時間：2022-09-03 07:01:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇事故分析報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:發電廠;非同期;防范措施
中圖分類號:TB
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)21-0320-02
某電廠一臺裝機容量為200MW發電機組在修復1號鍋爐省煤器東側漏泄后,在啟機操作時,因運行人員操作失誤,致使非同期合閘,同時1號主變B相繞組損壞,造成事故擴大,在1號主變故障的同時,2號機組跳閘,后果極其嚴重。因此,為了保證電力系統能夠安全、穩定運行,要求操作人員必須具有豐富的現場經驗和實際工作的鍛煉;在操作時注意力必須高度集中,密切監視機組及表計變動情況;抓住機會穩、準地進行發電機的并列操作,確保待并發電機安全可靠地并入電網運行。下面我就對此次非同期合閘事故進行一下詳細的介紹及分析。
1 事故經過
11月9日1號機組準備起機。
06時1號鍋爐點火。
08時50分汽輪機沖轉。機組參數正常。
09時00分1號發電機開始升壓,合上MK開關,合上DL3、DL4開關,定子電壓15.75kv,轉子電流700A,220kv母線帶電壓239 kv。其他各參數正常。
09時05分投入同期裝置直流保險器,檢查同期閉鎖STA在閉鎖位置,將同期方式切至自動,投入同期開關TTA,將同期裝置復位,通知汽機投入同期允許,進行并網操作。監護人唱票“按下1號發電機組自動準同期啟動QA按鈕”,操作人邊復誦邊將光標點在操作端界面驅動級操作“合”按鈕上,按下,監護人沒有確認,操作人和監護人都沒覺出錯誤,又將光標點在確人執行的按鈕,驅動級操作“合”按鈕上是2201開關傳動試驗用的, 2201開關合閘立即跳開。
同時,MK、DL3、DL4開關跳閘,1號主變本體壓力釋放閥噴油,值長命令停止起機操作。
保護動作情況:主變差動速斷、發變組差動速斷、主變比率差動、主變工頻比率差動、主變輕瓦斯、重瓦斯、發電機過流I段保護動作,1、2號機故障錄波器、網控1-4號錄波器啟動。經更換主變壓器后,于11月25日13時09分1號發電機組整體啟動并網成功,現帶負荷200MW,主變壓器和機組各項參數正常。
2 設備損壞情況
1號主變壓器距上部鐵扼500mm處B相繞組突出100 mm, 突出部分寬度200 mm,嚴重變形需返廠修復。事故停止機組運行388小時,少發電量7760萬千瓦時,少供電量萬7489億千瓦時。變壓器返廠后檢查認定損壞,修復費用******萬元。按合同修復時間******天。無其他設備損壞。
在1號主變故障的同時,2號機組跳閘,主變比率差動、發變組比率差動保護動作。其間鍋爐1-4號撈碎渣機,3號除塵泵,6號空壓機跳閘,機側EH循環泵、2號內冷水泵、1、2號給水泵油泵、油凈化器、1號軸抽風機、泥漿泵跳閘。判斷保護誤動作后,10時57分2號發電機與系統并列。
3 非同期并列事故原因
3.1 直接原因
(1)運行人員在操作端界面上操作錯誤,在使用自動準同期裝置并網時,按操作票順序,執行“復歸1號發電機組自動準同期裝置‘系統電壓低閉鎖’信號”后,應操作“1號發電機組自動準同期啟動QA按鈕”,實際按下的是2201開關合閘按鈕,并且確認執行。是本次事故發生的直接原因。
(2)同期檢定繼電器TJJ接點絕緣不好,導致檢定繼電器接點經常處在導通狀態,絕緣阻值為1.2 MΩ。能夠導通合閘回路,當有合閘電源時能夠使合閘接觸器充分勵磁,去合上2201開關,失去非同期閉鎖的作用。是本次事故發生和擴大的主要原因。
3.2 根本原因
(1)操作中沒有認真執行操作監護制,操作人在操作端界面上將光標指到要操作的位置,沒有經過監護人的執行指令。在日常的管理中,發現過執行操作監護制不認真,在操作端界面操作節奏控制不規范的問題,但糾正的不夠堅決。沒有按集團公司安全生產理念指導安全運行管理。
(2)操作端界面設計不夠人性化,將不同結果的操作設在同一界面,而且密度較大,預選操作后提示不明顯,在操作中容易選錯位置造成誤操作。沒有做好通過完善技術措施來預防事故的工作。
(3)設備維護不夠,對于同期檢定繼電器這樣重要和關鍵的設備,缺乏日常監督檢查的技術措施,不能及時發現存在的隱患,使其在該起作用時失去功能。
3.3 擴大原因
3.3.1 2201開關第二次合閘原因是
DCS的合閘脈沖為2秒,同期檢定繼電器TJJ的接點1.2 MΩ導通,當按下“驅動級”2201合閘按鈕后,合閘K2615接點接通,2201開關進行了合閘,合閘保持繼電器HBJ勵磁并保持。合閘后152ms變壓器B絕緣擊穿,發生單相接地,61ms跳開2201開關。在2201開關跳開之前,發電機被拉入同步,所以TJJ繼電器的接點閉合,直到2201開關跳開。開關跳閘過程中,保護跳閘接點仍然在導通狀態,則TBJ1動作,其接點去啟動防跳繼電器TBJV,TBJV勵磁,其閉接點將合閘回路斷開,直到開關跳開發電機滅磁失壓相位擺開,使得TJJ接點斷開, TJJ接點的1.2 MΩ電阻使TBJV繼電器達不到動作電流值而失磁,其閉接點接通,HBJ再次勵磁,進行了第二次合閘。經2次分合后,2201開關油壓下降,開關禁止操作了,待開關壓力正常之后,超過2秒DCS的合閘接點已經返回斷開。
3.3.2 2號發電機組跳閘原因
在2201開關非同期合閘后2號發電機組跳閘,經與設備生產廠家共同分析,保護動作原因為1號機組非同期合閘時,引起2號主變高壓側電流出現非正常變化,產生差流,進入差動保護動作區,導致2號發變組保護裝置中主變比率差動保護、發變組比率差動保護動作跳閘。
4 采取的防范措施
(1)將原有BT-1B同期檢定繼電器進行更換同型號的新繼電器,新增一塊DT-13同期檢定繼電器,兩塊同期繼電器的交流電壓線圈并聯,兩接點串聯后接入同期閉鎖回路。在試驗室進行繼電器的動作值試驗,兩繼電器動作值應相同。
(2)針對值班員責任心不強,對規程制度執行不嚴的現象,強化值班員責任心教育,通過對本次事故相關人員的處理,要全體人員進一步理解安全責任制的嚴肅性,通過嚴格執行各項規章制度,規范操作制度的執行,糾正操作態度不嚴肅的現象。針對部分值班員電氣二次回路掌握不透,安排專業專工對重點電氣二次回路及跨專業的盲點進行講課。
(3)“驅動級”軟手操在同期操作畫面中,容易發生誤操作,封閉“驅動級”軟手操,拉合閘試驗用硬手操完成。
(4)全員進行安全活動,討論此次事故,吸取教訓,組織對操作票制度學習和檢查,安全活動討論,深入現場檢查落實成果,糾正存在的不符合現象,直至不折不扣地執行
(5)機組檢修后應進行假同期試驗,每次停機后要求對TJJ繼電器的接點進行檢查,從技術上檢驗同期裝置及回路良好。
5 對同期并列及非同期并列分析
5.1 同期并列條件
準同期并列是將未投入系統的發電機加上勵磁,并調節其電壓和頻率,在滿足并列條件(即電壓、頻率、相位相同)時,將發電機投入系統,如果在理想情況下,使發電機的出口開關合閘,則在發電機定子回路中的環流將為零,這樣不會產生電流和電磁力矩的沖擊。
5.2 引起非同期并列的原因
當把啟動中的發電機在相位、電壓、頻率與系統的相位、電壓、頻率存在較大差異的情況下,即不滿足發電機并列條件時,由人為操作或借助自動裝置將帶勵磁的發動機投入系統,這就叫非同步并列,而引非同期并列的原因有以下幾種情況:
(1)電壓不等。
(2)電壓相位不一致。
(3)頻率不等。
(4)自動準同期并列時同期裝置故障。
(5)自動準同期并列時操作人員未按操作票操作。
(6)手動并網時操作人員未按操作票操作。
(7)手動準同期并網時同步表故障。
(8)新安裝或大修的機組投入運行前沒有進行發電機相序檢查和核相,有關的電壓互感器二次回路檢修后沒有核相。
(9)相關的表計指示不正確。
以上列舉的任何一種情況而引起的非同期合閘所產生的后果都是非常嚴重的,因此,一定不能盲目地將發電機并入系統,一定在各級人員嚴格監護及回路、表計檢查無誤后方可進行并網操作,以免埋下嚴重的事故隱患。
6 結語
綜上所述,非同步并列是發電廠電氣操作的惡性事故之一。并列合閘瞬間,將發生巨大的電流沖擊,使機組發生強烈振動,發出鳴音。最嚴重時可產生23至30倍額定電流的沖擊,在此電流下產生的電動力和發熱是發動機和所連設備(如斷路器、變壓器)不能承受的。它會造成發動機定子繞組變形、彎曲、絕緣崩裂、定子繞組并頭套溶化,甚至將定子繞組燒毀等嚴重后果。若一臺大型發動機發生此類事故,除本身的損壞外,該機和系統間產生的功率振蕩,將危機系統的穩定運行。同期并列是一項極為嚴格的操作,任何小疏忽都可能造成不可挽回的損失,因此,必須清楚地認識到非同期并列的嚴重后果,采用正確的同期設施及采取防非同期并列的閉鎖措施,有效地避免非同期并列現象再次發生。
參考文獻
**工程是中石化**分公司今年重點工程,同時也是中石化年度重點工程,是**油田第一個**工程。同時也是我們**油建進入**油田施工以來最大的裝置項目,該項目的建設對我們在**局開辟市場、創效益、贏信譽具有重大的戰略意義。我們**油建為促進****工程質量總體水平的提高，實現**工程創優目標的實現，我做為基層一名安全監督員，始終牢固樹立安全生產是經濟效益根本保障的意識，建立安全生產長效機制，3月份，安全生產形勢保持了平穩運行。
我主要采取了以下多項行之有效的措施，使我們**油建施工的工程質量有了顯著提高，安全管理更上一個新臺階。并做到了安全生產無事故。
一是狠抓安全責任制的落實。我對生產管理區進一步完善了安全生產責任制、崗位操作規程，制訂《崗位安全應知應會》，使以安全生產責任制為代表的各項規章制度進一步滲透到生產經營的各個環節。他們在完善安全風險抵押金制度，抓好“一崗一責制”和“安全承包制”的落實，加大檢查與考核力度，對違章操作嚴考核、硬兌現，以嚴格的制度幫助職工提高遵章守紀的自覺性。
二是狠抓安全責任制的落實。樁一生產管理區進一步完善了安全生產責任制、崗位操作規程，制訂《崗位安全應知應會》，使以安全生產責任制為代表的各項規章制度進一步滲透到生產經營的各個環節。他們在完善安全風險抵押金制度，抓好“一崗一責制”和“安全承包制”的落實，加大檢查與考核力度，對違章操作嚴考核、硬兌現，以嚴格的制度幫助職工提高遵章守紀的自覺性。
三是建立月度安全例會和事故查糾制度。他們不斷拓寬安全管理思路，在堅持每天進行HSE風險評估的基礎上，建立月度安全例會制度，總結一個月的安全管理工作，查找影響安全生產的瓶頸，群策群力共同制定行之有效的整改措施。對出現的故障，建立事故查糾制度，嚴格按照事故“三不放過”的原則，由事故主管或實施直接責任人對事故經過和原因進行剖析，形成事故分析報告。報告由責任人在職工培訓課上進行詳細講解，切實起到警示和規范職工工作行為的作用。并針對油井經常出現的各項安全事故專門召開會議，進行事故案例分析，由專職安全員講解分析報告，總結出事件教訓，教育廣大職工要以高度認真、高度負責的態度，做好電器設備的日常維護工作。
四是做好防預工作。建立安全生產預警機制，加強對安全的過程監控，他們以工藝流程為單元，以接轉站、注水站主參數為預警點，以生產調度為中樞，建立信息處理系統。自安全生產預警機制實施以來，提前發現突發問題49起，全部予以及時整改，確保了安全生產平穩運行。按照季節生產特點，完善《夏季三防工作預案》和《雨季生產預防措施》，加大對現場施工人員監察力度，使職工能夠正確處理各種突發性故障。同時，在廣大職工中廣泛開展“貫徹禁令反三違、完善制度抓落實、排查隱患促安全”為主題的“百日安全無事故”競賽活動，對抽油機、油水泵等400余臺設備進行全面檢查，共查出安全隱患36項，目前已全部整改，為職工營造出良好的安全環境。
第一條為進一步加強全局青工安全路風工作，組織和帶領全局青工為確保運輸安全做出更大的貢獻，實現青工安全路風管理工作的規范化、制度化，更好地發揮團組織保安全，正路風的生力軍作用，促進全局運輸安全和路風建設，實現青工安全路風工作規范化、制度化，特制定本辦法。
第二條青工安全路風工作是全局團組織工作的重要組成部分，是團組織圍繞中心發揮作用的主要途徑，是引導青工崗位成才的重要實踐環節。
第三條青工安全路風工作的總要求是：堅持“圍繞中心，抓住根本，突出特色，形成機制，建功育人”的指導思想，以提高青工素質為重點，以開展崗位創優活動為載體，以青工安全路風逐級包保責任制為手段，逐步形成全局團組織抓青工安全路風工作的機制，促進青工安全路風工作邁上新臺階。
第四條工作目標：全面加強青工安全路風基礎管理，建立完善青工安全管理的長效機制；實現青工安全生產“有序可控，基本穩定”，消滅青工責任行車險性事故，消滅青工路風事件，消滅青工責任火災、爆炸事故，消滅青工因工責任傷亡事故；不斷提高青工的整體素質，為全局的安全生產和路風建設做出積極的貢獻。
第五條青工安全路風的工作對象是35周歲(含35周歲)以下職工，責任對象是28周歲(含28周歲)以下職工。
第二章職責和任務
第六條路局團委的職責主要是：研究并提出全局青工安全路風工作的意見，確定全局青工安全路風工作的主要任務，制定指導性文件、辦法，對站段團委抓青工安全路風工作實施檢查考核。
第七條站段團委的職責主要是：依據本單位的特點，制定青工安全路風工作的實施方案，明確工作重點，掌握各項工作進度，做好上情下達，下情上傳工作。抓住關鍵人、關鍵崗位、關鍵環節，創造性地組織和開展青工安全路風活動，活躍基層團支部工作，加強青年班組建設，全面落實上級團組織的各項工作任務。
第八條各級團組織的安全路風工作任務是：
1、緊扣安全路風主題，強化青工安全路風意識，加強安全生產中的思想政治工作，了解并解決影響青工安全和路風的不穩定因素，加強青工的安全思想教育和職業道德教育，激發青工主人翁責任感，使青工思想教育的育人功能在服務運輸生產的實踐中體現出來。
2、以提高青工職業技能、增強保安能力為重點，廣泛開展各種形式的青工技能培訓活動，建立青工培訓機制，構建青工技術、科技和管理人才隊伍。
3、積極推進“包、練、創、評、賽”管理模式。廣泛開展青工包保優質設備，開展多種形式的崗位大練兵，創建“青”字號工程、推動青年班組建設，健全青工安全路風評價機制，開展豐富多彩、卓有成效的安全路風競賽，充分發揮青年群體保安全、正路風的突擊隊和生力軍作用。
4、不斷提高團干部對青工安全路風工作的管理水平，抓好團干部的技術業務培訓，團干部要主動了解掌握本單位的安全路風狀況和生產組織情況。
5、與各級安監、路風工作部門加強協作，主動配合，優化青工安全路風工作的外部環境，完善青工安全路風工作保障體系。
第三章監督與考核
第九條在衡量站段團組織工作成效及評先選優時，安全路風工作具有否決權。凡發生青工責任行車險性及以上事故、青工責任重工傷及以上事故，青工責任火災及以上事故的團組織及其負責人，取消當年度先進團組織、優秀團干部的評先資格。
第十條路局團委與基層站段團組織簽訂包保責任狀，站段團委與站段行政簽訂青工安全路風包保責任狀，并實行風險抵押，制訂措施，狠抓落實。
第十一條全局青工安全路風工作實行事故(事件)報告制度、統計分析制度、臺帳管理制度、聯系通報制度。
l、事故(事件)報告制度。
凡管內發生青工責任行車事故或路風事件，要于當日將有關情況迅速上報局團委，事故責任明確后，站段團委必須在三天內迅速上報《青工安全路風事故（件）情況報告表》（見附件），并將事故情況，事故分析，處理結果一并上報路局團委。
2、統計分析制度。
各級團組織要切實加強青工安全路風工作的調查研究，加強對青工安全思想動態的掌握，每季度及時檢查分析安全生產中存在的思想問題，影響安全的不穩定因素，提出解決問題的方法和對策，并根據檢查情況寫出分析報告。運輸站段團委每季末月25日前向局團委上報《運輸站段團員青年安全路風情況季度報表》，每半年上報《青工安全路風寫實分析報告》（書面文字材料）。
3、臺帳管理制度。
站段團委要建立青工安全路風綜合臺帳。要記錄有關青工安全、路風天數；防止或發生事故(路風事件)情況和表彰獎勵、處分處罰；開展安全路風教育活動等方面的情況以備檢查。
4、聯系通報制度。
各級團組織要加強同安監、路風部門的工作聯系，及時溝通情況，對青工的安全路風情況，做到心中有數。討論處理青工責任行車事故或路風事件，團組織負責人要按時參加。
第十二條根據安全路風包保責任制，實行年度考核獎懲。對于青工安全路風工作發生問題的單位，局團委將給予通報批評；對于青工安全成績突出的單位授予獎牌（杯）。各單位團組織會同安全部門每年對青工安全路風工作進行綜合評估，根據安全路風包保責任制給予獎罰兌現。
第十三條積極選樹安全路風先進典型，對有突出貢獻的集體和個人予以表彰，對防止行車事故、路風事件，重大質量事故的集體或個人，經站段團委申報，路局安監路風部門審定，路局團委將予以通報表揚、獎勵。
第十四條對于在安全工作中取得優異成績的青工，各級團組織要在推優入黨、就學深造、晉級晉職等方面爭取有利政策，為青工的成長、成才創造良好的環境。
第十五條對于發生安全事故的青工，團組織要通過一定的形式給予批評、幫助。對于發生安全事故的團員，團組織要視性質輕重給予批評教育，直至團內處分。
第四章附則
這樣做的后果往往是由于設備的先天不足，給設備后期的維修工作帶來很大的困難，造成人力物力上的浪費。不但不能保證煤礦生產的正常進行，而且會給企業造成很大的經濟損失，有時甚至會由于設備選型不當而造成設備不能使用，形成積壓。機電設備管理分段、脫節。如煤礦設備的購置不管使用，使用單位不管維修，維修部門不管設備的更新改造。這種對設備多頭分散的管理制度，違反了設備管理的規律性，從而造成了設備重復購置，積壓浪費，適用性差，事故多，效率低下等情況。技術與經濟分家，注重技術管理，忽視經濟管理。如煤礦傳統機電管理中，沒有突出考核設備的完好率，待修率，事故率等技術指標。煤礦企業對購置設備及更新改造不進行技術經濟分析，檢修不計成本，為滿足工藝、技術和生產需要而爭設備、爭投資，盲目購置和引進，很少考慮設備經濟效益等情況。造成設備積壓，投資效益低下，技術難以進步，企業難以發展。因此，煤礦企業機電設備管理工作只有對設備進行綜合管理，保持設備完好，不斷改善和提高企業技術裝備素質，充分發揮設備的效率，才能取得良好的經濟效益。
同時對機電設備應按規定定期進行技術測定，掌握技術狀態，有計劃安排設備檢修和進行技術更新、改造等，以適應現代化生產發展的需要。不斷提高管理水平，培訓技術力量，提高維修和操作人員的技術水平。建立技術與原始記錄檔案，按國家規定逐級填報設備動態報表及事故分析報告，檢查、處理因使用不當或違反規定而造成的設備及人身事故。礦井的機電事故不僅影響正常的生產，還直接危及到工人的生命安全。搞好機電設備的管理，特別是保證提升、通風、排水等大型機電設備的正常運轉和礦用防爆電氣設備的防爆性能，正確使用和維護各種采掘運輸機械，對礦井的安全生產具有特別重要的意義。
特別是井下受自然條件的影響，工作條件比較惡劣，更應該根據具體的情況，采取必要的防護措施。例如:井下工作面及巷道中的設備安放地點，要有可靠的支護，防止巖石垮落等損壞設備;硐室周圍的圍巖要堅固、穩定，設備安放地點應防止淋水、滴水等。此外，工作環境應當整齊清潔，具備的良好的通風、散熱條件及裝設必要的防潮、防腐、防塵、防震等裝置。三是創造合適的工作條件。在使用設備的時候，要講科學性，要考慮機器設備由于設計結構的不同，都有各自的工作條件，應當嚴格根據技術條件，按使用說明書的要求進行安裝和使用設備。四是要充分發揮設備的效能。設備所承擔的負荷，應有一定的限制，長時期超負荷運轉會降低設備的使用壽命，甚至導致事故的發生。但設備長期在空載或輕載下運轉也不是很經濟的。因此要考慮設備的合理負戴，充分發揮其效能。此外，應努力提高設備的運轉效率，這樣可以減少能源消耗，具有重要的經濟意義。五是建立嚴格的制度。是保證設備正常運轉，防止事故發生的重要一環。隨著工業的發展，對設備的功率、速度、精度等不斷提出新的要求，生產的連續性、自動化水平及高生產率對設備的管理提出更加嚴格的要求。“五定制”是我國行之有效的管理辦法。在“五定”的基礎上，每臺設備均應建立卡片，作為指導工作的技術文件。卡片上的規定，必須嚴格遵守執行。六是建立健全崗位責任和包機制。對單人操作，一班作業的設備，建立“專人專機制”;對于三班作業和幾個人共同操作的設備，建立機長負責制。此外，在交接班時，應向下班交代設備的運轉情況及發現的問題，以便及時處理。三班要做到包設備完好，包經濟運轉，包生產出勤，包電力和材料消耗，包環境清潔。包機制對調動包機組人員的工作積極性，合理的使用設備可收到較好的效果。
作者：王慶年 李貢 單位：中國煤科院太原分院
[關鍵詞]溫度監測；供電設備；變電站
中圖分類號：TM76 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0245-01
1 概述
電力設備一般在高電壓和大電流狀態下工作，部分設備缺陷可以導致設備部件的溫度異常升高。如供電設備中存在導體壓接連接和插接連接，若壓接或插接不牢固，就會導致接觸電阻增加，以致在大電流的作用下出現溫度異常升高，而溫度的升高又使得接觸電阻進一步增大，因此造成了惡性循環，最終可導致設備不能正常運行，甚至燒毀。根據國家電力安全事故分析統計，我國每年發生在變電站中的事故，40%是由高壓電氣設備過熱而導致的，所以采用溫度監測技術，不但能及時發現供電設備的溫度異常現象，同時對保證供電設備的安全可靠運行具有十分重要的意義。
目前對設備測溫的手段主要有示溫蠟片、紅外測溫儀、紅外成像儀、光纖測溫、無線測溫等等。對于110kV電壓等級的供電設備通常位于室外設備構架上，而設備構架一般較高，超出了紅外線測溫儀的有效測溫距離，而且測量還受到陽光的影響，測量不太精確；而示溫蠟片在室外使用時同時受陽光和灰塵污染的影響極易失效；采用光纖測溫時光纖外層防污閃能力較差，爬電距離較短等等原因，在110kV電壓等級的供電設備上使用時安全性差；使用熱成像儀測溫時不能夠實時的在線測溫，而在關鍵部位與薄弱部位使用無線測溫裝置，并配合熱成像儀，便能較全面的監測室外設備的溫升情況。
2 溫度無線監測在變電站中的應用
1）溫度無線監測系統的組成
（1）無線溫度傳感器。在每一個需要溫度監測的節點上都安裝一個無線溫度傳感器，該傳感器每隔設定的時間便會自動測量溫度，并將測得的數據利用無線信號發送輸出，而每一個無線溫度傳感器是具有唯一的編號（ID號），實際使用時需要進行分配，并記錄每一個傳感器的安裝地點，與其唯一的編號一起存入配置文件中。
（2）溫度監測通信終端。自動接收無線溫度傳感器發送過來的數據，在收到測溫工作站的讀取命令后，把收到的數據上傳至測溫工作站，由于受到現場環境的限制，無線傳輸距離理論上可以是幾百米，實際上只有幾十米，而每個測溫通信終端只能管理一組無線溫度傳感器，這些傳感器的ID號需要事先配置好，并保存到終端存儲器中。
（3）工作站。測溫工作站是一臺工控計算機，在該計算機上安裝運行專門的軟件，用來定時循環地讀取通信終端中收集來的數據，并保存在本地硬盤中。一個高壓配電室只需要設立一個測溫工作站，在工作站工控機中增加RS485通信接口板，其輸出與各測溫通信終端進行有線連接。
（4）管理中心：測溫管理中心為一套專用的測溫管理軟件，可以連接到任意一臺計算機上運行，它可用來接收測溫工作站發出的異常報警、查詢、統計、趨勢分析、打印本系統測量的全部數據等等。
2） 溫度無線監測系統軟件功能
（1） 數據的采集：利用無線溫度傳感器來采集需測量的溫度，比如開關柜內的觸頭、母線的連接點等，無線溫度傳感器安裝在需測量溫度的位置，實時地、全天候地采集設備被測點運行中的溫度數據。
（2）數據的保存：在測溫工作站計算機中可以保存每個測溫點的每一次所測得的溫度數據，而這些數據可以保存長達10年以上。
（3） 數據的顯示功能：傳輸到工作站計算機中的溫度數據，會被實時地以列表的形式顯示出來，列表所顯示的內容包括實測溫度、報警信息、探頭情況（長時間沒有信號輸出）等等。
（4）歷史數據的查詢：數據可以保存長達10年以上的時間，通過此軟件可以隨時查詢每一個探頭所測得的歷史數據，數據不但可以以列表的形式輸出、同時也可以以曲線的形式顯示出來，另外還可以三相同時顯示出來，以便于觀察三相運行時的溫度是否平衡。
（5）異常分析的功能：通常一個系統的測溫點多達成百上千個，如果靠人工逐個測溫點去查找到底是哪一個測溫點發生報警或者故障相當困難，管理中心能夠自動掃描每一個傳感器探頭的數據，及時提取溫度超限或存在故障的測溫點，以列表的形式的顯示，從而減少了維護人員的工作量，提高工作效率。
（6）趨勢自動分析功能：由于從發熱到發生故障是一個緩慢地變化過程，通過對歷史數據的分析可以提前預知異常發熱點在未來一段時間可能會發生的溫度告警，并進行自動趨勢預測。
（7）打印功能：由值班員每天對異常分析報告進行打印，每周對趨勢分析報告進行打印，由主管負責人審核簽字后進行存檔，同時這些分析報告還可以做為設備檢修與維護的依據。
3） 溫度無線監測系統的技術特點
該監測系統的成功運行是電力設備測溫方式的一次改革，與傳統的示溫蠟片、紅外測溫等其它方法相比來說，不但節省了人力和物力，還具有以下特點：
（1）實時性：溫度采集的時間間隔可以按秒來設定，以保證數據的及時準確，從而為設備檢修、生產調度等提供可靠的依據。
（2）系統性：可以和電力系統綜合自動化系統融為一體，擴充現有的系統功能，實現數據的共享、便捷管理。
（3）安全性：沒有任何的連接導線，大大地方便了安裝與維護，提高系統的安全可靠性。
（4）廣泛性：該系統既可以用于的設備上，又可以用于柜內的設備上；既可以用在電力設備上，又能用在大多需要在線測溫的領域。
（5）高效益：使用該系統后，不但可以節約購置昂貴的測溫儀；又可以減少維護人員的工作量，從而提高工作效率，減少事故。
【關鍵詞】火災 排查 對策
近年來，各類火災事故頻發，重特大火災事故也時有發生，火災事故造成的生命財產損失觸目驚心，每一份火災事故分析報告，總能披露出火災事故發生前，火災隱患受到的漠視和人們的消極應對。所有這一切不能不引起人們的深思。探索建立火災隱患立即排除制度，構筑真正有效的安全平臺，有效遏制火災事故發生，已成為當務之急。
一、火災隱患的特點
1、隱蔽性。火災隱患是潛藏的禍患，它具有隱蔽、藏匿、潛伏的特點，是一時不可明見的災禍。它在一定的時間、一定的范圍、一定的條件下，顯現出靜止、不變的狀態，往往使一些人一時看不清楚、意識不到、感覺不出它的存在，隨著時間的推移，客觀條件的成熟，隱患逐漸演化為火情。
2、危害性。火災隱患是事故的先兆，而事故則是隱患存在和發展的必然結果。火災隱患難以徹底消除，惡性火災隨時都會發生，火災的危害就是火災隱患危害性的直接體現，無數血的教訓都反復證明了這一點。
3、隨意性。火災隱患的存在呈多樣化，不會因為人的意志而轉移，也就是說，火災隱患隨處可能以不同形態而存在；隨著客觀條件的變化，安全狀態下也會產生不易發現的隱患，也就是說，火災隱患隨時可能以不同形態而存在。
4、重復性。火災事故發生后，由于沒有嚴格地按“排查不到位的不放過，整改不到位的不放過，責任追究不到位的不放過”的原則來處理，只要生產方式、生產條件、生產工具、生產環境等因素未改變，同一隱患就會重復發生。
二、排除火災隱患的難關
隱患險于明火，即是火災隱患和火災二者之間的因果關系。今天的火災隱患很有可能就是明天或后天的火災，而今天的火災就源于昨天的火災隱患。火災隱患的存在，是引發火災尤其是群死群傷火災事故的重要原因。這一道理很多人都明白，可明明知道火災隱患的存在具有很大的危險性，卻又不愿意整治，這是為什么呢？筆者以為原因有以下幾個方面：一是由歷史原因形成的“先天性”隱患，即消防技術規范（包括各種專業技術規范）頒布實施前形成的重大火災隱患。二是有些人看不到隱患“立即排除”和“限期排除”的區別，看不到“立即排除”和“邊生產邊排除”的區別，甚至把“帶病運轉”視為正常狀態，消防意識差，對消防工作重要性認識不到位，而形成的重大火災隱患。三是個別未經消防審核、驗收或驗收不合格卻擅自被投入使用的“首長工程”、“形象工程”直接形成了隱患。四是存在火災隱患的單位不愿意花錢整治。隨著市場轉軌，部分單位陷入困境，無力加大消防投入，對現有隱患缺乏整改資金，造成隱患久拖未改、久拖難改。“短期行為”使一些單位看不到火災隱患對單位生產和人身安全潛在的巨大威脅，因此，有些單位常常是“帶病作業”，直到出了事故。五是對事故責任追究不力。從表面上看，80%以上的火災是違章用火、用電、用油等人為因素所致，但根本原因是社會轉型期的消防安全管理與市場經濟發展的內在規律不相適應，突出表現為政府或檢察機關對造成火災隱患的單位和法人懲處不嚴，違法成本低，造成火災外部因素得不到有效遏制。現實生活中，在處理火災時，很多情況下是由當地政府“兜底包攬”賠償責任，直接責任人除了被追究刑事責任外，絕大多數沒有真正承擔起對事故的經濟賠償責任。這就使一些生產單位有恃無恐，對存在的隱患不是積極整改，而是采取拖、推的辦法。隱患整治不徹底醫治，就會使小病釀成大病。
三、建立“火災隱患立即排除制度”的必要性
以前建立的“火災事故應急救援預案”是有效控制生產事故后果蔓延，減少事故損失的必不可少的重要的預備措施，但不是火災的預防措施，因而有其局限性；由于其局限性，不可能在火災事故發生前有任何響應，對預防火災事故的發生和有效降低事故率難以發揮其效能。應當知道，隱患是不會自動消失的，一旦火災事故爆發，隱患存活期的終止，人們對火災隱患的任何作為都為之晚矣，無法避免火災生產事故的發生，無法挽回火災事故的嚴重后果。而倘若在發現隱患的“第一時間”內就積極作為，立即排除，便可轉危為安，化險為夷，以較小的安全投入省去高昂的事故成本，實現真正意義上的“利潤最大化”。生產過程中的各類事故隱患的存在時間長短不一，不能一概而論，但有一點可以肯定的是：隱患轉化為事故的時間長短，是不以人的意志為轉移的。惟有在發現隱患的“第一時間”內及時排除，消滅事故賴以生存的基礎，方能使安全狀態得以鞏固并持續下去。如果我們把對生產經營單位的安全監督工作的切入點提前，即從生產事故發生后提前到發現事故隱患后，要求生產經營單位在生產事故尚未發生時，就通過一系列整改工作，對事故隱患進行排除，積極消除不安全因素，改善安全條件，截斷由隱患向事故演變的途徑，那么，生產事故將被扼殺在萌芽狀態，使其難以爆發，這和事故發生后的應急救援情況大不一樣。“事故隱患立即排除制度”則是經常啟動、實施而避免“生產事故應急救援預案”啟動的預防性措施，是我們貫徹落實《消防法》的具體體現，是求真務實的具體體現。惟有這樣才能真正體現“以人為本”的原則，才能真正體現“預防為主”的方針，才能使我們的火災監督檢查工作真正從被動轉為主動，才能使我們從少傷亡向無傷亡轉變。
四、建立“火災隱患立即排除制度”的基本做法
（一）建立“火災隱患立即排除制度”
建立“火災隱患立即排除制度”的指導思想是：有效落實上級各部門有關消防安全工作的條例，科學預防、及時處理火災事故，確保集體和人員的生命財產安全，保障單位秩序的正常、有序。
（二）“火災隱患立即排除制度”的落實
僅有“火災隱患立即排除制度”是不夠的，有如紙上談兵；惟有對其經常性實施才能收到實效，要在務實上見功夫。“火災隱患立即排除制度”的實施，應在發現火災隱患的“第一時間”內啟動，機不可失，時不再來，此時任何猶豫和拖延都不利于火災隱患的盡快排除；否則，一旦火災事故惡性發作，帶給我們的只能是慘痛的損失，無奈的事故成本和法院的判決書只能懲戒生產事故的違法責任人，再深刻的事故報告，再多的傷殘補助、撫恤金和民事賠償也無法挽回無辜的生命和財產損失。
（三）借鑒國外的成功做法
他們的做法是：首先，一個工程要上馬，各項安全指標必須符合要求，就是說，你想隱瞞執法部門先天性留下隱患就開工的可能性微乎其微，這就保證了企業上馬后很少會為整治隱患一類事情勞神；其次，存在隱患，限你按期整改，到時候你沒改，由此釀成火災，除了追究法律責任外，還罰你個“傾家蕩產”，巨大的經濟代價使其不敢越雷池一步。讓火災隱患無處藏身，就要學習外國的一些治理經驗。這就是執法要嚴，治理要狠，打擊要準。不管什么人，什么單位，只要違法，堅決處理，決不手軟，不給隱患滋生留下任何“溫床”。
讓我們在《消防法》的法律框架內忠實履行法定義務，面對現實，著眼于火災隱患的立即排除，從根本上遏止火災事故的發生，有效降低事故發生率，多做切實保護人民群眾生命財產安全的實事，積極主動構筑一個讓廣大人民群眾和政府放心的安全生產平臺，為改革開放充分發揮安全保障效能。
企業文化建設是安全生產管理的基礎，安全生產管理是企業文化建設的保障。要搞好安全生產管理必須建設好企業文化，搞好企業文化建設可以大大促進安全生產管理，同時搞好安全管理工作可以為建設企業文化創造環境，有力地保障企業文化建設。
首先，企業文化關系企業的習俗和禮儀，雖然僅僅是習俗和禮儀，但關系到了企業的生存。
企業文化建設如果能夠以人為本，尊重人的感情，從而在企業中造成一種團結友愛、相互信任的和睦氣氛，強化團體意識，使企業職工之間形成強大的凝聚力和向心力。這樣共同的價值觀念便可形成共同的目標和理想，職工把企業看成是一個命運共同體，把本職工作看成是實現共同目標的重要組成部分，整個企業步調一致，形成統一的整體。這時，“廠興我榮，廠衰我恥”便會成為職工發自內心的真摯感情，“愛廠如家”就會變成他們的實際行動。如此，職工服從安全生產管理便會自覺自愿，而且會形成一種抵制違章、反對違紀、安全生產的合力。這樣就達到一種真正意義的管理的最高境界――“自主管理”，也就是老子所謂的“無為而治”。職工對企業的真摯感情加上實際行動，企業便會長盛不衰。
相反如果沒有企業文化建設，或者企業文化建設形同虛設，企業靠制度約束人，制度又是人為造出來的，制度的創建者與制度的執行者利益不同，立場不同，領導與職工不能形成共同的價值觀，企業中職工之間，職工與領導之間，領導之間相互懷疑，就會形成一種對立的關系，互相間為權與利爭奪，耗費了大量的精力，根本顧不上企業的生死，這樣的企業安全生產管理也會是形同虛設，因為沒有人會把心思放在學習和工作上，企業的管理裝備沒有人真正去把關，培訓也是應付差事，安全生產管理只會是一團糟，這樣的企業只能是越治越亂，越管越松，最終必亡。
安全生產管理的核心是以人為本，管理的實施者是人，被管理者是人、物、環境。物與環境都是人創造與使用的，所以被管理者的實質也是人。安全生產管理是否能發揮人的主觀能動性決定著安全生產管理的成敗。發揮人的主觀能動性，也就是讓管理者用心去管，被管理者用心接受管理，形成一個良性互動的關系，而且管理者與被管理者由于目標一致，可以形成共識，和諧相處。人心齊，泰山移，無論有多大的困難都可以在和諧的企業文化環境下得以解決，安全生產管理就會變得很輕松很愉快了，甚至根本不需要什么處罰了，大家自覺自愿地管理著，而且自覺自愿地接受著管理，一旦有了管理的漏洞，管理者與被管理者都會積極進行補救，這樣一種環境下安全生產管理工作是很輕松的。這也是在良好的企業文化環境中可以滋生出來的良好的安全生產管理環境。
反過來看一看事故多發企業的安全生產管理和企業文化建設情況，每一起惡性事故最終的事故分析報告中都有一個共性的原因：“安全生產管理混亂”。這一現象值得深思，即便是一個管理極度混亂的企業他們的規章制度也會是非常健全的，但是健全的規章制度并不代表安全管理有序。制度是寫出來的，而安全生產管理是做出來的，寫到的不一定能做到，做到的也不一定就寫出來。寫出來的都是人能看到的，做到的不是人人都能看到的，至少是外行人看不到。
最近全國煤炭安全生產事故頻發，而且惡性事故頻發，經常能夠使國人震驚。筆者認為，在關注安全生產管理的同時，更應關注企業文化建設。尤其是煤炭生產企業以及高危行業的企業，應該真正建立屬于自己的企業文化，為安全生產管理奠定一個強大的基礎，并且為企業文化建設提供一個有力的保障。
歐洲的天氣似乎沒有在1月迅速走出惡劣,“歐洲之星”依舊往返于英吉利與歐洲大陸之間,公司所說的那些影響列車運行的條件不知哪天還會讓列車停在海底隧道中。缺少對事故原因的認真分析,將大大損傷“歐洲之星”的信譽。歐洲的嚴厲輿論,可能比讓“歐洲之星”癱瘓在海底隧道的惡劣天氣更加嚴酷幾分。
“事情發生后,大人和孩子
一樣害怕”
2009年入冬以來,歐洲特大寒潮讓人感受到了幾分意外。不過,和經常晚點的歐洲其他列車不同,基本上還算正點的“歐洲之星”,連續幾次癱瘓在海底隧道中,讓歐洲感到了更多的意外。
12月18日,由于天氣暴冷,“歐洲之星”的4列列車幾乎同時在英吉利海峽隧道因動力系統故障而停駛,2000多名旅客被困海底隧道達10小時以上,數萬旅客行程被耽誤。19日又有兩列列車在隧道拋錨,隨后公司宣布停運。負責英吉利海峽海底隧道運營的歐洲隧道集團的一名發言人19日說,4列列車同時被困海底隧道的情況極其罕見,海底隧道運營15年來首次發生此類事故。
沒有親身經歷事故,只是從電視畫面上看新聞的人,不會有切身感受。一名帶著兩個孩子回家的英國女子說:“事情發生后,大人和孩子一樣害怕。有些人驚慌失措,還有些人哮喘發作。有的孩子開始嘔吐,有些孩子則尿濕了褲子。”
不過,處理事故的人,經驗是否充足暫且不提,英國女子看到的情形是:“在整個令人揪心的過程中,列車工作人員根本不聞不問,不傳遞外界消息,沒有安撫性的舉動和話語,沒有讓乘客自我保護的建議。”
并不是女人膽小,愛抱怨。一名年輕的男乘客說:“到了半夜水忽然沒有了,而食品也不是每人能夠分到,這種情況一直持續到早晨6點。在此期間乘務人員公布的消息混亂不堪,一開始說,兩小時后隧道就能重新開通,不一會又說隧道全部關閉,搞得人心惶惶。”
前車之鑒,視若無睹
顯然事故發生后公司處置不力,使旅客感到憤怒和不滿。公司需要在安撫乘客的同時,給出一個原因分析結果來。
對于事故原因,“歐洲之星”的英國總裁理查德?布朗在接受媒體采訪時稱,因為歐洲氣溫驟降,并持續降雪,導致一些細微的雪粉沖進了列車的發動機中。而當“歐洲之星”從低于零攝氏度的法國北部平原駛入英吉利海底隧道24攝氏度的環境后,雪粉帶來的濕氣凝為水滴后滲入了發動機內部的電路之中,導致列車電力和能源系統出現故障。
這種分析外行聽起來有幾分說服力。2003年1月31日,一列“歐洲之星”列車從寒冷的戶外駛進溫暖的隧道后,因水氣進入電子系統而拋錨。
不過,很多人并不認同這種解釋。法國籍歐盟議會議員多米尼克?鮑迪斯也是被困者之一,被救出隧道后他就發表聲明:“作為一名歐洲議員,我要求歐盟交通部委員成立特別調查團,嚴查這一嚴重事故。在隧道內同時出現多輛拋錨列車,這是‘歐洲之星’的懶散所致,讓人憤慨。”其實從2003年到2009年,6年時間公司竟然未對如此大的事故進行分析。光從“懶散”方面譴責之,是因為議員先生不太想刨根問底罷了。
在“歐洲之星”的官方網站和Twitter上,人們普遍認為“歐洲之星”公司正在遭受一場公關危機,他們最大的失誤就是沒有及時將信息提供給受困乘客,同時救援行動顯得相當緩慢。
在救援上的相互推諉
技術上的分析人們還可能因為專業的不同,聽不明白,但是出了事沒有快速的救援體制,這是有目共睹的。
對此,“歐洲之星”公司媒體部負責人萊斯利?麗塔萊克表示,“歐洲之星”有自己的苦衷:“由于事故發生在隧道內,救援被困列車是隧道所有者歐洲隧道公司的責任,我們無能為力。”麗塔萊克推脫說,“歐洲之星”只是英吉利海峽海底隧道運營商“歐洲隧道集團”的客戶,根據兩者約定,隧道內的救援行動由隧道公司負責,這就讓“歐洲之星”的拯救行動變得相對復雜。
很快,歐洲隧道公司的新聞發言人約翰?基弗反駁了麗塔萊克:“在整個事件中,歐洲隧道公司是唯一的救援者,是我們拯救了被困海底隧道中的人們,讓他們再次回到英國的土地之上。”
12月21日,法國總統尼古拉?薩科齊召見“歐洲之星”公司主席兼法國國營鐵路公司主席紀堯姆?佩皮。薩科齊說,停運事件“對乘客來說不可接受,不能再發生”。而當天法國政府與“歐洲之星”公司均宣布,對列車停運事件展開獨立調查。
事故依舊接二連三
在獨立調查結果出來之前,12月22日上午8時,一趟搭載著750名乘客的“歐洲之星”高速列車再次駛出巴黎車站。停運3天后,“歐洲之星”部分恢復了運營。但這場由“歐洲之星”引發的歐洲交通危機并沒有就此平復。
2010年1月8日,“歐洲之星”列車再次受到寒潮影響而無法正常運行。“歐洲之星”客運公司的一位發言人當天表示,往返于巴黎和倫敦之間的一半列車都被取消。這位發言人當天對媒體說,由于天氣情況十分復雜,氣溫始終徘徊在零下9到零下15攝氏度之間,因此公司決定從即日起對列車的流量進行限制,這種情況將一直持續到本月10日。8日當天,有一半的“歐洲之星”列車都被取消。該發言人還建議沒有要事的乘客推遲或取消行程,并表示公司將全額退還票款;而對于那些堅持出行的旅客,公司將盡量把他們安置在下一班次的“歐洲之星”列車上。
何時能夠讓“歐洲之星”平安放心地穿梭于歐洲大陸與英倫三島之間?歐洲人在問。但在地球氣候越發紊亂的今天,在還沒有拿到事故分析報告的時候,似乎誰也不能給出答案。
“歐洲之星”高速列車(Euro Star)是歐洲首列國際列車,它的設計是針對一項著名的工程:英吉利海底隧道(英吉利海底隧道從1987年7月動工,歷經7年時間,終于在1994年5月正式通車)。它穿越英吉利海底隧道并把倫敦、巴黎和布魯塞爾三個首都連接起來,歐洲人首次可以從英國搭乘火車快速到達歐洲大陸。設計者們更大限度地提高了“歐洲之星”的載客量,使一列“歐洲之星”可以達到2架大型波音客機的載客量,而且旅途舒適便捷,使乘客不用再忍受搭乘飛機的諸多不便。
【關鍵詞】高鐵施工；架橋機；原因分析
中圖分類號:U233文獻標識碼： A
一、引言
近些年來，我國高鐵裝備制造業取得了前所未有的進步和發展，這也對鐵路橋梁施工起重運輸設備提出了更好的要求，要求其朝著重型化、高質量、高效率和多樣化的方向發展。
二、我國鐵路架橋機的發展
第一臺架橋機的起步始于20世紀40年代懸臂式鐵路架橋機的研制和使用。經過我國工程技術人員幾十年的不懈努力，國產架橋機不僅架設的預制梁跨度不斷增大，而且吊重與結構形式也得到不斷改進，克服了國產架橋機穩定性差、質量不可靠、體形龐大的缺點。架橋機市場逐漸形成，專業的架橋機械制造商應運而生。21世紀初以來，涉足32 m/900 t級架橋機研發制造的就有中鐵、中鐵建等多家工程局、中鐵科工、中鐵武橋重工等，還有秦皇島天業通聯、鄭州大方、鄭州華中建機、北京萬橋、陜建機械、中交上海港機重工、中交西筑、開封宏達、邯鄲機械、太重等一大批企業，石鐵大、西南交大、西安交大、同濟等院校。目前，國內工程項目大部分已成功地應用了國產架橋機，并且部分制造廠商的架橋機已進入國際市場。
三、高速鐵路架橋機技術發展趨勢
1、以計算機控制系統為核心的控制系統，使架橋機控制實現集中化、自動化、智能化。架橋機控制系統可進行系統自檢和模擬運行;系統將能夠提供更多參數設置、良好的人機操作界而;視頻監測技術應用，使操作觀察更便捷;操作環境大為改善等等。
2、采用先進的傳感分析技術，傳感檢測系統可實現整機、吊梁小車、導梁的運動數據檢測；架橋機關鍵部位和各支腿受力檢測;車體平衡狀態檢測；工作環境如溫度、風速檢測。數據分析系統收集檢測數據，能夠提供架橋機狀態分析報告和警示信息。
3、更為完備的安全自動檢測控制系統，設置安全檢測傳感器和報警系統，發生安全信息時，系統能夠自動切斷相應的電機，強制制動停機，確保安全第一。
四、架橋機事故發生原因分析
1、人為原因
幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上，若下屬工程施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規范》修筑好路基，保證其質量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴格按照《鐵路架橋機架梁規則》施工，則不會發生傾覆事故。但現在有些施工企業職工責任心不強、素質不高、技術水平差，且有一部分單位領導抓制度落實不夠，亂指揮，不按標準化施工生產。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數不夠甚至根本不壓道，明知路基質量不行還僥幸通過等。由于鋪軌數量是鐵道部掌握的重要指標，也是國家衡量鐵路建設進度的主要統計指標，施工組織設計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時還提前，則留給鋪架單位的鋪架時間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規則施工，使鋪軌后的線路質量差，而給架橋機通過時留下事故隱患；架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關安全措施，這樣發生事故的機率便大大增加。
2、路基及線路原因
路基和線路質量差是導致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發生在一次至兩次架橋機傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況，往往是事故多發地段。線路質量差，如曲線地段外軌超高過大導致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導致架橋機溜滑也易引起其前傾。
3、架橋機自身原因
懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發生傾覆。現在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式先進許多，但其結構仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發現架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。
4、設備維護保養不善
架橋機屬于大型復雜設備，且作業工序多，其中每一部件或工序出現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。
五、高鐵施工中安全應用架橋機的相關技術和管理對策
1、安全組裝技術
大型架橋機組裝位置要經過嚴格篩選，周邊不可有妨礙其移動的障礙物，依次進行測量放線，橫移軌道安裝，主梁及聯系框架拼裝，前后支腿安裝，安裝天車液壓機電氣系統等，完成組裝后再進行提梁門架安裝，要以假設兩長度為依據，對提梁架之間的中心距離進行相應的調整，并且在組裝完畢之后，正式作業之前要進行試吊運行。
2、架橋機使用制度與細則
在架橋機的使用過程的管理中，要明確崗位責任制，實行定機、定人、包使用、包保管、包保養制度，要求操作人員要求相對穩定；對于架橋機的操作人員要求：有證上崗；堅守崗位，確保機械正常運行；做好交接班記錄與運轉使用記錄；正確使用機械，并按規定進行保養，做到管理好、使用好、維修好，會使用、會保養、會檢查、會排除故障。在機械的材料配件方面要求：機械用燃油、油、脂必須按規定牌號數量加注，保證其清潔，無水、灰塵等雜質；物設部根據兩大機技術狀況編制合理的配（備）件計劃。
3、維護、保養、檢修管理
架橋隊機長和操作人員需每天將架橋機的技術狀況反映至物設部，作為下達維修、保養計劃和工作安排的依據。根據這些依據，物設部每月應制一份當月的定架橋機維修與保養計劃，并同當月施工計劃一同下達到施工隊。同時物設部技術人員應經常到施工現場了解架橋機的運行狀況，了解機械的技術性能，做好維修保養配件、材料的準備工作。當機械出現故障時，架橋隊應立即組織維修班和操作人員對故障進行診斷處理，嚴禁設備帶病作業。對于架橋機應每制停機一天作保養，并對保養作詳細的記錄，其記錄內容一般要包括：檢查運動部位的連接和情況，液壓系統，全機清潔，減速機的密封檢查和維護，發電機組、電氣系統的檢查。
4、高速鐵路施工過程中大型高架橋應用的其他注意事項
大多數架橋機操作室是位于主梁一邊的三角形桁架中，這樣會導致操作人員在作業過程中視線受到一定程度的影響，在事故發生時，操作人員難以及時脫險，因此，在進行大型架橋機組裝過程中，要特別注意安裝的合理性和規范性。
此外，在高速鐵路施工過程中，要定期組織施工人員進行作業培訓，使其熟練掌握大型架橋機操作過程規程及相關的注意事項，并在實踐中嚴格予以執行&在組織培訓時，一方面要關注理論知識的傳授，另一方面，實際應用能力也不容忽視&對于高速鐵路施工技術人員來說，必須熟練掌握!鐵路架橋機架梁規則"，并注意在實際工作過程中總結經驗教訓，對之前出現的鐵路施工過程中大型架橋機應用過程中所引發的安全事故進行深入分析和總結；與此同時，要嚴格執行培訓考核制度，只有培訓合格經過考核的人員才頒發上崗證，切實執行持證上崗制度。
六、結束語
可見，我國目前對鐵路橋梁施工中運輸設備的需求在不斷提升，為了保障大型架橋機設備應用的安全性，盡最大可能和努力避免由于大型架橋機所導致的安全事故，需要我們建立并執行科學的大型架橋機操作方案，并在實踐工作不斷完善。
參考文獻
[1] 馬懷祥.呂寶華.淮公鎖.鐵路架橋機事故分析及防范措施[J].勞動保護.2001(11):68-69.
收稿日期：2012-10-21
基金項目：河南省教育廳課題（2010-JKGHAG-0331）
作者簡介：黨玲博（1978-），女，黃河科技學院講師，碩士，主要從事土木與結構工程研究，（E-mail）。
摘要：結合對工程教育專業論證標準的學習和多年工程教學體會，分析了本科高校基礎力學課程教學中存在的主要問題，提出應用工程案例構建基礎力學課程教學內容體系，應用案例教學法進行力學教學以培養學生的工程應用和技術應用能力。
關鍵詞：案例教學；力學課程；工程實踐
中圖分類號：G642；TU-4 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）03-0051-04 黃河科技學院屬民辦本科，其定位為“本科學歷教育+職業技能教育”，這與中國正在實施的工程教育專業論證制度實質是統一的。通過對專業論證標準的學習與多年力學教學實踐，筆者認為大學課程及培養方案應按照社會對人才的需求，從教育和職業要求的角度去設置，而課程及其實現過程要保證達到職業準備的要求[1]。整個人才培養方案的制定要符合職業要求，其課程體系、教學內容的構建也要體現職業準備的需要。
一、本科高校基礎力學課程教學中存在的主要問題
本科高校基礎力學課程教學主要存在與后續專業課程、畢業設計、工程實踐脫節，不注重工程實際應用等問題。現行力學教學模式，教師側重圍繞課本知識進行課堂教學，力學理論嚴格而完整，注重基本理論及解題方法、技巧的講授，忽視基本理論在工程實際中的應用[2-3]，涉及工程應用問題的例題和習題少，沒有設專章或專節介紹工程技術應用。教材和教學中，對許多計算題往往忽略了力學模型的原型，只給出了計算簡圖或計算模型，導致力學教學出現學生會做現成力學題，但遇到實際問題卻無從下手的情況。其根本問題就是缺少從實際問題中抽象出力學模型的訓練[4]。教材和教學在不同程度上存在重理論，輕應用；重知識傳授，忽視能力培養的傾向，不符合現代教育的要求，理論和實驗教學與具體工程實際問題還存在相當的“距離”[5]。
力學具有很強工程應用背景，研究對象為工程實際中的簡化結構，研究的問題主要是工程實際問題，其實質就是從工程實踐來，再回到工程實際中去。而目前的教學脫離了工程背景，脫離了工程實踐，使力學課程的理論顯得空洞[6]。加之，很多學生對于學習力學知識認識不清，目標不明確。理論性強、概念抽象、定理公式多，使得學生學習興趣不高，學習效果不理想。 多年的研究與實踐證明，在力學教學中，將工程引入課堂[7]，引入教學和教材，對于提高學生學習的積極性和興趣大有幫助，也是課程改革的趨勢。應用案例教學法與民辦本科院校工科專業培養目標相吻合，可以很好地解決當前大學基礎力學教學中存在的主要問題，體現職業準備的要求。
二、案例教學法的實施
案例教學法就是通過典型案例進行教學的方法，是通過組織學生討論一系列實際工程案例，提出解決問題的方案，使學生掌握有關的專業技能、知識和理論[8] 。
（一）搜集和選編案例
設計案例是實施力學課程案例教學的基礎和前題。好的案例不僅來源于工程實踐，而且還能恰當地與力學理論結合。在多年的教學和研究中，筆者已經搜集并開發了一套典型的力學教學案例。比如：對于考慮摩擦時平衡問題求解，引入案例《自行車前進的秘密》[9]；從1990年D市某廠四樓會議室屋頂棚五榀梭形輕型鋼屋架連同屋面突然倒塌事故[10]開發了壓桿穩定案例；從主次梁支承關系顛倒引發事故中開發了超靜定梁的剛度及其應用案例等。
1.案例1：壓桿穩定問題
1990年2月16日下午4時20分，D市某廠四樓會議室屋頂棚五榀梭形輕型鋼屋架連同屋面突然倒塌。當時305人正在室內開會，造成42人死亡，179人受傷的特大事故，經濟損失430多萬。該會議室南北寬14.4 m，東西長21.6 m，建筑面積324 m2，采用磚墻承重、梭形輕型鋼屋架、預制空心屋面板和卷材防水屋面。如圖1-2，給出該會議室的建筑剖面圖及屋架示意圖。事故發生時，會議室頂棚先后發出響聲，頂棚中部偏北方向出現鍋底形下凸，幾秒后屋頂全部倒塌。此后的4個月時間，廠方經現場觀察，驗算分析，屋架結構試驗，并根據市調查組現場勘查報告和有關原始資料，提交了事故分析報告。根據事故調查報告，第三榀屋架北端兩個14號腹桿間矩形箍焊縫斷裂導致腹桿失穩是屋架塌落事故的主要原因。
提示：屋架為一空間桁架，上弦桿為壓桿，下弦桿為拉桿，腹桿可能為拉桿，也可能為壓桿，而14號腹桿是受壓腹桿。
圖1 某廠四樓會議室剖面圖及屋架示意圖
問題：為什么兩個14號腹桿間矩形箍焊縫斷裂導致腹桿失穩？
分析：當14號腹桿間矩形箍焊縫不斷裂時，焊縫腹桿有矩形箍支撐時，腹桿失穩后的變形類似“S”型；當14號腹桿間矩形箍焊縫斷裂時，焊縫腹桿沒有矩形箍支撐，腹桿失穩后的變形類似“C”型，壓桿長度增大，由歐拉公式知，失穩荷載大幅度降低。
圖2 14號腹桿失穩分析
2.案例2：超靜定結構中梁的剛度及其應用問題
某鄉鎮商店，商店上層為辦公室及職工單身宿舍，一層為營業大廳。上部4層用磚墻隔為小間，底層由L1及L2梁支承隔墻及樓蓋荷載。L1為縱向大梁，長39.6 m，L2為開間梁，長6.6 m，如圖3。
圖3
問題：試確定L1梁和L2梁的支承關系（主、次梁），并繪制L2梁的計算簡圖。
分析：在荷載作用下超靜定結構的內力分布與各桿相對剛度有關，相對剛度大的桿件承擔的內力大，如圖4（c）、（d）、（e）。
圖4
教學實踐證明：引入工程案例，學生學習積極性大大提高，主動性增強，不僅學習了知識，還懂得了這些力學知識在專業課程和工程實踐中的應用，不知不覺中對學生進行了職業教育，職業準備，提升了學生作為未來工程師的力學素養和工程素質。但必須注意案例的科學性，實際工程中的項目相當復雜，牽涉相關領域的方方面面，如果直接將工程實例套用力學教學，不易執行，且學生已有的專業知識很少，學生很難適應[11]。因此，在教學過程中開發或者提煉合適的案例，是必不可少的工作。實際工程是一種隱性知識，教學案例是一種顯性知識，怎樣將隱性知識向顯性知識轉化，科學地將案例從工程實際中剝離出來，創建出適合教學的案例，是當前案例教學的重點[12]。研究認為，一個科學的教學案例應來源于實際工程，與力學概念密切相聯系，具有高度的啟發性。
（二）分析案例
學生通過資料搜集、思考、分組討論、交換資料，互相補充，互相啟發，主動發言，充分表明自己對問題的理解及分析，同時傾聽別人的分析和見解，比較自己的觀點和思路，從中吸取并綜合出更完善的思路。教師也必須積極參與發言，以適時適度的啟發和點撥，導出與案例相關的結論，使案例討論不偏不離，保證案例教學的有效性。這是教與學兩方直接參與，共同對案例或疑難問題進行討論，培養學生實際應用能力的關鍵。
（三）總結和評價案例
教師在總結和評價案例時，要力求宏觀與微觀并重，褒揚與貶抑并重，理論與實踐并重。教師首先對整個案例分析討論進行系統性總結：（1）課堂參與情況、討論氣氛評價；（2）指明案例分析討論已解決的問題、達成的共識，還有哪些問題需要進一步釋疑；（3）結合力學基本理論原理、對學生爭論的焦點，有創造性的見解，言之有理的分析，有爭議的觀點等進行簡要說明；（4）教師要站在理論的高度，總結出有啟迪的結論或建議，使學生的認識得以升華；（5）教師布置作業，要求全班學生撰寫一個比較詳細的案例書面報告[13]。
三、案例教學的優勢
實踐證明，在力學教學中運用案例教學，可以縮短教學情境與實際工作情境之間的距離，讓學生感受到自身的學業與專業、事業之間的關系，從而增加求知欲望和學習熱情；可以將力學的學習與后續專業課程進行有效融合，使學生的力學知識和專業知識“點”，通過工程案例連成“線”，再通過工程實踐連接成“面”；可以密切理論教學與工程實踐之間的聯系，鞏固學生的理論知識；可以發展學生的創新精神和科研意識，培養學生的工程意識和責任意識，使學生樹立正確的職業觀和工程倫理觀。案例教學法為解決傳統力學教學與后續專業課程、畢業設計、工程實踐脫節等難題提供了一條有效的途徑，加強了學生職業崗位能力的鍛煉，實現了學生自身發展與社會持續發展的雙需求。
四、案例教學應注意的問題
（一）案例教學與理論教學的融合問題
在工科力學教學中，引入案例教學，并不是拋棄原有的理論教學，兩者不沖突，不矛盾，案例教學與理論教學存在融合問題，不是所有內容都適合運用案例教學法。在教學中要從教學需要出發對力學課程中一些重要的、核心的、應用性強的內容，精選案例。在教學中，先通過理論教學使學生對力學基本概念、基本原理、基本方法理解透徹后，再引入案例進行分析討論，使力學理論回歸工程實踐，最后通過案例總結、評述和案例書面報告，升華學生對力學理論的理解和掌握，使學生建立將所學理論應用于工程實踐的工程意識，培養其工程素養。
（二）高素質專業師資隊伍的建設問題
力學教學要回歸到工程實踐，這對力學教師提出了一個更高要求，教師除了具有豐富的力學知識外，還要有豐富的專業知識、工程實踐經驗和寬闊的知識領域。進行力學教學內容與課程體系改革，必須深入分析不同工程類專業的工程師對力學內容的職業要求，以及力學后續課程的教學內容改革對力學教學內容提出的要求。因此，教師要不斷提高自身的業務素質，才能游刃有余地引導學生去思維和創新，使學生享受課程帶來的樂趣，培養出更多具有高素質的工程師和技術師。
（三）現代教學手段的運用
學生在學習力學課程時，一般都缺乏專業知識，對工程現場了解不多，因此，應用案例教學需要借助多媒體等現代化教學手段，通過現場照片，圖片或動畫等方式向學生展示工程實踐，而不能單靠語言進行描述。現代化教學手段的運用，可以提高案例教學的生動性，進一步增強力學案例教學的效果。
五、結語
工程教育專業論證制度正在工程教育類專業中掀起新一輪的教學改革大潮，這場教學改革是一個巨大的、長期的、艱巨的、系統性很強的工程。力學教學回歸工程實踐，實質就是力學課程的教學體系由“科學范式”改革為“工程范式”，其實質在于典型力學教學案例的開發、案例教學法的應用。應用工程案例構建力學課程和教學內容體系。這項工程亟待更多教育工作者和工程人員投入更多的時間和精力，為工科的教育回歸工程增添一份生機與力量。
參考文獻：
[1]姜紅道.從工程教育專業論證看力學課程的教學與教改[C]//力學課程報告論壇論文集2007.北京：高等教育出版社，2007.6-8.
[2]葉志明.加強對國外力學基礎課程的教材研究[EB/OL]http：///jxyj_6053/20070822/t20070822_250281.shtml，2007-08-22.
[3]銀英姿，劉香，田金亮.淺談普通高校結構力學課程的教學改革[C]//力學課程報告論壇論文集2007.北京：高等教育出版社，2007. 332-334.
[4]胡玲玲.淺談工程實例在力學課程教學中得運用[C]//力學課程報告論壇論文集2007.北京：高等教育出版社，2007：155-157.
[5]廖力，馬少鵬，等.結構設計大賽的探索與實踐 [J].力學與工程應用，2010（13）：295-298.
[6]劉建忠.在力學教學中貫徹創新教育的思考[C]//力學課程報告論壇論文集2007.北京：高等教育出版社，2007：161-163.
[7]李劍敏.俞亞新.材料力學教學改革初探[C]//力學課程報告論壇論文集2007.北京：高等教育出版社，2007：227-229.
[8]周川，簡明.高等教育學[M].南京：河海大學出版社.2002.
[9]張文利.高職工程力學課程教學中實施案例教學法的實踐與思考[J].內蒙古電大學刊，2006（4）：67-68.
[10]江見鯨，王元清，等.建筑工程事故分析與處理[M].北京：中國建筑工業出版社，2006.
[11]溫俊琴.基于職業崗位能力的教學案例設計過程研究[J].計算機教育.2010（8）：22-24.
[12]喻曉今.借船出海，推陳出新——力學在培養工程型人才中的地位與作用[J].南航教育學報，1994（3）：13-18.
[13]陳文東，許瓊華.論案例教學及其在教師教育中的運用[J].成都教育學院學報，2005，19（12）： 96-97.
Developing typical cases and deepening teaching reform on basic
mechanics of engineering specialties
DANG Lingbo， WU Yanping
（The Huanghe Science and Technology University， Zhengzhou 450063， P. R. China）
【關鍵詞】智能化變電站 高級應用功能 研究
1 引言
智能電網即對普通電網的智能化，已經成為了現今我國智能電網的的重要節點。在目前已經投入運行的智能變電站當中，已經對簡單的應用功能進行了實現，而高級功能作為重要的一項內容，也成為了未來實現數字、智能變電站區分的一項重要特征。
2 區域電網協同功能
2.1 區域化網絡保護
該項保護功能即通過電流、電壓開關量信息的運用，在做好主機應用管理的情況下保護好目標區域的電網元件。在該功能中，能夠有效實現后備保護，且能夠借助電網網絡信息判斷空間點信息，以此對后備保護的選擇性進行實現，以此在實現保護動作時間縮短的基礎上減少故障切除范圍。
2.2 區域電網智能控制調節
在該功能當中，即將電網變電站電壓以及無功調壓設備都放置在電壓調節系統當中，以此能夠按照整體策略實現控制，能夠在區域范圍當中更好的調節無功自動優化。對于該項功能，其正是單站AVQC的整合，能夠在區域當中的AVQC功能進行實現。在以該功能應用情況下，則能夠根據調度系統下發電壓無功控制，不僅是對系統服務調度的良好實現，也能夠在該基礎上為后續區域級別優化控制以及經濟運行打下良好基礎。
2.3 分布式電源協同互動
在分布式電源快速發展的情況下，在未來智能電站中科學實現分布式電源數據傳遞，在同大用戶聯系的情況下更好的協調電網區域功能以及控制。而對于外部接入電源情況，通過信息之間的不斷交互則能夠做好運行狀態監視，則能夠調在調整控制模式的情況下接入分布式電源。而對于城市當中較大的客戶，則可以通過該方式做好目標用戶電能質量情況的監測，在實現客戶所需信息傳送的基礎上更好的支持電力交易活動開展，進而實現服務水平的提升。
3 內部控制功能
3.1 站域控制
在智能變電站當中，具有全景數據一體化信息平臺。在該平臺中，其通過站內通信網的應用采集基礎數據，不同功能都統一建立在該平臺提供的基礎數據當中。通過通過該平臺的建立，能夠幫助工作人員更好的實現共享信息提供，以此為全站的控制功能實現提供科學條件。
3.2 站域保護
在該保護中，通過信息之間的共享結合系統運行狀態，能夠以更為全面的方式保護站內一次設備。具體功能方面，有分布式能源接入保護、保護定值修改、定值聲程以及統一定值保護等。在智能變電站中，其站域保護功能以及控制功能都能夠以一體化方式實現。
4 輔助管理功能
4.1 一體化五防
在現今工作開展中，主要模式有以下兩種：
4.1.1 為普通特征五防
該方式中，充分運用了監控系統平臺，在實現編碼鎖、計算機通信技術結合的情況下引入監控操作規則。同時，其也根據系統運行需求做好軟件以及硬件方面的結合以及投入，更好的實現五防功能，能夠有效避免操作當中誤操作的發生；
4.1.2 為在線式一體化五防
即在操作當中不適用五防鎖具閉鎖，由I/O測空裝置實現操作閉鎖。
4.2 順序控制
該功能即是通過自動化系統操作命令的應用，根據五防閉鎖規則以及提前制定操作邏輯根據規則完成隔離開關以及斷路器相關操作，最終實現系統運行狀態的改變。在該種情況下，則能夠有效實現電站設備從運行、熱冷備用到檢修不同狀態的科學轉換。
4.3 設備狀態可視化
智能變電站由保護測控設備、合并單元以及站控 層設備組成，具有SMV、MMS以及GOOSE三個網絡。網絡堅強性的存在，能夠實現電站運行可靠性的確定，雖然從冗余角度看來，其將對雙網雙配置進行較好實現，但如果網絡發生故障問題，很可能因此對電站帶來十分嚴重的影響。而通過該技術的應用，則能夠通過網絡心跳報文、光電信號以及異常節點的監視實現狀態組合以及邏輯判斷，更好的實現軟硬件故障區分，在此基礎上判斷故障是否具有可恢復性，進而為檢修人員異常情況的處理提供科學方向。
4.4 智能告警
在告警功能中，將在建立邏輯模型、變電站推理的基礎上細化告警性高，在不同類別中，都將以分頁的方式分類告警信號，如COS以及裝置自檢等。根據告警級別，則可以將其分為預告、告知以及事故幾種類別。通過電站運行狀態的推理分析，則能夠對單、多告警時間實現科學的推理判斷以及建議。
4.5 故障信息綜合決策
該系統即是在故障以及事故情況對系統故障信息的數據挖掘，在對設備運行信息、裝置定值信息以及系統運行狀態充分結合的基礎上實現故障信息的綜合診斷，且能夠以明了、簡潔方式的應用顯示故障分析結果。通過該種方式的應用，則能夠為檢修人員實現事故分析報告提供，在實現事故處理預案給出的基礎上更為準確、順序的確定事故發生原因，并通過對原因的分析做好需要采取措施的制定，以此為后續工作的分析提供關鍵數據信息。
5 結束語
智能電網是現今電力工作開展的重要方向。在上文中，我們對智能化變電站高級應用功能進行了一定的研究，在智能變電站運行當中，要做好關鍵功能的把握，通過該功能的科學應用保障電網質量。
參考文獻
[1]高振國，吳杰.智能變電站運維系統化管理研究[J].中國電力教育，2013（36）：66-66.
[2]張綠洲.淺析智能化變電站的技術及其不足[J].技術與市場，2013（08）：111-112.
[3]郭榮榮.智能化變電站方面的若干問題研究[J].科技創新與應用，2012（21）：77-78.
一、認真貫徹執行黨和國家的安全生產方針、政策、標準，結合本單位實際情況，制定貫徹實施安全措施。
二、對本單位的安全生產工作負主要責任，并負責對分包單位的安全生產思想教育和安全技術性的業務指導，定期不定期對分包工程進行監督檢查，并負責監督落實整改。
三、幾個分包單位聯合施工時，應由總包單位統一領導，組織施工現場的安全生產工作。總包單位必須給分包單位提供安全舒適的工作環境。
四、分包單位進場前，總包單位必須與其簽訂安全生產勞動合同。在現場施工中，如分包單位違章指揮，違章操作，總包單位有權對其停工整頓。
五、責任目標：年度無重大安全事故，輕傷事故頻率控制在1.5‰以內，施工現場文明施工達標率100%，實現安全生產合格達標率100%，優良率80%以上，年度安全報監率100%，安全評估率100%，安全監管人員配備率100%，三級安全教育、新工人和轉換崗位安全教育率100%。
分包工程施工安全生產責任制
一、要認真執行’“安全第一，預防為主”的方針、政策、規定、指示和總包單位的“安全教育制度”、“安全生產管理制度”、“安全生產檢查制度”、“傷亡事故報告及處理制度”、“勞動保護用品管理制度”等有關規定，實現安全生產規范化、制度化、標準化管理。
二、配備專（兼）職安全人員滿足安全生產要求，并賦予布置、檢查、落實整改措施權，有停工和越級上報權，有獎罰權，充分發揮專（兼）職安全員的作用，做好監督檢查工作，把不安全因素消滅在萌芽狀態。
三、要經常性進行安全生產宣傳教育，使施工人員樹立“安全第一”的思想，嚴格遵章守紀，做到不違章指揮，不違章作業，不違反勞動紀律、搞好自我防護。
四、要編制安全技術施工方案，制定分部分項安全技術措施，按工種進行安全技術交底，合理組織施工，不冒險蠻干，做到不安全不施工。
五、要服從總包單位的安全生產管理，嚴格執行總包單位一切安全管理規章制度，認真采取相應的安全措施，貫徹落實，確保安全生產。
六、必須參加總包單位的安全生產會議、安全活動、安全檢查，結合分包單位的實際情況貫徹執行。
七、由于管理不善，造成安全事故的，由分包單位負責，除及時向總包單位報告外，按“三不放過”原則查清原因，追究責任，采取防范措施，按上級和總包單位有關規定進行處理。
八、責任目標：年度無安全事故發生，三級安全教育、新工人和轉換崗位安全教育率100%，專（兼）職安全管理人員配備率100%，違章作業、違章指揮為0。
生產科安全生產責任制
一、在編制生產計劃時，同時要編制安全技術措施方案。
二、檢查生產進度時，要同時檢查安全生產情況，發現問題，負責進行調度，并轉告有關科室。
三、生產調度中發現重大隱患，要及時進行調度指揮，采取措施，消除隱患。
四、安排生產計劃時，必須考慮施工設備的裝載能力，防止超負荷作業。
五、在指導施工生產過程中，當進度、質量、安全三者發生矛盾時，必須把安全放在首位。
六、責任目標：監督并確保施工現場安全達標率100%，施工現場文明施工達標率100%，監督落實安全管理科安全檢查每個工地每周不少于1次，年度安全大檢查每月不少于1次，安全檢查落實整改率100%，年度無安全事故發生，輕傷事故頻率控制在1.5%以內，管理人員、工人安全教育達到100%，確保單項安全技術措施必須有針對性。
施工技術科安全生產責任制
一、負責進行安全生產的技術研究工作，有計劃地解決安全生產技術上的重大問題。
二、負責安全技術、勞動衛生措施項目的工藝設計和審查，解決生產施工中有關安全技術方面的問題。
三、參與安全技術方面的標準、規范、規程的制定和審查。
四、編制或修訂操作規程、崗位操作法必須符合安全技術條件要求。
五、在技術革新、技術改造、新產品試制，新工藝、新材料的采用工作中，都必須有安全技術方面的要求，應盡量符合安全、衛生要求。
六、負責組織制訂新產品，新工藝的安全操作法和安全技術規程，在試生產前，要妥善采取各項安全措施，并進行安全技術指導。
七、責任目標：確保安全生產技術措施落實到位，年度安全技術難題解決率100%，公司各項規程、施工方案等適用率100%。
材料設備科安全生產責任制
一、制定并實施機械設備的定期檢修計劃，并做好檢查記錄，對檢查出的隱患要及時整改。
二、各種機械設備的安全防護必須齊全有效，防護到位，4.5KV及其以上的機械設備必須安裝隨機按鈕開關。
三、設備的傳動部位必須有防護罩，機體安裝牢固，場地平整，電機外殼接好保護接零。
四、嚴禁機械設備運轉中維修保養或使機械設備帶病運轉，所有機械設備必須達到“三級配電二級保護”。
五、監督檢查機械設備的專人操作和安全規程措施的落實。
六、對各種機械設備電機必須有防雨防潮措施。
七、機械設備安裝完畢，必須有安裝單位、設備科、安全科以及工地負責人、安全員聯合驗收，并辦理驗收手續，合格后方準使用。未經驗收或驗收不合格，禁止使用。
八、安全防護用品購置必須有合格證、備案證，及其他相關必需證件。
九、工程開工前，必須把安全防護用品和職工的勞動保護用品列入購料計劃，按照工程的形象進度提前供應。
十、負責對破舊、老化的安全防護用品的更新換代工作。
十一、對完成工序撤下的安全防護用品進行及時回收，妥善保管。
十二、責任目標：確保施工現場勞保用品合格率100%，執行勞保用品報廢制度，對已達不到安全要求的勞保用品報廢率100%，機械設備完好率100%，對已達不到安全要求的機械設備報廢率100%，確保公司機械設備管理制度落實到位，確保購買原材料、半成品、成品合格率100%。
安全管理科安全生產責任制
一、協助領導組織推動安全生產工作，貫徹執行安全生產的法令、方針和政策。
二、匯總和審查安全技術措施、計劃，并督促有關部門貫徹執行。
三、組織和協助有關部門制定和修訂安全生產制度及安全操作規程，對制度、規程的貫徹執行進行監督檢查。
四、經常進行以抓點帶面的形式對現場檢查，協助解決問題，存在特別緊急的不安全因素，有權指令先行停止施工，并且立即通知有關責任人整改。
五、總結和推廣安全生產的先進經驗。
六、對職工進行安全生產的宣傳教育、檢查、監督基層單位安全培訓工作，特別是新工人的上崗前培訓。
七、指導基層專（兼）職安全員工作。
八、督促有關部門按規定及時發放和合理使用個人防護用品。
九、參加傷亡事故的調查和處理，提出預防事故的措施，并督促按期執行。
十、組織有關部門研究執行防止職業中毒的措施。
十一、督促有關部門搞好勞逸結合和女工保護工作。
十二、責任目標：確保施工現場安全達標率100%，施工現場文明施工達標率100%，安全檢查每個工地每周不少于1次，年度安全大檢查每月不少于1次，安全檢查落實整改率100%，確保年度無安全事故發生，輕傷事故頻率控制在1.5%以內，管理人員、工人安全教育必須達到100%，確保各項安全技術措施有針對性，施工用電達到部頒標準，“三寶”、“四口”防護達標，各種腳手架搭設達標，施工機具防護齊全有效，模板工程達到部頒標準，塔吊達到部頒標準。
質量部門安全生產責任制
一、貫徹實施國家、省、市頒布的施工規范及質量標準。
二、組織工程質量檢查，負責公司的工程竣工驗收工作。
三、組織質量工作會議，處理施工中的質量問題，推廣新技術、新工藝。
四、對工程進行質量檢查、指導，督促基層單位，抓好工程質量。
五、制定并實施工程質量管理制度目標和規則。
六、配合總工程師進行質量事故分析，及時寫出分析報告和處理意見。
七、負責工程資料的收集、整理和歸檔就。
八、搞好施工管理、技術培訓。
九、責任目標：確保工程資料完備率100%，施工技術難題解決率100%，確保工程竣工驗收合格率100%。
勞資科安全生產責任制
一、對新入場人員包括病假超過六個月的復工人員、實習培訓人員，要及時與安全部門聯系，搞好安全教育，對未經教育或教育不合格者，不準分配上崗。
二、新工人進入生產崗位前應做好體檢工作，分配時應執行有關職業禁忌癥和女工保護的規定。
三、嚴格控制加班加點，注意勞逸結合。
四、未經培訓的普通工不得替代技術工，學徒在沒有老師指導下不得安全獨立操作。
五、特種作業和要害部位操作人員的安排，應相對穩定。
六、在調整勞動組織、制訂獎勵制度等各項技術措施時，應將安全生產列入考核條件之一，促進 安全生產。
七、參加勞動鑒定工作，會同工會等有關部門做好傷亡事故的善后處理工作。
八、參與重大的工傷、生產、設備、火警等事故的調查分析，對責任者提出處理意見，并負責辦理。
九、責任目標：確保新工人和特種作業人員年度體檢率100%，職工勞動合同簽訂率100%，安全生產教育率100%，持證上崗率100%。
庫房安全管理責任制
為了嚴格倉庫物資的保管制度，加強對庫存物資的防火、防盜、防汛、防潮、防腐爛、變質等管理工作，使庫存物資達到布局合理，存放整齊，特制定本責任制。
一、嚴格遵守物資入庫驗收制度，對入庫的物資要按名稱、規格、數量、質量做到認真檢查。
二、嚴格物資保管制度，對庫存物資做到布局合理，存放整齊，要達到標記明確、對號入座、擺設分層碼跺、整潔美觀、對易燃、易爆、易潮、易腐爛及劇毒危險物品應存放專用倉庫中或隔離存放，定期檢查，做到勤檢查、勤整理、勤清點、勤保養。
三、存放爆炸物品的倉庫不得同時存放性質相抵觸的爆炸物品和其他物品，并不得超過規定的儲存數量。
四、存放爆炸物品的倉庫必須建立嚴格的安全管理制度，禁止使用油燈、蠟燭和其他明火照明，不準把火種、易燃物品等容易引起爆炸的物品和鐵器帶入倉庫，嚴禁在倉庫內住宿、開會或加工火藥，并禁止無關人員進入倉庫，收存和發放爆炸物品必須建立嚴格的收發登記制度。
五、對倉庫內存放化學危險品應遵守以下規定：
1、倉庫與四周建筑物必須保持相應的安全距離，不準堆放任何可燃材料。
2、倉庫內嚴禁煙火，并禁止攜帶火種和發生火花的行為。在明顯的地點應有警告標志。
