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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空發動機論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Abstract: Digital electronic control has been the main development direction of aero-propulsion control system. To grasp the design method of digital syestem, the paper focuses on the study of fuel control to different phase of aero-engine, takes the digital electronic control system as the object,and puts the fuel control as main line. Different working phrase of the fuel system control has been analyzed. Finally, the specific regulation plan was gaven.
關鍵詞： 航空發動機；燃油系統；數字電子控制；計劃
Key words: aero-engine；fuel system；digital electronic control；plan
中圖分類號：V233文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）17-0023-02
0引言
航空發動機的燃油系統用來供給發動機主燃燒室和加力燃燒室的燃油，數子電子控制時，工況燃油流量受電子控制器控制，并要求其在所有工作狀態下，保證供給發動機燃油并自動調節供入發動機主燃燒室所需的燃油量。當數控系統發生故障時，液壓機械備份調節系統可平穩同步接替數控系統工作自動調節主燃油流量。
1調節規律實現
現代航空發動機大都為雙轉子，且多為全權限數控系統。為了保持左、右發動機的匹配性，討論發動機全權限數控系統演示驗證樣機采用的調節規律跟原液壓機械調節規律基本一致。
1.1 穩態調節計劃發動機穩態調節計劃見表1。當低壓轉子轉速N1
1.2 過渡態調節計劃
1.2.1 起動控制
2主燃油供油裝置控制回路分析
圖1為某型數控發動機主燃油控制邏輯原理圖。
航空發動機燃油系統在工作時，電子控制器將理論上計算的燃油流量對應的隨動活塞位置電信號輸出到電液伺服閥，通過電液伺服閥來控制隨動活塞的位置，隨動活塞的位置由LVDT反饋給電子控制器，這樣便構成閉環回路。當兩者有差值時就繼續輸出信號直止驅動隨動活塞到給定位置，通過改變斜盤角度來控制燃油流量。圖2給出了高壓可變柱塞泵在不同轉速下，LVDT電量與燃油流量、高壓可變柱塞泵轉速之間的二維關系曲線。
由圖2中曲線可看出，在高壓可變柱塞泵轉速一定的情況下，燃油流量隨LVDT電量的增加而增大；當LVDT電量一定時，隨著柱塞泵轉速的增加，燃油流量也在增大。從發動機的工作情況來看，柱塞泵是由發動機高壓轉子經多級減速后而帶轉，其減速比為定值2.561，柱塞泵轉速的大小也代表著高壓轉子轉速的大小。當高壓轉子轉速增大時，發動機所需的熱能也要增大即燃油流量在增大。從該曲線可以看出，發動機的燃油系統可以實現較好的控制。
參考文獻：
[1]航空發動機設計手冊,第15冊，控制及燃油控制系統.
[2]馮正平，孫健國.航空發動機小偏差狀態變量模型的建立方法.推進技術,Vol.22，No.1，2001.
[3]黃宏濤.航空發動機數字控制系統調節計劃[D].西北工業大學碩士論文，2001.
【關鍵詞】消喘 恢復狀態 工作原理
1 引言
發動機發生喘振時，氣流會沿壓氣機軸向發生低頻率高振幅的氣流震蕩，這種震蕩會帶動壓氣機的葉片產生強烈的震動，使葉片在短時間內發生嚴重損壞或斷裂，導致發動機流道受損，嚴重導致報廢。所以消喘系統的完好性對發動機至關重要。
2 發動機消喘系統工作原理
2.1 消喘系統的功用
發動機出現喘振時能自動退出喘振狀態，所采取的措施如下：（1）短時間接通消喘系統的同時，轉動高壓壓氣機可調導向器葉片；（2）增大尾噴口臨界截面積；（3）接通遭遇起動，隨后恢復發動機原來的工作狀態。
2.2消喘系統的組成
（1）綜合調節器。綜合調節器防喘保護通道的功用是，當發動機出現喘振和超溫時，通過控制發動機燃油通道和幾何通道，來消除發動機喘振和超溫，并將發動機恢復到原穩定狀態。（2）空氣壓力受感部。空氣壓力受感部接收高壓壓氣機后的空氣總壓（P02）和靜壓（P2），并把空氣總壓和靜壓輸送到喘振信號器。安裝位置在高壓壓氣機九級整流葉片中間的通道內。（3）喘振信號器。喘振信號器為變壓器式，測量壓差工作范圍0.1～2.2f/2。測量壓差PCK的數值和符號，并向防喘保護裝置傳輸電信號。安裝位置在外涵道前機匣上。（4）執行機構。通過接收喘振信號，完成一系列消喘動作。
2.3 消喘系統電氣附件工作過程
當發動機出現喘振征兆時，喘振信號器的輸出電壓發生變化，該輸出電壓被傳輸到發動機綜合調節器的防喘保護裝置。
喘振信號器的輸出電壓有兩個分量：正比于壓差平均值PCK1的不變分量和正比于壓力脈動PCK2的交變分量。在防喘保護裝置內，按照PCK1和PCK2來測量輸出電壓。
如果高壓壓氣機轉速n2
在解除“К1”指令后，“К1”指令在發動機起動自動器內保持（8±1.6）秒。當n2
2.4消喘系統機械液壓部分工作過程
2.4.1噴管臨界截面面積重調機構的工作
當發動機消除喘振系統工作時，油泵調節器輸出定壓油信號，該定壓油作用在噴管重調機構活塞下腔。活塞在油壓力作用下，克服彈簧力帶動傳動撥桿上移，由于傳動撥桿與差動機構齒輪軸不在一個平面內，使傳動撥桿繞齒輪軸轉動，通過差動機構帶動帶誤差凸輪的齒輪轉動，并使誤差凸輪也轉動，誤差凸輪杠桿再帶動分油活門襯筒上移，打開活塞上腔的回油路，使分油活門上移，開大噴管臨界截面面積，增大發動機壓氣機的穩定裕度。
2.4.2高壓壓氣機導流葉片調節系統的工作
當消除喘振系統工作時，電磁活門通電，定壓活門來油輸入到高壓壓氣機導流葉片重調器重調機構活塞右腔，使活塞左移，通過杠桿機構帶動分油活門右移，作動筒活塞左腔來油，右腔回油，作動筒活塞右移，使導流葉片朝減小發動機空氣流量方向轉動，增大了發動機的穩定工作裕度。當電磁活門斷電時，電磁活門切斷定壓活門的來油，重調機構活塞在彈簧力作用下，恢復到原工作狀態。
3故障定位及原因分析
某日某單位，發動機地面試車檢查消喘系統時，發動機轉速n2由85.7%下降到44.2%，渦輪后溫度下降180℃，經過約13秒鐘后發動機參數恢復正常。進行主泵調節器放氣，經多次檢查故障現象未消失。
分析故障原因有以下幾種可能性：
3.1綜合調節器故障
綜合調節器收到地面檢查儀發出喘振信號后，向電磁活門發出周期性指令：接通1.5±0.2秒，斷開0.5±0.2秒。由于綜合調節器質量問題導致發出消喘指令持續時間出現問題，電磁活門接通時間過長，導致發動機切油過深。
3.2主泵調節器故障
主泵調節器液壓繼電器從結構上保證當切油時間過長時切斷齒輪泵后高壓燃油通往主燃油分配器油路，避免發動機因切油時間過常停車。綜合調節器收到地面檢查儀發出喘振信號后，向電磁活門發出周期性工作指令。液壓繼電器時間調整層板節流器依據本身流量調節發動機切油時間長短。如果層板節流器堵塞或者液壓繼電器分油柱塞卡滯，運動不靈活將會導致發動機因切油時間過深而導致發動機停車。
3.3燃油分配器故障
油泵調節器中的定壓活門的油液通往分配器活門右邊，放油斷流活門左移，切斷了分配器活門右邊回油路，因而有壓力升高，分配器活門左移切斷了通往主、副輸油圈的油路，燃燒室供油中斷。當發動機喘振信號消失時，發動機停車活門退出工作，切斷了油泵調節器定壓活門通往分配器活門右邊的油路，放油斷流活門在左邊彈簧力作用下右移，打開分配器活門右邊的回油路，分配器活門右邊壓力下降，在其左邊油壓作用下右移，打開了通往主副輸油圈的油路，恢復向燃燒室的供油。
外場先后更換綜合調節器、主泵調節器后，地面試車檢查故障現象再現，說明該故障不是由二者引起。后更換燃油分配器后地面試車檢查消喘系統正常，確定該故障是由燃油泵分配器故障引起的。
4結語
航空發動機作為飛機的心臟，被譽為“工業之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要表現。而發動機內部的每個分系統也都直接的影響發動機的性能，所以消喘系統也是保證發動機、飛機以及駕駛人員安全性的重要組成部分。本論文對航空發動機消喘系統進行了原理上的講解以及結合具體故障對涉及該系統的各個附件進行了分析，為以后遇到此類故障提供了排故思路，也為以后其他型號的發動機的研發和設計提供了經驗。
參考文獻：
【論文關鍵詞】葉片類零件 工裝設計 工序數模
【論文摘要】針對目前航空發動機典型零件一葉片類零件工裝設計現狀，創建了三維工序數模驅動的葉片類零件工裝設計系統，闡述了系統的優點、結構、功能、工作流程，并以ug二次開發實現了原型系統。通過在國內某大型航空發動機公司進行應用，大大提高了葉片類零件工裝設計的效率，縮短了設計時間。
航空發動機是飛機的關鍵部件，而葉片類零件則是航空發動機的核心零件之一，也是發動機研制和批產的“瓶頸”環節。其特點是結構復雜、品種、數量繁多，對發動機的性能影響大、設計和制造周期長、工作量大。由于葉片類零件種類多，葉型、榫頭的形狀復雜，其工裝設計也相對復雜。有效的工裝設計可以提高工裝設計效率、提高工裝(包括零部件)重用度、縮短工裝制造周期、降低工裝制造成本。
目前工裝設計選擇的cad平臺主要以電子圖板方式在企業工裝設計領域使用，即人工進行工裝結構設計、參數計算，然后利用cad軟件平臺進行繪圖、出圖。其中大部分企業采用二維cad基本上只解決工裝繪圖問題，起到了電子圖板的作用，但是參數化功能不足，設計效率低。而極少數采用三維cad軟件的企業由于三維實體造型速度慢，三維實體模型虛擬裝配繁瑣，輸出符合國標的二維工程圖速度更慢等因素并沒有在工裝設計中切實的發揮出三維cad軟件強大的實體造型和參數化驅動等功能。
基于上述的工裝設計的實際情況，提出以壓氣機葉片為對象，開發工序數模驅動的葉片類零件的工裝設計系統。本系統的設計思想是基于航空發動機中不同級的葉片，很大一部分在拓撲結構上一樣，裝夾方式也相同，只在尺寸上有差異，如圖1所示。因此設計這些葉片的工裝時，采用基于實例的三維工序驅動的設計方法，即實現工序數模驅動下的工裝數模自動進行尺寸調整，形成新的工裝數模，并通過設計者局部小的修改后，形成最終的滿足要求的新工裝。
1系統特點
本系統與翼寵cad彰工裝設計相比，具有以下的特點。
1．1實現工藝工裝并行設計
傳統的工藝過程設計和夾具設計過程是相分離的，通常由工藝設計部門進行零件的工藝設計，生成詳細的加工工序后，將有關信息傳遞給工裝設計部門，由它完成工裝設計。然而，建立基于面向工裝設計的工藝成熟度模型，在pdm產品數據管理平臺上，直接使用同一數據源三維模型，定制工藝、工裝并行設計業務流程，從而實現工裝工藝的并行設計。
1．2三維工序數模驅動工裝設計
其核心思想是通過工序數模中包含的工藝特征信息(如基準特征信息、定位及夾緊基準信息、精度特征信息、材料特征信息和管理特征信息等)來驅動工裝中的相關組件，使這些組件在空間位置和尺寸上做相應的調整，從而達到自動生成新工裝的目的。
1．3基于pdm的集成化工裝數據管理
基于pdm平臺，建立單一數據源的工裝數據庫，保證工裝數據的唯一性、實時性、有效性和安全性。工裝基礎數據和信息包括：產品信息、工藝信息、已有工裝信息、工裝標準件庫、典型構架．結構庫、加工設備接口信息，工裝設計經驗知識等。通過對工裝基礎數據和信息的有效組織和利用，創造能讓工裝設計人員迅速、有效地掌握和借鑒已有工裝設計經驗的環境，從而提高工裝設計速度。
2系統體系結構
基于上述特點，本系統以oracle為底層數據庫，以tcenterprise(pdm)為數據管理平臺，以ugnx3．0為cad支撐系統，采用ug／openapi對ug進行二次開發，運用參數化建模方法和專家系統等技術，實現工裝的快速設計；所有工裝數據全部基于pdm系統實現統一管理，保證工裝數據的唯一性、實時l生、有效性和安全性。
基于以上思路，本系統由工序模型設計子系統、工裝設計子系統、工裝實例添加子系統三部分組成，具體系統體系結構，如圖2所示。
3系統工作流程
系統采用工序數模驅動的工裝設計方法，其工作流程，如圖3所示。
3．1建立新的工序數模
這是新工裝設計的驅動力，是工裝模型進行自適應變化的信息來源。
3．2建立典型工裝裝配體模型
這是新工裝設計的基礎，即典型實例模型將根據新工裝數模中的信息做相應的變化，形成新的工裝模型。
3．3新工裝的形成過程
新工裝的形成過程主要是在新工序數模驅動下的自動化過程。首先，需要找到合適的典型工裝；然后，將這個工裝裝配體模型另存為新名字，同時修改各組件的名字；再次，將新工序數模裝配進去，執行相關程序，使裝配體各個組件及相互配合關系發生改變；最后，手動進行某些細節的修改，從而形成最終的新工裝。
4系統功能
系統的功能主要分為三部分：工序數模設計功能、基于實例的工裝設計功能、實例添加向導功能。
4．1工序數模設計模塊
主要提供計算機輔助造型、數模屬性添加兩類功能。具體功能：(1)葉片零件模型葉身截型線造型功能；(2)葉身數據處理完成葉身的造型功能；(3)葉身的葉根葉尖的延伸功he；(4)凸臺的造型功能；(5)榫頭的造型功能；(6)對工序模型各部分進行布爾并運算生成工序模型；(7)向工序模型添加相關屬性等功能。
4．2工裝設計模塊
三維工序驅動的工裝設計系統的功能主要為：工裝設塊提供基于工序數模的工裝設。工序數模驅動的工裝設計，其核心思想是通過工序數模中包含的信息來驅動工裝中的相關組件，使這些組件在空間位置和尺寸上做相應的調整，從而達到自動生成新工裝的目的。改設計思想中包含有三個關鍵的技術：工序數模包含的信息、工裝組件數模包含的信息、工裝裝配體的相關約束。
要達到上述目的，需要提取一些信息：
(1)工裝與工序數模之間的裝配信息，包括裝配元素和裝配關系。其中裝配元素是指裝配關系中直接裝配的那些組件的幾何元素，如工序數模的葉盆表面，工裝中定位銷球形表面等。裝配關系是指裝配元素之間以什么關系裝配在一起，如對齊、面貼合等。
(2)工裝裝配體組件之間的尺寸關聯信息。由于采用數模驅動的設計方法，所以當用一個新的工序數模驅動工裝裝配體實例時，與工序數模直接接觸的那些組件會根據工序數模包含的信息進行自動的適應性調整，包括空間位置和尺寸。這就要求其它組件也必須在空間位置和尺寸上做相應的變化。為此，工裝裝配體各個組件之間需要建立尺寸關聯關系。建立關聯關系的原則是：當一個組件的尺寸變化后，會影響到哪些組件的尺寸，如何影響。建立的尺寸關系用ug中的表達式進行記錄，包括兩種：裝配關系中的距離表達式和組件所對應的part文件中的特征表達式。
4．3工裝實例添加功能
這是一個向導工具，引導操作人員定義新典型工裝裝配體，并對添加相應的屬性。
工裝實例庫中的實例是相對典型的和穩定的工裝裝配體。實例庫的建立需要在pdm平臺下完成，要考慮實例庫和pdm之間的管理關系，以及實例庫中的實例與pdm中產品bom之間的關系。實例庫中工裝實例的添加、刪除、修改和查詢功能均需在pdm環境中完成。
工裝實例庫的建立需要兩方面的工作：
(1)以葉片類零件為應用對象，對典型工裝設計知識進行總結歸納，包括：典型且可以重用的零組件、零組件的尺寸參數、技術規格、圖形、設計流程，形成相應的夾具零組件庫和工裝實例庫。
(2)工裝實例庫的構造使用相關參數化造型等技術，在典型工裝或專用工裝設計完成之后，任何新的工裝設計如果滿足一定的相似條件，就可以快速的從庫中實例派生出新的工裝設計，從而解決快速設計的需求。
5系統實現
本系統是以ug／nx3．0為開發平臺，下面具體介紹系統功能的實現過程。
從工藝部門接到工裝設計任務后，進入ug軟件進行工裝設計。典型工裝在pdm下進行管理，根據制造bom的結構，這些工裝的part文件與使用它們的那些物料關聯在一起，并建立屬性信息，表明該工裝是哪道工序使用的。生成的工序模型，如圖4所示。
下面以壓氣機葉片毛坯鍛件的第一道工序—銑進排氣邊的工裝夾具設計為例，進行描述。首先，根據工藝規程和葉片毛坯鍛件圖，利用ug二次開發的參數化工序建模菜單，輸人參數和屬性添加進行工序建模，生成的工序模型和各部分名稱信息，如圖4所示。根據建好的三維工序模型，在pdm下的工裝實例庫選擇工裝類型；緊接著，在ug中打開選好工裝類型模型，然后在裝配環境下調入三維工序模型，進入ug二次開發的工裝設計菜單，根據對話框提示指出葉盆或葉背(定位點在葉盆就指定葉盆，在葉背就指定葉背)，接著通過遍歷工序模型得到工序數模驅動的新工裝模型，最后通過適應性裝配和局部小的修改得到完全滿足需求的新工裝模型。系統各菜單和葉片工序數模驅動的新工裝，如圖5所示。
最后，調用符合設計條件的標準件后，根據設計信息利用ug軟件自身的建模功能進行修改達到設計要求，最后根據ug工程圖功能得到帶有標注尺寸要求的工程設計圖。
西安交通大學機械裝備診斷與控制研究所所長、機械基礎實驗教學國家級示范中心主任何正嘉，長期從事工礦企業設備狀態監測、故障診斷研究及應用40余年，在機械設備結構裂紋定量識別、非平穩信號故障診斷和智能預示等方面開展了基礎理論研究和重要工程應用，取得了諸多創新性成果，對推動我國機械設備故障診斷與運行安全保障作出了突出貢獻。
潛心探索提出故障診斷新方法
重大裝備的各類故障中，因結構裂紋導致的失效占60%以上。裂紋這一“隱形殺手”被形象地稱為重大裝備安全運行的“癌癥”，具有難發現、易擴展、強破壞的特點。何正嘉帶領課題組于上世紀90年代中后期重點研究裂紋動態定量診斷新技術，經過10余年的潛心研究和探索，發現并揭示了裂紋位置、裂紋深度與裂紋動態響應信號之間的內在聯系，發明了基于小波有限元模型的三線相交結構裂紋的動態定量診斷方法，實現了大型回轉機械結構裂紋動態定量診斷，解決了裂紋動態定量診斷這一國內外故障診斷領域的前沿與挑戰性難題。
在研究過程中，何正嘉首先建立了適宜結構裂紋故障診斷的小波有限元理論，采用多分辨多尺度小波函數替代傳統有限元的多項式插值函數，實現了結構裂紋的高精度建模。最終何正嘉研發出了機械結構裂紋定量診斷儀，可應用于汽輪機和航空發動機轉子等結構的裂紋診斷，對關鍵設備安全運行與避免災難性事故產生意義重大。
目前，該成果從基礎理論、技術實現到儀器開發，已經形成了一整套技術，在東方汽輪機公司、某航空發動機維修廠、西門子信號有限公司、上海寶鋼等50余家企業得到應用，獲得了良好的經濟效益與社會效益。針對某型號航空發動機高壓轉子內部裂紋因探頭不可到達而難以無損探傷的問題，利用小波有限元建模和動態測試，實現了裂紋定量診斷，成為某廠航空發動機安全保障中一種重要檢測技術。實踐證明，何正嘉所研制的機械結構裂紋定量診斷儀對裂紋位置與深度的定量識別誤差均在5%以內。這一成果填補了國內外在機械結構裂紋動態定量診斷領域的技術空白，能夠確保設備安全運行，避免因裂紋引起的災難性事故發生。
在裂紋動態定量診斷新技術研究的同時，何正嘉的主攻方向是機械故障非平穩高精度診斷領域。他在長期的研究中發現，傅里葉變換、小波變換、第二代小波變換、多小波變換等的共同本質是數學上的內積變換，由此揭示了不同機械故障高精度診斷的內積變換數學原理，并指出，構造和運用性能優良的基函數與動態信號進行內積變換，是提高機械監測診斷合理性和準確性的關鍵技術。
何正嘉率先將先進的非平穩信號處理方法引入機械監測診斷領域，提出了變工況非平穩機械設備運行故障診斷方法，從多尺度、多分辨時頻域提取故障信號特征，克服了采用傳統平穩信號診斷方法難以準確提取變工況運行設備非平穩故障特征的不足；最終開發了機械故障非平穩高精度診斷系列新技術。開發了機車走行部、發電機組等關鍵機械設備運行監測診斷系列實用技術和在線監測診斷網絡系統，開拓了機械故障非平穩高精度診斷的新領域。
繼往開來科研團隊促發展
何正嘉教授治學嚴謹，倡導團隊精神，在學術梯隊建設方面成績突出。擔任機械制造系統工程國家重點實驗室系統監控與診斷方向學術帶頭人，負責建設機械基礎實驗教學國家級示范中心。創建的“裝備智能診斷與控制”科研教學團隊擁有教授16名，其中教育部長江學者1名、教育部新世紀優秀人才6名、全國百篇優秀博士論文獲得者1名、交大騰飛教授3人；承擔國家級精品課程3門。為裝備制造學科發展凝聚了CAD/CAM、數控技術、故障診斷和減振降噪等一批骨干力量。他為人師表，舉賢薦能，甘為人梯，樂于奉獻，扶持青年學者成長為學科發展帶頭人，支持和幫助青年骨干教師主持或參與各類重大項目申報，在教學科研方面多次取得國家級成果獎勵。教學中，他負責并組織建設了機械基礎實驗教學國家級示范中心和3門國家級精品課程，何正嘉教授獲2008年陜西省師德標兵稱號、2010年全國優秀科技工作者稱號。
何正嘉在指導研究生的過程中投入巨大的精力，同步嚴格要求研究生不斷提升道德品質和學術水準。培養的博士研究生陳雪峰獲得了2007年全國百篇優秀博士學位論文，2008年入選教育部新世紀人才、2009年入選陜西省科技新星、2010年入選西安交通大學騰飛人才，陳雪峰教授已成為我校機械工程學科的教學科研骨干，主持2項國家自然科學基金、1項863項目以及多項橫向合作課題。培養的博士研究生訾艷陽教授2010年入選教育部新世紀人才，主持3項國家自然科學基金、1項863項目以及多項橫向合作課題，2009年當選機械工程學院分黨委副書記。培養的博士研究生向家偉先后以德國洪堡學者和日本JSPS學者的身份，出國深造。培養的胡橋博士2006年畢業后在西安705所工作，工作業績突出，目前擔任總工程師助理；祁克玉博士在212所勤奮工作，獲得了單位高度好評。
在科研中，他以西安交通大學機械裝備診斷與控制研究所所長、機械制造系統工程國家重點實驗室系統監控與診斷方向學術帶頭人的身份，領導開創了諸多創新性理論、技術與系統，推動了中國機械設備故障診斷的發展，被評為“全國優秀科技工作者”。他從事工礦企業設備狀態監測、故障診斷研究及應用四十余年，在機械設備結構裂紋定量識別、非平穩信號故障診斷和智能預示等方面開展基礎理論研究和重要工程應用，取得創新性成果。主持2項國家自然科學基金重點項目“大型復雜機電系統早期故障智能預示的理論與技術”(50335030，2004―2007)和“關鍵設備故障預示與運行安全保障的新理論和新技術”(51035007，2011―2014)以及4項國家自然科學基金面上項目；主持2項高等學校博士學科點專項科研基金資助項目“小波有限元理論與轉子橫向裂紋故障診斷的研究”（20040698026，2005―2007）和“優良特性多小波構造原理與機電設備復合故障診斷”(200806980011，2009―2011)；參加2項國家973項目“數字化制造基礎研究（2005CB724100, 2006―2010）”和“超高速加工及其裝備基礎研究”(2009CB724405，2009-2014)；負責20余項與企業合作項目。以第一完成人獲國家技術發明二等獎1項(2009年)、國家科技進步三等獎1項(1999年)和省部級一等獎2項、二等獎1項。授權發明專利6項。出版著作7部，350篇，其中SCI收錄72篇、EI收錄100篇，論著被國內外引用3613次。
“天時不如地利，地利不如人和”何正嘉和他的科研團隊，淋漓盡致的詮釋了這一真理。正是他執著探索、無私奉獻，才有了我國機械故障診斷事業的發展。中國機械設備故障診斷的進步是一個的長期艱巨的過程，這漫漫路程中深深地烙著他們艱辛的腳印，這是歷史的見證，未來的階梯，而這樣的精神，需要我們繼續傳承、創新，并肩求索下去。
關鍵詞：葉輪機械；實驗教學；開放實驗；創新能力
葉輪機械是航空發動機的核心部件，對發動機的性能起著決定性的作用。“葉輪機械原理”是飛行器動力工程專業一門主干專業課程，主要介紹航空壓氣機和渦輪兩大核心部件的基本概念原理，具有較強的工程應用背景。該課程以氣體動力學、工程熱力學、傳熱學、機械設計等課程知識為基礎，又對后續的航空發動機原理課程學習具有承前啟后作用。同時，由于葉輪機械本身的結構復雜，內部流動看不見摸不著等特點，該課程內容抽象概念多，知識的綜合性連續性強，所以學習難度較大[1]。“葉輪機械綜合實驗”課程設置的目的在于一方面幫助學生理解和掌握所學的原理方法，并獲得實驗技能的訓練。通過綜合性實驗，使學生掌握葉輪機械的基本結構形式、運行性能與調節控制，掌握航空流體機械性能測試、流動測試、設計與仿真實驗的基本方法，提高學生動手操作能力；另一方面，葉輪機械綜合實驗課程要成為本科生對專業儀器、實驗操作、專業軟件操作、數據分析等基本功訓練的綜合主戰場。同時，開放性實驗課程將實驗教學上升到工程思維與理念訓練的高度，作為創新型人才培養的一種不可或缺手段[2]。加強實踐教學的探索改革符合《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》[3]中對強化實踐教學環節的要求，體現了“基于全面發展的創新教育”理念，保持和發展了“厚基礎、寬口徑、重實踐、求創新”的人才培養特色。本文則是介紹了我們在教學過程中對“葉輪機械綜合實驗”課程的教學內容、教學方法、考核方式進行的一些探索工作。
一、更新教學內容，突出專業能力培養
（一）構建現實-虛擬結合的實驗教學平臺
針對目前本科生培養中缺乏實踐教學，學生動手實踐能力不足，看的多操作少，沒有在實踐中發現問題、思考問題和解決問題的機會的現狀，2015年在工信部教學實驗示范中心的支持下，我們開始對該課程進行探索改革，建設了多功能平面葉柵等教學硬件平臺，擴充實驗項目，建設多套設備，極大提高學生的參與度，加強了該課程的實踐教學能力，真正實現學生親自動手實驗，實現創新實踐訓練的效果。在教學過程針對葉輪機械概念抽象，流動復雜的問題，增加虛擬教學實驗與真實實驗相輔助。其中一部分是大量有專業特點的計算機動畫和視頻短片，包括軸流壓氣機、離心壓氣機以及多級壓氣機內部流動動畫，以及壓氣機和渦輪的二次流動的CFD動畫，這樣把抽象的概念原理和葉輪機械內復雜的流動過程形象地表達出來，使學生對概念原理和流程的理解更清晰透徹。另一方面，也購置了數字葉型設計及數字風洞軟件，可對不同的葉柵模型進行虛擬氣動測試，這對實施開放實驗，學生自行動手設計葉型并仿真驗證提供了必要條件。“實”與“虛”的結合，降低了學生在部分真實實驗過程中操作誤差帶來的風險，也彌補了部分昂貴單一設備學生無法全部參與操作的不足，促進知識的轉化與拓展，加深學生對航空葉輪機械結構、工作原理、性能特點以及內部流動的理解。
（二）設置遞進式實驗題目
在葉輪機械綜合實驗課程建設過程中，我們建立了“基礎性實驗”、“綜合性實驗”、“設計研究性實驗”三類實驗內容。增加原有基礎實驗的新穎性和信息量，加強實驗的思考性和啟發性，增加學生靈活操作儀器設備和動手動腦的機會，如速度壓力測量基礎實驗，包括五孔探針、動/靜態壓力傳感器以及線風速儀的基本原理、校準和使用方法，學生可以在基礎實驗中掌握各種測試技術和儀器使用。綜合性實驗是為學生設計好實驗方案和實驗目的，讓學生通過完整的實驗題目訓練，加深對葉輪機械理論的理解，掌握葉輪機械研究中主要的實驗技術，包括壓氣機的性能實驗、葉頂動態壓力實驗、進氣畸變實驗以及平面葉柵的性能及流動實驗。設計性實驗則屬于開放性內容，不限制題目，學生自行設計實驗目的和方案，利用教學實驗平成自己的題目，實現閉環訓練。設計性實驗培養了學生全局統籌實驗的能力以及在實驗中學習，在實驗中研究和用理論知識解決問題的能力。設計性實驗的報告采用論文形式提交，培養學生的獨立科學思考、查閱文獻和科技寫作能力。學生通過設計性實驗，啟發創新意識，鍛煉綜合創新能力，培養了初步科研能力。葉輪機械綜合實驗課程遞進式實驗構架如圖1所示。
（三）建設航空特色的專業教材
在高等教育活動中，教材建設是保證教育質量的關鍵。“葉輪機械綜合實驗”課程目前使用的是自編講義，主要以實驗指導書為主，缺乏理論提升。我們在學校規劃教材建設項目的資助下進行了系統的葉輪機械氣動實驗技術的教材編寫，加入了葉輪機械測量的主要技術理論和先進的測量技術內容。圍繞本科教學改革對教材建設的需要，針對飛行器動力工程專業特點，在教材中還配合給出許多航空發動機用葉輪機械氣動實驗的設計案例，以及工程應用案例使該教材具有突出的專業特色，同時也進行了知識高度提升和廣度擴充。該教材不僅講技術而且要使學生通過教材學習，熟悉葉輪機械實驗研究中的工程思維。教材的編寫理念為理論與工程并行，結合注重基礎，加強實踐的學生培養原則，突出實踐教學在特色工科專業中的重要性。同時力求對學生創新性的培養，以豐富的實踐教學內容和訓練推動新一輪培養方案實施，促進相關專業的綜合改革。
二、教學方法改革，提升實驗教學效果
（一）開設網絡大學堂
學生對知識的學習不僅在課堂，更多的時間是在課外。因此，我們建設了葉輪機械綜合實驗課程的學習網站，其中包含實驗課講義、授課錄像、多媒體課件以及儀器使用演示錄像等模塊。首先，學生可以在理論課和實驗課之間的空檔期先進行網絡學習，對實驗課所用儀器和所要進行的實驗程序有所了解。這樣既不占用實驗課總課時，又能在實驗課上快速熟悉操作，展開實驗甚至還有充分的時間自由摸索實驗設計。另外，該網站也留有論壇模塊，學生可以在論壇進行交流和疑難問題提交，教師每隔一段時間會登錄解答，方便總結學生遇到的共性問題，也為教師掌握教學進度、衡量教學效果提供了有力依據。
（二）理論課和實驗課教學協同發展
針對葉輪機械原理和葉輪機械綜合實驗教學任務往往由不同的教師擔任，交流溝通不夠，導致理論課講授的知識在學生實驗過程中沒有對應充分的體現。本課程教師在教學過程中與理論課教師經常溝通交流，在實驗項目的更新上考慮了理論教學的知識重難點，通過直觀實驗幫助學生對理論知識加深理解。同時協調安排實驗與理論課的進度，使得實驗課進行能夠和理論課相關知識點講解有效銜接，圍繞某些知識點，如平面葉柵基本原理、多級壓氣機性能等，一堂理論緊跟一堂實驗，互為補充，互為完善，做到學生對知識的高效吸收。另外，在實驗課上對理論知識點對應講解，加強理論與實踐的融會貫通。實驗課與理論課教師制定相鋪相成的課程群發展規劃，明確“學生為本”的教學目標，并提出相應的實施措施，穩步做好課程建設工作。通過理論課教師與實驗課教師定期研討交流，雙方對學生的知識掌握情況都能有比較準確的了解，教學工作得到了更好的開展。
（三）教授進教學實驗室
目前葉輪機械實驗課都是以青年教師任課為主，但是由于葉輪機械類課程普遍都具有抽象、綜合、應用強的特點，需要授課教師具有深厚的研究經歷和經驗，才能更好地講授葉輪機械知識。教師不僅要對課本知識熟悉，還要對葉輪機械有研究認識，而這是大多數青年教師所欠缺的。針對這個問題我們在葉輪機械綜合實驗課中，邀請部分葉輪機械實驗研究方面的知名教授進入課堂，切身講授如何進行實驗研究以及自身研究經驗，期間穿插航空葉輪機械氣動實驗的專題講座，介紹實驗研究的前沿問題，不僅讓學生感受到知名學者的魅力與風采，還了解到實驗研究領域的最前沿發展。知名教授參與實驗課教學活動，以豐富的研究經驗和對葉輪機械的深層理論認識，給同學們帶來了極大的知識收獲，促進了本科生培養質量的提高，同時他們的教學經歷和授課技巧也能幫助任課青年教師提高教學水平。
（四）構建開放式創新實踐教學平臺
受本科培養計劃總學時限制，目前大多數實驗課程的課時都比較有限，一般為16學時，部分達到24學時。這就導致學生不能深入理解和運用所學的葉輪機械測試原理和特性知識，也不能滿足學生對自由創新實踐的需求。因此我們改變以往的教學方式，構建開放式實驗教學來提高實驗教學質量和教學效率。我們在課后加入創新實驗設計環節，葉輪機械教學實驗室在計劃外實行預約開放，學生可以實驗小組（3-5人）進行預約實驗臺，利用課外時間盡情地進行拓展實驗，為學生開辟了“第二課堂”。同時，學生可以結合創新創業、科研訓練、高峰計劃以及學科競賽等本科生實踐訓練項目，在葉輪機械教學實驗室自主進行實驗創新或者實驗研究活動。許多學生在開放實驗教學活動中取得的科研成果都成為了大學生挑戰杯、節能減排競賽等項目的參賽素材。開放性教學活動使該門實驗課程的開展已經不局限在初級層次的動手能力培養，而是能延伸到創新人才培養的新高度，給有潛力的學生提供更大的空間和平臺。
三、建立綜合創新的考核評價體系
合理的成績評定方式既是公平體現學生學習的付出，也是客觀評價教學質量的指標。一般的實驗課程考核成績主要由實驗報告和平時考勤決定，但是這種評價方式無法全面評價學生對實驗方法的掌握以及靈活運用的程度。另外從創新型實踐人才培養的角度看，學生在實踐過程的協作能力、創新能力通過這種成績結構都無法體現，有實踐創新潛力學生的積極性不能激發出來，創新創造活動不能得到積極肯定。圍繞“給通才制定規則，給天才留出空間”的教學理念，結合該課程教學內容和教學方式的改革，葉輪機械綜合實驗課程設置了新的考核方式，以充分重視學生的協作創新能力水平，逐漸淡化和降低實驗報告評分權重。在新的考核方式總成績構成中，平時考勤成績占比例為10%；實踐過程成績占比例30%，考核學生協作和靈活操作能力；創新能力，也就是學生參與開放性實驗活動部分所占成績比例為20%；實驗報告比重為40%，具體實驗課成績構成比例如圖2所示。改革后的考核方式避免了部分學生在實驗過程搭車蒙混，在實驗后抄襲報告的現象，也鼓勵了能力較強的學生積極參加創新實驗，開發實踐思維能力，使實踐能力的培養不僅僅停留在課堂中。
四、結束語
“葉輪機械綜合實驗”課程在教學內容、教學模式以及考核方式方面的改革探索，構建專業特色教材，提出名師實驗教學、講座式教學等多種途徑，網絡大課堂先導學習、開放實驗結合創新創業項目等多樣化教學手段，建立了“立體化”教學模式，全面提高了學生參與實踐教學活動的積極性，較大地增強了實踐教學的效果，提升了實踐教學層次，突出了創新型實踐人才培養的目標，實現了實踐教學與理論教學的協調發展。
參考文獻：
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[關鍵詞] 北京航空航天大學；材料專業研究生；創新型實驗；特色實驗課程；功能材料
[中圖分類號] G643 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2012)03?0073?02
創新有三層含義：一是更新；二是創造新事物；三是改變。創新性人才指掌握一定專業知識技能，在社會實踐中能推陳出新，以自己的創新性意識和行動，在利用自然改造自然，推動社會進步中做出貢獻的人。隨著知識經濟時代的到來，在世界各國的綜合國力競爭中，創新人才被越來越多的國家視為戰略性資源和決定性因素。培養具有創新能力的高素質人才，順應了時代的呼喚和國家發展的要求。研究生教育是培養高層次專業人才的主要途徑。我國的研究生數量已跨入世界大國行列，研究生成為目前參與和推動我國科學技術發展的重要力量，其知識創新能力與科研實踐能力的培養對于提高我國的科技競爭力至關重要。而大量研究表明，當前我國研究生的創新實踐能力嚴重不足，主要表現在科研實踐參與度低、國際性的學術論文數量偏少、學術成果質量不高、原創性成果稀少等等。
北京航空航天大學作為我們國家自己創建的第一所航空航天大學，學校面向國家重大戰略需求、面向世界航空航天發展的前沿，為國家經濟事業的發展、特別是為航空航天事業做出了不可替代的貢獻。北京航空航天大學培養了11萬學生，這些高素質人才大部分在我國的航空航天領域擔當重任，為我國的航空航天事業提供了人才支持。北京航空航天大學多年來服務大局、特色興校、培育人才、不斷創新，突出航空航天特色和工程技術優勢，形成了獨具特色的高水平研究型大學建設模式。
北京航空航天大學提出了新時期“重基礎、強交叉、拓視野、推創新”的研究生教育思路，對調整研究生教育結構，提高生源質量，改革招生指標分配辦法，修訂培養方案，促進研究生課程國際化，推廣試點班教育模式，建設專業學位研究生實踐基地，創新學科交叉機制體制等，提出了明確要求。
一、研究生培養模式和實驗教學體系
北京航空航天大學在研究生培養模式上分為理論教學、實驗教學和學位論文研究三個階段。在強化研究生理論教學和學位論文研究的同時，采取了重大舉措來培養研究生的實踐能力：針對不同學科專業的特點增加了研究生教學的實驗環節；通過“211”和“985”條件建設逐步構建了開放適用的研究生實驗教學設備條件，并構筑人性化的實驗環境；打破了傳統實驗教學模式，確立了開放式的多元化的研究生公共實驗和研究生專業實驗課體系；最大限度地挖掘出研究生的知識潛能，養成創造性品格，掌握創造性技能，最后在研究生學位論文的寫作中得到深入和升華，使得研究生培養的三個階段構成了一個由淺入深、循序漸進、具有內在聯系的有機體。
在實驗教學體系的構建方面，在一級學科層面，將關聯密切的研究生理論課程的實驗整合成數門獨立設置的綜合性實驗課。結合專業培養目標和其他相關課程，建立一個包括基礎驗證實驗、綜合設計實驗和創新型實驗3個層次的課程體系。
北京航空航天大學還構建了整體性的開放式創新實踐基地。例如自2004年以來，先后建設了“先進計算機網絡技術研究生創新基地”“復雜產品現代設計與先進制造技術研究生創新基地”和“先進航空航天飛行器創新基地” 等開放性的創新實踐基地。基地以航空航天與信息類優勢學科群為中心，以重點實驗室為依托，在創新人才培養和研究生教育改革的創新方面進行了積極的探索。
二、材料專業研究生特種功能材料特色試驗課程設計
北京航空航天大學材料學院多年來一直非常重視研究生教育，研究生的課程設置及內容為研究生從事科學研究打下了堅實的理論基礎。但材料學院研究生的實驗設備主要來自各科研課題組，設備種類、臺套數、完好率受限制，特別是使用時間無法保證，影響研究生試驗運行。課時數虛，授課內容待充實。
隨著多年來對實驗室建設的不斷投入，北京航空航天大學材料學院實驗室建設遵循“以軟帶硬”的原則，即以教學改革為前提，投入的實驗設備要服務于所開設的實驗項目，硬件建設服從軟件建設。目前材料學院用于研究生實驗教學的設備已經初具規模，擁有多套透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡、電子探針顯微鏡、原子力顯微鏡、磁力顯微鏡、X射線衍射儀、ICP分析儀、拉曼光譜分析儀等先進的分析檢測設備，并對各學科實驗室進行了優化整合和重組資源配置，發揮了實驗室的復合功能和規模效益。材料學院還承擔著大量國家級和省部級的重大科研項目，取得了一系列令人矚目的研究成果，具有良好的培養研究生的客觀條件。材料學院將逐步徹底改造研究生實驗課內容和實驗條件，建立具有航空航天特色、涵蓋材料學科重要研究方向的材料制備、測試及評價方法的研究生公共實驗平臺，以國家建設和經濟發展對材料科學與工程學科復合型人才的重大需求為導向，確定材料科學與工程學科實驗課程的具體設置方案。
北京航空航天大學材料學院以教育部“空天材料及其服役性能實驗室”為依托，開設了“先進結構材料”和“特種功能材料”研究生創新型實驗課。該實驗室多年來立足于航空航天材料前沿研究，旨在將先進的和學科交叉性強的科研成果高質量地融入到研究生實驗教學上，取得了多項重大科研成果。下面以“特種功能材料”的設置為例，從創新型實驗課和綜合實驗課的區別、創新型實驗課和研究生畢業論文研究實踐的區別、創新型實驗課與研究生創新基地三個方面來進行分析。
1. 創新型實驗課和綜合實驗課的區別
創新型實驗課和綜合實驗課在內容上都涉及到培養學生多學科知識綜合應用的能力。差別在于綜合實驗課相對而言內容更為固定，比如“材料電鏡分析實驗”是側重于使學生理解各種電子顯微分析方法的基本概念和原理，熟悉儀器結構，掌握樣品制備方法及實驗參數選擇，并學會對各種電鏡圖像及信息進行識別、計算和分析處理等。而創新型實驗課是在課程內容、形式和目的上存在更多的創新元素。這類實驗是學生在教師的指導下獨立自主完成 ，或者在指導教師的研究領域和學科方向上進行有目的有意識的探索研究，其教學目的在于激發學生的創新意識，培養學生的科研興趣和研究創新能力。培養學生的創新精神和創新能力，關鍵在于教師是否有創造性的實踐活動的經驗和體會，如大的創新團隊（課題組）和實驗室就是培育創新精神的沃土。以“特種功能材料”為例，北京航空航天大學“空天材料及其服役性能實驗室” 針對智能機翼、機載設備和航空發動機等的應用，在航空航天特種功能材料上積累了大量研究成果。其科研設備齊全，在“特種功能材料”實驗課中設立了相變材料、磁性材料等相對寬的方向，在實驗中指導教師演示其中課題組“成熟”材料從設計-制備-功能特性研究的完整的實踐過程，然后在大方向內自由選題，運用理論課程中的基礎知識，綜合設計實驗方案和內容，在任課教師的指導下自主探索研究。如果說綜合實驗課是學生從理論到實踐的第一步，那么創新型實驗則是學生開展創新科研工作的第一步。
2. 創新型實驗課和研究生畢業論文研究實踐的區別
這兩者同為科研訓練。創新型實驗課是“常做常新”的實驗課，指導教師要不斷開發新的實驗方法，搭建不同的新架構。學生則應該不斷豐富自主實驗的新內容，成為填充架構的新單元。從時間尺度上來說，創新型實驗課比研究生畢業論文研究短的多，創新型實驗課會對科研的過程有完整的體驗，為了保障進度，增強協作溝通能力，學生可以自由結合成小項目組，分工共同完成實驗內容。實驗課的考核以小組答辯的形式，根據選題的創新性、綜合性、協作情況等打分。研究生畢業論文研究一般都是學生在其導師的指導下單獨完成的。限于不同實驗條件、經費保障條件、課題組的創新實踐成果積累等的不同，畢業論文研究的創新實踐程度會有很大差異，研究生也往往得不到自主選題和自主研究的機會。
3. 創新型實驗課與研究生創新基地的區別
兩者的教學資源開放程度和范圍不同。研究生創新實踐基地是一個面向全校開放的，融教學、科研為一體的實踐活動平臺。研究生創新基地在學科綜合性和交叉性上，可以面向更大范圍的不同學科、不同年級的研究生，實現教育資源的整體優化。學科的集中交叉得資源能更集中整合，如“復雜產品現代設計與先進制造技術研究生創新基地”和“先進航空航天飛行器創新基地”等開放性的創新實踐基地就是如此。目前，“特種功能材料”研究生創新型實驗課還是材料學院研究生實驗課程體系的一部分，“特種功能材料”與物理、化學、航空、航天、電子、機械等領域有廣泛的學科交叉，可以成為培養研究生的綜合設計和研究探索創新能力的有效平臺。隨著教學實踐成果的積累、教學改革的深化和實踐教學條件建設的增強，材料學院可以向學校申報加入研究生創新基地的實踐活動內容，最大限度地為學生提供更多的科技創新實踐機會。
三、結語
北京航空航天大學材料學院“特種功能材料”研究生創新型實驗課的教學實踐才剛剛起步，深厚的科研成果積累和良好實驗課程的資源配置，以及是否能高質量地轉化到研究生實驗教學上，這些都還需要在實踐中不斷探索。指導教師團隊成員如何利用嶄新的實驗內容引導學生主動參與科研訓練，培養學生的創新思維和探索未知的能力，還需要不斷創新教學，與時俱進地轉變教育思想，更新教育觀念，才能真正在教學改革中收到實效。
參考文獻：
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[3] 陳建中，趙劍曦，黃長滄，等.以科研訓練為主線培養研究型人才[J].中國大學教學，2005(5)：30-32.
【論文摘要】文章對新經濟時代下汽車制造業及產品的 發展 進行了分析，對汽車業的發展規律提出了看法。
(一)現狀分析，提出問題
當前汽車制造業發展非常迅猛，而由汽車購買、使用后產生的連鎖經濟行為及衍生市場也沒有一個很好的規范，在當前經濟法規尚未完善的今天，如何推出適應市場需求的新產品，如何在汽車產品市場占據一席之地，便是國內國際汽車公司非常關心的問題。
(二)提出發展思路，進行mis分析
1．為什么要引進管理信息系統?
(1)汽車制造業有建立mis的實際需求和迫切性。經濟市場極不穩定，必須尋求 科學 管理之道。當前是充滿挑戰和機遇的時代，技術的發展非常迅猛，新技術、新產品大量涌現，令人眼花繚亂。處于這樣的時代，這樣的市場環境下，汽車制造、產業需要很好地把握住方向，否則就很可能會被別人牽著鼻子走。汽車制造產業高速發展帶動相關產業發展，特別是售后服務這一塊，它們作為基礎和核心的作用更加受到人們關注，受到國家的重視。
(2)廣告方案、促銷方案的研究還不多。常常看到的是名人效應式的廣告，如名人名車等。
(3) 企業 缺乏統一的管理中心進行協調，只有相關員工對消費者提出的個人問題進行單向解決。
(4)在產品同質化、消費者對降價無動于衷的境況下，商家 自然 開始尋找新的營銷策略來推動市場。同時，消費者的心態也日趨理性，從單一的產品購買開始轉向對汽車消費整個過程的關注。這些變化使得商家將戰略戰術向服務領域擴展。
因此，在借鑒成功的汽車公司，其mis應適應本企業實際的開發方式，并確定自己的當前、中期、長期目標。
2．用生命周期法進行汽車制造業研究開發
(1)規劃階段：系統框架設計及可行性分析。首先調查市場上同類汽車產品的使用率，對哪一種類型的汽車比較受市場的歡迎，可開展問卷調查。
排名汽車制造商2006年全球銷量(輛)
①通用8381805
②豐田8120000
③福特6208700
④大眾5242793
⑤戴一克4854700
⑥ 現代 一起亞3715095
⑦日產3597748
⑧標致一雪鐵龍3390000
⑨本田3365000
⑩雷諾2533428
(2)暢銷車初期模型及廣告營銷方案。(分析與設計階段)模型(以寶馬車為例)：寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標志上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
(3)廣告營銷實施階段。上海大眾夏季養護雙周的廣告漣漪，是通過上海地區主流媒體的發行線，蕩漾到市民周圍：東風雪鐵龍在《解放日報》等平面媒體大量投放服務活動廣告，溫馨體貼的基調貼合“家一樣的關懷”這一廣告主題；《申江服務導報》、《新聞晨報》上的雪佛蘭spark活動廣告，昭示在夏日為用戶量身定造免費檢測活動。汽車是時尚的寵兒，時尚的汽車需要明星們來陪襯。廠商如果選擇合適的明星代言汽車，不僅對汽車的銷售起到畫龍點睛的效果，而且對提升品牌知名度也大有裨益。但汽車作為價值僅次于房子的高檔耐用消費品，消費者更注重的是其性能和使用價值，在購買前將經過深思熟慮后才會下單，很少友人在一時沖動之下為自己喜歡的某個明星，買下其代言的車型。因此，明星代言汽車是把“雙刃劍”。廠家們都口口聲聲說今年車市不樂觀，卻都在請明星上不含糊，不差錢。縱觀這些明星代言的汽車品牌，鮮有品牌知名度和美譽度迅速提升、銷量顯著增長的例子，即使是老牌明星張曼玉、演員大佬成龍，乃至紅透內地和港臺的周董。因此，我以為，汽車品牌的傳播，最好的渠道是口碑；汽車品牌代言，最好的人選是消費者。雖然，在口碑傳播中，明星有著常人不可替代和比擬的集群和擴散效應，但是，明星價值最大化周期的不可確定性，以及商業價值的浮動和搖擺性加劇了代言的風險，而且這種風險一旦出現，對品牌的硬傷極有可能是致命的。相反，汽車產品的使用者是對產品和品牌體驗最深的。產品和品牌的好壞優劣、是非曲直，消費者最有發言權，這種口碑傳播最有可信度和公信力。由此，廠家大可將昂貴的代言費用于關注銷售者生存、發展狀況，滿足消費者更高層次文化訴求上面來，這才是最無風險、最有成效的品牌傳播途徑。
【論文摘要】文章對新經濟時代下汽車制造業及產品的發展進行了分析，對汽車業的發展規律提出了看法。
一、現狀分析，提出問題
當前汽車制造業發展非常迅猛，而由汽車購買、使用后產生的連鎖經濟行為及衍生市場也沒有一個很好的規范，在當前經濟法規尚未完善的今天，如何推出適應市場需求的新產品，如何在汽車產品市場占據一席之地，便是國內國際汽車公司非常關心的問題。
二、提出發展思路，進行MIS分析
1．為什么要引進管理信息系統?
(1)汽車制造業有建立MIS的實際需求和迫切性。經濟市場極不穩定，必須尋求科學管理之道。當前是充滿挑戰和機遇的時代，技術的發展非常迅猛，新技術、新產品大量涌現，令人眼花繚亂。處于這樣的時代，這樣的市場環境下，汽車制造、產業需要很好地把握住方向，否則就很可能會被別人牽著鼻子走。汽車制造產業高速發展帶動相關產業發展，特別是售后服務這一塊，它們作為基礎和核心的作用更加受到人們關注，受到國家的重視。
(2)廣告方案、促銷方案的研究還不多。常常看到的是名人效應式的廣告，如名人名車等。
(3)企業缺乏統一的管理中心進行協調，只有相關員工對消費者提出的個人問題進行單向解決。
(4)在產品同質化、消費者對降價無動于衷的境況下，商家自然開始尋找新的營銷策略來推動市場。同時，消費者的心態也日趨理性，從單一的產品購買開始轉向對汽車消費整個過程的關注。這些變化使得商家將戰略戰術向服務領域擴展。
因此，在借鑒成功的汽車公司，其MIS應適應本企業實際的開發方式，并確定自己的當前、中期、長期目標。
2．用生命周期法進行汽車制造業研究開發
(1)規劃階段：系統框架設計及可行性分析。首先調查市場上同類汽車產品的使用率，對哪一種類型的汽車比較受市場的歡迎，可開展問卷調查。
排名汽車制造商2006年全球銷量(輛)
①通用8381805
②豐田8120000
③福特6208700
④大眾5242793
⑤戴一克4854700
⑥現代一起亞3715095
⑦日產3597748
⑧標致一雪鐵龍3390000
⑨本田3365000
⑩雷諾2533428
(2)暢銷車初期模型及廣告營銷方案。(分析與設計階段)模型(以寶馬車為例)：寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標志上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
(3)廣告營銷實施階段。上海大眾夏季養護雙周的廣告漣漪，是通過上海地區主流媒體的發行線，蕩漾到市民周圍：東風雪鐵龍在《解放日報》等平面媒體大量投放服務活動廣告，溫馨體貼的基調貼合“家一樣的關懷”這一廣告主題；《申江服務導報》、《新聞晨報》上的雪佛蘭SPARK活動廣告，昭示在夏日為用戶量身定造免費檢測活動。汽車是時尚的寵兒，時尚的汽車需要明星們來陪襯。廠商如果選擇合適的明星代言汽車，不僅對汽車的銷售起到畫龍點睛的效果，而且對提升品牌知名度也大有裨益。但汽車作為價值僅次于房子的高檔耐用消費品，消費者更注重的是其性能和使用價值，在購買前將經過深思熟慮后才會下單，很少友人在一時沖動之下為自己喜歡的某個明星，買下其代言的車型。因此，明星代言汽車是把“雙刃劍”。廠家們都口口聲聲說今年車市不樂觀，卻都在請明星上不含糊，不差錢。縱觀這些明星代言的汽車品牌，鮮有品牌知名度和美譽度迅速提升、銷量顯著增長的例子，即使是老牌明星張曼玉、演員大佬成龍，乃至紅透內地和港臺的周董。因此，我以為，汽車品牌的傳播，最好的渠道是口碑；汽車品牌代言，最好的人選是消費者。雖然，在口碑傳播中，明星有著常人不可替代和比擬的集群和擴散效應，但是，明星價值最大化周期的不可確定性，以及商業價值的浮動和搖擺性加劇了代言的風險，而且這種風險一旦出現，對品牌的硬傷極有可能是致命的。相反，汽車產品的使用者是對產品和品牌體驗最深的。產品和品牌的好壞優劣、是非曲直，消費者最有發言權，這種口碑傳播最有可信度和公信力。由此，廠家大可將昂貴的代言費用于關注銷售者生存、發展狀況，滿足消費者更高層次文化訴求上面來，這才是最無風險、最有成效的品牌傳播途徑。
(4)售后和維護。在產品同質化、消費者對降價無動于衷的境況下，商家自然開始尋找新的營銷策略來推動市場。同時，消費者的心態也日趨理性，從單一的產品購買開始轉向對汽車消費整個過程的關注。這些變化使得商家將戰略戰術向服務領域擴展。“第一個產品是銷售賣出的，第二個產品是售后服務賣出的”，這一論調代表了當下多數商家的服務策略出發點。當前的競爭是產品、企業以及服務的綜合競爭，商家更應該利用服務這一利器提升現有客戶的忠誠度、增進潛在消費群對品牌的了解以提升品牌價值，為構筑更高大的市場占有量打下堅實地基。上海大眾服務活動已經初見成效，洋溢著春日和風的“愛車養護雙周”剛告一段落，又在“夏季養護雙周”中推出14項免費檢測，用戶們紛紛表示上海大眾的主動式服務設身處地為用戶著想。風行汽車下的也是同樣穩步扎實的服務棋，風行汽車在投放于《經濟觀察報》等媒體中的服務月活動廣告中表示：服務早已成為風行品牌的一個重要組成部分，如何保持一個高水準的服務是關系到用戶忠誠度的重要問題，風行每年7月的服務月力爭成為每位風行車主的節日。從投放于大眾媒體的花樣繁復的汽車廣告中不難看出，汽車廠商與經銷商的工作重心正逐漸向售后服務傾斜，營銷方式由單一產品推廣向全方位、多層次包括服務在內的整合營銷過渡。以汽車售后服務為支點，全方位地拓展企業自身和顧客價值，這樣才能撬起汽車市場這片廣闊的天地。
三、中國汽車制造業的發展方向和建議
1．采用演化式原型法開發新車型。按照市場上的需求，開發出一款新產品后，讓部分用戶試用，隨時進行修改和調整，提高性能，這種方法對中小企業比較適用，成本也比較低。“把動力和速度元素，結合最精良的質量，見證在豪華座駕之上”，是賓利恪守了80多年的造車宗旨。賓利歷史上每一款經典車型無不見證著其對美感的追求和對素質的執著。從1919年賓利的第一輛汽車誕生之曰起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它所呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。伴隨著近一個世紀的傳統與革新，賓利這個名字已經遠遠超出了車的范疇。在所有熱愛賓利的人眼中，它是一個為你度身定制的舒適豪華的移動空間，它是尊貴身份的代名詞，它是速度與豪華的夢想極致。
2．遞增式原型法。先在系統中有一個總體框架，確定主體系統，，給今后完善留一定的空間。如為保證汽車行業應用方案的整體效能，惠普與廣泛的獨立軟件供應商asv)開展合作，對各種軟件的兼容性進行認證和優化，在汽車設計制造領域包含Dassault、Solidworks、Autodesk、UGS、PTC、Siemens等所有相關廠商。基于大量的ISV合作認證，惠普工作站為客戶提供了其獨有的PTF(性能調優框架)軟件，最大的保證惠普工作站穩定和高效的計算效能。
3．降低開發成本和風險應該是汽車制造業追求的方向。所周知，投資建設汽車銷售朋艮務網點需要土地資源和雄厚的資金實力。而動輒上千萬的資金投入量，也讓很多看好汽車銷售／服務行業，但實力相對有限的投資人望而卻步。針對這一情況，一汽一大眾表示：“本年度的經銷商招募工作采用首次采用創新的‘城市展廳’與傳統4s店相結合的復合模式，為投資人提供了更多元化的選擇”。所謂的“城市展廳”，就是不需要專門的土地資源新建網點，可以選擇在城市的已有建筑物內通過改建、擴充來建構的服務網點。相對于傳統4s店6000~7000平米的土地需求而言，600--900平米的“城市展廳”對于大多數地級市市場更容易被投資人接受。
4．顧客滿意度應為客戶服務的重點。只有以顧客為尊，才能在當今的經濟市場上占據地位，因此要提高客服質量。各種商品都有它的品牌，汽車產品也是這樣，我們要很好地珍惜這些已經創出的品牌，如果不能堅持下去，品牌就會很快被淘汰，這是不以人的意志為轉移的。這里提出一個在“推優”工作發現的問題。既然是樹立品牌，你就要很好地給自己的軟件命名，要能夠很好地體現該軟件的特點和特性。不要搞的太寬泛，或者使人不能一聽就理解。類似這樣的問題我們在“推優”工作里多次遇到。我們希望廠商能推出并形成我們自己的品牌，希望我們的企業在實干的過程中有樹立自己品牌的意識。要形成我們自己的品牌，需要給它起一個既實在又響亮，讓人一聽就明白它是干什么用的名稱。
服務國家重大戰略需求是高校尋求新的突破和發展的最佳選擇
1.國家重大戰略需求為高校發展提供了千載難逢的歷史性機遇
20世紀90年代以來，我國政府提出了可持續發展戰略、科教興國戰略、依法治國戰略、西部大開發戰略、推進城鎮化戰略、人才強國戰略等重大戰略， 黨的十又明確提出將“創新驅動”作為國家發展戰略， 這為高校的科技指明了發展重點和努力方向。國家重大戰略需求意味著人力、物力、財力的大量投入和政策傾斜，預示著人才、科研、服務等方面的較大變革，召喚著高校圍繞國家戰略培養創新人才、開展創新研究和科技服務。作為人才的培養單位和科研人才的聚集之地，高校則應發揮人才和科研優勢，整合力量、彰顯特色，義不容辭地擔當起推進國家創新驅動重大戰略實施的光榮使命。
2.服務國家重大戰略需求有助于高校實現新的發展
新世紀以來，高校在生源、人才、資源、聲譽等方面的競爭日趨激烈。面向國家重大戰略需求進行服務是高校借助外部力量推動事業進步的主要抓手，是高校擺脫現實困境、實現跨越發展的有效路徑。服務國家重大戰略需求有助于高校培養國家急需的有用人才；有助于高校針對重大問題開展科學研究，開闊視野，提高科學研究水平；有助于高校圍繞國家需要進行重大項目和對行業的服務，產生更大的帶動作用。
3.重大戰略需求對高校科技創新能力提出更高要求
國家實施重大戰略是為了增強綜合國力和國際競爭力，實現中華民族偉大復興的“中國夢”。由于國家重大戰略需要巨大的科技投入，這對高校自主創新能力提出了更高的要求。其一，高校要具備極強的發展知識能力。知識更新是科學研究的原始進展，是國家重大戰略取得成功的支點。作為知識創新的重要源頭，高校要擔負起基礎研究的重任，在知識的原始創新上取得重大突破。其二，高校要具備極強的自主研發能力。國家重大戰略要求高校在應用性科技上進行原始創新，直接推動產業上的科技革命。高校還應加強自主集成創新、協同創新的能力，為國家重大需求服務。其三，高校要具備極強的科研育人能力。服務國家重大戰略要求高校將科研與育人有機結合，在研究中育人，在育人中研究，以獲得源源不斷的高水平科技創新能力。
國內外高校服務國家重大戰略需求的現狀
1.國外高校服務國家重大戰略需求的現狀
世界主要發達國家高等教育體系服務國家重大戰略需求有明顯的成效，主要經驗有以下幾個方面：
第一，創新體系建設與發展的歷史都比較悠久，而且是在不斷調整中較好地適應了培養創新人才和自主科技創新的需要。
第二，高校在國家創新體系中主要承擔基礎研究任務，并可以獲得相對充足的R&D經費，以滿足基礎研究支出的需要。
第三，高校與其他創新主體均保持著密切的關系，尤其是在產學研結合的模式與機制方面，“富有效率”是發達國家在產學研結合方面的共性。
第四，各國政府對高校成果轉化與轉讓、技術轉移等方面的活動高度重視并給予大力支持，分別建立了以政府、高校和國立研究機構等為主體的科技中介機構。
2.國內高校服務國家重大戰略需求的現狀
我國的高等教育經過幾十年的發展和改革，已經形成了一個比較完善的教育體系，既有研究型大學、教學研究型大學，也有相當一部分教學型大學，還有為數過半的高等教育職業機構。就創新體系建設而言，雖然有不少高校才剛剛起步，但是，國家重點建設的大學在面向國家需求進行科技創新和創新人才培養體系的構建和建設方面己取得巨大進展，主要有以下幾個方面：
第一，高校科研力量持續穩定發展。高校科研工作已經由最初的個人愛好、自由探索，逐漸發展成為基礎研究的主力軍、應用研究的重要方面軍和高新技術產業化的生力軍。高校通過競爭，積極承擔國家自然科學基金、“ 863 計劃”“ 973 計劃”、國家重大專項、科技攻關、國防軍工等科研任務，并取得了顯著成績。這支科研隊伍馳騁在各科學技術領域，一大批人己成為科研的中堅骨干力量。
第二，高校科研設施環境得到改善。高校科技創新基地建設在不斷加強，國家重點實驗室、國家網絡實驗室、國家工程（技術）研究中心和國家技術轉移中心成為高校科研工作的重要依托。高校在重點學科上重點建設了一大批科研基地，截至2010年底，依托高校建設的國家實驗室6.5個（全國10個）；國家重點實驗室137個（約占全國的62%）；國家工程研究中心72家（約占全國的39%）；國家工程技術研究中心62家（約占全國的27%）；國家工程實驗室17家（約占全國的26%）；國家技術轉移中心7個（約占全國的70%）。
第三，高校取得了一批重大科技成果。截至2009年底，高校獲得國家自然科學獎489項，占授獎總數的52.4%；獲得國家技術發明獎1，191項，占授獎總數的36.9%；獲得國家科技進步獎3，044項，占授獎總數的30.8%。在基礎研究、高新技術研究領域高校取得了一大批接近或達到世界先進水平的成果，引起了國際科學界的矚目。
第四，高校為國家的現代化建設培養了一大批高層次人才。高校科研隊伍把科研與育人結合起來，既出人才又出成果。除了源源不斷地為全國各行各業輸送高層次人才，提供人才支持和知識、技術貢獻外，還為自身培養了一代代科研新人。
我國高校服務國家重大戰略需求進行科技創新面臨的問題
總體來看，我國的科技對國民經濟的推動和引領作用還不夠，存在科技和經濟“兩張皮”的問題。在服務國家重大戰略需求方面，高校的自主創新能力仍然十分有限，許多以應用為主的工科院校研究還是以論文為主要產出；企業創新能力弱，無法體現企業是技術創新的主體，科技對產業進步和技術升級的推動小。我國高校的自主創新面臨的問題主要有以下幾個方面：
第一，原創科技成果不多。我國高校能夠推動世界科技革命的科研成果極少，能夠引領世界科技革命的成果匱乏。
第二，科技創新能力分布不均。我國普通高校有2，300多所，自主創新能力較強的高校很少，主要集中于“985工程”“211工程”等國家隊行列中。
第三，科技創新能力后勁不足。在我國進行世界一流大學和高等教育強國建設中，不少高校為獲得“985工程”“211工程”項目支持，花費很多心思在指標數量上“揠苗助長”，沒有踏踏實實地以高水平的教學、科研成果來提高人才培養的質量。
第四，培養拔尖創新人才的能力不強。我國的教育與科技事業快速蓬勃發展，已經成為名副其實的科技、教育和人才大國。但我們又嚴重缺乏世界級的科學家和各領域的領軍人才，缺乏適應科學前沿和產業高端創新要求的高素質人才，缺乏具有創新思維和創造能力的拔尖創新人才。決定國家競爭力的高層次創新人才，其主體隊伍必須要靠自己培養。如何培養適應經濟社會快速發展需要的各領域緊缺人才，是大學人才培養必須解決好的現實問題。
第五，高校科技創新的體制機制需要進一步理順。體制機制創新是解放生產力、發展生產力的重要途徑。服務國家戰略、實現中國大學的跨越式發展，最大的動力來自于體制機制的突破，不論是高等教育的宏觀管理制度、國家科技政策，還是大學內部的管理體制機制，都存在著亟待解決和突破的難題。例如，科研政策不利于合作創新；人事制度不利于優秀人才脫穎而出，大學內部的治理結構不完善、資源配置體制機制不健全、創新文化氛圍不濃；數量導向、論文導向的唯指標論，容易在教師和科研人員中形成思想浮躁、急功近利等不利于創新的氛圍；很難凝聚力量攻克具有前瞻性強、風險性大、團隊合作要求高的國家和產業重大項目。
第六，內部學術組織需要進一步優化。中國大學創新體系建設有3個現實問題：一是學科和科研組織的封閉性，單純追求學術性，科研活動脫離產業發展實際。二是學術組織的分散化，有集聚效應規模化的大型科研基地數量不夠，對接國家重大戰略需求的能力不足。三是單一的評價激勵體系，制約了大學的知識整合能力，不適應集成攻關的要求、前瞻性自由探索的需要和拔尖創新人才培養。
我國高校服務國家重大戰略需求的創新體系建設對策與思路
1.深化創新人才培養模式改革，完善創新人才培養模式
創新人才的培養大體上表現為：科學研究（知識創新）人才培養（知識傳授）產業發展（知識應用）。從這個簡化的培養過程中不難發現，如果高校中沒有高層次創新人才，也就意味著這所高校沒有能力開展真正意義上的科學研究或知識創新，而只能依靠知識傳授來培養應用型人才，而不是創新人才。確保“寓教于研”和“寓研于教”，就要樹立“創新人才的培養要依靠創新人才來完成，并且是在創新活動的過程中培養出來的”這樣一種人才培養的新理念，必須實現兩個結合：一是教育教學與科學研究的緊密結合，要充分認識到高水平科學研究對于創新人才培養具有引領和支撐作用，要重視具有創新精神和創新能力的高素質學生又是科技創新的重要力量；二是創新教育與創新實踐緊密結合，創新人才的培養不可能僅僅局限于課堂教育，實踐教育更是培養學生創新能力、挖掘創造潛能的重要載體。
2.創新學術組織模式，提升對接國家戰略需求的能力
目前大學的傳統學術組織相對封閉，需要整合不同學科的創新要素和創新資源，形成跨學科、跨領域的新興學術組織。創新學術組織模式有許多成功的做法：一是設立具有前沿性、基礎性、跨學科的研究院，如生物醫學研究院等。二是建立以重大戰略需求為導向的創新平臺，如航空發動機研究中心等。三是學院內部多樣化的學術創新組織，如PI制、交叉學科模式等。這些創新學術組織模式，具有提升對接國家戰略需求的能力。
3.實行師資分類改革，促進結構優化和水平提升
對不同類型教師實行不同標準、不同政策，這是大勢所趨，當務之急。在高校中，有活躍在國際學術舞臺的學術大師，有從事高水平研究的教師，有潛心于基礎領域進行原創性研究的教師，有面向國家戰略的領軍人才，有致力于培養人才的教師，也有圍繞產業需求進行自主創新、集成創新和技術開發的研究人員。如何進行分類，實行不同標準、不同政策？
在中國大學發展專職科研隊伍是師資分類改革的重要舉措，是優化師資結構、提升師資水平、對接國家戰略的重要抓手。美國頂尖大學麻省理工學院（MIT）2009年專職科研人員達1，722人，與專任教師之比達1.7：1；斯坦福大學專職科研人員達2，624人，與專任教師之比為1.37：1。中國大學專任教師負擔沉重，不得不承載人才培養、科學研究和社會服務等全方位的工作。高校要介入國家重大項目，必須要有一支高水平的專職科研隊伍作為支撐。從現代科技發展規律來看，越來越強調團隊作戰和協同攻關，一個重大成果的產生往往需要數百人通力合作，必須把高水平專職科研隊伍建設作為中國高校的一項戰略任務。
4.堅持國際化發展戰略，實現跨越式提升
服務國家戰略和國際化戰略都是高校發展的最重要戰略，兩者間要相互協調、相互促進，不存在對立關系。中國改革發展中面臨的一些問題往往需要全球化視野，因此，國際化是我們服務國家戰略的重要手段。發現和解決這些問題的過程本身已經越來越吸引世界的關注，這為我國大學的國際化提供了難得的對話基礎。
5.創新型人才隊伍建設
縱觀當前世界各國的高校，哈佛大學在頂尖領軍人才方面應該是首屈一指，40位教師和38位學生獲得過諾貝爾獎，以及包括7位美國總統在內的眾多有著全球影響力的校友，讓這所學校可以傲視全世界的大學。哈佛大學之所以能取得這樣顯赫的成就，離不開他們成熟的人才培養機制和成功機制，更離不開一代又一代學識淵博、不斷創新的教師隊伍。同樣，牛津大學、劍橋大學等世界一流大學被世人敬仰的原因，也并不僅僅因為它歷史悠久，而是因為它的教師隊伍是世界一流的，培養出來的學生是一流的，所產出的科研成果也是一流的。
6.創造優越的創新環境和氛圍，建設有中國特色的創新文化
創新文化是創新型國家的靈魂，創新只有上升到社會文化層面，才能成為自覺、自發的思想和行為，才能成為廣泛的社會共識。我國建設創新型國家的重要任務之一，就是大力培育和發展有中國特色的創新文化，為我國持續的創新發展提供不竭的精神動力，為高校科技創新體系建設提供良好的文化環境。大學之所以存在，是在于一批具有創新精神的教授帶著一批富有激情和想象力的學生進行研究和探討。
7.建立評價激勵機制，加強創新團隊管理
