時(shí)間：2022-12-31 17:41:35
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路安全匯報(bào)材料，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：通信光纜、光纜檢測(cè)儀（ODTR）、光纖熔接機(jī)
光纜是當(dāng)今信息社會(huì)各種信息網(wǎng)的主要傳輸工具，如果把“互聯(lián)網(wǎng)”稱(chēng)為“信息高速公路”的話(huà)，那光纜就是信息高速公路的基石。一旦光纜遭到破壞而阻斷，該方向的“信息高速公路”即告破壞。
敷設(shè)于高速公路中央隔離帶的主干通信光纜，是主要的傳輸通道，承載著我區(qū)高速公路數(shù)據(jù)、通信、監(jiān)控圖像以及其他單位重要通信的傳輸任務(wù)。光纜一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將極大的影響其中圖像、收費(fèi)、通信傳輸，情況嚴(yán)重將導(dǎo)致無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。本文將結(jié)合高速公路光纜搶修工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)通信光纜因偷盜（主要因偷電纜而剪斷光纜）、鼠患、火災(zāi)等引起傳輸故障的情況進(jìn)行分析，對(duì)如何快速、準(zhǔn)確掌握故障位置，制定合理的搶修方案，在最短的時(shí)間里完成搶修工作，恢復(fù)正常業(yè)務(wù)傳輸問(wèn)題進(jìn)行探討。（注：筆者多次負(fù)責(zé)及參與高速公路光纜搶修工作，并向資深技術(shù)員學(xué)習(xí)及探討）
一、接報(bào)故障后前期判定工作。
當(dāng)接到各種傳輸網(wǎng)絡(luò)故障后，監(jiān)控維護(hù)員應(yīng)該立即趕往集中監(jiān)控機(jī)房，在最短的時(shí)間里確定引發(fā)故障可能的原因、性質(zhì)，確認(rèn)發(fā)生故障的大致位置，查看相關(guān)路段光纜線(xiàn)路明細(xì)資料，明確搶修光纜的類(lèi)型、規(guī)格，做到心中有數(shù)，同時(shí)考慮能否實(shí)行緊急恢復(fù)措施，并將故障判斷情況向上級(jí)主管部門(mén)匯報(bào)。
一般光纜出現(xiàn)斷裂，從查找斷點(diǎn)到熔接光纖，需要一定的時(shí)間，很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)通信。因此，開(kāi)展故障判定工作顯得尤為重要。通過(guò)在機(jī)房使用ODTR進(jìn)行測(cè)試并記錄，可以初步判定故障地點(diǎn)，并確定是否有空余光纖資源可以利用，實(shí)施緊急恢復(fù)工作。如果能檢測(cè)出兩芯正常光纖資源，我們就可以通過(guò)跳纖將重要的通信業(yè)務(wù)進(jìn)行傳輸。從而為光纜搶修工作爭(zhēng)取更多的時(shí)間，又能保證通訊不中斷。
二、實(shí)施搶修前物資準(zhǔn)備工作。
監(jiān)控維護(hù)員應(yīng)反應(yīng)迅速、敏捷，與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，組織經(jīng)驗(yàn)豐富的搶修人員以及檢查搶修用車(chē)，準(zhǔn)備好路上施工所必須的應(yīng)急物資（錐筒、標(biāo)志牌、發(fā)電機(jī)、雨傘、照明燈、撬棍等），同時(shí)準(zhǔn)備儀表工具，特別是測(cè)定光纖斷點(diǎn)的測(cè)量?jī)x表 OTDR、熔接機(jī)及光通信工具。
三、斷點(diǎn)檢測(cè)及搶修方案確定。
確認(rèn)斷點(diǎn)是開(kāi)展搶修工作前提，也是難點(diǎn)。搶修人員利用在機(jī)房用ODTR測(cè)試的公里數(shù)據(jù)記錄，從機(jī)房驅(qū)車(chē)打表趕赴故障點(diǎn)附近，在測(cè)試的斷點(diǎn)前后200米檢查人手井，對(duì)易發(fā)、明顯的故障可疑部位進(jìn)行巡查。
斷點(diǎn)檢測(cè)時(shí)，掌握細(xì)節(jié)知識(shí)非常重要。我高速公路用于敷設(shè)光纜的管道人手井間隔通常為100米一個(gè)；通信光纜通常每2公里有一個(gè)熔接盒；光纜上每間隔1米左右都有尺寸標(biāo)識(shí)，通過(guò)這些尺寸標(biāo)識(shí)很容易可以找到最近的熔接頭；同時(shí)在斷點(diǎn)附近開(kāi)熔接盒檢測(cè)斷點(diǎn)通常是斷點(diǎn)確認(rèn)的主要手段。
在發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)后，搶修負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況在第一時(shí)間內(nèi)做出準(zhǔn)確的判斷，并拿出搶修方案，向上級(jí)主管部門(mén)匯報(bào)，等待上級(jí)部門(mén)的指示，并著手安排好后勤保障工作。
四、余纜確認(rèn)及光纜更換工作。
確定搶修方案后，應(yīng)立即準(zhǔn)備好搶修所需要的各種工具、材料及施工人員，特別是備用光纜及臨時(shí)配件，如果不能及時(shí)地找到備用的，可以聯(lián)系地方各通信單位（如：電信、聯(lián)通、移動(dòng)等）緊急調(diào)度，做好通信中斷故障的通報(bào)工作。
由于搶修現(xiàn)場(chǎng)位于高速公路中央隔離帶，搶修施工人員應(yīng)該具有較強(qiáng)的安全意識(shí)，在進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行施工，然后對(duì)故障點(diǎn)的精細(xì)準(zhǔn)確定位。
一般說(shuō)來(lái)，在用OTDR（光時(shí)域反射儀）對(duì)在故障點(diǎn)正負(fù)200米內(nèi)光纜進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)試，將故障點(diǎn)距離控制在幾十米的范圍內(nèi)，然后就近將人手井內(nèi)盤(pán)余的光纜放直，看能否找到斷點(diǎn)。如果故障點(diǎn)仍在管道里面，則需要更換光纜。
五、光纜接續(xù)。
當(dāng)找到故障點(diǎn)，更換光纜等前期工作完成后，緊接著是接續(xù)工作。在光纜接續(xù)前，由于我高速公路主干光纜使用的是36芯凱裝單模光纜，為防止熔接機(jī)供電不足的情況，后備電池也是必須準(zhǔn)備好的。接續(xù)場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行凈化處理，盡量保持場(chǎng)地干燥，條件允許的，最好在專(zhuān)用帳篷內(nèi)進(jìn)行熔接，以避免風(fēng)沙、灰塵影響熔接質(zhì)量。接續(xù)時(shí)，應(yīng)先接通主用纖芯，后接續(xù)其它纖芯，以盡快恢復(fù)光傳輸為原則，并做好熔接參數(shù)記錄，接續(xù)一對(duì)纖芯，開(kāi)通一個(gè)光路，及時(shí)和沿線(xiàn)各單位保持聯(lián)系，反饋各個(gè)系統(tǒng)的恢復(fù)情況。
故障搶修時(shí)，各具體分工人員小組應(yīng)服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮調(diào)度，搶修負(fù)責(zé)人在搶修過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)搶修進(jìn)度及情況，始終保持聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)順暢，做好信息互通工作。
六、搶修完畢其他后續(xù)工作。
光纜搶修接續(xù)完畢后，搶修人員應(yīng)主動(dòng)向上一級(jí)業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和各監(jiān)控中心取得聯(lián)系，確認(rèn)光路搶修后各個(gè)傳輸系統(tǒng)運(yùn)行情況是否良好，將所有的功能進(jìn)行測(cè)試：例如內(nèi)部電話(huà)是否暢通，征費(fèi)、辦公網(wǎng)絡(luò)是否恢復(fù)正常，監(jiān)控圖像傳輸是否正常等。如有問(wèn)題及時(shí)通知搶修人員進(jìn)行處理，記錄好光路恢復(fù)時(shí)間。搶修結(jié)束后，維修測(cè)試及搶修人員應(yīng)記錄好各種技術(shù)測(cè)試及施工資料，將測(cè)試結(jié)果打印記錄。為修改線(xiàn)路明細(xì)資料提供可靠的依據(jù)。
【摘 要】根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2015年我國(guó)將建成由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱線(xiàn)和18條東西橫線(xiàn)組成的國(guó)家高速公路網(wǎng)。而高速公路養(yǎng)護(hù)維修的重要性愈加突出，本文結(jié)合四川樂(lè)山至宜賓高速公路的實(shí)際情況，提出了山區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)維修的幾點(diǎn)見(jiàn)解。
【關(guān)鍵詞】 山區(qū) 高速公路 養(yǎng)護(hù) 管理
中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
國(guó)家高速公路成渝地區(qū)環(huán)線(xiàn)四川樂(lè)山至宜賓高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)（“7918”）中地區(qū)環(huán)線(xiàn)之一的成渝環(huán)線(xiàn)的組成部分，該項(xiàng)目起自樂(lè)山辜李壩互通，止于宜賓的象鼻樞紐互通，全長(zhǎng)137.95公里，包括特大橋4座、大橋84座、互通立交9座。
對(duì)高速公路進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理，路面延長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)使用壽命并提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量，這是高速公路能夠穩(wěn)定、快速、安全提供物資運(yùn)輸、人員流動(dòng)的有力保障。在高速公路快速發(fā)展的時(shí)候，也要注意養(yǎng)護(hù)管理，但是目前高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作還有不足之處，養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善，制約養(yǎng)護(hù)管理的因素很多，養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化水平總體偏低，技術(shù)方面存在科技含量低的現(xiàn)象，新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備分配應(yīng)用不到位，養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊(duì)伍層次水平不足等等，這些因素導(dǎo)致了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的工作量大、效率低，因此，結(jié)合我省山嶺重丘區(qū)高速公路橋隧多，半挖、半砌、半填筑多的特點(diǎn)，在現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化施工的形式下，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理提出以下幾點(diǎn)思考。
一、專(zhuān)業(yè)分工明確，做好高速公路養(yǎng)護(hù)管理的整體構(gòu)思工作，認(rèn)清管理與養(yǎng)護(hù)的概念，將管理、養(yǎng)護(hù)分開(kāi)，讓專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)施工單位完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)，建立并完善現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體系。現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與完善需要優(yōu)秀的人才為基礎(chǔ)、科學(xué)的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)為目標(biāo)科學(xué)的構(gòu)建企業(yè)養(yǎng)護(hù)體系；并將人力資源管理體系、成本管理體系、設(shè)備管理體系等進(jìn)行整合優(yōu)化，以養(yǎng)護(hù)體系為基礎(chǔ)，科學(xué)合理開(kāi)展公路養(yǎng)護(hù)工作；重點(diǎn)是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善與優(yōu)化，積極創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，不斷加大技術(shù)的創(chuàng)新和管理力度，在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理上，認(rèn)真落實(shí)理解新材料、新技術(shù)對(duì)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量過(guò)程管理，以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的施工管理，來(lái)提養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。
二、健全養(yǎng)護(hù)管理制度，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)加強(qiáng)管理。管理人員通過(guò)加強(qiáng)自身管理和對(duì)養(yǎng)護(hù)的相關(guān)控制等主觀努力，在一定程度上規(guī)范對(duì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)，做好養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作。養(yǎng)護(hù)企業(yè)要切實(shí)重視公路使用壽命, 確立養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域“ 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、技術(shù)為先、科學(xué)管理” 的服務(wù)理念, 做好以下階段性的的工作：養(yǎng)護(hù)要迅速及時(shí)，做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù);養(yǎng)護(hù)要系統(tǒng)，做到規(guī)劃明細(xì)，責(zé)任明確;養(yǎng)護(hù)要科學(xué)創(chuàng)新，增加養(yǎng)護(hù)工程科技含量,做好高速公路的“效率建設(shè)”；做好管理制度的制訂和落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)高速公路的經(jīng)常性、及時(shí)性和超前性養(yǎng)護(hù)，規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理工作，高速公路養(yǎng)護(hù)管理需要科學(xué)的管理，做到及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握道路目前狀況，迅速及時(shí)了解道路情況及養(yǎng)護(hù)維修資料，并能及時(shí)上報(bào)、決策，快速做出反應(yīng)，逐步形成一支高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，以實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。另一方面要確定養(yǎng)護(hù)的方式，新路――預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；路齡中等的――預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和早期養(yǎng)護(hù)；老路――按需養(yǎng)護(hù)、早期養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。小修保養(yǎng)清掃路面工作，維持公路的正常使用功能，確保行車(chē)安全，保證排水溝的暢通，維持道路沿線(xiàn)設(shè)施的環(huán)境美觀；中修改善、加強(qiáng)路面，加固橋梁，對(duì)鋼梁噴漆，采取防老化、防災(zāi)措施等；大修對(duì)使用達(dá)到一定年限，路面損壞嚴(yán)重的路段進(jìn)行徹底修復(fù)，從而延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，保障暢通。
三、樂(lè)宜高速公路是國(guó)家公路網(wǎng)成渝環(huán)線(xiàn)的組成部分，為山嶺重丘區(qū)高速公路，山嶺重丘區(qū)的地形、地貌、地勢(shì)是最大的制約因素；養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求具有專(zhuān)業(yè)性、復(fù)雜性，并具備機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化，不斷探索和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)的使用。養(yǎng)護(hù)員工要通過(guò)定期的路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面破損與裂縫跡象，分析并研究其產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性養(yǎng)護(hù)措施，以防止輕微危害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩對(duì)路面性能的惡化速度，讓路面保持良好的使用狀態(tài)，提高路面的基礎(chǔ)效能，延長(zhǎng)路面的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，針對(duì)山嶺重丘區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)的特殊性和緊迫性，由專(zhuān)業(yè)的高速公路養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍來(lái)完成高速公路養(yǎng)護(hù)的艱巨任務(wù)，保證高速公路上的各種工程設(shè)施如路基、路面、橋涵、隧道、護(hù)坡以及護(hù)欄、照明、標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)，從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，不斷提高使用質(zhì)量與效率。
四、高速公路養(yǎng)護(hù)維修需要各個(gè)部門(mén)有力的銜接與協(xié)調(diào)工作，要保證我們的質(zhì)量服務(wù)到位，提高高速公路服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際勘察的情況匯報(bào)，進(jìn)行有效的修復(fù)工作；受到制度不完善、機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理、設(shè)備手段簡(jiǎn)單落后、路況隱患多等因素制約，養(yǎng)護(hù)維修管理需大力創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)和完善管理制度，提高養(yǎng)護(hù)的投資效益和降低養(yǎng)護(hù)成本，保證高速公路的安全暢通。
高速公路的養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容復(fù)雜，牽涉面廣，需要各方面協(xié)調(diào)配合，同時(shí)也需要在制度、人員分工、養(yǎng)護(hù)方案、新材料的選擇等方面做進(jìn)一步的探索。
現(xiàn)階段，隨著高速公路橋梁工程施工技術(shù)不斷發(fā)展，許多等級(jí)較高的高速路有了線(xiàn)形設(shè)計(jì)與布局上的更高標(biāo)準(zhǔn)，因而橋梁設(shè)計(jì)也愈發(fā)復(fù)雜。眾多高墩橋梁的建設(shè)不斷增加，高速公路的建設(shè)質(zhì)量獲得提高，同時(shí)也相應(yīng)的增加了各項(xiàng)工程的施工難度。近期以來(lái)，工程項(xiàng)目的施工過(guò)程當(dāng)中安全事故頻發(fā)出現(xiàn)，已經(jīng)給社會(huì)發(fā)展造成諸多負(fù)面影響。鑒于此，如果確保橋梁施工安全作為重要課題已獲得了社會(huì)各界高度的重視。由于橋梁工程的施工存在著相應(yīng)的負(fù)責(zé)性，所以安全事故發(fā)生率極高。工程安全事故影響深遠(yuǎn)，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對(duì)國(guó)家造成巨大損失。所以，橋梁工程施工安全的控制技術(shù)必須得到發(fā)展和提高。
2導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生的各項(xiàng)因素
通過(guò)多方面的調(diào)查與分析，導(dǎo)致公路橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中安全事故出現(xiàn)的關(guān)鍵原因包括:
(1)人為的因素。
比如，工程施工人員不重視施工過(guò)程中的安全教育或者未經(jīng)過(guò)安全教育，其施工安全意識(shí)缺乏，一旦問(wèn)題出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)并實(shí)施解決措施，安全問(wèn)題遺留，致使安全隱患的滋生。
(2)技術(shù)的因素。
由于施工設(shè)備出現(xiàn)故障以及施工技術(shù)不完善等各項(xiàng)不利因素，容易導(dǎo)致施工過(guò)程中安全問(wèn)題的發(fā)生。
(3)環(huán)境的因素。
工程施工之前，沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)的預(yù)案工作，對(duì)于當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹h(huán)境等資料預(yù)測(cè)分析不到位，都有可能使得施工問(wèn)題發(fā)生后無(wú)法及時(shí)解決。
3橋梁工程安全管理所面臨的問(wèn)題
(1)工程施工管理人員的安全意識(shí)不夠
橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中安全事故頻發(fā)引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識(shí)不高的現(xiàn)象依然存在，無(wú)法形成對(duì)安全管理的足夠關(guān)注。部分施工組織管理工作人員在質(zhì)量安全的管理上責(zé)任心缺乏，沒(méi)有對(duì)施工人員人身安全進(jìn)行重視，在施工之前也并沒(méi)有進(jìn)行一線(xiàn)施工人員的安全教育的培訓(xùn)工作，并且在整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中也沒(méi)能對(duì)施工安全規(guī)范與技術(shù)規(guī)范做到嚴(yán)格的執(zhí)行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認(rèn)真、不仔細(xì)，對(duì)于已存在安全隱患問(wèn)題的工藝或工序也不采取相應(yīng)的保障措施，極容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。
(2)存在施工方違規(guī)操作現(xiàn)象
在已出現(xiàn)的橋梁工程施工安全事故當(dāng)中，通常導(dǎo)致事故出現(xiàn)的關(guān)鍵因素都并不是施工技術(shù)上的困難，真正安全事故發(fā)生的主要原因往往都在于施工人員的違規(guī)操作上。項(xiàng)目施工方不具備相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范與措施，在安全技術(shù)相關(guān)匯報(bào)工作中沒(méi)有嚴(yán)格做到逐級(jí)的匯報(bào);施工單位過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)效益與工程工期，沒(méi)有從真正意義上認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)責(zé)任范圍，以追趕進(jìn)度為目的，往往容易進(jìn)入違章指揮、違章作業(yè)的誤區(qū)，致使施工過(guò)程中安全事故屢次發(fā)生，造成巨大的社會(huì)不良影響和財(cái)產(chǎn)損失。
(3)在施工設(shè)計(jì)上存在安全缺陷
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，除了安全意識(shí)缺乏與違規(guī)操作之外，有許多安全事故的發(fā)生是因?yàn)轫?xiàng)目設(shè)計(jì)與施工的準(zhǔn)備工作不完善。在工程設(shè)計(jì)方面沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)法律法規(guī)或相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，亦或者設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)安全操作和安全防護(hù)方面的考慮相對(duì)缺乏，這些都有可能導(dǎo)致后期施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生。有許多設(shè)計(jì)，對(duì)于施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者不合理處沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的注明，無(wú)法對(duì)安全事故的防范工作提供指導(dǎo)性的建議;對(duì)于所采用的新技術(shù)、新材料或者新的結(jié)構(gòu)體系都沒(méi)有形成較為完善的保障措施;在設(shè)計(jì)階段后期的工程審核過(guò)程中，對(duì)設(shè)計(jì)的不足之處也沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)有效的修改和補(bǔ)充。
4高速公路建設(shè)中橋梁工程安全管理措施分析
(1)通過(guò)心理特征的合理分析與利用，提升安全管理
復(fù)雜的失誤及違章操作的心理狀態(tài)的根源四個(gè)因素，第一是社會(huì)因素，第二是環(huán)境因素，第三是勞動(dòng)管理因素和本人先天性因素。在高速公路橋梁建設(shè)中種種不安全心理狀態(tài)，在人為因素的影響下地理環(huán)境等因素的影響下，會(huì)出現(xiàn)多種交織的現(xiàn)象，更有甚者會(huì)在條件限制時(shí)出現(xiàn)復(fù)合作用，這便會(huì)產(chǎn)生更多的不安全心理。所以，我們要針對(duì)不同的環(huán)境，采取不同的方法來(lái)管理不安全心理。從而消除不安全心理出現(xiàn)的基礎(chǔ)。在高速公路橋梁建設(shè)施工的安全問(wèn)題上，應(yīng)該利用小群體的管理模式，在小群體中培養(yǎng)安全骨干，在就以利用群體心理，就會(huì)產(chǎn)生積極的行為效應(yīng)。利用這種方法可以使不遵守安全規(guī)則的人被帶動(dòng)，讓每個(gè)人都參與到安全生產(chǎn)的管理中來(lái)最后達(dá)到人人都是安全生產(chǎn)檢查員的目的。
(2)做好操作人員培訓(xùn)工作，必須達(dá)到持證上崗的普遍標(biāo)準(zhǔn)
人為因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不規(guī)范操作引起的人生傷亡事故以及機(jī)械事故時(shí)有發(fā)生。操作人員在面臨危急關(guān)頭時(shí)是否能做出正確的處置措施，將直接關(guān)系到眾多施工人員的生命安全以及巨大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，加強(qiáng)對(duì)操作人員的安全培訓(xùn)對(duì)避免事故的發(fā)生可以起到至關(guān)重要的作用。對(duì)操作人員的培訓(xùn)必須具備一定的計(jì)劃性和針對(duì)性。操作人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)之后還必須經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的考核，只有考核通過(guò)并順利拿到證書(shū)之后，才能上崗操作。要根據(jù)施工設(shè)備的難度、特點(diǎn)以及技術(shù)含量來(lái)選擇合適的操作人員。
(3)加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)
施工單位設(shè)備管理機(jī)構(gòu)必須注重設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，及時(shí)了解并熟悉各工程項(xiàng)目施工設(shè)備信息及施工進(jìn)度，做好操作過(guò)程當(dāng)中施工設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)工作的提前安排與準(zhǔn)備，避免設(shè)備保養(yǎng)與設(shè)備使用之間產(chǎn)生矛盾。現(xiàn)如今，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)相關(guān)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行施工設(shè)備管理，利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)各項(xiàng)工作進(jìn)行控制。務(wù)必安排定期定時(shí)的維護(hù)與保養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的維護(hù)人員進(jìn)行具體實(shí)施，并要求工程現(xiàn)場(chǎng)操作人員主動(dòng)配合，起到相應(yīng)的監(jiān)督效果。
5結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞:高速公路；綠化工程；質(zhì)量管理；目標(biāo)任務(wù)
Abstract: with the accelerating urbanization and China's transportation industry of booming development, the number of highway more and more. Greening projects as the important part of highway construction, improve safety and improve the highway landscape etc, it has important function. This article through to the quality management system, the construction and the construction management of introduction, focusing on the highway afforestation engineering construction quality management in-depth analysis, and put forward effective and reasonable Suggestions. Related construction personnel for reference and the model.
Keywords: highways; and Greening projects; Quality management; Task goal
中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近些年，高速公路建設(shè)的快速發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，其快捷、安全和舒適的特點(diǎn)給許多駕乘人員帶來(lái)了諸多的便利。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們對(duì)高速公路的要求不再僅僅是快捷，安全和舒適，而是更多地向往著暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)環(huán)境。這對(duì)高速公路綠化工程的施工質(zhì)量管理提出了更高的要求。在目前的綠化工程的實(shí)施過(guò)程中，存在著施工質(zhì)量低、綠化施工后期養(yǎng)護(hù)管理不到位等問(wèn)題，對(duì)高速公路的綠化質(zhì)量造成負(fù)面的影響。因此，必須完善高速公路綠化工程施工質(zhì)量的管理來(lái)解決此類(lèi)問(wèn)題。
1 綠化工程施工質(zhì)量管理體系的建設(shè)
1.1 確定工程質(zhì)量目標(biāo)
作為施工單位，最大程度體現(xiàn)業(yè)主項(xiàng)目建設(shè)管理意圖，嚴(yán)格按照業(yè)主要求進(jìn)行施工是我們遵行的原則與努力的方向。
1.2 組建現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)
精干、有效、分工科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)是精細(xì)化施工管理的內(nèi)在要求，更是工程質(zhì)量的保證。為確保工程質(zhì)量目標(biāo)的完成，建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖1)，建立和健全各級(jí)崗位責(zé)任制，明確質(zhì)量管理人員的工作職責(zé)和權(quán)限，有效地推動(dòng)了工程質(zhì)量管理工作規(guī)范、有序進(jìn)行。
圖1 綠化工程質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖
1.3 健全質(zhì)量管理制度
1）建立質(zhì)量交底、三檢制度
嚴(yán)格根據(jù)質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)逐級(jí)進(jìn)行綠化防護(hù)施工技術(shù)交底和安全交底，確保每個(gè)工程管理人員和施工人員都掌握本工程的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全要求。在整個(gè)施工過(guò)程中，對(duì)測(cè)量放樣、苗木栽植、綠化養(yǎng)護(hù)等各工序均嚴(yán)格技術(shù)復(fù)核制度，不折不扣實(shí)行“自檢、互檢、專(zhuān)檢”的三檢制度，并指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)施工檢驗(yàn)。
2）實(shí)行工作考核機(jī)制和工作激勵(lì)機(jī)制
依據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)和項(xiàng)目部實(shí)際情況，制定了相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，建立了工作激勵(lì)機(jī)制。由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)根據(jù)各崗位工作職責(zé)，按照質(zhì)量管理崗位責(zé)任制的要求以走訪(fǎng)、調(diào)查、聽(tīng)取個(gè)人工作匯報(bào)等多種形式進(jìn)行工作質(zhì)量考核。定期舉辦單項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽和崗位技能比武活動(dòng)，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的模范帶頭作用。激勵(lì)機(jī)制大大激發(fā)了員工的工作積極性和主觀能動(dòng)性，為工程優(yōu)質(zhì)、安全、高效推進(jìn)提供了保障。
1.4 嚴(yán)格按施工實(shí)施文件進(jìn)行施工
施工實(shí)施文件有三部分組成。第一部分為《施工組織設(shè)計(jì)》，由項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工主管、公司有關(guān)部門(mén)的技術(shù)人員和管理人員一起根據(jù)工程合同以及招投標(biāo)文件要求，結(jié)合工程實(shí)際情況編制而成。第二部分為甲方提供的施工圖紙。第三部分為涉及施工所需的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等外來(lái)文件。在工程實(shí)施過(guò)程中，加強(qiáng)同工程建設(shè)各方的溝通聯(lián)系，嚴(yán)格按施工實(shí)施文件要求進(jìn)行施工，保證建設(shè)高效、連續(xù)進(jìn)行。
2 規(guī)范綠化防護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理
2.1 提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)
項(xiàng)目管理人員和施工人員的質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任感和技術(shù)水平等因素都直接影響著綠化防護(hù)工程質(zhì)量。為提高全員質(zhì)量意識(shí)、解決施工人員技術(shù)水平參差不齊難題，可購(gòu)買(mǎi)相關(guān)技術(shù)類(lèi)書(shū)籍免費(fèi)發(fā)放到全體員工手中；通過(guò)講座、宣傳冊(cè)等形式進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并反復(fù)灌輸質(zhì)量責(zé)任意識(shí)；通過(guò)“一對(duì)一”幫帶機(jī)制，迅速使全體員工都成為了技術(shù)能手。
2.2 嚴(yán)把施工設(shè)備和施工材料質(zhì)量關(guān)
高速公路綠化施工材料如土方、苗木、草皮等安裝材料以及化肥等養(yǎng)護(hù)材料，種類(lèi)較多，涉及面廣，稍有不慎就將直接影響到工程質(zhì)量。我們嚴(yán)把水土綠化防護(hù)施工材料采購(gòu)及供應(yīng)質(zhì)量關(guān)，要求必須是滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、符合設(shè)計(jì)要求的材料才能進(jìn)入工地。通過(guò)實(shí)地調(diào)查，對(duì)多個(gè)廠商的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后選用質(zhì)量好、性?xún)r(jià)比高、售后服務(wù)好的原材料，及時(shí)檢驗(yàn)并建立材料備忘錄，做到可追溯性。對(duì)割草機(jī)、灑水車(chē)等各種機(jī)械設(shè)備勤檢查、勤保養(yǎng)、勤維護(hù)，做到了設(shè)備不帶“病”施工，為打造優(yōu)良工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.3 施工過(guò)程的質(zhì)量控制
全面控制高速公路綠化工程施工過(guò)程的施工工藝及控制重點(diǎn)工序質(zhì)量是構(gòu)成合格工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。高速公路綠化工程項(xiàng)目主要是由土方工程、綠化種植等若干個(gè)分項(xiàng)、分部工程組成，要確保整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量達(dá)到整體優(yōu)良的目的，就必須全面控制施工過(guò)程，對(duì)每一道工序都必須嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行施工，使每一個(gè)分項(xiàng)、分部工程都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢查。
1)以施工文件指導(dǎo)工程實(shí)施。施工文件對(duì)工程施工起著主要的指導(dǎo)作用。施工前，根據(jù)工程的特點(diǎn)制定相應(yīng)的工序操作規(guī)程，組織員工學(xué)習(xí)、掌握施工文件、圖紙以及有關(guān)的工程施工規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
2)層層技術(shù)交底，規(guī)范工序。由施工主管和班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)向施工人員進(jìn)行每一項(xiàng)工序的施工工藝和技術(shù)方案的交底，并指導(dǎo)施工人員嚴(yán)格按照施工工藝、操作規(guī)程、施工圖紙和技術(shù)交底文件進(jìn)行施工。
【關(guān)鍵詞】沖擊碾壓；路基；高速公路
引言
經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展離不開(kāi)道路的建設(shè)，因此全世界各個(gè)國(guó)家都非常注重公路的建造與維護(hù)。通常衡量公路性能的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)是整體強(qiáng)度、沉降率、均勻性，只有保證達(dá)到這幾個(gè)要求，新建的公路才能有效發(fā)揮其功能。而在當(dāng)前高速公路的建設(shè)過(guò)程中，由于受當(dāng)?shù)丨h(huán)境、使用率等因素的影響，高速公路的不僅使用壽命一直很低，而且其安全性也受到不斷質(zhì)疑。自1995年以來(lái)，沖擊碾壓技術(shù)在公路建設(shè)質(zhì)量和安全施工兩方面為我們較好地解決了很多棘手的問(wèn)題，很大地降低了交通事故發(fā)生率。可以說(shuō)，沒(méi)有沖擊碾壓技術(shù)，就沒(méi)有今天的高速公路。
1 沖擊碾壓基本原理
沖擊碾壓技術(shù)在高速公路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用緣于沖擊壓路機(jī)的的使用。沖擊壓路機(jī)是一種利用形狀規(guī)則的沖擊輪對(duì)路基進(jìn)行加速循環(huán)滾動(dòng)以實(shí)現(xiàn)路面均勻、厚實(shí)效果的壓實(shí)設(shè)備。從物理角度分析，沖擊輪就是能量轉(zhuǎn)換的中間器件，它的轉(zhuǎn)動(dòng)可以使重力勢(shì)能和瞬態(tài)動(dòng)能高效地變換為碾壓高速路基所必需的能量，這種方法產(chǎn)生的沖擊能量在利用率、環(huán)保、大小等方面優(yōu)勢(shì)明顯。與傳統(tǒng)的靜態(tài)壓實(shí)和振動(dòng)壓實(shí)相比，實(shí)現(xiàn)沖擊碾壓技術(shù)的沖擊壓路機(jī)通常單位時(shí)間內(nèi)可以對(duì)公路路基做兩次機(jī)械功，做功產(chǎn)生的低頻率、高振幅的沖擊波定時(shí)碾壓路面并能夠垂直向下進(jìn)一步深層次地傳播，從而使路基材料具有了更加整體化、更高強(qiáng)度以及抗?jié)B透的功能。
2 高速公路的碾壓施工工藝
2.1施工方法
標(biāo)準(zhǔn)沖擊壓路機(jī)的兩個(gè)輪子寬度均為0.9m，內(nèi)邊距是1.17m，每周期來(lái)回碾壓各一次，而且碾壓路寬達(dá)到4m左右。當(dāng)沖擊輪的觸地面積與路基形成45度時(shí)，能量利用率最高，此時(shí)的沖擊力達(dá)到最大。為使沖擊壓路機(jī)均勻碾壓路基，以單個(gè)操作流程為例，每周期后半程的單輪需要按照前半程行駛的中間路線(xiàn)進(jìn)行壓實(shí)操作，理論的雙邊間隙為0.125m。接下來(lái)的周期內(nèi)，前一次碾壓只需向內(nèi)側(cè)調(diào)動(dòng)大概0.2m，后一次依舊從中央操作，如此不斷循環(huán)即可實(shí)現(xiàn)路面的無(wú)縫隙碾壓。因此，真正意義的碾壓?jiǎn)卧梢哉f(shuō)是來(lái)回碾壓各兩次。每?jī)芍芷诓僮鹘Y(jié)束后，需要根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境定期更改轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度，這樣才能控制路面峰谷高度差，有效避免路面不平整現(xiàn)象的出現(xiàn)。沖擊壓路機(jī)一般行駛按順時(shí)針與逆時(shí)針?lè)较蛎课灞檫M(jìn)行交換作業(yè)。沖擊過(guò)程一般從邊坡坡腳一側(cè)以順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行操作，并以行駛中的碾壓面中心為軸線(xiàn)，左右兩輪按照直線(xiàn)錯(cuò)位沖壓，全段路面經(jīng)排壓處理后又自行向內(nèi)沖壓，五六個(gè)周期交互作業(yè)。具體的排壓次數(shù)和沉降量由路面情況和天氣決定，根據(jù)本人多年的實(shí)踐，一般不能低于20個(gè)周期操作，沖壓后再用平地機(jī)對(duì)路面整平，再稍微沖擊壓實(shí)可達(dá)到良好的效果。
2.2 沖擊碾壓施工流程
整個(gè)碾壓過(guò)程遵循“前兩邊，后中間”的原則，以12km/h左右的速度行駛，采用設(shè)定好的參數(shù)依次來(lái)回沖壓路面，直至檢測(cè)到的參數(shù)符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定。在實(shí)施前，假如被測(cè)高速公路地基出現(xiàn)軟彈而無(wú)法正常碾壓等特殊問(wèn)題時(shí)及時(shí)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并結(jié)束作業(yè)。具體施工流程大致包括如下：
2.2.1 碾壓前布設(shè)必要的標(biāo)記，尤其要估算沉降位置分布，并檢測(cè)施工路面的水分比例以保證含水量處于規(guī)定值的 范圍內(nèi)，做好前期記錄。
2.2.2 作業(yè)前檢測(cè)路基密實(shí)度，通常每100m不小于2個(gè)參考位置，并記錄好實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。
2.2.3 沖擊碾壓機(jī)以10~15km/h的速度在高速路基上來(lái)回作業(yè)，重疊三分之一的輪寬以覆蓋整個(gè)路基表面，減少坑洼現(xiàn)象。
2.2.4 對(duì)于因沖擊壓力過(guò)大而產(chǎn)生的路面峰谷現(xiàn)象，可利用平地機(jī)整理該段路面后再進(jìn)行壓實(shí)操作。同時(shí)也可用灑水機(jī)處理施工路段嚴(yán)重的灰塵。
2.2.5 對(duì)于出現(xiàn)的高速路面死角現(xiàn)象，可在整個(gè)沖擊碾壓完成后采用振動(dòng)壓實(shí)方法進(jìn)行三個(gè)周期左右的操作。
2.2.6 工程的尾聲需要使用平地機(jī)對(duì)施工路段進(jìn)行最后平壓處理，倘若天氣干燥需用灑水機(jī)適量灑水，以確定路基穩(wěn)定、結(jié)實(shí)。
3 沖擊碾壓性能分析
3.1 沉降量分析
由于地理位置和路基的填充材料的因素的差異，高速公路在建成使用一段時(shí)間后， 其路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的下沉。對(duì)于瀝青公路，因沉降產(chǎn)生的縱向坡度差異范圍達(dá)到0.004時(shí)，路面出現(xiàn)橫向裂痕的概率會(huì)急速上升，這時(shí)的沖擊碾壓技術(shù)可以減小該事件的發(fā)生率。以已經(jīng)通車(chē)多年的京滬高速公路為例，在建時(shí)有過(guò)沖擊壓實(shí)處理的路段明顯比未實(shí)驗(yàn)路段少出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在我們?nèi)粘Ｉ钪锌砂l(fā)現(xiàn)，未壓實(shí)的橋頭路基末尾處與沖擊的公路銜接處，常常出現(xiàn)橫向的裂痕，而其他位置沒(méi)有出現(xiàn)裂痕，這也是由于沖擊作用使沉降量不等所造成的。
沉降量的大小與沖擊碾壓、填土高度的關(guān)系已不用質(zhì)疑，即正比例變化關(guān)系。因此，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，填土高度不宜太高，而沖擊碾壓次數(shù)盡量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)次數(shù)以上，這樣既利于路基的施工，提高資源利用率，也可以有效減小高速公路竣工后的沉降量，避免高速公路路面橫向開(kāi)裂的發(fā)生。
3.2 沖擊壓實(shí)度與承載力分析
高速公路的碾壓度對(duì)路基的固結(jié)變形具有非常重要的影響。路基分層碾壓度的提高可以避免高速路早期出現(xiàn)損壞，故碾壓度大小至少要達(dá)到規(guī)定值。實(shí)踐表明高速公路路基壓實(shí)后，不可馬上進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，因?yàn)榇藭r(shí)的固結(jié)過(guò)程還未結(jié)束，一周后的固結(jié)才基本完成，碾壓度達(dá)到最佳值，地基材料密度會(huì)提高1%~5%。
路基填土已達(dá)到95%的情況下，如果完全依靠天然固結(jié)過(guò)程，因路基材料縫隙比的變化可使其密度提高1~3%，。可是增加沖擊碾壓這一環(huán)節(jié)將其路基密度提高3%以上，更重要的是還能讓路面均勻、強(qiáng)實(shí)，承載力自然就上升一個(gè)檔次。
3.3 彎沉參數(shù)分析
高速公路建成后需對(duì)全線(xiàn)路段利用落錘式彎沉儀進(jìn)行彎沉測(cè)量。彎沉值是表征高速路面結(jié)構(gòu)承載力的重要參數(shù)指標(biāo)，具體為路面結(jié)構(gòu)和路基材料承受負(fù)載的力學(xué)效應(yīng)。結(jié)構(gòu)單一、薄層的公路土基彎沉一般占到整個(gè)路面彎沉的65%以上。對(duì)于高速公路而言，其路面厚度不應(yīng)低于9cm，半剛性基層厚度多于35cm，路基所占的彎沉比重大約是35%-45%。這里半剛性基層的裂痕是其本身結(jié)構(gòu)所決定，無(wú)法回避，因此土基強(qiáng)度的均勻化是減少路面開(kāi)裂的重要途徑之一。
路基彎沉是路面厚度設(shè)計(jì)的重要依據(jù)之一，在高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與檢測(cè)都嚴(yán)格的前提下，路基強(qiáng)度的均勻化與路面彎沉是緊密聯(lián)系的，前者決定后者形態(tài)。對(duì)于兩條同樣的高速公路，沖擊碾壓與否的彎沉值異同明顯。
4 結(jié)論
作為傳統(tǒng)路基壓實(shí)技術(shù)的改進(jìn)，高速公路碾壓技術(shù)的應(yīng)用已逐漸被業(yè)內(nèi)人士看好。沖擊碾壓技術(shù)對(duì)提高路基穩(wěn)定強(qiáng)度、減少沉降量、增強(qiáng)路段均勻性等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，。可以斷定隨著沖擊碾壓技術(shù)在高速公路建設(shè)中更深層次的應(yīng)用，這種路面碾壓技術(shù)會(huì)使施工效率更高，高速公路的質(zhì)量大步提升，一定程度上保證交通安全，進(jìn)而得到更廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路：養(yǎng)護(hù)：施工安全
中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
高速公路是一項(xiàng)宏偉的系統(tǒng)工程，而且跨行業(yè)、跨部門(mén)、耗資大、占地多，因此它的養(yǎng)護(hù)工作就很容易出現(xiàn)問(wèn)題，若是養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，也會(huì)在一定程度上給行車(chē)帶來(lái)危險(xiǎn)。高速公路的養(yǎng)護(hù)實(shí)際上就是管理者既要對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)又要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)階段，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求，需要制定合理的方案，保證高速公路良好的使用情況，使其安全、快捷、暢通的服務(wù)于人民。
一、影響高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全的原因
（一）對(duì)于高速公路路面施工安全管理，我國(guó)缺乏完善的法律法規(guī)，整體管理體系的管理效益較為薄弱。雖然當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)頒布了《建筑工程安全生產(chǎn)條例》，部分施工管理部門(mén)也對(duì)高速公路路面施工安全管理進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃，但是在整體的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在許多不完善的地方。當(dāng)前的法律只是對(duì)高速公路路面施工安全管理大體框架進(jìn)行規(guī)整，但整體力度不夠，造成許多企業(yè)單位鉆空子。例如當(dāng)前沒(méi)有相關(guān)的管理?xiàng)l例對(duì)標(biāo)志牌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，部分單位偷工減料，為了節(jié)約成本使用不合標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志牌。
（二）因?yàn)楦咚俟肥侨忾]、全立交且路況較好，很容易使駕駛員在駕駛時(shí)處于放松狀態(tài)，若是有問(wèn)題發(fā)生，不能夠及時(shí)作出反應(yīng)，進(jìn)而加大交通事故發(fā)生的可能性。高速公路所規(guī)定的行車(chē)速度通常在 100 ～120 km/h 內(nèi)，停車(chē)視距會(huì)隨車(chē)速的加大而加大。如果路面出現(xiàn)結(jié)冰狀況，則要求更長(zhǎng)的停車(chē)視距。研究發(fā)現(xiàn)，停車(chē)視距最遠(yuǎn)可達(dá)到 1 km，1 km 的停車(chē)視距給高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)帶來(lái)的危險(xiǎn)也是極大的。此外，車(chē)輛在快速行駛的情況下，駕駛員的動(dòng)視力降低，視野相對(duì)減小，這將在很大程度上造成養(yǎng)護(hù)作業(yè)的危險(xiǎn)。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛、違章超車(chē)、酒后開(kāi)車(chē)、超載行駛，尤其是違章超車(chē)給養(yǎng)護(hù)人員的帶來(lái)的安全危險(xiǎn)性最大。通常條件下的超車(chē)，行駛在后面的車(chē)輛要由超車(chē)道進(jìn)行超車(chē)，但是一些駕駛員并不按照正確的要求進(jìn)行，從右側(cè)的停車(chē)帶進(jìn)行超車(chē)。一般情況下養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)都停在停車(chē)帶內(nèi)，行車(chē)道上兩車(chē)的距離很近，行駛在后面的車(chē)輛在停車(chē)帶超車(chē)的過(guò)程中，由于駕駛員位于左側(cè)，將在右側(cè)形成視距死角，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)停車(chē)帶上有人或車(chē)時(shí)，車(chē)輛早就行駛到了停車(chē)帶，再采取措施早已來(lái)不及，這種情況下很容易造成嚴(yán)重的交通事故。
（三）高速公路養(yǎng)護(hù)管理在過(guò)于責(zé)權(quán)一體化的體制下存在很多問(wèn)題，主要包括：第一，由于不完善的養(yǎng)護(hù)機(jī)制導(dǎo)致存在重建輕養(yǎng)的狀況。目前我國(guó)的高速公路仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，這就導(dǎo)致我國(guó)高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)缺乏活力，從而由于缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)不及時(shí)以及質(zhì)量低下等弊端。第二，除了養(yǎng)護(hù)技術(shù)科技含量低、養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化水平低外，還缺乏新型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，因此，我國(guó)目前還缺乏系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護(hù)模式。雖然目前的公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始使用新材料，但是由于缺乏核心技術(shù)而不能很好的對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用。第三，由于養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍層次水平不足，從而很難掌握新技術(shù)和新工藝，從而對(duì)養(yǎng)護(hù)人員很難推行管理結(jié)構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度。
（四）在全國(guó)各地高速公路養(yǎng)護(hù)管理中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的問(wèn)題。建設(shè)資金有限，有限的養(yǎng)護(hù)資金又被壓縮。另外，由于高速公路建設(shè)可能質(zhì)量存在問(wèn)題，養(yǎng)護(hù)資金會(huì)超出預(yù)期，有些收費(fèi)公路本身收費(fèi)額低、效益差，養(yǎng)護(hù)資金分配不足。再加上資金用于分發(fā)工資過(guò)多，使養(yǎng)護(hù)管理的費(fèi)用更少。工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵(lì)作用弱，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個(gè)樣”的現(xiàn)象比較普遍，使有限的資金分配不合理。
二、加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理的策略
（一）為了提升安全管理教育，可進(jìn)行安全管理培訓(xùn)。該培訓(xùn)目的是加強(qiáng)施工人員的安全施工管理，提升員工的綜合素質(zhì)，將施工員工的被動(dòng)地位轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)地位，將以往的“要我安全”管理更換為“我要安全”，進(jìn)而養(yǎng)成一個(gè)和諧的安全施工管理環(huán)境，促進(jìn)員工的發(fā)展。培訓(xùn)的方法為按照施工人員的職責(zé)類(lèi)型，對(duì)實(shí)施管理人員與施工人員分批培訓(xùn)，具體為：第一，對(duì)管理人員而言，著重分析各級(jí)安全目的、養(yǎng)護(hù)施工中較容易出現(xiàn)的威脅、管理人員如何有效地處理問(wèn)題等，加強(qiáng)管理人員的職業(yè)使命感。第二，對(duì)施工人員而言，重點(diǎn)分析養(yǎng)護(hù)施工中的危險(xiǎn)，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)安全紀(jì)律和操作，安全防護(hù)問(wèn)題，高空作業(yè)的安全指標(biāo)和施工標(biāo)志牌的擺置等。此外，施工人員還需注意路基橋涵養(yǎng)護(hù)、路面清潔、綠化管護(hù)、設(shè)施維護(hù)等環(huán)節(jié)，同時(shí)管理人員需加強(qiáng)各方面的安全管理，一旦出現(xiàn)緊急情況，需立即進(jìn)行處理。
（二）出于保證高速公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的目的，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員在作業(yè)的過(guò)程中需要穿戴有反光標(biāo)志的桔黃色安全服。對(duì)于路面施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)要按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行，特殊情況下要封閉部分車(chē)道時(shí)，而高速公路封閉要嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)程》和《道路標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)》中規(guī)定。在施工前和管理處聯(lián)系，辦理相關(guān)施工手續(xù)，并定于施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。在施工時(shí)，每天都將施工位置報(bào)告給監(jiān)控中心、轄區(qū)交通隊(duì)和路政科，以求共同合作維護(hù)好施工告訴路段安全與秩序。施工作業(yè)區(qū)分為: 警告區(qū)、過(guò)渡區(qū)、上端緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下端過(guò)渡區(qū)、結(jié)束區(qū)六大部分。在距離養(yǎng)護(hù)區(qū)一定距離處提示車(chē)輛，設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志等，并安置錐形路標(biāo)，設(shè)置路障警示過(guò)往車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入施工區(qū)要減速慢行，并留有足夠的空間和時(shí)間讓他們改變行車(chē)的狀態(tài)，并及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)的交通狀況向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)。
（三）施工單位要及時(shí)路面施工信息，避免往來(lái)車(chē)輛出現(xiàn)擁擠或碰撞事故，降低高速公路路面的雜亂現(xiàn)象。施工人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的堆放物及時(shí)進(jìn)行處理和警示，防止出現(xiàn)高速公路安全事故。施工單位在進(jìn)行高速公路路面施工安全管理的過(guò)程中，要首先通過(guò)新聞媒體、廣播電臺(tái)或高速公路上的電子情報(bào)板等對(duì)公路路面施工信息進(jìn)行，對(duì)過(guò)往公路車(chē)輛進(jìn)行警告，防止出現(xiàn)安全事故。施工單位在進(jìn)行高速公路路面施工的過(guò)程中可以適當(dāng)采取分流車(chē)輛的方式，減少公路路面壓力，提高路面的施工質(zhì)量，保證高速公路路面施工順利完成，確保過(guò)往車(chē)輛的交通安全。
（四）公路養(yǎng)護(hù)不僅是簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路現(xiàn)代化的必由之路就是養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)作為依托，通過(guò)機(jī)械化進(jìn)一步完善高速公路使用的功能，同時(shí)提高高速公路的服務(wù)水平為此我們應(yīng)當(dāng)借鑒國(guó)外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)并引進(jìn)技術(shù)設(shè)備以充實(shí)告訴公路養(yǎng)護(hù)器材，對(duì)高速公路進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在高效率、高質(zhì)量、高效益。落后的人力養(yǎng)護(hù)走機(jī)械化和自動(dòng)化的養(yǎng)護(hù)道路是養(yǎng)護(hù)技術(shù)改革的最終目標(biāo)。
結(jié)束語(yǔ)
高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性與特殊性，但就如何做好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，是擺在公路管理部門(mén)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。高速公路定期養(yǎng)護(hù)和維修的費(fèi)用高，時(shí)間長(zhǎng)，所以要貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)制度，不斷提升安全管理水平，在確保高速公路價(jià)值和功能的基礎(chǔ)上，完成對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的變革。
參考文獻(xiàn)
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（一）高速公路
高速公路的養(yǎng)護(hù)顧名思義就是對(duì)公路的維護(hù)與保養(yǎng)，使得公路能夠更加的安全。具體的含義是在實(shí)施公路之后對(duì)公路進(jìn)行合理的保養(yǎng)與施工的保護(hù)，當(dāng)高速公路出現(xiàn)事故導(dǎo)致的公路出現(xiàn)破壞時(shí)一定要及時(shí)進(jìn)行修護(hù)。而對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)的主要目的是在維修以及檢查施工的正常情況下的同時(shí)更能夠確保車(chē)輛的正常運(yùn)行。以防止在由于各種各樣的因素導(dǎo)致出現(xiàn)故障時(shí)降低了公路的行車(chē)安全。公路的維修包括路基、路面等。有些需要用到人工和機(jī)械工具對(duì)公路進(jìn)行維修及養(yǎng)護(hù)。
（二）財(cái)務(wù)管理
公路的養(yǎng)護(hù)與財(cái)務(wù)管理工作之間屬于密不可分的關(guān)系。當(dāng)前高速公路不在是由原來(lái)國(guó)家統(tǒng)一管理的情況，我國(guó)如今大多推行的是公司制，所以公司在對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中一定要考慮降低成本的投入，保證提高公路的質(zhì)量，這就要求了財(cái)務(wù)更好的對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行一定合理的管理財(cái)務(wù)。并且及時(shí)的預(yù)算整個(gè)施工過(guò)程中需要的成本情況。根據(jù)公路的各種情況制定一套預(yù)支計(jì)劃對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)是非常有必要的[1]。
二、高速公路的財(cái)務(wù)出現(xiàn)的問(wèn)題
（一）財(cái)務(wù)不能及時(shí)掌控項(xiàng)目成本結(jié)算
有些公路在施工進(jìn)行維修時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)沒(méi)有及時(shí)掌控信息或者建設(shè)資金不足導(dǎo)致出現(xiàn)了施工出現(xiàn)停滯的現(xiàn)象，所以會(huì)出現(xiàn)不能及時(shí)完成竣工結(jié)算的日期，不能夠及時(shí)完成項(xiàng)目成本結(jié)算。另外在進(jìn)行會(huì)計(jì)報(bào)表時(shí)出現(xiàn)數(shù)字與實(shí)際的表現(xiàn)不相符合，這是由于付款過(guò)程中有些不需支付，長(zhǎng)期的積壓導(dǎo)致的。
（二）項(xiàng)目的成本控制體系不夠完善
每一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)的施工單位對(duì)于成本的控制都表現(xiàn)在工程的業(yè)務(wù)部門(mén)與材料供應(yīng)中。但是財(cái)務(wù)管理沒(méi)有能夠完善制定出項(xiàng)目成本，使得財(cái)務(wù)部門(mén)與公路的養(yǎng)護(hù)工程兩者之間出現(xiàn)了一些差異，對(duì)于成本的控制財(cái)務(wù)部門(mén)不能及時(shí)融入到工程管理過(guò)程中，對(duì)成本的目標(biāo)生疏，這樣嚴(yán)重的影響財(cái)務(wù)管理工作正常的運(yùn)行。
（三）財(cái)務(wù)與工程的控制不能及時(shí)的接軌[2]
財(cái)務(wù)的控制對(duì)于整個(gè)工程是非常重要的，中國(guó)近些年來(lái)進(jìn)行的結(jié)算方式是基本上都是一次性結(jié)算方法。在實(shí)際進(jìn)行工程項(xiàng)目中，經(jīng)常出現(xiàn)資金不能夠及時(shí)進(jìn)賬，使得施工的進(jìn)程出現(xiàn)了阻礙，財(cái)務(wù)與工程控制不能夠及時(shí)進(jìn)行接軌延遲了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程的進(jìn)展。
（四）財(cái)務(wù)人員整體素質(zhì)不夠
由于財(cái)務(wù)人員較少、流動(dòng)性慢，而且實(shí)際管理工作與工程的接軌的任務(wù)多，繁瑣，對(duì)于財(cái)務(wù)人員的要求更是很高，財(cái)務(wù)人員有些缺乏實(shí)踐管理的經(jīng)驗(yàn)，有些不善于將實(shí)際與理論結(jié)合，這些都會(huì)使得在財(cái)務(wù)管理的工作做的不足，嚴(yán)重的則會(huì)延遲公路的養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)與財(cái)務(wù)管理的改進(jìn)
（一）財(cái)務(wù)管理工作的改革
財(cái)務(wù)管理作為公路養(yǎng)護(hù)工程重要的因素，需要對(duì)財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)行嚴(yán)格的改革。首先要制定財(cái)務(wù)管理工作日常的工程項(xiàng)目的控制體系，而且還要推行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的精神，認(rèn)真按照會(huì)計(jì)的各個(gè)準(zhǔn)則，規(guī)范財(cái)務(wù)的行為，使得財(cái)務(wù)管理與工程能夠進(jìn)行更好的交接。財(cái)務(wù)部門(mén)還要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一定的把控，通過(guò)了解當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)更好的對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行改革，做好工程需求的相關(guān)準(zhǔn)備。還有財(cái)務(wù)最重要的是一定要嚴(yán)格的對(duì)待那些不合法的票據(jù)，利用法律對(duì)這些票據(jù)進(jìn)行處置[3]。
（二）協(xié)調(diào)好公路養(yǎng)護(hù)工程與財(cái)務(wù)管理之間的關(guān)系
當(dāng)前公路維修日常所需的成本設(shè)計(jì)的有每日的人員工作費(fèi)用，材料的費(fèi)用等，需要做到結(jié)合實(shí)際情況與改革的財(cái)務(wù)管理體制相結(jié)合在一起。在日常工作中財(cái)務(wù)要需要與工程進(jìn)行的各項(xiàng)支出進(jìn)行詳細(xì)的了解。工程更是要與財(cái)務(wù)進(jìn)行合理的溝通，使得公路養(yǎng)護(hù)在財(cái)務(wù)管理的工作下能夠更好的進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)施工停滯的現(xiàn)象。
（三）提高財(cái)務(wù)人員的綜合素質(zhì)
上文提到當(dāng)前的財(cái)務(wù)人員綜合素質(zhì)不夠好，為了能夠更好的使公路養(yǎng)護(hù)的財(cái)務(wù)管理工作做得更好。不僅僅需要對(duì)財(cái)務(wù)管理進(jìn)行改革，還要從根本上解決財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)，這就需要對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)教育工作，首先要培養(yǎng)財(cái)務(wù)人員對(duì)工作的認(rèn)真態(tài)度，其次對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行財(cái)務(wù)工作的培訓(xùn)，職工還要對(duì)市場(chǎng)目前的狀況進(jìn)行及時(shí)的了解，這能夠?yàn)槁毠ぬ峁┝己玫男畔ⅲ蠈宇I(lǐng)導(dǎo)更是要監(jiān)督員工的學(xué)習(xí)。對(duì)員工的教育要有合理的實(shí)踐安排，在一周時(shí)間內(nèi)，要對(duì)職工進(jìn)行2-3次的培訓(xùn)時(shí)間。在對(duì)員工進(jìn)行教育工作時(shí)，另員工領(lǐng)悟培訓(xùn)對(duì)于財(cái)務(wù)管理工作的重要性。培訓(xùn)教育工作不僅僅是對(duì)自身存在的不足進(jìn)行反省和改進(jìn)，還要對(duì)世界比較好的財(cái)務(wù)管理學(xué)習(xí)與借鑒，結(jié)合自身的特點(diǎn)將其相結(jié)合。制定自身企業(yè)優(yōu)秀的財(cái)務(wù)管理體系，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。
（四）完善公路養(yǎng)護(hù)的管理體制
公路養(yǎng)護(hù)如今正是出于正在發(fā)展的一個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)在其發(fā)展中的同時(shí)要及時(shí)將其管理體制進(jìn)行完善與改進(jìn)。公里養(yǎng)護(hù)的管理體制需要一層一層這種階梯式的管理方法，而且管理層要對(duì)人員的配置進(jìn)行嚴(yán)格的要求。另外高速公路養(yǎng)護(hù)的管理需要考慮到當(dāng)前市場(chǎng)行情，在對(duì)實(shí)施工程項(xiàng)目中需要考慮公路養(yǎng)護(hù)在市場(chǎng)中的認(rèn)可度以及發(fā)展，確定出管理與養(yǎng)護(hù)的區(qū)別。還有對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)的員工們要擁有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，便能夠更好的進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)工作。
（五）加強(qiáng)成本核算、規(guī)范部門(mén)責(zé)任
加強(qiáng)成本核算，對(duì)部門(mén)的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行明確劃分，是加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)財(cái)務(wù)管理重要途徑。在養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展過(guò)程中，工作人員需要對(duì)眾多環(huán)節(jié)的支出進(jìn)行規(guī)范，并且對(duì)支出額度進(jìn)行準(zhǔn)確、真實(shí)記錄。一旦發(fā)現(xiàn)支出額度于預(yù)先設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異時(shí)，工作人員需要將問(wèn)題對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，并且組織會(huì)議對(duì)問(wèn)題產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析，并且追究相應(yīng)工作人員的責(zé)任。成本支出需要以票據(jù)形式存在，要不斷協(xié)調(diào)眾多項(xiàng)目之間存在的矛盾關(guān)系，積極建設(shè)科學(xué)、完善的公路養(yǎng)護(hù)財(cái)務(wù)管理體系，提升部門(mén)管理監(jiān)控力度。
四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理及發(fā)展趨勢(shì)
想要將高速公路建設(shè)的重要意義充分體現(xiàn)出來(lái)，盡可能的延長(zhǎng)高速公路使用壽命，那么就必須要注重高速公路養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)。現(xiàn)階段高速公路管理中存在著很多不良問(wèn)題，養(yǎng)護(hù)工作體系也不夠健全和完善，高速公路養(yǎng)護(hù)力度較差，對(duì)于我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展也造成了非常不利影響。相關(guān)工作人員需要不斷加強(qiáng)研究力度，在深入分析高速公路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題基礎(chǔ)上，找尋有效、科學(xué)的措施進(jìn)行改善，為促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
（一）健全和完善高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制
對(duì)于我國(guó)高速公路現(xiàn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制進(jìn)行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中眾多方面已經(jīng)不能滿(mǎn)足高速公路現(xiàn)階段發(fā)展需求，需要及時(shí)的進(jìn)行優(yōu)化和改良，高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革勢(shì)在必行。高速公路技術(shù)管理和體制管理需要進(jìn)行高度集中，落實(shí)統(tǒng)一化管理原則，系統(tǒng)、科學(xué)的進(jìn)行管理工作開(kāi)展。高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制建設(shè)需要符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作可以呈現(xiàn)出市場(chǎng)化特點(diǎn)。對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工作隊(duì)伍必須要嚴(yán)格、謹(jǐn)慎挑選，要選擇高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化的高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，注重養(yǎng)護(hù)工作人員綜合素質(zhì)提升，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)成效提升。
（二）建設(shè)高速公路養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)
我國(guó)立法部門(mén)對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展也需要給予高度重視，加強(qiáng)法律制度建設(shè)，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體系進(jìn)行約束和規(guī)范，使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作可以合理、有序開(kāi)展。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行健全和完善，利用法律武器加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)，延長(zhǎng)我國(guó)高速公路使用壽命，使得高速公路可以長(zhǎng)期處于健康運(yùn)行狀態(tài)中，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的交通環(huán)境保障。
關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；機(jī)電系統(tǒng)；施工要點(diǎn)；施工控制
中圖分類(lèi)號(hào)：U453 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
近些年，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路的覆蓋范圍不斷擴(kuò)大、路線(xiàn)長(zhǎng)度不斷增加，在方便人們出行和貨物運(yùn)輸方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但是在高速公路工程建設(shè)中，仍然存在較多的施工問(wèn)題，尤其是隧道運(yùn)行中的機(jī)電系統(tǒng)，因?yàn)闄C(jī)電安裝需要進(jìn)行交叉作業(yè)，所以整體施工往往缺乏有效的協(xié)調(diào)，經(jīng)常出現(xiàn)工程遺漏現(xiàn)象，在降低機(jī)電系統(tǒng)施工質(zhì)量的同時(shí)，還會(huì)對(duì)高速公路隧道的正常使用和安全運(yùn)行造成影響。如何保證高速公路隧道工程中機(jī)電系統(tǒng)施工質(zhì)量，已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注和重視。
1.高速公路隧道工程中的機(jī)電系統(tǒng)施工簡(jiǎn)要介紹
高速公路隧道環(huán)境的復(fù)雜性以及機(jī)電系統(tǒng)施工技術(shù)的綜合性和專(zhuān)業(yè)性，都使得機(jī)電安裝難度較大，同時(shí)，施工人員的頻繁流動(dòng)以及較短的作業(yè)時(shí)間，都對(duì)施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整體施工質(zhì)量，所以就需要針對(duì)其中的施工要點(diǎn)制定科學(xué)的施工方案，并加強(qiáng)施工控制力度，以此來(lái)保證施工質(zhì)量。高速公路隧道工程中的機(jī)電系統(tǒng)主要是由監(jiān)控、通風(fēng)、照明、供配電以及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等幾部分組成的，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)對(duì)整體系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性造成影響，所以，便需要對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)討論，將缺陷解決在各道施工環(huán)節(jié)內(nèi)，提高機(jī)電系統(tǒng)整體施工質(zhì)量。
2.高速公路隧道工程中的機(jī)電系統(tǒng)施工要點(diǎn)
某高速公路隧道全長(zhǎng)1880m，施工環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)線(xiàn)較長(zhǎng)、施工周期較短，并且涉及的人員數(shù)量和物資種類(lèi)較多，為確保機(jī)電系統(tǒng)施工的順利完成、保證施工質(zhì)量，施工單位對(duì)其中的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并制定了科學(xué)可行的施工組織計(jì)劃。
2.1 監(jiān)控系統(tǒng)施工
利用監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路隧道內(nèi)部情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為管理人員進(jìn)行車(chē)輛指揮提供可靠信息，及時(shí)處理隧道內(nèi)部的突發(fā)事件，確保高速公路運(yùn)行的通暢性和安全性。隧道監(jiān)控系統(tǒng)是由閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、指示燈系統(tǒng)、車(chē)輛檢測(cè)裝置、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等幾部分組成。監(jiān)控系統(tǒng)可以利用監(jiān)控?cái)z像頭以及各種監(jiān)測(cè)裝置，完成對(duì)隧道內(nèi)交通流量、氣候、路況等各項(xiàng)基本信息的采集，然后通過(guò)通信系統(tǒng)完成監(jiān)控信息的傳輸、處理、保存及分析，并根據(jù)分析結(jié)果發(fā)出相應(yīng)的指令，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行指揮。
2.2 通風(fēng)系統(tǒng)施工
通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是保持高速公路隧道內(nèi)空氣流通的通暢性，及時(shí)排除隧道內(nèi)的煙塵、汽車(chē)尾氣等。通風(fēng)系統(tǒng)是由風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)控制裝置、軟啟動(dòng)裝置等幾部分組成。在該高速公路隧道工程中的通風(fēng)系統(tǒng)中，所選用的風(fēng)機(jī)類(lèi)型為縱向射流風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)運(yùn)行功率為及規(guī)格分為60kW和1300mm，根據(jù)隧道長(zhǎng)度，確定風(fēng)機(jī)總數(shù)量為16臺(tái)最為合適。風(fēng)機(jī)的安裝位置為隧道頂部，因?yàn)轱L(fēng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中處于懸空狀態(tài)，所以，在具體施工過(guò)程中，為確保預(yù)埋鐵鉤能夠承受風(fēng)機(jī)自身重力，在安裝之前需進(jìn)行載荷試驗(yàn)，其他預(yù)埋也需要進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性測(cè)試，只有達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)后，才可以正式開(kāi)展安裝、焊接作業(yè)。
2.3 照明系統(tǒng)施工
照明系統(tǒng)是保證高速公路隧道內(nèi)具有良好光線(xiàn)的系統(tǒng)，系統(tǒng)組成設(shè)備包括隧道燈、廣場(chǎng)燈、高桿燈、照明開(kāi)關(guān)控制裝置等。不同照明裝置的具體功能是不一樣的，安裝高度及安裝方式也存在一定的差異性。該工程中的照明系統(tǒng)分為入口段、過(guò)渡段、基本段及出口段四部分設(shè)置，所用照明裝置以L(fǎng)ED等為主，以隧道中線(xiàn)為基準(zhǔn)，對(duì)稱(chēng)分布于兩邊。安全通道照明采用LED燈拱頂安裝方式布置。同時(shí)，在設(shè)置應(yīng)急照明時(shí)，是以基本照明的1/4為基準(zhǔn)的。在鋪設(shè)線(xiàn)纜時(shí)，應(yīng)根據(jù)照明功能區(qū)的分布情況，設(shè)計(jì)更加合理的鋪設(shè)路線(xiàn)，嚴(yán)格按照施工圖紙上標(biāo)注的位置準(zhǔn)確布設(shè)照明裝置，最后對(duì)燈具的安裝角度及投射效果進(jìn)行檢驗(yàn)。
2.4 供配電系統(tǒng)施工
供配電系統(tǒng)的主要作用是為高速公路隧道中機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行提供所需電能，是確保機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，包括變電站、變壓器、配電柜、應(yīng)急電源等幾部分。施工單位在對(duì)高速鐵路隧道運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行全面勘察、分析之后，決定采用雙路外電供電方式，以此來(lái)確保供電系統(tǒng)的可靠性，將變壓器側(cè)饋線(xiàn)柜安裝在變電站處，設(shè)備數(shù)量為兩臺(tái)，并且都是獨(dú)立運(yùn)行方式，兩者的變壓器容量可以互為備用。同時(shí)，供電系統(tǒng)中還增設(shè)有EPS電源，專(zhuān)門(mén)為應(yīng)急照明設(shè)備提供電能，確保應(yīng)急照明設(shè)備可以連續(xù)工作。
2.5 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)施工
火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)高速公路隧道運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患并發(fā)出警報(bào)，以便管理人員迅速采取針對(duì)性措施排除火災(zāi)隱患，避免火災(zāi)事故的發(fā)生，在確保高速公路隧道運(yùn)行安全方面起到了重要作用。火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要組成包括火災(zāi)報(bào)警按鈕、監(jiān)控設(shè)備、信息傳輸系統(tǒng)、滅火設(shè)備等幾部分。當(dāng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)出火災(zāi)隱患時(shí)，會(huì)迅速啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕，并通過(guò)信息傳輸系統(tǒng)將火災(zāi)隱患的準(zhǔn)確地點(diǎn)及時(shí)傳遞到中心控制室，中心控制室在確認(rèn)信息的真實(shí)性之后，及時(shí)制定針對(duì)性的解決措施，開(kāi)啟通風(fēng)系統(tǒng)和滅火設(shè)備，并發(fā)出火災(zāi)警報(bào)，引導(dǎo)施工人員與設(shè)備安全有序撤離隧道。
3.高速公路隧道工程中的機(jī)電系統(tǒng)施工控制
在明確高速公路隧道工程中機(jī)電系統(tǒng)施工要點(diǎn)，并制定科學(xué)、可行的施工方案后，施工單位又從施工準(zhǔn)備工作、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及施工安全四方面入手，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)施工的控制。首先，在正式開(kāi)展施工之前，應(yīng)根據(jù)施工組織方案，確定所需設(shè)備、材料類(lèi)型技術(shù)數(shù)量，保證各項(xiàng)物資的及時(shí)到位，選擇信譽(yù)度良好的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，確定最為合適的施工技術(shù)。其次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)，安排專(zhuān)職人員進(jìn)行巡視，各施工環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人應(yīng)做好施工記錄和匯報(bào)工作，組織專(zhuān)家對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行研討，制定解決方案。同時(shí)，施工管理人員應(yīng)做好各階段施工驗(yàn)收工作，加強(qiáng)不同工種施工人員之間的協(xié)同性，并根據(jù)實(shí)際施工效果對(duì)施工方案做出適當(dāng)調(diào)整，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，確保可以在規(guī)定日期內(nèi)完成施工。最后，還需要提高對(duì)施工安全的重視力度，設(shè)置各種安全防護(hù)措施，并要求施工人T佩戴安全帽，在危險(xiǎn)地方貼出反光標(biāo)識(shí)，確保通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)工作性能的良好性。
結(jié)語(yǔ)
高速公路隧道工程機(jī)電系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能是確保隧道正常、安全運(yùn)行，機(jī)電系統(tǒng)施工質(zhì)量會(huì)直接影響到整條高速公路的使用性能，所以就需要以高質(zhì)量水準(zhǔn)完成機(jī)電系統(tǒng)施工。在機(jī)電系統(tǒng)實(shí)際施工過(guò)程中，要對(duì)監(jiān)控、通風(fēng)、照明、供配電、火災(zāi)報(bào)警等五大系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)考慮，并采取科學(xué)、有效的措施加強(qiáng)施工控制，保證機(jī)電系統(tǒng)施工的高效、有序進(jìn)行，提高機(jī)電設(shè)備安裝施工質(zhì)量，更好的服務(wù)與高速公路隧道的正常、安全運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)
延長(zhǎng)高速大蒲柴河至煙筒山段02中心試驗(yàn)室
2021年5月24日
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
大家好！
時(shí)光如水，轉(zhuǎn)眼間半年過(guò)去了，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與幫助下，蒲煙02中心試驗(yàn)室圓滿(mǎn)的完成了各項(xiàng)工作。在工作中我們?nèi)嫦到y(tǒng)地了解以往的情況，明確哪些是應(yīng)該做的，哪些是應(yīng)該糾正和避免的，從成功中吸取經(jīng)驗(yàn)，從失敗中吸取教訓(xùn)，以便下一步更好的實(shí)踐。在公路工程中試驗(yàn)是一項(xiàng)非常重要的工作，試驗(yàn)工作是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在這半年的試驗(yàn)工作中，我中心試驗(yàn)室做以下幾方面總結(jié)：
一、工程概況：
延吉至長(zhǎng)春高速公路（G1221）是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中新調(diào)增的琿春至烏蘭浩特高速公路（G12）的并行線(xiàn)，由原省高延吉至大蒲柴河高速公路和大蒲柴河至科左中旗高速大蒲柴河至長(zhǎng)春段組成。延吉至長(zhǎng)春高速公路主要服務(wù)功能是為延邊州去往省會(huì)長(zhǎng)春市以及長(zhǎng)白山、白山、通化、大連等方向開(kāi)辟的快捷通道，也是吉林省東部地區(qū)連接延邊州及琿春口岸的一條重要干線(xiàn)公路，同時(shí)對(duì)鞏固國(guó)防具有重要意義。大蒲柴河至煙筒山段是延長(zhǎng)高速的一部分，項(xiàng)目建設(shè)既可以完善國(guó)家高速公路網(wǎng)的整體功能，發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)效益，加強(qiáng)省際交通聯(lián)系，又對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。
二、工作完成情況：
1、試驗(yàn)室概況：
我中心試驗(yàn)室試驗(yàn)室占地面積1400平方米，建筑面積1200平方米。其中員工宿舍12間，辦公室3間，功能室15間，后勤用房6間，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)化要求。
我中心試驗(yàn)室現(xiàn)有試驗(yàn)人員21人，試驗(yàn)室主任1人，副主任1人，試驗(yàn)檢測(cè)師8人，試驗(yàn)檢測(cè)員試驗(yàn)人員均持有公路檢測(cè)資格證。辦公室及各功能室按要求把試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)章制度、試驗(yàn)儀器操作規(guī)程以及試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位責(zé)任制上墻，從而保證試驗(yàn)檢測(cè)工作有章可循，檢測(cè)人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗(yàn)室在工程建設(shè)中的作用。
2、原材料檢測(cè)及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證
截止到2021年5月24日，我中心試驗(yàn)室共計(jì)檢驗(yàn)1089次（水泥12次，水3次，外加劑13次，粉煤灰9次，砂20次，碎石66次，鋼筋68次，機(jī)械連接16次，機(jī)械連接套筒2次，無(wú)縫鋼管3次，工字鋼4次，混凝土配合比驗(yàn)證26次，土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證242次），其中5工區(qū)總計(jì)194次（配合比驗(yàn)證10次，土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)81次，原材料檢測(cè)53次，混凝土強(qiáng)度50次），6工區(qū)總計(jì)167次（配合比驗(yàn)證8次，土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)35次，原材料檢測(cè)93次，混凝土強(qiáng)度31次），7工區(qū)總計(jì)197次（配合比11次，土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)118次，原材料檢測(cè)61次，混凝土強(qiáng)度7次）。
三、試驗(yàn)室安全：
1、試驗(yàn)室安全工作必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的方針，試驗(yàn)室工作人員要對(duì)進(jìn)入本室開(kāi)展試驗(yàn)的人員進(jìn)行安全教育，提高工作人員對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)，杜絕安全質(zhì)量事故發(fā)生。2、試驗(yàn)室安全管理工作堅(jiān)持“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，實(shí)行安全責(zé)任制。試驗(yàn)室主任全面負(fù)責(zé)試驗(yàn)室安全管理工作，且是本試驗(yàn)室防火、防盜、防爆、防意外事故的安全管理工作的第一責(zé)任人。對(duì)不履行各項(xiàng)消防安全職責(zé)，造成安全隱患久拖不改，以至養(yǎng)患成災(zāi)的個(gè)人和領(lǐng)導(dǎo)，將追究當(dāng)事人和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。3、試驗(yàn)室要建立健全本試驗(yàn)室的安全制度，試驗(yàn)室每個(gè)房間的安全工作必須做到專(zhuān)人管理，責(zé)任到人。試驗(yàn)室要與每個(gè)崗位人員簽訂安全責(zé)任書(shū)，做到下級(jí)對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)。4、應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目特點(diǎn)制定有針對(duì)性的試驗(yàn)操作規(guī)程和安全管理制度，并上墻公示。必須遵守試驗(yàn)室操作規(guī)程和各項(xiàng)安全管理規(guī)定。試驗(yàn)室內(nèi)應(yīng)建立儀器設(shè)備使用臺(tái)帳和維修保養(yǎng)臺(tái)帳，當(dāng)使用設(shè)備時(shí)，必須按規(guī)程操作，使用及維修保養(yǎng)并按照臺(tái)帳要求填寫(xiě)和簽名。 （1）．儀器設(shè)備由專(zhuān)人保管，維修保養(yǎng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，技術(shù)資料齊全，履歷書(shū)記錄完整。 （2）．精密儀器設(shè)備除專(zhuān)人任何人不得調(diào)試，未經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)不得搬動(dòng)儀器位置，更不得拆卸和維修。 （3）．儀器設(shè)備運(yùn)行中，人員不得少于2人，更不得擅自離開(kāi)。 （4）．儀器設(shè)備必須建立安全操作規(guī)程，違章操作造成設(shè)備損壞，要追究責(zé)任，賠償部分經(jīng)濟(jì)損失。 （5）．儀器設(shè)備有配置防塵罩要求的必須配置防塵罩，操作人員需配備相應(yīng)的防護(hù)用品。 5、必須將試驗(yàn)室安全工作納入日常管理工作之中，與試驗(yàn)管理工作同計(jì)劃、同布置、同總結(jié)、同評(píng)比。工地試驗(yàn)室要定期檢查安全工作，做好日常安全工作記錄，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除，自己不能解決的問(wèn)題及時(shí)報(bào)相關(guān)部門(mén)。（1）．試驗(yàn)室是工作場(chǎng)所，禁止將與工作無(wú)關(guān)的物品帶入試驗(yàn)室，外來(lái)人員、新職員、實(shí)習(xí)人員，在未熟悉儀器性能、操作方法前不得隨意動(dòng)用儀器設(shè)備。禁止無(wú)關(guān)的外面閑雜人進(jìn)入試驗(yàn)室。 （2）．試驗(yàn)室操作人員不得穿拖鞋高跟鞋，須身著工作服，并將拉鏈拉好，袖口扣緊，長(zhǎng)頭發(fā)的人員必須戴工作帽，并將長(zhǎng)發(fā)盤(pán)好塞進(jìn)帽內(nèi)。 （3）．單位的配備的機(jī)動(dòng)車(chē)必須是專(zhuān)職人員駕駛，試驗(yàn)室人員嚴(yán)禁駕駛。 （4）．試驗(yàn)室內(nèi)消防設(shè)備，滅火器應(yīng)經(jīng)常檢查，任何人不得擅自挪動(dòng)位置，不得挪作他用。 （5）．試驗(yàn)室要加強(qiáng)水、電的管理，不超負(fù)荷用電，未經(jīng)相關(guān)管理部門(mén)允許，嚴(yán)禁非電工人員亂接、亂拉電線(xiàn)和隨意在線(xiàn)路上增加用電設(shè)備，電源、電閘下禁止擺放易燃物品，防止電源短路引起火災(zāi)，出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)斷開(kāi)電源。 （6）．試驗(yàn)室內(nèi)的日常工作結(jié)束后要檢查水、電、門(mén)窗是否關(guān)閉，防止發(fā)生意外。并做好防火防盜工作。在重大事故和被盜案件發(fā)生時(shí)，要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并立即向上報(bào)告。 （7）．測(cè)試中斷處理辦法
① 在測(cè)試過(guò)程中如出現(xiàn)停電情況，應(yīng)及時(shí)通知配電室，立即查找原因。
② 測(cè)試人員應(yīng)將停電原因、時(shí)間、處理經(jīng)過(guò)等書(shū)面記錄，附于試驗(yàn)記錄后。
③ 如停電不能立即恢復(fù)供電，應(yīng)通知配電室啟動(dòng)備用電源。
④ 測(cè)試過(guò)程中，如儀器設(shè)備發(fā)生故障，測(cè)試人員應(yīng)立即切斷電源并向主任匯報(bào)。
⑤ 測(cè)試中斷后，根據(jù)不同項(xiàng)目按其操作規(guī)程對(duì)試樣做適當(dāng)處理。測(cè)試人員應(yīng)將設(shè)備故障原因、處理措施等記入檔案。 （8）．儀器設(shè)備嚴(yán)禁“帶病”使用。試驗(yàn)中若發(fā)現(xiàn)儀器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常，或有異味，或遇停電、停水、漏油、漏水時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)，切斷電源、水源，進(jìn)行檢修，及時(shí)排除故障。 6、加強(qiáng)對(duì)易燃易爆、劇的使用和管理。必須嚴(yán)格執(zhí)行《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)消防法》和各項(xiàng)法律法規(guī)，按規(guī)定程序存放的劇須進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，嚴(yán)格執(zhí)行“四雙”制度，定期清理核對(duì)庫(kù)存數(shù)量。 7、試驗(yàn)室對(duì)化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定的化學(xué)品，要經(jīng)常檢查，及時(shí)通風(fēng)。 8、試驗(yàn)室人員應(yīng)具備簡(jiǎn)單的救助知識(shí)，一旦發(fā)生事故，應(yīng)立即積極組織人員搶救，把損失降至最低程度，并及時(shí)上報(bào)。 9、在搬遷時(shí)必須對(duì)易燃易爆、劇等進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的管理，制定相應(yīng)的措施，保證此類(lèi)物品在搬遷過(guò)程中的絕對(duì)安全。
四、存在的問(wèn)題：
1、因工作里程較長(zhǎng)，距離5工區(qū)和7工區(qū)路途較遠(yuǎn)，原材料取樣時(shí)間較長(zhǎng)。
2、與各工區(qū)溝通不及時(shí)，有原材料檢測(cè)不及時(shí)現(xiàn)象。
五、應(yīng)對(duì)措施：
1、強(qiáng)與指揮部、各總監(jiān)辦、工區(qū)及相關(guān)參建單位溝通聯(lián)系，尤其是5工區(qū)與7工區(qū)，做到及時(shí)檢測(cè)，不影響工程推進(jìn)。
2、要求各工區(qū)每日上報(bào)日?qǐng)?bào)及日計(jì)劃，及時(shí)了解各工區(qū)施工進(jìn)度及原材料進(jìn)場(chǎng)情況，及時(shí)檢測(cè)，不影響工程質(zhì)量。
五、下一步的工作計(jì)劃和安排
試驗(yàn)檢測(cè)工作是否正常開(kāi)展是確保施工質(zhì)量的重要手段。要從開(kāi)始籌建到投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們都要嚴(yán)肅工作態(tài)度，使試驗(yàn)檢測(cè)的深度和力度不斷擴(kuò)大。經(jīng)常對(duì)各工區(qū)試驗(yàn)工作盡心檢查、指導(dǎo)。要嚴(yán)格按照現(xiàn)行的試驗(yàn)規(guī)程和施工規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，一切以質(zhì)量為先，要用試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)業(yè)主辦的總體質(zhì)量目標(biāo)，在今后的工作中從以下幾方面開(kāi)展：
(1) 強(qiáng)化內(nèi)部管理，充分調(diào)動(dòng)大家積極性
為貫徹業(yè)主的管理理念，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，提高部門(mén)整體工作效率，滿(mǎn)足質(zhì)量管理需要，我中心試驗(yàn)室制定嚴(yán)明的管理制度，明確了各專(zhuān)業(yè)小組責(zé)任分工，做到了層層有目標(biāo)。人人肩上有擔(dān)子，崗崗有專(zhuān)責(zé)。對(duì)于業(yè)主下發(fā)的各項(xiàng)規(guī)定令行禁止，充分領(lǐng)會(huì)和落實(shí)。每周召開(kāi)一次工作例會(huì)，主要總結(jié)上周質(zhì)量檢查情況以及針對(duì)下周工程質(zhì)量檢測(cè)重點(diǎn)進(jìn)行溝通交流，明確下周質(zhì)量檢測(cè)管理工作計(jì)劃，每月月底召開(kāi)總結(jié)會(huì)議，針對(duì)本月工作進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)提出下月要點(diǎn)及質(zhì)量檢測(cè)計(jì)劃。針對(duì)工程不同時(shí)期的質(zhì)量控制要點(diǎn)和難點(diǎn)，大家群策群力，提出相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)管理辦法，調(diào)動(dòng)大家的工作積極性。使每個(gè)人都以主人翁的姿態(tài)投入到質(zhì)量檢測(cè)管理工作，從而為業(yè)主的質(zhì)量管理提供第一手決策數(shù)據(jù)。
(2) 加強(qiáng)原材料控制，確保工程質(zhì)量。
原材料質(zhì)量是確保工程質(zhì)量的前提條件，只有合格的材料，才能建設(shè)出合格的工程。我中心試驗(yàn)室將規(guī)范原材料（包括成品及半成品）的質(zhì)量管理，在工程進(jìn)展的不同階段，適時(shí)組織對(duì)個(gè)工區(qū)原材料、各拌和站、料場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查，嚴(yán)格要求原材料檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)頻率按規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)。為確保工程質(zhì)量從源頭上打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(3) 采取動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)施工過(guò)程檢測(cè)控制
為加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測(cè)控制，介乎不同階段的施工特點(diǎn)，有針對(duì)性的對(duì)隱蔽工程，重點(diǎn)部位，關(guān)鍵工序加大巡查力度和頻率。同時(shí)采取“差別化”管理模式。對(duì)質(zhì)量信譽(yù)差的單位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督抽查，對(duì)不合格的立即上報(bào)業(yè)主，并全程參與處理過(guò)程，使其達(dá)到資料閉合和確保質(zhì)量。
(4) 加強(qiáng)對(duì)工地試驗(yàn)室的管理。
經(jīng)常巡視檢查工地試驗(yàn)室的工作情況。對(duì)其試驗(yàn)工作流程、工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，保證工作效率和工作質(zhì)量。如果試驗(yàn)室不規(guī)范、不科學(xué)，可能會(huì)造成漏檢漏驗(yàn)無(wú)質(zhì)量保證的材料和工序，會(huì)給工程質(zhì)量造成隱患。督促試驗(yàn)檢測(cè)工作做到及時(shí)、準(zhǔn)確。在工期緊的前提下，保證試驗(yàn)工作的有序性和可操作性，實(shí)事求是實(shí)施檢測(cè)工作。要求各工區(qū)工地試驗(yàn)室按照合同工期編制試驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃，并嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)計(jì)劃實(shí)施檢測(cè)工作，保證試驗(yàn)工作的預(yù)見(jiàn)性和超前性。合理主動(dòng)的為工程服務(wù)。
(5) 嚴(yán)格試驗(yàn)資料管理。
試驗(yàn)資料是工程的重要組成部分，同時(shí)也是知道施工、進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和計(jì)量支付的依據(jù)。我們將按照業(yè)主的要求規(guī)范試驗(yàn)資料，如從試驗(yàn)報(bào)告和試驗(yàn)記錄表格的統(tǒng)一和完整性，儀器使用記錄及樣品管理記錄等。將定期組織對(duì)試驗(yàn)資料的專(zhuān)項(xiàng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要求限期整改。
(6) 試驗(yàn)室安全方面：
關(guān)鍵詞：公路工程；施工安全；管理問(wèn)題；措施
Abstract: as China's urbanization process has picked up speed, highway construction scale and the constant development and expansion, but at the same time in the mass of highway construction management there are many problems. This paper expounds the present situation of highway construction safety management, and the problems in the a concrete analysis, probes into the highway construction to the level of safety management of the measures to be promoted.
Key words: the highway engineering; Construction safety; Management problem; measures
中圖分類(lèi)號(hào)：F54文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
現(xiàn)階段，我國(guó)正處于公路發(fā)展的飛速時(shí)期，我國(guó)高速公路施工的安全管理并沒(méi)有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，形勢(shì)嚴(yán)峻。筆者對(duì)存在于我國(guó)高速公路施工安全管理中的問(wèn)題做了具體的分析及探討，吸收國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有助于提升我國(guó)高速公路施工安全管理的水平，降低出現(xiàn)安全事故的頻率，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)高速公路行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展的意義十分關(guān)鍵。
1公路施工安全管理存在的問(wèn)題
目前，我國(guó)公路施工行業(yè)的發(fā)展非常迅速，競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，這也改變著施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理體制及利益分配等，使公路施工安全生產(chǎn)更為復(fù)雜。
1.1公路工程安全施工特點(diǎn)
公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù)，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性決定了其生產(chǎn)安全事故具有以下特點(diǎn)：坍塌、高處墜落、機(jī)械設(shè)備事故、觸電以及物體打擊的五大事故危害著公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)，且在所有事故中所占的比例高達(dá)81%。公路工程傷亡事故的主要特點(diǎn)包括：①事故集中發(fā)生。對(duì)和公路工程施工安全事故相關(guān)的工程類(lèi)型進(jìn)行分析后得知，該事故多發(fā)于隧道、路基及橋梁的施工中，在所有事故中占的比例分別為19%、47%和29%，其造成的死亡人數(shù)在死亡總?cè)藬?shù)中所占的比例分別為25%、27%、44%。②事故后果非常嚴(yán)重。公路工程建設(shè)有著很大的工程規(guī)模和復(fù)雜的自然環(huán)境條件，工程建設(shè)事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失都是不可估量的。③安全事故的多發(fā)性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程建設(shè)安全事故具有多發(fā)性，一般觸電、坍塌及高處墜落等事故頻發(fā)，根據(jù)上述發(fā)現(xiàn)可總結(jié)出安全事故一般都具備其內(nèi)在的規(guī)律性，針對(duì)引發(fā)事故的根源，采取合理、有效的預(yù)防措施。
1.2公路施工安全管理存在的問(wèn)題
①?zèng)]有對(duì)安全事故引起足夠的重視。當(dāng)前，企業(yè)實(shí)行的管理模式多為自主經(jīng)營(yíng)，多半施工主體都追求直接的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，而忽視了施工安全的管理，造成了安全管理“說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”的局面。
②安全資金投入不足。如：安全防護(hù)有待加強(qiáng)，尤其是無(wú)法確保高危施工作業(yè)區(qū)的安全舉措的順利實(shí)施，如高空、水上、深基坑、高邊坡下、隧道開(kāi)挖道坑內(nèi)等區(qū)域。
③現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全素質(zhì)低。多數(shù)施工人員均為來(lái)自農(nóng)村的勞務(wù)工，受文化教育的限制，對(duì)施工安全常識(shí)知之甚少。就算適時(shí)開(kāi)展了三級(jí)安全教育培訓(xùn)，施工人員的安全施工的素質(zhì)仍無(wú)法完全達(dá)到要求。
④安全管理制度缺失。項(xiàng)目部制定的安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案及安全施工方案等，一般是為應(yīng)付檢查拼湊而成的，制定的安全專(zhuān)項(xiàng)方案或安全措施大多脫離了工程項(xiàng)目的具體情況，缺少實(shí)用性，不能貫徹落實(shí)。項(xiàng)目部專(zhuān)職安全員普遍配備數(shù)量達(dá)不到規(guī)定要求，專(zhuān)職安全員業(yè)務(wù)素質(zhì)整體薄弱(特別是項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人，投標(biāo)中的安全負(fù)責(zé)人到位較少)，一部分管理人員還兼任安全員的職位，使安全管理措施不能真正落到實(shí)處。
2公路施工安全管理的應(yīng)對(duì)措施
2.1公路施工組織管理改善措施
①建立并完善高速公路安全生產(chǎn)保證體系及安全生產(chǎn)責(zé)任制。所有管理制度均以責(zé)任制為核心，即使管理制度再完備，如果缺少了責(zé)任制就只能變成一紙空文。所以，建立健全的高速公路施工安全責(zé)任制非常必要。
②明確各級(jí)安全管理人員的責(zé)任。明確施工企業(yè)的主體責(zé)任，尤其應(yīng)明確第一責(zé)任人（如項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及企業(yè)負(fù)責(zé)人）的責(zé)任。應(yīng)該制定安全生產(chǎn)責(zé)任考核評(píng)價(jià)辦法，建立健全具備交通特征的安全生產(chǎn)防控體系。各地區(qū)編制該地區(qū)交通建設(shè)安全生產(chǎn)控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家及地方人民政府制定的安全生產(chǎn)控制指標(biāo)進(jìn)行。
③安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)該使各級(jí)安全管理人員都能明確其職責(zé)。配備合格的專(zhuān)職安全管理人員，特別是項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人，從事平日的安全事宜。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該徹底檢查，發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全隱患，將各種安全措施落到實(shí)處，使安全隱患消除于萌芽狀態(tài)。
2.2提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì)
只有對(duì)安全管理人員開(kāi)展繼續(xù)教育和成人教育，才能使低重心的學(xué)歷組成情況發(fā)生改變，但若要使安全管理人員的職稱(chēng)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，增加中級(jí)和高級(jí)職稱(chēng)人員的數(shù)量，安全管理工作就不應(yīng)該讓無(wú)專(zhuān)業(yè)水平的技術(shù)人員來(lái)負(fù)責(zé)。一部分職稱(chēng)和學(xué)歷都比較低，且已從事安全管理工作的安全管理人員，對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，使其具備過(guò)硬的公路安全技術(shù)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，且整體水平得以提升。此外，使工人素質(zhì)得以提升的措施首先就是對(duì)農(nóng)民工開(kāi)展更多的安全教育及職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使其具備過(guò)硬的安全操作技能及安全生產(chǎn)意識(shí)。也應(yīng)該根據(jù)具體的工種開(kāi)展相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。
2.3加大對(duì)安全施工設(shè)備的投入
①對(duì)高速公路施工設(shè)備要嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，認(rèn)真貫徹落實(shí)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，操作者應(yīng)嚴(yán)格貫徹機(jī)械保養(yǎng)制度，確保機(jī)械在工作時(shí)不出問(wèn)題。跟蹤檢查有較高的利用率，且故障多發(fā)和易損壞的設(shè)施，使事后修理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防性修理。
②提高安全設(shè)施和防護(hù)管理企業(yè)應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置、有潛在危害的場(chǎng)所的相關(guān)設(shè)施應(yīng)設(shè)立安全警示標(biāo)志。一定要根據(jù)要求正確使用機(jī)械安全設(shè)施。必須牢固裝卡用于機(jī)械設(shè)備的加工零件、刀具和工夾具等，確保其不松動(dòng)。
2.4施工作業(yè)環(huán)境改善
①預(yù)防生產(chǎn)性粉塵及噪聲危害。第一，若要搞好防塵工作，關(guān)鍵在于加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。一些施工段和施工期需要的粉塵作業(yè)較多，應(yīng)確立粉塵監(jiān)測(cè)制度，配備相關(guān)測(cè)塵人員，測(cè)塵工作應(yīng)在醫(yī)務(wù)人員的監(jiān)督下進(jìn)行，且要定時(shí)定點(diǎn)的進(jìn)行，并對(duì)技術(shù)措施的效果及勞動(dòng)條件的改善情況做出評(píng)定。第二，運(yùn)用有力的技術(shù)措施，使作業(yè)環(huán)境粉塵濃度降至最低。如進(jìn)行濕式作業(yè)，該措施既避免了粉塵飛揚(yáng)，也經(jīng)濟(jì)可行，其適用于所有濕式生產(chǎn)的作業(yè)，如凈化進(jìn)風(fēng)、濕式鑿巖及沖刷巷道等。若要控制噪聲應(yīng)先從工程控制著手，盡量選用振動(dòng)及噪聲都較低的設(shè)備。
②防暑降溫的主要措施。夏季應(yīng)避免或減少高溫條件下的作業(yè)，可以運(yùn)用延長(zhǎng)午休時(shí)間、小換班及增加工作休息次數(shù)等措施解決高溫作業(yè)的問(wèn)題。在通風(fēng)陰涼處設(shè)置休息地點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)配備洗澡設(shè)備、風(fēng)扇及清涼飲料等。可以將空調(diào)安裝于休息室內(nèi)，或通過(guò)一系列有效的措施來(lái)防暑降溫。
③根據(jù)復(fù)雜的地質(zhì)狀況搞好施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)施工段先后順序的安排應(yīng)科學(xué)可行。施工前做好準(zhǔn)備，比如施工開(kāi)始前對(duì)設(shè)計(jì)文件應(yīng)仔細(xì)審閱，掌握所有地段的地質(zhì)狀況，做好關(guān)鍵地段的勘察工作，并對(duì)設(shè)計(jì)資料認(rèn)真核查，將發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤向業(yè)主匯報(bào)并及時(shí)處理。
④倉(cāng)貯及材料堆放應(yīng)該和安全規(guī)定相符。按照以下要求在施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料：一定要根據(jù)總平面圖要求的位置堆放施工現(xiàn)場(chǎng)的材料、工具及構(gòu)件；一定要根據(jù)構(gòu)件及材料的品種及規(guī)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)堆放。
加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)方案的編制和實(shí)施是工程安全管理的重點(diǎn)， 是安全管理的重要手段，是預(yù)防事故發(fā)生的、安全源頭管理有效途徑。 危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案管理是工程施工安全生產(chǎn)管理中重點(diǎn)，是工程施工安全管理的重要管理手段，是有效控制施工中重大風(fēng)險(xiǎn)源的重要措施
3結(jié)語(yǔ)
在高速公路上施工有很大的危險(xiǎn)性,如果不重視安全施工管理,一旦發(fā)生事故對(duì)施工人員將造成身體和精神上的嚴(yán)重傷害,同時(shí)也會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此施工管理者要充分做好預(yù)防工作,將不安因素全部消滅在萌芽之中。
參考文獻(xiàn)：
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，嚴(yán)于律己，努力在實(shí)踐中提高自己的領(lǐng)導(dǎo)能力和工作水平
作為一名黨員干部，一年來(lái),嚴(yán)格要求自己，能夠堅(jiān)持按照黨員干部的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己，自覺(jué)運(yùn)用“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀來(lái)指導(dǎo)工作，不斷加強(qiáng)自身建設(shè)，提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)黨性修養(yǎng)。
一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)。一方面加強(qiáng)政治理論的學(xué)習(xí)。認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的新知識(shí)和新理論，深刻理解十七大精神，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，努力從總體上領(lǐng)會(huì)和把握精神實(shí)質(zhì)，保持政治上的堅(jiān)定和清醒；另一方面加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)踐能力的學(xué)習(xí)。認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)管理知識(shí)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)知識(shí)、金融知識(shí)、法律知識(shí)、科技知識(shí)以及領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)知識(shí)，以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部綜合素質(zhì)和能力的要求，不斷提高自己駕馭工作的能力，提高分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，為做好本職工作打好基礎(chǔ)。
二是服務(wù)大局，努力推動(dòng)分管工作。堅(jiān)決執(zhí)行班子領(lǐng)導(dǎo)集體的各項(xiàng)決定，主動(dòng)尊重、支持、配合公司黨委和董事會(huì)工作，按照班子分工，切實(shí)履行職責(zé)，與同志們坦誠(chéng)相待，從言語(yǔ)和行動(dòng)上自覺(jué)地維護(hù)班子的團(tuán)結(jié)，加強(qiáng)溝通，相互協(xié)調(diào)，不斷推動(dòng)分管的運(yùn)營(yíng)、人事等各項(xiàng)工作。
三是加強(qiáng)修養(yǎng)，保持廉潔自律的作風(fēng)。嚴(yán)格按照黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律的各項(xiàng)規(guī)定和要求，注意加強(qiáng)黨性修養(yǎng)，加強(qiáng)自己世界觀、人生觀和價(jià)值觀的改造，堅(jiān)定理想信念，努力樹(shù)立正確的權(quán)力觀、利益觀和地位觀，時(shí)刻用自重、自省、自警、自勵(lì)要求自己，注意保持和發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，保持良好的生活作風(fēng)。
二、履行職責(zé)，統(tǒng)籌兼顧，圓滿(mǎn)完成分管的各項(xiàng)工作
xx年年，我認(rèn)真貫徹落實(shí)公司黨委和董事會(huì)的各項(xiàng)指示精神，帶領(lǐng)分管部門(mén)，緊緊圍繞集團(tuán)公司的中心任務(wù)，有序開(kāi)展各項(xiàng)工作，我采取抓大放小、突出重點(diǎn)、按照計(jì)劃、有序推進(jìn)的原則，力爭(zhēng)使各項(xiàng)工作有計(jì)劃、有措施、有力度、有實(shí)效。在全面推進(jìn)各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，主要抓了以下工作。
1、突出重點(diǎn)、扎實(shí)有序，全面推進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理工作。
xx年年集團(tuán)公司管轄高速公路已達(dá)500余公里，通過(guò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)全體干部員工的共同努力下，創(chuàng)新服務(wù)、克服困難、取得了可喜的成績(jī)。公司管轄七條路全年收費(fèi)額22.18億元，為1.76億輛車(chē)車(chē)次提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其他各項(xiàng)指標(biāo)均超過(guò)或達(dá)到目標(biāo)責(zé)任書(shū)要求。
一是構(gòu)建服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，開(kāi)創(chuàng)高水平服務(wù)工作的新領(lǐng)域和新局面。xx年年結(jié)合服務(wù)規(guī)范文件，組織運(yùn)營(yíng)部門(mén)及相關(guān)單位共同編制完成了《首發(fā)集團(tuán)窗口單位高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》和《高水平服務(wù)星級(jí)評(píng)比辦法》，為踐行高水平服務(wù)提供了依據(jù)和保障，進(jìn)而完善了服務(wù)體系。開(kāi)展了“學(xué)先進(jìn)、樹(shù)典型、全面踐行高水平服務(wù)”活動(dòng)，期間，組織各單位開(kāi)展了“車(chē)隊(duì)快捷通行”便民服務(wù)、適需服務(wù)等活動(dòng)，進(jìn)一步提高了員工服務(wù)的自覺(jué)性和主動(dòng)性；成立了集團(tuán)公司高水平服務(wù)標(biāo)兵評(píng)選工作小組，評(píng)選出4名集團(tuán)公司服務(wù)標(biāo)兵，并開(kāi)展了標(biāo)兵巡回報(bào)告會(huì)，宣傳標(biāo)兵服務(wù)理念，以點(diǎn)帶面，努力打造集團(tuán)公司“高水平服務(wù)”的品牌。
二是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，落實(shí)工作預(yù)案，全面提升養(yǎng)護(hù)管理水平。八達(dá)嶺路大修工程面臨時(shí)間緊、任務(wù)重，交通流量大、貨車(chē)多、陡坡彎道隧道多、施工不能阻斷交通等一系列困難，期間，我堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地辦公，明確了“安全、暢通、質(zhì)量、工期、陽(yáng)光”十字方針，及時(shí)解決大修遇到的疑難、棘手問(wèn)題，如期、保質(zhì)完成了大修工程，確保了奧運(yùn)測(cè)試賽順利進(jìn)行；還編制了《“重大活動(dòng)”安全保暢預(yù)案》和橋梁、隧道、道路、收費(fèi)站區(qū)《應(yīng)急搶險(xiǎn)工作預(yù)案》，為全面保障08奧運(yùn)會(huì)期間的道路安全通行做好準(zhǔn)備；xx年堅(jiān)持對(duì)日常養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)施監(jiān)理制度，對(duì)養(yǎng)護(hù)合同單位工作完成情況實(shí)行月度檢查考核；每月組織養(yǎng)護(hù)工作例會(huì)，督促養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)真完成各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)任務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決工作中的問(wèn)題。在汛期和雪天保障階段，深入一線(xiàn)，落實(shí)防汛、除雪安全保障預(yù)案，加強(qiáng)了對(duì)重點(diǎn)部位的安全檢查，排查隱患，保障了高速公路的安全暢通。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程貫徹“預(yù)養(yǎng)護(hù) ”理念，全力做好各項(xiàng)日常養(yǎng)護(hù)管理工作。
關(guān)鍵詞：公路施工；安全管理工作；分析
1 公路施工安全管理現(xiàn)狀
隨著公路施工市場(chǎng)不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性。公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù)，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性。
1.1 公路施工安全施工特點(diǎn)
決定了其生產(chǎn)安全事故具有以下特點(diǎn)。1）事故類(lèi)型分散。事故統(tǒng)計(jì)分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車(chē)輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類(lèi)。2）故發(fā)生集中。根據(jù)公路工程施工安全事故涉及的工程類(lèi)別分析發(fā)現(xiàn)，橋梁施工、路基施工和隧道施工過(guò)程中發(fā)生的事故相對(duì)較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。3）事故后果異常嚴(yán)重。公路工程建設(shè)自然環(huán)境條件復(fù)雜，工程規(guī)模宏大，工程建設(shè)事故常常帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量的人員傷亡。4）安全事故的多發(fā)性。工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預(yù)防的難度。但，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類(lèi)別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性，針對(duì)事故發(fā)生的原因，制定切實(shí)可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在的問(wèn)題
1）沒(méi)有對(duì)安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟(jì)利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”的現(xiàn)象。2）安全資金投入不足。如：安全防護(hù)極其簡(jiǎn)陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開(kāi)挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。3）現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來(lái)自于農(nóng)村的勞務(wù)工，施工安全知識(shí)相當(dāng)缺乏。即使采取了三級(jí)安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。4）安全管理制度缺失。項(xiàng)目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，往往是為了應(yīng)付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒(méi)有針對(duì)具體工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，非常空洞，也無(wú)法落實(shí)。項(xiàng)目部不設(shè)專(zhuān)職安全員，沒(méi)有人來(lái)做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的對(duì)策措施
2.1 公路施工組織管理改善措施
1）建立健全的高速公路安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系。責(zé)任制是一切管理制度的核心，沒(méi)有責(zé)任制再完善的管理制度也不過(guò)是一紙空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全責(zé)任制。2）明確各級(jí)安全管理人員的責(zé)任。要突出施工企業(yè)主體責(zé)任，特別要突出企業(yè)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任人的責(zé)任。要建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核評(píng)價(jià)辦法，構(gòu)建有交通特點(diǎn)的建設(shè)安全生產(chǎn)防控體系。各地可結(jié)合國(guó)家和地方人民政府確定的安全生產(chǎn)控制指標(biāo)要求，制定本地區(qū)交通建設(shè)安全生產(chǎn)控制指標(biāo)。3）安全生產(chǎn)責(zé)任制要明確各級(jí)安全管理人員的責(zé)任。專(zhuān)職安全員以各施工班組專(zhuān)業(yè)安全員為成員，具體負(fù)責(zé)日常的安全工作。檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患，對(duì)不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業(yè)不系安全帶等違章行為進(jìn)行糾正和處罰，同時(shí)負(fù)責(zé)爆破、拆除、混凝土及土方施工過(guò)程中人及設(shè)備的安全和防護(hù)工作。而兼職安全員的責(zé)任不容忽視，負(fù)責(zé)具體落實(shí)分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。
2.2 提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì)
要改變低重心的學(xué)歷構(gòu)成，必須通過(guò)在安全管理人員中開(kāi)展成人教育或者鼓勵(lì)他們攻讀工程碩士來(lái)實(shí)現(xiàn)。而另一方面要改善安全管理人員的職稱(chēng)結(jié)構(gòu)，提高中、高級(jí)職稱(chēng)人員的比例，就要減少甚至不用無(wú)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員從事安全管理工作。同時(shí)，對(duì)已經(jīng)從事安全管理工作的低學(xué)歷、低職稱(chēng)的人員進(jìn)行公路專(zhuān)業(yè)知識(shí)和安全技術(shù)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，從而達(dá)到提高他們的整體水平的目的。另外，提高工人的素質(zhì)首先就要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育和安全教育培訓(xùn)，切實(shí)提高其安全生產(chǎn)意識(shí)和安全操作技能。同時(shí)也要針對(duì)不同的工種進(jìn)行不同的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。適當(dāng)提高招聘的門(mén)檻，在招工時(shí)適當(dāng)增加招聘的條件，比如文化程度、工作經(jīng)驗(yàn)等。
2.3 加大對(duì)安全施工設(shè)備的投入
1）加強(qiáng)高速公路施工設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過(guò)時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，以便能迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。2）提高安全設(shè)施和防護(hù)管理企業(yè)統(tǒng)一規(guī)定施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和有較大危險(xiǎn)因素的場(chǎng)所及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備設(shè)立安全警示標(biāo)志。機(jī)械安全裝置必須按規(guī)定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。機(jī)械設(shè)備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動(dòng)。
2.4 施工作業(yè)環(huán)境改善
1）預(yù)防生產(chǎn)性粉塵和噪聲的危害。首先加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)是做好防塵工作的關(guān)鍵。針對(duì)粉塵作業(yè)較多的施工段、施工期建立粉塵監(jiān)測(cè)制度，并配備專(zhuān)職測(cè)塵人員，醫(yī)務(wù)人員應(yīng)對(duì)測(cè)塵工作提出要求，定期檢查并指導(dǎo)，做到定時(shí)定點(diǎn)測(cè)塵，評(píng)價(jià)勞動(dòng)條件改善情況和技術(shù)措施的效果。其次，采用有效的技術(shù)措施，盡可能降低作業(yè)環(huán)境粉塵濃度。例如通過(guò)濕式作業(yè)，它是一種經(jīng)濟(jì)易行的防止粉塵飛揚(yáng)的有效措施。凡是可以濕式生產(chǎn)的作業(yè)均可使用，例如濕式鑿巖、沖刷巷道、凈化進(jìn)風(fēng)等。對(duì)于噪聲控制首先應(yīng)從工程控制來(lái)考慮，即：在設(shè)備采購(gòu)上，要考慮設(shè)備的低噪聲、低振動(dòng)。2）防暑降溫的主要措施。在夏季應(yīng)盡量縮短高溫下的作業(yè)時(shí)間，采取小換班、增加工作休息次數(shù)，延長(zhǎng)午休時(shí)間等方法。休息地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在通風(fēng)陰涼處，并備有清涼飲料、風(fēng)扇、洗澡設(shè)備等。最好在休息室安裝空調(diào)或采取其他的防暑降溫措施。3）針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件做好施工組織設(shè)計(jì)。首先要做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序。其次做好施工前的準(zhǔn)備工作，即開(kāi)工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的地質(zhì)情況，對(duì)重要地段要重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。4）材料堆放和倉(cāng)貯的要符合安全要求.施工現(xiàn)場(chǎng)材料的堆放需遵循以下要求：施工現(xiàn)場(chǎng)工具、構(gòu)件、材料的堆放必須按照總平面圖規(guī)定的位置放置；各種材料、構(gòu)件堆放必須按品種、分規(guī)格堆放，并設(shè)置明顯標(biāo)牌；各種物料堆放必須整齊，砂、石等材料成方，大型工具應(yīng)一頭見(jiàn)齊，鋼筋、構(gòu)件、鋼模板應(yīng)堆放整齊用木方墊起。
3 結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)階段，我國(guó)正處于公路發(fā)展的飛速時(shí)期，我國(guó)高速公路施工的安全管理并沒(méi)有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，形勢(shì)嚴(yán)峻。分析總結(jié)我國(guó)高速公路施工安全管理中所存在的問(wèn)題，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有利于提高我國(guó)高速公路施工安全管理的水平，減少安全事故的發(fā)生，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)高速公路行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
