時間：2022-10-27 03:25:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青路面施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1 工程概況
G30線K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結構層，處治寬度為8.2m。其結構層設計為：
3、填料
采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數＜1，塑性系數＜4，粒度范圍0—0.6mm。
4、纖維穩定劑
SMA混合料采用木質纖維作為穩定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA瀝青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。
6、ATB—25改性瀝青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，穩定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。
3 機械設備要求
1、拌和樓
采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。
2、攤鋪機
攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側螺旋邊沿距側檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。
3、碾壓設備
初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。
4、運輸設備
15噸以上自卸汽車8—10臺。
4 路面施工注意事項
1、碎石生產時要選擇干凈、無風化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂當量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發生偏差影響級配和油石比。
2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發完既可進行鋪筑。
3、橡膠瀝青碎石封層做為應力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復量必須大于60%。
4、瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應廢棄。嚴格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應廢棄。
一、瀝青混合料的攤鋪要根據拌和機的產量，機械設備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現離析，增加橫向接縫等情況影響路面質量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質量。
二、路面碾壓
關鍵詞：瀝青路面；平整度；質量控制
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.101
1 影響瀝青路面平整度的因素分析
1.1 路基的不均勻沉降
路基施工是公路工程的關鍵施工環節，直接影響到公路工程的整體質量，因此路基結構發生不均勻沉降現象，會影響瀝青路面的平整度，這也是路面平整度影響因素中影響程度最大的原因，由此產生的瀝青路面塌陷問題最為嚴重、時間最短。通過對路基沉降現象進行分析，發現造成路基沉降的因素主要包括以下幾個方面：其一，在進行路堤施工時，路堤地基的處理和填筑材料的控制不得當，導致路基結構穩定性較差，增大路基沉降問題發生的幾率；其二，進行路基填筑施工時，填筑、壓實施工的施工工藝和施工順序選擇不合理，也就是沒有按照封層填筑、壓實施工工藝和從下到上的施工順序進行施工，降低了路基施工質量，從而發生路基沉降現象；其三，路基施工的排水系統建設不夠完善，影響了施工環境土方的含水量，進而影響了土壤結構的壓縮性，路基在自重和承重的作用下發生不均勻沉降現象等內容。
1.2 基層不平整
基層不平整也是導致瀝青路面不平整的主要原因之一，在進行公路工程的基層施工工作時，不合格的混合材料質量或者不合適的混合比例都會影響材料鋪設的平整度，同時對于基層接縫、轉彎以及掉頭處的處理也會影響瀝青路面的平整度，也就是說，就算表面層鋪設情況較為平整，一旦基層存在不平整狀況，那么經過壓實處理后的路面仍然是不平整的。一般來說，瀝青路面的平整度控制在10mm以內的誤差，超過這一標準的路面即為不平整的不合格路面，需要進行維修和處理，較為嚴重的甚至還要進行重新鋪設施工。
1.3 瀝青混合材料的拌和
對于瀝青混合材料而言，為了保證鋪設時的連貫性和均勻性，提升瀝青路面鋪設的平整度，應當加強對瀝青混合材料拌和工作的管理，要求根據瀝青路面攤鋪機的需求量來確定每臺拌和機的產量，避免出現多臺拌和機器共同供料的現象，保證每一段路面瀝青攤鋪材料的一致性。但是在實際生產施工過程中，由于受到溫度、規格等多個客觀因素的影響，瀝青混合材料拌和產物不可能完全一致，甚至出現拌和機器以外故障，造成混合材料結塊等現象，影響了瀝青路面鋪設的平整性。
1.4 攤鋪機械和碾壓工藝對平整度的影響
瀝青攤鋪過程中，攤鋪機械參數選擇錯誤或者基準線控制不當都會對瀝青路面的平整度產生一定的負面影響，造成瀝青鋪設厚、薄程度不一樣，瀝青路面出現高低起伏問題。同時，在攤鋪機械作業速度不一致時，或者有攤鋪速度變更狀況時，容易產生瀝青混合材料攤鋪密度控制較差，攤鋪工藝較為粗糙等問題，在公路工程投入使用之后，局部地區容易出現瀝青路面破損的狀況，影響路面整體的平整度。另外，在進行瀝青路面的碾壓工作時，碾壓工藝和碾壓次數都會造成路面平整不一的狀況，本身機器質量過重還會對瀝青路面造成破壞，導致瀝青路面發生變形和破損現象。
2 瀝青路面平整度施工質量控制措施
2.1 嚴格控制原材料質量
嚴格控制原材料質量主要是指對瀝青路面的混合材料以及基層施工等土方施工的石料、礦粉等材料的質量控制，特別是對于石料、礦粉等材料的選擇，既要保證滿足施工質量標準，同時還要考慮實際施工情況，選擇施工現場附近獲取難度較小的材料，避免出現原材料稀缺，影響施工進度的狀況，提高公路工程施工的效率和質量。另外，針對瀝青路面原材料的質量控制，可以從以下兩個方面入手：第一，嚴格控制瀝青混合材料的混合比例，保證混合材料的結構強度和粘結力；第二，控制混合材料顆粒均勻化，對于集料和細料的選擇要結合實際施工需求，避免使用風化、質地較軟以及含水量較高等材料，最大程度保證瀝青混合材料的質量，進而保障瀝青路面的平整度。
2.2 強化公路工程基層施工
上文已經分析過，一旦基層存在不平穩狀態，將會長期影響瀝青路面的平整度，隨著公路投入使用的時間增加，還會對公路整體結構的穩定性造成破壞，甚至出現公路斷層、破損等嚴重后果。針對公路工程基郵┕さ鬧柿靠刂疲主要對基層結構的平整性、壓實度以及彎沉等三大指標進行控制，對不符合標準的基層段路進行修改和補救，確保基層施工的質量，為公路工程施工打下一個堅實的基礎。
2.3 施工縫處理
施工縫會影響瀝青路面整體結構的平整性，處理較差的施工縫會引起路面發生凸起或者下凹現象。在進行施工縫處理工作時，有熱接縫和冷接縫兩種施工工藝可供選擇，需要根據實際的施工情況選擇合適的施工工藝，比如公路工程采用半幅施工方式進行施工時，只能使用冷接縫處理技術，不能選擇熱接縫處理方式。在使用冷接縫施工工藝時，要求先對已施工的半幅路面進行碾壓鋪設，然后將這半幅邊緣清理干凈，拋灑少量瀝青混合材料，之后再進行另外半幅路面的鋪設施工。需要特別注意的是，在進行另外半幅公路的瀝青攤鋪施工時，與這半幅路面保證5cm到10cm寬度的攤鋪重疊，提高施工縫施工質量。無論使用什么方式進行施工，都要保證施工縫兩端路面連接過度的平滑性，保證施工縫施工結構粘結緊密，避免在瀝青公路的實際使用過程中，發生接縫處斷裂的問題。另外，施工縫處理完成之后，應當對瀝青路面的平整度進行統一的檢測，針對部分存在不平整狀況的區域進行橫向碾壓和縱向碾壓交替的修整，直至平整度檢測達到規定的標準為止。
2.4 瀝青路面施工工藝
2.4.1 攤鋪施工
根據上文攤鋪施工對瀝青路面平整度的影響因素，將攤鋪施工的控制要點總結為以下三點：第一，控制攤鋪機械設備的作業速度。由于攤鋪機作業速度直接影響了拌和機速度，因此確定攤鋪機械的工作速度時要參考拌和需求總量，保證整體攤鋪工作均勻進行。第二，控制攤鋪機內部熨平板的清潔，及時更換變形和破損的熨平板部件，第三，針對履帶式攤鋪機需要科學設置履帶的松緊度。
2.4.2 碾壓施工
在進行瀝青路面的碾壓施工工作時，需要注意碾壓設備行進的方向必須是順著施工縫的，保證碾壓施工整體的統一性，避免出現多次啟動/停止碾壓設備、更改設備行進方向以及碾壓設備行進速度過快等問題，保證碾壓施工質量，進而保證瀝青路面的平整度。同時，在瀝青路面碾壓工藝的選擇上，明確不同碾壓工藝所需求的最佳作業溫度。
3 總結
綜上所述，瀝青路面的平整度是衡量瀝青公路質量和使用壽命的重要參數，嚴格控制瀝青路面平整度的施工質量，能夠保障瀝青公路的整體質量，提高瀝青公路路面行車的舒適度、安全性以及降低路面行車的安全隱患。
參考文獻
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【關鍵詞】廠拌熱再生技術；瀝青路面；施工流程
1、瀝青路面再生技術的意義
環境保護：在人民環境保護意識越來越重的今天，對于瀝青路面維修過程中，充分利用原材料，減少對環境的破壞變得極為重要。路面返修過程中所產生的瀝青廢料，在自然環境中難以溶解，而將其重復利用能有效解決對環境的破壞問題，而且能夠節約所需材料的成本。節約投資：再生技術的應用，可以利用原有的舊瀝青混合料，節省新瀝青及砂石材料的用量，最大限度發揮瀝青路面廢料的作用，使得路面維修成本顯著降低。瀝青再生技術引進后，我們應在消化，吸收的基礎上發展瀝青再生技術，總結現場施工經驗，形成適用于本地區的理論體系，并結合本地氣候、環境、材料、經濟等方面條件編制出一套實際的設計與施工指南。
2、項目概況
瀝青路面廠拌熱再生具有經濟、耐久、高效、低碳、可持續等技術優勢，在瀝青路面的使用中有著較廣泛的應用。近年來省公路管理局大力推行瀝青路面再生技術的應用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重鋪工程中，采用瀝青路面廠拌熱再生技術鋪筑了AC-16再生瀝青混合料下面層。
廠拌熱再生技術就是將回收的舊瀝青路面材料（RAP）運回拌和廠，通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數量的新集料、瀝青和再生劑（必要時）等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技術。該項目分別以再生料15%、20%、25%的摻配量與新集料、新瀝青拌制成再生瀝青混合料，劃分為三個試驗段鋪筑瀝青路面下面層。
3、設備及材料選擇
本項目主要采用加隆公司CL-1500型瀝青拌合樓、鐵拓RLB-1000型再生設備、西安路泰公司RAP料二次破碎篩分設備，其它路面施工機械按照施工要求全部配備。本項目采用瀝青為克拉瑪依110#基質瀝青，是長安大學根據回收瀝青路面材料（RAP）的性質及摻配比例經過多次試驗后確定使用的最佳標號瀝青，其它標號瀝青可以替代，但必須增加再生劑，性能相對不穩定。回收瀝青路面材料（RAP）為某高速公路養護維修工程銑刨料。本工程除RAP料及瀝青外所有材料均嚴格把關，所用碎石、石屑、礦粉均與該高速白蘭段養護維修工程相同，確保了新集料的良好性能。
4、施工關鍵技術
4.1水穩定性控制
回收瀝青路面材料RAP料中夾雜大量的花崗巖粗集料，與瀝青粘附性較差；粉塵含量較多，粉膠比過大；回收瀝青嚴重老化，技術性能降低；加之所用新集料粉塵含量普遍較高，上述因素都會導致瀝青混合料的水穩定性能降低。解決方案：對RAP料進行二次破碎篩分處理；做好預處理措施；加大RAP料及新集料的除塵力度；棄用RAP料二次篩分破碎后0-3mm檔再生料，只使用3-10mm和10-20mm檔的再生料。
對于RAP料的預處理如下：（1）不同的RAP料應分別回收，分開堆放，不得混雜。回收可選用銑刨機，機械開挖等方式，應減少材料變異。（2）回收RAP料在回收和存放時不得混入基層廢料、雜物、土等雜質。（3）RAP料運到拌和廠內進行二次篩分破碎，要求26.5mm篩的通過率為100%。（4）回收RAP料應避免長時間堆放，應及時使用。（5）與普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加熱升溫難度大，應采取嚴格的防水措施
4.2再生瀝青混合料的拌和
（1）RAP料的預熱溫度不宜超過140℃，過高的溫度會造成舊瀝青二次老化；在預熱過程中，要求除去RAP料中的粉塵和水蒸氣。（2）不對RAP料進行明火加熱；不能使RAP料產生瀝青煙，即瀝青蒸氣，造成二次污染。（3）RAP料在拌合過程中應充分分散，其舊集料、舊瀝青與新瀝青、新集料充分攪拌，混合均勻。（4）干拌時間和濕拌時間一般比普通熱拌瀝青混合料均延長5～10s，總拌合時間比普通熱拌瀝青混合料延長15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新瀝青拌和加入填料拌和出料。
4.3再生混合料的運輸
（1）在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料溫度損失過大、表面結硬。（2）除加蓋篷布外，運輸車料斗車壁也應采用篷布等包裹保溫。
4.4再生瀝青混合料的攤鋪、壓實
再生瀝青混合料攤鋪、壓實、養生和開放交通均嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）進行施工；廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～15℃。；廠拌熱再生瀝青混合料的壓實溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～10℃。再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴，在碾壓前應該對路面表層進行清理，再分為初壓、復壓、終壓三個階段，初壓采用雙鋼輪振動壓路機，壓路機緊跟在攤鋪機后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。碾壓時應謹遵先底后高、先靜后震、先慢后快、先兩邊后中間，使接縫平順堅實，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動碾壓方式進行碾壓時，每次重疊輪寬均應小于20cm。施工時，要控制碾壓段落在40m以內，不宜過長。
4.5檢查驗收
廠拌熱再生路面的檢查驗收，應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）對熱拌瀝青混合料路面的規定。本項目經施工單位自檢合格，監理單位抽檢以及總段試驗室質量檢查驗收均為合格工程。對試驗路段跟蹤觀察，通車三個月來，路面表面平整密實，無油跡，無車轍產生。
5、總結
隨著公路建設的發展前景和節能社會的形成， 熱再生項目的環保、節能、經濟等優點值得推廣和應用。在施工的過程中，還需要做好相關試驗和檢測，對舊料進行評價和確定舊路面材料的摻配比，選擇新瀝青材料并確定用量，選擇砂石集料，確定新舊集料的配合比例等一系列的工作，才能確保瀝青路面廠拌熱再生的質量。
參考文獻
關鍵詞：瀝青路面；再生技術；配合比設計；路用性能
引言
瀝青路面再生應用技術利用廢棄的舊料，經過破碎、篩分等工藝，加入相應比例新集料、新瀝青重新充分混合拌和，再將再生混合料進行路面鋪筑。既能減少資源的消耗，又能保護環境，減少大氣污染。為實現交通建設領域的綠色、環保、低碳、可持續發展，瀝青路面再生技術需進一步深入的對新材料、新工藝和新技術進行研究和探索。
1 瀝青路面再生技術
1.1 瀝青路面再生技術分類
瀝青路面再生技術可以分為熱再生、冷再生、冷刨和全深式再生。
熱再生技術是將銑刨回收的舊料與新集料、新瀝青和再生劑進行拌和，形成再生瀝青混合料。現場熱再生技術分表面再生法、復拌法和重鋪法。
冷再生技術是將破碎的銑刨料和具有一定級配的新集料通過復合膠結料穩定，經拌和、攤鋪和碾壓成型。按工藝可分成現場冷再生和廠拌冷再生。
冷刨技術是采用專業設備將舊路面銑刨到合適的深度，經清掃可即開放交通。為提高路面性能也可在清掃路面上噴灑粘層，加鋪新瀝青面層。
全深式再生技術是將瀝青路面、基層、底基層或路基一并銑刨、粉碎，經拌和、攤鋪和碾壓形成基層，再加鋪瀝青面層或磨耗層。
1.2 施工工藝過程與技術指標
冷再生施工工藝流程：（1）路面的清理；（2）路面銑刨、翻松和粉碎一次性完成；（3）初平，并除去銑刨的大塊料和大粒徑料；（4）按配比設計摻加適量新集料和穩定劑；（5）就地拌和；（6）碾壓成型；（7）養生；（8）灑透層油或做下封層；（9）瀝青罩面。
泡沫瀝青冷再生混合料設計指標應滿足表1的要求。
表1 泡沫瀝青冷再生混合料設計技術指標
1.3 瀝青路面再生形式選擇
針對不同的瀝青路面破損狀況，結合實際的路面類型病害，參照下表選擇適宜的再生形式，如表2所示。
2 技術難點分析
作為國際上使用較為廣泛的技術，瀝青路面再生技術已經相對較為成熟，但是在我國由于施工地域跨度較大，因而在技術的引進吸收、消化推廣中需要依照施工地的氣候地形以及相關地貌條件。
瀝青路面的再生技術在我國的應用中遇到了諸多難題，總結看來主要包括以下幾點：首先，如何選擇以及研制再生機；其次即舊料的變異；再者，瀝青混合料在進行拌和時應當使用何種工藝，對拌和溫度如何保持，如何均勻混合瀝青新料和舊料；最后則是如何評價再生料的耐久性。
3 新工藝和施工新技術分析
3.1 就地冷再生技術應用
就地冷再生技術是瀝青路面再生技術中的新型技術，通過利用原有的舊料，在原有的地點處加入新骨料以及添加劑、水泥等排料，在自然溫度下完成瀝青以及水的噴灑、路面的處理以及再生料的攤鋪和碾壓等，通過一系列連續的過程，完成再生路面的改造。該技術對于舊料的利用為百分之百，并且能夠對原有路面進行最大程度的病害治理，節能減排，減少資源浪費，同時對于環境的污染程度最低，且工期短、投入少。
3.2 廠拌熱再生技術應用
瀝青路面廠拌再生技術的應用極大地提高了公路養護水平。即在原瀝青拌合設備上加裝一套瀝青舊料加熱系統，加熱后的瀝青舊料放入瀝青混合料攪拌器內，噴入再生劑后加入新骨料、新瀝青、礦粉，強制拌和后成為再生瀝青混合料。
3.3 就地熱再生技術應用
該技術也是一次性完成技術，從對原路面的加熱到舊料的疏松、新料的拌和攤鋪等一系列的施工環節，都在原地進行，這種方式無需銑刨和運輸，舊料也不占用空間，施工速度相對較快，節省了施工成本。
4 結束語
瀝青路面再生利用技術不僅節約能源和保護生態環境，而且是實施我國公路建設可持續發展策略必須面對和解決的緊迫課題，在未來的公路建設養護中有著不可估量的前景。因此，研發路面綠色材料、推廣應用可再生、低耗能、輕污染路面技術已經成為構建資源節約型，環境友好型和諧社會的必然趨勢。
參考文獻
關鍵詞：瀝青路面；施工檢測；公路施工
一、瀝青路面損害成因的分析
伴隨著社會的發展，生活水平的不斷提高，機車數量在大量的增加當中，對于公路的質量要求越來越嚴格，做好檢測是保證路面質量合格的重要環節。瀝青路面破壞的主要成因是，一些重載的貨車經過時，路面接受的壓力變大，時間一長就會導致瀝青路面出現車轍、平整度降低的情況。路基路面在整體受壓的情況下，對整個的路面結構就會產生影響。與此同時，如果受到雨水的沖擊和下滲，就會直接導致路面結構的強度和剛度、穩定性不斷降低，整個路面的總體狀況不斷下滑，瀝青路面的基礎性承載力也將不斷下降。
二、試驗檢測工作對改善工程質量的重要性
對路面工程的試驗和檢測工作，是公路工程在施工和管理過程中必不可少的一個環節；同時，其也作為公路工程施工質量控制和竣工研究的重要標準影響著公路建設的過程。通過高規格的嚴格的試驗檢測，我們可以充分的意識到新材料和新工藝應用的重要性。對各種材料和構件的檢測也督促著更好的高質量完成施工。總之，工程試驗檢測工作對于加速工程進度、提高工程施工水平、降低公路整體造價起到了尤為重要的作用。
三、路面施工質量檢測
1、材料質量的控制
首先，嚴格進行原材料檢測。在瀝青路面的使用材料運到現場，收取供應商提供的檢測報告后，必須進行現場抽樣檢測，合格后才可以使用。
其次，對瀝青的混合材料的使用也進行試驗檢測，對于瀝青路面混合材料的組成設計結果，將路面的材料的使用性能和材料用量，以及整個工程的造價進行評估。根據實際情況，對混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性和抗滑性等方面進行檢測。
第三，施工生產中成立質量監控小組，對工地生產中的各個環節進行抽查，對瀝青的用量和礦料級配都進行隨機的檢測，保障在整個施工過程中達到工程質量的最優。
2施工控制參數的確定
公路工程的施工控制參數，一般來說指的是在公路的施工過程中對施工質量和施工進度影響相對較大的關鍵數據。比如在瀝青路面施工過程中的理論最大密度和馬氏密度，這些參數是否準確，直接影響整個路面質量是否合格。正因如此，在整個的試驗檢測過程中，只有更好的界定這些數據的準確度，在借助試驗進行參數的確定，嚴格按照試驗程序進行檢測，才可以保證試驗的精度。
3施工質量監管和控制過程的研究
3.1瀝青路面壓實度的檢測
在進行瀝青路面施工的過程中，通常會進行壓實度的檢測，一般情況下，我們采取鉆芯法。在施工過程中實施檢測，做好密度和壓實度的檢測。
在檢測的過程中，出現壓實度不合格時，就需要對其原因進行梳理、整合，并加以分析和研究，針對問題找出原因和解決辦法，并建立起相關的應對機制。
3.2路面抗滑檢測
路面抗滑性能檢測指標為擺式儀檢測擺值和鋪砂法檢測構造深度兩種方法。
公路試驗檢測過程中用到擺式摩擦系數儀測定擺值，反映摩擦系數。在公路的全長過程中每隔200m 進行一處測試，每一處平行檢測，進行三次以上測試，三個測點均每隔三到五米設立在輪跡帶上。在進行擺值的測定之前，先將儀器進行調平，然后進行多次的測定，求得平均值，也只有這樣才能夠將誤差最小化，取整數值作為最終的測定結果。在進行路面抗滑的性能測定時，其應該設定溫度為20℃，溫度修正后進行測試得出擺值。
構造深度也是反映路面抗滑性能的指標，在測定擺值的時候，在同一地點檢測構造深度，對路面粗糙程度檢查。
3.3瀝青路面平整度的檢測與分析
在瀝青路面的施工過程中，對其平整度的檢測是一項不可缺少的工作，通常利用連續式平整度儀進行測量，儀器自動記錄計算結果，檢測區間內檢測結果的標準差作為最終的數據，測算出路面全程的平整度的合格情況。
3.4瀝青路面彎沉值的檢測
在瀝青路面的施工過程中，彎沉值的檢測工作必不可少，要想滿足瀝青路面的各種需求，必須要進行路面承載力的檢測，這個時候，路面彎沉的測量顯得尤為重要，通常采用的方法為貝克曼梁法，增加了溫度修正和季節修正。測量的路面長度為1000m以內，測量點有近百個，將測量得到的結果放到公式之中進行標準差和平均值的計算。計算結果小于設計的彎沉值，就說明彎沉值合格。相反，則說明達到了彎沉不合格，需要確定不合格范圍進行局部處理。
3.5瀝青路面滲水系數的檢測
瀝青路面上面層施工后還應進行滲水檢測，檢測可以和抗滑性能檢測同時進行，位置在同一斷面上。檢測儀器為滲水系數測定儀，滲水系數小于設計值，說明結果合格。
3.6瀝青路面施工質量的驗收過程分析
當瀝青路面施工結束之后，我們就進入了檢測和驗收階段，這個時候通常要針對不同的項目進行不同檢測方案的確定，要分步驟、分階段、分項目的實施檢測和驗收工作，確定著整個工程的質量好壞。工程在施工的中間過程，如果檢測出一個部分工程質量出現了問題或者缺陷，就直接影響了整個工程的完整性，也極有可能是其他部分問題的集中表現。因此，在對于公路工程的驗收過程中，施工中間的交工驗收結果，可以對整個的工程質量的優劣有所評估，及時的對各個環節進行嚴格的質量把關，對每項工程都進行驗收，經驗收不合格的項目，給予返工處理，對公路的工程質量進行有效的監管，督促其不斷提升。
四、礦料級配的分析和研究
在路面施工的過程中，經常會遇到各種不利因素的制約和影響，對于礦料的級配顯得有些困難，如果沒有大量的料場儲備，從多個渠道進行原料的供應，就有可能會出現礦料的相關參數各不相同。要加大礦料的分量，針對粒徑不同的原材料，進行粗加工，篩選出各個標準的礦料，分門別類予以存放；在整個瀝青路面施工過程之中，將混合料進行烘干，以備后用。最后，將篩選出來并且烘干的材料按照級配的級別，進行適當的調整和混合。
關鍵詞：公路瀝青路面攤鋪施工
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A
公路建設的突飛猛進為我國的經濟建設帶來了良好的機遇，但在其建設和使用的過程中也存在著像如：車轍、開裂、泛油一系列的質量問題，這些問題如果不能得到及時的解決，將會對人們的日常通行和公路的使用壽命造成嚴重的影響，同時為國家帶來了非常大人力、物力及財力等巨大的經濟損失。
1 公路瀝青路面常見問題分析
1.1 公路瀝青路面的開裂、油包、泛油、車轍、推擁
公路瀝青路面最常見的問題就是開裂、油包、泛油、車轍、推擁等。對于公路瀝青路面來說，無論新建道路路基柔性再高，公路路面都會出現一定程度的開裂、油包、泛油、車轍、推擁現象。出現這些問題的原因，大都是由瀝青路面裂縫引起的。公路瀝青路面所使用瀝青的材質、道路的沉降、荷載等因素都有可能導致瀝青路面產生裂縫，特別是在降雨條件下，裂縫會增加瀝青路面的含水率，從而降低公路瀝青路面的使用性能。
1.2.公路瀝青路面的水損害
公路瀝青路面的水損害主要是指公路瀝青路面在大量積水或者降雨條件下，同時受到公路瀝青路面溫度和荷載的作用，讓公路路面水滲透到集料和瀝青的界面上，形成強大的滲透壓力，導致公路瀝青表面剝離，從而破壞或者喪失集料之間的粘結力。公路瀝青路面的水損害問題是全球性的問題，針對我國公路水損害問題，要加強分析研究公路瀝青路面水損害形成的過程，控制好公路瀝青路面施工過程的關鍵環節，從而提高公里瀝青路面的施工質量，延長公路的使用壽命，減少公路瀝青路面水損害的發生概率。
2 公路瀝青路面施工技術要點分析
2.1.公路瀝青路面施工材料的篩選
公路瀝青路面施工中瀝青混凝土材料所采用的瀝青包括：改性瀝青、石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。在施工中，要根據公路路面的施工條件、道路等級、施工工藝、路面結構等因素，綜合考慮該公路工程所需的施工材料和瀝青標號。值得注意的是，一般情況下煤瀝青主要用于公路透層施工而不作為公路面層材料使用，這是有其特殊性質所決定。乳化瀝青主要分為兩種即陰離子乳化瀝青和陽離子乳化瀝青，在公路瀝青路面施工中，應根據石料的酸堿度來決定具體選用哪種乳化瀝青。
公路施工過程中，在選用粗細骨料和填嵌料時，不但要滿足相應的級配要求之外，而且還要選擇干凈、堅硬、沒有雜質的物料。在公路瀝青路面抗滑層的施工時，抗滑層必須選用無風化石，不能使用不堅硬、不耐磨的礫石或者礦渣。
2.2.公路瀝青混凝土的拌合和攤鋪
在公路瀝青路面施工中，瀝青混合料的拌合應該在拌和廠進行拌制，并且要在瀝青混合料拌制前進行試拌，以確保拌合時間、適宜的瀝青用量、加熱和出廠溫度，提高瀝青混合料的拌合質量。在瀝青混合料拌和后，必須保持混和料的均勻一致，不能有結團成塊或者粗細料分離現象出現，每班必須由專人對礦料級配組成和瀝青混合料的瀝青用量進行抽樣試驗，若不能到達要求就需及時調整。
2.3 公路瀝青混合料的攤鋪
在進行公路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈公路基層上的雜物，并準確檢查公路基層路面的密實度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應及時修整。為了讓公路面層與基層更好的粘結，在進行公路面層鋪筑前4-8小時，需要對公路路面粒料類的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m 。如果公路基層是舊瀝青路面時，就要在公路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。公路瀝青混合料攤鋪機在攤鋪過程中，攤鋪機自動傾卸汽車并將瀝青混合料卸載到攤鋪機料斗后，通過鏈式傳送器將瀝青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地攤鋪混合料，緊接著由振搗板進行搗實，再由熨平板整平。在進行公路路面上面層攤鋪工作時應采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達到橫坡和平整度的規定要求。在進行多層混合料鋪筑時，上、下面層的接縫必須錯開，一般保持橫縫錯開1m 左右，縱縫錯開15cm 左右。
3 公路瀝青混合料的碾壓
在公路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機至少進行兩遍碾壓工作，并且壓路機的驅動輪需要面向攤鋪機，壓路機的碾壓方向必須和路線保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術人員應及時檢測路面的路拱情況和平整度，對于不符合規定要求的，及時地調整處理。接著進行復壓施工工作，為確保公路路面的碾壓力度，必須先用振動壓路機至少碾壓3-4 遍，接著用輪胎壓路機碾壓至少4-6遍。完成復壓工作后，進行終壓作業，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機，以消除復壓過程中瀝青公路表面遺留的不平整。在公路瀝青路面攤鋪層的壓實工作中，應該時時檢測
施工質量，修復缺陷。
4公路瀝青路面的表面處治
公路瀝青路面的瀝青表面處治主要是采取集料和瀝青按拌合方法或者層鋪進行施工，鋪筑一層薄層路面，其厚度不大于3cm。瀝青表面處治施工應采用層鋪法，通過層鋪法施工的路面結構層強度構成嵌擠力，也就是說公路瀝青路面的穩定性和強度主要依靠集料顆粒之間的互相嵌擠產生強大的內摩阻力，瀝青和集料之間的粘結力起次要作用。在進行層鋪法施工時，首先要把路面基層清掃干凈，然后在路基上澆灑透層瀝青，等到透層瀝青充分滲透再澆灑瀝青，對于有缺邊、空白和澆灑不足的地方要立即進行人工補灑。
在瀝青澆灑完成后立即散鋪石料，并按照規定一次性散足用料數量，及時的掃勻，保持厚度一致。石料散鋪完成后后立即用輪胎壓路機或者6-8T 雙輪壓路機碾壓至少3-4 遍，以從路兩邊移向路中心的碾壓方式，并且每次輪跡重疊30cm，三層式瀝青表面施工要求和二層式路面瀝青施工要求和施工方式與上相同，不同的是要分別增加兩次和一次灑油、撒料和碾壓工作。如果公路路面在初期養護期間就出現泛油現象，就需要在泛油的路基地段補撒和最后一層礦料相同的石料，并要仔細掃勻石料。
5公路瀝青路面的接縫處理
5.1 切縫的處理
攤鋪作業快要結束的時候，攤鋪機料斗內的瀝青混和料也會越來越少，燙平板也將沿著縱坡出現下降的趨勢，攤鋪的厚度也會逐漸變薄，為了能夠獲得比較好的橫縫接頭，所以就需要進行切縫操作。首先需要采用3m 的直尺檢定，以便于確定預定攤鋪段的末端，從而停止攤捕工作，通過人工將端部的混合料進行攏齊并要修成斜坡，而壓路機也要碾過斜坡。在壓路機碾壓完畢之后，再用3m 的直尺垂直接頭每隔1m 就測量一次，并要及時的記錄每尺測量的壓實層端部下塌的位置，通常是以最內側的塌點為基準，畫一條垂直路線方向的直線，這條直線就是切縫隙位置。
5.2 橫縫碾壓
橫縫的碾壓首先要注意瀝青混合料的溫度，通常瀝青混合料的溫度必須控制在110℃左右，然后再進行碾壓工作，最好騎縫碾壓。在進行騎縫碾壓的時候，可以沿著沿橫縫進行順向碾壓，也可以和橫縫成45°角進行斜向碾壓。在進行順向碾壓時，首先要伸入新鋪層15cm 通過往返2次，然后再慢慢向新鋪層過渡，并且每次要伸入15～20cm，直到大約有2/3 輪寬的時候再進入新鋪層。接著進行縱向碾壓，當碾壓輪的1/2 進入到新鋪層后，便退出，然后錯開大約10～20cm，再掉頭從中央帶進行斜向碾壓。橫向接縫主要采用垂直的平接縫，以便于保持橫縫有一條碾壓成型的、垂直的邊緣。
6 結語
在我國的公路建設當中，瀝青路面可以說是較為常見的一種路面形式，其施工質量和使用壽命對整個道路的正常使用的影響巨大，在施工操作過程當中，施工人務必要加大對瀝青路面攤鋪施工技術的重視，從攤鋪的整個施工工藝流程來控制其質量，做好質量的把，提高其公路建設的質量及使用性能。
參考文獻
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[2]馬雪云, 陳暢.淺談公路工程瀝青路面質量控制.甘肅科技縱橫,2012,40(3)
[3]張星,張雪麗.瀝青路面公路工程施工現場的技術管理探析.新建設:現代物業上旬刊,2011(11)
【關鍵詞】瀝青路面；瀝青混合料；壓實度；壓實工藝
research on compaction control and related factors of asphalt pavement
cao bin-hua
(china railway fifth survey and design institute group co., ltd beijing 102600)
【abstract】summary and analysis of the impact factor of degree of compaction of asphalt pavement and proposed specific solutions. for the superpave asphalt mixture compaction characteristics of the analysis, put forward the principle of superpave asphalt pavement rolling and typical rolling technology for asphalt pavement compaction control criteria for the corresponding recommendations.
【key words】asphalt pavement; asphalt mixture; compaction; compaction process
1. 引言
路面壓實是瀝青路面施工中的最后一道工序，也是瀝青路面施工中最重要的環節，壓實度對于瀝青路面的高溫穩定性、水穩定性和耐久性有著直接的重要影響，對瀝青路面使用壽命起到至關重要的作用［1］。隨著瀝青混合料技術的發展，骨架嵌擠密實型瀝青混合料以其良好的路用性能逐漸受到青睞，如：sma、superpave、改進型ac等［2］。由于混合料骨架性強、較難壓實，可在高溫時進行碾壓，這是骨架嵌擠密實型瀝青混合料路面施工與常規瀝青混合料施工的最大區別［3］。因此，對于類似superpave型瀝青混合料路面的壓實具有與以往ac型瀝青混合料路面所不同的特點。本文從影響瀝青路面壓實度的因素出發，針對superpave骨架密實型瀝青混合料的壓實技術進行了論述。
2. 瀝青路面壓實度影響因素分析
2.1 路面壓實設備類型。
在瀝青路面施工過程中，常用的路面施壓設備有以下四種：靜載鋼輪壓路機、輪胎壓路機、振動鋼輪壓路機、組合式壓路機。根據壓路機型號不同，常見配重為10~30t不等，振動壓路機所能提供的最大擊振力一般可達配重的1.5~2.5倍，一般情況下，配重越大，倍數越小［4］。
2.2 路面壓實度影響因素分析。
影響壓實的因素包括：材料、層厚、混合料類型、氣候等。以下分別論述：
2.2.1 材料的影響。
包括集料的顆粒形狀、表面紋理、級配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比等等，以及瀝青膠結料的粘度、等級、瀝青含量等因素。
2.2.2 層厚的影響。
通常來說，較厚的鋪層易于達到規定的壓實度，厚的鋪層保溫時間長，因此有足夠的時間來碾壓。而薄層降溫快，需要壓路機盡可能快地壓實，因此薄層（4cm以下）混合料的初壓溫度要高，以保證有足夠的時間去壓實，厚層（7cm以上）可能要稍微降低初壓溫度。瀝青路面的結構層的厚度應與混合料的最大公稱粒徑相匹配，對于常規的瀝青混合料，層厚宜不小于混合料最大公稱粒徑的3倍。
2.2.3 混合料溫度的影響。
混合料的溫度可能是影響熱拌瀝青混合料壓實的重要指標，它影響了瀝青膠泥的勁度，反過來，它又控制了混合料的壓實特性［5］。應當記住：盡可能在瀝青混合料溫度比較高時碾壓，只要攤鋪料能承受壓路機的重量，粒料不被鋼輪沾起，或有過大的壓痕，或推移物料，就應當開始碾壓。初壓所達到的密實度越高，最終密實度也越高。通常在130℃～160℃時，集料顆粒上的瀝青膜粘度最低，顆粒之間容易互相滑動，實現重新排列，使之更密實，在這個溫度范圍能達到最高的初始密實度。初時溫度低將導致較低的初壓密實度和較低的最終密實度。
2.2.4 氣候因素的影響。
氣候因素包括：空氣溫度、風速、日照強度、下臥層的溫度等。表1是對影響路面壓實度的因素的總結，并提出了針對性的解決措施，可供實際施工參考。
3. superpave路面壓實特點及典型壓實工藝
3.1 superpave混合料壓實特點。
與其他類型的瀝青混合料相比，superpave瀝青路面混合料的結構特點為：骨架嵌擠密實結構，中間粒徑的集料多，粗集料間能夠形成骨架，內摩阻力較大。由于其材料結構的特點，superpave瀝青路面具有其一定的壓實特點，包括：
3.1.1 需要較大的壓實功，采用重的壓路機（如25噸膠輪壓路機）或進行振動碾壓。
3.1.2 為保證壓實度，層厚宜滿足最大公稱粒徑的3倍以上。
3.1.3 高溫碾壓不推移，初壓可以緊跟攤鋪機，需要振動碾壓。
3.1.4 使用膠輪壓路機進行復壓，以提高壓實度。
3.1.5 可能存在敏感區，混合料在某一溫度區間難以壓實，此時應適當調整溫度再進行碾壓。
3.2 superpave路面典型壓實工藝。
通過對superpave瀝青混合料壓實特點的分析，結合多年實踐經驗，提出superpave瀝青混合料的碾壓原則及典型壓實工藝。superpave瀝青混合料碾壓原則應該是“高溫、緊跟、慢壓”，就是壓路機要求緊跟攤鋪機，在瀝青混合料溫度較高時進行壓實。高溫碾壓比較容易獲得較好的壓實度，同時高溫時瀝青混合料施工和易性較好，集料不易壓碎。常規瀝青混合料高溫碾壓時，容易出現路面推移現象，而superpave瀝青混合料由于粗集料的骨架嵌擠效應，使其高溫碾壓時不會產生推移現象，一旦發現superpave瀝青路面碾壓時出現推移現象，就要檢查混合料的級配是否發生波動（或者級配設計本身是否合理）。因此，高溫碾壓也是檢查superpave瀝青混合料級配組成的有效手段。
superpave瀝青路面壓實機械可采用雙鋼輪振動壓路機、大噸位輪胎壓路機。為達到最佳壓實效果，應選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方案，superpave瀝青路面的碾壓方案應通過試鋪段施工確定。一般來講，superpave瀝青路面碾壓包括初壓、復壓、終壓三個階段，下面分別介紹不同碾壓階段的注意事項：
3.2.1 初壓。
（1）初壓用10t 或10t以上雙鋼輪振動壓路機緊隨攤鋪機碾壓，并不得產生推移、發裂現象。若壓路機輪前產生推移現象，應暫停施工檢查瀝青混合料級配組成。一般壓實溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、環境溫度、攤鋪層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。
（2）壓路機應從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2輪寬，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，應緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣的混合料稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10~15cm碾壓。也可在邊緣空出寬30~40cm，先不壓，待第一遍壓完后，將壓路機部分重量位于已壓實過的混合料面層上再壓邊緣，以減少向外推移。
（3）初壓一般采用兩臺雙鋼輪振動壓路機，各碾壓一遍。為了保證路面平整度，初壓第一遍采用靜壓，后續碾壓組合、振動方式根據試鋪確定。初壓后，檢查橫披、路拱，不符合要求時，應趁熱修整。
（4）碾壓時，應將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線和方向不應突然改變，以免混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。
3.2.2 復壓。
復壓應緊接在初壓后進行。superpave瀝青路面復壓推薦采用2～3臺大噸位采用輪胎壓路機，如25噸或30噸重型輪胎壓路機。碾壓遍數經試鋪段確定，不宜少于4~6遍。輪胎充氣壓力不小于0.7mpa，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2碾壓輪寬。要求達到規定的壓實度，并無顯著輪跡。
糾正措施部分可以在拌合站或施工現場完成，部分措施需要通過改變混合料設計來實現。
3.2.3 終壓。
終壓應緊接在復壓后進行。其目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機采用靜壓方式進行。superpave終壓溫度不宜過低，路面壓實成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90℃，改性瀝青混合料不低于100℃。
綜上所述，superpave瀝青路面典型碾壓工藝為：初壓：兩臺10t或10t以上雙鋼輪振動壓實路機各碾壓一遍，第一遍為前靜后振，第二遍為振壓；復壓：采用三臺25t或25t以上大噸位膠輪壓路機各碾壓兩遍；終壓：采用鋼輪收光一遍。這種碾壓組合是根據多條superpave試驗路的施工情況總結而來，具體項目的碾壓工藝可參考進行，也可根據具體情況進行調整。
4. 路面壓實過程中須注意的幾個問題
4.1 碾壓長度的確定。碾壓段長度應與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進，應使折回處不在同一橫斷面上。
4.2 對橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機壓實時，應采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣，還應用人工夯錘補充壓實。
4.3 在攤鋪機連續作業時，壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應不大于5公里/小時。連續施工過程中，壓路機不得隨意停頓。
4.4 碾壓過程中，為了防止路面溫度下降太快，應注意控制雙鋼輪壓路機的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機粘輪，可采用水加洗滌劑的混和液作為隔離劑，但應注意嚴禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發熱即可停止。
4.5 壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時，應關閉振動。
4.6 在當天碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛。不得散落礦料、油料等雜物。
5. 瀝青路面壓實度控制標準
結合多年實踐經驗，建議瀝青路面壓實度應采用“雙指標控制”，即要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度的壓實度不小于93%，面層實測空隙率不大于7%；對于superpave瀝青路面混合料路面現場空隙率宜控制在3%~7%。近年來，隨著旋轉壓實儀越來越多的推廣應用，筆者認為，對于superpave瀝青路面施工壓實度的控制，除了采用上述“雙指標控制”外，還應該補充要求旋轉壓實標準密度的壓實度不小于97%。這樣將更有利于superpave瀝青路面施工質量的控制。
6. 結論
綜上所述，影響瀝青路面壓實的因素包括：材料、層厚、混合料類型、氣候等。實際施工過程中，應綜合考慮以上因素，制定科學合理的碾壓工藝。其次，對于superpave瀝青混合料，應該采取“高溫、緊跟、慢壓”的碾壓原則，高溫碾壓是檢驗superpave瀝青混合料骨架特性的有效手段。最后，瀝青路面壓實度應采用“雙指標控制”，即要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度的壓實度不小于93%，面層實測空隙率不大于7%；對于superpave瀝青路面混合料路面現場空隙率宜控制在3%~7%，建議補充要求旋轉壓實標準密度的壓實度不小于97%。
參考文獻
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［5］ 沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能［m］.北京，人民交通出版社，2000.
關鍵詞：瀝青路面；病害分析；預防措施
瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養護維修簡便和有良好的減振性等優點，使行車平穩、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設計、施工、采用材料和養護管理等因素的影響，出現了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據我們這幾年來對我省瀝青路面的實際損壞情況的調查，談談瀝青路面常見的病害與裂縫出現的原因及其預防措施。
1. 常見瀝青路面病害
瀝青路面的損壞所表現出的形式和特征是多種多樣的。經總結分析，主要有以下幾種常見病害。
1.1瀝青路面的裂縫。
瀝青路面建成后，都會產生各種形式的裂縫。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
1.2瀝青路面的車轍。
車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產生的累積永久變形。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要原因有：(1)瀝青混合料油石比過大；(2)表面磨損過度：(3)雨水侵入瀝青混凝土內部；(4)由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。
1.3瀝青路面的松散。
松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產生的主要原因有：(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；(4)機械損害或油污染。
1.4瀝青路面的水損害。
瀝青路面在存在水分的條件下，經受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力喪失而發生路面破壞。瀝青路面產生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。
1.5瀝青路面的凍脹和翻漿。
瀝青路面產生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。
1.6瀝青路面的沉陷。
沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現在挖方段和填挖交界處。其產生的主要原因是：(1)土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；(2)路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞：(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。
2. 瀝青路面出現裂縫的原因分析及其預防措施
2.1原因分析。
瀝青路面出現裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。
2.1.1非荷載型裂縫。
非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當等引起的裂縫。其產生的原因有：
一、 重視瀝青路面試驗工作，制訂可行的路面平整度保證方案
瀝青路面試驗段施工作為瀝青路面正式鋪筑前的“總演習”，是項目管理者對自身的施工組織水平、工程質量管理方面的一次戰前自我檢閱。項目管理者應深入認識到并教育全體員工也真正認識到試驗段的意義。就如何保證路面平整度的問題方面，項目管理者應在試驗段實施前組織人員商討出具體可行的初步保證方案，并在試驗段施工過程中進行嘗試性的實施。在試驗段施工過程中，項目管理者應指定專門人員負責收集、整理、總結初步平整度保證方案實施的成果及不足。在試驗段結束后項目管理者應指定人員寫出專題報告和成果分析，及時修改初步的平整度保證方案并召開專題會議進行學習、討論，以指導下一步施工。
二、 認真組織協調，使瀝青混合料拌和站生產能力與攤鋪進度相適應
實踐證明，拌和站生產能力與攤鋪機攤鋪進度不相適應，勢必造成攤鋪機在攤鋪過程中的停機或前場混合料相對過剩的現象。攤鋪機在攤鋪過程中的停機或不能勻速攤鋪，造成攤鋪厚度的不均勻，是影響瀝青路面平整度的另一重要因素。前場混合料過勝不能及時攤鋪造成料溫下降，攤鋪困難，也間接地影響到碾壓后的平整度。所以項目管理者應以試驗段施工的經驗為依據，就攤鋪現場攤鋪進度與拌和站的生產能力方面認真做好協調工作。在本項工作中應做好以下幾個方面：
(一) 以試驗段修整后的平整度保證方案為指導，在拌和站生產能力、瀝青混合料的運輸力量、運輸距離、攤鋪機的攤鋪能力各試驗參數之間互相推算，找出相互適合的最佳結合參數；
(二) 組織設備檢修人員，在施工前對所有參加攤鋪工作的設備進行檢修，保證機械設備能按預期的狀態運轉；
(三) 加強拌和站人員的教育，使其認識到后場工作對瀝青路面的平整度也有著至關重要的影響；
(四) 做好拌和站與攤鋪現場的信息反饋工作，遇到特珠情況及時調整拌和站生產能力。
三、 加強攤鋪現場的組織管理
一個井然有序的施工現場，對于保證攤鋪工作的順利進行，例如，保證攤鋪機勻速、連續的攤鋪，防止不必要的停機現象，從而保證瀝青路面攤鋪的平整度也有著重要的意義。瀝青路面攤鋪現場的管理，筆者認為應認真做好以下工作：
(一) 做好攤鋪路段的交通管制工作，避免行人、車輛通行帶來攤鋪速度或停機影響；
(二) 設專職人員及時清理攤鋪機行走履帶前運輸車倒料、攤鋪機收料時散落的混合料，避免因攤鋪機行走在落料上走偏或行走不平穩造成的攤鋪平整度或厚度的不均勻；
(三) 在人工攤鋪可修補局部缺陷部位時，禁止揚揪遠甩或用料溫不合適的混合料補填；
(四) 指定專人負責現場院管理，做好作業組劃分及協調工作。
四、 加強碾壓現場的組織管理
對于碾壓現場，經過觀察認為，機械操作人員對碾壓技術認識不清楚，碾壓時機械行走的隨意性較大，也會給原本攤鋪較好的瀝青路面的平整度造成較大的損害。所以，在施工前對碾壓機械操作手進行技術培訓，讓其認識到碾壓工作不但對壓實度而且對于路面的平整度也有著重要的影響，是保證瀝青路面平整度的另一重要的管理措施。在碾壓現場應防止以下情況出現：
(一) 機械在并未成型路面上調頭、拐彎、斜開、急剎車或長時間的停留造成瀝青路面出現推移或輪跡現象。
(二) 碾壓時不遵循試驗段總結出來的機械組合進行碾壓，碾壓機械在碾壓工作中沒有科學的次序。
(三) 沒有技術人員測試溫度，機械操作手或過早碾壓造成因料溫過高出現粘輪、推移現象，或過晚碾壓造成料溫過低，壓實度難以達到或壓實難以均勻，造成平整度較差。
關鍵詞：公路混凝土；瀝青路面；施工；質量控制
隨著我國城市化進程的不斷加快，公路交通事業也隨之快速發展，混凝土瀝青路面因路面平整，駕駛舒適性高等優點，在公路工程中被廣泛應用。但在應用的過程中也發現一些問題，比如極端天氣經常出現的公路，或者在施工的過程中違反的操作規程都會給路面造成不同程度的破壞，尤其是對于超重車輛較多的公路，混凝土瀝青路面的早期質量破壞現象非常嚴重，大大的縮短了其預期的使用壽命。因此，在公路混凝土路面施工的過程中做好質量控制非常關鍵，實踐證明，施工質量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
1 公路混凝土瀝青路面施工質量控制的現狀
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，做好質量控制工作對整個工程的質量保證起到關鍵作用，因此受到施工企業的高度重視。依據《公路瀝青路面施工技術規范》與《公路路面基層施工技術規范》的有關規定，目前我國公路混凝土瀝青路面施工質量控制主要通過施工前的質量控制，施工中質量控制及施工后質量控制三個環節，其中施工前質量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進行仔細的驗收，確保所進原材料符合本次施工的相關要求，保證原材料的質量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關規定，嚴格按照相應的操作規程進行施工，以保證施工質量。施工結束后進入驗收階段，在驗收的過程中依據規范標準要求的標準指標，做好質量控制工作，從而提高公路混凝土路面施工的質量。
2 公路混凝土瀝青路面施工質量控制的措施
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質量，首先要明確影響工程質量的因素有哪些，對以往同類工程中所產生的質量事故進行系統的分析，找出影響工程質量問題的直接原因，采取相應的質量控制措施，對防止工程質量事故的發生具有重要意義，在施工的各個環節中做好質量控制工作，不僅可以保證施工質量，還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質量控制管理工作，即對施工企業的所有工作人員和施工的每一個環節都要進行全面的質量控制，首先要根據各種指標的控制圖，對公路混凝土瀝青路面的施工質量進行控制，在施工過程中做好檢測數據的信息采集工作，并將其繪入控制圖后進行異常分析。如果信息數據顯示出現異常時，要及時對數據信息進行分析并提出相應的改進措施。其次是在路面施工的過程中，無論是施工單位的質量檢查，還是監理單位的工程質量監理，都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進行質量檢查才能發現問題，在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，要在以下幾個方面做好質量控制工作。
2.1公路混凝土瀝青路面施工質量控制指標與控制圖的選擇
首先在公路混凝土路面施工質量控制指標的選擇時，首先要考慮施工的穩定性，同時還要對其施工質量具有決定性的影響。其次是要根據質量控制的要求及相應的技術指標與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中，只有根據國家制定的規范標準，按照控制圖的指標性能特點與功能進行選擇，采用設計文件規定的技術參數目標值作為依據，經過試驗檢測所得的數值在報警范圍之內，通過有效的選擇施工質量控制指標，選擇合適的質量控制圖，可以及時發現公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況，采取有效的質量控制措施，為保證施工質量提供有力保障。
2.2公路混凝土瀝青路面施工質量控制過程的持續改進與應用
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，首先要確定質量控制圖，再根據質量控制圖對其整個施工過程進行異常的判斷，一旦有異常情況出現，必須對其施工過程進行持續有效的改進。因此在施工的程中，針對每一個控制指標所選定的控制圖，隨時對施工的每一個步驟進行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數據信息繪入控制圖，通過與控制圖的信息比對，如果數據信息一致表明施工情況一切正常，即可進行下一輪的擔質量控制工作，一旦出現異常情況，必須將其改進后，才可以進行下一輪的質量控制工作。
2.3公路混凝土瀝青路面施工質量控制標準的建立
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中，人員素質、施工管理水平，施工機械等因素均會對施工質量產生極大的影響。因此在施工的過程中，要盡量避免以上人為因素的影響，圖控制的技術標準最好依據預備數據信息來確定，盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質量數據，采用圖控的方式將技術質量指標的均值與標準差進行處理，從而確定技術指標的參照值，當參照值的范圍與預備數據的標準范圍相交時，其相交的范圍即為最終的標準，當參照值范圍大于預備數據的標準范圍低限值時，則以檢測的標準范圍為最終標準，如果參照值范圍小于預備數據標準范圍高限值時，必須調整施工技術參數，以保證工程施工的質量。
關鍵詞：瀝青；路面；質量控制
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
一、影響施工質量因素
（一）基層
在道路施工過程中，基層檢測與處理是基礎，因此，在路面的鋪設之前需要對基層進行嚴格檢測。 基層路面平整度、標高等都是基層檢測當中非常重要的部分。為保證后續工作能夠順利進行，對于不符合規范要求的部分要做出及時的處理。
（二）瀝青混合料
若要瀝青混合料符合設計施工規范要求，確定最佳油石比是其中最為關鍵的步驟。在瀝青混合料配合比設計前，最佳油石比范圍要通過估算法確定，并對其進行馬歇爾試驗，此試驗要控制在較小范圍內進行。 最終獲得均勻一致、 無花白、 無粗細分離和結塊成團現象的瀝青混合料。
路面能否高質量成型，攤鋪過程是其中的主要決定因素。 因此在施工過程中要對攤鋪速度、 到料速度、 攤鋪機振動頻率等進行嚴格控制。
二、瀝青路面施工質量控制
（一）優化瀝青路面設計方案，控制瀝青路面質量
從建成的二級公路瀝青路面面層來看，厚度差異都很大，路面結構組合厚度上的這些顯著差異既反映了當前瀝青路面設計理論和實踐還不夠成熟，也反映了設計方法的隨意性和一定程度上的盲目性，使路面設計要么過分保守，造成較大的材料和資金浪費，要么路面結構層過薄，過早破壞，造成很大的經濟損失。因此，對路面結構進行優化設計，是很有必要的，也是路面設計方法新的發展趨勢。 從一條新建、 改建、 重建和養護維修工程的瀝青路面來看，路線往往都很長，經過的地質不同，交通流量也有差異，而設計方案往往是同一條路采用同一路面結構形式，沒有對地質情況差、 交通流量大的路面采取相應的瀝青路面設計方案，造成了地質情況差、 交通流量大的路面先出現各種病害，甚至出現沒有竣工就進行路面維修，造成較大的經濟損失和不良的社會影響。 因此，在施工前要對不同路段采取不同形式的路面結構層設計優化方案顯得尤為必要。
（二）建立完善瀝青路面質量控制體系
瀝青路面的施工質量管理水平是保證瀝青路面質量、使用性能和使用壽命的關鍵因素。 大量公路工程施工與公路養護實踐說明，由于施工質量管理工作的疏忽，導致瀝青路面質量水平低下，是瀝青面層出現早起破壞的主要原因。然而，目前的瀝青路面施工質量管理體系還缺乏有效性和準確性。 因此，建立和完善瀝青路面施工和養護質量管理體系是迅速提高瀝青路面質量水平的重要途徑。近兩年來，在省市公路局的組織下，普通國省道改造及大中修中實行了招投標，在項目實施過程中，對項目的管理、 設計、 施工、 監理的主要人員進行質量登記，是對質量保證體系得以充實的需要，也是提升完善瀝青路面質量控制體系的保證。從實施的效果看，做到了誰管理誰負責，誰設計誰負責，誰監理誰負責，誰施工誰負責，甚至將質量責任落實到現場施工班組，真正將質量責任落到實處。 參建單位在項目的實施過程中采取事前預防、 事中控制和事后總結的措施，以確保質量保證體系的順利實施，對建立和完善瀝青路面質量控制體系具有重要的意義。
（三）瀝青路面施工前現場質量控制
1、路面基層檢查驗收。瀝青路面正式施工前對基層應按有關技術規范對其壓實度、平整度、縱斷高程、 寬度、 厚度、 橫坡、 強度及彎沉進行檢查、 驗收。 當基層質量檢查符合要求后方可進行瀝青面層的施工。
2、透層瀝青灑布質量控制。瀝青在各種無機結合料穩定土或粒料半剛性基層上必須澆透，以達到基層與瀝青面層牢固結合成一個整體的目的。 慢裂灑布型乳化瀝青是透層油瀝青的首選，中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青也是可以使用在其中的。 試灑是確定透層瀝青稠度最適宜的方式。對于不同的基層要采用稠度不同的瀝青，半剛性基層宜選用較稀的透層瀝青，無機結合料的粒料基層宜采用較稠的透層瀝青。
3、粘層瀝青灑布質量控制。路面鋪筑雙層式或三層式的鋪筑工程中，熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面瀝青路面施工質量控制層已被污染。 因此，應在各個施工點檢驗是否施工過程中有澆灑粘層瀝青。
（四）熱拌瀝青混合料的拌和質量控制
1、拌和設備要求。拌和設備必須是間歇式拌和機，拌和過程中應逐盤打印瀝青及與各種礦料用量及拌和溫度。 礦粉飛揚會散失其密封性，因此，拌和機需要具良好的密封性能及除塵設備，并且還要有能夠檢測拌和溫度的裝置。 及時充足的電力供應和排水設備的良好完善，都是拌和廠需要的物質基礎。 與此同時，設立試驗室也是極為重要的。
2、拌和廠原材料質量控制。 原料選擇和裝卸料。 在選擇原料并進行混合時保證混合料粒徑大小相同。 料運到施工現場，從拌和機貯料罐向運料車上卸料時分三層放料，減少粗料集中。在攤鋪機螺旋 1/2處，邊端裝反向螺旋葉片，控制布料器處于中檔或者高檔位置。鋪設過程中布料器要不停轉動，同時要保證攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度2/3的混合料。施工過程中為防止混合料產生離析現象，就要求嚴格控制平整度。自卸車的移動次數要嚴格按照規定進行，并且裝料量要和移動次數相適應。自卸車與改性瀝青混合料儲倉卸料口的距離不宜過大，以防粗集料離析現象的發生。
3、混合料配合比質量控制。拌和廠所拌出瀝青混合物料，經取樣瀝青馬歇爾試驗、 瀝青含量試驗和礦料級配試驗等滿足規范和設計要求，否則調整生產配合比至滿足設計和規范。
4、混合料拌和質量控制。 當遇到特殊情況時，已鋪好的瀝青也要鏟除。如混合料出廠溫度過高，已影響瀝青與集料粘結力，致使混合料不得使用的情況等。
5、混合料攤鋪質量控制。 首先要確保三點：中線測量符合線型規范；打鋼釬時排列成兩條平順的線型且距離攤鋪機外端 30-60cm；保證攤鋪機傳感器桿與機板成 45度。其次采用水平測量法，由此使得瀝青面層壓實度達到80％以上，并通過標高控制法來確定鋼絲繩標高位置。最后是測量攤鋪機熨平板下墊板的厚度，并保證攤鋪機與鋼絲繩標高一致，這些都可以使得測量數據更加準確，施工過程更加順利。攤鋪機的鋪設過程應保持連續、 均勻不間斷，并保證攤鋪機的潔凈度
6、混合料碾壓質量控制。保證瀝青混合料使用性能和路面質量的最關鍵因素就是最后一步的碾壓過程。 在瀝青混合料壓實效果的因素當中最主要的就是溫度因素溫度過低或過高都會對壓實效果產生不利影響。 在碾壓過程中碾壓機勻速均衡的運行，倒退時震動的關閉等都需要得到落實。對于縱縫為熱縫的接縫拼接，就需要進行人工處理，并且認真檢測后再進行壓實。壓實的時候分為先輕壓然后重壓最后再輕壓三個部分。
結束語：為保證公路的修葺能夠保質保量完成并在使用后能發揮其最大的價值，施工過程中就要做到及時監控和對相應技術的指導，從各個基礎方面嚴格控制，避免出現各種問題，從而保證道路施工的順利進行。施工完成后還要對路面進行相應的養護，以保證各方面利益的最大化。文章對我國公路施工中瀝青路面施工現場質量控制進行了闡述。
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Abstract： Starting from the importance of treatment techniques of bituminous pavement pit disease， this article expounds the reasons causing asphalt pits， and proposes treatment techniques， including cold chisel hot fill， fill microwave， infrared heat up cold chisel cold patch and spray cold fill. Reasonable treatment techniques should be selected according to the different situations.
關鍵詞： 瀝青路面；坑槽；坑槽修補；處治方法
Key words： bituminous pavement；pothole；pothole repair；treatment methods
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）28-0143-02
0 引言
在目前的公路路面中，瀝青路面是主要的結構形式之一。由于瀝青路面良好的路用性能，瀝青路面在公路中所占的比重越來越高，我國高等級公路中瀝青路面占90%以上。近些年來，瀝青路面逐漸增多，但是使用周期卻不容樂觀，導致瀝青路面公路養護工作量大大增加。為使汽車高速、安全、舒適行駛，充分發揮公路的服務性能，必須加強公路養護工作，掌握公路養護的養護時機，延長公路的使用壽命，使得經濟效益最大。路面養護是公路養護的重中之重，而坑槽是瀝青路面中很常見的病害，任其發展會產生擁包、沉陷等重大病害。瀝青路面坑槽的產生會嚴重影響行車的速度和舒適性，嚴重時會引發交通事故。可見，瀝青路面坑槽處理技術的研究對于瀝青路面的養護工作具有很重要的意義。
1 瀝青路面坑槽的概念
瀝青混凝土路面表面一層的集料磨失，成片或成段地呈現過度的粗糙稱為麻面。路面混合料失去粘結力，集料松動離散面積在0.1m2以上，深度不超出2cm稱為松散。當路面混合料丟失的深度大于2cm，面積在0.04m2以上
使路面破壞而形成明顯的深洼時，稱為坑槽。
2 瀝青路面坑槽的原因
瀝青路面的坑槽都有一個形成過程，起初局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等因素反復作用下集料脫落丟失的深度增加最終發育成坑槽。其形成原因主要有以下幾點：
①在施工時混合料的溫度過高，瀝青由于高溫老化，使其粘結力降低，脆性增加，導致壓實不夠，粘結不老，在行車荷載作用下，形成坑槽。或者在施工時混合料溫度過低，攤鋪不均勻，壓實不充分，導致密實度不夠形成坑槽。②瀝青路面下面層局部標高控制不嚴，導致瀝青路面上面層個別地方厚度不夠，在行車荷載作用下，部分混合料被“帶走”，形成坑槽。③由于瀝青層存在孔隙，使水分進入瀝青層內，以水膜或水汽的形式存在，影響瀝青與集料的粘附性。在反復荷載的作用下，水膜或水汽對集料顆粒與瀝青膜反復沖擊使之產生松動、剝離、丟失。集料的剝落丟失形成麻面，集料的松動使水膜或水汽的侵蝕作用加強，進而擴大成坑槽。④車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進而出現坑槽。
3 瀝青路面坑槽的預防
①瀝青原材料的質量和混合料的質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》的要求進行選材、拌制和施工。選用的瀝青應該具有較好的粘附性和抗老化性能。瀝青混合料所選用的集料盡可能是堿性集料。②合理設計混合料的級配，盡量減少孔隙率可防止或減少水分進入瀝青混合料內部。一般設計孔隙率應控制在3%～5%。③注重防水設計，做好路面排水工作。④在施工現場要注意控制混合料的溫度，確保溫度在規定要求的范圍之內，料溫過高或過低都不能施工。確保壓實度達到規范要求，嚴格控制瀝青表層的標高，確保瀝青路面的厚度。⑤對于輕微裂縫，進行預防性養護措施，采取霧封層、稀漿封層、微表處碎石封層、同步碎石封層、薄層熱瀝青罩面等方法進行處治。為了確保修補質量，養護時期盡量選在春、夏、秋季。⑥在進行路面設計的過程中，注意對交通量的調查和預測，使其總體強度達到使用要求。
4 瀝青路面坑槽的處理技術分析
在修補過程中，要按“圓坑方補”和“四周擴大■15cm”的原則。灑布粘層油：在干凈的槽底、槽壁上按0.4-0.6kg/m2灑布或涂刷一層粘結瀝青。碾壓：如坑槽很深必須分層填料分層（每層■5cm）碾壓直至完成為止。常規坑槽修補法：路面坑槽切割處理坑槽，灑布粘層油分層填料，分層碾壓封縫防水。熱輻射坑槽維修法：清理坑槽熱烘路面耙松舊料，添加新料碾壓密實。主要處理技術如下：
4.1 冷鑿熱補 冷鑿熱補的方法主要適用于處治瀝青路面常見的坑槽、龜裂、網裂、翻漿、修補不良以及小面積沉陷、松散、泛油、擁包等病害的作業。優點：施工成本較低，易于大面積開展，工作效率高。缺點：產生弱接縫；受環境氣候影響大，對路面病害不能及時、快速修復。瀝青混合料事先由瀝青拌合樓生產好，并可根據路面厚度預制成相應厚度和尺寸的預制塊，修補作業時直接放入坑槽內再加熱即可（修補設備配備加熱板時的作業方法）。粘層油采用AH-70重交熱瀝青。施工要點：確定處治范圍（病害的處治面積一般為沿病害四周向外再擴大■15cm的方形范圍）；路面切縫（分層修補時，層間應形成階梯搭接，搭接寬度一般為100mm左右。）；涂灑熱瀝青（坑槽清理完畢在槽的四壁涂刷一道熱瀝青，坑槽底部也涂刷一層熱瀝青，熱瀝青用量為0.8kg/m2左右。）。冷鑿熱補的主要施工過程：切割并鑿除需要處理的路面部分，然后用熱拌瀝青混合料進行填補并壓實。
4.2 微波熱補 微波是一種高頻電磁波，波長短（1m～1mm），頻率高（300MHZ～300GHZ）。微波是一種能量（而不是熱量）形式，但在介質中可以轉化為熱量。微波加熱是一種依靠物體吸收微波能將其轉換成熱能，使自身整體同時升溫的加熱方式。利用微波加熱技術對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實路。主要缺點：高強度微波輻射的防護問題和將燃料能轉換成微波能的能量轉換效率過低。一般的加熱方法憑借加熱周圍的環境，以熱量的輻射或通過熱空氣對流的方式使物體的表面先得到加熱，然后通過熱傳導傳到物體的內部。這種方法效率低，加熱時間長。微波熱補的主要施工過程：利用微波加熱技術對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實路面。
4.3 紅外熱補 紅外線也是電磁波的一種，波長范圍0.75～2.5μm稱為近紅外區，2.5～15μm稱為遠紅外區，15～1000μm為極遠紅外區。瀝青混合料在15～155μm紅外波段范圍內有強烈的吸收帶，瀝青路面在紅外輻射下，其表面首先被加熱，之后熱量從瀝青路面的表面通過熱傳導，傳至瀝青路面的內部，而且紅外輻射對瀝青路面加熱深度只有3cm左右。由于瀝青本身的熱傳導效率極其低下，因此必然導致瀝青路面表層溫度高，越往內部溫度越低的現象出現。因此當瀝青路面中下層溫度達到熔化溫度時，瀝青路面的表層往往達到了很高溫度，導致表面瀝青老化甚至焦化，極大影響了路面的使用性能。紅外熱補的主要施工過程：利用紅外線加熱技術對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，使瀝青料再生，再添加熱的新料，然后用壓路機將其反復碾壓成型，以達到較好的修復效果。
4.4 冷鑿冷補 冷鑿冷補主要適用于氣溫較低、雨雪季節或工期緊迫情況下瀝青路面坑槽的修補作業，包括坑槽的臨時性、應急性修補作業。優點：可以長期存放，修補方便。缺點：修補壽命短，通常只能達到2個多月，且材料價格偏高，不適宜作為全線的日常修補使用。冷鑿冷補的主要施工過程：鑿除需要處理的路面部分，然后用冷拌瀝青混合料填補并壓實。
4.5 噴射冷補 噴射冷補主要適用于氣溫較低、雨雪季節或工期緊迫情況下瀝青路面坑槽的修補作業，包括坑槽的臨時性修補作業。優點：優質、高效、低成本。缺點：乳化瀝青與集料之間必需具有良好的相容性。壓力噴補工藝節省了碾壓的工序，一個小面積的坑洞修補工作只需1～2分鐘即可完成。壓力噴補工藝特別適合于小面積坑洞和大裂縫的修補。噴射冷補的主要施工過程：高壓空氣噴吹清除坑內的松碎材料、雜物和水分；在坑底和側壁噴灑粘層油；高壓噴射裹覆有乳液的集料至坑洞；噴射細集料至補坑料表面形成一層保護層；用小型壓路機對混合料進行碾壓后開放交通。
5 瀝青路面養護設備
瀝青路面維修設備有多種，主要有路面修補機、修路王、路面銑刨機、切割機、補縫機、瀝青路面再生機、稀漿封層機、瀝青路面整平機、瀝青路面加熱機。另外，還有瀝青路面綜合養護車等綜合養護設備；平整度分析儀、摩擦系數測定儀等公路檢測設備等等。因此，要根據不同的養護方法使用不同的養護設備，科學規劃，合理配置，避免造成資源浪費。
6 總結
冷鑿熱補工藝可用于高溫季節大面積修補。冷鑿冷補、熱料熱補工藝不受氣候限制，但冷料冷補成本高、壽命短。熱料熱補機械化程度高，適用范圍廣，修補及時、快捷，具有推廣應用價值。噴補工藝在道路維修方面具有革命性的意義，它在我國的推廣使用必將產生極大的經濟效益和社會效益。公路建設耗資巨大，我們應該倍加珍惜，使其最大限度的發揮應有的作用。走出“重使用，輕養護”的老路，要貫徹“預防為主，防治結合，加強預防性養護”的方針，充分發揮公路的路用性能，使效益最大化。
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