時(shí)間：2022-05-01 04:07:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路橋梁施工論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
在道路橋梁工程建設(shè)中，混凝土施工之前要做好以下準(zhǔn)備工作，從而為混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對(duì)具體的施工具有重要指導(dǎo)意義，因此，在施工之前，相關(guān)工作人員要聯(lián)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方、工程業(yè)主方以及監(jiān)理方對(duì)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核。在審核過程中，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進(jìn)行解決，保證施工圖紙的科學(xué)合理性。第二，明確施工內(nèi)容。在混凝土施工之前，不僅要對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，還要明確和細(xì)化施工內(nèi)容，對(duì)施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)和內(nèi)容都要進(jìn)行全面了解和掌握，尤其要對(duì)混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關(guān)注。總之，通過明確施工和細(xì)化具體的施工內(nèi)容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設(shè)備方面。在施工人員方面，施工前要進(jìn)行必要的技術(shù)交底，保證混凝土施工中的每個(gè)工作人員都熟悉施工技術(shù)和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行操作。在施工設(shè)備方面，在施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前要對(duì)它們進(jìn)行檢查和維修，保證施工機(jī)械的正常運(yùn)作，為混凝土施工的開展做好準(zhǔn)備。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用
2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個(gè)非常關(guān)鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個(gè)問題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水灰比和坍塌度進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時(shí)間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時(shí)候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強(qiáng)度。其次，在選擇骨料的時(shí)候，一般選擇那些強(qiáng)度較大、顏色相同的碎石，對(duì)于細(xì)骨料則選擇中粗砂，并對(duì)其中的雜物進(jìn)行清除，嚴(yán)格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時(shí)候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時(shí)候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動(dòng)性，增強(qiáng)混凝土后期的強(qiáng)度。
2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個(gè)重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對(duì)模板進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要保證模板的硬度和強(qiáng)度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對(duì)模板材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據(jù)不同的規(guī)格來選擇材料，比如，對(duì)于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對(duì)于一些比較復(fù)雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料。總之，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應(yīng)用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質(zhì)量。
2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)的施工中我們要加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對(duì)不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問題。其次，要掌握好澆筑的時(shí)間，必須在上下層凝固之前進(jìn)行澆筑，從而確保上下層能夠達(dá)到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設(shè)置一定要嚴(yán)格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，還需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地?cái)備仭⑻畛洹Ｔ谡駬v的時(shí)候，一方面要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進(jìn)行，保證混凝土與上下層融為一個(gè)整體，增強(qiáng)路面的平整性和密實(shí)度。
2．4混凝土施工的后期養(yǎng)護(hù)在施工中，混凝土材料要經(jīng)過一定時(shí)間的凝固才能達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)硬度，發(fā)揮它應(yīng)有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護(hù)工作，就很可能會(huì)因?yàn)榛炷林械乃至魇?dǎo)致色差或者裂縫等各種問題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護(hù)工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據(jù)具體的施工環(huán)境和情況，在模板拆除后，可以運(yùn)用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養(yǎng)護(hù)膜和養(yǎng)護(hù)劑等方法對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而養(yǎng)護(hù)周期一般來說要在12h小時(shí)以上。通過養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土的強(qiáng)度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會(huì)存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對(duì)于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，力求在最大程度上保證混凝土的施工質(zhì)量。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)越來越多。在道路橋梁建設(shè)中，混凝土施工占據(jù)著舉足輕重的地位，它的施工質(zhì)量與道路橋梁的整體質(zhì)量有著密切聯(lián)系。為了順應(yīng)時(shí)展潮流和滿足現(xiàn)實(shí)發(fā)展需要，我們必須利用混凝土施工技術(shù)，保證混凝土施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，進(jìn)而不斷提高道路橋梁建設(shè)的安全性和質(zhì)量，使道路橋梁更好地為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人們生產(chǎn)生活提供服務(wù)。
作者：劉真奇單位：上饒市公路管理局上饒分局
1.1路橋施工質(zhì)量控制體系不完善
路橋施工的整體框架由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成，在鋼筋混凝土施工環(huán)節(jié)極易出現(xiàn)以下施工問題：一是鋼筋材料的強(qiáng)度和配筋率不足，在材料運(yùn)輸和保管環(huán)節(jié)沒有采取及時(shí)合理的抗腐蝕措施，直接導(dǎo)致在日后的路橋使用過程中發(fā)生鋼筋腐蝕和斷裂現(xiàn)象，降低路橋的使用壽命；二是混凝土施工環(huán)節(jié)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原料的質(zhì)量管理存在疏忽，使得原料性能不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土配置過程中各項(xiàng)原料配比不當(dāng)，混凝土運(yùn)輸時(shí)間沒有進(jìn)行科學(xué)控制，運(yùn)輸方式不當(dāng)，混凝土拌制時(shí)間不足且攪拌不均勻，澆筑方法和技術(shù)不當(dāng)，施工后成品沒有及時(shí)養(yǎng)護(hù)都會(huì)引發(fā)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)較大問題，是造成路橋表面開裂的主要原因。三是路橋表面瀝青或水泥路面的鋪設(shè)問題。路面鋪設(shè)通常要經(jīng)過嚴(yán)格的清理作業(yè)，路面的基層鋪灑壓實(shí)，重復(fù)鋪灑和壓實(shí)作業(yè)，路面養(yǎng)護(hù)等施工步驟，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)材料鋪灑過厚或過薄的問題，致使路面很快出現(xiàn)缺損或沉降現(xiàn)象，為交通運(yùn)輸帶來不便。
1.2缺乏人才和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)
路橋施工的效率和質(zhì)量從很大程度上取決于人才和技術(shù)的使用。施工單位對(duì)于先進(jìn)施工技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)人才的引進(jìn)難以保證資金投入力度，直接制約了施工技術(shù)水平的提高。另外，對(duì)于施工人員技術(shù)的培訓(xùn)和考核不到位也大大降低了施工技術(shù)水平的提升。
1.3對(duì)施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)
科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)是保障施工順利進(jìn)行的前提條件，由于施工經(jīng)費(fèi)不足，往往導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)前的勘探作業(yè)受到影響。設(shè)計(jì)人員水平也大多參差不齊，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，這些都從一定程度上限制了設(shè)計(jì)的效果。
1.4施工設(shè)備性能落后且缺乏定期養(yǎng)護(hù)
缺乏對(duì)于先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)，或引進(jìn)設(shè)備后沒有掌握操作方法使設(shè)備功能無(wú)法充分發(fā)揮是企業(yè)設(shè)備管理中存在的弊病。設(shè)備管理不力還體現(xiàn)在對(duì)設(shè)備維修和保養(yǎng)工作不到位，致使設(shè)備破損或無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了施工效率。
2提高施工管理水平的有效途徑
2.1全面開展施工安全性管理
安全管理包括以下兩個(gè)方面：第一，要保證施工人員的人身安全。第二，保證施工過程中建筑物質(zhì)量合格，避免發(fā)生坍塌等危險(xiǎn)。
2.2加大對(duì)施工前期準(zhǔn)備工作的管理力度
為了提高市政道路橋梁的施工效率，確保工程質(zhì)量，在施工開始前就要提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。并結(jié)合工程的實(shí)際情況，合理安排施工計(jì)劃，確保工程安全、高效、保質(zhì)保量的完成。做好工程施工前準(zhǔn)備階段工作，要做好以下幾點(diǎn)：第一，在工程開始前，要聘請(qǐng)專業(yè)的工程預(yù)算人員做好工程預(yù)算，然后根據(jù)預(yù)算結(jié)果，確定工程進(jìn)度，編制材料和設(shè)備的購(gòu)進(jìn)計(jì)劃。第二，結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況，在施工前對(duì)人員分配、水電路線安裝等做好準(zhǔn)備，合理分配工期和勞動(dòng)力資源。第三，在施工開始前，應(yīng)多次認(rèn)真勘查施工現(xiàn)場(chǎng)，重新核對(duì)施工圖紙，組織參與施工的工作人員共同講解、研究并熟悉圖紙。第四，制定工程質(zhì)量計(jì)劃，并以此為基礎(chǔ)和目標(biāo)，并對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行管理、控制、檢查和監(jiān)督。
2.3提高對(duì)人員素質(zhì)和技術(shù)的管理水平
人的因素是影響道路橋梁施工管理的直接因素。施工單位要注意強(qiáng)化對(duì)施工隊(duì)伍的建設(shè)和管理。第一，在施工單位內(nèi)部大力培養(yǎng)員工的創(chuàng)新意識(shí)，開展新技術(shù)，注重員工的繼續(xù)教育工作。第二，加強(qiáng)對(duì)參與施工人員的安全教育。第三，施工人員之間要做好交接班工作，交班人員要將包括具體數(shù)值在內(nèi)的施工的情況向接班人員交代清楚，接班人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行核對(duì)，并做好書面記錄。
2.4有效管理施工資金流向，合理控制施工成本
成本管理是施工單位的核心管理內(nèi)容，成本管理的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。成本管理中主要包含兩方面的內(nèi)容：一方面是指在工程施工過程中的顯性成本和非顯性的成本，主要包括工程的實(shí)際耗費(fèi)、委托等資金開支；另一方面是指施工單位的管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種途徑獲得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及外部環(huán)境的資料，并使企業(yè)適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境。做好道路橋梁施工的成本管理，才能讓施工單位能夠獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2.5加強(qiáng)對(duì)設(shè)備儀器定期使用與維護(hù)的管理
現(xiàn)代化的道路橋梁施工過程中，必然會(huì)采用各種各樣的機(jī)械和設(shè)備。如若管理無(wú)序，就難免會(huì)造成機(jī)械和設(shè)備的丟失和損壞。做好機(jī)械和設(shè)備的管理工作要做到：第一，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備的優(yōu)化配置。第二，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備的使用管理，要將其使用和維護(hù)情況記錄在案。第三，加強(qiáng)機(jī)械和設(shè)備成本管理。
3結(jié)束語(yǔ)
1 道路橋梁在使用中存在的問題
a.缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，工程規(guī)劃不明確。b.橋梁的施工質(zhì)量較差且沒有達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。c.道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間后，出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d.工程在建設(shè)時(shí)期，橋梁的施工質(zhì)量以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況都比較好，但經(jīng)過一段時(shí)間后，仍不能滿足承載需求。e.許多特大橋梁的檢測(cè)工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測(cè)技術(shù)。
2 道路橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作
檢測(cè)即是要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，因此，在檢測(cè)前需要全面細(xì)致的了解被檢測(cè)橋梁的各種情況，根據(jù)工作要求事先準(zhǔn)備好各類試驗(yàn)和檢測(cè)器具，并做好相關(guān)的安排計(jì)劃。此外，更重要的內(nèi)容就是收集資料，收集的資料不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及相關(guān)的養(yǎng)護(hù)、維修、加固資料。
3 關(guān)于道路橋梁檢測(cè)的幾種方法
3.1 外觀檢查
對(duì)道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺(tái)、橋臺(tái)、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個(gè)部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其仔細(xì)的研究以找出病因。
3.2 內(nèi)部缺陷檢查
混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無(wú)損檢測(cè)法主要有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。
3.3 材料特性檢查
現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過簡(jiǎn)單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測(cè)出鋼筋銹蝕程度。本文由(建筑論文)整理提供，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！隨著時(shí)間的推移，混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強(qiáng)度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測(cè)。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測(cè)法，應(yīng)用非常廣泛。
3.4 結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)
當(dāng)橋梁無(wú)法獲得詳細(xì)資料時(shí)，需要借助動(dòng)力或靜力試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，從而正確的反應(yīng)出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)方法主要有靜力試驗(yàn)和動(dòng)力試驗(yàn)。傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，如自然電位測(cè)、超聲檢測(cè)、聲發(fā)射、紅外檢測(cè)、磁試驗(yàn)及振動(dòng)試驗(yàn)分析等得到了較大的發(fā)展，可對(duì)橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測(cè)，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無(wú)法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無(wú)法做出系統(tǒng)的評(píng)估。這時(shí)，需要采用比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測(cè)法——局部細(xì)化檢測(cè)和綜合整體損傷定位。
4 國(guó)內(nèi)外路橋檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
許多國(guó)內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測(cè)方面取得了一些進(jìn)展，如強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，它可以分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的影響；用環(huán)境振動(dòng)法對(duì)路橋進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)的可能性研究；在車重、車速、路面及支承對(duì)路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面也有了研究成果。此外，還開發(fā)了各種基于頻率、振動(dòng)曲率、振型、應(yīng)變振型等改變量的定位技術(shù)和損傷檢測(cè)方法。
目前，國(guó)外已積累了比較先進(jìn)的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，主要有：a.橋面板測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)包括地面滲透雷達(dá)系統(tǒng)和雙帶遠(yuǎn)結(jié)外熱成像系統(tǒng)。b.橋梁測(cè)試與健康檢測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括全橋檢測(cè)的無(wú)線電發(fā)送，運(yùn)用分式全球定位系統(tǒng)對(duì)橋梁變形進(jìn)行測(cè)量，運(yùn)用傳感器對(duì)橋梁的超載系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)等。c.疲勞裂紋檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括測(cè)量橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。d.銹蝕探測(cè)與評(píng)估技術(shù)。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測(cè)技術(shù)以及以磁為基礎(chǔ)的測(cè)量系統(tǒng)等。
5 道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與展望
道路橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄偌皩I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)式檢測(cè)技術(shù)，這種方法只能對(duì)檢測(cè)信息作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理。第二階段是以建模處理和信號(hào)處理為基礎(chǔ)的，運(yùn)用動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)和傳感器技術(shù)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，此種方法在工程中得到了廣泛的運(yùn)用。而第三發(fā)展階段則是智能檢測(cè)技術(shù)手段，它是以知識(shí)處理為核心，信號(hào)處理、數(shù)據(jù)處理和知識(shí)處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗(yàn)檢測(cè)的主流。根據(jù)目前取得的成果，未來大型路橋的檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a.現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。b.為了更方便、快捷、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)，開發(fā)以無(wú)線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及能適用于風(fēng)荷載、交通荷載、定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)。c.建立自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)處理、測(cè)量系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)一起組裝到路橋檢測(cè)系統(tǒng)中，能夠自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)與反饋，達(dá)到控制的目的。d.從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)階段建立完整可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)，積累大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并最終建立專家系統(tǒng)。
6 結(jié)語(yǔ)
道路橋梁的檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，更需要科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時(shí)吸收國(guó)外先進(jìn)的路橋檢測(cè)技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測(cè)工作，從而保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]謝中堯.論公路橋梁的檢測(cè)及技術(shù)應(yīng)用[J].建材與裝飾，2008（4）.
[2]楊文俊.公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究[J].山西建筑，2008（12）.
關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計(jì)；安全性；耐久性
中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、路橋設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性的概述
1、路橋設(shè)計(jì)概述
路橋設(shè)計(jì)是根據(jù)河流、水文、地質(zhì)等各種因素，由施工單位就地取材，結(jié)合施工狀況進(jìn)行方案的擬定。在橋路設(shè)計(jì)時(shí)，通常會(huì)考慮到經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全舒適等問題，在整個(gè)環(huán)節(jié)中最為重視的往往路橋的強(qiáng)度問題，重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而忽視了使用極限狀態(tài)。路橋設(shè)計(jì)是一個(gè)路橋建設(shè)工程的開始，好的規(guī)劃和方案才能成就一個(gè)優(yōu)秀的工程。國(guó)際上總是非常注重橋路設(shè)計(jì)的安全性、耐用性和實(shí)用性，但在我國(guó)，對(duì)于橋梁和道路的使用年限并沒有明文規(guī)定，這也是導(dǎo)致橋路設(shè)計(jì)中忽視橋梁、道路安全性的原因。
2、路橋設(shè)計(jì)中的安全性概述
所謂路橋設(shè)計(jì)的安全性是指道路和橋梁結(jié)構(gòu)防止破壞和坍塌的能力，主要表現(xiàn)在道路和橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力和其整體牢固性之上。影響路橋設(shè)計(jì)安全性的主要因素有：路橋設(shè)計(jì)體系不完善、路橋設(shè)計(jì)管理和施工水平不高、路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、路橋施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格。這些因素就意味著要確保路橋工程的安全系數(shù)高，就需要經(jīng)驗(yàn)豐富、判斷準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)師；需要一個(gè)管理完善、施工水平高的施工團(tuán)隊(duì)；需要在工程實(shí)施過程中根據(jù)有關(guān)規(guī)范和條例考慮到安全系數(shù)、可靠性等各項(xiàng)指標(biāo)，系統(tǒng)的考慮到工程的各個(gè)方面。
3、路橋設(shè)計(jì)中的耐久性概述
所謂路橋設(shè)計(jì)的耐久性是指道路和橋梁抵御外部環(huán)境能力，包括撞擊、化學(xué)侵蝕在內(nèi)。對(duì)于路橋建設(shè)的耐久性，現(xiàn)在普遍將道路和橋梁是否滿足預(yù)定的功能和要求作為評(píng)判的重要指標(biāo)，是一種對(duì)于未來的預(yù)測(cè)。然而，橋梁道路的耐久性研究與評(píng)價(jià)卻關(guān)乎其壽命和一些橋路事故的發(fā)生。關(guān)于路橋設(shè)施耐久性的研究，最主要是在施工材料選用和材料應(yīng)用的比例等問題之上。道路和橋梁在建造和使用過程中，不僅會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，還可能遭遇車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，與此同時(shí)還面臨著材料自身功能的退化，這些都要求在路橋設(shè)計(jì)的時(shí)候高度重視耐久性的問題。
二、路橋建設(shè)出現(xiàn)安全性、耐久性問題的原因
橋塌、路壞的問題很是常見，雖然可以通過翻新重鑄的方式來挽回，但不免勞民傷財(cái)，甚至還可能釀酒事故。偷工減料、施工腐敗等原因?qū)映霾桓F，忽視路橋建設(shè)出現(xiàn)安全性、耐久性，是引發(fā)安全問題的導(dǎo)火索，也導(dǎo)致了路橋壽命的減短。
1、路橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，限制不夠
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)、交通技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)路橋設(shè)計(jì)的負(fù)荷、承壓要求愈加嚴(yán)苛，以前的路橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再適用，然而我國(guó)現(xiàn)階段并未對(duì)路橋建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格限定，也沒有為路橋工程質(zhì)量的好壞提出確切的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
2、施工和管理水平低
伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工程界的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，低價(jià)才能中標(biāo)，這就意味著施工團(tuán)隊(duì)一定程度上得降低成本以獲得更多利潤(rùn)。很多施工單位為了保證自己的經(jīng)濟(jì)利益，常常會(huì)面臨材料選用、管理設(shè)計(jì)人員薪酬尷尬等問題。管理設(shè)計(jì)人員和技術(shù)質(zhì)料的問題會(huì)影響甚至控制著路橋設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，很多單位并不嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行，對(duì)于原材料質(zhì)量不嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)路橋設(shè)計(jì)得過且過，對(duì)設(shè)計(jì)人員、施工人員、管理人員素質(zhì)不高，這一系列的不規(guī)范都會(huì)為路橋建設(shè)的安全性、耐久性埋下隱患。
3、路橋設(shè)計(jì)不合理
在路橋設(shè)計(jì)的過程中有很多因素值得設(shè)計(jì)者考量，很多設(shè)計(jì)著十分重視路橋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但卻輕視了結(jié)構(gòu)體系、材料、維護(hù)等方面，忽視了路橋構(gòu)建在細(xì)節(jié)上的計(jì)算與設(shè)計(jì)。路橋的安全性和耐久性設(shè)計(jì)問題、疲勞損傷程度設(shè)計(jì)問題、路橋的超載問題等都是在路橋設(shè)計(jì)中必須去重點(diǎn)考量的。
三、提高路橋設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性的措施
1、提高路橋設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性和全局性
在路橋設(shè)計(jì)過程中，不僅要就地取材、結(jié)合外界環(huán)境進(jìn)行方案設(shè)定，還需要考量路橋的壽命期和疲勞損傷等問題。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該具體考慮到路橋的承載能力，這也需要一定的條例、規(guī)范對(duì)路橋的壽命期進(jìn)行一定的限制和規(guī)定。要重視對(duì)于路橋建設(shè)材料的精益求精考量和選擇，根據(jù)具體的環(huán)境，考慮到防水、防風(fēng)、防止化學(xué)侵蝕等各種因素，選擇最佳材料進(jìn)行建設(shè)。注意路橋整體構(gòu)建的同時(shí)，還要注重局部構(gòu)成，避免千里之堤毀于蟻穴，避免路橋結(jié)構(gòu)由于關(guān)鍵部位的疲勞失效而導(dǎo)致整體失效。
2、提高管理水平和技術(shù)人員水平
設(shè)計(jì)理念影響設(shè)計(jì)質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該把握知識(shí)、技術(shù)的更新，拋卻陳舊落后的設(shè)計(jì)觀念，大膽創(chuàng)新，將各種問題擱置到設(shè)計(jì)中去，考量設(shè)計(jì)的合理性和可行性。做好路橋安全性和耐久性，不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龉ぷ鳌⒅贫ㄍ晟频姆桨福€要適應(yīng)時(shí)展的需要，與時(shí)俱進(jìn)的應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和人才，引入和運(yùn)用各種技巧方案，不斷提高施工團(tuán)隊(duì)管理、技術(shù)水平。
四、結(jié)論
路橋設(shè)計(jì)的安全性、耐久性問題亟待解決，我們應(yīng)當(dāng)建立恰當(dāng)?shù)脑u(píng)判路橋建設(shè)質(zhì)量好還的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，批判繼承并汲取國(guó)外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技巧，加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)施工人員團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)和管理，不斷尋求提高路橋設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性的措施。
參考文獻(xiàn)：
[1]許建榮，馬兆勝.步行橋設(shè)計(jì)中需要考慮的安全性與耐久性問題[J].重慶建筑，2007（12）：21～23
[2]王春劍.公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性探討[J].科技信息，2007（28）：376
[3]邱樹才.橋梁安全性、耐久性差的主要原因及改進(jìn)措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009 （11）：100
一、人才培養(yǎng)目標(biāo)
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識(shí)和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對(duì)立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會(huì)對(duì)工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)場(chǎng)工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會(huì)需要的高級(jí)應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級(jí)專業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長(zhǎng)和愛好，自主選擇一個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長(zhǎng)不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實(shí)踐課程
本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級(jí)的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國(guó)家建設(shè)對(duì)交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識(shí)和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路橋梁；建設(shè)施工；管理技術(shù)；問題；措施
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷完善與發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐漸提高，對(duì)于道路橋梁施工質(zhì)量也逐漸的重視起來，道路橋梁在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中有著不可替代的重要作用。對(duì)此在施工過程中必須引起足夠的重視，保證其質(zhì)量以及施工的順利完工。
一、道路橋梁建設(shè)施工管理存在的問題
由于我國(guó)道路橋梁施工壞境差異較大，受地域壞境因素的影響，各個(gè)施工工藝也有所不同，對(duì)此要針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的解決與處理。道路橋梁施工工程因地域不同影響因素也有所不同，在一些道路橋梁施工中，往往有很多建筑施工人員因設(shè)計(jì)變更而故意拖延施工工期，工期的拖延將嚴(yán)重影響建筑施工的質(zhì)量，除此，一些不可控因素的出現(xiàn)也將改變工期，使施工難度進(jìn)而加大。所以，在道路橋梁施工中要嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制，以及對(duì)施工人員的素質(zhì)管理，從根本上克服各種可控因素的出現(xiàn)。
在道路橋梁施工建筑過程中，一些施工單位為了追求眼前利益，而不顧其施工質(zhì)量進(jìn)行盲目的搶工期，對(duì)于資源的使用浪費(fèi)現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，施工中設(shè)備的使用以及資源管理優(yōu)化都不符合國(guó)家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，那么如何有效的進(jìn)行資源優(yōu)化配置就成為道路橋梁施工中的主要問題，只有資源得到有效的合理利用，才能獲得長(zhǎng)久的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)利益才能獲得最大的優(yōu)化。資源的合理利用不僅僅能節(jié)省大量的人力、物力、財(cái)力，更能提高其施工工藝技巧，極大的提高了施工質(zhì)量，以及資金的使用，避免了大量浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)。對(duì)于道路橋梁施工管理中最重要的就是質(zhì)量管理，它不僅僅關(guān)系到道路橋梁的使用壽命，更加關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)此在整個(gè)道路橋梁施工管理中，都要將質(zhì)量控制在國(guó)家規(guī)定的范圍之內(nèi)。
二、加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)施工管理技術(shù)的措施
1、健全道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)制
1.1項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制
同樣的一盤棋,擺在不一樣的棋手面前,會(huì)得出不一樣的結(jié)果。對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目而言,每一環(huán)節(jié)都是一顆棋子,而掌握這盤棋局命運(yùn)的人就是)項(xiàng)目經(jīng)理。一個(gè)良好的管理者往往能夠起死回生,將一盤壞棋下好。如果缺乏這樣的管理者,好棋也會(huì)被糟蹋。所以項(xiàng)目經(jīng)理的選擇和任用對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目來說至關(guān)重要。承包商必須把好選擇、任用項(xiàng)目經(jīng)理這道關(guān),聘用專業(yè)考試合格并注冊(cè)的人才,并且在項(xiàng)目經(jīng)理到任后對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)管，明確崗位職責(zé),規(guī)范考核措施。
1.2項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)作制
雖說項(xiàng)目經(jīng)理是一個(gè)工程項(xiàng)目的核心和靈魂,但眾人拾柴火焰高,單就一個(gè)人的能力是很難將工程項(xiàng)目做大做好的,所以做好道路橋梁建設(shè)這項(xiàng)工作絕對(duì)離不開團(tuán)隊(duì)協(xié)作。當(dāng)今這個(gè)時(shí)代,只有合作才能雙贏,只有協(xié)作才容易成功。對(duì)于道路橋梁建設(shè)這種高技術(shù)高難度的工作來說,團(tuán)隊(duì)協(xié)作不僅是不可缺少的,而且協(xié)作必須緊密,一環(huán)扣一環(huán),只有每一環(huán)都做到了精密,整個(gè)工程才能高質(zhì)量高速度地完成。項(xiàng)目經(jīng)理是團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者,需要運(yùn)籌帷握,選好團(tuán)隊(duì)成員,知人善任,保證整個(gè)團(tuán)隊(duì)有條不紊地運(yùn)行。
1.3員工獎(jiǎng)懲機(jī)制
如果說道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目是一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器,員工就是啟動(dòng)這部機(jī)器的螺絲釘。螺絲釘雖小,作用卻不可小覷,缺了任意一顆螺絲釘或者螺絲釘發(fā)生任何故障,這臺(tái)機(jī)器都沒法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有調(diào)動(dòng)員工的積極性,充分挖掘他們的工作潛能,建設(shè)項(xiàng)目才能保質(zhì)保量按期完成。然而明確員工獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制是調(diào)動(dòng)其積極性的有力工具。有獎(jiǎng)就必有罰。單有獎(jiǎng)勵(lì)而無(wú)懲罰,員工容易為了獲取獎(jiǎng)勵(lì)良成大錯(cuò),到時(shí)不僅沒人擔(dān)責(zé),而且容易助長(zhǎng)他們的囂張氣焰,這樣就沒有規(guī)矩了,而無(wú)規(guī)矩不成方圓。所以不但要明確獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)積極性,還要擬定懲罰機(jī)制規(guī)范員工行為。
1.4素材選用機(jī)制
工程項(xiàng)目的成功絕對(duì)少不了人、財(cái)、物這三要素,道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目也是如此。筆者旨在談?wù)擁?xiàng)目管理方法,就無(wú)須涉及財(cái)這一要素,只須抓好人、物這兩種要素。勞動(dòng)力的文化素養(yǎng)有高低之分,但對(duì)于工程項(xiàng)目來講,不論文化程度高低都有用武之地,所以文化水平不是工程項(xiàng)目管理者衡量勞動(dòng)力素養(yǎng)的最重要指標(biāo)。職業(yè)道德素養(yǎng)才是。不管文化水平高或低,只要在自己崗位上烙盡職守,都是工程項(xiàng)目管理者器重的人才。此外,對(duì)于工程項(xiàng)目而言,機(jī)械設(shè)備和建設(shè)材料是臂膀,好的建設(shè)材料才能保證建設(shè)工程的質(zhì)量,性能好的機(jī)械設(shè)備才能保證建設(shè)工程高速圓滿完成。
2、分工明確,各司其職
建設(shè)工程是一項(xiàng)繁復(fù)的工作,每一部分的工作精細(xì)又繁雜,要管理好建設(shè)工程項(xiàng)目,首先必須做到分工明確,保證每一項(xiàng)工作都有人負(fù)責(zé),達(dá)到無(wú)人不做事、無(wú)人兼顧數(shù)事的效果。同時(shí)還要善用人才,不能讓施工人員去管理材料,讓材料管理人員去施工,而要根據(jù)每一個(gè)員工的專業(yè)素養(yǎng)合理安排工作。另外要做到各司其職,實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制,每一員工都應(yīng)對(duì)自己的崗位行為負(fù)責(zé),做錯(cuò)或者不當(dāng)都應(yīng)該受到懲罰。工作責(zé)任落到實(shí)處,就無(wú)人敢怠慢,整個(gè)工程項(xiàng)目也就能夠有條有理地運(yùn)行了。
3、定期培訓(xùn),儲(chǔ)備技術(shù)人才
在21世紀(jì)的今天,科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。技術(shù)實(shí)力雄厚,是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的法寶。作為建設(shè)公司,技術(shù)要求尤其高,我們更要壯大自己的技術(shù)實(shí)力。引進(jìn)與善用技術(shù)人才是保證工程成功施工的基礎(chǔ)。但是在技術(shù)快速更新的時(shí)代,我們除了培養(yǎng)新工藝,引進(jìn)新型人才,還要注重現(xiàn)有員工的培訓(xùn),優(yōu)化員工隊(duì)伍。公司定期培訓(xùn)員工,不僅是對(duì)員工的福利,也是公司儲(chǔ)備技術(shù)人才、增加競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。進(jìn)行員工培訓(xùn),不能拘泥于形式,僅僅對(duì)當(dāng)前技術(shù)、工藝、材料的簡(jiǎn)單了解,而要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,鼓勵(lì)員工技術(shù)創(chuàng)新,出國(guó)深造。
4、嚴(yán)守工序,保質(zhì)保量
所有的事都不能一蹦而就,更別提巨大的建設(shè)項(xiàng)目呢?道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目工作量大,工作步驟自然不能混亂,必須清楚先做什么后做什么,嚴(yán)守工序,保質(zhì)保量地完成每一環(huán)節(jié),這樣整個(gè)項(xiàng)目就能完美收官。量變能夠促成質(zhì)變,數(shù)量的排列組合也能促成質(zhì)變,所以工序不容小覷。凡事都有個(gè)先來后到,前一環(huán)節(jié)往往都是后一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備和基礎(chǔ),前一環(huán)節(jié)沒有做到至善至美,或者隨意破壞工作順序,都可能造成不可挽回的損失。這就好比沒有地基,絕對(duì)不會(huì)有平地起的高樓大廈。
5、定時(shí)質(zhì)檢,加強(qiáng)監(jiān)管
監(jiān)管是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線,所以監(jiān)管必須嚴(yán)格,杜絕質(zhì)量不過關(guān)的道路橋梁投入使用。工程項(xiàng)目的監(jiān)管,關(guān)鍵是抓好質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)。正如上所述,建設(shè)工程工序繁多,所以必須把好每一道關(guān),質(zhì)檢需要定時(shí)進(jìn)行,而不能等工程完成過后才整體進(jìn)行,這樣為時(shí)已晚,并且可能造成巨大的資源浪費(fèi)和工時(shí)的無(wú)限期延后。只有一步穩(wěn),才能步步穩(wěn)。
結(jié)束語(yǔ)
對(duì)道路橋梁工程建設(shè)施工管理進(jìn)行探討具有十分十分重要的意義。道路橋梁作為交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之根本,因而必須加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)施工的管理。尤其是管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)需要長(zhǎng)期的實(shí)踐摸索和檢驗(yàn),因而必須致力于各種項(xiàng)目管理制度的完善,并采取有效的方法,促進(jìn)項(xiàng)目管理水平的提升。
參考文獻(xiàn)
[1]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考[J].科技信息，2008，(27).
[2]李佳，顧雪梅.探析橋梁工程常見病害及檢測(cè)技術(shù)[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月)，2010.
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；施工控制測(cè)量；GPS
中圖分類號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高端的科技成果被應(yīng)用到公路橋梁施工建設(shè)當(dāng)中。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目逐年遞增，加之工程設(shè)計(jì)復(fù)雜，施工難度不斷加大，就需要在道路橋梁施工測(cè)量，對(duì)于復(fù)雜的地形完全掌握。鑒于道路橋梁建設(shè)場(chǎng)地往往地勢(shì)復(fù)雜，而且在勘測(cè)的過程中，即便使用較為適當(dāng)?shù)膬x器，也會(huì)由于無(wú)處安放而很難于實(shí)現(xiàn)測(cè)量的準(zhǔn)確性。GPS技術(shù)具有精確的定位功能，其能夠攻克道路建設(shè)中的諸多難點(diǎn)，在道路橋梁建設(shè)中起到了不可替代的位置。
一、GPS技術(shù)工作原理
GPS技術(shù)在二十世紀(jì)70年代由美國(guó)的國(guó)防部批準(zhǔn)研制，其是“Navigation Satellite Timing And Ranging/Global Positioning System”的縮寫，為無(wú)線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。GPS技術(shù)主要用于地面的監(jiān)控，空間GPS衛(wèi)星星座為GPS系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分。使用GPS技術(shù)具有全天候工作的優(yōu)勢(shì)，GPS接收機(jī)接受到信息之后，會(huì)實(shí)時(shí)地傳輸出去，并不會(huì)造成數(shù)據(jù)在傳輸?shù)倪^程中丟失的現(xiàn)象，并且具有連續(xù)性的特點(diǎn)。GPS技術(shù)具有全球性特點(diǎn)，其是采用衛(wèi)星接受，并將信號(hào)發(fā)送出去，不但能夠準(zhǔn)確定位，而且還具有定時(shí)的功能。高精度的定位，短暫的觀測(cè)時(shí)間，簡(jiǎn)便的操作，使站間不需要通視就可以獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)，并完成傳輸和定位工作。GPS技術(shù)在具體應(yīng)用中，具有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位和靜態(tài)的相對(duì)定位兩種功能。動(dòng)態(tài)定位可以達(dá)到厘米級(jí)的精度，靜態(tài)定位精度會(huì)更高，其定位的精確度甚至于可以達(dá)到1ppm。在工程項(xiàng)目中，使用GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)量定位，所使用的是載波相位觀測(cè)方法，在400～1500米的范圍內(nèi)對(duì)于目標(biāo)位置進(jìn)行測(cè)量，誤差低于1毫米。在公路橋梁施工中，GPS系統(tǒng)作為定位系統(tǒng)，其是采用幾何學(xué)和物理學(xué)的方法對(duì)于空間位置進(jìn)行定位分析，以確定測(cè)量目標(biāo)在地面的位置。GPS技術(shù)的的準(zhǔn)確定位功能是對(duì)于空間分布的衛(wèi)星與地面之間的距離進(jìn)行交會(huì)，交會(huì)點(diǎn)即為測(cè)量位置。
二、GPS技術(shù)在施工中的精度控制
（一）公路橋梁施工中，使用GPS技術(shù)對(duì)于測(cè)量精度的控制
將GPS技術(shù)運(yùn)用在公路橋梁施工中，主要是對(duì)于所測(cè)量的精度實(shí)施嚴(yán)格的控制。在橋梁施工中，按照有關(guān)規(guī)定，對(duì)于橋長(zhǎng)的偏差界定在±100毫米，對(duì)于橋長(zhǎng)的誤差界定在±50毫米。關(guān)于橋梁施工中的誤差，是由于制造和施工中所形成的，而測(cè)量誤差則是對(duì)于工程影響較大的一個(gè)方面。
三項(xiàng)誤差具有相對(duì)的獨(dú)立性，在對(duì)于測(cè)量進(jìn)行計(jì)算的過程中，誤差為±28．7 毫米。經(jīng)過對(duì)于測(cè)量誤差進(jìn)一步分解，可以得出施工測(cè)量誤差和控制測(cè)量誤差。
其中，m1是在控制測(cè)量中所出現(xiàn)的誤差
M2是在施工測(cè)量中所出現(xiàn)的誤差
在測(cè)量中所形成的誤差中，由于控制誤差會(huì)小于施工誤差，那么在的條件下，上式就可以以級(jí)數(shù)的方式展開為：
鑒于在實(shí)際施工中進(jìn)行實(shí)施測(cè)量工作在細(xì)節(jié)上較為繁瑣，而且要求很高，所以，將GPS施工控制網(wǎng)絡(luò)建立起來，可以對(duì)于所測(cè)量的數(shù)據(jù)有所掌握，并確保精度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠確保實(shí)際測(cè)量的誤差符合要求，在進(jìn)行實(shí)際測(cè)量的時(shí)候，對(duì)于控制誤差的界定一般是占有測(cè)量誤差的10%以內(nèi)。如果以數(shù)字的形式表達(dá)，即GPS施工控制網(wǎng)絡(luò)的精度要在。
（二）公路橋梁施工中，所使用的約束法工作原理
在公路橋梁施工中，對(duì)于施工投影觀測(cè)會(huì)出現(xiàn)精度上的差異。為了確保GPS施工技術(shù)在控制網(wǎng)投影面上的精度，就需要對(duì)于其進(jìn)行方位角的約束和邊長(zhǎng)的約束，以便于GPS控制網(wǎng)與實(shí)際的路線施工控制網(wǎng)相互之間實(shí)現(xiàn)正確的連接。在具體實(shí)施的過程中，一般會(huì)運(yùn)用約束條件的平差模型來進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。GPS控制網(wǎng)是一種高精度網(wǎng)，其所被鏈接的測(cè)量控制網(wǎng)絡(luò)為低等線路網(wǎng)，采用這種鏈接方式，可以確保喬浪結(jié)構(gòu)在施工中維持“剛體”的精度，以確保公路橋梁投入使用之后，能夠提高安全系數(shù)。
約束條件的平差模型：
與其相對(duì)應(yīng)的誤差方程為：
從而得出了總方程為：
三、工程實(shí)例
（一）實(shí)際工程中的GPS平面測(cè)量
某高架橋所在地質(zhì)條件非常復(fù)雜，主要的特點(diǎn)是地勢(shì)低洼，為軟土層的厚度已經(jīng)超過了50米。在這樣的地理環(huán)境中，對(duì)于控制測(cè)量的要求相對(duì)較高。使用GPS技術(shù)對(duì)于施工地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，在布設(shè)控制網(wǎng)的時(shí)候，要將橋梁施工的特點(diǎn)以及施工便道以外的環(huán)境條件進(jìn)行考察，同時(shí)還要盡量地保持鄰近點(diǎn)的之間的相互同時(shí)。在GPS控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)上，所采取的方法為“邊連接”。邊連接的方式見下圖。
邊連接方式
根據(jù)高架橋施工現(xiàn)場(chǎng)條件，可以在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)20對(duì)GPS施工控制點(diǎn)，使用接收機(jī)進(jìn)行靜態(tài)相對(duì)定位。在進(jìn)行觀測(cè)的時(shí)候，同步觀測(cè)的衛(wèi)星為4顆以上，高度角超過了15°。此次觀測(cè)歷史三天時(shí)間，所獲得的基線為436條。對(duì)于所獲得的觀測(cè)基線經(jīng)過了粗差探測(cè)之后，并不存在粗差的問題。衛(wèi)星星座與觀測(cè)站之間會(huì)形成幾何圖形，其強(qiáng)度不會(huì)大于5°，使GPS控制網(wǎng)中，先驗(yàn)和后驗(yàn)所獲得的誤差基本相等。從所獲得的數(shù)據(jù)可知，GPS觀測(cè)基線基于向量最大殘差為9毫米，在坐標(biāo)三維位置中所得出的誤差可以表明，其可以完全用于二維約束平差。
高架橋投影的約束條件為投影面的長(zhǎng)度，當(dāng)其與路線兩端相互連接，所形成的差值最小為GPS高架橋施工控制網(wǎng)進(jìn)行二維的約束平差，所獲得的坐標(biāo)成果符合橋梁施工精度要求。在測(cè)量精度的要求上，公路和橋梁施工之間會(huì)存在著不同，這就會(huì)使橋梁控制點(diǎn)坐標(biāo)與其兩端的路線控制點(diǎn)坐標(biāo)存在著差異。通常而言，在橋梁的兩端與路線相交會(huì)點(diǎn)，不會(huì)有小偏角出現(xiàn)，當(dāng)然也不會(huì)影響到交通。在橋梁偏角角度的部位，就會(huì)形成明顯的視覺效果，那么就有必要采取措施在線位的銜接處加以消除。
（二）GPS高程控制測(cè)量
采用GPS技術(shù)對(duì)于大地高高差進(jìn)行測(cè)量，可以獲取搞定杜點(diǎn)，將其轉(zhuǎn)化成為正高值之后，就需要根據(jù)實(shí)際情況，針對(duì)大地水準(zhǔn)面進(jìn)行更正。目前在道路橋梁施工中，普遍采用GPS水準(zhǔn)法就是運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，將同名點(diǎn)上的GPS大地高與正高之間將換算關(guān)系建立起來。本高架橋的GPS施工控制網(wǎng)，選擇了8個(gè)GPS控制點(diǎn)，三等水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)電位分布都較為均勻。考慮到工程施工所在地地形的復(fù)雜多變，還要采用曲面擬合法對(duì)于地形有效改正，獲得內(nèi)部擬合的誤差為±6毫米，施工場(chǎng)地外部的符合精度為±5毫米，可以得知，所獲得的待插值點(diǎn)都處于內(nèi)插控制的有效范圍內(nèi)。
（三）RTK—GPS橋位放樣測(cè)量
RTK—GPS橋位放樣測(cè)量屬于是動(dòng)態(tài)定位測(cè)量，其在公路建設(shè)中具有直觀性。以通訊的方式，將在公路橋梁CAD設(shè)計(jì)中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞，以將待放樣數(shù)據(jù)的上裝工作完成。當(dāng)GPS坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)后，就可以針對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)利用RTK—GPS進(jìn)行放樣。實(shí)際操作中，在GPS控制網(wǎng)中建立起參考站，進(jìn)行放樣工作。在控制面板上，可以顯示出定位質(zhì)量精度指標(biāo)以及幾何圖表，其可以將測(cè)量目標(biāo)點(diǎn)標(biāo)定出來。
結(jié)語(yǔ)：
綜上所述，在目前的公路橋梁建設(shè)中，GPS技術(shù)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的測(cè)量方法，不但使用方便靈活，而且能夠獲得更高的測(cè)量精度。對(duì)于橋梁施工控制網(wǎng)進(jìn)行約束平差，確保了路線設(shè)計(jì)的可視性。適當(dāng)?shù)夭捎脭?shù)學(xué)模型，更能夠提高施工控制測(cè)量質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊景彬.GPS在公路橋梁施工控制測(cè)量中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（17）.
[2]楊偉貞.關(guān)于加強(qiáng)林業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的探索[J].現(xiàn)代園藝, 2012（08）．
關(guān)鍵詞：公路；橋梁；加固技術(shù)；措施
前言
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致高速公路的數(shù)量成倍增長(zhǎng)，高速公路普遍存在各種問題和不足，要想適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代交通狀況并不容易。改造并加固高速公路橋梁的過程中，雖然每座橋梁存在的缺陷及問題都不一樣，但還是有一些共同特征的。在對(duì)橋梁進(jìn)行加固和改造的過程中通過運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和新型的材料，會(huì)總結(jié)出眾多行之有效的方法，可以修復(fù)橋梁正常使用的功能，確保高速公路的交通可以暢通無(wú)阻。
1.工程概況
邢莊橋位于鄭東新區(qū)東部，東四環(huán)路跨東風(fēng)渠處。規(guī)劃河道上口寬210米，設(shè)計(jì)橋梁長(zhǎng)為200米，橋梁面積為12200m2。本工程跨東風(fēng)渠橋?qū)挒?0m，具體由人行道、行車道、隔離帶、綠化帶組成，設(shè)計(jì)寬度總體為5+15+10+16+8+16+10=80m。擬建橋下為東風(fēng)渠，現(xiàn)水深約為1m，河水主要為鄭州市生活污水及雨水，設(shè)計(jì)防洪按50年一遇85.08m設(shè)計(jì)，經(jīng)勘測(cè)雨季水深2.5m左右。
為進(jìn)行邢莊橋橋體結(jié)構(gòu)施工，需搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)。擬施工橋體箱梁結(jié)構(gòu)在東風(fēng)渠橫截面方向河道以內(nèi)為3個(gè)40m跨，順東風(fēng)渠水流方向?yàn)槿鶚蝮w，每幅橋體均為兩端帶懸挑部分的4個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，每幅總寬度為20m。擬建位置東風(fēng)渠河底標(biāo)高約80.1m，現(xiàn)東風(fēng)渠水面標(biāo)高81.5m，2009年觀測(cè)東風(fēng)渠雨季最大水面標(biāo)高為83m，結(jié)構(gòu)箱梁底標(biāo)高為87.1m～87.8m不等。平面和剖面示意圖如下圖所示：
2.橋梁中貝雷梁的拼裝施工
貝雷梁采用HD200型鋼橋或321型鋼橋不加強(qiáng)雙排單層貝雷片組合而成，HD200型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=2027.2KN?m，V= 435.3KN，每節(jié)重量按57.4KN考慮。321型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=1576.4KN?m，V= 490.5KN，每節(jié)重量也按57.4KN考慮。貝雷梁在東風(fēng)渠橫截面方向設(shè)置，每?jī)筛摴軜吨g12.460m范圍內(nèi)為4榀長(zhǎng)3115mm的貝雷片拼接而成。在每幅20m箱梁范圍內(nèi)設(shè)置7榀貝雷梁，位置對(duì)應(yīng)四箱箱梁的5個(gè)腹板位置和兩懸挑翼緣邊沿，各榀貝雷梁的最大間距為3920mm。
貝雷梁上部垂直貝雷梁方向布設(shè)20號(hào)工字鋼，工字鋼與貝雷梁采用螺栓連接。工字鋼布設(shè)排距為900mm，保證每根支架立桿作用于工字鋼上。工字鋼采用兩根原長(zhǎng)12m的構(gòu)件，并且端頭對(duì)應(yīng)焊接成整體，且焊接位置在正中間腹板位置，下有貝雷梁作為支點(diǎn)，長(zhǎng)度正好滿足每幅箱梁斜線距21.560m的要求。
3.腳手架搭設(shè)的技術(shù)要求允許偏差與檢驗(yàn)方法
4.公路橋梁加固的三個(gè)常用方法
4.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固：在梁頂面加鋪一層鋼筋混凝土首先鑿除舊橋面加鋪層與原有的主梁形成共同受力，提高抗壓截面強(qiáng)度和慣性矩，改善橋梁橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。
4.2增大截面和配筋加固：當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)通常采用增大構(gòu)件截面、增配主鋼筋含金率提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度從而提高橋梁的承載力。該方法廣泛用于梁式橋或拱橋及拱肋的加固。
4.3噴射混凝土加固法：借助專業(yè)的混凝土噴射設(shè)備將新設(shè)計(jì)的混凝土連續(xù)的噴射到已錨固好的鋼筋表面通過凝結(jié)硬化與原構(gòu)件而形成新的混凝土增大了橋梁的受力截面，同時(shí)增加的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性、使其承受更大的外力荷載。
5.施工難點(diǎn)分析
邢莊橋支撐模架系統(tǒng)施工存在以下幾個(gè)難點(diǎn)：
5.1支撐模架體系是在東風(fēng)渠上完成，不同于在地面上搭設(shè)普通落地式支撐模架系統(tǒng)。當(dāng)6、7月份鄭州地區(qū)降水量達(dá)到最大時(shí)，東風(fēng)渠內(nèi)水位高度可能達(dá)到83.5m，同時(shí)水中雜物將對(duì)架桿產(chǎn)生難以估計(jì)的沖擊力。為保證支撐體系的安全性，必須采取一種方式使支撐體系跨過東風(fēng)渠，滿足過水?dāng)嗝娴囊蟆?/p>
5.2由于東風(fēng)渠為鄭州市雨季泄洪主通道，在施工中必須保證污水順利從施工現(xiàn)場(chǎng)通過。東風(fēng)渠河底標(biāo)高約80m，設(shè)計(jì)導(dǎo)流渠最大水面高度83.5m，過水截面面積為420m2，水流速度按1米/秒考慮，單位時(shí)間過水量為420m3/秒。東風(fēng)渠沿線7座橋梁均要在渠內(nèi)施工橋梁，不可避免的要減少過流面積，如果對(duì)導(dǎo)流渠的過水流量考慮不周，在暴雨造成的渠水通過時(shí)將會(huì)造成災(zāi)難性的后果。
5.3東風(fēng)渠內(nèi)條件比較復(fù)雜，冬季渠水深1.5m，夏季降水量大的情況下水深可瞬時(shí)漲至3.5m。同時(shí)原東風(fēng)渠底基礎(chǔ)為三合土和網(wǎng)狀條石基礎(chǔ)，經(jīng)長(zhǎng)期渠水浸泡基礎(chǔ)的強(qiáng)度較差。
5.4邢莊橋?yàn)槿蹇绱罂缍然⌒螛蛄海Y(jié)構(gòu)梁最大高度達(dá)2.4m，對(duì)整體模架系統(tǒng)支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求很高，這就造成搭設(shè)架體須承受較大荷載，所用支撐用量極大，且搭設(shè)處理不好容易對(duì)架體整體穩(wěn)定性造成影響。
5.5施工量大，施工工期緊。邢莊橋長(zhǎng)20米，總寬80米，橋面面積12200m2，鋼筋工程和混凝土工程施工量巨大。同時(shí)施工工期要求緊，橋面混凝土施工工期要求兩個(gè)月完工。由于汛期對(duì)工程施工的不利影響，要求夜以繼日的趕工，對(duì)施工組織和進(jìn)度提出了極高的要求。
結(jié)束語(yǔ)
橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。無(wú)論采用何種方法，加固后均要滿足加固的目的和意圖，同時(shí)應(yīng)考慮合理的經(jīng)濟(jì)造價(jià)。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推廣加固技術(shù)，使舊橋盡可能發(fā)揮作用，讓有限的資金發(fā)揮更大的效益，使橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。為確保公路運(yùn)輸?shù)陌踩瑧?yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，使其保持良好的工作狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
[1]陀檸華 公路橋梁加固技術(shù)分析福建建材2010-10-10期刊.
關(guān)鍵詞：山嶺重丘區(qū)公路；橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在中國(guó)，交通建設(shè)的水平明顯與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脫節(jié)，尤其對(duì)地處偏遠(yuǎn)的山嶺重丘區(qū)來說，交通不發(fā)達(dá)的發(fā)展瓶頸已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。在山嶺重丘區(qū)公路的橋梁工程中，其施工的技術(shù)難度更是可想而知。如何針對(duì)這一地區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的施工，是關(guān)系到施工質(zhì)量和工程標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)。
一、山嶺重丘區(qū)公路及橋梁施工特點(diǎn)
1.山嶺重丘區(qū)公路的特點(diǎn)
山嶺重丘區(qū)的地面不平，坡度落差大，且地形險(xiǎn)要，短距離內(nèi)標(biāo)高相差很大、坡陡流急、地勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，多種不良地質(zhì)交互存在；受到地形、地質(zhì)、水文因素的影響，該區(qū)的公路路線多多呈現(xiàn)彎多坡陡、起伏頻繁、土石方和防護(hù)工程量大等特點(diǎn)。
2.山嶺重丘區(qū)公路橋梁的施工特點(diǎn)
山嶺重丘區(qū)橋梁施工受到公路特點(diǎn)的影響，與其有諸多的相通之處，除了具有上述特點(diǎn)外，還具有彎坡橋多、高墩大跨多、墩臺(tái)形式多等橋梁施工的特有特點(diǎn)，由此衍生出施工難度大、事故隱患多、安全管理難等現(xiàn)實(shí)問題。這在一定程度上增加了橋梁設(shè)計(jì)和施工中的技術(shù)難題。主要表現(xiàn)在：
①施工環(huán)境惡劣，施工難度大。山嶺重丘區(qū)橋梁施工地點(diǎn)比較偏僻，且橋位周圍的外界環(huán)境比較差，受到地面的起伏度較多，地形險(xiǎn)峻，交通不便，而橋梁建設(shè)在整條公路總線中所占比重較大，路橋之間交互頻繁；②工作模式陳舊，施工技術(shù)較為落后。山嶺重丘區(qū)橋梁施工一般具有原始的勞動(dòng)密集型特點(diǎn)，缺少現(xiàn)代化的機(jī)械作業(yè)；③高空作業(yè)危險(xiǎn)大。工程的蓋梁頂?shù)降孛娴母叨炔钣袝r(shí)可達(dá)47.2m，橫向、縱向等相鄰墩柱相對(duì)高差大，施工危險(xiǎn)增多；④施工組織難度大、周期長(zhǎng)。復(fù)雜的地形導(dǎo)致施工材料、機(jī)械和人員調(diào)配等都會(huì)出現(xiàn)較大問題，不流暢的作業(yè)，會(huì)無(wú)形中延長(zhǎng)施工周期。⑤施工單位資金回籠難。工期延長(zhǎng)會(huì)增加施工成本，尤其在中后期需投入的資金更多，一旦施工單位支付的資金無(wú)法收回，可能會(huì)使整個(gè)施工陷入癱瘓狀態(tài)。
二、適合山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工的技術(shù)
1.適合高墩設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)
山嶺重丘區(qū)地形地質(zhì)特點(diǎn)影響公路橋梁建設(shè)中的墩臺(tái)形式多，因此橋梁設(shè)計(jì)中墩高和跨徑的關(guān)系一定要處理好，一方面要滿足通常比值為0.618——1之間的經(jīng)濟(jì)性外，還要滿足橋梁設(shè)計(jì)中的美學(xué)原則。由于跨徑一般只設(shè)定一種，而且在施工中不能根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，所以當(dāng)墩柱高度變化大時(shí)，較為常用的一種組合跨徑比值為20m與30m或者30m與40m。施工中可采取無(wú)支架施工方案，即履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法。能大大方便施工操作，保證施工安全。
2.適合樁基施工的技術(shù)
樁基施工中的程控工藝大有講究，需因地制宜，根據(jù)山嶺重丘區(qū)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場(chǎng)道路、施工現(xiàn)場(chǎng)等條件進(jìn)行選擇合適的成孔方法，一般包括機(jī)器鉆孔和人工挖孔兩種方式。其中人工挖孔深度不能大于15m，在施工中要特別注意安全，操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照人工挖空的操作規(guī)范和章程進(jìn)行操作，施工前就制定出相應(yīng)的防范措施和應(yīng)急預(yù)案。比較適合采用人工挖空孔灌注樁施工方法的情況包括：山嶺重丘區(qū)地形復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)峻、進(jìn)場(chǎng)道路狹窄、水源供給困難、天然的地質(zhì)條件較好，沒有地下水或有少量地下水的樁基等。
3. 適合蓋梁施工的技術(shù)
受到山嶺重丘區(qū)橋梁建設(shè)局限性的影響，蓋梁施工中要緊抓其特點(diǎn)，做好這一部分的施工工作主要包括兩大部分，一是支撐結(jié)構(gòu)的建設(shè)，二是承載面的建設(shè)。通常在蓋梁施工中也都采用無(wú)支架式的方式進(jìn)行，雙柱墩一般采用預(yù)埋牛腿孔穿d=90mm厚壁鋼管作為支撐點(diǎn)，上托貝雷架或I40工字鋼承受模板、混凝土荷載，獨(dú)柱墩則采用預(yù)埋牛腿+抱箍斜撐法施工。
4. 適合橋梁上部構(gòu)造的施工技術(shù)
山嶺重丘區(qū)公路橋梁的施工中，多呈現(xiàn)現(xiàn)澆工程量小、工序復(fù)雜、對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平要求較高的特點(diǎn)，目前較為常用的施工技術(shù)方法包括預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，其中標(biāo)準(zhǔn)化程度高的先簡(jiǎn)支后T、箱梁運(yùn)用最多，先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)因其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為山嶺重丘區(qū)公路橋梁中較適宜的施工技術(shù)。可大大節(jié)約臨時(shí)支架的使用量、優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)，節(jié)省臨時(shí)用地，降低造價(jià)，加快施工進(jìn)度。但在不同的工程中，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況和橋梁的受力效果，進(jìn)行恰當(dāng)?shù)捏w系轉(zhuǎn)換，來控制好結(jié)構(gòu)連續(xù)施工質(zhì)量。
三、山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工的技術(shù)特點(diǎn)
公路橋梁施工的特點(diǎn)決定其施工方案方法的制定和施工技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而決定施工技術(shù)特點(diǎn)，鑒于山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工的特殊性和局限性，其施工技術(shù)也呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)。
1.挖孔技術(shù)特點(diǎn)
挖孔技術(shù)主要應(yīng)用在樁基、承臺(tái)施工中。尤其是對(duì)地理環(huán)境惡劣、地勢(shì)險(xiǎn)峻的山區(qū)重丘區(qū)更為實(shí)用。但需要注意的是，在陡坡上的樁基安置中要注意巖層爆破的力度，施工時(shí)一定要多打孔、少裝藥，能有效的保護(hù)山體結(jié)構(gòu)，避免滑坡。
2.蓋梁技術(shù)特點(diǎn)
蓋梁施工包括蓋梁支撐結(jié)構(gòu)的建設(shè)和承載面的建設(shè)兩部分。為了符合當(dāng)?shù)氐氖┕ぬ攸c(diǎn)，每一道施工工序和技術(shù)安排都要尤其特殊性：第一，搭設(shè)施工腳手架時(shí)要嚴(yán)格按照工程的規(guī)模和現(xiàn)場(chǎng)需要，根據(jù)實(shí)際的需要來定，在夯實(shí)基土之后按橋梁方向以網(wǎng)狀分布預(yù)埋鋼管；第二，橋墩和蓋梁接觸部位搭設(shè)工字鋼，然后再安裝蓋梁的底模，以增強(qiáng)橋墩的承載力和蓋梁的牢固性。為了更好的延長(zhǎng)山嶺重丘區(qū)公路橋梁的使用壽命和質(zhì)量，還要根據(jù)設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)比較高的橋梁架體進(jìn)行預(yù)埋鋼管或深樁的技術(shù)處理；第三，對(duì)吊高機(jī)械進(jìn)行免顛覆危險(xiǎn)的改良，主要是為了適應(yīng)并滿足山嶺重丘區(qū)橋梁施工中的特殊地形地貌特點(diǎn)而做出的調(diào)整，為安全施工提供保障。
3.防滑技術(shù)特點(diǎn)
由于山嶺重丘區(qū)地形復(fù)雜，泥石流、滑坡等自然災(zāi)害較為頻發(fā)，在公路橋梁施工中，為了減少滑坡現(xiàn)象帶來的危害，可以綜合實(shí)施支擋、抗滑、減重、截排水、反壓等容易實(shí)施，且見效較快的技術(shù)工藝進(jìn)行解決。對(duì)極特殊地區(qū)的工程項(xiàng)目中，可使用抗滑擋墻/抗滑樁來防滑，如不見效可采用錨索長(zhǎng)度為四十米到兩百米的錨索抗滑樁進(jìn)行抗滑，以使施工中出現(xiàn)滑坡的可能性降到最低，這也已經(jīng)成為該類地區(qū)公路橋梁施工中較為廣泛應(yīng)用的一種防滑技術(shù)措施。
當(dāng)然，在對(duì)山嶺重丘區(qū)進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，為了保證施工安全和施工質(zhì)量，在上述工藝之前，對(duì)滑坡的治理會(huì)堅(jiān)持“前期預(yù)防干預(yù)為主，后期治理措施為輔”的基本原則，按照先處理滑坡，后施工橋梁的順序，爭(zhēng)取做到一次根治，不留后患。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工作為高速公路建設(shè)中的重要組成部分，發(fā)揮著重要的作用。而山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工難度又較大，只有根據(jù)工程橋梁的實(shí)際情況，結(jié)合施工當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)，準(zhǔn)確掌握橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)，選擇合理有效的施工技術(shù)，才能保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)如期順利完工。山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工技術(shù)不同于其他的平原地區(qū)，本文只是筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)歷，對(duì)山嶺重丘區(qū)公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行了初步探討，有不正之處還請(qǐng)指正，并希望能起到拋磚引玉的作用。
參考文獻(xiàn)：
【1】趙家彪 段春國(guó); 對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J]; 經(jīng)營(yíng)管理者;2012年10期
【2】高明鶴;山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)探討[J];2012年全國(guó)橋梁技術(shù)交流會(huì)論文集;2012年
摘要：本文主要從混凝土的選用，容易發(fā)生沉降的道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，以及道橋防水施工路基面的處理三個(gè)方面，詳細(xì)的論述了道橋施工的技術(shù)重點(diǎn)問題，可與同行共同探討。
關(guān)鍵詞： 施工技術(shù)；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水
前言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)道橋建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，對(duì)道橋建設(shè)的要求也越來越高，下面我們來簡(jiǎn)要分析道橋施工技術(shù)的幾個(gè)要點(diǎn)。
一、混凝土的選用問題分析
混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為 16001900，強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上，密度小于 1950 千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。
二、道橋過渡段施工技術(shù)問題分析
路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。
1、道橋過渡段不均勻沉降成因分析。一是橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長(zhǎng)期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。二是臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。三是設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。四是施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工條件極差。現(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。
2、防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)。通常采用砂類、滲水性土作為填料。一是加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。二是巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。三是合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。四是選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。五是優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。
三、防水施工路基面的處理問題分析
道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B人混凝土里會(huì)使會(huì)鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡(jiǎn)單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。
1、道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
2、可以通過銑刨機(jī)來對(duì)瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。
3、為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。
四、結(jié)語(yǔ)
總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國(guó)道橋建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 張廣彬，李文化.道橋用彈性體（SBS）改性瀝青防水卷材的開發(fā)[C]//全國(guó)第九次防水材料技術(shù)交流大會(huì)論文集，2007.
[2] 閆炳潤(rùn)，閆文玲.JBS 道橋用聚合物改性瀝青防水涂料在黃河大橋上的應(yīng)用[C]//全國(guó)第十次防水材料技術(shù)交流大會(huì)論文集，2008.
【關(guān)鍵詞】橋梁施工 橋面施工 橋梁防水 橋面防水 交通安全 防水層 措施
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言。
公路一直以來都是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支柱，是保障經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素。在公路交通樞紐中，橋梁是保持不同地形和地貌中交通連接和安全的唯一措施，尤其是在地形條件復(fù)雜的區(qū)域，公路橋梁成了“一橋飛架南北，天塹變通途”最具有說服力的典型。在公路橋梁中，橋梁的耐久性和安全性是最主要的質(zhì)量因素，而施工中對(duì)橋面的防水處理，則是保障橋梁安全的基本措施，同時(shí)也是保護(hù)橋梁上部結(jié)構(gòu)的重要舉措。
二．橋面防水施工工藝流程
施工準(zhǔn)備基層處理噴涂防水涂料檢查驗(yàn)收；
1、施工準(zhǔn)備：施工前先檢查基面是否達(dá)到施工條件，如果有其他作業(yè)隊(duì)時(shí)不可交叉施工，做好材料的堆放、運(yùn)輸、出場(chǎng)等的準(zhǔn)備事項(xiàng)，如有高空、電力設(shè)備等，應(yīng)做好相應(yīng)的防護(hù)和職工安全生產(chǎn)的教育工作，各項(xiàng)條件符合施工要求時(shí)方可進(jìn)行施工；
2、基層處理：首先清掃基層，使基面干凈無(wú)雜物和灰塵顆粒，清掃后專用的高壓吹風(fēng)機(jī)把灰塵吹凈，基面在達(dá)到干燥、干凈、無(wú)浮灰等條件下開始涂料的施工；
3、涂料施工
①噴涂底涂：底涂的質(zhì)量最終決定著涂膜與基層的粘結(jié)強(qiáng)度，防水涂料底涂的噴涂量為0.3kg/m2,底涂完全干燥后再實(shí)施后道噴涂工序。底涂的干燥時(shí)間約為4小時(shí)。
②噴涂中涂層：中涂層應(yīng)分層分遍噴涂，每遍干燥后再涂第二遍，一般情況下需要視涂膜厚度噴涂?jī)蛇叡橐陨稀Ｒ话忝勘閲娡坑昧狭考s0.5-0.6kg/㎡。
③頂涂、隔離保護(hù)：最后一遍噴涂涂料用量宜在0.3-0.4kg/㎡。噴涂后約15分鐘撒布干燥、潔凈的細(xì)砂（粒徑為：0.3~0.6mm）,撒布用量:0.35kg/m2。以保護(hù)防水涂層不被交通車輛破壞。
4、檢查驗(yàn)收：施工結(jié)束后，仔細(xì)檢查涂裝面，如果有漏涂的應(yīng)及時(shí)補(bǔ)涂，如果有涂裝不合格的應(yīng)鏟掉重涂。
三.橋面防水施工措施。
1.橋面基面處理。
橋面基面清理，須采用進(jìn)口噴丸設(shè)備對(duì)橋面進(jìn)行噴砂打毛。對(duì)水泥混凝土橋面基礎(chǔ)表面，先用人工清掃大量的碎石、砂塵，人工清理松動(dòng)的雜物后，使用進(jìn)口噴砂機(jī)械對(duì)橋梁表面進(jìn)行噴砂處理，把表面的混凝土滲到表面的浮漿層打碎吸除，清理容易松動(dòng)的表面層，揭開砼內(nèi)部蜂窩狀小孔與外界聯(lián)系的封鎖層，便于溶劑型粘接劑從小孔滲透到砼表面內(nèi)部的效果，達(dá)到有效去除浮漿，獲得干凈、堅(jiān)硬且粗糙的麻面，使涂料有利于向水泥混凝土基層的滲透黏結(jié)；有浮漿的基層，再進(jìn)行人工鑿除處理，防止浮漿以后影響路面瀝青粘接，造成推移；基層面上不能有鋼筋尖銳突出物，凸凹不平應(yīng)盡量修理平整。基層必須牢固結(jié)實(shí)，強(qiáng)度不夠的砼應(yīng)該鑿除，基層表面要干燥，含水率不大于15%，更不能有積水。拋丸處理后的混泥土橋面應(yīng)達(dá)到：（見圖）
（1）已干凈徹底地去除表面浮漿和起砂層；
（2）已完全打開混凝土表面的毛細(xì)孔，防水涂料能完全滲入混凝土；
（3）表面平整、粗糙、均勻、干凈；
（4）對(duì)提前暴露的混凝土缺陷應(yīng)及時(shí)報(bào)告相關(guān)單位及時(shí)處理。
施工前路基基面必須堅(jiān)實(shí)平整，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的對(duì)原有路面綜合治理（基面錯(cuò)臺(tái)、孔洞、裂縫、油污、舊道路標(biāo)線漆）的施工完成后，方可開始防水涂料的施工。
2.基面清理。
在進(jìn)行橋面板清潔前，對(duì)每一施工單元的橋面作出外觀檢查，檢查橋面板表面是否有油污、浮漿等區(qū)域，進(jìn)一步除去水泥混凝土橋面板表面的浮漿、雜質(zhì)及松軟部位，使之達(dá)到清潔和堅(jiān)硬。 清潔處理過的表面，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后，在表面干燥的情況下，進(jìn)行防水涂料的涂布施工。
3.防水涂料施工。
3.1FTY-2橋面防水劑施工方法
（1）基層清理：噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈 .
（2）噴防水劑：噴涂防水劑于基層表面。當(dāng)防水劑滲入基層內(nèi)部，表面無(wú)明顯濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)，再噴涂第二遍防水劑。
（3）養(yǎng)護(hù)：噴涂第二遍防水劑后，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)觀察涂層蒸況。約2～3h后，防水劑涂層將要干燥時(shí)，應(yīng)立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤(rùn)表面為準(zhǔn)，不宜過多，以免防水劑流失。
3.2 .FTY-1橋面防水涂料施工方法
（1）基層清理：噴涂橋面防水涂料前，首先清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈。
（2）噴涂橋面防水涂料：噴涂橋面防水涂料第一層后，噴涂第二遍涂料，要待上一遍涂料實(shí)干后才能噴涂，共噴涂3遍。
防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴(yán)加保護(hù)，防水層實(shí)干后，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行。
3.3防水涂料施工注意事項(xiàng)。
（1）基層采用噴涂?jī)蓪訜o(wú)溶劑的雙組分環(huán)氧樹脂涂層，每層用量不少于500g/m2；噴涂前應(yīng)采用毛刷對(duì)排水口、轉(zhuǎn)角等處先行涂刷；基層處理劑涂刷完畢應(yīng)進(jìn)行保護(hù)。
（2）聚氨酯防水涂料嚴(yán)禁在雨天、雪天、風(fēng)力大于等于5級(jí)時(shí)施工，施工環(huán)境溫度為-5~35℃。
（3）聚氨酯防水涂料應(yīng)按配合比準(zhǔn)確計(jì)量，混合均勻，配成的涂料及時(shí)使用，嚴(yán)禁使用過期材料。
（4）防水涂料施工前，應(yīng)先做好節(jié)點(diǎn)處理，然后再進(jìn)行大面積涂布。轉(zhuǎn)角及立面涂膜應(yīng)多遍，不得有流淌和堆積。
3.4.養(yǎng)護(hù)。
防水涂料涂膜需要有足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間后才能鋪設(shè)瀝青混凝土。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠時(shí)行人、交通工具行走會(huì)造成防水層的損傷。一般氣候條件下，防水涂料涂膜在養(yǎng)護(hù)72小時(shí)后才適合對(duì)施工車輛、設(shè)備開放。
涂布之后的養(yǎng)護(hù)就是一方面要派專門人員對(duì)施工完畢的工作面進(jìn)行看護(hù)、檢查和清掃，若發(fā)現(xiàn)遺漏或厚度不夠的地方，要及時(shí)修補(bǔ)并作好修補(bǔ)記錄，直到瀝青混合料的攤鋪工程完成；另一方面，要做好與瀝青混凝土施工方的協(xié)調(diào)工作，盡量做到與施工方的協(xié)調(diào)一致，以縮短涂布防水涂料工序與攤鋪瀝青混凝土工序之間的時(shí)間間隔，這樣可以減少施工好的溶劑型粘接劑工作面可能受到的自然及人為污染。
4.成品保護(hù)。
防水涂料層上采用細(xì)沙過渡層，細(xì)沙粒徑為0.7~1.0mm，并采用過量鋪撒后去除浮沙的施工方法。在涂布最后一遍涂料時(shí)，邊涂布邊撒布均勻，不得露底，并進(jìn)行輥壓粘牢，待干燥后將多余細(xì)沙清除，同時(shí)清除多余細(xì)沙及浮灰。
(1).專業(yè)施工必須有專業(yè)工人操作，嚴(yán)禁無(wú)證上崗，嚴(yán)禁違規(guī)作業(yè)。從事防水施工人員必須穿著軟底鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋。
(2).操作人員應(yīng)案作業(yè)順序作業(yè)，避免過多在已經(jīng)施工的涂膜層上走動(dòng)。
(3).做防水細(xì)沙隔離層時(shí)，要精心細(xì)做，不得損壞防水層。
(4).PU防水施工完成后，應(yīng)注意保護(hù)，不得損壞，嚴(yán)禁在已做好的防水層上堆放物品，特別是金屬物品。
(5).防水層施工完成并驗(yàn)收合格后要及時(shí)進(jìn)行成品保護(hù)。
四．結(jié)束語(yǔ)。
隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，很多新材料、新技術(shù)和新工藝都應(yīng)用到公路橋梁建設(shè)中，通過新材料，新技術(shù)、新工藝，能更進(jìn)一步提高橋面防水能力，進(jìn)而能提升橋梁安全性和耐久性。
參考文獻(xiàn)：
[1]張明久 淺析橋梁施工中橋面系施工防水措施 [期刊論文] 《民營(yíng)科技》 -2011年5期
[2]郭華 談橋梁施工中橋面系施工防水措施 [期刊論文] 《山西建筑》 -2012年21期
[3]郭華 橋梁施工中橋面系施工防水措施 [期刊論文] 《交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）》 -2012年12期
[4]董海波 論橋梁施工中橋面系施工防水措施 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年36期
[5]張建平 淺談橋梁施工和養(yǎng)護(hù)過程中的防水處理 [期刊論文] 《城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)》 -2009年26期
關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；質(zhì)量控制；要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
鉆孔灌注樁在各類土木工程中廣泛應(yīng)用，具有抗震性好、承載力大、施工噪音小、可以解決特殊地基沉載力等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前在國(guó)內(nèi)公路橋梁基礎(chǔ)工程領(lǐng)域中鉆孔灌注樁基礎(chǔ)已占據(jù)了重要地位，但灌注樁地下施工不可預(yù)計(jì)因素多，工程質(zhì)量較難控制，樁基施工既有機(jī)械操作，又有鋼筋加工、混凝土拌制和灌注等多種工作，工序種類繁多，影響因素多，水下混凝土施工要求嚴(yán)格，稍有不慎，就可能出現(xiàn)孔底沉泥、縮頸、夾渣、斷樁等，可能造成質(zhì)量事故，因此，施工中必須嚴(yán)格監(jiān)管質(zhì)量。
1.施工工藝流程及準(zhǔn)備工作
1.1 施工工藝流程
施工前必須撐握鉆孔灌注樁的施工工藝，現(xiàn)以反循環(huán)沖擊式鉆機(jī)成孔為例，其主要施工工藝流程為:平整場(chǎng)地測(cè)量放樣埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)就位開鉆成孔第一次清孔檢孔吊裝鋼筋籠骨架安裝導(dǎo)管第二次清孔水下混凝土灌注拆除導(dǎo)管成樁。
1.2 主要準(zhǔn)備工作
(1)首先必須預(yù)審施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)業(yè)主、設(shè)計(jì)要求施作鉆孔灌注樁超前地質(zhì)鉆探，進(jìn)一步探明地質(zhì)狀況，補(bǔ)充完善地質(zhì)鉆探資料，調(diào)整變更設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)及嵌巖深度，保證樁基工程質(zhì)量。
(2)測(cè)量定位要求準(zhǔn)確，測(cè)量定位是保證成樁質(zhì)量的前提，關(guān)系到孔位的準(zhǔn)確性及鉆孔的垂直度。施工中須嚴(yán)格執(zhí)行三檢制，與監(jiān)理方復(fù)核、驗(yàn)收相結(jié)合，控制偏差在設(shè)計(jì)或規(guī)范允許范圍內(nèi)。
(3)護(hù)筒、鉆機(jī)安裝準(zhǔn)確、穩(wěn)固。根據(jù)樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高及自然地面高程，用人工配合機(jī)械平整場(chǎng)地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)道路。場(chǎng)地面積要滿足擺放鉆機(jī)、擺設(shè)泥漿池及沉淀池的位置。
護(hù)筒有樁位固定、鉆孔導(dǎo)向、保護(hù)孔口土體坍塌和隔離孔內(nèi)外表層水的作用。護(hù)筒要求堅(jiān)固、耐用、不漏水、裝卸方便和能重復(fù)使用等功能。一般采用鋼質(zhì)護(hù)筒，由3-5毫米厚鋼板制作，在護(hù)筒外側(cè)加焊勁肋增加剛度，防止變形。埋置時(shí)應(yīng)保證平面位置正確，偏差不得大于5cm，且高出施工最高水位1.0-2.0m;在水下埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)沿著導(dǎo)向架借助自重、射水、震動(dòng)或錘擊等方法將護(hù)筒下沉至穩(wěn)定深度。
鉆機(jī)是鉆孔、吊放鋼筋籠、灌注混凝土的支架，要安裝穩(wěn)定、安全。施工中成孔中心必須對(duì)準(zhǔn)樁位中心，鉆機(jī)架必須保持平穩(wěn)，不發(fā)生位移、傾斜和沉陷;安裝就位時(shí)，詳細(xì)測(cè)量后底座用枕木墊實(shí)塞緊，并在鉆孔過程中經(jīng)常檢查，保證轉(zhuǎn)盤面水平、機(jī)架垂直，進(jìn)而確保樁身的垂直度和孔徑。
2.公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)
公路橋梁鉆孔灌注樁施工非常重要，直接關(guān)系著橋梁建成后的質(zhì)量和使用壽命，因此必須要抓住灌注樁施工技術(shù)中的各個(gè)要點(diǎn)，確保鉆孔灌注樁的施工進(jìn)度及質(zhì)量，保障公路竣工后正常使用。本文就從如下幾個(gè)方面分析施工中的技術(shù)要點(diǎn)。
2.1清孔
為了徹底清除孔底的沉渣，就必須要采用清孔，避免孔底有沉渣而影響到灌注樁的承載能力。而清孔主要是利用了泥漿流動(dòng)之時(shí)具備一定動(dòng)能，利用該動(dòng)能來沖擊孔底部沉渣，將沉渣中砂粒、巖粒等成為懸浮狀態(tài)，再采用泥漿膠體具備的黏結(jié)力將沉渣隨泥漿循環(huán)帶出樁孔，最后把樁孔中沉渣全部清除，起到清孔與排渣作用；從鉆孔灌注樁的清孔與護(hù)壁來看，對(duì)泥漿實(shí)施制與清孔是確保灌注樁具有優(yōu)質(zhì)質(zhì)量之關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工技術(shù)中對(duì)泥漿控制指標(biāo)做了相應(yīng)規(guī)范：黏度的測(cè)定時(shí)間為17到20min、含砂率小于6%、膠體率要超過90%等，在施工技術(shù)中都要作為要點(diǎn)來嚴(yán)格控制，施工之時(shí)不能夠就地取材，必須要使用專門的泥漿制備，采用高塑性的粘土或者膨潤(rùn)土，拌制泥漿要依據(jù)施工工藝、機(jī)械以及施工土層來實(shí)施，設(shè)計(jì)好配合比。
2.2鋼筋籠的制作與吊放
在制作之前要檢查鋼材的質(zhì)量，合格之后才能依照設(shè)計(jì)與施工的要求驗(yàn)收鋼筋長(zhǎng)度、直徑、數(shù)量、規(guī)格及制作質(zhì)量。驗(yàn)收之時(shí)，還必須要注意鋼筋籠的吊環(huán)長(zhǎng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高，其長(zhǎng)度應(yīng)該依據(jù)底梁的標(biāo)高變化而變化；在吊放鋼筋籠的過程中，還要逐節(jié)檢查連接縫的焊接質(zhì)量，對(duì)于不符合要求的焊縫及焊口都要及時(shí)補(bǔ)焊。還要注意能夠順利將鋼筋籠下放，嚴(yán)禁強(qiáng)制性將鋼筋籠下放，這樣有可能造成鋼筋籠變形、坍孔等現(xiàn)象，遇到不能下放就要立即停止并查出根源，比如沒垂直吊放導(dǎo)致不能下放、成功偏斜等，這些都需要糾偏，重新驗(yàn)收之后確保無(wú)誤才能吊放鋼筋籠。接長(zhǎng)之時(shí)要快速焊接，盡量降低沉放時(shí)間。
2.3做好灌注水下的混凝土前泥漿制備
在灌注水下的混凝土之前要制備好泥漿，而且在第二次清孔灌注樁到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)該采用鉆桿原位實(shí)施第一次清孔，一直到孔口的返漿比重低于1.00到1.20；如果孔底的沉渣厚度低于50mm，就要抓緊時(shí)間沉放混凝土的導(dǎo)管與吊放鋼筋籠；在沉放導(dǎo)管之時(shí)要檢查導(dǎo)管連接是不是密實(shí)與牢固，防止漏漿漏氣影響到灌注。在灌注混凝土之前還要使用導(dǎo)管做第二次清孔，確保孔口返漿比重以及沉渣厚度合符規(guī)范要求。一旦各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求，就要及時(shí)灌注水下混凝土。
2.4灌注水下混凝土
對(duì)于水下鉆孔灌注大都使用導(dǎo)管灌注，必然存在混凝土離析現(xiàn)象，因此就要采用良好配合比來降低離析的成都。當(dāng)然現(xiàn)場(chǎng)配合比并不是一沉不變，而是要隨著水泥品種、石料規(guī)格以及含水率、中粗砂之變化而調(diào)整，并要確保每根樁的配合比準(zhǔn)確無(wú)誤，攪拌混凝土之前要對(duì)配合比進(jìn)行復(fù)核校驗(yàn)其準(zhǔn)確性，嚴(yán)格測(cè)試管理與計(jì)量，并填寫好各種原始計(jì)量與制作試件。同時(shí)對(duì)于鉆孔灌注樁施工中，還要將水下灌注的砼性能參數(shù)作為技術(shù)要點(diǎn)，做好砼的灌注操作技術(shù)。
3.常見故障處理
在鉆孔灌注樁施工中往往會(huì)遇到坍孔、卡管等故障，一般可分別采用回填重鉆、淤泥吸拔等方法解除故障。下面將淺談卡管及導(dǎo)管進(jìn)水處理：
3.1卡管處理
在灌注過程中，混凝土在導(dǎo)管中下不去為卡管，有兩種情況：初灌時(shí)隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因，如坍落度過小，流動(dòng)性差，夾有粒徑較大碎石，拌和不均勻以及運(yùn)輸途中產(chǎn)生離析，導(dǎo)管接縫處漏水，雨天運(yùn)送混凝土未遮蓋等，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗集料集中而造成導(dǎo)管堵塞。處理辦法:可用長(zhǎng)桿(可采用ф25以上的鋼筋)沖搗管內(nèi)混凝土，用吊繩抖動(dòng)導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落，如仍不能下落時(shí)，則須將導(dǎo)管連同其內(nèi)的混凝土提出鉆孔，進(jìn)行清理修整，重新吊裝導(dǎo)管，重新灌注。機(jī)械發(fā)生故障或其他原因使混凝土在導(dǎo)管中停留時(shí)間過長(zhǎng)，或灌注混凝土的時(shí)間過長(zhǎng)，最初的混凝土已初凝，增大了導(dǎo)管內(nèi)混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內(nèi)。其預(yù)防方法是，灌注前檢查設(shè)備性能，準(zhǔn)備備用機(jī)械，發(fā)生故障時(shí)，立即調(diào)換機(jī)械，同時(shí)采取措施，加速混凝土灌注，必要時(shí)，可在首批混凝土中摻加緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時(shí)間。
3.2導(dǎo)管進(jìn)水處理
導(dǎo)管進(jìn)水一般是首批灌砼量不足或?qū)Ч芸谔嵘^高以至無(wú)埋深或誤測(cè)導(dǎo)致導(dǎo)管提升至砼面外。其處理辦法：①第一種原因進(jìn)水，用導(dǎo)管作為吸管，用空管吸泥的方法將孔內(nèi)混凝土吸出，重新灌注；②第二種原因進(jìn)水，若表面砼沒初凝，可將導(dǎo)管重新插入砼中，用泥漿泵抽出管內(nèi)的泥漿，重新澆灌砼；若表面砼已超過初凝時(shí)間，則作為廢樁。
4.結(jié)束語(yǔ)
在灌注樁施工過程中，嚴(yán)格按施工實(shí)施細(xì)則要求，按工序進(jìn)行質(zhì)量控制，堅(jiān)持每道工序?qū)嵤z查驗(yàn)收許可制、成樁輔以適當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法，就能保證屬于地下隱蔽工程、施工難以控制的混凝土灌注樁質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳成海 橋梁鉆孔灌注樁施工過程中質(zhì)量控制[期刊論文]-科協(xié)論壇（下半月） 2008(9)
