時間：2022-02-14 04:42:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程建設(shè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重
違反建設(shè)程序建設(shè)與施工、監(jiān)理的關(guān)系實質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項目在實施過程中，建設(shè)對施工、監(jiān)理的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)財務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。
1.2基礎(chǔ)資料不全，竣工驗收拖延
按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應(yīng)進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務(wù)決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導(dǎo)致財務(wù)決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設(shè)由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設(shè)項目綜合驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。
2推動交通工程建設(shè)專業(yè)化管理的策略
2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門檻
制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標(biāo)的時候，要深入調(diào)查競標(biāo)的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對相關(guān)項目負(fù)責(zé)人的專業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設(shè)管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進行及時的變動，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項目的問題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開。
2.2要把好制度關(guān)，推進規(guī)范化管理
作為交通運輸主管部門，要指導(dǎo)督促項目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運行機制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。同時建立財務(wù)竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監(jiān)督管理，扎實督促建設(shè)建立工程項目內(nèi)部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。
2.3要把好考核關(guān)，落實好建設(shè)管理責(zé)任
要加強對項目建設(shè)的監(jiān)督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。要將建設(shè)管理能力與項目建設(shè)的適應(yīng)性納入動態(tài)監(jiān)管，重點考核機構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關(guān)鍵要素，及時修正管理偏差。對社會投資項目，還要加強對資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對工程實施管理不力、現(xiàn)場管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設(shè)，應(yīng)責(zé)令停工整改。對整改不力的，要及時撤換。
3結(jié)語
1. 安全工程專業(yè)“科研導(dǎo)論課”的內(nèi)容設(shè)置及教學(xué)實踐
2.安全工程專業(yè)“科研導(dǎo)論課”的內(nèi)容設(shè)置及教學(xué)實踐
3.以中小學(xué)校舍安全工程為例跟蹤審計探究
4.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理中存在的問題和建議
5.石柱縣農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀及對策建議
6.對做好農(nóng)村飲水安全工程管理工作的探討
7.隴南永興王塄飲水安全工程自檢補救分析
8.淺談海原縣農(nóng)村飲水安全工程運行管理工作存在的問題及建議
9.農(nóng)村飲水安全工程運行管理分析
10.基于安全工程專業(yè)的大學(xué)物理課程改革
11.高校新生《安全工程導(dǎo)論》課程教學(xué)實踐
12.創(chuàng)新型安全工程專業(yè)實驗室建設(shè)探索
13.PBL教學(xué)模式在“信息系統(tǒng)安全工程”課研究生教學(xué)中的應(yīng)用
14.獨立院校安全工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究
15.肥西縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和管理探析
16.安全工程專業(yè)實驗教材建設(shè)及改革對策研究
17.安全工程專業(yè)化工特色專業(yè)課程體系優(yōu)化研究
18.安全工程原理理論及其應(yīng)用研究
19.淺析農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理
20.安全工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)改革與實踐
21.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理問題探討
22.對應(yīng)城市農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)的思考
23.應(yīng)用型安全工程專業(yè)《傳熱學(xué)》課程教學(xué)初探
24.工程認(rèn)證背景下的安全工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式
25.淺析農(nóng)村飲水安全工程運行管理的長效機制
26.交通特色的安全工程專業(yè)發(fā)展過程中實驗室建設(shè)的積極作用
27.安全工程認(rèn)識實習(xí)教學(xué)模式的創(chuàng)新與實踐
28.安全工程專業(yè)實驗教學(xué)改革初探
29.農(nóng)村飲水安全工程運行管理與水源保護措施
30.創(chuàng)建“土壤安全工程”
31.特色專業(yè)建設(shè)對我校安全工程專業(yè)發(fā)展的作用
32.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討
33.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討
34.做好飲水安全工程施工及管理的意義
35.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)改革與探索
36.中小學(xué)校舍安全工程實施方案對責(zé)任追究
37.安全工程專業(yè)實驗教學(xué)方法改進探討
38.淺談農(nóng)村飲水安全工程存在的問題及建議
39.安全工程專業(yè)《安全系統(tǒng)工程》課程教學(xué)改革研究
40.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計成績評定機制研究
41.安全工程專業(yè)《環(huán)境工程》課程教學(xué)改革研究
42.祿豐縣農(nóng)村飲水安全工程存在問題探究及對策
43.鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)飲水安全工程運行管理研究
44.如何提高高職院校安全工程專業(yè)教學(xué)質(zhì)量
45.淺談信息化技術(shù)在交通安全工程中的應(yīng)用
46.基于從業(yè)能力培養(yǎng)的安全工程專業(yè)教學(xué)模式研究
47.以專業(yè)認(rèn)證為導(dǎo)向的安全工程專業(yè)實踐教學(xué)改革研究
48.安全工程全日制工程碩士培養(yǎng)模式探索與實踐
49.3D虛擬仿真技術(shù)在“化工安全工程”實驗教學(xué)中的應(yīng)用
50.安全工程專業(yè)技術(shù)型人才培養(yǎng)模式探討
51.農(nóng)村飲水安全工程管道故障影響因素及排除對策
52.淺談農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理
53.淺談東昌府區(qū)農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理
54.農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀、問題與對策
55.農(nóng)村飲水安全工程蓄水池設(shè)計淺議
56.靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)和消毒設(shè)備應(yīng)用
57.淺談如何解決靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程存在問題
58.核安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的探索與實踐
59.安全工程專業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)模式的可行性分析
60.安全工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)狀分析及改革模式探討
61.安全工程本科畢業(yè)設(shè)計與綜合性人才培養(yǎng)分析與評價
62.安全工程專業(yè)《空氣調(diào)節(jié)》課程教學(xué)與考核改革研究
63.寧夏中南部城鄉(xiāng)飲水安全工程連通海原縣
64.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合培養(yǎng)煤礦安全工程專業(yè)人才的改革與實踐
65.淺談農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)與管理
66.如何因地制宜設(shè)計農(nóng)村人飲安全工程
67.建筑方向安全工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的研究
68.安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考與建議
69.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程管理問題的探討
70.淺析高寒山區(qū)公路的安全工程管理
71.陸良縣2015年農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)管理
72.對尾礦庫閉庫治理安全工程項目立項的認(rèn)識
73.淺談農(nóng)村飲水安全工程運行管理中存在的問題及應(yīng)對措施
74.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程的思考
75.完善農(nóng)村飲水安全工程運行機制
76.陸良縣農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)中存在的問題及解決方法的探索
77.淺析福泉市農(nóng)村飲水安全工程的管理措施
78.突出行業(yè)特色的安全工程認(rèn)識實習(xí)教學(xué)改革與實踐
79.關(guān)于農(nóng)村飲水安全工程長效管理機制的思考
80.安全工程專業(yè)教學(xué)存在的問題及建議
81.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問題及解決對策
82.太康縣農(nóng)村飲用水安全工程實施辦法
83.假期兼職對安全工程專業(yè)大學(xué)生素質(zhì)的影響
84.沈陽質(zhì)監(jiān)加快部署電梯安全工程工作
85.基于MOOC資源的彈藥安全工程課程教學(xué)模式改革探索
86.農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理
87.基于農(nóng)村飲水安全工程的建設(shè)與管理
88.解讀《消防安全工程》系列標(biāo)準(zhǔn)
89.安全工程材料在重大災(zāi)害事故防治中的開發(fā)與應(yīng)用
90.高職院校安全工程類專業(yè)校內(nèi)實踐能力培養(yǎng)途徑探究
91.安全工程實驗室信息化平臺建設(shè)探索
92.晉中市農(nóng)村飲水安全工程現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展分析和探討
93.安全工程專業(yè)卓越計劃實踐教學(xué)體系構(gòu)建與實施
94.《化工安全工程》課程教學(xué)的改革創(chuàng)新
95.淺析煤礦安全工程監(jiān)控發(fā)展走勢
96.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計改革探討
97.農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)存在的問題及對策
98.農(nóng)村飲水安全工程在遷安市的建設(shè)與思考 .
【關(guān)鍵詞】交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義
1.1確保交通工程施工的順利實施
在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設(shè)工程而言，管理活動能夠推進整個工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運行，保證工程能夠在有限的時間內(nèi)順利竣工；而同時，管理活動能夠?qū)こ探ㄔO(shè)起到重要的質(zhì)量保證作用。對于交通工程建設(shè)而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設(shè)應(yīng)該加強施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。
1.2提高建設(shè)企業(yè)的管理能力
在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實施有效的管理，能夠促進建設(shè)企業(yè)管理效率的提升，進而推動了建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設(shè)是較為復(fù)雜且系統(tǒng)性較強的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來完成建設(shè)項目。在此過程中，企業(yè)會積累豐富的建設(shè)經(jīng)驗、管理經(jīng)驗，建設(shè)企業(yè)自身的管理能力也會得到提升。
1.3促進人民生活水平的提升
交通工程關(guān)系著大眾的出行，也關(guān)系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關(guān)。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹碓酱蟆Ｒ蚨?，建設(shè)企業(yè)在從事交通工程建設(shè)時，要盡量確保建設(shè)范圍能夠惠及大眾，同時，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實提升人民生活質(zhì)量。
2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端
2.1施工方案設(shè)計不合理
交通工程施工設(shè)計方案，對整個交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設(shè)單位在工程項目施工評估階段、施工可行性報告等方案設(shè)計方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。
2.2隱蔽工程疏忽檢測
交通工程施工中的一項重要工作，便是對施工工程進行檢測、評估。在實際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問題。
2.3采用錯誤方法施工
當(dāng)前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)便開始作業(yè)，由于專業(yè)知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業(yè)知識或技能去處理某些相關(guān)問題時，往往顯得差強人意，這也影響到了施工質(zhì)量。
3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施
通過對交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進行分析，筆者認(rèn)為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個方面入手.
3.1做好施工前準(zhǔn)備工作
俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設(shè)而言，做好施工前的準(zhǔn)備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設(shè)單位應(yīng)該對施工材料進行詳細(xì)的審核檢驗。一般而言，需要對以下4個方面進行審核檢驗：第一，對交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設(shè)計文件給予審核檢驗，對工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進行排除，進而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實力以及過硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對施工計劃圖、施工相關(guān)的圖紙進行歸檔整理，確保施工的順利進行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設(shè)單位應(yīng)該加強對施工圖紙的檢驗，及時修改施工圖紙中錯誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。
3.2加強材料控制
建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務(wù)必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質(zhì)量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅決抵制不合格的材料進入施工現(xiàn)場；而同時，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規(guī)格、使用注意事項進行明確。第二，在材料進入施工現(xiàn)場后，施工單位要注重對供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應(yīng)該對材料進行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當(dāng)?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。
3.3注重施工設(shè)備的質(zhì)量控制
施工設(shè)備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設(shè)單位必須選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備開展施工工作，而同時，在施工工作結(jié)束后，要做好對施工設(shè)備的保管、養(yǎng)護工作，避免設(shè)備在使用過程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。
3.4選擇先進的施工技術(shù)
我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，也推動了各種先進施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達國家相比較，我國當(dāng)前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對于交通工程建設(shè)而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國交通工程建設(shè)單位在實際工程施工過程中，應(yīng)該積極引入國外先進的施工技術(shù)，同時還應(yīng)該結(jié)合我國交通工程建設(shè)的實際情況，研發(fā)出適合我國交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。
3.5做好全面施工管理
做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對施工質(zhì)量和施工人員進行控制。施工過程中，施工人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，要嚴(yán)格按照施工流程進行施工，按照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝對施工中的相關(guān)問題進行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設(shè)單位還應(yīng)做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業(yè)資質(zhì)進行審核，確保施工質(zhì)量。
3.6加強施工竣工階段質(zhì)量控制
交通工程竣工時期的驗收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預(yù)應(yīng)力是否合格、混凝土配比是否準(zhǔn)確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設(shè)單位在驗收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標(biāo)的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗，根據(jù)檢測結(jié)果當(dāng)中顯示的內(nèi)容，及時糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。
4結(jié)束語
交通工程是關(guān)系著國計民生的重要工程，并且在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，起到重要作用。交通工程建設(shè)單位必須做好做好施工前期的準(zhǔn)備工作，加強施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設(shè)備、先進的技術(shù)開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗收工作。這樣才能真正提高交通工程建設(shè)水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進而確保建設(shè)單位的可持續(xù)發(fā)展，推動我國交通工程建設(shè)向著健康、光明的方向運行。
參考文獻
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論文摘要：道路運輸站場是公路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成貨物流、旅客流及客貨信息流的轉(zhuǎn)化中心，是確保發(fā)揮道路運輸功能的基本條件。隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和構(gòu)建綜合運輸服務(wù)體系的要求，道路運輸站場建設(shè)投入不斷加大。如何采取切實有效措施，對項目全過程各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制投資，對實現(xiàn)道路運輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)具有重要意義。
道路運輸站場是在公路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成的貨物流、旅客流及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心。公路運輸樞紐是現(xiàn)代化交通運輸體系的重要組成部分，其服務(wù)水平的高低、運輸時效的及時與否將直接影響交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸機具功效的發(fā)揮，同時，公路運輸樞紐也是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶，對支撐城市的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。近年來，隨著國家高速公路規(guī)劃以及區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃項目的逐步建設(shè)實施，作為國民經(jīng)濟派生性需求的公路交通運輸業(yè)也取得了長足發(fā)展，為人們出行“走得了，走得好”、與物資流通“周轉(zhuǎn)頻繁、及時送達”的運輸服務(wù)起著越來越重要的作用。而道路運輸站場建設(shè)項目，一般都是非贏利性的，它建成后不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，更多的是產(chǎn)生社會效益。道路運輸站場建設(shè)項目的本身特點決定了它的建設(shè)資金來源主要來自于國家的投人和地方的資金籌措，而這些資金的投人與建設(shè)較為完善的綜合交通體系龐大的資金需求相比是有限的，因此，提高資金的使用效益是運輸站場項目建設(shè)者必須努力和追求的方向。一項建設(shè)工程從基本建設(shè)程序看，須經(jīng)過可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、項目招投標(biāo)、施工階段、竣工驗收等多個階段和環(huán)節(jié)。那么，如何做好工程各階段的投資控制，筆者結(jié)合自已的工作經(jīng)驗，談一點淺顯的觀點和看法。
1項目決策階段做足投資估算
這里所講的決策階段是指工程項目從可行性研究到初步設(shè)計完成止的工程建設(shè)階段[m。長期以來，人們普遍都注重施工階段的造價管理，因為從表象上看，工程項目的合同價格形成于施工招標(biāo)投標(biāo)階段，而占造價比重最大的人、財、物的投人主要在施工階段。但事實上，一個工程項目的決策是否正確，方案是否經(jīng)濟可行將直接影響到整個工程造價。一項數(shù)據(jù)表明，投資決策階段對工程造價的影響度達到80%。大量的事實證明，項目決策階段投資估算的偏差是造成其投資效益低下、三超現(xiàn)象屢禁不止的根源。投資估算管理的失誤也往往為后期施工階段的技術(shù)變更和投資超額留下活口。由此可見，只有加強項目決策的管理，建立項目優(yōu)化評選，采用科學(xué)的估算，細(xì)致做好投資估算，形成投資最高限額，以便有效遏止“三超”現(xiàn)象。
2優(yōu)化設(shè)計，細(xì)化設(shè)計概算
擬建項目一經(jīng)決策，設(shè)計就成了工程建設(shè)和投資控制的關(guān)鍵，設(shè)計方案的優(yōu)與劣都直接影響著工程投資和工期長短。在這方面，我認(rèn)為應(yīng)加大投入力度，精心設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計，減少設(shè)計變更。堅決把工作重點主動轉(zhuǎn)移到建設(shè)期階段上來，要抓住設(shè)計這個關(guān)鍵階段，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。
所以，我們應(yīng)該以設(shè)計階段為重點進行工程投資控制，而這種控制應(yīng)采用技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的做法，并貫穿于整個設(shè)計的各個階段，即從方案設(shè)施、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計直至施工圖設(shè)計，為整個工程投資控制奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，認(rèn)真審核、細(xì)化設(shè)計單位提供的設(shè)計概算，更進一步明確工程價格，確定投資成本。
3切實抓好招投標(biāo)階段的投資控制
3.1編制好招標(biāo)文件
工程招標(biāo)包括設(shè)備、材料采購招標(biāo)和施工招標(biāo)兩個方面。招標(biāo)文件確定了建設(shè)工程施工招標(biāo)的原則和程序，規(guī)范和指導(dǎo)工程建設(shè)施工招標(biāo)的各個環(huán)節(jié)，對建設(shè)工程從項目報建到合同簽訂的全過程都進行了詳細(xì)的規(guī)定。由于招標(biāo)文件也是合同文件的組成部分，同樣具有法律效力，它是施工單位投標(biāo)報價的依據(jù)，是雙方簽訂合同的依據(jù)，也是竣工結(jié)算處理索賠的依據(jù)，按法律順序它也排在前列(3j。因此，招標(biāo)文件的編制應(yīng)當(dāng)非常嚴(yán)密而準(zhǔn)確，每項都要詳細(xì)，以免引起不必要的糾紛及爭議，也可有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。對于建筑工程，由于工程材料所占投資比例較大。不可預(yù)見因素較多，所以編制招標(biāo)文件及簽訂施工合同尤為重要。
3.2加強合同管理
施工合同是工程結(jié)算、撥付工程款及處理索賠的直接依據(jù)，也是工程建設(shè)質(zhì)量控制、進度控制、費用控制的主要依據(jù)。因此在簽訂合同時應(yīng)謹(jǐn)慎，明晰業(yè)主與施工單位各方的責(zé)、權(quán)、利。對于其中的包干風(fēng)險費，必須把握其費用的內(nèi)涵。
4認(rèn)真做好施工階段投資控制
在工程施工階段，由于工程設(shè)計及招投標(biāo)階段業(yè)已完成，其工程量已完全具體化。在此階段影響工程造價的可能性相比其它要相對少一些，但是真正形成工程實體主要是在這一階段，若控制不好，也會使投資失控0
4.1工程監(jiān)理制實施與管理
實現(xiàn)三控一管的監(jiān)理體系，是控制工程質(zhì)量、進度、投資三大目標(biāo)的重要保證，充分發(fā)揮其控制投資、增進效益的作用，就可以給預(yù)、結(jié)算審查提供一套比較規(guī)范的設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證的資料文本，從而反映真實的工程量。
4.2審查優(yōu)化施工方案及施工順序
審查及優(yōu)化施工方案也是控制投資最有效的手段之一。所謂優(yōu)化就是從若干個施工方案中選擇一個技術(shù)上切實可行、施工期限能滿足要求、施工質(zhì)量能夠保證、施工費用較低的方案。
4.3嚴(yán)格控制工程變更
施工前，要組織施工人員到現(xiàn)場踏勘，并對圖紙進行會審，技術(shù)交底，避免施工中出現(xiàn)不應(yīng)有的返工，特別是對那種涉及費用較高的設(shè)計，必須經(jīng)設(shè)計單位、建設(shè)單位現(xiàn)場代表、監(jiān)理公司、施工單位等幾方現(xiàn)場核實，并進行技術(shù)及經(jīng)濟分析，盡量減少合同外費用。
4.4嚴(yán)格現(xiàn)場簽證管理
現(xiàn)場簽證是工程建設(shè)中經(jīng)常性的工作，若管理不到位，就可能給工程帶來不必要的損失，這就要求駐地監(jiān)理及甲方代表要有高度的責(zé)任感和使命感，1故好施工現(xiàn)場記錄，同時要經(jīng)常到工地，做到“隨做隨簽”，避免“一攬子”及日后簽證。簽證必須達到量化要求，不要定性化和含糊不清的簽證。要嚴(yán)格加強現(xiàn)場簽證的管理，制定現(xiàn)場簽訂管理程序。
同時，制定索賠程序，妥善處理種種事項，準(zhǔn)確及時處理工程索賠和索賠費用，各方利益。另外，做好設(shè)備、材料的定貨、采購、供應(yīng)工作，嚴(yán)把材料價格關(guān)都很重要。
5嚴(yán)格把關(guān)竣工結(jié)算階段的造價控制
關(guān)鍵詞： 鐵路工程建設(shè)；成本控制；質(zhì)量；進展
Abstract: in the background of economic globalization, for every enterprise, scientific use project management to help improve the production efficiency and reduce the cost is very high. The cost, time, quality management is an indispensable three aspects in project management. How to handle the relationship between the three aspects, so as to achieve a harmonious condition, are key factors of project management. Because the railway project program is very complex, the collaboration area widely, therefore, how well the organization staff, coordinate all aspects of the work, reduce the cost of the project, to ensure the completion of the railway engineering projects of high quality is the need to solve the problem. Based on the need to find out the best scheme to coordinate project schedule and cost, is a key issue in current research. According to the engineering construction cost, quality and progress of project in three aspects of the relationship are introduced, find out which railway construction three party coordination method. Hope to have reference value for the same industry.
Keywords: railway construction; cost control; quality; progress
中圖分類號：F416.44文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
在人類的最早時期，當(dāng)金字塔、長城建起的時候，就已經(jīng)發(fā)展成了工程建設(shè)項目。只是還不具備進行項目管理的能力。在現(xiàn)代化工程項目管理當(dāng)中，工程建設(shè)成本控制是其重點內(nèi)容，對成本控制、質(zhì)量及進展的協(xié)調(diào)是判斷工程建設(shè)項目的總體標(biāo)準(zhǔn)。
1.成本控制與質(zhì)量的協(xié)調(diào)
1.1鐵路工程建設(shè)成本目標(biāo)與質(zhì)量的聯(lián)系
鐵路工程建設(shè)成本控制和質(zhì)量是相互對立統(tǒng)一的，如果工程建設(shè)質(zhì)量要求較高，那么必然所需要投入的成本與時間就有著高水準(zhǔn)的要求。在特定的區(qū)域之內(nèi)，質(zhì)量、成本控制及工程進展是存在反比的關(guān)系的；當(dāng)工程建設(shè)在投入成本較低的情況下，工程質(zhì)量也會是有一定的標(biāo)準(zhǔn)程度的。工程建設(shè)成本具備科學(xué)合理化的優(yōu)化規(guī)劃的前提下，就能夠確保工程的質(zhì)量；在工程進展情況能夠保證的前提下，對于提升工程成本、質(zhì)量及工程進展都是可以進行掌控的。
1.2鐵路工程建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)與成本間的影響
不少的工程建設(shè)具備很強的時效性，這就要求在特定的工期內(nèi)將其完成。比如，上海世博會建筑，這種工程是不能夠有延期的情況出現(xiàn)的，不然該工程就會失去時效性。像鐵路，它的建造周期都是之前計劃好的，對于這類工程的投資及質(zhì)量，就能夠變成進行選擇的決策變量。一些工程部門為了追求高的經(jīng)濟利益，使用低質(zhì)量的材料，甚至是一些標(biāo)準(zhǔn)不達標(biāo)的偽劣產(chǎn)品，在工程作業(yè)中偷工減料，這種現(xiàn)象的存在不僅僅會對工程施工帶來巨大的安全患，并且將直接影響著本企業(yè)的社會性影響力。對于這種存在的質(zhì)量問題在進行返工的時候，不僅僅會增加施工成本，并且還會造成工程增加預(yù)算之外的支出，同時嚴(yán)重?fù)p壞了企業(yè)的外在形象。
針對有關(guān)具體工程來講，質(zhì)量并不是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是要進行多方面考慮的。比如，工程成果的使用性能、社會需求等。如果僅僅是一味的準(zhǔn)求高質(zhì)量、多性能，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的浪費問題。工程質(zhì)量與成本有著密切的關(guān)系，為此，工程成本必然會很高，這主要是因為在工程施工中需要選用高質(zhì)量、高價格的建筑材料。復(fù)雜的施工工藝、高性能的施工設(shè)備等，這樣就會造成工程運營、經(jīng)管、養(yǎng)護等方面費用增加，甚至?xí)蟹倒さ默F(xiàn)象出現(xiàn)。固然，就造成人、物、材料上的巨大浪費，致使工程成本提高很多。
1.3鐵路工程建設(shè)成本控制與質(zhì)量目標(biāo)間的協(xié)調(diào)
在鐵路工程建設(shè)當(dāng)中其中一個因素產(chǎn)生改變的話都將會對其他因素形成較大的影響，目標(biāo)成本與目標(biāo)質(zhì)量其中一個產(chǎn)生變化，就會對彼此間形成影響。為此，一定要對他們相互間進行科學(xué)的協(xié)調(diào)，找到最佳的平衡點，這樣才能夠達到一個較好的效果。
工程建設(shè)成本控制及建設(shè)質(zhì)量相互間的聯(lián)系，可以遵守以下準(zhǔn)則：
(1)加強工程質(zhì)量目標(biāo)管理。在工程施工前期，依據(jù)工程的特征，把工程質(zhì)量目標(biāo)逐步進行分層、分解，然后負(fù)責(zé)工程的專屬人員簽訂有關(guān)工程質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，執(zhí)行質(zhì)量一票否決制。
(2)加強培訓(xùn)，需要加強對各項目參加工作人員進行有關(guān)質(zhì)量管理、造價管理、技術(shù)管理及有關(guān)專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，提升工作人員的專業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)，把質(zhì)量作為工程的重點，從整體上提升工程的各方面水平，科學(xué)合理的降低工程造價。
(3)制定科學(xué)的質(zhì)量成本。成本對于工程質(zhì)量的影響是非常大的，工程質(zhì)量與工程成本相互間呈非線性比例的聯(lián)系。
(4)施工工藝、施工技術(shù)要先進，工程組織一定要分配均衡。在保證工程質(zhì)量的前提下，盡量的縮減工程施工時間，這是進行工程成本掌控的一種有效方式。在開展工程組織的過程當(dāng)中，在保證工程質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格遵循相關(guān)合同進行工程的優(yōu)化，科學(xué)進行各方面資源的合理配置，強化對投資的動態(tài)掌控，針對資源開展峰值淺析，盡可能的錯過峰值開工，這樣才能夠有效的減少資源的浪費，最終實現(xiàn)在最短的時間內(nèi)，確保工程質(zhì)量的前提下，以最低的成本達到施工目標(biāo)。
2.成本掌控與工程進展的協(xié)調(diào)
2.1鐵路工程建設(shè)成本目標(biāo)與工程進展之間的聯(lián)系
工程管理的關(guān)鍵性目標(biāo)是對成本及工程進展的掌控。之前通常都是對工程成本及工程進展分開進行管理的，他們之間并沒有密切的聯(lián)系，這種狀況就會導(dǎo)致許多矛盾的出現(xiàn)。為此，這就需要探究怎樣才能夠促使成本掌控欲工程進展掌控達到協(xié)調(diào)性的統(tǒng)一。
鐵路工程建設(shè)成本包括直接成本和間接成本。直接成本指的是在工程作業(yè)過程當(dāng)中所產(chǎn)生的材料費、機械設(shè)備使用費、人工費用等。直接成本伴隨著產(chǎn)量的多少隨時發(fā)生改變；間接成本指的是企業(yè)管理費和財務(wù)費用。間接成本跟直接成本不同，不會因產(chǎn)量的改變而產(chǎn)生變化，但間接成本會跟隨工程施工時間的增加而增多。
2.2鐵路工程建設(shè)成本掌控與質(zhì)量目標(biāo)之間的協(xié)調(diào)
通常來講，在工程建設(shè)各個項目當(dāng)中只要有一個因素產(chǎn)生改變或?qū)ζ溥M行掌控，必然會對工程中的其他因素產(chǎn)生一定的影響。因工程成本目標(biāo)與工程進展目標(biāo)相互間存在密切的聯(lián)系，為此，在確定了一個目標(biāo)值之后，一定會對其他目標(biāo)造成影響，為此，需要對兩者之間進行科學(xué)合理的協(xié)調(diào)，達到一種最佳的平衡狀態(tài)，這樣才能夠優(yōu)化目標(biāo)體系。
探究鐵路工程建設(shè)成本掌控與質(zhì)量目標(biāo)之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)則：
(1)趕工要比其他活動提前進行。這是由于在進行一項活動的時候，這項活動必然會對其他的活動造成或多或少的影響，唯有將該項活動的時間縮短，才能夠促使其他活動順利實施。
(2)趕工一定要在關(guān)鍵路上。針對一些不是特別重要的，且有時差存在的活動趕工，不僅不會增加工程進展速度，而且還會導(dǎo)致更大的時差形成。為此，唯有在關(guān)鍵線路上的活動才能夠促使施工加快，針對關(guān)鍵線路上的活動進行趕工才有利于加快工程進展。
(3)挑選活動工期長的活動。針對工期較長的活動進行趕工，能夠爭取到更多的潛在時間收益。
(4)活動處于項目前期。依據(jù)“陽光法則”，如果活動在項目之前，如果趕工失敗，就會擁有一定的恢復(fù)時間，并且項目早期階段，需要的資源相對來講是比較少的。
(5)挑選易存在常規(guī)問題的活動。減少時間意味著減少了危險發(fā)生的時間，降低了問題發(fā)生的幾率。
(6)活動勞動密集度低。針對活動勞動密集程度低的，可以在項目前期階段增加人手來順利的完成工程項目。當(dāng)活動在技術(shù)上有著較高準(zhǔn)求的話，找到專業(yè)的合格人才就變得比較困難。
3.結(jié)束語
文章針對鐵路工程建設(shè)成本、質(zhì)量及工程進展三方面進行淺析，論述了三者之間的作用及影響聯(lián)系，同時探究促使三種因素達到一種最佳平衡狀態(tài)的方法。希望能夠?qū)﹁F路工程管理工作有一定的參考性價值。
參考文獻：
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[3]羅伯特•巴特里克著，楊磊，王增東等譯.項目過程測評與管理「M.北京
[關(guān)鍵詞]高速公路 勘察設(shè)計質(zhì)量 五大要素
[中圖分類號] U412.36 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-11-74-1
據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，人才、管理、科技、文化、法制五大要素對高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的提升發(fā)揮著決定性的作用，但高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量始終保持著動態(tài)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此必須加強對高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量五要素的建設(shè)與創(chuàng)新。為了深入研究提升高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的五要素，本文引入具體工程實例展開論述：某高速公路全長64.31km，設(shè)計速度80km/h，工程沿線滑坡及泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。該工程橋隧比例接近45.04%，其中包含一條16公里的特長隧道?？偠灾摳咚俟肪哂泄こ炭辈煸O(shè)計難度大、總投資規(guī)模大等特點。為了確保該高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量，工程建設(shè)方面決定從人才、管理、科技、文化、法制五大要素著手。
1科技要素
科技要素對高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的提升發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，而一流的軟件平臺與硬件設(shè)施是科技型企業(yè)實施現(xiàn)代高速公路質(zhì)量控制的必要條件，其中硬件設(shè)施是指高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量控制所需的儀器設(shè)備。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面大膽引入數(shù)字化技術(shù)（見圖3-1）。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空攝影測量技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、RS（工程地質(zhì)遙感技術(shù)）、DTM（數(shù)字地面模型）、CAD（計算機輔助與繪圖系統(tǒng)）及地震測井、地震折射、樁基無損檢測等先進的物探技術(shù)被隨之引入高速公路勘察設(shè)計領(lǐng)域。該工程建設(shè)方面普遍采用“3S”技術(shù)及各種先進技術(shù)，由此實現(xiàn)野外控制測量及道路與路線放樣，同時高速公路區(qū)域內(nèi)地形、植被、巖性、地層、地質(zhì)災(zāi)害等的判釋也實現(xiàn)線到點、面到線的結(jié)合，進而大幅度提高測設(shè)的精度，同時也為優(yōu)化路線方案提供可靠地基礎(chǔ)。
2人才要素
大量實踐證實，科技型企業(yè)的人才素質(zhì)（如思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)等）對高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用，因此創(chuàng)建高素質(zhì)的人才隊伍是提升高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的根本保障。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面主要從如下方面實現(xiàn)人才素質(zhì)的提升。
（1）完善人才管理機制：工程建設(shè)方面必須建立健全人才工作的機制與體制，尤其要求建立健全擇優(yōu)聘用、競爭上崗、公開選拔等人才制度，由此形成能進能出、能上能下、人盡其才的人才選拔機制。
（2）完善人才素質(zhì)評價體系：工程建設(shè)方面必須建立健全由業(yè)績、品德、能力、知識等組成的人才評價體系，由此形成公平的、科學(xué)的評價機制，進而為專業(yè)人才營造出實現(xiàn)自我價值的空間。
（3）制定科學(xué)的分配方法：工程建設(shè)方面必須健全管理、技術(shù)、知識等要素參與分配，由此形成報酬靠貢獻、崗位靠競爭的獎勵機制，進而營造出尊重知識、尊重人才的氛圍，同時為吸引人才、激勵人才、留住人才提供所需條件。
3管理要素
管理要素對高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的提升發(fā)揮著重要作用，其中質(zhì)量管理必須立足細(xì)節(jié)，從技術(shù)與制度等層面防止勘察設(shè)計缺陷的出現(xiàn)。結(jié)合該工程的具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)建立健全質(zhì)量管理體系，同時兼顧管理精細(xì)化、規(guī)范化、個性化的高度融合；建立健全文件化的質(zhì)量管理體系，同時制定最高管理者代表，此外質(zhì)量管理的加強措施還包括：規(guī)范質(zhì)量管理部門及職能部門的職責(zé)分工；健全質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò)；健全質(zhì)量管理與改進機制；分階段組織開展管理評審、內(nèi)審、監(jiān)督審核；采用統(tǒng)計技術(shù)分析設(shè)計過程及質(zhì)量管理體系運行過程存在的問題等，由此實現(xiàn)對高速公路勘察設(shè)計全過程的質(zhì)量管理，進而提升高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量。
4法制要素與文化要素
4.1法制要素
國家法律法規(guī)是高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的重要保障，一旦脫離規(guī)律法規(guī)，后果不言而喻。截至目前，國家已經(jīng)初步建成公路勘察設(shè)計質(zhì)量控制的法律體系，其中包括《測繪法》、《建筑法》、《公路法》、《計量法》等。結(jié)合該工程具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面要求高速公路勘察設(shè)計必須嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路部分）。
4.2文化要素
文化是企業(yè)精神的體現(xiàn)，同時也是高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量控制意志、理念、行為規(guī)范的體現(xiàn)。前文所提及的人才、科技、管理法制等要求皆蘊藏著文化的豐富內(nèi)涵，此乃質(zhì)量文化。質(zhì)量文化的形成貫穿著整個高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量控制的全過程，其是企業(yè)質(zhì)量態(tài)度、質(zhì)量意識、質(zhì)量價值觀、質(zhì)量行為、質(zhì)量形象、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量的總和?；诖耍こ探ㄔO(shè)方面應(yīng)高度重視質(zhì)量文化的建設(shè)，由此實現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的提升。
5結(jié)束語
綜上所述，高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量受到文化、科技、管理、文化、法制五大要素的影響，其中人才素質(zhì)對高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量發(fā)揮著決定性的作用，科技要素發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。結(jié)合工程具體情況及施工要求，工程建設(shè)方面針對文化、科技、管理、文化、法制五大要素分別提出不同的措施，其中人才方面包括完善人才管理機制、完善人才素質(zhì)評價體系、制定科學(xué)的分配方法等；管理方面包括結(jié)合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)健全質(zhì)量管理體系、文件化的質(zhì)量管理體系、質(zhì)量信息與反饋網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量管理與改進機制等；法制方面嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路部分）等法律法規(guī)，由此實現(xiàn)高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的提升。
參考文獻
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關(guān)鍵字：房建工程；服務(wù)區(qū)；養(yǎng)護工區(qū)；低碳環(huán)保。
中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
公路沿線房建工程作為公路建設(shè)的一部分,因其點小量大的特點,逐漸成為一個需要重點研究的課題。由于種種原因,有關(guān)本論文的研究內(nèi)容可查閱資料少,因此本論文的研究,有望填補我國公路沿線房建工程建設(shè)及規(guī)劃的空白。
公路沿線房建工程的相關(guān)概念
公路沿線房建工程是公路建設(shè)管理者、服務(wù)區(qū)工作人員、養(yǎng)護工區(qū)管理人員以及駕乘人員帶來了休息和放松的環(huán)境，主要包括養(yǎng)護工區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)等。
(1)養(yǎng)護工區(qū)。養(yǎng)護工區(qū)是指根據(jù)養(yǎng)護里程的需要而設(shè)立,主要包括辦公建設(shè)區(qū)、資源準(zhǔn)備區(qū)（料房）、機庫房以及電子設(shè)備機具室等，它主要負(fù)責(zé)的是對道路進行管理、維修和養(yǎng)護等工作。
（2）服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)是以公路上運行的車輛和司乘人員、被運送物資為服務(wù)對象的基礎(chǔ)設(shè)施,公路服務(wù)區(qū)為旅客運輸和貨物運輸中的旅客、駕駛員、公路交通管理人員提供高速公路中途的休息服務(wù)，也為行車中需要的加油、加水等提供物質(zhì)供應(yīng)服務(wù)。
公路沿線房建工程的現(xiàn)狀分析
2.1 規(guī)模小，面積不足
當(dāng)前，我國公路沿線的房建工程用地規(guī)模一般在40-70畝之間，規(guī)模較小，只有極少數(shù)養(yǎng)護工區(qū)、服務(wù)區(qū)到達100畝，尤其作為交通樞紐的服務(wù)區(qū)用地僅為71畝，用地嚴(yán)重不足乃至不能很好的服務(wù)需求，造成了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，不能很好的服務(wù)于駕乘人員。
2.2 建筑物混亂，衛(wèi)生環(huán)境差
公路沿線的房間設(shè)施具有一個典型的特點，就是建筑物不規(guī)整，而且衛(wèi)生環(huán)境條件較差，影響了正常的工作效率。如有些養(yǎng)護工區(qū)只是在改造的基礎(chǔ)上建成的，即保留原有建筑物而增加一些臨時設(shè)施而已，沒有增加新的規(guī)劃和清潔等，顯得較為凌亂和繁雜，這就都給人流和車流造成了極大的困擾。
2.3 地域文化融入較少
公路沿線房建工程應(yīng)當(dāng)按照“以人為本，以車為本”的理念進行規(guī)劃和設(shè)計，應(yīng)當(dāng)充分考慮總體布局和線路設(shè)施等，考慮周邊自然地理狀況以及生存空間的發(fā)展等因素。
公路沿線房建工程規(guī)劃布局研究
3.1沿線房建工程的選址
（1）合適的地點設(shè)置原則
服務(wù)區(qū)選址首先要根據(jù)所處高速公路的整體構(gòu)造和規(guī)劃布局，然后考慮服務(wù)區(qū)地理景觀因素，其次考察服務(wù)區(qū)所處城區(qū)的遠(yuǎn)近大小，最后是籌劃服務(wù)區(qū)建設(shè)發(fā)展和服務(wù)重點情況。如果服務(wù)區(qū)選址科學(xué)和合理，可以保障高速公路車輛行駛的平安通暢，增強高速公路運輸通行能力，滿足了車乘人員的舒適服務(wù)要求。
（2）合適的服務(wù)功能設(shè)置原則
服務(wù)區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循一定的規(guī)律，如某一條道路上面設(shè)置了規(guī)模較大或服務(wù)功能較完善的服務(wù)區(qū)后，與此相鄰的服務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)建設(shè)規(guī)模較小、功能較少，并且可以根據(jù)具體的路網(wǎng)結(jié)果做出特定的調(diào)整。
（3）合適的間距設(shè)置原則
參照國內(nèi)外相關(guān)設(shè)計規(guī)范，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1-2003)中明確規(guī)定高速公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路交通量、交通組成地形、景觀、區(qū)域路網(wǎng)、環(huán)保等規(guī)劃布設(shè)停車區(qū)、服務(wù)區(qū)位置。高速公路服務(wù)區(qū)的平均間距為50km，應(yīng)當(dāng)提供加油、車輛修理、公共廁所、餐飲、停車場等附屬設(shè)施。
3.2 低碳環(huán)保設(shè)計
（1）節(jié)能措施
A.采用節(jié)水型衛(wèi)生器具及配件
節(jié)水型衛(wèi)生器具比傳統(tǒng)的衛(wèi)生器具節(jié)約用水大概有20%—30%左右，所有器具應(yīng)當(dāng)符合我國關(guān)于《建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ164—20025節(jié)水型生活用水器具標(biāo)準(zhǔn)》的要求，包括節(jié)水型水嘴、節(jié)水型便器系統(tǒng)、節(jié)水型便器沖洗閥、節(jié)水型淋浴器等。
B.采用太陽能供電供熱水
采用太陽能供電供熱水，并且聯(lián)合使用空氣源熱泵更加的環(huán)保、經(jīng)濟、節(jié)能，有利于房建工程的可持續(xù)建設(shè)和運營。另外，空氣源熱泵是太陽能熱水供給系統(tǒng)它的耗電量是普通熱水器的1/5—1/4，大大的減少了資源和能源的消耗。
C.采用地源熱泵作為供暖、制冷設(shè)備
它是一種綠色空調(diào),具有以下優(yōu)點：①高效節(jié)能，地?zé)嵩礋岜孟到y(tǒng)比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)運行效率要高40%-60%，時間證明可省電50%-70%；②環(huán)保無污染，每年可減少二氧化碳的排放90%以上，能有效降低溫室效應(yīng)；③使用壽命長，采用地源熱泵系統(tǒng)平均20年的使用壽命大于傳統(tǒng)中央空調(diào)平均10年的使用壽命。
（2）采用低碳環(huán)保技術(shù)處理污水
A. 地埋式一體生化處理設(shè)備
公路沿線房建工程建設(shè)的污水處理系統(tǒng)主要采用的是地埋式一體化處理，這種污水處理方式是以以接觸氧化為核心工藝的，它主要的是依靠活性污泥法(CAS)等。包括抗沖擊能力強、剩余污泥產(chǎn)量少、停留時間短、不會發(fā)生活性污泥膨脹、體積負(fù)荷高等優(yōu)點。
B. (MBR)膜生物反應(yīng)器
公路沿線房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的濃度較高，如果在條件允許的條件下可以采用新技術(shù)的污水處理系統(tǒng)膜生物反應(yīng)器。這種無處處理系統(tǒng)采用的原理是有機結(jié)合起來,采用膜分離取代傳統(tǒng)的重力沉降過程。
C. 設(shè)立中水回用系統(tǒng)
設(shè)立中水回用系統(tǒng)可以節(jié)約大量自來水，處理達標(biāo)的污水做為綠化、沖廁、道路澆灑、洗車用水等。同時，中水回用也是一直污水排放的有效途徑，是服務(wù)區(qū)污水達到 “零排放”，減輕對自然水體的污染程度與污染范圍，發(fā)揮了一定的經(jīng)濟效益和社會效益。
（3）沿線房建工程規(guī)劃實施的建議
A.如果公路正在建設(shè)，那么服務(wù)區(qū)應(yīng)同公路主體工程同時完成，假如通車后相應(yīng)服務(wù)區(qū)設(shè)施尚未完工，將會嚴(yán)重制約高速公路交通運輸功能，并降低經(jīng)濟收益，這一點特別體現(xiàn)在關(guān)鍵重要的主干線上，支線公路可以采取保留土地逐步建設(shè)的辦法。
B．一次投入確保長期收益，要在未來年限預(yù)測交通量的基礎(chǔ)上規(guī)劃征地規(guī)模，開展服務(wù)區(qū)的土地收購工作，為了避免以后服務(wù)區(qū)擴展時無地可用的困難，設(shè)置服務(wù)區(qū)在早期階段要預(yù)留足夠的土地。
C．服務(wù)區(qū)所有設(shè)施的過早完全建設(shè)和使用會造成服務(wù)設(shè)施閑置和建設(shè)資金過度浪費，實際建設(shè)中，往往根據(jù)服務(wù)區(qū)的服務(wù)要求分期建設(shè)，初步建立如加油站和停車場等必要的服務(wù)區(qū)設(shè)施，然后再隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展分期完成其他服務(wù)區(qū)設(shè)施，逐步提高服務(wù)規(guī)模和功能，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。
D．服務(wù)區(qū)的進一步建設(shè)。土地是服務(wù)區(qū)建設(shè)考慮的首要因素，首先應(yīng)該考慮如何取得土地，要調(diào)查建筑設(shè)施基本服務(wù)區(qū)符合要求的情況，是停車場面積不足還是其他因素造成的，征地時要充分考慮到實際的地形和周圍環(huán)境，擴建在原有停車場等設(shè)施的基礎(chǔ)上，合理建設(shè)，盡量避免重復(fù)建設(shè)，在建設(shè)的同時，要保證服務(wù)區(qū)現(xiàn)有設(shè)施的正常運營和服務(wù)。
結(jié)論：本論文針對公路沿線房建工程所存在的問題和現(xiàn)狀進行了分析和探討，從總體設(shè)計和建設(shè)規(guī)劃上提出了建設(shè)意見，為公路沿線房建工程的完善有重要推動作用；從低碳環(huán)保的角度提出了公路沿線房建工程的建設(shè)需要采用的節(jié)能環(huán)保和污水處理等先進措施，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保護、經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和沿線房建工程的可持續(xù)建設(shè)具有重要意義。
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【關(guān)鍵詞】龍開口水電站；交通工程監(jiān)理；工作模式
1 引言
我國開展工程建設(shè)監(jiān)理自1988年以來已有20多年，目前，國內(nèi)的工程建設(shè)市場已基本形成了業(yè)主、監(jiān)理、承包商三大平等、獨立的工程建設(shè)主體。在金沙江龍開口水電站建設(shè)中，業(yè)主華能公司提出了“小業(yè)主，大監(jiān)理”的監(jiān)理運作模式，并且明確了龍開口水電工程“籌建期、工程準(zhǔn)備期、主體工程施工期三步并作一步走”的戰(zhàn)略目標(biāo)。業(yè)主這一系列高標(biāo)準(zhǔn)的要求將現(xiàn)場監(jiān)理的難度提到了一個新高度，針對業(yè)主提出的要求，在總體監(jiān)理工作上，監(jiān)理公司實行項目管理式監(jiān)理，由專業(yè)人員組成“龍開口水電站工程監(jiān)理部”，負(fù)責(zé)監(jiān)理合同的履行，以“統(tǒng)一指揮、分工協(xié)作、責(zé)權(quán)利一致、高效精干”為原則設(shè)置監(jiān)理機構(gòu)，以矩陣型模式設(shè)置，在總監(jiān)以下設(shè)置二級機構(gòu)，二級機構(gòu)按工作內(nèi)容和專業(yè)特點分為一個縱向板塊，即項目監(jiān)理板塊；四個橫向板塊，即技術(shù)部、公共專業(yè)部、合同部、綜合部。五個板塊綜合開展對設(shè)計、采購、施工和咨詢等方面的監(jiān)理工作。
2 龍開口水電站場內(nèi)交通工程的特點
2.1 龍開口水電站場內(nèi)交通工程的“簡”
一般水電工程，場內(nèi)道路最主要的功能是服務(wù)于主體工程建設(shè)，滿足電站主體設(shè)施要求，即以主體工程為“主”，交通設(shè)施為“次”。同時，其建設(shè)都是順序開展，即“三通一平”完成后才逐步開展主體項目的建設(shè)，而作為籌建期實施的交通工程對于主體工程較為獨立，互不干擾。
龍開口水電站裝機規(guī)模1800MW，水庫總庫容5.58×108m3，調(diào)節(jié)庫容1.13×108m3，為一等大（I）型工程，由于總體施工環(huán)境及周邊因素均較為有利，從建設(shè)開始業(yè)主就提出了“籌建期、工程準(zhǔn)備期、主體工程施工期三步并作一步走”的戰(zhàn)略目標(biāo)，把交通工程建設(shè)擺到了與主體工程同步實施的層面，不分主次。不同于一般的水電工程，龍開口水電工程綜合考慮工程總體建設(shè)中主體項目和交通工程的“主”、“次”順序，優(yōu)先考慮主體項目各節(jié)點時間的實現(xiàn)，突出電站建設(shè)中場內(nèi)交通工程的“簡”，即相對于主體工程簡單、易行，使之更為有效的服務(wù)于主體工程。在滿足安全通行及規(guī)范要求的前提下，采取有效的技術(shù)手段和措施，優(yōu)化繁瑣的施工條件，在最大限度上降低交通工程的實施難度，充分利用場內(nèi)資源，同時緊密結(jié)合實際，節(jié)約工程投資，真正滿足電站截流、下閘、蓄水、發(fā)電等的各項目標(biāo)。
2.2 龍開口水電站場內(nèi)交通工程的“難”
龍開口水電站場內(nèi)交通工程主要包括永久交通工程及臨時交通工程，其道路、橋梁工程正常的實施并無多少技術(shù)層面上的難題，場內(nèi)交通工程的“難”具體體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.對于設(shè)計單位，場內(nèi)交通工程的“難”體現(xiàn)在“變”。由于主體工程與附屬工程的同步開展，造成不少施工邊界條件的改變，甚至場地的整體布置改變，使得道路與橋梁設(shè)計方案都與最初設(shè)計有較大出入，這就必需對方案進行調(diào)整以滿足工程需要。此外，為了場內(nèi)交通工程的“簡”，又要對方案進行優(yōu)化、調(diào)整，這就造成了設(shè)計工作中不確定性的增加。
2.對于施工單位，一方面，“難”在如何適應(yīng)現(xiàn)場工程的“變”，在第一時間內(nèi)按變化的方案開展交通設(shè)施的施工；一方面，“難”在如何做好現(xiàn)場施工組織工作，在開展交通設(shè)施施工的同時又滿足主體工程出渣、運輸?shù)鹊男枰沟檬┕づc保通能很好結(jié)合。另一方面，難在如何滿足工程建設(shè)的“快”，“三步并作一步走”戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，無形中提前了部份主體工程的施工時間，這都將增加工程的難度。
3.對于監(jiān)理單位，“難”在如何在“三步并作一步走”大前提下，適應(yīng)龍開口水電站場內(nèi)交通工程的“簡”的同時克服龍開口水電站場內(nèi)交通工程“難”的問題。如何充分發(fā)揮監(jiān)理在工程建設(shè)中“四控制，兩管理，一協(xié)調(diào)”的作用，真正實現(xiàn)龍開口水電工程又快、又好的發(fā)展。
3 龍開口水電站場內(nèi)交通工程監(jiān)理工作的實施情況
3 1 場內(nèi)交通工程監(jiān)理工作“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式的可行性
“小業(yè)主、大監(jiān)理”的管理模式就是業(yè)主、監(jiān)理、施工單位各司其職，各負(fù)其責(zé)，該管理模式的核心思想是突出強調(diào)監(jiān)理工程師在工程建設(shè)管理中的職責(zé)和作用。監(jiān)理工程師的主要職責(zé)集中在建設(shè)全過程中的“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”等工作上，即質(zhì)量控制、工期控制、投資控制、安全控制、合同管理和信息管理，施工組織協(xié)調(diào)。
在龍開口水電站，作為業(yè)主的華能公司，提出了整個電站建設(shè)的“小業(yè)主、大監(jiān)理”的監(jiān)理運作模式。因為，一方面業(yè)主對于交通工程的專業(yè)人員配置不夠全面，而監(jiān)理部能夠充分發(fā)揮其專業(yè)人員配置齊備、路橋工程經(jīng)驗豐富的優(yōu)勢很好的服務(wù)于工程建設(shè)；一方面，工程建設(shè)面臨著時間短、任務(wù)重的不利局面，在“小業(yè)主、大監(jiān)理”的管理模式下，監(jiān)理更能夠在建設(shè)的全過程中全方位把握每一個細(xì)節(jié)，真正做好“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”等工作；另一方面，在龍開口水電站場內(nèi)交通工程建設(shè)中，業(yè)主對監(jiān)理部高度信任和對監(jiān)理人員能力的充分肯定，給予了監(jiān)理更多的授權(quán)。這些都將保證工程的順利實施。
3 2 場內(nèi)交通工程監(jiān)理工作“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式的實現(xiàn)
在龍開口水電站場內(nèi)交通工程建設(shè)“小業(yè)主、大監(jiān)理”的工程監(jiān)理模式下，監(jiān)理部采取了不同一般監(jiān)理項目的具體措施：一是由監(jiān)理部總監(jiān)，常駐現(xiàn)場對工程建設(shè)實施全面管理，全面把握；二是把監(jiān)理服務(wù)向前后延伸，參與了設(shè)計方案優(yōu)化、施工過程中方案變更的初步設(shè)計審查，工程結(jié)算和竣工決算的后期工作等；三是編寫了適應(yīng)“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式的交通工程監(jiān)理規(guī)劃和實施細(xì)則；四是制定相應(yīng)的二級網(wǎng)絡(luò)進度計劃、施工總平面布置方案、安全文明施工總體規(guī)劃等一系列現(xiàn)場管理措施和制度；五是建立了多樣的溝通聯(lián)絡(luò)體系，增強了與業(yè)主及各參建單位的信息溝通，提高了工程管理效率和管理水平。
3.2.1 進度控制方面
在進度控制方面，監(jiān)理部緊緊圍繞業(yè)主確定的一級網(wǎng)絡(luò)進度計劃，編制切合實際、便于操作、科學(xué)詳盡的二級網(wǎng)絡(luò)計劃，并督促施工單位編制所承擔(dān)項目的總體三級網(wǎng)絡(luò)計劃、四級年度計劃、五級月度計劃和六級周計劃。
在龍開口水電站建設(shè)中“三步并作一步走”戰(zhàn)略目標(biāo)的實施過程中，現(xiàn)場存在諸多的變化，監(jiān)理部充分發(fā)揮“小業(yè)主、大監(jiān)理”的作用，結(jié)合現(xiàn)場主體工程建設(shè)的各重要節(jié)點時間，直接安排出場內(nèi)各條道路的節(jié)點目標(biāo)，并督促承包單位落實。監(jiān)理部采取了聯(lián)合辦公的模式，及時組織業(yè)主、設(shè)計、施工等參建各方對現(xiàn)場的方案進行研究和確定，開啟了以設(shè)計為主、參建各方積極參與的動態(tài)設(shè)計管理工作模式。在設(shè)計方案的調(diào)整方面，監(jiān)理部充分利用路橋監(jiān)理人員在設(shè)計方面有豐富經(jīng)驗的優(yōu)勢，直接出具優(yōu)化方案后按照工作程序報經(jīng)業(yè)主和設(shè)計確認(rèn)后發(fā)施工單位開展施工工作。如右岸上游棄渣場道路，經(jīng)過監(jiān)理部優(yōu)化后從投標(biāo)時的1100m優(yōu)化到629m，不僅在路程上縮短了57%，同時也把原來大部分的石方開挖調(diào)整成土石方回填，縮短施工工期5個月左右。
總之，通過“小業(yè)主、大監(jiān)理”監(jiān)理工作模式的實施，優(yōu)化了工作流程和施工方案，縮短了施工工期；另外，監(jiān)理人員參與工程全過程，對各節(jié)點工期有最清晰的認(rèn)識，制定出了最貼和實際的進度目標(biāo)，使場內(nèi)交通工程能夠滿足于主體工程建設(shè)需要。
3.2.2 質(zhì)量控制方面
依托“小業(yè)主、大監(jiān)理”的管理模式，監(jiān)理部充分發(fā)揮監(jiān)理質(zhì)量管理主導(dǎo)作用，堅持事前主動預(yù)控的原則，在各參建單位中廣泛宣傳“確保高標(biāo)準(zhǔn)達標(biāo)投產(chǎn)、創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程獎”的總體質(zhì)量管理目標(biāo)，一定意義上代替了業(yè)主的宣傳職能，并將總體目標(biāo)分解到每一個單位、分部、分項工程中，使質(zhì)量目標(biāo)具體化，具有較強的可操作性。同時，嚴(yán)格審查施工單位的質(zhì)量管理體系、技術(shù)管理體系、質(zhì)量保證體系的建設(shè)，結(jié)合質(zhì)量控制點計劃、四級驗收制度、平行檢驗與現(xiàn)場巡檢等制度的制定，把“三個體系”建設(shè)真正落到實處。
另外，為適應(yīng)場內(nèi)交通設(shè)施的不斷調(diào)整，以做好源頭質(zhì)量控制為重點，在特殊情況出現(xiàn)時，能發(fā)揮積極主導(dǎo)作用，監(jiān)督施工單位在滿足合同、規(guī)范、設(shè)計的前提下，正常的開展現(xiàn)場施工工作。監(jiān)理部利用聯(lián)合辦公模式和“設(shè)計為主、參建各方積極參與”的動態(tài)設(shè)計管理工作模式，在過程中充分發(fā)揮施工單位在方案確定中的重要作用，由施工單位主動開展施工過程中方案的研究工作，監(jiān)理部發(fā)揮專業(yè)特長，做好方案確認(rèn)過程中的監(jiān)督指導(dǎo)工作，同時協(xié)調(diào)設(shè)計及業(yè)主一同對過程中的方案及時審查和控制，并形成相應(yīng)的文字依據(jù)，為后一步工作打下堅實的基礎(chǔ)。
在“小業(yè)主、大監(jiān)理”的管理模式下，監(jiān)理的質(zhì)量管理主動性進一步提高，監(jiān)理的整體協(xié)調(diào)力度進一步加強，監(jiān)理能夠更加直接的通過組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施和合同措施督促施工單位做好施工各階段的質(zhì)量管控。
3.2.3 投資控制方面
在投資控制方面，一是通過監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)，對設(shè)計方案進行優(yōu)化調(diào)整，重點突出了龍開口水電站場內(nèi)交通工程的“簡”，直接節(jié)省了工程投資，如方案調(diào)整，縮短了右岸上游棄渣場道路的里程，減小了相應(yīng)的石方開挖量；優(yōu)化了左岸上游、下游棄渣場道路和左岸纜機平臺施工道路混凝土路面結(jié)構(gòu)形式等等。二是監(jiān)理部加強與業(yè)主及各施工單位之間的溝通、協(xié)調(diào)與配合，及時把施工中的各類問題解決于萌芽狀態(tài)，以減少費用支出；同時積極主動的加強預(yù)算管理，細(xì)化預(yù)算指標(biāo)，避免了現(xiàn)金沉淀，使資金的供應(yīng)和需求達到了最佳配合，節(jié)省了工程建設(shè)資金使用成本。三是監(jiān)理單位在工程項目的確立、變更、實施、完成各階段都起著最主要的協(xié)調(diào)作用，對整個過程有著最為深刻的認(rèn)識，因此，在處理工程變更過，審核施工項目中，監(jiān)理單位都有著最貼近于工程實際和合同要求的處理方案。
3.2.4 安全文明施工管理方面
在安全文明施工管理方面，“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式的實施，首先從工作思路上就要求監(jiān)理單位必須改變原有的被動工作模式，要求監(jiān)理單位積極、主動的參與項目管理工作，在某些方面要比業(yè)主更加細(xì)致、周到。針對新模式的改變，監(jiān)理部不僅制定了各項安全文明施工管理制度，而且在安全監(jiān)理細(xì)則中也明文規(guī)定了安全控制的具體措施及實施辦法，職責(zé)清晰明確。督促施工單位建立健全安全管理體系、安全監(jiān)督體系和安全保證體系，配備數(shù)量充足的專職安全管理人員。監(jiān)理部預(yù)先有針對性制定相關(guān)安全措施和細(xì)則。每天對現(xiàn)場進行安全巡視檢查，發(fā)現(xiàn)違章或事故隱患能及時糾正、處理和處罰；對安全管理好的單位通報表彰并提出獎勵建議；加強現(xiàn)場安全設(shè)施、施工機械和起重設(shè)備的安全管理；加大安全文明施工的整治力度，做到“安全組織體系化，安全管理制度化，安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，安全教育經(jīng)?；保冀K保持現(xiàn)場安全文明施工的良好局面。
4 場內(nèi)交通工程監(jiān)理工作“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式的顯著成效
在“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式的實施下，由昆咨監(jiān)理部承擔(dān)監(jiān)理的龍開口水電站場內(nèi)交通工程，不論在質(zhì)量、安全、進度、投資的控制方面，還是在現(xiàn)場管理和組織協(xié)調(diào)方面，都取得了令人滿意的成效：左右岸場內(nèi)道路13個單位工程，其中優(yōu)良12個，優(yōu)良率92.3%，工程質(zhì)量達到了創(chuàng)優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。
在龍開口場內(nèi)交通設(shè)施實施過程中，各條道路均能很好的滿足于主體工程建設(shè)需要，各主體項目均實現(xiàn)了重要節(jié)點目標(biāo)，滿足了2007年底壩肩邊坡開挖至EL.1380m，2008年1月左岸擋水壩段及導(dǎo)流明渠工程開工建設(shè)，2009年2月大江截流等要求。
工程投資較合同有了很大程度上的優(yōu)化，如右岸場內(nèi)公路工程I標(biāo)（LKK2007/R5標(biāo)），合同價格4490萬元，實施完成后約2750萬元，節(jié)約了投資61.2%。
龍開口水電站交通工程建設(shè)的三年多來，一千多個日日夜夜的工程建設(shè)期間，整改工程實現(xiàn)了無人身傷亡事故、無重大機械設(shè)備施工事故等六項安全零指標(biāo)。
5 場內(nèi)交通工程監(jiān)理工作“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式的體會
在龍開口水電站交通工程監(jiān)理過程中，通過“小業(yè)主、大監(jiān)理”管理模式的成功實踐，不僅使業(yè)主受益，監(jiān)理公司在實踐中也鍛煉了隊伍，積累了大型水電工程中，交通、輔助等設(shè)施全過程監(jiān)理的寶貴經(jīng)驗。為類似項目的監(jiān)理模式提供可借鑒之處。
1.必須堅持以人為本，以人為核心，在工程建設(shè)中投入一批高素質(zhì)的專業(yè)監(jiān)理人才。通過培訓(xùn)、提供充分的擴展空間，使有相關(guān)專業(yè)背景的人才盡快適應(yīng)監(jiān)理工作，完成身份的轉(zhuǎn)變。其次，加強責(zé)任心和職業(yè)道德素養(yǎng)培養(yǎng)也是關(guān)鍵點，“小業(yè)主、大監(jiān)理”的監(jiān)理運作模式是建立在業(yè)主對監(jiān)理單位高度信任和對其能力、素質(zhì)充分肯定的基礎(chǔ)上，監(jiān)理人員必需能遵循“守法、誠信、公正、科學(xué)”的基本準(zhǔn)則，能夠公平、公正、公開的開展監(jiān)理工作。
2.必須強化合同觀念，以合同為依托。一是在監(jiān)理合同中詳細(xì)明確業(yè)主對監(jiān)理的授權(quán)，二是監(jiān)理必須嚴(yán)格履行合同，三是日常監(jiān)理工作中堅持以合同為依據(jù)處理各類問題。監(jiān)理要珍惜業(yè)主的信任，正確把握和行使業(yè)主的授權(quán)，客觀地協(xié)調(diào)各方關(guān)系，公平、公正、科學(xué)地處置現(xiàn)場事務(wù)。
3.必須建立有效的溝通體系。監(jiān)理是一種服務(wù)，是通過規(guī)范內(nèi)容、流程來實現(xiàn)自身價值的服務(wù)。 “小業(yè)主、大監(jiān)理”的模式下，監(jiān)理工程師需要通過有效的溝通體系來消除部分人員的戒備心理和不合作狀況，了解矛盾的根源，并化解矛盾，以保證項目的正常實施。此外，溝通也要處理好監(jiān)理與業(yè)主，監(jiān)理與設(shè)計之間的關(guān)系。
第一：對于業(yè)主，在“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式下，監(jiān)理單位要能更加有效的與業(yè)主進行溝通。首先，業(yè)主是監(jiān)理業(yè)務(wù)的委托人，始終擁有對監(jiān)理業(yè)務(wù)的管理權(quán)利，監(jiān)理要自覺接受業(yè)主對監(jiān)理業(yè)務(wù)的監(jiān)督和管理。其次，業(yè)主又是工程建設(shè)的管理者，對工程建設(shè)具有全面領(lǐng)導(dǎo)和宏觀管理、協(xié)調(diào)的職責(zé)，對涉及到技術(shù)、質(zhì)量、進度、投資、安全等重大問題有最終的決定權(quán)。監(jiān)理部必須強化與業(yè)主的溝通、聯(lián)系，對有關(guān)問題及時進行研究、討論，形成一致意見，盡量統(tǒng)一指示途徑、統(tǒng)一口徑，以便施工單位順利執(zhí)行業(yè)主和監(jiān)理的指示。
第二：對于設(shè)計單位，在“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式下監(jiān)理要積極主動的加強與設(shè)計單位的溝通、聯(lián)系，努力打造溝通及時、聯(lián)系緊密、互相支持、協(xié)調(diào)工作的良好工作局面。首先監(jiān)理必須做到不越位。對于確定的設(shè)計方案監(jiān)理工程師必須給予堅決的貫徹和監(jiān)督執(zhí)行。其次監(jiān)理必須做到不缺位，監(jiān)理工程師要深入施工現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，對施工中的困難和問題有所研究，在設(shè)計單位結(jié)合現(xiàn)場實際情況對局部設(shè)計方案、部份設(shè)計圖紙進行優(yōu)化、調(diào)整和變更時，監(jiān)理工程師應(yīng)積極發(fā)表意見和建議，保證調(diào)整后的設(shè)計方案更符合實際情況，更有利于實施，更有利于對質(zhì)量、安全、投資和進度的控制。
6 結(jié)語
中國水利水電建設(shè)工程咨詢昆明公司龍開口水電站工程監(jiān)理部在龍開口水電站場內(nèi)交通工程的監(jiān)理過程中，深化業(yè)主提出的“小業(yè)主，大監(jiān)理”監(jiān)理運作模式，適應(yīng)了龍開口水電站場內(nèi)交通工程的特點，克服了監(jiān)理過程中的諸多難點，在道路、橋梁等交通工程施工過程中充分發(fā)揮了監(jiān)理“四控制，兩管理，一協(xié)調(diào)”的作用，為龍開口水電站“籌建期、工程準(zhǔn)備期、主體工程施工期三步并作一步走”戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)打下堅實基礎(chǔ)。
參考文獻：
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作者簡介：
【關(guān)鍵詞】地鐵隧道 鐵路橋 施工變形 處理措施
隨著我國經(jīng)濟水平的提高，我國開始大力興建交通要道以促進我國交通更加通暢，為推動我國各個行業(yè)發(fā)展而創(chuàng)造條件。交通建設(shè)在現(xiàn)代化的今天已經(jīng)有很大程度的進步和發(fā)展，已經(jīng)不再局限于簡單的道路建設(shè)，隧道近接或穿越也開始大量的建設(shè)。為了保證隧道近接或穿越工程能夠高質(zhì)量、高效率的完成，工程界對其進行了深入的研究，提高控制技術(shù)，促進工程更好的完成。為此，筆者以某城市中開展地鐵隧道下穿鐵路橋施工變形進行詳細(xì)分析，探究其優(yōu)化方案。
一、工程概況
某城市所開展的交通項目建設(shè)的二期工程建設(shè)時需要穿越鐵路橋。鐵路橋的地基是孔樁施工方法建立的，其地基與下行線隧道最近的距離不到一米，上行線的地表為市政公路。在進行地鐵隧道下穿鐵路橋施工過程中一定要慎重進行，不僅要保證施工質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)，還要保證施工不會破壞市政公路或降低市政公路的質(zhì)量。
二、施工方案說明
整個地鐵隧道下穿過鐵路橋的施工方案是以保證鐵路橋，提高施工質(zhì)量為前提，合理的展開具體的工程建設(shè)。為了保證鐵路橋不會因而地鐵隧道施工而受損，在進行具體施工前，采用“大棚管+小導(dǎo)管”超前支護來防護鐵路橋；對與地鐵隧道的最近的鐵路橋樁基應(yīng)用袖閥管隔離注漿加固的方式來防護，促使鐵路橋的樁基不會受到工程施工的影響，并且避免橋梁下沉的情況出現(xiàn)。在進行具體的地鐵隧道施工時應(yīng)用“臺階法+臨時仰拱”的方式來展開具體的施工，對于每個施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照規(guī)范性文件和設(shè)計方案來執(zhí)行。
三、施工技術(shù)變形的分析
對于地鐵隧道下穿鐵路橋施工技術(shù)變形的情況，主要從計算模型及參數(shù)分析和通過參數(shù)結(jié)果確定技術(shù)變形原因這兩方面展開的。
（一）計算模型及參數(shù)。之所以在工程施工技術(shù)變形分析時構(gòu)建計算模型，主要是通過計算模型能夠準(zhǔn)確的隧道及鐵路橋進行分析，進而來精準(zhǔn)的確定工程建設(shè)相關(guān)的參數(shù)，為得出是工程施工技術(shù)結(jié)果而努力。在進行計算機模型構(gòu)建時一定要以隧道力學(xué)為理論依據(jù)，將隧道及鐵路橋的相關(guān)數(shù)據(jù)運用彈塑性三維底層與結(jié)構(gòu)共同作用模式來構(gòu)建計算模型。應(yīng)用計算模型來計算工程相關(guān)的初始巖土參數(shù)、支護參數(shù)、力學(xué)參數(shù)、地應(yīng)力參數(shù)等。
（二）計算結(jié)果分析。運用計算模型得到的參數(shù)結(jié)構(gòu)能夠真實的反應(yīng)地鐵隧道下穿鐵路橋工程的施工情況。將參數(shù)計算結(jié)果與規(guī)范性文件所提出要求進行對比，確定地鐵隧道下穿鐵路橋工程中技術(shù)變形的幾個部分。
1.隧道襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)偏差。按照施工要求所規(guī)定與上下線隧道的距離處開挖施工，直到達到要求即可。因開挖施工而致使上下線拱頂下沉，尤其是上下線下沉的幅度過大，超出施工要求，促使隧道襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一些偏差。
2.鐵路橋受到影響。在進行地鐵隧道下穿鐵路橋工程施工中，與隧道較近的孔樁地基受施工影響，導(dǎo)致樁體的承載力下降，尤其是上行線附近的樁體承載力下降程度更大。主要原因是，隧道施工過程中產(chǎn)生的剪切應(yīng)力不斷的加大，進而作用到隧道附近的樁體，使其所要承受的壓力加大，相應(yīng)的承載力降低。
3.市政道路受到影響。結(jié)合參數(shù)結(jié)果，可以確定地鐵隧道下穿鐵路橋工程施工影響到了上層市政道路，使其出現(xiàn)輕微沉降。
（三）改進措施。針對地鐵隧道下穿鐵路橋工程存在的問題，應(yīng)當(dāng)采取有效措施進行處理，避免工程問題成為安全隱患，降低工程的使用壽命。對于地鐵隧道下穿鐵路橋工程存在的問題，應(yīng)當(dāng)通過以下措施來調(diào)整和優(yōu)化，提高工程質(zhì)量。并保證鐵路橋及市政公路不受到任何的損壞。
1.優(yōu)化地鐵區(qū)間隧道施工。鐵路隧道施工對鐵路橋的影響不容忽視，受地鐵區(qū)間隧道施工的影響，在橋梁樁基和隧道周圍產(chǎn)生的拉破區(qū)和塑性區(qū)，二者貫通造成地層過渡變形與地層塌陷，進而導(dǎo)致公路路面下沉。解決此問題應(yīng)當(dāng)就隧道施工著手，通過優(yōu)化隧道施工來避免此種情況出現(xiàn)。具體的做法是對鐵路橋樁基變形情況及其受力情況進行詳細(xì)的、準(zhǔn)確的監(jiān)測，確定樁體的應(yīng)用情況，對變形的樁進行處理，以此來提高樁的承受能力，從而保證鐵路橋不會受到影響，阻止公路沉降。
2.增加巖石的承載力。地鐵隧道下穿鐵路橋工程需要破壞地下巖石的整體性，這會降低巖石的承載力，地表所建公路會因巖石承載力下降而出現(xiàn)不同程度的下沉。為了保證地表公路依舊能夠有效的應(yīng)用。在進行隧道施工過程時需要做好防護工作，結(jié)合超前支護管棚參數(shù)，合理而有效的應(yīng)用管棚進行支護，保證洞頂?shù)玫接行У闹危M而提高巖石的承受力，避免巖石因隧道施工使其松動而降低承載力。
3.增加鐵路橋樁基的摩擦阻力。在進行隧道施工中導(dǎo)致樁體變形主要是隧道施工所產(chǎn)生的剪切應(yīng)力不斷增大，促使鐵路橋樁基的摩擦阻力降低，從而增大了樁基的承載力，超出樁基的承受能力，致使樁基變形。針對此種情況，應(yīng)當(dāng)采用高質(zhì)量的原材料來制成強度較大的水泥漿，應(yīng)用此水泥漿進行袖管超前隔離注漿，以此來增強樁基的穩(wěn)固性，增加鐵路橋樁基的摩擦阻力，降低橋梁沉降變形的可能性。
交通建設(shè)為我國各個行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。為此，在進行交通建設(shè)的過程中一定要注意施工質(zhì)量，盡量高質(zhì)高效的完成交通建設(shè)。然而，在進行隧道近接或穿越工程施工過程中常常會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，影響整個工程施工效果。對此，筆者結(jié)合某市地鐵隧道下穿鐵路橋工程建設(shè)展開詳細(xì)的分析，發(fā)現(xiàn)隧道施工不佳會導(dǎo)致鐵路橋樁基受到影響、公路表面出現(xiàn)沉降等情況。對此種狀況，結(jié)合隧道施工的實際情況，詳細(xì)的分析質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，采取有效的措施進行處理，從而保證隧道近接或穿越工程在不影響鐵路橋或地表公路的情況下高質(zhì)高效的完成。
參考文獻：
[1]朱正鋒，陶學(xué)梅，謝弘帥.基坑施工對運營地鐵隧道變形影響及控制研究[J].地下空間與工程學(xué)報，2006（01）.
關(guān)鍵詞:公路；工程；施工；試驗；檢測
中圖分類號：TU713文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1009-9166（2011）008(C)-0193-01
在公路工程施工中, 試驗檢測工作是公路工程技術(shù)管理工作中的一個重要組成部分,同時,也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的主要環(huán)節(jié)。加強公路工程試驗檢測工作的重大意義加強公路試驗檢測工作，可以有效地提高工程質(zhì)量通過試驗檢測工作，能夠嚴(yán)格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。如對水泥和砂石的檢測混凝土試塊的抗折試驗，路基路面的彎沉壓實度檢測等，通過試驗檢測，可以確定施工標(biāo)準(zhǔn)，如在路基施工中，通過試驗確定土的最佳含水量和最大干密度，按試驗要求進行施工，才有可能達到最好的施工質(zhì)量，做到既不增加投入，又能保證施工質(zhì)量的效果。因此，在施工中要求每一工序結(jié)束后都要對該工序必要的檢測，絕不留下施工隱患。加強公路試驗檢測工作，可以加快工程進度試驗檢測工作的快慢也影響著整個工程的進度，如果試驗工作扎實而有條理，一切按規(guī)定的時間和規(guī)范的要求完成，可確保工程按進度計劃合理組織施工和按時交工構(gòu)件質(zhì)量,能合理的控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。
一、前期工作的準(zhǔn)備
必須建立工地試驗檢測機構(gòu),該工作的好壞直接影響以后工程質(zhì)量的控制,配備試驗技術(shù)人員、購置儀器設(shè)備,制定各項管理制度等。樹立以人為本的理念,嚴(yán)格審查試驗人員。從事試驗檢測工作的人員,必須持證上崗,不僅應(yīng)具備良好的政治素質(zhì)和職業(yè)道德,遵紀(jì)守法,工作嚴(yán)謹(jǐn),而且還要熟悉公路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范,熟悉掌握各種材料的技術(shù)性能及各項試驗檢測方法,精心試驗、精心檢測,盡量減少各項試驗檢測工作的客觀及人為誤差,從而保證試驗檢測工作的科學(xué)性和公正性。
二、施工準(zhǔn)備階段的驗證試驗及標(biāo)準(zhǔn)試驗
驗證試驗是對材料或商品構(gòu)件進行預(yù)期鑒定,以決定能否用于工程,特別是水泥、鋼材、瀝青、鋼絞線等大型原材料,其質(zhì)量及供應(yīng)對后續(xù)工程的順利開展及工程質(zhì)量至關(guān)重要。外購材料要對供應(yīng)商營業(yè)執(zhí)照、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證進行審查,按進場批次取樣進行檢驗,符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求后才能用于本工程。只要嚴(yán)把驗證關(guān),擇優(yōu)選擇好供應(yīng)廠家,對于外購材料的質(zhì)量就能得到有效的控制。
三、公路工程試驗檢測的主要內(nèi)容
1、材料檢測。公路工程涉及大量多種原材料，主要包括土、砂石、水泥、瀝青、鋼材以及其它半成品和成品構(gòu)件等，其都應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行檢驗，在其進場前應(yīng)檢驗其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量合格證及質(zhì)量證明等，材料進場后應(yīng)重新進行抽檢，嚴(yán)禁采用檢驗不合格的材料。2、標(biāo)準(zhǔn)試驗。在工程施工及進行材料配比變更前應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)試驗來檢測其基本性能，主要檢查和評價該材料是否符合涉及標(biāo)準(zhǔn)要求。對于路基填土應(yīng)通過重型擊實試驗來確定其最大干密度以及最佳含水量，之后利用無側(cè)限抗壓強度來校核配合比是否滿足設(shè)計強度要求；對于水泥混凝土的配合比設(shè)計則應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計的和易性、抗?jié)B性、強度以及其保水性等來確定水泥的標(biāo)號以及其粗細(xì)材料、外摻劑和水等材料的配比；對瀝青混合料應(yīng)主要檢測其針入度、高溫強度及穩(wěn)定性等指標(biāo)，其具體檢測方法一般是通過馬歇爾試驗進行；在施工中并應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青用量，其依據(jù)為混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度以及飽和度等指標(biāo)。
四、試驗檢測工作的重要性
公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)的控制,主要是通過對工程質(zhì)量的試驗檢測來實現(xiàn)的。試驗室是控制工程質(zhì)量的主要職能部門,承包人對各項工程實施100%的自檢。監(jiān)理試驗工程師按規(guī)定要求頻率完成各分項工程的抽樣試驗檢測任務(wù),并檢查每日結(jié)構(gòu)物原材料使用情況,發(fā)現(xiàn)可疑情況應(yīng)及時抽檢。在施工實施過程中,主要巡查工地,檢查試驗檢測工作的落實情況并根據(jù)自檢結(jié)果建立施工質(zhì)量管理動態(tài)圖,定期組織檢查試驗資料的收集及管理工作,不定期抽查試驗工作操作的規(guī)范性及資料數(shù)據(jù)的真實性。從而構(gòu)成自檢、復(fù)核、抽檢的質(zhì)量保證體系,通過預(yù)先試驗,過程檢測,嚴(yán)格工序質(zhì)量控制,杜絕一切質(zhì)量事故,避免返工損失,確保工程質(zhì)量萬無一失。
五、試驗檢測資料的管理
公路工程施工的試驗檢測資料,是建設(shè)項目技術(shù)檔案的重要部分, 是全面的反映施工路段的路線、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、環(huán)境保護等工程項目的全部施工實際造型及特征的工程質(zhì)量圖像。同時試驗檢測資料對于查找工程質(zhì)量問題的原因,處理合同單位之間的糾紛；實行前期工程建設(shè)與后期工程建設(shè)的接軌,將起著自身素質(zhì)的證明。尤其是工程質(zhì)量的試驗檢測資料,對鑒定和后期評估工程質(zhì)量將發(fā)揮重要作用。
結(jié)語：試驗檢測工作的好壞,關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣,是關(guān)系國計民生之大事。只有不斷加強交通工程試驗檢測行業(yè)的管理 ,完善行業(yè)管理手段,努力克服以往管理中的不足,不斷探索改進行業(yè)管理方式,才能保證和提高我省交通工程試驗檢測水平,從而保證我省交通工程建設(shè)質(zhì)量。各交通工程試驗檢測機構(gòu)也應(yīng)不斷強化管理,加強建設(shè),努力提高自身的試驗檢測水平,為交通工程建設(shè)提供真實、可靠、公正的試驗檢測數(shù)據(jù),真正為交通工程建設(shè)保駕護航。
作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司
參考文獻：
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[2]皮志峰.加強試驗檢測工作，提高公路工程質(zhì)量.江西建材[J].2009.4.
【關(guān)鍵詞】高速公路 公路施工 施工管理 安全管理 高速施工
中圖分類號：TU71文獻標(biāo)識碼： A
一．引言
近幾年來，我國經(jīng)濟取得飛速發(fā)展，全國各地的高速公路建設(shè)規(guī)模也越來越龐大。高速公路建設(shè)為確保我國經(jīng)濟快速發(fā)展，維持經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要作用。在高速公路施工過程中，由于風(fēng)險因素較多，威脅施工安全。安全生產(chǎn)是長期以來的發(fā)展原則，在高速公路施工管理中，要將安全作為頭等大事來抓，要搞好安全管理，確保工程質(zhì)量。
二. 高速公路施工安全管理內(nèi)涵。
公路施工安全管理就是從工程的開工到竣工整個實施過程，所組織安全生產(chǎn)的安全管理活動。實施公路施工安全管理，則是對公路施工中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，保護勞動者的安全和健康。加強對施工單位的有效監(jiān)督，明確安全責(zé)任人，預(yù)見可能發(fā)生的一切不安全因素。安全管理是落實各項安全生產(chǎn)責(zé)任制和制度，落實各項安全措施，以實現(xiàn)施工過程安全、安全監(jiān)管到位為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，根據(jù)企業(yè)實際情況和施工項目特點、要求，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關(guān)的安全管理對策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險、有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。
隨著改革開放，特別是20 世紀(jì)90 年代以來，我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。安全生產(chǎn)是人命攸關(guān)的大事，如果不重視安全管理，不重視安全措施的落實，放松對薄弱環(huán)節(jié)、隱患多發(fā)點的檢查、整治，則必然會發(fā)生安全事故。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對施工安全管理的原則顯得非常重要，在高速公路建設(shè)、監(jiān)理、施工全過程都應(yīng)該樹立起“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全思想，并扎實地做好各項工作。
三. 加強高速公路施工安全管理的必要性。
1. 高速公路工程施工安全管理是安全施工的有效手段
施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容是安全生產(chǎn)，按照施工現(xiàn)場管理規(guī)定，密切抓好各項安全施工制度的落實，才能保證公路工程在一個安全的環(huán)境中順利進行。緊緊抓住公路工程安全施工這個重要環(huán)節(jié)，不斷促進安全施工邁上新臺階。安全施工是施工現(xiàn)場管理重要內(nèi)容，要建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理制度和安全保障體系，落實各項安全生產(chǎn)責(zé)任制，重點加強對施工用電、施工機械的安全管理，確保在施工過程中不出安全事故。要加強對施工人員安全生產(chǎn)知識的教育，有效落實施工安全的教育制度，抓好現(xiàn)場人員的安全知識培訓(xùn)，提高現(xiàn)場施工人員的安全意識和自我防護能力。使所有施工人員都學(xué)會安全生產(chǎn)知識，掌握安全生產(chǎn)要領(lǐng)，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進行操作施工。對于不安全的因素要及時檢查排除，不允許安全隱患存在于施工現(xiàn)場。
2. 實施安全管理，嚴(yán)格施工工序質(zhì)量控制，是保證施工質(zhì)量的必然要求
為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測—分析—判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，①要嚴(yán)格遵守工藝流程。工藝流程是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。②控制工序活動條件的前提。主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。③及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求。
3. 高速公路工程施工安全管理是提高施工企業(yè)外部形象的重要標(biāo)志
良好的生產(chǎn)管理秩序，全面有效的安全管理制度，文明整潔的施工現(xiàn)場環(huán)境，緊張有序的施工生產(chǎn)安排，都是企業(yè)外部形象的重要體現(xiàn)。公路工程施工企業(yè)只有通過抓好施工安全管理，建立良好的文明施工秩序，才能不斷地增強自身的影響力，增加社會的知名度，在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，求得發(fā)展。
四. 高速公路施工安全管理對策
1、構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)保障體系
高速公路建設(shè)涉及面廣，安全管理工作繁雜，為了保證工程建設(shè)順利實施，必須建立一套完善的安全生產(chǎn)保障體系，使包羅萬象的工程建設(shè)全過程處于一個良好實施的狀態(tài)。西商高速公路項目管理處從以下幾方面認(rèn)真構(gòu)建安全生產(chǎn)保障體系:
（1）健全安全管理機構(gòu)。高速公路開工后，項目管理處立即成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立專門科室和安排專職人員負(fù)責(zé)項目安全生產(chǎn)管理工作，定期召開安全生產(chǎn)會議。
（2）落實安全管理責(zé)任。從業(yè)單位進場后，三淅項目管理處與從業(yè)單位簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確了從業(yè)單位的安全責(zé)任。同時督促從業(yè)單位將安全責(zé)任分解落實到參建的每個班組乃至一線作業(yè)人員，使全體作業(yè)人員都兼負(fù)安全生產(chǎn)責(zé)任。
（3）科學(xué)編制安全生產(chǎn)管理制度。為了杜絕“制度掛在墻上、說在嘴上、落實不到行動上”的現(xiàn)象，項目管理處對安全制度進行了認(rèn)真審查，確保安全制度符合工程實際情況，杜絕生搬硬套的制度，使安全制度便于接受和執(zhí)行。
2、加強安全生產(chǎn)管理，保證安全設(shè)施的配置
（1）項目部必須設(shè)置足夠數(shù)量的具有豐富施工經(jīng)驗的專職安全員， 每天對施工現(xiàn)場安全進行監(jiān)督檢查，并應(yīng)對有安全隱患的地方進行督促整改，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
（2）施工單位設(shè)立的安全機構(gòu)必須經(jīng)常組織安全隱患大檢查，發(fā)現(xiàn)問題限期整改。對每次檢查出的安全隱患及時下達書面的《安全隱患整改通知書》，并且讓相關(guān)責(zé)任人簽字。凡在規(guī)定時間內(nèi)沒有按時完成整改的，根據(jù)情況進行經(jīng)濟處罰。
（3）加強上級下發(fā)的各項安全生產(chǎn)要求的管理，并對其中的內(nèi)容逐一落實到施工生產(chǎn)過程中，對安全生產(chǎn)進行全面管理，不留任何死角。
（4）進行安全技術(shù)交底。在施工的每個環(huán)節(jié)，由總工辦給技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工隊長、技術(shù)員進行安全技術(shù)交底， 關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)全過程盯上。 （5）分批組織所有工種操作人員參加崗前培訓(xùn)，熟練掌握有關(guān)安全知識和安全操作技能，經(jīng)考核合格后，方可上崗。特種作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守《特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理規(guī)定》的要求，經(jīng)培訓(xùn)考試合格取得相應(yīng)的特種作業(yè)證，方可持證上崗。
五.結(jié)束語。
加強高速公路施工安全管理，確保高速公路工程的施工質(zhì)量，需要建立科學(xué)可行的安全質(zhì)量保證體系?，F(xiàn)階段正是我國高速公路飛速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，在快速發(fā)展的同時，要嚴(yán)格遵守安全管理制度，科學(xué)施工，確保施工安全質(zhì)量保證體系，確保工程建設(shè)投資效益，發(fā)揮安全管理的重要作用。
參考文獻：
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翻開＊＊的履歷表，從默默無聞的辦事員到盡職盡責(zé)的指揮員、實干家，幾十年如一日，一步一個腳印，不變的是他對交通工作的滿腔赤誠和無私奉獻，改變的是我們腳下的道路越來越平坦，越來越寬廣?？梢哉f，二十四載風(fēng)雨路，既是＊＊的個人奮斗史，也是我區(qū)交通運輸事業(yè)一部活生生的發(fā)展史。
赤心盡職守
在他心里，路就是“民生”！多年的基層工作讓＊＊深深懂得路的重要性。他肩負(fù)著領(lǐng)導(dǎo)的重托和職工的期盼，身先士卒，無私奉獻，譜寫了＊＊交通運輸發(fā)展史上的新篇章。
博沂路西線、博沂路、仲臨路、湖南路＊＊段、張博路、張博附線、濱博高速＊＊出口立交、國道205線白塔至青石關(guān)段……一個個漂亮的戰(zhàn)役，造就了＊＊老百姓的“半小時生活圈”。工程建設(shè)期間，他扎根在施工一線，從工程征地拆遷、路基小橋涵施工、工程的指揮調(diào)度到群眾工作，都親力親為，全力以赴。他克服了資金短缺、協(xié)調(diào)難度大、施工條件差等困難，科學(xué)管理，合理調(diào)度，現(xiàn)場辦公解決施工難題，狠抓項目管理。他對每一項工程的進展情況、工程建設(shè)中存在的問題、探討的解決辦法等，都做了詳盡的記錄，編成《公路簡報》，為領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策，當(dāng)好參謀，確保了各項工程保質(zhì)保量地按時完成。在與群眾面對面的工作中，他總結(jié)出了一套關(guān)于征地拆遷，綜合協(xié)調(diào)做好群眾工作的行之有效的辦法和措施，既維護了群眾利益，又保證了建設(shè)工程的如期開展。這套經(jīng)驗和辦法得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，并在全市公路重點工程總結(jié)大會上作為典型進行了交流推廣。
誠心做公仆
＊＊常說：“農(nóng)村公路建設(shè)，鋪下去的是農(nóng)民的致富路，樹起來的是提升百姓生活質(zhì)量的豐碑，我愿做這樣的鋪路石?！弊鳛槿珔^(qū)農(nóng)村公路建設(shè)工程的實施者，＊＊深感責(zé)任重大。他心系交通情系路，始終把百姓利益放心中，從改革中突圍，在困境中求生。多年來，＊＊不辭勞苦，犧牲節(jié)假日休息時間，深入鎮(zhèn)、村進行工作調(diào)研，為實施農(nóng)村公路網(wǎng)改造掌握了第一手資料。他帶領(lǐng)廣大干部職工，加班加點，先后新修改造農(nóng)村公路400余公里，建設(shè)橋梁近10座，全區(qū)所有行政村都通上了硬化路，并且許多自然村也通上了硬化路，“晴天一身土，雨天一身泥”的狀況一去不復(fù)返了。
公路建設(shè)無小事。他把抓好工程質(zhì)量作為第一要務(wù)，建立起決策、監(jiān)督、執(zhí)行三位一體的管理體系，實現(xiàn)了相互監(jiān)督、相互配合的管理機制。每一項工程的規(guī)劃、設(shè)計、招標(biāo)、建設(shè)、檢查、驗收等各個環(huán)節(jié)都有條不紊，業(yè)主、監(jiān)督、施工、質(zhì)檢、督察等各個建設(shè)主體都各司其職，正是有了他對工程質(zhì)量的嚴(yán)謹(jǐn)把關(guān)，各項農(nóng)村公路工程才真正成了“民心工程”、“放心工程”，每一條路都成了老百姓的致富路，幸福路。
精心謀發(fā)展
率先垂范是他的一貫作風(fēng)，認(rèn)真務(wù)實是他的工作標(biāo)準(zhǔn)，開拓創(chuàng)新是他的工作追求。這是全局上下對＊＊的一致看法。
“只有不斷地創(chuàng)新、不斷地超越，才能滿足和保障人民群眾的交通運輸需求。”＊＊以此敦促自己、共勉同行。
為促進全區(qū)交通運輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展，他跑遍了＊＊區(qū)的每一個村落，撰寫出《＊＊區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)管理養(yǎng)護工作調(diào)研報告》，得到省市主管部門的高度重視和一致認(rèn)可，部分內(nèi)容被省人大《山東省農(nóng)村公路條例》采用。在他的精心組織下，＊＊在全市率先進行了農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，進一步解決了養(yǎng)護管理責(zé)任主體問題，“縣道縣管，鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管，村道村管”的養(yǎng)護管理體制日漸明晰。他主持制定的工作考核機制，對工作人員和設(shè)施配備，農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費，路巡路查等各個環(huán)節(jié)都進行了詳盡規(guī)定和部署，進一步規(guī)范了全區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)市場管理，實現(xiàn)了農(nóng)村公路的經(jīng)久耐用。我區(qū)的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，走在了全市前列，并在全市交通工作會議上進行了經(jīng)驗推廣。
超越浮云境自高。＊＊始終堅持政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，積極參加科技攻關(guān)，并率先在全市建立起了“公路地理信息管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了建設(shè)、管理、養(yǎng)護為一體的微機化管理，這一成果得到了省交通廳肯定和推廣，其論文《聚類分析及其在土地利用分類中的應(yīng)用》在《資源開發(fā)與市場》上刊發(fā)，受到了同行們的廣泛關(guān)注和積極評價。
公心樹品行
作為一名區(qū)政協(xié)委員，＊＊深知，榮譽意味著責(zé)任，只有務(wù)實工作，扎實履職才能對得住政協(xié)委員這一光榮稱謂。
在外人眼里，他的工作是個“肥差”，但他深知這是個“高危行業(yè)”。他戲言：手里握著“炸彈”，一旦不慎就可能引爆。“公生明，廉生威”，這些年，只要是他負(fù)責(zé)的工程，小至干線公路的路基橋涵工程，大到農(nóng)村公路建設(shè)、中橋修建，全部采用招投標(biāo)形式，按有關(guān)程序陽光操作，自己從不打招呼、批條子，確保了工程發(fā)包公正、公平、公開。許多/:請記住我站域名/來找他講情、承包工程的親朋好友，都被婉言拒 絕，有的甚至從此斷絕了往來。想想這些，有時候他會覺得很無奈，但是事關(guān)交通運輸行業(yè)安全，與老百姓的生活息息相關(guān)，他毅然堅持原則，不徇私情。
“堅持職業(yè)操守，這是底線?！彼麜r常掛在嘴邊。在他的帶動下，全站上下堅持“嚴(yán)格、規(guī)范、公正、文明”執(zhí)法，成為“政治堅強、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、紀(jì)律嚴(yán)明”的交通運輸監(jiān)察執(zhí)法鐵軍，在全市交通運輸監(jiān)察系統(tǒng)樹立了一面旗幟。
