時間：2022-05-13 15:28:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇第三方物流公司，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
我國要保持國民經濟持續、快速增長，資源消耗的增長是難以避免的。但是如果繼續沿襲傳統的發展模式，以資源的大量消耗實現工業化和現代化，資源是難以為繼的。為了減輕經濟增長給資源供給帶來的巨大壓力，發展循環經濟，促進資源的循環利用和高效利用是國民經濟發展的一條必由之路。發展循環經濟必須改變現有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國家法律法規，公司不得不實施逆向物流，主要負責將公司出售使用過的商品，進行回收利用。有的公司有實力自己實施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業的第三方逆向物流服務商建立戰略聯盟，也就是要將逆向物流服務外包給他們。公司將物流業務外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產生了許多的問題，從而導致了物流外包的失敗和黑洞的出現。
發包公司要在眾多的第三方逆向物流供應商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務商即逆向物流聯盟伙伴。公司為了實現低成本、高質量、柔性生產、快速反應，就必須對第三方物流公司進行審計分析和評價、選擇，這種審計評價、選擇是多目標的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少。
因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現實意義。
以下示意圖是第三方物流服務商可能的簡單物流體系和復雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個環節都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務。可見對第三方物流公司的審計其內容表現出廣泛性和復雜性的特點。第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。由此構建第三方物流公司審計指標體系、研究其審計方法就顯示出復雜性和必要性，下面擬就這兩個方面展開討論：
一、構建第三方物流公司審計指標體系的要求
任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司經營的組織結構，有助于實施適當的審計控制，同時組織結構也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的審計評價體系是可以設計在組織結構內的，這個體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。
5.應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。
6.可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰性，這樣才能激發其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發展戰略目標應該是一致的。
除上述要求之外，還應注意下列問題:
1.不可過分注重財務性審計評價，非財務性的績效審計評價也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發貨周期等等。
2.經濟效益審計指標不可過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
3.如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。
4.審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現第三方物流公司的可持續發展規律，獲取長期利益最大化。
二、第三方物流公司審計方法
對于第三方物流公司的審計評價的指標較多，現分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時期內滿足訂單的數量與訂單總數的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數量與總的訂單數量的比率。
3.訂單跟蹤。指對訂單貨物所處的狀態進行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時期內無差錯的訂單處理總數與訂單總數的比率。
5.訂單響應時間。指從接到訂單到答復能否滿足訂單的平均時間。
6.平均運送時間。指在規定的兩地間，從提貨到到達目的地的平均時間。
7.價格正常率。指按合同價格執行訂單的次數和總訂單次數的比率。
8.準時回單率。指正確的回單按時到達次數與總的回單的次數的比率。
9.貨損率。指在物流服務作業過程中發生損壞或滅失的貨物金額數與貨物金額總數的比率。
10.貨差率。指在物流服務作業過程中發錯貨物的數量與貨物總數量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時間。指公司對客戶投訴進行調查、采取補救措施，達到客戶要求的總時間。
13.賠付及時性。指從損失的確認到賠付的時間。
14.運輸準點率。指運輸在規定時間運送貨物到指定地點的次數與總運輸次數的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數與總的服務次數的比率。
每一個審計評價指標在實際分析過程中又可以根據公司的實際需求細分為眾多的分指標。例如:貨損率包括運輸貨損率和倉庫貨損率等等。公司的設備設施又可以細分為倉庫面積、總運力、運輸車輛的數目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計評價體系
審計工作中可采用線形權重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評價指標，給每個指標確定一個合適的權重和得分，以各指標的得分乘以該指標的權重，進行綜合處理得到一個總分。式中A表示供應商A總加權得分；X表示各指標的相對權重（權重值視公司需要的側重點不同而進行賦值。）；P表示對供應商A在各指標下的評分（評分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標的個數。
先分別對應a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應時間、訂單處理正確率、平均運送時間、訂單跟蹤、價格正常率、貨損率、貨差率、準時回單率、訂單完成率、運輸準點率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間、賠付及時性等一級指標根據公司的具體情況和需求細分確定出二級指標和權重。然后根據公司的具體情況和需求將二級指標求細分確定出三級指標和權重，依次類推，逐步細化，直至相對滿意為止。
將每項指標的評分和對應的權重值按上述公式逐級加權求和（在計算各級指標得分值時，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個被選第三方逆向物流商的總加權分值（總加權分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發包公司提出審計結論的重要參考數值之一。
前面提到，在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個審計標準：一個是服務質量(或產品質量也即是服務滿意度)；另一個是服務價格(或產品價格)。其實隨著滿意度的提高，價格一也會跟著提高。而且當滿意度達到一定程度的時候，滿意度小幅度的提高，會導致價格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說，較高的滿意度意味著較高的價格，發包公司有要求確定一個其認為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應商，它們的價格曲線如下圖所示，要求審計人員提出審計意見:
由上圖可知，A,B兩條價格曲線的交點為C對應的滿意度為D，如果發包公司的最低滿意度大于D，審計人員則可建議選B公司，因為在相同的滿意度下，B公司的價格低于A公司;如果發包公司的最低滿意度小于D，審計人員則可建議選A公司，因為在相同的滿意度下，A公司的價格低于B公司;若正好在D點，審計人員可以提出A、B兩個公司均可選擇。
實際工作過程中，如果A、B兩個公司均可選擇時，就會再確定一個未曾考查（或微乎其微）的標準了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標標準的存在，就需要進行再度審計，從而確定審計結果。
如果發包公司要選擇多家第三方逆向物流供應商時，可以參照上例，進行兩兩比較審計分析，做出最終的審計結論或建議。
審計工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進行審計評價，在此不做贅述。
總之，第三方物流業處于發展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要明確審計評價指標體系和研究審計評價方法,并展開研究是十分必要的，而且對業務實踐可能有一定的指導意義。
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摘 要：第三方物流是港口物流發展的主流，欽州港發展第三方物流擁有得天獨厚的地理位置優勢和政策優勢，同時也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業發展現狀的研究，指出欽州港發展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進行相應分析，最后提出欽州港發展第三方物流的對策。
關鍵詞：欽州港 第三方物流 發展現狀 對策
一、欽州港物流業發展現狀
2010年，欽州市物流行業在全國和廣西《物流業調整和振興規劃》的指引下，充分發揮沿海沿邊優勢，重點發展港口物流，向構建中國-東盟開放合作的物流基地邁進。據統計，至2010年底，欽州市物流行業企業達91家，其業務量集65%集中在欽州港。欽州市物流業發展大致經歷了從公路運輸為主到港通運輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業興起三個發展階段。2008年至2010年，欽州市物流產業增值年均增長30%以上，遠遠高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業企業已達91家，其中有航行企業16家；倉儲企業32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務有限公司、欽州港（集團）有限責任公司、欽州宏達港務有限公司等幾家大中型物流企業為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業。港口物流業已成為欽州市物流產業發展的主導，物流企業的業務量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進口農產品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業發展潛力巨大、發展空間廣闊。隨著保稅港區的封關運作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業的快速發展、產業層次的提高，為欽州市物流行業發展提供了雄厚的產業基礎。
目前，欽州市物流行業已經涉及商品分銷、公路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域，市場主體呈現以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業相互依存、相互促進的多元化格局。隨著欽州保稅港區整車進口口岸營業運行，集裝箱拆裝庫項目投產建設與國際酒類交易中心項目為現代物流業的發展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業以現代物流理念和經營模式建立了新型的專業物流服務，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發展現代物流業為欽州港發展第三方物流創造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發展創造了良好的宏觀環境。
二、欽州港第三方物流發展存在的問題
欽州港第三方物流發展在現階段主要存在的問題有規模較小、綜合化程度較低；利用現代科技技術程度低；物流服務功能不全；公司員工素質不高；沒有建立起較為完善的現代管理制度；經營意識、作風與市場要求相距甚遠。
1.規模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發展起來，雖然發展速度快，但是經營規模較小、物流設施設備落后、機械化程度不高等因素，導致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風險能力差，缺少國際級的大型企業集團。因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。
2.利用現代科技技術程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進技術在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應用， 很多操作還是手工操作，科技開發和科技創新在發展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴重影響了第三方物流公司的經濟效益和市場競爭力。
3.物流服務功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項或分段的物流服務，主要功能有倉儲、運輸和配送，相關的加工、包裝、配貨等增值物流服務不多，沒有形成完整的物流供應鏈。
4.公司員工素質不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴重阻礙第三方物流公司的發展。特別在運輸配送過程中，司機的素質高低對運輸成本有一定的影響，素質較高的司機就會減少運輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現代，缺乏有效的管理能力和協調能力，導致公司人員流失比較大，不利于組建優秀的工作團隊，更不利于公司的穩定經營運作。
6.經營意識作風與市場要求相距甚遠。欽州港第三方物流業尚未實現充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關注到第三方物流能夠帶來的供應鏈增值效應，導致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。
三、欽州港發展第三方物流SWOT分析
1.優勢劣勢分析。現階段，欽州港經營規模較大的第三方物流公司還不多，大多數公司都是中小型規模經營，抵御市場風險能力弱，因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點，積極發展第三方物流業，圍繞2012年物流業產值突破百億元的目標，制定物流業發展規劃及扶持政策，切實抓好全國流通領域現代物流示范城市建設。
（1）欽州港發展第三方物流優勢分析
①區位優勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經濟區的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發的大西南， 處于兩大經濟走廊的交匯點上，是我國大西南、鄂西、湘西地區通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規劃中以南寧—欽州為中軸臨海工業地帶的南部海陸運輸樞紐。這一區位優勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區物資流、資金流、人才流和信息流的重點發展城市。
②交通運輸基礎設施較為完善。交通運輸基礎設施良好，為欽州港發展第三方物流業提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯網，是西南地區最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯各個港區，使港區的疏運更為便捷；水路方面除海運外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內河船舶；航空方面港口開發區至南寧、北海兩個機場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運也十分便利。
③欽州港經濟腹地廣闊，物流服務市場需求量大。欽州港經濟腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區。隨著北部灣經濟的發展， 以及華南經濟圈、西南經濟圈與中國—東盟自由貿易區的經濟發展，為欽州港提供更為廣闊經濟腹地。
（2）欽州港發展第三方物流劣勢分析
①第三方物流公司規模較小、數量多、物流服務水平不高，經營管理能力不夠成熟，只有少數具有示范作用的大型現代物流企業，因此，難以形成綜合競爭實力強的物流市場。每個公司擁有各自的運輸方式、設施裝備、服務規范與技術標準，導致整個地區也無法形成社會化的物流網絡體系。
②大部分第三方物流公司服務功能單一，缺乏增值服務，大多數第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務，主要是運輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應鏈。公司的收益80%來自運輸與倉儲基礎，收益20%來自物流信息服務或其他增值服務，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發展。
③欽州港現有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導致公司融資需求遠遠得不到滿足。本地區工業企業對第三方物流的接受程度低，認為第三方物流公司的信用度低，也嚴重阻礙第三方物流公司發展。
④政府對第三方物流業扶持力度不夠，加上第三方物流業在發展中缺乏綠色物流的環保意識，導致公司沒有形成科學合理的現代經營管理理念，不利于第三方物流業健康發展。
（3）欽州港發展第三方物流機遇與威脅分析
在現階段，欽州港發展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機遇與挑戰如下表所示：
表 機遇與威脅
四、欽州港發展第三方物流對策分析
1.擴大經營規模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，擴大經營規模，需要物流公司通過采取集約化經營的方式來獲得規模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴大現有第三方物流公司的規模，打破原有的行業范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區域的第三方物流聯盟，不斷增強抗風險能力，健全經營網絡。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應對風險能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進信息化建設以提升物流技術水平。先進技術的應用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網絡化建設，建立起專門的網站和網絡平臺，強化行業管理與信息資源共享，引導、鼓勵第三方物流公司開發、對接、利用先進的信息技術和物流技術，積極采用電子數據交換（EDI）、全面質量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統（GPS）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）和供應鏈管理等技術[4]，以標準化格式支持數據傳播與處理，通過信息系統和電子商務系統管理、監督物流服務的全過程，為客戶提供安全、快捷、優質、準確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實現公司在物流市場上就能夠享有競爭優勢。
3.向物流服務多元化發展。第三方物流要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，突出服務特色，向服務多元化發展。不同的物流服務需求者，對第三方物流服務有更加具體化、個性化的服務要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現出差異化、個性化的物流服務特色。公司要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。
4.大力培養物流專業人才與提升公司員工綜合素質。欽州港可以采用“走出去，引進來”的戰略培養物流專業人才，通過欽州港每年選派部分技術和管理干部到國內外先進港口掛職鍛煉或跟班學習，培育具有全新的現代物流理念、熟悉物流政策法規、掌握現代物流管理技術的物流人才，并把他們的學習成果列入目標管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業人才交流會，聯合欽州港第三方物流公司、欽州學院， 建立人力資源聯盟以及人才培訓體系，進行產學研相結合能夠不斷提高欽州港口物流從業人員的業務水平和管理水平。公司還要定期有計劃地組織管理人員和從業人員進行物流知識技能培訓，不斷提升公司內部員工的文化素質和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準時化、精細化的物流系統和物流信息管理體系的建設。結合自身條件嚴格制定錄用員工標準與薪酬等級，內部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學習公司管理模式的內容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設工作中，利于提高整個公司的管理能力。
6.轉變傳統物流經營觀念。第三方物流企業不是單一功能的貨運或倉儲公司，而是把倉儲、運輸、配送、包裝以及各種增值服務高度系統集成的一體化組織，堅持方便、安全、快捷、準確的物流服務標準，以最簡便方式、最佳運距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流服務， 服務價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發揮物流運作效率與經濟效益。
建立完善的物流管理系統， 提高物流服務效率與功能，降低物流服務成本，強調物流作業的規范化管理。在物流業務中要重視物流作業流程、方法、標準，努力使復雜具體的物流操作作業變成簡單的易于推廣和考核的物流作業，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業的質量和效率，優化物流服務，降低物流運作成本。
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[關鍵詞] 第四方物流；供應鏈；資源整合
[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的內涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 實質上是供應鏈的集成者，主要通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應商、信息技術供應商、業務資源和業務流程集合起來，更好地實現運作效率，降低物流成本，提高服務質量的目的。
2 第四方物流發展過程中面臨的制約因素
2.1 物流行業整體發展水平落后
觀察我國物流行業發展情況不難發現， “小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）是當前物流業發展的現狀。中國物流業的發展戰略，從產業組織的角度看，必然需要提高行業集中度，不斷提升物流企業的核心競爭力，提高市場資源整合能力。
2.2 供應鏈系統不完善
第四方物流集成整合第三方物流服務，可以提供一套完善的供應鏈解決方案。但目前受限于第三方物流服務水平，第四方物流發展較為緩慢。目前，國內整體的供應鏈系統不完善，第三方物流水平良莠不齊，第三方物流、相關技術專家顧問之間聯盟難以達成，無法快捷為客戶提供最佳的供應鏈解決方案。
2.3 物流市場信用體系的不完善
當前，物流市場信用體系的不完善是制約第四方物流發展的軟肋。市場信用體系的不完善導致物流市場主體缺乏相互信任，物流商之間的合作與聯盟是無法開展，第四方物流業務推進舉步維艱。當前，我國部分優質企業逐步將自營物流轉向第三方物流，這在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用體系的不完備，出于物流風險的顧慮，第四方物流的開展困難。鑒于此，假如沒有較為完善的市場信用體系為保證，國內第四方物流業發展將裹足不前，市場培育啟動更無從談起。
3 第四方物流破冰發展的相關措施
3.1 推動第三方物流業快速發展，為第四方物流業提供堅實市場基礎
第三方物流水平直接決定了第四方物流能否快速啟動發展。大力發展3PL，促使走上良性發展道路為第四方物流業提供堅實市場基礎。目前，第四方物流仍然處于起步階段，第三方物流的發展，可以推動向第四方物流快速轉變。鑒于此，先積極發展第三方物流，為第四方物流業提供堅實市場基礎已然成為推動物流業升級發展的首要任務。加強物流基礎設施和物流規劃，夯實物流發展的基礎，根據客戶需求強化增值服務，實施聯盟戰略，培育具有國際競爭力的第三方物流集團，是目前實現物流業跨越發展的重要措施。
3.2 加強信息技術與現代物流業的融合
信息技術在物流業發展中的作用毋庸置疑，加強信息技術與現代物流業的融合是推進物流業升級的重要手段。物流信息網絡化也是第四方物流相對于自營物流和第三方物流的優勢所在，是實現第四方物流高效運作的科技手段保證。當前，中國信息網絡建設落后，突出表現在：缺乏統一規劃協調、信息網絡立法不完善、物流信息標準不統一、網上信息資源建設相對薄弱、建設經費投入不足等方面。
當前，要不斷加強信息技術與現代物流業的融合，具體措施有：①建立具有先進性、實用性和穩定性的信息采集、處理、分布網絡平臺，網絡系統結構要統一規劃、統一標準，并保證網絡系統良好的擴展性、開放性及持續發展能力，為物流信息循環流動創造物質條件。縮小國內的物流信息網絡與市場要求及國外信息網絡系統之間的差距；②建立一些大型動態數據庫，掌握如庫存信息、車輛供給、運輸路線等相關信息；③重視推廣運用先進通用的物流網絡應用系統和技術，促使第三方物流和第四方物流之間的知識能夠盡量在不完全信息情況下的無障礙共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟是基于兩者間密切聯系的考慮。我們應根據我國物流業發展現實情況，客觀選擇第四方物流公司和第三方物流公司建立供應鏈戰略聯盟的主導模式。當前，物流行業主流模式有協同運作模式、方案集成模式和行業創新者模式。在協同運作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通過建立聯盟關系，第四方物流公司向第三方物流公司提供領先的物流解決方案，包括物流資源整合的一系列服務，具體方面涵蓋技術、供應鏈策略技巧、進入市場能力和項目管理專長等。第四方物流公司與第三方物流公司內工作要么簽有商業合同，要么結成戰略聯盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同開發出一套客戶服務方案，制定一致的市場策略和服務內容，并且共同決定實施客戶的開發工作，使得第三方物流公司服務能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司與第三方物流公司的協作，有助于從廣度、深度上增加第四方物流企業的資源整合能力，這樣也是雙方信用體系建立的一個過程。因此，建立供應鏈戰略聯盟是我國目前第四方物流企業構建自身核心競爭力的重要措施。
隨著全球第三方物流（3PL）公司之間的合并逐步告一段落，美國的第三方物流市場也進入相對平和的發展時期，雖說幾家大型物流公司已經合并，或是正在進行并購談判，但從近期而言，對整個美國第三方物流市場的格局變化不是很大。值得注意的是，海外一些分銷商正試圖通過購買美國第三方物流企業，穩固它們在美國市場上的地位。
3PL市場形成壟斷
在美國，目前美國使用第三方物流服務的比例約為58%。相關數據表明，美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務;72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。據美國業內人士預計，整個美國第三方物流業有相當于4200億美元的市場規模，并且市場也不斷顯現出潛力大、漸進性和高增長率的特征。
著名顧問公司Armstrong & Associates在最近的一份針對美國第三方物流市場的分析報告指出，美國三方物流業的發展趨勢竟與澳大利亞如此地相似。即第三方物流市場大部分被幾家大型的第三方物流公司所壟斷,如DHL物流（DHL Logistics），潘斯克物流（Penske Logistics），萊德系統（Ryder System）等占據這方面服務市場中的“半壁江山”。
從分析報告的統計數據來看，全美的第三方物流公司在凈收入從幾十萬美元到億元以上，一些主要的第三方物流公司已經退出了低于千萬美元的運輸和分銷管理采購市場。而諸如Land star Logistics、C.H. Robinson等，以及部分規模較小的第三方物流經紀公司，如BNSF Logistics、Allen Lund在運輸管理業務上的投入也呈現出不斷縮小的趨勢。
報告表明，美國第三方物流出現了兩級分化:DHL Logistics，Menlo Worldwide，Penske Logistics和其他一些知名的第三方物流公司都集中于全球500強公司中的前200名到250名的大型企業的市場;而另一部分如C.H. Robinson和 Landstar Logistics等第三方物流企業則更關注具有潛力的小型企業的市場，并試圖同它們建立更為長期的合作關系，以獲得較為穩定的利潤。
穩步增長
從數據中可以看到，全美排名前1000家的公司在采用第三方物流上所帶來的豐厚利潤，至少將在未來五年保持穩步的增長。預計，美國第三方物流市場有可能在2008年增長7.5%左右。
Armstrong & Associates的市場分析人員通過對全球500強企業的第三方物流投入情況分行業分析發現，與以往相比，市場各行業都開始注重在第三方物流方面的投入。圖1顯示了2006年，在美國國內的全球500強企業分行業的第三方物流投入情況。
2007年，在美國國內的全球500強企業的第三方物流投入為821億美元，占2006年全美第三方物流市場投入總額的72.3%。據統計，2006年全球500強企業的第三方物流業務方面的投入為1624億美元，占全球第三方物流市場總投入的38.9%（4171億美元）。這些統計主要是依據北美市場的第三方物流統計方式。統計項目被劃分為國內運輸管理、國際運輸管理、專門合同承運（DCC）、增值倉儲/分銷（VAWD）四個方面，前兩個方面主要是以無形資產為基礎，后兩個方面以有形資產為基礎。由此可以看出，這樣的劃分定義有別于以往對運輸和倉儲的劃分習慣。而考慮到亞洲的第三方物流發展情況，在統計的過程當中，有些單獨分類的統計項目應歸到供應商管理和國際運輸管理類別之下（貨運和無船承運人），依據這些前提原則，最終得到了圖2的2006年全球500強企業分行業第三方物流投入情況。
從圖中可以看出，“汽車行業”的第三方物流業務投入占市場份額最大，約為389億美元，而這些第三方物流服務的業務投入主要來自汽車及其零部件企業，如通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒汽車、大眾汽車、寶馬，以及豐田汽車公司，分別引入了43、36、31、30、21、19家第三方物流合作供應商。另外，“技術方面”在第三方物流上的投入約為376億美元，其中包括了八家不同部門的公司。最大的一個部門就是電子、電氣設備部門，該部門的公司占“技術方面”第三方物流業務投入的44.7%（168億美元）左右，這些公司包括西門子、飛利浦電器、索尼、三星電子，以及LG，它們分別與18、15、14、11和10家第三方物流合作供應商建立了合作關系。“技術方面”下第二大部門就是計算機、辦公設備，其在第三方物流上投入約為81億美元，其中包括惠普、IBM和戴爾。此外，“零售”也是全球500強企業中第三方物流服務投入最多的第三大行業，總投入達到255億美元。
據圖分析可以看到，“部件行業”在第三方物流投入為244億美元，其中，“部件行業”的大部分公司核心業務都集中在石油提煉，約占“部件行業”第三方物流總投入的59.4%，為145億美元。這些公司大多將第三方物流運用于運輸相關環節。例如:全球500強企業中排名第二的埃克森美孚石油就與12家第三方物流提供商和2家領先物流提供商建立了長期的合作關系，排名第三的荷蘭殼牌石油也擁有10家第三方物流提供商的支持。另外，“部件行業”還包括化工制造商，它們在第三方物流上業務投入也達到了38億美元，其中包括杜邦下12家和巴斯夫下的11家第三方物流提供商。
值得注意的是，有些被納入到“其他”統計類別當中的行業，一般認為，“其他”主要集中在一些運輸服務方面的業務。如郵件、包裹和快遞，這些公司包括聯邦快遞、美國郵政、德國郵政，以及UPS，它們在第三方物流上支出達到了25億美元，占“其他”統計項目的27.8%左右。同時，航空公司、鐵路公司和船公司的一部分非核心業務上也有第三方物流的投入。而娛樂行業下公司，如時代華納、沃爾迪斯尼都分別與5家相關的第三方物流公司有不同程度的合作。
一體化的供應鏈管理
另外，從報告中還可以看到，一體化的供應鏈管理和領先物流的整合占第三方物流服務的21%，而這21%大多屬于戰略層面，另外第三方物流所提供的79%的服務應從屬于策略層面。報告通過對3334家第三方物流客戶合作關系的研究分析發現，有1009家企業只是采用第三方物流公司所提供一些單一類型的服務，如圖3所示，這些單一類型的服務主要集中在運輸管理（占21.4%），倉儲（占19.2%），增值服務（占18.7%）。
對數據的進一步分析來看，一般每個客戶平均采用3個第三方物流供應商，與2004年相比提高了0.1。這種增長趨勢反映出大部分客戶正在逐年擴大第三方物流的合作。其中，“技術方面”和“汽車行業”中每個合同中體現出的第三方物流服務數量凸顯這樣一種趨勢，即在成熟的垂直供應鏈下，第三方物流服務提供商呈現出高度分化的態勢。
物流的發展為人們的生活提供了便利，為了降低運作成本，也為了增強自家公司的競爭力，并且隨著社會分工細化和管理理念的發展。所以催生了第三方物流。企業對第三方物流的需求與日俱增。第三方物流在如今的發達國家已經成為了主流的物流模式。對于選擇第三方物流供應商也是很有講究的，因為供應商作為供應鏈的一個起始點，對整個供應鏈的環節都起著十分重要的作用。本篇文章就對第三方物流供應商的選擇進行一個分析。
【關鍵詞】
第三方物流；供應商；選擇
0 前言
隨著市場經濟的發展以及生產技術的革新，第三方物流也在不斷更新發展，并且它的存在，已經是至關重要，引起了人們的高度關注。企業在日益加大的競爭壓力下，必須得集中自己有限的精力和資源去鞏固自己的地位，專攻核心業務，所以這個時候就需要第三方物流的出現來為企業分擔。但是現在各個行業競爭都十分激烈，第三方物流公司層出不窮，這樣就造成了雖然選擇的對象眾多，給企業選擇合作伙伴提供了多樣性的選擇，另一方面由于第三方物流供應商的水平層次不齊，所以企業在這么多的供應商當中選擇一家適合自己公司并能夠建立長期合作關系的公司是有一定難度的，所以本文就第三方物流供應商的選擇這個問題進行一下研究分析。
1 第三方物流的優勢
1.1降低成本
與企業自建物流相比，第三方物流的優勢是顯而易見的。企業與第三方物流相合作可以降低企業的生產運作成本。專業的第三方物流，它的供應商可以利用其專業優勢，通過集成各個環節資源集中利用，能夠實現節省費用，降低成本的效果，使企業和第三方物流從中獲益。并且對于現在很多的生產型企業來說，生產產品本身就已經需要大量的精力，其物流成本也不小。所以有了專門的第三方物流，企業在物流的過程中，可以提高物流效率，節省時間和成本。
1.2改善服務質量
企業采用第三方物流還可以改善企業服務的質量。第三方物流企業是具有物流服務的專業性的，可以為顧客提供更周到，更專業化的服務。并且很多設備先進的第三方物流公司還對其流通的貨品進行了全程監控，能夠及時處理運送過程中出現的貨物破損等問題，能最大化保障貨物的安全。與此同時，企業也有更多的精力去生產更好的產品，從產品質量上也提高了客戶的滿意度。
1.3分擔風險
第三方物流公司還起到了分擔風險的作用。因為企業自身需要承擔產品質量的問題，而又了第三方物流，企業就可以規避掉一些物流過程中可能會出現的意外風險。比如在物流過程中出現貨物破損，貨物流失等風險。這樣企業就能專心搞生產，因為本身制造型企業自身就已經承擔著很大的風險在運作。采用第三方物流可以相對減少企業所承擔的風險，所以現在很多企業都愿意與第三方物流公司進行合作。
2 供應商的分類
市面上第三方物流供應商的類別多種多樣，本文將第三方物流供應商就此簡單分為以下幾種類型。
2.1實力雄厚的成熟型供應商
這一類供應商本身自身實力雄厚，內在具有一定規模，且發展已較成熟，但是和此類供應商合作，所需的成本肯定也不低，并且這類供應商的提升空間不大。
2.2新興的成長型供應商
這類供應商由于成長空間較大，善于發現新點子，并且合作的成本相對實力雄厚的成熟型供應商來說較低，可以適用于中等規模的企業采用。
2.3普通型的供應商
這一類供應商的價格也較低，而且數量多，企業和這類供應商可以建立短期的合作關系，并不一定要立足于長遠發展。
3 選擇的原則
3.1堅持核心能力原則
那么對于第三方物流供應商的選擇，企業也必須堅持幾個原則。堅持核心能力原則。選擇第三方物流供應商，就是為了將企業本身有限的資源，如企業的物力，人力等集中起來發揮最大效益。這樣才能充分利用資源，避免造成資源的浪費。所以所選擇的第三方物流供應商除了向企業提供優質的物流方面的服務外，還應當盡可能的多對企業的核心競爭力上起到添磚加瓦的作用。
3.2堅持總成本核算原則
企業既然選取了與第三方物流企業合作，那就是想達到事半功倍的效果，如果兩家公司的合作不僅要耗費大量的成本，起到的效果又不盡人意的話，就不可取。所以在選擇上應該注重預算，不能大于企業自身負擔物流的總成本。
3.3堅持顧客至上的原則
企業在選擇第三方物流供應商時，還應該立足現實，考慮長遠，贏得顧客的青睞。根據顧客的需求選擇適合的物流企業，提供貼心，快捷，新穎的服務，使顧客滿意，使企業能夠有一個長足的發展空間。
4 選擇的步驟
企業選擇第三方物流供應商的步驟也是需要綜合考量的，大體分為以下步驟：對市場上顧客的需求進行一個分析，首先對企業的物流過程進行分析，明確當前存在的優勢和劣勢。分析之后確立供應商目標，制定評價的準則，從成本，服務質量，公司實力各個方面對第三方物流公司進行綜合考量。企業可采取層次分析法，線性規劃模型等方法對其進行評估，選出最適合的一家第三方物流公司。經過層層篩選和綜合考核評價，最終建立合作關系，以及合作后的雙方的經驗總結和改進。
5 選擇的方法
本文主要采用層次分析法（AHP）來對此進行分析
層次分析法：
建立矩陣，再構造成對比矩陣，計算判斷矩陣一致性指標，檢驗其一致性.分析系統中各因素間的關系.兩兩比較.設定比例標度表，計算權重向量，最終擬出平均隨機一致性指標RI標準值即可。
6 結束語
第三方物流模式是在當今時代被社會所推崇的一種物流模式，企業采取第三方物流模式可以為企業帶來很多效益，比如能夠提高企業的核心競爭力，并且還能節約成本，企業可以集中資源搞生產，提高產品的質量，這樣一來，保證物流服務水平的同時，顧客也能享受到一流的產品服務，為企業的長足發展奠定了基礎。并且還可以起到分散風險的作用，企業可以減省掉一部分物流過程中可能會出現的風險。那么對于供應鏈環節中的第三方物流供應商這一重要環節，其選擇也是很重要的，直接影響到企整個供應鏈的整體效率和質量，選好第三方物流供應商，與其建立長期合作伙伴關系。也是很重要的一項內容。隨著社會發展，物流體系的完善，企業機制的健全，第三方物流將會起到越來越重要的作用。
【參考文獻】
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結合公司多年來的備件物流服務經驗，一汽物流有限公司總經理助理孫士生認為，備件物流的市場前景是廣闊的，需要通過主機廠、主機廠的備品管理部門、第三方物流公司，以及4S店之間的共同努力，最終實現合作共贏的局面。
記者：作為一汽集團下屬的專業物流公司，目前一汽物流在備件方面為主機廠提供了哪些服務?
孫士生：目前，一汽物流在備件物流服務方面的客戶主要有一汽解放、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田，服務內容各有特點。其中，一汽解放和一汽大眾都是其銷售公司在負責備件管理與運作，我們只是基于地理位置上的優勢，主要提供從位于長春的全國中心庫向各區域中心庫的備件調撥運輸服務。在與一汽轎車的合作中，我們完全是第三方物流服務商的角色，除了備件運輸外，還提供從備件到庫的接收、上架、倉庫管理到發運等一條龍的管理。與一汽豐田的合作始于2009年，目前主要為其提供從天津到東北的干線運輸，以及西南地區6省市的倉儲物流管理。由于此前已經有一些日系公司為一汽豐田提供倉儲管理和物流運輸服務，既有格局很難打破，今后的合作拓展只能寄希望于新增市場。
現階段，一汽物流還沒有把太多的精力投入到備件物流中去，因為儲運的障礙比較多，不是一朝一夕就可以克服的。在做好現有工作的同時，我們會積極參與主機廠的備件物流工作，及時跟進，如果有新增市場就考慮進入。
記者：國內市場備件物流外包多限于運輸的做法是否存在普遍性?原因是什么?
孫士生：目前國內主機廠的備件物流管理模式多是倉庫的備件所有權始終歸主機廠銷售部門，各區域中心庫僅僅是提供簡單的倉儲、運輸服務，由主機廠承擔倉庫的租金、人員成本、建設庫房的前期投資等費用。而在具體運作中，第三方物流服務商的工作主要提供各種運輸服務。
對于備件物流，第三方物流公司無疑比主機廠更有資源和專業化管理等方面的優勢。但現在的問題是，主機廠出于種種因素的考慮，不愿或不能進行備件物流的外包。在2010年8月召開的“首屆全國售后服務備件物流研討會”上就有物流企業提出，國內很多主機廠對于是否進行備件物流外包存在很深的矛盾。一方面，由于國內的物流行業起步較晚，管理能力和專業化水平不高，導致很多主機廠在發展之初就設立了專門的部門負責備件物流的管理，現在要把這些工作外包出去，就要解決安置人員的問題。另一方面，主機廠目前最為關心的還是生產和銷售，對于備件物流的重視程度有限，同時，也不存在什么難以解決的問題，改善需求不明顯。
記者：請結合實際運作，介紹一汽物流在備件物流管理方面的經驗。
孫士生：在提供備件物流服務的過程中，第三方物流服務商靠的是滿足主機廠提出的各種要求的能力。在一汽轎車的備件物流項目中，他們對備件管理的內容提出了很多要求，比如入庫的檢驗、包裝材料的選定、貨品出入庫的管理等。雙方經常進行一些溝通，由于兩家公司離得很近，一汽轎車會定期過來進行包裝技術、系統應用等方面的指導，并為我們開放其全面營銷管理系統(TDS)。
當然，不同的主機廠在備件物流管理上也會對第三方物流服務商提出不同的要求，甚至包括車輛的管理、車型的要求等。比如，一汽大眾通過識別卡對進入其庫區的車輛進行統一的管理，車輛需要憑卡進入，卡上記錄有車輛內裝載的備件數量、品種，以及車輛的載重、車號、司機資料等信息。到達區域中心庫后，司機將識別卡交給負責收貨的倉庫管理人員，倉庫管理人員通過系統讀取卡片中的信息，快速驗收入庫。一汽豐田則是要求對使用的車輛進行備案，即使是一汽物流的合作方，其車輛和管理水平也要經過汽豐田的嚴格考核，比如必須使用密封性好，防塵、防盜、防雨，適合機械快速裝卸的飛翼車等。
記者：近兩年來，業界對備件物流的關注明顯升溫，您對此有何看法?
孫士生：現在來看，售后服務的利潤比整車銷售更有發展潛力。目前一汽大眾的備件年銷售額已經達到70～80億元。與整車銷售的利潤模式不同，汽車售后服務的利潤并不在于單純的備件銷售，后者只是利潤來源的部分。并且汽車售后服務具有延續性，這也使其利潤空間始終處于上升的趨勢。對于主機廠而言，備件物流管理并不是主營業務和特長，但卻關系到服務效率、費用支出等消費體驗，進而成為其獲取競爭優勢、提高客戶忠誠度的關鍵因素之一。
圍繞備件物流外包業務的開展，我有以下三點建議
第一，各主機公司應當發展自己的核心業務，把輔的業務交給專業的第三方物流公司來運作。以實現降低成本，提高企業競爭力。
第二，在主機廠、主機廠的備品管理部門、第三方物流公司、4S店之間形成一個戰略聯盟。這無論是從理順流程，還是系統支持的角度，都有利于提高備件物流管理和運作水平。比如，在形成戰略聯盟的情況下，當各區域的備件數量低于合理庫存時，系統會自動報警，提醒第三方物流公司進行補貨。同時，根據系統中各區域中心庫所需的備件種類、數量，第三方物流公司及時向主機廠提出需求，由主機廠備貨。最后，由第三方物流公司完成運輸。
[關鍵詞] 企業物流外包 問題 成因 對策建議
隨著供應鏈管理時代的來臨，企業越來越專注于核心競爭力的建設，而把自身不擅長的業務如物流業務外包。但隨著這一業務迅猛增長，企業在物流外包的過程中也遇到了很多問題，嚴重的甚至影響到企業的正常運營。本文擬就企業關心的這一問題進行分析和探討，希望能針對企業物流外包過程存在的問題提出有效的解決對策。
一、企業物流外包中常見的問題分析
1.第三方物流公司的信譽問題
企業在將物流業務外包時，首要的問題就是選擇第三方物流服務商。但目前我國的第三方物流服務市場剛剛起步，市場運行規則并不健全，加上市場進入門檻低，從業人員素質不高，造成企業在選擇第三方物流公司時良莠難辨，如果錯誤地選擇了一家冒牌公司，則有可能上當受騙，遭受經濟損失。有一家企業在選擇物流公司時，只是貪圖其低廉的價格，就草草與其簽訂了物流外包合同。一開始雙方合作還算順利，在取得初步信任后，企業將全部業務交付該公司，一次讓其運輸上百萬的貨物。結果，這一次不僅貨物被拉丟了，連這個物流公司也人間蒸發，不知所終。企業貪圖一時的便宜，卻造成了更大的經濟損失。
2.第三方物流公司服務質量不高的問題
很多企業在物流外包時采用招投標策略，這樣可以對第三方物流公司的資質進行嚴格審查，防止冒牌公司出現；同時，也可以通過投標者之間的相互壓價從而降低物流外包成本。但很多企業在壓低物流外包成本的同時，也面臨物流服務質量降低的風險。有一家企業連續三年通過招投標方式選擇物流服務商，成功地壓低了物流外包價格，但價格降低的同時，物流服務的質量也相應下降了。每到銷售旺季，物流公司都難以派出足夠的車輛和人員，也很難按照客戶的要求按時送貨，引起客戶強烈不滿，甚至導致退貨及銷售訂單減少的情況。
3.企業商業機密泄漏問題
企業在將物流外包的同時，也不得不將公司經營的相關信息告知第三方物流公司。但是，第三方物流公司并非只為一家企業提供物流外包服務，在掌握了眾多客戶的信息資源后，物流公司有可能會把有價值的信息透漏給企業的競爭對手。企業商業機密的喪失會使企業在市場競爭中失掉先機，給企業的經營帶來巨大風險。例如，企業在與物流公司簽訂外包合同時，必須告訴對方本年度的銷售額，另外也要向對方提供需要送貨的客戶信息如地址、聯系人、聯系方式等。這些商業機密一旦被不良物流服務商賣給競爭對手，則客戶可能被挖走，或者企業被迫要降價或采取新的營銷策略才能留住客戶。
4.企業物流競爭力降低問題
企業在將物流業務外包后，自然就不會增加物流設施設備的投資，也不會再進行物流人才的儲備和培養，這樣勢必會降低企業自身從事物流業務的能力。不過，物流作為企業的“第三利潤源”越來越受到眾多企業的青睞，如果競爭對手沒有將物流業務外包，反而加大對物流設施設備的投資，并大力吸納物流專業人才，通過物流業務創新為企業創造利潤，使物流成為市場競爭的利器，那么將物流外包的企業在這一競爭中必然處于下風，如果自身并沒有特別獨特的核心競爭優勢，則會直接影響到企業的生存。
二、企業物流外包問題的成因分析
1.第三方物流服務提供商方面的原因
(1)市場的不成熟
隨著我國經濟的迅猛發展，物流業務總量也以每年15%以上的速度突飛猛進。但我國第三方物流市場規模僅占全國總體物流業務的2%。以上數據表明我國的第三方物流業務雖然發展迅速，但仍然處于起步階段。另外，關于物流業的法規也不健全，我國迄今為止還沒有一部專門針對第三方物流市場的監管法規，也沒有專門部門對物流公司進行監管。很多物流公司甚至根本未進行工商注冊，直接非法運營。企業一旦遭遇商業欺詐，很難通過合法途徑解決問題。這也是造成企業物流外包過程中面臨商業欺詐風險的重要原因。
(2)缺乏信用監督體系
物流業與生產行業和流通業不同，它向客戶提供的并非產品，而是服務。服務的特點就在于客戶無法提前了解它的優劣，只能在獲得相應服務后對其質量做出判斷，然而一旦事后對服務不滿意，又很難對造成的損失做出補救。目前我國的企業信用機制并不健全，企業在選擇物流服務商時，并不能判斷它提供的服務好壞，一旦簽約，服務的主動權又完全掌握在物流服務商那里。第三方物流企業在違約后并沒有受到任何懲罰，也沒有相關信用檔案。違約的低成本導致很多中小物流企業服務意識淡薄，在簽約前做出很多空頭承諾，一旦客戶簽約，則服務水準直線下降，很多承諾變成了空頭支票。一個地方的客戶騙過來了，換個地方照樣開業，又可以采用老手段對付新客戶。可以說，信用制度的缺失是造成很多物流企業服務意識淡薄的直接原因。
(3)物流服務信息化不足
很多中小物流企業投資規模小，物流設施設備簡陋，物流信息化程度非常落后。有的物流企業沒有物流服務信息平臺，也沒有GPS車輛跟蹤系統。單靠手工操作很容易出錯，司機出車后又很難對車輛進行實際控制。這類企業由于投資小，在市場競爭中會采用低價手段來吸引客戶，部分企業出于成本考慮也會愿意接受它們的服務。但由于缺乏有效的信息監控手段，企業在將貨物交付給物流公司后很難及時了解貨物的保管狀況，也很難對物流公司的服務質量做出準確判斷。一旦出事，物流公司會找出各種理由推托，由于沒有信息記錄，企業也很難辨出真假。物流信息化服務的落后使很多本來可以避免的風險發生，給企業帶來了損失。
2.物流外包企業方面的原因
(1)過于壓低物流服務價格
企業選擇物流外包的一個重要原因就是外包的費用要低于自己做物流的成本。一旦選擇物流外包，企業就要在眾多物流服務商中進行比較，而服務價格往往是企業選擇最終物流服務商的最關鍵因素。如前所述，企業在選擇物流服務商時并不能了解其提供的服務質量高低，只能聽信其承諾。正是深知這一規則，物流服務商在投標時都紛紛壓價，有的甚至報出了低于成本的服務價格。這樣企業一般就會選擇報價最低的那家物流公司。未能中標的公司吸取教訓，下次投標只能報出更低的價格。這種惡性的低價循環看起來對物流外包企業有利，但實際上危害十分嚴重。因為，企業將物流外包的目的并非僅僅要降低經營成本，而是要提高核心競爭力，通過物流公司的專業化服務將主營業務做好。一旦物流公司不能兌現承諾，出現供貨不及時，發錯貨甚至丟貨的現象出現，勢必引起客戶的強烈不滿甚至退單，給企業帶來巨大的損失。一旦物流公司將企業的商業機密倒賣給競爭對手，還會給公司帶來滅頂之災。因此，物流公司出現的惡性競爭和服務質量低下有很大一部分也是外包企業過于壓低物流服務價格造成的。
(2)缺乏長期合作意識
供應鏈管理時代的一大特點就是企業打破邊界，與上下游企業和業務合作伙伴之間結成企業聯盟，建立長期合作關系，追求長期的整體利益一體化。而現在很多物流外包企業并沒有這種長期合作意識，一旦對物流公司提供的服務不滿意，就會選擇另外一家。缺乏長期合作很難使兩家公司彼此進行深入地了解，也很難使企業認識到導致物流企業服務質量低下的真正原因，并且很容易誘發物流公司追求短期利益最大化而忽視了長期合作可帶來的長遠利益。缺乏長期合作意識使外包企業和物流服務商均注重眼前利益，難以取得長期共贏的合作收益。
(3)對自身的核心競爭力缺乏準確判斷
物流外包雖然能降低企業經營成本，但并非所有企業都適合將物流業務外包。對于那些自身物流量大，業務穩定，又擁有自有物流資源的企業，完全可以把物流業務發展成“第三利潤源”，給企業帶來競爭優勢。有些企業在物流業務外包之前，擁有自己的倉庫、車隊和經驗豐富的物流從業人員。但看到其他企業都將物流業務外包，并且外包費用低廉，就盲目跟風把物流業務也實施外包。在物流外包后，勢必造成原有物流資源的浪費和人才流失，如果保留的主營業務并沒有真正形成企業的核心競爭力，則企業喪失了通過發展物流業務增強競爭力的最好機會。
三、企業物流外包問題的對策建議
綜合上述分析，筆者認為政府、行業協會、物流外包企業和第三方物流公司應共同努力，創造誠信、守法的經營環境，企業之間應建立長期合作的關系，避免短期博弈給雙方造成的損失，只有這樣才可以避免外包過程中的風險。下面筆者分別從四個方面提出防范物流外包問題的對策，供各方參考。
1.政府應加強物流法規和制度建設，創造良好的競爭環境
市場經濟的特征是企業自由競爭，市場由價格這只看不見的手自動調節達到供求平衡。但完全自由的市場經濟需要設置諸多前提，如完全信息，理性的經營者，公平的競爭環境等，但實際上現實中的經濟很難達到完全市場經濟的條件，這就需要政府為其創造有利的競爭環境，使其盡量達到自由市場經濟的要求。在我國第三方物流市場形成初期，政府應盡快出臺適合第三方物流市場的相關法律法規，如明確準入者資格，規范物流公司的服務范圍和服務質量，成立專門機構加強對物流公司的監管和事后監督等。通過法律法規的正確引導，可以創造第三方物流市場公平的競爭環境，真正做到優勝劣汰；通過加大對違規者的處罰力度，增加企業的違規成本，從而減少物流公司欺詐違約等現象。
2.物流行業協會要加強信用體系建設，保障信息的充分透明
物流外包企業只有在事前對第三方物流公司以往的信用記錄充分了解，才能夠避免陷入欺詐圈套。而物流行業協會因為其非官方、非營利性質在物流業中擁有獨特的地位，在增加信息透明度方面擁有較高的公信力。例如，行業協會可以設置物流信息服務平臺建立物流信用評價體系，對每一家會員企業的所有服務進行跟蹤和記錄，有違法違規行為的要記錄在案并向社會公開，嚴重的要開除其會籍，使其永遠喪失從事物流的機會。這樣的信用體系大大增加了物流企業的違規成本，會有效杜絕物流企業信口承諾甚至公開欺詐的行為，降低企業物流外包風險。可喜的是，我國各級物流行業協會如中物聯、廣州物流協會等機構已經開始進行物流企業的信用評級工作，相信這一信用體系在防范物流外包風險方面很快會發揮重要作用。
3.物流外包企業要認準自身優勢，加強與物流企業的長期合作
企業在將物流業務外包前一定要進行準確定位，找準自身的競爭優勢。只有在確定物流業務并不能為自己帶來更多利益時才能選擇物流外包。在選擇第三方物流服務商時，要遵循長期合作，追求整體利益最優的供應鏈管理理念，與物流服務商建立相互信任，長期合作的戰略伙伴關系。在確定物流外包價格時，要充分考慮對方的利益，在確保其能滿足自身服務要求的前提下確定較合理的價格，使雙方的切身利益都能得到保障。只有這樣才能夠減少摩擦，確立長期合作的基礎。
4.第三方物流企業要加強自身建設，提高服務質量
第三方物流行業的確存在少量害群之馬，不過大多數物流企業還是遵紀守法，希望能通過優質服務贏得客戶，從而獲得企業的長足發展。因此物流企業應加大物流設施設備的投資力度，加快物流業務向機械化、信息化方面轉變，提高貨物自動化裝卸搬運程度，減少貨損率，通過物流信息軟件、GPS等系統增加物流服務的透明度，可以讓客戶隨時跟蹤，檢查物流服務的狀況。這樣，萬一發生了不可抗力事故造成客戶損失，客戶也能夠諒解，雙方還是能維持長期合作關系。另外，物流企業也可以通過服務承諾、意外保險等措施強化服務意識，提高服務質量，真正把客戶的利益放在第一位。只有這樣，物流企業才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
本文對企業在物流外包過程中遇到的常見問題進行了比較全面客觀的分析，并從多個角度論述了防范這些問題的對策。希望本文能對防范物流外包風險有所幫助，減少企業不必要的損失。
參考文獻：
C2C電子商務是指消費者對消費者的交易，這種模式的產生以1998年易趣成立為標志，目前我國采用C2C模式的主要有易趣、淘寶、拍拍等公司。C2C電子商務模式近幾年在我國發展迅速，艾瑞咨詢最新統計數據顯示，2009年中國網絡購物交易額規模繼續擴大，達到2630億元，較2008年增長105.2%，超出艾瑞預期。其主要原因是淘寶、拍拍等第三方平臺式購物網站交易額增長率超出艾瑞的預期。
2.存在的問題
發展C2C電子商務必須解決物流問題，解決物流問題所采取的對策必須有針對性，因此準確分析C2C電子商務物流存在的問題及其原因就成為解決問題的關鍵。
①交易流程不完善，退貨求證困難。目前，國內的C2C電子商務交易市場通行的流程是：買家選好商品后首先拍下商品，并付款到第三方支付平臺；然后支付平臺通知賣家發貨，賣家尋找一家第三方物流公司送貨給買家；最后買家檢驗商品，如果商品與賣家描述相符，則通知第三方支付平臺給賣家付款，如果商品與賣家描述不符，則向支付平臺申請退貨。支付平臺則查看雙方提供證據,決定接受退貨與否。從這個過程看，交易過程似乎很完美，但事實上，交易仍然存在許多問題。
②第三方物流市場混亂，服務質量差。很多物流快遞公司是由傳統運輸企業轉變而來，其管理水平仍停留在舊的思想觀念上，他們管理觀念落后，沒有采用現代化的管理工具來進行管理。據艾瑞咨詢最新數據顯示用戶對網購配送滿意度僅處于略高于及格線水平。主要體現在安全性、準確性和及時性三個方面：
安全性：通過對近百名常常網購的用戶進行調查發現，在最近半年內購買的商品中有87%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴、要求退換。
準確性：我國C2C電子商務配送過程中普遍存在多次送達現象。
及時性：我國C2C電子商務配送在快捷與及時方面存在嚴重問題。根據網上披露資料，在配送不及時方面的投訴最多，配送延時有的長達幾周甚至幾個月。
③物流費用高。與傳統購物相比，網絡購物的優勢之一就在于價格較低。但是除了一些虛擬商品不需要物流配送外，其他實物商品都會產生物流費用。如果物流費用過高，就會導致網絡購物的價格優勢消失。在C2C電子商務交易中，買方和賣方比較分散；包裹數量多，批量小；而我國的絕大多數第三方物流企業存在“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范）等問題。
3.改進方案
從以上問題分析中，可以看出，在現行的交易中,物流公司始終是作為獨立于網站的部門，物流也沒有和電子商務的其他三流（信息流、資金流和商流）有效地整合起來。所以為了更好的促進電子支付的發展和電子商務的完善，我們必須盡快的完成物流、信息流、資金流和商流的整合，讓物流公司不僅僅是充當為貨物進行配送的角色,而且讓物流公司真正成為交易中的參與者。因此，筆者提出將第四方物流引入到C2C電子商務中來，而第四方物流公司的角色可以由電子商務企業來擔任。因為這樣更能有效地整合電子商務中的四流。
圖1為引入第四方物流的C2C電子商務流程。此流程可以有效的解決上文提到的C2C電子商務物流問題。
①完善交易流程。改進后的流程引入了物流信息平臺。賣方發貨前，先要將商品的信息在物流平臺上；然后將商品交給第四方物流公司配送，物流公司在賣方在場的情況下將收到的商品信息在物流平臺上；當物流公司將貨物配送至買方時,由買家首先檢驗商品，在物流公司在場的情況下，由買方將收到的商品信息到物流平臺上。如果買方認為收到的商品與賣方描述相符，則收下貨物并簽收，而后在支付平成支付工作；如果買方任務商品與賣方描述不符，則拒絕簽收。
【關鍵詞】物流外包 決策因素 模式選擇 決策方法
一、物流外包決策的因素
（1）物流外包的動因。大多數企業在最初考慮外包時，都是為了降低成本，但成本不是唯一要考慮的因素，企業的物流外包決策往往是由很多因素組成。首先，把非核心業務外包給第三方物流公司，可以使管理層能夠將精力集中在核心競爭力和關鍵項目上，由第三方物流公司規劃更好的運輸方案以取得更好的規模效應。其次，第三方物流公司在組織企業的物流活動方面更有經驗，更加專業化，企業可以通過第三方物流公司降低成本和提高服務質量。第三，企業的物流系統應與企業核心業務的發展相適應，但是往往因為企業的自營物流系統的滯后而造成技術和信息系統的局限。
（2）物流外包的阻因。物流外包能夠提高經營績效，降低物流成本，給供需雙方帶來較多的收益，但物流外包在實踐過程中，時常會出現供需雙方合作中斷，甚至合作失敗。阻礙物流外包發展的因素有以下兩點：許多企業不愿通過物流外包來改變現有的業務模式。如果實行外包，企業就要進行內部流程再造來改變現有的業務模式。這對于企業來講是一個風險。在我國，第三方物流業的發展相對比較落后，企業對第三方物流公司能力的認識程度普遍偏低。
二、物流外包業務的模式選擇
物流外包的形式是多樣的，企業要根據實際情況選擇適合自己的物流外包模式。物流外包模式主要包括以下幾種：①物流業務完全外包。將企業所有的物流業務外包給第三方物流供應商。如果企業不具備自營物流能力或企業雖具備自營物流能力，但操作成本較高、服務質量較低，應該將整個物流系統外包給外部第三方物流企業。②物流業務部分外包。企業先把物流業務分類，一類是以高效率操作的關鍵業務，這類業務企業自營;另一類是企業不擅長的物流業務，企業把這類業務外包給第三方物流供應商。③物流系統剝離。企業將物流部門從母公司分離出去，成立一個獨立的子公司，子公司主要為母公司服務，但同時又可以承擔外部企業委托。④物流系統接管。企業將物流系統全部賣給或承包給第三方物流供應商，由第三方物流供應商接管企業的物流系統，并雇傭原企業的員工。⑤戰略聯盟。企業與第三方物流公司或其他企業合資，企業保留物流設施部分產權，并在物流作業中保持參與。同時，物流合同商提供了部分資本和專業服務，企業也為合資者提供特色服務，達到資源共享的目的。
三、物流外包業務的決策方法
根據企業物流的內容和特點來選擇外包業務。在考慮物流業務外包時，可以選擇將供應物流和銷售物流外包。銷售物流運作的是成品，是集中到分散的過程，便于外包運作和管理，其運作的好壞對企業經營影響較供應物流大，因此銷售物流應先于供應物流外包;根據物流對企業成功的影響度和企業對物流的管理能力來選擇外包業務。物流對企業成功的影響度較高，企業對物流的管理能力較低，應采用外包;物流對企業成功的重要程度較低，同時企業處理物流的能力也低，也應采用外包;根據企業對物流運作水平的要求來選擇外包業務。物流對企業成功的重要程度較高，企業處理物流的能力相對較低，則采用物流外包。由于企業自身物流運作水平的不佳，將極大影響企業的生產經營活動，物流業務外包是其必然選擇;根據企業產品自身的物流特點來選擇外包業務。對于大宗工業品原料和產成品的運輸和配送，應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對全國和全球市場分銷的產品，由于市場競爭激烈，物流運作水平較高，應將物流業務外包給第三方物流公司;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業應采用委托的方式;根據物流業務運作的成本來選擇外包業務。企業可將其面臨的各種物流業務的運作成本進行核算并加以比較，若外包后的成本低于自營成本，且運作效率和服務水平能得到保障，則應將此物流業務外包出去;根據物品的ABC分類管理原則來選擇外包業務。隨著現代物流和供應鏈管理的發展，第三方物流管理“AB類原材料”的水平遠遠越過制造企業。
四、企業物流外包時具體考慮的因素
（1）企業發展戰略。企業發展戰略具有明顯的全局性、謀略性和相對穩定性的特征，它是企業制定的帶有方向性、根本性的問題，一般由企業高層宏觀把握，統籌著企業的方方面面和各個有機組成部分，指導者企業發展的全過程。物流是企業的一項業務活動，它服務于企業的采購與生產活動，直接從屬于、服務于企業的發展戰略。物流外包或自營決策，都必須符合企業發展戰略，物流外包若偏離了企業發展戰略，就會打亂企業的長期部署，影響到企業其他業務的順利開展，進而給企業的長遠發展帶來不利影響。
（2）第三方物流的客戶服務能力。選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業及業顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足你對原料及時需求的能力和可靠性，他對你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面應該作為首要的因素來考慮。
（3）物流總成本。企業運作的目的就是為了降低總成本提高收益。企業的關鍵是要掌握使自己的物流能力與顧客的期望和需求相匹配的能力，據此來確定企業的物流成本，并確定物流業務是自營還是外包。
（4）核心競爭力。在經濟全球化的大趨勢下，企業之間的競爭日趨激烈。因而，有遠見的企業紛紛放眼四野，尋求關聯企業的縱向聯合，實施供應鏈管理。對于非物流企業來說，物流職能處于相對次要的地位，企業可以把物流外包，或者與專業化的物流企業結成戰略聯盟關系，簽訂長期合同，或者與擁有不同競爭優勢的物流企業分別簽署相關物流外包合同。
【關鍵詞】第三方物流 電子商務環境 物流運作方式
1.電子商務與第三方物流
1.1電子商務
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。電子商務是利用微電腦技術和網絡通訊技術進行的商務活動。
1.2第三方物流
第三方物流（The Third Party Logistic，3PL）是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。從某種意義上講，第三方物流是物流專業化的一種形式，是物流社會化的一種表現。
2.電子商務環境分析
電子商務環境相對網下社會而言是一個自由寬松的社會環境。網下的現實社會有太多的約束和條條框框，無形中束縛了企業的發展。但是在電子商務環境下，這些約束條件相對來說要少得多，各個企業的網站都是平等的，只要不違反法律法規，企業就可以自由地開展各種業務活動，另外政府政策也是促進電子商務的發展的。因此，網上開展的業務活動應該比網下的現實社會要方便、快捷的多。
電子商務環境，是一個無界的環境。無論你們來自哪里、從事什么行業，也無論雙方是否認識、都沒有關系，只要你想成為企業的客戶或者供應商，你們都可以通過互聯網進行緊密聯系。從這個意義上說，電子商務環境是一個純粹的供給需求關系環境。而網下的現實社會卻不同，除了供需關系外，還非常講究復雜的社會關系，只有把這些復雜的關系疏通了，才能夠辦成事。
在電子商務環境下，企業利用自己的電子商務網站，不僅可以方便聯系客戶，同時客戶也可以方便地登錄網站并與之聯系。這樣既提高了工作效率，又能方便的進行信息交流。
3.電子商務與第三方物流之間的關系
隨著社會信息化的不斷發展進步，電子商務應運而生。資金流，物流，信息流是電子商務存在和發展的必要條件。信息流、資金流在網絡通信技術支持下，可通過點擊瞬息完成，而具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等活動是不可能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。所以，電子商務的發展需要強大的物流系統做支持，這在無形中就對第三方物流的發展起到了極大的推動作用。
電子商務為物流的發展提供了一個新的平臺。電子商務出現以前，大部分商品都是面對面的購買，所以根本涉及不到物流公司送貨。在電子商務出現以后，我們是在網上購買商品，這就需要物流公司把購買到的商品送達到消費者手中。否則，網上的交易就不可能完成，這就為物流業的發展提供了一個更為廣闊的舞臺。在電子商務環境下，市場競爭異常激烈，這就導致企業不能個個都自辦物流，而要把非核心的物流業務外包，這就出現了第三方物流。由此可見，第三方物流因為電子商務的發展，需求的市場越來越大。
第三方物流企業運用電子商務，比發展本身的物流系統具有更大的優勢，因此在電子商務環境下，第三方物流企業必將有更廣闊的發展。電子商務的交易方式，大大縮短了商流流通的時間，進而要求物流流通時間也應大大縮短。這就對商品在較大范圍內實現快速，準確、及時、低成本的流通，提出了更高的的要求。
4.電子商務環境下第三方物流企業業務模式分析
4.1傳統外包型物流運作模式
傳統外包型物流運作模式是指第三方物流企業的獨自承擔全部或部分的制造商或經銷商的物流業務。第三方物流企業與商家形成契約形式的的書面合同，并確定長期的合作伙伴關系，這可以保證他們的業務量的穩定性，同時也避免了物流企業的資源浪費。以業務為中心的模式，第三方物流企業幾乎無需增加額外的設備和其他人員的培訓，管理的過程是非常簡單的，我們只需要完成企業分配的配送任務，不需要了解企業內部的的生產和銷售計劃。
現在我國大多數小型物流企業就采用這種模式，這種方式以生產商或經銷商為中心，從而導致與第三方物流企業之間缺乏溝通與合作，信息交流不便，不能充分利用資源。在這種模式中的另一個缺陷就是缺乏一個信息交流的平臺。生產商和銷售商與第三方物流企業各自都不了解，這樣會導致訂單與運力的不匹配，會直接影響企業的庫存及顧客的滿意度。
4.2聯盟型物流
第三方物流包括運輸、倉儲、信息處理等以契約形式結成的戰略聯盟，在聯盟企業中有一個小型物流網絡系統，在這個系統里，可以加強各聯盟企業間的信息交流及團結協作，聯盟的企業一般由在同一城市或不同城市的運輸公司，倉庫經營者等組成。信息處理一般是指聯盟內部各成員共同租賃一個信息操作平臺，并由運營商負責信息的處理和收集，并在內部網絡上實現聯盟成員間的信息共享和信息交流。目前，這種模式普遍應用于我國的電子商務網站。
這種模式比起第一種有兩方面改善：第一，系統中加入了信息操作平臺，實現了信息共享和信息交流，同時聯盟內部工作效率大大提高。第二，聯盟內部各成員間的團結協作，能使整個業務流程變得簡單，不僅提高了工作效率，又使得供應鏈銜接更加順暢。聯盟內部可以采用多式聯運，把原來的零散承運商合并起來，這樣很多業務都可以精減，實現一票到底，這樣運輸成本就會大大節約。不足的是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。
4.3綜合物流模式
此模式就是建立一體化的物流公司或集團。一體化物流公司集物流的多種功能于一身如：配送、信息處理、包裝、裝卸等，并組建相應功能的部門。這種一體化物流企業大大擴展了物流公司服務范圍，對生產商可提供管理服務和原材料配送，對經銷商可全權為其提供貨物運輸業務，這樣就能同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
一體化物流項目必須構建一個完整的體系，即配送中心的選址，各物流公司所承擔的業務和所需的設備等問題。其中信息系統的建設以及配送中心的選址是非常重要的問題。物流信息系統應包含的基本功能有信息采集、信息處理、信息調控和信息管理。物流系統中的信息交換主要采用信息量較大并且成本較低的Internet，采用Internet已經成為物流信息平臺的發展趨勢。配送中心是一體化物流的體現，它銜接物流運輸、倉儲、配送等各環節，也是第三方物流發展的必然趨勢，它的組建方式多種多樣，目前我國正處于探索階段，但要注意的是避免資源浪費。
4.4第三方物流與電子商務的結合模式
電子商務是未來消費的趨勢，所有的企業都必須適應這種趨勢。第三方物流企業主要提供物流服務，而在電子商務環境下第三方物流企業要做的就是將這種無形服務做到有形化。由于電子商務的發展是多個層次的，并且企業自身的發展也處在不同層次，所以出發點與結合點也是不同的，因此應該從適合企業發展的階段進行電子商務運作，循序漸進。下面提出了3種第三方物流與電子商務的結合方式，目的都在于快速實現信息的共享、信息傳遞及信息處理。
4.4.1第三方物流為電子商務服務
這種模式適合于小型或新建的第三方物流企業，對于打算向第三方物流轉型的傳統儲運企業也可以采取這種模式。小型或者新建的第三方物流企業由于規模小，所提供的物流服務有限，所以要想獲得較大的市場份額來維持企業的生存和發展，必須有業務獲取渠道。專業的電子商務企業只有網上交易而網下的實物配送則不涉及。因此，如果這兩類企業強強聯合，電子商務可以為第三方物流企業開拓市場，提升企業形象；同時第三方物流企業也解決了電子商務的實物配送問題。在這種模式下，一個第三方物流企業可以為多個電子商務網站提供物流配送服務。
4.4.2第三方物流與電子商務聯合
對于那些在市場經濟中已經有一定影響力的中小型第三方物流企業來說，這種模式十分的適合。這種模式在兩者的結合程度上比第一種模式更緊密，除了第三方能夠提供配送服務之外，其兩者之間是戰略合作伙伴關系。在這種模式中，可以是第三方物流企業和電子商務企業的一對一或者多對多的合作。因此，無論從地域上還是所服務行業的聯合都能夠擁有更大的市場占用空間和輻射范圍。通過這種聯合，物流企業可以轉交網絡部分的業務給電商企業，從而有更多的精力去完成其他業務，更合理充分利用有利資源。
4.4.3電子商務為第三方物流服務
對于那些在市場中已經具有較大市場影響力的第三方物流企業和大型企業來說，由于第三方物流企業和大型企業的影響力較大，市場開發能力也較強，所以就會有很多固定的合作伙伴，根本就不用擔心業務量等如何維持企業的生存的問題，所以對這樣的企業來說最主要任務是如何以更好地服務穩固當前的合作伙伴，其次就是要利用口碑效應進一步擴大市場。從以上兩方面看，企業日常管理活動中必然會有電子商務作為企業增值服務的延伸，所以在企業的電子商務網站中，要盡量實現在線客戶管理、信息查詢、需求確定、訂單生成與在線支付等功能，同時客戶可以隨時了解到訂單的執行情況、庫存狀況或者貨物所在地點與狀態信息。企業的電子商務網站還可以起到網絡營銷的作用，用來宣傳企業的價值觀，擴大企業的知名度，成為擴大市場的有效途徑。除了建立自己的電子商務網站外，這樣的企業還可以在知名的相關網站上建立鏈接，使客戶更容易找到自己。
5.對第三方物流業務模式的建議
（1）加強國際合作，增強競爭能力。
（2）開展橫向合作，建立戰略聯盟。
（3）選擇目標市場，實現個性化服務。
（4）挖掘深度需求，拓展特色物流。
但是一定要注重專業化服務，適當縮短市場，適當細分物流市場，做到物盡其用，不能盲目求做大。
6.結束語
在電于商務環境下，通常電子商務企業將物流全部交給第三方物流企業，而我國的第三方物流還不夠成熟，加之其本身具有一定的可替代性，所以在積極推進第三方物流發展的同時應當靈活運用自營物流、物流聯盟或者多種模式共同發展，使企業經濟效益最大化，最終實現物流一體化的目標。
參考文獻：
[1]（法）邁克爾. 德. 科勒-西爾弗著， 方曉等譯. E沖擊：游戲新規則：生產商與零售商的電子商務戰. 北京：新華出版社， 2002
關鍵字：第三方物流，保險，法律關系
隨著現代物流業的興起，第三方物流企業在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務的同時，也承擔著越來越大的風險。隨時可能發生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質串味等風險都可能遭致托運方提出索賠。面臨風險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業該如何防范？是自留還是轉嫁？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為一種有效的風險防范機制。保險一方面體現了分散社會資源集中運作的優勢，另一方面又體現出現代社會互助精神的價值。因此，現代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業的青睞。在我國，現代物流業剛剛起步，物流保險在實踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業對保險業的陌生又造成對保險功能的定位不清，這也是導致我國物流保險業不發達的重要原因。
一、 第三方物流保險的起源-從“三足鼎立”到“雙軌并行”
近代保險制度肇始于14-16世紀的國際貿易活動，從此物流保險便開始了其長達幾個世紀的發展歷史。據資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現代意義的保險單。到16世紀下半葉，英國女王特許在倫敦皇家交易所內建立保險商會，專門辦理保險單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運輸保險制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長達5天5夜的一場大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國便成立了世界上第一家火災保險公司，近代的火災保險制度誕生了。海上運輸保險和火災保險，是第三方物流保險在運輸和倉儲環節的最初起源。
到了現代社會，企業生產經營活動中對不特定的社會公眾造成損失的風險逐漸增加，于是保險領域又產生了公眾責任保險。所謂公眾責任保險就是保障投保人因疏忽導致第三者傷亡或財物受損的法律責任。在運輸領域，伴隨著公眾責任保險的興起產生了承運人責任保險制度。承運人責任保險承保的就是承運人在運輸貨物過程中可能產生的對托運人貨物損失在法律上應承擔的損害賠償責任。
運輸環節保險、倉儲環節保險以及承運人責任保險形成了傳統物流領域 “三足鼎立”的保險格局。隨著現代物流業務的發展，在綜合性的一體化物流服務理念下，傳統貨物財產保險體系的不足逐漸暴露出來：
1. 各環節的保險被肢解，與現代物流功能整合的理念背道而馳。
由于在傳統保險體系下，物流的各個環節被肢解，造成了托運人不得不按環節投保的現狀。比如，托運人要完成一項物流活動，就不得不在運輸環節投保貨物運輸險、在倉儲環節投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續意味著多次的保險談判、保單繕制、費用支付等。程序的復雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環節保險的費用，給托運人帶來不便。
2. 傳統貨物保險體系不能無縫覆蓋物流活動的各個環節，第三方物流保險存在真空。
在傳統貨物保險體系下，保險公司并不提供包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等諸多物流環節的保險服務，這就使物流貨物的保險出現真空，被保險人的利益并不能得到充分地保障。
例如，英國倫敦保險協會所制定的“協會貨物保險條款”（Institute Cargo Clauses， ICC）規定：海上貨物運輸保險責任的起訖期間遵循“倉至倉”條款（Warehouse To Warehouse）。然而，隨著現代物流業務的興起，在保險責任期間方面，傳統的ICC所提供的“倉至倉”條款越來越不能適應現代物流要求的“門到門”（Door To Door）、甚至“桌到桌”（Desk To Desk）的一站式服務。因此，在現有的保險體系下，“門到倉”以及“倉到門”所代表的集貨與配送環節的保險處于真空狀態之中。
3. 傳統保險的制度設計與現代物流不配套。
以倉儲保險為例，傳統的倉儲保險是對大宗貨物在較長時間的倉儲過程中存在的風險進行投保，因此保險費率一般較高。在現代物流JIT生產方式以及零庫存管理理念下，倉儲則具有“短暫性”的特征。換句話說，倉儲在整個物流活動中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險費率一般不宜過高。實踐中，被保險人分別投保貨物運輸險和倉儲險，雖然可以基本上涵蓋物流活動的主要環節，但由此帶來的保險費用的上升卻是被保險人所不能承受的。
有鑒于此，我國一些保險公司早在1998年就開始積極探討個性化的現代物流保險方案。這些方案將保險責任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運輸保險和短暫倉儲保險打包后低價出售。這些方案的推出，使現行保險體系逐漸與現代物流業接軌，是對現代物流保險的有益嘗試 .2004年，中國人民保險公司正式推出了《物流貨物保險》和《物流責任保險》兩個物流保險條款，結束了傳統保險的“三足鼎立”局面，從而進入了物流保險的“雙軌并行”階段。
二、 撲朔迷離的法律關系
根據保險標的的不同，第三方物流保險可以分為物流貨物保險與物流責任保險。所謂保險標的，就是指保險關系當事人之間權利和義務共同指向的對象。具體來說，物流貨物保險的標的是貨物的實體財產利益，物流責任保險的標的則是被保險人對于第三人依法應當承擔的損害賠償責任。賠償責任雖然可以具體化為一定數量的財產性利益，但其本身并不是基于貨物而產生的。實踐中，認清物流貨物保險與物流責任保險當事人之間的法律關系，對甄別第三方物流企業的法律責任具有非常現實的意義。
（一） “雙軌并行”的物流保險基本形態及其法律關系
1. 物流貨物保險
從法律上講，物流并不轉移貨物的所有權，貨物所有權仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對貨物具有直接的保險利益，故其須對貨物損失的風險負責。貨物所有權在第一方和第二方之間的轉移，決定了由誰來辦理保險；但是不管委托方中的任何一方承擔保險義務，均與第三方的物流企業無關。以CFR貿易方式為例，貨物風險在買賣方之間的轉移以貨物越過船舷為界，此時為了轉嫁貨運風險，一般應由買方（表現為第二方）辦理保險。自始至終，第三方物流企業既不承擔貨物的保險義務，也不負責賠償貨物損失的風險。歸根到底，第三方物流企業不是物流貨物保險法律關系的當事人。
2. 物流責任保險
當由于第三方物流企業的責任造成貨物損失時，按照保險法代位求償理論，貨物所有權人可以直接向保險公司索賠，保險公司賠償貨物所有權人的同時便取得代了位求償權。基于代位求償權，保險公司可以向第三方物流企業追償。因此，第三方物流企業為降低自身責任風險，一般會選擇投保物流責任險。物流責任保險的投保人和被保險人（保險利益人）均是第三方物流企業。物流責任保險的標的不是貨物實體財產本身，貨物的所有權人自然也不是物流責任保險法律關系的當事人。
（二） 物流貨物保險的特殊形態及其法律關系
1. 物流貨物保險的特殊形態之一：第三方物流企業作為兼業保險人
根據中國保監會《保險兼業管理暫行辦法》第2條規定：保險兼業人是指受保險人委托，在從事自身業務的同時，為保險人代辦保險業務的單位。一般而言，保險兼業人都有與其主營業務直接相關的一定規模的保險業務來源。實踐中，很多傳統的貨運企業、貨運企業、進出口企業擁有“保險兼業許可證書”，這些企業在向第三方物流企業轉型的過程中，繼續兼業從事保險業務。此時的保險法律關系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業，保險人為保險公司。與物流貨物保險基本形態下的法律關系有所不同，第三方物流企業作為保險公司的人，是代表保險公司的利益與投保人訂立了保險合同，保險合同的法律后果仍由保險公司承擔。
2. 物流貨物保險的特殊形態之二：第三方物流企業作為貨物所有權人的受托人
這種形態的物流貨物保險起源于國際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運保險的CIF、CIP等貿易方式。在國際貿易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運保險是經常的事情。如前所述，在CFR貿易方式下，原本由買方負責辦理貨物保險，但實踐中出于貿易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時為其辦理貨物保險事務，因此出現了CIF的貿易方式。在CIF的貿易方式下存在著兩個獨立的法律關系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關系。
更進一步，實踐中又出現了委托第三方物流企業辦理保險的做法。例如，國際貨運企業在為貨物所有權人提供出口清關、安排運輸等物流服務時，往往還代客戶進行投保。這種第三方物流企業為了被保險人的利益與保險公司之間訂立保險合同的法律關系，與保險經紀關系極其相似。委托第三方物流企業辦理保險時存在著兩個法律關系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關系，其次是以第三方物流企業為投保人、委托方為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關系。第三方物流企業作為貨物所有權人的受托人，與保險公司訂立保險合同，其法律后果應由貨物所有權人承擔。
綜上所述，只有投保物流責任保險時，第三方物流企業才是保險關系中的被保險人。此時，第三方物流企業須承擔保險合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險時的各種情形，包括貨物所有權人直接投保、第三方物流企業兼業保險以及其作為貨物所有權人的受托人等各種情形，第三方物流企業均不是被保險人，保險合同的法律后果亦不應由第三方物流企業承擔。明確這一點，對認清物流保險實務中的若干誤區有重要的作用。
三、 第三方物流保險實踐中的認識誤區
本來，“雙軌并行”下的貨物保險與責任保險分屬于不同的保險類型，兩者各自獨立發揮其保險功能。但隨著綜合物流服務的產生，第三方物流企業辦理自身責任保險的同時，越來越多地為貨物所有權人代辦貨物保險。從投保形式上看，其與物流責任保險極為相似，因此實務中還存在諸多認識上的誤區。綜合起來主要有以下幾種：
1. 誤區之一：用代收委托人的保險費投保物流責任險。
第三方物流企業向委托人收取的保險費屬于代收性質，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險的義務。然而，很多第三方物流企業認為，投保與否以及投保哪個險種完全是自己的事情。為節省保費，他們往往只投保物流責任保險一個類型。這些企業忽視了一個重要的問題：在責任保險情況下，對于不可抗力等原因導致的貨物損失，保險公司是不負賠償責任的。此時，貨物所有權人面臨的貨損風險加大。另外，第三方物流企業的這種行為極有可能導致權利人提起違約訴訟。
2. 誤區之二：第三方物流企業應承擔全部貨損責任。
按照法理，當發生除第三方物流企業責任以外的自然災害、意外事故、外來風險等不可抗力事件導致貨物損失，被保險人應該向保險公司索賠。只有發生了因第三方物流企業的責任導致的貨物損失時，被保險人才可以選擇向第三方物流企業索賠。但實踐中發生貨損時，很多第三方物流企業往往抱著息事寧人的心態，對損失的原因不加區分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。
3. 誤區之三：第三方物流企業沒有必要投保物流責任險。
很多時候，委托方直接與保險公司打交道可能更為方便，所以實踐中委托方并不一定要求第三方物流企業代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業認為既然委托方已自行投保，便沒有必要投保物流責任險。其實，委托方投保的僅僅是貨物財產險，對于因第三方物流企業責任造成的貨物損失，保險公司仍然可以取得向第三方物流企業追償的代位權。因此，從有效防范風險的角度出發，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業仍有必要投保物流責任險。
4. 誤區之四：雙方行為。
在兼業保險情況下，第三方物流企業是保險人的人。為提高效率，很多物流企業受貨物所有權人的委托還代其辦理保險事務。這種操作方法，便于物流企業及時撮合交易，但其隱藏著一個巨大的法律風險：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時雙方當事人簽訂民事合同。為了維護被人的合法權益和確保權的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險活動中，一個人如果同時充當投保人和保險人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構成了嚴重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業雙方的行為是萬萬不可采取的。
四、 第三方物流保險功能的重新定位
中國人民財產保險公司制定的《物流責任保險》第十二條規定：保險人以本保險期間內被保險人預計發生的物流業務營業收入為基礎計收預付保險費。該條款一出臺，物流界為之嘩然：年輕的中國物流業怎能承受如此高昂的保險費用！誠然，保險是分散貨物損失風險的一種有效途徑，但保險絕不是風險防范的全部內容，認為一切風險都可以轉嫁給保險公司的想法是不切實際的。這種不切實際主要表現為物流與保險的脫節。一方面，物流界希望的保險品種在保險界至今還是空白；另一方面，保險界推出的產品由于費用過高，卻又為物流界所不能承受。筆者認為這種脫節固然與新事物尚不成熟有關，但更重要地還在于物流界對保險功能的定位并不清晰。
一般而言，風險的估算要參考兩個指數，即發生的概率和損失的嚴重程度。發生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業應該系統研究面臨的不同風險類型，并采取相應的風險應對策略。風險應對策略可以從降低風險發生的概率和減少風險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉嫁。基于以上分析，本文將按照不同的風險類型探討第三方物流企業具體的風險應對策略，進而給出物流保險功能的準確定位。
1. 風險最小類型，即發生的概率很低，造成的損失也很小。
這種類型的風險一般很少發生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結果高考當天發生配送延誤達2個小時，按照合同約定應向超市賠償單票物流費用5%的違約金。一般來說，這種風險發生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經濟性。實踐中，大多數企業會選擇風險自留的方式。所謂風險自留，就是由企業自己來承擔風險。自留風險的可行程度，取決于損失預測的準確性和補償損失的適當安排。
2. 風險較小類型，即發生的概率很高，但造成的損失很小。
這種類型的風險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”。“大事不犯”說明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發生的概率很高。現實中，恰恰這種類型的風險讓物流公司頗感頭痛。
由于損失發生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應對風險。實踐中，因為野蠻裝卸、內部人偷盜等行為導致的貨物損失風險就屬于這種類型。
雖然這種類型風險造成的單次損失并不大，但較高的發生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發生風險多導致其無利可圖。
筆者認為，之所以產生這種抱怨，根源在于對保險功能的定位不清。從風險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標不治本的權宜之策。風險是一個客觀現象，保險能夠分散風險發生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風險的發生。這種“大事不犯、小事不斷”的風險，大多屬于人為因素導致的風險，通過有效的管理完全可以降低風險發生的概率。因此，筆者建議這種類型風險的應對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風險發生的概率，使風險的類型轉化為風險最小型，然后通過自留的方式規避風險。
3. 風險較大類型，即發生的概率很低，但造成的損失很大。
這是傳統保險可以承保的風險類型。由于發生的概率很低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業在從事業務運營過程中，不可避免地面臨著自然災害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風險發生的概率很低，但是一旦發生足以讓物流公司傾家蕩產。保險的功能就在于有效分散風險，最大程度的降低被保險人的損失。筆者認為，對于較大類型的風險，第三方物流企業應該采取保險的策略予以轉嫁。
4. 風險最大類型，即發生的概率很高，造成的損失也很大。
這種類型的風險一般不會發生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環境惡劣、司機水平不高的情況下，第三方物流企業承運一批價值連城的玻璃制藝術品時所面臨的風險就屬于這種類型。此時，理性的第三方物流企業可能會采取放棄的方法來應對風險。放棄不失為規避風險的一個有效途徑，但其機會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風險，但難免又會遇到其他風險。可以說，放棄僅僅是一種消極的風險應對策略。
筆者認為，當放棄的機會成本足夠高時，物流企業總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發生損失的概率。如前例，選擇空運、高價雇傭一名技術嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術品進行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發生的概率。因此，應對這種風險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發生的概率，使風險的類型轉化為風險較大型，然后通過保險的方式轉嫁風險。
綜上所述，本文的結論是：保險的功能主要在于分散風險和降低損失，保險并不能從根本上阻止風險的發生。對于發生損失概率很高的一些風險，企業可以先進行有效的管理降低風險，然后采取自留或者保險的方式予以防范。對于因自然災害、意外事故以及雖經有效管理但仍不能避免的因素產生的風險，則應該采取保險的方式。實踐中，輕視管理、盲目保險的做法是不經濟和不科學的。正確定位物流保險的功能，對物流業和保險業的健康發展有著重要的意義。
參考資料：
[1] 孫祁祥。保險學[M].北京大學出版社。1996。
[2] 黎孝先。國際貿易實務（第三版）[M].北京：對外經濟貿易大學出版社。2000。
[3] 中國人保險公司《物流貨物保險條款》、《物流責任保險條款》。[R].2004。
關鍵詞：完全信息靜態博弈 物流外包 納什均衡
1 引言
物流活動被認為是企業的第三利潤源泉，并日益受到重視。在現實世界里，物流交易可以通過不同的治理結構來組織，既可以在企業內組織，亦可以通過市場來組織。通過企業來組織就表現為企業通過自身資源去組織大部分物流交易，即以自營為主，通過市場來組織就表現為大部分物流服務是通過企業外購獲得的，即以外包為主。不同企業在某一點上對于如何組織物流交易的決策表現的并不一致，一部分企業選擇以自營為主的策略來組織物流交易，而另一部分企業選擇以外包為主的策略，將主要物流業務外包[1]。
2 物流外包對企業的影響
根據《中華人民共和國國家標準物流》，業務外包是指企業為了獲得比單純利用內部資源更多的競爭優勢，將其非核心業務交由合作企業完成[2]。
物流外包影響生產企業績效的路徑有兩條：一是直接通過成本影響企業績效，一般認為物流外包可降低企業成本，從而提高企業績效；二是通過物流服務水平，影響產品的競爭力（一般表現為市場占有率的變化），從而影響企業利潤，最終影響企業績效[3]。
3 企業物流外包行為分析
（1）博弈模型的構建
基本假設條件如下：
①以物流業務合作的雙方為博弈的研究對象，即一方為外包企業，另一方為第三方物流企業。
②假定在合作的過程中，第三方物流企業為了自己的利益可以選擇正常工作與不努力工作；同樣外包企業為了能夠更好的掌握企業自身的物流業務的運作情況，可以選擇對第三方物流公司的工作進行監督，但是如果外包企業疏于管理的話，也會選擇對第三方物流企業不進行監督。
③假設外包企業的戰略選擇是監督的話，就要付出管理成本；相反，如果外包企業的戰略選擇是不監督的話，第三方物流企業在不努力的工作狀態下將會獲得利益，而外包企業的利益將會受到損失。
④假設外包企業選擇監督對方工作需要付出相應的管理成本為C（C>0），發現對方不努力工作的時候需要懲罰為P（P>O）；I（I>0）為第三方物流企業正常工作所給自己帶來的利益；L(L>0)代表第三方物流企業不努力工作給外包企業帶來的損失。
由以上假設得到企業與物流企業的外包行為的博弈矩陣如表1所示。
（2）博弈均衡分析
當業務外包企業監督時，由于I>I-P，物流企業為了自身利潤最大，會選擇正常工作；當業務外包企業不監督時，物流企業可會選擇正常工作也可選擇不努力工作。當物流企業正常工作時，-C
①當P>C時，即-C-L+P>-L，此時存在唯一的納什均衡，即（業務外包企業不監督，物流企業正常工作），這種結果是最節省人力財力的方式，業務外包企業不需要單獨設置監督機構對物流企業進行監督，物流企業正常工作，使得自身價值得到最大體現，但是這種情況在現實生活中大部分存在于雙方企業的長期合作與信任關系中，并且一旦有一方出現信用問題，這種關系就會受到影響。
②當P
業務外包企業的收益期望為E1=-φλC+φ（1-λ）（P-L-C）-（1-φ）（1-λ）L；物流企業的收益期望為E2=φλI+φ（1-λ）（I-P）+（1-φ）λI+（1-φ）（1-λ）I
將E1對φ求導，得出λ=（P-C）/P；將E2對λ求導，得出φ=0，即均衡解為企業不進行監督，物流公司以（P-C）/P的概率選擇正常工作。這個結果說明，大部分企業是對外包活動不進行監督的，因為監督所消耗的成本遠遠大于企業外包可能帶來的損失，而對于物流公司而言，（P-C）/P的概率的物流公司選擇正常工作，說明物流公司中存在部分不努力工作，而這部分也大多是規模小、服務質量差的公司。對于企業而言，在進行外包策略制定過程中，一定要對物流企業進行篩選，選擇規模較大、服務質量較好的物流企業，或者對于不努力工作的物流公司進行相應的處罰措施，這樣才能對企業績效的真正提高提供保證。
4 結論
（1）企業物流外包取決于外包后的績效，而績效由外包后競爭力的改變及成本變化共同決定。
（2）大部分企業在進行業務外包之后是對物流公司不進行監督的，雙方的合作關系往往是靠互相之間的信任維系的，而對于物流公司而言，有一定概率的物流公司在對待外包業務時是不努力工作的，對于這種狀況，企業應該對物流公司相應的做出處罰措施或終止合作，以保證自身企業績效的提高。
參考文獻:
[1]于濤.論制度環境對物流交易組織方式演化的影響[J].經濟與管理，2011.11（25）：23-27.
