時間：2022-02-22 05:13:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇藍天計劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、工作目標
以打造“天山慧谷、產業新城”為目標，嚴格落實《環保法》、《大氣污染防治法》，堅持“強化法治，綜合治理”的環保工作原則，對環境基礎設施建設、燃煤鍋爐提標治理工程高度重視，明確責任，確保完成年度7個環境整治任務，改善園區環境質量。
二、行動計劃任務
行動一：環保基礎設施建設。
加快推進天然氣入戶及天然氣管道建設工程。修建天然氣管道1千米、調壓站1座，槽車供氣站1座。
開展中水回用項目論證工作，實現區污水處理達到環保要求。
行動二：企業污染治理提標淘汰
加快燃煤鍋爐脫硝、脫硫、除塵提標改造，督促金源熱力公司、明德熱力公司、鑫匯眾板業公司制定燃煤鍋爐提標改造治理方案，落實治理任務、明確治理責任，確保提標治理后鍋爐煙氣排放達到《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2014）。
行動三：高效供熱
科學布局供熱管網，拆除供熱管網覆蓋范圍內分散燃煤鍋爐，修建1千米供熱管網，拆除2家企業燃煤供熱采暖鍋爐，實現集中供熱。
三、工作步驟
（一）準備階段（2016年3月20日至4月30日）
環保局監督金源熱力公司、明德熱力公司、鑫匯眾板業公司制定《燃煤鍋爐提標改造治理方案》（簡稱《治理方案》）明確治理措施、工程進度、責任人、完成時間。
建設局委托開展中水回用項目可行性論證工作，做好修建1千米供熱管網工程進行施工前期準備工作。建設局監督明德燃氣公司制定《天然氣管道、調壓站、供氣站工程建設進度實施方案》，明確工程內容、施工進度、責任人、完成時間。
（二）實施階段（2016年5月1日至9月30日）
環保局督促金源熱力、明德熱力、鑫匯眾板業公司根據制定的《治理方案》，落實污染治理主體責任，開展采購設備、安裝調試、啟動運行工程。建設局督促明德天然氣公司落實天然氣管道、調壓站、槽車供氣站建設；建設局實施園區供熱管網工程，督促潤峰化工公司、鑫匯眾板業公司關停2臺燃煤采暖小鍋爐；落實中水回用項目工程（或污水廠二期工程）。
（三）驗收階段（2016年10月1日至11月30日）
州、市環保局及區環保局對金源熱力、明德熱力、鑫匯眾板業公司燃煤鍋爐提標改造治理工程完成情況進行驗收。州環保局、區環保局、建設局對明德天然氣公司天然氣管網、調壓站、供氣站工程，供熱管網工程、關停燃煤采暖鍋爐項目、中水回用項目完成情況進行驗收。
四、工作措施
（一）明確任務。各相關部門和企業，要各負其責，把“藍天行動”計劃任務作為區綠色生態園區建設的重要內容來抓。緊密結合園區和企業實際，針對問題認真研究，制定方案計劃、細化措施內容，落實工作責任。
（二）加強環境執法監管。嚴格落實《環保法》中，企業污染治理主體責任，由企業按照《治理方案》內容，在規定時限內完成治理任務。環保局履行環境監管主體責任，加大對企業污染治理情況的日常監控，深入企業現場督促推進工程，對企業未在規定時限內完成治理任務的行為依法給予查處。
一、考核對象
市政府有藍天行動任務的有關部門、各鄉鎮街道、杭州灣工業園區、經濟開發區（曹娥街道）。
二、考核內容和評分標準
按照任務分解、包干落實、擇優評獎的原則，實行年度考核。
（一）年度分解任務完成情況，基本分70分
1、市級有關部門：全面完成年度分解任務的，得基本分70分；未完成年度分解任務的，按未完成工作占計劃任務的比例扣分，扣分上限為70分。
2、各鄉鎮街道、杭州灣工業園區、經濟開發區（曹娥街道）：積極配合和協助市級有關部門、單位，全面完成轄區內有關企事業單位的整治整改任務的，得基本分70分；未完成的，按未完成工作占計劃任務的比例扣分，扣分上限為70分。
（二）組織領導和管理措施情況，基本分20分
1.責任單位組織機構健全，分管領導明確，聯系人落實，將藍天行動列入年度工作目標責任制考核的，得5分；未按要求開展工作的，扣1-5分。
2.工作落實到位，全年未被市政府或市藍天行動領導小組辦公室（以下簡稱市藍天辦）通報批評的，得3分；每通報批評1次，扣0.5-1分，扣分上限3分。
3.及時做好計劃總結和工作動態報送工作的，得3分；未及時報送的，每次扣0.5分；未報送的，每次扣1分，扣分上限3分。
4.建設及管理資料齊全的，得3分；未按要求的，扣1-3分。
5.建立長效管理制度的，得6分；未按要求的，扣1-6分。
（三）日常督查情況，基本分10分
市藍天辦、市監察局、市環保局根據藍天行動年度工作任務分解、市領導指示精神和市政府有關專題會議明確事項，定期進行工作督查，根據督查情況年底由市藍天辦進行匯總打分。全面完成各項工作任務的，得10分；未按要求完成的，視情扣分，扣分上限10分。
（四）加分，上限10分
1.工作有創新，成效顯著，作為典型宣傳被、市級新聞媒體報道的，每次加0.5分；被省級及以上新聞媒體報道的，每次加1分，加分上限3分。
2.提前完成年度分解任務的，加1-3分。
3.超額完成年度分解任務的，按超過工作占計劃任務的比例加分，加分上限4分。
三、考核程序
（一）市級有關部門、杭州灣工業園區、經濟開發區及各鄉鎮街道對照年度目標任務進行自查自評，其中，各鄉鎮街道、"兩區"配合工作完成情況由市級責任部門考核打分，并于當年12月底前將相關情況材料送市藍天辦。
（二）市藍天辦會同市監察局、市環保局等相關單位組織考核。
（三）年度考核得分實行百分制，被考核單位自評分占40%，考核組考評分占60%（詳見附件）。考核組在現場檢查、聽取匯報和查看資料的基礎上，結合平時掌握的情況進行評分。
（四）市藍天行動領導小組審定考核結果。
四、考核獎懲
（一）對市級有關部門、單位、鄉鎮街道及"兩區"的考評結果，納入市委、市政府年度工作目標責任制考核。得分100分及以上的得滿分，100分以下的按相應得分折算。
（二）根據考核結果，每年評選出藍天行動工作先進集體8個，其中部門5個，鄉鎮街道及"兩區"3個，分別獎勵人民幣5萬元。
（三）對在藍天行動中工作積極、成績顯著的個人，年終由鄉鎮街道、"兩區"及部門和單位推薦，評出藍天行動工作先進個人15名，各獎勵人民幣0.1萬元。
以上先進鄉鎮、街道、先進部門和先進個人的獎勵經費由市財政安排并按規定撥付。
7月21日，18:00，大暴雨導致北京市一些路段出現險情，北京市紅十字藍天救援隊做好應急預案，這支由民間專業人士組成的緊急救援民間公益救援隊在第一時間采取了行動。
救援決定
20:00，藍天救援隊接到多個救援求助電話，根據與119指揮中心的溝通，接到指揮中心派遣任務：藍天救援隊到房山區東大橋東沙河村協助救援。他們當時收到東沙河村的具體情況顯示：已積水深兩米，村子被淹，北大地消防中隊已經救出6人，目前急需船只救援。隊長“遠山”根據救援信息開始準備物資、集結人員。
隊員曲正權把35件藍天救援隊馬甲和若干根救援繩索搬進自己的越野車，立即從通州的家里出發，和其他隊友約定在房山會合。與此同時，救援隊員從北京的各個方向朝房山移動。一路上，曲正權隔幾分鐘就接到一條短信，這些都來自“大后方”負責調度的志愿者。“我們有很多無線電方面的志愿者，他們掌握災情和路況，給前方隊員提供很多即時信息。”
22:00，救援隊通過微博：決定首批出動兩艘救生艇和10名潛水員增援房山應急部門。由于京港澳高速路積水，隊伍在杜家坎受阻。
7月24日，00:14，隊里給所有參加房山救援的隊員購買了保險。
1:50，隊員“蒙特羅”一車三人到達房山東大橋鄉新東關村，并與119現場指揮黃隊長取得聯系。新東關村一帶很多房屋被大水淹沒，人們站在房頂上等待救援。受災地區只有一艘小船，再加上水流湍急，救援效率很低。藍天救援隊到達后，利用帶來的設備運送受困人員，救援效率立即提高許多了。到凌晨4點多，東大橋鄉新東關村受困人員轉移工作基本完成。
京港澳高速
2:50，在房山開展救災任務的同時，藍天救援隊接到了京港澳高速路17.5公里處南崗洼橋災情報告。現場隊員被分為兩組，第一組在東大橋兩個村繼續營救；第二組沿村救援落水客車。第二組由指揮曲正權、越野車手孫鏹、繩索專家耿術文、潛水員李彥明四人組成。抽調出的4名隊員攜帶皮劃艇、繩索、急救包和救生衣等技術裝備，立刻動身趕往京港澳高速路南崗洼橋淹沒區域，成為第一個到達該受災地點的救援隊伍。
據隊長“遠山”介紹，“當時下暴雨，京港澳高速公路現場發生了一起小事故，一輛奧迪Q7與一輛小車發生了刮碰，把后邊的車擋住了。這時候，水沒有多深。后來，兩邊的防護帶沖出了三個裂口，防護帶兩側存了很多水，被雨水沖垮后，瞬間傾瀉下來，導致了后來的嚴重局面。雨水將京石高速公路的多個路段淹沒，藍天救援隊隊員劃著皮劃艇穿越了3道橋之后才到達了17公里處的南崗洼橋。當時雨水已經將橋洞完全淹沒，只能看到橋身。”
經過測量水深4到6米，在水面搜索時，水道被一鐵路橋阻隔，鐵絲網有5、6米，根本無法逾越，但遠處依稀有微弱的燈光閃動，有可能有受困群眾。大家努力尋找可以翻越的缺口，費勁周折才將船、裝備一起翻越了鐵路橋，繼續搜索、劃行。
在南崗洼高架橋附近發現了100多名受困群眾，隊員們馬上進行傷情驗傷、分類登記、包扎處理，并迅速將一名哮喘發作的2歲半的小孩用皮劃艇轉運到岸上，交給110送往醫院。并將消息通報給后方，要求增派救援力量。很快，武警、特警、消防人員等及時趕到，多方聯手展開搜救工作。
救援隊伍分兵三路，一是繼續搜索生命跡象，二是盡快轉運傷員；三是進行水下摸排，尋找是否有人被困在車內。除了政府增派的救援人員外，附近工棚的許多工人也為受困群眾提供了很多幫助。搜索小組進行了水上、水岸、水下拉網式立體搜索，發現了三名遇難者的遺體。“616路公共汽車司機在事發過程中做了一個非常重要的舉動。在水位還沒完全淹沒公交車前，司機找到了一根纜繩，和許多遇險人員一起將繩子和路邊的一棵大樹取得鏈接，形成了安全的索道，很多人就是利用這根繩子神功到達岸邊。”曲正權說。
到第二批隊員6點到達時，引導工作已經基本完成，疏散受困群眾190余人。
從天津和山東趕來的隊員們
7月22日凌晨兩點，山東藍天救援隊根據北京的災情，請求支援北京的救災工作。攜帶水上救援裝備，連夜出發。2:08，山東藍天救援隊隊長、青島某醫院醫生王驍宙趕往青州西與青島隊隊員會合。
上午11點多，從山東趕來的隊員們與北京的大部隊會合，這時，來自天津市紅十字藍天救援隊的五名隊員也已經趕到了現場。至此，30多名來自不同地點的藍天救援隊志愿者，在京港澳高速公路出京方向17.5公里處，形成了一股具有專業素質的民間救援力量。
由于高速路兩側的路面被沖垮，積水中含有大量泥沙，能見度幾乎為零，這給潛水摸排的工作造成了很大困難。來自天津藍天救援隊的潛水隊員胡喜鵬說：“在水里，我打著手電也幾乎什么都看不見，只能用手摸，再加上水的阻力，排查的速度很慢。”
由于大水的沖刷，水中的車輛排列十分混亂，不再按照車道排列，有的甚至兩三輛車上下疊加在一起，隨時可能倒下，給排查工作帶來了更大的困難和危險。
“我們的潛水員不僅要小心車輛掉下來砸到自己，還要提防破碎的車窗玻璃劃破手指。”來自天津市紅十字藍天救援隊的劉會成說，進入車廂摸排時，如果潛水設備在車里被掛住，將成為很大的危險。所以，進行摸排的救援人員時刻保持警惕，小心翼翼地前進，這也使得摸排時間延長。
救援隊每隔一段時間就要去勘測積水的深度，為確定積水排空時間做好數據支持。胡喜鵬的手指上有些細小的血痕，他說很多隊員的手都被玻璃劃傷了，連續工作了兩晝夜，排查出了近80輛車，脫下潛水服的他們幾乎累得要虛脫了。
14:30，連續救援14個小時的隊員們才吃上第一頓飯，吃飯時他們還要分析下步救援計劃。飯吃完，一張手繪的搜救現場安排圖也完成了。下午，潛水隊員分組下潛排查車輛，一趟又一趟。
21：30，藍天救援隊在現場開了當天的救援總結會及23號計劃會，確定19名隊員繼續留守。由于第二天是周一，很多隊員在現場給上司打電話或發短信請假。
到23日凌晨，紅十字藍天救援隊的隊員們已經連續奮戰超過24小時，第一階段的排查工作已經完成，隊員們這才坐下來開始休息一會兒。
在汽車保有量不斷膨脹、能源與環保壓力與日俱增的背景下，小型車是解決人類可持續移動性的必然選項。根據“藍天行動 ”規劃，廣汽豐田將全面發力中小型車市場，為中國消費者量身定造跨級時尚大兩廂“全新換代YARiS”。
本次車展首次亮相的全新換代YARiS，正是廣汽豐田加快本土化戰略步伐，適應中國消費者需求的一款脫胎換骨之作，具有里程碑式的意義。作為豐田專門為中國消費者量身打造的“跨級時尚大兩廂”，全新換代 YARiS嚴格遵守“最佳的產品性能、最深度貼合中國市場需求 ”的原則，在燃油經濟性、車身尺寸、內部空間、配置等方面均超越同級車水平。同時，為了滿足中國消費者的現實需求，全新換代 YARiS的車身尺寸加長，外觀更大氣、空間更充裕，為消費者帶來直逼主流 A級車的產品力，充分彰顯其“上下通吃 ”的氣派。全新換代YARiS整體造型動感帥氣，兼具靈活的操控和舒適的駕乘體驗，視野也更開闊，詮釋了中國消費者心目中完美小型車的形象，將成為中小型車細分市場新的標桿。
藍天行動
三大核心內容 為城市“添藍”
“藍天行動 ”明確了廣汽豐田 2013-2015年的戰略部署方向，包含了節能環保型的汽車產品、綠色產業鏈、藍天公益事業三大核心內容。其中，在節能環保汽車產品打造方面，將通過“三駕馬車”進行發力：向中小型車實現戰略性轉移、全力推廣普及混合動力技術以及著手推進合資自主純電動車研發。
產品：“藍天行動”以全新換代 YARiS為起點，以中小型車和混合動力技術推廣為手段，以自主品牌純電動車為愿景，打造品質可靠、技術領先的環保產品體系，引領未來汽車消費潮流。
綠色產業鏈：“藍天行動 ”將繼續把環保理念深入到廣汽豐田業務的每一個環節，加快構筑綠色生產、綠色服務、綠色采購的“全綠產業鏈”。
公益事業：“藍天行動”還將加大公益項目上的投入，提升全民環保意識。廣汽豐田將把“綠色凱美瑞林 ”擴展至南沙水源地 ――東江源，在保護水環境的同時號召更多人加入綠色環保隊伍，以更加常態化的環保公益事業，開啟“藍天行動”新篇章。
廣田豐田自主品牌從 EV開始
作為“藍天行動 ”的一個重要部分，廣汽豐田在本次車展上了自主品牌LOGO，同時自主品牌的首款產品 ―― 一款擁有完全自主知識產權的兩廂純電動概念車也同時首次亮相。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，純電驅動的技術路線將是未來主要戰略方向，廣汽豐田的這款純電動自主品牌概念車，計劃在 2015年實現投產。
“從電動車領域切入自主品牌，形成對混合動力車型的有益補充。”廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理馮興亞馮興亞表示，“不僅意味著廣汽豐田能搶先累積純電動車研發經驗，在市場成熟之際實現快速市場化，也預示著廣汽豐田將形成純電動與混合動力兩條互補的節能與新能源發展路線”。
百公里 5.3L的誘惑
東方露出魚肚白。11月的北風從寬闊的水面上吹來，寒澈透骨。
這里是石家莊附近的一座水庫，十幾個小時前，此處發生游船側翻事故，兩人遇難。事故發生后，藍天救援隊連夜從北京趕來，稍事休息，隊員們便開始了打撈工作。
水冷流急，魚鉤暗網密布，情況比預想的復雜，需要專人潛入水下，確定遇難者遺體和沉船的位置并固定繩索。隊員們緊張忙碌著，一個女孩格外引人注意，精神的短發，修長的身材，她和男隊員一樣，輪番下潛，搜索目標，每次入水時間并不比男隊員少。她就是任職于工商銀行北京朝陽支行的趙晶晶。
時至中午，沉船終于被拖出水面，一起上浮的還有兩名遇難者的遺體，“這總算是給死者家屬一點安慰吧”，隊員們長出了一口氣。
“當時水中能見度很低，而且還泡著兩具尸體，心里的確有點發虛。”回憶起去年這段經歷，直爽的趙晶晶坦言，“怕歸怕，但作為一名救援隊員，必須學會面對各種情況，因為這是一種起碼的責任。”
幾天后，北京郵電大學、師范大學33名學生被困密云黑山寺林區，趙晶晶作為藍天救援隊第一梯隊成員與其他5名隊友參加救援。“山區的夜里非常寒冷，視線也不清，我們一直到次日凌晨2點，才成功將被困的33名學生安全帶下山。”對于搜救過程，趙晶晶很少說自己做了什么，她覺得，“這是我們團隊通力合作的成果。”
說到她所在的藍天救援隊，趙晶晶的話就多起來，“我們藍天救援隊是由一批熱愛公益事業的戶外運動愛好者組成，主要為戶外運動提供公益救助服務，同時積極參與自然災害救援、城市應急救援等社會公益救援服務，是我國第一支由民間專業人士組成的緊急救援公益機構。”她向記者強調，“從四川汶川、青海玉樹到云南盈江地震災區，都有藍天隊員的身影。”
與藍天結緣來自一個很偶然的機會。2009年的一天，網上的一則信息引起了趙晶晶的注意：“如果您有熱愛公益之心，如果您是愛犬養犬人士，那么，請帶著您的愛犬，加入到藍天救援隊搜救犬分隊。”
“簡單的一句話，讓我心潮澎湃，沒有猶豫，馬上報名。”在接下來的一個月時間里，趙晶晶和她的金毛犬分別通過了報名審核，犬的銜取、吠叫、體型及行為能力測試，犬主人的面試、體能測試等選拔，并成為最終入圍的25對搭檔之一，同時開始了為期五個月的周末培訓，最終成功通過考核，成為藍天救援隊搜救犬分隊隊員。
“要成為一名合格的藍天救援隊隊員，僅有一顆愛心是遠遠不夠的，同時還需要具備專業的技能及強健的體魄，這樣才能在確保自己安全的前提下展開救援。”入隊以后，趙晶晶在不耽誤搜救犬訓練的基礎上，利用下班、周末時間，積極參加藍天的各種培訓。目前已取得了紅十字會急救員資格及CMAS國際一星潛水員資格，為救援中傷員的處理以及救助落水者提供了技術保障。對于無線通訊、繩索裝備等必備知識目前還在學習中，同時她還參加了多次夜爬香山撿垃圾活動，在倡導綠色環保出行的同時提高自己的體能。
未雨綢繆、防患于未然才是救援工作的真正價值所在。為了避免和減少山難事故的發生，藍天啟動了山區救援路標設置計劃已有兩年多的時間，在北京周邊山區、河北太行山山脈及全國多個山區設置了路標。
日前，北京大興信息網《關于征求北京新機場高速社會影響公眾意見的公告》。根據最新規劃，新機場高速起自南四環路、終至北京新機場，途經豐臺區、大興區，全長約35公里，計劃2018年年底竣工。
新機場高速是連接新機場與北京中心城的一條專用高速公路，位于北京南部地區、京開高速和京臺高速之間，南北走向。其中，四環至五環段為城市快速路，長8.7公里，采用高架橋結構形式、雙向六車道，設計時速為80公里；五環至終點段為高速公路，長26.3公里，采用雙向八車道，設計時速為100至120公里。
通州“商住房”限購
5月5日晚間，北京市住建委和通州區人民政府聯合《關于加強通州區商務型公寓和商業、辦公項目銷售管理的通知》。《通知》明確，從當天起，在通州購買商務型公寓的家庭必須滿足本市住宅限購條件。商業、辦公項目銷售對象也限定為企事業單位和社會組織，不再對居民銷售。居民家庭購買的通州區商務型公寓，今后在核驗購房資格時計入該家庭 的住房套數。5月5日前已由居民家庭或個人購買的通州區商務型公寓和商業、辦公項目，再次出售時可按之前的相關規定執行。
朝陽年內啟動施工現場“藍天計劃”
今年朝陽區將啟動施工現場“藍天計劃”，擬在全區工地通過引入多功能抑塵射霧器、結殼抑塵劑、擋風抑塵網、高壓噴霧抑塵裝置等5項高新科技手段，治理工地揚塵。目前，該區已開始實施綠色施工管理，5000平米以上工程需安視頻監控系統。據了解，“十二五”期間，朝陽區施工工程累計4971項，建筑面積達1.9億平方米，建設規模居全市之首。朝陽區住建委相關負責人介紹，這些新的技術措施將成為重點研究課題，“藍天計劃”分兩個階段進行，第一階段為試驗階段，目前選取了2個建筑工地和1個攪拌站試點，并監測、評估等；第二階段是推廣階段，如果試點工地效果明顯，將在全區建筑工地全面推廣。目前朝陽全區各施工工地每日安排專人進行灑水降塵。
9961套公租房進行搖號配租
4月28日，北京市啟動了迄今為止規模最大的一次市級統籌公租房分配，全市16個區的21382戶公租房備案家庭，參加北京市保障性住房建設投資中心持有的7個公租房項目配租，包括管莊北二里、燕保?馬泉營家園、燕保?溫泉家園、岳各莊（閱園）、亦莊新城、燕保?馬駒橋家園、燕保?大學城家園，房源共計9961套。中心城區（城六區）共計登記18599戶，占全部登記人數的86.98%。配租的7個項目房源均嚴格按照《北京市公共租賃住房建設技術導則》建設和產業化精裝修交房，戶型、裝修標準統一。所有項目中，大套型建筑面積60平方米左右，中套型建筑面積50平方米左右，小套型建筑面積30至40平方米。
2008年8月8日開幕式前，電視直播給了“鳥巢”一個大畫面——“鳥巢”被一片灰蒙蒙的霧氣籠罩。
美國賽艇選手克里斯·利夫斯基在8月11日的日記中寫道：
“有一個問題令我依然驚訝，那就是所有來北京參加奧運會的運動員都能感受到的——籠罩在北京上空揮之不去的灰霾⋯⋯我知道中國政府已經關停了附近地區的工廠，還采取了交通限行措施，這也許可以解釋為什么眼下這些灰霾更多只是有礙我的視線，而沒有造成過多的生理不適。也就是說，要想知道長期在這種環境下訓練會對身體造成何種影響，只能憑空去猜測了。”
這個美國運動員的疑問，正是奧運空氣保障專家組大部分專家特別擔心的問題，清華大學環境科學與工程教授賀克斌就是其中一員，他說過度灰霾可能會使歐美人的眼睛受不了。
幸運的是，隨著全部臨時措施的實行，北京的大氣質量逐漸回轉。10日開始下雨，隨后北京接連下了好幾場雨。
北京終于迎來持續的湛藍天。
奧運前的急剎車
“奧運期間空氣保障方案”自一年前就開始論證，前后論證了4次，參與的專家人數上千，參與實施的工作人員上萬。
從2008年7月1日開始，北京市政府實行奧運期間的臨時減排措施，措施主要包括機動車限行和重污染施工企業的停工以及重污染企業在確保達標排放的基礎上，繼續減排30%，包括一些企業的限產。
在北京地區，首鋼涉鋼系統已經率先停產，奧運場館周邊建材企業也已歇業，六環以內及順義區、昌平區施工工地全面停工。北京熱電廠和建材、冶金、石化等企業也將采取更為嚴格的污染控制排放措施，同時加強道路揚塵控制。
北京周邊四地——天津、河北、山西、內蒙古等地污染嚴重的冶金、建材等企業也將采取控制污染措施。其中天津、河北等地的燃煤鍋爐保證環保設施正常運轉，并使用低硫煤。
當這些停工減工的措施出臺后，一個石家莊的網友留言：“燕趙兒女萬分感謝奧運會，千萬別閉幕。”
這位網友的家就在環境污染重災區——石家莊，那里是全國污染嚴重城市之一。奧運會使得她家附近的污染企業都不能開工，火電站必須強制安裝凈化裝置。此外街道還有人天天清洗。她感嘆，“治理污染企業喊了20年，還是奧運會有威力。”
奧運時期的臨時措施讓空氣質量立竿見影。中國科學院大氣物理研究所王躍思博士，自2007年始，就在做一項由中國科學院出資880萬的“北京大氣環境監測行動計劃”——這個項目得到北京市環保局的認可，雙方簽定協議，由中科院負責對奧運時期的空氣質量進行時時監測。
王躍思和他的同事在北京及周邊省市建立23個監測點，西南最遠到石家莊，東北最遠到秦皇島，東南最遠到禹城。據數據顯示，奧運期間，僅細粒子這一種污染物，周邊下降16%，北京下降45%。 7月底那些天，是北京市環保局副局長杜少中最難受的幾天，因為雖然采取了一系列臨時措施，但仍持續出現灰霾天，遭到外媒的批評。
這種灰霾是因為陰天使得大氣無法實現對流，積累的污染物無法擴散。迫于壓力，北京市環保局公布了惡劣天氣情況下的預案，若空氣再進一步惡化，就對車尾號再進行一遍篩分，更多工廠要停產。
灰霾為什么難散去？
奧運期間的藍天，讓很多長期生活在北京的人想起了小時候的北京。 污染源來自這個城市每年燃燒的2800萬噸煤、140多萬輛機動車的排氣、5000多個建筑工地的揚塵，以及自然降塵等。
清華大學環境科學與工程教授賀克斌說，二氧化硫與懸浮顆粒物結合變成混合型污染，這些排放擱到一起，不僅有各自排放的污染物，這些污染物也會產生化學反應，誕生一些新的污染物，即過渡性污染——復合的過渡性污染往往會在能見度、生態破壞、人體健康造成更大的危害。
這也直接導致了一種天氣的出現——灰霾，它的特點是呼吸似乎不受影響，但普遍能見度降低。灰霾是一種增長型大氣污染。300多萬輛機動車的數量太大，即使單雙號，仍存在產生復合型污染的條件，包括北京周邊城市石家莊、天津、珠三角城市，都存在復合型污染的產生條件。
總之，北京的“藍天”計劃從起步起就蹣跚，一開始尚屬“償還舊賬”的無奈選擇。
一期工程試圖從最基礎的“煤改氣”做起，讓北京冬天的二氧化硫得到控制。首先對燃煤進行處理,一是集中供暖,二是對燃煤鍋爐進行改造,使用清潔燃料,并達到脫硫。
二氧化硫的控制是顯著的，但西城區民康社區主任馮代蓮回憶，剛改氣時很多老百姓并不樂意，因為第一批集中供暖設備并不是很熱，而且比煤貴，有些人關了氣，在家又靠燒煤取暖。
至2007年底，單單是這一項，用北京市環保局副局長杜少中的總結說，“為控制煤煙型污染，就花了25億元”。
1996年，北京開始在汽車排放量上下工夫，率先使用無鉛汽油；3年后，北京首次實施歐I標準，后來到歐IV，現在也是全國唯一實施歐IV標準的城市，使得北京的汽車發展水平一直比全國領先1年左右的時間。 結果使達標的天數從100天增加到246天，主要的三項主要污染物基本穩定在國家標準。
清華大學環境科學與工程教授賀克斌認為對這個藍天數，應有樂觀的估計，因為藍天的代價并沒有使經濟倒退。在人增多，GDP繼續上升的情況下，藍天數依然上升，說明我們實現藍天是完全有現實性的。
一個社區的10年抗塵路
北京西二環的金融街崛起速度很快，仿佛一夜之間就已經成為高樓林立的另一個CBD。只有住在此區域的居民才深切地知道，今日的輝煌背后是10年的工地建設，與無數老住戶情愿與不情愿的拆遷。
關鍵詞：有效學習；以學促研；以研促教；預設與生成；辯證統一
開展有效學習是提升教師專業水平的重要方式，有助于優化教師的教育觀念，改善教育教學能力，鉆研教學藝術，總結教學經驗，形成自己獨特的教學風格。在積極倡導開展校本培訓的今天，大力開展有效學習等活動，研究并改進教學中存在的問題尤其重要。因此，以實事求是的態度開展有效學習，以學促研，以研促教，最大程度地發揮有效學習的實效性，這是從觀念到實踐均需超越的首要問題。今天，我們如何著眼文本，立足課堂開展有效學習？成為新課程下所有教師思考的新問題。如何把有效學習的重心都明確地指向教師的教，這樣的以生為主體，以教為主導的學習，究竟符不符合我們實際課堂教學的需要呢？課堂到底應該是教師的“講堂”還是學生的“學堂”？課堂教學的關注點到底應該是教師教法的預設還是學生課堂的生成呢？
一、課堂情境
下面分別是一年級王老師和李老師在執教北師大版《插秧》一文的片段：
[片段1]：
師：“同學們，請認真讀一讀課文，然后根據課文內容告訴老師，春天到了，農民伯伯在哪兒辛勤地插著秧苗？”
生：“在水田里。”
師（神情凝重）：“嗯？課文中是怎么說的呀？大聲讀出來！”
生（隨文一起回答）：“插在綠樹上，插在青山上，插在白云上，插在藍天上。
師：“農民伯伯怎么會把秧苗插在綠樹上，青山上，白云上，藍天上呢？”
生：（疑惑不解）
（繼續說道）：“大家請看課文的插圖，因為水田像一面鏡子，綠樹、青山、白云、藍天的影子映照在水田里，所以詩人形象地說農民伯伯把秧苗插在綠樹上，插在青山上，插在白云上，插在藍天上，大家明白了嗎？”
生：“哦……”
師：“好！下面大家繼續跟著老師一起往下面學習……”
[片段2]：
師：“同學們，春天到了，農民伯伯呀正在忙著插秧苗呢！那么你們知道農民伯伯把秧苗插在哪兒嗎？”
生（隨文回答）：“插在綠樹上，插在青山上，插在白云上，插在藍天上。”
師（假裝不解地問）：“農民伯伯怎么會把秧苗插在綠樹、青山、白云、藍天上呢？這太不可思議了！你們知道其中的奧秘嗎？”
生：（陷入沉思）
師：“這樣吧，孩子們，圍繞這個問題我們一起來看一段農民伯伯插秧的視頻，親自前往田間地頭進行一番實地考察，也好順便領略一番春天的美景，好嗎？”
生（激情高漲）：“好！”
（播放視頻……）
師：“同學們，現在能向我匯報一下你看到的春天的美景嗎？”
生1：“春天有綠樹、青山、白云還有藍天。”
生2：“春天還有綠油油的秧苗和鏡子一樣的水田。”
生3：“農民伯伯正在插秧，水田里還映照著綠樹、青山、白云、藍天的影子呢！”
師：“很好！小朋友們，現在你們知道了農民伯伯為什么會把秧苗插在綠樹上、青山上、白云上和藍天上了嗎？從中你明白了什么嗎？”
生：“噢――我明白了！因為水田像一面鏡子，倒映著綠樹、青山、白云、藍天的影子，所以農民伯伯在水田里插秧就好像插在綠樹上、青山上……”
師：“同學們真聰明！水田像一面鏡子，它還可能會把哪些春天的美景映照下來呢？”
生1：“水田是鏡子，映照著大地，映照著小草。”
生2：“水田是鏡子，映照著綠葉，映照著紅花。”
生3：“水田是鏡子，映照著你，映照著我，也映照著她。”
……
二、教學反思
1.預設要永遠服務服從于生成的需要
課堂教學是千變萬化的，課堂上出現了一點小小的“意外”情況，只要不是極端的惡作劇，一般都有其生成的價值，老師可以而且應該調整課前的預設，給學生的生成騰出空間。這樣做也許會使原先預設的思路或環節被破壞，但我們應該清楚地認識到過分追求教學思路的邏輯性、嚴密性和連貫性，為的只是順利達成教學目標，完成教學任務，防止教學過程“節外生枝”或出現斷裂，其內心的最終目的是使學生在規定的教學時間內完成規定的教學任務。然而這恰恰使語文這門學科失去了其獨特的魅力。因此，當課堂教學中學生表現出不同的學習想法以及主動學習的意愿的時候，教師就應該調整課前預設，促使課堂生成，服務學生學習需要。這樣的課堂教學才能讓學生碰撞出思維的火花。
2.關注生成，反思預設
傳統的學習較多關注教師的預設，關注教師預設的教學目標、教學重難點、教學內容與過程等，課堂教學的核心價值取向于教師的素養和教學功底。至于課堂教學的主體――學生，則被有意無意的忽略了，即便有，在教學中的比重也比較低。所以，通過本次有效學習指導，我們應該學會從學生的生成檢驗教師的預設。教學預設僅僅是教師預期的遠景，而學生在教師指導下的生成才是教師教學的落腳點和切入點。當我們把教學的重心轉移到課堂生成時，教師就會更多地關注學生，就會引導學生去自主學習探究、自主質疑解惑、自主反饋評價，就會激發學生的學習興趣，讓學生由被動式厭學向主動式好學、樂學轉變，這樣的課堂才會真實、和諧，充滿激情；這樣的學習才會務實、高效，充滿活力。
當我漫步路過一座大樓時，突然聽到一陣悅耳的鳥鳴聲，猛地一抬頭，原來是一只關在鐵籠中的鸚鵡，它那側頭望我的動作，清脆悅耳的聲音觸碰了內心最柔軟的地方，讓我想起了我的鸚鵡，想起了我們之間的故事。
從見到那兩只鸚鵡的第一眼，我就喜歡上了它們。看，一身淡藍色的綢緞覆蓋著全身，只露出一對紅紅的小腳，頭上那幾個串起的羽毛總讓人感覺到它們是王者，但那個鉤子似的嘴巴又讓人覺得可愛。怪不得幾百年都是人類的寵物呢！
我高興的為它們忙里忙外，一會喂食，一會送水。起初它們見到我都很害怕，不愿意吃我送的東西，可我不氣餒，一回生二回熟嘛，果真，憑借著黃燦燦的玉米糝，我和它們成了好朋友，它們兩個一見到我，就高興的跳上跳下，我自己也為這份友誼而自豪。
有一次，我在電視上看到了鸚鵡表演，自以為心血來潮地模仿電視中的情景想教鸚鵡說話。我神情嚴肅的走到鳥籠前，對它們說：“說聲‘你好’讓我聽聽。”它們只是側著頭細細地打量我，并不理會我說什么，我只好向它們示范說了一句句的“你好”，累得我嗓子都快冒煙了，我在心中暗想，我的鸚鵡資質那么高，現在應該明白怎么說了吧。我停止了說話，準備聽鸚鵡也說一句話，誰知我等了半天，聽到的只有它們動聽的鳥叫。可鳥叫再怎么動聽也只是鳥叫呀，看來它們用來說漢語的舌頭上的神經病變了吧，我只好放棄了這個計劃。
我和她們的故事一天天的持續著，不料在那一天成為了永恒。那天我給鸚鵡換水，有一只鸚鵡飛快的逃了出去，因為它太久沒有飛翔，剛飛了不高，就像一顆流星墜落了，我本以為它會放棄，沒想到它又一次飛起，并成功的與藍天擁抱，我不由在心里想，難道幾個月的友誼在它看來還沒有自由重要嗎？我看了看另一只鸚鵡，它孤零零地站在鳥籠里，它也向往藍天吧，我心一橫，打開了籠子，它也一樣飛了出去，只將一串鳥鳴聲留給了失望的我。
鳥鳴聲又一次響起，我從回憶中回過頭來，我望了望藍天。它們還好嗎？我會記住它們，記住我們的友誼。
中國大城市面對愈來愈嚴重的空氣污染問題。我曾經在飛機抵達北京上空的一刻，目睹整個北京城被一大團灰黑色的霧霾籠罩著，情況猶如魔幻電影中的妖魔出場情景，十分詭異。飛機尚未進入北京首都機場上空之前，還是一片藍天白云，但只要進入機場上空，窗外的視野已完全不同，剛才的藍天白云無影無蹤，周圍變成灰蒙蒙的一片，因為已進入了剛才在上空看到的灰黑色霧霾之中。要解決空氣污染，已是刻不容緩！
空氣污染，源頭不外乎工業、發電廠、建筑地盤和汽車。無可否認，汽車，尤其是商用車輛的廢排，對空氣污染的影響也隨著汽車保有量的屢創新高而愈來愈高。如果汽車的環保技術在本世紀仍無法普及化的話，藍天白云的日子將成為歷史。事實上，各大車廠早已在研究不同的環保車方案，問題是沒有專家可以預見哪一種方式才是最好的方案。
在環保車的市場化方面，德國和美國車廠，在上世紀九十年代后期已有全面推動氫燃料電池的計劃，當時已掌握氫燃料電池技術的各大德國車廠，認為燃燒后只會排出水份的氫燃料電池車，將會是最終的環保車方案，因為透過將氫氣液態化處理，成為安全易用的環保燃料，驅動電動馬達，比現時的純電動車更容易普及之外，采用比傳統火力發電轉嫁方式環保得多的氫氣，除了令道路上的汽車達到零廢排無污染之外，也不用依賴傳統發電廠，才是徹底的環保車方案。
至于豐田力推的hybrid油電混合動力技術，在當時德國車廠眼中，只是環保科技中的過渡期產品。德國及大部分歐洲車廠，都認為符合最新歐盟要求的清潔柴油技術，在節能方面已可代替毫不便宜的油電混合技術。這兩年Tesla的冒起，令電動車出現新的機遇，加上寶馬i3電動車即將投入市場，本來乏善可陳的電動車市場，又似乎出現生機。換言之，環保車的市場方案，仍離不開電動車、油電混合動力、清潔柴油和燃料電池這四大方式。
不過要改變歷史并不容易，就像電臺取代不了報紙、電視也不能取代電臺一樣，不同技術的環保車，同樣也不可能完全取代傳統的汽車。當中除了價格的因素之外，社區充電或加氫設施的建設，也影響著電動車和燃料電池車的普及化。對于環保車的發展，早有專家預測，在可見的20年內，各種環保車將會和傳統汽車并存，而且社區設施在沒有經濟誘因之下，也不會出現翻天覆地的變化，所以電動車仍不會大行其道。
中國已是世界最大汽車生產和消費國，在推動環保車的政策方面，也必須與時并進，例如在新成立的社區必須要有合理的充電站。除此之外，也應該有政策鼓勵新能源例如加氫站的建設，否則全國各大小城市，將不可避免遭受愈來愈嚴重的空氣污染問題。
暑假在百忙的學習中盼來了。七月的天空很藍，很純潔，在藍天下的我感到輕快和自由。
在暑假里，天天我在家中，不是看電視，就是看書。爸爸媽媽在暑假也沒有空，都要上班。早已期待的暑假變得無聊了。一天，爸爸見我在家那么悶，就想了一個計劃：在星期天，一起騎自行車車去兜風。我聽了爸爸的計劃，連聲叫好。
七月的某一個星期天，爸爸準備好了三輛自行車。原先只有我和爸爸去的，后來哥哥聽了計劃就積極地參加了。我們戴好帽子，收拾好要帶的包袱，隨著爸爸的一聲：“出發了！”我們就齊刷刷地騎上自行車，開動了！
我踩著自行車，以平均的速度前進。自行車發出“唧唧”的響，仿佛就像在說：“好開心喲！”在我面前騎著藍色的自行車的是爸爸。平時，爸爸工作沒有多少時間運動。這會，兩三下就氣喘吁吁了。哥哥最棒，把我和爸爸拋地遠遠的。
很快，上坡的地段過去了，我們轉了一個花圈，迎來的是一條筆直的大馬路。馬路一看無邊，卻一輛小車也沒有。在太陽下，我似乎看到馬路上冒出的熱氣。在車輛極少的路上汽車真好！沒有紅綠燈的限制，沒有車輛多帶來的危險。哥哥放慢了速度，慢悠悠的。爸爸停下車來，喘著粗氣。唯有，我在路上飛馳。耳邊響起“嗖嗖”的聲音，風在我的旁邊刮過，感覺真好！
許久，爸爸領著我和哥哥來到了一片樹影下。準備休息一會，就起程回家了。自行車靠在樹邊，人坐在草地上。一陣風吹來，樹枝就擺動起來。頓時，心曠神怡，就像大自然就在身旁。
要回家了，我懷著依依不舍的心情騎上自行車，告別了這次路行計劃。
今次自行車的路行有趣極了。爸爸和我，哥哥都可以鍛煉身體。同時，也讓我領悟到運動之樂，一舉兩得。
這家企業要么動身太早，要么來得太晚，
那么眼下的“創馳藍天”是否會恰恰合適？
馬自達是一家夢想很大的企業，想要為你制造出馬力更大、油耗更低、操控更好的汽車，所以往往采用了更為激進的方式，而這種舉動帶來的追問是：誰來為你的夢想買單？哪些產品可以很好地承載你的夢想？
之所以這樣說，因為從1961年馬自達用2億8千萬日元的高昂價格購買轉子發動機技術，試圖將內燃機的發展帶入一個全新時代，可是自RX-8停產后，轉子引擎的后繼車型到現在依舊遙遙無期。
50年后，也就是2011年，馬自達推出壓縮比14.0：1的發動機以及綜合變速箱、底盤、車身多項技術的“創馳藍天”，同樣希望成為首家量產高壓縮比汽油發動機汽車的企業，可是海外版本的馬自達3又將壓縮比調低到12.0：1。
但是對于2015年～2020年的研發規劃，馬自達又太慢了。在豐田與本田的混合動力戰略曙光初顯、日產的Leaf電動車已經開始馳騁在歐亞大陸上時，馬自達只能扮演一個姍姍來遲的角色，依舊站在混能汽車市場的大門外，轉頭將節能減排的期望寄予持續發掘傳統動力的潛質之上。10年前馬自達曾經推出過風頭一時無兩的RX-8氫動力概念車，今天他們自己都不會再提。
當前：14.0：1的發動機壓縮比
夢想再美，或者都被“辛烷值”擋住前路。
不同其它日本車廠把節能降耗的希望寄托于Hybrid，馬自達選擇通過技術革新與優化來繼續發掘傳統內燃機的潛力，他們最新的成果，便是曾在2011年上海車展上亮相的馬自達SKYACTIV（創馳藍天）技術。但SKYACTIV技術并不僅僅只是單方面的引擎技術革新，而是涉及到引擎、傳動系統、車身、底盤等一系列高效技術和設計理念的應用，甚至下一代的轉子引擎也會以SKYACTIV的名義推出。誰說Hybrid是唯一出路？
我們先從汽油發動機說起。一臺民用發動機的壓縮比大約在10.0：1左右，不會超過12.0：1，可是將其調高不是什么難事，比如各大車企的賽車都可以輕而易舉的做到，只是民用汽車考慮到發動機壽命、平順性、油耗，所以沒有企業量產高壓縮比發動機。
馬自達在“創馳藍天”計劃關于汽油發動機的想法是，將壓縮比大舉提高到14.0：1，便可將燃燒效率提高大約9％，峰值扭矩有小幅提高，油耗也會隨之降低。
那么怎么解決爆震，保證發動機運轉的平順性和壽命？
第一，重新設計的活塞。活塞表面不再是光滑的平面或者凸起，而是設置一個凹陷孔，是燃料噴射更為優化――在火花塞附近形成疊層混合氣體，可幫助實現穩定燃燒。
第二，4-2-1長路徑排氣系統。爆震發生的主要原因是殘留氣體，長路徑排氣系統可以避免當排氣閥打開后，排出的氣體被吸入氣缸，防止再次參與燃燒，與寶馬的VANOS技術允許廢氣二次燃燒不同。另外，長路徑排氣系統如何保證氣缸合理的燃燒溫度，馬自達通過遲延點火時間可以提高排氣溫度，但延遲時間過長會導致燃燒不穩定。而創馳藍天汽油發動機啟動后即使點火時間大幅遲延，也可確保穩定的燃燒。
第三，減少摩擦，避免功率損失。通過發動機內部零件的輕量化，據官方介紹：將氣缸體做成鋁制，單體重量比原來減輕了25kg。通過減小氣缸蓋厚度、排氣機及多歧管一體化設計，減輕了3kg的重量。在往復式柴油發動機上，活塞單體的重量減輕了25%。曲軸的主軸頸直徑由原來的60mm縮小至52mm，減輕了25%的重量。帶來的結果是，機械阻力大幅降低，實現了與汽油發動機同等的工作效率。
第四，降低氣缸溫度。比如通過設置活塞凹陷孔，初期火焰接觸活塞頭，可解決冷卻損失問題，讓氣缸溫度維持合理。
對于柴油發動機將壓縮比調至14.0：1，這和汽油發動機正好相反，因為需要壓燃的柴油發動機的壓縮比一般都會在16.0～20.0：1之間，那么降低之后，燃油是否充分，排放是否達標，又具備哪些特點？
當壓縮比降低后，馬自達的官方說法是油氣混合更好，壓燃更充分，并且減少NOx（氮氧化物）及顆粒物的排放，并且低壓縮比還讓氣缸內部構造趨向簡單，隨之減重――通過減小氣缸蓋厚度、排氣機及多歧管一體化設計，減輕了3kg的重量，最終實現降低20％油耗。
疑惑的是，通過壓燃進行做功的柴油發動機對壓縮比有著一定要求，因為要產生較高的壓強使油氣充分燃燒，這項技術究竟怎樣，期待實車測試。
與渦輪增壓發動機
的不同
對于汽油發動機，簡單的說，二者在活塞設計、進排氣門控制和散熱上都有區別。
如果是高性能渦輪增壓發動機和高壓縮比發動機，二者除了活塞形狀不同――前者是凹頂活塞，故意把壓縮比壓得很低，因為渦輪強制進氣的話，引擎吸入的空氣密度很大，如果用比較高的壓縮比的話，容易引起爆震，而后者是凸頂活塞，故意增大空氣密度。
但是這兩種設計都會使用比較注重缸體強度的設計，或者干脆用封閉式缸套。
在散熱上，自然吸氣發動機一般溫度都不高，包括高壓縮比的自然吸氣發動機，只是在引擎油溫和水溫上相對低壓縮比的引擎熱一點，但是區別很小，而渦輪增壓發動機很容易溫度過高。
在性能上，如果跟用大型渦輪的高性能的渦輪發動機相比，輸出特性沒什么太大不同，如果跟一般民用的小一些的，區別就很大了。
另外，從馬自達高壓縮比發動機的功率圖上看，扭矩曲線比較陡峭，不會有一個比較大的“扭矩平原”，扭矩輸出的轉速也比較靠后。
備注：渦輪增壓現在分為兩種，一種是比較高性能化的設計，另一種因為近幾年歐洲的排放規制的改變，而變得很低階了，和普通自然吸氣引擎的缸內設計區別不是很大。
辛烷值為什么重要？
這個概念很容易理解，但對高壓縮比發動機很重要，馬自達的“創馳藍天”汽油發動機能否順利進入一個市場，當地的油品是一個重要指標。辛烷值就是汽油中包含的穩定成分占有多大比例，也就是C8H18碳氫化合物占有多大比例，如果超過95％，那么就意味著非常穩定，很適合高壓縮比發動機，這樣才不容易發生爆震。
什么是“創馳藍天”
這其實是一套類似寶馬的高效動力策略，不單單是改善汽車某個部件，而是整體的解決方案，從動力、傳動系統到底盤、車身以及電氣系統，只是寶馬做的更全面、更深入，能量流管理的更為優化。
馬自達目前還是集中在動力和底盤兩個方面，從 SKYACTIV-G汽油引擎和SKYACTIV-D柴油引擎的壓縮比調至14.0：1（圖一為柴油發動機活塞），到變速箱集成手動、自動、無極變速的優點，底盤懸架的調校和車身的輕量化。
SKYACTIV-BODY車身是通過使用更多的超高強度鋼材和優化結構設計（圖二），能夠在大幅提升車身剛性（30％）的同時，顯著降低車身重量（8％），從而同時獲得更佳的安全、性能表現及燃油經濟性。
SKYACTIV-CHASIS底盤，在減輕懸掛重量和優化懸掛幾何設計后，又采用了電子助力轉向，以獲得更佳的操控體驗、舒適性和經濟性（圖四）。
SKYACTIV-DRIVE自動變速箱（圖三），則是在CVT和傳統AT變速箱上，更大范圍內鎖止扭力轉換器，從而大幅提升變速箱傳動效率，此外，馬自達亦計劃推出傳動效率更高的雙離合變速箱。
SKYACTIV-MT手動變速箱，通過優化設計降低變速箱尺寸及重量。
未來：姍姍來遲的夢想家？
這次他們又很保守，從啟／停技術到新能源車型，他們沒有再次拿出“劃時代”的姿態。
就像最開始所說，馬自達要么是走的太快――新技術無法持續量產或是全球大范圍推廣，要么就是遠遠地跟在別人的后面走著混合動力電動車啟／停技術的路線。
對于啟／停技術，歐盟早就希望通過立法強制當地所有上市新車搭載啟／停，并計劃在2012年歐洲新上市的車型中，50%配備該技術。
所以，從法國標致雪鐵龍集團――在雪鐵龍C3搭載了這項技術后，他們在去年推出的中級車型標致508、雪鐵龍C4上也會搭載。寶馬、奔馳和大眾的菜單也有相應的計劃出現了――他們希望旗下越來越多的車型使用啟／停,在歐洲，寶馬在售部分1系、3系以及MINI轎車，M3、120i高效動力版和3系coupe；奔馳C級轎車和旅行轎車以及ML450 Hybrid都已經通過它實現了停車零排放，在中國，保時捷卡宴Turbo、日產瑪馳甚至長安、吉利也推出了CX30和帝豪EMGRAND EC7-RV也都把啟／停應用在更多車型中。
而馬自達把這項技術放進了2015年～2020年的規劃中，對于與啟／停技術同期研發的還有混合動力或者電動車，馬自達沒有提前進行研發或許與企業策略有關，畢竟未來市場空間和各國法規政策目前不夠明朗，保守的策略或者是件好事，可是種種跡象依舊表明，他們的技術儲備與推廣和現實市場存在脫節，可是，一個企業如果失去了市場，那么還將剩下什么。
曾經：難以馴服的
“惡魔之爪”
德國人制造了它，
日本人負責馴服它，
可是全世界的人依舊沒有
看到量產的它。
近一百年前，一位名叫費利克斯?汪克爾(Felix Wankel)的17歲德國男孩做了一個夢，在夢里，他駕駛著自己設計制造的汽車去參加音樂會，并向他的朋友炫耀：“我的汽車使用的是新型發動機：一半是往復式，一半是渦輪式，（這是）我發明的！”第二天醒來后，他便堅信一種新型的內燃機即將誕生！
2007年，德國發行了一套名為“汪克爾型轉子發動機發明50周年紀念郵票”，他的夢想變為現實了。
不幸的是，轉子發動機有一個致命的缺憾――發動機缸體與轉子接觸面上所產生的波狀異常磨耗，讓缸體耐用度顯著下降，因而被研究人員形象地稱之為“惡魔之爪”。為此，馬自達在1963年，也就是購買這項技術的兩年后，成立了由47名技術人員組成的轉子發動機研究部，以促進這一問題的解決和實用化，比較近的是，在2003年～2012年我們看到的RX-8跑車。
奧迪的“ASF空間
