時間：2023-05-29 17:22:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇流通加工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：物聯網；環境；流通加工；集成優化
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）36-0068-04
就流通加工集成本身而言，其置身于物聯網的環境以后，很多問題的解決都獲得了較多的便利性條件，同時沒有受到太多的限制性影響，各個方面的工作執行，都可以創造出較高的價值。從近幾年的工作來看，我國的人均收入開始不斷地增長，而國家建設和城市進步，都進一步了刺激了內需的提升，即便是得到了物聯網環境的大力支持，流通加工集成依然表現出了“吃力”的現象，在很多方面都沒有創造出較高的價值，自身的工作水平也是有待提升的。通過對流通加工集成問題進行優化，能夠更好的解決自身不足，并且將物聯網環境的優勢充分發揮，拉動良性循環體系的建立。
1 流通加工集成分析
1.1 流通加工的定義
從現有的工作來看，流通加工獲得了國家的標準定義，其主要指的是物品從生產地，到使用地的過程當中，中間所產生的系列工作內容，包括包裝處理、分割計量、組裝等等。將這一系列的綜合工作，稱之為“流通加工”。在現代化的建設中，流通加工對各個地方所產生的影響非常廣泛，不僅僅是涉及各個行業的聯合，同時對當地的建設和社會的穩定，也具有一定的作用。流通加工具體情況，如下圖所示。
1.2 流通加工的類型
經過長久的發展和建設，我國的流通加工體系日趨完善，在類型上也走向了多元化的道路。從目前所掌握的情況來看，很多地方的流通加工工作，都會受到較多的制約，但是制約因素本身所產生的雙重影響，又在不斷的推動著流通加工集成優化的發展，這樣就在客觀的工作上形成了良性循環體系，最終所創造的積極價值是值得肯定的。分析認為，流通加工的類型，主要是表現在以下幾個方面：第一，針對生產領域加工不足的地方，再一次的開展深加工處理。現階段的社會市場競爭非常的激烈，有不少的商品在生產領域當中，得到的加工處理并不理想，還存在一定的缺陷，此時，考慮到內部和外部的多項因素限制，必須將商品本身的不足和缺陷，進一步的處理分析，提高價值，更好地迎合市場的需求。第二，為適應多樣化所需要的流通加工。從生產部門的角度來分析，其在過往的追求目標當中，針對生產的效率、生產的規模是比較關注的。因此，產品本身的特點與功能等，都存在一定的缺陷。而在現如今的時展中，必須要符合客戶的需求，否則難以在市場上站穩地位。所以，為了適應產品的多樣化需求，流通加工的開展，是很有必要的。第三，促進銷售的流通加工。現下的很多商場、超市等，都會開展大量的促銷活動，一方面是為了滿足市場對商品的需求，另一方面是為了更好的清理庫存，同時獲得足夠的資金供應。而在促進銷售的過程中，流通加工則表現的相對簡單，包括捆綁銷售、滿多少贈多少的模式等等，一般情況下，在商場或者是超市的內部，就可以完成這種操作，也是比較常見的流通加工模式。
2 物網環境下流通加工集成優化對策
2.1 流通加工集成優化原則
在物聯網環境的作用下，流通加工集成優化工作得到了很多的幫助，多項問題的解決，均達到了徹底的效果，各方面的工作成就了良性循環模式。但是，我國在目前的發展速度較快，很多方面的工作內容，都不能出現任何的缺失現象，否則很容易在今后的工作上造成嚴重的不足問題。建議在今后的流通加工集成優化當中，嚴格的遵守優化原則，這樣才能更好地避免流通加工集成優化問題反復出現。結合以往的工作經驗和當下的工作標準，認為流通加工集成優化的原則，具體表現在以下幾個方面：第一，必須合理的調度原材料。現下的流通加工工作，都存在著非常嚴格的規范，凡是出現任何的違背，即便是很小的違背現象，都將造成嚴重的影響。原料區域，存放著龐大數量的原材料，同時在種類上特別的繁雜。因此，要求操作人員，必須按照入庫批次進行管理。第二，堅持啟用最少的生產線。多數機構的生產區，都會設計出3條生產線，而每一條生產線，都會配備相應的生產小組。在符合產品質量、要求的情況下，盡量少啟用重生產線，能夠將員工工資、生產維修費用等，進一步控制在合理范圍內，針對成本的節約而言，得到了較好的效果，符合流通加工集成優化的最終目標。第三，有效地將生產周期縮短。對于當代社會而言，任何一種商品的生產周期，都是社會上非常關注的。現下的市場競爭越來越激烈，消費者的購買也趨向于理性。所以，考慮到生產區的生產能力問題，再加上交貨時間上的限制，必須將生產周期有效縮短，一方面可以加大客戶的訂單數量，另一方面還可以將經濟效益充分的提升。第四，提高出庫效率。經過前3項原則的執行，流通加工集成優化問題的解決，基本上固定在正確的道路上。值得注意的是，我們在今后的工作中，還需要將出庫效率最大限度提升，保證貨物道路的合理性，要在規定時間內裝車發貨，最快速度的送達，這樣才可以形成流通加工的良性循環。
2.2 流通加工集成優化策略
在物聯網環境的影響下，流通加工集成優化的開展，需要按照一定的策略來執行，單純的憑借過往的經驗來操作，并不能在最終獲得預期的目標。從主觀的角度來分析，過往的流通加工集成優化，在環境的限制性上較強，多數地方在經驗的積累方面較為豐富，所以經驗化的優化，在以往是比較受歡迎的。但對于現代社會而言，不僅在開放程度上較高，還得到了很多的影響因素制約，想要在最終的成就上達到最佳，經驗當中的偶然性，有時會變成一種阻礙。建議在流通加工集成優化當中，通過以下方式來完成：第一，按照先進先出策略來完成。對于原料區域而言，每種原料的存放數量雖然存在差異，但是至少都會存放1個批次。每一個批次都存在入庫日期。此時，應該將先入庫的原料，進行先出庫處理，以此來更好的避免早期進貨原料出現失敗的情況，達到物盡其用的目的。第二，同單同批次策略。在原料區域的工作當中，同一種原料也存在差異性，各個批次的生產條件、入庫條件都存在較大的不同，因此在質量上表現出一定的不同。此時，在選料的過程中，需要將同一份訂單的同一批次原料進行應用，減少混亂的情況發生。第三，同單同線策略。一般而言，生產區會設定3條生產線，為了保證在產品的質量上達到一致的特點，需要將同一個訂單的內容，盡量的安排到同一條生產線當中，這樣有利于保證產品本身的生產效率，同時很少出現大規模的問題。
3 數學模型
3.1 參數定義
物聯網環境下，流通加工集成優化問題的處理，還可以通過數學模型建立的方法來完成，進而將很多的問題有效處理，減少過往的缺失與不足。從現有的工作來看，數學模型的建立當中，需要將各個參數的定義進行明確，從而保證后續的求解可以得到正確的結論。在本次研究當中，參數定義主要集中在以下內容上：t表示的是時間序列號，t=0、1、2、3......48。N主要表示的客戶訂單的總量。J表示的是產品種類的總量。Nj表示的是，產品為j的原料批次的總量。M表示的是生產區域當中，生產線的總量。V表示的是成品區域，貨道的總量情況。Qi表示的是客戶訂單為i的產品需求總量。Xij表示的是，客戶訂單i當中產品j的需求量情況。Rjk表示的是原料區域當中，存儲的產品j批次的k的原料總量情況。CAm表示的是，生產線為m的生產總能力情況，是一個定值。Sv表示的是貨道為v的貨道容量情況，同樣是一個定值。ek表示的是產品j選擇的批次k原料的單位懲罰值。R表示的是，延期交貨的時候，針對延期訂單的單位懲罰值，這是一個定值。在STi表示的是，訂單為i的流通加工開始時間情況。OTi表示的是訂單為i的具體發貨時間。PTi表示的是訂單為i的首托盤下線時間情況。FTim表示的是訂單為i在生產線m的生產完成時間情況。
3.2 模型約束
在數學模型的分析和解答過程中，模型約束具有非常重要的作用，同時可以為最終結果的精確，提供較多的保障。經過大量的討論與分析，結合參數定義以后，決定在模型約束方面，主要表現為以下幾個方面：
第一，制定選料決策時原料區原料庫存約束和訂單需求量約束：
第二，制定生產排產時的生產線的生產能力約束和訂單需求量約束：
第三，制定入庫決策時成品區的貨道容量約束和訂單需求量約束：
3.3 解答分析
在物聯網環境的影響下，流通加工集成優化問題的解決，可以看作是一個多目標的優化問題，其涉及的影響因素較多，同時在解決的方案上也不會局限在單一的框架當中。因此，針對該問題的解決，可以嘗試采用多目標的決策方式來完成。從客觀的角度來分析，多目標優化的方法，其主要指的是在數學模型的幫助下，利用多個優化的目標函數來進行解決分析。在解決流通加工集成優化問題的過程中，需要從綜合的角度來出發，針對各個目標進行深入的思考。另一方面，在針對各個目標的處理過程中，應該按照協調的方法和折中的方法來完成，這樣一來，就可以將每一個目標函數值，能夠在給定的區域當中，盡量的朝著最優的解答方向進行靠攏，從而實現了多個目標、多個優化的解決目的。
4 流通加工智能管理系統設計與實現
4.1 系統體系架構
對于流通加工集成優化問題的解決，還應該從系統的角度來考慮。現階段的物聯網環境出現了很大的轉變，各方面的內容組成，都表現出了很大的改進。而在流通加工的層面當中，倘若僅僅是按部就班的操作，不僅無法在最終得到預期的成效，更加容易造成相反的效果，a生的新問題，很容易對今后的發展造成威脅。因此，建議在今后的工作當中，有效的設計“流通加工智能管理系統”，將該系統與物聯網環境充分的融合，可以在各項問題的解決上，取得較好的成效。
在系統的設計當中，會通過外部接口的作用，與企業自身的ERP、WMS進行合理的對接處理，然后在通過ERP的作用，對客戶的訂單信息進行確認。為了防止在工作中表現出問題，還會在WMS當中，獲得較為明確的庫存信息。該系統在運作的過程當中，會通過多項服務來完成流通加工集成的優化，包括任務跟蹤服務、統計查詢服務等等，借用了WEB服務的功能，實現了從頭到尾的優化處理，能夠將流通加工工作，變得更加高效、快捷，不影響產品本身的質量。
4.2 決策集成優化模塊
對于流通加工集成優化而言，過往的很多工作雖然達到了較高的水平，但是并沒有在自身的問題解決上獲得突破的進展，很多層面仍然是存在一定的隱患。物聯網環境在現下的發展速度較快，無論是自身所具備的工作能力，還是最終可以達到的工作效果，都可以將未來的工作更好的完善，最終創造出較高的價值。分析認為，物聯網在流通加工集成優化當中的應用，可以通過“決策集成優化模塊”的方式來完成。該模塊的作用，在于將流通加工的任務更好的制定處理，同時還會針對任務的執行情況、流通加工的各項信息等等，開展合理的監控干預，在這種狀態下，操作人員可以得到流通加工的實時信息情況，最終將流通加工任務進行有效的調節，減少了硬性任務所造成的各種不足，可以針對動態變化情況等，做出充分的反應和決策，將損失降到最低。
（1）基本資料管理子模塊。該模塊主要實現如貨物、庫位、托盤、生產線、員工等流通加工基礎信息的錄入、修改和刪除。在輸入各類基礎信息之前，需要首先定義各類基礎信息的類型，再按類型輸入各類基礎信息。
（2）流通加工單管理子模塊。該模塊主要實現將客戶訂單自動轉換成標準需求的流通加工單，并根據訂單要求的發貨時間、品種、數量和各生產線的生產速度等，預測每張訂單的流通加工開始時間。計劃員首先接收到銷售部發來的客戶訂單，然后批量將客戶訂單導入系統，自動根據已制定的流通加工單格式轉換并保存，同時預測每張訂單的流通加工開始時間。
（3）備料管理子模塊。主要實現將流通加工單分配成備料任務，并可實時查詢備料任務和其執行情況。計劃員首先按日期下載需要加工的流通加工單，然后系統按照選料策略和原料庫存信息自動匹配原料出庫庫位和托盤號，將流通加工單分配為備料任務，并給執行者。
（4）生產排產管理子模塊。主要實現將流通加工單分配成生產任務，并進行排產且可實時查詢生產任務和其執行情況。計劃員首先按日期下載需要加工的流通加工單，然后系統按照排產策略和生產區生產信息自動將流通加工單制定成生產排產計劃，并給執行者。
（5）成品入庫管理子模塊。主要實現將流通加工單分配成成品入庫任務，并可實時查詢成品入庫任務和其執行情況。計劃員首先按日期下載己排產的流通加工單，然后系統按照入庫策略（同單同貨道和同單放相鄰貨道等）和成品庫存信息自動匹配入庫庫位，將流通加工單分配為成品入庫任務，并給執行者。
4.3 移動手持執行模塊
在社會快速發展的今天，任何一項工作的落實，都不可能通過獨立的內容達到較好的完成效果，必須要在多個層面努力，才能將最終的工作充分實現。物聯網在現階段的發展速度較快，無論是自身的體系，還是所具備的功能，都可以針對流通加工集成優化提供較多的幫助。經過大量的討論與分析，認為執行“移動手持執行模塊”，同樣可以更好的推動流通加工集成優化任務的完成，在各項問題的解決上，均可以達到良性循環的特點。制動手持執行模塊的主要任務，是對流通加工管理任務進行執行，并且將已經執行的任務信息，通過手持終端機錄下來，保持和管理層的數據信息同步。操作人員將計劃員分配好的手持任務，使用手持移動端下載下來。由此可見，移動手持執行模塊的設計和應用，能夠對流通加工集成優化，產生更大的積極作用，減少了固有的不足，在可行性方面是比較高的。
（1）揀料作業子模塊。該子模塊的主要功能是協助備料員在執行揀料作業過程中將物料從原料區搬運到生產區，分為整盤揀料和拆分托盤揀料，前者是指將需要揀料的托盤與庫位解除綁定，后者是指從指定的源托盤取出一部分原料放到另外的一個空托盤上揀料。下載備料任務后，備料員根據任務指示找到并核對源托盤，按照指定的揀料方式執行。從執行的效果來看，該模塊雖然是基礎的功能體現，但是能夠針對大量的繁雜工作進行合理的干預，一定程度上對流通加工集成優化，產生了疏導的作用，為后續工作的運行，提供了保障。
（2）成品入庫子模塊。該子模塊的主要功能是協助搬運工在執行成品入庫過程中將成品從生產區搬運到成品區。下載入庫任務后，搬運工根據任務指示先將成品與托盤綁定，再根據入庫庫位提示，將托盤搬運到成品區，綁定到指定庫位上。
5 總結
本文對物聯網環境下流通加工集成優化問題展開分析，在現階段的工作中，物聯網環境已經充分的建設，未來還會持續很長一段時間。而對于流通加工集成優化而言，在日后的工作上，仍然是存在著較多的挑戰，當下問題的有效解決，并不意味著將來的工作可以完全符合預期。因此，針對日后的流通集成優化而言，還需要在主觀因素、客觀因素的分析上更加細致，將多個方面的內容科學執行，要創造出較高的價值。
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關鍵詞：配送中心；成本；價值
一、配送中心的成本管理
根據配送流程及配送環節，配送成本實際上是包含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。配送成本費用的核算是多環節的核算，是各個配送環節或活動的集成。配送成本是配送過程中從事配送各種活化勞動和物化勞動的貨幣表現。企業建立了一套高效物流系統，除了能達到上述目的外，它還能有助于大幅度降低本企業物流方面的成本和各種與商品流動相關的支出，通過其集中化的物流管理系統成功地削減了相當于商品冤家10%的物流費用，為企業提高了利潤，同時增強了企業在同行業的競爭力。
（一）配送中心成本的構成
配送中心成本的構成包括四類
1按物流功能分：大體可以分為：物品流通費、信息流通費和配送管理費。
物品流通費是指為了完成配送過程中商品、物資的物理性流動而發生的費用。
信息流通費是指因處理、傳輸有關配送信息而產生的費用，包括儲存管理、訂貨處理、顧客服務有關的費用。
配送管理費是指進行配送計劃、調整、控制所需要的費用，包括作業現場的管理費用和企業有關管理部門的管理費。
2按支付形態分：按支付形態不同來進行配送成本的分類主要是以財務會計中發生的費用為基礎，通過乘以一定比率來加以核算。此時配送成本分為：材料費、人工費、公益費、維護費、一般經費、特別經費、對外委托費、其他費用
3按服務對象分：按支店或營業所計算配送成本；按客戶計算配送成本；按商品計算配送成本
4成本性質分類包括：固定成本和變動成本。
（二）配送中心成本的分類
配送中心成本的分類包括四類，分別為：按經濟內容分類、按經濟用途分類、按成本習性分類、根據成本計入營業成本的方式分類。這四類的成本種類分別為：1、按經濟內容分類為：固定資產折舊費、材料費、燃料動力費、工資、利息支出、稅金和其他支出。2、按經濟用途分類為：配送運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、分揀配貨作業成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、訂單處理和信息成本。3、按成本習性分類為：固定成本和變動成本。4、根據成本計入營業成本的方式分類為：直接成本和間接成本。
配送中心成本管理的作用包括五個部分，分別為：成本是補償生產耗費的尺度、成本是制定產品價格的基礎、成本是計算企業盈虧的依據、成本是企業進行決策的依據、成本是綜合反映企業工作業績的重要指標。從這五方面看來，成本對企業起著事關重要的作用[1]。
二、配送中心成本控制
（一）配送中心成本控制的含義與重要性
1.含義 配送中心成本控制的含義是指：在配送經營的過程當中，若要調節影響成本的各種因素必須按照規定的標準進行調節，把配送各環節生產耗費控制在預定的范圍內。
2.重要性 配送中心是通過降低配送過程中成本費用，和客戶一起共同分享這一節約的利潤所取得其收入。配送成本控制不僅是客戶考慮的內容，也是配送中心考慮的內容。因此，對配送成本的控制顯得尤為重要。
（二）配送中心成本控制方法?[2]
1.運費控制方法 所謂的運費就是說承運單位向客戶提供運輸勞務所消耗的費用叫做運費。而且，運費占配送費用的比重相對較大。運輸的時間、運輸的準確性和運輸的可靠性以及運輸批量水平等量方面是運費控制的控制點。其控制方法有以下幾點：第一、確定合理的配送路線；第二、進行合理的車輛配載；第三、防止運輸過程中的差錯事故；第四、車輛安全管理等等。
2.分揀包裝費用的控制方法 分揀費用指的是物資在分揀過程中所花費的費用的總和叫做分揀費用。其控制方法有三種：第一、合理選擇分揀設備；第二、防止機械設備的無效作業；第三、合理規劃分揀方式和分揀作業過程。
3.流通加工費用的控制方法 流通加工是指，物資進入流通領域后，按照客戶所提的要求進行一定的加工活動，由此而支付出的費用就是流通加工費用。控制方法有以下幾點：
第一、確定合理的流通加工方式 可以通過以下幾種方式：（1）加工和配送結合；（2）加工和配套結合；（3）加工和合理運輸結合；（4）加工和合理商流相結合；（5）加工和節約相結合。流通加工可以從若干方面起到促進銷售的作用。
第二、加強流通加工的生產管理 流通加工的生產管理與流通加工費用倆系十分緊密。流通加工生產管理的內容很多，當加工的出材率高，物資利用率高時，流通加工費用相對下降，從而經濟效益好。由此涉及的消耗定額管理、套裁規劃等都非常重要。第三、費用的單獨核算 流通加工活動一般隸屬于其他物流企業，比如倉儲業所從事的流通加工等，因此，它并不屬于一個獨立的經濟部門，但是，流通加工費用與其他費用的形式和使用都存在很大區別。為了檢查和分析流通加工費用的使用、支出情況，分析流通加工的經濟效益，要求對流通加工費用單獨管理，進行單獨核算。
（三）降低配送成本的五種策略
配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。配送活動增加了產品價值，它還有助于提高企業的競爭力。[3]但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。
1、混合策略。混合策略是指配送業務一部分由企業自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動要么全部由企業自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規模經濟，并使管理簡化，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而采用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
2、差異化策略。差異化策略的指導思想是：產品特征不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。
3、合并策略。合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并；另一個則是共同配送。
配送方法上的合并。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是借助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由于各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。
4、延遲策略。傳統的配送計劃安排中存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件（1）產品特征：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特征易于表述，定制后可改變產品的容積或重量；（2）生產技術特征：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；（3）市場特征：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
5、標準化策略。標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產品。如服裝制造商按統一規格生產服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本，而不要等到產品定型生產出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。
三、配送中心成本管理與控制意義
（一）配送中心成本管理的意義
物流在表面上本身就是一個過程，比如設備，器材都是需要花錢購買，再通過這一個過程來逐步的增大利潤，比如提高效率和提過產量。但是這并不是一個短期之內可以實現的目標，若沒有物流成本管理就會產生所謂的物流陷阱，而所謂的物流陷阱就是前期的投入過大生產效率提過，但是企業的本身卻沒有那么大的銷量，反而加大了成品庫存的積壓，物流是一個需要結合實際來協調的，這就需要物流的成本管理。
物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平是構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于：通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。【4】
通過對配送中心成本的管理我們可以認識到，加強配送中心的建設和成本的管理，無論企業是自己擁有自己的配送中心，還是利用他方的物流配送，都需要對配送中心成本進行管理，通過對其管理來提高物流的效率和質量。
（二）配送中心成本控制的意義
物流成本管理包括成本的預測、決策、計劃、控制、核算和分析等環節，在這幾項環節中，其中，為成本控制提供依據的是成本的預測、決策和計劃。而成本控制既要保證成本目標的實現，還要滲透到成本預測、決策和計劃之中。現代化成本管理中的成本控制，著眼于成本形成的全過程。
企業的生產經營活動和管理水平對產品成本水平有著直接影響。若要實行成本控制，必須要求建立相應的控制標準和控制制度，如材料消耗的定額和領發制度，工時定額、費用定額等都應該及時制訂和修訂，并加強各項管理工作，以保證成本控制的有效進行。
通過對物流配送中心成本的控制我們可以了解到，若要提高便利店新的利潤增長點，為了有力地保證財務信息和供應商的其他信息也能握于鼓掌之中，利用自己強大的配送中心提供物流服務，通過控制降低成本費用，為整體利潤的提升爭取了相當大的空間，逐漸掌握了整個產業鏈的主導權。
四、總結
經論述我們了解到，配送中心成本管理的含義以及什么叫做配送成本，配送成本是怎樣的貨幣表現，并且，也詳細的了解了配送中心成本的構成與分類，了解了配送中心成本對于企業有著怎樣重要的作用。其次，本文對配送中心成本控制，也詳細介紹了其控制含義與成本控制對企業重要性。
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關鍵詞：農產品；物流；成本控制
作者簡介：謝梅芳（1975-），女，福建福州人，漢族，閩江學院講師，碩士，研究方向：財務管理理論、農業經濟。
中圖分類號：F762；F252 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.15 文章編號：1672-3309（2013）05-36-03
一、農產品物流的內涵與分類
農產品物流指的是以農業產出物即農產品為對象，為了滿足消費者需求和實現農產品價值而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。具體地說，它包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節，并且在這一過程中實現了農產品價值的增值和組織目標。
農產品的范疇較為廣泛，與之對應的農產品物流也是如此。由于分類標準不同，其分類方式也不盡相同，以下根據不同的標準對農產品物流進行簡單的分類：（1）根據物流具體對象的分類：包括糧食作物物流、經濟作物物流、鮮活食品物流、畜牧產品物流、水產品物流、林產品物流和其他農產品物流；（2）根據在供應鏈中作用的分類：包括農產品生產物流、農產品銷售物流、農產品廢棄物物流；（3）根據物流儲運條件不同的分類：可以分為常溫鏈物流、冷藏鏈物流、保鮮鏈物流；（4）根據農產品物流對象特征不同分類：包括大宗農產品物流、鮮活農產品物流和其他農產品物流。本文主要的研究對象主要是鮮活農產品物流，如蔬菜物流、水果物流、肉類產品物流、奶產品物流等。
二、我國農產品物流的特點、模式與問題
（一）我國農產品物流的特點
我國是農業大國，農產品產量大，當前我國農產品物流主要存在以下幾個方面的特點：（1）農產品物流量大，品種多；（2）農產品物流要求高。一方面，提倡綠色農業，提倡流通環節實現綠色物流，降低污染或是實現零污染；另一方面，由于農產品相對屬于低價產品，因而就要求其物流也必須是低成本運作。此外，對農產品的服務增值的需求更強烈；（3）農產品物流實施難度大。具體體現在農產品的包裝難、運輸難、倉儲難，這些都與農產品自身的特殊性有關。
（二）我國農產品物流的模式
我國農產品物流流通模式主要有以下兩種：一種模式為產地到批發市場再到消費者渠道，另外一種為產地到超市再到消費者渠道，當然不排除這兩種物流組織渠道中各個參與單位發生交叉流通現象，圖1為我國目前主要農產品物流組織渠道。
在我國農產品流通過程中，批發市場提供了50%-70%的農產品供應量，超市近年來由于其本身具有的安全和便利設施，逐漸成為我國農產品物流的重要載體，而連鎖超市主導型果蔬流通模式則是近年逐漸興起的流通模式，相比與批發市場主導的流通模式，該模式的流通鏈更短，具體如圖2、圖3所示。
（三）我國農產品物流存在的問題
不合理的物流作業才會導致不合理的物流成本。因此要探究我國農產品流通物流成本存在的問題，就必須先對我國農產品物流存在的問題進行剖析。
1.農產品物流主體弱小。我國農產品流通出現流通主體多元化、小型化的特征，同時也已經形成了以個體販為主體的農產品流通模式。個體販由于自身能力的限制，無法獨自實現自身與市場之間的有效銜接，無法憑借自身的資源獨自承擔流通過程中的全部流通過程，只能夠依靠自身優勢完成其中一個環節。
2.農產品物流信息化落后。當前我國僅有39%的物流企業采用信息系統，其中，真正能夠有效運用信息系統的企業仍不多。整個物流行業物流信息化低，而農產品物流模式較為傳統，因此在對農產品進行物流作業的過程中運用信息化手段的企業則更少。
3.農產品物流標準化滯后。農產品物流發展滯后體現在產品包裝未與物流的標準設備之間實現無縫的銜接，具體體現在運輸設備標準不統一，物流器具不配套、托盤標準化沒有推行。由于我國的農產品的包裝、分揀、分級、分類等作業主要是依靠人工判斷，人工判斷存在很大的誤差，導致農產品標準化進程停滯不前。
4.農產品物流自動化水平低。自動化水平低不只是農產品物流存在的問題，是整個物流行業的通病，由于自動分揀設備在農產品物流中運用較少，導致了人工分揀效率低、誤差大，使農產品分揀停滯時間長，農產品又屬于時效性強的產品，導致時間成本上升，后續環節為縮短時間則需要花費更多的成本。
三、我國農產品物流成本的分析
（一）運輸、配送成本
運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務時的各種消耗的貨幣表現，其主要是由運費、流通加工費、裝卸搬運費構成。配送成本泛指在配送過程中所發生的全部費用的總和。運輸、配送是物流作業的核心，其他的物流功能都是圍繞著運輸進行的，因而它也占據著主要成本的位置，目前我國的農產品運輸、配送成本高，具體體現在以下幾個方面。
（1）我國過路費較高。在我國流通成本占整個物流成本的50%-70%，世界上82%的收費高速公路在我國，同時我國也擁有世界上最多的收費公路，其比例可以達到70%。
（2）部分城市存在車輛限行政策。部分城市禁止大排量的貨車進入市區，這就導致在進入市區前車輛需要換型，換成運載量小的貨車，造成端點的作業成本迅速上升。同時城市最后一公里的費用由于交通擁堵、車輛限行、停車困難等因素造成物流成本直線攀升。
（3）農產品運輸工具不符合現代物流的要求。其中鐵路冷藏車只占全國的鐵路車輛中的2%，冷藏運輸也僅為25%-30%，冷藏保溫汽車比例僅為0.3%，公路易腐貨物的冷藏運輸率約為15%。
（4）農產品物流運輸空載率過高。目前我國運輸能力有40%是空載狀態，這就造成出發時產生罰款費用，回程時產生無效運輸成本，一往一返物流成本迅速上升。由此造成我國的物流成本要比世界平均水平高出1-2倍。
（二）庫存成本
農產品屬于時鮮商品，對庫存的要求高，對保鮮冷藏技術的運用提出了高的要求，由于我國農產品庫存條件落后，保鮮冷藏倉庫技術落后，每年因此造成了大量的農產品損耗，提高了農產品物流的成本。同時在農產品庫存過程中，對溫度、濕度和時間等的要求比較高，未提供相應的庫存條件則容易產生脫水、腐爛等現象，同樣將導致農產品物流成本的增加。
（三）流通加工成本
為了提高物流速度和貨物的利用率，在貨物進入流通領域后，在運輸和配送時，必須按照客戶的要求進行一定的加工活動所產生的費用就是流通加工成本。我國農產品加工比例過低，由于沒有進行充分合理的流通加工，農產品的增值率低，無法通過提高其附加價值實現緩解運輸壓力和降低成本的目的。
由于對農產品流通加工的不足，常常導致后續環節的物流費用上升。具體體現在以下兩個方面：一方面，流通加工程度低。農產品流通中主要是以散裝的為主，若農產品不經過初步的流通加工，沒有采用合理的包裝，未進行適當的分揀、清洗，不利于流通，易造成運輸過程中由于震動、摩擦、擠壓造成產品損耗，從而造成流通成本上升，流通加工程度低還有一個原因是流通主體的流通加工技術和效率低。另一方面，農產品增值率低，缺乏品牌意識。目前已有的品牌及包裝主要是糧油等大宗產品，而進入市場中的農產品少有自有品牌，也會使增值空間有限，不利于提升利潤及降低初步壓力。
（四）包裝成本
物流包裝對物流活動的成本和整個物流系統的效能有重要的影響，標準化包裝是實現物流標準化的基礎，包裝是包裝物及其包裝操作的總稱。長期以來我國對行業包裝運輸重視不足，導致在過去較長的時間內每年因為包裝不足造成的損耗巨大。包裝所引起的成本損耗主要包括以下幾個方面：
1.農產品包裝不足引起的物流成本損耗。我國農產品大部分是散裝的，包裝也是簡單的運輸包裝，比如麻袋、紙箱，包裝材料易破損，且保護作用不強，當農產品在運輸過程中遇到擠壓、磨損、顛簸的時候無法起到良好的保護功能，從而降低其食用價值，導致損耗增加。
2.流通中包裝規格與物流設備規格不統一導致的物流成本損耗。在運輸過程中往往需要多種運輸方式相結合，需要多種作業相互連貫，才能使得流通各環節有效運轉。但是目前我國包裝規格與物流設備規格不統一，造成各環節銜接不流暢、換裝作業頻繁、裝卸搬運量上升、作業等待時間增加、無效作業增多等現象，這都是導致物流成本高的原因。
3.包裝原材料成本不斷上升。一方面是購買成本的上升，原材料自2013年來因為全球供求關系的改變而導致購置成本的不斷攀升，另一方面是包裝材料的重復利用率低，存在大量的浪費，降低整個供應鏈上的包裝成本，已經逐漸成為人們的共識。
四、我國農產品物流成本的控制措施
（一）降低運輸、配送成本
首先，政府應該構建農產品“綠色通道”，減免載農產品車輛的過路費，打破對農產品貨車的交通管制。在“綠色通道”網絡內運輸鮮活農產品。其次，應加大保鮮冷藏車輛的投資建設力度，加快技術研發，盡快突破這一農產品物流發展的瓶頸。最后，加強線路的規劃，不同物流主體可以加強交流與合作，分享信息，例如建立一個區域性的專門網站，各運輸公司可以標注自身返程車輛的信息，若有運輸需求的可以通過注明的聯系方式取得聯系，并給予其運輸折扣上的優惠。
（二）降低存儲成本
一方面，要提高倉儲管理水平，提高倉儲的保鮮冷藏技術。除產地貯藏保鮮技術以外，建議大力發展溫控貯藏保鮮技術、氣調貯藏保鮮以及臭氧保鮮技術，這些技術可以很好的抑制果蔬的新陳代謝及病原菌的滋生蔓延，延長其銷售期。另一方面，要利用自然冷能降低冷藏成本。我國自然冷能資源豐富，但是目前缺乏有效的利用，保鮮冷藏條件不良已成為我國農村發展經濟的障礙，合理有效的開發我國北方的自然冷能資源將能夠有效緩解我國北方農產品集散地的存儲問題，對于節約能源、改善存儲條件也有著重大的意義，產地貯藏保鮮技術在我國運用廣泛，建議將自然冷能運作到此技術之中。
（三）降低流通加工成本
首先要合理的規劃農產品生產地到中轉地，中轉地到銷售終端的距離，不同階段采用合適、經濟的運輸方式。其次，對農產品進行合理的流通加工，提高農產品的附加價值，削弱農產品成本的影響幅度。最后，集中流通加工環節。在農產品集散量較大的地方建立一個物流中心，將農產品集中在一個物流中心進行流通加工，形成規模效益。
（四）降低包裝成本
首先，優化包裝設計。要重視包裝的優化設計，根據農產品的特性，根據貨物包裝的外形、替代材料進行包裝改造及其創新，從而既能達到包裝效果，又能減少浪費，還能夠減少人工費用和材料費用的支出，降低材料費用支出。其次，實現農產品包裝的標準化。根據農產品的生產和消費特性進行合理的標準化包裝，使其與物流設備規格相適應。最后，加強農產品包裝物的回收利用。合理和回收、利用廢舊包裝材料是削減包裝成本的有效舉措。例如在農產品集散地或者大型的批發市場可以安排專門人員負責回收各種包裝材料并加以收集、分類、簡單的清洗，等待重復利用機會。
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1．訂單處理作業:物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業務部門的報表，而后由訂單的接收，業務部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝能、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業務部加以協調。由于物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結帳，因此在訂單資料處理的同時，業務人員尚依據公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業務人員尚統計該時段的訂貨數量，并予以調貨、分配出貨程序及數量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業務部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結帳截止日。
2．采購作業:自交易訂單接受之后由于供給貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業的內容包含由商品數量求統計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據我們所制訂的數量及供貨廠商所提供較經濟的訂購批量，提出采購單。而于采購單發出之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。
3．進貨入庫作業:當采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據采購單上預定入庫日期，做入庫作業排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當日，當貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否和采購單內容一致，當品項或數量不符時即做適當的修正或處理，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區域規劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調派工作人員、并做工具、人員的工作時程布置。
4．庫存管理作業:庫存管理作業包含倉庫區的管理及庫存數控制。倉庫區的管理包括貨品于倉庫區域內擺放方式、區域大小、區域的分布等規劃；貨品進出倉庫的控制遵循：先進先出或后進先出；進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區儲位的調整及變動。庫存數量的控制則依照一般貨品出庫數量、入庫所時間等來制定采購數量及采購時點，并做采購時點預警系統。訂定庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據盤點清冊內容清查庫存數、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區的管理更包含容器的使用和容器的保管維修。
5．補貨及揀貨作業:由客戶訂單資料的統計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當庫存數足以供給出貨需求量時，我們即可依據需求數印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區域的規劃布置、工具的選用、及人員調派。出貨揀取不只包含揀取作業，更應注重揀貨架上商品的補充，使揀貨作業得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補貨水準及補貨時點的訂定、補貨作業排程、補貨作業人員調派。
6．流通加工作業:商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工處理，在物流中心的各項作業中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必執行包裝材料及容器的管理、組合包裝規則的訂定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業的排程、作業人員的調派。
7．出貨作業處理:完成貨品的揀取及流通加工作業之后，即可執行商品的出貨作業，出貨作業主要內容包含依據客戶訂單資料印制出貨單據，訂定出貨排程，印制出貨批次報表、出貨商品上所要的地址標簽、及出貨檢核表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調派集貨作業人員，并決定所運送車輛的大小和數量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區域的規劃布置及出貨商品的擺放方式。
8．配送作業:配送商品的實體作業包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業則須事先規劃配送區域的劃分或配送路線的布置，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。
9．會計作業:商品出庫后銷售部門可依據出貨資料制作應收帳單，并將帳單轉入會計部門作為收款憑據。而于商品購入入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統計表以作為供貨廠商請款稽核之用。并由會計部門制作各項財務報表以供營運政策制定及營運管理之參考。
10．營運管理及績效管理作業:除了上述物流中心的實體作業之外，良好的物流中心運作更要基于較上階層的管理者透過各種考核評估來達成物流中心的效率管理，并制訂良好的營運決策及方針。而營運管理和績效管理可以由各個工作人員或中級管理階層提供各種資訊和報表，包含出貨銷售的統計資料、客戶對配送服務的反應報告、配送商品次數及所用時間的報告、配送商品的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報告、機具設備損壞及維修報告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機具、設備成本分析、退貨商品統計報表、作業人力的使用率分析等。
[關鍵詞]物流成本管理 企業 經濟效益
一、前言
進入二十一世紀,經濟全球化使企業競爭日趨激烈。企業為降低企業成本提高經濟效益,紛紛把目光投向了被稱作“第三利潤源泉”的“物流”。隨著企業物流管理意識的增強和現代物流業的發展,通過降低物流成本提高企業經濟效益,已經成為企業必須研究的課題。本文就加強物流成本管理提高企業經濟效益進行探討。
二、物流成本管理的目的
要把成本作為一種管理手段,使其在物流管理中發揮作用,就要明確它的地位,在物流成本計算之前,先要了解一下為什么要進行物流成本計算。目的不明確的成本計算,只不過是為了計算而計算,對企業的管理沒有多大的作用,是時間和精力的浪費。 利用成本來進行成本管理是由成本本身具有的兩個特性決定的。第一,成本能忠實地反映物流活動的實際情況。假如出現不合理現象,物流成本就會增大;相反,合理的活動,成本自然減少,這些都是實際情況的反映,如果管理人員能注意到成本的變化,就會及時發現問題,準確評估管理水平。同時,也可以通過成本來把握計劃與實際活動的不一致性。成本的第二個特性是,成本能成為評價所有活動的共同尺度。即通過金額評價各項活動,得出不同的結果,從成本上反映出來就是成本有差異,所有的活動都可以用成本這個統一的尺度來掌握,能夠在統一場合進行比較分析,為物流管理提供決策的依據,這也增加了成本管理的重要性。例如,想要了解運輸活動發生變化時,對其它活動產生怎樣的影響,就可以通過計算總成本的變化,得出結果。又如企業決定利用集裝箱來簡化包裝,這是利用集裝箱運輸的好處;但是另一方面,包裝強度下降,企業大倉內不能往高堆碼,倉容不能充分利用,裝卸作業時間也延長了,這是不利的方面。那么,要不要使用集裝箱呢?這時,可以利用一個統一的尺度來計算衡量總的利害得失。這個統一尺度不是別的,就是成本。這只是說明了物流成本管理中的主要方法――總成本研究的一個例子,與此類似的例子還有很多。 總之,因為成本具有以上特征,所以所有的物流活動,都能夠變成成本加以掌握。企業要重視利用成本進行物流管理。
企業計算物流成本的目的在于:
(1)把握正確的物流實際成本,以時間為基礎進行比較,如對上月的比較,去年同月比較,同一企業內相同時間內不同企業的比較等。
(2)物流活動計劃、執行、控制的數據計算和績效考核。
(3)對高層經理提供正確的分析數據與報告,加強全公司對物流重要性的認識,促成物流革新的決心。
(4)指出應該由其它部門如銷售部門、采購部門等負責的不合理的物流活動,以圖改進。
(5)測算、評價物流部門對企業經營績效的貢獻度。
(6)應用物流成本的數據來模擬、預測物流系統重新規劃時產生的影響及可能取得的成果。
三、以活動為基礎計算物流成本
物流成本的計算要領,首先要認清對自己公司而言,哪些作業是屬于物流作業,方可著手進行。其次,對于物流成本單據的收集,并非都是向支付給外部的物流費那樣容易從會計帳中抽出,其原因已經在上面論述過了。例如,物流作業人員的工資、津貼等是包含在工資津貼等一般會計科目內,公司自有倉庫的營運維持費用,則分散在折舊、稅金、水電、修繕、保險等科目中;因此,必須從有關部門,把相關的會計科目明細數據抽出后,進行統計。 物流成本在計算時要以活動為基礎,即將所有的有關費用與完成物流服務的活動聯系起來。例如,在對某一門店提供物流服務時,將與門店物流服務有關的所有物流活動的成本,無論時間和地點都要詳細記錄下來,綜合起來就可以反映出配送中心在對這家門店服務時的物流成本是多少,從而可以清晰地辨別這家門店給企業帶來的利潤。有時一家門店的銷售額好像是很高,但實際它的物流成本卻是其它門店的幾倍,所以采用以活動為基礎的物流成本計算,可以更準確地評估門店的績效。
從以上的描述中可以看到,以活動為基礎確定成本的基本概念在于將有關費用分配到消耗一定資源的活動而不是一個部門。例如,在同樣一個配送中心配送兩種不同的商品,可能會需要不同的配送流程。其中一種需要流通加工程序,這需要附加的設備和勞動力。按照傳統會計的做法,費用將記錄在總工資和設備總折舊等項目下,那么不需要流通加工的商品也為附加裝備和額外勞動力付出代價,這樣就不合理地降低了使用簡單操作程序的商品的利潤率。所以在配送中,應確認每類商品的流程,將特定流程上的費用平均分攤給運用特定流程的商品。 盡管各個企業在運用這一方法進行物流成本的計算時,做法上有所不同,但都是以活動為基礎確定成本。在連鎖物流實踐中,配送中心還會以批發商的身份與許多的客戶打交道,這時物流中關鍵的內容就是每一個客戶的訂單,以及由此產生的為完成訂單所發生的一系列物流活動。此時,以活動為基礎確定成本,就是要確定特定客戶的物流成本,然后比較成本與收入,得出特定客戶對企業利潤的貢獻情況。 有效的物流成本的確定首先要求對分析對象的特定費用做出確認。其次要關注成本的時間跨度。最后成本必須分配給與評價對象相關的各項活動。此外,為了完成有效的分析,還必須要了解配送中心決策的焦點,如果決策的焦點是改善內部物流績效,就選服務對象為確定物流成本的對象;如果決策的焦點是改善外部物流績效,就選整個供應鏈為確定物流成本的對象等。 實際上以活動為基礎確定成本的不是什么困難的事情,關鍵在于確認、歸組和分派成本的規則和程序,它們對物流系統的設計和運作都會產生重大影響。以活動為基礎的計算物流成本,要求發生的成本與實際活動是相關的、一致的。相關是指到底哪些物流費用與物流活動相關,這對于物流管理人員了解影響物流費用的主要因素來講是很重要的。一致是指當期發生的費用計入當期的活動項目下。 最后要說明的是,以活動為基礎確定物流成本,僅對那些利用成本來指導決策的管理人員有意義。事實上,沒有任何一項規章制度要求企業一定以活動為基礎計算的物流成本。
四、如何加強物流成本管理提高企業經濟效益
(1)運輸費用的控制
貨物運輸費用是運輸物料、商品所消耗作業的費用。運輸費用占物流總成本的比重較大,據日本通產省對六大類商品物流費用的統計調查表明,運輸費用占物流總成本的40%左右,是影響物流成本的重要因素。運輸費用控制的關鍵點主要在運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性、運輸的安全可靠性以及運輸批量水平等方面,控制方式通常是加強運輸的服務方式與價格的權衡,從而選擇最佳的運輸服務方式。
(2)裝卸搬運費用的控制
裝卸搬運費是物品在裝卸搬運過程中所支出費用的總和。裝卸搬運活動是銜接物流各環節活動正常進行的關鍵,滲透到物流的各個領域。控制的關鍵點在于管理好儲存物料與商品,減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間、裝卸搬運次數等。控制的方法有:對裝卸搬運設備的合理選擇,防止機械設備的無效作業,合理規劃裝卸方式和裝卸作業過程,如減少裝卸次數,縮短操作距離,提高被裝卸物品純度等。
(3)儲存費用的控制
儲存費用是指貨物在儲存過程中所需要的費用。控制的關鍵點在于簡化出入庫手續、倉庫的有效利用和縮短儲存時間等。控制方式主要有強化倉儲各種費用的核算和管理。
(4)包裝費用的控制
包裝起保護商品、方便儲運、促進銷售的作用。據統計,多數物品的包裝費用約占物流總成本的10%左右,有些商品特別是生活消費品,包裝費用高達50%。控制的關鍵點是包裝的標準化率和運輸時包裝材料的耗費。控制方式有:選擇包裝材料時要進行經濟效益分析;運用價值分析的方法優化包裝功能和成本;開展包裝的回收和舊包裝的再利用等;努力實現包裝尺寸的標準化,包裝作業的機械化;有條件時組織散裝物流。
(5)流通加工費用的控制
商品進入流通領域以后,按照客戶的要求進行一定的加工活動,稱為流通加工,由此而支付的費用為流通加工費用。不同的企業流通加工費用是有所不同的。首先應選擇反映流通加工特征的經濟指標,如流通加工的速度,觀察、測算這些指標,對標準值與觀察值的差異,必要時進行適當的控制。控制方式有:合理確定流通加工的方式,合理確定加工能力和改進流通加工的生產管理。
(6)要更新觀念,細化管理,強化全員物流成本管理意識
在激烈的市場競爭中,物流成本關乎著企業生存發展和效益高低的大事問題。而且傳統的那種只是財務及相關管理人員才有降低成本的責任觀念是落后的。降低成本需要企業必須樹立新的財務管理和成本控制的觀念,增強全體員工的成本控制意識及效益觀念。為更好的控制成本,細化管理還應實施多層次的成本目標管理。明確各級管理、核算的原則、目標以及責任,將成本控制好的油氣成本費用計劃逐級明確,落實到各相應組織機構,進而影響到每個崗位和職工的成本控制的思想,使每位員工重視成本控制,自覺約束自己的作為。同時對員工的工作表現獎罰分明,用有效的激勵約束機制,將員工的崗位和單位的成本都逐級有效的管理,真正形成全員、全過程的控制成本體系。
(7)加強全面物流成本控制在企業中的應用
隨著信息化的不斷發展,企業全面物流成本控制勢必與IT 環境相結合,幫助企業解決以往實施全面物流成本控制中的困難,提升了企業的管理水平和管理效率。全面物流成本控制工作量大,沒有信息化的支撐是不可想象的。成本控制管理涉及到大量的數據管理,成本控制編制、調整、執行和分析考核的技術性、復雜度都很強,任何一個微小的調控牽一發而動全身,如果單靠人工處理,勢必耗費大量的人力物力,全面物流成本控制的各種信息的統計勢必會有一定的滯后,成本控制管理的情況不能及時反饋給管理者,影響全面物流成本控制的管理效果。企業應依靠網絡不斷完善全面物流成本控制的信息系統,開發全面物流成本控制相關軟件,簡便、快捷、準確地將成本控制執行情況及時提供給不同的管理者,保證成本控制編制、執行、調控和考評的實時性和有效性,滿足工作管理需要。依賴網絡信息系統實行全面物流成本控制信息化,是推行全面物流成本控制的高效選擇。
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綠色物流的內涵
所謂綠色物流，就是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從環保物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流，是物流操作和管理全程的綠色化，它一般包括以下內容：（1）綠色的儲存和裝運。在整個物流過程中運用最先進的保質保鮮技術，保障存貨的數量和質量，在無貨損的同時消除污染。周密策劃運力，合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，多快好省完成裝卸運輸。 （2）綠色的包裝和再加工。包裝不僅是商品的衛士，也是產品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環保，還應符合4R要求，即少耗材(Reduction)，可再用(Reuse)，可回收(Reclaim)和可再循環(Recycle)。物流中的加工雖然簡單，但亦應遵循綠色原則，少耗費，高環保，尤其要防止加工中的貨損和二次污染。（3）綠色的信息搜集和管理。物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。環保物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用到物流中，促進物流的進一步綠色化。
綠色物流的價值
（一）綠色物流的社會價值
1、綠色物流有利于社會經濟可持續發展
綠色物流是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎之上的，強調在物流活動全過程采取與環境和諧相處的理念和措施，減少物流活動對環境的危害，避免資源浪費，因此有利于經濟社會可持續發展。
2、綠色物流對企業的社會價值
綠色物流對于企業來說，也具有明顯的社會價值。企業倫理學指出，企業在追求利潤同時，還應努力樹立良好的企業形象、企業信譽，履行社會責任。隨著可持續發展觀念深入人心，綠色消費成為一種消費理念，消費者對企業接受和認可不再僅僅關注其是否能夠提供質優價廉的產品和服務，越來越關注企業是否具有社會責任感，即企業是否節約利用資源，企業是否對廢舊產品原料進行回收，企業是否注意保護環境。因此發展綠色物流有利于提高企業在消費者心目中的形象。
實施綠色物流，企業更容易獲得一些環境標準的認證，如ISO14000環境管理體系，從而在全球激烈的市場競爭中占據優勢。
（二）綠色物流的經濟價值
1、綠色物流有利于企業獲得競爭優勢
哈佛大學教授Nazli?choucri認為：“如果一個企業想要在競爭激烈的全球市場中有效發展，它就不能忽視日益明顯的環境信號，繼續像過去那樣經營對各個企業來說，接受這一責任并不意味著經濟上的損失，因為符合并超過政府和環境組織對某一工業的要求，能使企業減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環境行為恰似企業發展的馬達而不是障礙。”綠色物流的核心思想正在于實現企業物流活動與社會和生態效益的協調，以此形成高于競爭對手的相對競爭優勢,從而在激烈的競爭中獲得發展。
2、綠色物流有利于企業降低成本
綠色物流還是企業最大限度降低經營成本的必由之路。一般認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10% ，而幾乎9 0 % 的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此物流成本在產品的整個成本中占據了較大的比例。傳統的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節能高效少污染，由此可以帶來物流經營成本的大幅度下降。
3、綠色物流可以提高企業品牌價值
品牌價值是由市場占有率、品牌的超值創利能力、品牌發展潛力等因素決定。綠色物流從產品的開發設計，整個生產流程，到其最終消費都納入了對環境因素的考慮，其構建不但可以降低舊產品及原料回收的成本，而且有利于提高企業形象、企業聲譽，提高市場占有率，從而增加品牌價值和壽命，間接地增強企業的競爭力。
4、綠色物流可以破除綠色貿易壁壘
隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。進入WTO 后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制。外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊，這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。只有加緊發展綠色物流，積極申請綠色認證，才能破除綠色貿易壁壘。
綠色物流的發展對策
（一）政府方面
發展綠色物流，政府可以借鑒發達國家的實踐經驗來制定政策法規，加強立法工作，從交通、庫存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工和企業綠色管理等具體環節上入手。如治理車輛的廢氣排放、限制城區貨車行駛路線、收取車輛排污費、促進低公害車的普及等等；通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率；通過道路與鐵路的立體交叉發展、建立都市中心環狀道路、制定道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
另外，政府必須加強綠色物流的倡導，鼓勵開發環保技術。還要通過教育，讓全社會的人們建立環境保護的觀點，從而為綠色物流的發展創造良好的社會環境。
（二）企業方面
對企業來說，也要從保護環境角度制定其經營管理戰略。選擇綠色運輸策略，通過交通工具搭配有效利用車輛，降低車輛運行,提高配送效率，如合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等；實施聯合一貫制運輸和一體化物流；提倡綠色包裝，采用可降解包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物回收再利用率，加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染；處理好回收物流和廢棄物流，使得廢棄物以重新進入生產和生活循環或得到妥善處理。
[關鍵詞] 物流 綠色物流 環境
伴隨著人類社會文明進程的加深，人們越來越意識到人類與環境之間的相互作用和環境的重要性。21世紀，環境保護已經成為全球關注的問題。各個國家都在努力提高環保意識，充分利用資源，積極發展循環經濟，實施可持續發展戰略。
一、物流對環境的副作用
物流作為社會再生產的一部分，連接了生產和消費，包括運輸、保管、裝卸、配送、流通加工、物流信息處理等多項基本活動。物流在人們的經濟生活中具有十分重要的地位，但其在發展的同時也破壞了與人類息息相關的生存環境，其對環境的負面影響主要表現在以下幾個方面：
1.運輸方面。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，其中公路運輸又占有很大比重。運輸環節對環境的影響主要體現在三個方面。首先是交通運輸工具的大量能源消耗；其次是運輸過程中排放大量有害氣體，產生噪聲污染；第三是運輸易燃、易爆、化學品等危險原材料或產品可能引起的爆炸、泄漏等事故。
2.包裝方面。包裝具有保持商品品質、美化產品、提高商品價值的作用。相當一部分工業品特別是消費品的包裝都是一次性使用，且越來越復雜。這些包裝材料不僅消耗了有限的自然資源，廢棄的包裝材料還嚴重影響了環境，不少包裝材料是不可降解的，它們會長期留在自然界中，對自然環境造成持續影響。
3．流通加工方面。流通加工是指為完善使用價值和降低物流成本，對流通領域的商品進行的簡單加工。由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，浪費能源；分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；流通加工中心選址不合理，也會造成費用增加和有效資源的浪費，還會因增加了運輸量而產生新的污染。
除此以外,倉儲活動中,有些商品的特殊養護會污染環境;一些易燃易爆物、化學危險品,由于保管不當、爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。在物流信息處理活動中，錯誤的信息也會給環境帶來不利的影響,造成資源和人力的極大浪費等。
二、綠色物流
物流活動的諸多方面都會對環境造成負面影響,并且隨著經濟的發展而加劇。因此,會對社會經濟的可持續發展產生消極影響。
21世紀社會發展的必然趨勢要求物流以環境為導向對物流體系進行改造,形成一種環境共生型的物流系統,改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流之間的單向關系,在抑制物流對環境危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統,即綠色物流系統。
我國的國家標準物流術語對綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。”從總體上來說，綠色物流具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。
1．綠色物流是循環型物流。傳統物流只重視從資源開采到消費需求，而忽視廢舊物品、再生資源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一種包含產品退回、物料替代、產品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。是一種經濟、高效的從消費點返回到物流起點的過程，以實現回收和適當處理為目的的物流活動，實現資源的循環利用，提高資源的利用率。
2．綠色物流是共生型物流。傳統物流往往以對環境與生態的破壞為代價，實現物流的效率化。綠色物流則注重從環境保護與可持續發展的角度出發，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑止物流對環境造成的危害，形成促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統，求得環境與經濟發展共存。
3.綠色物流是資源節約型物流。綠色物流不僅注重物流過程對環境的影響,而且強調對資源的節約,最大限度地減少資源浪費。
三、綠色物流之內涵分析
物流的本質就是通過集約、優化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個過程同時也節約了資源消耗、提高了資源效率，簡而言之就是一個節能環保的過程。從這個意義上說，綠色是物流的本色。綠色物流暗合物流本質屬性――資源最有效利用。
1.集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。這正是可持續發展所提倡的。
2.綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸首先是要對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
3.綠色包裝。包裝是商品營銷的一個重要手段，綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
4.綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。
5.逆向物流。逆向物流能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求，是建設循環型經濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統的工程，需要建立完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險廢物處理處置制度。
參考文獻:
關鍵詞：物流系統 運作 環境保護
中圖書分類號：F250文獻標識碼：A
The Thing Flows the System Operation and the Environmental Protection
Sun Qiuju
(Beijing Wuzi College)
Abstract: Our country flows in the process frequently to be able to initiate some environment questions, therefore, flows in the operation in the thing to protect the environment and the natural resource, the preventing and controlling pollution and other environmental damages are extremely essential. This article flowed the system operation and the subsystem function rationalization analysis from the thing obtains, discusses the thing to flow with the environmental protection relations, and proposed in this foundation flowed in the process operation in the thing to prevent the environmental pollution the positive sense.
Key words: The thing flows the system operation environmental protection
一、引言
物流是物資實體物理流動過程及其有關活動的總體，還包括與此相關聯的活動，如包裝、裝卸、儲存保管、配送、流通加工等。這里的“物”不單純指商業部門的“商品”，物資部門的“物資”、生產部門的“產品”、交通部門的“貨物”。還包括生產、交通和日常生活中的一切廢棄物、即指一切物質。所謂物流環境，是指物流的外部環境、包括運輸環境和儲存環境。
二、物流系統運作與子系統活動的構成
物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、配送、儲存、流通加工、物流情報等子系統構成。
包裝子系統：包裝包括產品的出廠包裝，生產過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。物流過程涉及的包裝主要是是為了便于物資的運輸、保管，提高裝卸效率、裝載率而進行的。
裝卸搬運子系統：裝卸活動包括物資在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進行銜接的各種機械或人工裝卸活動。其內容包括物品的裝上卸下、移送、揀選、分類等。
運輸子系統：運輸活動是將物品進行空間的移動。物流部門依靠運輸克服生產地與需要地之間的空間距離，創造商品的空間效用。運輸活動要求選擇技術經濟效果最好的輸送方式，合理地確定輸送路線，以實現運輸的安全、迅速、準時、價廉的要求。
儲存子系統：儲存活動是為了克服生產和消費在時間上的距離面形成的。是借助各種倉庫，完成物資的堆碼、保管、保養、維護等工作，儲存管理要求合理確定倉庫的庫存量，建立各種物資的保管制度，確定保管流程，改進保管設施和保管技術等。
流通加工子系統：流通加工是在物品從生產者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護產品質量、實現物流的高效率功能。商業和物資部門為了有效地滿足消費者的需要，更好地銜接產需關系，往往需要進行各種不同形式的流通加工活動。
配送子系統：配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物交收貨人的物流活動。配送活動由配送中心為始點，而配送中心本身具備必要的情況下要對貨物進行流通加工。
物流情報子系統：物流情報包括各種的計劃、預測、動態信息以及相關聯的費用情況，生產信息、市場信息等。對物流情報的管理，要求建立情報系統和情報渠道，正確選定情報科目和情報收集、匯總、統計、使用方法，以保證指導物流活動的可靠性和及時性。現代情報采用電子計算機處理手段，為達到物流的系統化、合理化、高效率化提供了技術條件。
二、物流過程與環境保護關系密切
1、商品、人和環境
近百年來，人類征服自然，發展商品經濟達到空前規模。同時，對環境的影響也達到了一個新的水平。自然資源的日益減少和環境的污染程度的增加，已經威脅到人類生存發展的物質基礎和人類的自身健康。所以，必須綜合考慮商品發展的社會效益、經濟效益和環境效益。做到商品發展與人類發展、商品發展與環境保護、人和環境的最優結合。
2、商品流通與環境污染問題
由于人為或自然因素，使環境中本來組成成分、狀態、環境素質發生了變化，擾亂并破壞了生態系統與人們的正常生活條件，對人體健康產生了直接或間接乃至潛在的影響，商品流通引發的環境污染問題較多，歸納起來主要表現在以下幾個方面：
（1）社會環境的污染。人們社會中的商品種類是否豐富，商品數量、質量、品種能否滿足人和社會的要求，商品流通是否暢通、及時，直接影響了人們的生活質量，也會影響了社會環境質量。如某些粗制濫造的假冒偽劣商品會損害消費者的利益，甚至威脅消費者的安全和健康，造成社會環境不良等，都會造成社會消費觀念畸形發展，對社會環境都會產生不良影響。
(2)自然資源的破壞。近一、二年世紀以來，由于人類粗暴掠奪和過量開發、捕殺，不僅使不可再生資源日趨枯竭、匱乏。即使是再生資源也出現日益短缺，供不應求，以至危及人類正常生活的非常現象。如果發展商品不注意對自然資源的保護及合理開發利用，就可能造成對自然資源不可恢復性的破壞和減少。
(3)對自然資源的污染。在商品生產、使用和廢棄的過程中可能對大氣、水體、食品及土壤等造成污染。商品生產、流通和消費過程造成的環境染污源主要有以下幾個方面：
商品生產過程產生的工業性污染物。商品的工業生產形成的三廢（廢水、廢氣、廢渣），如果未經處理或處理不當就被排放到環境中，可能造成空氣、水域、土壤、食品等環境污染。農業生產過程中大量使用農藥，也可能造成農產品、畜產品及野生動植物農藥殘留量的增加，并通過生物鏈匯集對人類形成危害。
商品流通產生的商業、物流污染物。在商品流通過程中，遇到有易爆、易燃、危險品、化學品有商業儲存中保管不當，或運輸中遭遇意外事故，都可能會使其散失到空間、水域或陸地，從而造成對環境的污染。
商品消費產生的生活污染物。商品進入消費領域，被消費都消費后產生的廢棄物、垃圾包裝廢棄物、糞便、生活污水、洗滌污水等，處理不當可以造成對環境污染，甚至可能引起疾病的傳播和流行等。
三、物流系統運作引發的環境問題與防止污染環境的積極意義
1.物流系統運作引發的環境問題
物質在搬運、儲存及流通加工等過程中，無處不與環境密切相關，不論是在倉庫內儲存物質，交通中運輸物質或是商業部門交流物質都存在著人――環境――物質之間的相互制約關系。處理得好，可以使之成為良性循環，否則，有可能降低工作效率，影響人體健康，造成一定的經濟損失，甚至對環境造成惡劣影響等。
物質從生產到流通、儲存，每個環節到要認真對待，協調好人――環境――物質三者之間的關系，建立一個良好的制約關系，才能使物流過程安全、可靠。如一輛奔馳的汽車所處的氣候環境、地理環境及汽車本身的功能是確保行車安全的重要外部因素，駕駛員的精神狀況、安全意識、社會責任心以及他的操作能力等，對汽車的安全行駛起決定作用。為了做好物流工作，在物流過程中減少有毒物質對環境的污染及對人體的危害，應在工作中對管理人員、工作人員加強環境保護法的宣傳、普及工作，依法治理物流過程，減少對環境造成的污染；應在工作中對管理人員、工作人員加強環境指標管理，了解各種污染物質愛環境中的排放標準，做到不隨意拋棄污染環境的廢棄物；應在工作中對管理人員、工作人員加強環境保護技術管理、了解各種污染物質的性質和對人體的危害，確保在物流操作過程中的人員安全。 2.在物流過程運作中防止污染環境的積極意義
保護和改善環境是關系到廣大人民身體健康和為子孫后代造福的大事。我國憲法中明確規定，國家應該保護環境和自然資源，防治污染和其它公害。中華人民共和國環境保護法中明確環境保護工作的方針是“全面規劃、合理布局、綜合利用、化害為利、依靠群眾、大家動手、保護環境、造福人民”。
在物流過程中防止污染環境的積極意義很多，具體有以下幾個方面：
環境污染、維持生態平衡是保護農業發展的具體前提。
防止環境進一步惡化，不斷改善環境質量，創建一個適宜的健全的生活環境和自然環境是促進商品經濟持續發展的重要條件。
發展商品、注重環境保護、統籌兼顧眼前利益和長遠利益，才能從根本上提高人民的生活質量。
污染沒有國界，防止環境污染是全人類面臨的保護生存條件的共同課題。
作者單位：北京物資學院物流學院
參考資料：
關鍵詞：企業會計準則；物流企業；物流收入；物流成本
中圖分類號：C939文獻標識碼：A
一、物流及物流企業概述
物流是指運用現代的組織方式和管理技術將信息、運輸、庫存、倉庫、搬運以及包裝等活動綜合起來，從生產地到消費地之間實現最佳的協調與配合，以降低成本，提高經濟效益的一種新型集成管理模式。其目的是以最低的費用和最小的風險，優化庫存結構、減少資金占用、縮短生產周期，實現時間和空間的效益，滿足企業經營的需求。
物流企業是集聯運、倉儲、裝卸、轉關、分送、加工、通訊等多種功能為一體的新型經濟組織。物流業務環節多，服務方式多樣，各個業務環節既可以相對獨立，又可以互相組合形成業務鏈。物流企業根據自身的實際情況，可能經營單項服務，也可能經營多項業務連環組合綜合服務，因此物流營運收入應按物流經營的環節和服務方式進行分類，可分為提供物流單項環節的單一勞務和提供多功能、一體化的綜合勞務。物流成本則可以按照提供的勞務種類進行分類。
二、物流收入的核算
1.物流收入的確認
收入應當是企業在日常活動中形成的。日常活動是指企業為了完成其經營目標所從事的經常性活動以及與之相關的活動。對于一般企業，營業活動很容易界定。而物流企業為社會提供運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理和其他相關勞務，其營業活動相對多樣化，但這些活動都是直接與企業的經營目標相關聯的，都屬于物流企業的日常活動，故源于這些活動的經濟利益的流入都應確認為企業的營業收入，而其他非營業活動所產生的利得則不能確認為收入。
收入應當是最終導致企業所有者權益增加的經濟利益的流入。收入應當會導致企業經濟利益的流入，從而所有者權益的增加，且該經濟利益流入必須是企業自身經濟利益的流入，不含代第三方收取的款項。根據物流的流轉環節多、協作群體多的特點，企業會將物流服務的一部分業務分包給其他物流服務供應商，同時支付相應的物流勞務費用。因此，物流勞務能夠給企業帶來的經濟利益的流入只能是企業收到的所有勞務款項在扣除支付給其他合作群體的分包業務費之后的金額，即收入應確認的金額。
收入屬于勞務合同收入。物流企業所提供的勞務一般應通過勞務合同進行體現，且在提供勞務過程中由于種種原因可能引起合同變更，所以，物流收入應包括初始合同規定的初始收入以及因合同的變更、索賠及獎勵等形成的收入。
2.物流收入的計量
對于綜合合同勞務，企業可以參照《企業會計準則――建造合同》進行計量，如果滿足以下條件，企業可以把一項綜合合同勞務分立成多個單一合同勞務進行計量：
（1）每項單一勞務均有獨立的勞務提供計劃；
（2）每項勞務的收入和成本能夠單獨確認；
（3）與客戶就某項單獨勞務進行談判時雙方均能夠接受相應的條款。
如果不符合上述條件而無法分離，則視同為勞務交易的結果無法估計而采用補償勞務成本法計量，按照已完成某一單一勞務的實耗成本計量收入。
3.物流收入的記錄
由于物流收入具有多元化和分散性的特征，其會計科目的設置與其他行業相比有一定的差別。根據《企業會計準則――應用指南》，企業應設置“主營業務收入”和“其他業務收入”科目來核算企業的收入，并按照業務種類來進行明細核算。由于物流企業的合同（尤其是綜合合同）間均有相同的勞務，故不能按照具體的勞務種類來進行明細核算，代之以業務合同進行明細核算。為了全面反映每一合同的收入構成情況，企業可在每個二級科目下再按照收入的種類來設置相應的三級明細科目。
二、物流成本的核算
1.物流成本的確認
根據物流企業自身的經營特點，結合其提供服務相關的費用屬性，物流成本應包括以下內容：
運輸成本，與提供物流勞務直接相關的運輸費用，包括人工費用、營運費用及其他與運輸相關的費用。
倉儲成本，與提供物流勞務直接相關的倉儲費用，包括人工費用、營運費用、倉儲合理損耗費及其他與倉儲相關的費用
裝卸成本，與提供物流勞務直接相關的裝卸費用，主要包括人工費用、營運費用、裝卸合理損耗費及其他與裝卸相關的費用。
包裝成本，與提供物流勞務直接相關的包裝費用，主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝輔助費用、包裝的人工費用及其他相關費用。
配送成本，與提供物流勞務直接相關的配送費用，主要包括配送運輸費、分揀費用、配裝費用及其他與配送相關的費用。
流通加工成本，與提供物流勞務直接相關的流通加工費用，主要包括流通加工設備費用、流通加工材料使用、流通加工人工費用及其他與加工相關的費用。
信息系統成本，與提供物流服務直接相關的物流管理信息系統費用，主要包括信息處理費、信息設備費、通信費等。
其他成本。
2.物流成本的計量
根據收入與費用配比的要求，企業在確認收入或會計期末，應結轉相應的勞務成本，計入企業的營業成本。對于單一合同勞務，企業可以按照勞務交易的結果能否可靠估計分別對物流成本進行計量。能夠可靠估計勞務交易結果的采用完工百分比法計量，按照提供的物流勞務交易的完成進度確認相應的營業成本。不能可靠估計勞務交易結果的，按已發生的勞務成本金額結轉勞務成本。
3.物流成本的記錄
勞務成本。該科目用來歸集核算企業對外提供物流勞務所發生的成本。企業發生的各項勞務成本，借記本科目，貸記“銀行存款”、“應付職工薪酬”、“原材料”等會計科目；在需結轉勞務成本時，在按應結轉的金額從本科目貸方轉入“主營業務成本”科目的借方。二級明細科目按照不同的勞務合同等成本計算對象進行設置，同時設置“間接費用”二級科目來歸集與分配在勞務提供過程中發生的不能直接計入單一合同成本的間接費用。
主營業務成本。該科目用來核算企業對外提供勞務等主營業務收入時應結轉的勞務成本。在確認主營業務收入或者一定的會計期末，企業按應結轉的勞務成本，借記本科目，貸記“勞務成本”科目，期末再將本科目的余額轉入“本年利潤”科目，結轉后本科目無余額。該科目按照不同的勞務合同設置二級明細科目。
作者單位：西華大學管理學院
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關鍵詞：
面對經濟發展帶來的日益嚴峻的環境問題，我國政府提出了創建節約型、環境友好型社會的構想。適應這種要求，綠色物流必將成為現代物流的發展方向。
一、生態環境的惡化呼喚綠色物流
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制對環境造成危害的同時，凈化物流環境，以充分利用物流資源。
隨著現代工業的發展，伴隨而來的是日益嚴重的生態環境問題，全球變暖、臭氧層破壞、酸雨、淡水資源危機、能源短缺、森林資源銳減、土地荒漠化、物種加速滅絕、垃圾成災、有毒化學品污染等諸多問題困擾著世界各國。而物流活動就是重要污染源之一。
物流活動是由商品的運輸、保管、流通加工、包裝、裝卸等環節構成。傳統物流在以上各環節都因存在不同程度的非綠色問題而對環境造成著污染。運輸過程中的交通工具本身就產生噪聲、尾氣、光合煙霧等污染物質；保管過程中的一些化學處理，如噴灑殺蟲劑、菌劑對周邊環境會造成污染，一些易燃、易爆、化學危險品由于保管不當、爆炸或泄漏對周邊環境造成破壞；流通加工中的資源浪費或過度消耗，加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害；包裝過程中的白色塑料等材料以及過度包裝或重復包裝造成了污染和資源浪費；裝卸過程中的裝卸不當、商品體損壞和廢棄都將對環境造成破壞。可見，傳統物流活動對環境的影響已經威脅到我們的日常生活。同時，隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起為，傳統物流已越來越不適應這一要求，綠色物流將是解決以上問題的必由之路。
二、我國綠色物流發展中存在的問題
我國物流業起步較晚，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與發達國家相比存在著較大的差距，主要表現在：
1、在觀念上，由于綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒有確立，一些政府部門對其重視程度不夠，企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。
2、在管理體制的法律制度上，由于我國物流業傳統的條塊分割、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，同時，相關法律制度缺失，導致綠色物流發展無章可循，無法可依。
3、在基礎設施上，現代化程度較低，在相當程度上影響著物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康地發展。
4、在技術水平上，物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術的開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺，非標準化行為相當普遍，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。
5、現有的物流從業人員整體素質較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才，物流學歷教育與培訓認證工作滯后，物流師資力量薄弱，教育手段落后，制約著綠色物流的快速發展。
三、我國綠色物流的發展對策
針對以上問題，我認為應從以下幾方面入手大力推進綠色物流的發展。
1、政府應制定規范的現代綠色物流產業發展政策
應通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性，通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為，促進綠色物流健康發展。
2、企業應對物流活動各環節實行綠色化管理
在運輸過程中減少燃油消耗和尾氣排放，通過合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
在倉庫建設及管理上應進行相應的環境影響評價，充分考慮對所在地的環境影響，做出最有利于所在地規劃的貨物擺放布局，提高運輸效率，節約運輸成本。
在流通加工環節中，變消費者分散加工為專業集中加工,通過規模作業方式提高資源利用效率，集中處理流通加工中產生的廢料，通過廢棄物物流順暢對接大幅度的降低廢棄物污染及逆向物流過程中的污染。
在包裝環節上，盡量使用環保材料，提高材質利用率，設計折疊式包裝以減少空載率，建立包裝回收利用制度，盡量采用利于回收再利用及填埋時少占地而易于降解的材料。
此外，還要通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。
3、加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設
要重視現有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規模、布局、功能的科學整合，提高現有設施的使用效率和綜合效能；要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合，從整體戰略的高度協調物流相關規劃，使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免資源浪費；要繼續擴大交通基礎設施投資規模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入，對經營性設施應按照市場經濟規律，擴大投融資渠道，鼓勵企業經營；最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發展多式聯運。
4、重視物流人才培養
【關鍵詞】配送；配送成本；物流；煙草
一、配送成本構成
（1）配送運輸費。車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產而發生的各項費用。包括駕駛員和配送員工資及福利費、修理費、養路費、折舊費等項目。營運間接費用。這是指營運過程中發生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經費。包括站、對人員的工資及福利費、水電費、折舊費等內容。但不包括管理費用。（2）分揀費用。分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。（3）配裝費用。配裝材料費用。常見的配送材料有紙、木材、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。配裝費用。除上述費用外，還有一些輔費用，如包裝標記、標志的印刷等費用的支出。配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及相關人員的工資、獎金、補貼等費用的總和即配裝人工費用。（4）流通加工費用。流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用。流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投入到加工過程中的一些材料消耗所需的費用，即流通加工材料費用。
二、配送成本控制
物流配送是大物流在小范圍內的縮影，從物流成本的構成比重上看，配送成本占物流總成本的比重是最高的，約為35%～60%。配送成本控制是指在配送經營過程中，按照規定的標準調節影響成本的各種因素，使配送各環節生產耗費控制在預定的范圍內。因此，配送成本的控制對降低物流成本、提高物流效益有重大意義。配送企業所取得的收入是通過降低配送過程中的成本費用，和客戶一起共同分享這一節約的利潤。配送成本控制不僅是客戶考慮的內容，也是配送企業考慮的內容。因此，進行配送成本控制顯得尤為重要。由于配送是一個多環節物流活動的集成，實際運行中會出現不合理的情況。
三、福州某物流公司煙草配送
（1）某物流公司煙草配送現狀。福州某物流有限公司成立于2003年五月，系福建省煙草公司福州市的全子公司坐落于福州市閩侯縣上街鎮大學城區，占地50畝，環境優越，交通便利，316國道貫境而過，距福州市區僅7公里，是福州煙草在詳細分析、科學論證、實地考察的基礎上，率先規劃建設的全省煙草商業系統首個行業標準化物流配送中心，于2004年作為分會場成功承接了全國煙草行業卷煙銷售網絡建設現場會。公司下轄綜合部、財務部、儲配部、送貨部四個職能部門及福清、長樂、連江、平潭、永泰、閩清、羅源七個物流中轉站，擁有車輛88部，員工287人，資產總值2962萬元，承擔著福州市25000多個卷煙零售客戶及寧德古田地區卷煙零售客戶卷煙商品的倉儲和配送業務，是一家大型煙草行業現代化物流企業。在國家煙草專賣局關于加強現代化建設、實現卷煙流通的統一部署和具體指導下，福州煙草緊緊抓住物流運作“優質、高效、低成本”的本質特征，以滿足市場需求為出發點，以務實管理基礎為著力點，努力推動公司朝著物流管理的集約化、專業化、信息化道路穩步邁進，現已經形成了一個具有較大規模，以低成本和差異化服務迅速響應消費者需求的煙草物流配送網絡。公司本部現有規劃為生產業務區、綜合辦公區、生活娛樂區三大主體區域。福州某物流卷煙的配送情況：配送中心直送卷煙36845箱，同比增加4.88%，環比增加了11.79%；中轉卷煙34063箱，同比增加了0.57%，環比增加了13.12%。福清中轉站直送卷煙12042箱同比下降2.29%，環比增加11.22%；連江中轉站直送卷煙4321箱同比下降1.71%，環比下降了0.09%；羅源中轉站直送卷煙3130箱同比增加3.79%，環比增加12.82%；永泰中轉站直送卷煙2372箱同比下降1.78%，環比增加9.87%；長樂中轉站直送卷煙6856箱同比增加4.72%，環比增加21.78%；平潭中轉站直送卷煙2765箱同比增加3.51%，環比增加14.48%；配送中心倉儲、分揀、中轉寧德、古田卷煙3674.2箱環比減少19%，閩清中轉站直送古田水口地區卷煙69.2箱環比減少16%。（2）某物流公司煙草配送成本構成。福州某物流有限公司的配送成本包括以下方面送貨人員人工費用、送貨設施折舊費、送貨車輛費、送貨包裝費、中轉外包運輸費、送貨裝卸費、代送勞務費、送貨租賃費、其他費用等等。送貨環節費用合計417萬元，環比增加了2.34%，包含物流公司本部及中轉站人員費用247萬元環比減少了1.24%，送貨車輛費用56萬元環比增幅22.82%，主要由于業務量增長13%，和油價上調，送貨車輛折舊費56萬元，外包業務運費49萬元（其中古田中轉運費8.5萬元）；送貨費用417萬元同比下降1.26%，所占費用比重最大，達到53.6%，單箱送貨費用58.75元每箱。扣除古田業務費用8.5萬元，福州地區送貨費用408.5萬元，單箱送貨費用57.61元。分揀費用87.3萬元，環比增加18.67%，主要由于分揀人工費用50.6萬元受業務量影響環比增加了8.8%。另外，發生分揀設備折舊費24.5萬元、分揀包裝費用7.3萬元、分揀設備修理費4.5萬元和其他費用0.5萬元。（3）某物流公司煙草配送不合理之處。福州某物流在煙草配送方面存在些不足之處，福州某物流使用GPS（全球定位系統）來對配送進行監控，但其中還是存一些不足之處，全球定位系統在配送路線的優化上未能取得很大的成效，因此配送路線需GIS（地理信息系統）來進一步優化配送路線，使配送路線達到更完美。車輛的裝載在配送的時候很關鍵，福州某物流在配送煙草時的車滿載不是很高，導致車輛空間的浪費，沒能使資源達到很好的利用率，也不能夠節省成本，因此在車輛利用上存在著不足之處有待改進。電子結算是三種結算方式中最好的一種，但福州某物流有限公司在電子結算方面是相對較低的，使用POS系統和現金結算使配送時間由原來的8～10分鐘往上增加，而且還需要辨認真假鈔，又是一項時間的浪費，浪費送貨員時間的同時也是在增加出納的負擔。
四、降低某物流煙草配送成本的方法
（1）優化配送路線（例如GIS系統的使用）。配送路線合理與否對配送速度、配送成本的影響很大，采用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。高效、快捷的物流配送系統可以有助于配送效率的提高。基于GIS配送系統，可以進一步加強對配送管理的全程控制。GIS系統在福州某物流有限公司的應用，進一步優化了配送路線，從而節省更多的配送成本，取得更多的收益。福州某物流有限公司利用GIS技術，參照送貨作業定額對送貨線路進行科學的優化。（2）提高車輛的裝載率。一般的企業要實現效率化的配送必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。為此，企業必須制定切實可行的配送資源計劃，在DRP（配送需要計劃）的基礎上提高各環節的物流能力，利用信息化手段，達到系統優化運行的目的。通過效率化的配送來降低配送成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。車輛裝載程度對配送成本的高低產生了影響，車輛裝載率高能節省運輸的次數，從而節省了配送過程中發生的費用。某物流有限公司按照規劃的線路配置適宜車型的送貨車輛。（3）提高作業效率。配送作業效率的高低不但直接影響配送質量，而且對配送成本產生重大的影響，物流企業須仔細分析各個配送作業環節的工作情況，對比同行業的工作水平找出差距，不斷革新，提高配送作業的效率，這是降低配送成本的一條重要途徑。高效率的作業效率可以提高配送的速度，針對目前煙草物流的配送情況，上級領導提出了相關的措施，要求全面實施后臺扣款。目前，福州某物流有限公司后臺扣款率相對較低的，為了完成上級下達的指標，福州某物流有限公司著手完成上級下達的指標，開會討論，加快進程，一切的工作事項正在火熱的開展進行之中。提高后臺扣款率可以提高配送的作業效率，可以進一步節省配送的時間，節省時間的同時也可以降低物流配送成本。（4）通過預算降低成本。制定預算，可以使其數字化，更加清晰明了。通過預算管理來進一步控制成本，從而降低成本，使預算達到一定的效果。福州某物流有限公司根據現金流量表來預算，加強預算的能力控制配送成本。（5）高效率的配送。根據客戶的要求，確定卷煙“分段分揀配送”的對應方式。福州某物流有限公司根據客戶的配送區域來進行分揀。采取周一訂貨、周二分揀、周三送貨的方式，依據客戶群所處的地理位置（城區、農村），確定“成片送貨”與“線路送貨”的方式。（6）提高人員素質。公司的形象通過人來表現，人員素質的高低直接對其造成影響。某物流是煙草配送中心，是從事服務行業的，人員素質的高低非常關鍵。為此福州某物流有限公司事前對配送人員進行培訓，從而進一步提高人員的素質。在保證質量的前提下，為顧客提供一個更好的服務，讓人感到滿意又親切。從而為公司在社會上樹立一個良好的服務形象，建立良好的社會公共關系。
參 考 文 獻
[1]葉小龍，魏國辰.煙草企業物流配送網絡研究[J].中國流通經濟.2012（2）
[2]謝鵬.配送時間及配送陳本研究[J].物流科技.2011（3）
關鍵詞：物流 基地分布 定位
北京物流基地的選址與總體定位
（一）首次定位
2002年2月，北京市商業委員會與北京市發展改革委員會共同了《北京市商業物流發展規劃（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。其定位與功能設計如下：
定位。首都城市功能性基礎設施，輻射全國乃至亞太地區的重要物流樞紐。為北京市進出貨物的集散和大型廠商在全國及亞太地區采購和分銷提供物流平臺。選址。在房山閻村―豐臺王佐、通州馬駒橋和順義天竺3處各規劃建設一個大型物流基地。類型。閻村―王佐物流基地―鐵路―公路貨運樞紐型物流園區，主要依托京廣鐵路、京石高速路、107國道和城市六環路。馬駒橋物流基地―公路―海運國際貨運樞紐型物流園區，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六環路。天竺物流基地―航空―公路國際貨運樞紐型物流園區，主要依托首都機場、101國道和城市六環路。規模。每個物流基地占地3平方公里左右。功能。內陸口岸功能。可設置海關、衛檢、動植物檢疫檢驗機構，為以北京為生產、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等服務。貨物集散功能。接收通過各種運輸方式到達的貨物，并進行分揀、儲存，將本市發出貨物進行集中，通過直接換裝方式向外發運。配送功能。通過物流基地內的物流配送中心實施對客戶的商品配送服務。流通加工功能。商品檢驗。商品檢驗與養護等。物流信息服務。物流狀態查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺等。
（二）物流基地建設納入城市總體規劃
《北京城市總體規劃（2004-2020年）》在《產業發展與布局引導》章節中對第三產業提到：建成分布合理、結構優化、高效低耗的現代物流體系，積極發展第三方物流。集中建設包括物流基地、綜合物流區和專業物流區在內的公共物流區，立足首都，輻射環渤海地區，滿足國內外物流需求。與空港和產業基地的分布相結合，重點完善以空港、馬駒橋、良鄉等物流基地為主的物流體系的建設。
（三）物流基地功能的細化與明確
2006年，北京市發展和改革委員會了《北京市“十一五”時期物流業發展規劃》，其中對物流基地的總體定位與功能更加細化與明確。
總體定位。物流基地是大型、公共性的物流節點，是城市功能性基礎設施，也是輻射全國乃至國際的重要物流樞紐，主要為本市進出貨物的集散與大型廠商在全國及亞太地區采購和分銷貨物提供物流平臺。其功能主要包括：內陸口岸功能、交通換載和貨物集散功能、流通加工功能以及信息服務和貨物配送功能等。
功能設計。“十一五”期間，在優先發展順義空港、通州馬駒橋和房山良鄉等三個物流基地的基礎上，加快培育平谷馬坊物流基地。要積極培育已具有一定物流規模的大興京南和延慶京西北等大型綜合物流區，使其加快向物流基地方向發展。
空港物流基地。位于順義區天竺鎮，首都機場以北，順平路北側，臨近101國道和北六環路，是公路―航空―口岸國際貨運樞紐型物流基地。承擔北京及環渤海地區的國際、國內航空物流功能，并服務于天竺工業開發區，是北京唯一的以航空貨運集成其他貨運方式的綜合型物流基地。
馬駒橋物流基地。位于通州區馬駒橋鎮，京津塘高速公路以東、南六環路以北，是海運―公路―口岸國際貨運樞紐型物流基地。主要承擔北京和環渤海地區經海路的國際、國內海運物流功能，重點服務于北京東南方向京津塘經濟發展帶，服務于亦莊經濟技術開發區，是北京大宗貨物進出境的主要樞紐。
良鄉物流基地。位于房山區閻村鎮，京廣鐵路、京石高速公路、107國道和六環路交界處。屬于鐵路―公路貨運樞紐型物流基地，承擔大宗貨物進出的中轉集散功能，是北京市西南方向的重要公路貨運樞紐與鐵路集裝箱節點站。
平谷馬坊物流基地。位于平谷區馬坊鎮，首都機場東面，北臨京津高速，南靠京哈高速，西接六環，屬于海運――公路樞紐型物流基地。主要服務順義、懷柔、平谷、密云等京東四區縣，是北京東部發展帶的重要物流節點和京津發展走廊上的重要通道。
（四）物流基地功能提升
2010年1月，北京市人民政府以京政發〔2010〕2號的形式印發了《北京市物流業調整和振興實施方案》，提出“加快基礎設施建設，提升物流基地功能”的戰略思路。其主要內容如下：
繼續推進物流基地道路改造、市政管線、場地平整、配套設施等工程項目建設，完善五大物流基地的基礎設施條件，增加政府基礎設施建設投入，帶動社會投資。
加強分類引導，強化特色功能。加快推進天竺綜合保稅區建設，充分發揮其政策功能，吸引跨國公司國際分撥中心入駐；順義空港物流基地要充分發揮北京臨空經濟區核心區的區位優勢，重點發展體現首都特色和優勢的航空物流產業；平谷馬坊物流基地要在完善設施和功能的基礎上，加快與天津港實現口岸直通，通過海陸聯運發展國際物流，為本市外向型企業拓展新的海運通道；通州馬駒橋物流基地要加緊推進設施建設，為實現朝陽口岸功能平移創造條件；房山良鄉物流基地和大興京南物流基地要充分利用公路鐵路聯運優勢，積極吸引物流企業入駐。
北京市五大物流基地功能定位及招商導向
（一）北京空港物流基地
功能定位。北京空港物流基地的功能分區：順平路以南作為物流基地的核心區，與首都機場實現無縫對接，大力發展國際航空物流，建設航空貨運大通關基地。順平路以北，發展國內航空物流以及航空指向性不明顯的生產型物流、商業物流和流通加工產業。招商導向。基地以航空物流企業為依托，以國內外專業物流及總部型企業為主體，以國際中轉、分撥、配送業務為主線，以高附加值物流加工企業為補充。引進企業類型：第三方物流企業、航空公司、貨運、進出口貿易、高科技制造等。基地希望與國內外知名物流公司、高新技術企業、跨國公司合作在北京空港物流基地建設航空速遞、國際貨代及其它第三方物流、倉儲項目。同時重點吸引電子、醫藥、新材料等高新技術制造項目。
（二）通州馬駒橋物流基地
通州物流基地集現代物流功能、內陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應首都現代化國際大都市的功能性基礎設施，輻射環渤海地區及全國的重要物流樞紐，為北京市進出貨物的集散和大型廠商在環渤海地區、全國采購和分銷提供物流平臺，定位于公路―海運國際貨運樞紐型物流基地。
主要招商方向定為：跨國商業連鎖集團、國內外大型商貿流通企業。吸引國內外醫藥、服裝、消費類產品等行業的加工貿易企業。吸引國內外大型第三方物流企業、商貿流通企業。吸引國際知名物流企業。國際物流公司、國際貨代企業和大型第三方物流企業。
（三）房山良鄉物流基地
良鄉物流基地為鐵路―公路貨運樞紐型物流基地，承擔大宗貨物進出的中轉集散功能，是北京西南方向的重要公路貨運樞紐與鐵路集裝箱節點站。內陸口岸功能：設有海關、衛檢、動植物檢驗機構，以及工商、稅務等政府職能部門。鐵路集裝箱中心站輻射功能：北京集裝箱中心站是華北地區最大的鐵路集裝箱結點站，也是北京與天津港進出口大宗集裝箱的鐵路專線。公路物流園區的貨運、倉儲、運輸、加工、配送、貨代等服務功能。良鄉機場的聯航貨運功能。物流商務信息平臺、電子商務物流客戶關系管理、物流狀態查詢。商業信息交換平臺。物流院系的研究合作機構與物流企業的專業培訓基地。
（四）平谷馬坊物流基地
北京馬坊物流基地總規劃面積300公頃，位于北京市平谷區西南側馬坊鎮域內。西距北京市區50公里、距首都國際機場35公里，南距天津新港130公里。該基地具有內陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗、物流信息服務等功能。其聯檢大樓可以同時為海關、檢驗檢疫、船代、貨代提供現代化，多功能的辦公場所。客戶可以享受到“一站式”服務，客戶可辦理申報、查驗、納稅、放行等海關手續；同時，可實現檢驗檢疫申報、查驗、處理、放行的單證受理。招商意向主要為國內外知名物流企業、加工貿易型企業等。
（五）大興京南物流基地
大興京南物流基地規劃占地總面積為6.71平方公里，位于大興新城南部，京開高速公路、六環路、京九鐵路交匯點位置，毗鄰京哈、京九、京滬、京廣等干線鐵路，園區內擁有26條鐵路專用線，行包專列處理場，整車零擔亦可直達，規劃區域內規劃道路共計21條，是北京惟一具有公路轉鐵路運輸的綜合物流基地。大興京南物流基地提出“交易型物流概念”，圍繞交易型物流建設，打造“一個中心、三大板塊”。一個中心即現代化物流信息平臺中心，可實現物流在線交易、公共信息服務、政府監管服務、物流咨詢及人才服務等基本功能。三大板塊包括交易型物流板塊、物流倉儲板塊、鐵路和公路多式聯運板塊。
物流基地功能定位的思考與淺析
（一）外部環境發生變化值得注意
雖說規劃是較長期或遠期的，建設過程中的許多因素難以預測，規劃只是個大體架構、粗線條的，但是在這十年期間，北京成功地舉辦了第29屆奧運會，人口規模、經濟總量、社會購買力以及產業結構變化等物流業外部環境發生了巨大的變化。在基地建設過程中，對其外部環境的變化應給予足夠的重視。
（二）調整與完善既定目標及功能
文章通過對各大物流基地的發展現狀調查與考察發現，雖然北京物流體系、大型物流基地的建設發展取得了很大的成就，但是其建設速度、招商引資現狀、入駐企業類型均與當初的規劃、設計、預期目標存在著較大距離。在建設過程中，應該滿足市場需求，發現新的需求與動向，及時調整既定目標，完善各項功能。
（三）借鑒北京農產品批發市場經驗
北京農產品批發市場是北京城的菜籃子，承擔著全市居民菜蔬瓜果的中轉、集散、批發與零售，連接著全市農產品消費總量90％的進京農產品的生產源頭與消費地。根據對北京通過批發市場流通的數據資料計算：2010年北京市蔬菜交易量為9917655660公斤，其中本市產蔬菜為1646921560公斤，外地產市場為8270734100公斤，分別占北京蔬菜市場的16.61％和83.39％。物流總量幾乎達到1000萬噸，其流通渠道、物流運輸等做法與經驗值得借鑒。
（四）參考日本流通中心發展模式
據查，我國建設物流基地（園區）的做法來源于日本流通中心與物流中心經驗的啟發。但是日本的大型流通中心（或基地）入駐的大多數是流通企業或商貿企業。比如較著名的“平和島物流基地”，即是“平和島流通中心”。當然，日本的流通慣例、流通渠道、特有性質和我國有很大的區別。
參考文獻：
1.北京市商業物流發展規劃（2002-2010），2002
2.北京市“十一五”時期物流業發展規劃，2006
3.北京空港物流基地網站，省略/
4.北京馬坊物流基地國際陸港，省略/
5.北京通州物流基地網站，省略/
