時(shí)間：2022-10-01 11:44:28
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路面施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面；施工技術(shù)；經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
1.前言
在公路建設(shè)中，水泥混凝土路面施工技術(shù)、工藝的好壞，與公路的質(zhì)量、壽命有著直接的關(guān)系，例如混凝土路面開裂，最終造成路面破壞，這樣不僅會(huì)嚴(yán)重影響路面的使用壽命，而且還會(huì)給人們的生命安全與經(jīng)濟(jì)帶來安全隱患。因此，在實(shí)際的水泥混凝土路面施工中，施工人員應(yīng)綜合考慮各種因素，并選擇合理的水泥混凝土路面施工技術(shù)，以便確保公路的量，同時(shí)也避免大量國(guó)家資源、經(jīng)濟(jì)、人力的浪費(fèi)。
2.水泥混凝土路面施工技術(shù)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
2.1水泥混凝土路面厚度及切縫深度要求
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也越來越發(fā)達(dá)。車輛增加、車輛超載，在某種程度上會(huì)給水泥混凝土路面帶來影響，如路面裂縫、路面下沉等。為了降低車輛對(duì)路面的損壞程度，施工人員在進(jìn)行水泥路面施工時(shí)，應(yīng)將水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之間，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同時(shí)，板間的彎拉應(yīng)力也應(yīng)隨之增加，并應(yīng)確保其具有2h/5的縱向切縫，這樣可大幅度增加水泥混凝土路面的質(zhì)量和使用壽命。
2.2硬刻槽施工方法及指標(biāo)
在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技術(shù)主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，機(jī)械硬刻槽，可確保其構(gòu)造深度與相關(guān)的要求及指標(biāo)相符合，同時(shí)也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性與耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面強(qiáng)度增加至40%，可進(jìn)行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，寬3米的原則。
表1刻槽的使用方法
路段 刻槽 作用
普通路段 橫向槽口，間距2cm 確保路面耐磨性與抗滑性
降噪音路段 非等距橫向刻槽，槽寬50cm 降低行車與路面摩擦
彎道路段 縱向刻槽 防止高速行車橫向滑移
長(zhǎng)陡坡路段 45度斜向刻槽 加強(qiáng)行車控制
2.3水泥的選用及處理方法
在水泥混凝土路面施工中，對(duì)于水泥的選用和處理應(yīng)遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技術(shù)規(guī)程》[1]。若水泥混凝土路面的施工處于高溫時(shí)節(jié)，為給水泥混凝土路面的修正和攤鋪提供充足的時(shí)間，在施工完成后應(yīng)加入4.5‰緩凝劑，將混凝土的初凝時(shí)間調(diào)整到3h。此外，高溫時(shí)節(jié)進(jìn)行混凝土路面施工時(shí)，應(yīng)盡量避免硅酸鹽水泥的應(yīng)用，因?yàn)槠渌療岱逯当容^高，會(huì)增加混凝土的變形與收縮，使水泥混凝土路面容易出現(xiàn)裂縫。同時(shí)混凝土攪拌溫度應(yīng)低于60度，可采用混合料摻冰水、碎石材料灑水等方法，可有效降低混凝土的溫度。在進(jìn)行水泥堆放時(shí)，應(yīng)選擇干燥的環(huán)境，避免水泥出現(xiàn)受潮、結(jié)塊等現(xiàn)象。
2.4碎石壓碎值的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
碎石壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)與否，對(duì)水泥混凝土路面的耐久性與強(qiáng)度具有一定的影響作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人員一定應(yīng)確保碎石壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的級(jí)配曲線。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的壓碎值應(yīng)小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度的平均值應(yīng)大于或等于5.5Mpa，這樣可大幅度提升水泥混凝土路面的強(qiáng)度。
2.5水泥混凝土路面碾壓施工的要求
碾壓是水泥混凝土路面施工的重要工序，據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，水泥緩凝土路面壓實(shí)度降低1%，水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度就會(huì)降低0.27Mpa，由此可見碾壓對(duì)于水泥混凝土路面質(zhì)量的重要性，其碾壓的密實(shí)度不僅會(huì)影響路面的強(qiáng)度，而且對(duì)于路面的平整度也有一定的影響。在選擇壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇雙軸振動(dòng)、自重10-12t、碾壓輪寬度大、振動(dòng)頻率大于30HZ、多級(jí)振幅的壓路機(jī)[2]。以便確保水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度和路面的使用強(qiáng)度。在水泥混凝土路面碾壓施工中，應(yīng)遵循以下施工流程：（1）攪拌混凝土；（2）運(yùn)輸混凝土；（3）攤鋪混凝土；（4）碾壓混凝土；（5）制作抗滑構(gòu)造；（6）制作后置縫；（7）進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。
2.6路面滑膜技術(shù)要求
水泥混凝土路面滑膜技術(shù)，是國(guó)際上建設(shè)高質(zhì)量水泥混凝土路面的施工技術(shù)，其主要的施工過程是混凝土的攪拌、混凝土運(yùn)輸、混凝土攤鋪，一般主要用于新建高等級(jí)路面和連續(xù)橋面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的礫石應(yīng)小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比為0.35-0.46、坍落度：礫石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工設(shè)備中，攪拌樓應(yīng)滿足攤鋪機(jī)施工用混凝土的要求與用量，同時(shí)攤鋪機(jī)應(yīng)確保其攤鋪速度大于1m/min，一般設(shè)備配套如下所示。（1）攪拌。主要設(shè)備是強(qiáng)制式攪拌樓，其規(guī)格及數(shù)量應(yīng)大于或等于50平米每小時(shí)，由匹配計(jì)算定。（2）運(yùn)輸。主要設(shè)備時(shí)自卸車或罐車，其規(guī)格及數(shù)量為4-42立方米，由匹配計(jì)算定。（3）攤鋪。主要設(shè)備是攤鋪機(jī)，挖掘機(jī)輔助，規(guī)格及數(shù)量由機(jī)型定。
3.結(jié)論
綜上所述，水泥混凝土路面施工技術(shù)，不僅是控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而且對(duì)公路的正常使用有著直接的影響。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公路的數(shù)量也在不斷增加，同時(shí)人們對(duì)于水泥混凝土路面施工質(zhì)量的要求也越來越高。水泥混凝土路面的施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)的過程，在這個(gè)過程中，施工單位應(yīng)對(duì)水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。針對(duì)不同的路段情況，需采取相應(yīng)的路面施工技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行處理。此外，施工方還應(yīng)大力推進(jìn)新技術(shù)、新材料的使用，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確保水泥混凝土路面施工質(zhì)量得到大幅度的提升。
【參考文獻(xiàn)】
[1]何永泉.公路路面施工過程中滑膜式攤鋪機(jī)的應(yīng)用分析[J].價(jià)值工程，2014，6（12）：13-17.
關(guān)鍵字：高速公路 瀝青路面面層施工
在現(xiàn)代化路面的建設(shè)中，瀝青面層已經(jīng)成為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。大家都知道，瀝青路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、防滲等優(yōu)點(diǎn)，還能抗低溫開裂等。在施工技術(shù)上和國(guó)外相比還是存在著一定的差距，在施工過程中質(zhì)量的控制一直是我們煩惱的。國(guó)內(nèi)既使做了大量的研究，但是還沒有真正形成一套有效的控制方法，來提高工程質(zhì)量，還需要我們大家一起努力來改變這個(gè)局面。
瀝青路面簡(jiǎn)析
在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。據(jù)考古資料，印加帝國(guó)在15世紀(jì)已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國(guó)在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國(guó)于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀(jì)，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國(guó)上海在20世紀(jì)20年代開始鋪設(shè)瀝青路面。1949年以后隨著中國(guó)自產(chǎn)路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展，瀝青路面已廣泛應(yīng)用于城市道路和公路干線，成為目前中國(guó)鋪筑面積最多的一種高級(jí)路面。
二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問題高速公路瀝青路面在進(jìn)行面層的施工過程時(shí)，在施工技術(shù)上還有待提高，其中還是有一些問題的存在，經(jīng)過分析總結(jié)，歸納出有以下幾點(diǎn)主要問題： 1、接縫處理的問題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會(huì)再有，但防水的作用不是相當(dāng)重要的，在現(xiàn)代瀝青路面的施工中，諸如此類，落物這種接縫問題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問題。瀝青面層的離析問題也是很重要的，它主要表現(xiàn)在：上面層每一臺(tái)攤鋪機(jī)的中縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現(xiàn)象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開始施工，又或得是在臨近結(jié)束時(shí)，出現(xiàn)的面層局部離析問題。 3、面層壓實(shí)度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實(shí)度一般都能滿足高標(biāo)準(zhǔn)要求，但是還有一部分測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度達(dá)不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實(shí)度根本沒有達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。 4、原材料質(zhì)量的不穩(wěn)定。瀝青路面的面層施工過程中，施工中原材料的粗細(xì)集料粉塵顆粒質(zhì)量無法保證，比如含量超標(biāo)，基本都是在集料加工過程、集料儲(chǔ)運(yùn)中的二次污染所形成的。有時(shí)，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時(shí)，在不同時(shí)間內(nèi)的內(nèi)部材料質(zhì)量差異較大，原材料的不穩(wěn)定就因此而造成。另外，在碾壓的過程中，由于集料壓碎值偏大，會(huì)造成中、下面層集料被壓碎，此現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。路面集料的供貨來源不同，出現(xiàn)的混雜現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致一系列級(jí)配不穩(wěn)定的等問題。
三、瀝青路面的施工技術(shù)
1 、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度是有講究的，攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況、攤鋪厚度和寬度來設(shè)定,首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定,然后在施工的過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過程中不需要工人進(jìn)行整修,如果有特殊情況,可以在專業(yè)人員的指揮下,通過人工找補(bǔ)或更換混合料,在缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除,以此提高攤鋪質(zhì)量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應(yīng)該控制在6mm以內(nèi),拉力要大于800N,每5M設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機(jī)右側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。
2 、瀝青路面的碾壓
瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟就是碾壓,同時(shí)，它也是施工的最后一步。我國(guó)高速公路建設(shè)正在蓬勃發(fā)展時(shí)期,我們要不斷分析總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),充分認(rèn)識(shí)到了瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路質(zhì)量來說是起著重大的影響,要提高路面壓實(shí)的整體水平,增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能,在碾壓過的程中密切關(guān)注并嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度 ,才能更好地保證壓實(shí)質(zhì)量。其實(shí)在碾壓的過程中,碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會(huì)需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，降低壓實(shí)效率。由此見得,合理的碾壓速度是相當(dāng)?shù)闹匾瑢?duì)減少碾壓時(shí)間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機(jī)可以進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)奶岣?但要記住應(yīng)該控制在5km/h以內(nèi)。速度過慢的話，攤鋪和壓實(shí)之間會(huì)產(chǎn)生空隙，會(huì)直接影響到施工的質(zhì)量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數(shù),來提高工作效率。
3 、瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與接縫施工
想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命效果,混合料的配合、設(shè)計(jì)與壓實(shí)是十分關(guān)鍵。即使再優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實(shí),也會(huì)降低路面的使用功能。壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實(shí)度,增強(qiáng)瀝青路面的耐久性。縱向施工縫:兩臺(tái)攤鋪機(jī)在同時(shí)作業(yè)的時(shí)候,可以通過梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實(shí),這時(shí)就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí),需要將接縫時(shí)出現(xiàn)的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí),從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
四、施工中的注意事項(xiàng) 1、原材料的質(zhì)量問題必須要保證，特別是一些粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，務(wù)必要選取合格的礦物材料；
2、做好施工機(jī)械，質(zhì)量檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備工作，配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)儀器；
3、必須進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，包括馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)和車轍試驗(yàn)抗車轍能力檢驗(yàn)；
五、結(jié)論：
關(guān)鍵詞：瀝青路面 粘層 施工我國(guó)高速公路建設(shè)中，主要的路面結(jié)構(gòu)形式是半剛性基層瀝青路面，在重交通的作用下，層間粘結(jié)不足會(huì)給路面使用性能帶來很大的負(fù)面影響。由此可見，粘層的作用越顯重要。但是，在實(shí)際的施工當(dāng)中存在一些問題，會(huì)影響粘層的施工質(zhì)量，在此進(jìn)行分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工提供一些指導(dǎo)意見。
1.施工中存在的問題
（1）天氣情況達(dá)不到要求時(shí)仍然施工
《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：氣溫低于10℃或者大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得進(jìn)行粘層施工。但是由于工期和經(jīng)濟(jì)等原因，一些施工單位在天氣條件方面達(dá)不到要求時(shí)繼續(xù)施工，造成粘層施工質(zhì)量下降。
（2）需灑粘層的路面未清理干凈
路面在空氣灰塵、降雨和施工車輛行駛過程中會(huì)受到污染，泥土和油污等削弱了粘層材料與路面的粘結(jié)，影響粘層材料的粘結(jié)效果，因此，在灑布粘層材料之前，一定要將路面污染物清掃干凈，部分施工隊(duì)在施工時(shí)，沒有將路面清掃干凈，從而降低粘層材料與路面的粘結(jié)效果。
（3）粘層材料灑布后的防護(hù)不夠
在噴灑粘層材料后應(yīng)及時(shí)封閉交通，但是有些施工單位在施工時(shí)為了趕工期，造成交叉施工嚴(yán)重，施工車輛在剛噴灑粘層材料的路段通行，施工車輛輪胎粘有泥土，還有些使用年限較久的施工器械會(huì)漏油，泥土和油污會(huì)對(duì)剛噴灑的粘層材料造成污染，致使粘層材料和上面層的粘結(jié)效果不理想。
（4）粘層材料未破乳就鋪筑瀝青層
《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定：粘層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青[]破乳，水分蒸發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。同樣，一些施工單位在施工時(shí)，為了趕工期，未等粘層材料破乳就鋪筑瀝青層，這樣會(huì)導(dǎo)致瀝青路面層間有水分，會(huì)影響整條路的使用性能。
2.粘層施工技術(shù)要點(diǎn)
為了保證粘層油的施工質(zhì)量，現(xiàn)經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)總結(jié)如下：
（1）在粘層材料噴撒之前，由材料提供方提供最佳灑布量，嚴(yán)格按照該灑布量進(jìn)行噴灑，并在噴灑過程中對(duì)灑布量進(jìn)行監(jiān)控；
（2）各類乳化瀝青粘層材料應(yīng)盡量選擇在初夏溫暖、干燥的天氣條件下施工，避免在雨天、濕度較大、大風(fēng)或者氣溫較低的天氣條件下施工；
（3）待鋪路面的各種結(jié)構(gòu)性損壞應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)、鏟除和密封，待鋪路面要進(jìn)行一次徹底的清理，清除表面的灰塵、泥土和油污等污染物，必要時(shí)用高壓水槍沖刷；
（4）粘層材料在噴灑時(shí)，要檢查噴撒器械，保證能夠正常、準(zhǔn)確的噴灑粘層材料，必須保證粘層材料均勻的噴灑，噴灑的粘層材料必須成霧狀，噴灑不足的地方應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)灑，噴灑過量的地方要刮除；
圖1 粘層材料正確噴撒
（5）粘層材料噴灑結(jié)束后，乳化瀝青破乳之前，盡量對(duì)噴灑路段進(jìn)行封閉，保證路面的清潔、避免污染，必須待乳化瀝青破乳后，才能鋪筑上一瀝青層。
3.提高粘層油施工質(zhì)量的對(duì)策
粘層材料施工質(zhì)量的提高需要各方面的相互配合、共同努力才能夠?qū)崿F(xiàn)。
（1）施工人員
施工人員的數(shù)量要分配合理，根據(jù)工程量及要求的作業(yè)時(shí)間安排合理數(shù)量的人員；同時(shí)提高施工人員自身素質(zhì)，施工人員應(yīng)有熟練的、滿足要求的施工技術(shù)，有責(zé)任心、具備吃苦耐勞的精神。
（2）施工機(jī)械
在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該配置有足夠的能夠滿足施工要求性能的機(jī)械，同時(shí)要求施工機(jī)械具有很好的使用性能。施工機(jī)械是提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度的重要因素，施工機(jī)械的性能達(dá)不到施工要求，機(jī)械的壽命不夠都會(huì)給施工質(zhì)量帶來十分不利的影響。
（3）原材料
原材料是構(gòu)成施工質(zhì)量的重要因素。若原材料不能滿足設(shè)計(jì)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求，會(huì)直接影響施工質(zhì)量。所以，原材料必須滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求，在使用量上也要滿足要求。
（4）施工組織
好的施工組織可以保證有計(jì)劃地開展各項(xiàng)施工活動(dòng)，保證勞動(dòng)力和各種技術(shù)物資的供應(yīng)，如期按質(zhì)按量完成施工任務(wù)，取得好的施工經(jīng)濟(jì)效益。
4.總結(jié)
隨著交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，對(duì)公路的要求進(jìn)一步提高。粘層在公路使用中的作用越顯重要，提高粘層的施工質(zhì)量，使之復(fù)合相關(guān)規(guī)范要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]全運(yùn)濤．公路施工材料質(zhì)量監(jiān)控[J].黑龍江交通科技，2005.5
【關(guān)鍵詞】橋梁；道路；施工；過渡路段
人們因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展與觀念的變化，對(duì)于出行的要求也日益增多，從而導(dǎo)致了社會(huì)車輛的劇增，這就給道路交通帶來了壓力，尤其是安全事故多發(fā)的橋梁、道路的過渡段。為了保證出行人員的安全，為了使道路交通能更好的為人所服務(wù)，建設(shè)部門必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁道路過渡路段的安全性的考量。本文通過對(duì)橋梁道路過渡路段的多發(fā)、常見問題的總結(jié)，分析橋梁道路過渡路段路基路面施工技巧及注意事項(xiàng)。
一、問題
要降低橋梁道路過渡路段路基路面的安全隱患，就必須要對(duì)過渡路段常見的問題進(jìn)行總結(jié)，并能夠從常見的問題中總結(jié)出其中的一般規(guī)律，從而制定出相應(yīng)的解決對(duì)策。
1、路面斷裂、破損。
橋梁道路過渡路段經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一就是路面的斷裂和破損，破損主要表現(xiàn)在坑洼較多等現(xiàn)象。而這類斷裂和破損無論是大規(guī)模還是小面積，都容易引發(fā)交通安全事故。而之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槁坊粚?shí)得不夠好，再加上如果施工所用的材料的質(zhì)量、配比有任何的小的瑕疵，就會(huì)引起路基的膨脹與收縮等現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象就容易導(dǎo)致路面損壞與斷裂。任何工程無論是房屋還是道路，“基”最為關(guān)鍵，萬丈高樓全靠房基支撐，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出現(xiàn)的問題，那么就會(huì)給道路的安全增加了隱患，尤其是橋梁道路的過渡階段，本來就應(yīng)該加倍重視，如果再出現(xiàn)問題，過渡路段的問題就更頻發(fā)，也就更容易造成斷裂、破損的現(xiàn)象。
2、接口的連接水平不足。
一般而言，一條管道最容易出現(xiàn)問題就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出現(xiàn)問題的地方也就是接口。在生活中，很多橋梁道路的過渡路段經(jīng)常會(huì)看見接口所在的位置不平，專業(yè)來說就是階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這樣的路面會(huì)對(duì)車輛的速度、安全產(chǎn)生一定的影響，另一方面，階梯狀的接口會(huì)讓車輛在過渡路段給道路、橋梁增加沖擊力，就會(huì)影響道路橋梁的路面平坦性。而造成這樣的現(xiàn)象的主要原因是對(duì)材料的選擇不當(dāng)，過渡路段應(yīng)該選擇一些壓實(shí)性極強(qiáng)和排水性極強(qiáng)的材料，而如果不具備很好的壓實(shí)性能和排水性能，過渡路段就無法被夯實(shí)，加上水的作用，就會(huì)導(dǎo)致該地域沉降等現(xiàn)象。
3、路面不夠平整。
評(píng)價(jià)一條道路的建設(shè)效果，最直接的就是道路的平坦性，因?yàn)榈缆肥欠衿教梗瑢I(yè)人士測(cè)量起來也不是難事，而一般人用肉眼觀察，如果經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，也能夠大概看出其平坦性能來，很多橋梁道路的過渡路段正是因?yàn)椴粔蚱教梗瑥亩鴮?duì)車輛產(chǎn)生顛簸，就會(huì)影響車胎和車身，再嚴(yán)重的會(huì)影響車的性能。很多工程隊(duì)伍在橋梁道路的過渡路段對(duì)道路建設(shè)缺乏嚴(yán)格、完善的監(jiān)管制度，所以施工人員往往就不求精益求精，從而也就導(dǎo)致了道路的不平。另一方面，施工人員尤其是機(jī)器的操作人員的專業(yè)能力無法滿足橋梁道路過渡路段這樣復(fù)雜的施工對(duì)象，這樣也就很容易導(dǎo)致路面的不平。
二、策略
上文對(duì)橋梁道路過渡路段常見的問題進(jìn)行了總結(jié)，所以這里提出的對(duì)策也就主要針對(duì)于提出的問題，但只要施工隊(duì)伍對(duì)以上問題進(jìn)行總結(jié)，并借鑒這里提出的具有針對(duì)性，那么對(duì)橋梁道路過渡路段的路基路面的質(zhì)量控制就會(huì)得到有效提升。
1、加強(qiáng)對(duì)排水工作的質(zhì)量控制。
造成路基不穩(wěn)和路面容易破損等現(xiàn)象的原因主要就是路面含水量過多，超過了材料的承載力。一般而言，對(duì)于道路的排水工作主要是加固溝渠、安置盲溝等，當(dāng)然，最主要的是運(yùn)用一些滲透性能優(yōu)良的建筑材料。然而僅僅依靠這些內(nèi)容是完全不夠的，在建筑過程中，施工工人會(huì)根據(jù)自身主觀能動(dòng)性出發(fā)，無法完全按照?qǐng)D紙或要求來建設(shè)，所以最應(yīng)該做的應(yīng)該是加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)對(duì)排水工作等對(duì)路基路面損壞程度嚴(yán)重的工作的質(zhì)量控制。要加強(qiáng)這方面的質(zhì)量控制，需要做到的是：第一，建立監(jiān)督機(jī)制，選擇監(jiān)督人員對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)督；第二，選出責(zé)任人，施工質(zhì)量一旦檢測(cè)不合格可以找到責(zé)任人作出解決措施；第三，提升施工人員的道德素質(zhì)，主要可以是施工隊(duì)伍內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)的說教、培訓(xùn)，或是在招工之際就全方面的考察。
2、加強(qiáng)道路維護(hù)。
修筑工作只是基礎(chǔ)，對(duì)橋梁道路過渡路段的路基路面的維護(hù)依然重要，尤其是橋梁道路過渡路段的路基路面出現(xiàn)坡面，那么維護(hù)就更加重要了。維護(hù)內(nèi)容主要是防止地表水沖刷而導(dǎo)致路面受損，或是路面已經(jīng)受損之后的維護(hù)。維護(hù)時(shí)的方法多種多樣，有很多方法都很有效果，但基本上都是對(duì)不同路基中產(chǎn)生的破損的路面進(jìn)行護(hù)坡，如何選擇護(hù)坡是一大難點(diǎn)，針對(duì)不同的路段不同的環(huán)境，選擇護(hù)坡也就不一樣。路塹邊坡中，一般是實(shí)用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，這樣的作用主要是防風(fēng)防水。而在路堤邊坡主要實(shí)用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，這樣的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以減少破損幾率。對(duì)一些巖石邊坡主要采用的是掛鐵絲網(wǎng)等方式，其主要原因是巖石邊坡容易被風(fēng)化，零碎的石塊就會(huì)影響道路通車，尤其是在橋梁道路的施工路段，零碎的石塊容易引發(fā)事故，所以鐵絲網(wǎng)是一個(gè)比較簡(jiǎn)便且效果很好的方法。
3、搭板法。
搭板法主要是針對(duì)橋頭多發(fā)的跳車問題而提出的，利用搭板法最主要的是對(duì)長(zhǎng)度的選擇，對(duì)長(zhǎng)度的選擇不僅需要專業(yè)的知識(shí)，還需要施工者長(zhǎng)時(shí)間從事工作積累的經(jīng)驗(yàn)。搭板搭建的方法主要為三個(gè)。第一是根據(jù)工程要求和橋梁的實(shí)際情況一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路橋梁的合理過渡；第二是使用較長(zhǎng)的搭板，使得車輛在運(yùn)行中因?yàn)檐囕v的重力而使得搭板彎曲來使得車輛對(duì)地面的荷載力降低，從而減少對(duì)路面的沖擊力，這一方法就類似于“以柔克剛”，搭板在彎曲的過程中會(huì)將車的承載力化解一部分，車輛對(duì)地面的作用力就會(huì)降低，能夠一定程度上緩解路基路面的損壞；第三是利用搭板在橋梁與道路間構(gòu)造類似于反向坡度，應(yīng)該注意的是，必須要確保橋臺(tái)與搭板的高度相同，這一方法具有一定難度，需要施工者精心的設(shè)計(jì)。
三、總結(jié)
橋梁道路過渡段路基路面的施工質(zhì)量一直是道路施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要施工者能夠多用心多用眼，多用心是指要能夠多思考，設(shè)計(jì)出合理的方案，多用眼是要結(jié)合實(shí)際情況來做決定，根據(jù)地段環(huán)境的不同來制定不同的方案。本文主要是對(duì)橋梁道路過渡路段路基路面常見的問題進(jìn)行總結(jié)，并經(jīng)過分析得出解決對(duì)策，即橋梁道路過渡階段路基路面施工中需要注意的技巧。然而僅僅依靠技巧是不夠的，要使得橋梁道路過渡階段路基路面安全、可靠，最重要的是加強(qiáng)監(jiān)督，也就是進(jìn)行完善的合理的質(zhì)量控制，不要破損了才來維護(hù)，而是要通過質(zhì)量的控制來減少和盡可能的避免維護(hù)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：冷再生；基層；監(jiān)理；要點(diǎn)
Quality Supervision of Cold Recycling Base Course
Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.
Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint
1 背景
基層冷再生技術(shù)就是利用現(xiàn)有的舊路面及基層材料（需要時(shí)加入部分骨料）按比例加入一定量的添加劑（水泥、水等），在自然環(huán)境溫度條件下，用專用冷再生設(shè)備連續(xù)完成銑刨、破碎、拌和、攤鋪、壓實(shí)成型的全過程。
冷再生工程比傳統(tǒng)工藝相比具有諸多的優(yōu)點(diǎn)：
（1）工期短，施工工藝簡(jiǎn)便，對(duì)交通主干道大規(guī)模路面翻修速度快，且受雨季天氣影響小。尤其適合交通流量大、不全封閉交通的半幅施工的路段；
（2）舊路冷再生結(jié)構(gòu)層具有均勻性、完整性好的優(yōu)點(diǎn)，有效的提高了舊路路面強(qiáng)度、平整度及道路的通行能力。
（3）工藝先進(jìn)，具有破碎、拌和。添加穩(wěn)定劑和加水后一次成型的特點(diǎn)；
（4）采用該技術(shù)能充分利用原有路面材料，減少了廢棄物的運(yùn)輸和堆放，節(jié)約了大量資源和能源。避免了舊瀝青混凝廢棄物污染，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合當(dāng)今世界環(huán)保與資源再生利用的發(fā)展趨勢(shì)，尤其適合于城市及國(guó)省干線公路的維修與改造；
（5）工程造價(jià)較傳統(tǒng)的路面補(bǔ)強(qiáng)低。
2005年，冷再生基層作為一項(xiàng)新興的施工工藝引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆線黑色路面大修工程也采用了這種工藝。通過對(duì)這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理，本人總結(jié)了一些冷再生基層監(jiān)理的工作經(jīng)驗(yàn)，供大家交流、探討。
冷再生基層施工工藝為：
2 工程監(jiān)理
工程質(zhì)量監(jiān)理共劃分為三個(gè)階段，它們是：施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理和竣工及缺陷責(zé)任期階段的監(jiān)理。下面我就從以上三個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。
2.1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理
施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容包括：編制監(jiān)理計(jì)劃、監(jiān)理細(xì)則、參加設(shè)計(jì)交底、審批施工組織設(shè)計(jì)、檢查質(zhì)量保證體系、審核工地試驗(yàn)室、驗(yàn)收地面線、審批工程劃分、確認(rèn)場(chǎng)地占地計(jì)劃、核算工程量清單等內(nèi)容。對(duì)于冷再生基層工程來說，最重要的工作為:審批施工組織設(shè)計(jì)、驗(yàn)收地面線、編制監(jiān)理細(xì)則。
2.1.1審批施工組織設(shè)計(jì)
駐地監(jiān)理工程師應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)及時(shí)審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)包括：
（1）施工組織設(shè)計(jì)的審批手續(xù)是否齊全。
（2）質(zhì)量、安全和環(huán)境保護(hù)等質(zhì)量保證體系是否健全。
包括質(zhì)量體系是否健全、質(zhì)量措施是否切實(shí)可行；半封閉交通施工的分流措施、施工人員自身安全防護(hù)措施、施工車輛安全管制措施；超粒徑骨料棄料場(chǎng)的選擇、水泥、碎石等外摻骨料堆放場(chǎng)地的選擇及其相應(yīng)環(huán)境保護(hù)措施。
2.1.2驗(yàn)收地面線
依據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求：“監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位在原地面線未被擾動(dòng)前測(cè)定地面線，并對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行抽測(cè)。抽測(cè)頻率應(yīng)能判定施工單位測(cè)定結(jié)果是否真實(shí)可靠，且不低于施工單位測(cè)點(diǎn)的30%。監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位提交的土石方量計(jì)算資料進(jìn)行審核。”由于冷再生基層施工只能改善設(shè)計(jì)再生層厚度的施工質(zhì)量。所以，對(duì)于原路面高程的測(cè)量就應(yīng)該比較嚴(yán)格。因?yàn)槿绻{(diào)平層厚度超過再生層厚度將無法進(jìn)行再生處理；設(shè)計(jì)線的高程小于原路面高程，也不能進(jìn)行再生處理。否則將出現(xiàn)路面坡長(zhǎng)不合格、小平大不平或再生層材料質(zhì)量不能保證的現(xiàn)象。建議測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)原路面高程進(jìn)行100%抽檢，并與施工單位上報(bào)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。對(duì)于存在異議的結(jié)果雙方共同測(cè)量驗(yàn)證。直到結(jié)果一致后，雙方簽字，報(bào)項(xiàng)目辦備案，避免因高程問題產(chǎn)生調(diào)平材料多少及檢測(cè)指標(biāo)不合格糾紛。
2.1.3編制監(jiān)理細(xì)則
駐地監(jiān)理工程應(yīng)根據(jù)監(jiān)理計(jì)劃編制監(jiān)理細(xì)則。明確監(jiān)理工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、具體措施及方法步驟。冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)應(yīng)包括：水泥劑量的控制、再生層厚度的控制、旁站計(jì)劃等。
2.2施工階段的質(zhì)量監(jiān)理
由于公路工程的不可重復(fù)性，為了保證工程的質(zhì)量，在單位工程開工前，選擇具有代表性的路面100-200m進(jìn)行試驗(yàn)段的施工。施工單位自檢完成后，上報(bào)試驗(yàn)路技術(shù)總結(jié)報(bào)告，應(yīng)包括以下內(nèi)容：
（1）原材料檢測(cè)報(bào)告；
（2）壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓路機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時(shí)含水量允許偏差；
（3）優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；
（4）原始記錄、過程記錄；
（5）對(duì)施工圖的修改建議等。
試驗(yàn)段施工時(shí)，道路監(jiān)理工程師全過程旁站的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理。試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理應(yīng)遵循下列要求：
1）嚴(yán)格執(zhí)行抽檢頻率。試驗(yàn)檢測(cè)堅(jiān)持自己動(dòng)手，杜絕由承包人試驗(yàn)人員或其他人員代替、幫忙的現(xiàn)象。認(rèn)真、細(xì)心地做好每一項(xiàng)試驗(yàn)，確保試驗(yàn)結(jié)果可靠。
2）堅(jiān)持監(jiān)理程序
試驗(yàn)檢測(cè)工作必須堅(jiān)持監(jiān)理程序，先自檢后抽檢。實(shí)踐證明，堅(jiān)持監(jiān)理試驗(yàn)程序是質(zhì)量控制的有效手段。
（2）再生層的厚度、水泥及水的劑量均有電腦自動(dòng)控制，應(yīng)隨時(shí)檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
2.2.1施工前準(zhǔn)備工作的監(jiān)理
施工單位在施工前應(yīng)做好所有的準(zhǔn)備工作，以便在施工中不出現(xiàn)中斷，避免造成路面上潛在的薄弱區(qū)。
（1）在清掃和處理原路面的監(jiān)理中，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位采用森林滅火器或鼓風(fēng)機(jī)對(duì)原路面的灰塵進(jìn)行處理，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生基層的質(zhì)量；對(duì)于翻漿路段，必須要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙的要求換填到位，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。
（2）確定再生路段的長(zhǎng)度。施工單位一般會(huì)依據(jù)水泥的初、終凝時(shí)間以及天氣變化，確定再生段的長(zhǎng)度。監(jiān)理工程師應(yīng)通過觀察施工單位人、機(jī)、材料的配合情況、行車干擾對(duì)工程進(jìn)度的影響情況以及完工工程的質(zhì)量情況，對(duì)施工單位上報(bào)的施工段落的長(zhǎng)度進(jìn)行確定。
2.2.2 施工中的質(zhì)量監(jiān)理
冷再生基層的質(zhì)量監(jiān)理的方法與水泥穩(wěn)定砂礫基層基本類式，但應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面：
（1）再生料最大干密度的確定。2005年鞍千路冷再生基層施工時(shí)，施工單位施工前切取了25cm的路面材料，在試驗(yàn)室粉碎后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)后，得出最大干密度及最佳含水量。在試驗(yàn)段的壓實(shí)度檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)：檢測(cè)的6點(diǎn)壓實(shí)度均超過100%。針對(duì)這一問題，監(jiān)理駐地辦公室進(jìn)行分析后得出：試驗(yàn)室粉碎后的材料粒徑較小，且均勻。而由于原路材質(zhì)的不均勻使再生后的混合料存在的現(xiàn)象，這就造成了試驗(yàn)室試驗(yàn)得出的最大干密度缺乏指導(dǎo)性。建議采用如下措施：不添加水泥（避免由于時(shí)間過長(zhǎng)，水泥初凝），再生機(jī)施工2m后，取再生后的材料至試驗(yàn)室，按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)要求添加水泥，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。
（3） 接縫的處理
1）縱向接縫的處理
再生機(jī)的工作寬度一般小于道路或車行道的寬度。因此，全副路的再生需要多次作業(yè)，從而導(dǎo)致數(shù)條相鄰作業(yè)面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊以保證相鄰作業(yè)面間的縱縫的連續(xù)性。因此，只有第一個(gè)作業(yè)面是在轉(zhuǎn)子全寬度范圍內(nèi)的原材料再生，其后的各次作業(yè)有效寬度因重疊量而減少。相鄰作業(yè)面間的最小重疊量不小于100mm，并且縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。
2）橫向接縫處理
因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的，每次停機(jī)將形成一個(gè)嚴(yán)重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，應(yīng)要求施工單位在施工中盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，在不可避免時(shí)，應(yīng)要求進(jìn)行如下處理：整個(gè)再生機(jī)組應(yīng)倒退1.5~2.0m的距離到達(dá)再生過的再生材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業(yè)段壓實(shí)時(shí)，要預(yù)留5~8m不進(jìn)行碾壓，待下一段施工時(shí)一并碾壓。
（4）碾壓時(shí)主要注意以下事項(xiàng)：
平地機(jī)對(duì)再生層進(jìn)行找平后，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓：
1）碾壓時(shí)如發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時(shí)，應(yīng)挖除并換補(bǔ)新料，整平后繼續(xù)碾壓壓實(shí)。修補(bǔ)處應(yīng)保證路面的平整度。
2）碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)天氣及再生料含水量的實(shí)際情況，隨時(shí)灑水。
3）碾壓時(shí)壓路機(jī)的輪跡重疊1/2輪跡。
4）碾壓時(shí)要從路的邊緣向路中間進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中要保持壓路機(jī)勻速前進(jìn)；壓路機(jī)的選擇遵循先輕后重，先慢后快的原則。
（5）冷再生基層的質(zhì)量控制
冷再生基層檢測(cè)指標(biāo)包括：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡及強(qiáng)度。
2005年，在鞍千路的施工過程中，我們將彎沉也作為檢驗(yàn)指標(biāo)之一。但是，冷再生完工后，雖然路面彎沉大幅度提高，但如按正常路面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)容許彎沉值0.65mm進(jìn)行控制，還有部分路段達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)分析，造成彎沉值不理想的原因?yàn)椋豪湓偕┕すに囍荒芨纳圃坊鶎咏Y(jié)構(gòu)，它不能改造原路的其他結(jié)構(gòu)，也就是說不能改善原路基層以下的底基層、墊層及路基。采用冷再生技術(shù)施工后的基層承載能力有所提高，但并不能從根本上改變路的承載能力。冷再生工藝結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度為25cm，彎沉盆的影響范圍影響可達(dá)80cm。路面容許彎沉值是按新建結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。若按其指標(biāo)進(jìn)行控制，顯然不符合工程實(shí)際。因此，施工過程中的壓實(shí)度及七天無側(cè)限強(qiáng)度的檢測(cè)成了重中之重。
（6）養(yǎng)生及交通管制
在冷再生基層施工結(jié)束后，進(jìn)行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生的合格標(biāo)準(zhǔn)是：結(jié)構(gòu)層表面始終保持潮濕，不可忽干互濕。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。施工車輛行駛速度不得超過30km/h。
2.3竣工及缺陷責(zé)任期的質(zhì)量監(jiān)理
監(jiān)理的內(nèi)容：整理監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料，對(duì)分項(xiàng)、分部、單位工程進(jìn)行評(píng)定；編制監(jiān)理工作總結(jié)，配合業(yè)主進(jìn)行交工驗(yàn)收。
3 結(jié)論
冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)在于過程控制。重點(diǎn)復(fù)測(cè)原路面高程、以再生機(jī)現(xiàn)場(chǎng)粉碎原路作為標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的材料、接縫及碾壓要滿足水泥初凝時(shí)間的要求、壓實(shí)度及七天無側(cè)限的試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。只有重視施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能杜絕不合格品的產(chǎn)生，保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]馬文濤.淺談現(xiàn)場(chǎng)冷再生基層施工工藝.沈陽(yáng).北方交通.2007.03
一、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工工藝
我省四條高等級(jí)公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級(jí)公路建成通車時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級(jí)公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果。現(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡(jiǎn)介如下：
1. 測(cè)量端面的選取水準(zhǔn)測(cè)量工作在施工過程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測(cè)量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。
2. 線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。
3. 銑刨工藝根據(jù)舊路面測(cè)量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。
4. 玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來，對(duì)路面基本沒有進(jìn)行過保護(hù)性養(yǎng)護(hù)和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補(bǔ)質(zhì)量，部分提高路面強(qiáng)度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時(shí)間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補(bǔ)工程在國(guó)內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴(kuò)展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴(yán)重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標(biāo)上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測(cè)，舊有路面裂縫一旦擴(kuò)展到新鋪面層便停止擴(kuò)展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。
5. 在我省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍(lán)田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍(lán)田玄武巖，屬中性，由于所購(gòu)集料中0—5料的級(jí)配組成不是很好，而場(chǎng)內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時(shí)采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補(bǔ)不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。 二、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。
高等級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)及其具體病害，分布區(qū)域特點(diǎn)等，制定施工組織設(shè)計(jì)，完善工程施工組織管理。
西臨高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位3處。
西寶高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機(jī)械調(diào)運(yùn)為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域先右幅再左幅，逐點(diǎn)流水作業(yè)法，然后由一個(gè)區(qū)域調(diào)運(yùn)至下一個(gè)區(qū)域，進(jìn)行下一個(gè)區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位4處。
三、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格目標(biāo)管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對(duì)施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評(píng)定。
1. 施工前材料與設(shè)備檢查工程開工前加強(qiáng)施工材料與施工機(jī)具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，對(duì)拌和場(chǎng)及瀝青路面施工機(jī)械和設(shè)備的配套情況和性能、計(jì)量精度等組織專人進(jìn)行檢查。
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(09).
關(guān)鍵詞：市政公路路面改造 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（a）-0091-02
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程速度越來越快，與之相應(yīng)的交通壓力也劇增，為了有效緩解城市內(nèi)交通壓力，城市建設(shè)中采取了很多措施，如城市公路改造、汽車限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴隨著環(huán)境及交通量的增加，市政道路路面也出現(xiàn)了各種各樣的問題，例如路面下沉、板角斷裂、路面破碎、錯(cuò)臺(tái)等，并且隨著路面的使用年限的增加，路面破壞程度也逐年加劇，如何對(duì)破碎公路路面進(jìn)行有效改造，成為了公路有關(guān)部門急需解決的技術(shù)難題。
1 工程概況
為了對(duì)市政公路路面改造及施工技術(shù)進(jìn)行研究與探討，特變選取某市市政公路改造段，該段公路位于市區(qū)西部，沿線主要相交道路為xx路、xx路、xx路等。道路總長(zhǎng)度8847 m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，車流量很大，道路兩側(cè)為居民用地。道路標(biāo)準(zhǔn)斷面32 m，分布為2.5 m人行道+3.5 m綠化帶+22 m車行道+3.5 m綠化帶+2.5 m人行道，計(jì)劃道路行車速度為50 km/h。該段路自從建設(shè)完成后運(yùn)行時(shí)間已有10年，道路主要是載重貨車的行駛，幾年來路面出現(xiàn)嚴(yán)重脫空、破碎、斷板、露骨、路面翻漿及路面下沉現(xiàn)象，雖然政府投入很多資金對(duì)路面進(jìn)行專項(xiàng)改造與維護(hù)，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻漿、破碎嚴(yán)重。根據(jù)多年來的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)看，路面的損壞情況隨時(shí)間的推移也越來越多，且維護(hù)難度增加，成本增高，基于此，對(duì)公路路面改造工作已亟不可待。
2 市政公路路面改造方案
2.1 市政公路路面鋪設(shè)瀝青路面面層
這種方法在過去的舊水泥路改造過程中得到大范圍的應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)為造價(jià)相對(duì)較低，交通影響小，且施工相對(duì)簡(jiǎn)單，可有效改善舊水泥公路路面的行車能力；相應(yīng)的其缺點(diǎn)是由于路面分為兩層，在接縫處由于溫度及行車量等作用下，一般在行車后三到四年之后路面會(huì)再次開裂，且再次鋪設(shè)難度加大。
2.2 市政公路路面鋪設(shè)柔性聚合物
由于大多數(shù)路面破碎情況是由于外界突發(fā)狀況導(dǎo)致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在這種段位鋪設(shè)瀝青路面是不經(jīng)濟(jì)的，且鋪設(shè)瀝青路面會(huì)使得新舊路面構(gòu)成顯目對(duì)比，美觀方面則很不理想。應(yīng)對(duì)這種情況，在路面改造過程中則應(yīng)該采用柔性聚合物水泥砂漿進(jìn)行罩面處理。
2.3 市政公路路面要進(jìn)行破碎穩(wěn)固
市政公路面面層改造過程中，在鏟除舊公路路面面板，重做路基底基層和基層時(shí)，對(duì)整個(gè)瀝青公路路面面層要進(jìn)行破碎穩(wěn)固。
3 市政公路路面改造施工技術(shù)選取
3.1 路面改造時(shí)，采用碎石化技術(shù)
在原來的公路改造中，對(duì)于破碎路面的改造多采用沖擊壓實(shí)技術(shù)，由于沖擊壓實(shí)技術(shù)在路面改造過程往往不是很徹底，且設(shè)備移動(dòng)較難。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)路面改造均采用碎石化技術(shù)，該技術(shù)可將舊公路水泥路面面板均勻的破碎為大約10～20 cm的顆粒，路面被破碎為“高強(qiáng)粒料基層”，這樣從根本上解決了瀝青路面加鋪層出現(xiàn)反射裂縫的問題。面對(duì)公路軟弱地區(qū)及公路底基層不穩(wěn)定的情況，對(duì)碎石化工藝的采用就需慎重，如果是局部路段不穩(wěn)定，那么就要對(duì)其處理，一般采用局部開挖、重新澆注、移除等方法。
3.2 采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)
打裂壓穩(wěn)技術(shù)是采用破碎機(jī)對(duì)舊公路路面每隔大約40～60 cm做橫向打裂，打裂后路面出現(xiàn)緊密的微裂紋，在不破壞原路基層板體性的前提下，對(duì)原路路面板塊的平面大小進(jìn)行減小，且可以使得原路的各個(gè)板塊相互嵌鎖。對(duì)打裂后的路面經(jīng)過壓穩(wěn)處理后，再在其上加鋪瀝青公路路面，這樣路面的耐用性可以得到提高，但是在具體施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)于不同交通量和不同等級(jí)的公路，其打裂厚度也應(yīng)該不同。
3.3 采用破碎壓穩(wěn)技術(shù)
破碎壓穩(wěn)技術(shù)與打裂壓穩(wěn)技術(shù)相類似，其不同點(diǎn)為破碎壓穩(wěn)技術(shù)多用于鋼筋公路路面，而打裂壓穩(wěn)技術(shù)則用于非鋼筋路面。破碎壓穩(wěn)技術(shù)在施工時(shí)要求破壞鋼筋與公路路面的連接，將原裂縫與工作縫之間的差異性位移最低化。由于要破壞鋼筋結(jié)構(gòu)與路面的連接，因此在破碎施工時(shí)需要比打裂壓穩(wěn)技術(shù)更強(qiáng)勁的動(dòng)力及破壞力。
3.4 采用沖擊壓實(shí)技術(shù)
沖擊壓實(shí)技術(shù)在舊水泥公路路面改造中發(fā)揮了極大的作用，其工作原理一般為將舊的公路破碎、夯實(shí)穩(wěn)固后使其成為新路的底基層，并在壓實(shí)的路面鋪設(shè)水泥層或者鋪設(shè)瀝青結(jié)構(gòu)面層。沖擊壓實(shí)的最直接作用是將舊路面扁平顆粒再次破碎，同時(shí)對(duì)下層底料進(jìn)行穩(wěn)固，為瀝青面層的鋪設(shè)提供基礎(chǔ)。在沖擊壓實(shí)過程中也應(yīng)注意不能壓實(shí)過度，以免將碎石層壓入基層，尤其是在潮濕或者穩(wěn)定性較差的地方，更應(yīng)該注意。沖擊壓實(shí)技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)為其作用力度強(qiáng)、路面壓實(shí)程度高、深度大等特點(diǎn)，而相應(yīng)的其缺點(diǎn)為施工速度相對(duì)較慢、工程代價(jià)較高，因此上其主要用于特殊路段的改造及維護(hù)。
4 市政公路路面改造及施工技術(shù)應(yīng)用
4.1 壓穩(wěn)技術(shù)和共振破碎技術(shù)的應(yīng)用
共振破碎是將原有公路通過共振達(dá)到破碎的目的，而不是對(duì)其進(jìn)行粉碎，因此在施工時(shí)對(duì)其鋪平、壓穩(wěn)即可，沒有必要達(dá)到理想中的壓實(shí)效果，在工程施工中一般采用10 t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行3～5次碾壓即可，將路面小碎石壓入裂縫，提高已被破碎公路路面模量，碾壓過后用灑水車灑一遍水，再用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面碾壓一到兩遍。而在工程施工時(shí)要保證路面不能過于潮濕，以保存路面石子小顆粒的完整性，進(jìn)而保證整個(gè)路面強(qiáng)度。而在施工中如出現(xiàn)路基變軟以及有可能發(fā)生水傷害的地點(diǎn)，則應(yīng)該合理設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)，以防止路面受外界環(huán)境再次凹陷損毀。
4.2 對(duì)豎井及隔離帶邊緣帶的應(yīng)用
因?yàn)槌鞘械缆犯浇懿贾鞣N公用設(shè)施，因此其施工環(huán)境相比普通公路更為復(fù)雜。通常在破碎施工前，應(yīng)注意對(duì)井蓋、地埋管道等公用設(shè)施提前標(biāo)記，在確定其范圍后，在構(gòu)筑物外側(cè)邊緣大約40～70cm的范圍內(nèi)，應(yīng)該讓碾壓破碎機(jī)提升破碎頭，越過該范圍后，再進(jìn)行破碎碾壓，以保護(hù)豎井等設(shè)施不受到損害。在城市道路硬質(zhì)隔離帶及綠化帶邊緣由于破碎設(shè)備受外界環(huán)境制約，破碎頭很難打到指定部位，因此上面對(duì)這些地方，則應(yīng)該合理采用高壓沖擊錘式破碎設(shè)備來施工。
4.3 路面碎石化后凹處回填
在市政路面碎石化處理過后，一般不對(duì)路面做任何修正，或者以任何手段處理路面以增加路面平整性，因?yàn)檫@樣做很可能破壞路面碎石化效果。但是如果在路面壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)超過5 cm以上的凹陷處，則應(yīng)該使用密集碎石料進(jìn)行回填，保證壓實(shí)后的路面平整度。在這里需要注意的是，對(duì)凹陷處應(yīng)該詳細(xì)觀察，確認(rèn)其是否是由路基層或者路基不穩(wěn)造成的，如果發(fā)現(xiàn)是由于路基不穩(wěn)造成的路面凹陷，則應(yīng)該對(duì)該地區(qū)按照軟弱地基處理方式進(jìn)行處理。
4.4 瀝青公路面層的鋪設(shè)
在瀝青公路面層的鋪設(shè)時(shí)應(yīng)該注意瀝青的鋪設(shè)厚度，該厚度是由路面行車的荷載及從防止反射裂縫出現(xiàn)兩個(gè)基礎(chǔ)上來考慮的。因?yàn)樵喙仿访嫫涿姘灞旧韽?qiáng)度較高，因此上將這部分水泥路面作為基層，在其上加鋪瀝青公路面層字路面強(qiáng)度上一般不存在問題，關(guān)鍵是防止反射裂縫的出現(xiàn)。關(guān)于防止反射裂縫的出現(xiàn)，通過實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有以下幾點(diǎn)，對(duì)瀝青罩面性能進(jìn)行改善，放置中間夾層并設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層。公路原路面破碎處理后形成許多貫穿路面的裂縫，這些裂縫很可能在下雨天成為水分通過的渠道，這樣就會(huì)使得整個(gè)破碎層成為一個(gè)透水層，雖然路面表層構(gòu)建了油性防水措施及一定的排水設(shè)施，但是如果長(zhǎng)期積累，就有可能會(huì)對(duì)路面造成危害，為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，應(yīng)該采用密級(jí)配瀝青公路的要求，確保水分不從路表面進(jìn)入。
5 結(jié)語
對(duì)于原市政道路路面改造及施工技術(shù)探討時(shí)，應(yīng)該從各個(gè)方面進(jìn)行分析，在施工前對(duì)所要改造的路面及路兩側(cè)情況進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，得到數(shù)據(jù)后組織相關(guān)工作人員對(duì)路面改造情況分析，制定出詳細(xì)的施工方案。在施工期間要對(duì)工程的過程進(jìn)行全程監(jiān)督，徹底杜絕各種外在原因?qū)е碌穆访媸軗p現(xiàn)象發(fā)生。還應(yīng)該對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)分析并記錄，為以后的施工積累經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊肯，唐咸遠(yuǎn).瀝青加鋪層在市政道路路面改造中的應(yīng)用[J].中國(guó)科技博覽，2010（3）.
中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
摘要：本文結(jié)合工程實(shí)踐論述了瀝青路面是一種具有良好行車舒適性及穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)物，已經(jīng)在各等級(jí)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，瀝青路面由于造價(jià)較低，行車舒適，噪音小，受到建設(shè)單位及人民群眾的歡迎。但是目前不少公路瀝青路面特別是農(nóng)村公路瀝青路面存在較嚴(yán)重的病害。本人利用自己對(duì)農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的多年工程實(shí)踐，從路面設(shè)計(jì)施工及養(yǎng)護(hù)管理等方面簡(jiǎn)單分析導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生早期破壞的原因，并總結(jié)出適合農(nóng)村公路瀝青路面常用的預(yù)防措施及處治方法與各位同行共同探討、研究。
關(guān)鍵字：瀝青路面；病害
1 農(nóng)村公路瀝青路面過早損害主要原因及預(yù)防措施
1．1 設(shè)計(jì)與招投標(biāo)方面
1．1．1 設(shè)計(jì)路面太窄，路面厚度不足雖然國(guó)家一直加大對(duì)農(nóng)村公路的建設(shè)投資力度，但補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)普遍比較低，一些貧困縣地方政府白籌配套資金困難，導(dǎo)致農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普遍比較低，給農(nóng)村公路的使用能力帶來較大的隱患。
某四級(jí)鄉(xiāng)村公路，路基寬度4．5m，路面寬度4．0m，瀝青表面處治面層。由于上級(jí)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)低，自籌資金困難，該公路無法按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工，級(jí)配碎石基層厚度設(shè)計(jì)只有22cm，瀝青表面處治面層厚2．5cm。由于基層較薄，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，抗彎拉應(yīng)力較弱，在重車作用下極易出現(xiàn)早期破壞。當(dāng)兩輛車輛在路面上會(huì)車時(shí)，兩汽車的輪胎壓在了距油面邊緣處，由于該條公路穿越山區(qū)，路基外邊坡是懸崖峭壁，路面邊緣無法碾壓密實(shí)，當(dāng)重車輪胎壓在路面邊緣時(shí)，必會(huì)對(duì)路面邊緣造成極大危害，使路面邊緣早期破壞。該路建成通車不到2年，路面很多路段出現(xiàn)裂縫、麻面松散、沉陷、坑槽等病害。
預(yù)防對(duì)策： 為防止公路路面病害的發(fā)展和破損面積的進(jìn)一步擴(kuò)大，應(yīng)對(duì)病害應(yīng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處治。在加大治理超載車輛的力度，限制超載車輛行駛的同時(shí)，對(duì)坑槽、翻漿、沉陷、裂縫、麻面松散等病害要根據(jù)實(shí)際情況采取針對(duì)性的方法去治理。
1．1．2 招投標(biāo)不規(guī)范由于農(nóng)村公路路線都比較短，分布比較散。總造價(jià)都不高三、五百萬左右，有實(shí)力的大項(xiàng)門部都不愿參與建設(shè)，只有為數(shù)不多的實(shí)力較弱的小項(xiàng)目部參與投標(biāo)。所以項(xiàng)目建設(shè)單位選擇的余地較小，因此不少農(nóng)村公路的招投標(biāo)工作無法引起有關(guān)部門的重視，對(duì)施工單位只能進(jìn)行簡(jiǎn)單審核，劣中選優(yōu)。而投標(biāo)結(jié)果大部分只能按最低價(jià)中標(biāo)，甚至有些衣村公路的招投標(biāo)也只是搞個(gè)形式而已，圍標(biāo)、內(nèi)定等情況都無法排除。同時(shí)還存在著一些因素，如規(guī)定一個(gè)總監(jiān)監(jiān)理的項(xiàng)目不能超過三個(gè)等條件，使得不少農(nóng)村公路開工后沒有專業(yè)監(jiān)理人員對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)管，致使施工質(zhì)量難以保證。
預(yù)防對(duì)策：應(yīng)規(guī)范農(nóng)村公路的招投標(biāo)，加強(qiáng)市場(chǎng)管理；每‘條鄉(xiāng)村公路都應(yīng)盡量安排專業(yè)人員監(jiān)工，堅(jiān)決按施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，杜絕偷工減料、粗制濫造現(xiàn)象的發(fā)生，確保工程質(zhì)量。
1．2 施工方面
1．2．1 地基應(yīng)承載力不足而沉降農(nóng)村公路在建設(shè)中，由于受到地形和投資的限制，路線不可避免地穿過農(nóng)田、水地、沼澤、淤泥等軟土地基路段，路基修筑在軟土地基上時(shí)，由于處理不徹底或處理后沒有沉降穩(wěn)定就進(jìn)行鋪筑瀝青路面，路基過量沉陷會(huì)導(dǎo)致路面過早出現(xiàn)病害。
預(yù)防措施：根據(jù)軟土地基情況和當(dāng)?shù)厥┕で闆r靈活采用可行方案進(jìn)行認(rèn)真的加固整治。對(duì)于路基基底為耕地的，應(yīng)先清除種植土，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)，地質(zhì)不良地段，應(yīng)該全部挖除軟土，然后換填砂性土、整平、壓實(shí)。同時(shí)要延長(zhǎng)沉降時(shí)間，通過來往車輛的不斷碾壓，待地基的沉降基本穩(wěn)定后再進(jìn)行路面施工。
1．2．2 路面基層承載力不足壓實(shí)是路面基層施工過程中的重要工序，是提高路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要技術(shù)措施。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實(shí)整體，致使路面強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。但在農(nóng)村公路施工實(shí)際工作中，往往由于腿實(shí)操作不規(guī)范、壓實(shí)不均勻、碾壓遍數(shù)不夠而導(dǎo)致路面基層壓實(shí)度不足，通車后瀝青路面就容易產(chǎn)生很多的病害。
預(yù)防措施：進(jìn)～步加強(qiáng)管理、改善和提高壓實(shí)機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)、速度、時(shí)間。碾壓要均勻，碾壓遍數(shù)要足夠，要派專業(yè)人員負(fù)責(zé)指揮，按照壓實(shí)流程從輕到重、從慢到快、從靜到震、從兩邊到中間，既要保證路面平整度，路拱橫坡度，又要保證壓實(shí)度。
2 農(nóng)村公路瀝青路面常見病害的一般處置方法
瀝青路面的常規(guī)病害主要有裂縫、麻面松散、坑槽、沉陷等，應(yīng)針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因、路面結(jié)構(gòu)類型、維修季節(jié)的氣候特點(diǎn)等情況，采取相應(yīng)的維修措施。由于農(nóng)村公路路線較散，病害點(diǎn)多且分散，乳化瀝青比熱瀝青有著更廣泛的應(yīng)用空間。
2．1路面的網(wǎng)裂及龜裂
2.1.1 由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫向裂縫，縫寬在6ram以內(nèi)的，宜將裂縫的縫隙刷掃干凈后，用乳化瀝青灌縫封堵。
2.1.2 縫寬在6ram以上的，宜采用改性乳化瀝青混合料填封，并撒石粉覆蓋保護(hù)。
2.1.3 對(duì)于路面沉陷引起的裂縫，首先要挖除不合格的土基或基層，回填合格的路料，壓實(shí)合格，然后再修復(fù)路面。
2.1.4 對(duì)病害輕微面積比較集中，且路基強(qiáng)度較好的裂縫，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用乳化瀝青稀漿封層進(jìn)行處理。
2．2 路面麻面松散
2.2.1因低溫施工、油石比不合格或混合料級(jí)配不合格造成的麻面松散，先將松散部位清掃干凈，采用乳化瀝青封層處理的成本相對(duì)要低一些。
2.2.2 由于溫度過高，粘結(jié)料氣化而造成的松散病害，應(yīng)全部清除不合格材料后重新鋪筑。
2.2.3 對(duì)于路面沉陷引起的松散，首先要挖除不合格的土基或基層，回填合格的路料，壓實(shí)合格然后再重新鋪筑瀝青路面。
2. 3 路面坑槽
2.3.1 路面的基層完好，僅面層有坑槽時(shí)，應(yīng)接下列方法修理：① 測(cè)定破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補(bǔ)”原則，劃出大致與路中心線平行垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓線。②開槽應(yīng)開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁要垂直，并將槽底、槽壁清除干凈。③在干凈的槽底、槽壁薄刷一層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料，新填補(bǔ)部分應(yīng)略高于原路面(高出量應(yīng)根據(jù)坑槽深淺、用料粗細(xì)及壓實(shí)程度而定)，待行車壓實(shí)后保持與原路面相平。
2.3.2 如路面基層損壞，應(yīng)針對(duì)損壞原因，先處理基層病害，再修復(fù)面層。
2.3.3 在雨雪連綿的寒冷時(shí)節(jié)，為控制坑槽擴(kuò)展，可采用現(xiàn)有路面材料臨時(shí)填補(bǔ)坑槽，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求修復(fù)。
3 公路瀝青路面處治效果
經(jīng)施工單位病害處治的公路基層和面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性均得到了加強(qiáng)，取得了良好的效果后，沒有出現(xiàn)質(zhì)量反彈的。后期應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)出現(xiàn)的小問題及時(shí)處理，防止以后出現(xiàn)大的損害，帶來不可修復(fù)的后果。同時(shí)節(jié)約了維修和養(yǎng)護(hù)資金，保證了道路的暢通。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 瀝青混凝土 路面施工 管理
按照結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土路面可分為底面層、中面層和上面層。多數(shù)采用底面層和上面層結(jié)構(gòu)。由于道路路面等級(jí)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)的不同，對(duì)施工工序的選擇、施工機(jī)械的配置、施工規(guī)范的要求也略有不同。下面對(duì)混凝土路面施工的管理進(jìn)行分析探討。
1 施工前的準(zhǔn)備工作
①對(duì)于在新建的水泥穩(wěn)定土基層上加鋪瀝青混凝土的，首先要在已滿足養(yǎng)護(hù)期的水穩(wěn)基層上進(jìn)行鉆芯取樣，測(cè)量厚度，檢測(cè)壓實(shí)度和抗折強(qiáng)度。瀝青混凝土的攤鋪準(zhǔn)備工作在各項(xiàng)指標(biāo)均符合質(zhì)量要求時(shí)才能進(jìn)行。準(zhǔn)備工作主要包括對(duì)已經(jīng)損壞的局部路基進(jìn)行處理，清除附在路基上的再生棉（養(yǎng)護(hù)灑水用）。清掃干凈后，及時(shí)在基層上按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求噴灑透層油，防止漏灑。對(duì)于路面設(shè)計(jì)需做下封層的，應(yīng)待乳化瀝青破乳后，并滲入基層表面一定深度且干燥后，及時(shí)做下封層。在做下封層的過程中，要控制好瀝青用量和石霄用量。瀝青需加熱到一定溫度，石霄是經(jīng)過拌和站高溫除塵和篩選的，并具有一定的溫度，以利于和熱瀝青之間的粘結(jié)。做下封層通常用復(fù)合式布料機(jī)。②對(duì)于“白改黑”的路面，攤鋪瀝青混凝土前需將路面清掃干凈，并在水泥混凝土路面上撒粘層油，油量符合規(guī)范要求。
2 瀝青混凝土路面施工前的管控策略
施工前瀝青混凝土路面的管控策略主要體現(xiàn)在：①制定并了解設(shè)計(jì)圖紙，熟悉合同規(guī)定和招投標(biāo)文件，為合理有效的保證施工計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。②有效控制混凝土配合比設(shè)計(jì)，并將其送往專業(yè)的試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)。③充分考慮人員配置安排，因?yàn)r青混凝土路面施工時(shí)各工序間聯(lián)系緊密，所以人員配置應(yīng)合理。④充分全面的考慮場(chǎng)地在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，合理進(jìn)行拌和場(chǎng)設(shè)置，設(shè)置的場(chǎng)地應(yīng)平整、寬廣，確保其不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境和居民造成影響。⑤認(rèn)真負(fù)責(zé)的進(jìn)行材料準(zhǔn)備，并嚴(yán)格對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，由于原材料的質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要因素，因而對(duì)原材料的選用準(zhǔn)備必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)質(zhì)量的控制必須嚴(yán)格。⑥正確進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試等，確保施工進(jìn)度不會(huì)被延誤。
3 瀝青混合料的管理控制
3.1 配合比的控制 應(yīng)采用馬歇爾試驗(yàn)法在瀝青混合料配合比的控制中進(jìn)行熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，從而對(duì)瀝青混合料材料品種、瀝青用量、礦料級(jí)配進(jìn)行確定。通過試驗(yàn)室進(jìn)行抽提試驗(yàn)，能讓瀝青混合料的礦料級(jí)配滿足生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)要求，還能控制瀝青結(jié)合料的用量。因而，必須嚴(yán)格遵守測(cè)試程序和取樣試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)反映混合料的質(zhì)量情況作出保證。另外，進(jìn)行路面壓實(shí)度計(jì)算，應(yīng)采用瀝青混合料測(cè)試的試件密度做依據(jù)。
3.2 瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪
3.2.1 瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和主要是依據(jù)生產(chǎn)配合比而確定的瀝青、集料、礦粉等原材料比例拌制而成的瀝青混合料。在生產(chǎn)前對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度和礦料加熱溫度進(jìn)行確定，應(yīng)進(jìn)行試拌，在生產(chǎn)時(shí)必須對(duì)瀝青和集料加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格把握。瀝青溫度應(yīng)比集料溫度低10攝氏度到20攝氏度，進(jìn)入貯料倉(cāng)儲(chǔ)存的熱混合料其下降的溫度應(yīng)小于10攝氏度，且儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)小于72小時(shí)。一旦確定出現(xiàn)了質(zhì)量問題，就必須及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行糾正并作出處理。
3.2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸 瀝青混合料在運(yùn)輸過程中不會(huì)出現(xiàn)較大的骨料離析與溫度離析，這是瀝青混合料的運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。應(yīng)嚴(yán)格按照順序進(jìn)行瀝青混合料的裝車，且應(yīng)控制車身在卸料時(shí)的抬起高度，這是防止骨料離析的關(guān)鍵。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行良好的覆蓋也是防止溫度離析的關(guān)鍵。為方便確保材料的溫度，運(yùn)輸車輛還應(yīng)具有蓬布覆蓋設(shè)施，防止雨天的雨水，從而避免因材料運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題而造成環(huán)境受污染。
3.2.3 瀝青混合料的攤鋪 在進(jìn)行混合料攤鋪前應(yīng)仔細(xì)檢查要攤鋪的下層，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行瀝青透層、下封層的鋪灑。在進(jìn)行攤鋪過程中，應(yīng)考慮路面邊緣進(jìn)行攔水帶的設(shè)置，并充分考慮攔水帶的具置和埋深，按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行預(yù)制的路緣石塊設(shè)置，基礎(chǔ)和背后填料務(wù)必充實(shí)，且砌筑牢固。
瀝青混合料的攤鋪還應(yīng)注意以下幾方面：一是攤鋪寬度，以1個(gè)車道至2個(gè)車道的寬度是最為適宜的攤鋪寬度，過寬極易發(fā)生離析。二是攤鋪高度，以攤鋪機(jī)料位器高度以三分之二最佳且攤鋪機(jī)料位器高度不能低于車廂深度三分之一，并應(yīng)盡可能的降低攤鋪機(jī)收料斗攏料次數(shù)從而達(dá)到減少離析的目的。三是攤鋪速度，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)結(jié)合拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，并按照每分鐘2到6米的距離進(jìn)行調(diào)整和選擇，做到緩慢、均勻及持續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，這是路面平整度進(jìn)行提供的最重要措施。四是攤鋪距離，通常進(jìn)行攤鋪時(shí)都是選擇由兩臺(tái)攤鋪機(jī)采取共同施工和梯隊(duì)作業(yè)的方式，且兩臺(tái)攤鋪機(jī)的距離應(yīng)保持在30米以內(nèi)。五是攤鋪問題，在攤鋪時(shí)若下雨，施工必須馬上停止，并對(duì)未壓實(shí)成型的混合料進(jìn)行清除，尤其被雨淋濕的混合料不能再次使用
4 公路瀝青路面施工過程中的質(zhì)量管理措施
質(zhì)量控制是保證瀝青混凝土路面應(yīng)用安全及使用年限的重要環(huán)節(jié)，隨著路面運(yùn)輸功能的擴(kuò)展以及車輛的增加，對(duì)路面施工質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。通過多年的實(shí)踐，筆者對(duì)路面施工質(zhì)量控制的方法提出了個(gè)人見解，如下：
4.1 瀝青混凝土的設(shè)計(jì) 施工質(zhì)量的保障基礎(chǔ)是路面混合物料的質(zhì)量問題，施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)以及路面的實(shí)際應(yīng)用目的對(duì)應(yīng)用材料的配比做好設(shè)計(jì)。同時(shí)，承包者應(yīng)將工程各分項(xiàng)配比設(shè)計(jì)情況同時(shí)通知監(jiān)理工程師及業(yè)主雙方，以便于業(yè)主自行聯(lián)系相關(guān)技術(shù)部門對(duì)各項(xiàng)配比進(jìn)行檢驗(yàn)，并提出建議。
4.2 路面試驗(yàn)段施工 施工前，應(yīng)選取某段道路進(jìn)行試驗(yàn)施工，以確保混合物料以及各項(xiàng)施工指標(biāo)的準(zhǔn)確和實(shí)用。試驗(yàn)段施工前，應(yīng)由生產(chǎn)一線的各職能部門主要人員進(jìn)行會(huì)議探討，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的相關(guān)技術(shù)實(shí)行交底。試驗(yàn)段公路鋪設(shè)完成后，需通過驗(yàn)收，方可進(jìn)行全段路面的鋪設(shè)工程。如試驗(yàn)段在驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)問題存在，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行小規(guī)模的整改，直到影響施工質(zhì)量的問題獲得解決，方可進(jìn)行整個(gè)工程的施工。
4.3 路面全面施工 路面的全面施工必須以試驗(yàn)段的各項(xiàng)總結(jié)為基礎(chǔ)，并設(shè)置好控制關(guān)鍵點(diǎn)。比如路面破損、壓實(shí)度、路面強(qiáng)度等，都應(yīng)作為關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)鉆孔的抽樣原則應(yīng)盡早制定，從而保障抽芯具有代表性。工程的整體質(zhì)量必須有相應(yīng)的檢測(cè)方法，這些方法需要在施工初期即已制定完成，以便于施工過程中對(duì)各項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與技術(shù)改進(jìn)。比如可以無破損檢測(cè)強(qiáng)度在施工過程中的變異性來作為離析程度的判定準(zhǔn)則，以確定施工質(zhì)量與強(qiáng)度變異性的關(guān)聯(lián)性，通過改善強(qiáng)度變異性來評(píng)價(jià)和提升各標(biāo)段的瀝青混凝土施工技術(shù)水平。注意施工過程中的技術(shù)改進(jìn)，并隨時(shí)關(guān)注施工過程中存在的缺陷問題，及時(shí)調(diào)整方法。
5 瀝青混凝土路面施工接縫質(zhì)量管理控制
5.1 縱向接縫 在進(jìn)行攤鋪時(shí)，兩條攤鋪帶相接位置應(yīng)有部分搭接，這樣才可以確保該位置同其他部分具有相同的厚度搭接的寬度是一致的。搭接施工能分為冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬就是指新攤鋪層砼壓實(shí)過的已鋪層實(shí)行搭接頭。熱接茬在施工時(shí)通常是選擇由兩臺(tái)攤鋪機(jī)采取共同施工和梯隊(duì)作業(yè)的方式。
5.2 橫向接縫 橫向接縫能分為斜接縫與平接縫兩種。通常多數(shù)不同等級(jí)公路的橫向接縫的中、下面層都能采用斜接縫，上面層可采用垂直平接縫。在進(jìn)行碾壓前應(yīng)鏟除預(yù)熱用的混合料，并布灑少數(shù)瀝青對(duì)搭接處進(jìn)行清理。在橫向接縫施工前應(yīng)設(shè)置3米直尺用于路面平整度檢查，對(duì)于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清除，從而保證橫向接縫位置的路面平整度。
6 結(jié)論
總之，農(nóng)村公路的瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量?jī)?yōu)劣不僅影響公路的實(shí)用性，更關(guān)系著農(nóng)民朋友的行車和生命財(cái)產(chǎn)安全。施工企業(yè)在農(nóng)村公路的施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，加強(qiáng)提高施工工藝水平，并在施工前就充分做好準(zhǔn)備工作。做好工程的管理工作，不僅能保障施工質(zhì)量，確保整個(gè)公路工程質(zhì)量得到提升，還能為公路企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，有助于推進(jìn)我國(guó)農(nóng)村交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】施工質(zhì)量；控制；管理；路基； 路面
引言
公路的路基路面是整個(gè)工程的核心，如果在施工的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會(huì)使公路的質(zhì)量受到嚴(yán)重的損害，影響交通事業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。保證公路的質(zhì)量主要包括兩個(gè)方面，首先是前期施工，其次是后期的養(yǎng)護(hù)。本文主要針對(duì)前期的科學(xué)施工的控制與管理進(jìn)行了探討，以供同仁參考。
一、公路路基路面工程施工中存在的質(zhì)量問題
只有認(rèn)識(shí)到公路路基路面施工中存在的問題，才能針對(duì)問題，采取有效的管理措施，保證工程質(zhì)量。通過對(duì)大量的工程實(shí)踐的總結(jié)，我們認(rèn)為公路路基路面工程施工中存在的問題主要包括以下幾個(gè)方面
（一）路面不平
如果道路的平整度不夠，在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)顛簸，降低車速，損害車輛、減少舒適性和安全性。
1、對(duì)基層平整度的控制要嚴(yán)格。現(xiàn)在有一些施工單位存在著控制力不足的情況，甚至出現(xiàn)波浪式起伏。
2、基準(zhǔn)線失控造成的路面不平與壓實(shí)度不夠造成的路面不平。
3、基層人員的素質(zhì)不高。攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低，致使公路質(zhì)量不高。
（二）瀝青路面的早期破損
在工程竣工后有的部分路段會(huì)出現(xiàn)多出或者面積較大的裂縫與破損其主要原因歸納為以下幾個(gè)方面。
1、有的工程片面的把平整度作為重點(diǎn)，而忽視了壓實(shí)度的要求。
2、材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓。
3、材料的配合比不符合公路的要求，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)。路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。
4、路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損，降低公路的使用壽命。
5、在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)未使用新型瀝青混合料。
（三）高填土下沉
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因有以下幾個(gè)方面。
1、施工上面的因素
壓實(shí)度的控制不到位，表現(xiàn)為一級(jí)公路路面底面以下80—150CM部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。有的公路在施工時(shí)分層過厚也會(huì)影響公路的施工質(zhì)量；在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)要采用大噸位的壓路機(jī)，在一些邊角部分，大噸位的壓路機(jī)施工困難時(shí)可以采用小噸位的壓路機(jī)。
2、材料因素
如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，其中在路基填料時(shí)，規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。
（四） 水泥路面斷板、開裂
水泥路面斷板、開裂的原因是由于對(duì)路面的基層不夠重視、土基強(qiáng)度不夠、土基強(qiáng)度不均勻、施工期間溫差較大等，都有可能引發(fā)上述問題。在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。
二、路基質(zhì)量管理
（一）路基土的管理
在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)。
從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響。路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系。所以對(duì)土基的管理要遵從科學(xué)，才保證施工質(zhì)量。
（二）壓實(shí)度控制管理
在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)首先進(jìn)行檢測(cè)保證是否達(dá)到最佳含水量。在對(duì)材料進(jìn)行選擇時(shí)除填石及含石量大于土石混添料外，其它材料的含水量均與壓實(shí)有著很大的關(guān)系，最大密度的壓實(shí)取決于最佳含水量。
在施工的時(shí)候，要連續(xù)不斷的進(jìn)行作業(yè)，防止暴曬和雨淋，從而有效的控制含水量，使含水量不會(huì)發(fā)生較大的變化。如果經(jīng)檢測(cè)土的含水量比較大，可以先把土翻松、晾干，經(jīng)檢測(cè)達(dá)到所需要的含水量時(shí)在碾壓，也可采用摻入適當(dāng)?shù)氖遥档退浚咽遗c土均勻攪拌后，通過擊實(shí)驗(yàn)確定其最大干密度。
三、路面工程質(zhì)量管理
（一）混凝土結(jié)構(gòu)路面施工的質(zhì)量管理
1、路面的平整度控制
保證路面的平整度對(duì)于公路的路面來說是施工的重要點(diǎn)，要保證路面的質(zhì)量就必須對(duì)施工進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)管，采用科學(xué)的施工技術(shù)。在施工前要科學(xué)預(yù)測(cè)影響路面平整度的各種因素，做好應(yīng)對(duì)措施。因素比如有路面沉陷、基層頂面平整度不好、材料不均勻、施工機(jī)械不合理及施工工藝的缺陷等。對(duì)這些因素應(yīng)予充分考慮與研究從多方面解決公路路面平整度的問題。
2、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工材料的質(zhì)量監(jiān)控。
材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的施工質(zhì)量，目前我國(guó)許多公路的質(zhì)量問題都是路面的材料低劣有一定關(guān)系，所以，要做好施工質(zhì)量控制，就必須在材料的使用上進(jìn)行嚴(yán)格的把握。在施工中使用符合本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水泥、碎石等材料，防止以次充好、以假亂真的材料應(yīng)用到工程中。
3、混凝土的各種材料配比控制
混凝土的材料配比必須實(shí)現(xiàn)科學(xué)化與合理化。做好混凝土的各種材料配比就必須根據(jù)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需要來確定混凝土的厚度和硬度，另外還要保證各種材料配比的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到最大值，保證混凝土的凝固程度和速度，以及在耐損、耐熱、抗壓等方面的質(zhì)量。
（二）瀝青路面結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量管理
在對(duì)石料的選用要做好相關(guān)的檢測(cè)，比如及時(shí)進(jìn)行石場(chǎng)或者料場(chǎng)各規(guī)格料的表觀密度、針片狀、篩分等指標(biāo)的檢驗(yàn)。對(duì)于應(yīng)用于施工的粗集料而言每500就要進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)，對(duì)細(xì)集料每200就進(jìn)行抽檢，把收集的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的研究與分析，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行處理，嚴(yán)格把控原材料的質(zhì)量控制。
瀝青的科學(xué)化配比直接影響到瀝青的質(zhì)量，在公路施工上占有重要地位。瀝青的配比管理要科學(xué)化結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行，配比時(shí)要，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的要求和公路建成使用后的情況預(yù)測(cè)等進(jìn)行研究分析，總結(jié)出合適的配比比例。增加粗集料比例能提高混合料的抗高溫性能，但也同時(shí)增加了施工離析的風(fēng)險(xiǎn)；如果細(xì)集料比例變大，有利于施工的均性，路面抗高溫性能隨之降低。
（三）應(yīng)對(duì)水破壞的管理措施
路基的損害與水的關(guān)系很大，當(dāng)路基受到水的侵襲后，土壤的濕度會(huì)增大，直接影響到土壤的強(qiáng)度。路基的表面在溫差的作用下形成的縮脹循環(huán)，會(huì)使其強(qiáng)度衰減。如果滲水的情況在路面上將會(huì)嚴(yán)重破壞路面的結(jié)構(gòu)。所以，在對(duì)路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，必須采用結(jié)合力較強(qiáng)的瀝青和堿性石料，還必須考慮到耐磨性，可以采用礦粉添加到瀝青混合料中.增加瀝青的粘合力。
結(jié)束語：
公路路基路面的施工是整個(gè)公路工程的核心，施工質(zhì)量管理是現(xiàn)代公路施工管理工作的重點(diǎn)。在實(shí)際的工程管理中因地域、溫度、水文等條件的影響出現(xiàn)的問題各有不同；所以，我們不但要不斷地總結(jié)、吸取過去經(jīng)驗(yàn)，還要積極的探索發(fā)現(xiàn)新的施工管理方法，保證工程質(zhì)量，促進(jìn)工程項(xiàng)目的完善。
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摘要：舊混凝土道路的為了有效利用、節(jié)約投資采用加鋪瀝青混凝土面層進(jìn)行處理，針對(duì)加鋪的瀝青混凝土面層施工中需要注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)瀝青罩面必修重視基層的處理，以提高其粘結(jié)力及在舊有混凝土板縫上加鋪土工布時(shí)有效的防止反射裂縫對(duì)面層的影響，進(jìn)行了詳細(xì)的描述。
1 前言
自上世紀(jì)八十年代以來，水泥混凝土路面應(yīng)用在城市道路得到了迅猛發(fā)展。近年來，城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計(jì)年限。有的雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車舒適性差，行車速度緩慢的現(xiàn)狀亟待解決，然而至今仍沒有成熟而有效的改造設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)由于城市道路的特殊性，交通流量大、現(xiàn)有條件高程的限制，不可能像普通公路那樣在瀝青混凝土面層和混凝土舊面層之間設(shè)置夾層。
為了有效的利用舊混凝土路面，節(jié)約工程投資，采用瀝青加鋪補(bǔ)強(qiáng)是改善其使用性能的最有效措施。目前國(guó)內(nèi)對(duì)瀝青加鋪層已有依據(jù)規(guī)范，但對(duì)舊混凝土路面上加鋪瀝青層研究較少，還沒有形成完整的體系來指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工。城市道路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土是一項(xiàng)牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。近幾年我市的永安大街、安順路等多條水泥混凝土路面加鋪了瀝青混凝土面層，取得了很好的效果，結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了這方面的研究和總結(jié)，在此與大家交流。
2 瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)分析
加鋪瀝青混凝土面層的道路大多是市區(qū)內(nèi)主要通道，車流量大，罩面層不僅僅要改善路面的平整度和抗滑性能，對(duì)承受水平荷載方面有更高的要求，當(dāng)瀝青罩面層由于舊混凝土板位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青面層自然會(huì)開裂，環(huán)境因素（雨水、氧化等）的負(fù)效應(yīng)，常常會(huì)使裂縫迅速向四周擴(kuò)展，大大縮短罩面層壽命，采取加鋪道路專用土工布防止反射裂縫是一種有效的措施，其主要作用機(jī)理如下：
⑴由于舊混凝土路面溫縮位移是連續(xù)的，土工布使罩面層最大拉應(yīng)力減少。
⑵由于土工布具有較大的延伸型，舊混凝土裂縫位移可通過土工布使應(yīng)力擴(kuò)展至更寬的范圍，從而緩解了裂縫處的應(yīng)力集中。
⑶由于土工布浸透瀝青可以有效防止地表水滲進(jìn)基層，避免基層進(jìn)一步惡化，并減少瀝青罩面層在反射出的剝離破壞。
3 瀝青罩面層施工工藝
3.1舊有路面的病害處理
深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，勘測(cè)舊混凝土路面的破損情況，針對(duì)以下不同種類的病害，進(jìn)行有效的處理。
錯(cuò)臺(tái)、板塊開裂：路面發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，因此必須將整個(gè)板塊全部鑿除，重新壓實(shí)路基及基層，澆筑C30混凝土。
掉邊、缺角：對(duì)損壞較深的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑C30混凝土，對(duì)破路面較淺較窄的，可用風(fēng)鎬鑿除深約5cm以上，然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實(shí)；對(duì)混凝土板的縱橫接縫，先清除縫內(nèi)雜物后，用1：1.5水泥砂漿灌注。
板塊脫空：在脫空部位鉆∮30孔2~3個(gè)（鉆穿板塊），然后用C30水泥砂漿高壓灌注，注滿為止。
3.2 噴灑粘層油
噴灑前，利用灑水車高壓水槍對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行沖洗，確保路面清潔，以提高粘結(jié)力。路面要經(jīng)壓縮機(jī)高壓空氣吹掃干凈，由瀝青灑布機(jī)均勻噴灑。為確保粘結(jié)效果，噴灑一定要均勻，油量要適中，對(duì)噴灑過量的一定要刮除，人工補(bǔ)鋪。為防止路面污染，粘層油灑布后應(yīng)立即封閉交通。
3.3 鋪設(shè)土工布
在舊混凝土路面板塊的中縫及縮縫兩側(cè)寬50cm范圍內(nèi)噴灑70 °C左右的粘層油，用量控制在0.4kg/m2左右，噴灑橫向范圍要比土工布寬10cm，使用道路專用土工布做到平整無折和無氣泡。鋪設(shè)可采用人工或機(jī)械方式，接口處應(yīng)相互搭接15cm。
3.4 攤鋪技術(shù)要求
按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。瀝青混凝土的級(jí)配碎石用量很大，需提前做好備料工作。施工時(shí)要使供料速度與攤鋪速度相平衡，確保均勻，連續(xù)不斷的攤鋪，盡量進(jìn)行全幅路一次攤鋪。碾壓時(shí)壓路機(jī)從路邊起壓向路中，雙輪式壓路面第次重疊宜為30cm，不得在新鋪瀝青混凝土上轉(zhuǎn)向掉頭及左右移動(dòng)或突然剎車，碾壓速度為初壓1.5~2kg/h，復(fù)壓2.5~3.5km/h。
施工過程中，除對(duì)混凝土料進(jìn)行檢測(cè)外，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量進(jìn)行控制，如攤鋪厚度、壓實(shí)度、平整度等，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理解決。
4 總結(jié)
4.1 在舊混凝土上進(jìn)行瀝青罩面必修重視基層的處理，以提高其粘結(jié)力。在攤鋪之前，必須對(duì)舊有路況進(jìn)行全面地評(píng)價(jià)、分類和處理。
