時間：2022-07-18 23:43:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋個人專業技術總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：路橋工程；地基處理；技術探討；弊端
一、加強路橋施工中地基處理的重要性
在路橋工程建設過程中地基處理水平的好壞，不僅影響到整個工程質量的高低，而且還降低企業的經濟效益與業主的投資效益，甚至威脅到整個公路工程使用壽命、安全性能以及舒適性能，進而威脅到人們出行安全，因而作為新時期背景下的路橋施工企業必須緊密結合我國交通事業發展需要，著力提高自身的專業技術水平，切實做好路橋施工中地基處理工作，以全面提升企業的核心競爭力和市場適應力，從而在促進企業走向可持續發展道路的同時助推我國交通事業穩健、快速的發展。
二、路橋施工中地基處理中存在的弊端
1.設計的施工方案與施工現場實際情況不相符
在設計施工方案前，應進行實地考察，對施工現場的地質地形結構、水位條件，氣候溫度等因素進行仔細考察了解，設計時，應對考察資料進行認真分析，從而設計出最合理的施工方案，否則出現設計的施工方案與施工現場實際情況不相符問題，就會對地基的施工進度和質量造成嚴重影響。若是地基施工受影響，就將導致高速公路橋梁工程質量與進度面臨嚴峻的挑戰。設計的施工方案與施工現場實際情況不相符問題造成的后果就是： 施工中容易出現斷樁、孔斜、樁位裂縫、縮孔、坍孔等情況?？仔薄⒖s孔將導致鋼筋籠不能下放； 樁位裂縫將會出現漏漿、坍塌等情況； 這些現象將對施工質量、施工進度以及施工成本造成嚴重影響。
2.地基處理技術落后
路橋工程是一項復雜的工程，其對地基處理技術要求較高，而我國在路橋施工中的地基處理技術仍較為落后，這就導致路橋的施工進度、質量得不到有效保障?，F階段，多數的路橋施工企業在進行高速公路橋梁地基處理時，仍是采用傳統的地基處理技術，其主要依據就是根據以往類似工程的經驗，極度缺乏系統性與前瞻性，具有諸多不確定因素，從而令地基處理施工的開展十分被動。此外，在各種不確定因素中，施工人員最為突出。地基處理的依靠施工人員來實現，施工人員技術水平高低直接影響地基處理的優劣。還有就是施工企業的觀念問題，施工企業認為引進先進技術會增加成本，而采用傳統的方法也未必就會出現問題，因而拒絕引進先進技術，嚴重阻礙了地基處理技術的進步。因而，必須針對導致地基處理技術落后的原因進行仔細分析，從而采取相應的解決對策，有效解決地基處理技術落后問題，促進地基處理技術的進步，為地基工程施工奠定堅實基礎，為路橋工程質量提供良好的保障。
三、路橋施工中的地基處理技術措施
1.制定符合工程實際情況的施工方案
地基工程施工前，制定符合工程實際情況的施工方案是進行路橋建設的基礎保障。所建路橋地區的地形地質結構、水位條件及氣候溫度情況均與路橋地基處理施工密切相關，且還決定著路橋工程的施工質量與施工進度。這就對施工方案設計人員提出了更高要求，其不僅應具備專業的地基處理技術知識，還應具備將理論與實際相結合的能力，并充分重視地基處理施工方案設計這項工作，綜合考慮對地基處理施工造成影響的因素，且根據地基處理的規范要求，善于總結經驗教訓，針對地基處理施工中存在的問題，針對性的進行地基處理施工方案的設計，做到因地制宜，有的放矢。任何一個工程都具有不重復的特性，任何一個施工現場的地質地形環境與水文條件都具有不完確定性與復雜性，因而在高速公路橋梁的地基處理中，都必須充分考慮這些不確定因素，因地制宜，針對性的制定科學、合理的地基處理施工設計方案。杜絕出現使用同個工程項目中的子項目方案直接套用在地基處理施工中，這樣更有可能弄巧成拙。
2.引進并采用先進的地基處理技術
科技是第一生產力，科技的作用不容被忽視，必須得到充分重視和利用，以便做到物盡其用。采用先進的地基處理技術，不僅能確保工程質量，提高工程效率，還能以此為我國建筑事業的發展與社會主義現代化建設作出貢獻。引進并采用先進的地基處理技術是一項極為重要的措施，亦是一項極為重要的建筑技術，能為路橋建設奠定堅實的基礎。地基處理施工人員必須重視先進技術的應用，從而保證路橋地基的施工質量、施工進度以及安全性。現階段，較為先進的地基處理技術就是CFG樁復合技術，其在國際上已經得到廣泛應用并取得了良好的反饋。CFG樁復合地基處理技術具有施工快速、便捷、省成本且施工質量有保障等諸多優點，隨著CFG樁復合地基處理技術在路橋工程中的廣泛應用，其受到的關注也越來越多，相較于傳統的地基處理技術，CFG樁復合地基處理技術具有明顯的優越性，因而值得大力推廣和應用。
3.軟土地基處理
在我國路橋地基處理中經常會遇到軟土路基，因而除了做好上述地基處理外，還應加強軟基的處理，在軟基的處理的施工過程中常見的軟基處理技術有以下幾個方面：
（1）灰土擠密樁技術
軟土地基的含水量不符合標準時就應采用灰土擠密樁技術，軟土地基含水量大時應直接在其孔內部添加石灰粉，軟土地基含水量小時應預先將范圍內土層進行侵潤，而后順序的進行成孔，并還應迅速進行回填夯實。若是樁孔相對密集且土質又較為松軟時，最宜采取間隔跳打夯實的方法，一旦在夯實過程中產生疏松、斷裂等狀況，就必須重新進行填土夯實，直到滿足設計需求為止。應合理配置灰土比，并均勻進行攪拌且確保干濕適度，然后應在施工時按照相關質量評定標準進行抽樣檢查。
（2）輕質路堤
采用輕質路堤能有效降低地基承載力，對于輕質路堤國家已經進行了多次試驗，并都取得了良好的效果，獲得了不少的成功經驗，且通常能降低 25% 左右。為了確保輕質路堤邊坡的穩定性，保證邊坡植物的生長，宜在輕質路堤的表層上采用粘質土進行包裹。
（3）土工合成材料
對軟土地基薄弱地段進行加固，應采取在其表面鋪設土工布的措施，而后再進行路堤施工，土工布在路堤的主要作用就是加固、分隔、過濾、排水，還能一定程度減輕局部載荷，從而讓地基土與填料位移現象得到有效制約。
【關鍵詞】道路；橋梁；工程勘測
道路橋梁工程被稱為公路工程建設的核心，與當地經濟的發展和社會安全是息息相關的，所以道路橋梁施工管理中的安全與質量控制已經變成了社會普遍關注的問題。近年來道路橋梁施工在安全和質量上接連不斷的出現問題，如施工人員安全意識弱，不清楚操作重點，道路橋梁質量疏于管理等等，這些問題導致安全事故的發生。現在我們急需要解決這些問題，只有這樣才能保證社會安全。
1 我國道路橋梁的施工遇到的特點
1.1 施工周期很長
工期長是道路橋梁施工最顯著的特點，單位按年算，因為工期長這個特點的存在，導致有很多問題我們之前沒有考慮周到，考慮的不夠全面。對于工程類施工一般都是在偏遠地區或者遠離家鄉的地方，時間一長會導致人們厭煩工作，對于工作有很大的抵觸情緒，不利于工程的順利實施。
1.2 工程組織協作工作復雜
路橋工程不只是有道路橋梁一個方面，它涉及的范圍非常的廣。在施工設計的方面要與工程地質，工程力學，水力工程等方面進行協調合作。這樣在實際的施工過程中就會同時出現多樣的施工隊，在不同的領域進行施工，在施工的過程中十分容易出現問題，有些工作要講究先后順序的，如果協調不當就會損害工程的整體質量。因而在各個不同領域的人一定要專業有責任心，只有這樣才能更好的完成項目。工程組織協調十分的復雜也十分的重要，一定要團結協作才能更創輝煌。
1.3 橋梁工程施工獨特性
橋梁工程施工要嚴格遵守國家的相關規定進行施工，地點的選定等方面要根據實際的情況。在我們的工程方面，施工與設計是兩個不同的方面，都是單獨進行的，由于地理條件，實際的需求等方面，不會出現完全相同的兩座橋梁，這就是我們常說的獨特性。
2 道路橋梁施工管理中存在的問題
我國道路橋梁建設市場中仍存在諸多與國家提出可持續科學發展政策相抵觸的現象，如變更設計辦法使之與工程造價控制目標不協調統一。變更設計導致不符合相關的技術標準和質量要求。在施工過程中，無論是初步設計、技術設計還是施工圖設計的變更，都將給工程進度和成本帶來不可估量的損失和困難。
2.1 施工現場的管理不夠規范
道路橋梁的整個建筑過程都是在建筑現場開展的，建筑時人物都會在現場，因此建筑現場的管制對于全部項目的成功失敗是很重要的。但是存在一些建筑現場的管制缺乏秩序，人員閑散，材料堆放的沒有分類，機械設施沒有定期進行養護，經常進行二次運送，致使建筑現場的建筑速度很慢。
2.2 施工現場的個人主義
按亞當斯的公平理論指出，當一個人通過做出的成績來取得相應的報酬后，不僅需要關心自己的報酬絕對量，還需要關心其相對量。一個人的報酬需要通過種種的報酬所得來比較自己的報酬是否合理。但是目前，很多的路橋建筑中仍然存在著“大鍋飯”的現象，工資拉不開檔次，績效只存在形式。在項目施工現場，人情、關系斗爭嚴重，很多人沒有相關路橋經驗的人員，都是站在崗位上，吃著閑飯，在那里不懂裝懂，導致整個路橋的項目建設在進度、質量、成本等方面都被弱化。路橋工程的施工與驗收的標準和依據是工程設計單位所提供的圖紙，其要求是施工企業必須按照圖紙的相關規定進行施工。由于存在著考慮和實際情況的差別，設計圖紙容易出現與現場施工不匹配之處，而現場懂得技術的施工人員沒有及時的告知設計單位，而憑借自身施工中總結的經驗，對設計圖紙隨意修改。這樣很容易導致后期的圖紙出現與前期完工的工程出現嚴重的偏差、質量不過關等，也是影響現場施工安全有序的重要原因之一。
2.3 資源浪費大
因為我國有地大物博的先天優勢，這就使得很多施工企業在相關道路橋梁建設中不顧成本計劃，大肆浪費相關建材，即使在施工現場，對施工原材料也是隨意丟棄，不會科學利用。另外，我國一些施工承包單位在施工前所做的工程計劃往往也是漏洞百出，這就在很大程度上使建筑成本不斷攀升，影響工程結果。
2.4 施工進度管理不到位
（1）在施工時，施工單位沒有按照相關規定進行施工，因而導致了施工的不規范就要進行返工，這樣就會對施工進度造成影響；
（2）因為施工單位沒有對工程的進度做好把握這樣就影響了材料的供應，也會對工程的進度產生影響；
（3）施工人員或施工設備的中途變故也是影響工程進度的一個原因，比如，施工人員的流失、施工設備的故障等。
2.5 工程質量難以保證
我國各地的各類交通類工程建設已經十分普遍，而單獨就橋梁工程而言，這類連接兩地、跨越障礙的大型設施雖有著高效的作用，但其施工難度不言而喻。對于這種高難度工程，它的質量確是一項關乎到人身財產安全的嚴格指標，但凡出現絲毫偏差，所造成的危害便無可估量。
3 道路橋梁施工及管理優化
1）建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制健全的質量管理機構是路橋施工項目質量管理工作正常實施的重要保障，通常情況下質量管理機構由三級質量管理體系構成，包括項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊。項目經理作為第一質量責任人；工程施工處質檢責任人統籌安排質量管理工作，即組織工地試驗、質量檢驗、檔案管理等工作；專業工程施工隊負責工程施工，并設專門的質檢員進行各工段施工質量的監理及記錄。
2）實現資源的合理配置及優化首先是技術人員的專業技術保證措施。為了提高施工質量，減少資源浪費，施工單位應打造一支專業素養高的技術人員，并保證人員配置的數量確保工程高峰期能夠有充足的勞動力投入施工，最后保證工程能順利完成；其次是設備保證措施。一般來說道路橋梁工程的建筑流程要定期維護保養機械設備，并配置足夠數量，技術先進且工種齊全的修理隊伍，制定并嚴格執行獎罰制度，保證工程順利進行。再次，就是確保工程必須材料的供應，一般來說道路橋梁工程施工地段的交通不便利，材料供應能力有限，能否順利及時的把材料運到施工地成為工程順利完成的關鍵階段。針對以上情況，物資供應部門應嚴格調查材料的質量情況和施工地的運輸能力，提前編制不同施工階段對材料的需求計劃，并要求生產商或供應商簽訂一份長期的供貨協議，保證材料供應適應工程進度的需要。最后，就是加強施工質量的監管力度，在充分論證的基礎上優化施工設計，節約投資和保證施工進度的同時確保工程質量。
測繪，是指對自然地理要素或者地表人工設施的形狀、大小、空間位置及其屬性等進行測定、采集并繪制成圖。下面就讓小編帶你去看看測繪專業技術人員年度工作述職報告范文5篇，希望對你有所幫助吧
測繪專業技術人員述職報告1時間一晃而過，轉眼間到公司快半年了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間里各級領導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了測繪人“能吃苦，肯奮斗”的豪氣。在肅然起敬的同時，也為我有機會測繪一份子而自豪。
在這半年的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現將這段時間我的實習工作總結如下：
一、通過實踐學習和日常工作積累使我對公司有了全新的認識。
我公司具有全國甲級測繪資質證書的單位，經多年的發展創新，單位已成為一個儀器裝備精良、專業技術全面、人才結構合理、具有多種競爭優勢的測繪單位，擁有齊全的測繪儀器、全數字攝影測量工作站、遙感和物探儀器設備，具備工程測量、地籍測繪、航空攝影測量與遙感測繪、地理信息系統、房產測繪、遙感地質、物探及管線探測等綜合生產科研能力，可承擔各種大型、特殊、復雜的測繪工程及提供地圖數字化，建立數據庫、信息系統和GPS技術服務。
很高興我能有幸成為公司的一員，測繪專業畢業的我現在正是需要積累的階段，而這樣的單位無疑給我的成長加了助力，會使我在以后的工作生活中避免走很多的彎路，盡早的成為一名合格的測量技術人員。有這樣的平臺可以施展自身所學，我想我的人生將會變得越來越精彩!
二、遵守各項規章制度，認真工作，使自己素養不斷得到提高。
愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。在這兩個月的時間里，我能遵守公司的各項規章制度，兢兢業業做好本職業工作，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責，平時生活中團結同事、不斷提升自己的團隊合作精神。測量對于我來說是我的工作，更是我的興趣，祖國的建設需要我們付出自己的青春，我想我能做到，做一件事情如果沒有了興趣，那完全是為了完成任務而完成任務，自己在工作中又能收獲什么呢，有了興趣愛好，再加上健全的規章制度，我相信我會在自己的崗位上實現自己的理想。對于個人來說，做好自己的本職工作，才是對單位負責，對單位培養的回報!
三、認真學習崗位職能，做好個人工作總結。
懷著對新工作的向往，我邁上了前往新工作的路途，這一階段我來到了某地，參與了該地區的地下管線三維測量項目，剛來時我對管線測量完全陌生，第一次接觸管線測量的我完全是個門外漢，甚至不理解最基本的管線測量的原理，但是在王主任的教導和自身的努力下，我漸漸的對管線測量有了一些了解。管線測量最重要的一點就是弄清楚地下管網的分布及連接關系，這一點是需要時間和實踐來體會理解的，只有長時間的實踐才能將管線圖更好的詮釋，這不是一朝一夕可以得到的，但是我并不灰心，在普光工作的這一個多月的時間里我學會了很多，從管線儀的使用到現場的定點、測量等我都有一定程度的進步，雖然還有很多的不足。
對于一個新人來講能夠接觸并掌握管線測量的程序和技巧是至關重要的，我理解，管線測量外業應該分為以下幾個方面：
1、實地踏勘，熟悉工作場地及主要管線的布局;
2、外業儀器設備的準備及校驗;
3、工作地的現場資料整理匯總;
4、外業數據的采集和入庫(包括外業定點的數據采集和處理);
5、管線圖的生成及整飭;
6、實地檢查修改和生成資料;
7、業主單位的驗收;
8、提交管線測量的最終資料及自身成果的入檔保存。
當然這些也只是我個人結合實踐的理解，肯定會存在不足和需要提高的地方。
近兩個月的實踐，在管線測量方面我有一定程度的提高，我已能夠實地操作管線儀，并熟悉了夾鉗法、直連法、感應法等一些管線測量的基本方法，初步了解外業記錄的錄入及數據的整理工作，雖然我現在還不是一名合格的管線測?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽?，但是蜗佮信通过螛I牟恍概昂俠淼?a href='//xuexila.com/fanwen/gongzuojihua/' target='_blank'>工作計劃，我一定會在管線測量的崗位上做的很好，今后我會努力實踐，增加自己的管線測量經驗，結合自身所學，做一名合格的管線測量員!
四、不足和需改進方面。
雖然到測繪中心來了近兩個月，到生產現場時間不多，人員熟悉程度也不夠，對分工的工作還沒有形成系統的計劃和長遠規劃。隨著對公司和工作的進一步熟悉，我希望領導今后多分配一些工作，我覺得多做一些工作更能體現自己的人生價值?！皹I精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學習專業知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能。
在這一段時間的工作中，我總結了自己的不足，人無完人，金無足赤，有缺點不足并不可怕，重要的是能克服困難、迎難而上。首先、工作經驗不足，對工作的理解比較片面;其次、工作不踏實，對工作缺乏系統的認識;最后、缺少專業知識的積累和專業技能的培養。雖然有這些的不足，但是我并不氣餒，經驗的不足可以通過繼續實踐來加強，在以后的工作中我會一步
測繪專業技術人員述職報告2時間一晃而過，轉眼間到公司快半年了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間里各級領導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了測繪人“能吃苦，肯奮斗”的豪氣。在肅然起敬的同時，也為我有機會測繪一份子而自豪。
在這半年的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現將這段時間我的工作匯報如下：
一、通過實踐學習和日常工作積累使我對公司有了全新的認識
我公司具有全國甲級測繪資質證書的單位，經多年的發展創新，單位已成為一個儀器裝備精良、專業技術全面、人才結構合理、具有多種競爭優勢的測繪單位，擁有齊全的測繪儀器、全數字攝影測量工作站、遙感和物探儀器設備，具備工程測量、地籍測繪、航空攝影測量與遙感測繪、地理信息系統、房產測繪、遙感地質、物探及管線探測等綜合生產科研能力，可承擔各種大型、特殊、復雜的測繪工程及提供地圖數字化，建立數據庫、信息系統和GPS技術服務。
很高興我能有幸成為公司的一員，測繪專業畢業的我現在正是需要積累的階段，而這樣的單位無疑給我的成長加了助力，會使我在以后的工作生活中避免走很多的彎路，盡早的成為一名合格的測量技術人員。有這樣的平臺可以施展自身所學，我想我的人生將會變得越來越精彩!
二、遵守各項規章制度，認真工作，使自己素養不斷得到提高
愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。在這兩個月的時間里，我能遵守公司的各項規章制度，兢兢業業做好本職業工作，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責，平時生活中團結同事、不斷提升自己的團隊合作精神。測量對于我來說是我的工作，更是我的興趣，祖國的建設需要我們付出自己的青春，我想我能做到，做一件事情如果沒有了興趣，那完全是為了完成任務而完成任務，自己在工作中又能收獲什么呢，有了興趣愛好，再加上健全的規章制度，我相信我會在自己的崗位上實現自己的理想。對于個人來說，做好自己的本職工作，才是對單位負責，對單位培養的回報!
三、認真學習崗位職能，做好個人工作匯報
懷著對新工作的向往，我邁上了前往新工作的路途，這一階段我來到了某地，參與了該地區的地下管線三維測量項目，剛來時我對管線測量完全陌生，第一次接觸管線測量的我完全是個門外漢，甚至不理解最基本的管線測量的原理，但是在王主任的教導和自身的努力下，我漸漸的對管線測量有了一些了解。管線測量最重要的一點就是弄清楚地下管網的分布及連接關系，這一點是需要時間和實踐來體會理解的，只有長時間的實踐才能將管線圖更好的詮釋，這不是一朝一夕可以得到的，但是我并不灰心，在普光工作的這一個多月的時間里我學會了很多，從管線儀的使用到現場的定點、測量等我都有一定程度的進步，雖然還有很多的不足。
對于一個新人來講能夠接觸并掌握管線測量的程序和技巧是至關重要的，我理解，管線測量外業應該分為以下幾個方面：
1、實地踏勘，熟悉工作場地及主要管線的布局。
2、外業儀器設備的準備及校驗。
3、工作地的現場資料整理匯總。
4、外業數據的采集和入庫(包括外業定點的數據采集和處理)。
5、管線圖的生成及整飭。
6、實地檢查修改和生成資料。
7、業主單位的驗收。
8、提交管線測量的最終資料及自身成果的入檔保存。
當然這些也只是我個人結合實踐的理解，肯定會存在不足和需要提高的地方。
近兩個月的實踐，在管線測量方面我有一定程度的提高，我已能夠實地操作管線儀，并熟悉了夾鉗法、直連法、感應法等一些管線測量的基本方法，初步了解外業記錄的錄入及數據的整理工作，雖然我現在還不是一名合格的管線測量人員，但是我相信通過我的不懈努力及合理的工作計劃，我一定會在管線測量的崗位上做的很好，今后我會努力實踐，增加自己的管線測量經驗，結合自身所學，做一名合格的管線測量員!
四、不足和需改進方面
雖然到測繪中心來了近兩個月，到生產現場時間不多，人員熟悉程度也不夠，對分工的工作還沒有形成系統的計劃和長遠規劃。隨著對公司和工作的進一步熟悉，我希望領導今后多分配一些工作，我覺得多做一些工作更能體現自己的人生價值。“業精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不斷學習專業知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能。
在這一段時間的工作中，我總結了自己的不足，人無完人，金無足赤，有缺點不足并不可怕，重要的是能克服困難、迎難而上。首先、工作經驗不足，對工作的理解比較片面;其次、工作不踏實，對工作缺乏系統的認識;最后、缺少專業知識的積累和專業技能的培養。雖然有這些的不足，但是我并不氣餒，經驗的不足可以通過繼續實踐來加強，在以后的工作中我會一步一個腳印的努力，認真學習專業知識、培養自身的技能，不斷的適應新的工作環境，在自己的崗位上積極進取!
學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種知識，并用于指導實踐。在今后工作中，把自己的工作創造性做好做扎實，為公司的發展貢獻自己的力量。
上半年已經過去，雖然這個項目還沒有正式完成，但收獲也不少。特別是公司領導塌實的工作作風以及認真負責的工作態度給我樹立了榜樣?？偨Y過去，展望未來，________年下半年的工作對于我來說也是一種挑戰。新環境，新機遇，新挑戰，在以后的工作中，我會認真努力的完成自身工作，并積極的學習新的技能，努力團結同事，在崗位上貢獻自己的青春，為公司的不斷發展，不斷壯大貢獻自己微薄的力量，相信我會成為公司一名優秀的員工，實現自己的價值!
測繪專業技術人員述職報告3忙忙碌碌的20____年轉眼間就過去了，時間又一次把我推到了新的起點上，站在這里，我感觸頗深，過去的一年對于走向工作崗位不久的我來說是磕磕絆絆、心浮不定的一年，也是受益匪淺的一年。
這一年，我的工作從外業記錄人員轉向內頁資料管理人員，工作內容主要有測量報告的編制、報送、控制網及水準測量數據的處理、原始記錄及報告的整理管理工作。隨著外業工作量增加，測量內業的工作也比較繁重。20____年外部報送資料超過了1000份，內部資料有300多份。為了更快更好地完成測量報告，我們在做資料的同時，有針對性的編寫了測量計算程序。此外，為了更好的利用已有的測量成果，我們對已有的高程控制點、平面控制點、臨時轉點，都進行了統計。一年來，內業管理工作逐步完善有序。然而，有時候由于測量報告時間較緊迫、內業人員疏忽、現場記錄混亂、與放線班溝通不夠、技術部委托有誤、圖紙編號不夠詳細等原因，報告中會出現筆誤、備注不妥當、與現場標注不統一的情況也是在所難免的，不過隨著經驗的增多，這一問題已逐漸減少。我會在以后的工作中，繼續關注這一問題，對于有疑問的地方多與技術人員、現場施測人員溝通。
告知技術人員在編制測量委托的時候確保委托單名稱的準確、圖紙編號的詳盡、數據與標注的正確、恰當;督促現場記錄人員確保記錄的清晰、完善、有序。力爭在20____年中使測量報告的問題減到最小。除此之外，在資料報送的過程中，由于每一份測量報告都要由五個人簽字才能發送、質檢人員、觀測人員常常在現場辦公室打卡上下班，尤其是雙休日，出現過簽字受阻的情況，使得測量報告報送滯后。對此，我對每一份測量報告在上下班之前提前通知質檢人員，這一問題已經得到很大的改善。
我的工作很簡單，每天重復的無聊的工作曾經讓我急躁過，彷徨過。可是一年工作下來，我發現正是這些簡單的而又無聊的工作越發讓我感觸到把一項簡單的工作完成是很一件很容易的事情，但是把簡單的工作做好并不容易，堅持不懈做好更不容易。說到這里，讓我想起人民大學博士路軍的一句話“沒有平凡的工作，只有平庸的態度”，對于剛剛踏入職場的我們，最重要的也許不是能力，而是養成一種習慣，培養起來一種態度，那就是對任何事情都要精益求精，能付出100%的努力，絕不付出90%的努力。一個人的潛能是無限的，但是能在工作中
激發出這種潛能的人卻是少之又少的。遺憾的是，我尚不具備這樣的一種態度，我需要收起自己的個性，徹底沉下心來去學習，踏踏實實做好每一項細小的工作。為了在新的一年里有更大的收獲、更多的肯定，站在20____的起點上，我對自己提出以下要求：
(1)本著為昌江核電工程服務的原則，全身心投入到工作中。
(2)更加努力學習，虛心向測量前輩們請教，向測量同行們學習，不斷提高業務水平。
(3)養成良好的工作習慣，認認真真對待每一項細小的工作。
(4)加強與他人的合作，確保工作質量與速度。 以上是我的個人總結，敬請領導的批評與監督!
測繪專業技術人員述職報告4工欲善其事，必先利其器。在測繪行業中，測量標志就是最關鍵的“器”。因此，我們在日常工作中，高度重視測量標志的日常維護管理和使用工作，在資金短缺、人手緊張的情況下，克服測量標志分布“散、高、廣”等困難，圍繞“細、實”動腦筋，在完善臺帳體系、責任體系上下工夫，切實有效地加強了測量標志的管理使用工作。20____年，全市現有258個測量標志，其中gps點36個，三角點113個，水準點109個，均得到有效管護。
一、健全“戶口本”，完善測量標志管理臺帳
一是摸清標志點現狀，實行信息化管理。通過近幾年開展測量標志點普查維護工作，我們全面掌握了測量標志的分布、現狀等，將信息全部“上機進庫”，實行信息化管理。利用互聯網的便捷高效，實現了與各縣市測繪主管部門、市國土部門的信息共享和交換，為管理和使用提供了方便快捷的服務。二是及時更新管理臺帳，實行動態化跟蹤。因人為因素和項目建設等原因，我市近兩年均有少量測量標志受到損壞或遷建，我局將各個損毀標志的損毀程度、需維護部位、遷建資料等做好登記，并報省局審批和備案。三是調查項目建設，提前介入，重點保護。近兩三年來，____市的重大項目、高速公路、城市路網、新農村建設、村村通公路等開展得如火如荼，很多項目的開工建設已對測量標志構成威脅，我們列出需重點保護的標志點目錄，加以重點保護。去年，市區因跟蹤管理到位，在杭瑞高速桂泉互通項目開工建設前，提前向省局報批遷建“華中h區hs86gps點”和“i武長25水準點”，既方便了重點建設項目的開工建設，又很好地保護了國家測量標志。全市全年通過主動調查問詢，共避免4處c級gps點被項目建設損毀。
二、鋪設“責任網”，提高全市各級標志管理意識
一是開展宣傳教育。經調查，我市損毀的測量標志70%是人為破壞，究其根源是法制意識淡薄所致。針對社會上某些人不學法、不懂法的情況，我們每年從有限的資金中擠出一部分，深入宣傳測繪法律法規。20____年，借助“8.29”測繪宣傳日和“12.4”法制宣傳日，在城區和鄉鎮街頭擺設宣傳臺、懸掛橫幅、散發畫冊、播放視頻錄像等，向群眾介紹測量標志的重要性和破壞標志的危害性，收到了較好效果。今年，我們還擬在市區及各縣市區建設1—2個景觀標志點，通過景觀標志點的建設，讓群眾近距離接觸參觀、直觀了解測量標志的重要作用。市區景觀標志點建設已完成了，其它縣市區也列入20____年工作計劃之中。二是以會代訓，組織交流培訓。20____年，我們按屬地劃片，以某個鄉鎮為集中點，就地就近召開了一次測量標志點管理人員和所在村組負責人會議，推介管護經驗，宣傳先進典型，交流工作成績，強化了基層組織在測量標志點管護中的保障作用，社會效果和反映都很好。三是分解責任制。我市的測量標志維護管理自去年開始，職責逐步向基層落實，分級管理體制正在建立。今后，市測繪局和各縣市測繪主管部門每年都將簽訂責任狀，實行市(縣)、鄉(鎮)、村(組)三級管理的體制，把職責落實到基層，使測量標志維護管理工作得到強有力的組織保障。
三、把好“維護關”，減少測量標志的日常毀損
一是采取分類保護。____市地形復雜，測量標志點量大面廣，進行全面維護較為困難，我局采取分類管護的方法，將測量標志點劃分為重點管護類和一般管護類，對使用頻率較高、處于人口稠密地區的重點保護測量標志點就采取“普查摸底、用地確權、加強維護、重點監管”等措施，對使用頻率相對較低、處于交通相對偏僻的標志點，則作為一般性管護，有效解決了人力物力有限的矛盾。二是現場定期巡查。通過近三年的維護情況來看，定期實地查看和掌握標志點第一手情況，對極易受損的水準點、gps點、低山三角點等起到很好的保護作用，為此我們每年在發放管護費時，都盡可能地對水準點、gps點、低山三角點進行實地查看，對巡查難度較大的高山三角點則兩年檢查一次。三是細化維護標準。細節決定成敗，我們對日常維護標準制定專門手冊，注明在實地維護中，應清理雜草、渣土、積水和堆積物等，每年對井蓋、三角架、警示樁涂刷油漆，較好地減少了維護成本。四是主動查找新增點。通過各種渠道，我們主動了解獲取普查之外的標志點信息，并予以維護。
四、算好“經濟帳”，推動維護管理工作上臺階
如何利用有限的資金，創造出的管理效果，一直是我們探索的工作重點。一是定期涂刷油漆。這一工作步驟看似重復累贅，實則效果明顯。因為警示樁經過一年日曬雨淋后，黯淡頹敗，失去了警示效果，極易形成“破窗效應”，加劇人為損害程度。通過每年涂刷一次油漆，投入資金不多但使標志煥然一新，體現出測繪管理部門對標志維護的重視，也增強了標志的醒目程度，大大降低了標志受人為損壞的幾率。二是有獎舉報。群眾的眼睛是雪亮的。我局緊緊依托標志點所在的社區、村組和管護人員，借助群眾力量開展日常監督，拿出一部分資金對及時發現和制止損毀的行為進行獎勵，大大提高了群眾的監管積極性和參與度。三是使用耐用材料。針對一部分測量標志位于市區，容易被施工建設覆蓋湮沒、受車輛碾壓變形等情況，我們采用高標號水泥和市政鑄鐵窨井環蓋，加固標志點，節約了日后維修費用。
五、注重“人情味”，增強保管人員的責任心
我局將無償的義務保管方式改變為責權利相結合的委托保管方式，與保管者簽訂委托保管協議，采取發放津貼、日常慰問和有獎使用的方式，使日常保管工作不漏人、不掉線。一是托管費發放本人。我市的測量標志托管費每年全部送達管理人或由其親戚簽收，并及時更新登記已變動的電話，從側面了解是否存在失職、遷移、外出打工和生病等情況，一旦發現不盡職或無法盡職的保管員就及時更換。二是適當獎勵回饋。我局要求每個保管員，應力所能及地為有正規手續使用標志點的單位或人員提供優質服務，可適當收取30-50元的帶路工錢。一方面為使用單位節省人力、物力和時間，另一方面也極大提高了保管員的主動看管維護的積極性。三是采取激勵機制。每年年底，我局就以寄送賀卡、召開片區管理人員會議等形式，慰問測量標志保管人員及家人，對連續多年成績突出的保管員，加大慰問表彰力度，也很好地調動了管理人員的工作積極性。
山高人為峰。____市測繪局在測量標志的維護管理中，積極創新工作思路，發揮基層部門的主動性，緊緊圍繞“人”字做文章，不斷增強保管人的責任意識、維護意識和群眾的法律意識，通過“小錢”作“大文章”，為咸寧測繪事業的發展打下了堅實基礎。
測繪專業技術人員述職報告520____年__月我加入了上海浦東路橋建設這個大家庭，作為一名新進員工，路橋建設給我有一種家的感覺一種用心向上奮發進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名路橋人。
剛剛進公司我被分配到市政事業第一項目部擔任測量員，對于陌生的環境，同事們都對我十分熱情，我有什么測量方面的問題去請教前輩們，他們都能熱情的幫忙我，交給我經驗教導我技術，很快的我就適應了新環境，并用心的投身到項目建設的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數據說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當然，在我踏上丹東的一小步，也是我在人生中前進的一大步，是的，因為我最后開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。
對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我總結了我這半年以來學到的東西，得到了至深的鍛煉。現將切實工作述職如下：
一、嚴謹科學、認真求證
在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向局指及兄弟單位同仁咨詢、學習。在測量放線之前，利用圖紙給出的數據，運用各種公式去驗證。采用不一樣的計算方法重復計算，確保萬無一失。對各種原始數據注意保存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”!
二、不斷進取、精益求精
社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規范也跟著發展。如今進軍高速鐵路項目，不能自我提高，就只有落后，就不能適應目前路橋建設工作的發展要求。
三、納百家之長，補自家之短
在與局指、監理等單位專業人士的接觸中吸收他人的經驗，平時到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以到達“博眾家之長，補一已之短”的目的。
對于我這個剛進入社會的大學生，困難是不能夠避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就能夠了。我們測量同事說過這樣一句話：有潛力的人碰到困難就想著怎樣去解決困哪，而沒潛力的人遇到困難就想著怎樣繞過困難，前者會越變越強，后者只會被社會淘汰。來到工地的第二天我就遇到了難題，由于好久沒有碰測量儀器了，還有就是在學校沒用過這個后視桿，剛摸到的時候還是很新奇的，接觸了新儀器誰能不開心，等我找到了控制點，我犯難了，想著以前在學校用的都是基座，這個后視桿但是第一次見到，這個怎樣用呢，想著去問他們的話會被恥笑的，所以我就自我研究。在我仔細研究了這個后視桿以后我發現了只要把棱鏡桿放在控制點上，在調平水平氣泡不就OK了，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則，我開始了我的工作。我這好久不碰儀器的手也不聽話了，開始打顫了，但是最后還是弄好了，其實就是一個簡單的立鏡問題，我給弄復雜了，雖然最后還是把這個困難解了，但是覺得還是壓力很大。之后的擺桿速度就很快了，這就說明我在這個事情上成熟了許多。對了，還要記住，這天的工作必須要比昨日的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，時刻準備著解決各種難題、用心應對可能面臨的挑戰。路漫漫其修遠兮，測量隊本著實事求是的精神，尊重科學，尊重事實，在項目部領導指導思想和精神的指引下，把好工程測量質量關，完善測量工作內外一體制度，落實各項任務及指標，配合各個部門工作，為建造世界一流工程貢獻力量。
測量工作的嚴密實施，靠項目領導的支持和理解，靠我們各位測量員在工作中每時每刻的謹小慎微，不斷思索求證，保證萬無一失。為了又快又好的圓滿服務現場施工、為領導帶給前期決策、充分的迎接鐵路上的各項檢查工作，針對某一件事，我們做了無數次的重復工作，風里來、雨里去，當完成任務背著儀器漫步歸來，我們仍然用笑臉向其他同事們展現我們的魅力
保城市道路橋梁工程的質量。本文探討了加強道路橋梁施工質量管理的措施。
關鍵詞：加強；道路橋梁；施工；質量管理；措施
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著社會的我國社會的發展，我國建筑事業正突飛猛進的進一步向前展開，與此同時，人們漸漸關注到了了工程的質量問題，這幾年，道路橋梁建設中出現了很多質量方面的事故，道路橋梁的質量是企業的生命，也關系著人們的生命和財產安全，所以在道路橋梁工程中，質量問題至關重要，所以要引起社會群體的高度重視。
一、道路橋梁施工質量問題
目前，我國道路橋梁施工中存在著工程質量低的現象，根據權威調查統計數據，我國的道路橋梁項目中有百分之四十是不達標的，道路橋梁在建成之后需要進行多次修補。豆腐渣工程數量逐年上升，造成這種現象主要是受材料、施工工藝、質量監管以及人為、環境因素等的影響。在道路橋梁施工中經常出現的質量問題包括：第一，道路橋梁出現結構病害。由于對材料把關不嚴，材料的強度不高，不能承受較大的荷載，很容易導致道路橋梁出現各種結構上的病害。第二，橋梁和路面之間的連接不牢固。橋梁與路面之間接縫的連接狀態是否穩定對于交通具有重要影響，目前，很多道路在施工中疏忽了道路橋梁之間接縫的處理，使得其連接不牢固，嚴重影響了交通。第三，道路橋梁施工經常出現裂縫。由于混凝土容易受較大荷載、內外溫差等的影響而出現裂縫，如果在施工中沒有控制好，則很容易出現混凝土裂縫，給道路橋梁帶來了潛在的危害。
二、加強道路橋梁施工質量管理的措施
1、提高工程建設隊伍的素質
人是第一要素，工程建設的質量保障離不開建設隊伍人員的素質建設。應增強質量意識，加強高素質人才的培養，要建設一支思想過硬、高素質的技術人員隊伍，要重視建設人員的素質教育，通過培訓和學習來增強技術人員的質量意識。同時，提高施工隊伍的個人素質才能保障工程建設的質量。
2、施工準備階段的質量管理
施工合同簽訂后, 項目部將監理(甲方) 提供的設計圖紙和技術資料指定專人管理, 編制有效文件清單。使所有需要的人員及時獲得有關文件和資料。對本工程采用的新材料、新工藝等進行技術調查, 了解、掌握施工方法和施工要點。
項目工程師應及時組織項目技術人員審核圖紙, 并聯系甲方、監理、設計單位進行圖紙會審, 形成會審紀要。及時編制施工組織設計。工程測量準備: 項目部依據設計文件和甲方提供的測量控制點進行復測, 進行工程控制網測量, 并形成記錄。落實工程材料檢驗: 與確定的試驗室進行聯系, 委托其進行原材料試驗。進行工程計量器具及設備的狀態檢查。編制材料、設備采購計劃的技術要求。編制外購成品、半成品、加工件計劃和技術要求。認真執行工序三檢制度, 組織或參加中間驗收和分部分項質量評定。組織指導新技術新工藝的推廣應用工作。組織檢查工程檔案資料的歸檔工作。要求施工進度與資料歸檔同步, 并建立動態管理的交工資料電子文檔。
3、加強技術管理
（1）加強混凝土質量管理
首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確保混凝土澆筑密實。
（2）加強橋梁結構質量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。
4、加強施工現場的管理
（1） 精細化管理，適應環境
要確保把計劃落到實處，施工負責人做好動員與督促工作是很有必要的，負責人要經常深入施工隊中，及時地幫助他們解決施工作業中遇到的問題，定期召開生產調度會，制訂階段性的工作計劃，做好工作總結與工程部署，制定詳細的作業指導書以便指導施工。
（2）周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產值低、質量要求較高；橋梁拼接技術難度大、工效低；可以給作業隊簽訂《責任狀》，定質量標準、定獎罰措施，驗收合格后給予獎勵；對施工進度滯后的作業隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法，保證施工任務的按期完成。
（3）規范管理，加強環保意識
中標后，原材料價格波動比較大，為了降低成本，主材可由物質部統一招標供應。地材由物質部供應商協商，采取先付款后使用的辦法，將單價壓到底線，統一供應。
（4）材料質量控制管理
合格的建設用材，是道路橋梁建設達到優質的保障。要實現這一目標，必須對材料質量進行控制。確保材料從具備生產資質的廠家采購。材料采購時，必須要求銷售方提品出廠證明、技術合格證或者產品質量保證書等。實際工程中，應從以下四個方面控制材料質量：材料計劃的編制與執行；材料采購；材料的驗收分類堆放；材料發放、使用追蹤、清驗；
5、竣工階段的質量控制
單位工程竣工后, 必須進行最終檢驗和試驗。項目工程師組織整理質量記錄, 編制竣工文件, 并作好工程移交準備。項目工程師組織有關專業技術人員按合同質量目標的要求, 對工程進行全面自檢和驗證。對查出的質量缺陷, 應按公司5不合格品控制程序6 處理, 并進行整修消缺; 組織落實竣工驗收前監理人員提出的整改事項; 在規定的時間內組織完成竣工驗收后的質量缺陷整改。在最終檢驗和試驗合格后, 應對建筑產品采取保護措施。工程交工后, 項目部應編制符合文明施工和環境保護要求的撤場計劃。6、確保施工技術資料真實、完整
認真貫徹執行國家和省計委、檔案局及省建委關于工程檔案資料管理的通知和規定, 對工程從開工到竣工全過程, 按檔案資料的具體內容、整理方法、填寫程序和紙張規格等, 做到整理規范化和標準化。資料員應隨工程進度收集有關工程施工記錄及施工技術資料, 保證真實、準確, 并按照有關資料驗收規定的要求及時整理, 經有關負責人審核簽字后歸檔保存。項目部資料員應做到使項目文件管理系統目錄完整、層次清晰、結構嚴密?？⒐そ或炠Y料的編目和排序按照資料管理要求進行, 開工前, 施工單位應主動與監理聯系確定。
總之，提高道路橋梁工程的質量是道路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質量管理是保證道路橋梁工程的質量的必要手段。需要建設者和管理者統一協調、互相合作。
參考文獻：
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【關鍵詞】公路橋梁施工；預應力技術；控制措施
公路橋梁施工中預應力技術雖然與傳統的路橋施工技術相比起步相對較晚，但由于其能夠充分利用材料的高強度性能增大橋梁跨徑，有效防止混凝土發生裂縫等諸多優勢，發展相當迅速，已在材料、設備、工藝、技術等方面形成完整體系，現不僅應用于單純的路橋結構，更推及路橋維修加固、山體錨固等多種施工方面，其前景和發展正處在日益上升期，然而它也有一定的不足，如預應力橋梁易產生裂，尤其是箱梁橋，這些施工問題也會給工程帶來一定的質量隱患。因此預應力技術的探究具有極為重大的現實意義。
1.預應力技術的廣泛應用
目前預應力技術已經廣泛應用于多方面：混凝土空心板、混凝土箱梁、受彎構件、加固施工和鋼筋混凝土多跨連續梁等。由于在橋梁設計中預應力混凝土空心板跨徑增加到一定程度時剛度會隨之降低，因此當跨徑在16~25m時可采用混凝土空心板；混凝土箱梁中的預應力應用則要求混凝土配合比實驗、設計的合理優化；受彎構件中的預應力實施則相對施工簡單，因為碳纖維強度較高，粘貼碳纖維片材中有效運用預應力技術則可以大大提高構件遭破壞時的碳纖維片材應力，但需要注意的是由于受彎構件在加固前已具備一定的初始內力，當混凝土受壓區的壓應變達到其極限壓應變時，相應的受彎構件的承載力也達到極限；預應力在加固施工中的應用則可以通過在構件受壓區產生拉應力來提高構建在極限承載力下的應變增量，可以有效的增強道路橋梁現有的承載能力并延長其使用壽命；預應力在在多跨連續梁中應用則可以有效的滿足公路橋梁抗彎和抗剪承載力不足時的加固需求，施工方法也相對比較簡單。[1]
2.預應力技術的現存問題
由于預應力技術的施工過程中操作專業性相對較強，施工工藝相對較為復雜，盡管預應力技術已經得到施工單位的廣泛青睞，但在具體的施工操作過程中仍具有許多問題有待解決。以下將就一些施工過程中最常見的問題進行簡單的論述：
2.1管道堵塞問題
這里的管道堵塞主要是指混凝土澆筑后出現的波紋管堵塞現象，它會導致后期預應力鋼絞線實際伸張值與設計時計算的數值不符或鋼絞線穿束無法穿過波紋管等問題，耗費不必要的人力和時間。這一問題主要是由施工過程中施工單位未嚴格遵照施工規范進行安裝，導致波紋管安裝時管套接頭不精確或波紋管定位不準確，也可能是由于工作人員在混凝土的振搗過程中不熟練的人工操作或波紋管自身質量問題造成波紋管的局部破裂導致的混凝土水泥滲漏引起。
2.2一端張拉工藝問題
預應力筋的張拉是施工中的一個非常關鍵的程序，其張拉質量影響建筑整體的結構安全，我國現澆3~5跨的大跨度預應力連續箱梁底板大部分采用一端張拉的工藝，但是國外規定這樣的情況下應當采用兩端對稱張拉以保證足夠的跨中承載力，防止出現正截面裂縫，這也是我國公路橋梁中存在的一個常見的共有問題。
2.3結構張拉控制問題
由于張拉人員個人素質問題等各種原因引起的張拉力施工控制不嚴，在施工過程中本應同時控制的張拉力和預應力經伸長量往往出現誤差，尤其在多束張拉的情況下，由于預應力筋伸長值計算不準確，在實際張拉時容易導致張拉力失控，此外關于張拉力控制還有其他幾種情況：
2.3.1預應力結構張拉前出現裂隙
在實際操作情況中應該盡量避免荷載用下的裂隙出現，張拉前的這些裂縫大多是由于溫差和干縮造成，它們具有一定的特點和規律，干縮造成的裂縫一般在表面，寬度細、分布不均；溫度裂縫則既有表面的，也有深進和貫穿的，分布有一定規律性。
2.3.2后張法構建中發生鋼筋孔道堵塞
無論抽芯過早（水泥砼尚未凝固強度不足）或過晚（水泥砼強度太大橡膠抽拔管可能被拔斷）都有可能引起預留孔道的堵塞或塌陷，[2]這樣會導致預應力筋無法順利穿過，因此影響灌注工程的張拉效果和工程質量。
3.預應力技術保證質量的有效措施
3.1遵守國家相關政策法規等規定
在預應力管理過程中首先應當嚴格遵守國家的相關法律法規規定，以及相關的標準規范等，如《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D60－2004）等，有效控制和應用公路橋梁施工中的預應力技術。
3.2施工各階段的預應力技術管理
3.2.1預埋、張拉、灌漿階段
預埋階段是通過對預應力曲線形狀的控制來保證精確、牢固的控制點定位和正確的曲線形狀；張拉階段則是將預應力筋的伸長值變化保持在規定范圍內以保證張拉應力能夠滿足設計、規范的要求；灌漿階段主要是保證預留孔道的漿體計量準確、飽滿。
3.2.2鋼筋安裝
在鋼筋綁扎、焊接過程中都應當避免對預應力筋的破壞：在綁扎過程中應當遵循梁內——板內預應力筋的先后鋪設順序便于其穿筋定位，并防止鋼筋綁扎對預應力筋外皮的破壞；在焊接過程中也要采取相應的保護措施，尤其禁止將預應力筋作為搭接線進行焊接。
3.2.3混凝土澆筑
混凝土澆筑前首先要嚴格注意漿體的控制：嚴禁通過加水來提高未能及時使用導致的流動性變差的水泥漿；在漿體攪拌時要保證攪拌機里的漿體是整體進料和卸出的，并對水泥、水和各種外加劑等材料的用量嚴格控制；壓漿前要用空壓機及時清理水分或臟物來保證管道內的清潔，在壓降過程中，如果孔道過長導致第一次壓降狀態不理想，則可以在第一次壓降初凝后實施第二次壓漿。在具體的澆筑前還要注意嚴密封堵各孔道孔端和接口處，如外露的灌漿孔、排氣孔、預留應力孔到等，防止漏漿或異物堵塞孔管，特別是下層孔道的灌漿孔和排氣孔。澆筑過程中則要注意攪拌是的振動棒不得碰觸預應力錨具、孔道，澆筑完畢后應當及時清理孔道并封堵灌漿孔和排氣孔管口以防止異物的進入堵塞管控。[3]
3.3常見預應力技術管理問題對策
3.3.1管道堵塞問題
管道堵塞的情況下應當首先由專業技術人員根據預應力筋坐標曲線來確定漏漿管道堵塞的準確位置，然后使用沖擊鉆在避開梁主筋位置的前提下緩慢開孔，利用工具清除波紋管中的內容物（水泥漿）保證鋼絞線能順利通過波紋管并自由伸縮，并在張拉完畢后以高等級微膨脹混凝土將洞孔封堵好。
3.3.2預應力過大
針對工程項目中的預應力過大問題應當首先加強對各施工工序和預應力材料的質量把關，另外，在梁體結構張拉前除了保證混凝土的強度符合要求，還應對混凝土齡期進行嚴格的控制。由于混凝土的漸變和收縮會影響預應力的大小以及梁體的反拱度大小，因此最好在之前就強制規定齡期（一般要求10天以上），在符合齡期的情況下才能開展張拉行為。
綜上所述，隨著我國道路橋梁建設事業的蒸蒸日上，建筑規模日漸擴大，公路橋梁施工建設中的預應力應用也在人們的創新和研究中日漸成熟，被施工單位普遍應用。對于預應力應用管理中還不完善的部分，相關工作人員無論是設計人員、管理人員亦或是施工人員都應當予以相當的重視，在建筑過程中不斷反思總結，對其加以完善。
【參考文獻】
[1]郭益安．橋梁工程質量控制的重要性及其控制方法研究[J]．價值工程．2011(21)
[2]鄧軍．橋梁的后張法預應力控制的探討[J]．科技創新導報． 2010(11)
關鍵詞：公路橋梁；預制梁；施工管理
引言
目前，預制梁技術在我國已被廣泛應用于公路橋梁建設中，隨著公路橋梁工程建設的發展，預制梁的應用范圍和規模也在不斷擴大。但實際施工中，由于受地理環境、氣候條件等因素的影響，預制梁在公路工程中的應用十分廣泛。為保證預制梁技術在公路橋梁施工中的有效應用，應從工程實際出發，加強對預制梁施工的管理。
1工程概況
某公路橋梁工程要求跨越U型槽，上部結構為預應力混凝土T型梁（50m長，C40型混凝土）。橋上工程結構為先簡支后連續梁，跨寬18cm，每跨設5根T形梁，主梁間距為2.1m，預制梁高2.05m。另外，預應力T梁在工程現場集中預制，由于梁體跨度大，梁高自重大，結構特別復雜，為確保施工安全和質量，有必要對其進行管理。
2公路橋梁工程預制梁施工管理
2.1管理要點
2.1.1施工場地建設（1）計算預制梁基礎的各種信息數據，以保證施工效果，提高基礎結構的整體剛度、承載力和抗壓能力，為后續預制梁的施工奠定良好的基礎。（2）施工前，應安排專人對施工現場進行檢查，在保證充分準備的基礎上，方可開始后續施工。對預制梁的底部、兩側及表層結構進行合理設計，使其在施工中能滿足工程要求。（3）實施預制梁結構施工時，必須保證全部梁板結構滿足設計要求和使用性能。為保證基礎穩定，在預制梁結構時，還應預留拉桿孔。（4）為了盡量減少各種不利因素對預制梁施工工作的不利影響，應提前進行管道敷設和排水系統的施工，采用混凝土使管道表面硬化，以達到保護管道的目的[1]。
2.1.2施工方法（1）根據公路橋梁工程的施工需要，選用合適的預制梁施工。除一般施工方法外，預制梁一般采用前后張法施工。在預制梁施工時應首先制定詳細的施工方案，并根據實際情況對施工參數進行適當調整和維護，以保證實際施工與工程設計的一致性。（2）預應力鋼筋應放置在預制梁的基座上，并采用機械拉拔方式完成施工，還應加強臺座混凝土的養護管理，有效地控制預應力鋼筋的強度，防止出現不合格橋面。（3）施工結束后，應將預應力鋼筋放置在預制梁的臺座上，同時對其進行加工。
2.1.3混凝土澆筑技術混凝土的灌注是非常重要的步驟，在澆筑前必須作好充分準備。（1）混凝土的質量、參數、合格證、質檢單等都要事先一一檢查，做到事先不遺漏，有條不紊。（2）工地上，首先要對混凝土的配合比、干濕比、輸送速度等進行精準控制，使混凝土在澆筑過程中有較強的連續性和完整性，對于方量較大的混凝土，要科學計算，分步驟澆筑[2]，一次完成，決不允許出現斷裂。
2.1.4鋼筋施工技術（1）在鋼筋施工管理方面，施工單位必須遵守施工安全規程，遵守相關安全管理制度，在保證施工安全的基礎上，提高施工質量。（2）要保證材料合格，鋼筋進入施工現場時，要有出廠合格證和檢驗報告，按國家有關規定，抽取試樣進行機械性能試驗。以下試樣應按單號編號并整理，以免工人誤裝而造成返工。（3）在安裝鋼筋后及時派人清理焊渣，同時在施工過程中，要及時召開安全生產會議，確保施工安全，提高工程質量。
2.1.5模板技術（1）預模塑梁需做好底模基礎的施工，對于底模的密實度和平整度要求較高。在進行底模施工時，如果底模密度不夠，施工過程中容易發生沉降，應引起高度重視。針對這一問題，我們通常采用碾壓等方法進行整平，然后根據場地的特點，選擇合適的施工工具，使基礎施工達到設計的平整和密度要求[3]。（2）在制作模具時，應注意底模的剛度和強度的規定，這是制作模具時底模結構的關鍵。當制作的模具不能滿足規定的剛度和強度時，為滿足基?；A的施工要求，需由施工人員對鋼筋進行配置，應嚴格控制底模四腳支撐的高度，同時采用科學的平面儀測量高度。（3）邊模和端模共同配合形成一套完整的鋼模板。混凝土的外觀在一定程度上受模板的影響，因此模板應具有以下特性才能正常使用：表面光滑、無腐蝕、光潔。施工人員還應在安裝完成后，測量每組模板的尺寸、順直度和密封性，確保模板符合設計要求。（4）橡膠芯模也是制造預制梁模板的重要組成部分。膠芯模具制造過程中，施工人員要認真控制好氣壓準備試驗，在試驗過程中，應注意氣壓的變化，同時還要注意防爆，防漏油。在此基礎上，施工人員還需測量膠芯尺寸，以確保建筑結構設計的科學性和合理性[4]。
2.2管理方法
2.2.1設計階段管理（1）建設項目的組織設計，要有較強的可操作性。在施工組織設計過程中，應全面研究和把握工程項目的特點，合理選擇施工技術方案。還要保證每道工序的科學性，不僅要按時完成工程目標，還要保證質量達標。（2）在技術交底過程中，每道工序開工前必須完成交底書，開工前必須經過總工程師的批準，在技術交底中，不僅要對施工方法、材料、人員進行交底，還要綜合考慮驗收、應急方案等多種因素。
2.2.2施工階段管理建筑工程項目管理包含多方面內容，主要包括建筑施工人員、建筑設備、監理工作、質量檢查等，對各方面的管理都有具體要求，如建筑施工過程中，相關建筑施工人員要按照相關技術規范和要求使用和維修建筑設備等。為達到這一目標，可從三個方面著手：（1）要有專門的管理機構，并根據工作人員的實際情況選擇最好的管理人員。（2）要賦予管理人員相應的權力，以充分發揮其作用。（3）要有相應的保障措施，防止管理過程中出現管理不力的現象和問題。另外在質量檢驗上也要充分注意，做好材料檢驗和施工質量檢驗工作。
2.2.3工序管理（1）由于本工程施工周期較長，工序管理也很重要，在施工過程中，應充分了解施工單位的實際情況，以便對各個工序進行工期預測，以便更好地銜接各工序，在完成相關工序銜接后，應立即對剛成形的零件進行檢驗、分析，以確定下一步的施工工序，使橋梁的功能更加完善。（2）在管理過程中，應引起有關人員的重視，在不影響工程進度的前提下，達到合理的要求，同時盡量減少錯誤的發生。
2.2.4質量管理對于預制梁施工的質量管理，可以成立專門的質量管理控制小組，對整個工程的施工進行有效的監督和控制；質量管理小組由班長、技術員、質檢員等組成，實行生產責任制，對施工過程進行有效地管理，提高質量管理意識[5]。在模板制作過程中，要提前進行技術交底，使模板的強度、剛度、穩定性等參數達到要求，選擇鋼筋加工專業技術人員現場指導，對施工人員進行崗位培訓，定期考核。
2.2.5安全管理（1）為了進一步提高相關人員的安全管理意識，可在施工現場設置安全標識，并以宣傳欄等形式，在墻體等部位張貼安全標語。建筑工人必須經過安全培訓及安全評估。（2）健全施工管理制度，要求有關部門和單位密切配合，對安全生產工作成績突出的單位和個人，要給予表彰和獎勵，對存在嚴重安全隱患的單位和個人，要責令其限期整改。還要為建筑物的故障或事故制定應急計劃。
2.2.6設備管理橋機設備是公路橋梁建設中不可或缺的組成部分，因此，在實際施工中，施工人員應重視橋機設備的管理，保證其正常運行，特別要注意以下幾點：（1）工作人員掌握設備的使用程序、性能和其他特點等，確保工作人員在設備使用過程中的標準化，了解設備發生故障時的基本處理措施，從而提高維修效率，保證工期不受影響。（2）實現設備動態管理的目的，應建立健全設備責任制，使員工明確各自的工作職責，確保各環節高效運行，在一定程度上避免設備安全故障，延長設備使用壽命，以滿足當前施工的實際需要。
本人自20XX年6月份進入試驗室，在兩年時間里，遵守單位及試驗室的各項規章制度，積極服從領導的安排，思想上要求進步，積極響應上級的文件指示精神和工作安排，認真做好本職工作，認真學習相關試驗知識，不斷充實和完善自己。
回顧20XX這一年的工作，我感覺這一年既是忙碌又是充實的，從實踐中點點滴滴積累起來的經驗，才是我一生的財富和珍藏。在這半年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人的職責，也加強了自身能力。現將工作簡要總結如下：
一、 本著強烈的主人翁意識，我從做好日常工作入手，從我做起，從現在做起，并持之以恒在本職工作中盡心盡力地做出成績，我要不斷提高自己的崗位業務，精通本職位的崗位知識，做本職工作的骨干手，腳踏實地的做好本職工作。
二、 無論在工作還是生活當中，我一直相信一分耕耘，一分收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己的本職工作能夠使我對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。保證按時完成檢驗任務，保證工程檢驗暢通，表現出我們試驗人員的動手能力強，發揚了我們試驗人員連續工作、吃苦耐勞的精神。
三、 認真貫徹國家有關標準化，試驗方法及有關規定，做到所做每項檢驗都有章可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。作為試驗人員，本著貫徹質量方針，落實質量目標，遵守規章制度。
四、 我所從事的工作主要是對一些工程類材料(水泥、砂、碎石、鋼筋原材等)及成品（鋼筋焊接件、鋼筋機械連接、水泥混凝土試塊、砂漿試塊等）進行試驗、檢驗；對攪拌站混凝土的攪拌進行材質監督；對現場混凝土及回填土進行控制工作等。
陸續的在試驗接觸更多的項目檢驗，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個比較完整的思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。
我剛到試驗室時對試驗檢測也是一知半解，在各位同事的幫助下，我很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名資料員還掌管試驗工作，對待工作我絲毫不敢懈怠，要求自己做到把工作中的得失和每次出現的問題記下來作為教訓，遇到疑難問題或者工作中的困難就向同事和領導請教，耐心的聽取他們的意見和建議。及時了解工程程序、步驟，便于今后更好的服務于工作。
五、這半年當中我雖然取得了一些小小的成績，但但相對于單位及上級領導對我們的重托還相差甚遠。在以后的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業技術水平，更好的完成領導交給的任務。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為路橋工程這支強大的勝利軍做出更大貢獻.
XXX試驗室
[關鍵詞] 高職院校；試驗室；建設與管理
【中圖分類號】 G718.5 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）05-070-2
一、高職院校試驗室建設的時代背景及意義
目前，我國已經入高速發展時期。國家各行各業急需大量的受過高等教育的，并掌握一定的科學文化知識、專業知識和專門技能，具有較強的英語交際能力、計算機應用能力、專業技術應用能力，能獨立承擔一項或多項相關工作的生產第一線專業技術人才。這為高職院?？焖侔l展提供了很好的契機。
為了滿足國家對人才的需求，高職院校在制訂人才培養目標時必須考慮學生的實踐動手能力的培養，建設高質量、高水平的試驗室，是實現人才培養目標的有力保證，這也是高職院校建設試驗室的意義所在。
二、高職院校試驗室建設
（一）基礎建設
1.建設教學、科研、培訓于一體的校內試驗室
以新疆某一職業技術學院為例，學院依托中央財政支持的公路監理專業實訓基地建設項目，歷時兩年的時間，學院建成了以公路監理專業為核心，試驗項目齊全、儀器先進、設備完善、示范共享的綜合試驗室，該試驗室還兼顧為社會服務，集中職業技能培訓、專業實習、畢業設計等功能，在新疆地區該試驗室的整體水平在同類院校中處于領先水平。
2.建設“教―學循環”的校外試驗室
根據新疆區域特點秋末至初春寒冷、春末至秋初炎熱，工程施工主要集中在“春末至秋初”的區域性氣候特點，結合各個專業的特色，該?？偨Y出“春去秋回，工學交替”的人才培養模式，實現該培養模式關鍵就是校外試驗室。學院采取的是校―企合作模式，根據社會對人才的需求，制訂相應的培訓項目，讓學生有針對性的學習，掌握社會需求的技能，增加就業機會與競爭實力。
校企合作優勢之一，校企合作，學校通過企業反饋與需要，有針對性培養人才，結合市場導向，注重學生實踐技能，更能培養出社會需要的人才。其二，校企合作是一種“雙贏”模式。校企合作，做到了學校與企業信息、資源共享，學校利用企業提供設備，企業也不必為培養人才擔心場地問題，實現了讓學生在校所學與企業實踐有機結合，讓學校和企業的設備、技術實現優勢互補，節約了教育與企業成本，是一種“雙贏”模式。
由企業提供實習基地、設備、原料，企業參與學校的教學計劃制定，并指派專業人員參與學校的專業教學。企業優秀管理者或技術人員到學校授課，促進校企雙方互聘，企業工程師走進學校給學生授課，同時學校教師給企業員工培訓，提高員工的素質。通過校企雙方的互聘，使學生在教學中獲得技能訓練的過程，既是提高專業技能的過程，也為企業生產產品、為企業創造價值的過程，既解決了實訓材料費緊缺的矛盾，又練就了學生過硬的本領，真正實現在育人中創收、在創收中育人。
（二）文化建設
試驗室是學生動手操做的地方，也是學習知識獲得真理的地方，因此通過試驗室文化建設來體現試驗室的文化氣息。試驗室的文化建設主要以文字、圖表等形式，再結合試驗室本身的特點，展示一些試驗室的規章制度、試驗操作流程、試驗設備簡介圖以及一些保護環境、文明的標語。這樣既幫助教師更容易輔導學生做試驗，又能營造一個具有較濃文化氣息的學習氛圍。
三、高職院校試驗室管理
為了保證試驗室的工作有序地開展，充分發揮試驗室的作用，高職院校必須做好試驗室相關的管理工作。
（一）試驗室日常管理
實驗室的日常管理是試驗室管理工作中的一項重要內容，因此需聘請專職人員進行管理，責任落實到個人，確保管理工作的順利開展。試驗室日常管理工作主要有以下幾點：清點試驗室儀器，建立儀器型號、生產廠家、價格、購入時間等身份信息表，并將其存檔，以便進行資產統計；做好儀器維修及保養工作，對于無法使用的儀器申請報廢處理，同時申請購買新儀器；詳細記錄儀器使用情況，儀器借出的時間、歸還時間、負責人以及儀器完好程度；分好儀器，準備試驗材料，為上課做好準備，課后認真填寫試驗室使用記錄表；指導學生妥善處理好試驗垃圾及有毒物品，強調節約用水，保護環境，做好試驗室衛生、消防工作；定期清點試驗耗材，及時補充，以備后面使用。試驗室管理人員做好了上述工作才能協助其他教師順利完成試驗教學任務，達到預期的教學效果。
（二）建立完善的試驗室管理制度
首先制定較為完善的管理制度，將每項工作落實到個人，做到獎懲得當，激發員工的積極性；其次，要求試驗室管理人員應具備較強的實踐能力和扎實的理論功底，定期組織員工到生產單位實踐，參加專業學習及培訓，不斷提高其業務能力及專業水平。提高員工整體職業素質是試驗室高效、有序地運行的有力保證。
四、結語
高職院校試驗室建設與管理是實現人才培養方案的有力保障，也是為學生提供學習的理想場所。在實踐教學過程中，以學生為主導地位，充分調動學生主動學習的積極性，培養其動手能力。同時，學校與企業合作，建立校外試驗室，其為學生提供接觸實際生產項目的機會，通過學習，學生掌握以書本知識為理論基礎，社會需要的專業知識及技術，為以后的參加工作打下基礎，也為自己在嚴峻的就業形勢下找到滿意的工作增加砝碼。
參考文獻：
[1]徐次萍.淺談高職院校試驗室建設與管理[J].益陽職業技術學院學報，2006，（1）：50-51.
[2]陳凱和.淺談高職院校試驗室建設與管理[J].中國計量學院學報，2001，10（12）：73-74.
關鍵詞：公路工程 軟地基 加固方法 質量控制
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0049-01
所謂軟地基，通常指的是那些含水量高、壓縮性強、孔隙比大的軟土地層。在公路工程的施工工程中，軟地基如果處理不好，就極容易導致公路在施工中或著建成后出現沉降現象，使得公路的使用性能和使用壽命下降。因此，為了減少公路沉降現象的發生，提高公路的施工質量和使用壽命，在進行公路施工建設時，必須對軟土路基進行加固處理。本文就目前公路軟地基加固的常見辦法進行分析和概述，并就如何加強其質量控制提出自己的建議和看法，以期提高我國公路建設的質量和安全，促進我國公路事業的高效、平穩、舒適、安全、可持續發展。
1 公路工程軟地基加固的常見方法
目前，對公路工程軟地基的加固方法常見的有三種方法，具體內容如下。
1.1 深層混合處理施工法
深層混合處理法主要指的是將水泥、石灰等固結材料投入到公路的軟地基之中進行施工的方法。它的特點在于使固結材料與原位的軟土地基進行強制性的混合，進而在公路的地基中形成強度較高的柱體。深層混合處理法的優點主要體現在兩個方面，即施工時能快速的形成高強度的改良柱，以及噪音低、振動小等。
1.2 固結施工法
固結施工法主要指的是將經過振動和沖擊等方法而造成的沒有固結的砂質土層進行固結，以便于降低路基壓密的沉降量以及改善公路地基的承載力等，并避免材制出現液化的一種軟土加固方法。固結施工法的具體操作技術主要包括利砂契法（即利用空心管將砂石從地表投入地基當中并加以固結）、鉆桿壓實法以及振動漂浮法。
1.3 垂直排水施工法
垂直排水施工法主要指的是通過在公路地基中預先埋設垂直的排水注，利用壓密排水，以減少引水的時間，進而加強土質的減切強度，減少公路建設后期的沉降的一種地基加固方法。這種方法是目前在公路軟地基加固施工當中最常用到的一種方法。它的施工效果良好，尤其是對土質為均質粘性的地基效果顯著。但是由于垂直排水施工法對原來的壓密速度較快的砂土層的再次壓實的效果不明顯，因此在進行砂土地基的施工時，要聯合超負荷施工法共同進行施工。常見的超負荷施工法大致可分為兩種，即：塑片排水施工法（該方法通常多采用10 cm左右寬度的塑料排水材料進行施工）和砂石排水施工法（該方法在施工時通常對30～50 cm的砂樁進行砂石的埋設）。
2 公路工程軟地基施工的質量控制
2.1 建立和完善公路工程的施工質量管理控制體系，落實質量目標責任制
要建立健全公路工程質量管理體系和質量目標責任制，加強對公路軟地基加固工程的質量管理和控制。施工單位要制定嚴格、詳細、明確的施工質量管理的相關規章制度，嚴格控制工程施工過程中的各項作業環節，明確各施工環節的質量標準和目標，并對完工的施工環節進行嚴格的質量檢測，避免不合格作業進入下一個施工環節。同時，要貫徹落實施工質量目標責任制，明確施工作業中各方的質量責任，將目標責任落實到具體的個人。此外，還應設立科學、合理的獎懲制度，提高施工人員的工作認真性和主動性，避免偷工減料現象的發生。
2.2 嚴格把關，加強對原材料的質量檢測和審核
施工單位在選擇采購施工原材料時，必須要嚴格按照施工設計人員的設計要求進行規格和數量的選擇。對不同廠家的材料進行質量的比較和篩選，盡量選擇規模較大的、有產品質量資質的正規廠家生產的材料，并向廠家索取產品的出廠合格證等資料。在材料進場后，組織專業技術人員對材料進行現場抽樣檢測，對質量不合格的材料一定要予以退回，絕不允許其進入施工環節，以便從源頭上保證工程項目的施工質量。
2.3 提高施工工藝的技術水平，確保施工作業的質量
建設施工單位要努力更新自身的施工工藝，不斷引進和應用先進的施工技術進行高速公路工程的施工和管理。在施工管理過程中，要樹立技術品牌觀念，不斷在工程實踐中創新工藝技術，改進工藝流程和操作規范，以推動科技進步，提高公路工程軟地基加固施工的質量水平。
2.4 加大質量監督力度，建立質量監督體系
政府要加大對公路工程軟地基加固項目施工質量的監督范圍和力度，對工程施工的質量進行全過程、全方位的監督、檢查和控制，建立健全相關的公路工程軟地基加固質量監督法律法規，確保有關部門在進行執法和質量檢測時都能做到有法可依、依法行事，充分發揮它的導向監督作用。對存在質量問題或者違法違規現象的項目要予以嚴格的處罰，做到執法必嚴、違法必究。
2.5 加強人員的素質培訓
施工單位要定期對管理人員、技術人員和施工人員進行職業道德和專業技能等方面的教育培訓，提高員工的思想道德水平和職業道德素質，加強員工自身的專業知識的儲備和施工技術能力。熟悉和掌握公路工程軟地基加固施工的工作環境和操作規范流程，不斷適應新材料、新工藝、新設備和新技術的要求，以提高公路軟地基加固施工的質量水平。
3 結語
軟地基的加固處理是公路工程施工當中的一個重點問題，也是難點問題。由于對軟地基的加固工程屬于隱蔽工程，給實際的施工操作帶來了一定的困難和影響。因此，施工單位及人員在進行公路軟地基的加固施工時，要反復調整、仔細琢磨，不斷的在實踐中積累和總結經驗。通過采用各種不同的加固方法和質量控制措施，提高軟地基加固施工的效果，從而不斷促進我國公路事業的長足、穩健發展。
參考文獻
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中鐵五局六公司堅持把科技創新擺在企業發展的核心位置，堅定走“科技強企”之路，充分發揮科技工作在企業發展中的先導作用、驅動作用和保障作用，積極進軍新技術、新工藝的研發應用領域，通過整合內部技術資源、開展科技攻關、培育核心技術和專利技術，實現了企業由小到大、由弱到強、由低端建筑企業向高新技術企業的歷史性跨越，企業由過去單一的普通鐵路工程施工發展到目前以高速鐵路建設為龍頭，在客運專線、市政、城市軌道交通等領域齊頭并進多元發展的產業格局。近10年來，公司先后承建了武廣、京滬、哈大等40余項國家和地方的重難點工程，產品質量優良率在95%以上，創同行業建筑質量比之前例，鍛造出了“鋪架王牌軍”這塊金字招牌，企業實現了持續穩健發展。據統計，僅2013年以來，公司在高速鐵路、城市地鐵施工領域開展多項技術攻關，獲得國家實用新型專利7項；3項工法獲評中國中鐵股份有限公司二級工法；QC活動也取得了公司有史以來的最好成績，先后榮獲3項國家級優秀QC小組獎、2項省部級優秀質量管理小組和1項省部級QC小組活動優秀企業稱號，其中，蘭新項目QC成果包攬了四項國家級榮譽。
他們的主要做法是：
絕地求生 為堅定走“科技興企”
之路號準思想脈搏
“觀念決定方向，思路決定出路”。中鐵五局六公司是一家有著60多年歷史的大型鐵路施工企業，曾為國家新線鐵路建設作出過突出貢獻。但在20世紀90年代末，當計劃經濟逐步退出歷史舞臺時，由于企業生產格局的單一、生產方式落后，導致人才大量流失，企業發展舉步維艱，陷入了“等米下鍋”的窘境。在殘酷的現實面前，公司決策層下定決心，迅速在全公司開展“學、拓、思、求”大討論，目的就是解放思想，更新觀念，集群眾智慧，找出公司發展的“桎梏”，找到使企業盡快走出困境的出路。經過公司上下多層次、多輪番的“大討論”，不僅觸及了廣大職工靈魂，更調動了廣大職工群眾為振興企業獻計獻策的積極性，大討論開啟了發展思路。
機遇總是給有準備的人。公司在推進思想解放的同時，鐵道部先后進行的鐵路六次大提速以及隨后興起的高鐵建設，為公司的發展帶來了千載難逢的好機遇?！翱萍寂d企”成為公司發展的驅動力。
搶占高地 為堅定走“科技興企”
之路開啟動力引擎
觀念一變天地寬。公司加快了尋找“科技興企”的發展路徑。公司先后召開了總經理辦公會、黨委會、董事會，與此同時成立了由公司總經理為組長，主管生產的副總經理、總工程師及相關技術人員參與的科研領導小組，對高速鐵路鋪設、橋梁預制、架設設備以及長鋼軌鋪設等新技術進行了前期技術調研。期間，公司在資金十分緊張的情況下，投入200多萬元作為前期科研經費，同時組織有關技術人員到德國、意大利、法國、韓國等地對高速鐵路的施工技術、施工配套設備、施工工藝及現場管理進行實地考察。2000年4月，我國跨世紀工程――國內第一條客運專線秦沈鐵路建設拉開序幕，公司由于前期做了大量的準備工作，得到了上級領導及有關部門認可，爭取到了秦沈客專線24米500噸雙線整孔箱梁的預制及架設任務，公司引進了意大利尼古拉550噸運架一體架橋機，從而打破了公司乃至中鐵五局歷史上從來沒有鐵路橋梁預制資質的歷史，使公司從此走出了僅靠單一傳統鋪架生存發展的歷史，并由此推動企業走出了困境。
從秦沈客專線起步，不僅使公司堅定了“科技興企”的發展戰略，更堅定了公司追求由低層次經營開發和施工生產向高端項目運作和建筑業上游方向發展、由單一以普通鐵路鋪架為主的發展向高鐵和客運專線制架梁，無砟軌道、無縫線路施工、城市地鐵等相關領域發展的動力和信心。2002年12月，公司成功進軍上海地鐵市場，從此拉開了公司參與城市地鐵建設的序幕。2011年9月，公司成功進軍武漢城軌綜合工程，為實現公司“一主多元”的發展夢想又跨出了成功的一步。實踐證明，走“科技興企”之路，是公司求生存發展的唯一正確之路。
優化環境 為堅定走“科技興企”
之路完善制度體系
在新形勢下，公司董事會提出了“鋪架強、制梁優、地鐵精、線下能”的綜合發展戰略新目標，公司行政和公司黨委下足功夫、下大力氣，積極營造推進公司發展的良好環境。一是公司于2005年7月召開了公司首屆科技大會，明確提出了“科技興企”的發展戰略，并把應用高新技術、改造和提升傳統產業技術水平納入企業改革和發展的大局，著眼從建立完善科技創新體系入手，下大力氣掃除科技創新的一切制度障礙。二是為緊跟鐵路建設新步伐，公司組織相關部門人員，在結合企業發展實際和未來發展重點的基礎上，先后編制了《六公司2005―2010年技術創新規劃》《六公司2011―2015年技術創新規劃》，確立了以高速鐵路軌道施工技術、客運專線軌道施工技術、大型整孔混凝土箱梁制造及運架技術、城市地鐵及軌道交通施工技術、機械設備配置等6項技術作為科技攻關的主要目標。三是為了規范和加強科技管理，推進企業技術進步，公司在貫徹局關于加強施工技術管理有關精神的基礎上，先后于2008年、2012年兩次組織人員編制并修訂了《中鐵五局六公司科技管理辦法》，加強公司科學技術成果管理、正確甄別科技成果的質量和水平、加快科技成果的推廣運用。與此同時，公司還成立以各級總工程師為核心的科技創新領導小組，充分發揮以各級總工程師為首的廣大專業技術隊伍在強化公司技術管理、質量管理及推廣應用新技術中的重要作用。四是為充分調動科技工作者的積極性、創造性，加快公司科技創新步伐，2012年，公司又明確將科學技術成果評定、獎勵管理等內容一并納入到新編制的《中鐵五局六公司科技管理辦法》中，對推動企業科學決策和管理現代化、促進科技經濟協調發展的科學理論等均給予榮譽和經濟的雙重激勵，同時對榮獲局級以上的各項科技成果，公司還將另行給予較大幅度的獎勵額度。
精心培育 為堅定走“科技興企”
之路打造人才優勢
人才資源是企業第一資源，是企業可持續健康發展的根本保證。公司堅定走“科技興企”之路，大膽實施“人才強企”工程，為企業發展提供了堅實的人才保證和智力支持。
一是注重抓好人才的引進。根據《六公司“十一五”“十二五”人才發展規劃》，公司制定通過了一系列優惠政策，實施了招賢納士、引進人才的措施，極大地緩解了人才緊張局勢。截至2014年6月，公司現有各類專業技術人員達614人，其中，高級職稱37人，中級職稱231人，初級職稱以下的有346人；有一級建造師42人；造價工程師5人；質量工程師3人；安全工程師6人。
二是抓好員工素質的提高。為調動生產一線工人學技術、長才干的積極性，公司實行了評聘工人技師制度，通過考核，把具備條件的員工評聘為工人技師，發放一定的技師津貼?，F公司共有高級技師30人，技師109人。
三是注重營造良好的氛圍。改制后的10余年來，公司大膽改革人事制度，在人才的選拔、任用、激勵上做了大量工作，相繼制訂并實施了《公司本部員工崗位工資分配辦法》《項目部（指揮部）員工崗位工資公司分配辦法》《項目經理期薪制》《人才激勵政策實施辦法》《建造師、首席技師管理辦法》等10多個人才引進、培養、使用、考核、晉升管理制度，極大地調動了員工工作積極性。2010年，公司又頒布實施了《六公司關于選拔享受內部特殊津貼人員的規定》，對公司發展作出較大貢獻的員工進行特別激勵，進一步調動了高技術人才的積極性和創造性。
加大投入 為堅定走“科技興企”
之路提升裝備水平
為提高市場競爭力，為保持和維護公司在鋪架施工領域的前沿地位，自2000年企業改制以來，公司不斷抓資金投入、抓設備更新。每一年度，公司都要確立目標，制訂計劃，把設備采購、設備維修、投入項目、資金、利稅同等納入考核指標，確保企業技術進步保持強大后勁，其中，重點加大了對高鐵提、運、架等關鍵設備的投入，為拓寬經營領域、加快施工進度提供了堅強后盾。公司還注重加快信息化進程，在公司本部、項目部推行了夢龍文件處理，物資、財會、工程信息及項目實行綜合管理平臺軟件系統，尤其在2009年，公司本部一次性更換了老舊計算機，確保了各專業軟件系統的正常運轉，大大提高了工作效率。公司還通過多渠道、多層次籌集資金，加大對科研工作的投入。自2005年以來，公司投入科研經費1 329余萬元，為正常開展科技攻關活動提供了保障，調動了科技人員的積極性。
瞄準一流 為堅定走“科技興業”
之路提升發展品質
為了搶占鐵路建設制高點，近10年來，公司大膽決策，超前介入，積極做好技術、設備的儲備，并依托在建項目，積極開展科研課題攻關和工法總結。
一是加強對高速鐵路、客運專線鐵路軌道鋪設施工技術研究。公司在充分總結東秦嶺隧道無縫線路鋪設和上海地鐵無砟軌道施工經驗基礎上，開展了無砟軌道施工技術研究，在武廣線開展了 CRTSI型雙塊式無砟軌道施工技術研究，掌握了CPⅢ測量控制技術、無砟軌道粗調精調技術、道床板砼裂紋控制技術、橋隧密集山區無砟軌道物流組織技術，無砟軌道施工精度完全滿足時速350千米客運專線的運行要求。在京滬高速鐵路軌道精調施工中，公司開展的“高速鐵路無砟軌道線路靜態精確調整施工技術”研究，成功解決了高速鐵路軌道調整精度控制難題，能在短時間內迅速有效地完成軌道靜態精確調整，軌道幾何尺寸滿足列車高速行駛的要求，該技術在隨后的哈大線、杭甬線推廣運用，軌道精調質量得到業主高度認可。在蘭新高鐵施工中，針對蘭新特殊的氣候條件，公司組織科技攻關活動，成功解決了在多風干旱氣候條件下大型箱梁混凝土施工及養護等技術難題，在箱梁架設施工中創造性地開發出了“兩運一架”施工工法，在減少架橋機待機時間、加快施工進度上取得了很好的效果。
二是加強大型整孔箱梁預制、運輸、架設技術。公司重點開展了客運專線及城市軌道交通高架橋箱梁預制、運輸及架設施工技術研究。在廣州軌道交通四號線，公司開展了彈性地基梁研究工作，解決了在軟弱地基條件下修建大型橋梁預制場技術難題，成功解決了550 t運架梁一體機高架橋取梁難題，該成果在北京軌道交通機場線推廣運用，節約成本850余萬元。在武廣客專線，公司開展了《武廣客運專線32 m、24 m簡支梁箱梁預制架設施工技術研究》，解決了時速350千米的客運專線整孔箱梁的現場預制問題，該成果在武廣項目成功運用，實現了安全施工；大型箱梁預制架設形成成熟施工工藝，并在哈大、京滬等項目進一步推廣運用。
關鍵詞：加強；城市道路；施工；管理；措施
中圖分類號： TU985 文獻標識碼： A
城市道路的施工，是現在我們的城市建設發展中最重要的工程項目，因為城市道路施工關乎我們城市的發展，關乎經濟的發展，但是城市工程的建設中問題不斷，而且很容易就會受到很多方面的影響?？偨Y城市道路工程建設的幾個特點，就是一下：首先就是會受到很多因素的影響，建設工地的地理環境，交通環境，地質特點，還有天氣狀況都會對我們的城市工程呢建設造成巨大的影響。還有就是城市道路工程建設的流動性很強，常常會有地點的變換，所以以上的那些影響因素情況也是常常都會發生改變，所以說就會有很多的變換。最后就是城市道路工程建設和我們的建筑工程一樣，是時間長度跨度很長的工程，就是因為流動性大，時間比較長也就造成城市道路工程建設中出現問題比較常見。就是因為以上的這些原因我們的城市道路工程建設就需要強大的人力物力作為支撐，就需要嚴格科學合理的管理制度來保證工程建設的合理有序。
一、城市道路工程質量影響因素
1、準備時間不充足
在城市道路工程的建設投資問題上，往往都是政府出資，為了減少工程建設對城市正常運行秩序的影響，對施工周期的要求都比較短，通常工程只允許提前而不準后延。施工單位一般都是根據工期計劃來倒排進度，所以施工不可避免的缺少周密性。同時，在施工過程中，為了片面的追求工程進度而忽略了工程質量現象比較常見。這也給施工監理工作帶來的一定的麻煩。
2、施工場地狹窄
城市道路通常都在城市市區內施工，所以不可避免的會存在房屋拆遷和施工場地狹窄的問題，對施工路段的環境和交通影響極大，容易給市民的生活和生產帶來極大的不便，所以對道路工程的施工質量控制難度也較大。
3、管線復雜
在城市道路的施工過程中，由于地下管線較為復雜，大量的供熱、給水、煤氣及電力管道埋設在地下。通常存在位置不明的情況，如果采用盲目施工的方法往往會造成大量的經濟損失和社會影響，同時也會給城市道路工程帶來一定的難度，不同程度的影響了工程的進度和額外經濟負擔。
4、原材料投資大
在城市道路工程當中，材料的使用量通常很大，對工程造價影響較大，應該占整個工程造價比例的一半以上，所以材料的選擇在整個工程中起著決定性的作用，工程既要保證質量又要保證低造價，難度很大，這也是城市道路工程的一大難題。
5、地質條件影響嚴重
在城市道路工程的施工過程中，容易受到工程帶地質條件的影響，給施工帶來一定的影響。施工現場通常會遇到地下水位高、土質不良等地質問題。往往需要采取一定的處理措施后，才能繼續施工，但是如果處理不好，對后期的施工進度和施工質量會產生一定的隱患，很難保證工程的順利進行。
二、加強城市道路施工管理的措施
1、制定合理的設計方案
城市道路多為政府財政籌集資金， 在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外， 城市道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃， 綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉， 避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此， 建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系， 協調好各個管線單位間的關系， 盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2、 提高質量意識， 完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者， 更是質量的創造者。因此， 要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識， 樹立質量第一的觀念， 提高管理人員綜合素質， 以人為本， 調動員工的積極性， 增強責任感。另外， 施工單位要建立健全質量管理體系， 明確質量崗位職責且責任到人， 制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程， 施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。
3、強化原材料質量檢驗，著力施工過程質量控制
道路施工具有點多、線長、面廣，分項、分部工程多的特點，工程材料用量大且種類繁多。在工程材料供應廠家的選擇上均采用公開招標及實地考察相結合的方式，選擇綜合實力強的、可信賴的供貨商提供材料。
工地試驗室嚴把進場原材料質量關，所有材料必須檢驗合格后才能運用到工程上去。對不合格材料，立即退貨。對于項目部不具備檢驗資格的混凝土外加劑、鋼絞線、錨夾具等材料，送樣到有資質的試驗檢測單位進行檢驗。在每道工序施工中，做到自檢、互檢和交檢，嚴格執行“三檢”制度，杜絕弄虛作假行為。工序施工質量落實到操作個人，誰施工誰負責質量，違反質量操作的，嚴格按照質量管理規定進行處罰。
4、對施工的質量進行嚴格的控制管理
在進行質量檢測的過程中，一定需要有專業的人員，在必要的時候還需要建立大型的實驗室以及專業的人員進行分析，另外，對于監督管理的人員一定要按照正確的規范制度進行管理。在實際的施工過程中如果是存在施工不規范的情況，應該及時的進行指出，同時還需要對其進行記錄，這樣才能夠做到對質量的監管合理。
5、重視安全，合理施工
每個建筑工程項目的進行過程中都必須將安全的施工措施放在第一位，安全問題大于天，它不但關系到各個施工人員的生命安全而且與各個施工單位的主要利益掛鉤。但是在實際的施工過程中，某些單位為了追求更大的利益，不斷的減少保證安全措施的各種投資，使得安全問題成為重大的隱患。所以，我們必須重視安全問題將它作為施工建設中的首要問題來抓，進行安全合理的施工，保證工程的順利完成。
6、做好施工的成本管理
成本管理作為企業經營中的關鍵環節，對建筑施工部門的效益具有直接影響。我們知道，隨著市場競爭變得越來越激烈，建筑單位不僅依靠品牌、資本以及技術獲取競爭優勢，成本管理工作也是企業發展中的重要內容。市政道路橋梁施工的成本管理主要分為以下兩個方面：一是，生產經營中產生的顯性成本以及非顯性成本；另一個是，橋梁施工的管理人員所創造的競爭優勢。對市政道路橋梁施工的成本管理工作來說，需要企業通過成本分析法來獲取競爭對手的具體資料為自身對于外部變化的適應過程奠定基礎。
7、加強人員管理。
人員管理應該做到科學、有序、高效。嚴格遵守施工隊伍的管理體制，各崗位職責，權利要分工明確。此外，要加強施工人員隊伍建設，對施工人員進行相關的技術培訓，讓他們熟練掌握新工藝、新技術。在施工組織管理中，實行激勵政策，多勞多得，提高施工人員工作的積極性，從而按期保質地完成施工任務，節約市政道路工程管理的成本。
8、竣工、備案及歸檔
城市道路工程作為城市基礎設施的主要組成部分，施工單位在完成施工前期工作及施工全過程質量控制后，實際是完成設計圖紙轉化為實體工程的過程，最后，參建各方要在質量監督部門的監督下對其進行竣工驗收，驗收合格進行工程備案，同時把竣工資料及備案移交相關部門進行歸檔，這些標志著該項目工程的質量管理工作終結。
三、綜上所述，城市道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。城市道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。在施工過程中要重視加強施工質量管理，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，從技術交底到原材料，到監督檢測，通過科學管理，使建設項目精心施工，提高城市道路工程的質量。
參考文獻：
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農村改廁是愛衛工作深入鄉村、造福廣大群眾的一項重大工程，也是改善農村人居環境、縮小城鄉差距、加快農村經濟發展的重要舉措，更是預防減少疾病發生、保障群眾健康和生命安全的大事。
近年來，在區委、區政府的高度重視和相關部門的積極努力下，朝天區農村改廁工作得到了較快發展。截至2009年8月底，全區累計建設農村戶用沼氣池廁所13127口，占全區總農戶4.98萬戶的26％。目前朝天區已有7項沼氣技術獲國家專利并推廣使用，沼氣利用率達到95％以上。廣元市下達朝天區2008年中央補助地方農村改水改廁項目共1000個，農村飲用水集中供水工程水質監測點11個，通過區、鄉、村干部的共同努力，該項工作已基本完成。其中，朝天區曾家鎮環境綜合治理、曾家鎮中柏村1組三連通沼氣廁所建設、太平村1組三格化糞池廁所建設經驗，更是讓當地群眾大為受益，吸引了很多地方前來參觀學習。
組織領導是保證
為了搞好這項關乎民生的重大工程，朝天區委、區人大、區政府、區政協四大班子領導對城鄉環境綜合治理工程傾注了大量心血，十分關心農村“兩建五改”工作，經常深入各鄉鎮調研環境治理和改廁工作。同時，為切實推進農村改廁工作，區政府把該項工作納入了城鄉環境綜合治理和新農村建設的重要內容，認真抓好落實：一是召開專題會議。區上先后三次召開了動員會、培訓會、推進會，對該項工作進行了安排部署。二是健全組織機構。成立了由分管副區長任組長。相關部門負責人為成員的改廁領導小組，領導小組下設辦公室，處理農村改廁的具體工作。各鄉鎮也相應成立了農村改廁領導小組，形成了上下齊抓共管的工作格局。三是實行目標管理。根據省、市下達的目標任務，區政府與各項目鄉鎮簽訂了農村改廁責任書，每個項目鄉鎮確定1名分管領導負責改廁工作，層層建立了嚴格的責任制。四是加強部門協調。區財政、農業、愛衛等部門通力協作，各司其職，把改廁的各項工作真正落到實處。
2008年，該區在農村改廁方面共投入資金258.6萬元，其中省撥款40萬元，國債補助資金120萬元，群眾自籌資金98.60萬元，從根本上保證了全區改廁工程順利進行。
宣傳發動是手段
引導廣大群眾養成良好的衛生習慣，調動群眾的改廁主動性和積極性，是農村改廁工作的關鍵。為此，朝天區委、區政府十分注重宣傳教育工作，以提高農民群眾改廁積極性為先導，使他們自覺參與到戶廁改造工作中來。一是開好流動會，技術培訓會和示范點現場會。二是搜集各種相關資料，制作光盤和錄音帶，發給項目鄉鎮、村，并通過區電視臺宣傳農村改廁的重要意義。各鄉鎮在村衛生宣傳欄和黑板報及時充實了關于農村改廁、衛生用廁的宣傳內容，使村民形成了“改廁是提高群眾健康水平，提高社會文明程度，加快建設新農村需要”的其識，極大地調動了農民群眾參與改廁的積極性。三是充分發揮健康教育網絡的作用，結合愛國衛生月、全國億萬農民健康促進活動及鄉鎮中小學健康教育課等工作，自行編制改廁宣傳材料，由區愛衛辦、農業局、衛生局、疾控中心等單位向廣大群眾發放資料并為學生授課，宣傳改廁的好處，發動和動員全社會積極參與戶廁改造。四是為確保無害化廁所能科學、規范使用，區愛衛辦、農能辦印發了《農村家庭無害化衛生廁所使用注意事項30條》，使農戶及時掌握糞便管理和廁所維護的有關事項。
齊抓共管是關鍵
農村改廁工作面廣量大，涉及千家萬戶，時間緊、任務重。在這種情況下，朝天區結合實際，積極探索，在市愛衛辦的指導下，與農業、衛生部門和各鄉鎮、村通力合作，扎實推進了轄區農村改廁工作。一是以公路沿線農戶為建設重點，今明兩年把四條主要干線農戶全部納入改廁目標，以點帶面，向全區縱深推進。在改廁工作實施中，朝天區堅持改廁標準，加強工程質量檢查，確保建一個成一個，在每個項目村先建10戶示范戶，通過成功示范，帶動更多的農戶實施改廁工作。二是因地制宜，選好改廁類型。為了加快施工進度，降低工程成本，分管領導和技術人員多次到各項目村進行實地考察，根據各項目村的具體情況，采用不同的修建材料建造三格式化糞池。既堅持了統一標準，又能把握好“適宜、適用、價廉”的要求，受到了廣大農民群眾的歡迎。三是嚴格采購程序，確保建材質量。區紀委、衛生局、財政局、愛衛辦聯合召開改廁材料采購會議，對農村改廁材料實行市場招標與市場詢價兩種形式進行采購，水泥、蹲便器由區采購中心統一招標采購，沙、石等由四家單位共同參與進行市場詢價采購，在保證改廁材料質量的基礎上，大大降低了改廁成本。四是全力配合，確保工作效果。區愛衛辦、農能辦技術人員堅持深入各改廁點督查指導，并把各個村的改廁任務分解給愛衛辦的每個工作人員，責任到頭，做到分工不分家，既有工作側重點，又共同解決改廁工作中的難點問題，嚴格標準，保證施工質量。
在農村改廁督查指導工作中，朝天區充分發揮各相關鄉鎮衛生院的作用，由各鄉鎮衛生院推薦1名業務精、責任心強的防保人員擔任本鄉鎮農村改廁督導員，經常到項目村督促和進行技術指導，收到較好效果。
科學規范是經驗
朝天區曾家鎮是曾家山鄉村旅游的人流、物流中心，也是曾家片區的政治、經濟、文化中心。在加強城鄉環境綜合整治工作中，該鎮成立了由書記、鎮長任指揮長，班子成員任副指揮長，各辦所及鎮屬各部門負責人為成員的城鄉環境綜合治理指揮部，強化了對這項工作的領導。
在改廁工程中，曾家鎮在堅持科學規范的前提下，在鎮財政極度緊張的情況下，仍然拿出一定資金，加大投入，并注重實效。
今年，曾家鎮正在創建國家環境優美鄉鎮，并結合實際建設100里新村長廊，實現重點打造，突出亮點。
中柏村位于曾家場鎮東南方，距場鎮6公里，中榮公路縱貫全境。中柏村平均海拔1250米，屬亞熱帶季風濕潤氣候，冬暖夏涼，年均氣溫12℃。全村轄6個行政組，總戶數292戶，總人口1130人。2008年全村人均純收入2511元。中柏村有耕地面積1796畝，主要農作物有玉米、小麥、馬鈴薯等。蔬菜產業是本村的主導產業，2009年全村蔬菜播面700余畝，戶均達到2.5畝，人均銷售蔬菜收入逾千元。依托以工代賑項目，中柏村基礎設施建設得到進一步完善，建成村組等級公路30余公里，實現了組組通公路，80％以上民戶通公路；建有兩處較大型安全人飲工程，集中解決500人的飲水困難，全村90％以上人口用上了安全清潔的自來水。改造了高低壓線路，通訊方便。
2007年、2008年，通過連續兩年的新村打造，中柏村成為朝天區百里新村長廊上的一顆璀璨明珠，家家洋樓聳立，戶戶庭院優美。在新村建設過程中，他們堅持“一建三
改”配套規劃，全村共建沼氣池配套改廁、改圈100余戶，使鄉村環境衛生條件得到了極大改善，農村面貌煥然一新。
在今年實施中央補助農村改廁項目過程中，中柏村堅持高起點、高標準，采取統一施工方式，進一步完善了全村的改廁改圈工作。同時，積極開展農村健康教育宣傳活動，廣泛宣傳健康衛生知識，提高了廣大群眾的健康衛生意識，使人們養成了良好的衛生習慣，在城鄉環境綜合治理中起到了積極的示范帶頭作用。
朝天區的農村改廁工作呈現了良好的發展勢頭，在今后的工作中，朝天區委、區政府將以科學發展觀為指導，以城鄉環境綜合治理工作為契機，按照構建和諧社會和社會主義新農村建設的總體要求，以更加有效的舉措，更加扎實的工作，深入推進轄區農村改廁工作。
抓搶機遇促發展交通建設譜新篇
近兩年來，朝天區的交通建設在廣元市交通局的指導和大力支持下，牢牢把握“加快發展、科學發展、又好又快發展”的工作總體思路，克服了特大自然災害的嚴重影響，取得了顯著成績，為全區經濟社會實現超常規發展奠定了良好的基礎。
交通建設成績斐然
2007年以來，省委、省政府和市委、市政府都將農村交通建設列入了“十大惠民行動”，這對農村交通工作提出了更高的要求。2008年，朝天區農村交通建設在區委、區政府的領導下，通過全局干部職工和全區干部群眾的艱苦努力，取得了顯著成效。先后完成了羊西、白李、羊東路等6條共100.5公里通鄉水泥油路建設，基本實現了通鄉公路黑色化：建成183公里通村公路，基本實現村村通達：曾家片區基本實現了村村通水泥油路。完成羊木大橋等8座農村橋梁架設，建成轉斗等7個鄉鎮汽車站。完成大灘、楊家灣兩個小碼頭建設。交通建設投資21927萬元，同比增長62.4％。
2009年，朝天區的交通建設更是濃墨重彩，形勢喜人。截至7月底，全區的交通建設已累計完成投資1.6億多元，占年度目標計劃1.9億元的85％，農村公路建設已累計完成2984公里，占年度目標計劃的65％，其中通鄉油路水泥路、通村公路已分別完成了計劃的87％：縣鄉客運站的加固、擴建工程和農村客運站新建，已完成計劃的83％，水運建設中的白虎碼頭已建成完工：閆家壩、何家嘴等兩座渡改人行橋工程已開工，區內廣陜高速及蘭渝鐵路各工段已全線開工建設，目前廣陜高速全線應征土地2237畝已全部交付使用：蘭渝鐵路計劃征地238畝，已征用54494畝，全線附著物調查登記已全部結束。
災后重建捷報頻傳
2008年的兩場特大自然災害，讓朝天區的交通建設經歷了一場前所未有的巨大考驗。災害發生后，區委、區政府在最短的時間內成立了災后重建委員會，下設交通重建組，由副區長楊勁松任組長，統一領導、協調、督辦全區交通災后重建。區交通局作為牽頭部門，則負責組織實施公路、航運恢復重建規劃。各鄉、鎮也相應成立了領導指揮機構。區委書記、區長等主要領導多次深入農村交通災后重建現場檢查指導工作，為農村交通重建排憂解難。區交通局6名領導干部則實行包片負責制，負責項目協調、工程質量、進度及安全監督管理。
去年元月下旬，朝天區也同全國許多地區一樣，遭受了嚴重的冰雪災害。全區8條干線公路和國道108線棋盤關路段交通阻斷，3000多輛過境客貨車滯留，2000多名學生和民工被暴雪封堵在數百公里的城鄉道路上。面對災情，區交通局迅速行動，成立了應急領導小組和搶險專班，及時啟動搶險應急預案，迅速動員全區交通系統廣大干部職工，全員上崗，全力以赴，不分晝夜，連續作戰，集中人力財力物力除雪除冰、保暢通保安全。交通局局長秦喬昌被國家交通部授予抗冰保通先進個人。
“5?12”汶川特大地震發生后，交通局在區委、區政府和區抗震救災指揮部的堅強領導下，在市交通主管部門的大力支持下，全系統干部職工舍小家、顧大家，趕赴第一線，搶修各條道路。據統計，共出動工程機械臺班1000余臺次、車輛2000多臺次，組織群眾1.5萬人次，在災后48小時內疏通了9條280公里干線公路，72小時內保證了全區25個鄉鎮基本恢復通車。共清理坍塌土石方103萬立方，恢復和砌筑臨時擋土墻2.76萬立方。先后調集客車180臺次、貨車520臺次，累計運送人員3450人次，救災物資2600噸，保證了救援人員、物資在第一時間抵達災區，為抗震救災贏得了寶貴的時間?？拐鹁葹钠陂g，全區交通系統涌現出一大批先進集體和個人，并受到上級表彰。
據汶川地震災后恢復重建規劃，全區將建成瀝青路55.6公里，修復改建瀝青路27公里，新建水泥路140.5公里，修復改建水泥路821.8公里，重建農村橋梁66座3405.34延米，重建二級站一個和三級站一個，維修加固站點一個，已完成計劃總投資139842萬元。
行業管理科學規范
交通建設是關系民生的大事，為了確保工程建設質量，朝天區交通局在區委、區政府的主導下，除了把嚴工程建設中的道道關口，還在行業內實行了科學規范管理。
工程建設管理進一步加強一是嚴格執行工程建設標準。根據本地的實際情況，因地制宜確定建設標準，在工程設計、招投標、材料準備等環節嚴格把關，科學掌握技術標準，充分利用舊路，合理設置料場，減少耕地占用，努力降低建設成本。二是嚴格執行工程招投標制度。工程嚴格按照《招投標法》，在網上進行公開招標，確定施工隊伍。每年開工的所有項目全部實行了公開招標和比選。對災后重建國家投資重點項目，從項目立項到竣工驗收實行全程監督，確保了招投標公開、公正、公平。三是規范項目運作程序。制定了《朝天區汶川地震災后重建交通工程計量與支付辦法》和《朝天區汶川地震災后重建交通工程變更管理辦法》，同時主動邀請審計部門派駐特邀審計員，對新增變更工程實行跟蹤審計。四是進一步規范工程質量管理。工程建設實行業主現場代表制度，強化施工現場監督，嚴格程序要求，對不合格的實行經濟處罰并返工，并在區交通局開設了3個工程質量舉報監督電話。所有完工的項目，必須嚴格按照技術標準和質量要求逐段進行驗收，質量不合格的必須返工，對的責任人，嚴肅追究責任。為了提高農村交通建設質量，還組建了農村公路試驗檢測室，為農村公路建設提供指導、設計、咨詢和試驗檢測等服務。五是建立創先爭優制度。在全區重點工程建設項目中開展比質量、比進度、比文明施工的激勵機制，設立紅、黃、黑三色旗，凡同一項目出現兩次黑旗，交通局將向發改部門報告，提請清退出場。
交通運輸市場秩序規范有序：一是嚴厲打擊運輸市場非法經營活動。在去年開展的打擊“無證經營”專項整治活動中，共查處非法營運車輛26臺，使全區道路運輸市場秩序
得到明顯改善，收到良好效果。二是加強客運市場的治理。全年出動稽查車輛310臺次，稽查人員1100人次，糾正查處各類違章480輛次。三是嚴把營運人員從業資格關，切實加強駕駛員安全教育。四是繼續開展機動車維修市場的整頓，鞏固近年清理整頓成果。五是加強客運車輛的更新和車輛技術等級評定工作。各項扎實有效的措施確保了正常的道路運輸市場秩序。
公路養護管理不斷加強：一是公路養護質量高。朝天區交通局以開展公路養護管理年活動為載體，全面推行公路及橋梁養護公示牌制度，強化公路及橋梁日常養護的指導和督促力度，使全區公路養護質量明顯提高，其中國道好路率60％，縣道好路率81％，均超額完成年度計劃。二是依法治路效果好。2008年共查處損壞公路路產案件30起(查處率100％)，實施路政處罰20件，辦理行政許可25起，清除路障6000余平方米，有效地保護了公路路產路權不受損壞。在規范了合法站(點)的同時，還與區有關部門及鄉、鎮聯手治理公路沿線“臟亂差”，得到了社會各界的好評。三是重拳出擊治“雙超”，將車輛超限有效地控制在15％以下。四是將超限治理延伸至鄉村道，有效地解決了新建通鄉、通村油路水泥路超限運輸問題。
安全生產形勢持續穩定朝天區交通局堅持以人為本，把安全放在突出位
置，使全區水陸交通安全保持了穩定的形勢。在水陸交通安全管理中，做到了職責、目標明確，措施落實。車站源頭管理嚴格，客運秩序良好，春運、“五一”水陸交通安全無重特大事故發生。水上交通安全事故次數、死亡人數、經濟損失三項目標控制指數為零。同時，在冰雪保通和抗震保通工作中，未發生一起交通安全責任事故。
堅持科學發展 增強企業的凝聚力和發展力
趙德勝
四川省投資集團有限責任公司(簡稱川投集團)黨委不僅把學習實踐科學發展觀活動作為內在的工作要求，而且把它作為應對金融危機，促進企業止滑提速、加快發展的重大機遇來牢牢把握。我們緊緊圍繞“打造能源支柱產業，打造一流投資集團”這一主題，在學習實踐活動中，堅持規定動作不走樣、自選動作有創新，敢闖敢試，切實加強領導，精心組織，扎實推進，從而增強了集團的凝聚力和發展力。
“萬人活動”形成科學發展新共識
集團深入學習實踐科學發展觀活動試點工作剛開始，席卷全球的國際金融危機不期而至，生產經營急劇滑坡成為企業發展最主要的矛盾。對此，集團黨委認為，學習實踐科學發展觀，首先必須結合這個最大的實際，在應對金融危機中進一步解放思想，在解放思想中進一步推動企業發展。我們大力開展了三個“萬人活動”：一是深入開展“萬人理論大學習”。把黨的十七大精神等作為學習的重要內容，把中央和省委的要求轉化為推動企業科學發展的思路、推進學習實踐活動的具體措施。二是深入開展“萬人問卷大調查”。圍繞“打造能源支柱產業，打造一流投資集團”實踐主題，將科學重建、技術創新、節能降耗、財務管理、績效管理等確立為學習實踐活動的調研課題。領導班子成員每人負責一個調研課題，深入基層開展調研。發放調查問卷1萬多份，共收集整理科學重建、技術創新、績效管理等方面的建議596條，為形成高質量、高水平的調研報告提供了依據。三是深入開展“萬人發展大討論”。圍繞建設“活力川投、效益川投、和諧川投”，重點就企業發展戰略、發展方式、科學重建等方面的突出問題，采取多種形式組織黨員干部、職工群眾近萬人進行討論，充分解放思想、轉變觀念，在貫徹科學發展觀、推動科學發展上統一思想，形成了“打造能源支柱產業、打造一流投資集團”的共識。
“六大舉措”破解發展難題
實現企業止滑提速、加快發展，既是學習實踐科學發展觀活動最大的實踐特色，也是衡量試點工作實效的重要標準。我們堅持邊學邊改，注重解決問題：圍繞“兩個打造”活動主題，一是針對發展后勁不足抓項目。去年實施重點建設項目11個，完成投資111億元，同比增長36％；今年力爭完成項目投資133億元，同比增長20％。二是針對地震災害抓重建。堅持打破常規，加快災后科學重建，實現了巴蜀江油電廠4臺30萬千瓦機組比原計劃提前半年恢復并網發電，川投能源天彭電力2臺機組提前35天并網發電。三是針對訂單不足抓市場。組織30多個營銷小分隊，放眼市場搶訂單，去年完成銷售收入102億元，今年力爭完成銷售收入112億元。四是針對資金短缺抓融資。制定川投能源定向增發融資方案，大手筆在資本市場融資數十億元，確保集團“兩個打造”目標順利實施。五是針對降本增效抓降耗。實施“嚴、細、實”管理，最大限度降低成本、提升效益。僅川投化工去年同比壓縮成本1.65億元，實現銷售收入7.9億元、利潤2000萬元。六是針對投資風險抓管控。進一步強化財務風險控制，加強資金管理，把金融危機可能造成的風險降到最低點。
“六大機制”強化制度保障
貫徹落實科學發展觀，必須有科學的制度機制作保障。我們圍繞企業的目標，著力建立健全適合于川投集團科學發展的制度保障：一是完善發展機制。在對川投集團發展歷程進行深刻總結的基礎上，針對過去多產業、小規模、低產出等問題，認真就現有產業格局和自身發展條件進行了研究，立意鮮明地提出了“兩個打造”的發展思路，審視修訂了川投集團科學發展戰略規劃，提出了兩步走戰略，即“力爭到2010年，實現資產總額、銷售收入、利潤總額五年翻一番，到2015年實現主要經濟指標十年翻兩番”的宏偉目標。二是建立健全科學領導機制。按照現代企業制度要求，以新的公司章程為指引，擬定出臺了董事會、總經理辦公會以及黨委會三大議事規則，進一步理順了集團公司與出資人、決策層與經營層、集團公司與子公司三大關系，使公司領導體制更加規范、科學。三是建立健全科學用人機制。改革公司選人用人辦法，實行中層管理人員全部競聘上崗；專業性強的崗位面向社會選聘，真正實現員工能進能出，干部能上能下。四是建立健全科學管理機制。以公司章程為母法，以強化經營管理和深化配套改革為目標，對過去出臺的115項管理制度進行了全面清理，重新完善并制定了8大類70項內部管理制度。五是建立健全科學的應急處置機制。針對企業在處理自然災害、事故災難、的經驗教訓，建立健全了應急管理體系。六是建立健全科學的民生保障機制。創建川投和諧基金，兌現“不讓一名職工失業，不讓一名職工家庭生活在當地貧困線以下，不讓一名困難職工子女上不起學，不讓一名重病職工看不起病，不讓一名職工住危房”的“五不讓”承諾，增強了企業凝聚力、向心力和發展力。
深入學習實踐科學發展觀推動四川路橋集團又好又快發展
孫 云
貫徹落實科學發展觀，最終要落實到企業的又好又快發展上來。在當前我省經濟企穩向好、加快發展的大背景下，四川路橋集團認真貫徹落實省委、省政府的部署，緊密結合企業實際情況，理清
發展思路、制定切實舉措，以實現“雙百億”、締造“百年路橋”為目標，為全雀“打造西部綜合交通樞紐、建設西部經濟發展高地”作出了積極的貢獻。
牢牢抓住“發展”這一要義，堅定不移地推動集團搶抓機遇、跨越發展
“發展”是科學發展觀的第一要義。四川路橋集團成立10年來所走過的歷程，就是一個講發展、想發展、謀發展的實踐過程。
1998年四川路橋集團成立之初，實力弱小、結構分散、名不見經傳。在省委、省政府和省國資委的正確領導下，我們理清思路，真抓實干，勇敢地走向市場，在市場中找機遇，在競爭中求發展，大刀闊斧地進行機構重組和體制機制改革，抓住全國和四川公路建設的大好機遇，取得了裂變式增長和跨越發展。在勝利完成了“第一次創業”之后，集團并沒有停止不前，而是及時啟動了“二次創業”的戰略規劃，推動股份公司成功上市，大力實施資本運營，積極投資相關基礎產業，調整產業結構，逐步邁向多元化。10年來，集團市場占有份額從不足10億元上升到400多億元，年營業收入從不足6億元提高到60多億元，今年更將突破100億元大關。10年時間各項主要經濟指標增長10倍以上，成為全省交通基礎建設行業的龍頭企業、全國最大經營規模的省級路橋建設企業，連續兩年躋身“中國企業500強”。
明確發展思路和途徑，確保集團始終處于持續健康發展的軌道
科學發展觀的基本要求是全面協調可持續，根本方法是統籌兼顧。路橋集團從發展方向、發展目標入手，創新發展思路，破解發展難題，科學制定發展戰略，統籌發展規劃，努力實現全面、協調、可持續的發展目標。
從2000年以來，路橋集團一直不斷壯大路橋施工產值規模。一方面解放思想，創新發展思路和途徑，調整產業結構，大力投資相關基礎產業，另一方面經營范圍逐步從單一的路橋施工拓展至路橋投資收費、水電開發、房地產開發等多個方面。目前，集團已擁有3條高速公路BOT項目和宜賓5座獨立大橋BOT項目，投資了巴中和甘孜州的4個水電開發項目，房地產每年開發20多萬平米。這些產業已成為集團新的經濟增長點和利潤源泉，使集團快步向基礎建設行業的綜合性大型企業集團邁進。
堅持以人為本、造福人民的發展理念，實現企業的社會理想和價值
科學發展觀的核心是“以人為本”，實質就是要把發展的成果體現在提高人民生活水平上，體現在滿足人民物質文化的需求上，體現在推動經濟、社會的全面發展上。集團成立以來，我們一直重視人才隊伍的建設，大力推進人才興企戰略。10年中，集團共引進大中專畢業生2000多人，使人才結構發生了巨大變化?，F在，公司擁有專業技術人員達到3000余人，其中高級職稱150余人，成為公司發展的中堅力量，為企業快速發展提供了強有力的智力支撐。幾十年來，集團修建了1萬多公里的等級公路，600多座大型橋梁和其它交通設施，為幾十萬人創造了就業機會，為四川乃至全國的交通發展作出了重大貢獻。一在省委、省政府的正確領導下，服務全省發展大局，搶抓機遇，推進企業大發展
省委九屆四次全會提出了“一主、三化、三加強”的重要發展戰略，特別是交通的大建設、大發展，為四川路橋集團創造了難得的發展機遇。按照西部綜合交通樞紐規劃，到2012年全省規劃建設7條鐵路和12條高速公路，鐵路里程達到3765公里，高速公路里程達到3800公里，到2020年，全省規劃建設18條鐵路和21條高速公路，鐵路里程達到8000公里，高速公路里程達到8200公里，初步建成西部綜合交通樞紐，市場前景十分廣闊。對此，我們提出了“三步走”的發展戰略一是在2009年實現產值超百億元的目標，二是抓住機遇，調整產業結構，在未來5年，主業保持百億元以上規模，其它產業協調發展，進一步提高生產經營規模至200億元、甚至300億元，建設基礎設施領域的大型綜合性企業集團，三是統籌兼顧，全面提高企業綜合實力和核心競爭力，實現持續健康長遠發展的目標，締造一個“世代相傳、薪火相遞”、集團基業傳承百年、工程質量確保百年的“百年路橋”。目前，集團市場份額已超過500億元，可以滿足集團今后3年的任務需要，產值接近70億元。下一步，我們將繼續堅定信心、搶抓機遇，緊緊抓住未來5到10年的時間，立足省內建設市場，迅速擴大生產經營規模，加大產業投資力度，深入調整產業結構，多創經濟效益，提高企業綜合實力，為集團長遠、穩定發展打下堅實基礎。
學習實踐科學發展觀是一項長期的工作，必將伴隨著企業的發展而不斷深入下去。四川路橋集團將按照省委和省國資委的要求，繼續把各項學習實踐活動推向深入，真正把科學發展觀的要求轉化為推動發展的正確思路，轉化為促進發展的實際行動，為我省經濟、社會發展作出新的、更大的貢獻。
打造空港大城市的完美“公交名片”――雙流公共交通客運的調查與思考
周 偉
隨著雙流縣打造空港大城市步伐加快，作為城市運轉和經濟社會發展重要標志的公共交通建設迎來了新的發展機遇和挑戰。為建立與雙流空港大城市相適應的公共交通服務體系，提升空港大城市形象。最近，雙流縣交通局組織人員對打造雙流空港大“城市公交名片”進行了調查研究。
打造城市“公交名片”的現實意義
有利于對外開放。城市公交作為城市文明的窗口，是一個城市流動的名片。隨著雙流國際機場二跑道、地鐵、成綿樂城際鐵路的相繼建成和投入運行，雙流的國際化程度將越來越高，進出雙流的客人將會越來越多。據統計，目前每天均有數萬人通過雙流國際機場進入雙流境內，在不久的將來，這個數字還將進一步攀升。這些進出雙流的客人，很大部分會通過乘坐公交來建立起對雙流的第一印象。因此，要著眼服從服務于對外開放，著力提升公交形象、服務質量和服務水平，打造空港大城市“公交名片”，為雙流縣的擴大開放營造良好的環境。
有利于改善民生。讓雙流全體人民共享改革發展的成果是縣委、縣政府關注民生的重要體現。近年來，雙流縣城鄉一體化進程不斷加快，城市規模不斷擴大，人口聚集度越來越高，城市的生產和生活強度不斷增強，人員流動和物資交換愈加頻繁，這對城市公共交通提出了更高的要求。因此，大力發展城市公共交通，對促進經濟社會發展、滿足群眾生產生活需要具有重要的現實意義。
條件初具的城鄉公共交通客運
“一元通”惠及近百萬人。全縣共有客運企業8家(均為股份制民營企業)，客運車輛793輛，其中公交車630輛、公路客運車輛163輛；客運線路74條，其中公交線路44條、班線18條、鎮村客運線路12條，跨區線路26條、區內線路48條。客運車站9個，其中二級站2個、鎮村三級站1個、四級站6個，港灣式站臺86個、簡易站臺334個、招呼站1198個。出租車公司5家、出租汽車406輛。汽車維修企業269家，其中一類維修企
業14家、二類維修企業95家、三類維修企業160家。2008年2月22日，雙流公交“一元通”惠民措施正式啟動實施，開通線路26條，投放車輛377輛，總里程達1000多公里，最遠單邊里程達38公里，覆蓋全縣25個鎮(街道)274個村，全縣日均客流量5萬多人次，方便了全縣近百萬人口的出行。
公路通達，全部覆蓋。全縣公路總里程達2320.6公里，其中國道76.8公里、省道39.3公里、縣道306.9公里、鎮村道路1897.6公里，高級公路38.2公里、一級公路80.8公里、二級公路254.6公里、三級公路701.7公里、四級公路1004.2公里、等外公路241.1公里。鎮、村公路通達率達100％。
大資金投入道路建設。近年來，雙流縣委、縣政府加大了交通基礎設施建設投入，特別是縣委十屆七次全會確定了雙流交通未來發展藍圖，計劃3年內將投入200億元建設交通基礎設施，其中2009年投入39億元。目前，全縣省、市交通重點工程7個，分別是成新蒲快速通道雙流段、成昆鐵路貨運外繞線雙流段、三岔湖旅游快速通道雙流段、成新大件路雙流段、地鐵1號線南延線、成自瀘高速公路雙流段、成綿樂城際鐵路客運專線雙流段?？h重點工程3個，分別是臨港路及支線、華牧路、麓山大道(改擴建)。
此外還有草金路南延線江安河橋、黃龍溪錦江大橋、正公路、黃溫路、正公路南湖段、金灣大道、白河路延伸線太合路、土龍路、成仁快速通道、新興和昆山園區道路、機場二跑道外側道路建設、昆山五座橋、舊危橋改造、鎮村公路等。隨著這些道路交通工程建設的全面鋪開，一個快捷、便利、高效的交通路網體系正加快形成。
還需升級服務的城鄉公交客運
通過分析，雙流公交客運現狀與空港大城市發展還不相適應，主要存在四個方面的差距
進一步優化完善公交路網，保障市民出行方便。雖然雙流境內國道、省道、縣道、鎮村道路縱橫交錯、四通八達，但部分道路(尤其是鎮、村道路)通達能力還不夠高，尚不能完全滿足市民便利出行的需要。
進一步升級美化車輛站牌，保障市民舒適出行。目前，我縣公交車輛的檔次參差不齊，候車亭燈箱、站牌燈箱的廣告五花八門、雜亂無章，還未形成與空港大城市相映襯的公交形象，影響了市民乘坐公交的舒適度。這就迫切需要提高公交車輛檔次，規范各類公交廣告，將公交車打造成為“城市流動的風景線”，真正讓市民舒適乘車、高興出行。
進一步健全汽修檢測體系，保障市民安全出行。完善的車輛維修體系，是確保市民安全出行的先決條件。目前，我縣還沒有建立現代化的車輛維修服務保障體系，需科學規劃、市場運作，盡快構建與現代城市公交相適應的檢測維修體系，保障公交安全運行、市民放心出行。
進一步更新公交服務理念，保障市民滿意出行。目前，全縣共有兩千多名司乘人員在各條公交線路上盡職奉獻，為近100萬雙流市民和外地群眾提供良好的服務，但還不能完全滿足人民群眾的要求，需要進一步更新服務理念，不斷提高服務水平、提升服務質量，盡最大努力讓群眾滿意。
建立公交管理的長效機制
我們認為，打造空港大城市“公交名片”，既要抓好運輸規劃、車輛投入、道路建設，還要不斷更新理念、提升公交服務質量，建立起空港大城市公交管理長效機制。
立足服務空港大城市，對接成都，完善公交規劃。一是抓好交通路網規劃。按照“全域雙流”要求，主動對接成都大交通規劃，分近期、中期、遠期三個階段，以“內外暢通、主次銜接、鎮鎮可達、社區相連”為目標，合理匹配次干道、支路網絡，高起點構建雙流空港大城市交通一體化新格局。二是抓好線路站點規劃。把公共交通站點與配套設施納入舊城改造和新城建設規劃，并作為新建居住小區、開發區、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項必需內容，同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。
嚴格按照國際化標準，配置公交要素。一是加強鎮村道路建設和養護管理。按照全縣鎮村公路均能通行公交的標準，到2011年完成全縣鎮村道路改造。同時，進一步加大鎮村公路巡查力度，定期對全縣鎮村公路建設和養護工作進行督查、考核、通報，及時維護受損道路，確保道路安全、暢通。二是科學設置公交線路和站點站牌。對滿足公交車輛通行條件的居住區，根據人口密度和群眾出行需求，及時增加、調整站點設置，在城區設置公交專用通道，科學合理設置單位通勤車和出租汽車?？奎c，以機場二跑道建設為契機，加快航空港公交客運站建設，并按照國際化標準設置中英文對照站牌。三是進一步深化公交“一元通”惠民工程。著力解決熱線乘車擁擠問題，強化監控管理和服務質量考評，合理設置公交班次密度，增加運力投入，保障偏遠丘陵地區鎮村和主城區的人流物流交換，促進全縣城鄉交通一體化的發展。力爭用3--5年時間實現全縣鎮村公路通公交，服務延伸到村社。四是加快車輛設備設施的改造升級。按照安全、舒適、美觀的標準，加快公交車改造升級步伐，規范車輛顏色和車身廣告，統一配備滅火器、安全錘等相關設備設施。力爭3--5年內，全縣更新空調公交車100輛。五是全力打造特色線路和精品線路。根據雙流經濟和旅游業發展的需要，開通一些特色線路和精品線路，如城區到蛟龍工業港、西航港經濟開發區的工業觀光線路，古鎮黃龍溪的特色旅游觀光線路，錦繡東山生態觀光走廊、彭鎮葡萄園的農業觀光線路。六是加大公交營運及路段監管力度。充分利用高新技術，改造交通局現有的公交化智能監控平臺，并在車站、碼頭、公交車內、出租車內、重要路段安裝監控設施，隨時掌控公交客運運營情況和交通道蹭情況。
加快推進公交化改造，提升服務質量。一是整合資源，做大做強公交企業。充分運用市場機制，主動對接成都大公交，對現有公交資源進行整合，推動企業聯合經營、集約化經營，引導公交企業做大做強。同時，對現有客運車輛維修企業進行整合，將利益和責任掛鉤，實行公交客運定點、定時維修。二是加快改造，努力改善乘車環境。加快雙流、華陽客運中心站的外部環境改造，為群眾提供舒適的乘車環境。目前，華陽客運中心站的外部環境已改造完畢，公交專用運行通道、出租車候客點、社會車輛停放點等配套規范，實現了人車分流、進出站單向循環運行。近期將對雙流客運中心站進行外部環境改造。三是創新理念，全面提高服務水平。對公交服務人員進行系統培訓，以“提升公交服務質量大家談”欄目為載體，規范著裝和文明用語，提高駕乘人員的服務意識、服務質量和服務水平，努力探索出一條與空港大城市相適應的公交服務新路子。
喜迎五十載院慶 獻禮六十年華誕――前進中的成都中醫藥大學藥學院
成都中醫藥大學藥學院(原藥學系)成立于1959年，是我國高等中醫藥院校中最早成立的藥學院(系)。學院是我國第一個中藥學
國家級重點學科建設單位，也是我國唯一三次(1988、2002、2007年)榮獲國家級中藥學重點學科殊榮的單位。學院1978年招收了我國第一批中藥學碩士研究生，1981年被國務院學位委員會批準為第一個中藥學博士學位授權點，培養了我國第一個中藥學博士，1988年被教育部批準為當時全國唯一的中藥學國家級重點學科，1995年接納國內第一個中藥學博士后科研人員，1996年被批準為全國唯一的國家理科基礎科學研究與教學人才培養基地――中藥基礎基地，2003年被教育部批準為中藥材標準化重點實驗室建設單位；2007年獲批國家級中藥學特色專業、國家級中藥學實驗教學示范中心、國家理科中藥基礎基地人才培養模式創新實驗區、西部中藥材綜合開發利用教育部工程研究中心，2008年中藥品質教學團隊被批準為國家級教學團隊，中藥資源與綜合開發利用實驗室成為四川省重點實驗室，中藥藥性與效用研究室成為國家中醫藥管理局重點研究室建設單位。
學院以中藥學科為主，兼有藥學、工學、農學等學科滲透協調發展。現有中藥學、中藥學(中藥學基礎基地班)、制藥工程、藥學等8個本科專業及方向。
學院現有教職工116人，其中正高職稱32人，副高職稱20人；具有博士學位者38人，具有碩士學位者40人：專兼職博士生導師34人，碩士生導師50人。有全國首屆百名教學名師1人，全國優秀教師1人，全國優秀教育工作者1人，四川省教學名師1人：有國務院學位委員會中醫藥學科評議組專家1人，教育部高等學校藥學類教學指導委員會委員、中藥學專業副主任委員1人，全國繼承老中醫藥專家學術經驗指導老師2人，國家級非物質文化遺產項目繼承人1人，享受國務院政府特殊津貼專家7人，四川省學術和技術帶頭人5人，四川省有突出貢獻的優秀專家9人。
學院目前擁有國家級重點學科1個――中藥學；部省級重點學科5個；國家級實驗教學示范中心1個――中藥學實驗教學示范中心；教育部重點實驗室1個――中藥材標準化實驗室：教育部工程研究中心1個――西部中藥材綜合開發利用工程研究中心；財政部基礎實驗室3個――中藥品種質量鑒定實驗室、中藥學實驗室、中藥制藥工程實驗室：國家中醫藥管理局重點研究室1個――中藥藥性與效用重點研究室，國家中醫藥管理局三級科研實驗室5個：四川省重點實驗室1個一中藥資源與綜合開發利用重點實驗室：四川省高校重點實驗室5個。
