時(shí)間：2022-04-24 20:20:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工技術(shù)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：高速鐵路聚脲防水層施工噴涂聚脲
中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、噴涂聚脲的基礎(chǔ)理論
聚脲材料的出現(xiàn)，打破了以往涂層保護(hù)領(lǐng)域環(huán)氧、丙烯酸、聚氨酯一統(tǒng)天下的局面，為工程界提供了一種非常先進(jìn)、實(shí)用的技術(shù)。特別是它對(duì)高水分、高濕度環(huán)境的容忍度，深受戶外施工者的稱道，因此得以在國(guó)內(nèi)外大型基礎(chǔ)設(shè)施工程中廣泛應(yīng)用。
1、噴涂聚脲彈性防水涂料定義：
噴涂聚脲防水涂料是一種A、B雙組份、無溶劑、快速固化的彈性防水材料。A組份是由端羥基化合物與異氰酸酯反應(yīng)制得的半預(yù)聚物；B組份是端氨基樹脂與端氨基擴(kuò)鏈劑組成的混合物，并不得含有任何羥基成分和催化劑，但允許含有少量顏料及分散的助劑；A、B組份在專用噴涂設(shè)備的噴槍內(nèi)混合噴出，快速反應(yīng)固化生成彈性防水膜。
2、噴涂聚脲技術(shù)特點(diǎn)：
固化快，30秒膠凝，10分鐘達(dá)到步行強(qiáng)度。
施工厚度調(diào)節(jié)度高，克服多層施工的弊病。
優(yōu)異的性能，如抗張強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、硬度、耐介質(zhì)、耐磨、抗沖擊等。
涂層致密、無接縫，形成皮膚式結(jié)構(gòu)，防水、防腐性能佳。
與混凝土附著力好，不分層。
施工速度快，單機(jī)日施工1000m2以上。投入使用后不需要維修。
3、噴涂聚脲配套材料
修補(bǔ)膩?zhàn)樱阂话銥榫郯滨セ颦h(huán)氧樹脂。
基層處理底涂：一般為環(huán)氧或聚氨酯型，作用一是封閉混凝土表面的氣孔、微裂紋和起泡等缺陷，減少聚脲涂層噴涂后出現(xiàn)針孔現(xiàn)象；二是提高聚脲涂層和混凝土底材之間的附著力，增強(qiáng)防護(hù)效果。
搭接專用粘結(jié)劑：多為單組份或雙組份聚氨酯類產(chǎn)品，依靠物理或化學(xué)作用將新舊聚脲層充分粘結(jié)在一起。
耐侯性面漆：芳香族聚脲易變黃、粉化和失色，不宜在軌道板以外的部位長(zhǎng)期暴露，所以可以在其表面涂耐侯面漆。
二、噴涂聚脲的施工工藝
1、工藝流程：
2、基面處理：
基面要求用4m的靠尺和塞尺檢查，基層與靠尺間最大高差不得大于3mm，基面處理方法可采用拋丸機(jī)處理和局部用角磨機(jī)打磨。
拋丸：指通過機(jī)械的方法把丸料(鋼丸或鋼砂) 以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來的雜質(zhì)分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。機(jī)器配有除塵器，提供內(nèi)部負(fù)壓以及分離氣流，并做到無塵、無污染施工。
其優(yōu)點(diǎn)為：使用拋丸處理的表面：① 表面粗糙均勻，不會(huì)破壞原基面結(jié)構(gòu)和平整度；② 完全去除浮漿和起砂，100%“創(chuàng)面”；③ 露骨，但同時(shí)不會(huì)造成骨料的松動(dòng)和微裂紋；④ 一次性施工，不需要清理，沒有環(huán)境污染；⑤ 提前暴露混凝土缺陷；⑥ 同時(shí)達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求，適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；⑦ 為增強(qiáng)防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果。
3、涂刮膩?zhàn)樱?/p>
涂刮膩?zhàn)泳褪撬自挼摹按虻住保堑淄渴┕で暗臏?zhǔn)備工作，打底的目的，是讓要底涂施工的平面里面的“坑坑洼洼”填平，刮膩?zhàn)拥哪康木褪钦移健?/p>
對(duì)于洞眼、凹部位應(yīng)用專用膩?zhàn)舆M(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)方式有單孔封堵和大面積處理兩種方式，單孔封堵用材料較少，但是效果不佳，細(xì)小孔洞無法全部處理，且用工大、耗時(shí)長(zhǎng)；大面積涂刷雖用材較多，單封堵效果好、細(xì)小孔洞全部處理且施工速度塊。
4、底涂施工及修補(bǔ):
《京滬高鐵暫行技術(shù)條件》中對(duì)底涂的定義：涂裝在混凝土表面，起到封閉針孔、排除氣體、增加聚脲與基層附著力的一種涂層材料。
在完全合格的基層上涂刷底漆，可采用專用環(huán)氧樹脂底漆（用于干燥基層）或聚氨酯基底漆（用于潮濕基層），對(duì)于這兩種底漆可采用兩種施工工藝進(jìn)行：① 環(huán)氧樹脂類；②聚氨酯類。
5、噴涂聚脲防水層
噴涂過程是控制材料成膜質(zhì)量的關(guān)鍵，所以一定要抓好過程控制，聚脲施工噴涂容易修復(fù)難，一旦返工損失將無法計(jì)算。
噴涂由專業(yè)進(jìn)行操作，噴涂前先對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，開始噴涂聚脲涂料。先在噴涂范圍薄噴一遍，待涂料膠凝但未完全固化時(shí)一次噴涂至所需厚度，最后還應(yīng)對(duì)感觀厚度小的區(qū)域補(bǔ)充噴涂（俗稱壓槍），確保涂層均勻。全過程應(yīng)連續(xù)完成，對(duì)細(xì)部節(jié)點(diǎn)、拐角、異質(zhì)材連接處進(jìn)行聚脲加厚處理。
6、聚脲涂層的驗(yàn)收
外觀檢查：用目測(cè)、4m靠尺，要求表面光滑，無流掛、無針孔、無起泡、無開裂；色澤一致，高低不平度小于3mm/4m。
厚度：可用超聲測(cè)厚儀結(jié)合拉拔試驗(yàn)進(jìn)行檢查，要求底座板下噴涂厚度≥2mm，其他部位≥1.8mm.
粘結(jié)強(qiáng)度：采用拉拔儀做拉拔試驗(yàn)，要求強(qiáng)度≥2.5Mpa。
不透水性：采用路面滲水儀檢測(cè)，要求滲水為0。
三、常見施工質(zhì)量問題及解決方法
1、層間鼓泡或脫層
原因：一是混凝土基面溫度較低，致使上、下兩層涂料溫度不一致而導(dǎo)致固化速度不同。
解決辦法是避免低溫施工；二是A、B組份比列失調(diào)反應(yīng)不完全，解決辦法是調(diào)整噴涂設(shè)備，調(diào)整材料粘度；三是露點(diǎn)原因，水分參與放映，此時(shí)只好停止施工。
2、混凝土基層和涂層之間鼓泡或脫層
原因：一是因?yàn)榛鶎映睗瘢睔鈪⑴c反應(yīng)產(chǎn)生CO2，形成壓力起泡。
解決辦法回避潮濕界面施工；二是因?yàn)榈灼嵛赐耆袒瑲埩羲鈪⑴c反應(yīng)產(chǎn)生CO2，形成壓力起泡。解決辦法是底漆完全固化后施工；三是混凝土基材有油，形成夾層。解決辦法是清潔基材。
3、針孔
形成原因：基層中的潮氣或空氣在噴涂施工后受熱膨脹所引起。
解決辦法：一是基材上的孔洞修補(bǔ)完全；二是降低物料溫度，可降至60度，減少氣體的膨脹程度，再者可薄而快的噴涂，多分道進(jìn)行以減少熱量；三是對(duì)于大量針孔只能用滿刮膩?zhàn)有扪a(bǔ)。
四、施工安全防護(hù)
1、眼睛的保護(hù)：噴涂過程中可能接觸其氣霧時(shí)，應(yīng)該佩戴化學(xué)安全護(hù)目鏡。
2、呼吸系統(tǒng)的保護(hù)：噴涂過程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣霧，將對(duì)呼吸道有一定刺激性，故施工時(shí)，施工人員應(yīng)佩戴經(jīng)認(rèn)證的呼吸防護(hù)設(shè)備。
3、皮膚的保護(hù)：現(xiàn)場(chǎng)噴涂時(shí)對(duì)于手防護(hù)可佩戴化學(xué)品手套，對(duì)于腳的防護(hù)可佩戴腳套，對(duì)于身體的防護(hù)則應(yīng)外穿一般的連體式防工作服，同時(shí)也可以保護(hù)頭部。
4、在任何時(shí)候，任何情況下噴槍口不能對(duì)著人。
五、施工注意事項(xiàng)
1、高鐵橋梁防水層施工的作業(yè)面平均高度都在10米以上，最高可達(dá)到幾十米，在無防護(hù)欄處施工時(shí)要系好安全帶，隨時(shí)注意風(fēng)力的影響。噴涂區(qū)域內(nèi)要設(shè)置擋板，防止飛濺。
2、杜絕火源：在室內(nèi)噴涂以及室外的工作區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。嚴(yán)禁任意使用明火和易于燃燒的用具及裝置。
3、底涂噴涂完全固化后應(yīng)及時(shí)噴涂聚脲涂料，不宜間隔太長(zhǎng)。
4、底涂上面禁止有水漬、冰塊、雪花、油漬等雜物。
5、環(huán)氧類底涂的固化溫度在5度以上，所以在低溫下不能用環(huán)氧類底涂宜用聚氨酯類底涂。
6、涂料應(yīng)貯存于通風(fēng)、干燥、陰涼處，防止日光直接照射。隔絕火源，遠(yuǎn)離熱源，貯存溫度應(yīng)為15～40℃。
參考文獻(xiàn)：
1、《客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》科技基[2009]117號(hào)
2、《噴涂聚脲防水工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T200-2010）
3、《噴涂聚脲防水涂料》
4、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》
關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；施工技術(shù)；質(zhì)量管理
.中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 引言
在交通運(yùn)輸過程中，橋梁項(xiàng)目的建設(shè)是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，我國(guó)的橋梁技術(shù)及質(zhì)量卻未能達(dá)到預(yù)期的使用效果，不斷地有被破壞和損傷情況，這不但直接影響了整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量，而且也嚴(yán)重影響了人們出行的安全問題，給生活帶來諸多不便。所以說，作為新時(shí)代背景下的橋梁施工企業(yè)，必須加強(qiáng)對(duì)橋梁施工技術(shù)的管理和改善，確保橋梁建設(shè)企業(yè)的順利發(fā)展，充分發(fā)揮橋梁施工在橋梁建設(shè)中的促進(jìn)作用。
2 橋梁施工質(zhì)量重要性分析
（1）橋梁施工是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，是交通運(yùn)輸業(yè)的重要樞紐，它受施工環(huán)境、施工技術(shù)、施工原材料以及建設(shè)員工的制約，其中任何一方出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整個(gè)施工的質(zhì)量。因此，橋梁施工企業(yè)要想要適應(yīng)時(shí)代的要求并在橋梁建設(shè)企業(yè)中站穩(wěn)腳跟，就必須保證其施工質(zhì)量，發(fā)揮橋梁本該發(fā)揮的交通運(yùn)輸作用!
（2）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和各個(gè)國(guó)家和地區(qū)之間頻繁的經(jīng)濟(jì)往來，橋梁在日常生活中的作用就愈來愈重要，隨之而來的就是政府和人們對(duì)橋梁質(zhì)量越來越高的要求! 只有建立健全的工程管理體系，不斷地改進(jìn)和完善橋梁施工技術(shù)，不斷地引進(jìn)現(xiàn)代化的技術(shù)人才，結(jié)合傳統(tǒng)施工技術(shù)，才能促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，使之朝著信息化、智能化、高科技化、全面化的方向發(fā)展。
（3）交通運(yùn)輸是人們出行的必要公共設(shè)施，它一方面提高了人們的生活節(jié)奏，另一方面也方便了各個(gè)區(qū)域之間的來往，但近幾年來，卻也發(fā)生了很多由于橋梁施工質(zhì)量問題而引發(fā)的交通事故，這給國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)生命安全都帶來了嚴(yán)重影響!，所以，結(jié)合傳統(tǒng)的施工技術(shù)，提高橋梁建設(shè)的技術(shù)問題和質(zhì)量問題勢(shì)在必行，要進(jìn)一步防范這種事情發(fā)生，還是得制定相應(yīng)的方案，采取相應(yīng)的措施。保質(zhì)保量保安全。
3 國(guó)內(nèi)目前橋梁施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
從我國(guó)橋梁施工史來看，國(guó)內(nèi)的施工項(xiàng)目以公路橋、中小型橋梁居多，而近幾年來大型橋梁、快還大橋的施工量也明顯增加。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和橋梁施工項(xiàng)目的不斷增多，我國(guó)的橋梁施工設(shè)備也在越來越先進(jìn)和完善，施工技術(shù)也得到不斷提高，從原來簡(jiǎn)單的支梁橋、拱橋到現(xiàn)在斜拉橋、鋼構(gòu)橋；從原來慢速的人工制造到后來的簡(jiǎn)單設(shè)備再到如今的大型機(jī)器，我國(guó)的橋梁施工技術(shù)可謂是層層遞進(jìn)，步步高升。經(jīng)過多年堅(jiān)持不懈的努力，我國(guó)的橋梁施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為一支經(jīng)驗(yàn)豐富的建設(shè)團(tuán)隊(duì)。
雖然近幾年我國(guó)橋梁建筑事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)在世界占有一席之地，但距離國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有很大的差距，正所謂凡事都有兩面性，國(guó)內(nèi)的橋梁建設(shè)工程到目前為止還缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和完整的技術(shù)管理體系，很多企業(yè)在施工過程中為了提高自身的效益就偷工減料，極不負(fù)責(zé)任，他們根本不考慮橋梁的質(zhì)量問題和人民的切身安危，不按照橋梁施工單位的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行必要的質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)測(cè)，給橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量帶來了諸多的安全隱患。
4 常見的橋梁施工問題介紹
（1）在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，人們的生活水平在不斷提高，越來越多的人們開始注重自我出行的安全問題，而當(dāng)下，橋梁工程經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些裂縫，造成橋梁變形，在長(zhǎng)期的碾壓和負(fù)載下則會(huì)導(dǎo)致橋梁會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度不夠而在橋頭出現(xiàn)沉陷等情況，車輛通過時(shí)也可能會(huì)使橋頭產(chǎn)生跳車的情況，給橋梁的使用者帶來諸多不便。
（2）施工場(chǎng)地的影響和限制使得道路橋梁在建設(shè)時(shí)不利于操作，特別容易使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，當(dāng)橋頭與路基進(jìn)行銜接時(shí)，其位置就會(huì)處于施工的薄弱環(huán)節(jié)，而這個(gè)位置一旦銜接的不得當(dāng)，就會(huì)致使橋頭沉陷或是出現(xiàn)裂縫。等有當(dāng)雨季來臨時(shí)，橋頭會(huì)因?yàn)槭艿接晁亩诜e而導(dǎo)致土壤松軟，使其喪失了原有的穩(wěn)定性，在此情況下難免會(huì)致使橋梁的承載力降低，出現(xiàn)變形。
（3）橋梁在使用期間會(huì)因?yàn)闅馀莺头涓C的出現(xiàn)導(dǎo)致混凝土的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，出現(xiàn)橋梁路面腐蝕的現(xiàn)象，在此情況下，橋梁的承載力會(huì)大幅度下降，因而在使用期間，也特別容易受到外界因素的影響，給橋梁的質(zhì)量帶來損傷，同時(shí)也降低了橋梁的使用壽命。
（4）在施工期間，如果不按照標(biāo)準(zhǔn)的施工要求進(jìn)行得當(dāng)?shù)牟僮鳎妓嚥痪跇蛄航ㄔO(shè)中隨意調(diào)整施工工序，操作不規(guī)范，也會(huì)致使橋梁的某些部位出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不松散現(xiàn)象，很容易發(fā)生沉陷的問題。
5 橋梁建設(shè)中施工技術(shù)與質(zhì)量防范手段
5.1 橋梁建設(shè)中施工技術(shù)防范手段
總結(jié)得出了橋梁工程在施工過程中存在的技術(shù)問題和質(zhì)量問題，作為項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)就應(yīng)當(dāng)采取有效的改善和管理措施，力求進(jìn)一步提高橋梁工程施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量。
（一）裂縫方面的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施研究
橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的裂縫給施工技術(shù)與質(zhì)量帶來的危害是不可避免的，在這方面就應(yīng)采取相應(yīng)的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施。企業(yè)在施工過程中首先應(yīng)該確保原材料的質(zhì)量問題，尤其是水泥；接下來就是得精心設(shè)計(jì)混凝土的強(qiáng)度，并且結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)目茖W(xué)規(guī)范的調(diào)整；最后就是得保養(yǎng)好混凝土，及時(shí)振搗，并對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的工程上的問題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，確保有一個(gè)良好的效果。
（二）結(jié)構(gòu)方面的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施研究
精心的工程是施工技術(shù)與質(zhì)量的先決條件。所以說。項(xiàng)目建筑企業(yè)理應(yīng)聘請(qǐng)一些具有專業(yè)技術(shù)水平的工作人員對(duì)施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，最重要的還是得加強(qiáng)設(shè)計(jì)師與建筑師之間的溝通和交流。在完全了解情況和方案的情況下再去執(zhí)行去操作，施工過程中還是得盡量避免多次的更改設(shè)計(jì)，在工程的進(jìn)展過程中適時(shí)的對(duì)工作人員進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督和審核，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，確保橋梁結(jié)構(gòu)的外觀和承載力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
（三）接縫方面的施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施研究
接縫的出現(xiàn)會(huì)影響橋面的平整度，還會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，降低行車的舒適度和安全度。一是在條件允許的情況下應(yīng)改進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)伸縮裝置；二是加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的防排水工作；三是有效地對(duì)橋頭地基、橋頭路基進(jìn)行處理。
5.2 橋梁建設(shè)中施工質(zhì)量防范手段
在整個(gè)橋梁的施工過程中，管理人員應(yīng)始終加強(qiáng)質(zhì)量管理，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)與指導(dǎo)，實(shí)行全程監(jiān)督，確保每一道工序按照標(biāo)準(zhǔn)通過審核之后再進(jìn)入下一道工序，發(fā)現(xiàn)問題就得及時(shí)解決問題，確保整個(gè)工程完美無瑕。
提高施工人員的綜合素質(zhì)
要想提高工程建設(shè)的質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)實(shí)行以人為本的發(fā)展觀，提高員工的整體素質(zhì)，使得施工人員對(duì)施工質(zhì)量能夠有很好的把控，樹立起質(zhì)量第一意識(shí)，提高員工的身心素養(yǎng)，建立完善健全的責(zé)任體系，適時(shí)的激勵(lì)員工，使其工作情緒高漲，在保證過程結(jié)果的同時(shí)，還不忘抓住過程中的細(xì)節(jié)，方便建筑企業(yè)建設(shè)處優(yōu)質(zhì)的工程。
建立健全的施工體系
優(yōu)秀的企業(yè)都有自己的制度，建筑企業(yè)也不例外，建筑企業(yè)要想調(diào)動(dòng)員共
的積極性，就應(yīng)該制定合理的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)那些在施工過程中出現(xiàn)違規(guī)操作、造虛弄假以及擅離職守的人員進(jìn)行處分，從根本上杜絕質(zhì)量問題的再出現(xiàn)；而對(duì)于那些工作積極、辦事效率高的人員應(yīng)給予相應(yīng)的表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，從員工自身出發(fā)，全面提升工程的質(zhì)量。同時(shí)還應(yīng)該做好施工設(shè)備的維護(hù)，在每臺(tái)設(shè)備使用之前，都應(yīng)當(dāng)通過修機(jī)技術(shù)人員的精確檢測(cè)，設(shè)備維修人員和操作人員應(yīng)及時(shí)溝通、互相合作、互相監(jiān)督，按照規(guī)定小心謹(jǐn)慎的使用設(shè)備。
（三）其他質(zhì)量問題的防范手段
橋梁施工工程在建設(shè)過程中由于天氣和原材料的緣故，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鋼筋生銹的問題，追根究底就是因?yàn)樵牧腺|(zhì)量不達(dá)標(biāo)引起的，同時(shí)也是因?yàn)樵谑┕み^程中沒能做好維護(hù)工作導(dǎo)致的。所以，企業(yè)在施工前期，一定要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)購(gòu)買原材料，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，如若發(fā)現(xiàn)其不合格之處，必須立即停止購(gòu)買，萬不可因?yàn)榧惫堰@些劣質(zhì)的原材料運(yùn)用到建設(shè)當(dāng)中，引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。考慮到天氣問題，為了保險(xiǎn)起見，最好每天都對(duì)原材料進(jìn)行檢查。
6 總結(jié)
橋梁施工技術(shù)與管理在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位，它的質(zhì)量問題是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，也是保證我國(guó)國(guó)泰民安的重要問題，只有確保了橋梁的技術(shù)質(zhì)量問題，才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，建筑企業(yè)在橋梁的整個(gè)施工過程中，一定要加強(qiáng)員工的崗位意識(shí)，無論是管理層還是技術(shù)人員都要對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)，對(duì)人民負(fù)責(zé)。希望建筑企業(yè)能夠通過技術(shù)的不斷創(chuàng)新和對(duì)工作人員素質(zhì)的不斷提升在橋梁施工過程中做到保質(zhì)保量保安全，并且能夠?qū)κ┕み^程中出現(xiàn)的各種不良現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行強(qiáng)有力的管理和控制，爭(zhēng)取全方位提高我國(guó)的橋梁施工技術(shù)與管理，使其與傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合，全方位的提高我國(guó)的橋梁施工技術(shù)與管理的建設(shè)水平!早日向國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)靠近。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；樁基技術(shù)；控制
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)了公路橋梁施工建設(shè)步伐的加快，提高了對(duì)我國(guó)公路橋梁施工建設(shè)的要求。 公路橋梁樁基技術(shù)作為當(dāng)代橋梁工程的重要構(gòu)成部分，公路橋梁樁基施工技術(shù)工程質(zhì)量對(duì)橋梁使用壽命以及養(yǎng)護(hù)公路車輛行駛都有著重要的意思和影響。 隨著我國(guó)公路橋梁樁基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁施工過程中新技術(shù)不斷應(yīng)用 水下鉆孔灌注技術(shù)沖孔灌注技術(shù)的施工技術(shù)不斷應(yīng)用于施工建設(shè)中，對(duì)施工企業(yè)管理水平有著更高的要求，并對(duì)工程施工單位整體水平的提高起著促進(jìn)的作用。
1 建筑施工準(zhǔn)備工作，提高施工管理效率和技術(shù)控制
為了實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基施工工程技術(shù)的有效控制，在公路工程施工建設(shè)中標(biāo)后，施工單位應(yīng)該做好工程施工建設(shè)前準(zhǔn)備工作。 將公路橋梁所在的水位地質(zhì)和地質(zhì)相關(guān)資料進(jìn)行系統(tǒng)的收集。 與此同時(shí)對(duì)公路橋梁樁基技術(shù)相關(guān)文件和施工圖紙進(jìn)行探討和會(huì)審，確定工程施工技術(shù)管理重點(diǎn)和技術(shù)控制要點(diǎn)。在這基礎(chǔ)之上對(duì)公路橋梁樁基施工工程中所在的地下管線的相關(guān)資料詳細(xì)的收集 充分的考慮施工設(shè)計(jì)方案具有一定的完善性和科學(xué)性，對(duì)工程施工建設(shè)中施工材料的檢驗(yàn)報(bào)告及時(shí)整理。 通過以上的建筑工程施工準(zhǔn)備工作，為公路橋梁樁基施工技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。
2 公路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效控制研究
2.1 公路橋梁樁基工程技術(shù)施工的控制
為了進(jìn)一步提高公路橋梁樁基工程施工技術(shù)有效控制，在公路橋梁施工建設(shè)之前應(yīng)充分的做好樁基工程施工技術(shù)的有效管理和控制 第一，對(duì)公路橋梁樁基工程施工進(jìn)行長(zhǎng)期的平整，做好鉆孔灌注工作以及相關(guān)工程工程回填漏漿和管材的準(zhǔn)備 在樁基施工技術(shù)和施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員工作的基礎(chǔ)上，做好工程施工技術(shù)控制要點(diǎn)和技術(shù)交底的工作。 針對(duì)地質(zhì)相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，還應(yīng)該在工程施工建設(shè)之前充分的做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工作。 通過公路橋梁施工建設(shè)準(zhǔn)備工作和相關(guān)工程施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，在一定程度上減少工程施工技術(shù)問題異常狀況的發(fā)生，確保公路橋梁樁基工程施工的整體質(zhì)量。
2.2 重視工程施工技術(shù)管理控制體制的進(jìn)一步落實(shí)和完善
為了確保公路橋梁樁基技術(shù)整體控制水平和目標(biāo)，在工程建樹過程中施工單位應(yīng)對(duì)原有的工程施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和控制進(jìn)行研究和分析。 結(jié)合工程施工技術(shù)特點(diǎn)對(duì)原有工程施工技術(shù)控制和管理體系進(jìn)行系統(tǒng)完善和補(bǔ)充。 針對(duì)公路橋梁具體施工情況和施工技術(shù)管理體制指導(dǎo)工程施工技術(shù)的有效控制。 充分考慮工程管理和技術(shù)控制工作的相關(guān)流程以及每一個(gè)施工崗位中工作內(nèi)容對(duì)工作人員具有一定的指導(dǎo)意義。完善和落實(shí)公路橋梁樁基工程技術(shù)管理和控制的基礎(chǔ)上還應(yīng)對(duì)工程管理目標(biāo)內(nèi)容以及技術(shù)人員分別落實(shí)。從公路橋梁樁基工程施工技術(shù)工作作為根本出發(fā)點(diǎn)，以樁基工程施工技術(shù)控制和管理內(nèi)容分解作為各崗位各部門工作的指導(dǎo)性文件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效執(zhí)行條件。
2.3 公路橋梁施工過種中樁基技術(shù)控制分析
目前，我國(guó)公路橋梁施工項(xiàng)目不斷劇增，施工單位不斷積累經(jīng)驗(yàn)鉆孔灌注技術(shù)走向成熟，為了確保我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)和良好的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，樁基施工中仍然存在著一些問題，需要加強(qiáng)技術(shù)管理和控制。 從鉆孔機(jī)鉆頭選擇著手，進(jìn)行測(cè)量放樣護(hù)筒埋設(shè)等施工技術(shù)的管理和控制確保工程施工的整體質(zhì)量 按照公路橋梁樁基工程施工所在具體地質(zhì)情況選擇鉆孔機(jī)和鉆頭。 對(duì)紅粘土層以及過粘土層地質(zhì)具體情況選擇回旋鉆孔機(jī) 針對(duì)巖層地質(zhì)應(yīng)該選擇沖擊鉆孔機(jī)實(shí)現(xiàn)鉆孔技術(shù)。 根據(jù)地質(zhì)情況選擇鉆孔機(jī)，保證公路橋梁施
工技術(shù)水平的提高 做好鉆孔機(jī)選擇后應(yīng)采用三角形閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)形式對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行工程施工技術(shù)控制復(fù)核。最后采用坐標(biāo)測(cè)量法確定樁位和臺(tái)墩中線位置在做好以上工程施工技術(shù)控制以后，在此情況下加強(qiáng)施工中護(hù)筒埋設(shè)技術(shù)管理和控制。按照施工技術(shù)要求對(duì)護(hù)筒埋設(shè)及時(shí)和回填密度等施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和控制，進(jìn)而確保護(hù)筒埋設(shè)技術(shù)工程施工質(zhì)量按照鉆孔成孔工程施工技術(shù)的要求，在公路橋梁成孔過程中應(yīng)該按照鉆孔機(jī)施工技術(shù)上特點(diǎn)確定施工技術(shù)控制要點(diǎn)從開始鉆孔持續(xù)鉆進(jìn)再到停止鉆孔的中心開始鉆孔以及地質(zhì)環(huán)境變化程度為根本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合施工工程成孔技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行工程施工管理與控制。 工程在成孔過后，應(yīng)充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設(shè)計(jì)標(biāo)高10cm 位置處開始進(jìn)行清孔，按照孔底整潔程度為根本進(jìn)行清孔技術(shù)管理和控制。
2.4 加強(qiáng)工程施工過程中樁基技術(shù)控制要點(diǎn)執(zhí)行忽然監(jiān)督工作
為了保證公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)，在公路橋梁施工過程中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)得到有效的落實(shí)執(zhí)行工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控人員施工技術(shù)人員有效的進(jìn)行管理和監(jiān)控保證工程施工中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)有效的控制。 在各項(xiàng)工程施工前組織工程設(shè)備操作人員施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)上的探討與研究 以工程施工工藝為根本進(jìn)行施工技術(shù)講解，以工程施工技術(shù)人員技術(shù)水平的提高作為基礎(chǔ)條件，以公路橋梁樁基過程中施工技術(shù)人員的指導(dǎo)和監(jiān)控為重點(diǎn)內(nèi)容，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基施工工程技術(shù)有效管理和控制目標(biāo)。
3 強(qiáng)化機(jī)械化工程操作以及公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)有效控制
針對(duì)現(xiàn)代化機(jī)械化工程施工過程中，工程設(shè)備操作設(shè)備狀態(tài)對(duì)我國(guó)公路橋梁樁基工程施工技術(shù)管理和控制具有一定的影響。 在當(dāng)代公路橋梁樁基工程施工技術(shù)管理和控制是應(yīng)注意工程施工的機(jī)械化設(shè)備操作以及公路施工養(yǎng)護(hù)管理和控制。按照工程施工具體情況和工程施工整體進(jìn)度計(jì)劃制定操作設(shè)備以及公路養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。 施工設(shè)備完整確保在工程施工中施工能夠滿足公路橋梁樁基工程技術(shù)控制要求。 同時(shí)，在工程施工過程中還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械化設(shè)備技術(shù)人員的管理與培訓(xùn)，進(jìn)而提高施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)，確保工程施工技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)一步得到控制和管理，對(duì)此為實(shí)現(xiàn)公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制提供有利條件。
4 總結(jié)
總而言之，我國(guó)公路橋梁樁基施工技術(shù)的控制是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜和綜合性的工程 公路橋梁樁基施工技術(shù)施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工具體情況施工單位情況進(jìn)行系統(tǒng)的研究和分析，構(gòu)建適用于公路橋梁施工建設(shè)的施工技術(shù)有效的控制，促進(jìn)施工企業(yè)綜合管理水平的提高，有效的提高和控制公路橋梁樁基施工技術(shù)的質(zhì)量，進(jìn)一步提高施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
參孝文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)；連續(xù)橋梁；施工技術(shù)
先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)作為一種重要的施工方法，近年來在橋梁建設(shè)施工過程中的意義更加深刻，一方面它能夠有效地控制工程成本和工期，另一方面，它還能夠切實(shí)地提高工程質(zhì)量，達(dá)到工程預(yù)期的目標(biāo)，從而提升經(jīng)濟(jì)效益。除此以外，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)還能全面的規(guī)避連續(xù)橋梁和簡(jiǎn)支橋梁建設(shè)施工中存在的各種不足，結(jié)合并促進(jìn)施工使其優(yōu)勢(shì)得到最大化發(fā)揮。因此，相比于其他施工技術(shù)，這樣連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，其也必將在橋梁建設(shè)領(lǐng)域獲得廣闊的發(fā)展空間與發(fā)展前景。
1.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的概念
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，交通需求日益迫切，在這樣的情況下，要切實(shí)的提高交通效率，除了增加公路橋梁建設(shè)工程量外，更加重要的是要全面地提高公路橋梁施工質(zhì)量。另外，在科學(xué)發(fā)展日新月異的當(dāng)今社會(huì)，橋梁結(jié)構(gòu)也隨著橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展而日益復(fù)雜。一般而言，混凝土連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁結(jié)構(gòu)跨徑較大的情況下的使用相當(dāng)頻繁，雖然其基本上能夠滿足橋梁的使用需求，然而較為復(fù)雜的施工流程和環(huán)節(jié)、較長(zhǎng)的施工周期以及耗費(fèi)巨大的資源卻是很大的弊端，除此以外，這種技術(shù)機(jī)械化程度不高，所以在很大程度上增加了施工難度，對(duì)施工人員的技術(shù)要求更加的嚴(yán)格，另外，施工安全管理要求也相應(yīng)的更加嚴(yán)苛。對(duì)于大型的連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)而言，要簡(jiǎn)化施工工序，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這種方法充分的結(jié)合了連續(xù)梁以及預(yù)制梁的特點(diǎn)，最大化的發(fā)揮了兩者的優(yōu)勢(shì)，能夠有效地促進(jìn)橋梁施工技術(shù)水平的全面提升，對(duì)施工工期進(jìn)行嚴(yán)格的控制，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。
2.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)
先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有較高的綜合性，本文將從3個(gè)方面對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行一定深度的研究。首先，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)在跨度較大的橋梁工程建設(shè)中能夠切實(shí)的提高橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，有效地對(duì)后期使用中存在的變形情況進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。除此以外，在結(jié)構(gòu)剛度不斷提高的形勢(shì)下，還能縮小伸縮縫，促進(jìn)施工效率的提升，提高車輛通行的順暢性和安全性。其次，在先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，會(huì)借助有關(guān)的機(jī)械設(shè)備，而專門的機(jī)械設(shè)備在建設(shè)以及安裝制作簡(jiǎn)支梁以及簡(jiǎn)支柱時(shí)能夠有效的提升機(jī)械化水平。除此以外，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)還能高效、快捷的展開鋼束的張拉作業(yè)，對(duì)于施工效率的提升有著深刻的意義。最后，作為一種標(biāo)準(zhǔn)的橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件，簡(jiǎn)支梁以及簡(jiǎn)支柱的制作、生產(chǎn)和加工均能實(shí)現(xiàn)批量化的作業(yè)，同時(shí)，管理模式也能達(dá)到統(tǒng)一化水平，因此，施工成本能夠有效的降低。
3.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁技術(shù)的施工工藝流程
3.1預(yù)制主梁
在施工場(chǎng)地外預(yù)制橋梁主梁作業(yè)后，等到混凝土的強(qiáng)度達(dá)到有關(guān)的設(shè)計(jì)要求以及標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就可以開始張拉橋梁的預(yù)應(yīng)力。一般而言，在張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼束的作用相對(duì)突出，張拉正彎矩區(qū)域可以促進(jìn)橋梁抗拉性能的提高，而壓漿施工能夠有效的穩(wěn)定鋼束。
3.2設(shè)置和安裝永久以及臨時(shí)支座
在橋梁施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵循有關(guān)的設(shè)計(jì)要求以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，展開主梁的安裝以及施工作業(yè)，另外，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)性支座、橋面鋼筋以及橫梁鋼筋形成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)并促進(jìn)其整體穩(wěn)定性的提高。
3.3連接接頭段鋼絞線
連接接頭段鋼絞線時(shí)，應(yīng)該在接頭段鋼束波紋管中貫穿鋼絞線并澆筑連接結(jié)構(gòu)，使頂板以及中橫梁的鋼束在提高橋梁整體性方面發(fā)揮作用，從而提高接頭混凝土的密實(shí)性。經(jīng)過慎重仔細(xì)的校驗(yàn)混凝土強(qiáng)度并確保其達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再展開鋼束的拉伸作業(yè)以及壓漿作業(yè)。
3.4設(shè)置防水層
進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，不僅要重視先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)，還應(yīng)通過防水層在橋梁工程路面上的設(shè)置盡量的減少鋼筋混凝土在自然環(huán)境中遭受損壞的可能性，以切實(shí)的提高工程穩(wěn)定性。除此以外，在安裝檢測(cè)設(shè)備時(shí)，還應(yīng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)，以減少橋梁變形情況。
4.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工要點(diǎn)以及質(zhì)量控制
4.1施工要點(diǎn)
在橋梁施工過程中應(yīng)用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)該注意以下要點(diǎn)：第一，進(jìn)行簡(jiǎn)支梁的預(yù)制作業(yè)過程中，應(yīng)該檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，確保其滿足橋梁工程的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)，接下來再開展預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉作用，一方面保障簡(jiǎn)支梁的穩(wěn)定性，另一方面提高預(yù)制質(zhì)量。第二，在箱梁以及現(xiàn)澆段的設(shè)計(jì)和施工過程中，應(yīng)該預(yù)留部分的空間以便利臺(tái)階的施工，應(yīng)嚴(yán)格的遵循有關(guān)的施工要求以及建筑標(biāo)準(zhǔn)，提高臺(tái)階設(shè)置形式的科學(xué)性以及合理性。第三，應(yīng)用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的過程中，應(yīng)展開臨時(shí)支座的設(shè)置作業(yè)，為橋梁提供更加有力的支撐，以提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在臨時(shí)支座的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員以及施工人員應(yīng)該充分全面的考慮實(shí)際具體的施工情況，及時(shí)的采取行之有效的措施，以更好的安裝以及拆除臨時(shí)支座。
4.2質(zhì)量控制
第一，在設(shè)置臨時(shí)支座時(shí)，除了要確保其達(dá)到施工要求以及標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，還要盡量的便利后續(xù)的施工以及拆除作業(yè)，特別是在梁部位，要盡量的均勻布置。一般而言，簡(jiǎn)支梁預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)以及灌漿作業(yè)，首先應(yīng)確保簡(jiǎn)支梁強(qiáng)度達(dá)到施工要求的強(qiáng)度，然后再拆除臨時(shí)支座。在拆除作業(yè)過程中，應(yīng)確保拆除孔的均勻以及對(duì)稱分布，在完成拆除后，應(yīng)通過永久支座完成密合工作。第二，在開展連續(xù)現(xiàn)澆梁的施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)重視混凝土連接處的緊密縫合，因此，應(yīng)嚴(yán)格的開展鑿毛作業(yè)，以減少混凝土凝結(jié)而造成的塑性變形情況，規(guī)避鋼束張拉造成的裂縫現(xiàn)象，從而提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能。
5.總結(jié)
總而言之，隨著時(shí)代的發(fā)展，施工技術(shù)的開發(fā)和更新步伐日益加快，建筑公路橋梁施工技術(shù)具有了更加豐富的種類和形式，因此，在橋梁建設(shè)施工過程中，應(yīng)該綜合全面的分析各種建筑技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，以更好的解決施工中存在的各種問題，除此以外，應(yīng)積極配合各種施工技術(shù)，以有效的提高施工質(zhì)量和效率，全面的降低施工成本，從而為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足穩(wěn)定發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。總之，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)相比于其他的技術(shù)方法有著更加鮮明的優(yōu)勢(shì)，為此，建筑企業(yè)以及施工單位應(yīng)重視其地位和作用，通過行之有效的具體措施大力的推進(jìn)其在建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用和普及，投入更多的精力進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。
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[1]張喜召，余曉旭，燕志翔等.先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)研究[J].農(nóng)家科技（下旬刊），2014，（6）：162-162.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施
當(dāng)前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時(shí)，對(duì)其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴(yán)格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工技術(shù)的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)任何偏差問題，推動(dòng)公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益不斷提升。
當(dāng)前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素
當(dāng)前我國(guó)公路橋梁工程在具體施工中會(huì)遇到多種多樣的問題，嚴(yán)重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問題。對(duì)此我們就問題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個(gè)普遍技術(shù)問題便是工程中橋面出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。究其原因，不規(guī)范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導(dǎo)致，公路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)因裂縫的出現(xiàn)而遭遇嚴(yán)重?fù)p壞，若是裂縫較大，則對(duì)行駛的車輛及人們帶來嚴(yán)重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問題，總結(jié)起來都是因?yàn)槭┕げ牧系牟缓侠硎褂眉笆┕ぜ夹g(shù)不規(guī)范使用導(dǎo)致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強(qiáng)，需加強(qiáng)對(duì)材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力也是當(dāng)前工程建設(shè)中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國(guó)城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車數(shù)量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設(shè)中，對(duì)其結(jié)構(gòu)承載力的使用需求也在逐步增加。但是當(dāng)前由于交通指揮及監(jiān)管力度不嚴(yán)密，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車輛超載上橋的現(xiàn)象，這無形間加大了橋梁承載負(fù)擔(dān)，致使橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴(yán)重的安全隱患。
新時(shí)期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析
樁基項(xiàng)目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準(zhǔn)備技術(shù)控制。詳細(xì)收集好施工現(xiàn)場(chǎng)水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)及周邊區(qū)域存在數(shù)量等資料信息，詳細(xì)核實(shí)所要投入使用的機(jī)械設(shè)備及其相應(yīng)的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計(jì)劃加以落實(shí)完善，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)施工條件等現(xiàn)狀，將公路橋梁工程季節(jié)性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場(chǎng)地中的土石搬運(yùn)離開，且所屬井壁區(qū)域不會(huì)受到車輛運(yùn)行的影響。之后仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的所有電氣設(shè)備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設(shè)高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗(yàn)收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴(yán)格依據(jù)1.5%至2.5%的比例對(duì)公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)格檢查樁基試塊強(qiáng)度，并加強(qiáng)樁身動(dòng)檢工作。路面項(xiàng)目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。在施工現(xiàn)場(chǎng)將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構(gòu)建起來，在優(yōu)秀施工隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)下，將各項(xiàng)技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準(zhǔn)備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測(cè)的方式對(duì)本合同段與緊挨著的合同段存在的共同水準(zhǔn)點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。將梁板安裝精確度、梁板預(yù)制高度及橫坡、現(xiàn)澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺(tái)墊石高程等數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴(yán)格依照粗糙、平整及干凈的原則對(duì)公路橋梁工程路面項(xiàng)目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規(guī)定要求對(duì)縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結(jié)合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起。孔洞及埋件要在路面鋪裝施工前就進(jìn)行預(yù)留安置，及時(shí)填補(bǔ)梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項(xiàng)目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當(dāng)前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設(shè)計(jì)要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預(yù)埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個(gè)橋面實(shí)際鋪裝層內(nèi)將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續(xù)鋪設(shè)，在此期間需嚴(yán)格將鋼筋自身保護(hù)層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對(duì)施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過合格質(zhì)量檢測(cè)的原料才能得以進(jìn)行投入使用。混凝土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結(jié)合工程規(guī)模及環(huán)境特點(diǎn)，在對(duì)集料進(jìn)行合理測(cè)量后，對(duì)實(shí)際比例做出正確調(diào)配，確保材料自身的坍落性得以加強(qiáng)；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應(yīng)該嚴(yán)格的檢查橋面狀況在針對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續(xù)、均勻的手段對(duì)攤鋪機(jī)瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機(jī)自身重量和機(jī)型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。防撞欄項(xiàng)目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對(duì)焊接材料進(jìn)行選購(gòu)時(shí)，杜絕出現(xiàn)咬邊等任何質(zhì)量問題發(fā)生。嚴(yán)格的遵照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀線條的流暢，沒有出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，需對(duì)其尺寸進(jìn)行積極的測(cè)量。
公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng)新
新時(shí)期隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當(dāng)前在公路橋梁工程建設(shè)上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來推動(dòng)其工程建設(shè)質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價(jià)、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項(xiàng)因素，結(jié)合具體施工現(xiàn)狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應(yīng)用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴(yán)格掌控著施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工管理應(yīng)用更為科學(xué)有效，確保該工程項(xiàng)目安全指標(biāo)及質(zhì)量指數(shù)迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程項(xiàng)目管理工作中積極使用該項(xiàng)技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項(xiàng)采集工作的效率得以有效增強(qiáng)，確保公路橋梁工程項(xiàng)目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著提升。
結(jié)束語：
總之，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開公路橋梁的建設(shè)，為了促使社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐日益推進(jìn)的當(dāng)下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；樁基；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的同時(shí)促進(jìn)了鐵路橋梁施工建設(shè)步伐的加快，提高了對(duì)我國(guó)鐵路橋梁施工建設(shè)的要求。鐵路橋梁樁基技術(shù)作為當(dāng)代橋梁工程的重要構(gòu)成部分，工程質(zhì)量對(duì)橋梁使用壽命及列車行駛都有著重要的意思和影響。隨著我國(guó)鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在鐵路橋梁施工過程中新技術(shù)不斷應(yīng)用，本文主要探討鐵路橋梁樁基施工技術(shù)。
1.準(zhǔn)備工作
1.1 施工前工作準(zhǔn)備
在橋梁進(jìn)行施工之前，對(duì)所有的工程地質(zhì)以及必要的水位資料進(jìn)行分析，施工圖紙需要會(huì)審，同時(shí)施工場(chǎng)地及鄰近地區(qū)的地下管線的調(diào)查、主要的機(jī)械器材以及所需配套的設(shè)備性能的資料都需要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案報(bào)告、樁基鋼筋砼所需要用的建材質(zhì)檢報(bào)告整理和制定，以保證施工計(jì)劃的完備和順利。
1.2施工前質(zhì)量管理
橋梁施工之前在平面圖紙上需要對(duì)于進(jìn)行橋梁樁位、編號(hào)、施工的順序、水電線路和臨時(shí)設(shè)施的放置位置等進(jìn)行標(biāo)注和指明，同時(shí)需要制定工作計(jì)劃以及勞動(dòng)力組織計(jì)劃并進(jìn)行實(shí)施，施工需要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備、工具、材料供應(yīng)等實(shí)施計(jì)劃的制定，并需要根據(jù)不同的季節(jié)進(jìn)行季節(jié)性的施工技術(shù)的計(jì)劃并采用相應(yīng)措施。
1.3施工中安全措施
橋梁的樁基礎(chǔ)工程中有一部分工作需要人為的進(jìn)行施工，例如挖孔灌注樁需要采用完善的安全措施，施工中挖出的土石方需要遠(yuǎn)離施工洞口一米以外堆放，施工過程中機(jī)動(dòng)車輛遠(yuǎn)離洞口通行，要保證車輛不能對(duì)井壁的安全造成任何影響。同時(shí)施工過程中現(xiàn)場(chǎng)擺放的一切電源、電源線路的安裝和拆除需要操作人員具有有效證件才能進(jìn)行操作，保證其嚴(yán)格的接地、接零以及正確的進(jìn)行漏電保護(hù)器材的使用。尤其忌諱一閘多用的情況發(fā)生，盡量使用安全照明用具。
2.鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效控制研究
2.1鐵路橋梁樁基工程技術(shù)施工的控制
為了進(jìn)一步提高鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)有效控制，在鐵路橋梁施工建設(shè)之前應(yīng)充分的做好樁基工程施工技術(shù)的有效管理和控制。做好工程施工技術(shù)控制要點(diǎn)和技術(shù)交底的工作，提前做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設(shè)備和材料的準(zhǔn)備工作，減少工程施工技術(shù)問題異常狀況的發(fā)生，確保鐵路橋梁樁基工程施工的整體質(zhì)量。
2.2重視工程施工技術(shù)管理控制體制的進(jìn)一步落實(shí)和完善
為了確保鐵路橋梁樁基技術(shù)整體控制水平和目標(biāo)，在工程建設(shè)過程中施工單位應(yīng)對(duì)原有的工程施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理和控制進(jìn)行研究和分析。結(jié)合工程施工技術(shù)特點(diǎn)對(duì)原有工程施工技術(shù)控制和管理體系進(jìn)行系統(tǒng)完善和補(bǔ)充。在完善和落實(shí)鐵路橋梁樁基工程技術(shù)管理和控制的基礎(chǔ)上還應(yīng)對(duì)工程管理目標(biāo)、內(nèi)容以及技術(shù)水平分別落實(shí)。從鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)工作作為根本出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效執(zhí)行條件。
2.3鐵路橋梁施工過程中樁基技術(shù)控制分析
目前，我國(guó)鐵路橋梁施工項(xiàng)目不斷劇增，施工單位不斷積累經(jīng)驗(yàn)、鉆孔灌注技術(shù)走向成熟，為了確保我國(guó)鐵路橋梁施工技術(shù)和良好的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，樁基施工中仍然存在著一些問題，需要加強(qiáng)技術(shù)管理和控制。從鉆孔機(jī)、鉆頭選擇著手，進(jìn)行測(cè)量放樣、護(hù)筒埋設(shè)等施工技術(shù)的管理和控制確保工程施工的整體質(zhì)量。
按照鉆孔成孔工程施工技術(shù)的要求，在鐵路橋梁成孔過程中應(yīng)該按照鉆孔機(jī)施工技術(shù)特點(diǎn)確定施工技術(shù)控制要點(diǎn)。從開始鉆孔、持續(xù)鉆進(jìn)再到停止鉆孔的中心開始鉆孔以及地質(zhì)環(huán)境變化程度為根本出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合施工工程成孔技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行工程施工管理與控制。工程在成孔過后，應(yīng)充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設(shè)計(jì)標(biāo)高 10cm 位置處開始進(jìn)行清孔，按照孔底整潔程度為根本進(jìn)行清孔技術(shù)管理和控制。
2.4加強(qiáng)工程施工過程中樁基技術(shù)控制要點(diǎn)執(zhí)行忽然監(jiān)督工作
為了保證鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制內(nèi)容的實(shí)現(xiàn)，在鐵路橋梁施工過程中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)得到有效的落實(shí)執(zhí)行。工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控人員、施工技術(shù)人員有效的進(jìn)行管理和監(jiān)控保證工程施工中樁基工程技術(shù)控制要點(diǎn)有效的得以控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁樁基施工工程技術(shù)有效管理和控制目標(biāo)。
3.灌注樁孔的施工質(zhì)量保證技術(shù)要點(diǎn)
3.1護(hù)筒填埋。使用鋼板卷制而成護(hù)筒，鋼板厚度要求為十毫米。護(hù)筒的外直徑根據(jù)樁徑所定。同樣在護(hù)筒的上方預(yù)留兩個(gè)溢漿口進(jìn)行溢漿。同人工護(hù)筒的填埋不同，這種填埋方式是以橋樁軸心為基準(zhǔn)點(diǎn)，在其四周分別設(shè)置控制點(diǎn)，護(hù)筒和樁的軸心要求重合，對(duì)護(hù)筒的垂直和平穩(wěn)程度進(jìn)行管控，四周塞添粘土對(duì)四周進(jìn)行夯實(shí)填壓。
3.2準(zhǔn)備泥漿。泥漿在配置時(shí)要根據(jù)施工安排調(diào)整它的密度、含沙度等。
3.3鉆機(jī)作業(yè)。將鉆孔安置在規(guī)定位置，并保持它的穩(wěn)定。打開轉(zhuǎn)盤與泥漿泵開始打鉆。泥漿漸漸沖入孔中，等到泥漿量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，就進(jìn)行沖孔。工作人員在操作時(shí)要實(shí)時(shí)做好復(fù)測(cè)樁位的工作，沖孔的速度也要合理控制在一定范圍內(nèi)。
3.4清洗鉆孔和鋼筋固定。當(dāng)達(dá)到標(biāo)高時(shí)開始對(duì)孔底進(jìn)行多次沖擊。鉆具到孔底的距離大約是20厘米。此時(shí)開始使用循環(huán)方式清孔操作，沖洗用水的高度應(yīng)保持在一定，這樣才不會(huì)出現(xiàn)塌孔。為保障泥漿遺留量和沉渣量符合要求，在混凝土進(jìn)行灌注的前期還要對(duì)孔內(nèi)進(jìn)行二次清洗。
3.5鋼筋籠的制造，安裝及灌注混凝土。
4.總結(jié)
總而言之，我國(guó)鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的控制是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜和綜合性的工程。鐵路橋梁樁基施工技術(shù)施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)橋梁工程施工具體情況、施工單位情況進(jìn)行系統(tǒng)的研究和分析，構(gòu)建適用于鐵路橋梁施工建設(shè)的施工技術(shù)有效的控制，促進(jìn)施工企業(yè)綜合管理水平的提高，有效的提高和控制鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的質(zhì)量，進(jìn)一步提高施工企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鋼管拱橋；跨鐵路；支架吊裝；施工技術(shù)；分析
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工是道路橋梁工程鋼管拱橋施工一個(gè)重要施工部分，對(duì)于鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術(shù)的總結(jié)分析，不僅對(duì)道路橋梁工程鋼管拱橋施工技術(shù)的提高有著積極的作用，而且對(duì)于保證道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量也有著積極的作用。本文主要結(jié)合道路橋梁鋼管拱橋施工實(shí)例，通過道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工工藝以及施工技術(shù)等，對(duì)于鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術(shù)進(jìn)行分析論述，以提高道路橋梁鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工質(zhì)量，推進(jìn)道路橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。
1、道路橋梁工程鋼管拱橋施工特點(diǎn)
在道路橋梁工程施工中，鋼管拱橋施工部分的最突出施工特點(diǎn)就是施工要求高和施工難度大。
首先，道路橋梁工程鋼管拱橋施工要求高體現(xiàn)在，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及道路橋梁交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，道路橋梁工程的承載力以及施工質(zhì)量要求也越來越高，為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)與道路交通事業(yè)發(fā)展下的道路橋梁交通發(fā)展，適應(yīng)車輛密度越來越大情況下的道路交通結(jié)構(gòu)承載需求，就需要提高道路橋梁工程的施工應(yīng)用技術(shù)與施工工藝、方法，以保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，滿足道路交通工程施工發(fā)展的高要求與標(biāo)準(zhǔn)。
其次，在道路橋梁工程中，鋼管拱橋施工部分的施工難度也比較大。道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，首先鋼管拱橋施工中的主橋拱橋部分施工是在鐵路橋面上進(jìn)行的；其次，在鋼管拱橋施工部分，對(duì)于鋼管拱的安裝高度以及鋼管拱支架吊裝高度通常都在20m以上，并且鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝部分的施工作業(yè)面積也比較狹窄等，為道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工帶來了一定的施工困難，這也是道路橋梁工程跨鐵路支架吊裝施工難度大特點(diǎn)的重要體現(xiàn)。
2、鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工
針對(duì)上述道路橋梁工程鋼管拱橋支架吊裝施工的特點(diǎn)，在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，對(duì)于道路橋梁工程鋼管拱橋的具體施工方案的確定，應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程鋼管拱橋具體施工情況，結(jié)合相關(guān)施工要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。
進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，主要有轉(zhuǎn)體鋼管拱橋施工法與吊裝鋼管拱橋施工法，但是不管是使用轉(zhuǎn)體鋼管拱橋施工方法，還是使用吊裝鋼管拱橋施工方法進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋的施工實(shí)施，這部分的施工都是在道路橋梁工程的已成系梁上進(jìn)行的。其中，使用豎直轉(zhuǎn)體鋼管拱橋施工方法進(jìn)行道路橋梁工程的施工進(jìn)行主要是指在進(jìn)行鋼管拱橋施工時(shí)，首先將鋼管拱橋中的半幅拱肋進(jìn)行豎向低位的臥拼，然后通過牽引將拱肋沿豎直平面的旋轉(zhuǎn)調(diào)整到位，最后安裝合龍形成鋼管拱的施工操作方法。
使用吊裝鋼管拱橋施工方法進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工實(shí)施，是指在道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，首先按照道路橋梁工程的鋼管拱的分段位置進(jìn)行支架的搭設(shè)，然后在使用吊裝機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼管拱肋的安裝，最后形成穩(wěn)定的鋼管拱橋結(jié)構(gòu)并拆除支架的道路橋梁工程鋼管拱橋施工方法。
本文主要論述的是吊裝法道路橋梁工程鋼管拱橋施工方法。某道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，也是使用吊裝法進(jìn)行鋼管拱橋的施工實(shí)施。在某道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，由于道路橋梁工程中的橋墩高度不是太高，因此，在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋部分的施工時(shí)，是直接使用吊裝機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工實(shí)施的，這樣的施工方法對(duì)于整個(gè)道路橋梁工程鋼管拱橋施工來講，不僅安全、穩(wěn)定，外觀美觀大方，并且安裝施工工藝簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)適用、應(yīng)用范圍比較廣。
3、道路橋梁工程鋼管拱橋支架吊裝施工技術(shù)
對(duì)于道路橋梁工程中的鋼管拱橋支架吊裝施工技術(shù)的分析，主要結(jié)合某道路橋梁工程鋼管拱橋施工實(shí)例，從道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行鋼管拱橋支架吊裝施工技術(shù)的分析。
3.1 鋼管拱橋的支架拼裝施工技術(shù)
在路橋梁工程鋼管拱橋施工中，對(duì)于鋼管拱橋施工中支架拼裝施工，主要是使用門式框架組合的支架結(jié)構(gòu)，將道路橋梁工程中的橋墩部分作為支架，在兩個(gè)橋墩之間使用萬能桿件桁架分別進(jìn)行縱橫向的聯(lián)結(jié)。在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的支架部分施工時(shí)，對(duì)于作為支架的橋墩下端部分應(yīng)與鋼管拱橋的系梁部分進(jìn)行錨固防護(hù)，而道路橋梁工程鋼管拱橋的橋墩上端應(yīng)注意設(shè)置一些調(diào)整拱肋的節(jié)段，以保證道路橋梁工程鋼管拱橋的支架部分施工符合要求，保證整個(gè)道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量。
3.2 鋼管拱橋的鋼管拱肋施工技術(shù)
在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，鋼管拱肋施工部分是道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的重要施工部分，鋼管拱肋施工部分的施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量有著很大的影響。一般情況下，道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的鋼管拱肋施工部分，施工內(nèi)容主要包括鋼管拱肋的分段施工、鋼管拱肋的裝卸存放施工、鋼管拱肋節(jié)段吊裝以及定位調(diào)整施工等。鋼管拱肋施工中，不同的施工環(huán)節(jié)，施工方法以及施工工藝也不相同。
首先，在鋼管拱肋的拱肋分段施工環(huán)節(jié)，主要就是對(duì)于鋼管拱肋進(jìn)行分段施工。一般情況下，對(duì)于鋼管拱肋的分段中，單榀鋼管拱肋縱向可以劃分為9個(gè)節(jié)段，而且對(duì)于鋼管拱肋分段中的最大節(jié)段以及其它鋼管拱肋節(jié)段的拱背外弧線長(zhǎng)度以及吊裝重量都有不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)。其次，在進(jìn)行鋼管拱肋的裝卸以及存放施工階段，對(duì)于鋼管拱肋節(jié)段的裝卸、運(yùn)輸以及存放應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合具體施工情況進(jìn)行裝卸、存放。通常情況下，在進(jìn)行鋼管拱肋節(jié)段裝卸以及存放過程中，對(duì)于鋼管拱肋節(jié)段的裝卸吊裝起重鋼繩和鋼管拱肋節(jié)段之間應(yīng)注意使用捆綁式進(jìn)行聯(lián)結(jié)，以保證鋼管拱肋節(jié)段裝卸、存放安全。再次，在鋼管拱肋的節(jié)段吊裝施工中，對(duì)于鋼管拱肋的節(jié)段吊裝施工主要包括將鋼管拱肋節(jié)段從存放場(chǎng)地向系梁橋面的吊裝施工和將鋼管拱肋節(jié)段向拼裝位置的吊裝施工兩個(gè)階段。其中，鋼管拱肋節(jié)段從存放位置向系梁橋面的吊裝施工過程中如下圖1所示。
圖1 鋼管拱肋節(jié)段吊裝到橋面施工圖
在進(jìn)行鋼管拱肋節(jié)段向拼裝位置的吊裝施工中，可以使用吊裝機(jī)械設(shè)備首先將鋼管拱肋吊裝到拼裝位置，在進(jìn)行鋼管拱肋節(jié)段向拼裝位置吊裝過程中，應(yīng)注意對(duì)支架位置鋼管拱肋節(jié)段進(jìn)行捆綁，如下圖2所示。最后就是對(duì)于鋼管拱肋的定位以及調(diào)整施工。在進(jìn)行鋼管拱肋的定位以及調(diào)整施工中，主要就是對(duì)于鋼管拱肋節(jié)段吊裝施工的位置移動(dòng)以及調(diào)整過程，主要包括對(duì)于鋼管拱肋的拱腳預(yù)埋段以及鋼管拱肋的中間節(jié)段、鋼管拱肋合龍段的定位以及調(diào)整過程。在進(jìn)行鋼管拱肋的定位以及調(diào)整過程中，應(yīng)注意根據(jù)鋼管拱肋定位以及調(diào)整要求進(jìn)行定位調(diào)整，保證鋼管拱肋施工質(zhì)量。
圖2 鋼管拱肋節(jié)段支架位捆綁圖
3.3 鋼管拱橋的吊裝以及吊桿安裝施工技術(shù)
在進(jìn)行道路橋梁工程的鋼管拱橋吊裝施工中，對(duì)于鋼管拱橋的吊裝施工主要是采用一字風(fēng)撐吊裝施工方法進(jìn)行吊裝施工的。在進(jìn)行道路橋梁工程的一字風(fēng)撐吊裝施工中，首先應(yīng)對(duì)于橋梁兩榀左右的拱肋吊裝以及定位，然后在對(duì)于道路橋梁工程鋼管拱肋各吊桿測(cè)量點(diǎn)的三維坐標(biāo)值進(jìn)行測(cè)量。除此之外，在鋼管拱肋一字風(fēng)撐吊裝施工中，應(yīng)注意對(duì)于道路橋梁工程的鋼管拱肋進(jìn)行焊接施工質(zhì)量。對(duì)于鋼管拱肋吊桿的安裝與張拉施工，應(yīng)注意按照相關(guān)施工要求進(jìn)行施工操作。
4、結(jié)束語
總之，在進(jìn)行道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，應(yīng)注意結(jié)合道路橋梁工程的具體施工情況，選擇合適的施工方法以及施工技術(shù)進(jìn)行施工實(shí)施，以保證道路橋梁工程鋼管拱橋施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]劉崇亮.宜萬鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋鋼管拱拼裝和豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2010（8）.
[2]吳國(guó)展.貝雷梁上搭設(shè)支架吊裝剛架拱橋施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究.2012（5）.
關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù)施工管理
1、 前言
公路橋梁是百年大計(jì)，質(zhì)量是其生命，而橋梁施工管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，將工程管理引上良性循環(huán)的軌道，作為施工人員也要盡職盡責(zé)，確保工程的質(zhì)量。從項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的要求出發(fā)來制定符合本項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保工程質(zhì)量以及項(xiàng)目中現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和技術(shù)力量的最大限度水平地得到發(fā)揮。同時(shí)，在這個(gè)過程中，要不斷對(duì)于施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，采用新技術(shù)和新程式來提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程的成本，以高質(zhì)量按時(shí)完成橋梁項(xiàng)目工程的施工。
2、橋梁施工技術(shù)管理工作的要素
第一，橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和其他管理制度的貫徹和執(zhí)行。橋梁工程的施工作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為了確保其質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須遵循嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范和程式，在筆者所參與的相關(guān)橋梁工程的施工技術(shù)管理中，在嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方政府關(guān)于該項(xiàng)工程的招標(biāo)文件中對(duì)于相應(yīng)技術(shù)水平和工藝的規(guī)范的前提下，因地制宜地根據(jù)項(xiàng)目工程的具體情況制定了適合項(xiàng)目具體施工特點(diǎn)的施工技術(shù)規(guī)范和具體操作技術(shù)規(guī)程，制定了嚴(yán)格的工程技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，確保了工程的質(zhì)量和進(jìn)度安排。在筆者所從事的橋梁工程施工中項(xiàng)目一次性質(zhì)量綜合指標(biāo)檢測(cè)通過率達(dá)到97．3%，項(xiàng)目進(jìn)度一般能夠與計(jì)劃進(jìn)度相比提前5%的時(shí)間進(jìn)度提前完成，這主要得益于相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)、執(zhí)行落實(shí)得有效而到位。
第二，成立質(zhì)量控制小組展開相關(guān)施工工程技術(shù)的研究。質(zhì)量控制小組是確保橋梁工程施工中相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)得到有效執(zhí)行和貫徹落實(shí)的重要組織形式和管理手段，也是工程施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差并予以指導(dǎo)和糾正的重要手段。一般而言，質(zhì)量控制小組在項(xiàng)目施工展開的同時(shí)而成立，對(duì)工程中的重點(diǎn)項(xiàng)目和難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，一般包括下面兩個(gè)方面的內(nèi)容和項(xiàng)目:一是對(duì)施工中遇到的技術(shù)難題進(jìn)行分析研究并提出切實(shí)可行的安全的具有經(jīng)濟(jì)性的解決方案和對(duì)策，從而使工程得以順利實(shí)施并且滿足一定的質(zhì)量要求;二是對(duì)施工過程中不同的實(shí)施方案及其效果進(jìn)行反復(fù)的觀察、檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)分析，通過對(duì)比總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并以此作為實(shí)驗(yàn)手段來對(duì)各種理論和方案進(jìn)行檢驗(yàn)，從而獲得以更低的經(jīng)濟(jì)性支出獲取更高的工程項(xiàng)目質(zhì)量的系統(tǒng)解決方案。
第三，相關(guān)工程施工技術(shù)資料的收集和整理。在項(xiàng)目開工之前，通過業(yè)主、建立單位等相關(guān)部門對(duì)于本項(xiàng)目適用的技術(shù)資料進(jìn)行搜集和整理，然后進(jìn)行分類歸檔，建立適用具體項(xiàng)目的技術(shù)和質(zhì)量管理的檔案管理辦法，橋梁施工的技術(shù)資料是橋梁工程施工技術(shù)管理的重要依據(jù)和參考資料。總而言之，在橋梁工程施工技術(shù)管理中對(duì)施工技術(shù)資料進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的管理和維護(hù)，以保證技術(shù)資料的正確性、完整性和及時(shí)性并對(duì)其進(jìn)行充分地信息共享和加工處理，從而滿足工程施工和后續(xù)科研的需要是對(duì)其基本的要求和標(biāo)準(zhǔn)。
第四，技術(shù)責(zé)任制、施工圖紙的會(huì)審、技術(shù)交底等相關(guān)工程施工管理制度。橋梁工程施工技術(shù)管理設(shè)計(jì)到一些列基本的施工技術(shù)管理制度，對(duì)于這些基本制度的解析和準(zhǔn)確理解本身就是橋梁工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分。技術(shù)責(zé)任制是為了保障技術(shù)責(zé)任人權(quán)利和義務(wù)關(guān)系協(xié)調(diào)一致而產(chǎn)生的，在重大橋梁工程的施工中，其技術(shù)責(zé)任是終身制的;施工圖紙會(huì)審制度是指施工方接到工程設(shè)計(jì)圖紙后，應(yīng)立即組織項(xiàng)目部全體技術(shù)人員對(duì)圖紙進(jìn)行研究，洞悉其設(shè)計(jì)意圖和規(guī)則，發(fā)現(xiàn)圖紙中的錯(cuò)誤和不足并予以真實(shí)記錄，在有業(yè)主、監(jiān)理人等參加的討論中加以提出并提出解決方案;技術(shù)交底是指在橋梁工程展開之前，技術(shù)員熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工情況并對(duì)施工隊(duì)下發(fā)技術(shù)交底的行為，從而在嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全措施的前提下調(diào)動(dòng)其積極性和主動(dòng)性以期工程的圓滿解決。
3、橋梁施工幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)
根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)管理基本任務(wù)和基本內(nèi)容的闡述，同時(shí)在明確了橋梁工程施工技術(shù)管理的基本方法程序及其相關(guān)技術(shù)管理制度的基礎(chǔ)上，結(jié)合橋梁工程施工中的具體施工案例的分析，以及對(duì)于大量橋梁工程施工技術(shù)管理案例的剖析，一個(gè)橋梁工程的項(xiàng)目如果能夠在這幾個(gè)方面和環(huán)節(jié)取得突破就基本做到了整個(gè)項(xiàng)目的78%以上的工作，下面從每一個(gè)環(huán)節(jié)具體展開分析和講解。
第一，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的控制。實(shí)際橋梁工程施工中鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的控制可以從下面幾個(gè)方面著手開展，首先鉆孔灌注樁機(jī)就位后檢查護(hù)筒埋設(shè)、粘土準(zhǔn)備、泥漿制作、系統(tǒng)連接及設(shè)備運(yùn)行等情況，同時(shí)檢查鉆頭直徑與鉆桿長(zhǎng)度，鉆機(jī)平臺(tái)水平度等情況;其次是鉆進(jìn)的過程中，監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)檢查鉆進(jìn)情況，檢查鉆孔記錄表，并定時(shí)測(cè)定泥漿比重與粘滯度、砂率等情況，檢查鉆渣并了解土層情況，督促施工單位進(jìn)行自檢;再次是鋼筋籠的檢查，鋼筋籠應(yīng)是規(guī)則圓柱形，不應(yīng)有較大的變形，主筋應(yīng)順直并相互平行，不應(yīng)有扭曲現(xiàn)象，鋼筋籠總長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，預(yù)留搭接長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求;第四，鉆孔到預(yù)定高程后開始清孔，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，這些指標(biāo)為:相對(duì)密度1．05～1．20，粘滯度17～20秒，含砂率＜4%，如不符合這些要求，則應(yīng)繼續(xù)清孔;第五是孔深、孔徑與沉淀層厚度檢查、砼灌筑的控制和灌注樁成樁質(zhì)量檢查。
第二，接柱、系梁、蓋梁施工質(zhì)量的控制。實(shí)際的橋梁工程施工技術(shù)管理中接柱、系梁、蓋梁施工質(zhì)量的控制可以按照下面的步驟進(jìn)行，首先是鋼筋檢查，鋼筋的加工及焊接要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。鋼筋骨架制作完成后，承包商應(yīng)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)檢查，填寫“鋼筋加工及安裝工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢單C－2－21”，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)檢后簽認(rèn);其次是模板檢查，外露面模板采用2m以上的大模板，且板面光潔，接縫嚴(yán)密，不漏漿，并且拆裝容易，操作方便，保證安全;所涂脫模劑應(yīng)不使砼變色;所有模板都應(yīng)有足夠的支撐，保證其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，能可靠地承受各種荷載，并保證結(jié)構(gòu)物各部位形狀、尺寸的準(zhǔn)確性;模板支撐應(yīng)與腳手架分開，防止施工時(shí)模板受震動(dòng);再次是砼澆筑及帽梁施工完畢的驗(yàn)收，在砼澆筑的準(zhǔn)備工作完成后，由承包人填寫“砼澆筑申請(qǐng)單C－2－5”，監(jiān)理人員在復(fù)核無誤后簽認(rèn)，承包人可開盤澆筑。澆筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制施工配合比，按規(guī)范要求進(jìn)行施工操作，確保澆筑質(zhì)量。澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免質(zhì)量問題。澆筑過程中填寫“砼施工記錄C－6－2”，做試壓塊待檢。
第三，梁板制作與安裝質(zhì)量的控制。橋梁工程施工技術(shù)管理中梁板制作與安裝質(zhì)量的控制可以從下面幾個(gè)方面著手進(jìn)行，首先是施工前的監(jiān)理，熟悉施工設(shè)計(jì)文件，制定詳細(xì)的工作計(jì)劃，檢查各方面的施工準(zhǔn)備工作，如施工場(chǎng)地，進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)，校準(zhǔn)試驗(yàn)，張拉設(shè)備的選定，施工機(jī)械設(shè)備等。對(duì)承包人提交的開工報(bào)告進(jìn)行初審。各專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)開工報(bào)告中各項(xiàng)內(nèi)容逐一審查、核實(shí);其次是質(zhì)量控制程序的確定，開工前承包人應(yīng)提前七天提交《工程開工申請(qǐng)單》提出工程實(shí)施計(jì)劃和施工方案，說明材料、設(shè)備、勞力、管理人員、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)等項(xiàng)準(zhǔn)備情況，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核實(shí)，確認(rèn)具備開工條件，批準(zhǔn)開工;再次，實(shí)驗(yàn)控制中各種試驗(yàn)要采用規(guī)定表格進(jìn)行記錄、報(bào)告、整理。試驗(yàn)室應(yīng)按規(guī)定定期校核、標(biāo)定試驗(yàn)儀器;最后是梁板預(yù)制的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。
第四，橋面鋪裝質(zhì)量的控制。一般橋梁工程施工技術(shù)管理中橋面鋪裝質(zhì)量的控制可以按照下面的程序進(jìn)行，首先是測(cè)量放樣，根據(jù)圖紙放出中心線及主車道邊線，在橋面兩邊每隔5m沒出路面設(shè)計(jì)高程，并做好標(biāo)記;其次是鋼筋綁扎，在梁板搭接鋼筋扎好及梁板灌縫完畢后，即可進(jìn)行橋面鋼筋的綁扎。
鋼筋綁扎時(shí)，要位置準(zhǔn)確、規(guī)范，間距、搭接長(zhǎng)度均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求;再次是砼的澆筑，在面層鋼筋檢查合格后，在主車道兩邊澆筑標(biāo)準(zhǔn)帶，其砼強(qiáng)度、高程及平整度等指標(biāo)，均必須滿足圖紙及規(guī)范要求。在標(biāo)準(zhǔn)帶的高程、強(qiáng)度、平整度、鋼筋綁扎驗(yàn)收合格后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理同意方可進(jìn)行橋面砼澆筑;最后是砼橋面的養(yǎng)護(hù)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，砼成型后，即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。然后灑水加以養(yǎng)護(hù)，保持砼面層處于潤(rùn)濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。
4、結(jié)束語
橋梁施工技術(shù)管理是橋梁工程管理中一項(xiàng)核心管理工作，它既關(guān)系到工程的技術(shù)規(guī)范落實(shí)和工程的質(zhì)量以及安全問題，又涉及到橋梁工程是否能夠以一個(gè)合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成的問題。本文的最后重點(diǎn)分析了橋梁工程施工中幾個(gè)重要和核心項(xiàng)目環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制問題，主要從橋梁施工中鉆孔灌注樁施工、梁板制作與安裝、橋面鋪裝以及接柱、系梁、蓋梁施工四個(gè)方面進(jìn)行了探討。
參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；墩帽施工；施工工藝分析
引言
高速公路橋梁在連接區(qū)域公路，縮小區(qū)域發(fā)展差距以及完善交通網(wǎng)絡(luò)等方面發(fā)揮著重要的作用。高速公路橋梁在保證質(zhì)量方面必須從保證橋梁各組成部分的施工質(zhì)量上進(jìn)行。墩帽作為連接橋墩與橋面的主要部分，其施工質(zhì)量對(duì)橋梁的穩(wěn)定十分重要。在實(shí)際施工中，墩帽往往容易被施工單位所忽視，而出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，同時(shí)也造成社會(huì)資源的浪費(fèi)與對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)完整性的破壞，影響人們的日常出行與經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此在對(duì)墩帽施工中，充分做好施工技術(shù)要點(diǎn)的分析，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工程序，同時(shí)保證施工材料的質(zhì)量，對(duì)確保整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量十分重要。
一、橋梁墩帽施工的主要工藝及施工要點(diǎn)分析
1、針對(duì)橋梁墩帽施工主要工藝
橋梁墩帽施工根據(jù)實(shí)際施工操作主要工藝包括測(cè)量放樣、橋梁基礎(chǔ)處理、施工支架的搭建、模板及布置、鋼筋加工及布設(shè)、鋼筋綁扎及焊接、混凝土澆筑以及后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作。測(cè)量放樣簡(jiǎn)單說來就是先測(cè)量后放樣，在基本澆筑完成以后，待到混凝土固化，在達(dá)到一定硬度的時(shí)候，再利用全站儀對(duì)橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果找出橋墩基礎(chǔ)的四個(gè)角以及防撞體的具體坐標(biāo)，最后依靠全站儀找出確定位置；橋梁墩帽的基礎(chǔ)處理是橋梁墩帽工程開展的必要前提，具體說來處理工作包括墩帽四周的平整工作以及硬化加固工作，這是保證墩帽工程質(zhì)量的基礎(chǔ)；支架搭設(shè)重要是指根據(jù)墩帽的寬度來設(shè)置支架，以橋梁的中心為基準(zhǔn)線；墩帽模板的制作安裝主要是對(duì)墩帽起到加固作用；而橋梁的墩帽鋼筋制作焊接作為橋梁墩帽施工的核心部分，在具體施工時(shí)一定要依照施工圖紙進(jìn)行，并且保證施工的精度，嚴(yán)格把控施工的質(zhì)量；最后混凝土的澆筑工作也是施工的主要步驟，混凝土澆筑在操作過程中一定要保證澆筑的緊實(shí)度，防止出現(xiàn)空隙或氣泡等情況。
2、橋梁墩帽施工技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1、測(cè)量放樣工作。
測(cè)量工作在開展時(shí)，保證測(cè)量的精度是第一要義，同時(shí)在測(cè)量放樣過程中技術(shù)人員必須對(duì)技術(shù)達(dá)到熟練運(yùn)用的程度，才能充分保證測(cè)量放樣的質(zhì)量，另外測(cè)量放樣工作中一定要保持現(xiàn)場(chǎng)的干凈清潔，以免雜物的存在影響測(cè)量的精度。
2.2、施工支架的搭設(shè)。
支架在整個(gè)墩帽工程中起著重要的支撐固定工作，因此保證支架搭設(shè)的穩(wěn)定性十分重要。支架的穩(wěn)定性在是關(guān)系到墩帽支撐作用的關(guān)鍵所在，只有支架搭設(shè)的足夠穩(wěn)定才能有充裕的支撐面積。此外支架在搭設(shè)之前必須經(jīng)過科學(xué)的計(jì)算，對(duì)墩帽施工的各種受力作用加以充分的考慮，全面保證施工質(zhì)量，比如在水中架設(shè)橋梁，那么水作為重要的自然因素必須納入考慮范圍內(nèi)，特別是流動(dòng)的水對(duì)橋梁產(chǎn)生的額外荷載力。
2.3、墩帽模板工程施工。
模板工程在墩帽施工中模板工程是橋梁墩帽施工中較為重要的步驟。模板施工必須根據(jù)模板的大小來確定具體施工技術(shù)，安裝模板時(shí)盡量采用借助機(jī)械的輔助，才能保證模板安裝的緊密性，同時(shí)在模板安裝之前，相關(guān)人員必須對(duì)模板的質(zhì)量加以檢驗(yàn)，保證模板的平整度；另一方面在拆除模板時(shí)，由于目前使用的模板多為鋼模板，因此拆除過程中要十分小心，防止鋼質(zhì)模發(fā)生變形，并且對(duì)拆下的模板要妥善保存，方便下次使用。
2.4、墩帽鋼筋工程施工。
鋼筋工程是保證整個(gè)高速公路橋梁墩帽施工質(zhì)量的關(guān)鍵，墩帽的鋼筋工程中，鋼筋質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的質(zhì)量、安全以及橋梁的使用壽命。所以對(duì)鋼筋工程的施工從材料選取到施工工藝的選擇到要十分謹(jǐn)慎留意。對(duì)于高墩橋梁來說，橋梁承重能力都是由捆綁鋼筋的強(qiáng)度所決定的，因此鋼筋的選取在整個(gè)橋梁施工中都是十分關(guān)鍵的一部分。在實(shí)際施工中，施工企業(yè)在決定鋼材種類時(shí)，必須保證所選的鋼筋具有合格證書，并且在經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)之后才能投入施工之中。施工時(shí)，鋼筋必須保持順直的狀態(tài)，并且鋼筋的表面不能出現(xiàn)任何裂縫或是污物，對(duì)鋼筋的加工必須滿足施工的實(shí)際要求；此外但某一型號(hào)鋼筋出現(xiàn)數(shù)量短缺，需要其他鋼筋加以代替時(shí)，必須要保證替代鋼筋的合規(guī)性，通過現(xiàn)場(chǎng)的審核檢驗(yàn)才能投入施工。當(dāng)然施工所需的所有鋼筋在投入使用前都必須經(jīng)過合理科學(xué)的計(jì)劃分配，否則，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂，造成人力和物力的浪費(fèi)，同時(shí)增加了不必要的工程成本。
二、橋梁墩帽施工注意事項(xiàng)
對(duì)橋梁墩帽施工最需要注意的是施工前的準(zhǔn)備工作以及對(duì)施工人員的技術(shù)管理工作。施工前的準(zhǔn)備主要內(nèi)容是對(duì)施工材料的準(zhǔn)備與對(duì)材料的質(zhì)量審核。在墩帽施工中所需的主要材料是水泥、水、骨料以及鋼筋。橋梁施工的遂寧必須滿足高速公路所需的強(qiáng)度以及對(duì)其他各項(xiàng)因素的要求；施工所用水必須保證純凈，這樣才能保證混凝土的質(zhì)量；此外和鋼筋作為橋梁施工的核心材料必須經(jīng)過嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)審核才能投入使用。此外對(duì)施工人員的管理，企業(yè)必須重視人工人員的專業(yè)素質(zhì)，保證施工技術(shù)。
結(jié)語
本文主要對(duì)橋梁墩帽的施工工藝加以討論與分析，墩帽的施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)橋梁的穩(wěn)定與安全，因此施工企業(yè)在對(duì)墩帽施工時(shí)不僅要保證施工材料符合工程要求，更要保證施工工藝的精準(zhǔn)性。
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【關(guān)鍵詞】橋梁工程；樁基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制
隨著我國(guó)建筑施工工程的施工技術(shù)不斷發(fā)展，我國(guó)的橋梁工程的質(zhì)量也取得了不斐的成績(jī)，特別是我國(guó)橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作，更是為我國(guó)的橋梁的施工質(zhì)量工作提工了更高的質(zhì)量保障。然而，其在當(dāng)前橋梁樁基施工中仍存在眾多的不足與問題，是亟待當(dāng)前橋梁樁基技術(shù)人員去解決的。
1 橋梁樁基施工質(zhì)量控制中常見的樁基質(zhì)量問題探析
眾所周知：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程腳步的不斷加快，橋梁在各大城市中所發(fā)揮出來的功能與作用，是不容任何所能夠忽視的，其不僅可以使得各大城市的交通變得更為暢通，還在一定的程度上減輕了城市交通污染與其它各個(gè)方面的不利因素。因此，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)各大城市中的橋梁質(zhì)量問題，就成為了目前我國(guó)橋梁質(zhì)量監(jiān)控的重要指標(biāo)之一。然而，一個(gè)橋梁施工質(zhì)量的本身，不但與自己所使用的材料與鋼筋混凝土以及施工技術(shù)有著密不可分的關(guān)系，更是與橋梁所打造的樁基質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系。下面就是筆者對(duì)當(dāng)前我國(guó)存在的橋梁樁基質(zhì)量常見問題所進(jìn)行的總結(jié)與分析
1.1 橋梁樁基施工中單樁承載力仍時(shí)常出現(xiàn)低于設(shè)計(jì)值的情況發(fā)生。該問題的產(chǎn)生主要原因是由于當(dāng)前橋梁施工技術(shù)人員對(duì)總橋梁施工工作人員設(shè)計(jì)圖紙中的系數(shù)以及數(shù)據(jù)理解不及時(shí)，甚至出現(xiàn)理解錯(cuò)誤的情況發(fā)生，這種施工技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的理解偏差，不但在一定的程度上使得橋梁樁基施工中出現(xiàn)錯(cuò)誤定點(diǎn)的問題發(fā)生，還會(huì)造成整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量性集體偏差，最終造成整個(gè)橋梁的工程質(zhì)量性嚴(yán)重下降。
1.2 橋梁樁基的樁傾斜過大，從而使得整個(gè)橋梁的樁基不穩(wěn)，影響了樁基的施工質(zhì)量。由于當(dāng)前橋梁工程項(xiàng)目的快速涌入，使得當(dāng)前我國(guó)的橋梁施工變得炙手可熱，這在一定的程度上就使得個(gè)別橋梁施工的領(lǐng)導(dǎo)者為了追逐更高的經(jīng)濟(jì)利益，不分能否在施工進(jìn)行樁基施工，就行進(jìn)行工程施工，這就導(dǎo)致了許多工程隊(duì)伍在進(jìn)行樁基下沉的過程中，雖說已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)并適合進(jìn)行沉樁工藝，但為了能夠更好的為企業(yè)取得了經(jīng)濟(jì)效益，就鋌而走險(xiǎn)，從而使得橋梁樁基在進(jìn)行了沉樁后，發(fā)生了樁傾斜過大的現(xiàn)象發(fā)生，不僅嚴(yán)重使得橋梁的施工質(zhì)量大大下降，還嚴(yán)重威脅了橋梁在日后的運(yùn)行車輛安全。
1.3 橋梁樁基施工中的斷樁、樁接頭斷離以及樁位偏差問題分析。該問題的發(fā)生主要是由于以下幾個(gè)原因造成的：
1.3.1 橋梁樁基斷樁的產(chǎn)生主要是由于橋梁施工技術(shù)人員在進(jìn)行沉樁的過程中，由于使用不正當(dāng)?shù)氖┕すに嚺c施工方法，從而使得橋梁樁基發(fā)生了斷樁；
1.3.2 橋梁樁基裝機(jī)頭斷離的問題主要原因是橋梁樁基中的鋼筋焊接不牢與樁基材料混凝土產(chǎn)生了裂縫而導(dǎo)致的；
1.3.3 橋梁樁基樁位偏差問題，主要是由于沉樁地點(diǎn)土質(zhì)較為松散，從而使得樁基在下沉不久，就由于外部的擠壓而發(fā)生樁位偏差。
1.4 其它方面的原因而導(dǎo)致的樁基施工質(zhì)量偏差。在整個(gè)橋梁樁基施工的過程中，由于個(gè)別施工領(lǐng)導(dǎo)者與工作人員的認(rèn)識(shí)不足、樁基設(shè)計(jì)圖紙與樁基數(shù)據(jù)的收集與計(jì)算人員對(duì)施工樁基的計(jì)算偏差以及外部橋梁樁基施工監(jiān)督管理人員的松散以及放任等等，都會(huì)使得橋梁樁基施工質(zhì)量性偏差，從而使得橋梁樁基施工的準(zhǔn)確性與嚴(yán)密性嚴(yán)重下降，最終使得橋梁樁基施工質(zhì)量嚴(yán)重偏差。
2 橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作的加強(qiáng)措施探析
從上文的論述中，我們不難看出，目前我國(guó)的橋梁樁基施工質(zhì)量中存在如此眾多的問題，是亟待施工技術(shù)人員去解決的。為此，筆者在這里對(duì)加強(qiáng)橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作提供了以下幾個(gè)方面的內(nèi)容，以供大家參考。
2.1 在橋梁樁基施工工程施工之前，施工技術(shù)人員一定要最大程度的對(duì)樁基施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的勘察，從而在本質(zhì)上徹底的提高樁基沉樁工作的合理性，以此來最大程度上保障橋梁樁基施工的質(zhì)量性。
2.2 橋梁樁基沉樁的過程中，一旦發(fā)生了橋梁預(yù)制樁不能進(jìn)行沉樁以及預(yù)制樁入土深度不足時(shí)，施工技術(shù)人員一定要最大程度補(bǔ)沉工作，從而最大程度的保證其可以具備更強(qiáng)的質(zhì)量性，保障橋梁在日后的運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)任何的樁基偏移以及樁基移位的情況發(fā)生。
2.3 橋梁樁基施工的過程中可以適當(dāng)采取補(bǔ)送結(jié)合法進(jìn)行沉樁工作。采用該方法進(jìn)行橋梁樁基沉樁施工工作，不僅能夠最大程度的保障橋梁樁基在陳裝的過程中不會(huì)出現(xiàn)任何的斷樁情況發(fā)生，還在一定的程度上有效的防治了橋梁樁基出現(xiàn)樁基接頭分離的情況發(fā)生。補(bǔ)送結(jié)合法的工作原理如下：首先是對(duì)有疑點(diǎn)的樁復(fù)打,使其下沉,把松開的接頭再頂緊,使之具有一定的豎向承載力；其次,適當(dāng)補(bǔ)些全長(zhǎng)完整的樁,一方面補(bǔ)足整個(gè)基礎(chǔ)豎向承載力的不足,另一方面補(bǔ)打的整樁可承受地震荷載。
2.4 橋梁施工相關(guān)工作管理部門要不斷提升橋梁施工技術(shù)管理人員的思想認(rèn)識(shí)工作，并科學(xué)有效的提升員工的施工技術(shù)與施工監(jiān)督管理部分的監(jiān)管力度。由于部分個(gè)別橋梁施工管理人員由于其為了能夠追逐更高的經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致其在施工的過程中并不注重發(fā)展橋梁樁基的施工工作，這在一定的程度上，就使得施工技術(shù)人員在施工的過程中，就產(chǎn)生了懈怠心理，從而使得橋梁樁基施工工作落入了下乘；再加上，當(dāng)前橋梁樁基施工技術(shù)人員綜合素質(zhì)水平參差不齊，更加使得我國(guó)橋梁樁基施工質(zhì)量嚴(yán)重低下。因此，橋梁施工相關(guān)工作管理部門要不斷提升橋梁施工技術(shù)管理人員的思想認(rèn)識(shí)工作，并科學(xué)有效的提升員工的施工技術(shù)，只有這樣不斷發(fā)展的橋梁樁基施工技術(shù)，才能在本質(zhì)上徹底提高橋梁樁基的施工質(zhì)量工作。除此之外，橋梁樁基的監(jiān)督管理部門還要加大自身的監(jiān)管工作，從而在外部上徹底的保障橋梁樁基工作能夠具備更強(qiáng)的質(zhì)量性。
2.5 橋梁樁基施工中復(fù)合地基法的應(yīng)用。該方法主要是利用樁同作用的原理,對(duì)地基作適當(dāng)處理,提高地基承載力,更有效的分擔(dān)樁基的荷載。常用方法有以下幾種:
第一，承臺(tái)下做換土地基。在樁基承臺(tái)施工前,挖除一定深度的土,換成砂石填層分層夯填,然后再在人工地基和樁基上施工承臺(tái)。
第二，樁間增設(shè)水泥土樁。當(dāng)樁承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),可采用在樁間土中干噴水泥形成水泥土樁的方法,形成復(fù)合地基基礎(chǔ)。
3 結(jié)語
綜上所述，面對(duì)當(dāng)今如此高速發(fā)展的橋梁樁基施工項(xiàng)目，我國(guó)橋梁樁基施工質(zhì)量工作如若要想取得更為深遠(yuǎn)的進(jìn)步，首要要解決的問題就是――橋梁樁基施工質(zhì)量控制工作，然后在對(duì)橋梁施工的整體施工現(xiàn)場(chǎng)與施工工藝以及施工方法進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整與管理，才能在本質(zhì)上徹底的提高橋梁樁基質(zhì)量，從而使得我國(guó)的橋梁工程能夠取得更為深遠(yuǎn)的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：橋梁 高墩施工 翻模技術(shù) 應(yīng)用法分析 質(zhì)量控制
一、橋梁空心薄壁高墩翻模施工的優(yōu)勢(shì)與原理簡(jiǎn)介
（一）空心薄壁高墩翻模施工的主要優(yōu)勢(shì)分析
近年來空心薄壁高墩翻模施工已在我國(guó)橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過多年的工程實(shí)踐證明，在橋梁空心薄壁高墩施工中應(yīng)用翻模技術(shù)，有效解決了橋墩高空模板的就位難題，提高了高空作業(yè)的安全性，不僅大大加快鋼筋的配置安裝速度，同時(shí)避免了支架搭設(shè)的繁瑣工藝，簡(jiǎn)化了施工。翻模施工中所采用的翻模材料結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，且是分層，流水施工，降低了空心薄壁高墩施工的難度，其操作簡(jiǎn)單方便、構(gòu)造簡(jiǎn)單而且投入設(shè)備少，在很大程度上能夠縮短施工工期，且翻模材料可以多層循環(huán)使用，有效降低了施工成本。
（二）空心薄壁高墩翻模施工技術(shù)的原理
橋梁空心薄壁高墩翻模施工總體結(jié)構(gòu)上由工作平臺(tái)、吊架、模板系統(tǒng)、中線控制系統(tǒng)、提升系統(tǒng)，抗風(fēng)架和附屬設(shè)備等七部分組成。其基本工作原理是：將工作平臺(tái)支撐于已達(dá)一定強(qiáng)度的墩身砼上，并提升一定高度。平臺(tái)上懸掛吊架、在吊架上進(jìn)行模板的拆卸、提升。平臺(tái)提升到位后，拆卸最底一節(jié)模板并提升至頂節(jié)模板上，安裝、校正，利用塔式起重機(jī)進(jìn)行綁扎鋼筋后灌注混凝土。實(shí)施作業(yè)時(shí)，模板翻升、綁扎鋼筋、灌注混凝土和提升平臺(tái)等工作是循環(huán)進(jìn)行的，直到墩頂施工完成為止。
二、橋梁空心薄壁高墩施工中翻模技術(shù)的具體應(yīng)用
（一）橋梁空心薄壁高墩翻模施工的準(zhǔn)備措施
橋梁空心薄壁高墩施工前，每個(gè)墩柱旁邊應(yīng)安裝用于施工交通的公用電梯，以便施工人員進(jìn)行相關(guān)施工操作及上下橋墩。高墩墩底承臺(tái)鋼筋施工過程中，預(yù)埋塔吊鋼筋，在承臺(tái)回填施工之前，要做好鋼筋固定，以保證在高墩施工中塔吊基底的安全性與穩(wěn)定性。此外，要采用全站儀精確測(cè)量放樣，放出橋墩的縱橫中心線和中心點(diǎn)。將澆筑完的擬進(jìn)行與上部連接的光滑混凝土表面進(jìn)行人工鑿毛，使混凝土表面變得粗糙，然后將混凝土表面的雜物用壓縮空氣吹凈，確保后續(xù)施工中澆注混凝土施工縫間有效固結(jié)。
（二）搭設(shè)內(nèi)外工作平臺(tái)
使用支撐梁、維護(hù)裝置、立柱、方木、木板等拼裝成內(nèi)部施工的操作平臺(tái)，利用螺栓將各個(gè)構(gòu)件緊密的聯(lián)系在一起，施工的操作平臺(tái)高度是可以變動(dòng)的，它可以不斷地提升和下降，平臺(tái)的高度可根據(jù)澆筑混凝土的高度而定。在外側(cè)施工平臺(tái)牛腿外緣周邊設(shè)立防護(hù)欄桿，欄桿外側(cè)至模板底部設(shè)封閉的安全網(wǎng)。
（三）鋼筋加工與安裝
用鐓粗的直螺紋連接主筋，綁扎構(gòu)造鋼筋及防裂鋼筋網(wǎng)片。主筋現(xiàn)場(chǎng)擠壓套筒連接。同時(shí)對(duì)要捆綁的鋼筋進(jìn)行除銹處理，構(gòu)造鋼筋通常采用點(diǎn)焊進(jìn)行固定以確保施工人員在施工過程中的安全。連接構(gòu)件所能承受的抗拉應(yīng)力和屈服應(yīng)力都不能小于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值的1.10倍。為了確保鋼筋制作及安裝質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)所購(gòu)置的套筒，同時(shí)還需要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行抗拉試驗(yàn)。
（四）模板架設(shè)
模板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：按每層砼澆注高度4.5米設(shè)計(jì)模板。一套模板總高度為6.75米，分三節(jié)每節(jié)高2.25米；在整個(gè)翻轉(zhuǎn)模板施工過程始終保持有一節(jié)模板與已凝固的砼接觸，作為爬架及上層模板的支承結(jié)構(gòu)，避免接縫“錯(cuò)臺(tái)”保證砼層縫平順，同時(shí)避免澆注上層砼時(shí)出現(xiàn)“流淚”現(xiàn)象。采用塔式起重機(jī)進(jìn)行模板的吊裝工作。通常先支內(nèi)模然后再支外模，然后按照橋墩的尺寸和它的弧度進(jìn)行模板的支設(shè)。
（五）模板翻升
翻模施工時(shí)，落模后需要將模板向外滑出再起吊，滑出后再利用塔吊向上翻升。翻模時(shí)，保留最頂上一層模板，作為翻升下層模板的持力部分，然后，把最下兩層模板拆開并滑出，利用塔吊將模板吊起，并放置于頂層模板相應(yīng)平面位置上，將模板與周圍模板連接，重復(fù)以上工序至墩身澆筑完成。
（六）混凝土澆筑
混凝土澆筑過程中要保證混凝土材料配比的合理性，應(yīng)對(duì)墩身進(jìn)行分節(jié)澆筑，一小時(shí)坍落度損失不超過30mm，利用泵將混凝土送至施工地點(diǎn)。運(yùn)用輸送泵將混凝土送到施工腳手架平臺(tái)上的料斗中以后，應(yīng)利用混凝土導(dǎo)向筒將混凝土澆筑在倉(cāng)內(nèi)。混凝土入倉(cāng)口的材料通常使用軟膠管，混凝土澆筑時(shí)的落差應(yīng)控制在2m以下。
（七）養(yǎng)護(hù)與拆模
混凝土澆筑后還需要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。混凝土初次凝結(jié)后需要對(duì)其表面進(jìn)行灑水，每天灑水的次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為適宜，并注意不能對(duì)砼表面形成沖刷，并覆蓋保水材料，以此來保證混凝土的濕潤(rùn)度，以免混凝土因內(nèi)部缺乏水分而出現(xiàn)裂縫。
三、橋梁空心薄壁高墩翻模施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施
（一）模板設(shè)計(jì)質(zhì)量控制
模板在橋梁空心薄壁高墩翻模施工中具有重要的影響作用，其強(qiáng)度、剛度的好壞直接影響翻模施工的質(zhì)量。若在風(fēng)荷載的作用下導(dǎo)致了模板變形，會(huì)使施工中的高墩軸線發(fā)生偏移，進(jìn)而導(dǎo)致不能精確的控制模板的尺寸。因此在模板設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮其在風(fēng)力作用下的剛度和穩(wěn)定性。此外，在實(shí)際翻模施工中，模板將會(huì)被多次的扭轉(zhuǎn)從而容易產(chǎn)生變形，因此在模板設(shè)計(jì)時(shí)要適當(dāng)?shù)脑黾幽０宓膭偠取?/p>
（二）模板拼接與安裝質(zhì)量控制
橋梁墩柱施工前應(yīng)先加工模板，并將每節(jié)模板拼裝好，使用螺栓將各個(gè)模板連接。必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行翻轉(zhuǎn)模板的制作，同時(shí)要確保所制模板具有足夠的剛度和強(qiáng)度，且模板的自重不能太大，模板的安裝和加工一定要滿足工程設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，施工時(shí)要利用中線控制系統(tǒng)對(duì)墩身的豎直精準(zhǔn)度進(jìn)行糾偏，以避免橋墩的頂面出現(xiàn)偏心的現(xiàn)象。抗風(fēng)架采用門形結(jié)構(gòu)，由型鋼焊制，下端錨固在墩身預(yù)埋件上，在翻模提升過程中始終對(duì)平臺(tái)進(jìn)行約束。待翻模平臺(tái)提升到位，翻升模板時(shí)，解除下端錨固，提升2.25m重新錨固在橋墩上。在使用模板前要進(jìn)行試拼，將模板的接縫處進(jìn)行打磨處理保證表面的光滑和平整，以防滲漏水泥的漿液，確保橋梁高墩柱的外觀質(zhì)量。當(dāng)墩柱上下相連混凝土間的強(qiáng)度達(dá)到10 MPa～15 MPa時(shí)方可在上面混凝土的模板上支模。
（三）混凝土澆筑質(zhì)量控制
混凝土的配合比和攪拌方法要按照有關(guān)施工規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工操作。橋梁高墩身混凝土澆筑時(shí)要先均勻的澆筑一層砂漿作為連接層，通常采用泵送運(yùn)輸?shù)姆椒ㄒ员ＷC澆筑時(shí)混凝土供應(yīng)的連續(xù)性，澆筑時(shí)要仔細(xì)觀察是否出現(xiàn)漏漿或跑模的現(xiàn)象，若要必須及時(shí)采取措施加以控制。
總結(jié)：盡管當(dāng)前翻模技術(shù)在橋梁空心薄壁高墩施工中得到了廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)也已經(jīng)比較成熟，但是畢竟是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的施工技術(shù)。因此，施工單位必須認(rèn)真分析施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題并注重經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，通過不斷的創(chuàng)新施工方法和提高施工水平，以確保橋梁空心薄壁高墩優(yōu)異的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[2]常學(xué)利[J].科技資訊2008
關(guān)鍵詞：公路橋涵；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
隨著公路橋梁等交通基礎(chǔ)建設(shè)工作的不斷開展，我國(guó)公路橋梁工程的實(shí)際施工技術(shù)和工程質(zhì)量在長(zhǎng)期的實(shí)踐中也取得了一定程度的進(jìn)步。但是綜合我國(guó)公路橋梁工程的實(shí)際施工情況，我們也能清楚地發(fā)現(xiàn)我國(guó)公路橋梁的施工技術(shù)中還存在一系列的缺陷。本研究將從公路橋涵的施工技術(shù)的具體內(nèi)容和劃分的不同的種類入手對(duì)我國(guó)公路橋涵施工技術(shù)中的不足進(jìn)行詳細(xì)地探討，結(jié)合我國(guó)公路橋涵的質(zhì)量管理現(xiàn)狀總結(jié)出一系列的質(zhì)量控制措施，為我國(guó)公路橋涵的質(zhì)量管理工作的改善和我國(guó)公路橋梁的實(shí)際工程質(zhì)量提供更強(qiáng)有力的保障。
1 公路橋涵的施工技術(shù)
1.1 施工技術(shù)的含義
公路橋涵工程的工作是公路工程的整體建設(shè)工作的重中之重，這不僅是因?yàn)楣窐蚝こ痰氖┕べ|(zhì)量在一定程度上決定了公路建設(shè)工作的實(shí)際質(zhì)量，而且公路橋涵建設(shè)工作的質(zhì)量也切實(shí)影響著公路實(shí)際投入應(yīng)用后行駛車輛的安全性以及公路的實(shí)際使用壽命。因此我們需要結(jié)合公路橋涵施工技術(shù)的具體內(nèi)容對(duì)我國(guó)公路橋涵工程的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)地討論，從而更有效地保障我國(guó)公路建設(shè)工作的實(shí)際施工質(zhì)量。我國(guó)公路橋涵的施工技術(shù)具體主要包括兩部分的內(nèi)容，即公路橋涵路面鋪裝的施工技術(shù)和公路橋涵墩臺(tái)建設(shè)工作的施工技術(shù)。
公路橋涵的路面鋪裝工作內(nèi)容相對(duì)較為簡(jiǎn)單，主要是指通過均勻攪拌瀝青、水泥等原材料，合理配比混凝土的具體成分以及在碾壓機(jī)的輔助下來完成路面的鋪裝以及壓平。結(jié)合公路橋涵的路面鋪裝工作的內(nèi)容我們可以分析出其中涉及的施工技術(shù)包括了混凝土的攪拌技術(shù)以及鋼筋安裝、捆綁技術(shù)，這兩項(xiàng)施工技術(shù)的專業(yè)程度并不高，但在實(shí)際施工中對(duì)公路橋涵的工程的質(zhì)量有著關(guān)鍵性的影響以及常常會(huì)由于工作人員的不重視或未嚴(yán)格執(zhí)行施工要求導(dǎo)致其實(shí)際工作多存在較多的不足。
而公路橋涵墩臺(tái)建設(shè)工作實(shí)際上是公路橋涵工程中橋臺(tái)和橋墩建設(shè)工作的總稱。橋臺(tái)一般處于公路橋涵工程的連接處，有一定的防止水土流失的作用，橋墩是處于兩橋臺(tái)之間的建筑物，對(duì)整個(gè)公路橋涵的支架起到有效的支撐作用。橋臺(tái)、橋墩對(duì)于公路橋涵的實(shí)際質(zhì)量起到較為關(guān)鍵的影響作用，因此橋臺(tái)、橋墩建設(shè)工作的實(shí)際施工技術(shù)也有較高的專業(yè)要求，尤其是橋臺(tái)、橋墩建設(shè)工作中涉及到的基底處理技術(shù)，要求精準(zhǔn)地計(jì)算施工地點(diǎn)地土質(zhì)的承重力和對(duì)具備充足的專業(yè)知識(shí)。
1.2 施工技術(shù)的種類
公路橋涵的施工技術(shù)主要可以分為路面鋪裝和墩臺(tái)建設(shè)兩方面的工作，結(jié)合這兩方面的實(shí)際工作，我國(guó)的公路橋涵的施工技術(shù)大抵可以分為基底處理、鋼筋工程、兩類。基地處理技術(shù)是指結(jié)合相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙對(duì)公路橋涵工程的基地進(jìn)行合理的處理，從而最大程度的保障公路橋涵后期工作的順利展開和公路橋梁工程的實(shí)際質(zhì)量。
1.3 施工技術(shù)的缺陷
綜合我國(guó)公路橋涵的實(shí)際施工情況，我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)公路橋涵工作中存在的不足。對(duì)于公路橋涵的路面鋪展的工作情況和實(shí)際施工技術(shù)分析來看，我國(guó)公路橋涵鋪展的路面相對(duì)不夠牢固，常出現(xiàn)與橋頂面混凝土連接部分剝離的現(xiàn)象，同時(shí)人工抹平的鋪裝面平整度和路面強(qiáng)度均較低，在我國(guó)公路橋涵的實(shí)際應(yīng)用時(shí)多出現(xiàn)路面開裂的情況，鋼筋網(wǎng)安裝的位置和后期的處理工作也存在一定不足。
2 公路橋涵的質(zhì)量控制
2.1 提高質(zhì)量控制管理水平
為充分改善我國(guó)公路橋涵工程的實(shí)際施工技術(shù)和工程的質(zhì)量管理工作，我們需要結(jié)合我國(guó)公路橋涵工程施工技術(shù)中存在的具體問題以及其根本原因采取合理的質(zhì)量控制措施，從而更有效地保證我國(guó)公路橋涵工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
2.2 增強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制
原材料的質(zhì)量在很大程度上決定了我國(guó)公路橋涵工程的實(shí)際質(zhì)量，在實(shí)際施工時(shí)選取不合乎工程建設(shè)工作標(biāo)準(zhǔn)的原材料，高水平的施工技術(shù)也無法有效地發(fā)揮其對(duì)公路橋涵工程建設(shè)工作的質(zhì)量的提升作用，這樣不僅嚴(yán)重影響了我國(guó)公路橋涵工程工作的實(shí)際進(jìn)度，也在很大程度上干擾了我國(guó)公路橋涵工程的施工技術(shù)的熟練和提高。因此我們必須結(jié)合合理的監(jiān)管制度對(duì)我國(guó)公路橋涵工程的原材料實(shí)現(xiàn)科學(xué)的管理。
2.3 橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量管理
結(jié)合相關(guān)討論的我國(guó)公路橋涵工程的施工技術(shù)和質(zhì)量管理的文獻(xiàn)以及我國(guó)公路橋涵工程的實(shí)際施工情況，我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)我國(guó)公路橋涵工程中存在的較多的施工技術(shù)的問題主要是由于橋梁基礎(chǔ)建設(shè)工作的質(zhì)量管理不到位引起的，因此我們應(yīng)該結(jié)合我國(guó)公路橋涵工程中的橋梁基礎(chǔ)建設(shè)工作的具體內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的質(zhì)量管理，從而更有效地保證我國(guó)公路橋涵工程的實(shí)際質(zhì)量。
3 結(jié)語
我國(guó)交通行業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)也給我國(guó)公路橋涵的施工技術(shù)和實(shí)際工程的質(zhì)量提出了更高的要求。公路橋涵的施工質(zhì)量不僅直接決定了公路建設(shè)工作的進(jìn)展和實(shí)際的工程質(zhì)量，而且對(duì)于實(shí)際應(yīng)用時(shí)行駛車輛的安全性也有很大程度的影響。因此無論是為了更好的保證我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)工作的質(zhì)量和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作的世紀(jì)進(jìn)程，還是為了更有效的保障我國(guó)人民的實(shí)際生命財(cái)產(chǎn)的安全，我們都應(yīng)該重視起公路橋涵的施工技術(shù)的提高的質(zhì)量管理工作。對(duì)于我國(guó)公路橋涵建設(shè)工作中存在的具體問題結(jié)合問題產(chǎn)生的根本原因，采取科W、合理的解決措施，高效完成公路橋涵工程的質(zhì)量管理工作，為我國(guó)公路橋涵工程的實(shí)際施工質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
