時間：2022-10-21 01:34:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇混凝土施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[論文摘要]從合理選擇施工材料，優化混凝土配合比，優化混凝土的供應，采用科學的施工方法，加強混凝土養護等方面介紹了大體積混凝土施工技術，以達到降低混凝土溫度應力和提高混凝土本身抗拉性能的目的。
一、前言
近年來，隨著建筑行業的迅猛發展，大體積混凝土得到了越來越廣泛的應用，如混凝土大壩、高層建筑的地下室混凝土底板都是用大體積混凝土澆筑而成的。但在建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程的質量甚至導致結構垮塌的事故也時有發生合理選擇施工材料，優化混凝上配合比的目的是使混凝土具有較大的抗裂能力。
（一）施工材料的選擇
1.水泥的選擇。內部混凝土主要考慮抗裂性能好、兼顧低熱和高強兩方面的要求，一般采用低熱礦渣水泥，中熱硅酸鹽水泥摻入一定量的粉煤灰。外部混凝土，除抗裂性能外，還要求抗凍融性、耐磨性、抗蝕性、強度較高及干縮較小，因此一般采用較高標號的中熱硅酸鹽水泥。當環境水具有硫酸鹽侵蝕時，應采用抗硫酸鹽水泥。
2.骨料的選擇。選用結構致密，并有足夠強度的優良骨料，特別是粗骨料，具體應符合有關的標準、規范和規程。除此之外，還應注意以下問題：①骨料要求表面潔凈，不含雜質。②砂子采用中砂，石子采用大粒徑的卵石或碎石。③砂子含泥量不得超過3%，石子含泥量不得超過1%。④粉煤灰在混凝土的配合比中以部分粉煤灰代替水泥，不僅可以改善混凝土的和易性有利于施工操作，而且對降低混凝土的水化熱有益。在混凝土工程中，摻人粉煤灰時應滿足：選用細度合格、質地優良的粉煤灰；粉煤灰的摻量一般以15％～20％為宜。
（二）混凝土配合比的確定與優化
通過試驗室進行多種配合比的試驗和研究，選用最佳配合比作為混凝土的施工配合比，最佳配合比應滿足以下要求：
1.混凝土的初凝時間不少于6小時。
2.混凝土的砂率控制在35——40%。
3.混凝土中的最大氯離子含量為0.06%。
4.混凝土中的最大堿含量為3.0kg/m3。5.水泥中鋁酸三鈣含量<8%。
二、優化混凝土的供應
大體積混凝土由商品混凝土攪拌站供應，混凝土原材料計量要準確，以保證配合比的準確性。
（一）計量。要求使用檢定過的計量器具，保證計量正確。每工作班正式稱量前，要求對計量設備進行零點校核。
（二）拌制。控制原材料投入攪拌機順序，不得采用“外摻”、“后摻”等作法。混凝土必須嚴格控制拌制時間，駐站工程師每一班抽測2次。攪拌完成后裝入運輸車時，即要求每車測定坍落度，同時觀察混凝土的和易性、不得存在離析、分層等現象，坍落度不符合要求的混凝土不能出站。
（三）運輸。根據路線的比短、交通的狀況，隨時增減車輛，保證混凝土的正常供應，連續澆注，避免因混凝土供應不上而出現冷縫。混凝土運輸時間在任何情況下不得大于180min，對到達澆筑點超過210min的混凝土不得使用。混凝土運輸車離開攪拌站后不得摻加任何材料，包括水、外加劑等。混凝土坍落度在運輸過程中損失超過40mm或混凝土到達澆筑點溫度大于25℃，不得澆筑到作業面。要求從每個攪拌站每隔一段時間就派出一輛混凝土罐車，保證混凝土供應的均衡性。因大體積混凝土方量較大，要求攪拌站派管理人員進駐現場指揮、聯絡、協調，發現問題及時解決。
三、采用合適的施工方法
大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，其中，采用合理的施工方法，是防止大體積混凝土裂縫的有效措施。
多智網校誠招全國各地市獨家線下商，共同開發網上教育市場。多智教育()！
（一）混凝土澆筑方法。混凝土的澆筑按混凝土自然流淌坡度、斜面分層、連續逐層推移、一次到頂的方法進行。混凝土澆筑過程中，每層混凝土初凝前都確保被上層混凝土覆蓋，保證上下層澆筑間隔不超過混凝土初凝時間，避免施工裂縫出現。依據設計圖紙中的后澆帶將整個大底板劃分成厚薄、大小不同的區段，每個區段將獨立一次澆筑完成。
（二）混凝土振搗方式。混凝土振搗時布置三道振搗，第一道設在混凝土的坡角，第二道設在混凝土的坡中間，第三道設在混凝土的坡頂。每道設2臺振搗器，三道振搗相互配合，確保振搗覆蓋整個坡面。使用振搗棒振搗，振搗棒插入下層混凝土中的深度>50mm，振搗棒移動的間距以400mm左右為宜，振搗棒要快插慢拔，以混凝土面泛漿為宜。混凝土表面要用刮杠刮平，再撒5mm——25mm碎石，用木抹拍實抹平。
（三）泌水處理。混凝土在澆筑、振搗過程中，上涌的泌水和浮漿順混凝土坡面下流到坑底，通過側模底部開孔將泌水排出基坑。當混凝土大坡面的坡角接近頂端模板時，改變混凝土澆筑方向，形成集水坑，及時用水泵將泌水排除，以提高混凝土質量，減少表面裂縫。
（四）表面處理。由于泵送混凝土表面水泥漿較厚，在澆筑后2～8h，初步按標高用長刮尺刮平，然后用木板反復壓數遍，使其表面密實，再用鐵面板收面后立即用塑料薄膜覆蓋。
（五）加強施工管理。在混凝土結構中，強度不是均勻的，裂縫總是從強度最低的薄弱處開始，當混凝土質量控制不嚴，混凝土離差系數大時裂縫就多。為防止裂縫，必須加強施工管理，提高混凝土的施工質量。
四、加強混凝土養護
降低大體積混凝土塊體里外溫度差和減慢降溫速度來達到降低塊體自約束應力和提高混凝土抗拉強度，以承受外約束應力時的抗裂能力，對混凝土的養護是非常重要的。
混凝土澆筑后，應及時進行養護(保溫層材料和厚度待定)。混凝土表面壓平后，先在混凝土表面灑水，再覆蓋一層塑料薄膜，然后在塑料薄膜上覆蓋保溫材料進行養護，保溫材料夜間要覆蓋嚴密，防止混凝土暴露，中午氣溫較高時可以揭開保溫材料適當散熱。底層塑料布下預設補水軟管，補水軟管間距68m,沿管長度方向每100mm開5mm水孔，根據底板表面濕潤情況向管內注水，養護過程設專人負責。混凝土泌水結束、初凝前為了防止面層起粉及塑性收縮，要求進行多次搓壓。最后一次搓壓時采用“邊掀開、邊搓壓、邊覆蓋”的措施。對底板面不能連續覆蓋的部位，如墻、柱插筋部位、鋼柱等采用掛麻袋片、塞聚苯板等方式，盡可能進行覆蓋，避免出現“冷橋”現象。混凝土澆筑完成12小時，嚴禁上人踩踏，澆筑完成24小時內，除檢測測溫設備及覆蓋材料外，不得上人踩踏。保溫層在混凝土達到要求強度并表面溫度與環境溫度差要小于20℃時方可拆除，并在中午氣溫比較高時才可安排保溫拆除。
五、結束語
大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，在大體積混凝土施工中，合理選擇施工材料，優化混凝土配合比，優化混凝土的供應，采用科學的施工方法，嚴格施工管理，加強大體積混凝土養護，就可以低混凝土溫度應力和提高混凝土本身抗拉性能，保證工程質量。
參考文獻：
[1]牛紫龍，混凝土施工中溫度裂縫的分析與控制，工程建設，2006.
對鋼管混凝土系桿拱橋施工中經常出現的技術問題進行了剖析，并結合工程實踐，汲取經驗教訓，詳細地闡述了科學、實際、有效的防治對策。
關鍵詞
鋼管混凝土系桿拱施工難題對策
1引言
近年來，鋼管混凝土系桿拱橋以其跨度大、結構輕、造型美、省建材等優點，被廣泛應用于公路工程。但該橋型技術復雜，施工難度大，已經暴露和潛在的問題還很多，亟待廣大工程技術人員在實踐中不斷探討和完善，本文將結合工程實踐就有關問題做簡要闡述。
2鋼管混凝土系桿拱橋施工技術難題及對策
2.1支承系統
2.1.1功能
系桿拱橋支承系統宜選用WDJ齒碗扣型多功能支架，該系統具有支架豎向組合微調功能，主要以工具支架和特制微調座組成。
2.1.2地基處理
WDJ齒碗扣型多功能支架必須搭設在經處理的堅實地基上，地基須高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。在立桿底部鋪設墊層和安放底座，墊層可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的鋼筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3預壓
支架使用前須全程預壓，不能以一孔預壓取得的經驗數據推概全橋。靜壓5d(120h)以上及達到沉降穩定狀態2d(48h)以上，沉降穩定標準：24h沉降不超過1mm。
2.2主拱肋拱軸線控制系統
2.2.1以激光照準和精密測標組成定位系統；監測項目為拱肋的線形變化、拱腳位移和拱腳沉降。
2.2.2建立測量控制網
在每節拱肋端頭設置固定的測量控制點，控制點設在拱肋中線位置。施工放樣及檢查都采用全站儀進行，每架設一節段拱肋，對全部控制點都要進行觀測。此外，對拱座的偏位進行觀測。鋼管拱對溫度，特別是日照影響非常敏感。為了減少溫度和日照對線形控制的影響，標高的測量包括合攏時間都安排在凌晨。
2.2.3施工控制
(1)在扣索塔架頂部設有扣、錨索調整裝置千斤頂，通過改變扣索的張力，并采用在拱段之間的內法蘭盤接頭處抄墊鋼板的方法，來實現拱段接頭標高的調整(跨徑較小的拱肋可利用WDJ支撐系統高度及其豎向微調功能實現)。
(2)設置臨時橫撐固定拱肋。每架設一節拱肋，就利用鋼管拱的橫聯鋼管臨時焊接固定上下游拱肋，特別是在合攏段基肋端一定要設置臨時支撐。
(3)在焊接拱肋接頭外包板時，對稱布置的焊縫，采用成雙焊工對稱施焊，這樣可使各焊縫所引起的變形相抵消；非對稱焊縫，先焊縫少的一側，這樣可使先焊的焊縫變形部分抵消。
(4)為保證鋼管拱在吊裝過程中的橫向穩定性，在每吊裝一節段拱肋時，采用通過對稱設置兩道浪風繩來調整和控制拱段就位中線位置，減少拱肋自由長度，增大橫向穩定。控制浪風繩長度基本相同。
2.3鋼管混凝土配制
2.3.1選材
(1)設計高性能微膨脹混凝土應選擇525R早強型水泥為主體，其用量不宜過大，初凝時間以8~12h為宜。
(2)配制高性能微膨脹混凝土須使用干凈的河砂并嚴格控制云母含量、硫化物含量、含泥量和壓碎值，一般選用細度模數2.6-3.1的中砂為宜。不宜用砂巖類山砂、機制砂、海砂，此類砂對混凝土的膨脹率影響極大。
(3)粗骨料石質對高性能微膨脹混凝土影響很大，主要體現在骨料一砂漿界面粘結強度、骨料彈性模量和骨料強度。在考慮混凝土可泵性的同時，要考慮混凝土的早強性和后期強度。碎石需二次破碎，使其基本無棱角，并減少針片狀顆粒的含量。選用時應嚴格控制含泥量、強度、彈性模量和粒徑≤30mm。
(4)粉煤灰與水泥“二次水化反應”產生的凝膠封堵了混凝土的毛細管路，增強了密實性，提高了耐久性。“二次水化反應”只有Ⅰ級粉煤灰和磨細粉煤灰可以徹底完成：“使混凝土升溫降低15%~35%；應嚴格控制粉煤灰SO3含量，以0.5%~1.5%”為宜；粉煤灰應符合現行國家標準《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》規定。
(5)選擇外加劑一定要經過多次試驗。試驗表明，緩凝型減水劑會降低混凝土膨脹率，所以應反復試驗，膨脹率合適才可使用；高效減水劑還應具有緩效凝作用和緩凝劑摻配作用，且是非引氣型、低氣泡減水劑；其質量應符合現行標準《混凝土外加劑》規定。
(6)膨脹劑在有鋼管約束條件下，在結構中建立0.2~0.3MPa預應力，可抵消混凝土在硬化過程中產生的收縮應力，從而提高抗裂能力。選擇時一定要多試驗幾個品種，膨脹劑應對混凝土后期強度及質量無害，與所用水泥適應性好。我國主要使用U型膨脹劑、復合膨脹劑及明礬石膨脹劑。2.3.2設計高性能膨脹混凝土的三個問題
(1)混凝土施工可按一般高性能混凝土設計方法進行配制強度計算，不必計算后將強度提高一個等級作為配制強度，關鍵在于施工配合比的施工現場驗證。設計時應嚴格控制水灰比，將其確定為定值。
(2)混凝土是采用鋼管中頂升灌注，粗骨料在頂升過程中不能因自身重力而下落，否則會造成頂升壓力過大而失敗。在設計混凝土配合比過程中碎石應稍微呈懸浮狀態，不能下沉。所以該種混凝土的砂率可提高一些。
(3)許多工程實踐認為鋼管混凝土設計為微應力時，限制膨脹率28天內應控制在(2~6)×10-4的范圍內是合理的。
2.4主拱肋鋼管的拼裝
2.4.1鋼管拱肋的制作
(1)鋼管拱主弦管直徑>600mm采用螺旋焊管。
(2)宜選用具有CAD加工設計技術和成功經驗的廠家；單元階段制造好后在工廠進行平面和立面組拼檢查；螺旋焊管彎曲成型在中頻彎管機上進行，采用埋弧自動焊；腹板安裝采用CO2氣體保護焊；單元階段焊接完成后，若與理論線形不符，可用“火工矯正法”矯正。
(3)鋼管拱單元階段制好后運至工地組焊成吊裝段，運至施工現場，最后用跨墩龍門吊機或其它起重設施將吊裝段吊上橋組裝。
(4)為便于調整拱肋預埋段制造、溫度引起的偏差，鋼管制造在工廠時，拱腳預埋段與拱中段之間預留80mm調整量；拱肋合攏鎖定溫度為10~15℃。
2.4.2鋼管拱肋單元構件的防護
預拼成型的安裝節段必須對接口進行地面預接和必要的技術處理，拱肋每一個吊裝階段之間采用內法蘭連接，法蘭間可抄墊鋼板進行微調；單元制造階段之間采用臨時外法蘭連接。
2.4.3鋼管拱肋的懸拼
(1)拱肋吊裝采用懸拼和扣掛施工。拱肋作完后，首先在制作場地進行預拼，合格后方可吊裝。
(2)拱肋吊裝前應安裝好拱腳臨時鉸，懸拼過程中允許拱肋繞鉸轉動。每吊裝一個階段除安裝好橫撐及臨時橫撐外還要設置橫向浪風索。以利調整拱軸線和保證橫向穩定。
(3)兩階段接頭端面先用螺栓對接，安裝合攏段前應預先通過扣索調整拱肋橫向位置，然后再安裝拱頂合攏段。
(4)兩條拱肋全部合攏后，再全面校核一次拱軸線坐標，并調整至誤差容許范圍內。再對焊主拱鋼管、燒掉螺栓，用加勁鋼板補焊拱肋鋼管接頭，以保證受力連續。
(5)用鋼管焊接封死拱腳臨時鉸，澆注拱座預留槽口C50混凝土，形成無鉸鋼管桁架拱，待拱腳混凝土達到強度后拆除扣索；
(6)泵送壓注填充管內C50微膨脹混凝土。
2.4.4跨徑較小的橋梁可用WDJ支撐系統配合吊車、攬繩完成拱肋組拼。
2.5波紋管堵塞
系桿拱橋橫梁、系梁多為群錨后張預應力混凝土，于是防治波紋管堵塞，避免鋼鉸線局部拉伸率、應力超標是施工中不容忽視的大問題。對此我們的預防措施是：
(1)波紋管固定后，將半硬性塑料管穿入波紋管內，其外徑小于波紋管內徑8~10mm，長度大于波紋管長4~6m；
(2)指派專人，在澆筑混凝土過程中不停抽動塑料管至混凝土澆筑完畢；
(3)抽出塑料管，清除其表面灰漿，擦凈備用。抽動半硬性塑料管法，可從根本上解決波紋管堵塞問題。
2.6支座墊石鋼板懸空
預埋支座墊石鋼板下混凝土懸空，既影響下部結構受力，又危害上部結構荷載均勻傳遞和受力平衡，也就是說，出現這種現象是很危險的，其主要原因是混凝土在澆筑流動過程中，預埋鋼板下的氣體無法排除，形成了空洞，為避免該現象的發生，可在鋼板中心用電鉆打一個直徑5mm的“排氣孔”，澆筑預埋鋼板處混凝土時，濃水泥漿由“排氣孔”冒出即可。
2.7拱腳混凝土空洞
2.7.1拱腳混凝土振搗
拱肋與系桿節點——拱腳之鋼筋構造縱橫交錯、交叉重疊，混凝土澆筑困難，振搗棒無法正常工作，混凝土密實成了問題。一般采用剛度較大的鋼模，澆筑混凝土時，先用一巨型扁鏟(其寬度≥振搗棒直徑)在振搗棒插入處，臨時將鋼筋間距撥寬，至振搗棒順利插入、正常振搗為止，可確保混凝土振搗密實；待振搗棒拔出后，開啟固定于模板兩側的附著式振動器，一方面有助于被撥動的鋼筋恢復原來位置，另一方面可避免混凝土漏振，有助于混凝土密實、均勻。
2.7.2拱腳混凝土預防裂縫
為預防拱腳混凝土裂縫，可選用鋼纖維混凝土，鋼纖維用量一般為60kg/m3。
2.8空腹式端橫梁澆筑工藝
端橫梁為封閉式變斷面空心梁，其施工有兩種方法：一種方法是采用木模或其它一次性芯模，不考慮翻番周轉，此類模板只側重考慮其強度，滿足混凝土幾何尺寸需要即可；另一種方法是采用鋼模或其它可周轉性芯模，澆筑混凝土時在梁頂預留“天窗”，待拆除芯模后再二次澆筑混凝土，將天窗堵死，但應注意兩期混凝土的結合牢固問題。
2.9鋼管混凝土“緊箍效應”落空
由于施工工藝和混凝土收縮，混凝土總是無法完全充滿鋼管，使得“緊箍效應”無法實現，混凝土達不到三軸壓縮的理想效果。防治該問題的一般方法有兩種：
(1)預防。微膨脹混凝土隨著齡期增長，混凝土的收縮仍然不可避免，為防止這類問題發生，在混凝土配合比設計時，在添加UEF微膨脹劑的同時增添“聚丙烯腈纖維”。
(2)處置。待混凝土大于28d齡期后，用小錘對拱肋進行全面敲擊檢查，發現空隙，則確定準確位置，鉆孔并壓注環氧樹脂水泥漿進行補救。
2.10其它問題
近年來，系桿拱橋普遍出現系梁混凝土于吊桿處裂縫、吊桿護套提前開裂、下端預埋管進水、錨頭及鋼絲提前腐蝕和拱肋鋼管腐蝕等嚴重問題，危及橋梁的安全。
2.10.1防腐
(1)拱肋防腐可用經濟、實用，便于現場施工和后期維護的方案——有機環氧富鋅涂料，分為3層，底層富鋅涂料、中層環氧云鐵、面層聚胺酯噴涂。涂裝時環境溫度宜控制在5℃~35℃之間。
(2)防腐鋼絞線應用較多的有鍍鋅鋼絞線和環氧噴涂鋼絞線，前者，經鍍鋅處理后，機械性能均有所下降，且一旦被刮傷則傷處的陰極反應會使腐蝕速度加快；后者，機械性能與原鋼絞線基本上沒有差別，而且在生產過程中進行了充分的表面處理和再次穩定處理，其抗拉強度和延伸率較普通鋼絞線稍有提高。故此應盡量用環氧噴涂鋼絞線。
2.10.2吊桿處系梁縱向鋼筋的處理
系梁鋼筋是通長的，而結構設計需要吊桿穿過系梁，如此以來，系梁縱向通長鋼筋就必然被截成數段，勢必影響結構受力，為解決這一矛盾，可采用于吊桿處設置“方形環筋”，系梁縱向鋼筋截斷后分別與其焊接，吊桿在其方形環筋中穿過。這樣，即可以保證系梁縱向通長鋼筋的連續，又可以保證吊桿與系梁聯結位置準確。
2.10.3橫撐與拱肋節點處應力集中的預防
為避免鋼管橫撐與主拱肋結合部，在使用環境中開焊，影響橋梁整體性能，一般采用在其結合部增設4個加強聯結鋼板，按90o間隔均勻布設，焊接牢固。
瀝青混凝土路面公路工程是一項復雜的工作，其包含多項工作流程，而且需要應用多種技術與材料，為了保證公路施工的質量，在施工前一定要做好準備工作，這也是保證施工技術有效發揮的重要前提。施工前的準備工作主要有兩項，一項是對設計圖紙以及施工方案的審核，另一項是對材料以及機械設備的檢測，做好這兩項基礎工作，才能保證后續工序的順利進行。
1.1設計圖紙的審核
路面工程施工前，首先需要對設計圖紙進行審核，這也考驗了監理人員的能力與水平，監理人員一般需要有一定工作經驗，要了解工程的重點環節，其在對設計圖紙進行仔細的閱讀時，要掌握圖紙的重點內容，并對路面特殊部位的施工進行多方論證，并改進與優化設計方案，保證設計圖紙的最優性。監理人員如果發現施工設計中有的環節施工難度較大，或者無法完成，應向施工單位提出，對施工技術進行更改，降低施工的難度，保證施工的質量。另外，在施工進行前，監理人員還要做好復測記錄，并與圖紙進行對比，發現問題后及時與設計人員溝通，這樣才能保證路面施工的順利進行。
1.2對瀝青混凝土等材料的檢測
瀝青混凝土是路面施工中經常用到的材料，這些材料的質量與性能影響著路面的質量，也影響著道路功能的發揮。對于拌制瀝青混凝土，監理人員要對其原材料進行嚴格的檢測，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測的過程中，監理人員要按照國家相關要求與規程進行，還要與相關標準進行比照，如果發現材料不合格，一律不準進入施工現場。在公路路面工程中，對瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測的過程中，可以選擇隨機抽查的方式，施工單位在選擇原材料時，不能只考慮經濟因素，要以保證材料的質量為原則，增加投入資金，在保證工程質量的前提下，選擇性價比最高的材料。
1.3對施工機械設備的檢測
施工機械設備的質量影響著工程的進度，在對施工機械設備進行檢測時，要重點對瀝青混凝土施工設備的性能進行測試，這也是路面工程的重點環節。監理人員需要對機械設備的性能、精準度進行測試與評判。另外，還要對瀝青混凝土混合料的拌制場地進行檢測，尤其是一些電子設備，要反復驗證其功能，這樣才能降低瀝青混凝土等混合料的配比誤差，才能保證混合料的質量。
2瀝青混凝土路面的施工技術
瀝青混凝土路面在施工的過程中，有著多項工作流程，而且需要用到多種技術，這也是路面工程的重點環節，如果在施工中應用的技術不夠完善，則會嚴重影響路面的美觀性，可能在投入使用后不久就出現裂縫等質量問題，這對道路使用安全也造成了不良的影響。下面筆者對瀝青混凝土路面在施工的過程中，工程的流程以及需要用到的技術進行簡單的介紹。
2.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料的拌制一般是在施工現場直接完成的，施工人員將檢測合格的產品，倒入攪拌機中，然后對瀝青混合料進行拌合，這一過程要嚴格按照施工流程以及設計進行，如果出現失誤，不但降低了材料的質量，還會增加施工的成本。為了保證拌合的質量，施工人員要對拌制的時間以及溫度進行嚴格的控制，其配合比必須符合設計的要求。
2.2瀝青混合料的運輸
瀝青混合料在拌制完成后，需要通過特殊的工具運輸到施工現場，在這一過程中，施工人員需要注意以下幾點內容。首先，要選擇正確的料場運輸機械，這些機械設備不能影響瀝青混合料的質量，而且運料機械的容積一般比較大，為了節省運輸的成本，施工單位一般選擇的是噸位自卸汽車，在裝料的過程中，為了降低離析率，施工人員需要對機械的位置進行移動。裝料完成后，運輸人員還要在自卸車上鋪蓋油布，這樣可以保證瀝青混合料的溫度。
2.3瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺攤鋪機這種設備，其可以組成梯形隊進行聯合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊的間距是10～30cm之間。在對主路底面層進行是施工時，攤鋪機需要從外側走鋼絲，而里側需要控制好底面層的高程；在對主路頂面進行施工時，要對面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準線的最大長度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計算設計高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調制好的調節器支座上，這樣可以保證攤鋪機的正常使用。攤鋪時使用的瀝青混合料一般是剛剛運輸到現場的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預熱完成后的攤鋪機進行布料，另外，施工人員還要對冷卻接頭進行預熱，時間不能少于30min，而瀝青硂的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機正常運作時，還需要有一定工作經驗的人員進行橫接縫找細推平工作，其利用3m直尺檢測橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質量。攤鋪機在運作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機運行的速度，以免影響施工的質量。一般情況下，攤鋪機行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現離析現象，則需要采取有效的措施及時找補。在攤鋪的過程中，嚴禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發現這類材料已經攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪最好一次性完成，不要進行反復修整，如果特殊部位，必須進行人工修正，則技術人員需要對攤鋪的溫度以及變化進行詳細記錄，使混合料的各項指標都達到設計要求。
2.4瀝青混凝土的碾壓
碾壓設專人測試攤鋪后的油面溫度，標出初壓、復壓、終壓施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半個壓路機身為控制線，后方以重疊5～8m為原則，以便指揮碾壓合理全面均勻的壓實。瀝青混合料在攤鋪刮平后必須及時進行碾壓，碾壓設備組合及程序應該有實驗路段確定。碾壓分三個階段：初壓、復壓、終壓。通常采用的壓實機械有輪胎壓路機、鋼輪壓路機、振動壓路機3種。初壓要求的是平整、穩定，因此，采用6～8t的雙驅雙鋼輪壓路機靜壓，初壓應該緊跟攤鋪機，初壓的溫度應該在130～140℃；復壓要求的是穩定、密實、成型，因此，可以采用11～13t振動壓路機及20～25t輪胎壓路機，使得瀝青混凝土的壓實度達到要求，復壓的溫度應該在100℃左右；終壓的目的是消除輪跡，一般采用寬幅重型壓路機。瀝青混合料的壓實階段應該嚴格按照試驗階段的相關數據確定碾壓的溫度、碾壓的遍數以及碾壓的密度。碾壓的過程比較繁瑣，主要分為初壓、復壓以及終壓三個環節。初壓的碾壓溫度最好控制在140℃左右，使用雙輪雙振進行正反向碾壓。復壓的溫度最好控制在130℃左右，一般情況下復壓的碾壓次數不能小于4次，同時根據實際需要采用多種型號的壓路機，從而確保路面的平整度。終壓一般采用雙輪雙振壓路機進行2次左右的靜壓。
2.5瀝青混凝土的接縫施工
2.5.1橫縫的處理
橫向接縫的碾壓采用雙輪振動壓路機橫向碾壓。壓路機輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，壓路機位于壓過的鋪層上。然后每壓一遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動15～20cm，直到整個滾輪全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。開始時先用壓路機靜壓，然后振動碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓最后進行正常的縱向碾壓。
2.5.2縱縫的處理
縱縫一般采用熱接縫處理，壓實方法如下，先壓實兩邊20cm以外的地方，最后跨縫壓實中間剩下來20cm的窄條，從而形成良好的結合。每天攤鋪結束后，都應該根據存料的情況縮短攤鋪機停機的位置，方便第二天的施工，減少裂縫的產生。
3結語
(1)在模板安裝時對于鋼模板與底模縫隙、鋼模板間的縫隙應使用海綿條進行封閉處理，使用寬膠帶將芯模接頭位置的外包塑料布進行粘結，確保粘貼牢固;對于兩側模板的上部采用專用的角鋼卡具卡死，并使用直徑為12mm的螺栓進行穩固;(2)外側面則使用邊長為100mm的方木進行固定，并使用地錨及花籃螺栓緊固;采用角鋼支架對芯模進行支承，且在以2m為間隔距離的各芯模段內應至少安置2道鋼筋支架;(3)在安裝模板前，應將石蠟涂抹在滿足規定強度要求的混凝土底模上部，且應涂刷兩層以上;端模與側模均采用鋼模板制作，芯模采用厚度為3cm的木板制作，按照2m間隔距離分成一段，模板表面要確保平整光滑;各段芯模內側一端應釘接木楔，以避免安裝錯臺;(4)在側模及端模表面應涂刷隔離劑，芯模外周應包裝一層塑料布，且端長應至少長出芯模10cm左右，用于保證芯模接頭縫隙良好覆蓋;橋板底模主要采用C15混凝土進行澆筑，表面原漿收光，厚度應在20cm左右。
2混凝土工程
(1)因空心橋板周圍的混凝土壁厚度相對較低，因此在振搗過程中應勻速充分，特別在底模側模與芯模間形成的三角地帶安設預留孔道波紋管的部位，應確保振搗密實，避免對波紋管造成破壞;在拆除芯模后，對板頂及周圍部位應使用同暖棚溫度相同的溫水進行養護，且確保橋板混凝土的表層在養護時間段內持續處于濕潤狀態，養護周期應在14d以上;(2)在混凝土攪拌前應先使用熱水將對攪拌機進行沖洗，隨后按照水、骨料、水泥與減水劑的放入順序對混凝土進行拌合，攪拌周期應在2.5min以上，并保證各原材料配合比正確、計量正確后再進行投料;在上料前，應先使用蒸汽對石料、砂料進行加熱，確保拌合料內的凍塊及冰雪融化干凈，然后將加熱水箱內的加熱用水加溫升至80℃左右;(3)混凝土的入模溫度應高于6℃，出機溫度應高于12℃;混凝土在施工場地進行集中攪拌，采用推車水平運輸后使用鐵鍬反扣到模板內;混凝土澆筑完成后應使用木模對表面進行收光，待6h后使用同暖棚內溫度相同的溫水進行表層養護，澆水次數應根據混凝土表面濕潤程度確定;(4)混凝土澆筑使應按照由模板一側向另一側推進的順序連續進行，先澆空心板底部混凝土厚度應高于一段芯模長度，待振搗充分后將一段芯模安裝固定;然后再分別對頂面混凝土和芯模側面混凝土進行澆筑，依照此順序開展施工直到模板另一側為止;在對芯模側面的混凝土進行澆筑時應確保下料及振搗過程均勻對稱，以免芯模出現位移。
3鋼筋工程
在芯模、側模、底模及鋼筋間加墊配比為1∶2的水泥砂漿墊塊，并將水泥砂漿墊塊的鐵絲與鋼筋連接固定，不同水泥砂漿墊塊的間隔距離應保證在0.8m左右;根據設計規定的鋼筋間距在模板上彈線，然后依據彈線進行鋼筋構造綁扎，對于交接點位置要使用新鐵絲進行緊固處理;恰當安置預留孔道位置的螺旋筋、錨墊板及金屬波紋管等，且保證緊固穩定;對于波紋管的接頭應使用長度為300mm、直徑在75mm左右的波紋管進行套接，并使用寬膠帶對接頭縫隙進行封閉處理。
4施加預應力
(1)在施加預應力過程中應使用兩臺千斤頂對上部和下部兩孔處的鋼絞線束進行同時張拉，且對同一鋼絞線束的7根鋼絞線同時施加預應力;在張拉時各束鋼絞線滑移或斷絲問題應控制在1絲范圍內，且各斷面斷絲之和應控制在2絲以內，若超過規定數量則應當更換鋼絞線;(2)在將成束鋼絞線穿入到空心橋板預留孔洞時應按照張拉端80cm、錨固端20cm的長度進行預留，并將張拉千斤頂及錨固安置在鋼絞線的張拉端和錨固端;在鋼絞線束張拉時，應準確測量鋼絞線的實際伸長值，并同設計計算值進行對比分析，當超出6%時應停止張拉;橋板預應力鋼絞線在張拉完成的2d內，應使用柱塞式壓漿泵對孔道進行壓漿處理，使用的水泥漿強度應在40MPa以上。
5封端施工
(1)先對封端位置鋼筋綁扎，然后在封端位置安裝鋼模板并使用支撐構件進行穩固，待檢驗正常后采用C40混凝土對封端進行澆筑，且預留試樣，控制封端后橋板長度;(2)壓漿完成后應清理干凈錨具周圍的殘余泥漿，并對橋板端部進行鑿毛處理，使用水泥砂漿砌磚對橋板端部長度為50cm的空心部位進行密封處理。
6結束語
【關鍵詞】現澆連續箱梁；施工技術；施工工藝
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
由于現澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優點，因此，在高速公路、城市高架橋等建設工程中被廣泛的應用。但是，由于工作范圍的逐漸擴大，橋梁建設的施工工藝也越來越復雜，因此，我們需要嚴抓連續箱梁支架安裝施工技術和現澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質量。對連續箱梁支架安裝施工技術、現澆梁施工工藝進行探討和分析，希望為今后橋梁建筑運用連續箱梁施工技術提供一些參考。
二．連續箱梁支架安裝施工技術
1.連續箱梁支架安裝前的準備工作在安裝現澆箱梁支架前必須做充足的準備工作。
（1）要保證橋梁施工場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進行處理，可以在地基較軟的地方用碎石塊換填，這樣可以使地基的承載力達到最大荷載的設計要求，避免混凝土澆筑后發生沉降的現象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢；
（2）分層填入砂礫石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分層填筑同時用壓路機進行碾壓，直到不再出現沉降為止；
（3）用分層的方式填筑灰土，而且一定保證土層的壓實度在93％ 以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，再做出橫坡，這樣，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現象的出現，進而避免支架出現不均勻的沉降。
2.連續箱梁支架搭建施工技術在箱梁搭建之前
（1）需要測量人員進行測量放樣，而且在中心處要有標記，按照中心線不斷向兩側延伸，對稱搭建箱梁支架。
（2）按照立桿的位置設置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態，使立桿在墊板的中心位置，同時根據設計要求布置剪刀撐。
（3）結合立桿和橫桿的設計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進一步保證支架穩定的裝置結構。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結點處。
（4）在立桿的最頂端處安裝具有調試功能的支托，安裝時要在支托內放人橫向方木，根據設計距離安裝縱向方木。事實上，地基的不均勻沉降、支架結構的穩定性決定了整體鋼管的穩定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。
3.連續箱梁支架的堆載預壓施工技術
在安裝過程中，保證支架的承載能力達到設計要求、減小支架的形變以及消除地基不均勻產生的沉降，從而提高了混凝土橋梁的澆筑質量。將縱梁和橫梁安裝完之后，還需要對支架進行預壓施工。首先，預壓施工使用砂袋，主要是對箱梁底部進行預壓處理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，結合設計要求分級進行加載，一般來說，每一級持荷時間不能低于10 min。加載要按照一定的順序進行，從支座向跨中進行。當達到滿載后，持荷時間不可以低于24 h，同時還要分別測量各級荷載支架的變形程度。在測量完數值之后，還要進行逐級卸載，如果支架的沉降量出現較大偏差時，必須及時調整支架。由于懸臂板質量較輕，因此，根據得到的預壓結果，可以適當調整懸臂板的預拱度。
三．現澆梁施工的工藝
1.模板安裝施工
安裝模板要根據鋼筋和預應力管道的設置依次進行安裝。在安裝之前，要檢查模板是否平整、光潔等。特別是模板的接口處，一定要保持干凈。檢查模板的連接處、底腳是否出現碰撞而出現變形，甚至是無法繼續使用的缺陷；支架和模板連接處的焊縫是否有裂縫的現象出現，如果存在上述現象，需要及時采取有效的措施進行補救。底模的鋪設一般使用人工和接卸設備配合使用的方法進行施工。在安裝底模之前，需要充分考慮到支架預留拱度的調整范圍大小、支座板安裝情況等。在安裝側模時，保證側模可以進行滑動，同時底模板的相對位置要準確校對，用頂壓桿適當調整側模的垂直度，而且要和端模連接牢固。在安裝完側模之后，用螺栓加固，進而連接全部的拉桿。在保證其它緊固件都調整到適合的位置之后，再檢查模板的安裝尺寸和不平整度，同時要有完整的記錄。如果檢查結果不符合設計要求，還要及時采取有效的措施調整，由于內模的安裝要依據模板結構才能確定，因此，模板結構一定調整到適合的范圍，如果內模采用了拼裝式結構，則需要吊裝方式安裝內模。完成內模安裝后，必須要檢查各個尺寸是否符合設計要求。在安裝端模過程中，把膠管逐一插入端模的孔內。待插入端模之后檢查是否處于設計要求的位置。一定要保證端模安裝位置的準確和緊密。模板預埋件的安裝要嚴格按照設計要求進行施工，保證預埋件位置的準確。
2.箱梁鋼筋和安裝
在對鋼筋進行加工的過程中，依據設計尺寸進行加工，在安裝時要控制好鋼筋之間的間距和數量。同時綁扎要牢固，對于可以事先焊接的鋼筋要提前分批分次進行焊接，這樣可以大大提高施工效率。而且都要嚴格遵守焊縫長度、飽滿度的要求。在加工鋼筋和安裝時需要值得注意的是根據鋼種、質量等級、規格大小等的不同要分開放置。存放鋼筋通過下墊上蓋的方法，這樣可以避免鋼筋腐蝕現象的出現，混凝土保護層的厚度要嚴格按照混凝土的設計要求進行施工。在安裝鋼筋時，對預留孔道、預埋件的位置進行合理的調整，保證安裝位置的正確和堅固。當安裝鋼筋的位置和預應力管道位置出現沖突時，需要及時對鋼筋位置進行調整，保證預應力構件位置的合理。在焊接鋼筋過程中，避免電焊燒傷，防止出現混凝土堵塞管道阻礙壓漿工序的進行。在完成鋼筋加工和安裝過程后，等待監理人員的檢查，如果檢查合格，那么即可進行下一道工序的施工，整個安裝過程都要嚴格按照順序進行。
3.箱梁混凝土澆筑
通常情況下，箱梁混凝土要進行兩次澆筑。第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板。混凝土澆筑采用梯狀分層澆筑的方式，兩層之間的澆筑距離一般在2 m，等到下層混凝土初凝前要將上層混凝土澆筑完。在澆筑混凝土之前，必須要模板上的臟物清理掉，檢查所有的支架結構，而且也要對安裝的機械設備進行檢查。澆筑時要從中心處開始，然后進行兩側對稱澆筑。振搗混凝土利用插入式振動棒，并且和側模之間有一定的距離，振搗棒不可以和模板等接觸，防止破壞模板。振搗上層混凝土要將振搗棒插入下層混凝土10 cm左右進行振搗。對澆筑的混凝土振搗要充分，直到混凝土不再下沉、沒有氣泡產生、不再泛漿為止，同時也不要過振。混凝土在第一次澆筑時，必須要達到腹板的頂部，與此同時，還要做好施工裂縫的處理工作。如果混凝土的澆筑高度比腹板的頂部要高，需要把腹板頂端的混凝土鑿掉，露出堅硬的混凝土，并且要用清水洗干凈。混凝土的第二次澆筑要澆筑箱梁頂板，要嚴格控制頂板混凝土的澆筑高度和橫坡坡度。等到混凝土振搗密實且平整后，先進行真空吸水，然后用提江棍滾壓，這樣會在混凝土的表面出漿，有利于表面的平整。混凝土表面出漿后要由施工人員進行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面進行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，這樣可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小時后，用抹光設備進行再次抹平，最后還需要人工抹平一次。在澆筑箱梁預留孔混凝土之前，要及時將箱梁內的雜物清除掉，這樣可以防止排水孔被堵塞。對澆筑完成后的混凝土還要對混凝土進行保養處理。
4.預應力施工
預應力施工，首先要進行下料，在下料之前要檢查鋼絞線質量是否合格，同時使鋼絞線的表面沒有裂縫出現和損壞。在用鐵絲進行綁扎時，應盡量將鋼絞線松緊相當。預應力施工值得注意的是在張拉之前必須將管道內的積水或者是廢棄物處理干凈。并且張拉力的次數、大小、順序等都必須嚴格按照設計要求進行施工。通常情況下，使用四臺千斤頂，在兩端對稱放置，嚴格按照張拉順序進行同步張拉。
5.壓漿施工
壓漿應在后期張拉完畢并靜停12～24h進行，但最遲不得超過3天，以免預應力筋銹蝕或松弛。壓漿水泥采用普通硅酸鹽水泥，摻入JM-HF(低水泌、微膨脹)高性能灌漿外加劑，水灰比0.4―0.45，壓漿順序由下至上，采用單端壓 漿，待另一端溢出水泥凈漿后封閉端口，保持壓力不小0.5Mpa，穩壓2秒以上最后封閉進漿口，使灰漿充滿孔道。 壓漿按設計和規范相關要求進行。壓漿將前對波紋管孔道進行檢查，必要時進行沖洗以清除有害物質。壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業，保證壓漿緩慢、均勻進行。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。 壓漿結束后，初凝之時，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后才可對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。最后進行封錨。
四．結束語
目前，現澆箱梁在高速公路、城市高架橋等建設工程中被廣泛的應用，而且人們也非常重視對施工技術和施工工藝的研究，然而，由于橋梁建設是一個既復雜而且又有一定困難的項目，如果不謹慎，那么將直接影響橋梁的施工質量。因此，我們需要嚴抓連續箱梁支架安裝施工技術和現澆梁施工工藝，在橋梁建設過程中要合理、科學的運用施工技術，與此同時，還要制定安全保護措施，從而進行文明施工。只有這樣，才能保證施工的質量，為企業帶來更大的經濟效益。
參考文獻：
[1]王景元 軟土地基現澆連續箱梁支架設計與施工技術 [期刊論文] 《中外公路》 ISTIC PKU -2008年2期
[2]龔寅 武廣客運專線南環線特大橋連續箱梁懸臂澆筑施工技術 [期刊論文] 《鐵道標準設計》 ISTIC PKU -2008年5期
[3]張強 橋梁現澆連續箱梁施工技術探討 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2012年5期
[4]李拉普Li Lapu跨線連續箱梁橋平面轉體施工技術 [期刊論文] 《鐵道標準設計》 ISTIC PKU -2009年8期
[5]趙薦 鄭曉龍 徐曉芬 賴友兵 馬家 排互通主線橋現澆連續箱梁施工技術 [期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC -2008年1期
[6]張偉 綜述橋梁工程中現澆預應力混凝土連續箱梁的施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年10期
【關鍵詞】深基坑，施工技術，支護施工，分析探討
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
在建筑工程施工過程中，為保證房屋建筑基礎及地下室的正常施工和周圍建筑物、地下管線不受損害，需對地面以下開挖的土體所進行的一系列勘察、設計、施工和檢測等工作，統稱為深基坑工程。作為建筑施工過程中的一個重要組成部分，確保深基坑的施工質量具有重要意義。
二、深基坑施工技術要點分析
1、轉變傳統深基坑工程設計理念
我國的深基坑技術經過長時間的不斷實踐和發展,已經取得了一定的成效,初步摸索出變化支護結構實際受力的規律,為建立健全深基坑支護結構設計的新理論和新方法打下了良好的基礎。但對于深基坑支護結構的實際設計和施工方法仍處于摸索和探討階段,到目前為止,我還對于支護結構的設計上還沒有統一的標準和規范。還沿用一些傳統的計算理論,從而造成計算結果與實際工程施工中的受力差別較大,在很大程度上增加了支護結構的不安全性,因此我們應徹底改變傳統的設計觀念,逐步建立以施工監測為主導的信息反饋動態設計體系,從而促進我國深基坑工程的健康發展。
2、重視變形觀測, 并注意及時補救
深基坑支護結構變形觀測的內容包括:基坑邊坡的變形觀測、及周圍建筑物及地下管線變形觀測等。通過對監測數據可以及時分析并及時了解土方開挖及支護設計在實際應用中的情況,分析其存在的偏差便可以及時的了解基坑土體變形狀況以及土方開挖影響的沉降情況還有地下管線的變形情況等。對設計中存在的偏差,在下部施工中及時校正設計參數,對已施工的部位采取恰當的補救和控制措施,為此,要求現場變形觀測的數據必須準確、可靠、及時,要求變形觀測人員嚴格按照預定設計方案精心測量、認真負責,保證觀測質量。如果在實際測量中確實發現異常情況,就需要即時研究采取措施以防止其惡化。而一旦出現大的變形或滑動,立即分析主要原因,做出可靠的加固設計和施工方案,使加固工作快速而有效,防止變形或滑動繼續發展。研究和應用已有的基坑工程行業的和地區性規范以及當地的工程經驗。對于重大復雜的基坑工程目前國內采用專家論證的形式,對保證工程安全、降低造價是有效和現實的一種方法。
3、深基坑過程的信息化
基坑工程實施階段必須采用信息化施工,實時跟蹤監測基坑支護結構和地下水治理系統的工作性狀以及周圍環境的動態變化,并及時采取有效應變應急措施,確保環境安全。基坑工程施工過程中必須進行監測,制定切實可行的詳細的監測方案,并通過監測數據指導基坑工程的施工全過程。
三、建筑基坑支護施工技術探討
1、逆作法技術
逆作法技術，主要是指在地下室基坑周圍預先安置若干混凝土鉆孔灌注樁或人工鉆孔樁，在此基礎上，逐層向下開展施工工作。就目前來說，逆作法工程施工技術是建筑基坑支護施工中比較先進成熟的施工技術。它采用平行立體操作的方法，對氣候環境依賴性較小，能夠充分的利用地下空間，最大限度的縮短工程期限。土方開挖和上部施工交替進行，很大程度上降低了由上部荷載造成土體持力層的壓力。一般來說，在建筑工程基坑較大的情況下，要優先考慮逆作法技術施工，這樣一來，能夠使地下室的結構主體得到充分的利用，最終實現支護目的。但是，在使用逆作法技術時，其支撐位置的設置會受到一定的限制，使建筑工程開挖工作變得復雜。
2、土釘和復合土釘墻
土釘在加固和錨固建筑施工現場土體的桿件中發揮著重要的作用，一般來說，土釘墻包括加固后的原位土體、密排的土釘、防水部分和混凝土噴射表層等。土釘主要憑借土體受力變形時產生的被動粘結力或摩擦力來發揮支護作用。
建筑基坑支護施工局限于場地的大小，不利于進行放坡，當建筑基坑附近有可供施工利用的土體，施工區域的地下水位較低或給排水條件好的情況下，應采用土釘和復合土釘墻支護施工技術。土釘和復合土釘墻支護技術變形小、施工方便、對周圍環境影響小、工作量小、節省原料、工程工期短等優點。區域地下水位以上或經過降水處理之后的砂土粉、質土、粘土等土體較適合采用土釘和復合土釘墻支護技術。
一般來說，土釘和復合土釘墻具體的施工過程是：首先，在工程施工的土體中進行預制鉆孔。其次，在其中嵌入鋼筋，然后采用低壓或高壓灌漿對土體進行水平孔灌漿，如果屬于擦用重力灌漿則進行傾斜孔灌漿鉆孔灌漿，如果施工需要，要進行二次高壓灌漿，保證土釘的承載力。最后，將鋼筋網片覆在表層，進行混凝土工作噴射，分層開挖土方。
3、排樁支護技術
在建筑基坑支護施工技術的應用中，樁排支護技術是其中較為常用的技術。樁排支護技術主要利用混凝土灌注樁或鋼樁支撐施工土體，在土體的內部安置支撐構件或錨桿配合樁體對土地進行支護。一般來說，在具體的建筑工程中，應該根據工程施工的實際情況靈活選用內撐式支護結構、錨桿式支護結構、懸臂式支護結構和拉錨式支護結構等。在進行排樁支護時，對于鋼樁來說，其承載力高，能夠二次利用，但成本相對較高；而混凝土灌注樁具有施工方便，布置簡單，造價經濟等優點，在施工中應用較廣。
在建筑施工過程中，應用排樁支護技術，一般來說，根據施工沉樁的方式，鋼樁預制樁可以分為單獨打入法鋼樁和圍檁打入法鋼樁。根據施工成孔的類型，灌注樁可以分為干作業成孔灌注樁、套管成孔灌注樁和泥漿護壁鉆孔灌注樁。混凝土灌注樁對鉆孔質量、鋼筋放置、混凝土灌注等要求較高，在工程施工時注意樁位偏差、樁底余渣、樁身完整性等情況的監測。而預制樁則要樁身撓曲度、位置、樁身表面缺陷、樁的尺寸等情況進行監測。建筑基坑施工中，使用排樁支護技術的工程，要等支護工作施工完成之后，才可以進行開挖工作。如果排樁處于的含有地下水土層時，一定要采用適當的隔水、止水措施，確保施工現場基坑內部和周圍建筑的安全。在建筑基坑深度過大的情況下，要采用排樁和錨桿相結合的支護方式，在排樁墻上安置錨桿以增強土體承載力。
4、放坡開挖技術
通常，按照規定的角度對建筑基坑支護結構進行放坡施工，就是我們平時所說的放坡開挖。在建筑基坑支護施工技術中，放坡開挖技術經濟方便。該技術在工程施工過程中需要許多挖好的土方，如果建筑工程所處的位置地下水位較低、給排水條件好、使用范圍較廣、地質條件優越，那么在項目工程中實施放坡開挖對周圍的建筑物就不會造成較大的影響。
在具體的項目工程實施中，必須結合具體的施工情況選擇恰當的類型。在工程放坡開挖時如果邊坡太大，很可能會導致土體不穩，引起土體塌方；相反，若是邊坡的坡度過小，那么就會導致施工人員的工作量增加和土體空間的浪費，還會給周圍建筑物埋下安全隱患。所以，在建筑基坑支護施工中，要高度重視邊坡的大小。
四、結束語
深基坑是整個建筑工程施工的重要內容，加強對施工技術的控制，嚴格采取合理的支護措施，并做好基坑的排水施工，有助于提高整個工程的安全性和穩定性，也有助于提升工程質量，實現較好的社會經濟效益。
參考文獻：
[1]吳光水; 徐文彬 論深基坑施工技術相關特點要點[期刊論文] 科技創新導報2010/15
[2]杜婧 對建筑深基坑施工技術的幾點看法[期刊論文] 中華民居(下旬刊)2013/04
[3]張海江大型深基坑施工技術及環境保護[期刊論文] 建筑安全2011/0
[4]宋楠橋梁深基坑施工技術探討[期刊論文] 科技創新導報2010/34
關鍵詞：高層住宅 防滲漏 施工 施工技術
中圖分類號：TU97 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
進行高層建筑施工設計時普遍采用現澆鋼筋混凝土框架結構，為了減輕鋼筋混凝土框架的荷載，在選擇填充維護墻時一般都選擇容重輕，隔熱、保溫性能好、施工方便和造價成本較低的輕質砌塊、混凝土空心砌塊等材料進行填充。由于這些材料所具有的優點，在現代高層建筑施工中被廣泛使用。在施工完成后，特別是在多雨天氣或大雨過后，在混凝土外墻上存在面層脫落、開裂、鼓包的現象，對應的在內墻出現滲水，墻面潮濕、發霉、面層變成粉狀、涂料起皮等問題，這種問題的產生，嚴重影響了建筑物的使用功能，同時對建筑物業主的生活帶來了困擾和麻煩，從而引起業主對建筑物質量的擔憂。這些滲水、漏水問題在現代高層住宅中經常出現，對此解決此類問題，成了高層建筑施工質量保證的前提之一。
二.高層住宅產生滲漏問題的原因及對施工技術的探討。
1.容易出現滲水、漏水的部位。
在一般工程中，外墻滲水漏水會導致內墻的質量變化，在外墻中，比較常見的滲漏部位主要是在這些位置：
（1）鋼筋混凝土框架梁柱和外墻的磚砌體之間的裂縫出滲水。
（2）在外墻砌體上沿著磚縫中間的空隙滲水。
（3）在外墻上的施工孔洞處滲水，如：施工腳手眼、穿墻的套管等處。
（4）在外墻窗戶邊框和門的邊框四周滲水。
（5）在外墻預埋件的根部滲水。
（6）外墻變形縫部位滲水。
（7）外墻鑲貼飾面板材滲漏
2.高層住宅滲水、漏水問題發生的原因。
（1）材料原因導致的墻面滲水、漏水。
由于鋼筋混凝土和普通磚砌體相比，其溫度線膨脹系數是2倍的差距，在相同的溫度條件下，鋼筋混凝土和普通磚砌體產生不同的變形，在二者的交接處形成了裂縫。由于在外墻磚砌體和剪力墻之間的拉結筋施工時出現遺漏或者存在長度不同的情況，導致框架梁柱和磚砌體之間不夠密實，在框架梁底的填充墻的頂磚角度不好，造成填充不密實，進而產生經常性的滲水、漏水。
未采用合理的混凝土配合比，導致混凝土的離析性較大，強度不夠，在混凝土養護中，保養不及時或保養不足，在混凝土受荷后發生開裂，產生墻面滲漏。
（2）設計原因導致的滲漏。
在高層住宅設計中，屋面板因為設計剛度不夠，造成擾度過大而發生開裂進而產生滲漏。在大跨度板和懸挑板的結構中，最容易出現此類問題。在鋼筋混凝土屋面板溫度設置時不太合理，會導致溫度應力作用在板面層，產生裂縫，導致滲漏。
在鋼筋混凝土面板上沒有設計防水層或者防水層設計不合理，屋面的排水坡度設計坡度不夠，排水管管孔面積過小導致排水不順暢，積水時間過長而導致滲漏。在設計防水層和排水層時，缺乏對當地氣候的調查和了解，設計方案不科學、不合理。
設計時在屋面板上預留孔洞直徑過大，預留孔洞本身的防滲漏措施設計的不科學、不可靠，密封不嚴實，這會導致雨水從預留孔洞滲水、漏水。
（3）施工原因導致的滲漏。
施工時技術手段和施工工藝是直接造成住宅滲水、漏水的主要原因。在住宅結構中，施工時沒有注意住宅的結構特點，產生屋面結構的施工縫。在屋面結構施工后，對結構的支撐沒有做好，或者是過早地拆除模板，以至于結構產生裂縫。屋面結構缺乏靜心養護，致使結構產生大量的微小裂縫。在選擇防水材料時，未對材料性能進行了解，涂防水層時備料的攪拌不均勻，涂刷不勻，這都會導致屋面的滲漏。
三.高層住宅防滲漏施工中技術的應用。
在高層住宅中，由于結構的特殊性，房屋滲漏的問題在所難免，對施工單位而言，不能因此就忽視防滲漏工程的處理，而是要通過在設計時全面考慮，對高層住宅地理、氣象等信息進行綜合分析，在施工中嚴格按照技術標準作業，施工后做好填充、養護、檢查、實驗等工作。通過技術手段的提高和重視度的加強，最大限度的減少出現滲漏的問題，最大限度的提高防滲漏工程的功能。
（1）加強高層住宅設計階段的監控管理。
在高層住宅的設計階段，要對住宅的地理位置和當地天氣狀況、雨水分布情況、雨水水量等環境因素進行了解，設計時要結合住宅結構特點，合理安排防水層和排水工程的設計功用。對施工中，排水及防水工程的細節內容要進行明細，選擇材料時要前對材料的性能進行實驗分析和了解。對混凝土、填充砌體等構件通過在住宅區域氣象條件下進行強度實驗，對離析度和強度進行技術性指標約束。施工工藝設計時要采用新工藝和實際情況的結合，要注意施工手段的實施與監管。
設計時要加強對屋面容易產生滲漏部位的重視，對滲漏部位進行技術性改善，同時要設置彌補性措施。對外墻填充墻材料選擇時，要盡量采用擁有較低吸水率的輕質砌塊材料，對輕質砌塊的尺寸和質量要進行明確，采購時要盡量選用等級高、質量好、厚度勻、顏色均、邊緣齊、吸水率低、收縮變形小、抗凍融能力強的飾面磚。
（2）提高技術手段的應用，加強對施工質量的監管。
在填充墻的梁底要采用定型制作規格為60X200X墻面寬度的斜混凝土預制塊，其斜角角度為60°，在墻體施工完成14天后在進行斜砌。在混凝土墻和填充墻中要設置拉結筋，在勾縫處要鋪設30cm寬的鋼絲網片并勾出凹槽。鋼絲網片每邊為15cm，要保證在粉刷完成后不產生裂縫。進行結構施工時，對螺桿孔位置的孔位要保持外低內高，在進行粉刷前，要用5cm以上的發泡劑進行封堵。在封堵孔位時，要在孔位外側留出5cm左右的位置，采用膨脹水泥進行填堵，對懸挑腳手架等預留孔洞位置，還要采用細石混凝土內摻合膨脹水泥進行封堵。封堵完成后，才可進行外墻粉刷施工。
（3）提高管理手段，提升施工質量，宣導保養教育。
在高層住宅施工前要加強設計圖紙的審核，對設計存在的問題要及時糾正處理，對防水設計要進行深化處理，要保證設計方案的完善度。在高層住宅施工時，施工單位要加強施工質量的宣導和培訓教育，對施工人員的施工效果進行考核確認。對施工中技術工藝要進行實驗和管控，對施工手段要進行督查。在施工完成后，要對物業部門或業主進行防滲漏的教育宣傳，避免出現在墻面鉆孔打孔，破壞防水層，要物業部門保證樓頂排水管道的暢通，避免管道堵塞造成積水在墻面的滲漏。
四．結束語
造成高層住宅滲漏問題的原因有很多復雜的因素，在防滲漏中，最主要的是要加強對裂縫的控制，有裂必滲漏、有縫必漏水，通過改善裂縫問題，減少住宅的滲水、漏水。在高層住宅施工中，要嚴格按照設計規范，加強施工管理，提升質量水平，后期合理養護，通過“預、防、養”等一系列的舉措，可真正改善高層住宅防滲漏工作，有效提升住宅耐久度和質量水平。
參考文獻：
[1] 王玉明 俞巨明 對高層住宅防滲漏施工技術的探討 [期刊論文] 《中華民居》2011年7期
[2] 孫宏杰 劉宇 關于高層住宅外墻防滲漏原因分析及對策分析 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》2010年14期
[3] 邢耀祝 對某高層住宅外墻防滲漏施工技術的探討 [期刊論文] 《四川建材》2008年3期
[4] 劉新頌 淺議高層住宅外墻防滲漏施工技術 [期刊論文] 《投資與合作》2011年5期
[5] 邱樹鋒 Qiu Shufeng 淺談高層住宅工程防滲漏施工技術[期刊論文] 《科學之友》2011年24期
關鍵詞：框架結構；建筑施工；梁柱節點
中圖分類號：TU7 文獻標識碼： A
引言
隨著國民經濟持速發展，為了節省土地，增加經濟、社會效益和環境效益，城市高層建筑框架結構房屋越來越多。鋼筋混凝土框架結構梁柱節點也就是節點核芯區,是主體結構的關鍵部分。框架結構在地震中的薄弱點一般是在柱和梁柱節點核芯區,節點破壞常常是剪切破壞及鋼筋錨固破壞,嚴重時會引起整個框架的毀壞。由此可以看出，框架結構中梁柱節點施工質量是建筑抗震的關鍵所在。
二．框架結構梁柱節點施工過程常見問題
1.梁柱節點箍筋施工問題。
《節點箍筋規范》明確規定：框架節點核心區內箍筋量，不應小于柱端加密區的實際配箍量。但由于梁柱節點箍筋的鋼筋分布密集，節點構造復雜，操作人員高空作業，施工難度大，特別是中間柱子鋼筋縱橫交錯，箍筋綁扎不便，采用整體沉梁時節點區下部箍筋無法綁扎。致使實際施工中常常出現的問題是：節點區箍筋缺少綁扎、間距不分、數量不足，或者幾個箍筋全堆在一起，或者空空的一長段沒有箍筋；而縱筋則可能會因彎鉤被燒短燒斷導致錨固長度不夠，完全不符合《節點箍筋規范》的要求，留下嚴重后患。
2.混凝土施工問題。
為滿足結構承載的要求，保證工程質量的同時節約工程造價。在設計時通常對上、下柱或梁板選擇不同強度等級的混凝土，但是對結構節點區域的混凝土強度往往不作明確說明。施工人員在施工的過程中，往往會貪圖方便而使用同一強度等級的混凝土，從而導致節點強度的降低。另外，由于振搗、石子等因素，柱頭施工縫區域一般浮漿較多，在澆筑混凝土前要按規范要求對施工縫進行處理；由于表向混凝土層比較軟弱，應在安裝接點模板之前及時清除軟弱的混凝土層，并在模扳安裝完成后，清理雜物、小屑、泥砂等，以防止澆筑混凝土時出現松散夾層或水平裂縫。為了保證新舊混凝土能夠良好的結合為一體，在澆筑混凝土前，還要先澆一層同混凝土相同強度標號的水泥砂漿。精心施工以保證工程質量。
三、框架結構建筑梁柱節點施工要點
1.鋼筋制作。
節點處的鋼筋制作主要包括兩個方面，節點區的箍筋和節點區的梁筋錨固。箍筋的作用是提高節點的抗剪強度，箍筋間距的大小與混凝土的約束作用、節點受剪承載力成反比例關系，也即是間距越大，混凝土受到的約束越小，受剪承載力也就越小，所以箍筋加密，最大化的減少間距可以有效提高節點的受剪承受力。因此，施工中除了對柱端、梁端的箍筋加密，節點區的加密也是非常有必要的。（鋼筋捆扎效果如圖一所示）
（圖一）
2.節點混凝土的澆筑
由于柱與梁板分別使用不同強度的混凝土，從而混凝土澆筑施工的難度將會增大。因此，施工過程中必須對此采取合理的措施，確保節點處的混凝土強度。在澆筑節點混凝土前面先于距離柱邊緣 50 cm或者梁的高度位置設置擋板。因為節點部位沒有太大方量的混凝土，因此可以采用吊罐澆筑，而不采用泵送，以此使混凝土的塌落度減小，提高節點混凝土的施工質量。節點處的混凝土面應該比樓面高度略高，暫時不采取振搗。澆筑梁板混凝土時，應該先對靠近節點部分澆筑，當混凝土達到標高后，便對節點混凝土進行振搗，然后再振搗梁板混凝土。這樣既可以避免節點混凝土中的水泥漿流失，又可以避免梁板的低強度混凝土進入節點。混凝土振搗當在混凝土初凝前結束，防止出現冷縫。節點處的鋼筋非常密集，為確保混凝土的密實度，在采用細石混凝土之外，還需要加強振搗。至于鋼筋密集的節點核心區，當運用小直徑振搗棒完全振搗或運用鋼筋棍人工插搗杜絕每一個死角，保證節點混凝土的密實。然而在高層框架結構的抗震設計中，為了符合框架柱的軸壓比要求又防止柱子截面尺寸過大，常常需要取框架柱的砼強度等級比梁板砼多出2個或2個以上的5 MPa。在這種狀況下，施工時必須采取特別方法確保節點砼的質量。相當成熟有效的做法是：在梁柱節點附近離開柱邊大于等于500 mm，且大于等于1/2 梁高處，沿 45度斜面從梁頂面到梁底面采用 5 mm 網眼的密目鐵絲網隔開（當作高低等級砼的分界），首先澆高標號砼后澆低標號砼，即先澆節點區砼后澆節點區以外的梁板砼。
3.模板安裝。
安裝梁柱節點區的支模板一般都很麻煩。施工實踐中最常見的是采用現場臨時散裝的做法。由于不系統，安裝時經常出現尺寸偏差過大、拼縫不嚴密、接茬處不垂直和表面平整度等問題。不符合要求時，一般拆除后再重裝是十分麻煩的，因此為使施工時節點區模板安裝滿足設計及規范要求，應按以下要求施工：在施工前先弄清每個節點處的梁柱、樓板的幾何尺寸及相互位置關系。并對節點進行分類編號。然后再根據各個編號節點的相關幾何數據制定合理的模板安裝方案.在此過程中要注意矩形節點框架梁寬度范圍以外的各模板一般由多塊木板拼裝而成，在制定方案是要選擇合理的搭接長度便于固定，了解各模板的尺寸大小、位置關系并編號后，再繪制出各節點的模板制作圖。繪制模板制作圖是為了方便安排熟練木工根據制作圖預制合符要求的模板。預制過程中要注意做好相應的標識。最后再隨著施工進度要求現場安裝節點模板。在安裝時先用鐵釘將各標識好的的模板在柱身初步定位，再檢查安裝的垂直度，適當調試后固定，完成安裝。
4.做好施工監理控制。
嚴格按照設計要求的混凝土強度等級進行對號入座施工。現澆混凝土柱的設計強度等級一般高于梁板兩個等級以上。在澆搗混凝土時，柱子對梁板垂直斷面部位要按照柱子設計混凝土強度等級澆筑，也就是柱左右或前后靠梁板部位的混凝土強度等級與柱相同。由于柱與梁相交處有應力擴散角，所以把柱邊的梁端混凝土強度提高一些是有好處的，一般要求從柱邊向梁另一端澆至長度為梁高或1.5倍的梁高。梁柱節點砼澆筑施工時現場旁站非常重要。如現澆樓面梁板混凝土，在梁上設計和規范要求的位置插入“特制檔板”，先督促澆筑梁柱節點高強度混凝土，節點澆筑時間和拔除檔板后再澆筑時間要逐一做好旁站記錄和混凝土澆筑記錄。另對澆筑各部位的混凝土強度要認真確認，做到確認無誤后才能澆筑。監理旁站的重點，為了防止梁二次澆搗混凝土出現施工縫（即冷縫），節點部位混凝土在初凝前，即應拔除檔板進行梁板混凝土澆筑，另此部位應加強振搗。在施工中監理除抽測混凝土坍落度、要求做好梁板混凝土試塊見證取樣外，同時對梁柱節點部位的混凝土也分批量見證取樣試塊，以確認梁柱節點部位混凝土標養和同條件試塊強度達到設計要求。梁柱節點部位混凝土澆筑后，應用潮濕草包或麻袋及時覆蓋，夏季可防暴曬，潮濕草包可以降溫，減緩混凝土的凝結時間，冬季僅作保溫防凍措施就可以了
四．結束語
框架結構建筑梁柱節點具有重要作用，在施工中要科學制定施工實踐策略，有效提升節點區域施工質量水平，優化建筑施工效果，消除質量隱患，確保工程質量。
參考文獻
[1] 李祝龍，顧國振.框架結構建筑梁柱節點施工技術分析. [期刊論文] 《中國房地產業》 -2013年4期
[2] 白春山 沈慶印.對框架結構建筑梁柱節點施工技術分析. [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年28期
[3] 楊志紅.對框架結構建筑梁柱節點的施工技術探討. [期刊論文] 《華章》 -2012年27期
[4] 陳藝. 對框架結構建筑梁柱節點施工技術分析. [期刊論文] 《華章》 -2012年26期
[5] 楊智鋒.對框架結構建筑梁柱節點施工技術分析. [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版） 》 -2013年24期
【關鍵字】橋梁工程，掛籃施工，問題對策
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
隨著經濟的不斷發展，橋梁建設技術也不斷提高，以預應力技術的發展,也在橋梁工程中高強度、高性能混凝土得到廣泛應用, 從而使混凝土連續梁逐漸向大跨度、寬幅面、輕結構、大規模的方向發展,因此橋梁結構的發展對主梁施工時掛籃的技術指標提出了更高的要求。
二．掛籃概述
掛籃的組成部分分別是承重結構、懸吊系統、錨固裝置、走行系統和工作平臺。掛籃的走行系統可用軌道或滑板，牽引動力一般用電動卷揚機，它有前牽引裝置及尾索保護裝置。為保證澆筑混凝土時掛籃有足夠傾覆穩定性，往往在掛籃的尾部設置后鋪同，一般通過埋存梁肋內的豎向預應力筋實現，當后錨能力不夠時，也可以采用尾部壓重等設施。掛籃的主要功能是支撐模板，承受新澆混凝土重量，出工作平臺提供張拉、灌漿的場地，調整標高。因此，掛籃不僅要求有足夠的強度保證，還要有足夠的剛度及穩定性，自重輕，移動靈活，便于調整標高等。
三．掛籃的設計原則
1、因為橋梁工程中的掛籃采用的是已經澆注段的豎向預應力鋼筋作為后錨，目的是為了取消平衡配重，以便減少自重，使得掛籃在行走時采用梁頂面的滑道，滑動時要輕穩，方向鎖定，除滑道外一次移動到位。
2、設計時要考慮掛籃拼裝完后，在整個橋梁工程的建設施工過程中箱梁頂面有足夠寬敞的作業空間，便于放置各種機具和便于作業人員行走，同時要注意依據天氣和氣候的變化適當的改善作業環境，防止氣溫驟變時保溫。保證機器和人員的安全。
3、要綜合考慮掛籃在工程建設中的整體功能，而不能片面追求的某一項性能指標。
4、設計時為了力求縮短工期，主梁斷面應該一次澆注，使得掛籃一次拼裝成型，行走方便快捷，勞動強度小。
5、力求結構輕巧，掛籃自重及施工荷載控制在1 000 KN以內，要選用高強、輕質的鋼材。
四．掛籃的構造
三角形和菱形掛籃主要由以下幾部分組成：
1、主桁架。主要桿件通常是由2片槽鋼組合焊接而成的，槽鋼的截面要在焊接之前根據掛籃所需要的結構進行分析確定，各桿件間連接主要依靠的工具是高強螺栓或銷接。
2、內外模板系統。內模分頂模和內側模，是由型鋼組合焊接而成的一個模架，它們在工作時是互相配合的，當內模工作的時候，內吊梁的支撐是由滑梁來完成的，脫模的時候只要松開內吊梁就可以使滑梁落在內吊梁上，從而自由的滑行前移。頂模板的成分是組合鋼模板，內側模板由部分木模組成，以適應梁高的變化。外模由側模板和底模構成，側模由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移。
3、懸吊系統。由螺旋千斤頂、小橫梁、吊帶及精軋螺紋鋼組成。用于懸掛模板，調整模板的標高。
4、走行系統。由鋼枕、滑道及上滑板構成，其中鋼枕為槽鋼加l塊鋼板焊接而成，滑道為2根槽鋼組焊而成，上滑板為厚鋼板。滑道由豎向預應力鋼筋錨閻在橋面上，用來平衡掛籃空載走行時的傾覆力矩。
張拉操作平臺。懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、張拉預庇力束及移動掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統、吊桿和縱橫梁等根據掛籃設計圖紙加工而成。
三角輕型掛籃由三角主梁承重系統、吊桿系統、底模平臺系統、側模及加固系統、內外行走系統和后錨固系統等組成, 結構如圖1 所示。
圖一：掛籃構造圖
橋梁工程中掛籃的安裝
橋梁工程的建設過程中，當掛籃組拼完成后，需要對完成組拼后的掛籃實施加載預壓，目的是為了消除掛籃安裝后出現塑性變形的情況，監測掛籃本身在實際的加載狀態下的彈性變形情況，一般采用沙袋預壓模擬堆砌的方法來進行這項工作，在進行模擬的時候要隨時監測掛籃各個組成部分的實際情況，包括工作情況、彈性情況、連接情況，并依據監測的結果對掛籃所處的狀態進行預測判斷，一旦發現異常的情況，要馬上停止模擬，找到問題，及時處理，做出改進。
在橋梁工程建設掛籃安裝的過程中，在進行到豎向預應力筋安裝時，必須保證橫向的預應力筋與縱向的預應力筋的偏差不超過3毫米，從而保證掛籃的軌道安裝處在一個正確的安裝位置。掛籃拼裝、前移就位后，其中線應與橋梁中線重合，偏差不超過5毫米。
六．掛籃常見的質量事故及其防治措施
1、縱向預應力管道堵塞
在分節段施工時，往往會出現縮孔、孔道堵塞等質量問題，當采用開鑿混凝土的方法進行處理時，往往會影響到梁結構強度，還會進一步阻礙其他工序施工。針對這類問題，往往采取以下防治措施：（一）需要選用高質量的PVC 襯管，這類管道具有質量輕、強度高、韌性耐久性好等優點。當混凝土澆筑過程中未來得及進行振搗，為了防止進漿凝結，需要及時使用清水沖洗襯管；（二）當混凝土終凝完成后，應該及時將襯管取出，然后用清水沖洗管道；（三）當預應力管道安裝過程時，應該先伸出一部分管道，并做好管口封堵處理；（四）在接頭兩端安裝兩個定位網，保證接頭牢固。保證接頭長度控制在30cm 以上，接管要對緊，中間不得出現較大空隙。
2、結底板混凝土脫落
在合龍段以及相鄰梁段上，容易出現底板混凝土脫落質量問題，這是因為底板混凝土受到曲線布置預應力的擠壓，出現分層，從而出現混凝土脫落或壓碎等問題。預應力管道、底板防崩鋼筋數量、混凝土強度以及底板混凝土厚度都是影響施工質量的主要因素。針對底板混凝土脫落問題，一般采用以下防治措施：（一）嚴格按照施工工藝流程進行施工，在施工開始前，應該對模板尺寸、底板厚度等進行校驗，保證每個斷面波形管坐標符合要求；（二）在預應力筋張拉時，確保混凝土的強度達到設計要求，防止端頭張拉錨具擠壞混凝土；（三）做好底板拉鉤鋼筋和防崩鋼筋的安裝，必須嚴格按照工藝標準進行施工；安裝在相鄰底板的拉鉤長度不得過短或過長，并能夠將上下兩層鋼筋網片拉牢固；（四）做好混凝土的振搗工作，保證合龍段混凝土的密實度；（五）澆筑前，應該用高壓水將澆筑混凝土前底板上的木屑等雜物清洗干凈。
結束語
掛籃懸臂澆筑施工技術可以使用少量施工機具設備，避免大量支架。可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交橋。不影響橋下通航、通車，施工不受季節，河道水位的影響，并能在大跨徑橋上采用，因此得到廣泛的使用。而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經濟效益越高，所以大跨度連續梁橋常采用掛籃懸澆施工。。但在具體的承建項目中還應做些必要的改進完善，加大對施工中注意事項的重視力度，以進一步控制施工質量。
參考文獻：
[1]李學文 田仲初 顏東煌 混凝土斜拉橋采用前支點掛籃懸臂澆注施工的中間索力確定方法 (被引用 3 次) [期刊論文] 公路交通科技 ISTIC PKU -2002年5期
[2]王世明 黃宏寶 掛籃施工方法在天津港橋梁工程中的應用 [期刊論文] 《港工技術》 ISTIC PKU -2010年4期
[3]林波 淺析橋梁工程中的懸臂澆筑掛籃施工的要點 [期刊論文] 城市建設理論研究（電子版） -2012年13期
[4]陳文崇 梁樹錦 淺談掛籃施工技術在橋梁工程中的應用 [期刊論文] 《中小企業管理與科技》 -2011年9期
關鍵詞:冬季，房屋建筑，施工技術，技術措施
中圖分類號： TU74文獻標識碼： A
一、前言
由于我國的地域遼闊，我國氣候條件的差異，特別是區域間溫度差異較大，很多地方，尤其是北方地區，冬季氣溫較低，使得房屋建筑施工過程中面臨著很多的問題，同時也讓建筑施工過程中的質量管理變得更為復雜。所以，在冬季，如何采取更加先進的技術和施工管理水平，去進行房屋建筑施工，對房屋建筑的安全和質量影響較大，而本文就是針對這個問題進行分析闡述的。
二、冬季房屋建筑施工技術特點分析
1、氣溫
我國處于北半球，冬季氣溫整體比較寒冷，尤其是我國大部的北方地區，整個冬季都會在零下度過。在如此嚴寒的溫度下施工的難度可想而知，很多建筑用材的保管難度、商用混凝土的制造及運輸難度、材料的運送難度、鋼筋焊接的難度、砌筑難度都很大，這在某種程度上也制約了施工的進度。
2、時間
北半球冬季黑夜時間長，而且夜間溫度特別低，幾乎無法進行施工，這就造成了冬季有效施工時間較短的特點，施工單位不能像其他季節一樣高效進行施工操作。再加上由于冬季施工條件惡劣，建筑工人的工價也會隨之上漲，這一因素也制約了冬季房屋施工的開展。
3、技術文件
房屋建筑施工工程進行冬季施工時，工程施工相關人員要提前做好冬季施工的文件處理工作和文件編制工作，將所有的技術要點以及施工注意事項記錄下來，指導施工隊伍進行冬季建筑施工工作，這些文件主要包括施工組織、施工方案以及施工技術措施三個方面工作，具體說來，要完成如下幾個方面工作：建筑施工原材料的采購和倉儲工作計劃，冬季建筑施工的建筑工程任務安排和時間安排工作，相關人員配備計劃，原材料部署計劃，建筑工程質量控制要點方面計劃，施工人員上崗培訓計劃，建筑施工安全方面的注意事項以及冬季施工工地工序以及工程進度方面的安排計劃。
三、冬季房屋建筑施工中存在的問題闡述
1、建筑材料質量難以達到相關的標準
在進行施工準備時候的材料物資質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發生揮發磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。
2、缺乏對施工過程的監督
在我國，加強對施工過程的施工質量監督管理是整個施工質量控制的重要環節。但是，我國的監理部門或者是監理人員，在多數情況下，剛剛受到施工建設單位的監理委托，便會立刻安排監理工作人員去進行監理，對整個工程的實際情況缺乏實際的了解，僅僅限于對施工一般工藝標準和施工工序流程進行監理，忽視了對整個工程全過程的開展監理工作，對施工過程中存在的問題因為各種利益關系和或限于監理水平，面對施工過程中的違規操作，忽視施工階段個部分的質量標準，面對問題，難以及時迅速的采用有效措施進行管理，很大程度上喪失了監理的真正職能。因此，使得施工過程中存在很多忽視施工規范，忽視工序的科學性，忽視施工工序的質量標準等多種現象，這些都對整個施工過程的質量管理產生了及其消極的影響。
四、冬季房屋建筑工程施工技術措施分析
1、做好施工前的準備
《建筑工程冬季施工規程》中，對施工的溫度有著明確的規定，一般認為，室外的平均氣溫連續5天低于5攝氏度，就意味著冬季施工的時間來臨了。所以，我們在施工前，首先要收集施工地冬天的氣溫變化資料。把對施工有可能產生不利影響的因素各個擊破、一一化解，做好充分的準備和防范。認真聽取天氣預報，對于未來一周甚至更長一段時間的天氣變化有個預判，了解氣溫變化趨勢和持續的時間等細節，防患于未然。
2、加強施工圖紙的會審
圖紙是建筑工程的靈魂,而如果圖紙出現錯誤且沒有被發現,就會給整個建筑工程帶來不可言喻的后果。所以在工程中標之后,在做好一切準備工作之后,就要組織人力對圖紙進行細致的審查,在不影響其設計理念以及確保工程質量和功能為前提,檢查設計中存在的漏洞和弊端,是否違反國家規定,是否在某些地方不符合合同要求,并且進行積極的修改。并且在審查之后,工程施工的管理人員必須認真的熟悉整個圖紙,了解設計者的理念和整個工程的施工過程,對特殊的項目要加以注意。
3、加強施工過程的質量控制
（一）控制好原材料的加熱溫度。混凝土原材料的加熱是保證混凝土早期強度增長的重要因素，在施工過程中要確定原材料的加熱溫度，作好加熱措施，定時進行溫度測量，保證加熱溫度達到要求。
（二）控制好混凝土的人模溫度。混凝土澆筑入模溫度一般不應低于2 qc。溫度過低，則容易造成新澆灌的混凝土冷卻過快，使混凝土在很短時間內降至冰點溫度而影響混凝土早期強度增長。
（三）作好試塊的留置工作。根據規范冬季施工試塊留置不少于2組(6塊)，與結構同條件養護，分別用于檢驗受凍前混凝土和轉入常溫養護28 d的混凝土強度。
（四）加強成品的養護。冬期混凝土的養護管理是保證混凝土質量的重要措施。新澆筑的混凝土，一是作好覆蓋保溫工作，并經常檢查；二是作好混凝土的測溫工作，隨時掌握混凝土的內部溫度，保證混凝土在初凝期不受凍。
五、冬季房屋建筑施工具體分析
1、鋼筋工程
（一）鋼筋冷拉
（1）在拉鋼筋的時候，可以采用控制應力方法，溫度降低，伸長率隨之而減少，而控制應力不變，伸長率不足。所以，在負溫下要使用大于常溫的控制應力，才能達到實際設計要求。（2）鋼筋負溫冷拉可以采用控制應力的方式，也能夠使用控制冷拉率的方式。然而，不可以采用控制冷拉率的辦法對那些不能分清爐批的冷軋鋼筋冷拉。
（二）鋼筋負溫焊接
（1）在負溫的狀態下進行焊接施工，常用的焊接方法有閃光對焊和電弧焊，有時也采用電渣壓力焊，電弧焊又分為幫條，搭接，坡口焊三種。（2）為了確保施工安全，對施工隊伍的施工資質一般都有比較嚴格的規定，要求工人必須具備焊工上崗證明。（3）鋼筋的焊接作業一般是在室內，如果條件不允許，只能在室外施工，這時應確保室外環境不能太低，否則會影響焊接質量，遇到雨雪天氣，一定要采取必要的遮蔽措施。
2、混凝土工程
（一）混凝土運輸
冬季運輸混凝土要使用恰當的運輸容器，遴選正規的商用混凝土公司。在運輸的過程中，高度關注混凝土混合材料的保溫，具體地從控制運輸的距離、為車輛裝設保溫裝置或者是現場直接攪拌的方式實施操作。
（二）混凝土澆筑
在進行澆筑操作前，施工人員要充分了解所購混凝土抗凍方面的性能，并根據這一信息制定相應的保暖措施。
在混凝土澆筑時，應該清除模板和預埋件上面的水、冰、霜以及雜物，在必要的時候還要設置保溫以及防風裝置。此外值得我們注意的是，混凝土入模時的溫度應該控制在10℃～20℃之間。
（三）混凝土的養護
（1）要采用干燥的草袋或者麻袋，作為保溫材料，不能水分過高。（2）一般來說，澆筑的混凝土抗壓強度不宜過低，不然會影響使用壽命，一般說，這個比例大約是40%，即抗壓強度應高于40%的標準量。（3）混凝土拆模后，要及時的將保溫材料蓋上，讓混凝土表面溫度不產生驟降，降低裂縫的發生率。
3、模板工程
冬施澆筑混凝土前，認真檢查模板，清理模板內的冰雪。模板在混凝土達到抗凍臨界強度（混凝土設計等級的30%并不低于5MPa） 并冷卻到5℃后方可拆除。拆模時混凝土溫度與環境溫度差大于20℃時，拆模后的混凝土表面應及時覆蓋，使其緩慢冷卻，以防出現溫差裂縫。
墻柱模板外側掛滿草簾或模板后嵌入聚苯板。冬施過程中，要注意及時清理模板上粘結的混凝土，澆完混凝土和拆模后的模板要保持干凈，一定要隨用隨清理，以保證混凝土質量和增加模板周轉使用次數。
六、結束語
綜上所述，在冬季房屋建筑工程的施工中，由于季節、溫度的變化，其施工具有一定的特點，因此需要采取相應的施工技術措施確保房屋施工的質量和安全，這對于居民的居住水平和安全具有重要的意義。
參考文獻：
[1]盧鋼，吳洪濤，唐永忠，銀泰中心北塔樓鋼結構工程冬季焊接施工技術[會議論文] 2006 - 2006中國機械工程學會焊接分會鋼結構焊接國際論壇
關鍵詞：既有鐵路 隧道接長 樁基托梁 拱部無支架施工
1.引言
鐵路隧道修建后，為確保列車運行安全及配合地方市政道路規劃，完善城區交通系統，常設明洞防護或隧道接長。鐵路隧道接長常用明洞形式，具體方法有拱部滑模施工技術和半裝配式施工技術②，施工完畢，回填明洞，洞頂鋪設路面。該鐵路于2004年1月11日正式交付運營，2010年10月30日完成電氣化改造。K152+833.45太陽山隧道進口接長工程，在電氣化開通前，分別采取扣軌開挖樁基、D便梁加固線路開挖托梁、無支架法現澆拱部等施工工藝，確保隧道接長施工和列車運行安全，補充和完善了隧道接長施工技術。
2.結構設計
該鐵路設計行車速度80km/h，隧道建筑限界采用國標《146.2-83》之“隧限-2A”，鋪設有碴軌道，軌枕采用Ⅱ型混凝土枕，60kg/m鋼軌。由于當地開發區規劃道路從太陽山隧道進口端以56°交角斜跨線路，借電氣化改造之機，隧道作接長處理。設計采用拱形明洞斜交方式接長，全長36.46m（見圖1）。明洞主體采用三心圓拱斜邊墻結構，凈寬6.8m，凈高6.65m，拱圈65cm厚；邊墻內墻為直邊，外墻為斜邊墻，頂寬0.5m，底寬2.5m。明洞基礎采用樁基托梁結構，托梁高1.50m，寬3.30m。
3.隧道接長施工
既有太陽山隧道為直墻三心圓拱形隧道，洞門為端墻式，新建接長隧道采用現澆法施工。
主要施工工序為：樁基礎施工—線路加固—開挖便梁支墩—架設D24m鋼便梁—托梁施工—邊墻施工—吊裝H型鋼鋼架—安裝鋼纖維混凝土板—綁扎拱部鋼筋及安裝外模板—澆筑明洞拱部混凝土—洞門及兩側端墻施工。
施工的難點主要有：樁基施工、拱架的制安、鋼纖維混凝土板安裝、明洞拱部混凝土澆筑等。
3.1樁基礎施工
樁基施工前先探明電力、通信及信號電纜等地下管線并作好遷改或保護。樁基石采用非爆破法開挖，強風化泥巖采用風鎬開挖，弱風化泥巖和砂巖開挖采用水磨鉆沿周邊鉆孔，形成破裂面，人工破碎解小，卷揚機出碴。其余工序均為常規技術，不再贅述。
3.2線路加固及支墩施工
便梁支墩采用挖孔灌注樁，支墩處用50kg/m鋼軌按3-3-3-3組合成吊軌梁。扣軌畢，線路限速25km/h。開挖便梁支墩，本工程采用2組D24便梁，同時順線路架設，便梁支墩尺寸：洞內160×200cm和160×250cm；洞外為200×250cm，樁長9～10m。樁采用C20鋼筋混凝土護壁，片石混凝土填芯。
3.3 D24m鋼便梁架設和托梁施工
便梁用軌道車封鎖點內運到現場安裝，注意在軌道與鋼枕間加墊絕緣橡膠墊塊，以免出現紅光帶。便梁架設后托梁為常規施工技術，不再贅述。
3.4 邊墻施工
邊墻為C30混凝土，采用大塊模板，分段分側澆筑。注意靠線路一側模板及支架安裝位置，避免發生侵限，邊墻頂面嚴格按H型鋼尺寸及位置預留“U”形槽。
3.5 H型鋼拱架的制安
（1）為保證型鋼拱架的精度，鋼拱架采用廠內彎制成型，出廠前均進行試拼裝，并對各單元節逐一編號。
（2）拱架型鋼下翼緣板及腹板按設計預鉆安裝鋼纖維混凝土板的M20螺栓孔和φ14縱向鋼筋安裝孔。
（3）先安裝正交段鋼拱架，最后安裝斜交段拱架。拱架采用25t汽車起重機旁位封鎖點內安裝。第一榀拱架的安裝至關重要，拱架就位后，調整垂直度，用鋼管支撐拱架，并通過鋼筋和邊墻頂預埋的連接鋼筋角施焊拉結，第一榀鋼拱架就位后，立即吊裝第二榀，位置調整好后榀間用鋼筋水平焊接，每側2道以上，以保證安裝后的整體穩定性。
（4）鋼拱架在現場提前拼裝好，保證封鎖點內吊裝進度。
3.6內模安裝及混凝土澆筑
（1）纖維混凝土內模委托廠家預制，四角的螺栓孔精確預留，以便安裝內模。
（2）型鋼鋼架分三個單元制作，各單元節連接鋼板處的內模板異形內模。
（3）纖維混凝土板安裝時從兩側自下而上對稱進行，固定內模的螺栓螺帽向上。
（4）內模安裝完成后，模板與模板之間小縫隙采用膩子封堵，模板與鋼拱架之間縫隙采用水泥砂漿封閉。
（5）內模、擋頭模安裝完成后，安裝明洞結構鋼筋和外模板，在封鎖點內進行拱部混凝土的澆筑，拱部混凝土澆筑左右對稱進行。
3.7洞內掛網噴射混凝土
拱部混凝土澆筑完畢，掛網噴射混凝土封閉型鋼拱架和纖維混凝土板。
4.安全措施
該鐵路電氣化改造前每天行車10對，行車密度不大，列車間隙時間長。即便如此，拱形隧道接長施工，是在線路封鎖+慢行的條件下進行的，如何在保證行車安全的前題下合理安排各工序作業是隧道接長施工的重點。營業線施工按《鐵路技術管理規程》，堅持“施工不行車、行車不施工”的原則。H型鋼鋼架安裝、鋼纖維混凝土內模安裝、拱部鋼筋綁扎、混凝土澆筑等關鍵工序要點封鎖線路施工。若利用列車間隙施工，按要求派駐站聯絡員，提前通知現場設安全員和防護員，隨時做到“車來機停”、人員、料具提前下道。
5.結語
該鐵路太陽山隧道接長工程，工程量大、施工工期緊、行車干擾大。這項基于行車安全、方便施工的無支架隧道接長施工技術，值得同條件下類似工程借鑒。
參考文獻
本專業主要培養具備能從事各類工程建設的場地評價，巖土體特性分析，特種地基加固處理，地質災害評價與治理等地質工程領域的各項工作的高級工程技術人才。
二、培養要求
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
具有較扎實的自然科學基礎，了解當代科學技術的主要方面和應用前景，熟悉地質工程勘察、設計施工。 掌握工程地質、工程力學、巖土力學的基本理論，地下工程、工程材料、結構分析與設計、地基處理方面的基本知識，掌握有關電工、工程測量與試驗、施工技術與組織等方面的基本知識。具有工程制圖、計算機應用、主要測試和試驗儀器使用的能力；具有綜合應用各種手段（包括外語工具）查詢資料、獲取信息的初步能力。熟悉國家有關工程勘察，建筑工程等方面的政策、規范和法規。具有進行工程勘察、設計、試驗、施工、管理和研究的初步能力。
三、主干學科 地質工程
四、主要課程
英語、高等數學、大學物理、普通化學、計算機基礎、材料力學、結構力學、巖土力學、建筑材料、鋼筋混凝土結構、道路勘測與設計、地下結構、施工技術與施工組織、地質工程經濟與企業管理。
五、主要實踐性教學環節（內容、要求）
設計1——鋼筋混凝土課程設計
時間：1周
內容：鋼筋混凝土結構
目的與要求：
通過本課程設計，使學生進一步掌握鋼筋混凝土結構設計的基本原理、方法和步驟。受到鋼筋混凝土結構設計的初步訓練。設計分兩部分進行，一部分為鋼筋混凝土樓蓋設計，一部分為單層廠房結構設計。要求學生完成相應的計算說明書及結構設計圖紙。
設計2——巖土體工程課程設計
時間：1周
內容：巖土體穩定性評價、巖土體工程設計
目的與要求：
通過本課程設計，使學生進一步掌握巖土體穩定性評價及巖土體工程設計的原理、方法和步驟，受到巖土體工程設計的初步訓練。要求學生在教師的指導下，完成相應的計算說明書和設計圖紙。
設計3——基礎工程設計
時間：1周
內容：根據工程地質勘察報告及有關資料選擇基礎方案，并進行設計、計算、繪出施工圖。
目的與要求：
通過本課程設計，使學生進一步掌握基礎工程設計的原理、方法和步驟。受到基礎工程設計的初步訓練。要求學生在教師的指導下，完成相應的計算說明書和設計圖紙。
測量實習，安排在第5學期，時間1周，內容為工程測量，要求學生在實習結束后，編寫一份實習報告。
認識實習，安排在第4學期，時間3周，內容為地質認識實習。
教學實習，安排在第6學期，時間7周，內容包括工程地質勘察、原位測試、室內資料分析與整理。要求編寫一份實習報告。
畢業實習及畢業設計（論文），安排在第8學期，時間12周。
畢業實習及畢業設計（論文）是實現本科培養目標的重要階段，是學生學習、研究與實踐成果的全面總結，也是對學生綜合素質與工程實踐能力培養效果的全面檢驗。通過畢業實習和畢業設計（論文），使學生達到工程師工作能力的初步訓練。
要求：選題盡可能結合生產實踐，做到一人一題，要求學生在教師的指導下，獨立完成畢業設計（論文）。
答辯：畢業設計（論文）完成后，由系統一組織答辯。
六、主要實驗
室內試驗（巖土物理力學性質測試、建筑材料試驗等）、野外現場試驗（巖土物理力學性質現場原位測試、工程監測及檢測等）
七、最低畢業課內總學時：2500學時
最低畢業總學分：模塊A：176學分+分 模塊B：178學分+7學分
