時間：2022-03-19 16:51:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇一家子混亂的關系，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
如今已紅遍全球的年輕偶像羅伯特·帕丁森和克里斯汀·斯圖爾特，憑借電影《暮光之城》在青少年領域強勢崛起，成為了全球青春偶像中風頭最勁的一對。電影中，他們所表現的人類和吸血鬼之間的糾結愛情，讓無數粉絲唏噓驚嘆；電影外，兩人從一開始的鐵哥們發展成真正戀人，不僅將結婚一事提上日程，下半年還將攜手宣傳新作。當一切進展令粉絲雙手合十感謝上帝的時候，克里斯汀和已婚導演魯珀特·山德斯(Rupert Sanders)偷腥的照片，忽然鋪天蓋地傳遍大街小巷，給影迷們重重一擊。鏡頭里，克里斯汀在魯珀特懷中半推半就的笑容，像病毒一樣強行注射給了全世界。一切進入混亂境地后，克里斯汀不孕的傳聞更是成了壓死駱駝的最后一根稻草。此時此刻，無論是事件所牽扯的這三位，還是那些跟隨了他們多年的死忠粉絲，一定是比我們更早體會到了“2012”的末日寒意吧。
克里斯汀懷孕?羅伯特不認讓兩人爭撫養權的竟是狗狗
原本一切應該是這樣的：克里斯汀和羅伯特結識于片場，原本性格差異較大的兩位從無數次對視和擁吻中形成默契，在銀幕之下順承子民們的心意結下連理相守一生，成為好萊塢最賺錢的明星夫妻，再在全球的祝福下喜得一子，共同孕育小孩，頭像印滿在婚戒售賣處、嬰兒手推車等一切和幸福相關的東西上，粉絲則每天都感激上帝，而日后維基百科“正能量”的詞條下，都是這一家子的照片。
可是，克里斯汀沒辦去接受這樣的美好。美好，對朋克范兒的她來說，根本不真實。她在接受《ELLE》雜志6月刊的采訪中說，現在她已經厭倦了日復一日的無聊生活，希望一些“壞事情”發生，“你可以從壞事上感受到不同的東西。我時常感到無聊，怎么一切都發展得這么順利?我期望有一些瘋狂的事情發生在我身上。這才是生活。我希望有人能夠把我搞得焦頭爛額。”現在的她，終于知道焦頭爛額的感受是多么刺激了。克里斯汀蜷曲在魯珀特懷中的照片先是讓自己和羅伯特的關系瀕臨破裂，而雪上加霜的是，克里斯汀已經很久沒有來那個了，她有很大的可能是要做媽媽了，可是雖然這個準媽媽自己指認羅伯特是孩子爸爸，羅伯特卻不愿意接受這個說法。不知道自己腹中孩子的父親是誰，或者，你是知道的而對方卻充滿懷疑，還有什么比這更混亂的人生呢?
當自己的女友克里斯汀和別人在停車場扭捏作態的照片傳來時，羅伯特在干什么?彈著克里斯汀送的吉他，為她寫情歌?約見了婚禮策劃人，正在和他講女朋友討厭在婚禮蛋糕上放兩個小人?還是正在共同的居所中籌劃一頓燭光晚餐，床上撒滿玫瑰花瓣?在羅伯特人生的這一分鐘，一切都會不同。無論是克里斯汀在導演懷中的照片，還是他倆在車內激吻的清晰圖像，都把他死死地釘在十字架上，更何況，還有無數人更早知道了這難堪的消息，正盯著羅伯特那張不見血色的臉，看它將要如何扭曲。
克里斯汀自知，自己所釀的大禍不是打碎了花瓶那么簡單，于是立刻放下身段，把平日里桀驁不馴的性格拋在腦后，向羅伯特誠懇求情，不停地說自己深愛著他，“我為這件事情給親朋好友和其他有關的人造成的傷害和苦惱深感抱歉，這一時的不慎重，已經傷害到我生命中最重要的東西。羅伯特是我最愛并且最尊重的人。我愛他，我愛他，我很抱歉。”克里斯汀還不得不通過媒體隔空喊話，試圖獲得對方原諒。她把道歉都登在了《人物》上，希望洗刷掉空氣中彌漫的偷腥味道。可是羅伯特顯然無法就此釋懷，他叫來一輛大卡車，把自己的東西抬上車子，離開了他們共同的居所。沒過幾天，克里斯汀也搬離了這間房屋，另覓住處。羅伯特搬離后，向克里斯汀索要的，并不是一個說法或者一段懺悔，而只是他們共同領養的愛犬Bear，但克里斯汀不愿放棄Bear，正試圖爭取共同監護的權利——兩個曾經相互了解并真心相愛的人，最后不能割舍的竟然不是對方，而是那只寵物狗。而克里斯汀肚子里的骨肉，顯然沒有得到祝福。
二人關系修復幾率渺茫不忠是羅伯特最難理解的事
搬離共同居所的羅伯特心情異常低落，整天把自己鎖在酒店房間里，每天靠打游戲機來麻醉自己。他先后被拍到神情沮喪地在酒吧中和陌生女子搭訕，又被抓到在駕車途中無意擦碰了旁邊車輛。
當日，羅伯特在加州馬里布參加完朋友派對后離開停車場，不小心撞到旁邊停放的車輛，但他竟然沒有下來查看情況就揚長而去。這之后，羅伯特駕車離開的途中被狗仔跟拍，他甚至一度下車找警員來幫自己擺脫狗仔追逐。有媒體在事后采訪被羅伯特碰撞的車主，他很體諒大方地決定放棄追究羅伯特的責任，只說希望羅伯特邀請他看下一集的《暮色》作為補償。而羅伯特—方對此的辯護理由是，羅伯特沒有意識到自己擦碰了旁邊車輛。
的確，與筆者交談的過程中，谷峰“科學家”與“藝術家”的交融氣質盡顯，話里話外又彰顯出一種“戰略家”的智慧。
扮好戰略角色
《新理財》：您在上汽的戰略規劃過程中扮演了什么樣的角色？
谷峰：在上汽，CFO的主要職能之一就是為公司的戰略決策提供支持。戰略不是虛無縹緲的目標，必須要建立在全面、詳盡、真實的數據分析基礎之上，在CEO和董事會做出決定之前，我們需要提供大量數據，構成戰略決策的基礎。比如在做項目規劃時’需要先做宏觀經濟分析、行業分析和具體項目分析。又比如一個具體并購項目的決策，其前期估值、融資安排、稅收籌劃等，包括收購后的整合計劃，都與財務息息相關。在上汽，財務部門在戰略規劃的制定和執行過程中參與度非常高。
《新理財》：上汽下一步的發展戰略是什么？
谷峰：上汽未來的發展戰略是兩個核心能力建設。
第一，提高產品的自主核心研發能力。上汽2012年汽車銷量達到450萬輛，但我們的主導產品是由合資企業生產的，其中很大一部分靠引進外方的產品和技術，我們自己開發的產品占比很。今后，作為整車制造企業，我們會依托自主品牌和合資企業，進一步提高自主品牌本身和合資品牌的本土產品開發能力，特別是在新產品、新能源領域，這樣才能在未來的競爭中建立起競爭優勢。
第二，提升國際經營能力。汽車業是高度國際化的行業，GM、VW、TOYOTA都是全球性公司，這與世界經濟一體化、產業全球化的方向吻合。目前本土公司的主導市場仍在中國，今后勢必要走國際化發展道路。上汽這兩年已經通過貿易出口、海外建廠等方式拓展自身的海外經營能力。汽車行業的國際經營并不是說僅僅把產品出口到某個國家就結束了'而是要全面了解海外的政治、經濟、文化、法律等各個方面，要能利用國際市場的各種資源，包括金融資源、人力資源、管理資源等，把市場做深做大；還要能在當地建立自己的網絡，包括供應商網絡、銷售網絡、維修網絡、金融服務網絡等。總之，國際經營能力是一項系統工程。
《新理財》：財務如何支持這兩方面戰略？
谷峰：我們的財務資源會傾斜支持自主品牌的核心能力建設。上汽每年對各條線的預算控制是非常嚴格的，但是對于涉及研發能力建設的各項支出，我們會“放綠燈”，鼓勵大家去做。不管是傳統動力發動機、內燃機的技術提升改進，還是新能源，均能夠在財務資源上得到大力支持。
在提升國際經營能力方面也是一樣。通常我們的考核體系以經濟指標為主，擁有兩大核心指標：一是銷量指標，二是效益指標。但是，考慮到海外經營風險大，既定的國際市場已被世界主要的汽車公司瓜允作為新進入者，要付出更多的資源和時間，所以不僅是在資金方面支持，在考核體系方面我們也作出調整，著眼于長遠。
牢記風險防控
《新理財》：在新能源領域加大投資力度，并進軍并不十分熟悉的海外市場，上汽這兩個戰略聽起來都存在較大的不確定性，盡管您提到財務對公司戰略予以支持，但在把控風險上，又是如何平衡的呢？
谷峰：財務的支持并不是無條件的，我們只是把周期放長、眼光放遠。控制投資和經營風險是我們在探索新業務過程中的重中之重，我們有很多控制風險的辦法。一個基本的方法是在戰略規劃的具體實施上定期研究和滾動，對原定規劃的內外部條件作更新和調整。例如，在新能源領域，目前的市場主要靠政府政策導向和補貼支持，對政府政策的研究和預判成為我們對新能源領域投資控制風險的重要條件。國際經營也一樣，影響國際經營成敗的因素遠遠超過國內的經營，在前期的戰略決策過程中，要找出決定成敗的關鍵因素，在具體執行過程中應能根據條件變化適時調整，提高項目執行的彈性，這也是我們把國際經營視為一個系統工程來考慮的原因，不是單獨在海外搞一個制造工廠，而是打造一個產業鏈。當然，新業務的實施肯定是要冒一定風險的，我們要有控制風險的流程，還要有承擔一定風險的勇氣和能力，關鍵是把風險控制在可接受的范圍內。
《新理財》：光伏產業作為新能源領域一個典型的分支，在2012年遇到前所未有的低谷，盲目的跟風投、風風控流于形式、過度依賴政府補貼和海外市場、缺乏核心技術都是光伏泡沫破裂的原因。您認為新能源汽車產業應如何避免重蹈光伏覆轍？
谷峰：從表現形式來看，光伏與新能源汽車發展有很大差異，光伏已經有了相對成熟的市場和產業鏈，每年可以實現一定量的銷售，而新能源汽車沒有完整成熟的產業鏈條，也沒有形成基本的消費市場，即使是國內做的比較成熟的比亞迪、上汽，以及國外一些成熟品牌的產品，都還稱不E擁有真正的市場和產業鏈。但是兩者又有很多共同點，例如消費端均需要依靠政府補貼，且均缺乏核心技術。
新能源汽車產業與光伏產業在行業發展特點和階段上完全不同，新能源汽車產業的發展不會也不可能走和光伏產業發展相同的道路，新能源汽車投入大、產業鏈長、技術含量高、涉及的技術領域更多。但光伏行業的現狀也給我們一些教訓：一個產業或是一種產品絕對不能長期依賴政府補貼生存。在起步階段，我們要在技術研發、市場培育等方面依托政府孵化；但從長期來，看必須要走市場化發展的道路。現在影響新能源汽車發展的因素很多，但核心問題仍然是技術問題。由于成本偏高，老百姓不愿意買，所以現在政府補貼力度很大，一輛純電動車中央加地方政府約補貼10萬元。但我們意識到，這種補貼是不可持續的，必須加快在核心技術上的突破，盡快形成規模，給市場提供可以替代傳統汽車的新能源汽車。這些新產品不僅能源是可替代的，在成本、質量、服務上也是消費者可以接受的。這是我們工作的方向，也是上汽開創一個新興產業必須要走的道路。
“微笑”撬動資本
2012年上汽成功完成了整體上市，但您也曾在公開場合表示，上汽任何一家子公司如果單獨上市會比現在效益更高，那么，選擇整體上市是出于怎樣的考慮？
谷峰：我個人的想法是：從資本市場角度看，我們現在市值1500億元，如果把公司的各項業務分拆出去，產生的價值總量肯定比現在的大，因為資本市場對單個公司具體業務的估值水平一般會高于綜合性或是投資公司的估值水平。但集團選擇整體上市，把研發跟汽車服務貿易，包括像汽車銷售、汽車租賃、汽車物流、汽車金融這樣一個完整的汽車產業鏈全部裝到上市公司里來，主要是考慮到公司的各項業務之間關聯度高、協同度高，而且還有很多業務尚在培育過程當中。作為CFO，我更多會從資本市場的角度出發看問題，上汽作為一個汽車公司，收益絕大部分是投資收益，因此資本市場在一定程度上是按照投資公司的性質來進行估值的。隨著我們各項業務的成熟和獨立發展，將來通過一定的渠道和方法更多的提升公司價值，搭建各項業務發展的資本平臺也是一個大的方向。當然，這是一個長期的過程。我們的總體想法是：精干主業，抓住整車市場；放開副業，借助資本的杠桿作用，用更小的資本掌控更多的資源，再共同來服務主業。
汽車產業一直倡導“微笑曲線”，2013年上汽將怎樣爭取將產業鏈向高端延伸？
地中海新港的崛起
站在西班牙的南部末端向南望，目光眺過直布羅陀海峽上空的輕薄海霧，距離不到14公里（9英里）的不遠處正出現巨大的施工工程，一座嶄新的海港在北摩洛哥丹吉爾市東部屹立而起。去年7月，丹吉爾地中海新港開放了它的第一個集裝箱專用碼頭。丹吉爾地中海新港在一年間裝卸了350萬個集裝箱，它已經變得像英國最大的港口菲利克斯托那樣重要。今年夏天，第二個碼頭開始運行，在下一個七年內，丹吉爾地中海新港每年的吞吐量將擴大到850萬個集裝箱。它將成為地中海最大的集裝箱港口，與歐洲最大的港口鹿特丹持平（鹿特丹港口的港口吞吐量為新加坡、上海和香港這三個亞洲港口巨頭吞吐量的三分之一）。阿爾及利亞、埃及、馬耳他和突尼斯即將建成類似的港口。
全球三分之一的集裝箱貿易經由地中海沿岸國家，來自中國和東南亞的工業制成品在這里中轉到歐洲以及美國東部海岸。摩洛哥人在丹吉爾地中海新港和其他沿海港口上大約花費了35億歐元（55億美元），他們希望這些港口在建成之后，會成為大部分全球貿易的中轉口岸。貨物在到達之后將被拆分成小型貨柜，并被發往整個歐洲。在保稅區港口內，制造業廠商將開辦工廠，生產各種機械裝配配件以供應巨大的越洋海運市場。
在輕薄的海霧中已經有了實質的東西。地中海南部和東部海岸正引進數額巨大的外國直接投資，在新興經濟體中，其規模緊次于中國位列第二。這股引資的熱潮早在五年前就已經開始了，目前，來自盛產石油的海灣國家的私募股權集團以及大型投資基金紛紛加入其中。丹吉爾地中海新港是地中海沿岸國家投資興旺的一個重要標志。
沿岸十國的復蘇
我們經常聽到地中海沿岸國家較為貧困的說法。地中海沿岸十國（地中海南部和東部經濟體的統稱）每年人均收入只有6200美元，僅相當于西歐在1950年以及羅馬尼亞在1975年的人均收入。由于下滑的人口出生率以及相對快速的經濟增長，地中海沿岸十國人均GDP和歐洲國家人均GDP的差距正在縮小。盡管如此，按照地中海沿岸十國如今的發展速度，它需要用上差不多160年的時間才能趕上歐盟的平均水平。官方數據表明，地中海沿岸十國的失業率只有12%左右，但實際的失業率可能在20%到30%之間。
歐洲人將海的另一邊看作是一個威脅多過是一個機會，去年的數據有助于解釋個中原因：那里是移民集中地，那些移民多數是年輕的非法移民，主要來自中東地區，經常不受待見。在意大利、西班牙和極小的馬耳他，非法移民問題尤為突出。另一個原因是，區域政治的不穩定。認真地看看地圖，你幾乎看不到真正的民主政治，而是看到許多現存或潛在的不穩定性。
歷史上，地中海地區的商貿曾經非常繁榮。幾百年前，地中海曾是世界貿易的中心：對羅馬人來說，它是“我們的海”――被羅馬帝國環繞著。現在，流入地中海南岸和東岸的外國直接投資很可能出現回流。本世紀伊始，地中海沿岸十國已經設法將年均增長率提升至.4%。今年7月13日，在巴黎舉行的地中海峰會可能會長遠地推動地中海沿岸國家的經濟復蘇。
丹吉爾地中海新港是外國投資的主要集聚地。業內最頂尖的航運公司如馬士基航運集團和迪拜環球港務集團都云集于此。今年二月，法國雷諾汽車公司和日產汽車有限公司著手投資6億歐元建設一家大型的轎車制造廠。雷諾日產汽車聯盟還打算在那里生產低成本轎車和有蓬貨車，市場不限于歐洲而意在全球。雷諾洛根轎車在新興國家已經獲得不俗的業績，每年的汽車產量達到20萬輛，在幾年之內年產量將翻一番。
二十年前，歐洲汽車工業停止在工資相對較低的西班牙和葡萄牙建造新工廠，而轉向包括土耳其在內的東歐地區。他們橫穿過整個地中海，轉向地中海東部沿岸，在這些沿岸國家的工人的薪資水平僅相當于地中海北部沿岸地區工人的五分之一，這一步意義非同尋常。歐洲汽車業的競爭對手也爭相仿效此做法。摩洛哥已經吸引了汽車零部件公司如萊尼（德國）、法雷奧（法國）以及克拉克（美國）。50年來，歐洲汽車制造廠商一貫的做法是將土耳其和北非的勞動力用船運往它們在德國、法國的汽車制造廠，這些廠商很少在地中海南部投資。現在，這些投資正轉向勞動力資源豐富的國家，常言道：如果你愿意，高山也會轉移到的腳下。
從2000年起，在地中海貧窮一側的所有一切都活躍起來，雖然發展十分緩慢。早在1995年，歐盟就啟動名為“巴塞羅納進程”的計劃，目的是在2010年之前建設一個地中海沿岸國家的自由貿易區。通過雙邊協議，歐盟和地中海南部國家之間的貿易正走向興旺。不樂觀的是，南歐國家普遍存在政治沖突，還缺乏統一行動的意愿――它們甚至很少在彼此之間進行貿易，這意味著每一個地中海南部國家都要獨自與歐盟國家進行貿易，這種做法消耗了它們的精力。例如，地中海南部國家的工業產品能以零關稅進入歐盟市場，但是來自這些國家的農產品如摩洛哥山羊皮仍要被征收關稅。
此前，地中海南部國家在經濟的發展上基本處于各自為營的狀態，目前，由歐盟發起的政治和經濟合作促進了南部國家的發展。地中海沿岸十國的招商引資機構主任貝尼迪特?德?圣羅蘭指出，與歐盟的政治和經濟的合作推動了地中海沿岸國家的經濟、金融和財政改革，這些改革讓它們的經濟更加開放和透明。現在，通貨膨脹的平均水平已經從20%以上降至5%左右，外債占GDP的比例從80%降至60%左右，而財政赤字從5%降至3%。旅游業收入、歐洲移民型工人的國外匯款、石油和天然氣稅收的增長成為了以上數據下降的原因。各國為該區域的貧困人口作出較少財政擠出，但是各國政府首次使用各種手段建造更好的道路和房屋，他們認為這是當務之急。
現在，歐洲同樣為地中海沿岸國家注入了資金：在1995年到2006年間投入了大約87億歐元，還有來自歐洲銀行及其合作伙伴世界銀行旗下所屬的歐洲―地中海投資和合作便利委員會發放的150億歐元貸款。預計在2007年到2013年間，歐盟將援助該地區另一筆高達149億歐元的資金，其中的87億歐元來自歐洲―地中海投資和合作便利委員會。這看起來似乎很慷慨，然而意大利通用機械工業協會的一位分析家指出，地中海沿岸十國的人均援助額將從2006年的8.3歐元上升到2013年的12歐元，與加入歐盟之前的東歐國家每年人均數百歐元的大筆援助相比，這是極少的資金，而與愛爾蘭、希臘和葡萄牙充裕的結構基金相比，這也是微不足道的。同時，歐盟可能會因此出現財政緊張。
法國總統尼古拉斯?薩科奇在去年競選期間，針對地中海沿岸各國聯盟發起了他自己的一項計劃。這項計劃被宣傳為能復蘇“巴塞羅納進程”
的一種途徑――雖然它真正的目的是給土耳其一個安慰獎，以撫慰其還沒有成為歐盟成員的遺憾。起初，德國總理安格拉?默克爾不贊成成立地中海沿岸各國聯盟，她認為這個聯盟沒有歐盟北部國家參與在內，卻要歐盟（編者注：主要是德國）買單。現在，在歐盟許可的范圍內，默克爾女士看起來同意了薩科奇先生的計劃，這個計劃在外交上改名為“巴塞羅那進程：地中海聯盟”。7月13日，在巴黎的薩科奇先生希望賦予他的計劃更多血肉，目前法國擔任歐盟輪值主席國。
為了使新聯盟前行，歐盟的巨大影響力和雄厚資本或許是必要的。但是這存在某種風險，那就是歐盟成員國政府會過多關注地區安全和移民問題，而不是如何推動南部鄰居（這些國家反而會改善安全問題和限制向北移民潮）經濟的措施。今年6月，歐盟委員會對外關系委員貝妮塔?費雷羅?瓦爾德納告訴歐洲議會，真正需要提出的應該是與經濟休戚相關的方案。但是她僅僅說到要加快建設快速航線、連接馬格里布（在西部地區）和馬什雷克（埃及和東部海岸）的汽車高速公路。然而，7月13日舉行的地中海峰會提出了更為接近的總體方案。法國―德國隊列觀察員德?圣羅蘭先生相信，薩科奇先生會為衰落的“巴塞羅那進程”注入鮮活的生命力。
外國投資的流向
無論在政治層面上會發生怎樣的事情，經濟上顯露的跡象都是振奮人心的。在地中海沿岸地區，外國直接投資掀起了一陣狂風巨浪。意大利通用機械工業協會的比較數據顯示，比起其他新興經濟體如印度、南美共同市場和南非，地中海南部和東部海岸目前引進了更多投資，只有中國在這方面勝過地中海沿岸。在這里，要提出三個問題：這些投資來自哪里？它將流向哪里？誰在投資？
作為一個整體的地中海沿岸國家首次利用外商在其國內的投資增加自己的分量：它們的人口大約占世界人口的4%，現在它們獲得略高的投資流動份額。外商投資在六年間已經翻了六倍。
土耳其、以色列和埃及是最大的受益者。加入歐盟的前景已經讓土耳其持續了長達五年之久的外商投資熱潮，雖然政治上的困難和歐洲支持的遲緩步調解釋了近期的減速。有著高學歷技術人才的以色列，曾經被來自前蘇聯的投資所推動，現在已經成為美國投資者理想的高科技獵場。雷諾汽車公司也進入了以色列生產電動汽車。埃及的政治穩定和始于2004年的經濟改革也吸引了投資――去年12月，法國建筑集團拉法基用價值129億歐元的拉法基集團股份收購了埃及奧拉斯科姆集團。在這些領軍者之后，阿爾及利亞和摩洛哥的外國投資從2002年起各自增長了9倍。
無疑的是，有起必有伏：網絡泡沫的破裂抑制了美國在以色列的高科技投資。據估計，2007年，因為私有化進程的減速、較少美國公司收購以色列企業、觀光業和房地產少有百萬美元的項目，以色列高科技領域出現了大約80億美元的滑落。加拿大的加陽鉀肥公司計劃在埃及建造一家耗資12億美元的化肥工廠，該計劃卻因當地商業競爭對手和環保組織抗議而暫停。即使如此，意大利通用機械工業協會說，以色列國內每年的投資方案數目依然維持在800宗左右。
在這股投資浪潮背后，有眾多積極的因素。能源和原材料領域的繁榮已帶來了石油、天然氣的開采者，和石化產品、化肥、水泥領域的投資者。歐洲市場的成熟和飽和是投資向南轉移的另一個原因。銀行和電信公司的私有化同樣吸引投資者，特別是吸引來自海灣地區的投資者。近來，歐元抵御美元的實力對此也有助益。
法國航空和電子供應商賽峰集團對摩洛哥進行直接投資，以避免強勢歐元帶來的疼痛。賽峰集團是空中客車集團的大供應商，空客集團已經明確提出，它希望供應商以美元定價。歐洲宇航防務集團是歐洲空中客車的母公司，旗下另一家子公司索卡塔基于同樣原因而在摩洛哥進行直接投資。
在過去五年間，基金的來源地已經改變。歐洲依然占40%，但是北美的份額已從25%降到10%左右。同時，來自盛產石油的海灣國家的部分從16%增加到30%以上。更引人注目的是，像巴西和印度這樣的新興經濟體的份額也從8%攀升到20%左右。對投資者而言，盡管能源是最具吸引力的領域，但是它所占的投資份額少于總體投資額的六分之一。以歐洲銀行為首的銀行業并沒有遠遠落在后面。像電信、化工、金屬加工、旅游和汽車零部件這樣的行業每年持續不斷地吸引著眾多領域的投資。無數歐洲人一直在地中海沿岸購買住宅，許多人成為長期的定居者而不是觀光者。
五類外國投資者
德?圣羅蘭先生說，外國投資者可歸為四種類型。第一種被稱為“離岸”投資者。這些都是一些被阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥、突尼斯的石油和天然氣儲量吸引而來的公司。它們在近海停泊，用船運輸它們的所有勞動力、設備和補給。它們向投資國繳納它們提煉的資源，但是對當地經濟并沒有深遠的影響。
第二類投資者由歐洲公司組成，這些公司以法國公司為主，還包括西班牙和意大利的公司。從它們的殖民歷史來看，法國和西班牙趨向西方拓展，意大利則走向遠東。這些投資者經常成立合資公司或收購當地的中小企業，只因為在信奉伊斯蘭教的阿拉伯地區，這樣的合伙人是必要的。
第三種是一種全新的類別，那就是海灣基金。它們數十億資金流向地中海沿岸眾多大型度假勝地。來自迪拜的投資者在突尼斯南部擁有一個100億歐元的工程，在阿爾及利亞擁有一片30億歐元的新建住宅區，還在摩洛哥投資了6億歐元的景點。西班牙的建筑商隨之而來，如薩維地產集團。該集團在地中海南部海岸看到了希臘總理科斯塔斯?卡拉曼利斯希望重現過去經濟繁榮的大好良機。這些投資者與離岸油氣隊列的投資者有共同點：通常，它們除了為清潔工和服務員提供低報酬的工作外，對當地經濟沒有太多的貢獻。
第四種投資者同樣也是新的到來者，它們最能引起人們的注意：這些投資者來自新興市場。幾家印度公司在地中海沿岸地區開設了工廠。印度塔塔汽車集團在摩洛哥投資發動機制造和軟件外包。電腦服務企業維普羅技術公司同樣在該區域內從事IT業務。制藥企業蘭巴克斯實驗室公司在那里開設了工廠。印度的古吉拉特國家化肥公司和科羅曼德爾化肥公司投資了一家突尼斯的工廠，利用當地豐富的磷生產磷酸。韓國投資者也突然出現在那里，例如他們在突尼斯建造了一家汽車零部件工廠，以及在敘利亞開設了幾家酒店。對于接管當地擁有數千雇員的大公司，這些行業投資者并沒有疑慮――這意味著他們徹底地融入了當地的經濟，而且他們的行為已經發揮出巨大的影響力。
該區域的推動者同樣想讓第五類對地中海沿岸愈加感興趣的 投資者拿出更多的錢：私募股權基金。外商直接投資流量的快速增長令人鼓舞，因為它們顯示了該區域對國際資本散發的魅力：它能為出口市場服務、工資成本低廉等等。私募股權基金對中小企業不斷增長的興趣，將成為這些投資者對環地中海在售企業信心的度量衡。
2007年，私募基金在新興市場度過了具有標志性意義的一年，204只基金一共增長了590億美元，比2006年的增長額多出80%左右。據估計，大約有140只基金在地中海南部和東部運作，還有另外181只基金在以色列（以色列經濟與美國特別是硅谷有密切的關聯，以色列對經濟進行了虛擬整合，因此其國內的基金是獨自運作的。）這些基金開始在地中海沿岸區域全面開花，其中18只在摩洛哥（8億4600萬美元的投資額），10只在埃及（6億1100萬美元的投資額），9只在突尼斯（6400萬美元的投資額），還有9只在土耳其（12億美元的投資額）。目前，基金趨于流向金融項目，而不是投向小型企業。
引資背后的擔憂
