時(shí)間：2022-03-20 01:59:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
壓漿：焦克路、豐收路壓漿
驗(yàn)收：常付路ii期（三階段） 方西路竣工驗(yàn)收
監(jiān)理：孟州地方道路橋梁 十一標(biāo)
試驗(yàn)：連云港部分工程試驗(yàn)
以下為今年的工作總結(jié):
壓漿
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下:
再施工組織上，使自己認(rèn)識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認(rèn)清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個(gè)合理的人員分配，各負(fù)其責(zé)，在做個(gè)周密的施工計(jì)劃從：材料、機(jī)械、人員、組織安排做好詳細(xì)的準(zhǔn)備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時(shí)，在解決問題時(shí)，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學(xué)習(xí)做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認(rèn)真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時(shí)侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務(wù)，就可以思路清晰，目標(biāo)明確，主次把握得當(dāng)，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
在壓漿過程經(jīng)歷了3年了，隨著時(shí)間的考驗(yàn)，在施工工藝上，技術(shù)上逐漸的變得更加成熟，更加完善。
壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構(gòu)建復(fù)雜的拌合站已經(jīng)被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費(fèi)用，剩去了原來龐大的機(jī)械設(shè)備的采購，安裝，調(diào)試維修，減少了拌和站工人工隊(duì)伍，省去了運(yùn)輸車輛，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調(diào)整，減少了運(yùn)輸時(shí)間，距離，以及在運(yùn)輸過程中的污染浪費(fèi)，還可以根據(jù)情況直接調(diào)整材料以及拌合好的材料及時(shí)進(jìn)行二次拌合最大限度的減少浪費(fèi)合理的運(yùn)用所有原材料。
笨重的壓漿設(shè)備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時(shí)也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調(diào)動龐大的人員配備，使施工隊(duì)伍人員得到很大程度的精簡，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團(tuán)隊(duì)作業(yè)。同時(shí)人員更加集中，管理更加方便，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調(diào)配，使人員勞逸結(jié)合，提高工作效率。
在成孔方面，也進(jìn)行了，工藝的改進(jìn)，原來使用人工成孔的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在全部使用機(jī)械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場做為先頭部隊(duì)大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術(shù)上，因?yàn)槿渴褂脵C(jī)械了，成孔質(zhì)量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術(shù)的改進(jìn)采用濕法成孔，同時(shí)也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進(jìn)，我們還應(yīng)當(dāng)做好歸納總結(jié)，對于特殊的地段（損毀嚴(yán)重段）應(yīng)根據(jù)情況選用適當(dāng)?shù)某煽追绞剑蝗怀煽踪|(zhì)量無法保證，從而影響到施工質(zhì)量，再用濕法成孔的過程，也適當(dāng)?shù)臅o原路基帶來水的因素這還需要大家進(jìn)一步的改進(jìn)，從而設(shè)計(jì)出更好的安全的施工方法和施工工藝。
壓漿槍的改進(jìn)，設(shè)備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設(shè)備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進(jìn)后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設(shè)備進(jìn)一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時(shí)也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調(diào)節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因?yàn)椴僮骱唵危恍枰獙I(yè)人員，同時(shí)可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨(dú)完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產(chǎn)生安全隱患。
驗(yàn)收
在三階段驗(yàn)收上，和前幾年相比任務(wù)量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進(jìn)行了驗(yàn)收。對于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗(yàn)收頻率上，做了一些調(diào)整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點(diǎn)，學(xué)會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點(diǎn)檢查，適當(dāng)?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學(xué)習(xí)，不光學(xué)習(xí)驗(yàn)收的檢測項(xiàng)目，檢測方法，還要學(xué)習(xí)公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發(fā)展的需要。
監(jiān)理
在近1個(gè)月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時(shí)也給了我很多工作經(jīng)驗(yàn)。
在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點(diǎn)上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工單位的能力提出一些實(shí)際可行的整改措施，合理的給出整改時(shí)間，對于學(xué)到的知識靈活運(yùn)用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關(guān)系，配合好工作，保證工程進(jìn)度的實(shí)施。對于那些頑固不靈的施工方，及時(shí)向上反映，堅(jiān)決不能姑息遷就。
在技術(shù)方面，原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。在技術(shù)方面，原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。
儀器：
在三階段驗(yàn)收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機(jī)，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經(jīng)翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據(jù)現(xiàn)在的檢測項(xiàng)目，我們的還需要配置一些相關(guān)的基礎(chǔ)檢測設(shè)備，檢測用的新規(guī)范、水準(zhǔn)儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；技術(shù)控制；管理工作
俗話說：“想致富先修路”，從這句話中不難看出公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的重要作用，近年來，我國展開大范圍的公路改革建設(shè)工程已經(jīng)初具規(guī)模并不斷的進(jìn)行完善。在公路工程建設(shè)過程中大膽嘗試運(yùn)用新技術(shù)、新材料以及施工工藝使我國公路建設(shè)工作不斷創(chuàng)新的同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)和壓力。一系列的新舉措使公路工程建設(shè)在人力、物力、財(cái)力的資源利用方面帶來新的思考，如何在保證施工質(zhì)量的前提下節(jié)約施工成本從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益與社會效益是首先要解決的問題。
1 公路工程施工技術(shù)與管理目的和內(nèi)容
1.1 施工技術(shù)與管理工作的目的和內(nèi)容
公路工程施工技術(shù)與管理工作的主要目的是為了能夠更好的完成施工合同中所規(guī)定的工期以及相關(guān)要求，合理的安排施工過程中所需的資源使公路工程的利益達(dá)到理想的效果從而獲取利潤。施工技術(shù)與管理工作的主要內(nèi)容是做好技術(shù)交底工作也就是針對施工工藝規(guī)程的編制、公路工程施工的工作量、施工技術(shù)控制、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度、建立施工技術(shù)檔案及工程驗(yàn)收等過程進(jìn)行動態(tài)管理。
1.2 施工技術(shù)與管理工作的原則
1.2.1 科學(xué)技術(shù)原則
根據(jù)現(xiàn)在公路工程施工技術(shù)的科學(xué)水平來看可以加強(qiáng)對施工工藝、施工組織方案、施工設(shè)備等可以運(yùn)用科學(xué)技術(shù)的內(nèi)容進(jìn)行管理工作，但是需要注意的是在采用新技術(shù)以及新材料的時(shí)候應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)并且合格之后才能投入使用。
1.2.2 經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則
經(jīng)濟(jì)節(jié)約主要應(yīng)從企業(yè)自身利益以及國家利益兩方面進(jìn)行考慮然后在進(jìn)行施工技術(shù)控制與管理工作，經(jīng)濟(jì)利益應(yīng)從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)進(jìn)行技術(shù)分析然后結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)效益再進(jìn)行比較分析，在工程質(zhì)量達(dá)到理想效果的時(shí)候可以將損耗降到最低。
1.2.3 貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策
應(yīng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)政策對公路工程進(jìn)行施工技術(shù)控制以及管理工作，之所以這樣做是因?yàn)椴煌臅r(shí)期所體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)狀況也是不一樣的，這也是遵循了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，例如：公路工程施工過程中應(yīng)保護(hù)周圍的自然環(huán)境以及施工材料，施工管理也應(yīng)科學(xué)化。
2 公路工程施工技術(shù)控制與管理工作
2.1 完善公路工程施工技術(shù)與管理制度
公路工程施工技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)且復(fù)雜的施工過程，施工技術(shù)范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行，建立完善的管理制度并確定最終目標(biāo)，這樣一來就可以對施工人員在工作的時(shí)候進(jìn)行約束，從公路工程施工技術(shù)控制工作到準(zhǔn)備工作以及施工工作都應(yīng)完成預(yù)期的目標(biāo)，從而提高公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的效率。
2.2 建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系
建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是體現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理工作的成果，既然是體系就會有不同層次的階級從國家到部級然后是企業(yè)。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中應(yīng)秉承著國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及各項(xiàng)規(guī)章制度，也就是說在工程施工準(zhǔn)備階段就應(yīng)積極組織工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，其次就是在正式施工過程中應(yīng)對施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督管理，最后根據(jù)實(shí)際工作中的不足之處總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)然后將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程具體化。
2.3 圖紙會審核定制度
針對公路工程設(shè)計(jì)圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行審核，盡量避免因?yàn)閳D紙?jiān)O(shè)計(jì)中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會審主要有以下幾方面的內(nèi)容：
2.3.1 設(shè)計(jì)的整體性與合法性。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)符合國家對公路工程的規(guī)范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設(shè)計(jì)都應(yīng)具備完整性，施工圖紙中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否計(jì)算精準(zhǔn)，各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之間是否存在著矛盾。
2.3.2 工程主結(jié)構(gòu)、主部位設(shè)計(jì)。公路工程施工過程中的主要結(jié)構(gòu)與部位之間的設(shè)計(jì)方案都應(yīng)充分的滿足國家相關(guān)規(guī)范政策，并且滿足設(shè)計(jì)中所要求的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。
2.3.3 施工技術(shù)裝備。施工技術(shù)裝備等各項(xiàng)條件都應(yīng)滿足公路工程設(shè)計(jì)中所要求的內(nèi)容，例如：配件、機(jī)件、施工機(jī)具等，從而保證整個(gè)公路工程的工程質(zhì)量。
2.3.4 路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設(shè)計(jì)圖紙是否存在矛盾，如果進(jìn)行交叉施工能否導(dǎo)致施工延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3.5 設(shè)計(jì)選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等一系列問題，施工材料的性能與強(qiáng)度都應(yīng)符合規(guī)范要求的內(nèi)容。
2.4 建立施工中工作日志制度
公路工程施工日志的主要用途是將施工現(xiàn)場的各種情況詳細(xì)的記錄下來，主要包括了以下幾點(diǎn)：（1）公路工程施工日期以及施工現(xiàn)場的環(huán)境和氣候。（2）公路工程施工隊(duì)伍進(jìn)行記錄以及施工環(huán)節(jié)。（3）施工活動記載。
公路工程施工現(xiàn)場的情況一定要進(jìn)行詳細(xì)記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設(shè)備發(fā)生事故的具體原因和處理方法、技術(shù)交底和監(jiān)督檢查、公路工程驗(yàn)收階段、相關(guān)部門提出的建議以及各項(xiàng)指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗(yàn)收階段用來評價(jià)整個(gè)工程質(zhì)量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應(yīng)建立起公路工程施工日志制度，相關(guān)責(zé)任人為主要記錄對象其次就是全體工作人員都應(yīng)參與。
2.5 建立施工技術(shù)檔案
施工技術(shù)檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項(xiàng)目中可以利用一系列的活動作為技術(shù)資料以及技術(shù)文件的參考依據(jù)。
2.5.1 公路工程在竣工之后的驗(yàn)收工作中應(yīng)有詳細(xì)的相關(guān)資料，例如：材料檢驗(yàn)資料、各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)資料、事故資料、補(bǔ)救資料等。
2.5.2 公路工程在施工過程中施工單位應(yīng)妥善保管有關(guān)于技術(shù)方面的資料，因?yàn)榧夹g(shù)資料中包含了施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案、公路工程施工的執(zhí)行情況報(bào)告書、新技術(shù)的使用情況、新材料的使用情況、施工質(zhì)量評價(jià)、事故處理記錄、施工技術(shù)控制與管理工作總結(jié)等內(nèi)容。
3 結(jié)束語
綜上所述，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作能否出色的完成并且達(dá)到理想中的效果應(yīng)善加利用有效資源，人力、物力、財(cái)力這三方面占據(jù)了重要部分，公路工程的施工質(zhì)量得到保證的基礎(chǔ)上應(yīng)使成本降到最低，這樣才能使經(jīng)濟(jì)效益與社會效益雙贏，無論是對企業(yè)還是國家來說都具有重要意義。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)在實(shí)際實(shí)施中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從施工準(zhǔn)備工作到整個(gè)工程結(jié)束后的驗(yàn)收工作都應(yīng)受到行業(yè)內(nèi)的高度重視。
參考文獻(xiàn)
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［關(guān)鍵詞］公路工程；管理；現(xiàn)狀；措施
1公路工程管理的重要性
1.1促進(jìn)公路工程圓滿完成
在公路工程管理中，如果管理工作不到位，就會出現(xiàn)各種問題。通過對公路工程進(jìn)行科學(xué)管理，能夠更好的促進(jìn)公路工程圓滿完成。
1.2提升施工企業(yè)管理能力
在公路工程施工中，由于施工管理復(fù)雜化，給企業(yè)在管理上帶來了很多挑戰(zhàn)。通過公路工程管理可以在逐步提升企業(yè)管理能力，從而更好的促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
1.3提升城市居民生活水平
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提升，在出現(xiàn)中駕車成為了一種重要的出現(xiàn)方式，所以公路質(zhì)量顯的更加重要。在公路工程管理中，通過對施工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚梢愿玫奶嵘焚|(zhì)量，方便人們的出現(xiàn)，更好的推動我國現(xiàn)代化建設(shè)。
2公路工程施工管理的現(xiàn)狀
2.1在施工管理人員當(dāng)中，普遍缺乏工程質(zhì)量意識
在公路工程中，一些施工管理人員缺乏工程質(zhì)量意識，在施工中對工作不認(rèn)真，安全意識差。另外在公路工程施工中，一些施工人員缺乏質(zhì)量意識，重視工程進(jìn)度，從而造成了施工中出現(xiàn)了一些安全隱患。
2.2施工當(dāng)中所用原材料管理不嚴(yán)格
在公路工程管理中，對施工中所用原材料管理不嚴(yán)格，從而導(dǎo)致一些不合格原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場，從而對公路工程質(zhì)量造成影響。另外對公路工程材料存管環(huán)節(jié)不規(guī)范，如果不能根據(jù)材料的特性進(jìn)行合理的分類管理，就會在原材料性能有所影響。
2.3安全管理方面不足
在公路工程管理中，安全管理是非常重要的一部分。公路工程在具體施工中，具有周期長，流動性大的特點(diǎn)，所以會存在很多不可預(yù)見的因素影響，從而引發(fā)一些安全問題出現(xiàn)。另外在公路工程施工中，會出現(xiàn)一些突發(fā)事件，如果沒有合理的管理體系，就會導(dǎo)致出現(xiàn)出手足無措的現(xiàn)象，從而對公路工程開展造成一定的影響。
3公路工程施工管理的控制措施
3.1建立相關(guān)的管理制度
在公路工程管理中，需要建立相關(guān)的管理制度。管理制度是公路企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，通過健全的企業(yè)管理制度，可以根據(jù)工作的實(shí)際需要對分配合適的工作人員，從而更好的滿足公路工程對實(shí)際工作的需要。
3.2強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識
在公路工程管理中，需要強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識。通過對施工人員的工作質(zhì)量意識的加強(qiáng)，可以預(yù)防出現(xiàn)一些施工事故，更好的保障施工人員人身安全。另外可以通過強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識，讓員工能夠主動按工作流程進(jìn)行施工，從而更好的確定公路工程質(zhì)量和進(jìn)度。
3.3加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理
在公路工程原材料質(zhì)量管理中，一是需要提升采購人員的專業(yè)水平，從而更好的保證所采購的原材料質(zhì)量。二是在采購原材料中，采購部門需要做好記錄工作，對供應(yīng)商進(jìn)行比較，然后選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。
3.4加強(qiáng)安全管理
在公路工程管理中，安全管理是非常重要一部分。一是相關(guān)部門可以通過安全講座的方式來提升施工人員的安全意識。二是在公路工程施工中，需要安裝相關(guān)規(guī)范要求佩戴防護(hù)器具，嚴(yán)重遵守施工方案進(jìn)行施工。三是領(lǐng)導(dǎo)需要對安全管理進(jìn)行重視，加大安全教育的投入，做好安全管理工作。3.5提升公路工程管理人員的綜合素質(zhì)在公路工程管理中，管理人員的綜合素質(zhì)對公路工程質(zhì)量有直接影響。需要對公路工程管理人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行提稿，才能夠更好的保證公路工程質(zhì)量，確保公路工程順利進(jìn)行。
成本管理指標(biāo)是衡量整個(gè)高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的管理成效的綜合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是高速公路工程施工企業(yè)提高經(jīng)營效益和獲取更大利潤的重要手段。高效的高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理能夠最大程度的發(fā)揮施工項(xiàng)目的社會和經(jīng)濟(jì)效益。另外，成本管理能夠?qū)⒊杀究刂频母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，即成本規(guī)劃、成本調(diào)整、成本決策和成本反饋等納入到一個(gè)良好的管理軌道中，進(jìn)而形成對整個(gè)高速公路工程施工項(xiàng)目成本的科學(xué)管理和控制，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營水平和持續(xù)發(fā)展力，將高速公路工程施工項(xiàng)目的成本控制在較低水平，提升高速公路工程施工項(xiàng)目和施工企業(yè)的整體效益以及競爭實(shí)力。
2高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理的有效措施
2．1樹立良好的成本管理理念
成本管理理念是高速公路工程施工項(xiàng)目管理人員在成本管理工作中逐漸形成的一種成本管理意識。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，高速公路項(xiàng)目施工企業(yè)及其管理人員必須要逐步形成良好的成本管理理念，進(jìn)而引導(dǎo)施工項(xiàng)目管理人員通過高效的成本管理工作為施工企業(yè)的發(fā)展和高速公路建設(shè)項(xiàng)目效益的提升做出更大的貢獻(xiàn)。高速公路工程施工項(xiàng)目建設(shè)的過程是成本管理的中心環(huán)節(jié)，要求成本管理人員能夠逐漸改變傳統(tǒng)的成本控制理念，提高對成本管理的重視程度，從注重結(jié)果成本控制轉(zhuǎn)變成過程成本管理，不斷提升成本管理的動態(tài)性和實(shí)時(shí)性。另外，由于高速公路工程施工項(xiàng)目在項(xiàng)目施工過程、資金運(yùn)轉(zhuǎn)、成本計(jì)算等方面都具有獨(dú)立性和動態(tài)變化的特征，成本管理人員必須要樹立動態(tài)管理理念和獨(dú)立成本控制理念，并將科學(xué)的成本管理理念滲透進(jìn)管理工作中去，全面提升高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理水平，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
2．2高速公路施工項(xiàng)目投資和設(shè)計(jì)階段
高速公路工程施工項(xiàng)目的投資階段是成本管理的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備階段，在這一階段需要做好成本管理的前期準(zhǔn)備工作。首先，收集完備的高速公路施工項(xiàng)目本基礎(chǔ)資料，保證高速公路工程投資成本預(yù)測工作的順利實(shí)施。成本管理人員需要根據(jù)詳細(xì)的資料進(jìn)行工程的可行性分析，并重點(diǎn)在成本管理方面做好資金控制和資金結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作。其次，深入調(diào)查和研究建設(shè)高速公路工程施工項(xiàng)目市場成本管理的相關(guān)情況，以便對擬建工程進(jìn)行造價(jià)的優(yōu)化控制。接下來，要將擬建高速公路工程進(jìn)行成本評估，為投資者提供最為科學(xué)合理的成本管理和控制的相關(guān)指導(dǎo)，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。最后，科學(xué)估算攻速公路工程建設(shè)的成本投入，為施工企業(yè)估算投資成本并力求全面、科學(xué)、合理。高速公路工程施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的成本管理首先需要保證高速公路工程設(shè)計(jì)充分結(jié)合經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素，合理統(tǒng)籌和科學(xué)控制設(shè)計(jì)成本;其次，限額設(shè)計(jì)時(shí)必須要改變原有的設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確化。最后，在進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)時(shí)，不能單純的進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的招標(biāo)，還要進(jìn)行圖紙、技術(shù)招標(biāo)，保證工程設(shè)計(jì)招標(biāo)符合成本控制和成本管理的目標(biāo)。
2．3高速公路施工項(xiàng)目招投標(biāo)以及施工階段
高速公路工程施工項(xiàng)目招投標(biāo)階段的成本管理需要從以下兩個(gè)方面著手:一方面，招標(biāo)文件和各項(xiàng)數(shù)據(jù)、資料都要有準(zhǔn)確詳細(xì)的記錄，并在記錄完畢后進(jìn)行招標(biāo)文件的整理、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和信息的分析，保證招投標(biāo)環(huán)節(jié)成本管理的有效性。另一方面，科學(xué)確定投標(biāo)標(biāo)的并開展科學(xué)的評標(biāo)工作。控制投標(biāo)標(biāo)的可以避免成本過度提高或者是因壓低標(biāo)價(jià)形成的不良競爭現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)招投標(biāo)階段的成本管理。評標(biāo)工作主要是選擇最后的投標(biāo)單位承擔(dān)最終的高速公路工程施工項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)。評標(biāo)工作需要綜合考慮標(biāo)價(jià)成本以及投標(biāo)單位的經(jīng)濟(jì)狀況、信譽(yù)情況、設(shè)備情況、施工水平等，達(dá)到既控制施工成本，又保證高速公路工程質(zhì)量和完工效率的單位。在施工階段，需要進(jìn)行物質(zhì)采購成本的控制與管理，在保證物質(zhì)價(jià)格符合成本管理標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)重視材料質(zhì)量。在施工過程中，要對施工環(huán)節(jié)和不同部門的工作狀況和資金使用狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理，控制施工過程中的成本，確保成本管理的全面性和有效性。
2．4高速公路施工項(xiàng)目竣工階段的成本管理
高速公路工程施工項(xiàng)目竣工時(shí)仍然需要進(jìn)行施工項(xiàng)目的成本核算和成本管理工作，在開展這一工作時(shí)，需要注意以下問題:(1)運(yùn)用科學(xué)準(zhǔn)確的高速公路施工工程量計(jì)算和核算方法，保證工程量核算的準(zhǔn)確性，防止出現(xiàn)故意夸大高速公路施工工程量和提高高速公路建設(shè)工程總成本的情況。(2)工程量的審計(jì)和核算必須進(jìn)行現(xiàn)場核對和完備資料的核查，保證成本管理工作的準(zhǔn)確性。(3)對由于工程量浩大或者是建設(shè)期長而由兩個(gè)施工單位共同承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的情況，需要注意分清不同施工單位的工作量，避免出現(xiàn)重復(fù)計(jì)算現(xiàn)象，提高成本管理的準(zhǔn)確性。(4)在高速公路工程施工項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收階段需要將驗(yàn)收的全部資料進(jìn)行整理，還要根據(jù)建設(shè)需要和簽訂的合同進(jìn)行進(jìn)一步的成本確認(rèn)，確保所有建設(shè)項(xiàng)目都被列入高速公路工程施工項(xiàng)目的工程結(jié)算中。
3總結(jié)
關(guān)鍵詞：公路工程；施工期間；質(zhì)量；監(jiān)督
1影響公路工程施工質(zhì)量的因素
1.1項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)因素
公路工程施工過程中，項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)屬于較為重要的基礎(chǔ)，此外項(xiàng)目工程建設(shè)也是公路工程質(zhì)量的前提條件。項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮，例如社會、經(jīng)濟(jì)以及公路工程地點(diǎn)的地形特征以及環(huán)境等方面，結(jié)合多方面的好與壞，從而來設(shè)計(jì)出全面的項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案。項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)屬于保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案的好壞會對公路工程的進(jìn)展具有較為直接的影響。就目前而言，部分公路工程建設(shè)單位通常會忽略項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案的作用以及效果，從而導(dǎo)致公路工程的整體質(zhì)量監(jiān)督管理工作受到較大的不良影響。
1.2公路工程管理因素
公路項(xiàng)目工程建設(shè)觸及的范圍比較廣泛，一般情況下包含工程項(xiàng)目招標(biāo)以及投標(biāo)、工程項(xiàng)目施工方面的管理、與公路工程項(xiàng)目相關(guān)合同的簽訂、公路工程竣工資金結(jié)算等各個(gè)方面。如果要使每個(gè)方面的質(zhì)量得到有效保證，制定有效且有針對性的公路工程項(xiàng)目管理方案是必不可少的。由此可知，需要對公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而保證工程施工能夠按照流程正常進(jìn)行，同時(shí)也能夠改進(jìn)我國公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的效果。雖然我國公路工程施工建設(shè)監(jiān)督管理有了一定的改進(jìn)和進(jìn)步，但是仍舊出現(xiàn)較多的問題。
1.3項(xiàng)目工程施工因素
公路項(xiàng)目工程施工在該工程建設(shè)中屬于至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目工程施工的質(zhì)量可直接決定整個(gè)工程的質(zhì)量。一般情況下，公路施工企業(yè)會對公路施工的程序和流程等一并承擔(dān)下來，因此承擔(dān)項(xiàng)目工程的施工單位的工作效率以及工作能力，均會對公路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生最直接的影響。通常公路工程施工期間所包含的項(xiàng)目類型主要有施工工程的整體規(guī)劃、進(jìn)行施工以及工程施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理等，上述項(xiàng)目類型會對于整個(gè)公路工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有決定性作用。由此可知，公路工程項(xiàng)目的承包單位的工作能力決定著一切，所以在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)需要慎重選擇，挑選出有能力的承包企業(yè)，從而來確保公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。
1.4工程質(zhì)量管理因素
建立健全工程質(zhì)量管理體系，在一定程度上能夠保證公路工程的整體質(zhì)量，此外可以保障公路工程施工質(zhì)量管理方面的工作得到確定。制定先進(jìn)且符合時(shí)展的公路工程質(zhì)量管理體系，能夠有效提升公路工程施工項(xiàng)目的運(yùn)行進(jìn)度。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理體系一般情況下包含工程施工期間的監(jiān)督管理、工程整體監(jiān)督及管理以及施工企業(yè)的自我檢查這三個(gè)主要的環(huán)節(jié)。然而目前我國公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理體系依然存在較多的缺點(diǎn)和不足，在相關(guān)制度制定和實(shí)施方面存在較大的差距，缺少一定的協(xié)調(diào)性，因此加強(qiáng)我國公路工程質(zhì)量管理體系是必須盡快開展的工作。
2公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量管理的相應(yīng)要求
不斷加強(qiáng)我國公路工程施工項(xiàng)目的管理以及控制的力度，主要是為了確保公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，從而對工程項(xiàng)目采取有針對性以及有效的整體規(guī)劃、監(jiān)督管理、自我檢查以及對錯(cuò)誤和問題糾正等方案及措施，同時(shí)也是確保公路工程施工項(xiàng)目整體質(zhì)量的一種具有連接性或者是連續(xù)性的有效監(jiān)督管理行為。
2.1明確公路工程項(xiàng)目管理體系的主體
應(yīng)及時(shí)確定公路施工項(xiàng)目管理體系的主體，一般情況下也就是公路工程施工項(xiàng)目的經(jīng)理部。應(yīng)該將公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部的工作進(jìn)行合理分配，確保該部門結(jié)構(gòu)的完整，從而對公路施工項(xiàng)目整體質(zhì)量的管理、監(jiān)督以及控制等方面進(jìn)行合理劃分管理。
2.2明確公路施工項(xiàng)目質(zhì)量的管理以及控制
公路工程施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量目標(biāo)需要在該項(xiàng)目工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就確定，也就是在公路工程施工項(xiàng)目在計(jì)劃以及相關(guān)合同簽訂的同時(shí)，將整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)明確點(diǎn)出。公路工程一般情況下會分為幾個(gè)階段進(jìn)行施工，在確定整個(gè)施工項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)之后，再依據(jù)各個(gè)部門的不同職責(zé)分配不同的任務(wù)目標(biāo)。例如公路工程處于施工階段時(shí)，為確保公路工程整體的質(zhì)量，首先必須要確保各個(gè)方面的施工環(huán)節(jié)質(zhì)量到達(dá)規(guī)定的指標(biāo)。在對工程施工目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定的同時(shí)，不但需要按照已經(jīng)規(guī)劃好的路線以及方向來實(shí)施，而且需要確保公路施工項(xiàng)目在施工期間不可以超過原先設(shè)定的資源給予條件。
2.3加強(qiáng)對質(zhì)量的管理
可根據(jù)公路施工項(xiàng)目整體質(zhì)量管理的技術(shù)，以及實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)來加強(qiáng)對質(zhì)量的管理，加強(qiáng)質(zhì)量管理控制的同時(shí)也要對公路施工項(xiàng)目的進(jìn)度作出相應(yīng)檢查，檢查公路工程施工項(xiàng)目的實(shí)際操作與原先設(shè)定的目標(biāo)或者計(jì)劃出現(xiàn)差異，查看存在的差異是否在正常的范圍之內(nèi)。
3公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量的控制
如需加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量監(jiān)督和控制，就必須要根據(jù)TQC原則來對施工期間的“人物、機(jī)械、材料、施工環(huán)節(jié)以及方法”來進(jìn)行有效分析。
3.1公路施工項(xiàng)目工作質(zhì)量內(nèi)容方面的控制
“人物”屬于公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理工作中影響較大的因素。公路工程施工項(xiàng)目的管理工作人員素質(zhì)以及工作能力，在施工期間具有較為重要的作用，管理工作人員的素質(zhì)以及工作能力代表著其在公路工程施工建設(shè)中工作質(zhì)量的好壞。想要提升“人物”在施工期間的質(zhì)量，就需要不斷提升工作人員的素質(zhì)以及工作能力，加強(qiáng)專業(yè)知識的培訓(xùn)，應(yīng)用工作人員的專業(yè)技能來提升工程的工作效率，從而確保施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。
3.2控制公路工程施工項(xiàng)目原材料質(zhì)量
公路工程施工項(xiàng)目在施工期間，原材料屬于最基本的項(xiàng)目，同時(shí)也是保證公路工程整體質(zhì)量的基本條件。提升對于公路工程施工項(xiàng)目原材料質(zhì)量的監(jiān)督管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程施工項(xiàng)目整體質(zhì)量。
3.3公路工程項(xiàng)目施工采用的機(jī)械設(shè)備在質(zhì)量方面的控制
一般情況下，公路工程施工項(xiàng)目采用的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量與整個(gè)施工項(xiàng)目的質(zhì)量沒有直接聯(lián)系，然而機(jī)械設(shè)備還是會對工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量產(chǎn)生一定的不良影響。施工采用的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量需要保證在一定的范圍之內(nèi)，盡量選擇擁有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，在一定程度上能夠保證施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。
3.4公路工程施工項(xiàng)目的工序質(zhì)量方面的控制
公路工程施工項(xiàng)目最基礎(chǔ)的工作內(nèi)容就是施工期間對工序質(zhì)量進(jìn)行有效控制。加大對工序質(zhì)量的監(jiān)督管理力度，在施工期間需要保持細(xì)心和耐心，注意觀察實(shí)際中的各項(xiàng)工序是否與原計(jì)劃中的工序出現(xiàn)差異，將出現(xiàn)的差異進(jìn)行分析和研究，制定出相應(yīng)的解決方案，及時(shí)處理出現(xiàn)的差異問題，從而來確保公路工程施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。施工工序具有不穩(wěn)定性等缺點(diǎn)，出現(xiàn)不穩(wěn)定性的主要原因?yàn)楣ぷ魅藛T在實(shí)際工作中的操作等原因引起，除此之外，工程施工項(xiàng)目還具有一定的復(fù)雜性，從而導(dǎo)致某些施工工序存在不同程度的不確定性。
3.5公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量在檢驗(yàn)方面的控制
提升公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)督和管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。建立健全公路工程施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量管理體系，依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行仔細(xì)、嚴(yán)格地驗(yàn)收。應(yīng)用科學(xué)有效的驗(yàn)收手段以及正確的驗(yàn)收流程來進(jìn)行工程驗(yàn)收工作，從而確保公路工程建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。相關(guān)工作人員應(yīng)該先進(jìn)行工程預(yù)檢，在公路工程施工項(xiàng)目的施工期間，管理人員應(yīng)分段對工程進(jìn)行預(yù)檢，在一定程度上能夠有效避免公路工程出現(xiàn)大面積的質(zhì)量問題。此外，還需要對公路工程采用的原材料質(zhì)量以及施工工序等進(jìn)行嚴(yán)格檢查。
4公路工程項(xiàng)目質(zhì)量方面的管理內(nèi)容
4.1積極完善相應(yīng)的管理體系
建立健全相應(yīng)的工程質(zhì)量管理體系是保證公路工程能夠順利竣工的基礎(chǔ)，在施工期間具有至關(guān)重要的作用。需要對公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的各類管理規(guī)章制度進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而加強(qiáng)工程的整體質(zhì)量檢測力度，保證工程建設(shè)在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍之內(nèi)。相關(guān)部門可以對施工的工序、技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行明確規(guī)定，確保工程的整體質(zhì)量。除此之外，還需要提升工作人員的素質(zhì)以及管理能力，在一定程度上能夠提升工程的工作效率。
4.2加強(qiáng)監(jiān)督管理
加大對公路工程的監(jiān)督，讓工作人員能夠?qū)Ｗ⒂诠ぷ鳎饾u在實(shí)際操作中提升自身的工作能力，避免施工期間出現(xiàn)重大的事故等其他問題。監(jiān)督管理人員應(yīng)該定時(shí)對工程進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容可包括工序質(zhì)量等。嚴(yán)格對待工程檢驗(yàn)工作，仔細(xì)進(jìn)行檢查，從而確保公路工程的質(zhì)量以及人們的生命安全。
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關(guān)鍵詞: 公路工程；施工管理；目標(biāo)費(fèi)用；管理
Abstract: this paper proceed from a highway construction project management concepts, discusses the relationship， the target cost of the principles and procedures, the principles and procedures of the target costs between the seven links of the highway construction project target cost management; describes the implementation of some of the measures taken in the highway construction management project target cost management.Key words: highway engineering; construction management; target costs; management
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
一、前言
20世紀(jì)末世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化呈現(xiàn)出兩大趨勢，一是全球化，二是市場化。而市場化改革則使全球性競爭更加激烈，給公路施工企業(yè)的發(fā)展帶來了全方位的挑戰(zhàn)。
隨著國際市場競爭的日益激烈和管理水平的不斷提高，2001年末我國加入了WTO，中國經(jīng)濟(jì)將真正開始了在全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的國際競爭中發(fā)展。一方面我們要在宏觀上把握經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，搞好宏觀調(diào)控；另一方面，也是更為重要的方面，是要在企業(yè)層面進(jìn)行管理創(chuàng)新。
改革20多年來，國有企業(yè)初步建立了現(xiàn)代企業(yè)制度；中國的入世，具有差別性的優(yōu)惠政策將逐漸被取消，改革的先發(fā)效應(yīng)已變得不再明顯。企業(yè)之間以及企業(yè)與國際跨國公司都處在了同一平臺上，要在競爭中取勝，必須進(jìn)行以管理創(chuàng)新為主導(dǎo)的“創(chuàng)業(yè)”，轉(zhuǎn)變在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的行政型、經(jīng)驗(yàn)型、粗放型的管理模式，使之向市場化、知識化、集約化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理現(xiàn)代化。
公路工程作為我國基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)業(yè)之一，隨著管理體制改革的不斷深化，越來越多的施工企業(yè)采用了國際上慣用的項(xiàng)目法管理模式。積極推行項(xiàng)目法管理，牽住以“費(fèi)用核算”的牛鼻子，逐漸形成了一套適應(yīng)施工企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的“公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理”體系。
二、公路工程施工項(xiàng)目管理概述
1. 公路工程施工項(xiàng)目管理定義
公路工程施工項(xiàng)目管理是指公路工程施工項(xiàng)目主體為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)，利用各種有效的手段，對項(xiàng)目壽命周期全過程和各種施工生產(chǎn)要素所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)的行為過程。
2. 公路工程施工項(xiàng)目管理內(nèi)容
從公路工程施工項(xiàng)目管理的定義可以看出，公路工程施工項(xiàng)目管理主要包括的要素有：項(xiàng)目主體、項(xiàng)目目標(biāo)管理、項(xiàng)目管理手段、項(xiàng)目壽命周期全過程管理、項(xiàng)目生產(chǎn)要素的管理、項(xiàng)目管理職能，這些要素構(gòu)成了公路工程施工項(xiàng)目管理的全部內(nèi)容。
(1) 公路工程施工項(xiàng)目管理主體
公路工程施工項(xiàng)目管理主體主要指是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目經(jīng)理部，它在作為主體管理施工項(xiàng)目的活動中，也作為施工企業(yè)的被管理對象。
(2) 公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)管理
公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用、安全若干方面的綜合，其管理內(nèi)容包括：質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、安全控制以及現(xiàn)場的文明施工等。
(3) 公路工程施工項(xiàng)目管理手段
公路工程施工項(xiàng)目管理手段可分兩類：一類是一般性管理手段；另一類是適合于某一特定方面的管理手段。前者采用會議控制法、節(jié)點(diǎn)管理法、偏差管理法；后者采用TQC法、ABC分類法、量本利分析法等。
(4) 公路工程施工項(xiàng)目壽命周期管理
公路工程施工項(xiàng)目壽命周期主要是按階段劃分為：工程項(xiàng)目前期管理、現(xiàn)場管理、交工管理、工程項(xiàng)目總結(jié)評價(jià)等幾大類，其中每大類還可以劃分為更小部分。
(5) 公路工程施工項(xiàng)目生產(chǎn)要素管理
公路工程施工項(xiàng)目生產(chǎn)要素管理大致包括：施工勞動管理、施工技術(shù)管理、施工資金(財(cái)務(wù)核算)管理、施工材料管理和施工設(shè)備管理。
(6) 公路工程施工項(xiàng)目管理職能
公路工程施工項(xiàng)目管理職能包括計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)和指揮等。在施工項(xiàng)目管理中較具獨(dú)立性的有項(xiàng)目組織形式、項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制與經(jīng)濟(jì)承包、項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目規(guī)劃與施工組織設(shè)計(jì)、項(xiàng)目計(jì)劃管理、項(xiàng)目外部關(guān)系協(xié)調(diào)等。
三、公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用和費(fèi)用控制
1. 公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用
公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用是工程項(xiàng)目作為費(fèi)用核算對象的施工過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值和勞動者的必要勞動所創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣形式，也就是某一工程項(xiàng)目在施工中所發(fā)生的全部施工費(fèi)用的總和，具體包括所消耗的主要材料、大型構(gòu)件、其他材料；周轉(zhuǎn)材料的攤銷費(fèi)；施工機(jī)械的臺班費(fèi)或租賃費(fèi)；支付給施工工人的工資、獎金以及項(xiàng)目經(jīng)理部(或分公司)等一級組織在管理工程施工中所發(fā)生的全部費(fèi)用支出。應(yīng)該指出的是，公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用不包括勞動者為社會創(chuàng)造的價(jià)值，也不包括不構(gòu)成公路工程施工項(xiàng)目價(jià)值的一切非生產(chǎn)性支出，如材料的盤虧和毀損、滯納金、罰款、違約金、賠償金以及流動資金的借款利息等。
公路工程施工項(xiàng)目的費(fèi)用，一般是以項(xiàng)目為單位工程作為費(fèi)用核算對象。在公路工程施工項(xiàng)目管理中，最終是要使工程項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量優(yōu)、效率高、工期短、消耗低、安全好、效益高等目標(biāo)，而公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用是這些目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效果的綜合反映，它是全面地反映施工經(jīng)營管理工作的一個(gè)綜合性指標(biāo)。因此，工程項(xiàng)目費(fèi)用控制是項(xiàng)目管理控制的核心。
2. 公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用管理主要包括費(fèi)用估算、費(fèi)用決策、費(fèi)用計(jì)劃、費(fèi)用控制、費(fèi)用核算、費(fèi)用分析和費(fèi)用考核7個(gè)環(huán)節(jié)。這7個(gè)環(huán)節(jié)是互為條件、相互促進(jìn)，構(gòu)成了公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用管理，其中的費(fèi)用估算、費(fèi)用決策、 費(fèi)用計(jì)劃構(gòu)成了公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用管理的設(shè)計(jì)階段(即目標(biāo)費(fèi)用確立階段)；費(fèi)用控制、費(fèi)用核算構(gòu)成了公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用管理的執(zhí)行階段(即目標(biāo)費(fèi)用控制階段)；
費(fèi)用分析和費(fèi)用考核構(gòu)成了公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用管理的考核階段(即目標(biāo)費(fèi)用的改善和總結(jié)階段)。
3. 公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用的制訂
(1) 制訂目標(biāo)費(fèi)用必須遵循的原則
①市場化原則
中國改革開放20多年，現(xiàn)在又加入WTO，在這種形勢下，我們必須嚴(yán)格按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，取價(jià)應(yīng)按照社會可比的市場價(jià)格。
②效益性原則
講究效益是企業(yè)生存的核心，該效益包括經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。我們要分析研究各因素與項(xiàng)目費(fèi)用的依存關(guān)系，挖掘企業(yè)歷史資料，采用一定的方法和手段，對項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用水平進(jìn)行測算、分析和預(yù)見，正確處理好產(chǎn)值、質(zhì)量和費(fèi)用的關(guān)系。做到不單純追求產(chǎn)值而不顧工程質(zhì)量和費(fèi)用，同時(shí)也不能片面追求降低費(fèi)用而不顧工程質(zhì)量和產(chǎn)值。應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，做到既降本，又全面完成其他各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
③ 責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則
為使目標(biāo)費(fèi)用管理真正得到控制，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須按照經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求，貫徹責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則。“責(zé)”是指要完成費(fèi)用控制指標(biāo)的責(zé)任；“權(quán)”是指責(zé)任承擔(dān)者為了完成費(fèi)用控制指標(biāo)，對于必須采取的措施所應(yīng)具有的權(quán)限，即實(shí)施控制的權(quán)力；“利”是指根據(jù)費(fèi)用控制指標(biāo)完成的好壞，給予責(zé)任承擔(dān)者的獎懲。有責(zé)有權(quán)，才能完成分擔(dān)的責(zé)任；有責(zé)還應(yīng)有利，否則缺乏推動履行職責(zé)的動力。“權(quán)力”和“義務(wù)”是統(tǒng)一的，沒有權(quán)，就起不到控制的作用，控制本身既是一種權(quán)力，也是一種義務(wù)。
(2) 目標(biāo)費(fèi)用的制訂程序
可以看出，費(fèi)用估算是確立目標(biāo)費(fèi)用事前管理的一個(gè)重要手段。企業(yè)和項(xiàng)目經(jīng)理部都要著眼于未來，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，科學(xué)地預(yù)見未來費(fèi)用水平的趨勢，為目標(biāo)費(fèi)用確立奠定基礎(chǔ)；費(fèi)用決策是企業(yè)對公路工程施工項(xiàng)目未來費(fèi)用進(jìn)行計(jì)劃和控制的一個(gè)重要步驟。根據(jù)費(fèi)用估算的情況，由參與決策人員認(rèn)真細(xì)致地分析，避免盲目性和減少風(fēng)險(xiǎn)性；費(fèi)用計(jì)劃是實(shí)行工程項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是以貨幣形式編制施工項(xiàng)目在計(jì)劃期內(nèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、費(fèi)用水平、降低費(fèi)用率和降低費(fèi)用額所采取的主要措施和方案，是建立公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制、開展費(fèi)用控制和費(fèi)用核算的基礎(chǔ)。通過項(xiàng)目的費(fèi)用估算、費(fèi)用決策和費(fèi)用計(jì)劃才能制訂出一個(gè)“看得見、摸得著、能操作”的目標(biāo)費(fèi)用實(shí)施性文件。
4. 公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用控制
(1) 公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用控制原則
對目標(biāo)費(fèi)用的控制必須遵循一定的原則，才能充分發(fā)揮費(fèi)用控制的作用。
① 全員、分級控制原則
費(fèi)用控制必須是通過全體員工來完成的。費(fèi)用是一個(gè)綜合性指標(biāo)，它涉及到企業(yè)所有部門、項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)組等，因此，要求企業(yè)人人、事事、處處都要有費(fèi)用控制意識，按照定額、限額、計(jì)劃等進(jìn)行管理。從各方面各層次堵塞漏洞，杜絕浪費(fèi)，形成一個(gè)費(fèi)用控制網(wǎng)。
② 全過程的動態(tài)控制原則
費(fèi)用控制的對象不只是施工、生產(chǎn)領(lǐng)域中的費(fèi)用，而是貫穿于費(fèi)用形成的全過程，它包括施工組織設(shè)計(jì)、勞動組織、材料供應(yīng)、工程施工、工程移交等各個(gè)方面。只有對全過程進(jìn)行控制，才能促進(jìn)各項(xiàng)降本措施得到貫徹落實(shí)，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。鑒于公路工程施工項(xiàng)目的一次性特點(diǎn)，過程控制又必須是動態(tài)的。由于施工準(zhǔn)備階段的目標(biāo)費(fèi)用主要是依據(jù)上級（業(yè)主）要求和施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容來確定的，當(dāng)竣工階段的費(fèi)用核算造成了費(fèi)用盈虧，或發(fā)生偏差，是來不及糾正的。因此，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)把費(fèi)用控制的重點(diǎn)放在過程的動態(tài)控制上。
③ 計(jì)劃調(diào)整加嚴(yán)原則
在實(shí)施目標(biāo)費(fèi)用管理和控制時(shí)，只有按照目標(biāo)費(fèi)用計(jì)劃內(nèi)容實(shí)施的，才可由各部門(人)在工作職責(zé)范圍內(nèi)逐項(xiàng)處理。但對費(fèi)用差異金額數(shù)較大的事項(xiàng)(如工資、獎金、辦公費(fèi)、差旅費(fèi))，以及對單項(xiàng)目標(biāo)費(fèi)用超計(jì)劃使用的必須經(jīng)過規(guī)定的手續(xù)由專人審批，并對費(fèi)用目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
如果費(fèi)用控制沒有原則，亂控亂卡，不僅不能控制費(fèi)用，而且會造成混亂，挫傷職工的積極性。
(2) 公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用控制
公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用控制是指在費(fèi)用形成過程中，根據(jù)事先制訂的費(fèi)用目標(biāo)，對公路工程施工項(xiàng)目日常發(fā)生的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動按照一定的原則，采用專門的控制方法，進(jìn)行指導(dǎo)、調(diào)節(jié)、限制和監(jiān)督；將各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在原來所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)算之內(nèi)。如果發(fā)生偏差或出現(xiàn)問題，就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析研究，查明原因，并立即采取有效措施，以保證所發(fā)生的費(fèi)用是在預(yù)定的范圍內(nèi)。這是一種經(jīng)濟(jì)控制，即經(jīng)濟(jì)行為的控制，也就是費(fèi)用施控系統(tǒng)(主體)要對費(fèi)用受控系統(tǒng)(對象)的輸入進(jìn)行調(diào)節(jié)，使費(fèi)用受控系統(tǒng)的輸出限制在預(yù)定的費(fèi)用目標(biāo)之內(nèi)，最終達(dá)到預(yù)定的費(fèi)用目標(biāo)。
(3) 公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用控制程序
由于公路工程施工項(xiàng)目的單一性，決定了各工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、合同要求、工程內(nèi)容和項(xiàng)目組織管理方式等方面存在的差異，因此，工程項(xiàng)目的目標(biāo)費(fèi)用控制將隨著項(xiàng)目規(guī)模、特點(diǎn)及合同形式不同而變化，但其控制程序大致是相同的。
四、開展公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理的要點(diǎn)
公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用是工程在施工中所發(fā)生的全部施工費(fèi)用的總和，包括材料、機(jī)械使用費(fèi)，支付的工資、獎金以及管理費(fèi)。它是一個(gè)整體的、全員且分層次的、全過程動態(tài)的管理，因此必須要做到事前的目標(biāo)費(fèi)用估算控制、中途的目標(biāo)費(fèi)用計(jì)劃執(zhí)行控制和事后的實(shí)際費(fèi)用核算與目標(biāo)費(fèi)用比校分析控制，把工程項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理貫穿在費(fèi)用形成的全過程。在推行“公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理”中，應(yīng)注意抓好以下四方面的工作。
1. 抓好制度建設(shè)
在推行目標(biāo)費(fèi)用管理時(shí)，制定科學(xué)、合理和可操作的制度與相配套的管理辦法是開展目標(biāo)費(fèi)用管理的基礎(chǔ)。這些制度有工作制度、責(zé)任制度、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程、獎懲制度等四大類，其中工作制度主要包括計(jì)劃管理制度、施工生產(chǎn)管理制度、財(cái)務(wù)管理制度、費(fèi)用控制制度、費(fèi)用管理制度、定額管理制度、人事工資管理制度、物資管理制度、財(cái)產(chǎn)管理制度、質(zhì)量安全管理制度、ISO管理體系文件等；責(zé)任制度主要包括工程項(xiàng)目管理經(jīng)理負(fù)責(zé)制管理辦法、經(jīng)營承包責(zé)任制、崗位責(zé)任制、費(fèi)用責(zé)任制等；工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程主要包括各工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)程、施工須知、安全技術(shù)規(guī)程等；獎懲制度主要包括職工獎懲辦法、培訓(xùn)以及職稱評定晉升管理辦法等，除此之外，還必須建立一整套與制度相匹配的可操作模仿的程序文件。
2. 健全的核算價(jià)格體系
推行目標(biāo)費(fèi)用管理一定要以市場價(jià)格為導(dǎo)向，只有這樣，目標(biāo)費(fèi)用的編制才能夠準(zhǔn)確，在企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模的情況下，可以建立內(nèi)部物資市場，以起到規(guī)模效應(yīng)的作用，不管是社會市場還是企業(yè)內(nèi)部市場，其價(jià)格必須以市場動態(tài)的即時(shí)價(jià)格進(jìn)行測算。定額已由確定工程造價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)橹黄鹬笇?dǎo)和參考的作用。我國加入WTO組織，也需要我們按國際慣例以市場來確定工程造價(jià)，因此我們要加強(qiáng)對工程費(fèi)用的準(zhǔn)確測算，大到單項(xiàng)工程、小到每道工序，都必須樹立費(fèi)用意識，將勞動力、材料耗用、設(shè)備使用、現(xiàn)場管理、臨時(shí)工程與常規(guī)措施等各方面的費(fèi)用進(jìn)行細(xì)化、統(tǒng)計(jì)、整理和分析，逐步建立和健全企業(yè)內(nèi)部的核算價(jià)格體系，科學(xué)地編制每項(xiàng)工程具有競爭力的內(nèi)部費(fèi)用。
3. 加大經(jīng)濟(jì)費(fèi)用管理人員的培訓(xùn)
推行項(xiàng)目費(fèi)用管理是一項(xiàng)既要懂政策，又是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的工作。加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)費(fèi)用管理人員的培訓(xùn)是企業(yè)提高競爭力的人才儲備工作，它將造就一批專業(yè)化的、職業(yè)化的項(xiàng)目經(jīng)理和經(jīng)濟(jì)費(fèi)用管理人員。合理的制度需要有能理解制度、有專業(yè)知識、會操作的人員來執(zhí)行。過去往往是“項(xiàng)目上馬建班子、項(xiàng)目完工散攤子”，缺乏對項(xiàng)目實(shí)施的總結(jié)、分析、經(jīng)驗(yàn)積累和反饋機(jī)制，致使老牌企業(yè)工程做了不少，項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)幾乎全無，水平提高不快，施工管理方法和手段落后，大部分仍處在粗放型管理狀態(tài)，憑經(jīng)驗(yàn)來估計(jì)和處理問題，偶然性極大。因此，為了做好項(xiàng)目費(fèi)用管理，必須加大經(jīng)濟(jì)費(fèi)用管理人員的培訓(xùn)，由內(nèi)行人來管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用都處在受控狀態(tài)。
4. 充分利用和發(fā)揮計(jì)算機(jī)在費(fèi)用管理中的作用
隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的迅速發(fā)展，人們越來越認(rèn)識到它的重要性，并將其運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中去。目前，在國內(nèi)已開發(fā)出不少用于項(xiàng)目管理的軟件，而且還有專門用于費(fèi)用控制及管理的軟件，如同望工程師工程項(xiàng)目管理軟件、海德管理軟件等，這樣不僅可大大地提高管理人員的工作效率，而且在輔助管理人員進(jìn)行設(shè)計(jì)、決策管理方面也起到了十分重要的作用。因此充分利用和發(fā)揮計(jì)算機(jī)在費(fèi)用管理中的作用，可提高估算的準(zhǔn)確性、控制的及時(shí)性，提高傳輸效率和資源共享利用率。
五、結(jié)論
公路工程施工管理項(xiàng)目目標(biāo)是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的綜合管理。公路工程施工項(xiàng)目費(fèi)用管理主要包括費(fèi)用估算、決策、計(jì)劃、控制、核算、分析和考核互為條件、相互促進(jìn)的各環(huán)節(jié)的管理，其中目標(biāo)費(fèi)用制定和目標(biāo)費(fèi)用控制是公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理的關(guān)鍵。
在目標(biāo)費(fèi)用的制定時(shí)，我們只要遵循市場化的原則、效益性的原則和責(zé)權(quán)利相一致的原則，嚴(yán)格按照目標(biāo)費(fèi)用制訂程序，充分挖潛，認(rèn)真決策，就能使目標(biāo)費(fèi)用計(jì)劃真正成為一項(xiàng)具有切實(shí)可操作的實(shí)施性文件。在目標(biāo)費(fèi)用控制中，我們既要充分發(fā)揮企業(yè)全體職工的積極性，又要加強(qiáng)全過程的動態(tài)控制，嚴(yán)肅計(jì)劃，增加計(jì)劃修改調(diào)整的審批難度，使目標(biāo)費(fèi)用計(jì)劃真正起到指導(dǎo)我們開展項(xiàng)目管理的作用，在推行公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理中，我們還要注重抓好制度建設(shè)、健全合理的價(jià)格體系、加強(qiáng)各層次操作者的培訓(xùn)、利用計(jì)算機(jī)的輔助功能等工作，要注意處理好思想與工具、主動與被動、綜合與單項(xiàng)、基礎(chǔ)與應(yīng)用的關(guān)系。通過幾輪循環(huán)，我們的施工企業(yè)才能面臨日益激烈的市場競爭，從容應(yīng)對入世沖擊等形勢。
以上論述僅是筆者在公路工程施工項(xiàng)目目標(biāo)費(fèi)用管理中的一些體會，希望能給我們施工企業(yè)同行有所啟示。
參考書目
1. 《公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理工作手冊》――吳濤主編 地震出版社
2. 《成功的項(xiàng)目管理》――詹姆斯P克萊門斯著 張金成譯 機(jī)械工業(yè)出版社
關(guān)鍵詞：公路工程；施工現(xiàn)場；管理；分析
公路工程具有工程量大、工作面廣、消耗勞力多、戰(zhàn)線長、投資高、協(xié)作性高、流動性強(qiáng)、易受自然因素和外界的干擾等基本施工特點(diǎn)，并涉及眾多社會主體和自然因素。因此，在公路工程施工過程中，結(jié)合工程實(shí)際，合理、科學(xué)、有秩序地進(jìn)行施工現(xiàn)場管理很有必要，從而實(shí)現(xiàn)工程施工的優(yōu)質(zhì)、快速、低耗。
一、施工現(xiàn)場的進(jìn)度管理
公路工程施工現(xiàn)場中，實(shí)施進(jìn)度管理能夠保障工程的如期完成，促進(jìn)工程有條不紊地進(jìn)行。在公路工程實(shí)際施工過程中，應(yīng)依據(jù)工程現(xiàn)場進(jìn)展情況和進(jìn)度安排計(jì)劃，做到施工工序合理安排，工作面及生產(chǎn)人員合理利用；施工時(shí)做到“三快”，即進(jìn)場快、準(zhǔn)備快、開工快，水、地、生產(chǎn)生活設(shè)施運(yùn)用“先通后善”原則，按期開工，從而保障高標(biāo)準(zhǔn)的完成施工任務(wù)；精心安排，科學(xué)組織，強(qiáng)化施工科學(xué)計(jì)劃管理，編制可行合理的施工組織設(shè)計(jì)，進(jìn)行最優(yōu)方案的選擇，促進(jìn)工程計(jì)劃可靠可行的落實(shí)；執(zhí)行目標(biāo)管理承包責(zé)任制，獎罰兌現(xiàn)，目標(biāo)明確，每天召開碰頭會，每周安排工程調(diào)度會，做到長、短計(jì)劃的有效整合；對工程進(jìn)度進(jìn)行檢查、布局和總結(jié)，問題解決不過夜，推行以“高效優(yōu)質(zhì)”為主要目標(biāo)的施工風(fēng)氣；實(shí)施定額管理，多勞多得，以使工人工作積極性被充分地調(diào)動，投入足夠的物資器械、機(jī)械設(shè)備及技術(shù)骨干，并做好機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，從而保證工程施工的進(jìn)度化進(jìn)行。
二、施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理
公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的開展主要從以下四個(gè)方面進(jìn)行：第一，做好工程質(zhì)量的記錄。質(zhì)量記錄應(yīng)同步于工程，并按照要求向監(jiān)理人及時(shí)提交質(zhì)量報(bào)表和施工相關(guān)記錄。記錄應(yīng)內(nèi)容完整、真實(shí)，有關(guān)人員簽證齊全，并配專人來進(jìn)行質(zhì)量記錄的整理、編目、入檔及保管；第二，做好試驗(yàn)、測量、檢驗(yàn)設(shè)備的控制。依據(jù)規(guī)程規(guī)定對該類設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的管理、校準(zhǔn)、操作及維護(hù)，并對設(shè)備相關(guān)檢定記錄或檢定證書加以保存；第三，做好特殊過程和關(guān)鍵工序的控制。檢驗(yàn)人員、特殊操作人員應(yīng)通過專業(yè)培訓(xùn)，待取得合格證書后才可上崗檢驗(yàn)、操作。在施工前與施工殊操作人員應(yīng)對設(shè)備狀況進(jìn)行檢查，保證設(shè)備處于合格狀態(tài)。當(dāng)存在重大問題需改變施工方法時(shí)，應(yīng)由施工隊(duì)負(fù)責(zé)人向項(xiàng)目總工程進(jìn)行輕視，批準(zhǔn)后方可對施工方法進(jìn)行改變；第四，做好施工測量工作。測量人員負(fù)責(zé)對監(jiān)理單位提供測區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)場交驗(yàn)控制樁標(biāo)、高程控制網(wǎng)點(diǎn)及等級平面控制網(wǎng)點(diǎn)基本數(shù)據(jù)，并進(jìn)行及時(shí)的驗(yàn)算與復(fù)測，當(dāng)存在異議時(shí)，及時(shí)同監(jiān)理工程師核實(shí)溝通。施工人員應(yīng)對施工圖紙包括高程、坐標(biāo)、尺寸等進(jìn)行仔細(xì)的審查，進(jìn)行測量計(jì)劃書的編制，并上報(bào)至責(zé)任工程師加以審查。
三、施工現(xiàn)場的安全管理
施工現(xiàn)場的安全管理是重中之重，是工程施工順利進(jìn)行的核心保障，“安全第一、安全為天”亦是對安全管理重要性的準(zhǔn)確闡釋。施工現(xiàn)場安全管理的開展主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行：第一，保障施工用電安全。電氣工作人員技術(shù)過硬，持證上崗，并進(jìn)行定期的體檢。露天電氣元件及設(shè)備均采取防水措施或選用防水型。易燃易爆場所，電氣線路及涉筆均應(yīng)滿足防爆防火要求。嚴(yán)禁電動設(shè)備的一閘多控，熔斷器和熱元件的電容應(yīng)滿足設(shè)備保護(hù)要求，熔絲配有保護(hù)罩，禁止用其他金屬絲取代熔絲；第二，做好施工現(xiàn)場的消防。在公路工程中，堅(jiān)持將消防列入到重要議事日程當(dāng)中，組建消防隊(duì)伍，健全消防機(jī)構(gòu)，并配備必要的消防設(shè)備器材和消防車，確保消防供水系統(tǒng)的正常工作。定期或不定期地進(jìn)行防火安全檢查，及時(shí)處理火災(zāi)隱患。配備一定數(shù)量的消防設(shè)備和器材，放于明顯處，便于使用。消防設(shè)備及器材附件，禁止其他物品堆放。各類消防設(shè)備器具均應(yīng)妥善管理，禁止挪于他用；第三，做好車輛與交通的安全控制。施工中，做好交通安全控制工作十分必要，正常情況下，單車道應(yīng)寬于四米，雙車道應(yīng)寬于7米，并同時(shí)進(jìn)行錯(cuò)車處的設(shè)置。在公路的狹路、陡坡、急彎、高路堤、視距不足、地形險(xiǎn)峻、及交叉口地段，應(yīng)依據(jù)規(guī)定進(jìn)行護(hù)柱、護(hù)墻、標(biāo)志等安全措施的設(shè)置，必要時(shí)應(yīng)配備專門安全員。做好路面的排水措施，冬季施工中，派專車進(jìn)行撒鹽防滑。
四、施工現(xiàn)場的外觀質(zhì)量管理
實(shí)施公路工程外觀質(zhì)量管理是基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃的需要，亦是工程質(zhì)量的直接體現(xiàn)。施工現(xiàn)場外觀質(zhì)量管理的開展主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行：第一，做好混凝土路面裂縫防治工作。常見的混凝土裂縫包括溫度裂縫、化學(xué)裂縫、沉降裂縫、干裂裂縫幾種。溫度裂縫是熱脹冷縮、水化作用、化學(xué)作用綜合的結(jié)果。化學(xué)裂縫是包括堿骨料反映和水化反映在內(nèi)的化學(xué)反映造成的，會導(dǎo)致混凝土表面初選有序的內(nèi)部裂縫和網(wǎng)狀裂縫。沉降裂縫一般形成于澆筑混凝土之后。干縮裂縫的一個(gè)重要原因就是高溫施工，水化反映加快，混凝土自身凝結(jié)硬化快。明確其形成原因，做好混凝土路面的養(yǎng)護(hù)和裂縫防治工作十分必要；第二，避免混凝土表面的破損。混凝土表面破損主要包括表面氣孔、表面麻面等。表面氣孔主要是因模板表面攜帶氣泡、水等造成的。表面麻煩產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榛炷帘砻娉霈F(xiàn)凝結(jié)緩慢現(xiàn)象所致，是脫模劑使用不當(dāng)或使用了不合格的脫模劑造成的。明確原因，使用合格脫模劑、合理施工，從細(xì)節(jié)上避免混凝土表面破損現(xiàn)象；第三，盡可能做到混凝土表面顏色的一致。施工中做到混凝土表面顏色完全一致很不現(xiàn)實(shí)，顏色不均是比如混凝土振搗情況、原材料種類、混凝土養(yǎng)護(hù)條件等多方面因素造成的，從原因出發(fā)做好相關(guān)環(huán)節(jié)施工，盡可能地做到混凝土表面顏色一致。
五、總論
公路工程施工現(xiàn)場管理是一項(xiàng)綜合了進(jìn)度、質(zhì)量、安全、外觀質(zhì)量四大要素的系統(tǒng)管理活動，每一項(xiàng)要素對于工程施工來講都是重中之重，合理有效地施工現(xiàn)場管理，能夠保證公路工程如期、高質(zhì)量、順利地竣工。
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關(guān)鍵詞：公路工程；施工階段；環(huán)保管理；問題；對策
公路工程建設(shè)屬于基礎(chǔ)工程，關(guān)乎國計(jì)民生。然而，在以往的施工過程中，施工區(qū)域的環(huán)境受到了很大的影響。公路工程的覆蓋范圍廣、周期長，對環(huán)境的影響較為巨大。若是不對認(rèn)識到當(dāng)前公路工程施工階段存在的環(huán)保問題，并采取相應(yīng)的對策，我國的公路建設(shè)將成為我國可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)的阻礙，影響公路工程建設(shè)的可持續(xù)性。為此，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對公路工程施工階段引發(fā)的環(huán)保問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的環(huán)保管理對策，具體如下。
1.公路工程施工階段引發(fā)的環(huán)保問題
1.1水土流失問題
水土流失是比較典型的環(huán)保問題，在公路的路基施工過程中，有兩項(xiàng)主要的工作內(nèi)容，即開挖和填筑。這兩項(xiàng)作業(yè)實(shí)際上是通過改變局部地形的方式，達(dá)成路基修筑的目的。在這個(gè)過程中，不但地形發(fā)生了變化，植被的生長環(huán)境也會被破壞，地表土平衡不再穩(wěn)定，坡面無法得到有效地保護(hù)。在雨水沖刷作用下難免會出現(xiàn)溝壑，水土流失的情況。
1.2空氣污染問題
公路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)就是其中必不可少的，工程建設(shè)需要大量的筑路材料。這些材料中有石灰、水泥、瀝青等，在運(yùn)輸、對方、攪拌等環(huán)節(jié)難免會對空氣造成污染。如果不加強(qiáng)防塵管理，做好材料的防護(hù)工作，將會對周圍的居民正常的生活造成不利的影響，或是改變局部大氣生態(tài)，影響生態(tài)環(huán)境。
1.3噪聲污染問題
相較于其他工程，公路工程施工周期較長，其間涉及到大量的車輛調(diào)度、機(jī)械設(shè)備使用，難免會產(chǎn)生大量的噪聲，如果不加以管控，將會對周圍居民、場所的生活、工作環(huán)境造成巨大的影響。
1.4水環(huán)境問題
在工程施工階段，當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境也會受到諸多影響，具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：其一，生產(chǎn)廢水污染。在混凝土養(yǎng)護(hù)、清洗車輛等過程中，會產(chǎn)生大量PH超標(biāo)、油脂含量較高的水，這對對當(dāng)?shù)氐乃丛斐晌廴尽Ｆ涠┕るA段涉及到地形地貌的改變、填挖、夯實(shí)等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)會對當(dāng)?shù)氐乃喘h(huán)境產(chǎn)生系統(tǒng)性影響，使地下水水流、流量等都發(fā)生改變。其三，在公路工程施工階段，一旦出現(xiàn)水流的阻塞，將會對上游生態(tài)產(chǎn)生巨大影響，降低排水系統(tǒng)性能的發(fā)揮，導(dǎo)致部分植被缺水而死。
2.公路工程施工階段的環(huán)保管理對策
2.1做好水土流失防護(hù)
為了防治水土流失，需要采取如下措施：其一，充分考察施工地段地形。為了避免對工地地形造成破壞，施工隊(duì)伍在實(shí)際的開挖工作前，需要做好地形勘察工作，并設(shè)計(jì)最生態(tài)環(huán)保的開挖方案。其二，建立排水系統(tǒng)。為了避免因排水不佳，使施工地周圍出現(xiàn)水土流失的情況，施工隊(duì)伍應(yīng)該在施工的同時(shí)，建立完善的排水系統(tǒng)，因地制宜，盡量發(fā)揮當(dāng)?shù)刈陨淼呐潘阅埽苊庠斐蛇^大的改動，影響當(dāng)?shù)氐木植繗夂蚝蜕鷳B(tài)。其三，保護(hù)施工地周圍植被。植被對防護(hù)水土流失意義重大，在施工的過程中，施工隊(duì)伍要做好稅植被的保護(hù)工作。具體來說，在填埋廢土、廢石應(yīng)避開植物；開挖后要做好地表防露工作，采取必要的綠化措施，避免出現(xiàn)水土流失的情況。
2.2改善空氣污染問題
如今，我國的空氣質(zhì)量不斷下降，粉塵、顆粒物、PM2.5等含量越來越高，直接威脅人們的健康及聲場生活。降低空氣污染已經(jīng)成為全局性問題，在公路工程施工階段也應(yīng)該將改善空氣污染問題作為重點(diǎn)。具體來說，要采取如下措施：其一，做好材料管理工作。公路工作涉及到大量運(yùn)輸、攪拌流程，空氣污染嚴(yán)重，施工隊(duì)伍應(yīng)該做好防塵、圍擋工作。具體來說，運(yùn)輸材料的過程中，應(yīng)該合理覆蓋，避免超載；車輛卸載后，要進(jìn)行清理工作，避免揚(yáng)塵。其二，采取先進(jìn)降塵技術(shù)。為了降低空氣污染，施工單位可以引進(jìn)、研發(fā)降塵技術(shù)，利用先進(jìn)的機(jī)械、設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備，減少對施工區(qū)域空氣的污染。其三，盡量選擇室內(nèi)儲藏，如果不存在室內(nèi)存儲的條件，應(yīng)該做好遮擋工作。其四，經(jīng)常灑水。為了減少粉塵的產(chǎn)生，應(yīng)該勤灑水。其五，在攪拌、裝卸材料的過程中，應(yīng)該采用除塵裝置。
2.3降低工地噪聲污染
為了避免施工噪聲影響是工地周圍的居民和公共場所，施工隊(duì)伍應(yīng)該做到如下幾點(diǎn)：其一，盡量避免夜間工作。夜間是休息時(shí)間，為避免對周圍居民的正常生活造成影響，應(yīng)該盡量避開夜晚施工；其二，轉(zhuǎn)移部分作業(yè)流程。為了降低噪聲污染，施工隊(duì)伍應(yīng)該將攪拌、加工等作業(yè)流程轉(zhuǎn)移到人煙稀少的場所進(jìn)行。
2.4做好水環(huán)境保護(hù)
具體來說，要做到如下幾點(diǎn)：其一，嚴(yán)格控制生產(chǎn)廢水的排放。在施工階段，混凝土養(yǎng)護(hù)、車輛清理等都會產(chǎn)生大量的廢水，施工隊(duì)伍應(yīng)該做好這部分水的收集、循環(huán)處理工作，避免對當(dāng)?shù)氐牡乇硭偷叵滤斐晌廴尽Ｆ涠龊孟到y(tǒng)保護(hù)工作。公路工程施工階段土方工程較多，對地形地貌的影響較大，而一旦地形地貌發(fā)生變化過大，當(dāng)?shù)氐乃瓷鷳B(tài)就會發(fā)生相應(yīng)的變化。為此，施工隊(duì)伍應(yīng)該樹立系統(tǒng)觀念，從全局角度著眼，精心設(shè)計(jì)施工方案，做好當(dāng)?shù)氐匦蔚孛病⑺喘h(huán)境的保護(hù)工作。其三，避免對水系的影響。公路工程施工過程中，應(yīng)該綜合考慮當(dāng)?shù)氐乃臓顩r，避免出現(xiàn)水流阻塞，改變水系的情況，減輕對原本生態(tài)環(huán)境的影響。
3.總結(jié)
本文分析了公路工程施工階段的環(huán)保問題，提出了公路施工階段環(huán)保管理對策，希望能夠優(yōu)化公路施工，提高施工隊(duì)伍的環(huán)保施工水平，更好地促進(jìn)公路工程施工的發(fā)展。
作者:王劉洪 單位:重慶中宇工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】泡沫混凝土；公路工程；施工；應(yīng)用
一、引言
在當(dāng)今公路施工技術(shù)飛速發(fā)展的新形勢下，混凝土材料的種類也正在變得多種多樣，其中，泡沫混凝土存在著輕質(zhì)高強(qiáng)、隔熱保溫、防火隔音、抗水減震等一系列的優(yōu)點(diǎn)，能夠在高等級公路、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)得到非常廣泛的應(yīng)用，運(yùn)用泡沫混凝土能夠在一定程度上降低高填方段、地鐵隧道、地下連續(xù)通道等的回填荷載。通過泡沫混凝土在公路工程施工中的應(yīng)用，能夠在一定程度上減小公路工程的地基應(yīng)力，在一定程度上降低公路工程的地基差異沉降，有利于更好地吸收公路路面的沖擊能量，因此，能夠非常良好地應(yīng)對公路軟基路堤的橋頭跳車、公路拓寬以及高寒地區(qū)路堤隔熱保溫等一系列的問題，從而能夠確保公路工程的施工質(zhì)量，保障安全施工，另外，又能夠最大限度地節(jié)約公路工程的施工成本，可以在一定程度上節(jié)約公路工程的維修成本，有利于獲取最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
二、泡沫混凝土在公路拓寬中的應(yīng)用
在日本東名高速公路和京葉公路拓寬工程中，存在著下面的問題：公路和民房、街道的距離非常貼近，公路工程的施工場地非常狹窄，周圍的人流量和客流量比較多，在運(yùn)輸各種各樣的公路工程施工物資的過程中面臨著巨大的困難，這就要求必須在當(dāng)前的施工場地上做好公路拓寬工作，而不應(yīng)該額外的增加用地面積。
在公路拓寬的過程中，對于產(chǎn)生的各種形式的公路工程地基變形情況，必須最大限度地予以避免，防止它們會影響到本來的公路以及周圍的建筑物。東名公路擴(kuò)建工程寬度為12m，高度為3m，延長為12m；京葉擴(kuò)建工程寬度為5～20m，高度為4m，延長為450m。結(jié)合這些基本狀況，可以通過泡沫輕質(zhì)材料來予以處理，實(shí)現(xiàn)泡沫混凝土在公路拓寬中的應(yīng)用，因?yàn)榕菽炷敛牧暇邆洫?dú)特的優(yōu)勢，因此，能夠非常有效地應(yīng)對公路拓寬的問題，并且能夠非常方便、有效地進(jìn)行施工，同時(shí)可以最大限度地節(jié)約成本，最終取得非常良好的公路工程施工效果。具體來說，在泡沫混凝土在公路拓寬中的應(yīng)用的過程中，最為重要的就是要做好路基開挖的工作，將公路路基澆筑泡沫混凝土的臺階位置一次性挖出，下臺階的高度通常在一米的范圍之內(nèi)，上臺階的高度通常在兩米的范圍之內(nèi)，從開挖試驗(yàn)段來看，公路開挖兩米邊坡是穩(wěn)定的，為避免公路工程施工過程中的干擾，最大限度地降低泡沫混凝土在二次開挖時(shí)的破壞程度，路基泡沫混凝土臺階全部一次性地進(jìn)行開挖，在碰到下雨天的情況下，就必須對于開挖的上臺階在遇到雨天時(shí)做好恰當(dāng)?shù)胤雷o(hù)工作。與此同時(shí)，泡沫混凝土的制作能夠選擇固定式和車載式這樣兩種方法，對于公路加寬工程，最好是選擇車載式移動設(shè)備，通過這種方式，能夠確保氣泡混合輕質(zhì)土短、平、快作業(yè)和分散作業(yè)。對于施工配合比，可以根據(jù)公路工程的設(shè)計(jì)要求，填筑體所要求的性能及使用材料特性為依據(jù)來科學(xué)合理地設(shè)定，在達(dá)到要求的基礎(chǔ)上，就能夠進(jìn)行生產(chǎn)制作和澆筑施工。
三、泡沫混凝土在回填灌漿中的應(yīng)用
根據(jù)泡沫混凝土在山西引黃工程連結(jié)段穿管回填灌漿中的試驗(yàn)研究及現(xiàn)場施工狀況，我們能夠發(fā)現(xiàn)，所選擇的泡沫混凝土的密度等級是1200千克每立方米，同時(shí)選擇了普通混凝土生產(chǎn)和泵送設(shè)備，能夠一次回填220立方米的泡沫混凝土，泵送距離能夠達(dá)到250米，回填長度能夠達(dá)到40米。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，泡沫混凝土能夠?qū)⒄麄€(gè)洞穿管與遂洞間的空隙進(jìn)行填滿，并且可以達(dá)到高達(dá)2.0兆帕的抗壓強(qiáng)度，從而可以最大限度地符合設(shè)計(jì)要求。相對于普通混凝土來說，所選擇的泡沫混凝土回填灌漿能夠取得非常良好的效果，存在著方便施工的優(yōu)點(diǎn)，并且能夠以極快的速度進(jìn)行回填，能夠取得較高的回填充實(shí)度，可以獲得較小的管道上浮力，同時(shí)，能夠最大限度地節(jié)約成本，有利于在整個(gè)公路工程施工過程中取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
四、泡沫混凝土在解決軟基路堤的橋頭跳車中的應(yīng)用
廣東中江高速公路中山新隆至港口段位于珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，地基存在著較大的含水量，并且具備較高的壓縮性，具備較低的強(qiáng)度以及較差的滲透性，這是一種超軟弱地基。中江高速公路港口匝道橋橋臺處具備較大的填土沉降量，不容易符合沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，而通過泡沫混凝土在解決軟基路堤的橋頭跳車中的應(yīng)用，能夠使軟基的荷載得到大幅度的降低，能夠最大限度地降低公路工程路基的工后沉降量，從而可以科學(xué)地應(yīng)對由于橋基間差異沉降等問題而導(dǎo)致的橋頭跳車的現(xiàn)象。
五、泡沫混凝土在地下連續(xù)通道減荷回填中的應(yīng)用
北京市成府路是貫穿奧林匹克公園東西向的一條重要公路。成府路樁號2+160～2+508，長度348米范圍內(nèi)采用明挖施工，平均挖深能夠達(dá)到12.2米，具備較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，位于國家中心體育場（鳥巢）段存在著較大的開口寬度，其中，最大橫向凈寬能夠達(dá)到24.5米，覆土比較深，部分通道覆土能夠達(dá)到6米以上，在其上安裝了擋墻、消防車道等一系列的設(shè)施。為了最大限度地確保成府路地下通道段結(jié)構(gòu)的安全性，在國家體育場成府路大市政紅線范圍內(nèi)作用于隧道頂板的設(shè)計(jì)荷載不大于80千帕，也就是說，大約是4米覆土厚度的荷載。
結(jié)合該工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及其荷載要求，設(shè)計(jì)單位曾經(jīng)組織專家對如EPS、輕質(zhì)粉煤灰、陶粒混凝土等多種多樣的輕型材料做出了各種各樣的方案優(yōu)化比選論證，在符合設(shè)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地評估其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、施工性等各個(gè)方面的性能，最后發(fā)現(xiàn)，泡沫混凝土是最為合適的，從而選擇了泡沫混凝土來進(jìn)行減荷回填。泡沫混凝土存在著較強(qiáng)的吸水性，膠凝材料選擇的是快硬水泥，從而能夠最大限度地地降低其吸水率，能夠最大限度地提升泡沫混凝土在工程中的減荷效果。
六、結(jié)束語
綜上所述，本文進(jìn)行了泡沫混凝土在公路工程施工中的應(yīng)用探索。通過本文的研究，能夠發(fā)現(xiàn)，泡沫混凝土作為一種新型的無機(jī)保溫材料，具備不燃燒、成本低廉、壽命長、保溫效果良好等等一系列的優(yōu)勢，能夠有利于公路工程施工的順利進(jìn)行。因此，泡沫混凝土在公路工程施工中的應(yīng)用是非常值得進(jìn)行深入地推廣的。在今后的工作中，相關(guān)領(lǐng)域的專家和學(xué)者仍然需要進(jìn)一步研究泡沫混凝土在公路工程施工中的應(yīng)用，在運(yùn)用泡沫混凝土進(jìn)行公路工程施工的過程中，必須切實(shí)科學(xué)有效地執(zhí)行施工工藝，運(yùn)用科學(xué)有效的質(zhì)量控制方法，從而最終保障公路工程施工的效果，切實(shí)提升公路工程的施工質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；施工特點(diǎn)與施工技術(shù)；完善策略
中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
近年來，隨著我國各省市高速公路工程的積極開展，所面臨的山區(qū)高速公路施工次數(shù)也進(jìn)一步增加，為保障山區(qū)高速公路施工的工程進(jìn)度與施工安全、提高工程質(zhì)量，必須對我國山區(qū)高速公路施工進(jìn)行總結(jié)與完善。因此，筆者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對我國山區(qū)高速公路的施工工作做了整理與分析，并提出了完善山區(qū)高速公路施工的合理建議，為我國高速公路工程建設(shè)增添綿薄之力。
1.山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)及具體的施工技術(shù)
1.1山區(qū)高速公路施工特點(diǎn)
由于我國地域遼闊、地型結(jié)構(gòu)多樣，因此在山區(qū)高速公路工程中所面臨的施工特點(diǎn)較多，其中比較突出的施工特點(diǎn)有以下九大點(diǎn)：一、山區(qū)的地勢坡度較大，其施工難度相對于平原地區(qū)而言，無疑是遠(yuǎn)高于后者的；二、山區(qū)容易因?yàn)楸┯甑仍虺霈F(xiàn)泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，給高速公路施工帶來極大的安全隱患；三、山區(qū)的地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，溝谷河峰眾多，為此要進(jìn)行隧道挖掘、橋梁建設(shè)等工程施工，這給山區(qū)高速公路的施工大大增加了難度；四、山區(qū)的氣候多變，雨霧天氣較多，極大的阻礙了山區(qū)高速公路的施工進(jìn)度；五、山區(qū)要采取的高邊坡安全防護(hù)里程長、要求高，給山區(qū)高速公路的施工增添了很大的施工難度；六、山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)決定了其建設(shè)高速公路所需的物資，在輸送工作上有著不小的困難，難以實(shí)現(xiàn)高效率的物資輸送；七、山區(qū)要進(jìn)行的深挖高填工程較多，各類施工設(shè)備由于山區(qū)地形的影響，不能很順利的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，這一點(diǎn)極大的減慢了山區(qū)高速公路的施工速度；八，在遇到必須爆破操作施工的山區(qū)路段，容易發(fā)生次生災(zāi)害，這給山區(qū)高速公路的施工帶來了安全隱患；九、山區(qū)高速公路施工的監(jiān)管工作十分重要，在山區(qū)高速公路的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工檢驗(yàn)等內(nèi)容上必須做好本職工作，其貫穿于整個(gè)施工過程中，是山區(qū)高速公路施工的核心。
1.2山區(qū)高速公路具體的施工技術(shù)
山區(qū)高速公路的建設(shè)，必須對其安全質(zhì)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、使用性能進(jìn)行綜合性的分析，因此在山區(qū)高速公路工程的建設(shè)過程中，對山區(qū)高速公路的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)選擇與應(yīng)用、監(jiān)督與管理施工技術(shù)，是保障山區(qū)高速公路工程施工質(zhì)量與施工效率的關(guān)鍵工作。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗(yàn)，山區(qū)高速公路具體的施工技術(shù)有以下幾個(gè)方面：
（1）山區(qū)高速公路工程施工路段的勘探測量技術(shù)、工程設(shè)計(jì)技術(shù)
勘探測量技術(shù)是山區(qū)高速公路施工最為重要的基礎(chǔ)技術(shù)。由于山區(qū)復(fù)雜的地形條件，在確保山區(qū)高速公路工程各點(diǎn)位的精準(zhǔn)性、保證山區(qū)高速公路建設(shè)方案的設(shè)計(jì)合理性等方面，勘探測量技術(shù)都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。山區(qū)高速公施工的勘探測量技術(shù)，要嚴(yán)格按照施工勘探測量技術(shù)要求進(jìn)行，并對山區(qū)高速公路施工中出現(xiàn)的特殊地形進(jìn)行專家研究討論，采取科學(xué)合理的勘測方式與技術(shù)。
工程設(shè)計(jì)技術(shù)是山區(qū)高速公路工程施工科學(xué)合理的基本保障。在對山區(qū)高速公路的施工路段進(jìn)行勘探測量工作后，就需要結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)類型、水文條件、氣候環(huán)境、高速公路運(yùn)輸量、路面與路基標(biāo)準(zhǔn)等因素，對山區(qū)高速公路進(jìn)行合理的工程設(shè)計(jì)。山區(qū)高速公路工程設(shè)計(jì)要充分考慮到交通量運(yùn)輸量、生態(tài)環(huán)境、施工質(zhì)量與速度等方面，并結(jié)合上述山區(qū)高速公路施工現(xiàn)場的影響因素進(jìn)行全方位的綜合分析，保障山區(qū)高速公路工程的施工設(shè)計(jì)科學(xué)合理。
（2）山區(qū)高速公路工程施工中的高填深挖技術(shù)、橋梁施工技術(shù)、邊坡防護(hù)技術(shù)、隧道施工技術(shù)
高填深挖技術(shù)是山區(qū)高速公路工程施工建設(shè)過程中常用的施工技術(shù)，要嚴(yán)格按照山區(qū)高速公路工程設(shè)計(jì)的高填深挖方案進(jìn)行施工操作，結(jié)合填挖處的地質(zhì)特點(diǎn)、水文條件、填料類型與挖掘方式等因素，正確使用高填深挖技術(shù)。同時(shí)，還要對山區(qū)高速公路工程在高填深挖施工過程中做好監(jiān)督控制工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理高填深挖施工中出現(xiàn)的問題，并根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)做好檢驗(yàn)工作。
橋梁施工技術(shù)是山區(qū)高速公路工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工技術(shù)要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇與應(yīng)用。在山區(qū)進(jìn)行橋梁施工建設(shè)時(shí)，通常采用挖孔樁技術(shù)，遇到河流的情況時(shí)，可采用筑島施工、鉆孔樁施工，嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量，正確選擇施工方式，減少塌方、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生概率；對山區(qū)高速公路路段的橋梁進(jìn)行橋墩施工與橋面施工時(shí)，要嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，選擇合適的澆筑方法，保證橋梁各部位的對接牢固性與準(zhǔn)確性。
邊坡防護(hù)技術(shù)是山區(qū)高速公路工程施工不可或缺的施工內(nèi)容，其目的主要是為了防止車輛發(fā)生邊坡墜崖、邊坡下滑沉降等災(zāi)害，是保證山區(qū)高速公路使用安全的重要技術(shù)手段。在山區(qū)高速公路工程的施工路段，要根據(jù)沿線邊坡的土質(zhì)強(qiáng)度等分析邊坡穩(wěn)定性，對山區(qū)高速公路的邊坡進(jìn)行加固施工，同時(shí)在邊坡防護(hù)柱的選取與使用、邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)上進(jìn)行控制與管理，保證山區(qū)高速公路邊坡的安全穩(wěn)定性。
隧道施工技術(shù)是山區(qū)高速公路工程施工難度最大、要求最嚴(yán)的關(guān)鍵技術(shù)。山區(qū)高速公路工程進(jìn)行隧道施工作業(yè)時(shí)，首先要對隧道施工的山體結(jié)構(gòu)、土質(zhì)穩(wěn)定性、滲水性等做好探測，其次要做好隧道支護(hù)、排水加固等工作，同時(shí)要非常嚴(yán)格的按照隧道施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控工作，科學(xué)合理的選擇相關(guān)施工技術(shù)與施工工藝，并做好事故排查處理準(zhǔn)備工作，最后還要對隧道進(jìn)行仔細(xì)的質(zhì)量檢測與質(zhì)量觀察。
2.我國山區(qū)高速公路施工完善策略
2.1加強(qiáng)山區(qū)高速公路施工技術(shù)的研究，大力培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才
山區(qū)高速公路施工離不開相關(guān)施工技術(shù)的研究與完善，施工技術(shù)的深化研究，能夠極大的促進(jìn)我國山區(qū)高速公路工程建設(shè)在施工效率、施工質(zhì)量等方面的進(jìn)步，是推動我國山區(qū)高速公路施工建設(shè)的重點(diǎn)方向。另外，關(guān)于山區(qū)高速公路工程施工的專業(yè)性人才培養(yǎng)，也是我國山區(qū)高速公路工程取得進(jìn)步的重要因素，人才基礎(chǔ)的保證，可以很好的為我國山區(qū)高速公路施工工作在施工技術(shù)、施工標(biāo)準(zhǔn)、施工方案上做出正確的判斷與選擇。
2.2加強(qiáng)山區(qū)高速公路工程施工監(jiān)督管理工作，促進(jìn)相關(guān)施工方的交流與合作
山區(qū)高速公里工程的施工存在著眾多安全隱患，為了保障施工人員的生命安全、工程施工的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，就需要對整個(gè)山區(qū)高速公路工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理工作，從而保障山區(qū)高速公路工程施工有序進(jìn)行。同時(shí)，我國各地區(qū)在山區(qū)高速公路建設(shè)施工上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，各地因?yàn)樯絽^(qū)條件的不同，在各自施工建設(shè)過程中所完善的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，會存在著一定的區(qū)別，因此，要積極促進(jìn)我國高速公路施工方之間的交流與合作，多各自山區(qū)高速公路施工模式與施工手段進(jìn)行完善與創(chuàng)新，更好的提升施工效率與施工質(zhì)量。
3.總結(jié)
山區(qū)高速公路工程是我國高速公路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，其在今后的施工建設(shè)工作中，必須在施工技術(shù)與施工監(jiān)控工作上進(jìn)一步加強(qiáng)管理，以此來推動我國高速公路建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張華，結(jié)合山區(qū)高速公路施工的特點(diǎn)探究其施工技術(shù)[J]；科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（30）.
關(guān)鍵詞：高等級公路；技術(shù)管理
中圖分類號： TU712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
高等級公路在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，我國高等級公路更是在促進(jìn)地區(qū)間的交流，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面，發(fā)揮了重要的作用。高等級公路施工技術(shù)的管理不僅在高等級公路工程建設(shè)中處于重要的地位，制約著高等級公路工程建設(shè)的順利進(jìn)行，保證了高等級公路工程建設(shè)的質(zhì)量，更是提高公路建設(shè)施工單位市場競爭力的關(guān)鍵。在高等級公路工程建設(shè)中，結(jié)合項(xiàng)目工程的實(shí)際情況和特點(diǎn)，以完善的高等級公路施工技術(shù)管理體系作為工程施工的基礎(chǔ)，在高等級公路建設(shè)工程的準(zhǔn)備階段及施工階段，將工程的建設(shè)管理分為準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理、施工中的技術(shù)管理、工程竣工驗(yàn)收的技術(shù)管理等，從而保證高等級公路工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，同時(shí)保證了工程的質(zhì)量。
1高等級公路施工技術(shù)管理的概念及意義
當(dāng)前，高等級公路施工技術(shù)的管理不僅是指單純的公路工程施工技術(shù)的管理，更主要的是通過高等級公路工程的施工技術(shù)文件、工藝參數(shù)以及合同等相關(guān)技術(shù)管理工作促進(jìn)高等級公路建設(shè)工程施工質(zhì)量的提高，促進(jìn)公路工程施工單位的綜合管理管理水平的提高，對公路工程施工企業(yè)各項(xiàng)工作的進(jìn)行具有重要影響，是提高公路工程施工企業(yè)市場競爭力的關(guān)鍵。高等級公路施工技術(shù)管理作為現(xiàn)代公路工程建設(shè)管理體系中重要的組成部分，對于保證公路工程施工單位的經(jīng)濟(jì)效益、工程的綜合管理水平以及工程的施工質(zhì)量等都具有重要的影響。通過科學(xué)合理的高等級公路施工技術(shù)管理，可以有效地提高高等級公路建設(shè)工程的工作效率、減少高等級公路工程的質(zhì)量通病以及事故的發(fā)生，能夠有效地降低工程的質(zhì)量事故成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。此外，通過高等級公路施工技術(shù)管理工作對各項(xiàng)工程管理工作的促進(jìn)作用，能夠有效地提高施工企業(yè)的綜合管理水平。
2高等級公路施工技術(shù)管理的重點(diǎn)
2.1高等級公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容概述
由于公路工程施工地點(diǎn)通常都有地質(zhì)情況復(fù)雜的特點(diǎn)，而高等級公路工程除了要處理復(fù)雜的地質(zhì)情況，還具有施工技術(shù)含量高、施工技術(shù)難度大的特點(diǎn)，因此在高等級公路施工中，施工技術(shù)管理工作極為重要，通過科學(xué)地開展施工技術(shù)管理才能有效地保證高等級公路工程的順利進(jìn)行。高等級公路施工技術(shù)的管理工作涉及到的點(diǎn)多面廣，且工程采用的材料復(fù)雜，增加了管理的難度，在高等級公路施工技術(shù)的管理中不僅要對施工的工藝技術(shù)進(jìn)行管理，還要對施工中的技術(shù)交底過程及相關(guān)文件進(jìn)行一定的分析論證，對技術(shù)綜合文件及竣工文件進(jìn)行編制整理，對施工中引進(jìn)的新工藝技術(shù)進(jìn)行管理。此外，還要對高等級公路施工全過程的技術(shù)文件進(jìn)行審核編制。高等級公路施工技術(shù)的管理是貫穿于高等級公路施工全過程的、全方面的工程管理工作。高等級公路施工技術(shù)管理工作的開展必須經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃，從而保證高等級公路施工技術(shù)管理工作的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，提高整個(gè)高等級公路施工技術(shù)管理工作的效果。
2.2高等級公路施工技術(shù)管理的重點(diǎn)
因?yàn)楦叩燃壒肥┕ぜ夹g(shù)管理的工作內(nèi)容十分復(fù)雜，在具體實(shí)施過程中，必然需要通過科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)劃以提高高等級公路施工技術(shù)管理的效果。目前，最常用的高等級公路施工技術(shù)管理方式主要是依照高等級公路建設(shè)工程的進(jìn)度進(jìn)行劃分，具體劃分為施工前的技術(shù)管理、施工過程中的技術(shù)管理和竣工時(shí)的技術(shù)管理等三個(gè)方面。
高等級公路建設(shè)工程施工前的技術(shù)管理是高等級公路施工技術(shù)管理工作的準(zhǔn)備階段，是高等級公路建設(shè)工程后期施工技術(shù)管理的前提和基礎(chǔ)。這一階段的技術(shù)管理的重點(diǎn)在于高等級公路建設(shè)工程技術(shù)文件交底中的分析和論證、建設(shè)工程各方面的規(guī)劃、工程施工技術(shù)方案的設(shè)計(jì)等方面的管理工作。高等級公路施工技術(shù)文件交底中的管理對于高等級公路施工有重要的意義，是高等級公路建設(shè)工程的基礎(chǔ)。在高等級公路施工技術(shù)文件交底中，施工單位的技術(shù)管理人員要對交底文件進(jìn)行科學(xué)而細(xì)致的分析和論證，結(jié)合工程實(shí)地勘查報(bào)告，針對高等級公路施工技術(shù)文件中存在的問題與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行必要的溝通，從而為后期的工作奠定基礎(chǔ)。高等級公路施工技術(shù)方案的設(shè)計(jì)包括施工技術(shù)、施工工藝的選擇，施工場地的規(guī)劃以及施工設(shè)備的選型等。高等級公路施工技術(shù)與施工工藝的選擇必須根據(jù)工程所在地地質(zhì)勘查的情況以及當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)等進(jìn)行決定，在做選擇的決定時(shí)還必須堅(jiān)持以保證高等級公路建設(shè)工程的質(zhì)量和順利施工為前提的原則，從而有效控制高等級公路建設(shè)工程的成本，提高工程的建設(shè)質(zhì)量。在進(jìn)行高等級公路建設(shè)工程的設(shè)備選型時(shí)，必須根據(jù)項(xiàng)目所選擇的施工技術(shù)和工藝的特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)的分析、計(jì)算之后，選擇出最為合適的設(shè)備。此外，在高等級公路建設(shè)工程施工前，還要對施工材料的采購計(jì)劃、設(shè)備的存放、施工場地等各方面進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，科學(xué)地將施工場地的面積和場地各區(qū)域進(jìn)行劃分，合理縮短材料及設(shè)備的停放點(diǎn)與施工地點(diǎn)的距離，減少材料二次運(yùn)輸?shù)某杀荆惨⒁獗苊庖蚴┕げ牧洗娣挪划?dāng)而造成的不必要的損失。
高等級公路建設(shè)工程施工中的技術(shù)管理，重點(diǎn)在于對高等級公路建設(shè)工程施工工藝參數(shù)的管理控制，從而保證高等級公路建設(shè)工程的整體質(zhì)量。例如在二灰土路基的施工過程中，需要注意對各種材料的含水量進(jìn)行控制，施工中對路基的攤鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)的控制會直接影響到路基施工的質(zhì)量。高等級公路建設(shè)工程施工過程中的技術(shù)管理還必須注重對設(shè)備的操作人員進(jìn)行科學(xué)合理的管理，有效減少施工中由于操作失誤或操作不當(dāng)而引起的質(zhì)量事故。例如在瀝青路面壓實(shí)的過程中，對壓路機(jī)的操作是否規(guī)范，是否存在突然啟動、是否是直線行走、停靠地點(diǎn)是否在剛剛經(jīng)過壓實(shí)的路面上等等，這些問題都將直接影響路面的平整度。在高等級公路建設(shè)工程施工中的技術(shù)管理，還需注重工序交接的管理工作，必須以工序完工后的監(jiān)理或自檢合格為標(biāo)準(zhǔn)，在驗(yàn)收合格之后才能進(jìn)行下一道工序，以避免因上一工序的施工質(zhì)量問題造成后面多道工序的返工而增加不必要的施工成本。高等級公路建設(shè)工程施工過程中必須做好施工記錄的管理，以施工中的施工記錄為基礎(chǔ)文件，做好竣工后的竣工技術(shù)管理和竣工結(jié)算的相關(guān)工作。
高等級公路建設(shè)工程竣工后的技術(shù)管理工作主要包括竣工技術(shù)的總結(jié)和施工技術(shù)文件的編制這兩個(gè)方面。進(jìn)行高等級公路建設(shè)工程竣工后的竣工技術(shù)總結(jié)和施工技術(shù)文件的編制工作時(shí)，必須以實(shí)際施工過程中的施工記錄為基礎(chǔ)，進(jìn)行科學(xué)細(xì)致的總結(jié)，認(rèn)真地核對高等級公路建設(shè)工程的工程量，為工程的竣工結(jié)算提供依據(jù)。
高等級公路施工技術(shù)管理工作的進(jìn)行，必須以完善的技術(shù)管理體系為基礎(chǔ)，并由專業(yè)的管理人員開展管理工作。因此，公路施工單位必須做好工程技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，以保證高等級公路施工技術(shù)管理工作的順利進(jìn)行。
3結(jié)束語
高等級公路施工技術(shù)的管理不僅直接制約著工程建設(shè)的順利進(jìn)行，是高等級公路施工質(zhì)量的保證，更是提高公路建設(shè)施工單位市場競爭力的關(guān)鍵。在高等級公路工程建設(shè)中，抓住施工技術(shù)管理的重點(diǎn)，保證高等級公路工程建設(shè)的順利進(jìn)行，是工程質(zhì)量的保證，也是增強(qiáng)施工單位競爭力的要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]李金柱.現(xiàn)代公路施工技術(shù)管理體系的建立——公路施工企業(yè)綜合市場競爭力提高的關(guān)鍵[J].路橋建設(shè)與管理.2008，（10）.
（一）成本控制意識淡薄，缺乏成本競爭觀念
現(xiàn)如今，雖然我國市場經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，行業(yè)間競爭已經(jīng)十分激烈，但大部分公路工程施工企業(yè)對成本控制的意識仍然十分淡薄，重視程度不夠。再者，一些施工企業(yè)錯(cuò)誤的認(rèn)為只要多攬活，就能賺錢，在不了解市場經(jīng)濟(jì)的情況下，盲目包攬工程，不控制成本，結(jié)果給企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對企業(yè)今后的發(fā)展也有一定程度影響，而且很多企業(yè)認(rèn)為公路工程施工行業(yè)中的競爭主要是工期，投標(biāo)競標(biāo)，工程質(zhì)量等，忽略了成本控制之間競爭給企業(yè)帶來的巨大收益。
（二）成本計(jì)劃編制粗糙，計(jì)劃與實(shí)際聯(lián)系不緊密
在工程施工正式開工前，通常都要編制工程成本計(jì)劃，然而很多公路工程施工企業(yè)編制的成本計(jì)劃往往很粗糙，比如材料供應(yīng)計(jì)劃，人員配備計(jì)劃，管理費(fèi)用計(jì)劃等，對于材料費(fèi)，人工費(fèi)，管理費(fèi)并沒有按照工程項(xiàng)目預(yù)算要求具體到其中的一些分支項(xiàng)目。同時(shí)，有些施工企業(yè)編制的成本計(jì)劃過于理論化，嚴(yán)格按照要求和規(guī)定編制，沒有考慮到不同工程項(xiàng)目之間的差異和各個(gè)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，計(jì)劃與實(shí)際聯(lián)系不緊密。因此，在施工過程中，自然無法依照成本計(jì)劃進(jìn)行成本控制，也就更談不上對施工過程中的成本監(jiān)督。
（三）成本控制制度不完善，控制力度較弱
完善的成本控制制度是公路工程施工企業(yè)進(jìn)行有效成本控制的關(guān)鍵，沒有健全的成本控制制度就不能將責(zé)、權(quán)、利很好的相結(jié)合。我國目前很多公路工程施工企業(yè)成本控制制度存在很大缺陷，各部門之間工作不能相互監(jiān)督，相互制約，成本控制往往與工程質(zhì)量和工期不能權(quán)衡，從而造成公路工程施工企業(yè)成本控制形式大于實(shí)質(zhì)。再者，企業(yè)對施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的成本考核方法不科學(xué)，獎懲機(jī)制也不完善，各個(gè)部門和人員目標(biāo)責(zé)任不明確，出現(xiàn)了干多干少一個(gè)樣，干好干壞一個(gè)樣的現(xiàn)象，有時(shí)甚至出現(xiàn)窩工、費(fèi)料等狀況，出了事各個(gè)主管部門相互推諉，責(zé)任落實(shí)不到位，導(dǎo)致成本控制力度較弱。
（四）成本控制評價(jià)不到位，成本偏差現(xiàn)象頻出
在公路工程施工成本控制過程中，每一環(huán)節(jié)的成本控制評價(jià)不可或缺，它能夠發(fā)現(xiàn)之前成本控制中的不足，并提出修改意見，及時(shí)糾正成本偏差。然而，大多數(shù)公路工程施工企業(yè)在這方面做得并不到位，經(jīng)常只是抱著針對問題解決問題，從不總結(jié)的態(tài)度，每一階段的施工完成之后，對成本控制的評價(jià)比較忽視，甚至不進(jìn)行成本控制評價(jià)。因此，在后續(xù)的施工過程中，仍然會出現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)過的成本偏差和成本失控等問題，這樣不僅造成了重復(fù)工作，更重要的是增加了企業(yè)施工成本，對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益造成了一定程度影響。
（五）安全意識淡薄，工程施工成本增加
公路工程施工行業(yè)是一個(gè)技術(shù)復(fù)雜，隱患眾多，事故頻發(fā)的行業(yè)，更有一些施工企業(yè)為了趕工期在不具備夜間施工的條件下施工，為了節(jié)省開支使用應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)械，不規(guī)范操作，為節(jié)約成本雇傭技術(shù)不熟練的工人等，導(dǎo)致了許多不同程度的安全事故。這樣不僅增加了施工成本，還給整個(gè)社會造成了很大的負(fù)面影響，嚴(yán)重有損企業(yè)形象。
二、提高公路工程施工企業(yè)成本控制水平的途徑
（一）增強(qiáng)管理人員成本競爭觀念，樹立效益第一原則
成本控制水平的高低是公路工程施工企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的關(guān)鍵因素，企業(yè)應(yīng)引起足夠重視，增強(qiáng)管理人員成本競爭觀念。人常說，只有從思想上才能解決根本問題。因此，要想提高公路工程施工企業(yè)成本控制水平，管理人員乃至企業(yè)全體員工必須從思想上重視成本控制。首先，企業(yè)應(yīng)定期組織管理人員加強(qiáng)成本控制理論學(xué)習(xí)，并播放一些成本控制比較成功的視頻案例，讓員工們切實(shí)體會到有效的成本控制給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。其次，在增強(qiáng)管理人員成本競爭觀念的同時(shí)，還要讓員工們樹立效益第一的原則，在保證工程質(zhì)量合格，按時(shí)完工的前提下盡可能地追求經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，以獲取更多的利潤，為企業(yè)積累更多的財(cái)富。
（二）做好企業(yè)成本計(jì)劃，努力將計(jì)劃落實(shí)到位
從某種意義上來說，計(jì)劃的成功與否直接決定著事情的成敗，公路工程施工企業(yè)成本控制工作也不例外。成本控制計(jì)劃是成本控制決策的具體化，它指導(dǎo)著實(shí)際的成本控制工作，是控制工程施工活動的依據(jù)，同時(shí)也是成本控制工作的基礎(chǔ)。因此，在財(cái)務(wù)人員編制成本控制計(jì)劃之前，應(yīng)與技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行溝通，充分了解工程項(xiàng)目實(shí)際情況，將成本控制計(jì)劃盡可能細(xì)化，在施工過程中，及時(shí)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)成本偏差時(shí)立即糾正，定期考核計(jì)劃的落實(shí)情況，努力做到讓計(jì)劃指導(dǎo)實(shí)踐，并且在實(shí)踐中檢驗(yàn)計(jì)劃的合理性，為今后的成本控制計(jì)劃積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
（三）完善成本控制體系，建立目標(biāo)責(zé)任制
科學(xué)、合理的成本控制體系是公路工程施工企業(yè)經(jīng)營管理活動順利進(jìn)行的保證，同時(shí)也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高利潤的基礎(chǔ)，因此，想要提高企業(yè)成本控制水平，就必須完善成本控制體系，建立目標(biāo)責(zé)任制度。在工程施工準(zhǔn)備階段，明確各部門工作任務(wù)及責(zé)任，確立切實(shí)可行的工作目標(biāo)，制定監(jiān)督和管理措施，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，在工程施工的每一環(huán)節(jié)結(jié)束之后，都要進(jìn)行考核，考核結(jié)果直接與工資、獎金以及今后的晉升掛鉤，對工作優(yōu)秀的人員要敢于表揚(yáng)，對工作疏忽的人員絕不姑息，做到獎罰分明，積極調(diào)動各部門人員工作積極性，自愿履行成本控制目標(biāo)責(zé)任制。
（四）強(qiáng)化成本控制評價(jià)工作，減少成本偏差現(xiàn)象
在公路工程施工工程竣工后，還有一項(xiàng)重要的工作，就是成本控制評價(jià)。找出此次工程施工過程中的成本偏差，分析其原因，并將原因進(jìn)行歸類，到底是由于疏忽大意造成成本增加還是控制方法不科學(xué)，亦是意外事故造成的，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對容易超支的項(xiàng)目今后重點(diǎn)觀察，嚴(yán)格控制此類費(fèi)用支出。同時(shí)，還要對實(shí)際成本比計(jì)劃成本節(jié)約的項(xiàng)目進(jìn)行分析，找出原因，將其發(fā)揚(yáng)光大。總之，竣工后成本控制評價(jià)對今后公路工程施工企業(yè)提高成本控制水平，減少不必要的成本支出有很大作用。
（五）提高施工人員安全意識，減少意外事故發(fā)生率
施工安全是工程是否能夠順利完成的首要和前提。首先，應(yīng)在公路工程施工開工前對施工各方面的安全問題進(jìn)行評估，有效預(yù)測可能發(fā)生的安全事故，今后加以小心。其次，應(yīng)定期對各類相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)他們的安全意識，并向他們告知萬一發(fā)生安全事故之后應(yīng)采取的措施。更重要的是，隨時(shí)對施工現(xiàn)場的安全隱患進(jìn)行排查，定期檢查維修機(jī)械，提高施工效率，盡可能減少夜間施工，根據(jù)誰負(fù)責(zé)生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)安全的原則，建立由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，企業(yè)安全部門檢查督促，并且有專職安全員組成的安全生產(chǎn)管理體系，為公路工程施工提供一個(gè)安全、良好的環(huán)境。
