時間：2022-09-26 04:36:28
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇箱梁施工技術總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1．1掛籃施工技術在橋梁工程中的施工原則
掛籃施工技術在橋梁工程的施工中需要遵守幾項原則，即在利用掛籃施工技術進行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預應力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質量就需要在其設計中采用較大強度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據實際的施工情況來擴大吊籃的作業平臺，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質量。
1．2掛籃施工技術在橋梁工程中的特點
掛籃施工技術在橋梁工程的施工過程中有較多的特點，這些特點使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會最大限度的減輕主導梁以及前橫梁的重量，這樣就會使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉移，而且組裝更加方便。掛籃技術在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進行不同高度的施工。另外還可以通過斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉移到已經澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質量。另外掛籃施工管理技術使得梁段的結構受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩定性的問題就需要采取箱梁豎向預應力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會顯著的加快施工進度。
2掛籃施工技術在橋梁工程施工中的技術要點
掛籃施工技術與其他的橋梁施工技術有較大的差別，而且掛籃施工技術更加復雜，所以在利用掛籃施工技術進行橋梁工程的施工過程中要注意其技術要點，下面將詳述掛籃施工技術在橋梁工程施工中的技術要點。
2．1前期準備
利用吊籃施工技術在橋梁工程施工中的前期準備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預定的軌道進行活動的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質量。吊籃工作系數(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結構安全，嚴禁在掛籃上或橋面施工節段處堆放過多機具、材料及雜物等，這是在前期準備工作中需要進行的，即在前期準備過程中要嚴格控制吊籃的質量。吊籃的質量要求要達到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺大的要求，因為吊籃在橋梁工程的施工中需要進行一定范圍的移動，而且還會涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設計過于復雜就會使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動中出現較大的困難，所以在前期準備過程中要考慮到這些因素。
2．2掛籃的設計
掛籃的設計關乎到橋梁工程的施工情況，而且對于工程的施工進度有較大的影響，通常在掛籃的設計中會采用質量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負荷。另外掛籃的設計結構要簡單，不能夠進行復雜的設計，此外掛籃的受力構件要明顯。在橋梁工程的施工過程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負荷也有較大的差別，在實際的掛籃設計中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進行施工。而掛籃的長度則是與橋梁灌注分段的強度來決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來決定的，如果箱梁是多箱的結構那么就可以采用多個掛籃同時進行施工，另外還要確保掛籃的穩定性。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡介詳見。）
2．3掛籃安裝的質量控制
掛籃技術在橋梁工程的施工過程中要嚴格控制掛籃位置的準確性，例如要確保豎向預應力筋與橫向的偏差不超過3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進行相關的測試來確定掛籃是否能夠承受相應的負荷，避免施工人員在施工中發生安全事故，而且測試要反復進行，這樣才能夠得到準確的數據。在掛籃正式使用前應進行加載試驗是檢查吊籃質量及承載能力的最好辦法。荷載試驗目的一是檢查掛籃加工及安裝質量，通過模擬壓重檢驗結構，消除非彈性變形;二是測定彈性變形及非彈性變形，驗證實際參數和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據測得的數據推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據。
3總結
關鍵詞：大跨徑連續橋梁；施工技術；橋梁施工；道路工程建設；交通運輸
隨著我國城市化進程的加快以及人口的增多，我國的道路交通壓力日益嚴峻。為了緩解相關問題，我國的有關部門加強了對于道路工程建設作業的開展力度，并進一步加強了對于大跨徑連續橋梁的構建，進而實現了各地區的連接，促進我國道路交通網絡系統的構建以及完善。事實上，大跨徑連續橋梁施工建設在開展的過程中具有工程量大、工程構造復雜等狀況，導致施工難度較大。為此，施工建設單位以及人員加強了對于大跨徑連續橋梁施工技術的優化以及完善，促進工程建設的有效開展。本文基于此，分析探討了大跨徑連續橋梁施工技術在橋梁施工中的應用。
1大跨徑連續橋梁技術的難點
目前，我國的道路工程建設單位在構建道路交通網絡的過程中加強了橋梁工程建設作業。在此過程中，為了促進橋梁工程建設的質量以及效率的提高，作業人員逐步采用大跨徑連續橋梁技術進行具體的操作。盡管該技術在建設的過程中具有操作簡便、降低建設成本等優點，但是由于受到施工環境的限制，導致大跨徑連續橋梁技術在運用的過程中存在一定的難點。關于大跨徑連續橋梁技術的難點，筆者進行了相關總結，具體內容如下：
1.1支架基底處理難度大
基于我國地形、地質狀況復雜，故而導致橋梁工程多建設在坡度大、地形不穩的河面地段，進而導致工程建設的難度較大。基于此，在實際的施工操作過程中，施工建設人員需要加強對于支架基地的優化處理，確保工程建設的有效開展，促進各項效益得以提升。
1.2支架搭設高度大通過對于跨度橋梁工程施工案例進行調研分析可以得知：在進行該工程建設的過程中，施工團隊所搭設的支架存在高度大、跨河道支架多的狀況，進而導致了施工難度的進一步提升。事實上，導致這一狀況出現的主要原因就在于橋梁工程的建設區域多為河道深、滑坡嚴重的地形區，故而導致施工建設單位在借助支架法進行橋梁工程施工建設的過程中需要依據工程建設的狀況進行支架高度的提升，促進工程建設的有效開展，而這也導致了大跨徑連續橋梁施工技術運用難度的加大。
1.3梁體線形難控制
目前，在借助大跨徑連續橋梁施工技術進行橋梁施工建設的過程中，由于施工建設人員難以對預應力進行有效的管控，繼而導致橋梁的撓度變化大，并最終使得施工技術人員無法對橋梁的線形進行科學、高效的控制。
1.4管道長而曲線多
此外，橋梁工程建設作業在開展的過程中普遍存在著預應力體系復雜的狀況，不利于工程建設作業的有序開展。不僅如此，部分橋梁工程項目在實施的過程中具有管道長度較大、曲線多的特點，進而導致工程建設復雜性進一步增強，導致施工難度加大，不利于施工管理作業的有效開展。除此之外，隨著橋梁施工作業過程中的管道增多，施工人員往往需要安裝索道管，進而促進施工作業質量以及效率的提升。但是索道管在安裝的過程中存在著定位不精確的狀況，故而導致大跨徑連續橋梁施工難度加大。
2大跨徑連續橋梁基本施工技術運用
2.1工程案例
在論述大跨徑連續橋梁基本施工技術運用的過程中，筆者以安徽省某橋梁建設狀況為例進行相關敘述。據悉，該橋梁工程的類型為95＋180＋95＋3*30的分布式預應力混凝土連續剛構，其主橋上部結構為95＋180＋95，屬于三跨預應力混凝土連續剛構箱梁。箱梁為單箱單室界面，頂寬為12.25m，底寬為6.5m。基于此，在實際的工程建設的過程中，為了進一步保證工程建設質量以及效益的提升，作業人員采用大跨徑連續橋梁基本施工技術進行具體的操作。
2.2基礎施工操作
在進行該橋梁施工建設作業的過程中，為了規避水流因素對于工程建設質量的影響，施工建設單位加強了對于深水承臺施工技術的運用，確保工程建設作業的有效開展。在這一過程中，需要施工人員采取整體吊裝法。為此，在實際的施工過程中，需要施工技術人員借助鋼吊箱進行承臺的水下封底、安裝施工作業。此外，由于工程建設區域的土層存在不同程度的松軟問題，對工程建設的質量狀況產生一定的影響。基于此，施工人員在進行深水承臺施工建設的過程中需要在承臺的筒頂處進行頂板的安裝以及固定作業，進而促進施工建設質量的升。
2.3主橋上部結構施工
在進行主橋上部施工建設的過程中，為了確保工程建設質量的提升，需要作業人員在實際的操作過程中加強對于掛籃懸澆筑施工法的運用。此外，為了保障施工建設的安全性，作業人員往往在橋墩施工作業結束之后，再進行0號箱梁的澆筑作業，進而規避0號箱梁因為受力復雜而出現裂縫現象。除此之外，在澆筑的過程中需要采用分層澆筑法進行操作，防止水化熱現象的出現而導致的裂縫等質量問題。在上述的作業完成之后，需要施工人員進行懸澆掛藍的設置操作。基于該工程建設的規模較大，所以施工建設團隊所選用的掛籃重量高達104t，而其工作距離為4.7m，拉力可達48.2t。在此過程中，為了確保相關操作的科學性以及施工建設質量的提升，施工人員在掛籃設置完畢之后應進行預壓測試，確保其各項操作符合要求。
2.4索塔施工
一般而言，我國橋梁施工建設團隊以及人員在進行索塔施工作業的過程中往往需要進行鋼索塔以及混凝土施工這兩大環節，關于這兩大操作環節開展的關于具體操作。
2.5懸索橋施工
在進行懸索橋施工建設的過程中，施工作業人員需要優化管理吊裝、錨道面架設等施工環節。在開展吊裝作業的過程中，施工人員需要加強對于塔頂位移等狀況進行調研，并依據施工設計方案，對安裝順序進行合理的安排，以進一步促進合攏段長度修正作業的順利開展，進而帶動工程質量的提升。而在錨墊大體積混凝土施工過程中，施工人員需要進一步控制混凝土溫度，并依照現拌現用的原則進行混凝土的使用以及保存，防止因為混凝土攪拌停放時間過長而出現的失效問題，阻礙相關效益的取得。
3橋梁施工中大跨徑連續橋梁施工技術控制要點
在借助大跨徑連續橋梁施工技術進行橋梁施工建設的過程中，為了保障施工質量，作業人員還需要對施工技術進行全面有效的控制。對此，筆者進行了相關總結，具體內容如下：
3.1加強線形控制
一般而言，橋梁工程在開展的過程中由于結構較為復雜，故而容易出現繞曲變形狀況，進而導致橋梁結構的位置出現不同程度的位移，致使橋梁合攏等工作難以有效的開展。基于此，需要施工人員加強線形控制，避免其施工過程中或者成橋之后線形達不到設計值。在這一過程中，需要對各結構的集合處進行固定操作，并對伸縮變化較大的結構區域預留一定的縫隙，防止結構變形擠壓導致的施工建設質量問題。
3.2應力控制
在進行橋梁施工應力控制作業的過程中，需要施工人員在進行各結構的應力狀況進行測試，并將測試到的數值與設計方案的數值進行對比，并對較大偏差的構件問題進行調整，確保偏差控制在合理的范圍之內。
4結語
為了進一步促進我國橋梁工程建設作業的有效開展，需要施工建設人員以及團隊加強對于大跨徑連續橋梁施工技術的運用。本文基于此，主要分析了大跨徑連續橋梁技術的難點，并就大跨徑連續橋梁基本施工技術運用以及橋梁施工中大跨徑連續橋梁施工技術控制要點進行了分析。筆者認為，隨著相關措施的落實到位，我國的橋梁工程建設必將獲得長足的發展以及進步，并由此促進相關效益的取得，實現各地區的經濟往來以及發展。
參考文獻
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關鍵詞：后張法預應力箱梁；公路、鐵路、橋梁施工；施工技術；控制關鍵
后張法預應力箱梁施工是橋梁公路等施工中主要的受力構件施工，其施工質量的好壞影響著整個建設工程的質量，因此注重其施工技術是十分重要的。公路、市政等橋梁工程當中，必須要對后張法預應力箱梁施工技術嚴格執行，本文結合施工中的難點問題，進行重點控制的深入研究，為其施工技術要點做出總結。
1臺座、鋼筋、模板的制作安裝
在利用后張法預應力箱梁技術進行建筑上部結構的施工過程中，臺座、鋼筋、以及模板制作的安裝是一個關鍵的環節。在施工前應該充分地對施工的具體情況進行了解，根據箱梁的數量、長度等條件進行制作場地的選擇，對于制作場地必須要確保其平整性，并對其碾壓使其密實，在制梁的區域內必須要以混凝土硬化。制作臺座的時候選用型號為C15的混凝土澆筑箱梁對臺座進行制作，其頂面要確保鋪墊的鋼板厚度不能小于3mm以確保鋪墊鋼板具有一定的強度，嚴格按照設計圖紙上的要求對負預拱度進行設置。制作臺座的時候不能忽視模板拉桿孔的設置、以及在梁底對鐵板預留槽的預埋工作，除此之后在制梁區還要注意混凝土養護裝置以及排水設施的設置工作。
對進場后的預應力鋼筋進行抽檢工序，以確保施工材料的質量，待檢測工作完成后，根據設計所需對鋼筋進行加工操作。待加工完畢并經檢驗符合所需的規格之后就將鋼筋運至臺座上安裝以及進行綁扎成型。
對于箱梁的模板制作以及安裝，要注意其側模、內模、端模等鋼板的制定規格要求，嚴格按照設計圖紙所規范的要求在工廠內進行加工制作。在預拼測階段檢測其合格性，方可運至施工現場使用，施工中要避免鋼板變形，以免影響其安裝精度。
2預應力管道施工
預應力筋預留孔道的尺寸和位置偏差應符合設計、規范要求，施工中如普通鋼筋與預應力塑料波紋管在空間發生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼絞線和塑料波紋管位置準確，波紋管要平直、圓順暢通，無折起；一般梁長方向允許偏差3cm，梁高方向允許偏差1cm。塑料波紋管應采用定位鋼筋固定安裝，使其能牢固地置于設計位置，并在混凝土澆筑期間不產生位移，固定各種成孔塑料波紋管用的定位鋼筋的間距，一般不大于0.5m，對于曲線塑料波紋管宜適當加密和設計防崩鋼筋。波紋管接頭采用套管法，且在套管內要對口、居中，兩端的環向縫隙用膠帶封閉嚴密不得漏漿，灌漿孔和排氣孔應符合設計及規范要求的位置。預埋孔道端部的錨墊板平面應垂直于孔道軸線，錨墊板孔中心要對準塑料波紋管中心，安裝應牢固，預埋的螺旋加勁鋼筋應盡量緊靠錨墊板，以更好地分散此處應力，錨墊板上的灌漿孔應布置在下方。
3混凝土澆筑
在箱梁施工中混凝土澆筑一般采用的是型號為C50的混凝土，在材料選擇的階段一定要嚴格控制混凝土原材料的質量以確保施工的澆筑的質量，在混凝土中骨料的半徑應該控制在5～20mm的范圍內，采用P.O 525水泥。控制好混凝土的流動性以及和容易性，最適合后張法預應力箱梁混凝土澆筑的塌落度應該控制在70mm～90mm之間。利用集中攪拌，再集中運送到施工現場，采用龍門吊配合泵車的配置對混凝土進行澆筑，能夠有效提高澆筑的效率。
在混凝土澆筑階段首先要進行底板的澆筑工序，在完成底板澆筑后進行內模的安裝，在安裝內模的階段必須快速完成以確保其混凝土中斷的時間處于初凝時間內。完成內模安裝后再進行側板以及頂板的澆筑工作。
4預應力施工
4.1預應力鋼絞線下料、編束以及穿束
在后張法預應力箱梁施工中預應力鋼絞線型號一般采用的是φs15.24的鋼絞線。鋼絞線在施工應用之前對其進行力學指標檢測工作，確保材料符合施工要求，對于鋼絞線的現場存放應該保持空間的通風干爽，以免鋼絞線因潮濕而發生銹化影響其性能。如發現鋼絞線出現銹蝕、裂縫以及毛刺應該及時進行更換。
鋼絞線的下料采用砂輪切割機進行造作，其長度必須嚴格按照設計圖紙的要求，并應特別注意千斤頂的長度，后錨具外應露出5～10cm，防止張拉時外露長度不足。鋼絞線在穿束前要進行編束處理，確保其在孔道穿束時不會發生打絞情況。
4.2預應力張拉以及錨固
（1）張拉前準備工作
①張拉設備的選型以及校驗
在預應力張拉前準備工作中對于張拉設備的選型要根據具體情況來選擇核實的千斤頂、油泵以及油表等設備，并對所選設備進行校驗，根據其校驗的結果對張拉力以及壓力表之間繪制出關系曲線，采用二次回歸法計算出各階段對應的油表讀數。
②錨具的檢驗
對于錨具的檢驗可以采用外觀檢查、硬度檢測以及對靜載錨固性能進行測試等等，確保錨具每一個方面都能夠符合設計的規范要求。
③設置張拉操作臺以及防護板
在張拉前的準備工作中對于張拉操作臺高度以及傾斜度等因素進行充分的考慮，以確保便于千斤頂的放置。對于設置防護板的位置應該安設在距離千斤頂1.5m～2.0m的地方。
（2）預應力張拉
進行預應力張拉時應該注意以下幾點：
①張拉的兩端應該盡量保持一致并緩慢地進行確保其張拉同步率。
②在張拉的過程中要準確確定鋼絞線的實際延伸量，如發現鋼絞線的實際延伸量要比理論的延伸量要長并且已經超過6%的時候應該立即終止張拉，并對其原因進行清查。
③在張拉的過程中，非張拉作業人員嚴謹進入張拉現場，操作人員嚴禁站在千斤頂的正后方，以免發生事故。
5管道壓漿
5.1壓漿前的準備工作
（1）切除多余的鋼絞線
在管道壓漿前的準備工作中，要對多余的鋼絞線進行切除，采用砂輪切割機設備來進行切割操作，切忌采用氣割以免造成切割滑絲以及夾片外飛的現象。在切割中還要確保鋼絞線露出錨具外不得小于2cm。
（2）封錨
封錨即是利用水泥砂漿對錨具外面的預應力間隙進行填塞，其作用是為了防止在壓漿的施工上漿液會從錨具縫隙中冒出，但是在封錨時也要注意不要將錨具的出氣孔堵塞。
5.2壓漿施工
預應力鋼絞線張拉完成封錨后，一般 24～36h之內宜及時進行孔道壓漿，水泥漿一般為純水泥漿，根據要求進行水泥漿原材料檢驗和配合比設計，水泥漿水灰比一般為0.4-0.45，當摻加減水劑時，水灰比可減小到0.35；漿體泌水率在拌和3小時后應小于2%，泌水在24小時之后應被漿體完全吸收；初凝時間不小于3小時，終凝時間應不大于17小時；漿體體積變化率應小于5%，28天齡期強度應符合設計規范要求。
為保證水泥漿飽滿、密實，采用真空壓漿工藝，即在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，當達到-0.06MPa左右的真空度時，啟動灌漿泵，將優化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，并加以≤0.7 MPa的壓力；另為確保曲線管道最高點灌漿密實，在預應力波紋管道最高點設置排氣出漿口，出漿口冒濃漿后穩壓2分鐘。
參考文獻：
[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）.
[2]《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）.
縱觀我國公路建設發展歷程可知，工程數量正呈逐年遞增的態勢，雖然這在很大程度上推動了經濟的發展，但隨之而來的問題也是十分明顯的，所以工程項目較多，但其質量并不盡人意，安全問題時有發生，反而制約了交通事業的發展。為此，相關領域還需從實際入手，對施工技術進行深層次的控制和管理，杜絕違規操作的發生，從而提高公路橋梁的安全性、可靠性和適用性，使其在實際運用中發揮出重要的作用。
1工程案例
三岔河特大橋屬廈蓉高速公路貴州境清鎮至織金段第四合同段，其上部箱梁為變截面單箱單室斷面，箱梁寬12m，底寬6.5m：箱梁高度在墩與箱梁相接的跟部斷面高為14.5m，現澆段和合攏段均為4.5m，其余梁底下緣按1.6次拋物線變化。0#段總長18m，在與墩身對應的16m范圍內等梁高14.5m，兩邊各1m范圍內位于拋物線上。0#段底板厚150cm，合攏段32cm。
2公路橋梁施工技術管理的重要意義
公路橋梁是我國交通建設中不可分割的主體，也是人們生活水平和國家綜合實力不斷提升的象征。在實際施工建設過程中，為了確保工程的施工質量，還需進一步強化施工技術的管理水平，以此提高公路橋梁工程施工的整體效率[1]。如今，在交通建設施工工藝趨于完善的背景下，對應的施工技術也取得了前所未有的進步和發展，所以多數工程的施工建設都在逐漸運用全新的設備和技術，這樣的發展形式極大地提高了工程建設的施工水平。同時，由于新型施工技術對施工成本進行了綜合性分析，并且新型技術還可以從根本上縮短工期，所以運用新型施工技術可以大幅節省施工成本。另外，新型施工技術的有效應用還可以切實保障公路橋梁工程的使用價值和基本安全性。
3公路橋梁施工技術管理細則
3.1做好施工前的準備
3.1.1完善施工技術指標、規范及相關管理制度嚴格按照我國及專業機構提出的相關法律規定執行各項施工操作，根據規范和該工程設計方案的基本內容和要求，完善施工技術指標、規范及相關的管理制度，其中施工技術管理制度以施工現場的事中管理為主，以此為工程的后續施工提供有力的依據和良好的基礎。該工程的施工方案為：0#段運用墩頂位置完成預埋的設施進行支架搭設，牛腿支架搭設完成之后，進行立模現澆，工程懸臂處采用LGL300菱形掛籃樁懸臂，施工過程中必須保證懸臂的對稱性。3.1.2明確施工流程該工程的施工流程為：搭建托架與底模對搭建后底模的標高進行調整對鋼筋進行綁扎和固定進行混凝土澆筑作業養生張拉、壓降最終固結驗收拆除支架。3.1.3妥善管理施工技術資料在工程開始施工之前，應廣泛收集施工中需要運用的技術資料，并根據技術類型和特點對其進行科學的分類和妥善的管理，同時在遵循以工程順利施工為本的原則上，制定一套完整的管理法則，使工程在施工過程中有資料可查、可用，確保工程施工順利完成，并為相關技術的應用總結寶貴的經驗，使我國公路橋梁施工技術得到進一步的完善和優化[2]。該工程的各項技術資料均由施工監理單位進行管理，可根據實際要求，隨時進行查閱和使用。
3.2創建完備的管理制度
3.2.1責任制明確每一名技術人員、每一個技術小組所需要承擔的技術管理責任，將施工技術管理的基本內容和根本目標進行細致劃分，然后將劃分的結果分配至對應的技術小組中，將技術管理責任落實到個人。通過這種方式，可以大幅提高工作人員的技術管理意識和積極性[3]。另外，還需在此基礎上制定一套與技術管理責任直接掛鉤的考核、評價機制，以此規范工作人員的行為，杜絕施工中違規操作、消極怠工情況的發生，從而排除影響工程施工質量的主要人為因素。該工程施工人員配置齊整，且均已通過嚴格的審查與考核，具有較高的專業素質。此外，該工程積極組織施工人員培訓，最終達到提高人員綜合素質的目的。3.2.2圖紙會審為了進一步保障本工程施工順利完成，在工程設計部門完成設計工作，拿出設計圖紙以后，工程施工的技術和管理人員應圍繞圖紙進行全方位、多角度的會審工作，一方面是要核實圖紙中的內容和要求是否符合標準，另一方面則是要檢查圖紙中是否存在較大的偏差和缺漏，如果發現問題，需結合施工技術和施工管理兩方面的要求，向工程設計部門提交整改意見，直至圖紙切實滿足各項指標[4]。3.2.3技術交底結合上述施工方案，該工程對各項施工操作進行了妥善的部署和安排，相關技術人員結合工程需求，完成了底模標高調整方案、鋼筋綁扎與固定方案、澆筑方案以及驗收方案的編制工作。3.2.4工程變更根據工程的實際情況，對可能發生的工程變更進行預估，在此基礎上建立工程變更管理制度，在不影響工期的前提下，選取最佳的施工技術方案，力爭使用最少的成本達到最好的效果，絕不姑息任何一種可能對工程施工質量造成影響的因素。另外需要注意的是，工程變更必須要在嚴格按照規范流程的前提下進行。該工程施工全過程未發生較大的工程變更，上述內容僅供參考。
3.3認真完成質量檢測及工程驗收
為了確保本工程施工質量切實滿足質量目標，在任何一個施工環節完工之后都需完成質量檢測工作，根據工程施工質量檢測的標準，對施工技術的應用情況進行嚴格、細致的檢查，只有在各項技術標準均已合格之后才可以進行后續施工[5]。由于本工程還存在一定數量的隱蔽項目，所以更應該認真完成質量檢測工作，不忽視任何一個細節，確保施工技術合理應用，達到最佳的效果。在工程項目竣工之后，還需由技術管理領導小組對其進行驗收。在確保分項技術檢測工作落實完善的基礎上，對工程進行整體的質量檢測。在進行驗收之前，應將所有關于施工的技術資料全部準備妥當，以便驗收工作小組查閱、比對。如果驗收結果中顯示工程的某個環節存在不足或缺陷，則需根據工程施工技術資料的內容，找到產生此類問題的原因和具置，并在盡量不會影響到其他部分的前提下，采取有效措施對其進行補救和處理。如果情況較為嚴重，則應制定完善的解決方案，并追究技術負責人的相關責任。
3.4加強技術檔案管理力度
從最初的施工準備一直到最后工程交付，應不斷加強技術檔案的管理力度，在確保技術檔案具有較高準確度的基礎上，嚴格杜絕私自篡改等惡劣情況的發生。對于本工程而言，需得到統一管理的技術檔案有：設計圖紙、工程竣工圖紙、工程施工中運用的新型材料及技術、試驗分析結果、工程施工的各項實時記錄、施工技術應用標準及其實際完成以及工程施工質量管理的相關經驗和總結等[6]。這些技術檔案不僅是本工程完成日后養護和整修的重要依據，更是公路橋梁施工建設工作的寶貴經驗。
4結語
關鍵詞：連續箱梁；菱形掛籃；澆筑；施工；
中圖分類號：TH213.1文獻標識碼： A 文章編號：
1、引言
隨著科學技術的進步以及新工藝和新材料的應用，建筑混凝土和預應力體系得到迅速發展,同時也帶動了預應力連續梁菱形掛籃懸臂澆筑的施工應用，采用菱形掛籃懸臂澆筑施工技術具有外形美觀、結構簡單的特點，而且受力明確計算簡便。本文結合具體工程施工實踐，對連續箱梁菱形掛籃懸臂澆筑施工技術進行分析。
2、工程概況
本工程位于邳州東南，工程為繞越公路工程京杭運河特大橋，全長為2147.2m，雙幅全寬為26m。大橋主橋采用的是三跨變高度預應力砼連續箱梁跨越京杭運河航道，跨徑為65m+105m+65m，兩側引橋采用35m和40m裝配式部分預應力砼組合箱梁。引橋下部結構采用柱式橋墩、肋板式橋臺，主橋中墩采用薄壁式墩、低樁承臺，主橋過渡墩采用的是雙柱式墩，引橋和主橋均采用鉆孔灌注樁基礎。主橋連續箱梁施工方法采用的是菱形掛籃懸臂澆筑施工。本文結合具體工程施工實踐，對連續箱梁菱形掛籃懸臂澆筑施工技術進行分析。
3、連續箱梁菱形掛籃懸臂澆筑施工技術分析
3.1 施工流程
連續箱梁菱形掛籃懸臂澆筑施工流程依次是：拼裝掛籃、預壓掛籃、澆筑1#塊、預應力張拉、壓漿、向前移動掛籃，并按照此程序進行2#~19# 橋梁段的施工，之后是掛籃的拆除、邊跨直線段支架的搭設、邊跨直線段的澆筑、邊跨合龍段吊架及剛性骨架的安裝、邊跨合龍段的澆筑、邊跨合龍束張拉和橫向預應力鋼束、臨時支墩的拆除、中跨合龍吊架的安裝、中跨合龍段混凝土的澆筑、中跨合龍束張拉和橫向預應力鋼束、中跨合龍吊架的拆除。
3.2、掛籃懸澆施工
該大橋有4個“T”型懸臂，共有14對梁段，其梁段數量、長度以及和跨中之間的距離分別為：9×3.0米、5×4米，懸臂總長度為47米，其梁段最大控制重量為1332KN。
3.2.1拼裝掛籃
對墩頂0#塊混凝土進行澆筑之后，預應力張拉以及進行壓漿。清除箱梁附近雜物，0#塊附近進行掛籃的拼裝，對于1#梁端及以后的混凝土澆筑是由懸臂完成。
（1）安裝主桁系統
首先，采用砂子和鋼板找出平梁頂面，對0#段中線進行測量，按照墨線將墊座整齊排放，按照預先留下的孔洞采用精軋螺紋鋼進行錨固，為了確保掛籃走行穩定，在滑道下安放墊座；其次，焊接主桁架、下弦桿支座等部分，對于已經安裝的主桁采用手拉葫蘆進行固定，下一步進行后錨系統的安裝；最后，按照掛籃設計圖紙上的設計要求進行主桁平聯架、前上橫梁、前后吊帶以及分配梁的安裝。
（2）底平臺和模板結構拼裝
安裝完主桁系統之后開始拼裝底平臺，首先在相應位置拼裝底平臺縱梁和分配梁以及工作平臺，吊裝底籃到相應位置，對于前后橫梁分別采用Ф32 精軋螺紋鋼錨和吊帶錨進行固定。完成0#塊的模塊結構施工，不必拆除外側模板，可以利用外導梁進行外側模板的移動并使之固定作為掛籃外側模板。安裝工作平臺可以采用φ48mm鋼管作為護欄，高度大于120cm，既能方便行走也有利于調整前吊點，除此之外還要在護欄外側安裝防護網，確保施工安全。
3.2.2、掛籃預壓試驗
掛籃預壓試驗開始于掛籃拼裝完成之后，其目的是為了消除掛籃的非彈性變形并且評價掛籃強度、剛度及穩定性，對掛籃的安全性能進行驗證，獲得各種有效數據進行預拋高量的設置。
（1）預壓荷載
預壓荷載考慮的是掛籃施工中出現的最不利工況，模擬加載其重量并與實際荷載保持一致，以確保試驗的準確、可靠。
（2）預壓方法
對掛籃進行預壓采用的方法是利用液壓千斤頂對其進行預壓加載，具體而言就是在0#塊進行反力架的設置，液壓千斤頂繼而對其施壓，反力架會在掛籃上產生一定的反作用力，根據所需預壓荷載進行力度的調節。一般而言是參照其受力情況設置4個預壓點，1#的預壓力為510KN，4#的與壓力為510KN，2#和3#主要是模擬底板和頂板的荷載，其預壓力分別為：405KN、405KN。
（3）布置測點
布置測點是針對撓度而言，主要包括：前后下橫梁、掛籃桁架懸臂端的撓度以及后錨點的位移。
（4）觀測內容
觀測工具為水準儀和全站儀，觀測內容為加載過程情況、撓度數據、支架的彈性變形等，以此作為調整模板的依據。
3.2.3、掛籃的前移
（1）前移條件
梁段混凝土進行澆筑完畢，應該及時將掛籃向前移動，前移條件：混凝土強度超過90%、齡期大于7天以及對預應力張拉和壓漿。
（2）前移準備工作
掛籃前移之前需要對以下幾個方面進行準備：第一，拆除側模腹板處的螺栓。第二，松下翼板前后吊點大約12cm并解除螺紋鋼筋鎖定。第三，松下內膜板系的前后吊點大約12cm并解除螺紋鋼筋鎖定。第四，松下底后錨端、前錨端吊桿約12cm并解除螺紋鋼筋鎖定。第五，松下后錨梁。第六，安裝油缸。
（3）前移掛籃
掛籃前移按照以下步驟進行：第一，澆筑梁段并滑移滑道，等滑道移動到相應位置后進行錨固并檢查有無問題，開始移動掛籃。第二，向前移動主桁油缸，確保兩端的偏差必須小于5cm，觀察前后支座和滑道在滑移的過程中相互之間是否平順，以及墊座和壓塊處是否壓緊。第三，確保掛籃移動速度保持在一個恒定的速度，不能太快，掛籃兩端主梁平順滑動，在滑道上進行刻度，每10cm觀測一次，如有問題及時調整，每50cm需要檢測側模、內模以及底模的移動長度是否與主桁移動的長度相同，如有問題應調整至其能夠自然前移。第四，掛籃前移要保證其在滑道上自然平順的移動，不能使用外力強行移動，保證速度不能過快，使其控制在每分鐘20cm的速度進行前移，避免出現支座扣板脫離滑道的情況。第五，同步進行懸臂兩端的掛籃前移，長度偏差應該小于50cm。第六，將掛籃移動到相應位置，鎖定后錨并調整模板等。
3.2.4、拆除掛籃
連續箱梁菱形掛籃懸臂進行澆筑施工之后，開始掛籃的拆除工作，其步驟是按照拼裝時的相反順序進行的，首先拆除掛籃的底籃和模板，然后掛籃主桁后移到墩頂，拆除掛籃主桁桿件也是按照拼裝時的相反順序進行，同樣要注意的要對稱的拆除兩端。
3.2.5、連續箱梁測量控制
（1）線形控制
在連續箱梁菱形掛籃懸臂澆筑施工過程中對于撓度的控制是極其重要的，其中梁段標高的影響因素比較多，主要包括以下幾個方面：掛籃變形量、連續箱梁的自身重量、預應力的大小、施工荷載、日照及溫度變形、結構體系的相互轉換等。其中，對于撓度的控制將對施工質量產生直接影響，因此必須嚴格控制。
（2）確定立模標高
確定立模標高需要先考慮縱向束張拉之后的情況，其影響因素有以下幾個方面：連續箱梁設計高程、掛籃變形、徐變影響、日照溫度變形修正值、澆筑梁段已澆筑懸臂的彈性變形以及施工荷載引起的懸臂彈性變形等。
（3）施工中測量控制要點
控制點有以下幾點：第一，混凝土澆筑時的高程和軸線觀測點；第二，混凝土澆筑后的高程觀測點；第三，預應力張拉之后的高程觀測；第四，為了保證合龍精度，在合龍之前相互連接的兩個懸臂的末段要進行聯測；第五，箱梁懸臂進行澆筑施工的最后階段需要對其施工荷載、合龍束張拉情況以及結構體系的轉換情況等進行觀測。
4、結語
本文結合大橋的施工實踐，比較了其他掛籃形式，總結了連續箱梁菱形掛籃懸臂澆筑施工特點，其施工要點為：掛籃為了避免出現扭轉的現象要求行走速度要慢行同步，掛籃的底籃要有足夠的強度，要對掛籃變形進行嚴格的觀測，混凝土初凝時間要嚴格控制在8h以上以防混凝土澆筑過程中出現斷裂的現象，預留孔應該做到不歪不斜，吊點均勻受力。除此之外，連續箱梁菱形掛籃懸臂澆筑施工還要注意加強安全教育建設，注意安全施工。
參考文獻
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關鍵詞：橋梁工程；鋼箱梁；頂推施工；技術難點
在橋梁工程中，加強鋼箱梁頂推施工技術的應用，主要是考慮到在施工中不用采取大型起吊機械設備，占地少，能同時實施鋼箱梁頂推和安裝邊跨支架梁段。而鋼箱梁由于大跨徑橋梁常見的一種多結構焊制的箱梁結構，鑒于其自身具有較大的自重，所以必須將鋼箱梁頂推到臨時橋墩的基礎上才能完成整個工程的施工。但是在實際施工中，也經常會遇到這樣或那樣的技術難題。以下筆者結合某工程實踐予以探究。
一、工程概況
本大跨徑橋梁屬于高架橋。其基本情況如下：①16聯，總共分為三跨連續梁，其中第一跨為1到5聯；第二跨為第6聯；第三跨為7到16聯。第一跨和第三跨的孔間距均為25m，且屬于預應力砼，而第二跨屬于中跨，其鋼箱梁長在包含鋼混結合段在內共201.2m，并在預應力砼箱梁和鋼箱梁相交處安裝了鋼混結合段，長度為2m。②為了滿足橋梁構造和運輸與施工方面的條件，將第二跨鋼箱梁分成了A、B、C三種梁段，其中C段屬于鋼混結合段。③在16聯三跨連續鋼箱梁中，直線梁和曲線梁分別為2聯和14聯，總長度為1542m，箱梁的高度為2.4m，為矩形雙柱橋墩，有固定墩、非制動墩以及聯間墩組成。④第二段的跨徑中不僅需要從城市主干道跨越，而且還會對既有線路的影響，因而成為本工程的難點所在。⑤橋梁單幅寬度為14m，屬于全焊扁平結構，鋼箱梁的總質量為1,420T、總面積為2,030㎡，所以每平米的鋼箱梁重量高達700kg，因而本工程決定采用頂推施工技術進行鋼箱梁的頂推。
二、頂推施工技術難點總結
在本橋梁工程施工中，頂推施工技術方案中，主要是利用導梁進行連續頂推，共頂推兩次，第一次和第二次的頂推距離分別是50m和95m，當連續頂推的千斤頂在臨時墩上將鋼箱梁頂推到噸位之后，利用豎向的千斤頂將鋼箱梁放到永久墩完成施工。以下就其技術難點進行總結：
1．主梁計算難點
在本工程中，由于需要頂推的鋼箱梁長度較長，共192.7m，所以為了更好地確保頂推的施工質量，其主梁的計算是整個工程的技術難點之一。為了更好地加強對其的處理，確保主梁計算的精準性，緊密結合鋼箱梁的界面特點，結合鋼箱梁的頂推重量以及導梁的長度，將其剛度和每米的自重為鋼箱梁剛度和自重的1/5，施工過程如下圖所示。從圖1可以看出，當鋼導梁位于最大懸臂時是頂推施工最不利的位置，通過對施工過程的模擬和給分析以及計算，對第③到第⑨段的主梁最大應力、最大豎向反力、最大橫向反力進行了計算，結果如表1所示。在表1中：A、B、C、D、E、F分別代表：剪應力、上緣壓、上緣拉、下緣壓、下緣拉、換算應力；a、b、c、d、e、f分別代表1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#墩、6#墩。
2．鋼箱梁制作難點
在本工程中，由于鋼箱梁需要施工現場制作，而本工程屬于大跨徑橋梁，所以鋼箱梁的制作也是本工程的技術難點。其制作工藝流程如圖2所示。由此可見，在這一制作工藝中，鋼箱梁的焊接是最為復雜的工藝，也是難點所在。所以就需要在焊接過程中嚴格按照設計標準，對坡口的形狀與尺寸和焊接方式以及條件等工藝參數，并利用二氧化碳作為保護氣體。
3．滑動與導向裝置施工難點
（1）基本情況分析在本工程施工中，滑動與導向裝置施工也是本工程的難點所在。首先就滑動裝置來看，其主要分為上下滑道。在本工程中，主要是在腹板的下部底板的周圍設置了頂推滑道，且在其腹板的下部安裝了“”型的加筋肋。并在頂推滑道的中心位置，順著縱向的方式通長設置了高肋板（80cm）予以加強，從而有效的預防了鋼箱梁出現變形的情況。（2）下滑道設置在本工程中，下滑道包括了下滑板和滑道梁，其中滑道梁的根數為2根，材料為30b的槽鋼，而下滑道的跨度和有效長度分別是0.3cm和2.0m。在結合以往的工作經驗，由于在頂推鋼箱梁時經常出現上滑塊擠壓卡住的情況，而又要將鋼箱梁頂起，所以在本工程中，在沒測的滑道梁兩邊均設置了吊籃，并在吊籃內放置液壓千斤頂（100T，備用）。而下滑板由鋼板制作，規格為500×500×20mm，數量為5塊，且在每塊下滑板上包裹了不銹鋼薄鋼板片。（3）施工難點分析雖然在安裝滑動裝置時較為順利，但是在導向裝置安裝過程中，由于一般施工時都需要實現橫向定位于頂推導向，而本工程中由于拼裝時的鋼箱梁階段較大，現有的導向裝置難以滿足實際施工的需要，所以本工程中將導向裝置進行了改進，采用橫向限位器，并對其導向輪組利用螺母和肛周將其固定在下滑道的鋼板面，這樣就能有效的避免空間問題，同時又能滿足固定和導向的需要。
4．頂推施工中的難點
在本工程中，對鋼箱梁進行頂推時遇到了諸多困難，以下就遇到的技術困難和解決措施進行分析。（1）撓度值的確定在本工程進行頂推施工時，首先就是在1#墩和4#墩之間進行頂推平臺的搭設和預拼裝，雖然在拼裝過程中采用的起吊裝能負荷實際需要，當時當頂推的一定程度之后，就需要拆除導梁，從而將改變鋼箱梁的位置之后才能進行后座支座的安裝。由于當鋼導梁位于最大懸臂時是頂推施工最不利的位置，且此時鋼箱梁導梁前部的撓度值最大，此時為了將其控制在合理的范圍內，就是此次頂推方案能否得到順利實施的關鍵，由于在本工程設計中，其撓度值范圍是213.5-340mm之間，組合應力是在119.3-220MPa之間，在主梁計算過程中，并沒有將其作為計算范圍進行計算。所以為了處理這一技術難點，在設計人員的技術支持下，施工方利用現有的空間有限元軟件對整個橋梁的大單元模型進行了初步構建（圖3所示），并對頂推過程進行模擬，具體如下圖所示，最終在模擬計算過程中，其所得的撓度值和組合應力均能滿足設計標準，最終為整個方案的實施奠定了基礎。（2）安全防護技術要點就本工程來看，其鋼箱梁施工流程如下：鋼箱梁下料和放樣鋼箱梁制作鋼箱梁預拼裝鋼箱梁運輸鋼箱梁吊裝梁段初次定位精確定位臨時固定焊接梁段檢測焊縫頂推到位涂裝橋面附屬設施施工。除了上述技術難點外，在安全防護上也遇到了技術難題。
三、結語
綜上所述，大跨徑橋梁工程中鋼箱梁頂推施工技術的應用難點較多。所以在今后的工程中，我們需要緊密結合實際，切實掌握其技術難點，切實加強對其地處理，才能更好地確保整個頂推施工的質量，從而為工程質量的提升奠定基礎。
參考文獻
【關鍵詞】掛籃；懸臂澆筑；施工工藝；技術
一、橋梁掛籃懸臂施工技術分析
（一）橋梁掛籃施工前期準備工作
在實際的懸臂灌注施工中，掛籃是懸臂灌注施工中極為重要的環節，若想掛籃能沿著軌道順利進行將其吊懸臂梁上，懸臂梁施工就要確保無誤。因此在掛籃設計的時候，掛籃與梁段砼配重特殊情況下不得超0.7，努力提高其安全系數，均不得小于2，確保剛度符合要求。掛籃施工工期要盡量縮短，懸臂灌注的質量要高標準，在掛籃上懸臂梁之前，必須對墩頂進行沉降預壓消除非彈性變形，還要對掛籃做載重測試試驗，能滿足各個階段的施工要求。
（二）懸臂掛籃中掛籃的制作與安裝
橋梁懸臂掛籃施工實際操作中，是有一定的制作和安裝順序的。因此安裝人員必須嚴格遵循。首先，施工人員要檢查橋梁施工現場的環境和安全。檢查施工技術人員技術是否過關；掛籃是高空作業，安全技術交底是否到位；施工環境是否達標；施工設備是否到位；施工資料是否完善；掛籃安裝過程中，必須嚴格按照掛籃的安裝程序和要求，對掛籃的安全工作要做到隨時監測。與此同時，施工人員也要做好相應保護，可在掛籃周圍設防護網，這樣也可避免危險物品的掉落砸人。
（三）掛籃中鋼筋混凝土的澆筑施工
1、在模板安裝前，應對模板的剛度、承載力和穩定性進行驗算。為保證砼外觀和順利脫模，施工人員必須嚴格挑選合格的脫模劑并在模板內側涂刷均勻。避免因為脫模劑質量問題和涂刷不均而導致最后的脫模效果。安裝中一定要確保連接縫的緊密性和密實度。發現問題，可以采用塑料泡沫處理的方式預防混凝土漏漿。此外，端頭模板的安裝工作施工人員也不能小覷。千萬不要讓梁端出現了錯位，做到安裝準確無誤。模板安裝結束，必須立刻檢查檢測模板高度、垂直度，檢查支撐、拉桿螺栓，連接件等，出現問題及時解決，堅決杜絕漏漿、跑模情況出現。對所有構件的模板質量必須檢驗后格后進入下道工序施工。
2、鋼筋混凝土澆筑施工前，施工人員接愛安全技術交底，根據圖紙確定最佳的施工方案，減少和避免鋼筋施工中交錯干擾。施工完成后清數鋼筋、錨頭的數量，認真的檢查所有的預埋件、管道坐標、定位鋼筋、錨頭的安裝位置，確保無誤后下達砼開盤澆筑。
3、在筋混凝土澆筑具體施過程中，應嚴格遵循期施工順序：從墩頂0號塊，兩側對稱懸澆，邊孔支架現澆，主梁跨中合梁。施工方法中應考慮溫度受環境的影響，而溫度又直接影響到鋼筋混凝土澆筑，如在合攏時，就應選在一天中氣溫最低時澆筑。所以在施工過程中，施工人員要依據經驗結合項目特點及現場情況具體操作，對施工的溫高、變形、應力值進行相應的控制與調節。
（四）張拉、合攏及體系轉換
1、在預應力筋張拉中一般應上下、左右對稱張拉，連續梁的合攏順序為先邊跨、后次跨、再中跨。
2、合攏段的長度宜為2米，合攏前應觀測氣溫的變化、梁端高程及懸臂端間距關系。合攏段的砼強度一定要提高一個等級，且在一天氣溫中最低時進行。在澆筑過程中逐步撤除兩端懸臂端的壓重，才樣才能保證懸臂梁的撓度保持穩定。
3、連續梁的體系轉換，應在合攏段及全部縱向連續預應力筋張拉、壓漿完成，并且解除各墩臨時固結后進行。
二、掛籃懸臂澆筑施工方法的優點
在我國，根據當下的施工發展現狀，掛籃懸澆施工技術發展方向主要如下：
第一，掛籃的結構形式新穎，掛籃的自重不斷減輕。由于掛籃的重要技術指標包括一般采用掛籃自重與懸澆梁段重量之比和一次懸澆最大梁段重量的能力等參數，所以施工技術的關鍵點之一是減輕掛籃自重。減輕掛籃自重，使得網絡掛籃所需要的材料和設備減少，同時節省了各項費用包括制造、運輸、安裝、拆卸的費用，進而使橋梁設計更為經濟合理。
第二，混凝土橋梁結構與掛籃的標準化。掛籃設備在國外已經發展成為規格化和系列化，而且國外對懸臂澆筑施工的預應力混凝土箱型梁已經有了定型設計。在我們國家一般大多數施工單位都可以進行加工，而且能從中積累大量的施工經驗和方法，可以將現有的經驗標準化。
第三，分段施工工藝更加成熟。能夠在施工方案上進行改良和改進，從而總結施工經驗，使循環的周期不斷縮短，而且在保證施工質量的前提下，可以將總工期縮短。
第四，新設備和新材料的廣泛應用和開發。如中線和標高的調整及其控制、箱梁的分段澆筑工藝以及施工各個階段的安全度驗算都有很大程度的保障。積極促進新設備、新技術和新材料的應用和開發，能進一步推動預應力混凝土連續梁橋的發展，促進掛籃懸臂施工技術的進步，從而使掛籃懸臂技術的發展前景更加光明和廣闊。
三、掛籃懸臂澆筑的適用性
橋梁的施工是對于建造者來說是復雜而艱難的，施工者與管理者要多方面的配合，然后建造橋梁會需要多方面協調配合，是一個長期的工程，從實際施工到各方面的理論，都要保證做到一絲不茍，認真對待。
橋梁從開始準備施工到工程竣工工程時時刻刻都存在風險，在施工的過程中，要嚴格認真的檢測工程中所用到的材料。如果材料強度沒有按規定完全達到預定的設計強度，橋梁的承載力就會很低，所以橋梁就會處在最危險狀態。在橋梁的施工中除了因為材料而導致橋梁的承載力降低，也會受到許多不確定因素的影響，比如：物理的不確定性，化學的不確定性，模板的不確定性，統計的不確定性，天氣因素的不確定性，以及人為因素的不確定性和自然因素的不確定性。因此采用懸臂施工的砼橋梁，在施工過程中受到砼材料本身的不穩定性和非均質性，還要受到溫度，濕度，時間等各種因素而影響混凝土的耐久性。懸臂施工的砼橋梁在施工過程中，不同階段的內力也許會小于設計值，還有位移也許會偏離設計值，這些諸多因素都是需要我們精心施工加以控制。
結束語：
根據對我國現有的橋梁坍塌事故的調查統計表明，除地震因素外，導致橋梁坍塌事故的主要原因就是設計和施工不當，而在公開報道的事故中，就是在橋梁施工過程中，對于安全沒有足夠的重視導致，故施工過程對橋梁的安全至關重要，所以在施工中一定要做到的就是重視安全問題，對于每個細節都做到深入的研究。掛籃施工技術相對于支架、吊裝等其它工法，能更有效的節省了人力，財力等資源，節約施工成本，縮短建設周期。
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關鍵詞：市政道路;施工技術;現澆混凝土箱梁;
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
現澆混凝土箱梁憑借其美觀的外形和施工的方便等優點，而被廣泛運用到交通立交橋、跨路橋梁和城市市政橋梁等建設工程中。其在施工過程中主要有以下幾個工藝:橋梁基礎處理、模板支架架設、鋼筋的綁扎、箱梁底模的支撐、箱梁混凝土澆注、預應力鋼絞線施工、內外腹板拆除等，其對施工的工藝有著嚴格的要求，對于施工工序如何保證連續性與緊湊性是相當關注。另外也要求各個相關施工團隊之間的工作必須進行一定的交流和配合，致使流水作業能夠搭配合理，在施工的管理上要統籌兼顧、考慮整體情況。現澆混凝土箱梁施工技術在市政道路的工程建設中得到較好的應用，能夠滿足投資資金、工期以及質量的控制要求。下面將對其施工工藝以及施工中的要點進行相關闡述，希望對各位讀者有一定的幫助。
一、施工工藝準備
1.地基處理
滿堂支架法施工前，對支架地基采用碎石土換填2m處理。根據箱梁的結構尺寸和碗扣式滿堂支架的構造要求，地基處理寬度按照橋面寬度每側外加寬1m。
2.混凝土施工
在處理完畢的基礎上澆筑20cm厚C20混凝土，砼澆筑寬度同地基處理寬度一樣。
3.地基的排水
地基處理完畢之后，在四周挖設排水溝（右側利用原有水渠），防止由于水的不斷侵蝕導致處理的地基出現沉降或者降低地基的承載力，以至于破壞滿堂腳手架的整體穩定性。
4.支架搭設
（1）支架搭設前，技術人員將碗扣式支架縱橫位置在砼面上彈出，
在縱橫十字交叉處安裝底座。
（2）砼面縱向擺放10cm*12cm方木，底層方木與頂層方木縱橫錯開，防止不均勻沉降。
（3）普通碗扣式滿堂支架
碗扣式支架縱向間距為0.6m，橫向立桿間距為0.9m，橫桿步高為1.2m。剪刀撐沿線路方向每5m在橫截面上設置一道，剪刀撐在縱向上設置四道；剪刀撐與地面成45°～60°角。
5.支架頂部縱向和橫向位移控制機制
支架頂部縱向方木與支架綁扎牢固，縱、橫向方木間可靠連接。支架之間用鋼管可靠連接，順、橫橋向支架體系與既有橋墩之間牢固連接形成支撐體系，防止因地基沉降或其他施工因素產生支架頂部縱向與橫向位移，造成支座移位。
6.支架預壓
（1）支架檢查
支架搭設完成后，對支架平面位置、頂面高程及預拱度等進行全面復核，并對支架安裝的牢固、整體及安全性進行全面檢查、驗收，檢查支架搭設、安裝、受力的整體性、均勻性，保證支架的整體強度和剛度，確保支架在施工過程中的安全可靠，具體檢查項目及內容為：
1）支架搭設是否按要求的平面尺寸，各桿件尺寸及間距是否按設計要求。
2）支架基礎是否堅實、平穩、牢固，支架底座是否逐一支墊方木，并與基礎聯接密貼，保證支架及各桿件受力的整體均勻性。
3）支架各桿件是否聯接牢固，斜桿、剪刀撐是否按要求進行設置并連接鎖定。
4）支架頂縱、橫梁（方木）及模板之間密貼并連接為整體。
5）縱、橫梁（方木）是否已用鐵絲連接緊密，位置是否準確。
6）支架周圍隔離、警戒措施是否齊備，施工專用上下通道及安全、防落網是否設置完全，保證施工安全無事故。
7）支架周圍、上下通道及支架頂照明設施是否齊全、完善、規范，要確保夜間施工安全。
8）現場施工人員已接受安全教育并通過考核。
（2）支架預壓
支架搭設完成，經驗收合格后，開始鋪設底模，在底模上進行預壓。預壓采用砂袋，預壓重量為梁體重量的120%且與梁重分布對應。預壓加載前，先在支架頂設置水平觀測點，觀測點橫向分別布置在箱梁兩側翼板邊緣、腹板及底板中央各設置一個，縱向布置自跨中向兩邊按5m間隔設置。觀測點設置完成后對各點的高程進行全面測量記錄。卸載順序為先翼板后底板，也要對稱進行。預壓荷載卸除完畢后，測量各點標高。測量采用精密水準儀，測量人員用專用表格對每次測量數據進行詳細記載，根據現場采集的數據及時進行計算、分析、處理、修正，得出系統變形值。按預壓所得的支架系統彈性變形值進行模板標高調整。
7.支座安裝
在支座安裝前先復核墊石位置、標高，符合要求后方可進行支座安裝。安裝前認真檢查支座連接是否正常，但不得隨意松動上、下支座連接螺栓。澆筑現澆梁時要預埋鍥形塊鋼筋。
8.模板安裝
模板采用12mm厚竹膠板，支架搭設完畢且支座安裝完成后，底模一次鋪設完成，預壓完成并調整好底模后安裝其他部分模板。預壓完成后根據測量結果調整支架及底模標高，按要求設置預拱度，預拱度=設計預拱度+支架系統及地基彈性變形值，梁底立模標高=設計預拱度+設計梁底標高+支架系統及地基彈性變形值。標高調整完畢后，在底模上進行放線定位，經驗收合格后，先綁扎底板及腹板鋼筋，再安裝內模和端模。模板面要平整光滑，模板縫用雙面膠填充并涂刷玻璃膠或膩子防止漏漿。脫模劑采用機油，指派專人涂刷，保證其均勻、平整、顏色一致。側模肋板采用雙φ48鋼管，豎向布置，間距30cm，肋板外側加橫肋，橫肋采用15cm×15cm方木，通長布置。采用φ16拉絲將外模橫肋與內模固定，拉絲縱向間距0.9m，豎向間距0.6m。內模用鋼管支架支撐牢固，外側模用斜撐支頂牢固。
9.鋼筋綁扎
鋼筋工程先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，待內模安裝好后進行頂板鋼筋的綁扎。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板之間設置砼墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開，排列整齊，并且每平方米不少于4塊。各種預埋件和預埋筋包括豎排氣孔、泄水孔等，均按設計圖紙的要求設置，并準確定位。
10.預應力筋安裝
預應力筋采用Φs15.2mm、抗拉標準強度Rby=1860Mpa，張拉控制應力бk=0.75Rby=1395Mpa。鋼筋綁扎完成后安裝預應力管道，安裝前仔細檢查定位鋼筋，保證管道的平順，位置準確。當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當調整梁體鋼筋或進行適當彎折。固定管道的定位網鋼筋與主筋焊接，定位網與預應力管道用細鐵絲捆扎，使制孔裝置上、下、左、右均不能移動，錨下墊板，應保持同心，支承板面應垂直于管道軸線。預應力筋在鋼筋加工場下料加工，人工穿孔。切割后的鋼絞線應進行梳理順直及編束，然后用扎絲每隔2m～3m綁扎一道，其扎絲扣置于鋼絞線的空隙里。預應力筋在澆筑砼前應先穿入預應力管道。
11.現澆箱梁的拆模
由于箱模體系為鋼或木支撐組合，在拆除內部腹板模板、安裝箱頂板底模時，需要在順橋向每個箱式的零彎局點外頂板上開個天窗，這樣方便拆除和取出箱體頂端的底模。在箱梁的混凝土強度達到80%之后，就可以對箱模進行拆除。最后對開放的天窗用吊模板，進行焊接鋼筋網，使用混凝土進行封口處理即可。
二、砼養護
砼澆筑完成并收面平整后，外露頂面要立即覆蓋清潔的、厚而結實的塑料布。砼終凝后撤去頂面塑料布，用浸濕的棉氈覆蓋，再把塑料布覆蓋在浸濕的棉氈表面，并定時灑水進行潮濕養護。混凝土帶模養護期間，應采取帶模包裹、澆水、噴淋灑水等措施進行保濕、潮濕養護，保證模板接縫處不致失水干燥。養護時間不少于7天。
結束語
在市政道路工程的實際建設中，現澆混凝土箱梁技術得到了相當廣泛的運用。這就會導致在實際的工程項目中，會出現始料未及的問題。因而設計人員和施工人員就有必要認真學習現澆混凝土箱梁施工技術，然后在實踐中不斷運用，這樣才能從中發現問題，進而分析解決問題，事后不斷地總結經驗，才能在今后的工程項目中做得更好。
參考文獻
關鍵詞：先簡支；橋梁施工；分析
[ Abstract ] This article through the analysis the characteristics of the Simply-Supported-to-Continuous structure construction technology in the bridge construction engineering, puts forward the suggestions on construction, for everybody reference.
[ Key words ] simply-supported; bridge construction; analysis
中圖分類號：TU7 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
隨著施工技術在不斷地發展和完善，越來越多的橋梁施工采用先簡支后結構連續技術。與傳統的連續梁技術相比，先簡支后結構連續技術的施工難度比較低，結構的承載能力增強，梁部的伸縮縫和橋面橫向裂縫減少，并能達到了結構連續的目的。在先簡支后結構連續橋梁技術施工中要明確注意事項，嚴格質量的控制，總結經驗教訓，使我國的橋梁建設達到一個新的境界。
1 先簡支后結構連續橋梁結構施工要點1.1先簡支后結構連續橋梁的一般施工流程1.1.1 先預制主梁，在混凝土強度達到設計強度后，張拉正彎矩區預應力鋼束，壓漿并清理主梁底板通氣孔。
1.1.2 設置臨時支座并安裝好永久支座，逐孔安裝主梁，置于臨時支座上為簡支狀態，及時連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋。
1.1.3 連接接頭段鋼筋，設置接頭鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時澆筑連續接頭、中橫梁及兩側與頂板鋼束同長范圍內的橋面整體化混凝土。達到設計強度時，張拉頂板鋼束并壓漿。
1.1.4 接頭完成后，由跨中向支點澆筑剩余部分的橋面整體化混凝土，澆筑完成后，拆除一聯內的臨時支座，完成體系轉換。
1.1.5 噴灑防水層、安裝伸縮裝置、進行橋面系施工。1.2先簡支后結構連續施工技術特點1.2.1 待預制T梁的混凝土強度達到設計強度后，按照1號束、4號束、2號束、3號束順序分別張拉預應力鋼束。1號束的兩根鋼束應同時張拉，防止主梁橫向彎曲。
1.2.2為了滿足施工的要求以及現澆段與箱梁的充分結合和力的傳遞，箱梁連續端頭往往做成有臺階的馬蹄形狀，并按施工操作的要求，預留現澆段的尺寸及其臺階的樣式。
1.2.3 要根據承重梁板和施工拆卸方便的要求來設計臨時支座。
1.2.4 在現澆連續段預埋鋼筋的連接可采用搭接或焊綁條焊,現澆段混凝土采用與梁板同標號的混凝土,為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能,現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑。永久橡膠支座與底模之間的縫隙用經過防銹處理的鋼板或采用竹膠板制作的砂盒墊實密封,嚴防漏漿。
1.2.5 負彎矩二次張拉是對梁板頂面的預應力鋼束進行張拉,這是先簡支后連續橋梁同簡支梁橋的本質區別。預應力鋼束采用高強度低松弛鋼絞線,鋼束張拉采用兩面同時張拉,張拉順序從外側向內側,每次張拉一根鋼絞線,直到張拉結束。壓漿工作在張拉結束后及時進行。
2 先簡支后結構連續橋梁橋的優點
隨著我國經濟水平的提高和交通運輸的需要，高等級橋梁的建設越來越多，對橋梁的工程質量標準也相應提高，橋梁施工技術成為決定橋梁質量的標尺之一。目前，小跨徑的高等級公路橋梁施工技術多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式；中等跨徑的橋梁施工技術則采用裝配式預應力混凝土T梁的形式；對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋施工方法主要采用拼裝法或者平衡懸臂澆筑法。但由于現澆連續梁橋的施工流程復雜繁瑣、成本較高、費工費時，先簡支后結構連續的施工技術應運而生。先簡支后連續橋梁結構是通過現澆混凝土使多跨的的預應力混凝土梁形成連續的結構，優點有以下幾方面：
2.1 建成橋梁變形小、剛度大、伸縮縫少和行車舒適等優點。
2.2 減少使用施工設備，又能避免張拉預應力鋼束造成地面上的障礙，簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁。
2.3 利于技術操作，省工省時，經濟效益高，預制梁能采用標準構件，進行工廠化統一生產和管理。
3 先簡支后結構連續橋梁施工的質量控制
3.1保證臨時支座有足夠的剛度和強度，拆裝方便，落梁均勻。預應力張拉完成后，待壓漿強度大于35MPa時拆除臨時支座。拆除時應做到逐孔對稱、平穩、均勻和同步進行。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴密貼合。
3.2 張拉預制底座應堅固、無沉陷，排水通暢，防止地基下沉。依據設計文件、結合實際施工和生產性試制梁的張拉情況確定底座的反拱度值應。反拱度應做成拋物線，還要嚴格控制保證橋梁安裝精度要。3.3 新老混凝土的連接結合是現澆連續段混凝土存在的主要問題，必須嚴格在預制梁板的端頭進行鑿毛處理。澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間，防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能。先簡支后結構連續每聯各現澆連續接頭的澆筑時的氣溫應該大致相同，溫差控制在5℃以內，并在一天氣溫最低時安排施工。
3.4 濕接縫澆筑時宜在氣溫較低條件，并作好養護，防止裂縫。現澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。嚴格按設計文件要求執行接頭混凝土澆筑順序，從主梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不要超過3個月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應采用鋼模板，并應有足夠的剛度和強度。模板安裝牢固后，沖洗已經鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應刷一層水泥凈漿。混凝土澆筑和振搗采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設計厚度。
4 結語
近些年來，先簡支后連續結構體系橋梁施工技術得到了極大地推廣，在我國公路上修建的高等級的大、中橋梁大部分都選擇這種技術。隨著橋梁建設理論和科學技術的飛速發展，橋梁的施工技術不斷地得到改進。近幾年，出現了先簡支后結構連續橋梁的施工新激素，它避免的簡支梁橋和連續梁橋的缺點，兼有兩者的優點，因此，這種先進的施工技術迅速得到推廣應用。目前，我國高速公路橋梁設計中原來單一的簡支梁橋或連續梁橋正在逐漸被先簡支后結構連續梁橋所取代。
參考文獻：
關鍵詞：橋梁結構；施工技術；質量管理
Abstract: The rapid development of highway in China, the bridge has become a very important part in the construction of highway. This paper makes concrete discussion on the construction technology of bridge on the lower part of the.
Key words: bridge construction; construction technology; quality management
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、橋梁上部結構施工技術
1.預應力梁板預制
預應力梁板可分為：先張法預應力和后張法預應力。一般16~20m梁采用先張法預應力，30-50m梁采用后張法預應力。采用先張法預應力的梁，預制場建設比較復雜，要配套多條張拉線，每條張拉線由張拉臺座、張拉橫梁，臺座支撐當及松錨砂箱。后張法預應力當是梁預制完成后，砼標號達到100%后，利用梁兩端作為臺座，梁體作為支撐梁進行鋼鉸線張拉，不需要建造張拉臺座。
（1）先張法預應力梁預制方法
先張法預應力梁的施工，是先將鋼絞線穿于鋼橫梁，預制場兩端均有臺座和鋼橫梁，一端橫梁布置有松花江錨砂箱，張拉千斤頂在另一端橫梁上張拉鋼絞線。按設計要求的預拉應力，對每根鋼絞線按控制應力的20%、30%、50%、80%、l00%，即將一條張拉線的全部鋼絞線都拉至20%后，再進行30%張拉，如此反復張拉至100%，最后進行一次超張拉錨固松出千斤頂。鋼絞線張拉時，預制場內要做好防護措施，預防鋼絞線被拉斷產生傷人事故。鋼絞線張拉過程中及張拉完成后，預制場內不允許電焊，因為這時鋼絞線變為地線，會產生火花將鋼絞燒傷燒斷。鋼絞線張拉完成后，即可進行梁板的預制當梁板砼的標號達到100%，即可進行松張，松張的方法是：將砂箱內的砂緩慢放出來，即可消除加于鋼橫梁的預加應力，最后用切割機切斷每根梁的鋼絞線，預制梁即完成，就右起吊外立存放。
（2）后張法預應力梁預制萬法。
梁的鋼筋安裝完成后，安裝渡放管，將鋼絞線來穿進波紋管，安裝錨板，然后安模澆注砼，養護砼標號達100%后，按設計的預拉應力，在梁兩端同時采用張拉千斤頂張拉每束鋼絞線，同樣按控制應力的20%、30%、50%、80%、100%交錯張拉完成，最后張拉錨固，松出千斤頂。張拉完成后，采用高壓壓水泥漿灌滿波紋管，將鋼絞線固結再養護幾天，梁即可吊運。
2.橋梁安裝
大跨度的箱形拱橋的拱箱吊裝，一般采用塔架纜索吊裝，技術復雜，目前采用最多的是20~40料跨的預應力梁板橋，一般采用龍門吊配合架橋機吊裝，架橋機、龍門吊的設計復雜，在此不作介紹。
3.先簡支后連續梁的施工
一般是按簡支梁預制，在預制過程中先予埋鋼筋，預留負彎矩鋼絞線孔道。梁吊裝上橋后，將梁與梁之間預埋的鋼筋焊接，澆注接頭濕縫砼養護標號達到100%后，穿多彎矩鋼絞線，張拉鋼絞線、壓漿、即完成了連續梁的施工。
4.中承式橋梁上構施工
中承式橋一般為大跨度橋梁，橋面梁板是由鋼索懸掛起來的。施工等程序是：先施工墩(臺)，預制拱肋，然后采用塔架纜索吊裝拱肋，拱肋合攏后，現澆橫向聯系風構肋；懸掛橫梁預制，采用纜索吊裝，每根橫梁均用鋼索懸掛于拱肋上，將每根橫梁按設計要求調整到預定的標高。懸掛橫梁全部安裝完成后，以橫梁作為支承點，安裝底模板，安裝縱向梁板鋼筋，然后連續澆注砼，將縱向梁板與懸掛橫梁(橫梁板預埋有鋼筋)聯成整體，橋面施工完成后，按設計要求，重新調整每根鋼索，使橋面相應斷面的高度達到設計要求；最后將鋼索兩端頭封錨。
5.斜拉橋梁上構施工
目前斜拉橋技術復雜，施工難度很大，多在特大橋中采用的橋型，要求素塔基礎的地基承載力很高。這種橋型的橋面梁是多箱箱梁。箱梁的施工方法有兩種；一種是預制的預應力箱梁，每跨分多段預制，預埋梁段連接鋼板，預留鋼絞線管理體制道。另一種方法是采用掛籃分段現澆。
（1）預制箱梁的安裝方法
箱梁段從預制場通知滑道裝上船，船將梁段運至相應安裝位置的水面上，然后采用’安裝在橋面上的懸臂吊機，將梁段吊段吊起達到設計標高，每段梁段每邊用兩根鋼索分別扣在索塔上，張拉鋼索將梁段扣住，依次吊另一段梁段就位，扣好鋼素按設計要求將梁段對接錨固。
（2）掛籃現澆箱梁梁段的方法
因受水深不夠的影響，預制出運碼頭條件不具備，或是預制場地制約，這時才采用掛籃現澆箱梁梁段。這種方法就是利用掛籃作為箱梁梁段的工作平臺，預制完成養護養至設計標號后，即安裝鋼索扣于索相應位置上。梁段連接，預應力張拉，機索調整錨固均按設計要求的程式、序調整，然后封錨。這種施工方法缺點是施工進度較慢。
二、橋梁下部結構施工技術
1.放線定位要點以及目標值
(1)對橋梁軸線控制點以及水準基點進行復核測定，在橋墩中樁測定的基礎上，每一橋墩各設一組十字樁并經過專業的測量監理工程師核對確認，便于控制橋墩的縱、橫軸。
(2)曲線上的各橋墩之縱向中心線都在各橋墩的切線方向上，橫向中心線都應在各自的法線方向上。橫橋向中心線，在橋墩每側至少埋設兩個樁，間距不應小于30m；縱向中軸線埋設亦不少于兩個樁，間距不應小于100m。
(3)施工過程中各樁都應妥善保護，標注部位、編號并涂上各色的油漆，做到牢固醒目并定期進行復核，發現樁位異常時應立即校正。
2.橋臺基坑開挖控制要點及目標值
(1)基坑的大小應滿足基礎施工的要求，對有滲水土質的基坑開挖尺寸，應根據基坑周邊排水要求（包括集水坑、排水管、排水溝網等）和模板設計所需基坑大小確定；一般基底應比設計平面尺寸每邊加寬50～100 cm。基坑邊線位置、基礎軸線和標高應準確測定，必須經監理工程師復核無誤后方可開始開挖基坑。
(2)基坑壁坡度，應根據基坑深度、施工工藝、有無已建地下設施及現場水文地質條件等因素確定。當基坑深度較淺、基坑底位于地下水位以上或基坑底土質良好、土層構造均勻時，基坑坑壁坡度可參照《公路橋涵施工技術規范》執行，當設計另有要求時應按設計規定執行。
3.橋梁下部結構施工中的模板配置工作
一般現澆混凝土墩臺常用的模板有固定式模板、拼裝式模板、整體吊裝模板和組合式定型鋼模板。墩臺側模板的設計荷載主要考慮現澆混凝土對側面模板的壓力和傾倒混凝土時產生的水平荷載。對鋼筋混凝土柱等輕型墩臺還應考慮搗實混凝土時產生的荷載。對模板的技術要求如下：
(1)模板應具有必要的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確，模板板面平整，按縫緊密不漏漿。
(2)拆裝容易，施工操作方便，保證安全，模板制作、安裝的允許偏差應符合規范要求。
(3)模板設計應包括以下內容：①繪制模板總裝圖、細部構造圖，在計算荷載作用下按受力程序分別驗算其強度、剛度和穩定性；②制定模板的安裝、使用、拆卸及保養等有關技術安全措施和注意事項；③編制模板材料數量表，編制模板設計說明書。
(4)驗算模板剛度時，其變形值不得超過下列數值：①結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400；②結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的l/250。
4.橋梁下部結構施工中的鋼筋質量控制措施
(1)鋼筋采購：必須要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格按規定見證取樣，由項目部中心實驗室和總監辦實驗室做平等試驗合格后方能使用。
(2)鋼筋配料卡必須經過技術主管審核后，方可開料，開料成型的鋼筋，應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。專人負責鋼筋墊塊(保護層)制作，要確保規格準確，數量充足，并有足夠的強度。墊塊的安放要疏密均勻，可靠地起到保護作用。
(3)鋼筋焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后，才允許正式作業，在一批焊件中，應進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。焊接時，要注意焊接縫的長度、寬度、深度和幫條的長度，同一截面上，焊接接頭不得大于50%。
(4)墩臺施工前應在基礎頂面放出墩、臺中線和墩、臺內、外輪廓線的準確位置，現澆混凝土墩、臺鋼筋的綁扎應和混凝土的灌筑配合進行。在配置垂直方向的鋼筋時應有不同的長度，以便同一斷面上的鋼筋接頭能符合《公路橋涵施工技術規范》的有關規定。水平鋼筋的接頭也應內外、上下互相錯開。鋼筋保護層的凈厚度，應符合設計規范要求。
(5)鋼筋綁扎完畢，要經過監理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆筑過程中，必須派鋼筋工值班，以便及時處理在施工過程中發生的如鋼筋或預埋件移位等問題。
三、加強公路橋梁施工過程的質量管理
1.應重視結構的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經濟損失。
2.加強混凝土質量管理
首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質量穩定、不變質，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗滲等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設計合理的養護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應力，避免混凝土出現溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內預應力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆筑密實。
3.充分重視橋梁的超載問題
汽車超載主要有三種情況；其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設計；另一種是車輛違規超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發的結構破壞事故。
4.加強橋梁結構質量管理
首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結構形式很多，施工工序和技術較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養生、到預應力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結構的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質量欠缺。
四、結束語
綜上所述，本文針對橋梁整體施工技術的闡述，總結了作者多年的施工心得，有效防止橋梁施工質量問題的發生。不過隨著高速公路發展的日新月日，先進的橋梁施工技術層出不窮，更有待我們不斷學習。
參考文獻：
關鍵詞:連續梁施工；菱形掛藍；形勢應用
掛藍的運用在橋梁的施工中具有很多種，在施工作業的時候最常見的有三種：三角形、菱形、弓形等，本篇文章主要闡述的是菱形掛藍的技術性和在施工過程中的整體運用。
菱形掛藍的承重結構為菱形，主要的桿件是拉壓裝置，結構也比較簡單，除了主要構件的形式有所區別外，該形式的作用原理和施工等都與其他掛藍一致，其中反錨式的行走機構是利用尾部的反掛輪與澆筑完成的梁錨固的軌道向連接，行走是反錨作用力有限。
一、菱型掛籃的技術性能與設計原則
（一）本篇文章我們根據泰和橋贛江特大橋連續粱為例，在此我們分析菱型掛籃的主要技術性能：：（1）菱形掛藍適用粱段的重量上限是：1400KN；（2）粱段長度3-4m；（3）粱高變化范6．06-3．5mI，箱粱頂板寬1 Ore；（4）箱粱底板寬5．2m；（5）掛藍在作業時的想走方式是：無平衡重走行；（6）施工進行時每套掛籃本身重量為：405KH；（7）真對每12M起步時可以安裝兩套菱形掛藍；（8）利用掛藍的前后兩段在作業是比較匡闊，方面了混凝土的運輸和灌溉。
（二）掛藍在設計的時候所要遵循的原則：掛藍在設計過程中應需要全面的考慮所施工的橋梁本身的構造對于掛藍技術點上的要求。首先,掛藍應盡量減少本身的自重，然后，充分的利用梁箱的豎向應力特點進行對掛兩的平衡設計，還需要針對每個梁段的間隙也就是橋梁斷面，應該可以使掛藍面對斷面時可以正常的移動，最后還是需要保證箱梁頂面的作業活動空間的大小，這樣才能方便施工工具的的靈活移動。
二、菱形掛籃在泰和橋懸臂施工中的應用
泰和橋在施工建造的時候，面對當時工期緊張的情況分，施工人員分為5個T構，10套掛籃同時對稱施工，所施工程序步驟如下：
（一）掛籃拼裝O及1#段在支架平臺上施工后即可拼裝兩套掛籃，拼裝程序為：（1）在箱梁腹板頂面鋪好鋼抗、木抗、從0#段中心向兩邊安裝3m長軌遵各兩根，露出箱梁頂面的豎向預應力筋插入軌道底面預留孔內，抄平軌道頂面，量測軌道中心距，確認無誤后，用軋絲錨具把軌道鎖定．(2)安裝前后支座；(3)吊裝菱形桁架 ；(4)用25精軋螺紋鋼筋及扁擔粱；（5)吊裝前上橫粱；(6)吊裝前吊桿，后吊帶，前吊桿也可與前上橫梁一起吊裝；(7)吊裝底模架及底模板，底模架及底模授也可以拼裝好后整體吊裝；（8)吊裝內模架走行梁，并安好前后吊桿‘l#段施工時所用內模為掛籃內模；(9)安裝外側模； (10)日吊裝張拉工作平臺。
（二）懸臂灌注施工每個T構從此2#梁段開始，對稱拼裝好兩套掛籃后，即可進行懸臂灌注施工，其施工步驟為：（1)分片吊裝已預制好的底板，腹板構造鋼筋罔并安裝預應力管道；（2)將lt粱段內的內模架拖出并調整好標高；（3)安裝端模板，并與內外模板連結；(4)綁扎頂板鋼筋并安裝預應力管道；(5)按先底板后腹板由前向后的灌注頗序一次對稱癱注2 粱段；(6)養護及拆模；（7)穿柬及張拉；(8)壓漿。
(三)掛籃行走按上述工藝旌工完畢2#段后，掛籃即可前移施工3#段，行走程序如下：(1)2t粱段頂面找平，鋪設鋼(術)枕及軌道；(2)放松底模架前后吊帶，底模架后橫梁用處2個5T倒鏈懸掛在外模走行梁上；（3)拆除后吊帶與底模架的連結；(4)解除桁架后端錨固螺桿（5)軌道頂面安裝5T倒鏈，并標記好前支座移動的位置；（6)用倒鏈牽引前支座，使菱形桁架，底模，外模一起向前移動，注意T構兩邊要對稱同步前移，以免產生不平衡彎矩；(7)移動到位后，安裝后吊帶，將底模架吊起；（8)解除外模走行梁上的一個后吊桿，將吊架移至2#粱段頂板預留孔處，然后再與吊桿連結，甩同樣的辦法將另一吊架移至2#梁段。
（四）最后一步就是拆除掛藍，待整個工期全程結束之后，就可以講掛藍全部拆除，拆除的基本步奏和順序與安裝順序相反，就可以完成拆除步奏。
三、掛藍使用中的注意事項和施工技術
（一）注意事項
對于施工人員而言施工操作的平臺就是掛藍設施，施工過程中的所有的重量都是掛藍所承擔的。出于安全考慮，對于掛藍的工作狀態就需要進行全面有效的檢查，在前期我們可以對掛藍先進行預壓，來檢查掛藍是否安全穩定，可以承受重力進行安全作業。
（二）大橋掛藍的施工技術
掛藍在還沒有進入到施工現場的時候，我們應當全面的進行施工前的拼接，保證掛藍在整體結構上的完整合尺度正常。
掛藍來到施工現場拼裝的時候，還是要對設備進行一次全面的檢查，因為橫縱的主梁才是掛藍的主要構件，其重量較大。
因此應保證現場的吊裝設備達到其重量標準，如果達不到此要求可能會出現安全事故，在縱主梁安裝是應設置必要的錨固來控制其平衡，防止前傾。前上梁則可以分解然后再現場拼裝。和前面的縱梁一樣，在安裝拼接時需要采取穩定措施，防止其傾倒。特別要注意的是安裝立柱和斜拉桿后，一定要保證橫梁的穩定。并且在現場操作條件允許，掛藍的底部可以采用整體拼裝。在掛藍拼裝成后應馬上進行檢查，保證符合設計要求，并保證節點螺栓、銷子、錨桿等連接準確、安全、運行靈活。最后,還需要對掛藍系統進行必要的預壓載,以此消除掛藍機構的彈性形變，以消除箱梁分段澆筑錯位。
總結
要保證掛藍為施工服務，在施工中應保證安全組裝、規范使用，以保證其運行安全順暢，降低其形變誤差，真正的起到輔助作用。
參考文獻：
[1] 童向華,趙增天. 淺談大橋掛藍施工技術[J]. 中國水運(下半月). 2009(04).
【關鍵詞】箱梁；后張法；智能張拉
1 引言
目前，公路橋梁工程施工中對梁體的預應力張拉常規方法為手動操作，在施工操作中由于張拉設備自身因素、人為因素等客觀和主觀原因，導致張拉力控制不準確、伸長量量測不精確、不能到達雙控的目的等等。由于預應力的施工技術和施工工藝水平落后，導致預應力橋梁的安全性和耐久性得不到保障。為提高預應力箱梁的工程質量，目前智能張拉系統越來越得到重視。本文就25m箱梁在智能張拉和常規張拉過程中施工質量控制存在的差異進行論述，以供預應力箱梁施工參考。
2 智能張拉系統
箱梁智能張拉系統集成了微機自動控制技術、無線傳輸技術、數據監控技術以及箱梁張拉最新理論成果于一體，張拉時系統傳感器實時采集鋼絞線伸長量數據，反饋到計算機，自動計算伸長量，及時校核伸長量是否在±6%范圍內，實現應力與伸長量同步“雙控”。張拉精度控制在1.5%范圍內，較傳統的張拉機具 （千斤頂、油泵和壓力表控制張拉）有了大幅提升，且整個張拉過程實現了自動化、數字化、同步化。該系統還可實現張拉過程的遠程通訊與控制、張拉參數自動打印存儲，確保施工記錄的真實性，節省了成本。
張拉作業程序及要點如下：
（1）張拉前準備工作：檢查張拉梁體混凝土強度，到達設計張拉強度要求后方可進行張拉；檢查錨墊板及周圍混凝土面的平整度，清除孔內雜物；計算鋼絞線張拉力與伸長量的對應關系表；對張拉千斤頂、智能張拉儀進行配套檢查和試運轉；安裝張拉操作臺，將千斤頂、智能張拉儀移至張拉端就位；將工作錨就位、安裝夾片，同時用直徑20mm的鋼管套入鋼絞線內輕擊工作夾片，使其平整；為防止工具錨卡死，不能拆卸，可以在工具錨夾片外圓錐面上墊一層塑料薄膜，或在工具錨環內錐孔表面涂一層劑，保證張拉完畢后千斤頂張拉油缸回程時，工具錨錨環和夾片易于分離。
（2）張拉系統的安裝程序：安裝工作錨（及工作夾片）安裝限位板（限位板有齒口與錨板定位）安裝千斤頂（千斤頂前端齒口應對準限位板）安裝工據錨及工具夾片（應與前端張拉錨具對正）。
（3）張拉順序為：100%N1左100%N1右100%N3左100%N3右100%N2左100%N2右100%N4左100%N4右，兩端對稱張拉，以每束鋼絞線張拉控制力為準。
3 實踐總結
通過本項目前期使用的傳統張拉方式和現在智能張拉進行比對，我們發現智能張拉施工有極為明顯的優勢。由于傳統張拉方式受主觀因素和客觀因素影響較為突出，例如兩端張拉不能達到理論上的同步（人為操作造成的不同步）、張拉速度不同步即導致張拉力及伸長量的不同步（設備因素及操作人員對油泵操作的差異）、張拉持荷時間不能百分百到到規范要求（人的因素）、伸長量測量不精確等等。相反，智能張拉施工恰恰避免了傳統張拉存在的缺點。它可以精確控制張拉應力值大小、精確測量引伸量大小、自動補張、自動采集預應力筋伸長量、及時校核引伸量誤差、真正實現雙控操作，完全能夠滿足新版《公路橋涵施工技術規范》對張拉施工控制的要求。
4 智能張拉實例
下面根據本項目在箱梁智能張拉中，就張拉力精度控制舉例說明。
（1）施工實體：北峪河9號特大橋25m箱梁
（2）主要儀器設備
預應力張拉千斤頂（智能），兩套四臺；
預應力張拉油泵，兩臺，配置相應的壓力表。壓力表、千斤張拉驗前已進行校準（用于傳統張拉）；
預應力智能張拉系統（含智能張拉儀、專業千斤頂等），張拉前已進行校準；張拉用錨具、夾具等均經檢驗驗收合格；
（3）本預應力大橋的箱梁張拉力（智能張拉目標值）：單束鋼絞線3股其控制張拉力為585.9KN，鋼絞線4股其控制張拉力為781.2KN。
（4）本項目對北峪河9號大橋25米箱梁中的其中4片箱梁進行智能張拉后所獲得數據進行了張拉力精度的相對誤差分析。由于數據較多，這里不再列表舉例。
5 結論
通過對4片箱梁的張拉得出：張拉數據64個，其中張拉力誤差在1.5%以內數據62個數，占百分比96.88%；誤差在1.5%以外數據2個數，占百分比3.12%。張拉力相對誤差均值為0.47%。
傳統預應力張拉過程中為了便于張拉時很容易的控制油表（最小刻度為1MPa，小于1MPa的數值只能估讀），將各個油表的目標值寫到卡片上掛到油表上，在張拉過程中張拉力由操作人員目測進行控制。由于設備為人工操作、張拉力為目測，故無法確認張拉力的精確度，但可以明確的是存在壓力表目測的誤差和操作的準確性。預應力智能張拉設備，在張拉前進行相應的參數填入，包括校準公式。系統根據校準公式進行張拉力的計算，因每片梁板鋼束張拉力值不一，換算或者設置在每次張拉前進行。新版《公路橋涵施工技術規范》（JTG TF50-2011）中要求張拉力的精度為1.5%，由以上數據分析可知，在箱梁張拉過程中采用預應力智能張拉系統張拉與傳統張拉方式相比，在保證張拉力精度上具有明顯的優勢。
6 結束語
箱梁預應力施工的質量將直接影響整座大橋的工程質量，影響公路的運營管理和行車安全。傳統的張拉方式已不能滿足現行規范對預應力工程的要求，智能張拉系統改變舊有施工方法，實現了張拉全過程智能控制，真正的實現應力與伸長量同步“雙控”，完全能夠滿足規范要求、保證工程質量。
參考文獻：
[1]公路橋涵施工技術規范（JTG F50-2011）.
