時(shí)間：2022-07-11 09:27:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路面施工工作總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)于通用建筑安全員工作總結(jié)范文 我畢業(yè)于xx建設(shè)學(xué)校。然后進(jìn)入xx建設(shè)集團(tuán)有限公司工作。自參加工作以來，遵守公司及所在項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，圓滿完成工作任務(wù)。以下是身為建筑安全員的自己在今年的工作總結(jié)。
一、進(jìn)行精心策劃，建設(shè)文明施工現(xiàn)場(chǎng)
我們?cè)趯W(xué)習(xí)借鑒其他現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工總體布局進(jìn)行了精心的策劃，使之更加科學(xué)、合理、規(guī)范。例如，設(shè)立了安全文明施工監(jiān)督崗、對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行封閉式彩鋼板隔離、劃分了文明施工責(zé)任區(qū)、設(shè)置了施工現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)撒水車和固定吸煙點(diǎn)、健全了規(guī)范的安全警示牌、制做了高處作業(yè)臨時(shí)廁所以及醒目的大型宣傳板。
二、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高安全素質(zhì)
我們采取辦培訓(xùn)班的方式，對(duì)專兼職安監(jiān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)，使他們對(duì)安全理念、管理方式、工作思路、工作重點(diǎn)都有了較清楚的理解;采取辦宣傳板報(bào)、違章曝光專欄、知識(shí)競(jìng)賽等方式加強(qiáng)安全輿論宣傳氛圍，營造安全文明施工的氣氛，達(dá)到增強(qiáng)安全意識(shí)和提高安全素質(zhì)的作用。
三、堅(jiān)持檢查評(píng)比，做到獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)
在建立考核標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法的前提下，每月組織月度考核評(píng)比，每季度綜合考核結(jié)果兌現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)。在考核過程中堅(jiān)持公開、公正的原則，而且按照獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)，對(duì)工作成績(jī)突出的安監(jiān)人員也給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，這樣做，比較有力地起到了促進(jìn)各施工單位抓好安全文明施工的積極性。
四、硬化施工路面，搞好環(huán)境建設(shè)
為了創(chuàng)造一個(gè)清新整潔的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們對(duì)主要的施工路面全部進(jìn)行了砼硬化，劃分了文明施工責(zé)任區(qū)。專人清掃，天天檢查，使施工現(xiàn)場(chǎng)長期保持在一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的文明施工狀態(tài)下。
五、不斷改進(jìn)提高，實(shí)行閉環(huán)管理
為了提高安全文明施工管理水平，我們?cè)趯?shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新了一些新的工作方法，收到了較好的成效。每次安全檢查中發(fā)現(xiàn)的問題都做到了件件有落實(shí)，事事有回音。使安全工作按照達(dá)標(biāo)考核的要求達(dá)到了閉環(huán)管理。
未來惟一持久的優(yōu)勢(shì)是，比你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)得更好。學(xué)習(xí)已經(jīng)成為職場(chǎng)人賴以生存的手段。我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、技術(shù)交流活動(dòng)。不斷為自己充電，先后參加有關(guān)部門組織的各種專題培訓(xùn)。
以上是我的工作總結(jié)，雖有成績(jī)但是也發(fā)現(xiàn)了自己在工作中的一些問題，我會(huì)不斷總結(jié)，積極提升自己。繼續(xù)努力，克服不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，把自己的工作做的更好。
關(guān)于通用建筑安全員工作總結(jié)范文
作為項(xiàng)目上的一名群安員，在2017年第一季度的安全生產(chǎn)中我主要做了以下方面的工作：
1.受工會(huì)組織委托，代表工會(huì)履行群眾安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督職能，兼職開展安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)的監(jiān)督檢查工作。
2.認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，對(duì)班組(工點(diǎn))的安全生產(chǎn)負(fù)監(jiān)督檢查責(zé)任。
3.針對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的特點(diǎn)，檢查班組執(zhí)行安全技術(shù)措施及安全操作規(guī)程的落實(shí)情況，隨時(shí)糾正作業(yè)違章。
4.監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全健康設(shè)施是否到位，監(jiān)督檢點(diǎn)、特殊部位作業(yè)人員及各種設(shè)備、設(shè)施技術(shù)狀況是否符合安全要求，監(jiān)督檢查班組作業(yè)環(huán)境及各種生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施是否安全，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正解決或向上級(jí)報(bào)告。
5.參與并監(jiān)督項(xiàng)目部、班組安全隱患排查和治理。
6.收集作業(yè)人員對(duì)安全生產(chǎn)的意見和建議，參加項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)會(huì)議，及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)班組安全生產(chǎn)工作情況。
7.督促本單位按規(guī)定發(fā)放勞動(dòng)保護(hù)用品，提出改善勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境的建議。
總結(jié)人：
2017年第一季度安全履職總結(jié)
作為項(xiàng)目上的一名技術(shù)人員，在2017年第一季度的安全生產(chǎn)中我主要做了以下方面的工作：
1.認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)施工技術(shù)的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，嚴(yán)格落實(shí)上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的要求和規(guī)章制度。
2.參與施工組織設(shè)計(jì)、施工方案編制，制定安全技術(shù)措施，編制危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)方案，批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí)施，并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行檢查。
3.主持、參與安全技術(shù)交底和安全檢查，對(duì)存在安全隱患從技術(shù)方面提出糾正措施。
4.配合項(xiàng)目開展安全教育培訓(xùn)教育活動(dòng)。
5.推廣實(shí)行“四新”技術(shù)時(shí)，負(fù)責(zé)編制安全技術(shù)操作規(guī)程和作業(yè)人員的安全技能培訓(xùn)。
6.根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)參與制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。
總結(jié)人：xx
關(guān)于通用建筑安全員工作總結(jié)范文
年將要過去，即將迎來新的一年。在這之際，回想過去的一年工作，有許多要認(rèn)真的總結(jié)。在今年的工作上取得的一些成績(jī)，是與項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)和各位同 士們的全力配合分不開的。一年的經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也讓我認(rèn)識(shí)到工作的不足，還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)改進(jìn)，為明年安全文明施工奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：公路路基 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2012)02(a)-0949-01
1 路基的重要性
我國公路建設(shè)已有60多年的歷史，尤其是改革開放以來，取得了飛越式的發(fā)展，建設(shè)了一批批具有劃時(shí)代意義的公路。公路路基是整個(gè)公路建設(shè)的重要組成部分，是用土或者石料根據(jù)路線位置和一定程度的技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的線性結(jié)構(gòu)物，既承受著本身的巖土自重和路面重力，又承載著路面?zhèn)鬟f來的車輛行駛負(fù)荷。
2 公路路基施工工序及相關(guān)技術(shù)
公路路基施工的工序：施工前準(zhǔn)備－測(cè)量放樣－場(chǎng)地清理－檢測(cè)壓實(shí)度－掛線、劃石灰格－進(jìn)土－平整(中線、層厚控制)－測(cè)含水量－壓實(shí)－檢測(cè)－驗(yàn)收。
根據(jù)以上工序，本文主要討論以下施工技術(shù)。
2.1 路基填土與壓實(shí)
路基填料的性質(zhì)和壓實(shí)程度對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性有較大影響。經(jīng)過挖掘和搬運(yùn)，對(duì)填土的原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了改變，顆粒之間的空隙被水和空氣填滿，一旦受到荷載作用，就容易產(chǎn)生沉陷和塌落；所以要用機(jī)械對(duì)填土進(jìn)行碾壓，使顆粒重新排列，減少間隙，增強(qiáng)粗粒間的摩擦和咬合，形成新的密實(shí)體，從而提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
用于公路路基的填料要挖取方便、壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。如級(jí)配良好的礫石混合料和具有高強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性的重粉質(zhì)黏土粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土等石質(zhì)土都是比較好的路基填料。其中填料強(qiáng)度要通過CRB加州承載比試驗(yàn)，對(duì)土基及路面材料承載能力進(jìn)行評(píng)定。試驗(yàn)時(shí)，用一個(gè)端部面積為19.35cm2的標(biāo)準(zhǔn)壓頭，以0.127cm／min的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時(shí)的單位壓力，直至壓入深度達(dá)到1.27cm時(shí)為止。標(biāo)準(zhǔn)壓力值是用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石由試驗(yàn)求得，根據(jù)有關(guān)規(guī)定規(guī)范：高速公路和一級(jí)公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8，其他等級(jí)的公路要大于6。
2.2 軟土地基處理
勘察設(shè)計(jì)不仔細(xì)或者不準(zhǔn)確導(dǎo)致未對(duì)該段進(jìn)行處理，或者已知是軟基卻未做好相應(yīng)措施，又或者堆料不當(dāng)、填土過快、填筑不當(dāng)，都會(huì)造成路堤失穩(wěn)，給公路造成不同程度的危害，如果處理不當(dāng)又會(huì)造成大量人力、物力資源的浪費(fèi)。軟基處理有好多種方法，比如換土墊層法、強(qiáng)夯擠淤法、振密、擠密法、噴粉樁法，不同軟基有不同的處理方法。對(duì)于雜糧土和素填土，可以采用換土墊層法，挖除淺層不良土，分層碾壓或夯實(shí)土，一般處理深度為2m～3m，可提高承載力；對(duì)于厚度較小的淤泥和淤泥質(zhì)土地基，可以采用強(qiáng)夯擠淤法，通過采用邊強(qiáng)夯、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體，提高其承載力、減小變形程度；針對(duì)淤泥質(zhì)土、雜填土和軟粘土等，可以采用噴粉樁法，這是一種用特制的設(shè)備，將加固劑(水泥、石灰)粉狀材料，通過壓縮空氣的傳送，與軟基強(qiáng)行進(jìn)行充分的化學(xué)和物理反應(yīng)，形成一定強(qiáng)度的樁體，這種方法具有科學(xué)、價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)。
2.3 路基路面排水
水是危害路基路面的主要自然因子，大氣降水、海、河、湖等地面水和土層滯留水、潛水及層間水等地下水通過水的滲入和汽化、滲流作用、毛細(xì)水作用等對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，造成路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、山坡和邊坡滑塌等嚴(yán)重危害；所以要合理設(shè)計(jì)排水，保證公路的使用性能和壽命。
常用地面排水設(shè)備有：邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池。邊溝不宜過長，應(yīng)盡量使溝內(nèi)水就近排至自然水溝或者低洼區(qū)；邊溝的縱坡要與路線縱坡保持一致，平坡路段仍應(yīng)保持0.3％至0.5％的最小縱坡；按照公路等級(jí)、排水量等選擇適宜的形狀，比如一級(jí)公路和高速公路宜選用三角形或者蝶形邊溝。對(duì)降水量大、坡面較高、覆蓋層松軟及水土流失嚴(yán)重的地段宜設(shè)置截水溝，與坡頂?shù)拈g距宜大于2m，并做成2％向溝內(nèi)傾斜的橫坡，長度以200m～500m為宜，斷面一般為梯形，邊坡坡度為1：1.O～1：1.5，溝底寬度與溝深度應(yīng)大于0.5m。排水溝的設(shè)置要結(jié)合地形，因地制宜，盡量遠(yuǎn)離路基，以直線為宜，力求短直平順，必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)盡可能采用10m到20m的大半徑徐緩改變方向，距坡腳距離一般大于3m到4m，連續(xù)長度應(yīng)小于500m。
常用地下排水設(shè)備有：暗溝、滲溝、排水管等，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的要求，選擇排水類型，設(shè)置地點(diǎn)和尺寸，又因長置于地下，維修不便，失效后較難查明原因，所以應(yīng)保證設(shè)備的暢通、牢固、有效。
3 公路路基施工質(zhì)量控制
3.1 質(zhì)量目標(biāo)要求
(1)應(yīng)有足夠的整體穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊侵苯釉诘孛嫔贤谌ヒ徊糠郑钪傻模瑸榉乐孤坊Х€(wěn)，發(fā)生變形或者破壞，要采取相應(yīng)的措施保證其整體穩(wěn)定性。
(2)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。因路基要承載行車負(fù)荷和自身重力，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，大的變形會(huì)影響路面質(zhì)量，所以路基要有足夠的強(qiáng)度以保證其不產(chǎn)生超范圍的變形。
(3)應(yīng)有足夠的水溫穩(wěn)定性。因?yàn)槁坊谒蜏囟鹊淖饔孟拢瑥?qiáng)度會(huì)降低，為保證在不理想的環(huán)境下，強(qiáng)度不致明顯下降，所以要有一定的水溫穩(wěn)定性。
3.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)
3.2.1 路基填料與壓實(shí)控制
要嚴(yán)格控制草皮、生活垃圾、泥炭、淤泥等不良填料填入路基；不同土質(zhì)不能混填，要分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確保壓實(shí)質(zhì)量；要經(jīng)常經(jīng)常檢驗(yàn)從橫坡度，保證壓實(shí)度和土的厚度的均勻；根據(jù)規(guī)范填土，保證達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.2.2 控制軟基穩(wěn)定性
對(duì)原來是水田、水塘等地區(qū)的路基，受季節(jié)因素影響，容易處于過濕狀態(tài)，要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行排水、換填適合的土、拋石擠淤泥等措施，防止路面沉陷，保持其穩(wěn)定性。
3.2.3 路基防護(hù)
要保證路基的質(zhì)量，除了有先進(jìn)的技術(shù)支持外，還得對(duì)其進(jìn)行防護(hù)，保護(hù)路基，降低自然因素對(duì)路基的侵蝕。主要有坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)。
3.2.4 流水作業(yè)
流水作業(yè)因其經(jīng)濟(jì)、方便、進(jìn)度快、管理方便的優(yōu)點(diǎn)而受到施工管理人員的提倡和應(yīng)用，盡管在路基施工過程中有很多障礙，但其最終目標(biāo)是使路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2.5 工作總結(jié)會(huì)議
工作總結(jié)會(huì)議是對(duì)前一段時(shí)間的施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題等進(jìn)行總結(jié)，集思廣益，及時(shí)進(jìn)行討論，制定相應(yīng)的解決方法，使施工過程逐步完善、逐步調(diào)整，同時(shí)也調(diào)動(dòng)了廣大施工管理人員的積極性，為施工質(zhì)量和進(jìn)度提供保證。
4 結(jié)語
公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制是公路路基建設(shè)的關(guān)鍵所在，每個(gè)項(xiàng)目都投入了大量的人力和物力，所以在公路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，要采用先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定規(guī)范，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕豆腐渣工程，為公路建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：冷再生；基層；監(jiān)理；要點(diǎn)
Quality Supervision of Cold Recycling Base Course
Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.
Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint
1 背景
基層冷再生技術(shù)就是利用現(xiàn)有的舊路面及基層材料（需要時(shí)加入部分骨料）按比例加入一定量的添加劑（水泥、水等），在自然環(huán)境溫度條件下，用專用冷再生設(shè)備連續(xù)完成銑刨、破碎、拌和、攤鋪、壓實(shí)成型的全過程。
冷再生工程比傳統(tǒng)工藝相比具有諸多的優(yōu)點(diǎn)：
（1）工期短，施工工藝簡(jiǎn)便，對(duì)交通主干道大規(guī)模路面翻修速度快，且受雨季天氣影響小。尤其適合交通流量大、不全封閉交通的半幅施工的路段；
（2）舊路冷再生結(jié)構(gòu)層具有均勻性、完整性好的優(yōu)點(diǎn)，有效的提高了舊路路面強(qiáng)度、平整度及道路的通行能力。
（3）工藝先進(jìn)，具有破碎、拌和。添加穩(wěn)定劑和加水后一次成型的特點(diǎn)；
（4）采用該技術(shù)能充分利用原有路面材料，減少了廢棄物的運(yùn)輸和堆放，節(jié)約了大量資源和能源。避免了舊瀝青混凝廢棄物污染，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合當(dāng)今世界環(huán)保與資源再生利用的發(fā)展趨勢(shì)，尤其適合于城市及國省干線公路的維修與改造；
（5）工程造價(jià)較傳統(tǒng)的路面補(bǔ)強(qiáng)低。
2005年，冷再生基層作為一項(xiàng)新興的施工工藝引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆線黑色路面大修工程也采用了這種工藝。通過對(duì)這兩項(xiàng)工程的監(jiān)理，本人總結(jié)了一些冷再生基層監(jiān)理的工作經(jīng)驗(yàn)，供大家交流、探討。
冷再生基層施工工藝為：
2 工程監(jiān)理
工程質(zhì)量監(jiān)理共劃分為三個(gè)階段，它們是：施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理和竣工及缺陷責(zé)任期階段的監(jiān)理。下面我就從以上三個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述。
2.1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理
施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容包括：編制監(jiān)理計(jì)劃、監(jiān)理細(xì)則、參加設(shè)計(jì)交底、審批施工組織設(shè)計(jì)、檢查質(zhì)量保證體系、審核工地試驗(yàn)室、驗(yàn)收地面線、審批工程劃分、確認(rèn)場(chǎng)地占地計(jì)劃、核算工程量清單等內(nèi)容。對(duì)于冷再生基層工程來說，最重要的工作為:審批施工組織設(shè)計(jì)、驗(yàn)收地面線、編制監(jiān)理細(xì)則。
2.1.1審批施工組織設(shè)計(jì)
駐地監(jiān)理工程師應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)及時(shí)審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)包括：
（1）施工組織設(shè)計(jì)的審批手續(xù)是否齊全。
（2）質(zhì)量、安全和環(huán)境保護(hù)等質(zhì)量保證體系是否健全。
包括質(zhì)量體系是否健全、質(zhì)量措施是否切實(shí)可行；半封閉交通施工的分流措施、施工人員自身安全防護(hù)措施、施工車輛安全管制措施；超粒徑骨料棄料場(chǎng)的選擇、水泥、碎石等外摻骨料堆放場(chǎng)地的選擇及其相應(yīng)環(huán)境保護(hù)措施。
2.1.2驗(yàn)收地面線
依據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求：“監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工單位在原地面線未被擾動(dòng)前測(cè)定地面線，并對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行抽測(cè)。抽測(cè)頻率應(yīng)能判定施工單位測(cè)定結(jié)果是否真實(shí)可靠，且不低于施工單位測(cè)點(diǎn)的30%。監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位提交的土石方量計(jì)算資料進(jìn)行審核。”由于冷再生基層施工只能改善設(shè)計(jì)再生層厚度的施工質(zhì)量。所以，對(duì)于原路面高程的測(cè)量就應(yīng)該比較嚴(yán)格。因?yàn)槿绻{(diào)平層厚度超過再生層厚度將無法進(jìn)行再生處理；設(shè)計(jì)線的高程小于原路面高程，也不能進(jìn)行再生處理。否則將出現(xiàn)路面坡長不合格、小平大不平或再生層材料質(zhì)量不能保證的現(xiàn)象。建議測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)原路面高程進(jìn)行100%抽檢，并與施工單位上報(bào)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。對(duì)于存在異議的結(jié)果雙方共同測(cè)量驗(yàn)證。直到結(jié)果一致后，雙方簽字，報(bào)項(xiàng)目辦備案，避免因高程問題產(chǎn)生調(diào)平材料多少及檢測(cè)指標(biāo)不合格糾紛。
2.1.3編制監(jiān)理細(xì)則
駐地監(jiān)理工程應(yīng)根據(jù)監(jiān)理計(jì)劃編制監(jiān)理細(xì)則。明確監(jiān)理工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、具體措施及方法步驟。冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)應(yīng)包括：水泥劑量的控制、再生層厚度的控制、旁站計(jì)劃等。
2.2施工階段的質(zhì)量監(jiān)理
由于公路工程的不可重復(fù)性，為了保證工程的質(zhì)量，在單位工程開工前，選擇具有代表性的路面100-200m進(jìn)行試驗(yàn)段的施工。施工單位自檢完成后，上報(bào)試驗(yàn)路技術(shù)總結(jié)報(bào)告，應(yīng)包括以下內(nèi)容：
（1）原材料檢測(cè)報(bào)告；
（2）壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓路機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時(shí)含水量允許偏差；
（3）優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；
（4）原始記錄、過程記錄；
（5）對(duì)施工圖的修改建議等。
試驗(yàn)段施工時(shí)，道路監(jiān)理工程師全過程旁站的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理。試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理應(yīng)遵循下列要求：
1）嚴(yán)格執(zhí)行抽檢頻率。試驗(yàn)檢測(cè)堅(jiān)持自己動(dòng)手，杜絕由承包人試驗(yàn)人員或其他人員代替、幫忙的現(xiàn)象。認(rèn)真、細(xì)心地做好每一項(xiàng)試驗(yàn)，確保試驗(yàn)結(jié)果可靠。
2）堅(jiān)持監(jiān)理程序
試驗(yàn)檢測(cè)工作必須堅(jiān)持監(jiān)理程序，先自檢后抽檢。實(shí)踐證明，堅(jiān)持監(jiān)理試驗(yàn)程序是質(zhì)量控制的有效手段。
（2）再生層的厚度、水泥及水的劑量均有電腦自動(dòng)控制，應(yīng)隨時(shí)檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
2.2.1施工前準(zhǔn)備工作的監(jiān)理
施工單位在施工前應(yīng)做好所有的準(zhǔn)備工作，以便在施工中不出現(xiàn)中斷，避免造成路面上潛在的薄弱區(qū)。
（1）在清掃和處理原路面的監(jiān)理中，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位采用森林滅火器或鼓風(fēng)機(jī)對(duì)原路面的灰塵進(jìn)行處理，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生基層的質(zhì)量；對(duì)于翻漿路段，必須要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙的要求換填到位，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。
（2）確定再生路段的長度。施工單位一般會(huì)依據(jù)水泥的初、終凝時(shí)間以及天氣變化，確定再生段的長度。監(jiān)理工程師應(yīng)通過觀察施工單位人、機(jī)、材料的配合情況、行車干擾對(duì)工程進(jìn)度的影響情況以及完工工程的質(zhì)量情況，對(duì)施工單位上報(bào)的施工段落的長度進(jìn)行確定。
2.2.2 施工中的質(zhì)量監(jiān)理
冷再生基層的質(zhì)量監(jiān)理的方法與水泥穩(wěn)定砂礫基層基本類式，但應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面：
（1）再生料最大干密度的確定。2005年鞍千路冷再生基層施工時(shí)，施工單位施工前切取了25cm的路面材料，在試驗(yàn)室粉碎后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)后，得出最大干密度及最佳含水量。在試驗(yàn)段的壓實(shí)度檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)：檢測(cè)的6點(diǎn)壓實(shí)度均超過100%。針對(duì)這一問題，監(jiān)理駐地辦公室進(jìn)行分析后得出：試驗(yàn)室粉碎后的材料粒徑較小，且均勻。而由于原路材質(zhì)的不均勻使再生后的混合料存在的現(xiàn)象，這就造成了試驗(yàn)室試驗(yàn)得出的最大干密度缺乏指導(dǎo)性。建議采用如下措施：不添加水泥（避免由于時(shí)間過長，水泥初凝），再生機(jī)施工2m后，取再生后的材料至試驗(yàn)室，按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)要求添加水泥，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。
（3） 接縫的處理
1）縱向接縫的處理
再生機(jī)的工作寬度一般小于道路或車行道的寬度。因此，全副路的再生需要多次作業(yè)，從而導(dǎo)致數(shù)條相鄰作業(yè)面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊以保證相鄰作業(yè)面間的縱縫的連續(xù)性。因此，只有第一個(gè)作業(yè)面是在轉(zhuǎn)子全寬度范圍內(nèi)的原材料再生，其后的各次作業(yè)有效寬度因重疊量而減少。相鄰作業(yè)面間的最小重疊量不小于100mm，并且縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。
2）橫向接縫處理
因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業(yè)面的橫向接縫是不連續(xù)的，每次停機(jī)將形成一個(gè)嚴(yán)重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，應(yīng)要求施工單位在施工中盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，在不可避免時(shí)，應(yīng)要求進(jìn)行如下處理：整個(gè)再生機(jī)組應(yīng)倒退1.5~2.0m的距離到達(dá)再生過的再生材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業(yè)段壓實(shí)時(shí)，要預(yù)留5~8m不進(jìn)行碾壓，待下一段施工時(shí)一并碾壓。
（4）碾壓時(shí)主要注意以下事項(xiàng)：
平地機(jī)對(duì)再生層進(jìn)行找平后，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓：
1）碾壓時(shí)如發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時(shí)，應(yīng)挖除并換補(bǔ)新料，整平后繼續(xù)碾壓壓實(shí)。修補(bǔ)處應(yīng)保證路面的平整度。
2）碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)天氣及再生料含水量的實(shí)際情況，隨時(shí)灑水。
3）碾壓時(shí)壓路機(jī)的輪跡重疊1/2輪跡。
4）碾壓時(shí)要從路的邊緣向路中間進(jìn)行碾壓，在碾壓過程中要保持壓路機(jī)勻速前進(jìn)；壓路機(jī)的選擇遵循先輕后重，先慢后快的原則。
（5）冷再生基層的質(zhì)量控制
冷再生基層檢測(cè)指標(biāo)包括：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡及強(qiáng)度。
2005年，在鞍千路的施工過程中，我們將彎沉也作為檢驗(yàn)指標(biāo)之一。但是，冷再生完工后，雖然路面彎沉大幅度提高，但如按正常路面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)容許彎沉值0.65mm進(jìn)行控制，還有部分路段達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)分析，造成彎沉值不理想的原因?yàn)椋豪湓偕┕すに囍荒芨纳圃坊鶎咏Y(jié)構(gòu)，它不能改造原路的其他結(jié)構(gòu)，也就是說不能改善原路基層以下的底基層、墊層及路基。采用冷再生技術(shù)施工后的基層承載能力有所提高，但并不能從根本上改變路的承載能力。冷再生工藝結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度為25cm，彎沉盆的影響范圍影響可達(dá)80cm。路面容許彎沉值是按新建結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。若按其指標(biāo)進(jìn)行控制，顯然不符合工程實(shí)際。因此，施工過程中的壓實(shí)度及七天無側(cè)限強(qiáng)度的檢測(cè)成了重中之重。
（6）養(yǎng)生及交通管制
在冷再生基層施工結(jié)束后，進(jìn)行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生的合格標(biāo)準(zhǔn)是：結(jié)構(gòu)層表面始終保持潮濕，不可忽干互濕。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。施工車輛行駛速度不得超過30km/h。
2.3竣工及缺陷責(zé)任期的質(zhì)量監(jiān)理
監(jiān)理的內(nèi)容：整理監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料，對(duì)分項(xiàng)、分部、單位工程進(jìn)行評(píng)定；編制監(jiān)理工作總結(jié)，配合業(yè)主進(jìn)行交工驗(yàn)收。
3 結(jié)論
冷再生基層質(zhì)量監(jiān)理的重點(diǎn)在于過程控制。重點(diǎn)復(fù)測(cè)原路面高程、以再生機(jī)現(xiàn)場(chǎng)粉碎原路作為標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的材料、接縫及碾壓要滿足水泥初凝時(shí)間的要求、壓實(shí)度及七天無側(cè)限的試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。只有重視施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能杜絕不合格品的產(chǎn)生，保證工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]馬文濤.淺談現(xiàn)場(chǎng)冷再生基層施工工藝.沈陽.北方交通.2007.03
本人從畢業(yè)至今一直從事公路施工、勘察、設(shè)計(jì)并且取得了一定成績(jī)。
下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評(píng)審組織審查。
一、豐富的專知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自2007年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術(shù)工作。2006年，本人通過自學(xué)考取長安大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)。2008年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評(píng)為中級(jí)工程師。我在內(nèi)蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺(tái)廟至九成宮一級(jí)公路擔(dān)任技術(shù)員主要從事路基、橋涵、結(jié)構(gòu)層、交安工程、防護(hù)工程施工試驗(yàn)主管。2012年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔(dān)任項(xiàng)目部試驗(yàn)技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)橋涵、路基施工試驗(yàn)主管。從畢業(yè)至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會(huì)到，專業(yè)知識(shí)的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應(yīng)新的時(shí)代需求，才能順應(yīng)時(shí)展。
二、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。
2008年被市人事局職改辦評(píng)為中級(jí)工程師以來，我嚴(yán)格要求自已，結(jié)合理論知識(shí)應(yīng)用到公路施工建設(shè)中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，作為一名專業(yè)技術(shù)人員，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的職責(zé)，這些難能可貴的經(jīng)驗(yàn)積累讓我在日后的工作中有了更大的動(dòng)力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會(huì)到專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力不足，為了更好適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。
關(guān)鍵詞：公路施工；施工技術(shù)；重難點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
公路建設(shè)工程，包括著工準(zhǔn)備階段，施工建設(shè)運(yùn)行部分，施工收工和檢驗(yàn)工程成果等環(huán)節(jié)，這些都離不開公路施工工作的參與。保障好施工用材，使施工質(zhì)量有所提升的基礎(chǔ)上，公路建設(shè)中的重點(diǎn)難點(diǎn)也是需要重點(diǎn)關(guān)注掌控的對(duì)象。然而，由于公路建設(shè)所受的影響多而復(fù)雜，國內(nèi)對(duì)于公路建設(shè)方面的能力還有待提升，技術(shù)性也要不斷發(fā)展。
一、公路施工技術(shù)管理內(nèi)涵
公路施工技術(shù)管理就是在公路施工過程中運(yùn)用的一系列系統(tǒng)、程序及其他技術(shù)管理手段促使施工質(zhì)量達(dá)到要求和標(biāo)準(zhǔn)的目的，這是一系列復(fù)雜的綜合活動(dòng)，因此企業(yè)要投入的技術(shù)活動(dòng)也是復(fù)雜多樣的。一般來說，公路施工技術(shù)管理包括以下幾方面的內(nèi)容：一是制定技術(shù)方案；二是在整個(gè)公路施工過程中進(jìn)行的日常技術(shù)管理；三是工程測(cè)量管理；四是工程試驗(yàn)管理；五是工程變更管理；六是工程技術(shù)檔案管理等。施工技術(shù)管理涵蓋了整個(gè)施工前期的圖紙審查和方案設(shè)計(jì)、施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量控制以及施工之后的工程驗(yàn)收等各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)工作。公路施工技術(shù)管理的目的就是要在規(guī)定期限內(nèi)及質(zhì)量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。
二、我國公路施工技術(shù)重難點(diǎn)分析
1、我國公路施工技術(shù)重點(diǎn)分析
（1）基礎(chǔ)性工作的落實(shí)。任何一項(xiàng)工程都應(yīng)建立在良好的基礎(chǔ)性工作之上。我國道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上。針對(duì)道路建設(shè)這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程，重點(diǎn)就是要做好公路建設(shè)的施工，控制填料填筑速率與時(shí)間、控制路基的壓實(shí)厚度，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)惠民、促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。
（2）施工質(zhì)量。研究表明，就現(xiàn)階段我國公路工程施工的技術(shù)來看，施工質(zhì)量還不完善，整體上還處于傳統(tǒng)粗放型的管理狀態(tài)，在道路施工技術(shù)的管理上還與新時(shí)期施工技術(shù)的要求有一定的距離。再加上有些施工隊(duì)伍的人員素質(zhì)低，整體技術(shù)水平低，導(dǎo)致工程的質(zhì)量低，影響了道路施工的整體進(jìn)程。
（3）工程設(shè)計(jì)。測(cè)繪、設(shè)計(jì)工作，在公路施工的前期準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)部門和施工隊(duì)伍必須要對(duì)公路建設(shè)地進(jìn)行全面的考察，這也是公路施工技術(shù)要求中的重要內(nèi)容。在對(duì)公路進(jìn)行了實(shí)地考察之后，道路、施工方面的設(shè)計(jì)就成了施工前期準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)。因?yàn)椋肥┕さ脑O(shè)計(jì)涉及到自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)手段等各個(gè)方面的因素，是公路施工前期準(zhǔn)備的重點(diǎn)工作。
2、我國公路施工技術(shù)難點(diǎn)分析
對(duì)于我國公路施工技術(shù)的難點(diǎn)分析，歸根結(jié)底是有我國公路施工整體技術(shù)不高造成的。我國公路建設(shè)雖自古就有，但是進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)，我國的公共路施工技術(shù)受社會(huì)條件、經(jīng)濟(jì)條件等的影響，發(fā)展較為緩慢。公路施工的技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在不良地質(zhì)條件下公路施工技術(shù)難度大、填石路基技術(shù)不成熟和先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展較為落后這三個(gè)方面。其一，在不良地質(zhì)條件下公路施工技術(shù)難度大是我國公路施工遇到的基本問題。我國面積遼闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要進(jìn)行公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)較多，但由于受地質(zhì)條件的影響，部分地區(qū)的公路施工面臨很大的技術(shù)難題。其二，填石路基技術(shù)不成熟除了受技術(shù)的限制外，還收到人們意識(shí)的影響，在我國，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物質(zhì)，而且有些施工單位在進(jìn)行路基填埋時(shí)不注重填埋質(zhì)量，對(duì)公路后期施工埋下了安全隱患。其三，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展較為落后。我國公路施工先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比，較為落后，在對(duì)先進(jìn)的公路施工技術(shù)的運(yùn)用、研究、發(fā)展上還存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技術(shù)上的難點(diǎn)較為突出。
三、提高公路施工技術(shù)的方法
1、完善基礎(chǔ)性工作
工程所需的技術(shù)固然重要，但做好基礎(chǔ)性工作更為重要，我國道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上，要完善公路施工的基礎(chǔ)性工作，就要從小事著手，認(rèn)真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。只有在施工的開始打好基礎(chǔ)，落實(shí)好基礎(chǔ)性工作，保證工作科學(xué)有效的進(jìn)行，道路施工技術(shù)的發(fā)展前景才會(huì)更好。
2、做好信息技術(shù)的引用
21世紀(jì)是信息化的時(shí)代，為了確保公路施工的質(zhì)量和效率，信息技術(shù)逐漸運(yùn)用到公路施工之中。例如公路施工綜合管理信息系統(tǒng)的建立，有效地提高對(duì)公路施工的相關(guān)管理。此系統(tǒng)將公路的驗(yàn)收、成本支付、施工進(jìn)度等的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和保存。管理人員可以根據(jù)此系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)一步的掌控施工的進(jìn)程、質(zhì)量、功能、成本等問題，促進(jìn)公路施工的科學(xué)化和信息化管理。再則，施工人員也可以利用此系統(tǒng)的地理系統(tǒng)等依據(jù)公路施工的地理環(huán)境建立模型，以便更直觀的了解施工的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，選擇合適的施工技術(shù)、材料、設(shè)備等。
3、加強(qiáng)資金投入，建立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
在開展公路維護(hù)工作當(dāng)中，加強(qiáng)資金投入建立一支專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍必不可少。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件，但由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。而且，當(dāng)下伴隨著工程建設(shè)的增多，公路的數(shù)量也在不斷的增多，對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的需求量也不斷的增多。因此，構(gòu)建一支專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，對(duì)于發(fā)展道路交通具有重要的意義。同時(shí)，橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個(gè)“專”字，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作布署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大動(dòng)都能夠不斷的提高業(yè)務(wù)能力，服務(wù)社會(huì)發(fā)展。
4、做好公路施工病害問題的防治
首先在施工過程中要有嚴(yán)格的施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的管理審核，保證路面在建設(shè)的過程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護(hù)過程中應(yīng)該經(jīng)常性的對(duì)路面進(jìn)行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時(shí)的進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)補(bǔ)救，防止路面出現(xiàn)大面積的損害。路面如果出現(xiàn)坑槽和車轍等需要養(yǎng)護(hù)工作人員第一時(shí)間進(jìn)行細(xì)致的處理，保持路面平整，提高整個(gè)公路的安全性和穩(wěn)定性。
5、提高人員素質(zhì)
要想使我國公路施工技術(shù)上的重難點(diǎn)問題有所緩解甚至是解決，提高人員素質(zhì)是第一要?jiǎng)?wù)。在此，主要是提高施工隊(duì)伍、管理人員和技術(shù)開發(fā)人員的人員素質(zhì)。具體要策略方面一是在吸收新人員時(shí)，企業(yè)及管理部門要盡量招收高素質(zhì)的人才，為整個(gè)公路建設(shè)隊(duì)伍提供新鮮的血液。二是在原有技術(shù)人員的基礎(chǔ)上進(jìn)行選撥，為哪些有潛力的員工提供技術(shù)培訓(xùn)和再學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，強(qiáng)化現(xiàn)有公路施工隊(duì)伍的技術(shù)水平。三是要與其他機(jī)構(gòu)和部門進(jìn)行交流、總結(jié)，吸收他們的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)公路施工技術(shù)的發(fā)展。
6、做好技術(shù)總結(jié)工作
總結(jié)工作不管是對(duì)任何一項(xiàng)工程來講都尤為重要，完成一項(xiàng)好的工作總結(jié)并不只需要在施工結(jié)束才展開進(jìn)行，而是要讓總結(jié)工作貫穿整個(gè)施工過程，從而才能對(duì)整個(gè)公路施工技術(shù)進(jìn)行一次完整的技術(shù)總結(jié)工作。在施工準(zhǔn)備階段做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，了解前期公路施工的特點(diǎn)及要求，分析工程施工所要運(yùn)用的施工技術(shù)，保證公路施工的技術(shù)支持有理有序的進(jìn)行，同時(shí)也為下一次工作奠定了基礎(chǔ)，為我國道路施工技術(shù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
結(jié)束語
公路施工的技術(shù)管理在整個(gè)公路施工中都是必不可少的關(guān)鍵工作，而后期養(yǎng)護(hù)工作正是對(duì)施工技術(shù)管理的缺漏進(jìn)行彌補(bǔ)，所以前期的技術(shù)管理工作必須盡可能做到有效，在實(shí)踐過程中不斷摸索進(jìn)步，保證公路施工的整體質(zhì)量，讓我國公路施工發(fā)展有更廣闊的前景
參考文獻(xiàn)
[1]羅國強(qiáng).基于公路施工與保養(yǎng)若干問題的思考[J].科技致富向?qū)В?012（15）.
在市公路局、縣委縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，公路分局全體干部職工積極履行工作職責(zé)，努力做好各項(xiàng)工作，較好地年度目標(biāo)任務(wù)。
一、公路養(yǎng)護(hù)工作。
2014年，完成公路小修工程投資125萬元。公路標(biāo)線方面，設(shè)置路面標(biāo)線3579㎡；修復(fù)安全島1處；維修道班房3處；增設(shè)標(biāo)志牌19塊；增設(shè)波形梁護(hù)欄292m；瀝青路面路面灌縫7120m，瀝青冷補(bǔ)坑槽14.4M3，填補(bǔ)保通3841.6㎡。為確保干線公路橋涵安全運(yùn)營，一是加強(qiáng)橋涵養(yǎng)護(hù)巡查，明確具體責(zé)任人，做好巡查記錄，及時(shí)掌握橋涵動(dòng)態(tài)；二是積極主動(dòng)做好橋涵經(jīng)常性檢查工作，掌握橋涵基本數(shù)據(jù)，同步更新橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；三是積極做好橋涵清理、疏通工作，及時(shí)對(duì)沿線橋涵進(jìn)行徹底清淤、疏通，為橋涵安全使用奠定了基礎(chǔ)。
2014年，公路分局積極參與，配合市公路局、縣交通運(yùn)輸局做好105國道改建工程與308省道改建工程施工工作。改建工程三橋北8.65公里全部建成通車，2014年11月28日已進(jìn)行交工驗(yàn)收。308省道改建工程目前共計(jì)完成投資3280萬元，約占項(xiàng)目總投資（14042萬元）的23.3%。
二、路政管理工作。
公路分局結(jié)合工作實(shí)際開展路政管理工作及“三線三邊”公路路域環(huán)境治理工作，配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)治理公路沿線的騎路逢集、店外店、非公路標(biāo)志、路側(cè)垃圾、堆積物等涉路違法行為。共執(zhí)法清障9次，出動(dòng)執(zhí)法車輛、大型裝載機(jī)20多次清除非標(biāo)620處、堆積物1561㎡/200起、配合政府拆除店外店800處約10000㎡，拆除棚屋70處約1000㎡。清除路肩種植作物800㎡。宣傳信息52篇;路政預(yù)警信息280條。
分局多措并舉確保公路標(biāo)志標(biāo)線完好、清晰、醒目。共修復(fù)公路標(biāo)志40處，新增2處，整治事故多發(fā)路段7處，增加警告標(biāo)志14套，施劃震蕩減速線7組。確保了轄區(qū)內(nèi)公路標(biāo)志完好、清晰、醒目。
三、安全生產(chǎn)工作。
分局定期召開安全生產(chǎn)例會(huì)，部署安全生產(chǎn)工作，解決存在的安全隱患問題。分局加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)檢查。對(duì)排查出的各類安全隱患進(jìn)行登記，下發(fā)安全整改通知書，建立安全隱患臺(tái)帳，歸檔管理，以備查驗(yàn)。
四、黨風(fēng)廉政建設(shè)工作
2014年，公路分局按照上級(jí)布置，組織開展了黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，開展了黨員干部住房清理工作，簽訂了治理“紅包風(fēng)、吃喝風(fēng)”等廉政建設(shè)承諾書。分局嚴(yán)格落實(shí)了黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，營造風(fēng)清氣正的良好局面。
一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷增強(qiáng)城鎮(zhèn)管理的科學(xué)性和依法行政性
一年來，我辦公室始終將學(xué)習(xí)有關(guān)法律法規(guī)和業(yè)務(wù)知識(shí)作為提高城鎮(zhèn)管理水平和辦公室人員依法行政的重要工作來抓，雖然一人一辦公室，但要切實(shí)管理好2.78平方公里的建城區(qū)也不是一項(xiàng)容易的工作，為了提高城鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)管理水平，依法管好城鎮(zhèn)各項(xiàng)建設(shè)，結(jié)合業(yè)務(wù)科學(xué)性，政策性強(qiáng)的特點(diǎn)，不斷加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握國家、省、市縣關(guān)于小城鎮(zhèn)發(fā)展的若干規(guī)定、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過學(xué)習(xí)，使城鎮(zhèn)建設(shè)管理更具有了科學(xué)性和可操作性。
二、嚴(yán)格辦理“兩證一書”審批程序，切實(shí)維護(hù)規(guī)劃的權(quán)威性
嚴(yán)格辦理“兩證一書”審批，是保障城鎮(zhèn)總體規(guī)劃能否順利實(shí)施的關(guān)鍵，也是城建辦作為政府職能部門的主要職責(zé)，隨著人們生活水平的不斷提高，改善居住條件的單位或個(gè)人越來越多，為杜絕占用規(guī)劃紅線搞建設(shè)事件的發(fā)生，我辦公室始終對(duì)新建、改建、擴(kuò)建工程進(jìn)行嚴(yán)格審批，現(xiàn)場(chǎng)打樁防線，做到程序合法，對(duì)辦理的規(guī)劃許可證進(jìn)行施工過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)少批多建、亂占規(guī)劃紅線的違反戶及時(shí)進(jìn)行整頓，一年來未發(fā)生一項(xiàng)占用規(guī)劃紅線進(jìn)行擴(kuò)建工程的發(fā)生。
三、加強(qiáng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的管理、維護(hù)、完善和環(huán)境衛(wèi)生工作，切實(shí)提高城鎮(zhèn)服務(wù)功能
城鎮(zhèn)道路、供排水、照明等設(shè)施的完好程度是衡量一個(gè)城鎮(zhèn)文明發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。根據(jù)我鎮(zhèn)建鎮(zhèn)時(shí)間早、房屋老化、道路狹窄、排水不暢的特點(diǎn)，辦公室將基礎(chǔ)設(shè)施的管理作為重要工作來抓，城鎮(zhèn)道路的管理主要按照**鎮(zhèn)集鎮(zhèn)管理辦法，加強(qiáng)占道經(jīng)營、占道施工的生產(chǎn)經(jīng)營戶進(jìn)行限制占用范圍，特別是施工現(xiàn)場(chǎng)各種建筑材料損毀、腐蝕道路相當(dāng)嚴(yán)重，必須對(duì)比上一年辦公室要求各施工單位采取石料投施路面必須墊層木板，混泥土攪拌后必須及時(shí)用清水沖洗依附在路面上的水泥殘?jiān)瑴p少腐蝕；排水設(shè)施管理上，因排水溝線一年疏通排水溝83米，更新城鎮(zhèn)照明輸電線路217米（4盞）。保證全年排水、照明的正常工作，加強(qiáng)城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生管理，改善城鎮(zhèn)居民生活環(huán)境，擴(kuò)大城鎮(zhèn)整潔程度。:
四、加強(qiáng)古鎮(zhèn)的保護(hù)和宣傳工作
按照古鎮(zhèn)保護(hù)規(guī)劃的性質(zhì)宣傳，**古鎮(zhèn)是集“滇南鹽都、茶馬古鎮(zhèn)、革命老區(qū)、麗人故里”之美譽(yù)的古鎮(zhèn)，圍繞這一規(guī)劃，我辦公室加強(qiáng)了對(duì)列入核心保護(hù)區(qū)的古建筑、古鹽洞、和縣城文物保護(hù)單位的歷史文化進(jìn)行了宣傳、保護(hù)工作，借助社區(qū)召開居民組長、居民代表會(huì)議之機(jī)，向廣大居民進(jìn)行廣泛宣傳古鎮(zhèn)的保護(hù)范圍、意義，讓廣大居民了解保護(hù)的具體措施，從而自覺參與到古鎮(zhèn)的保護(hù)中來，也為開發(fā)古鎮(zhèn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
五、工作中存在的問題
1、城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生沒有得到徹底改變，特別是原鹽礦礦部前，環(huán)衛(wèi)人員剛清掃完又有人亂仍亂投，**河內(nèi)禁止投垃圾的現(xiàn)象也屢禁不止。
為了區(qū)別于其它文章的數(shù)據(jù)，本文筆者規(guī)定了自己的各項(xiàng)指標(biāo)在經(jīng)過無量綱化處理后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，規(guī)定各項(xiàng)數(shù)據(jù)的取值在0~10之間，數(shù)值越小就表示路面性能的損壞越嚴(yán)重，所以0就表示路面性能損壞狀態(tài)最嚴(yán)重，10表示路面性能無損壞為理想的狀態(tài)。因此，無量綱處理的方法如下所示：（1）路面破損狀況系數(shù)（PCI）在經(jīng)過處理后的取值在0~10之間，這是在取值時(shí)將處理前的取值范圍縮小10倍后的取值范圍，所以路面破損狀況系數(shù)（PCI）處理前的取值范圍是在0~100之間。
二、路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評(píng)估
1．在使用性能方面的綜合評(píng)估指標(biāo)
在公路建設(shè)項(xiàng)目中的路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評(píng)價(jià)是受到各種因素的影響的，像路面是做什么使用的、公路建設(shè)的周圍環(huán)境等等各種因素都會(huì)影響著路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評(píng)估，由于受現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)的影響，各種影響因素對(duì)路面性能的影響還不是非常清楚，這就決定著路面結(jié)構(gòu)的使用性能在綜合評(píng)估方面具有本質(zhì)上的不確定性。
2．綜合評(píng)估的計(jì)算方法
在做綜合評(píng)估時(shí)一定要參照那些已經(jīng)成熟的、可應(yīng)用的研究成果的范例來進(jìn)行綜合評(píng)估，不要盲目的、機(jī)械的按照一成不變的指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)估。因此，在進(jìn)行綜合評(píng)估時(shí)可以參照那些國內(nèi)外已經(jīng)成熟、認(rèn)可的案例作為參照，吸取過來進(jìn)行綜合評(píng)估。
3．綜合評(píng)估的模型
路面結(jié)構(gòu)綜合評(píng)估的指標(biāo)有很多種，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)綜合評(píng)估時(shí)需要考慮到方方面面的影響因素，這些因素都是要根據(jù)綜合評(píng)估的指標(biāo)進(jìn)行的，在進(jìn)行綜合評(píng)估時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有些因素是需要通過實(shí)地的勘測(cè)才能的出來，而有些影響因素卻只能進(jìn)行定性的描述，不能進(jìn)行實(shí)地的檢測(cè)，所以在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)綜合評(píng)估時(shí)會(huì)給人們帶來很大的困難。這是我們就可以通過建立一個(gè)路面結(jié)構(gòu)使用性能綜合評(píng)估的模型來用于對(duì)路面結(jié)構(gòu)使用性能的評(píng)估，這樣就會(huì)使問題簡(jiǎn)單化，人們使用起來比較容易，而且得到的結(jié)構(gòu)也會(huì)使人們得到很大的滿意。
（1）規(guī)定好對(duì)比序列
我們?cè)谘芯繂栴}時(shí)，可以先確定好是不是定性分析，然后以定性分析為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再確定幾個(gè)指標(biāo)作為變量，將這些變量數(shù)據(jù)設(shè)成參考序列X'0，然后再把各個(gè)自變量數(shù)據(jù)設(shè)成對(duì)比序列X'i（i=0，1，2，3•••，n）n+1個(gè)數(shù)據(jù)構(gòu)成對(duì)比數(shù)列，N作為變量序列的長度即在該模型體系的分析中，要建立一條白化曲線，這主要是對(duì)那些非量化的綜合評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行白化權(quán)的函數(shù)量化處理，即將0作為最高評(píng)分的白化值，1作為最低的評(píng)分白化值，在此基礎(chǔ)上建立一條曲線，從曲線中我們可以求出各項(xiàng)指標(biāo)的白化值。然后可以通過觀察數(shù)據(jù)運(yùn)用邏輯推理的方式得出最高值和最低值，如果此方法不行，還可以通過實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)等等各種方法得出最高值和最低值，除此之外，還可以參考專家的調(diào)研數(shù)據(jù)得到。
（2）通過無量綱化方法進(jìn)行處理
我們?cè)谶M(jìn)行路面結(jié)構(gòu)使用綜合評(píng)估時(shí)，為了能夠保證分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，有時(shí)要對(duì)一些變量序列進(jìn)行無量綱化，這是由于在很多情況下，開始的變量序列經(jīng)常會(huì)有不同的量綱導(dǎo)致的不同數(shù)量級(jí)引起的。
（3）求差序列
在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)使用性能的綜合評(píng)估時(shí)，通過計(jì)算參考序列跟各項(xiàng)對(duì)比序列一一相對(duì)應(yīng)的絕對(duì)差值時(shí)，就會(huì)形成一種矩陣，這種矩陣就是他們之間的絕對(duì)差值。
（4）關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算
對(duì)（3）中的矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換中，ρ的取值范圍是在[0，1]之間，但是在很多情況下是在0.1-0.5之間進(jìn)行取值的，這主要是因?yàn)棣讶≈档拇笮「P(guān)聯(lián)系數(shù)之間有很大的聯(lián)系，ρ越小就越能提高他們之間的差異，我們可以做一下形象解釋，Δ0i（k）越大，ζ0i就越小。關(guān)聯(lián)度。
（5）關(guān)聯(lián)度之間的計(jì)算在路面結(jié)構(gòu)使用性能綜合評(píng)估是，得出的關(guān)聯(lián)程度一般是提高N個(gè)關(guān)聯(lián)系數(shù)共同作用才能反映出來的，Xi和Xo如果將各個(gè)參考序列的關(guān)聯(lián)度與各個(gè)對(duì)比序列的關(guān)聯(lián)度從小到大進(jìn)行排列，關(guān)聯(lián)度越小，那么就能說明參考序列和對(duì)比序列變化的趨勢(shì)是一致的，從這方面就能反映出路面結(jié)構(gòu)使用性能層次的綜合評(píng)估。
三、路面性能的保護(hù)措施
（1）有效合理的設(shè)計(jì)對(duì)延長路面結(jié)構(gòu)使用性能的壽命有很大的幫助。因此，在進(jìn)行公路初步設(shè)定時(shí)一定要把路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層選取和進(jìn)行施工的方案進(jìn)行有效合理的選取，這樣就會(huì)盡最大努力減緩路面結(jié)構(gòu)實(shí)用性能的衰減，從而在延長路面壽面方面具有很大的作用。
（2）在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，一定要保障路面結(jié)構(gòu)使用性能的各項(xiàng)指標(biāo)都在良以上，定期進(jìn)行檢查，及時(shí)對(duì)在良級(jí)以下的地段進(jìn)行修補(bǔ)，這樣就會(huì)保障路面的各項(xiàng)指標(biāo)都能在標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)以上，有利于延長公路的使用壽命擇劣質(zhì)材料，質(zhì)量問題易造成路面坍塌，承受力減低，公路壽命減短等安全問題出現(xiàn)，這也是公路施工過程中需要控制的。
四、公路施工過程中的安全管理措施
1．建立完善的公路工程安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
一個(gè)完整的安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)由上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到下級(jí)每一個(gè)施工人員組織嚴(yán)謹(jǐn)有序，科學(xué)化管理的網(wǎng)絡(luò)體系。整一個(gè)體系必須包含了安全管理的法律法規(guī)制度，安全監(jiān)督體系，公路施工過程的質(zhì)量管理監(jiān)督，對(duì)于施工人員的安全教育培訓(xùn)體系。如下圖所示，從項(xiàng)目施工的總經(jīng)理開始，建立一個(gè)包含了人員管理，交通安全，設(shè)備安全，質(zhì)量管理，機(jī)械設(shè)備全套安全管理的安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。作為日常安全管理保障，每個(gè)部門的負(fù)責(zé)人必須明確自身的責(zé)任，將日常施工中必須把自己的本職工作明確到位。實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)督，有效管理的模式。對(duì)于安全問題，必須以防范為主要措施，對(duì)于細(xì)小問題估計(jì)會(huì)帶來安全隱患的必須及時(shí)補(bǔ)救糾正。
2．重視并且加強(qiáng)人員的安全施工教育
根據(jù)上述所提到的，施工人員多數(shù)來自農(nóng)村的流動(dòng)人口，整體的素質(zhì)偏低，這對(duì)于工程施工帶來安全管理方面的影響。工程項(xiàng)目部門必須重視這個(gè)特點(diǎn)，并根據(jù)項(xiàng)目需要對(duì)整體的施工人員提供有關(guān)的安全意識(shí)教育，安全知識(shí)培訓(xùn)，提高他們整體遇險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。在進(jìn)行安全防范教育的時(shí)候，必須時(shí)刻突出“安全第一，生命第一”的安全意識(shí)觀念，在日常施工過程中，也必須加大力度宣傳安全理念，讓安全觀念滲入到每個(gè)施工人員的意識(shí)當(dāng)中去。專職的安全監(jiān)督人員必須加強(qiáng)日常施工的監(jiān)督工作，對(duì)于違規(guī)操作必須及時(shí)指出糾正，并作提醒以免造成不必要的損失。
3．安全應(yīng)急救援保障
工程施工建設(shè)中必須設(shè)置處理緊急安全事故的保障隊(duì)伍，以應(yīng)對(duì)突發(fā)安全事件，如圖所示，安全救急隊(duì)伍必須包含了以領(lǐng)導(dǎo)小組為首的現(xiàn)場(chǎng)救援機(jī)構(gòu)，包括現(xiàn)場(chǎng)搶救和醫(yī)療救治機(jī)構(gòu)，同時(shí)必須進(jìn)行專業(yè)化的物質(zhì)裝備（包括水電，物資，手腳架，急救箱等），后勤服務(wù)必須到位，日常工作中也必須對(duì)公路施工路段治安進(jìn)行巡邏保護(hù)。應(yīng)急救援隊(duì)伍對(duì)于出現(xiàn)的安全事故需要進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄和監(jiān)測(cè)，并保存好記錄資料，作為改善施工條件，提高安全管理的重要依據(jù)和歷史參考。
4．對(duì)于公路施工做整體規(guī)劃，
對(duì)于整個(gè)路段的地形，地勢(shì)，線路等必須非常熟悉，根據(jù)路段特點(diǎn)做好詳細(xì)的施工規(guī)劃，對(duì)于整個(gè)施工過程做好財(cái)務(wù)預(yù)算，保證整個(gè)施工過程中，所有用到的機(jī)械設(shè)備符合施工要求，并做好維修保養(yǎng)方面的后勤保障。確保每一步資金得到有效控制，做好材料質(zhì)量監(jiān)督的工作，嚴(yán)格檢查材料型號(hào)、規(guī)格、選擇適合材料保存堆放場(chǎng)地，控制施工過程中由于設(shè)備使用或者材料質(zhì)量方面引起的混亂造成安全問題。
五、結(jié)束語
一、指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，加強(qiáng)城區(qū)噪聲污染綜合整治，提升噪聲污染和聲環(huán)境質(zhì)量管理水平，強(qiáng)化噪聲排放源監(jiān)督管理，切實(shí)解決噪聲擾民的突出問題，不斷改善城市聲環(huán)境質(zhì)量，努力構(gòu)建安靜、舒適的人居環(huán)境，保護(hù)居民身體健康，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)和諧發(fā)展。
二、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立縣城市噪聲污染綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組，其組成人員如下：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在縣環(huán)保局，由同志兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)組織開展城市噪聲污染綜合整治日常工作。
三、整治內(nèi)容及目標(biāo)
（一）整治內(nèi)容
按照宣傳發(fā)動(dòng)與普及相關(guān)知識(shí)相結(jié)合，完善管理措施與加大執(zhí)法力度相結(jié)合，集中整治與建立長效管理機(jī)制相結(jié)合的方式，對(duì)縣城區(qū)交通運(yùn)輸噪聲、社會(huì)生活噪聲、建筑施工噪聲及工業(yè)生產(chǎn)噪聲開展全面、深入地調(diào)查，并對(duì)存在的問題進(jìn)行綜合整治。
（二）整治目標(biāo)
縣城區(qū)環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)達(dá)到55dB（A）以下，道路交通噪聲平均等效聲級(jí)達(dá)到68dB（A）以下，環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)覆蓋率達(dá)到70％以上。
四、整治范圍及時(shí)間安排
（一）整治范圍。梅江鎮(zhèn)城鎮(zhèn)區(qū)域。
（二）整治時(shí)間安排。整治工作自年4月30日開始，至年12月15日結(jié)束。共分三個(gè)階段進(jìn)行：
1.調(diào)查摸底階段（年4月30日至5月15日）
綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)縣城區(qū)域范圍內(nèi)的現(xiàn)有噪聲源進(jìn)行摸底調(diào)查、監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)調(diào)查監(jiān)測(cè)結(jié)果，確定噪聲污染限期整治單位。
2.整治實(shí)施階段（年5月16日至11月30日）
縣政府有關(guān)部門根據(jù)工作安排和任務(wù)分工，加強(qiáng)調(diào)度，有組織、有步驟地實(shí)施噪聲污染集中整治，確保整治工作扎實(shí)推進(jìn)，取得實(shí)效。
3.考核驗(yàn)收階段（年12月1日至12月15日）
縣政府有關(guān)部門要按照責(zé)任分工，對(duì)噪聲污染集中整治工作組織驗(yàn)收，認(rèn)真作好工作總結(jié)及整治情況統(tǒng)計(jì)，并建立長效管理機(jī)制。
五、整治任務(wù)及分工
按照“條塊結(jié)合、屬地管理”，“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，城市噪聲綜合整治工作由縣城市噪聲綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，縣環(huán)保局、縣公安局、縣城建局、縣交通局、縣文廣局、縣工商局、縣城管局、梅江鎮(zhèn)政府等單位按職能分工負(fù)責(zé)，具體分工如下：
（一）縣環(huán)保局負(fù)責(zé)噪聲污染綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日常工作，提供噪聲治理與監(jiān)測(cè)技術(shù)服務(wù)，對(duì)整治工作進(jìn)行督查，匯總統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，完成全縣整治工作總結(jié)。嚴(yán)格實(shí)行工業(yè)企業(yè)建筑項(xiàng)目、文化娛樂等項(xiàng)目的環(huán)評(píng)審批及“三同時(shí)”制度，加強(qiáng)對(duì)文化娛樂場(chǎng)所的環(huán)境監(jiān)管，對(duì)達(dá)不到國家規(guī)定噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的文化娛樂場(chǎng)所依法予以處罰；嚴(yán)格限制在敏感區(qū)內(nèi)夜間進(jìn)行產(chǎn)生噪聲污染的施工作業(yè)，實(shí)施城市夜間施工審批管理，并加強(qiáng)監(jiān)督，對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)行夜間施工等產(chǎn)生噪聲污染的行為進(jìn)行查處；對(duì)工業(yè)企業(yè)超標(biāo)排放噪聲和在商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中使用固定設(shè)備、空調(diào)器、冷卻塔造成環(huán)境噪聲污染的，責(zé)令其改正并處罰款。
（二）縣公安局負(fù)責(zé)對(duì)違生活噪聲污染防治規(guī)定、制造噪聲干擾他人正常生活的行為予以處罰；禁止在商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中使用高音廣播喇叭或者采用其他發(fā)出高噪聲的方法招攬顧客,對(duì)在城區(qū)噪聲敏感區(qū)域使用高音喇叭、大音量音響器材廣播從事娛樂商業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生噪聲污染的行為進(jìn)行查處，限制宣傳車音量及行駛路線；在噪聲敏感區(qū)設(shè)立禁鳴標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車違反喇叭使用管理規(guī)定的予以處罰；禁止低速貨運(yùn)汽車、拖拉機(jī)在整治區(qū)內(nèi)行駛；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸建筑施工材料及渣土車輛的管理，要求其在規(guī)定的線路和時(shí)間行駛；進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，搞好交通方式銜接，開展交通量化、自動(dòng)化管理研究。
（三）縣城建局負(fù)責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行建筑施工申報(bào)審批制度，在縣域內(nèi)各鎮(zhèn)城區(qū)施工建設(shè)中推廣使用商品混凝土；在建筑設(shè)計(jì)管理中嚴(yán)格執(zhí)行國家噪聲污染防治有關(guān)規(guī)定，從源頭上把好噪聲污染防治關(guān)；改善道路交通條件，推廣使用低噪聲路面。負(fù)責(zé)在確定城市建設(shè)布局時(shí)中心城區(qū)內(nèi)不再新建、擴(kuò)建有噪聲污染的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)；根據(jù)國家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的噪聲防護(hù)距離，并提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求；主要交通干線的環(huán)境敏感路段，要規(guī)劃設(shè)置聲屏障，減少交通噪聲對(duì)居民生活的影響。
（四）縣交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)會(huì)同縣城建局在城市道路和對(duì)外公路建設(shè)中推廣使用低噪聲路面；做好公交車、出租車等營運(yùn)車輛的交通噪聲防治監(jiān)管工作，督促公交車、出租車加強(qiáng)維修和保養(yǎng)，保持技術(shù)性能良好，消聲器和喇叭符合國家規(guī)定；協(xié)調(diào)督促車站控制廣播喇叭音量，減輕噪聲對(duì)周圍生活環(huán)境的影響。
（五）縣文廣局負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)有文化娛樂場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)督檢查，責(zé)成邊界噪聲達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的、超出《娛樂場(chǎng)所管理?xiàng)l例》規(guī)定時(shí)限的文化娛樂場(chǎng)所進(jìn)行整改；對(duì)邊界噪聲超標(biāo)的新建營業(yè)性文化娛樂場(chǎng)所，不予核發(fā)經(jīng)營許可證。
（六）縣工商局負(fù)責(zé)嚴(yán)格審批露天機(jī)動(dòng)車修理和黑白鐵、鋁合金制品加工等項(xiàng)目，依法取締無照經(jīng)營的機(jī)動(dòng)車修理和黑白鐵、鋁合金加工點(diǎn)；按照政府相關(guān)部門對(duì)違法排放噪聲污染單位下達(dá)的取締、關(guān)閉決定，依法注銷或吊銷其營業(yè)執(zhí)照；積極協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門依法查處各種無照經(jīng)營和超范圍經(jīng)營行為。
（七）縣城管局負(fù)責(zé)查處占道經(jīng)營攤點(diǎn)、流動(dòng)廣告宣傳車噪聲超標(biāo)；協(xié)助查處邊界噪聲超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的餐飲、文化、娛樂等單位。
（八）梅江鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)協(xié)助相關(guān)職能部門開展整治工作，落實(shí)噪聲污染防治措施。
六、整治工作要求
（一）要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。噪聲污染是市民反映強(qiáng)烈的重點(diǎn)擾民問題，也是影響人民群眾身心健康的突出環(huán)境問題，各責(zé)任單位要高度重視綜合整治工作，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，制定專門的工作目標(biāo)和措施，落實(shí)工作責(zé)任，強(qiáng)化監(jiān)督管理，推動(dòng)噪聲污染整治工作順利、有效開展。
【關(guān)鍵詞】市政道路;施工方案
一、施工準(zhǔn)備
土石方工程開工前，應(yīng)根據(jù)市規(guī)劃部門批準(zhǔn)的用地圖，實(shí)測(cè)收購邊線樁、核實(shí)圖內(nèi)房屋、各種供電和通訊線路、地下管線、墳?zāi)埂淠尽⑥r(nóng)田等。
（一）對(duì)于各種地上、地下障礙物的拆遷，應(yīng)在施工前與有關(guān)部門協(xié)商，并簽訂協(xié)議書；（二）對(duì)有礙施工的房屋，均應(yīng)在開工前拆遷完畢；對(duì)沿線未拆遷的房屋，應(yīng)考慮不因施工而影響其穩(wěn)固，必要時(shí)適當(dāng)加固處理；（三）用地范圍內(nèi)樹木、墳?zāi)沟龋┕で皶?huì)同有關(guān)單位清點(diǎn)數(shù)目，造冊(cè)存查，并協(xié)商砍伐或遷移辦法；（四）路基填土高度小于1.5m時(shí)，應(yīng)挖除樹根，并認(rèn)真將樹坑夯實(shí)填平。
二、施工力量組織
根據(jù)工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學(xué)管理，具體配備如下：（一）土方施工隊(duì)：主要負(fù)責(zé)道路挖填土方工程、管道溝槽土方開挖和回填工程的施工。（二）路面施工隊(duì)：主要道路水泥穩(wěn)定石粉渣底基層、基層和路面工程和人行道及附屬設(shè)施工程的施工。 （三）管道施工隊(duì)：主要負(fù)責(zé)給、排水管道，電力電纜溝，電信管道，道路照明管道及管線工程的施工。
三、具體施工方法
（一）施工準(zhǔn)備
1、技術(shù)準(zhǔn)備：（1）圖紙復(fù)核、會(huì)審；（2）調(diào)查自然環(huán)境及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件；（3）編制單位工程組織；（4）組織班組長進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)；（5）編制作業(yè)指導(dǎo)書；（6）編制材料套裁節(jié)約方案。
2、人力準(zhǔn)備：（1）確定專業(yè)班組組合，簽訂質(zhì)量達(dá)標(biāo)合同和工期要求；（2）組織進(jìn)場(chǎng)（按勞動(dòng)力需要量和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間提前三天安排）；（3）建立并落實(shí)項(xiàng)目班子崗位責(zé)任制。
3、物質(zhì)準(zhǔn)備：（1）材料部擬定材料計(jì)劃，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查；（2）加工廠進(jìn)行半成品及預(yù)制構(gòu)件加工；（3）材料部按照機(jī)具計(jì)劃表落實(shí)、檢查機(jī)具設(shè)備。
4、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（項(xiàng)目部木工組）：（1）測(cè)量放線: 測(cè)量依據(jù)：規(guī)劃紅線、基準(zhǔn)或基準(zhǔn)點(diǎn)、引進(jìn)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高放線成果表：是指你這次放線的與設(shè)計(jì)文件的偏差。（2）臨時(shí)設(shè)施:臨時(shí)設(shè)施是指建筑業(yè)企業(yè)為保證施工和管理的進(jìn)行而建造的各種簡(jiǎn)易設(shè)施，包括現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)作業(yè)棚、機(jī)具棚、材料庫、辦公室、休息室、廁所、化灰池、儲(chǔ)水池、瀝青鍋灶等設(shè)施；臨時(shí)道路、圍墻；臨時(shí)給排水、供電、供熱等管線；臨時(shí)性簡(jiǎn)易周轉(zhuǎn)房，以及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)搭建的職工宿舍、食堂、浴室、醫(yī)務(wù)室、理發(fā)室、托兒所等臨時(shí)福利設(shè)施。（3）搭設(shè)腳手架:腳手架負(fù)載不得超越270kg/m2，經(jīng)歷收及格掛牌后方可運(yùn)用，運(yùn)用中應(yīng)常常反省與維護(hù)。負(fù)載超越270kg/m2，或方式非凡腳手架應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）工地看守及辦公用房確定:辦公用房指的是房屋性質(zhì)，并不是人們所見到的好像是辦公樓的樓房。（5）安全文明設(shè)施。
5、準(zhǔn)備工作驗(yàn)收（總工辦）：（1）材料計(jì)劃檢查；（2）安全工作檢查；（3）消防手續(xù)檢查；（4）開工手續(xù)檢查；（5）班組合同檢查；（6）規(guī)章制度檢查；（7）臨時(shí)設(shè)施檢查。
（二）具體施工項(xiàng)目
1、混凝土路面的施工：施工工序?yàn)椋哼x擇拌和場(chǎng)地；備料和混合料配比調(diào)整；測(cè)量放樣；基層檢驗(yàn)和整修；支立模板和安設(shè)鋼筋(拉桿和傳力桿)；拌和混凝土；運(yùn)輸混凝土；攤鋪混凝土；振搗混凝土；提漿、刮平；鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊；真空處理；機(jī)械抹平；機(jī)械抹光；表面制毛；機(jī)械鋸縫；拆模；填縫；養(yǎng)護(hù)；開放交通。
（1）選擇混凝土拌和場(chǎng)地；（2）材料準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn)；（3）混合料配合比檢驗(yàn)與調(diào)整。
2、人行道：施工方面的抄平、放線、場(chǎng)地平整、步行街和人行道的基層及結(jié)合層施工、人行道側(cè)石的安裝、路面材料的選材配色及擺樣、綠化帶樹坑或花池施工等等,還要考慮安全、環(huán)保和地下管線、設(shè)施的保護(hù)、冬雨季施工等措施，勞動(dòng)力、材料組織計(jì)劃，施工進(jìn)度安排。
3、給水管道工程
（1）施工方法：1)放線 ：埋地管位置按設(shè)計(jì)圖紙施工放線；2)土方工程：采用人工和機(jī)械開挖溝槽，人工修整，進(jìn)行開挖時(shí)檢查邊緣及尺寸，對(duì)碰到地下障礙時(shí)應(yīng)及時(shí)向甲方協(xié)調(diào)解決或提出變更建議。3)管道施工：本工程將根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及圖紙規(guī)定技術(shù)要求、會(huì)審交底記錄和《燃?xì)廨斉涫┕すこ淌┕づc驗(yàn)收規(guī)定》。4)對(duì)管材、管件的質(zhì)量和型號(hào)規(guī)格進(jìn)行檢查與核對(duì)；5)施工中與其他管道的凈距要求嚴(yán)格遵守國家頒布的燃?xì)夤艿赖氖┕ひ?guī)范進(jìn)行施工；6)管材的連接、焊接須達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；7)管線安裝的水平、垂直、坡度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
（2）施工質(zhì)量控制程序：1)施工全過程，接受監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)監(jiān)單位、本公司項(xiàng)目部等有關(guān)部門的檢查、監(jiān)督，不合格工序堅(jiān)決返工。2)施工全過程，堅(jiān)持三級(jí)自檢，即施工專業(yè)隊(duì)完成控制點(diǎn)施工工序，先自檢，合格后交施工員檢驗(yàn)，然后填寫檢查通知單，經(jīng)項(xiàng)目部審核后通知監(jiān)理，經(jīng)同意進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證檢驗(yàn)，按控制點(diǎn)明細(xì)要求填寫、簽認(rèn)。3)堅(jiān)持工序檢查驗(yàn)收，凡上道工序未完成，或未檢查驗(yàn)收，下道工序不準(zhǔn)施工。4)本工程施工全過程，嚴(yán)格按施工工作程序進(jìn)行，確保每道工序始終處于受控狀態(tài)。
4、電纜溝工程：（1）測(cè)量放線：（2）溝槽開挖：（3）基底處理：（4）墻體砌筑。
5、通信管道工程：（1）放樣：1）通信工程結(jié)算中,通信管道光纜工程施工測(cè)量包括各管道孔之間長度（計(jì)算布放長度）、接頭位置（根據(jù)每盤光纜長度配盤，計(jì)算接頭工作量）、管道是否有水（計(jì)算抽水工作量）。2）架空光纜工程施工測(cè)量包括：桿距（兩線桿之間距離，統(tǒng)計(jì)出總長度）、引上高度（光纜從地面或管道引到電桿上）。3）區(qū)別在測(cè)量時(shí)通信管道光纜工程不但要帶皮尺，還要帶打開人井蓋的工具。共同目的都是計(jì)算出長度。（2）溝槽開挖：要控制點(diǎn)交樁記錄 溝槽開挖工序質(zhì)量評(píng)定表 溝槽隱蔽檢查記錄。（3）管道安裝；（4）管溝回填：開挖時(shí)按要求放坡并注意觀察土側(cè)壁，如果土質(zhì)較差可以采用支撐圍護(hù)，確保基坑內(nèi)人員安全；土方回填時(shí)土質(zhì)松軟較細(xì)的先回填在管二側(cè)，并用分層人工壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)不能使硬物碰觸管子；等管上部有一定的覆土后上部再回填較大顆粒的土，然后壓實(shí)。
6、道路照明工程
在此，應(yīng)特別注意城市及道路照明工程施工資質(zhì)有效期。
參考文獻(xiàn)
[1]何維等,《淺談水泥穩(wěn)定石粉渣底基層、基層施工》，《企業(yè)技術(shù)開發(fā)下》,2011,（4）
關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工過程;質(zhì)量管理;控制措施
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化的進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路橋梁的交通網(wǎng)以較快的速度在不斷延伸，其數(shù)量的不斷增加，施工質(zhì)量也越來越受到人們更多的關(guān)注和熱議。道路橋梁施工應(yīng)結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，對(duì)施工中各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，進(jìn)一步提高相關(guān)從業(yè)人員的素質(zhì)，及時(shí)高效的解決施工中存在的問題，以推動(dòng)道路橋梁施工的快速發(fā)展。
2.道路橋梁施工中較易出現(xiàn)的質(zhì)量問題
道路橋梁結(jié)構(gòu)的病害問題是施工中普遍存在的問題，其承受的作用力超出承受范圍時(shí)，承受軸及其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)受到影響。在道路橋橋梁長期的使用中材料強(qiáng)度離散性以及作用荷載隨機(jī)性會(huì)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)病害的產(chǎn)生；路面與橋梁連接出現(xiàn)的質(zhì)量問題，也是施工中較為突出的，因施工不是同時(shí)進(jìn)行，完工后，接縫連接常出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致沉陷現(xiàn)象的發(fā)生；另外，道路橋梁施工中還存在鋼筋混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫，其抗拉力水平低，橋梁的荷載會(huì)在外界作用力之下不斷擴(kuò)張，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的碳化，會(huì)降低橋梁的耐久性，使橋梁結(jié)構(gòu)受到一定的危害，在施工中應(yīng)引起足夠的重視[1]。
3.道路橋梁的施工中加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制措施探討
3.1加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)的管理
(1)加強(qiáng)施工中混凝土的質(zhì)量管理：施工單位應(yīng)嚴(yán)格依照國家道路橋梁施工中頒布的法律法規(guī)，以保證施工中使用的水泥不變質(zhì)以及具備較穩(wěn)定的質(zhì)量，大體積的混凝土應(yīng)使用水熱化較低的水泥。施工中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照抗?jié)B以及強(qiáng)度的等級(jí)進(jìn)行混凝土的配比，并控制好其入模的溫度，再進(jìn)行分層的澆筑。此外，還應(yīng)設(shè)計(jì)合理養(yǎng)護(hù)的措施，可在其表面覆蓋草席來保溫，以避免出現(xiàn)裂縫。混凝土澆筑時(shí)應(yīng)振搗充分，腹板的內(nèi)應(yīng)力的管道密集的部分應(yīng)格外注意，不能遺漏，以確保混凝土的密實(shí)度。
(2)加強(qiáng)道路橋梁施工中橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理：施工單位應(yīng)在做好相關(guān)的測(cè)量工作的基礎(chǔ)上，確保放線定位的工作準(zhǔn)確無誤，盡可能的縮小偏差。橋臺(tái)以及橋墩施工完成之后，應(yīng)確定好橋梁平面位置，然后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來施工，相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)從混凝土振搗、保養(yǎng)以及預(yù)應(yīng)力張拉等方面進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制，這樣才能確保其結(jié)構(gòu)具備較好的承載能力。此外，施工還要兼顧橋梁美觀平滑的外觀，應(yīng)盡量杜絕因振搗不當(dāng)以及施工技術(shù)的問題導(dǎo)致其質(zhì)量欠佳及外觀形象差等問題[2]。
3.2加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理
相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督工作，將施工計(jì)劃落實(shí)到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)施工精細(xì)化的管理。在施工過程中，責(zé)任人應(yīng)深入施工隊(duì)伍中，對(duì)施工中存在的問題給與及時(shí)的幫助，并定期召開調(diào)度會(huì)以及制定分階段的施工計(jì)劃，將工作總結(jié)和工程部分納入日程管理，以制定詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)。施工中進(jìn)行周密的部署也是相當(dāng)關(guān)鍵的，應(yīng)針對(duì)墩身、墩帽、接樁使用混凝土的方量較小、質(zhì)量要求較高，以及橋梁拼接的技術(shù)存在較大難度、功效低等特征，可以采用與作業(yè)隊(duì)簽責(zé)任書的方式，以制定相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及獎(jiǎng)懲措施，并在驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后予以一定的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)施工中存在問題的施工隊(duì)，應(yīng)進(jìn)行整改、明確劃分任務(wù)、補(bǔ)充設(shè)備以及適當(dāng)增加勞動(dòng)力，以保證施工任務(wù)的順利完成。
3.3加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制管理
施工單位應(yīng)對(duì)施工材料的質(zhì)量控制進(jìn)行管理，確保道路橋梁施工使用的材料都是優(yōu)質(zhì)且達(dá)標(biāo)的。因此施工材料的選購應(yīng)從具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠家進(jìn)行采購，應(yīng)讓銷售方出示出廠證明、質(zhì)保書、技術(shù)合格證書等。在實(shí)際施工中，應(yīng)從如下幾方面實(shí)現(xiàn)材料質(zhì)量的控制：材料的采購、相關(guān)計(jì)劃執(zhí)行、編制、驗(yàn)收、分類堆放、發(fā)放、使用追蹤、清驗(yàn)等環(huán)節(jié)。
3.4竣工道路橋梁質(zhì)量控制
道路橋梁施工應(yīng)對(duì)竣工階段工程質(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)竣工后的過程進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和考核。在對(duì)工程核算和驗(yàn)收的過程中，對(duì)于不足之處，應(yīng)在原有基礎(chǔ)上做出補(bǔ)救，無法補(bǔ)救的部分應(yīng)及時(shí)上報(bào)，制定方案后重建。道路橋梁的檢查應(yīng)包括路面的平整度、強(qiáng)度以及橋梁的承重等[3]。路面強(qiáng)度檢測(cè)過關(guān)，可避免路面出現(xiàn)開裂、塌陷等問題，以保障其在行車過程中具備良好的安全性、舒適性和平穩(wěn)度，橋梁達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的承重能力，才能避免交通事故的發(fā)生，唯有嚴(yán)格控制此階段的施工質(zhì)量，才能確保橋梁工程的質(zhì)量。
4.結(jié)語
綜上所述，橋梁工程的施工應(yīng)深入研究其存在的問題，并采取積極措施，施工中應(yīng)進(jìn)行規(guī)范的管理，還應(yīng)不斷加強(qiáng)施工人員的環(huán)保意識(shí)，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步提高道路橋梁的質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
[1]劉勝軍.關(guān)于加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量控制措施探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,9(26):84.
關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量監(jiān)理；問題；措施
中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的基本原則
1堅(jiān)決按照相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理
在市政道路工程施工建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要深入理解和掌握市政道路工程國家、地方政府相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,對(duì)施工各階段各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。在監(jiān)理過程中,一旦發(fā)現(xiàn)存在違規(guī)操作、不按設(shè)計(jì)施工、偷工減料等不利現(xiàn)象時(shí),監(jiān)理人員應(yīng)立即制止,并上報(bào)工程相關(guān)監(jiān)督管理部門。同時(shí)在施工監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員要結(jié)合工程實(shí)際情況,對(duì)監(jiān)理制度和監(jiān)管體系中可能存在的不足問題,進(jìn)行有效的修正彌補(bǔ),推動(dòng)市政道路工程安全可靠、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的高效穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展。
2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影響因素,在工程實(shí)際施工過程中,必須將安全施工放在尤其高的地位,一旦出現(xiàn)施工安全隱患,則勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及建設(shè)榮譽(yù)性問題。
3嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工進(jìn)度質(zhì)量監(jiān)理
市政道路工程施工建設(shè)過程中,施工進(jìn)度是建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工4方單位,結(jié)合工程實(shí)際情況,制定具有重要指導(dǎo)意義的文件依據(jù),只有嚴(yán)格按照4方同意的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工,就可以確保道路工程具有較高進(jìn)度和質(zhì)量水平,否則輕者可能導(dǎo)致工程延期完工,重者可能導(dǎo)致工程施工發(fā)生機(jī)械損壞、人身傷亡等惡性事故發(fā)生。因此,在市政道路工程施工建設(shè)監(jiān)理過程中,必須嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工項(xiàng)目監(jiān)理,不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)監(jiān)督管理部門的審核與批準(zhǔn),而擅自變更施工進(jìn)度計(jì)劃,確保工程施工具有較高質(zhì)量水平。
二、市政道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)
1填方路基施工質(zhì)量監(jiān)控
填方路基開工前,監(jiān)理人員應(yīng)監(jiān)督施工人員進(jìn)行100m～200m的填方試驗(yàn)路段施工,以確定在該土質(zhì)條件下施工機(jī)具設(shè)備間的匹配組合情況,并為施工碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術(shù)指標(biāo)提供重要依據(jù)。監(jiān)理工程師要結(jié)合填方試驗(yàn)相關(guān)資料數(shù)據(jù),認(rèn)真對(duì)施工單位所選擇的施工機(jī)具設(shè)備、施工原材料以及碾壓工藝等進(jìn)行認(rèn)真審核,對(duì)于進(jìn)場(chǎng)中存在不適應(yīng)、不合格以及不達(dá)標(biāo)施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料,應(yīng)立即責(zé)令相關(guān)施工單位立即清理出場(chǎng),要從源頭上提供道路工程施工質(zhì)量水平。土方路填分層最大松鋪厚度,應(yīng)嚴(yán)格按照高速道路和一級(jí)道路≤30cm,其他道路按土質(zhì)類別等進(jìn)行完善試驗(yàn)確定的技術(shù)要求進(jìn)行施工監(jiān)控。在施工過程中,填土路基的黏土在未經(jīng)碾壓前,應(yīng)盡量避免被雨水淋濕。如果黏土由于施工工序或防護(hù)措施采取不當(dāng)出現(xiàn)淋濕土?xí)r,應(yīng)在雨后翻曬晾干后方能重新按照攤鋪碾壓工藝進(jìn)行施工;如果雨水過大時(shí),還需要對(duì)下層土壓實(shí)度進(jìn)行重新檢測(cè)后,方能繼續(xù)施工。
2挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)控
挖方路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求,自上而下逐層進(jìn)行開挖,監(jiān)理人員要到現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格監(jiān)督管理,施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后,應(yīng)及時(shí)做好完善的排水工作,避免雨水沖刷邊坡。監(jiān)理工程師要嚴(yán)格審查開挖工藝工序,嚴(yán)禁因開挖方式選取不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌等不利情況發(fā)生。
3混凝土(瀝青)路面施工質(zhì)量監(jiān)控
監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行試驗(yàn),認(rèn)真確定混凝土(瀝青)的配合比,并從攪拌現(xiàn)場(chǎng)提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實(shí)際用量,要采取定期和不定期相互結(jié)合的檢測(cè)與控制措施,確保混凝土(瀝青)具有較高質(zhì)量水平。施工中對(duì)混凝土的水灰比及坍落度,要結(jié)合施工工藝、施工條件等多種因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督控制管理,加強(qiáng)質(zhì)量定期監(jiān)督與抽檢力度,確保混凝土具有較高強(qiáng)度、穩(wěn)定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中,要嚴(yán)格按照相關(guān)施工工藝規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。要嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間,要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到30%以上時(shí),方能允許施工單位進(jìn)行切割或鋸切施工。在混凝土澆筑施工完成后,監(jiān)理人員要核查施工單位是否采取有效養(yǎng)護(hù)措施防止混凝土遭受強(qiáng)風(fēng)和暴曬等天氣影響其施工質(zhì)量。對(duì)于瀝青路面,監(jiān)理人員要嚴(yán)格控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)以及碾壓密室度,確保市政道路工程路面具有較高施工質(zhì)量水平。
三、市政道路施工監(jiān)理工作的主要問題分析
1部分監(jiān)理人員技術(shù)水平、人員素質(zhì)低下，影響監(jiān)理工作效率。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理部為了節(jié)約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會(huì)考慮到監(jiān)理公司的聲譽(yù)和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時(shí)給施工單位偷工減料以可乘之機(jī),使他們更加不重視監(jiān)理工作。二是少數(shù)監(jiān)理人員經(jīng)驗(yàn)少,沒有自己的立場(chǎng)和主見,對(duì)于設(shè)計(jì)變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報(bào)”;對(duì)其申報(bào)的不合理之處也沒有核檢;對(duì)其報(bào)價(jià)也沒有自己的分析。三是部分監(jiān)理人員事中、事前控制的能力偏差。這樣做導(dǎo)致工程返工量大、落實(shí)執(zhí)行也困難,影響監(jiān)理與承包人之間的關(guān)系,使他們產(chǎn)生誤解。
2伴隨著工程項(xiàng)目建設(shè)的向前推進(jìn)，一些管理問題日漸突出。如監(jiān)理內(nèi)部監(jiān)管缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管乏力等等。主要表現(xiàn)在:一是監(jiān)理程序不規(guī)范。施工現(xiàn)場(chǎng)人員與試驗(yàn)監(jiān)理人員之間缺乏溝通,經(jīng)常發(fā)生施工現(xiàn)場(chǎng)人員與試驗(yàn)監(jiān)理人員其中一方同意施工,承包人也開始進(jìn)行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監(jiān)理人員的威信,同時(shí)也造成監(jiān)理內(nèi)部之間的矛盾加劇。二是監(jiān)理深度沒有到位。按照新的工程監(jiān)理規(guī)范,監(jiān)理職責(zé)是“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,現(xiàn)在尤為強(qiáng)調(diào)的是安全監(jiān)理。費(fèi)用控制要看業(yè)主放權(quán)的程度,這責(zé)任不全在監(jiān)理。多數(shù)監(jiān)理仍處于以質(zhì)量控制為中心的低水平階段,忽視進(jìn)度控制和安全監(jiān)理。對(duì)進(jìn)度滯后缺少相應(yīng)的措施,也沒有能力兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲,使得監(jiān)理例會(huì)總是老生常談,威信逐漸喪失。
3部分監(jiān)理數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。在整個(gè)工程監(jiān)理過程中，對(duì)監(jiān)理試驗(yàn)工作不重視，忽略監(jiān)理試驗(yàn)工作的重要性。如在試驗(yàn)儀器設(shè)備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測(cè)出精確的數(shù)據(jù),使得試驗(yàn)結(jié)果偏差較大,從而對(duì)于給出的試驗(yàn)結(jié)果無法確定其是否合格,造成試驗(yàn)監(jiān)理人員無法令人信服,無法提高監(jiān)理在施工工程中的威信。四細(xì)節(jié)注意不夠,創(chuàng)優(yōu)意識(shí)不強(qiáng)。日常不注意相關(guān)資料、證據(jù)的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監(jiān)理日志記錄隨意、不規(guī)范,該記錄的內(nèi)容沒記,有時(shí)雖然有記錄也發(fā)現(xiàn)了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結(jié)果等內(nèi)容的跟蹤記錄,沒有達(dá)到閉合要求。
四、采取有效措施,提高監(jiān)理工作效率
1盡做大努力發(fā)揮監(jiān)理的作用。通過召開與業(yè)主、施工單位之間的工作協(xié)調(diào)會(huì)等措施加強(qiáng)與上級(jí)部門的溝通聯(lián)系，明確監(jiān)理單位的職責(zé)與任務(wù),使業(yè)主和其他管理部門認(rèn)識(shí)到監(jiān)理的重要性和必要性,使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理,分清各自的職責(zé)權(quán)限,充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外,在檢查中,主動(dòng)引導(dǎo)上級(jí)部門除繼續(xù)注重實(shí)體質(zhì)量的檢測(cè)、數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)資料的抽查外,還應(yīng)加強(qiáng)施工過程的控制檢查,如對(duì)施工中出現(xiàn)的問題是如何發(fā)現(xiàn)的、如何分析的、又是如何處理的以及監(jiān)理做了哪些工作,使監(jiān)理的評(píng)價(jià)體系進(jìn)一步優(yōu)化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施
（1）市政道路工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量控制。加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段對(duì)施工單位施工設(shè)備的監(jiān)督檢查，防止不符合要求的施工設(shè)備進(jìn)入施工場(chǎng)地進(jìn)行施工。同時(shí)對(duì)施工過程中使用的計(jì)算器具等應(yīng)要求承包單位上報(bào)有關(guān)檢測(cè)部門的合格證明。另外，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)特別要嚴(yán)控單位部門報(bào)送的各種施工材料等質(zhì)量，對(duì)未經(jīng)工程監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工程材料及設(shè)備等，工程監(jiān)理人員應(yīng)拒絕簽認(rèn)。
（2）市政道路工程施工測(cè)量的質(zhì)量控制。監(jiān)理單位應(yīng)認(rèn)真審核施工單位相關(guān)測(cè)量人員的相關(guān)資質(zhì)、技術(shù)等級(jí)，復(fù)核控制的校核成果、控制樁的保護(hù)措施以及平面控制網(wǎng)等的測(cè)量成果，同時(shí)要對(duì)承包單位在施工過程中報(bào)送的施工測(cè)量放線成果進(jìn)行復(fù)驗(yàn)和確認(rèn)。
（3）市政道路工程施工技術(shù)方案的質(zhì)量控制。在工程項(xiàng)目開工前，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織監(jiān)理工程師審查承包單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)，提出審查意見，并經(jīng)工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽認(rèn)后報(bào)建設(shè)單位。
3市政道路工程施工過程中監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對(duì)每一批次都要按規(guī)范要求的頻率、指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量。其次，工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)該定期檢查承包單位的直接影響工程質(zhì)量的計(jì)量設(shè)備的技術(shù)情況。在有些工程的施工過程中，當(dāng)承包單位對(duì)已批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整或者是變動(dòng)等等時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況及相關(guān)資料，并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查后，并由項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)簽認(rèn)。最后，當(dāng)遇到未經(jīng)同意而變更施工方案，和對(duì)未經(jīng)審核及審核不達(dá)標(biāo)的材料使用，以及在施工中前道工序未經(jīng)檢驗(yàn)或者是驗(yàn)收不合格而進(jìn)行下道工序的，出現(xiàn)其中一個(gè)現(xiàn)象的就應(yīng)及時(shí)下達(dá)工程暫停令。
5市政道路工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的質(zhì)量控制措施。
在工程完工后的驗(yàn)收階段，工程監(jiān)理要嚴(yán)格按驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行評(píng)定，把好質(zhì)量關(guān)。對(duì)于有使用要求的分項(xiàng)工程，必須經(jīng)過檢查、試驗(yàn)或者是運(yùn)轉(zhuǎn)后再進(jìn)行檢查驗(yàn)收。對(duì)于不符合要求的子工程項(xiàng)目必須要求整改及提出整改時(shí)間要求，直至檢查驗(yàn)收達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質(zhì)量報(bào)告。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
五、結(jié)束語
監(jiān)理是市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的重要組成部分，是加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的重要保障。工程完工以后，更要加強(qiáng)對(duì)工程的驗(yàn)收，把好質(zhì)量的最后一關(guān)。通過控制好市政道路工程施工質(zhì)量，以及嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，一定能夠保證市政工程的高質(zhì)量，保證人們的人身、財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。
參考文獻(xiàn)：
