時間：2022-05-18 13:26:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電力勘測設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
英文名稱：Northwest Hydropower
主管單位：國家電力公司；中國水電顧問集團
主辦單位：西北勘測設計研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1006-2610
國內刊號：61-1260/TV
郵發代號：52-130
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1982
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯系方式
1.西部地區水利科技期刊數量分布
我國現有水利科技期刊共94種，分屬5大類涵蓋13個水利學科，主辦單位所在地分布在25個省、區、市。我國西部12省共有公開出版的水利科技期刊17種，占全國水利科技期刊總量的18%左右。其中，內蒙古1種，陜西8種，甘肅1種，四川3種，云南1種，貴州1種，廣西2種。尚有重慶、新疆、寧夏、、青海沒有公開出版的水利科技期刊。從創刊時間來看《，陜西水利》創刊時間最長，其余期刊大多創辦于20世紀80年代。從出版周期看，季刊4種，雙月刊12種，月刊1種。
2.西部地區水利科技期刊涵蓋學科和主辦單位分布
西部地區水利科技期刊涵蓋學科有水土保持、水力發電、水利建設與管理、水利技術、節水灌溉、防汛抗旱、水文、水利經濟、農田水利等方面，主辦單位主要分為全國或省、自治區、直轄市級科研院所、高等院校、學會、行政主管部門等幾種類型。
3.西部地區水利科技期刊學術水平
分布在陜西省的由中國科學院、水利部水土保持研究所共同主辦的《水土保持學報》、《水土保持通報》、《水土保持研究》三本刊物特色鮮明，學術影響力大，為《中國科學引文數據庫》來源期刊、《中文核心期刊要目總覽》遴選期刊，在全國水土保持領域處于領先水平。而其他省市級學會主辦的期刊或高等院校主辦的期刊影響因子相對較低，目前均未進入中文核心期刊行列。
二、特點及存在的問題
1.陜西省水利科技期刊發展狀況
處于西部地區領先水平。陜西省所屬轄區的水利科技期刊不僅在數量上占絕對優勢，占西部地區總量的近50%，學術影響力也相對較高。中國科學院、水利部水土保持研究所主辦的《水土保持學報》、《水土保持通報》、《水土保持研究》三大水土保持類期刊，成為西部地區典型的較高學術水平期刊代表。其中，《水土保持研究》還開創了大陸和臺灣合辦期刊的先例。西北農林科技大學主辦的《水資源與水工程學報》、《水利與建筑工程學報》得益于雄厚的科技人力資源優勢，影響因子高于西部地區水利科技期刊平均值。
2.科研院所、高等院校主辦的期刊學術影響力高于地方行政主管部門主辦的期刊
眾多國家級或地方級水利工程類科研院所、高等院校，促進了陜西省水利科技期刊的全面發展。除中國科學院、水利部水土保持研究所主辦的三大水土保持類期刊外，陜西省水工程勘察研究院主辦的《地下水》，是我國地下水專業唯一的國內外公開發行的專業性期刊。國家電力公司西北勘測設計研究院主辦的《西北水電》，代表著西北地區水電行業科技進步水平。位于四川的由中國水電顧問集團成都勘測設計研究院主辦的《水電站設計》，主要刊登我國大中型水電工程的設計、科研、監理等方面的論文和實踐經驗，涉及水電站設計的各個專業。位于廣西的由廣西電力工業勘察設計研究院主辦的《紅水河》，利用西南邊陲紅水河10個梯級水電站開發的地緣優勢，突出巖溶地區水電開發特色。由此可以看出，這些代表性期刊都有著明確的期刊定位、特色鮮明。但同時，我們也看到，部分期刊存在著欄目雷同、特色欠缺等不足。
3.水利期刊總體數量偏少，地域分布不均
從統計數據分析可以看出，西部地區公開出版的水利科技期刊總量偏少，地域分布不均，整體學術影響力不高，稿源不足，與地域特色貼得不夠緊密。西部地區水利科技期刊大多創刊于20世紀90年代之前，20多年來，一直沒有新創刊的期刊。1978年創刊的《重慶水利》、1989年創刊的《新疆水利》雖然有著悠久的辦刊歷史，但仍然是內刊出版狀態。
三、推進西部水利科技期刊發展
如何開闊思路，推進西部地區水利科技期刊全面發展？
1.高度重視，調整布局
西部水利事業大發展急需水利科技期刊配合。目前，西部地區水利科技期刊中內刊還占一定比例，如西部地區唯一的直轄市重慶至今無水利科技期刊，西部地區有一些典型的水利行業高職院校，如重慶水利電力職業技術學院、廣西電力職業技術學院、四川水利電力職業技術學院等主辦的具有水利行業特色的期刊也為內刊。筆者建議期刊主辦單位提高刊物學術質量并加快申辦公開期刊，稿源豐富的公開出版期刊應縮短刊期，加快信息和知識傳播速度。
2.立足地方水利特色，明確定位，辦出精品
不同的流域和地區都有各自不同的區域特點，水利工程的多少、江河湖海所占的比例、地域的水資源狀況等相互差異較大，這也決定了地方性水利期刊內容的差異性。西部地區水土資源極不均衡，西北地區水少土多，西南地區水多土少，水利科技期刊必須根據地區水利建設特點和需求做好選題策劃，把握近年來經濟社會發展的主旋律和水利建設特點，立足地方，創辦特色欄目，獨辟蹊徑，拓展視野，全力服務當地水利建設。《四川水利》的“巴蜀河川”欄目，就是立足地方設置的特色欄目。加強水文化建設是推動水利又快又好發展的有力支撐，2012年水利部印發了《水文化建設規劃綱要（2011～2020），要求全面推進水文化建設與研究，水利科技期刊應該適應水利發展需要，科學調整欄目設置。從西北地區來看，流經甘肅、寧夏、陜西三省區的渭水，陜西的漢水，四川的都江堰，重慶的嘉陵江、長江兩江流域，都有著鮮明的流域文化特色，地方行政主管部門主辦的水利科技期刊，可以設置相關水文化研究專欄，向水利行業知名專家、學者約稿，豐富期刊內容，推動水利科技發展。
3.加強東西部交流，提升集團化和專業化辦刊水平
其實，除了中國遼寧海城地震(1975年)的那次正確的短期預測外，至少還有三次中期地震預測被檢驗是正確的：印度柯欽大學的戈普塔教授所預測的1988年8月6日發生在印緬邊界印度一側的一次強烈地震；美國伯克利加州大學的湯斯?麥克維利與加州美國地質調查局的伯克、阿蘭?林德所預測的1992年6月28日發生在美國加州洛杉磯市以東160千米處的一次強烈地震；筆者(曾在電力部華東勘測設計院、蘇州環境保護局工作)所預測的1993年2月7日發生在日本海中部海域的一次強烈地震。
現將那次日本海淺源強震的成功預測過程公布出來。這是迄今為止有關地震預測實例的最詳盡的解剖，讀者完全可據此對地震預測問題做出自己的獨立判斷。
大約4000萬年前，由于日本海的張裂，導致日本脫離了亞洲大陸。毫無疑問，這種分離必然形成一條線性的近南北走向的擴張裂谷。當日本海達到現有規模后，該裂谷停止活動，熔巖冷卻膠結，并被江河從大陸上攜帶而來的泥沙深深掩埋，成為日本海海中一條隱伏的巨大疤痕――日本海古裂谷。
在最近的地質歷史時期，日本列島沿著這條古裂谷以繞曲形式向西極其緩慢地俯沖著，造成日本西海岸在最近2000年里就下沉了20米，導致西海岸海岸線后退10米，并在日本西海岸的大陸架上形成了古老的海底森林。這樣古老的海底森林在世界其他地方還不曾發現過，不少科學家也已指出，日本海的熱流值非常高，顯示出該處地幔正處于一種非常狀態。
現行的“板塊構造理論”認為，日本地震幾乎全是太平洋板塊沿日本海溝向西俯沖的產物。然而有關震源數據表明，其中有兩次日本海地震僅發生在30千米深處，它們顯然不能用太平洋板塊的向西俯沖來解釋。因為向西俯沖所導致的構造地震在日本海海盆之下至少必須深于200千米!
如此看來，這三次淺源強震必定由另一種機制所造成。在日本海海盆之下，除了上述太平洋板塊的向西俯沖運動外，一定還存在著人們目前還遠未認識的另一種強大的構造運動。這三次淺源強震的震中又恰恰落在日本海古裂谷上，證明了這條早已膠結了的古裂谷的北端已被撕裂!換言之，這三次淺源強震恰恰是日本海古裂谷從北向南重新撕裂的地質反映。
這三次淺源強震具有以下特征：它們的震中皆位于從韃靼海峽到朝鮮海峽的連線上，也位于日本海古裂谷上；它們的震源深度都僅為30千米一40千米；1983年5月26日那次強震，據報道屬于逆斷層型，其他兩次可能也屬于同一類型；都伴隨海嘯；具有明顯的沿古裂谷向西南的遷移規律。
據此，在1983年筆者完成了預測論文《日本海中部海區淺源強震預測》，文中預測：在1993年年底之前，有淺源強震將在靠近日本富山縣的日本海中部海區的古裂谷沿線再次爆發；這是一次伴有海嘯的發生在30千米深處的7級強震!
1983年10月20日和22日，筆者將這一地震預測分別寄給了美國亞利桑那州州立大學地質系的羅伯特?迪茨教授和英國薩里海洋科學研究所的西勒教授，并都收到了他們的回復。他們都建議我改寄日本東京大學地震研究所。于是，在當年的12月10日，我又將該預測掛號寄給了日本東京大學地震研究所備案。
1987年8月，筆者出席了在北京召開的《國際大陸巖石圈構造演化與動力學討論會》，并在會上宣讀了這篇預測論文。該預測論文被收入該討論會的論文集。
終于，在1993年2月7日22時27分，日本海海域發生了一次伴有海嘯的、震源深度為30千米的6，6級強烈地震!與筆者10年前的中期地震預測在發震時間、震中地點、震級和震源深度甚至有無海嘯等5個方面完全相符。
值得指出的是，日本雖是地震頻繁的國家，但在日本海范圍內，從1933年遠東有地震記錄以來，震級大于5，5級的淺源強震連同這次淺源強震一共才4次。此外，能登半島日本海海域在最近幾十年間，在地震上一直非常平靜。
1994年，日本權威地震刊物《測地學會志》全文刊登了我用英文寫成的論文，確認了我的預測成果。能登半島淺源強震的正確預測也得到了《蘇州日報》、《解放日報》和江蘇電視臺等新聞媒體的報道。
論文摘要 設計及施工總承包項目的技術管理，必須始終貫穿項目各個專業領域，技術管理工作者具有單一的技術專長是難以勝任的，就像管理界的木桶理論一樣，技術管理工作效果的好壞，取決于應有的最缺乏的專業的那一塊短板；涉及到的各個專業知識你均掌握其核心知識之后，而沒有相關的多年的實踐經驗，也是無法做到盡善盡美的，這就需要把各個專業相互密切貫穿起來，才會使木桶盛上更多的水，并且密而不漏。本文以坦桑尼亞維多利亞湖供水（一期）項目為例，分析在技術管理中摸索出來的經驗教訓以及存在的漏洞與弊端，指明技術管理中各個階段的短板和朽木所在。
關鍵詞 技術管理 木桶理論 設計優化 工程造價 成本控制
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A 文章編號：
當前的國際工程承包市場，工程總承包形式多樣化，設計—施工總承包作為其中的一種模式，在國際市場越來越流行。目前，由集團公司以FIDIC標準合同之《設備供貨、安裝、設計及施工》合同方式承建的坦桑尼亞維多利亞湖供水（一期）工程，設計內容復雜，技術含量高，設計施工的優劣將關系到整個供水工程的運行安全和經濟效益，關系到坦桑尼亞政府超過兩億美元投資的社會效益和重大政治意義。一期工程主要內容包括：在湖區內修建取水結構物及取水管線；在岸邊修建取水泵房；修建3公里的壓力管線；修建一座日處理能力為8萬噸的凈水廠（包含電氣、自動控制等）；修建長6公里的高壓清水管線；在相對高度330米的山頂新建一座3.5萬立方米的鋼筋混凝土蓄水池；新建28公里長33千伏高壓輸電線路，新建兩座5兆伏安的高壓變電站等電力設施；鋪設10公里瀝青道路等。
一個如此綜合的項目，項目的技術管理，必須始終貫穿項目各個專業領域，技術管理工作者具有單一的技術專長是難以勝任的，就像管理界的木桶理論一樣，技術管理工作效果的好壞，取決于最缺乏的專業的那一塊短板；即使涉及到的各個專業知識均掌握其核心知識，而沒有相關的多年的實踐經驗，也是無法做到盡善盡美。
一、技術人員組織管理
一個項目的成敗取決于是否有一支優秀的高執行力的團隊。在人員組織管理上常有以下幾種情況出現：
1. 組織架構不合理，復合型技術人才缺乏
依據項目的規模與類別以及其技術含量，項目技術管理組織的設置有所區別，主要是人員數量上的區別，在技術含量上是基本相同的。一般一個項目的技術組織架構設計是金字塔形的設計，如：項目技術總監、專業技術總監、專業技術主管、專業技術員。其中專業技術總監大部分設建筑、結構、電氣、水暖等，有的中小項目只是分土建、安裝兩類；如此再向下進行細分如：建筑分為土建、裝修，水暖分為上下水、采暖，等等。而且每一位上層技術負責人均要有下層各個專業技術核心知識，并且還要有將各個專業相互貫穿綜合審查和處理專業間相互不協調的能力。一般項目管理過程中，忽視了技術組織在項目開發過程中的重要性，認為這是設計單位的事情，或是只是注重設計人才的開發與應有，忽視了復合型技術人才的開發與應用；有的技術組織成了只是來回拿取圖紙的跑腿的運輸隊，形同虛設；有的技術組織由于能力不足又怕承擔責任，將出現的問題均推到設計單位，而又沒有對設計單位的一套審核措施，任由設計單位設計。專業組織設置不全和復合型技術人才缺乏已經成為項目技術管理中的難點。復合型技術人才是從基層各個專業慢慢干起來的，是集施工、技術、項目管理、設計綜合審核、項目規劃等于一體的技術管理經驗豐富的人員；但是現在很多技術管理人員的普遍弱點是項目現場施工技術經驗少，專業劃分過細，即長板過長，短板過短，甚至為零，處理專業技術間的不協調能力差。合理優化項目技術管理組織，留住復合型技術人才，是項目管理、項目盈利的重要砝碼。
本項目開工初期，由于合作單位嚴重缺乏在國外干工程的經驗，還是照抄照搬國內的一套，項目始終未形成一個有凝聚力的團體，工作效率和效果很差，前期三個月以來除了基本的營地建設外，現場勘測設計工作作為當時的最主要工作任務只完成了計劃的一半，直接導致了后期設計的滯后。在合作單位退出后，我公司于立即成立項目工程技術室，除了保證施工生產安排外，主要任務就是與設計配合，掌握對設計圖紙的現場審核和對照，本著一切服務于生產，保證施工質量，降低施工成本的工作宗旨，為項目的順利進展而努力。由于供水（一期）項目為設計加施工的總價項目，設計院的設計圖紙在很多方面需要根據坦桑具體情況進行完善和優化，還有很多分部分項工程需要現場進行勘測設計，現場設計及其修改和再修改工作貫穿于項目開始到結束，設計通過后，還有大量的現場施工放線、施工管理，質量控制和技術交底工作，技術室年輕的工程師們在繁雜的工作中得到鍛煉和成長，在各自的崗位上逐漸獨立承擔起工作重任。
供水（一期）項目工程技術室起初是以項目技術總工，專業技術負責人，專業技術員的金字塔的組織結構；經過設計圖紙逐漸審核并定型后，現在轉變為兩個技術職能部門：設計技術部和工程施工部。在項目的實施的不同階段，我們的技術組織在共同的目標下凝聚在一起，發揮了舉足輕重的作用，培養了一批愛學習肯鉆研的復合型人才。
Zhang Weiju
（中水北方勘測設計有限責任公司，天津 300222）
（China Water Resources Beifang Investigation Design and Research Co.，Ltd.，Tianjin 300222，China）
摘要： 本文根據新疆已建的引水徑流式水電站的運行情況，分析了水輪機磨蝕破壞原因，從水工的布置型式和水機選型及材料防護等方面提出了解決辦法和治理措施。
Abstract: According to the operation of built run-off hydropower station in Xinjiang, this paper analyzes the causes of turbine erosion, and proposes resolutions and prevention measures from water engineering layout, type selection and materials on protection.
關鍵詞： 引水徑流式 水輪機 磨蝕 沉沙處理 比轉速 安裝高程
Key words: run-off type；turbine；erosion；desilting；specific speed；installation elevation
中圖分類號：TV7文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0041-01
0引言
引水徑流式電站在大量含有泥沙的水進入機組時會引起水輪機嚴重磨蝕，引水徑流式水電站水輪機的磨蝕原因都有哪些，應該采取哪些治理措施呢？
1高含沙量水、推移質進入機組是磨蝕的重要原因
很多電站的設計建設，由于缺少泥沙實測資料，專業人員只能采用類比分析得出含沙量數據，由于地理位置、水文氣象資料的差異，導致含沙量資料不準確，尤其是近幾年過度開發導致植被的破壞，在汛期雨季山洪爆發時，在攔沙措施不利、沒有沉沙措施及排沙不利的情況下，大量泥沙進入機組，導致機組嚴重磨損。
以新疆塔尕克引水徑流式水電站為例，安裝2臺額定出力2.526萬kW立式混流水輪機，額定水頭74m，2號、1號機分別于2008年3月底和4月初投入商業運行，2008年5月庫瑪拉克河水量加大，水質變差，雨季大量泥石流進入庫瑪拉克河，河水夾帶泥沙進入機組，19時1號機主軸密封突然大量噴水，機組被迫停機，8月22日在對1、2號機組進行蝸殼內檢查時發現轉輪出現嚴重磨蝕，轉輪上冠和頂蓋、下環和底環的間隙達到了21mm，固定導葉中部出現深約5mm磨痕，7月22日1號機運行中主軸密封漏水、水導油盆進水被迫停機，經檢查主軸橡膠水封和抗磨板磨損嚴重已不能使用，經更換備件后機組并網運行；8月25日運行中1號機組再次出現主軸密封漏水、水導油盆進水被迫停機，1號機主軸密封環磨損20mm，8月16日，2號機組主軸密封嚴重漏水被迫停機，經檢查主軸密封端蓋已磨穿、橡膠水封壞、抗磨板磨損嚴重、檢修密封已無法封水，2號機主軸密封磨損造成水導油盆進水。
從現場實測的泥沙資料看，汛期含沙量高達幾十公斤的水進入機組，規范是不允許的,從尾水渠沉集的泥沙看大量推移質進入了機組，泥沙顆粒直徑高達十幾公分，磨損部位多為顆粒沖擊引起的坑凹，如此高的含沙量和推移質進入機組原因是什么呢？
①電站引水渠道長6km，取水口設有分水閘，汛期大量的泥沙涌入時，分水閘沒有及時關閉，河道閘門也沒有充分開啟拉沙，大量的泥沙進入了機組，引起機組的磨損破壞。
②工程初設階段泥沙資料不全，沒有考慮汛期水質變差的工況，初期沒有設置沉沙池，而推移質和較大顆粒的懸移質是不能進入機組的。
③初期運行人員缺乏經驗,很難掌握泄水排沙與節約用水發電的尺度，導致前池淤沙太多并進入機組，機組磨損嚴重。
2排沙設施的影響
為防止取水口淤積，在取水口適當位置布置沖沙閘，在沖沙閘前設導沙坎，這樣的布置利于前池排沙，減少大量泥沙進入機組,新疆吾庫沙克引水徑流式水電站建于1976年，安裝3臺單機容量為800kW水輪發電機組，設計水頭14.5m，采用前池正向進水發電及沖沙，運行后實測過機多年平均含沙量為6kg/m3，最大含沙量88.4 kg/m3。大量泥沙進入前池后，底部排沙孔口為直角矩形，只能排除少量泥沙，大量泥沙進入機組，造成水輪機過流部件的嚴重磨蝕。1996年電力公司對電站進行改造，前池部分改造主要內容有：將原前池底板坡度由1∶6.49改為1∶1，使前池有一段水平段，便于泥沙沉積于前池底部。沖沙孔進口由矩形改為喇叭形，增加干擾面積,在攔沙坎上部設擋沙懸板，防止在水流的擾動下泥沙由攔沙坎進入管道，使沉積在前池的泥砂在沖沙水的作用下排入泄水道，該水電站投入運行后，經檢測無大量泥沙進入蝸殼，機組磨蝕大大減輕。
3安裝高程的影響
水輪機的安裝高程，安=尾+Hs[1]，Hs=10-?犖/900-KσσH[2]公式中：Kσ是與過機泥沙含量有關的參數，泥沙含量越高，Kσ值越大，Hs值越小，機組安裝高程越低[5]，這樣才有可能盡量避免水輪機的氣蝕；如果對泥沙含量估計不足，Kσ值取值偏低，導致機組安裝高程實際取值過高，機組在較高含沙量情況運行時極易產生氣蝕，會導致水輪機的磨蝕破壞嚴重，很多電站都出現過此情況，所以在計算水輪機的安裝高程時，過機泥沙含量資料及其Kσ取值非常重要[4]。
4機組轉速的影響
從比轉速的計算公式ns=3.13n11（Q11η）0.5[1]可以看出，選取較高的單位轉速可提高發電機同步轉速，減輕發電機重量，降低機組造價，缺點是較高的單位轉速引起轉輪出口相對流速上升，對水輪機磨蝕不利，還會引起單位飛逸轉速上升及轉動部件的離心應力升高。采用較大的單位流量可以減小轉輪直徑，減小水輪機重量，降低機組造價，減小廠房尺寸，但單位流量過大會導致水輪機過流速度偏高，惡化水輪機的綜合性能。引水式電站由于引水管線較長，很多情況下又無法設置調壓井，為確保電站的安全運行就要求增加機組GD2，如果采用較高單位轉速導致機組GD2降低，因此在優化配置單位轉速和單位流量時，應綜合考慮減少磨蝕破壞以及機組的過渡過程等綜合指標，減小轉速對機組選型是必要的[3]。
5抗磨損其他措施
5.1 過流部件選材及噴涂處理水輪機轉輪、活動導葉、抗磨板等主要過流部件采用抗氣蝕、磨損性能好和焊接性能好的不銹鋼制做。在轉輪局部易磨蝕部位采用進一步防護措施，如噴焊碳化鎢涂層等。
5.2 機組主軸密封采用泵板和無接觸間隙密封工作密封采用泵板和無接觸間隙密封，泵板為不銹鋼材料，通過泵板作用將上止漏環處泄漏水排入頂蓋排水腔，頂蓋排水腔的排水管將水排至集水井。
工作密封的靜止部分與轉動部分不接觸，密封壽命長，正常運行不需冷卻或，轉輪密宮環防止固體進入主軸密封，避免了主軸密封的磨損。
5.3 選用備用轉輪為防止汛期轉輪磨損破壞修復耽誤機組運行，影響發電，在含沙量比較高的電站配置備用轉輪，以便更換一臺機組轉輪時，備用轉輪投入使用。
參考文獻：
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關鍵詞：顆粒物排放；OG法；HLG干法；圓筒形濕電
中圖分類號：X757 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0010-03
1 引言
據中國鋼鐵協會統計，今年全國前三季度粗鋼產量60378萬噸，同比增長0.4%，鋼材產量85178萬噸，增長2.3%，增速同比提高1.2個百分點。且根據“國家計委能源所”的統計，其中有87.7%為轉爐鋼，轉爐數量大約600座。轉爐鋼是指在轉爐內以液態生鐵為原料，將高壓氧氣吹入爐內熔化的生鐵液中，使生鐵中的雜質被氧化去除而煉成的鋼。轉爐鋼冶煉過程中會產生大量的轉爐煤氣和粉塵，具體成分見表1、表2所示。
表1顯示，回收期轉爐煤氣CO濃度高，具有高熱值（熱值在1650～2200Kcal/Nm3之間）的特點；從各鋼廠統計數據看，轉爐煤氣回收量基本都在115Nm3/t鋼左右。表2成分顯示，粉塵含Fe量高，可以進入燒結環節或者煉鋼環節作為原料使用；有鋼廠統計，粉塵創造的價值約1.2元/t鋼。
根據國家規范要求的粉塵排放標準及轉爐煤氣使用條件，需要將轉爐煤氣、粉塵兩者徹底分離，即轉爐煤氣放散或者回收前均要求較低的粉塵含量。目前，轉爐煤氣、粉塵分離的技術有HLG干法除塵系統、半干法除塵系統、OG穹ǔ塵系統和OG濕法+圓筒形濕電除塵系統四種[1]。
2 HLG干法除塵系統、半干法除塵系統和OG濕法除塵系統
2.1 OG濕法除塵工藝系統
OG濕法除塵系統主要由一級喉口可調文氏管、重力脫水器、二級喉口可調文氏管、90°彎頭脫水器、復擋絲網除霧器、水封、風機系統、三通閥、水阻柜等組成。OG濕法除塵工藝系統如圖1所示。
其中一級喉口可調文氏管采用手動可調型溢流文氏管，手動調節板調節至一定開度，固定使用。一文起到一定的降溫和粗除塵作用，一文阻損4～5KPa。二級喉口可調文氏管采用“R-D”線性可調文氏管，通過調節閥板或者重錘的開度，以控制煙罩內微差壓及除塵效果，二文阻損15～16KPa。轉爐煤氣經復擋絲網除霧器后進入風機系統，在吹煉前期和后期一氧化碳濃度較低時，由三通閥切換至放散塔燃燒放散；在吹煉中期一氧化碳濃度和氧氣濃度符合回收條件時，由三通閥切換至煤氣柜儲存[2]。
2.2 半干法除塵工藝系統
半干法除塵系統是在OG濕法除塵系統基礎上改進而來，主要是將一級喉口可調文氏管改造為蒸發冷卻器，阻損0.2KPa。半干法除塵工藝系統如圖2所示。
2.3 HLG干法除塵工藝系統
HLG干法除塵系統主要由蒸發冷卻器、圓筒形煤氣除塵器、風機系統、切換站（放散閥、回收閥組成）、煤氣冷卻器、放散煙囪等組成。系統分為基本型和改進型，具體見圖3、圖4所示；兩者粉塵排放量也不同，如表3所示。
表3可以看出，兩者在回收期的粉塵排放值均可保證在10mg/Nm3以下；在放散期，改進型依然可以保證在10mg/Nm3以下，而基本型排放只能控制在15mg/Nm3以下，煉鋼操作稍有偏離規程，粉塵排放可能會高于15mg/Nm3。
2.4 三種除塵工藝系統對比
從三種除塵工藝系統的設備組成、能耗、粉塵排放等方面，做出詳細對比，具體見表4所示。
綜合對比來看，HLG系統在粉塵排放量低，能耗低等方面均優于半干法和OG濕法，也符合國家“降耗減排”方針要求，所以轉爐煤氣和粉塵分離的最佳技術是HLG干法除塵系統[3]。
3 OG濕法除塵工藝系統改造成HLG干法除塵工藝系統技術
3.1 轉爐煉鋼廠房結構的改造
煉鋼廠房結構改造包括[4]：（1）煉鋼鋼筋混凝土平臺開孔，放置粗灰倉；并在平臺下部增設加強筋。（2）高架流槽所在的平臺開孔布置EVC筒體，并增設框架梁或者改造原有梁用于支撐整個EVC的重量；與二次除塵煙道干涉時，必須做出相應的改造。（3）桁車所在的平臺開孔，布置EVC筒體，并增設框架梁或者改造原有梁作為基礎梁，布置滑動支座用于限制EVC筒體豎直方向伸縮。（4）桁車所在的平臺搭建新的檢修平臺，用于檢修EVC噴槍及環管。（5）核算改造梁相關聯的廠房立柱及橫梁受力情況，做出相應的加固方案。
3.2 轉爐煉鋼廠房內、外設備的改造
廠房內設備的改造表5所示。
廠房外設備的改造表6所示。
3.3 轉爐煉鋼廠房內、外電氣及控制的改造
廠房內、外電氣及控制的改造表7所示。
3.4 改造后轉爐煉鋼系統對HLG系統增加的通訊信號
轉爐煉鋼系統對HLG系統傳遞增加的通訊信號表8所示。
3.5 改造后HLG系統對轉爐煉鋼系統增加的通訊信號
HLG系統對轉爐煉鋼系統增加的通訊信號表9所示。
3.6 改造后煤氣柜系統對HLG系統增加的通訊信號
煤氣柜系統對HLG系統增加的通訊信號表10所示。
3.7 改造后HLG系統對煤氣柜系統增加的通訊信號
HLG系統對煤氣柜系統增加的通訊信號表11所示。
4 OG濕法除塵系統+圓筒形濕法電除塵器技術
OG濕法除塵系統+圓筒形濕法電除塵器技術是在不改變原有OG濕法除塵系統設備的基礎上，在引風機前端增設一套“濕法電除塵器（簡稱濕電）”，并配套一套污水處理系統[5]。
4.1 圓筒形濕電除塵技術
定義：煙氣采用水平進、出氣或者豎直進、出氣方式，電場截面為圓形，從電場頂部、側部噴射霧化水和沖洗水的方式對煙氣中微細粉塵進行浸潤增濕、凝并、收集和清理電場的新型濕法電除塵技術，稱為“圓筒形板式濕法電除塵器”；根據煙氣進、出方向分為“臥式”和“立式”兩種。具體見圖5所示。
4.2 圓筒形濕法電除塵器關鍵技術及污水處理關鍵技術
圓筒形濕法電除塵器關鍵設備及技術要點表12所示。污水處理關鍵設備及技術要點表13所示。
4.3 圓筒形濕法電除塵器控制系統
引風機前端增設的濕電，除了原有O備改動外，還需與原有除塵控制系統銜接，并改動相關參數，在滿足低排放的條件下，減少能耗。系統參數如表14所示。
5 結語
“四平現代鋼鐵2×60t轉爐煙氣OG濕法系統改HLG干法系統項目”、“柳州鋼鐵一區3×150t、二區3×120t轉爐煙氣OG濕法系統改HLG干法系統項目”和“首鋼遷安2×210t轉爐煙氣OG濕法除塵系統+圓筒形濕法電除塵器技術改造項目”共計10套除塵系統的改造均依據上述改造方案執行，改造后粉塵排放均滿足≤15mg/Nm3（排放期）、≤10mg/Nm3（回收期）。改HLG干法系統項目的電耗、水耗、系統壓損的參數均接近表4中的數據；增設圓筒形濕電項目根據工藝參數的調整（尤其是二級喉口可調文氏管環縫的調整），在保證排放的情況下，使系統壓損從原來的21KPa降低至18KPa；綜合以上數據及情況說明，改HLG干法除塵和增設圓筒形濕電均能使煙囪出口粉塵排放值遠低于國家規范要求值的目標。
參考文獻
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關鍵詞：電力系統；無功優化；粒子群算法
0 引言
當輸電網絡中存在大量的無功功率遠距離傳輸，那么將產生負荷點電壓降低和電力系統線損增大，不僅影響了供電質量，還降低了電力系統運行的經濟性[1]。電力系統無功優化，是指當系統有功負荷、有功電源及有功潮流分布己經給定的情況下，通過優化計算，確定系統中某些控制變量的值，在滿足所有約束條件的前提下，使系統的某一個或多個性能指標達到最優時的運行方式。
粒子群優化算法最早由Kennedy和Eberhart于1995年提出的，源于對鳥群覓食過程的遷徙和聚集行為的研究，通過模擬鳥群的捕食行為來達到優化問題的求解。在多維空間中構造所謂的“粒子群”，每個粒子通過跟蹤自己和群體所發現的最優值，修正自己的前進方向和速度，從而實現尋優。
本文首先建立了基于該算法的無功優化模型，編制了相應的仿真程序，并通過算例驗證了算法和程序的有效性，最后針對影響PSO算法性能的五個關鍵參數進行了大量的數值試驗，得出了一些具有借鑒意義的結論。
1 無功優化數學建模
本文選擇的控制變量為：發電機電壓（一般為PV節點） 、有載調壓變壓器的分接頭 、無功補償設備補償容量 ；狀態變量為負荷節點（一般為PQ節點）電壓 和發電機無功出力 。
（1）目標函數[2]
本文從經濟性角度出發考慮目標函數的選擇，即考慮系統的網損最小，所以目標函數為：
（1）
上式中： 為節點 和節點 之間的導納值； 為節點 的電壓幅值； 為節點 的電壓幅值； 為節點 和節點 之間電壓相角差； 為總的支路數。
（2）等式約束條件[3]
（1）
（2）
上式中： 及 為節點 及節點 的電壓幅值； 及 為節點 發電機的有功出力和無功出力； 及 為節點 有功負荷和無功負荷； 為節點 和節點 之間電壓相角差； 和 為節點 和節點 之間的電導值和電納值； 為系統PV節點數； 為平衡節點數。
（3）不等式約束條件[4][5]
（4）
（5）
（6）
（7）
（8）
上式中： 為系統PV節點數； 為系統PQ節點數； 為平衡節點數； 為無功補償器的個數； 為有載調壓變壓器的個數。
公式、為控制變量的上下限約束，公式、為狀態變量的上下限約束，狀態變量是控制變量的函數，隱含在潮流方程中。
2 標準粒子群算法
PSO算法把所研究的優化問題所有的潛在的解定義為解空間的一只鳥，稱之為粒子，所有的粒子構成問題的解空間，即為粒子群，每個粒子在數學模型上也可以被認為是優化問題所在的 維空間的一個點。對于一個給定的粒子 ，它所在的位置和速度分別為 和 ，還有一個被優化函數決定的適應值。各個粒子記憶、追隨當前的最優粒子，在解空間中搜索。每次迭代的過程不是隨機的，如果找到更好的解，將會以此為依據來尋找下一個。在每次迭代中，粒子通過跟蹤兩個“極值”來更新自己：第一個就是粒子 自己當前搜索到的最好位置（就是能夠給出最好適應值的位置，也就是優化問題的最優解），表示為 ，叫做個體極值；第二個就是整個粒子群中搜索到當前的最好位置，表示為 ，叫做全局極值。在搜索最優解的過程中，這些粒子的下一個速度和位置由以下兩個迭代方程[6][7]來產生：
（9）
（10）
上式中， 表示 維搜索空間中的第 個變量， =1，2， ， 。 叫做慣性權重， 和 是兩個在 范圍內取值的隨機函數， 和 叫做學習因子。
收斂條件通常為目標函數達到一個足夠好的適應值或者迭代次數達到給定的最大迭代次數。
3 PSO算法的五個關鍵參數
（1）收斂判據
在問題求解前，當優化問題沒有明確的目標函數或者一直不能得到足夠好的適應值，這個時候，最大迭代次數 就成為了重要的收斂判據。如果 設置過小，那么顯然不可能得到最優解；如果 設置過大，那么顯然在迭代得到最優解后的迭代是沒有意義的，浪費了計算時間。
（2）粒子群種群的規模
顯然，粒子群體規模 越大，群體中個體的多樣性越高，逐漸優化到最優解的概率越大。要保證算法的性能，首先要保證一定群體規模，但是規模越大不僅無益于問題的求解反而導致計算量的增大，從而使計算時間大量延長，無法滿足工程的需要。
（3）學習因子 和 的影響
決定了在速度迭代方程中個體最佳位置 對下一時刻速度的影響， 決定了粒子群最佳位置 對求取下一個速度值的影響。如果 ，那么意味著粒子更多的依靠本身的搜索經驗；反之，意味著粒子更多的依靠粒子群的搜索經驗。
（4）慣性權重 的影響
慣性權重 是控制當前速度對下一時刻速度的影響，較大 能引導粒子搜索更大的空間，算法的全局搜索能力就越強；較小 能引導粒子搜索自身鄰近的空間，算法的局部搜索能力就越強。也就是說， 可以平衡PSO算法的全局搜索能力和局部搜索能力。逐步減小 的設置對于大多優化問題是一個接近最優的設置，因為這樣在粒子最初搜索的時候能夠搜索的到全局空間，避免過早局限于局部最優解，而當 逐步減小的時候可以逐步轉向更加細致的局部空間搜索。因此， 可以按以下方程設置：
（3）
上述方程中， 和 分別為 的最大值和最小值， 是最大迭代次數， 是當前迭代次數。
（5）最大飛行速度值的選擇
為了得到較好的優化解，應當設置最大速度 ，那么粒子的速度取值范圍就是[- ， ]。 決定了個體極值與全局極值之間區域的分辨率。如果 過大，粒子可能掠過最優解；如果 太小，粒子在局部最優解的領域外不能進行足夠搜索，可能導致陷入局部最優。
4 基本PSO優化算例
利用上述數學模型及求解方法，用C++語言編寫基于PSO算法的無功優化程序，對IEEE-14節點系統進行仿真計算。控制變量約束、狀態變量約束參加文獻[9]。
本次算例分析，根據大量參考文獻的優化經驗以及自己對程序的調試，算法的參數設置如下：理想網損：0.12；最大迭代次數： ；種群規模： ；學習因子： ， ；慣性權重： ， ；最大速度： =位置變化范圍*10%。
最終的結果可以看到，經過PSO算法優化后，網損較低了19.21%。證明了此程序在電力系統無功優化中的實用性和有效性。
5.對五個關鍵參數的研究
（1）最大迭代次數 的影響
當 變化時，其他參數取值同上一節中基本算例的設置，另外四個參數研究同理。
圖1 最大迭代次數的影響
從上圖可以分析得出：
當 為0至7變化的時候，網損隨著 的增加而單調減小，即反映出尋優過程需要一定的時間，而不是通過幾次迭代就能找到最優解。但是7次以后出現了反彈振蕩，按一般思維，應該是迭代的越多，網損即使不是越小，也應該不會變大。但是從式 （3）中可以看到， 的增大會使慣性權重 的變化步長減小，而 步長的減小又通過迭代方程式能一定程度上減小粒子的尋優速度（即意味著搜索更加精細），所以：如果之前沒有搜索到較優解，那么當 增大可能找到較優解，也就是隨著 增大網損下降；如果之前已經搜索到較優解，那么當 增大可能反而錯過了原本找到的較優解，也就是隨著 增大網損反而增大。
結論：當 較小的時候，網損隨迭代次數的增加單調減少；但是當優化到一定程度后，迭代次數的增加能否使網損繼續減小（尋優結果更優），某種程度上講，是一個概率問題。
（2）種群規模 的影響
圖2 種群規模的影響
從上圖分析可知：
當 小于150的時候，隨著 的增大，相應的網損降低。但是150以后出現了反復的振蕩，且一開始振蕩比較劇烈，然后振蕩趨于緩和，最后在600的時候趨于曾經在150達到的網損值。同樣從PSO算法的迭代公式看， 不會直接影響到粒子群的數值迭代過程，但是會有間接影響，因為 的變化，會影響粒子初始位置的隨機分布，進而影響迭代過程中的粒子位置的尋優分布，也就影響了公式的右側的第二項和第三項，最后改變了找到全局最優解的概率。另外，從比較小的 （50）開始增加的時候，相對于問題解的空間來說，粒子在空間分布很稀疏，這樣只要提高 ，也就是使粒子在解空間分布更加密集，找到最優解的概率隨之大大提高；但是當 達到一定的程度（150），相對于問題解的空間來說，本來之前粒子在空間分布已經相當的密集（甚至擁擠），此時 再增大，反而使一些粒子趨于“相似”，反而影響了找到最優解的概率。再者， 的增大，也不是一定能找到更優的解，只是找到更優解的“概率”增大了。這一“概率”問題也就體現在所采用的粒子群數目相對于實際的不可測的問題解空間的密集程度的概率。
結論：當粒子群規模較小的時候，網損會隨著粒子種群規模的增大而單調減小；但種群規模增大到一定程度后，隨著粒子群規模的繼續增大，網損不會繼續單調減小，而是出現反復振蕩，也就是說，這個時候，不是一定能找到更優的解，只是找到更優解的“概率”增大了。
（3）學習因子 和 的影響
從以上表格的行數據分析可知：
當只是依靠群體最佳位置來尋優的時候（分析表格第二行數據，即 ），也就是說粒子更多的依靠粒子群整體的搜索經驗，較小的設置值能夠得到較好的優化結果。因此，當只是依靠群體最佳位置來尋優的時候，有一定設置規律可以借鑒；
當只是依靠個體最佳位置來尋優的時候（分析表格第三行數據，即 ），也就是說粒子更多的依靠粒子個體的搜索經驗，較小和較大的設置值都沒有適中的設置值的優化結果好。因此，當只是依靠個體最佳位置來尋優的時候，設置規律不是很明顯；
當平均的依靠群體最佳位置和個體最佳位置來尋優的時候（分析表格第四行數據，即 ），也就是說平均的依靠粒子群整體的搜索經驗和粒子個體的搜索經驗，較小的設置值的優化結果最好，適中的設置值的優化結果最差。因此，當平均的依靠群體最佳位置和個體最佳位置來尋優的時候，設置規律也不是很明顯。
結論：當只是依靠群體最佳位置來尋優的時候，有一定設置規律可以借鑒；當只是依靠個體最佳位置來尋優的時候，設置規律不是很明顯；當平均的依靠群體最佳位置和個體最佳位置來尋優的時候，設置規律也不是很明顯。
（4）慣性權重 的影響
圖3 當 變化時候的影響
圖4 當 變化時候的影響
從上圖分析可知：
圖3為測試當 的情況下， 變化帶來的影響。從上圖可以看出，基本上是網損隨著 的增大而減小，而 的增大意味著 的變化范圍更大，即速度變化范圍更大，雖然搜索的精細度降低（可能錯過最優解），但是能夠搜索更加廣闊的區域（可能再次找到最優解），所以平衡下來，還是能夠逐漸逼近最優解。
圖4為測試當 的情況下， 的變化帶來的影響。從上圖可以看出，基本上是網損隨著 的減小而減小，而 的減小同樣意味著 的變化范圍更大，所以可以用對圖3的解釋來說明這一個問
上接第362頁
題。可見圖4和圖3規律是一樣的。
結論：在一定程度內，應當是 變化范圍越大越好。
（5）速度最大值 的影響
圖5 速度最大值的影響
從上述的數據分析可知，如果 過大，粒子可能掠過最優解，所以有功網損偏大；如果 太小，粒子在局部最優解的領域外不能進行足夠搜索，可能導致陷入局部最優，所以有功網損也偏大。最佳優化結果出現在“位置變化范圍*20%”，然而參閱文獻中一般說明速度最大值一般取“位置變化范圍*（10%-20%）”，可見實驗結果符合的較好。
結論：速度最大值一般取“位置變化范圍*（10%-20%）”能夠得到較好的優化結果
6結束語：
本文應用PSO算法進行電力系統無功優化，并且編寫了相應的仿真程序，并應用于IEEE-14節點系統進行無功優化，驗證了本算法的有效性。隨后針對影響PSO算法性能的五個關鍵參數進行了大量的數值試驗，得出了一些結論，希望對相關領域的研究人員有一定的借鑒意義。
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作者簡介：
趙 健（1985-），男，碩士研究生，江蘇太倉人，從事繼電保護工作2年。
1 概述
廣東是南方水資源最為豐富的省份之一,近年來興建了大量的水利工程。截止到2009年12月31日,廣東省的有大中型水庫334座,小型水庫7036座。受當時條件所限,已修建的水利工程經過幾十年的運行,普遍出現老化,病險問題突出,安全隱患大。從2003年開始大規模開展除險加固工程建設,許多加固工程也相繼完成。這些工程的建設和維修加固過程中大面積的擾動地表,必定會產生水土流失,如何準確的測量出此類工程建設擾動地表產生的水土流失量對以后水土保持的實施起到了至關重要的作用。
廣東省高州水庫是廣東省的大型病險水庫之一,該水庫由兩個庫區組成,之間由聯通渠連接。工程擾動范圍大,施工周期長,工程建設產生的水土流失影響范圍廣。本工程取土場多,棄渣場多,是水土流失的主要來源。因此,開展本工程水土保持監測工作,尤其是渣、料場水土保持監測工作是監測的重點。施工期采用鋼釬法和簡易坡面量測法測項目區水土流失量。植被恢復期采用土壤侵蝕分類分級標準,對項目區侵蝕強度采取定性分析,最終判斷出工程水土保持措施是否落實到位,這就是水土流失量監測的最終目的。
2 監測方法
該工程監測方法主要采用調查監測法、地面定位觀測法和巡查法。
(1)調查監測:調查監測是指定期采取全面調查的方式,通過現場實地勘測,采用GPS定位儀結合地形圖、數碼相機、測距儀、測高儀、標桿和尺子等工具,測定不同分區的的地表擾動不同類型的面積。
(2)地面定位監測:本工程主要使用鋼釬法和簡易坡面量測法。
鋼釬法:在汛前,將直徑0.5~1.0cm、長30cm的鋼釬,根據坡面面積,按照橫3行,豎4列的布局布設于監測區域,每條鋼釬前后左右各相隔2m,樣方面積為80m2。鋼釬沿鉛垂方向打入坡面,距坡面均留5cm,編號登記入冊。在每次暴雨后和汛期終了,觀測釘帽距地面高度,計算土壤侵蝕厚度(采用均值)和土壤侵蝕量。
簡易坡面量測法:在開挖邊坡和堆填邊坡已經發生侵蝕的地方,通過選定樣方,測定樣方內侵蝕溝的數量和大小,以及樣方坡面面積、初形成的坡度、坡長、地面組成物質等,并記錄造成侵蝕溝的降雨,每次降雨或多次降雨后量測侵蝕溝的體積,從而得出各時段的溝蝕量,并通過溝蝕與水蝕的比例計算出流失量。
(3)巡查法:不定期地進行全線踏勘,若發現較大的流失現象或擾動類型的變化(如出現新堆渣、已堆渣消失、開挖面采取了措施等)及時監測記錄。
3 監測點布設
監測點布設主要指長期定位監測點。根據廣東省高州水庫除險加固工程的特點和擾動地貌的土地類型劃分結果,定位監測主要布設在棄土棄渣場平臺和坡面、土料場、大型開挖面、挖方區域、填方區域以及相應的背景值觀測點。
4 監測的實施情況
(1)監測前期:主要采用巡查、調查監測法。組建工作組,調查該工程地理位置、氣候水文、地形地貌、土壤類型、原地貌各土地利用類型的面積、植物種類及覆蓋度、項目區所屬的水土流失類型區、水土流失形式、土壤侵蝕模數背景值。
(2)施工期:依據監測方案對項目區進行全線踏勘調查,選定典型地塊設立水土流失觀測場,對工程建設的水土流失及水土保持措施的攔渣保土狀況進行定期定位觀測;同時開展面上的調查、巡查監測,及時掌握工程建設過程中水土流失及其防治的動態變化情況,記錄工程進展狀況、損壞水保設施量、土石方量、棄渣量、水土流失量、流失強度,以及對周邊地區生態環境的影響和危害情況。
(3)植被恢復期:采用樣地調查及巡查等方法,監測項目區水土保持措施落實情況(數量和質量);工程措施的數量、完好程度和運行情況;植物措施的生長情況、成活率和覆蓋度;各項防治措施的攔渣、保土效益等。
5 監測數據分析
利用鋼釬法和簡易坡面量測法測得廣東省高州水庫除險加固工程施工期共產生土壤流失總量為1.8萬t,平均土壤侵蝕強度為8416t/km2.a。其中主體工程區產生的水土流失量為1.04萬t,是土壤流失的主要來源,平均侵蝕強度為7266t/km2.a;其次是取土場區,水土流失量為0.56萬t,平均侵蝕強度為12500t/km2.a;棄渣場產生的土壤流失為0.10萬t,平均侵蝕強度為10800t/km2.a;施工(營)場地產生的水土流失量為0.05萬t,平均侵蝕強度為4800t/km2.a;臨時道路產生的水土流失量為0.04萬t,平均侵蝕強度為8000t/km2.a。
植被恢復期,根據項目區的地形條件、植被覆蓋率和降雨情況,對項目區地表類型進行分類,項目區的植被覆蓋率為58.7%,其中建筑物及固化面積為24.96hm2,本區域不產生水土流失;平地面積為35.50hm2,本區域產生的水土流失為微度流失;坡度為5~8°的面積為12.33hm2,本區域產生輕度流失;坡度為8~15°的面積為5.05hm2,本區域產生輕度流失。項目區多年的平均降雨量為1938.8mm,施工期項目區的年平均降雨量為1787mm。根據植被覆蓋率、地形條件和降雨量綜合分析得出,植被恢復期的土壤侵蝕強度小于500t/km2.a。
施工期項目區水土流失量的監測通過采取樁釘法、簡易坡面量測法對不同類型的施工工區進行了監測,批復的方案的防止責任范圍是96.81hm2(扣除淹沒區面積),預測的水土流失量為5.13萬t,項目區的土壤侵蝕模數為52990t/km2.a,侵蝕強度屬于劇烈侵蝕級別;實際監測的防治責任范圍是77.84hm2,實測的水土流失量為1.8萬t;施工期實測水土流失量比方案預測值減少了3.33萬t。
植被恢復期項目區的土壤侵蝕強度低于500t/km2.a。監測結果表明,擾動后的項目區經過水土流失治理,項目區的水土保持布局更為合理,生態環境改善明顯。
6 結論
(1)多數維修加固工程由于工期短或者是工程占地面積有限等因素,不具備徑流小區和卡口站觀測條件,所以簡易觀測法作為最直接和最直觀的觀測方法適用于絕大多數開發建設項目。其觀測數據通過多次測量匯總后翔實的反應了項目區的水土流失情況。
(2)結合工程的監測方案、合理劃分監測區域并布設監測點、選擇科學的監測方法,做到多種方法相結合,以提高監測的時效性和準確性。采用了定期定位的監測方法,整個監測過程所記錄、整理的數據及圖文資料可真實、動態的反應出工程建設中水土流失變化狀況、水土保持措施的實施和防治效果,為今后水保方案設計和工程水保驗收提供依據。
(3)在監測過程中,采用了調查監測法、地面定位觀測法和巡查法。多種方法同時使用,解決了監測點布設受制約的情況,綜合分析多項測量結果,最終得到較為可靠的數據。
(4)從預測的侵蝕模數到實測的侵蝕模數到最終的植被恢復期的侵蝕模數,是一個陡降的過程。這個數據的變化過程可以看出本工程在施工期過程中實施了有效的水土保持措施,
參考文獻
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根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。
在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業現狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提
經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置
行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。
（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃
在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言,就是要根據市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業發展戰略。
四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計
《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇
1、實現運輸主業和輔業的分離
根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設基金
在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革
在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。
3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量
科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。
為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。
4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。
結論
