時間：2023-05-24 14:34:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇國防建設的基本任務，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：軍工 項目管理 國防
中圖分類號：F239 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0160-01
1 軍工項目管理概述
現代項目管理是一種綜合性的、跨學科的領域，涉及到各種知識的應用和整合，是一個復雜而系統的知識體系，包括：管理學、系統方法學、人力資源學、心理學、計算機技術等等。軍工項目管理所應用的主要技術有并行工程、流程再造技術、價值工程和生命周期的管理技能。軍工項目管理是普通一般項目管理的在軍工領域的進一步發展和擴展，其對整個國家的發展和穩定都具有戰略意義，影響到國家的安全和綜合國力。實行軍工項目管理，實現軍工項目管理科學化和合理性，具有十分突出的意義。
2 軍工項目研發流程
2.1 項目選題
國防高科技項目的選題具有創作性、探索性強、多學科學、綜合性、技術難度大、應用面廣、具有高的潛在收益性、周期性長、涉及到的范圍很廣等特點。在軍工項目管理的選題階段，一般實施的是決策、執行和咨詢系統相結合的方式，三者相互影響，相互作用，其中決策系統是中心，咨詢系統是保障，執行系統是關鍵。
軍工項目的選題是在項目正式開始之前，對各種所需的工作進行準備，為日后項目的完成提供前提和保障，選題工作主要分為三類：應用基礎研究、應用研究和先期技術研究。應用基礎研究，主要是為了解決軍工項目管理可能遇到的不斷出現的新情況和問題，而進行的對新理念、新思路的研究；應用研究，主要是研究現行各種理論和技術對即將進行的軍工項目的可行性和適用性；先期技術研究，主要是對在項目正式開始之后可能會涉及到的技術和方法進行預先演練和先期的研究。
2.2 項目論證
軍工項目涉及到眾多資源的使用、技術的開發和戰略目標的達成，因此，必須要特別謹慎，將各種可能的因素和情況考慮在內，而軍工項目論證就是這其中的關鍵環節，該環節主要包括：選題綜合論證和方案論證。
選題綜合論證就是在項目正式開始前，從政治、經濟、軍事、環境、戰略、技術等各個方面，對項目進行可行性分析和論證，為以后各階段工作的順利實現做好準備，主要包括的指標有項目需求和研制的必要性、主要效能、經濟可行性、技術可行性、時間問題等等。方案論證是對各種可能實行方案進行評價和研究，對產品研制方案的論證和驗證，并形成《產品研制任務書》。
2.3 軍工項目的研發和使用
軍工項目的研制是指根據需求而開發出新的武器系統或技術裝備。它們可能是在原有國防項目的基礎上經過不斷改進后的新型號，也可能是根據全新的理論和技術而研制出的以前未曾有過的新概念的國防項目。這階段主要的工作，就是按照前面形成的各種方案和計劃進行裝備和產品的研制和生產，屬于整個項目的中間和關鍵環節，直接影響到最后產品的質量和項目的最終完成。一般該階段工作劃分為初步設計、詳細設計和試制試驗三個環節。
設計完成后就是試用，試用是在各種條件下對最終產品進行試用，檢測是否符合要求，能否滿足國防需要，及時發現問題，解決使用的可能存在的問題，不斷總結經驗教訓，為以后工作提高準備基礎。試用程序一般是預先準備、制定試用計劃、組織實施和評估。
軍工產品的使用和維修階段，是軍工項目的結果和效果直接表現出來的階段，是前期一切工作的最終目的，該階段主要工作范圍包括：申請、補充、動用、封存、保管、維修、轉級和技術革新等，基本任務就是保障裝備處于最優狀態，以滿足國防需要。
3 軍工項目管理的內容
3.1 目標與范圍管理
軍工項目目標管理是諸因素綜合權衡的結果，主要包括分析項目生產的時代背景和特點、識別項目需求、確定項目目標。確定項目目標是指在項目的假設調價和約束條件下，利益相關者描述他們對項目的期望和需求的過程。
軍工項目范圍管理是后續項目管理工作開展的前提，它包括：項目啟動、范圍規劃、范圍定義與確認和范圍變更控制等內容。范圍管理要求能確保該項目所覆蓋的整體工作要求和單項工作要求，從而促使項目工作成功地完成。它首先涉及到界定和控制項目包括的內容。
3.2 進度管理
現代國防建設發展日新月異，特別是我國國防建設是按照跨越式發展的要求進行的，國防項目的進度管理尤顯突出。軍工項目進度管理既是一門科學又是一門藝術。其科學性表現在如何按照有效工作日制定進度計劃，確定關鍵路徑和非關鍵路徑及其浮動時間，在實踐中還涉及項目所需資源的平衡以免發生大的峰值和低谷。其藝術的一面表現在編制可操作的進度計劃和控制方法。如“網絡圖技術”（Networt）、“關鍵路徑法”（CPM）、“計劃評審技術”（PERT）、“集成計劃”（IS）、掙值法（EVM）等項目進度管理的方法和技術。項目進度管理其目標是盡可能采用并行活動，為在最短的時間內完成項目。
軍工項目進度管理的復雜系數較之一般項目大得多。由于受到企業多品種、小批量生產的生產資源的種種限制，實現項目進度管理難度很大。國防項目進度管理主要包括國防項目進度的制定、項目進度的控制等內容。
3.3 費用管理
由于軍工項目費用主要屬于國家軍費的開支，具有高度的統一計劃、統一控制、統一管理的性質，采取專項管理辦法，所以軍工項目費用管理工作必須貫徹執行國家和軍隊的有關規定，在國防項目研制的計劃指導下，實行預算、決算嚴格管理，以達到合理使用軍費開支，充分發揮裝備經費效益的目的。以保證項目在規定的費用等約束條件下實現其目標。
3.4 質量管理
軍工項目始終樹立質量第一的方針，貫徹全壽命質量管理的思想，依靠全體成員，運用以數理統計為主的方法，建立從計劃到使用服務全過程的質量保證體系，控制研制、生產和裝備全過程中影響的各項因素，使產品質量不斷提高。質量貫穿于產品和服務的全過程，軍工項目質量是以可靠性、可維修性、可保障性等為核心的質量體系及實現過程。
3.5 安全管理
安全管理是指項目實施過程中保護人的安全和健康，保護設備不受意外損害，保護環境不受污染，從而使得工程的工期質量和費用等目標得以實現的管理活動。軍工項目安全管理就是在國防項目實施過程中，組織安全生產的全部管理活動。通過對項目實施安全狀態的控制，使不安全的行為和狀態減少或消除，以使項目工期、質量和費用等目標的實現得以充分的保證。軍工項目安全管理的中心問題是保護項目實施過程中人的安全和健康，保證項目順利進行。
參考文獻
摘要：建筑工程竣工測量是一項服務于城市規劃和城市建設的實用性測繪工作。準確、直觀、明了的建筑工程竣工測量的成果資料是做好竣工測量的基本要求，也是竣工測量成果質量的保證。在工程建設竣工時期對建筑物或構筑物進行驗收，要取得所施工的建筑物和構筑物的平面位置，并要對工程的高程等資料進行測量的過程就是建筑工程的竣工測量。作為城市規劃驗收指標之一的建筑工程竣工測量工作是工程施工建設的重要步驟，要求相關單位、部門的工程負責人進行嚴格的審查監督。本文闡述了建筑工程竣工測量的任務，探討了在竣工測量產品的生產過程中，為保證質量所應采取的控制措施。關鍵詞：建筑竣工；測量質量；控制技術；中圖分類號：C35
文獻標識碼： A測量學是研究地球的形狀、大小以及確定地面點位關系的學科。其主要任務是為工程建設和科學研究服務。對工程建設而言，其基本任務包括測定和測設兩個方面：測定是指使用測量儀器和工具，按照測量的有關原理和方法，將地球表面的地物和地貌繪制成地形圖，為經濟建設、國防建設和科學研究等服務；測設是將圖紙上規劃設計好的建（構）筑物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工的依據。一、建筑工程竣工測量的任務建筑工程竣工測量是一項服務于城市規劃、城市建設的實用性測繪工作。建筑工程竣工測量主要是實測竣工項目的現狀地形圖，除按《城市測量規范》要求采集常規內容外，還需采集規劃部門所需的信息和內容，以滿足規劃實施監督管理的需要。二、建筑竣工測量質量控制措施由于竣工測量產品在生產過程中某些關鍵因素的存在，實時地、全面地、準確地控制其生產過程，監督、規范在生產過程中執行國家標準、行業規范以及其它相關技術要求，為保證竣工測量質量，采取一些控制措施是必要的。1.確保控制測量精度
（1）確保圖根控制點的精度要求。一般城市建成區沿主、次干道或街巷布設一、二級導線，并聯測四等水準，對于部分破壞的控制點應及時補布。用GPS RTK進行控制測量，一定注意控制點的校核，以確保控制點精度。
（2）使用GPS RTK做單點定位控制測量，可采用一些方法來提高測量精度，如可用延長測量時間、選擇最佳觀測時段、增加觀測次數或改變基準站、控制點間距離和高程檢查等方法來控制精度。
（3）由于一個建設工程的地形測量、撥地測量、竣工測量3項工作是在不同的時間進行的，且間隔時間較長，大多數情況下控制分別布設。由于控制測量誤差的存在，當控制點誤差較大時，地形圖、撥地測量圖、竣工測量圖3種圖中同一地物就會相差較大，給規劃正確執法管理帶來困難，也不利于基礎地理信息的更新，所以對控制測量中的關鍵因素要嚴格進行控制，提高控制測量絕對精度。2.采取措施提高外業測量精度
（1）外業測量細部點坐標時，要按相關規范要求選擇正確的測量位置。例如測量建筑物時，要測到建筑的外輪廓，包含建筑的保溫層和裝飾層。應進行測站檢查，儀器對中偏差應小于5mm，注意棱鏡的正確使用，遇到需要做偏心改正的情況必須做偏心改正。
（2）建筑物的拐角通常為直角，且有陽角、陰角之分。當測量陽角角頂位置時，可用全站儀采用角度偏心觀測；測量陰角頂點位置時，可用全站儀采用距離偏心觀測。通過這一措施保證竣工建筑細部點的測量精度。對于測量人員無法到達的點位，可用免棱鏡全站儀采集。房頂標高、房檐標高、高壓線的標高和走向用無棱鏡全站儀測量不但準確，而且快速、安全。3.采取措施提高內業測圖精度。建筑面積從數量上反映了建設項目的建設規模及建設工程是否存在違規及違規的程度，同時也是處罰違規部分時的重要依據。建筑面積計算的精度直接影響容積率的計算，影響規劃監督的力度和建設單位的經濟利益及建設用地周邊住戶的切身利益。面積計算要注意以下兩類情況：
（1）按其水平投影面積的1/2計算。例如建筑物未落地陽臺、加油站雨罩均應按其水平投影面積的1/2計算。
（2）不應計算的面積。例如：建筑物通道（騎樓、過街樓的底層）；建筑物內的設備管道夾層；屋頂水箱、花架、涼棚、露臺等；建筑物內的操作平臺、上料平臺、安裝箱和罐體的平臺；勒腳、附墻柱、垛、臺階、墻面抹灰、裝飾面、鑲貼塊料面層、裝飾性幕墻、空調機外機擱板（箱）、飄窗、構件、配件、寬度在2.1 m以內的雨篷以及與建筑物內不相連通的裝飾性陽臺、挑廊；無永久性頂蓋的架空走廊、室外樓梯和用于檢修、消防等的室外鋼樓梯、爬梯，均不用計算其建筑面積。4.建設場地高程測量和建筑物立面高度測量。建設場地高程測量采用附合圖根水準測量方法對建筑物的室內室外地坪高程進行實測。室外地坪的高程通常應為建筑物散水坡腳的地面高程。同一建筑物室內地坪有高差的應分別測量，同時應量測地下室及地下車庫、人防工程的凈高。建筑物立面高度和建筑物標準層高測量可采用直接法、全站儀對邊測量或光電測距三角高程的方法施測。采用光電測距三角高程測量建筑物立面高度時，應在不同的地方測量同一位置的高度，且2次測得的高度誤差不得大于5 cm。所以測垂直角的點位置投影應與所測水平距離的點位置重合，以避免出現粗差。建筑物立面高度計算時要注意不同的屋面建筑。平屋面建筑計算方法：挑檐屋面自室外地坪算至檐口頂加上檐口挑出的寬度，或有女兒墻的屋面自室外地坪算至女兒墻頂，如圖所示。有坡屋面建筑計算方法：屋面坡度小于45 °（含45 °）的，自室外地坪算至檐口頂加上檐口挑出的寬度；屋面坡度大于45 °的，自室外地坪算至屋脊頂。所以在測房高時要同時測量檐口挑出的寬度。5.實行有效的質量管理措施。竣量圖是規劃部門實施監督管理的依據，具有一定的法律意義。因此；要求竣工測量成果的錯誤率盡可能減小為零，外業數據采集、內業數據處理以及質量檢查都必須細致、全面、準確。在質量檢查方面，竣工測量產品要經過作業組、部門一級檢查和質檢科二級100% 的質量檢查，并且質檢科根據竣工圖的復雜情況組織人員進行單項工程外業100% 的檢查。在質量管理措施方面，質檢科根據制定的質量等級標準對竣工測量成果進行質量評定和監督，采用缺陷扣分法進行優、良、合格和不合格分等級的質量評定，對產品中有共性的缺陷加以分析總結，找出解決問題的有效辦法，并按產品質量情況實行獎懲，形成激勵機制，確保測繪產品的質量。
6.編制建筑工程測量測繪成果表。建筑工程測量測繪成果表中包含各建筑物房角坐標（通常一幢房不少于2個）的實測數據以及坐標位置的備注說明。每幢房的房角坐標選取應取該建筑物的較長邊。三、竣工測量應注意的問題1.測量范圍。竣工測量時需測量與四至位置相關的地物。竣工建筑物與周邊建筑無間距要求且周邊有圍墻的，應測繪至圍墻；無圍墻的，無論竣工建筑物與周邊建筑有無間距要求，都應測至竣工建筑物主要朝向25m內第一排永久性建筑物為止，朝向應測至15m內永久性建筑物為止。竣工建筑與周邊建筑有間距要求或退讓關系的，應測繪至相關建筑結束為止；竣工建筑周邊已建道路，應將本次竣工地形測繪所涉及的圖幅范圍內道路測繪完整。2.統一坐標系。建筑工程從征地、設計到建設完成，先后經過多個部門的多次測量工作。由于歷史原因，各部門采取的坐標系統有所不同，而竣工測量要求將前期成果綜合，因此，在工程建設過程中，應該統一坐標系。3.成果應用。城市地形圖一般采取定期更新的方法，竣工測量內容與地形圖修補測有很大的相關性。可以使用竣工測量成果進行地形圖更新。竣工測量和地形修補測的用途及技術標準不同，一套成果無法滿足兩者要求。若竣工測量成果用于地形圖更新，應在竣工測量技術設計書中涵蓋地形圖更新的技術要求，外業數據采集盡可能翔實，內業成圖時分別考慮兩者要求，以滿足不同用途的需要。建筑工程竣工測量是在實測建筑工程竣工項目現狀地形圖的基礎上，對建筑工程的各項規劃要素指標（如建筑面積、容積率、綠地率、建筑密度等）進行實地測量，同時在現狀地形圖上標注建筑物與規劃控制條件地物的距離、建筑物與規劃控制要素（如界址線、規劃紅線、河道藍線等）的關系，并與審批數據進行對比。將各測量數據和對比結果按照規劃部門的要求進行數據整理，使建筑工程竣工測量成果資料準確、直觀、明了是做好竣工測量的基本要求，也是竣工測量成果質量的保證參考文獻：[1]朱炳政.淺談新會區城市規劃竣工測量[C]//廣東省2010年度城市測量與測量工程學術經驗交流會論文集.2010.[2]李杰.建筑物竣工測量數據處理及質量控制[J].城市勘測，2010（7）：26-28.[3]桑衛東，劉建華.某弧型建筑工程定位放線的實踐[J].平頂山工學院學報，2008，（04）
【關鍵詞】交通運輸 社會經濟 WTO
一、交通運輸與社會經濟
交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，他把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。運輸業在社會勞動分工過程中成為獨立的物質生產領域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現才形成的。隨著社會大生產的到來和發展，根據生產發展的需要，作為服務與社會化生產的交通運輸業，以一個獨立的生產部門立足于社會。它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業的能力和工作質量，改善國家各經濟區之間的運輸聯系，安全迅速，經濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。另一方面，交通運輸又可以推動社會經濟發展，因為優良的交通運輸和通信聯絡，對于充分開發，利用各地區潛在的資源，以推動當地經濟發展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。
青島的黃島開發區有良好的投資環境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發，與此同時，還頒布了一系列優惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業。可是來投資的客商卻不是很多。后來調查發現，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現了經濟的繁榮。
任何地區的社會經濟發展，地區間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(或城市)開發和把國民經濟的各個基地聯結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經濟發展的干擾，使經濟發展出現徘徊和不必要的消耗，阻礙其發展。
世界各工業發達國家的經濟發展經驗表明，在工業化過程中都有一個交通運輸業超前發展的時期，這是一個普遍性規律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發展時期，鐵路作為路上運輸的主要方式，它的優點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發展。1926年美國鐵路網建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系。總的來說，美國的運輸系統相對國民經濟發民而言是超前的，他帶動了經濟的高速發展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經濟建設中，交通運輸業超前發展，并有一定的儲備能力，是市場經濟高度發展和社會化大生產的客觀要求，它是由市場經濟的本質特征所決定的，是社會經濟規律的要求和體現。
如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現象加以考察，就不難看出這種現象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規律適用于經濟發達國家，也適用于發展中國家。
二、社會經濟類型的變化與運輸業的發展
在經濟與交通運輸業的相互關系中，考察和分析經濟與交通運輸的歷史發展，可以看出經濟結構、產業結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發展和變化。如果我們將一個長時期的生產規模和結構與運輸規模和結構作一個比較，可以看到在社會發展初期經濟規模較小，結構比較穩定，各地區都以農業生產為主，即現在所說的以第一產業為主，生產規模和結構與運輸規模和結構基本上是相對穩定的。隨著生產的發展，經濟結構，產業結構的變化，勞動力從第一產業向第二產業(即加工工業領域)轉移。這時，第一產業的比重不斷減少，而第二產業的比重不斷增加。在工業化和市場大規模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業化過程中，工業品和消費品的輕工業在工業中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發展，運輸規模和結構有了很大變化。
經濟分工和生產專業化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經濟上的勞動分工導致了地區勞動分工。地區勞動分工取決于與地點有關的生產成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規模和不同作用的區域中心。
從而可知，社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發展變化。但同時，運輸業又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。
三、WTO與我國運輸業的發展
我國加入WTO將為我國經濟建設營造更加有利的國際環境，從而使我國的運輸事業也得到發展。同時也帶來許多挑戰和更多的要求。
加入WTO有利于運輸行業引進國外的資金，先進技術和管理經驗；有利于運輸行業的改革；有利于激發運輸行業的競爭意識；有利于企業進入國際市場。入世后無論是國際還是國內各種物資的運輸量必將大大增強。另外，由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區經濟發展差異較大等原因，入世后，必將形成比現今更為強大的人流和物流。然而，國內許多地區的交通運輸通道已經飽和，這成了制約國民經濟發展的突出因素，嚴重影響了地區個體發展速度和國家的整體優化進程。如我國鐵路就存在通運能力十分緊張，路編組站能力嚴重不足，管理體制落后等問題。因此，如何在入世后建設和規劃運輸體系，將放在國民經濟發展總體中首當其沖的位置。
