時間：2023-05-06 18:29:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[論文摘要]介紹電子商務與物流的關系以及電子商務物流的概念和特征，分析我國電子商務物流發展的現狀及存在的主要問題，并對我國電子商務物流的發展提出自己的見解。
一、電子商務與物流的關系
（一）電子商務是現代化物流與信息技術發展的產物
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）電子商務離不開物流，物流是實施電子商務的根本保證
電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
二、電子商務物流的概念
電子商務物流是指在實現電子商務特定過程的時間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的，它是輔之于電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。
三、電子商務物流的特點
信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數庫化和代碼化、物流信息存儲的數字化等。也就是說，電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求；自動化。自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等；網絡化。網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為電子商務的網絡信息化提供了良好的外部環境。
四、我國電子商務物流發展現狀
發展電子商務物流的基礎設施尚不完善，物流業相對落后。經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上說，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。
政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門文件。
我國電子商務物流企業技術設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低。許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。
物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。五、我國電子商務物流發展的對策
（一）加快完善物流法律法規，開放物流業市場
物流行業的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。
（二）大力培養物流專業人才
通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。
（三）加強物流基礎設施建設和合理布局
網絡無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關系到企業的成敗，而且關系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現國內物流的國際化，為我國企業參與國際競爭打下堅實的基礎。
（四）提高科學的物流管理水平
物流企業經常培養自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗。
六、結束語
電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在我國，電子商務基本還處于起步階段，要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發展空間，發展態勢很好。只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。
參考文獻：
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[2]吳健安，《綠色營銷芻議》，云南財貿學院學報，1998.
進入二十一世紀以來，我國的互聯網一直保持著持續、穩定的發展態勢，截至2006年12月31日，我國上網用戶總數已達到了13700萬人，上網計算機數已達到了5940萬臺；我國的域名總數也已超過410萬個。隨著互聯網的普及，各種類型的電子商務也隨之不斷地涌現，預示著電子商務時代的到來。
我國電子商務的前期發展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，從表面上看市場似乎很繁榮，實際上華而不實。許多網絡公司和“觸網”的企業并不十分重視市場服務體系的形成，也很少考慮物流這類的現實問題，而事實上物流是電子商務發展的基礎?？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，同時電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。因此，有必要研究一下電子商務與物流之間的關系，進一步探討電子商務環境下企業物流的策略問題。
1.1電子商務對物流的影響
電子商務的發展使物流的內容更加豐富，同時也對物流的發展提出了新的要求。面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，而此動力來自于電子商務的發展。
（1）．對物流理念的影響?，F代企業的競爭優勢已不再是擁有物質資源的多少，而在于它能調動、協調、整合多少社會資源。企業間的競爭也成了以物流系統為依托的信息或知識聯盟的競爭。另外，物流系統也由供給推動變為需求拉動，在各功能環節上極大地降低成本，包括降低采購、庫存成本，縮短產品開發周期，降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。
（2）．對物流系統結構的影響。由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的中介將逐步淡出，組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。由于網上時空的“零距離”特點，客戶對產品可得性的心理預期加大，因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。另外，那些能夠在網上直接傳輸的產品（如書報、音樂、軟件等）物流隱形化，并最終被網絡系統所取代。
（3）．對物料采購的影響。在互聯網上，企業尋找合適的供應商具有無限的選擇性。這種無限的可選擇性，會帶來供貨價格降低的好處，也將導致市場競爭的加劇。
（4）．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存、節約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排，存貨從結構上將沿供應鏈向下游企業移動。這就引出了由于上游企業減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享的問題。
（5）．對客戶服務的影響。網站的主頁不僅能宣傳企業和介紹產品，而且能夠與客戶一起就產品設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，協助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。其次是對客戶追蹤服務的個性化，發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤，這要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務成為一項極富挑戰性的工作。
1.2我國電子商務企業的物流形式
在我國電子商務的實踐中，目前主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送，這種方式常用于實力雄厚的大型企業。二是委托專業物流配送機構完成商品配送，這種方式比較適合我國國情。三是連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送，這種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡。
對大多數電子商務網站，就其物流而言，分為三種類型：一是以亞馬遜為代表的純網絡公司；二是以阿里巴巴、亞商在線為代表的經營BtoB業務的；三是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向BtoC業務的。目前這些電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、電子產品、日用品等，它們的物流不少是委托專業物流配送機構來完成的。特別是對于一些小型的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的送貨手段，使電子商務的信譽受到極大的損害。
因此，引出了企業間需建立戰略合作關系，使大家達到共贏的狀態，形成供應鏈，建立供應鏈管理。
2.電子商務供應鏈
2.1供應鏈的含義
供應鏈是指從客戶訂單開始，經歷原材料、供給、生產、產品的配送等階段的貨物移動的整個過程。所有公司都屬于供應鏈網絡的一個部分，由于公司規模的大小、產品的類型不同，各個公司在供應鏈網絡中的角色和狀態也不同。
“供應鏈”及“供應鏈管理”概念并不是某個人一下萌生出來的想法，它是商業在過去的30年中逐漸發展，尤其是在全球自由貿易的推動下形成的。從物流學的角度看，供應鏈的概念是物流發展到一定階段的產物。我們知道，物流科學一形成便給這一科學領域注入了系統的思想，這是毫無疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統，這是物流的根本意義所在。但是有系統思想之后，又如何采取有效的系統的行動呢？。對物流各功能要素的效益背反關系的解決，是系統管理的主要目的。物流科學解決這一問題的傳統方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環節之間，去權衡利弊，去協調關系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環節，但是，這種處理方法在物流系統變得更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈”和“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現的新的管理思想。
2.2基于Internet的供應鏈
基于Internet的供應鏈信息系統能幫助企業優化供應鏈的執行、降低成本并提高生產率和工作效率。大概有以下幾點：
（1）.清晰的端到端的執行狀態。系統組織跨越整個供應鏈的庫存和信息以支持訂單履行、生產運作和客戶服務運作。即時的庫存和訂單狀態意味著供應商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯誤并保證即使交付。可以把握的交付顧客不再滿足僅僅只是通過一個Web產品目錄獲得產品介紹和產品價格信息。結合電子商務解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網絡下的訂單是否有貨以及何時可以交付，從而做出明智的購買決定。
（2）.自動化的流水作業。系統可提供給供應商和買主一個可見的連線，當買主的庫存低與安全庫存，系統可以自動的向供應商發出訂單并將產品交付給買主。
（3）.快速的應變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統設計提供了一個開放的技術平臺，使企業能夠實行新的戰略戰術來提高貨物的周轉率，滿足和發掘新的產品需求和增值服務。
2.3電子商務供應鏈的商業變革
企業內部存在著物流、信息流、資金流的流動，企業與企業之間也存在著這樣的流動關系。在日趨分工細化、開放合作的時代，企業僅僅依靠自己的資源參與市場競爭往往處于被動。必須把同經營過程有關的多方面納入一個整體的供應鏈中，這樣每個企業內部的價值鏈就通過供應關系聯系起來，成為更高層次、更大范圍的網絡供應鏈。供應鏈管理就是把這個供需的網絡組織好。但傳統的供應鏈管理僅僅是一個橫向的集成，通過通訊介質將預先指定的供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶依次聯系起來，這種供應鏈只注重內部聯系，靈活性差，僅限于點到點的集成。這樣成本高、效率低，而且供應鏈的一個環節中斷了，則整個供應鏈系統都不能運行。B2B的電子商務模式彌補了傳統供應鏈的不足，它不僅局限于企業內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、生產、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業的上下游的產業，以中心生產廠商為核心，將產業上游供應商、產業下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網絡，消除了整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展。它運用供應鏈管理的核心技術——客戶關系管理（CRM），使需求方自動作業來預計需求，以便更好地了解客戶，給他們提供個性化的產品和服務，使資源在供應鏈網絡上合理流動來縮短交貨周期、降低庫存，并且通過提供自助交易等自助式服務以降低成本，提高速度和精確性，提高企業競爭力。
3我國電子商務物流的發展策略
電子商務要能健康、快速發展，首先是要解決企業的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，是當前電子商務和物流企業共同關心的問題，物流企業應努力學習先進的物流管理技術和管理方法，結合我國的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。（1）．構建企業核心能力。物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力。構建核心能力主要應從知識技能的積累，組織管理體系的完善，企業文化的培育，信息體系的建設等方面入手。對有條件的企業可進行資產重組，建立區域聯盟。實現資產重組可以使企業成為真正的市場主體。建立區域聯盟可以將各自獨特的企業資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優勢企業形成規?；洜I，降低運作成本。
（2）．應用先進的物流技術，提高企業信息化程度。信息是物流系統不可或缺的核心部分，諸如條形碼、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）和全球定位系統（GPS）等已在國外大型物流企業中得到充分應用。先進技術的應用是物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，才能承擔起網絡經濟時代賦予物流配送業的歷史任務。
（3）．雙方共同努力，降低配送價格。從供應鏈管理的角度來談要解決電子商務與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數量，還應同時考慮配送成本，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，使配送范圍相對集中。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。
（4）．跟蹤市場節奏，建立以配送為中心的物流服務體系。配送是商品市場發展的必然產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節。因此，這部分工作需要物流配送企業與電子商務企業明確分工，可更多的依靠物流配送企業。當然，物流配送企業也要改變單一送貨的觀念，讓企業人員面向市場、面向客戶，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容。
（5）．引進新理念，培養綜合型物流人才。要發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站等物流設施的投入，必須引入先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、通訊及計算機網絡等學科，對物流的從業人員也提出了較高的要求。員工的素質和管理水平對物流業的發展具有重要的影響，我們理應重視物流科技的發展與人才的培養。
（6）．打破條塊分割，使物流、商流和信息流有機結合。長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國原物資部、商業部、外貿部、交通部以及中央各部（煤炭、林業等）均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模效益難以實現。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。因此，我國應盡快著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
結論
電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，特別是BtoC的發展離不開物流業的支持，市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為我國新的經濟增長點。面對這一形勢，政府應盡快制定相關的法規政策，加強物流配送的市場宏觀調控，建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，促進國民經濟的健康發展。在企業電子商務的供應鏈上除資金流、物流、信息流外，根本的是有增值流。各種資源在供應鏈上流動，是一個不斷增值的過程，因此供應鏈的本質是增值鏈。從形式上看，客戶是在購買企業提供的商品或服務，但實質上是在購買商品或服務所帶來的價值。供應鏈上每一環節增值與否、增值的大小都會成為影響企業競爭力的關鍵。所以，要增加企業競爭力，就要求消除一切無效勞動，在供應鏈上每一環節做到價值增值。
以往的ERP、B2C的電子商務都只實現了本企業的供應鏈上的增值，而B2B的電子商務利用ERP、SCM和CRM等WEB技術，將上下游企業組成整個產業系統的供應鏈，并且與其他企業、產業的供應鏈相連接，組成了一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡，真正做到了降低企業的采購成本和物流成本，在整個供應鏈網絡的每一個過程實現最合理的增值，并且最重要的是提高企業對市場和最終顧客需求的響應速度，從而提高企業的市場競爭力。
另外，企業電子商務的供應鏈系統的打造不是一朝一夕就能完成的，期間需要自身企業的供應鏈系統各部分的有效運行，也需要企業的上下游企業的供應鏈系統與之配套發展運行，而要保證整個企業電子商務的供應鏈系統的穩定、高效、持續運行，是需要對應先進的IT系統的支持和發展。企業電子商務的供應鏈打造任重而道遠。
論文關鍵詞：電子商務現代物流物流策略供應鏈
論文摘要：隨著電子商務的迅猛發展，物流在電子商務中所起的作用越來越大，成為日益密切的互動關系。物流是實施電子商務的根本保證，電子商務也促使傳統物流向現代物流發展。B2B模式的電子商務面向企業整個供應鏈管理，并帶來了供應鏈的變革，使企業降低交易成本、縮短訂貨周期、改善信息管理和提高決策水平，從質量、成本、響應速度和服務四方面改進企業經營,提高企業競爭力。B2B的電子商務模式彌補了傳統供應鏈的不足，它不僅局限于企業內部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業的協作，覆蓋了從產品設計、需求預測、外協和外購、生產、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業的上下游的產業，以中心生產廠商為核心，將產業上游供應商、產業下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構成一個電子商務供應鏈網絡，消除了整個供應鏈網絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展。
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論文寫作的最后一步就是參考文獻的撰寫，參考文獻的寫作也是有標準格式的，那么要怎么寫呢？寫作當中我們要注意什么呢？這些問題都是我們在論文的撰寫過程當中要考慮的，下面是學術參考網的小編整理的關于生鮮物流論文參考文獻，供大家欣賞。
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[摘要]隨著中部崛起戰略的提出，湖北要建設成為中部地區的現代物流中心。本文在分析湖北省區域物流體系發展現狀及其存在的問題的基礎上，探討構建湖北省區域現代物流體系的對策。
[關鍵詞]中部崛起區域物流物流體系
一、引言
湖北省地處中國的經濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區的特大中心城市,具有發展現代物流業的獨特區位優勢和較強經濟基礎。但是中部地區經濟發展的相對落后影響了湖北現代物流業的發展，致使湖北潛在的優勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構筑我省的區域現代物流體系，對推進我省區域經濟的發展和產業結構優化有著重大的理論價值和現實意義。
二、構建區域現代物流體系的重要意義
構建湖北現代物流體系的重要意義和作用主要表現在以下幾個方面。
1.有利于優化產業結構、改善投資環境
現代物流業是現代經濟分工和專業化高度發展的產物，就其本質而言屬于第三產業。它的發展不僅可以提高第三產業在湖南區域經濟中的比重和地位，而且可以進一步帶來商流、資金流、信息流的集聚，帶動相關的運輸設備制造業、交通運輸業、商貿業、批發零售業、金融業、餐飲業、信息業等行業的發展，對優化湖南產業結構起到積極的推動作用。因此，發展現代物流業不僅可以推動公路、鐵路、港口、航空等基礎設施的建設和功能的發揮，而且可以促進區域經濟結構的合理布局和協調發展。
投資規模決定了發展速度，國際國內資本市場巨大，加上湖南獨特的區位、資源優勢，招商引資的潛力很大。目前投資者在選擇投資區域時，往往把物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資效益。因此，構筑完善的物流系統，將成為改善投資環境、提高招商引資吸引力的一個重要因素。
2.對中部崛起戰略的實施起著重要的支撐作用。
中部地區崛起客觀上需要一個區域性乃至全國性的現代物流中心，從影響現代物流發展的區位、市場、交通、成本和服務等基本要素來綜合衡量．武漢是中部地區唯一特大中心城市，地處長三角珠三角、環渤海等中國三大增長極的中心點上，具有交通和流通的比較優勢，是中國最理想的物流基地，最適合成為商品和要素的集散地湖北現代物流的發展，其重點是要將武漢以及以武漢為中心的“8+1”城市圈發展成為促進中部地區崛起的戰略支點。
3.促進湖北省同中部其他省市的協作。
湖北現代物流的發展將在武漢形成一批物流園區，輔之以湖北省內其他一些的現代物流中心，從而形成一個以武漢為核心的華中物流中心的態勢。物流園區是為全社會服務的物流基地，它規模大、功能全、輻射廣，從這個意義講，中心城市建設“物流園區”，不僅可以提高物流服務的專業化水平，而且更有利于優化物流資源。武漢地處武漢城市經濟圈的中心位置，是湖北地區重要的交通樞紐和商貿城市。稠密的鐵路網、四通八達的航空和高速公路網，使物流園區及物流中心的輻射范圍廣，對中部地區其他城市及區域經濟的發展具有極大的推動作用。
三、湖北現代區域物流體系現狀及其存在的問題
1.物流體系現狀
物流業已初具規模和基本發展框架；交通運輸業是發展物流業的基礎。截至2006年末,全省公路通車總里程達到18.2萬公里,全省鐵路營業里程達2759公里,內河航道里程7263公里。公路、鐵路、水運發展迅速,物流業的發展框架已經構成。物流需求穩步上升,推動社會物流物品總額快速增長；初步測算,2006年全省物流需求系數(社會物流總額與GDP之比)為2.32,即平均每1元GDP的產出需要有2.32元的物流額來支撐。2006年物流需求系數比上年增長2.2%。物流需求穩步增長,推動社會物流物品總額快速增長。2006年,湖北省社會物流物品總額17586億元,同比增長19%,比同期GDP增速快5.8個百分點.物流區域物流中心正逐步形成；初步核算,2006年,武漢市社會物流物品總額占全省物流物品總額已達36%,襄樊市與宜昌市的這一比重分別在10%左右,三市物流物品總額占全省比重已近六成。統計數據表明,在我省以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈已具雛形。
2.存在的主要問題
(1)物流專業人才短缺、難以保障技術支撐。當前,我省物流行業尚處在初級階段,物流業專業人才十分短缺。以物流業的主體交通運輸、倉儲和郵政業為例,目前具有大專以上學歷的從業人員占全部就業人數的比例僅占16%,本科以上學歷僅占3.8%,研究生以上學歷的人員僅0.16%?，F代物流業具有很強的專業性和綜合性,對人才的素質要求很高。隨著我省物流業的迅速發展,專業人才缺乏的問題也浮出水面。物流人才已經成為12種緊缺人才之一。目前物流行業內最缺的三種人才是:物流規劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。人才的“質”“量”俱缺,是造成目前物流業發展落后的關鍵因素之一。
(2)社會化的物流需求不足與專業化的物流供給不夠同時存在。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企業物流運作比例還比較大；另一方面，物流服務供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務“過?！蓖?。
(3)物流企業粗放經營格局尚未根本改觀。物流企業服務內容僅停留在倉儲、運輸、搬運上；大部分企業仍保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式。
(4)物流行業管理體制不健全，缺乏對物流業的宏觀管理、統籌協調。城市交通、鐵路、民航、商貿、各級政府等各自承擔一部分的物流管理職能，無法統一管理，地方、行業保護現象嚴重。同時，缺乏與物流發展相適應的法律法規，難以調動物流企業的積極性.
四、構建區域現代物流體系的對策
1.合理規劃區域物流的發展，打造國家級物流中心樞紐。
湖北現代物流業的發展，應考慮物流對經濟發展的支撐作用與為產業發展服務的原則，統籌規劃，相應形成與發展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈。在三大物流圈中，享有“九省通衢”之稱的省會武漢作為我國中部唯的一特大城市，武漢有發展物流業得天獨厚的區位優勢和較強的經濟基礎。全力將武漢打造成國家級物流樞紐城市，對湖北物流業的發展乃至中部崛起戰略的實施都有著舉足輕重的支撐作用。
但是，武漢要真正確立國家物流中心樞紐地位，在諸多方面還需改進提高。武漢應加大資金投入的力度，重點啟動發展與物流相關的重點項目，完善物流項目用地優惠政策，減少通往物流集中區域的收費站點；加大整合提升的力度，注重國際國內雙向物流相結合，注重鐵路、水路、公路、航空物流相結合，注重物流設施平臺和信息平臺建設；規范物流業相關政策措施，簡化工商登記審批程序，培植一批超強物流企業。
2.大對物流業的投資力度和政策扶持力度
政府要通過“看得見的手”來引導和支持物流業發展。即通過物流政策為加快我省現代物流業發展提供支撐和保障。物流政策即物流發展產業政策,包括土地政策、稅收政策、市場準入政策、金融政策等等。在這方面可以學習一些國內外的成功經驗,由于目前物流業分散在不同主管部門,一定要防止政出多門,搞得物流企業無所適從。要樹立“全省物流一盤棋”的觀念,適當降低物流企業稅費標準,為物流企業開辟綠色通道,在稅費、土地規劃、車輛入籍及年檢、貸款及保險各方面制定相應的優惠扶植政策,有利于物流產業的不斷發展壯大。
3.加快物流基礎設施建設步伐
物流行業對基礎設施的依賴性很強。雖然目前我省擁有較為發達的交通構建湖北區域現代物流體系的思考是小柯通過網絡搜集，并由本站工作人員整理后的，構建湖北區域現代物流體系的思考是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用于其他商業目的，構建湖北區域現代物流體系的思考的論文版權歸原作者所有，因網絡整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。網絡,但高等級公路比重仍然較低,2006年我省高等級公路僅占全部公路通車里程的1%。我省鐵路也尚未成網,已不適應現代鐵路運輸的需要。政府應當加大投
入力度,改善物流行業的發展環境,加強基礎建設。從硬件上,加強對基礎設施的投資和改造力度,提高高等級公路的比重,加快宜萬線,漢宜線的鐵路建設,以適應現代運輸的需要;修建大型物流園區,加大對物流園區的投資力度,建立以城市為中心網絡的大區域市場物流體系。
4.設開放有序的物流市場，加速與國際物流市場的融合。
鑒于湖北物流在全國物流發展中的戰略地位，應將其發展納入較高的起點與層次來考慮，以加快推進湖北物流國際化進程．早日與國際物流市場的融合。首先，改進通關程序，提高通關效率，實行申辦手續電子化和“一站式服務”；其次，加強現代物流業的招商引資力度，大力發展新的物流業態，創新經營方式，建立符合國際規則的物流企業運行機制，鼓勵國外物流企業按我國的法律、法規到我省設立物流企業，鼓勵省內競爭力強的物流企業與世界知名的物流企業進行全面的長期合作，提高物流企業管理水平。
參考文獻：
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[關鍵詞]現代物流服務營銷顧客滿意競爭優勢
一、現代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医涃Q委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。
二、服務營銷的理念
服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。
三、現代物流與服務營銷的關系
1.現代物流與服務營銷的關系
現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。2.現代物流企業的發展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量?，F代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。
本文認為我國的現代物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。其次，要培養員工的服務意識；不少物流企業的員工都存在服務意識淡薄、服務理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務營銷觀念有利于物流企業實現和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務個性化和差異化。在當前經濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態勢下，如何將服務營銷觀念進行歸納并形成對現代物流企業具有實際指導意義的服務營銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現代物流企業在為顧客提供物流服務的過程中，應當在物流活動的任何一個環節都注入服務營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務質量放在首位，這樣才能提高物流企業的市場競爭優勢。
參考文獻：
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大家都在高喊自己是物流企業。問題是，究竟什么是物流？何種形式的企業才稱得上是物流企業？
丁俊發，這位扎根物流界數十載的資深專家曾說過，物流是一個現代概念。
事實上，現在很多自詡為物流公司的企業，只能稱為運輸公司或儲運公司等。運輸、倉儲并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現代管理方式來運行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著市場競爭的加劇，企業競爭的重點已經由外部的價格競爭和服務競爭轉向對內部成本的控制。物流被視為一個可以帶來增值機會的新亮點，而物流企業提供的服務也必須能夠滿足企業真正的物流需要。
在這個層面上，或許，中國還沒有誕生一家真正意義上的物流企業。換句話說，目前，中國擁有的只是物流業的碎片。
但這并不能構成人們可以全然無視這些碎片存在的理由：因為這些碎片的身影無處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個完整的、成熟的物流產業。
中國的物流市場之大令人不敢逼視。
根據中國加入WTO協議，中國將在2005年進一步開放物流業市場，國外物流公司甚至可以獨資在中國開展業務。在此關鍵時刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，紛紛使出渾身解數，加大在華擴張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰又將成為中國本土物流業的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國物流發展最早也最具規模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢。
國企謀變
民航快遞有限責任公司（后簡稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。
這家1996年11月由中航、南航、東航集團等28家航空公司、全國各大機場公司共同投資組建的公司，近幾年來，通過對分公司完全控股、與當地機場合作成立有限公司以及加盟許可的方式進行網絡鋪設。目前，民航快遞網絡已覆蓋全國184個城市，并繼續向二三級城市擴張。
由于扎根于民航系統，民航快遞有著得天獨厚的優勢，比如，各大機場貨站均開辟有民航快遞專用通道，各航線均有預留艙位，優先配載、裝機；貨物的配載時間可推遲到飛機起飛前30分鐘等等。民航依托這種優勢，首創了國內快遞時效服務品牌，并在初創期率先向社會推出“12、24、36、48小時”四個時間檔次的門到門服務，并許下“超時送達、退還運費”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發源地之一，民航快遞廣州分公司的業務范圍輻射珠三角地區的69座城市，并開通了次日遞送業務。據了解，該公司每天業務量達1500多票，每年業務額都在1億元以上，在數千家公司分食的廣州快遞市場中，占有率達5～8％。據了解，今年廣州公司派送網絡已覆蓋華南和華東二級以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區二級以上城市。在新白云國際機場，該公司擬投資1.8億元建設華南地區航空物流基地、建立全自動化快遞分撥中心。
從99年開始，民航快遞開始有一個明顯的轉變。即由過去簡單地送貨物，向更側重提供多層次物流服務的方向轉變。身處民航快遞著手進行物流試驗的一線前沿，
首當其沖的是服務觀念的轉變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對客戶的服務上，一改以往的官商作風，開始從客戶的需要出發。一個廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機構。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國內外知名公司。
民航快遞在轉變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說過，民航快遞沒有負資產，是優點也是缺點。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對此，新上任的民航快遞有限責任公司總經理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內功上。民航快遞國內快遞業務是重點。在這個基礎上逐步發展、合作關系。他說，民航快遞將采取多方面的措施做強做大來應對競爭。比如通過ISO9000質量認證逐步推進規范化的管理，搞好制度建設；加快建設包括樞紐集散中心的建設，進一步發揮民航網絡的優勢。
中遠集團，也早已不滿足于僅僅成為國際航運界的一個巨頭，而是希望盡快實現從“全球承運人”向“全球物流經營人”的轉變。
2002年1月8日，中遠集團旗下的中國遠洋物流公司在京宣布成立。中遠集團為適應現代物流的飛速發展，對航運業進行重組，在全國各地重新調整物流資源的生產力布局而采取的舉措。
中遠物流的出現，驟然使物流業平添了一個“航母”級的龐然大物。
中遠的定位是做現代的第三方物流供應商，為客戶提供全供應鏈范圍的綜合物流服務。從國內到國際，從最初的簡單運輸到操作大型藝術品展覽，從航運企業集團運籌帷幄、統一協調，到旗下物流企業的成立與發展，中遠集團的物流戰略代表了許多國內運輸企業發展物流的方向。
作為中遠集團物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠物流公司整合了中國廣州外輪公司與廣州中遠國際貨運有限公司的物流資源。兩年來，廣州中遠物流公司以現代化的大物流為起點，重新定義和調整物流業務。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運物流、零售業為六大經營品牌。利用空運、海鐵聯運、城際快運、駁船運輸等四大立體運輸通道開展現代意義上的物流業務。
事實上，早在2001年7月，廣州中遠物流公司、中國遠洋網絡有限公司就聯合廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司、廣州經濟開發區建設創業投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務。
廣州中遠物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發展藍圖。即：一年打基礎，兩年上臺階，三年大發展。在這個腳本下，力圖在2003年使廣州中遠的物流項目開發和運作實力增強，開發1－2個大的有影響力的物流項目并創造效益，在2004年能夠使現代綜合物流能力進一步提高，培育形成具有廣州中遠物流特色的物流品牌。
相對于以船舶運輸為主的中遠集團，中國對外貿易運輸集團（后簡稱“中外運”）則以陸運、貨運為主。雖然從1985年開始，兩大巨頭實行了業務類型交叉，但中遠跟中外運各自都有自身的側重點。
正如中外運廣東有限公司市場運營部郭堅所言，惡性競爭不是我們的目標。況且，中外運的核心競爭力是50年的積累過程。
從業務類型看，中外運的業務結構主要有三大塊，即建立在傳統業務整合基礎上的海運物流、以石化項目、電站、地鐵機場為主的項目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。
細心的人會發現，中外運的英文標志有了一個小小的轉變。即從Sinoagency改為Sinotrans?？磥?，中外運已經瞄準了下一步：從單純的海陸空貨運人轉變為物流的專業執行者，從而為客戶在船舶、倉碼、海運中提供一站式的服務。
顯然，通過細分市場推出新業務來搶占市場先機，只是本土巨頭們邁出的第一步。
這些建立在壟斷行業基礎上的物流巨頭們有著強大的資源優勢。當他們加速網絡建設，加快自身的結構轉型時，將直接為重新劃分中國物流市場格局潑上濃墨重彩的一筆。
民營力量
寶供物流企業集團的出現，吹皺了一池春水。
這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經過近十年的發展，已成為年貨運量達250萬噸，產值3億多元的物流企業集團。寶供的未來發展目標正是成為國際上較具影響的中國第三方物流企業。
寶供也有過不小的挫折。當時，能否建立信息系統，對各個儲運環節進行全方位實時實地監控協調管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數據信息庫，把信息系統的應用從原來信息采集層次推進到企業經營層次，并于同年投入運行INTERNET的業務成本核算系統。
寶供的儲運效率很快得以提升，時間縮短1/3，準點率達到95%，公路貨運達到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成?？偣緲I務部只負責監控協調。營運部的經理說：“我們沒用這個信息系統的時候更像是作坊，現在大家感覺我們是在做現代化工廠了。”
至今，寶供已累計投入數千萬元人民幣建立了物流信息管理系統，實現了全國范圍內物流運作信息實時動態的跟蹤管理。使用了該套系統之后的半年時間里，寶供的客戶數量由原先的不到10家發展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國集團。
得益于此，寶供毅然把信息化建設作為目前物流行業新一輪發展的惟一突破口。因為對于寶供而言，信息系統已經不僅僅是實現業務自動化的手段，而且也已成為企業的核心競爭資源。
不止于信息化的建設，寶供亦注重網點的鋪設。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規劃中。寶供的目標是5年內在全國建成10個大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應鏈一體化服務提供商轉型的重要載體。
寶供中國區市場經理謝家濤表示，“向供應鏈方向轉型，意味著我們的主要業務變成了兩個方面：一是與需要服務的企業一起制定合理的供應鏈解決方案，不僅涉及他們的產品物流，還要將其銷售、生產、采購的各個環節的物流業務作綜合性的規劃，提供整體優化方案；二是通過我們的物流服務來確保這個方案的實施?！?/p>
寶供的新夢想，將是在運輸、倉儲等供應商、第三方物流商、制造企業、零售企業所形成的供應鏈中成為“鏈主”。
想當“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團。
和寶供一樣，大田經歷了10年的發展，從一名不文的一家小貨代成長為資產近4億元的大集團。
大田的業務范圍劃分為四塊，分別是國內快遞、海運、空運和基于倉儲管理的物流。據大田集團董事長助理李天用透露，大田目前正在做的是加強網點建設、數據庫的建設，提高市場占有率。
李表示，大田并不打算參與物流的混戰，而是專心做好國際貨運業務。其中，目前占大田業務30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過60％。
大田集團董事長王樹生對物流的發展有著自己的看法。
他認為，物流的發展趨勢是提供全方位的綜合服務，但是國內企業做到這點需要一個艱難的過程，必須根據自己的特點和實際情況，不斷地進行調整和改善。
王樹生曾說過：“大田的迅速發展并不是因為它的規模大，事實上，現在我們也算不上大。我們真正的成功經驗就是要快，要有競爭力。誰有競爭力，誰的發展就更長遠一些?！?/p>
因此，大田在重新打造自己的核心競爭力時，并沒有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰略：以快遞為龍頭，以空運為主導，帶動普通貨運的發展，建立大田獨特的物流服務體系。這也是大田形成核心競爭力的必然選擇。
那么，大田集團未來要做的是什么呢。據李天用透露，大田未來要做的并非產品物流，而是產業物流。
而對處在銳變時代的中國企業來說，能不能把握機會，就在于是否夠快速。
廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業。這家成立于1998年，在短短五年內崛起的年輕企業，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰略。
對華商的戰略，華商執行總監蔡晨宇，這位曾經在馬士基物流公司當過區域經理的年輕人有著自己的一番想法。
蔡認為，隨著中國市場的日趨開放，中國將成為世界第一大制造中心和消費中心。這必然會帶動物流業的飛速發展。當全球的企業都躍躍欲試進入中國這個龐大的市場時，他們不得不面對許多新問題：中國廣闊的地域，地區之間發展不平衡，悠久的傳統文化等。這給華商帶來了機會：華商將成為他們的中國合作伙伴。
在物流業這盤大餐上，也許最具活力的民營公司的努力最值得稱道吧。
寶供、大田等民營企業所展現的靈活、市場化高的一貫優勢極具示范意義。而這種示范將帶動更多的民營資本進入物流業，并成為物流行業中最為活躍的力量。
物流軟肋
中國成熟的物流企業將會以何種模式形成？
是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結合模式，抑或是由民營企業摸索而出？
沒有答案。
但有一點可以肯定，碎片似的中國物流企業，必須也必然捏合成一個全新的物流產業，不管它是哪一類或幾類模式，因為市場需求無可抗拒。
有關人士分析說，去年中國只有3%的企業將物流業務外包，由于更多的企業意識到物流外包的好處，整個中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%，市場總值將會在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統計顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業的發展有著巨大的空間。
值得警醒的是，物流業發展正遭遇著瓶頸之痛。
從外部來說，首先就是國內缺乏統一的物流技術標準。以寶供為例，為了分別滿足多家企業的要求，從2001年開始，寶供物流企業集團先后與寶潔進行了EDI對接，與飛利浦又用XDI對接，如今在寶供內部，至少有7種不同的電子數據無線鏈接方式。
寶供尚且如此，目前，國內大多數企業的現實情況是，在建立物流系統的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。
物流行業的“非標準化狀態”，也讓國民經濟付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節約近900億元。
拋開外部對物流行業的羈絆，另一個制約物流企業發展的要數客戶需求了。
大通國際運輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務的企業。令大通廈門分公司副總經理李孝安最為擔心的是，在傳統的物流企業向第三方物流企業轉變中，客戶的有效需求不足。
對此，招商局物流集團董事長李雅生也深有感觸：地方保護主義阻礙全國性物流項目運作和物流企業發展很嚴重。很多地區領導不顧當地情況，紛紛作物流規劃。
李雅生說：國內企業尤其是一些改革進程較為滯后的國有大中型企業由于對現代物流供應鏈一體化優勢認識不足，對自己單位原屬企業物流的人員安置問題、物流供應鏈外包形式等顧慮較多，導致相當大一部分第三方物流有效需求未被釋放，仍有大量市場有待挖掘和開發，這個開發過程不僅需要物流企業不斷提高運作水平和服務層次，加強現代物流普及力度和市場開拓力度，也需要社會整體的共同推進、有賴于國有企業改革的不斷深入。
經過多年的建設，無錫已經初步形成以西站物流園區為代表的一批省重點物流基地和物流服務外包集聚區。目前無錫擁有19家各類物流園區，占地面積3000多萬平方米，各類園區吸引了各級各類物流企業3000多家。園區內完善的基礎設施和配套服務，也使得以流通加工、通關物流、物流配送、信息服務等為特色的大明物流、高新物流、星網物流、新東南物流等一批龍頭型物流服務外包企業進駐。隨著通江物流服務外包基地、中國太運物流信息中心（江蘇虛擬物流園）、深國際現代物流綜合體等物流服務外包載體的建設，無錫物流服務外包園區的集聚效應將越發顯著。
2無錫物流服務外包產業發展的主要問題和制約因素
2.1企業物流業務分離外包進程緩慢越來越多的企業意識到，物流服務外包能提供專業的物流服務從而降低企業的物流成本、提升企業的服務水平，并將更多的資源集中在企業核心競爭力的發展上。目前，無錫重點生產企業物流服務外包水平達到了40%左右，全社會物流總費用占GDP的比重也逐步下降。但如前文所言，無錫現有的大型工商企業和中小型企業、民營企業仍沿用傳統的物流模式，整體物流業務外包率較低。除了物流管理理念落后，缺乏對物流服務外包的正確認識以及采用物流服務外包后對企業整體業務結構的影響、外包風險的控制難度、外包服務質量水平等都是導致企業物流業務分離外包進程緩慢的主要因素。
2.2管理機制不完善，外包市場規范度不高由于物流服務外包業務的開展涉及交通、工商、稅務、商務、海關、商檢等多個不同的政府職能部門，各部門權責之間存在一定的交叉現象，缺乏統一的領導機制和明確的管理部門，多頭管理現象較為嚴重。同時，由于國家沒有出臺專門關于物流行業的法律規范，相關的行業標準也不健全，從而造成了物流服務外包企業在合同訂立、合同履行、服務質量等行為上出現較多的不規范，外包市場整體缺乏有效的監管機制。
2.3外包服務功能層次偏低大部分物流服務外包企業提供的物流服務層次偏低，服務功能較為單一，仍以運輸、倉儲、配送、貨代和拼箱等傳統物流服務為主，同質化競爭現象突出，缺乏將統一采購、配送、流通加工等增值業務融為一體的物流服務外包企業。此外，由于缺乏集成化和專業化的管理經驗，現有的物流服務外包企業經驗模式仍較為傳統，為高端客戶提供物流設計、物流操作過程、物流技術設施、物流系統設計、物流管理等高附加值服務的能力不強。面對客戶差異化的需求，也較難制定出符合客戶要求的物流解決方案。
2.4物流服務外包與相關產業融合度不高物流服務外包需依托制造業、商貿業等相關產業開展自身業務?，F階段，無錫物流服務外包企業的客戶群體類別多，其提供的服務也各不相同。但物流服務外包企業只是一味的追求業務量，不考慮與周邊主要產業相結合，將服務需求相類似的客戶作為本企業的主要客戶群體。從而造成外包企業服務專業性不強，外包業務工作效率低下的現象。此外，不同產業在不同時期對物流服務外包的需求特點也不同。但大部分的物流服務外包企業在提供服務時，沒有充分考慮這一需求特點進行區別化個性化的服務內容的設計；加上外包企業本身業務專業特色不明顯，同質化競爭又較多，無法與相關產業互動融合發展。
2.5物流服務外包人才匱乏物流服務外包行業的快速發展，需要大量各個不同層次的物流服務外包人才。盡管無錫每年從事服務外包工作的人員數量呈上升趨勢，但無錫本地的高校和職業學校中開設物流管理、市場營銷、計算機技術、物流系統維護等專業的學校較少，培養的中低端物流服務外包人才數量遠遠無法滿足企業的需求。與此同時，由于缺乏一定的人才引進待遇，再加上無錫的發展機遇和前景又無法與北京、上海、廣州等大城市相抗衡，從而使得物流服務外包企業很難在人才市場上招到符合要求的中高端物流管理和工程技術人才。
3促進無錫物流服務外包產業發展的路徑
3.1提高認識，引導企業加速物流業務分離外包現階段，有關部門應提高各類企業對物流服務外包的認識，轉變傳統的經營理念，以降低成本和優化物流為出發點，引導企業對現有的采購、倉儲、流通加工、運輸配送等物流業務進行改造，逐步分離非生產的物流業務。同時，針對部分大型企業正著手改制的情況，從政策上給予一定的支持，鼓勵改制企業加速物流業務分離外包的進程，將物流業務交由專業的物流服務外包企業承擔，一方面促進物流服務外包市場的需求，另一方面又可將有限的資源集中于核心競爭力的開發，進一步提高企業的效益。
3.2創建管理機制，營造良好的外部環境盡快確立物流服務外包產業的政府主管部門，理順管理機制；并建立健全相關的政策和法規體系，充分發揮職能部門的監督管理作用。同時要加強主管部門對外包企業的規范管理，一方面主管部門應按照國家《物流企業分類與評估指標》標準，對物流服務外包市場準入和退出機制進行進一步的完善；另一方面應與相關行業協會聯手，加快物流服務外包企業信用體系的建設，對相關企業和從業人員進行信用等級評定。此外，還應督促行業協會制定行業規范，加強行業自律，為物流服務外包企業的有序健康發展營造良好的外部環境。
3.3創新服務功能，提高物流服務外包層次物流服務外包企業在對傳統外包業務進行完善的基礎上，應以國際先進的物流服務外包理念為指導，利用物聯網技術，對外包服務功能進行進一步的創新。在無錫市公共物流信息平臺和海關遠程監管系統、港口物流信息網基礎上，加強口岸報關報檢中心、口岸遠程監控和計算機聯網辦公系統等物聯網技術應用，發展以物流流程設計、物流技術服務、物流系統設計管理、物流外包和供應鏈一體化運作等高附加值的新型外包業務，提升物流服務外包業務的服務層次。同時，針對不同專業特色的外包企業的服務對象，可進一步延伸物流服務，提供加工配送等功能，進一步提高物流附加值。
3.4產業化聯動，加強物流服務外包與相關產業融合政府有關部門應引導物流服務外包企業與周邊地方產業特色相結合，將服務需求相類似的客戶作為本企業的主要客戶群體，積極參與商貿業、制造業、會展業等相關產業的采購和供應鏈管理過程。并結合本企業在物流運輸、物資倉儲、流通配送、物流策略、流程開發、系統設計等不同專業上的特色，為企業提供全部或部分業務外包服務，提高外包效率，加快外包企業與不同客戶群體的業務對接，促進物流服務外包與相關產業的有機融合。
3.5內培外引，加快物流人才的培養和引進要解決物流服務外包人才匱乏的問題，需要設立多方位多層次的物流人才培養和引進計劃。一方面要依托于本地的高職院校和高校，加快物流服務外包相關的物流管理、市場營銷、計算機技術、物流系統維護、物聯網技術等相關專業的建設，以企業需求為導向，設立人才培養方案，重點培養中低端層次的物流服務外包人才。同時，還要借助于現有的服務外包培訓機構，對在職人員進行培訓，進一步更新在職人員的知識、技能，提高現有從業人員的能力和素質。另一方面，要加大中高端人才的引進力度，將具有豐富物流外包企業管理和工作經驗、精通國際規則的中高端人才納入高層次人才引進計劃，提供優厚的福利待遇，吸引國內外優秀的物流服務外包人才落戶無錫，進一步提升物流服務外包企業運作管理、信息服務、一體化方案設計等方面的水平。
4結語
【關鍵詞】物流業；物流發展；日本物流特點；日本物流經驗
經濟全球化和科學技術日益更新，是當代世界經濟社會發展的基本趨勢和特點?，F代物流產業的發展既是經濟全球化發展的產物，又是推動經濟全球化的重要因素。現代物流業在國民經濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產業部門之一，已經成為發達國家經濟的重要組成部分。我國物流業相對來說發展比較滯后，吸收和借鑒其他發達國家物流發展的經驗，這是我國物流發展的必由之路。
一、日本物流業的特點
在日本，從事物流服務的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經形成了適合其國情的現代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統現代化。日本政府十分重視交通運輸業的現代化建設，僅1958-1968年10年間，交通運輸的投資就增長了27.8%，并實現了運輸裝備的現代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸的優勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統現代化。日本倉儲一直作為物流的中心環節，被列為重點發展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔負著物流中心的任務；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設為日本物流業增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標準化、系列化方向發展。
3．裝卸搬運系統現代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統，其裝卸物多數采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標準化。日本政府曾頒布了《工業生產包裝標準》，大多數包裝都有統一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術或產品包裝手段都實現了高度現代化。
5．信息處理現代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統，它是實現信息處理現代化的重要標志。計算機總控室設有總機，與各工廠、商店、批發商社、用戶以及物流中心的各個分機系統都連成了網絡，形成自動處理與傳輸的信息系統。
二、日本物流業的發展經驗
1．重視物流業的學習和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業最發達的國家。50年代中期的日本，在經濟恢復過程中，十分重視學習美國先進的技術和管理經驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內運輸有關的工廠總體布局和搬運技術的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經濟發展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術得到了廣泛的應用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業除了積極向他人學習借鑒之外，還非常重視自身的科學研究。他們成立了物流研究所、物流學會等機構，組織各方面專家、學者和物流工作者，對共同關心的物流問題進行理論與實際應用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業的戰略地位，又提高物流科學研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學研究還體現在肯花大力氣培養物流管理人才上。除了在有關的大專院校設有物流課程，培養高級物流管理人才外，還有群眾學術團體為社會培養一般的專業技術人才。如日本物流管理學會和日本物資流通協會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養了大批物流管理人才。
2．物流業的發展得到了政府的支持和引導。日本物流業發展無論是在規劃布局、硬件設施，還是在軟件開發、規范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發展。
日本政府推進物流發展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規劃，在城市的市郊結合部、內環線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設物流基地的選址。其次，將基地內的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業協會，協會以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，同時成立專業公司來負責此項工作。協會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套發展，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協會的專業公司則根據當前本行業的實際需求在物流基地內統一規劃建設物流設施，建成后由專業公司負責管理。協會中出資的會員都可以按照自己業務的大小相專業公司承租物資設施，并可享受相同的優惠價格。這樣一方面保護了協會中投資者的利益，另一方面又避免了協會成員之間的相互競爭，使物流設施得到充分利用。
3．重視物流業信息化。為提高物流效率，適應流通產業發展的新要求，日本政府非常重視物流產業的信息化。據1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業者已經各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業達到了91%，外航海運業為85%，倉庫業77%，路線卡車貨運業的聯網率達到了63%，以其他公司的聯網率帶到了50%，倉庫業的聯網率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業信息化程度已經很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業務將準時生產制引入商品流通中，生產者和銷售者采用準時制生產、準時流通的運營方式，加快了物流業信息化的步伐。通過信息化，物流企業在出入貨統計與驗證、庫存管理聯網、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現了自動化和效率化。
三、日本物流發展對我國的啟示
1．轉變觀念，學習國際慣例，積極借鑒他國物流發展經驗。我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業發展規劃并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關注國際規則，從觀念上理解并適應中國經濟參與國際化競爭后對物流業的影響。物流從業人員也應加強學習，熟悉國際慣例和新興物流技術，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統物流企業，提高物流資源的使用效率。我國物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設方面，應當在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網絡技術，在全社會范圍內優化資源配置。再比如現行的6個物流系統包括海運物流系統、物資儲運物流系統、生產企業物流系統、口岸城市物流系統、電子商務物流系統和外資物流系統等，實現跨系統、跨行業、跨地區以至跨國的物流服務的整合，也是我國物流企業構建供應鏈策略聯盟，參與全球化市場競爭的必由之路。
3．物流產業要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程。信息化是現代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術，使信息高度網絡化，提高物流作業系統的效率，特別是在物流作業的各個環節使用各種先進的物流專用設備和技術，是各物流企業提高作業效率和節約服務成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國際標準、行業標準進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。
4．加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平?！叭胀ā笔侨毡咀畲蟮木C合物流企業，業績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業務技術都很精通，敬業精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領導觀念陳舊，缺乏現代管理理念，尤其物流產業是一個技術密集型產業，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，提高素質，為物流領域培養高級的經營管理人才。
【參考文獻】
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我國的現代物流產業起步于上世紀90年代末期，從產業發展的整體水平來看，尚處于產業發展的導入期，且面臨開放物流業市場后世界級物流企業的競爭；從我國物流產業的市場結構角度看，行業集中度過低、缺乏有實力的大企業，物流服務的差別化較低、缺乏必要的產業分工與協作、低水平惡性競爭嚴重；制度性退出壁壘過大、兼并重組的成本過高等問題十分突出；從物流產業技術創新的角度看，受企業規模和風險及其分擔方式的影響，物流企業技術進步和技術擴散的速度較慢；受信息不對稱、存貨、沉沒成本的影響，市場出清機制還存在較大不足；從政府公共管制的角度看，不同領域內的管制過多與管制不足并存；從產業布局的角度看，一些地區的物流基礎設施與其整體經濟發展和產業結構及生產力布局不協調；從物流基礎設施的分布看，物流基礎設施受體制影響，缺乏統一的規劃銜接、節點設計落后、通用性較差等等。這些問題，從根本上說，都是缺乏產業政策指導或產業政策不合理造成的。因此，需要通過知識的普及、專家型管理者的引入等手段降低制度創新的成本，并通過選擇適宜的產業政策推動我國現代物流產業的發展。
國外發達國家物流業發展較早，相應地物流產業政策也比較成熟，其中許多方面值得我們借鑒。
歐洲的物流政策主要體現在以下幾方面：一是強調政府的任務是監督和控制。監督物流業的發展是否符合宏觀經濟發展的方向和要求；控制物流業的布局及其規模與整個經濟和社會發展相協調；二是對基礎設施建設強調聯邦政府統籌規劃、州政府扶持建設、企業自主經營的發展模式。聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃、生產力布局、物流現狀的基礎上，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。州政府提供建設用地及交通設施，并把物流園區場地租給企業，與其按股份制形式共同出資；三是物流體系的標準化、共享化和通用化。全歐鐵路系統及歐盟提出：要在未來20年內，努力建設統一的鐵路體系；四是行業協會的作用突出，在代表和維護行業利益、影響歐盟物流政策上發揮的作用較大。
美國聯邦層次的物流管理機構，主要包括各種管制委員會，如州際商務委員會、聯邦海運委員會、聯邦能源委員會等。此外，聯邦法院、各行政部門負責司法、行政工作，而立法機構則是總的物流政策的頒布者。美國政府強調在充分發揮市場的基礎作用的前提下，不斷通過宏觀政策的引導，以現代物流發展帶動社會經濟發展。
在其2025年的《國家運輸科技發展戰略》中，規定交通產業的總目標是：建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的，而《美國運輸部1997-2002財政年度戰略規劃》則成為美國物流管理發展的里程碑。近年來，隨著現代物流業在我國的興起，在學術界、實業界的推動下，中央政府和地方政府紛紛提出了自己的物流產業政策。
從已公布的規劃看，我國的物流產業政策涉及的內容主要有：一是強調產業功能定位和區域經濟功能定位。二是培育物流需求、促進第三方物流企業發展。三是統籌規劃物流設施建設，重點加強物流節點規劃，力求實現多功能、多種運輸方式共享；在用地、物流園區一定年限財政資金返還、資金扶持、城市交通管制等方面協調配合；四是優先發展物流信息化，支持物流信息平臺建設，積極推動EDI、GIS、GPS、SCM、POS、ERP、MIS等先進信息方式和手段的應用，同時，強調數據標準化、企業信息化和電子商務等的發展；五是重視物流標準化工作；六是強調物流人才的培養。
我國的物流產業政策尚處于形成的初期，還存在許多不完善的地方。這突出表現在：產業政策的經濟學理論準備不足。迄今為止，在我國尚無系統、令人信服的物流產業政策的理論研究。為數不多的涉獵者，也多是對某一實際問題的探討和對國外有關理論觀點的介紹。正緣于此，使我國的物流產業政策缺乏科學性、系統性、前瞻性，對實際工作的指導作用顯得蒼白乏力；對產業發展的基礎情況和國外產業政策的實際運作掌握的都比較粗略。這在客觀上削弱了物流產業政策制定的針對性和時效性，影響了對國外成功物流產業政策的學習和借鑒，加大了政策運用成本；產業政策形成中的部門協調難度大，政策傳導受政府體制的影響較大，且行業中介組織和大企業在政策形成中的作用較弱。這就使得物流產業政策出臺慢，實施起來障礙多，由于行業組織和企業參與不夠，一些政策規定難免脫離實際；過分強調經濟手段的作用，對法律手段、管理手段、科技手段等其他手段的作用認識不足，應用較少。在經濟手段的選擇上重視投資手段，而對金融手段的重視不足。于是導致物流產業政策手段體系不完備，缺乏足夠的力度；產業政策實施的權威性不強，相應的手段保證不足，從而影響政策的有效實施。
為了克服以上問題，盡快使我國物流產業政策走向成熟，促進我國物流產業快速、健康地發展，應采取以下幾方面措施：重視對物流產業經濟理論的研究和應用。在高等院校財經類各專業，應開設相關課程；資助高等院校、科研院所對有關課題立項探討，為物流產業政策建設提供強大的理論支撐；加強對國外物流產業政策的研究，了解和掌握國外物流業的發展變化情況，對成功的經驗和做法應大膽地學習和引進，以逐步縮小我國與發達國家在物流產業政策先進性上的差距；改進對物流業的調查統計工作，爭取在較短的時間內把我國的物流業“家底”摸清，并隨時掌握物流業的運行狀況，為物流-
產業政策的制定和調整提供及時、全面、可靠的信息資料；在產業政策形成過程中，充分聽取行業中介組織、大企業和專家學者的意見，并注意政府部門的協調，逐步形成制度化的信息交換和共同決策制度，以保證決策質量，降低決策風險；加快行政體制改革和鐵路、民航、管道等行業的體制改革和政企分開步伐，實行大交通體制，同時，理順投資體制，逐步消除產業政策傳導的體制障礙；在產業政策手段上，加強法律手段、信息手段、科技手段的應用，在經濟手段上增加金融手段的運用；在物流公共管制上，增強政策的透明度、程序性，并建立行政審批時效制度，以提高行政效率；強化物流產業政策實施的權威性。要通過法律、行政、經濟等手段的綜合運用，使人們自覺地按照政策要求和規定辦事，進而實現政策欲達目標。
內容摘要：產業政策包括產業組織政策、產業結構政策和產業分布政策。產業政策的手段包括經濟手段、行政手段和法律手段。國際經驗表明，產業政策同樣適用于現代物流業。我國的物流產業政策尚處于形成初期，目前主要包括產業定位等方面內容，還存在理論準備不足等方面問題，應通過改進決策機制等措施加以完善。
關鍵詞：物流產業政策問題完善
關鍵詞：無錫；現代物流；瓶頸；對策研究
1引言
有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業，作為國民經濟中一個新興的最具活力和發展潛力的服務部門，正在全球范圍內迅速發展，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個經濟中心城市和正在建設特大型城市的無錫具有發展現代物流業得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長江三角洲區域物流中心，基本成為全國現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐和節點，因此無錫發展現代物流產業意義重大。
2無錫發展現代物流業的意義
發展現代物流業對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠的意義，具體表現在以下四個方面：
2.1有助于無錫建設特大型城市
“十一五”期間無錫圍繞建設特大型經濟中心城市這個目標，結合特大型城市規劃建設,進一步優化無錫現代物流產業體系的空間布局，重點搞好現有的“兩園一中心”，即無錫綜合物流園區、江陰長江港口綜合物流園區和無錫口岸物流中心。加快規劃建設新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區、宜興物流園區以及無錫國際空港物流中心。大力培育和發展無錫物流業不僅是無錫融入全球經濟一體化的需要，也關系到無錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無錫發展特大型城市功能的需要?？梢?，發展現代物流業成為無錫建設特大型城市的“助推器”。
2.2有助于無錫拓展區域經濟新的增長空間
拓展發展新空間是今后一個時期無錫要致力于解決的重要問題，而發展現代物流業將帶動無錫市相關產業的發展。現代物流業不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造，還涉及貨代、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險等服務領域。專家分析認為，現代物流業對區域經濟的拉動效應達到1∶6，即物流業收入1元，相關行業收入為6元，因此，現代物流業已經成為無錫“十一五”期間加快發展的支柱產業。
2.3有助于無錫“五個中心”地位的確立
無錫市委“十一五”規劃明確提出打造城市新坐標——“五個中心”，即區域性商貿物流中心、國際先進制造技術中心、區域性創意設計中心、區域性旅游度假中心、區域性職業教育中心。它的確定，是市委審時度勢，充分衡量無錫自身基礎優勢后提出的，既彰顯無錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無錫未來發展的方向?！拔鍌€中心”以商貿物流產業為紐帶，積極拉動國際制造產業、創意設計產業、旅游服務產業、職業教育產業的快速發展，以此為著力點提升無錫區域性特大型中心城市的功能，為此無錫加快發展商貿物流業顯得迫切又十分關鍵。
2.4有助于無錫營造更為良好的投資環境
外向型經濟是無錫的第一性經濟，如何營造具有競爭力的投資環境是我們使外向型經濟的領先優勢轉變為競爭優勢的重要環節。而現代物流業的發展恰恰可以在提供方便、及時、低成本、高效率的配套服務方面發揮更大作用。如果說，過去外商比較看重各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多取決于區域的“物流環境”，無錫必須加快推進現代物流業的快速發展。
3制約無錫發展現代物流業的瓶頸
發展現代物流業對于無錫綜合實力的提升意義重大，但結合無錫的實際情況，無錫還面臨發展現代物流業的頗多障礙。
3.1受到傳統管理體制的制約
在傳統的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現代物流發展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。
3.2物流業規模、服務、技術裝備的制約
目前無錫大多數物流企業的真實寫照：“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。無錫現有物流企業和物流設施規模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業，特別是能夠提供全國性或全球性物流網絡服務的企業。全市近70%的進口、近90%的出口物流業務被上海、蘇州等地的物流企業承接。此外，物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網絡信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3.3不成熟的第三方物流的制約
成熟發展的第三方物流是現代物流發展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無錫得到顯著發展，但事實上無錫市接納和采用第三方物流的企業尚不多，此行業從整體上來說還處于起步階段。相關統計表明，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50％，物流產業才能形成。當前，無錫還處在發展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經營真正的第三方物流業務，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。可見，不成熟的第三方物流使無錫發展現代物流業顯得力不從心。
3.4物流信息平臺的制約
現代物流業是以計算機網絡技術和通訊信息技術作為支撐條件?，F代物流業發展離不開物流信息管理系統平臺。而目前無錫在物流信息平臺的建設還不完善。一方面，作為無錫市政府重點打造的無錫物流信息公用平臺初具規模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協議與標準化、規范化、技術認證、輔助系統等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業現在大部分使用管理信息平臺來管理企業事務，90％的物流企業利用計算機辦公，有一半的物流企業有自己的網站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶提供信息服務的企業卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無錫發展現代物流業的一個瓶頸。
3.5物流成本的制約
從宏觀層面講，據統計2006年無錫社會物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發達國家一般僅10%左右，無錫現代物流業向規?；I化、國際化發展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據統計2006年無錫企業的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無錫多數企業熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業務交
給第三方物流公司。另外，在當前社會保障和就業機制不夠健全的情況下，企業為了避免員工下崗也不愿交出物流業務。故造成無錫企業的物流成本居高不下、服務水平不高，服務效率一般的尷尬局面。
3.6現代物流觀念、教育、人才的制約
盡管當前無錫物流很熱，但各層面對發展現代物流和開發第三利潤重要性的認識依然很淺。無錫物流從業人員初具規模，但大多數是從管理、工程、交通運輸等專業轉行過來，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數，其主要原因是無錫的物流教育還比較落后。據調查，預計今后3-5年無錫物流人才缺口將達8萬多人，而高級管理層人才缺口達2萬多，這是制約無錫物流業發展的一個較為突出的“瓶頸”。
4解決無錫發展現代物流業瓶頸的策略
通過上述分析,無錫應充分認識自身的不足，發揮特有經濟優勢，把握發展機遇的原則，提出解決無錫發展現代物流業瓶頸相應的對策，努力實現無錫現代物流業的跨越式發展。
4.1政府要進一步深化物流體制改革
加強政府對物流工作的領導，2001年成立由市政府牽頭無錫市發展現代物流業工作領導小組，全面負責無錫市物流工作，統一規劃、協調、管理；定期召開會議，研究、決策、協調重大項目建設的有關事宜；通過深化物流體制改革，實現物流體制創新和機制創新，推進物流投資和財稅體制改革，消除不利于無錫物流發展的體制性、機制，增強物流業增長的內在動力，大力推動無錫現代物流業的發展。
4.2加快培育規模物流
首先通過政府鼓勵傳統物流企業向現代物流企業轉變，通過兼并、重組、聯營、參股、控股等形式，組建一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，加大物流項目投資力度，形成規模效應。鼓勵列入我市重點培育大企業大集團中的物流企業收購、兼并本市國有、集體的傳統物流企業。其次抓住不斷增長的物流市場需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶無錫。最后物流企業要通過開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外物流營銷渠道。最終把無錫打造成為長三角區域物流中心。
4.3加強政府扶持和引導，大力發展第三方物流
第三方物流企業的發展壯大、設施的不斷完善和服務水平的改進提高為物流產業實現整體跨越式發展提供了強勁的動力。無錫市登記注冊的第三方物流企業總數達到800多家，從業人員有一萬多人，可以借依托制造業發達、外商投資企業眾多、物流外包市場潛力巨大的優勢，通過制定并實施鼓勵第三方物流發展的優惠政策，發展專項資金，大力培育骨干企業，建立專業化物流平臺，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當前分布散、規模小、實力弱的局面，逐步實現全市第三方物流企業的專業化、規?；托б婊?，成為發展現代物流業的中堅力量。
4.4進一步推進物流信息平臺建設
根據無錫市經濟發展的特點，一方面政府加大對無錫物流信息公用平臺的進一步建設完善，為無錫的物流業提供便捷的服務；另一方面無錫要通過政府政策支持和規范引導，吸引國內外既具有大型物流平臺運營管理經驗，又具有相當實力和品牌影響力的知名企業或企業集團圍繞電子信息、精密機械等無錫重點產業投資建設專業化第四方物流平臺，通過市場運作的方式，整合社會物流資源，優化分工合作體系，為平臺上的第三方物流企業提供完善的物流設施和配套服務，使第三方物流企業可以享受到工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等體系化支持服務，大幅度提高社會物流資源的利用率和第三方物流企業的運營效率。
4.5千方百計降低物流成本
從宏觀層面講，無錫政府大力推進物流資源整合，提高物流功能水平，重點要通過資源配置，將相互分割的物流企業逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復建設和盲目發展，推進企業主輔分離，將物流業務分離出去交給社會化的第三方物流企業經營，降低社會物流總成本；從微觀層面講，無錫的企業可以通過對物流全過程實現供應鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現代物流信息管理系統控制等手段降低物流成本。
4.6加速物流人才培養
物流企業的競爭歸根到底是物流人才的競爭。無錫市與物流發達地區的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質、熟悉物流運作規律、并有開拓、創新精神的人才隊伍。利用在錫高校教育資源的優勢，實行校企合作，培養物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵、獎勵措施，引進國內外優秀物流人才。另外還應鼓勵物流企業采取長期培養與短期培訓相結合的方式，加快專業技術人才和管理人才的培養，提高物流企業的整體素質。
5結語
現代物流業是一項規?；I化、信息化、系統化的工程。若想突破無錫發展現代物流業的瓶頸，當務之急是要堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術和裝備，制訂科學的區域物流發政策的信息平臺，大力培育具有國際競爭力的物流企業，加快傳統產業的升級和結構調整，努力構筑與國際接軌的區域物流服務體系。如此，才能掃清無錫現代物流業發展的障礙，實現無錫現代物流業又快又好的發展。
參考文獻
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【關鍵詞】服裝行業;服裝物流;物流信息化;ERP
一、服裝行業的特點以及服裝物流的提出
中國是世界上最大的服裝消費國,同時也是世界服裝產品出口大國。服裝行業已經成為我國國民經濟的重要組成部分,它與人們的生產、生活、消費密切相關,是經濟和社會發展水平的重要體現。在中國加入WTO后,我國迅速成為全球經濟最活躍的發展中心,經濟得到了快速發展、人民生活水平不斷提高,服裝行業也得到了快速的發展,其主要特點有以下幾種:
(一)勞動密集型行業,產品具有高附加值、高利潤
服裝行業屬勞動密集型行業,具有投資少、見效快、技術含量低,服裝款式經常變換的特點。而服裝產品與其他產品相比,具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝,其新產品的毛利潤率可達百分之幾百。
(二)消費需求個性化,但信息傳遞慢
當前,服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業帶來了較大的機遇,使服裝行業有了更大的發展空間,同時也向服裝行業提出了挑戰,要求服裝行業加快信息化建設。在服裝行業,產品較為單一,業務簡單,但任務繁重,每天需要統計的單據量非常大,因此在信息的傳遞方面速度較慢,造成業務與財務的核算不能同步,難以保持一致。
(三)產品生命周期越來越短,經營管理復雜
隨著生活水平的提高,人們對服裝的要求也不斷提高,越來越追求時尚。因此服裝產品的生命周期越來越短,賣不出的、過時的產品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產企業及時跟蹤顧客的需求,及時調整生產計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的,使服裝的經營管理很復雜。
(四)市場反應能力弱,品牌宣傳力度小,產品開發具有一定盲目性
與國外同類企業相比,中國服裝行業在市場的反應力方面及新產品的設計、創新,流通的速度方面,尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產品開發對于服裝行業是重要的一面,其取決于設計師的優秀設計與對市場銷售的分析、預測,但有些服裝企業只核算商品的品名和貨號,并不管理商品的顏色、款式、規格、版型。這樣,產品開發就存在一定的盲目性。
(五)生產、銷售管理自動化程度低,對原材料管理困難
根據《2005年中國產業發展報告》統計,我國紡織服裝業雖然2004年總體保持增長態勢,但從長期來看,其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業仍屬于勞動密集型行業,中小企業居多,自主品牌少,生產、銷售管理自動化程度低,管理水平不高,制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業中的生產流程具有連續性的特點,工序較為復雜,單位價值較低,因此,難以對其原材料進行管理。
(六)國際貿易持續增長
服裝行業多年來一直是我國出口創匯大戶,并且保持著持續增長的態勢。發達國家商業管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業的信息化建設有著重要影響,一定程度上對我國服裝產品出口造成了信息技術壁壘,給我國服裝行業提出了嚴峻的挑戰。
近年來,中國服裝行業發展迅猛,取得了令世人矚目的進步,但同時由于這個行業具有投資少、見效快等特點,服裝店的數量在猛增。服裝生產企業面臨著異常激烈的競爭,它們必須在提高服務水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此,眾多服裝企業都在需求減少成本的新途徑。此時,我們就不能不提到服裝物流了。
二、服裝物流中存在的問題
服裝物流是現代物流學科在紡織服裝業的具體應用。是一門新興的交叉學科。在我國千千萬萬服裝加工企業里,人們往往重視設計和生產,而作為對服裝生產系統提供的、支持的、必不可少的物流系統則沒有受到重視。隨著現代物流管理理念、方法、技術的進步和廣泛應用,服裝生產加工企業開始關注自身的物流系統。服裝物流中常見的問題可以歸結為以下幾點:
(一)市場快速反應機制問題
服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期,如果企業市場反應速度慢,在激烈的市場競爭中,它將付出慘重的代價。很多企業的產品僅僅停留在流通的中間環節,根本沒有達成現實的銷售,庫存和現金流嚴重制約了企業發展。
(二)單品管理問題
單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。單品管理思想,就是在整個生產、營銷、物流環節中,將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。通過單品管理,可提高貨品周轉率,增加貨品
調撥次數,大大降低滯銷品庫存,加快暢銷品追單反應速度。 (三)多品種、小批量趨勢問題
服裝市場的發展演化,越來越顯示出多品種、小批量趨勢,而這種趨勢也必將影響服裝企業供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產品的這種多品種、小批量的發展趨勢,需要服裝企業、物流公司共同努力,建設共同配送系統,通過設存儲配送中心等現代物流設施來實現。
(四)合理庫存問題
現代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存,直至零庫存。但是,沒有庫存對于正常運作的服裝企業來說是根本不可能的。對服裝企業來說,庫存控制的目標不是消滅庫存,而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產品。根據20/80法則,服裝產品的銷售中,20%的產品貢獻了80%的利潤,因此服裝產品的庫存應該首先保證這其中的20%的產品,即為企業帶來銷售,帶來利潤的20%的款式,這些產品的庫存是必要的,不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產品,企業也應當適當控制庫存,或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排,及時在不同門店、倉庫之間調配,將庫存集中到促銷活動輻射區。
三、服裝物流信息化
對于服裝企業來說,每個企業的物流解決方案都各有特點,不盡相同。因此,它們對于物流系統的要求也不相同,不過解決途徑卻始終不離一點:物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發展的,但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉的物流系統。
服裝企業物流信息化是服裝企業供應物流、生產物流、銷售物流的結合與統一,它貫穿于企業物流的各個環節。正是因為有了物流的信息化,現代物流才有了生命。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,物流領域網絡化的基礎也是信息化。這些都需要高科技的信息技術的支持,例如:條形碼技術、電子數據交換(EDI)、銷售時點系統(POS)。
企業資源計劃(ERP)系統是物流信息化的集中體現。ERP在國外已取得了輝煌的成就,實踐證明這是一種先進的管理模式,能給企業帶來巨大的經濟效益。近年來,在中國的企業界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統是今后中國企業信息化的重點,服裝行業ERP系統的應用是發展趨勢之一。
(一)服裝企業需要ERP
通過對眾多的服裝企業進行調研后發現,企業原始積累已經完成,內外環境已發生變化,企業正處于轉折期,企業進一步擴大將面臨許多問題。主要表現在以下幾個方面:公司業務信息量大,手工方式難以處理;產品交貨期要求要短,而且要及時;客戶要求高質量、低價格的產品;訂單的款式繁多,產品多樣化,批量大小不—;面、輔料的種類繁多,倉庫管理任務繁重;服裝企業管理還不夠規范,水平有待提高。
中國加入WTO,為國內服裝企業提供了參與國際市場競爭的機會,但也使企業面臨著提高管理水平的挑戰。ERP作為企業信息化建設的核心組成部分,它的優勢不僅在于幫助企業建立一套信息化管理系統,更重要的它是當今世界最先進的現代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業管理粗放、落后的局面,進而建立一套符合市場經濟體制要求的現代企業管理模式。服裝企業進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。
(二)ERP能夠完善企業物流
ERP是全球制造、銷售企業推崇的管理標準,經過幾十年的發展,已經非常成熟,能成功地控制企業的全盤經營活動,降低經營成本和制造成本,提高企業競爭力。通過對企業業務流程的分析和重組,同時結合ISO9000系列,規范企業的管理和信息流,達到企業的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業傳統手工所無法解決的問題。
長期以來,管理者對顧客退回物品以及產品使用后廢棄物品的處理,一直將其排除在企業經營戰略之外,對這些物品沿供應鏈逆向渠道的收集、運輸和分撥)))即逆向物流(reverselo2gistics)活動幾乎沒有引起重視(SarahMason,2002)。但是,自上世紀90年代末以來,逆向物流逐漸受到國外物流學者和企業管理者的重視(Andel,1997;Maricn,1998)。這是因為對逆向物流的有效管理,不僅能保護環境、為企業帶來明顯的經濟效益,而且還能強化企業的競爭優勢,提高供應鏈的整體績效。目前,逆向物流戰略已成為國外許多企業管理戰略的重要組成部分(L.S.Beltran,2002)。本文將介紹逆向物流的內涵,分析國外的發展現狀,對逆向物流的經濟價值進行剖析,并對逆向物流管理策略進行初步探討。
一、逆向物流的內涵
11逆向物流的定義
國外學者及研究機構對逆向物流的定義有不同的表述。Carter和Ellram(1998)認為,逆向物流是物品在渠道成員間的反向傳遞過程,即從產品消費地(包括最終用戶和供應鏈上的客戶)到產品來源地的物理性流動。企業通過這一過程中的物料再循環、再利用,使其在環境管理方面更有成效。
美國逆向物流執行委員會(TheReverseLogisticsExecutiveCouncil)主任Rogers博士和TibbennLembke博士,1999年出版了第一本逆向物流著作(GoingBackwards:ReverseLogis2ticsTrendsandPractices)。他們對逆向物流下的定義是:為重新獲取產品的價值或使其得到正確處置,產品從其消費地到來源地的移動過程(Rogers和TibbennLembke,1999)。他們認為,逆向物流的配送系統是由人、過程、計算機軟件和硬件以及承運商組成的集合。它們相互作用,共同實現物品從終結地到來源地的流動。
美國物流管理委員會也給逆向物流下了一個正式的定義:逆向物流是對原材料、加工庫存品、產成品,從消費地到起始地的相關信息的高效率、低成本的流動而進行規劃、實施和控制的過程(L.S.Beltran,2002)。上述各定義雖然表述有所不同,但關于逆向物流的內涵是基本相同的。
逆向物流的內涵可以從逆向物流的對象、流動目的和活動構成等方面來說明:
(1)從流動對象看,逆向物流是產品、產品運輸容器、包裝材料及相關信息,從它們的最終目的地沿供應鏈渠道的/反向流動過程;
(2)從流動的目的看,逆向物流是為了重新獲得廢棄產品或有缺陷產品的使用價值,或者對最終廢棄物進行正確處置;
(3)從物流活動構成看,為實現逆向物流的目的,逆向物流應該包括對產品或包裝物的回收、重用、翻新、改制、再生循環和垃圾填埋等形式。
盡管逆向物流涉及的范圍較廣,但最主要的流動還是廢、次產品及包裝材料從顧客、零售店向分銷商或生產制造商的逆向流動。企業必須設計一個逆向物流系統,以保證這些廢、次品的回收,并保證它們的使用價值得以恢復。
21逆向物流與環境保護
產品系統在其生命周期的不同階段,都會對生態環境產生不良影響,這種影響主要是源于物質不恰當的流動。例如,生產過程中的有毒中間物、產品使用過程及產品報廢后的廢棄物的流出等,均會對生態環境造成嚴重破環。西方國家的經驗研究表明,企業的物流能力與環境策略的成功實施之間具有密切的關系:對環境問題的反應將影響企業整個價值鏈上的許多物流決策;同時,物流管理者的決策對企業環境項目的成功實施又具有深遠的影響(Wu和Dunn,1995)。
從逆向物流的內涵看,其目標之一是對最終廢棄產品或包裝廢棄物作出正確的處置,即從環境保護的角度出發,將廢棄物進行焚化處理或運到指定地點填埋。這是對廢棄物的回收,是保護環境的措施之一。但是,逆向物流并不是簡單的廢棄物回收,也不是被動地保護環境。逆向物流通過對產品的重用、翻新、改制和廢料的再生循環等活動形式,實現對資源的最有效利用和對生態系統的最少量輸入,從而節約自然資源,降低生產成本和污染治理成本。
因此,逆向物流不僅僅是一種環境保護策略,而且是一種節約資源、降低污染,能為企業產生明顯經濟效益的企業戰略。
二、逆向物流在國外的發展現狀
在公眾的環保意識日益增強,環保法規約束力被不斷加大的背景下,實施逆向物流計劃,能使生產者承擔產品廢棄后的回收利用責任,并能促使生產者更加關注其產品設計和使用階段的環境友好性。上世紀末,逆向物流引起了美國物流專家的重視。
根據美國逆向物流專家(Rogers和TibbennLembke,1999)的一項調查研究顯示,全部物流成本占美國經濟總量的1017%,逆向物流成本約占總物流成本的4%,1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業關心自己產品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業、電子產品制造業、出版業和目錄銷售等行業,實施逆向物流具有非常重要的意義。據汽車零部件再制造協會的估計,全世界每年通過再制造而節約的原材料可以裝滿155000節車皮,可以排列成1100英里長的火車?？梢?其經濟利益是非?？捎^的。
目前,許多國際知名的IT企業已將逆
向物流戰略作為強化其競爭優勢的主要手段。例如,SunMicrosystems擁有國際零部件翻修中心,來自亞洲或拉丁美洲的零件經過翻新,可以達到最新設計的要求;Hewlett-Packard也經常采用翻新或改制的零件,以不同的方式再銷售其產品;Thomson家用電器公司委托第三方物流企業,將可回收的零部件運往墨西哥進行翻新(Beltran,2002)。據專家預測,隨著廢棄物處置費用的增加以及環境法規約束力度的加大,逆向物流將在企業戰略規劃中發揮日益重要的作用。當然,逆向物流持續發展的另一個重要內因還在于,逆向物流系統能使企業獲得可觀的經濟效益。
三、逆向物流的經濟價值分析
企業實施逆向物流,不僅有利于保護環境,而且更能為企業及其供應鏈創造經濟價值,增強競爭優勢。
逆向物流的經濟價值可從以下三方面來進行分析:
11降低原料成本某些產品回收利用計劃具有贏利前景,如有些零部件經過拆卸、拼修、翻新、改制等逆向物流活動,重新獲得使用價值后,可直接進入產品生產過程或在二級市場(secondarymarkets)再銷售。據Rogers和TibbennLembke(1999)的研究發現,在西方國家有許多這樣的產品二級市場。在汽車、飛機的零部件制造業及電子產品制造業,使用翻新零部件已成為一種趨勢。例如,美國宇航局重新利用改制與翻新的零部件,使飛機制造費用節省了40%~60%(Beltran,2002)。在美國的地毯行業,很多大公司積極開展地毯回收計劃,就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料,因為地毯中的1/3~1/2是纖維,而纖維中有60%是尼龍。隨著資源供求矛盾的突出,逆向物流的優越性將越來越顯著。
21提高服務價值和競爭力首先,企業實施逆向物流計劃,可以作為一種提高企業市場占有率的營銷策略。例如,美國的地毯行業最主要的客戶群是建筑商和設計人員,而他們要求提高地毯產品中可回收成分的比率和地毯的可回收性。其次,企業擁有良好的逆向物流系統,能增加顧客價值、提高企業的競爭優勢。例如,客戶選中某改制品,就可享受較低的價格,從而降低購買成本;客戶可以通過逆向物流系統方便、及時地退回不滿意的產品,從而降低退貨的運輸成本和處理時間;制造商可通過自己的逆向物流系統,承擔更多的產品回收處理責任,從而減輕下游客戶或銷售商的回收處理責任(Ronald和Tibben,1999)。另外,良好的逆向物流系統還能幫助企業分析產品退貨率分布情況,為產品的改進設計提供反饋信息,提高產品競爭力(Rogers和Tibben,1999)。
31提高環境業績,塑造企業形象很多工業化國家或地區都制訂了環境法規,為企業的環境行為規定了約束標準,環境業績已成為評價企業經營績效的重要指標。例如,荷蘭政府規定,汽車制造商必須將汽車使用的可回收材料比例提高到86%;歐盟規定生產商必須將至少45%的包裝材料回收利用。這使得企業用于回收處理的費用逐年增加。而企業實施逆向物流戰略,能減少最終廢棄物的排放量,從而相應降低處理費用,同時還可改善企業在公眾中的形象。另外,市場的全球化以及國際綠色壁壘的形成,也迫使企業尋求更加環境友好的經營方式。逆向物流正是這樣一種保護環境、降低資源消耗的可持續發展策略,因此有助于提升企業的國際競爭能力。
四、逆向物流管理策略初探
環境效益與經濟利益的結合是企業實施逆向物流的總體目標,但是在具體運作時,會遇到供應鏈上的風險分擔、經濟利益與環境效益相矛盾、逆向物流與正向物流相沖突等問題,因此必須采取有效的管理策略。
11分層次實施逆向物流目標逆向物流追求不同層次的目標:資源縮減重復利用再生循環廢棄處置。逆向物流首先強調產品生命周期的資源縮減,即通過環境友好的產品設計,使原料消耗和廢棄物排放量最小化,使正向物流和逆向物流活動量最低化。其次是重復使用,物流管理者應盡量使產品零部件以材料本身的形態被多次重復利用,這就要求改變傳統的單向物流方式,以便處理雙向的物品流動。/再生循環是經過物理或化學處理后,使廢棄材料再資源化的過程。相對于重復利用,再生循環需要一定的投資和資源。例如,城市的再循環材料搜集網絡和運輸網絡,其運行、維護的代價是很昂貴的。/廢棄處置是最后的選擇,可采用焚燒或填埋,焚燒處置能使某些形態的能量得以恢復,應該優先采用,但對大氣有污染。
21從供應鏈的范圍構建企業逆向物流系統由前面分析可知,逆向物流并不等于廢品回收,它涉及到企業的原材料供應、生產、銷售和售后服務等各環節,因而不能作為一個孤立的過程來考慮,企業要實施逆向物流,還必須與供應鏈上的其他企業合作。另外,企業采取寬松的退貨策略,將使下游客戶的風險轉向企業自身,由于供應鏈存在/長鞭效應,上游企業所獲的信息將出現嚴重失真。為了實現風險共擔、利益共享,企業必須與供應鏈上的其他企業共享信息,建立戰略合作伙伴關系。也就是說,企業必須從供應鏈的范圍來構建逆向物流系統。
31正向物流與逆向物流一體化逆向物流也需要經過運輸、加工、庫存和配送等環節,這可能會與企業的正向物流環節相沖突。大多數企業很關心管理物流的正向部分,對管理逆向物流的投入很有限,當兩者發生沖突時,常常會放棄逆向物流。要有效地管理逆向物流,就必須統一規劃正向物流與逆向物流,考慮貨物的雙向流動。通過建立一體化的信息系統,對退貨進行跟蹤,測定處理時間,評價賣方業績,以便與供應商更好地協作,壓縮處理時間。對回收的零部件處理越快,給企業帶來的利益就越多。
五、結束語
逆向物流是物流領域的新視野,它不僅強調對廢棄物的回收作用,更強調通過資源縮減、翻新、改制和再生循環等方式,實現節約資源、保護環境和增強競爭力等目標,因而是企業管理戰略的重要組成部分。然而,僅僅關注逆向物流的末端結果或將它作為一個孤立的過程來考慮是遠遠不夠的。企業要實施逆向物流戰略,還必須與供應鏈上的其他企業合作,也本供就是說,必須從應鏈的范圍來構建企業的逆向物流系統。
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