時間：2022-07-20 08:04:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇軌道實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國現代化城市發展的必然產物。目前國內重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據不完全統計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設與改造。無論是新線開通，還是企業自然減員的補充，都需增添大量高素質一線人員[1]。
2 研究的主要內容
軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質量、增加就業崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發展前景。同時地鐵是技術密集型行業，首先，全國地鐵無一例外地采用國內外當前最先進的設備和高新技術，從業人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應用技術發展速度快，生產一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經過深入的市場調研，我們認為經過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養的重點[2]。
①列車自動控制實訓課程體系設計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設計，與實際工作崗位實現對接。實現認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關專業課程體系能夠以此為借鑒進行設計和建設[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發及資源庫建設。課程體系設計完成后，將進行體系中具體項目的開發和相關資源庫的建設，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內容，同時結合鐵路和城軌崗位上的考核內容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應建立一些相關的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關實訓室管理制度的建設、相關實訓室運行機制的建設等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內容，那么如何檢驗學生是否已經通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。
3 研究方法
以典型工作任務為載體建設列車自動控制實訓課程體系，開發與軌道交通企業現場相關工作崗位密切結合的實訓工作項目，以培養學生相關信號設備維護職業技能，提高行業職業素質，與企業共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現資源的共享與實時的更新。
針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎設備實訓室和信號系統綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業現場信號設備維護相關工作任務進行再現。
以軌道交通企業現場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發，不僅可以對軌道交通信號相關專業學生進行校內技能訓練，還可以對現場相關工作崗位技術工種進行培訓。模擬設備在正常運行情況下對設備的操作、參數測試、故障查找和處理，既可以實現對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。
研究方法應該體現如下特色：①針對學習過程。學生是經歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業現場工作崗位為基礎開發實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業信號工作崗位的考核機制相結合，把其融入到整個實訓課程體系的建設中。④針對任務制定。不同工作崗位的工作任務制定任務單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實施過程見圖1所示。
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圖1 研究實施過程
4 結論
總結和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設計、實訓項目開發、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內相關職業院校共享，填補省內該領域的研究空白，為全省相關高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創新，提高教育教學質量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。
參考文獻：
[1]何玉龍.高職院校職業技能課程設置優化的探索[J].教育發展研究，2007（04）.
關鍵詞：行動導向；方法能力；車站視頻監控；軌道交通
中圖分類號：G642.477 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）35-0098-02
隨著我國城市軌道交通及高速鐵路的迅速發展，各大中城市對軌道交通通信信號維護人才的需求日益迫切。而軌道交通相關企業對人才的要求是具有一定通信系統理論基礎及操作能力，具有良好的職業素養的應用發展型人才。本文的目的就是希望通過行動導向法的方式培養學生具有軌道交通通信系統，包括交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護的綜合能力。
一、課程教學目標
本課程的教學目標是依據課程設置的要求、城市軌道交通通信檢修工職業能力的要求以及學生終身發展的需求來設定的，旨在培養學生具有一定的專業能力、方法能力及社會能力。專業能力包括：掌握城市軌道交通通信設備檢修的基本技能和相關理論知識，能初步應用軌道交通通信檢修的基本技能完成相關崗位的實際工作任務。
教學情境設計。課程內容主要包括軌道交通交換子系統、無線子系統和視頻監控子系統維護三大教學情境，對軌道交通專用通信系統的三個重要子系統的設備組成、接口類型與標準、線纜類型、各部件維護、檢修方法和步驟等展開教學。其中每個教學情境又包含若干子項目，學生在完成各項任務的過程中，提升能力。（1）課程設計思路。在進行課程設計時，首先對軌道交通通信系統檢修流程及崗位群進行分析，在對通信檢修流程的4個環節及相關崗位能力需求分析的基礎上，提煉出需要學生掌握的3個核心能力，即專業能力、方法能力、社會能力。最后，在崗位分析及培養目標的指導下，根據學生的認知規律，設計整個課程的教學流程，將崗位需求及綜合能力培養融入到各教學環節中。
（2）教學方法。本課程采用行動導向法，根據崗位需要設計教學任務，且每個教學任務都完整執行“資訊―規劃―決策―實施―檢查―評估”六個環節，強調每個環節，而不單單是實施環節，充分發揮學生的主導作用，在資訊中培養學生收集資料自主學習的能力，在規劃中運用知識，在小組決策中培養團隊合作，在實施中掌握專業技能，在檢查中培養規范，在評估中查找不足。
根據學生理解水平、課程內容及學校實訓條件的不同，具體教學方法如下：通過案例教學，讓學生能夠認識故障。利用校內實訓室的設備，讓學生學會判斷故障；通過比較學習法學習國內與國外、其他城市與上海的檢修方式及修程，并讓學生學會分析；通過現場考查法分析、總結檢修過程的組成；通過小組學習法讓學生對典型任務過程進行設計。判斷各子系統的常見故障；通過媒體法，利用現場工人操作視頻增強學生感性認識。
二、教學案例
下面以一個具體的教學案例來說明典型任務教學過程的設計。本次課是學習情境視頻監控子系統維護中項目二（模擬視頻監控系統構建及檢修）中的典型任務《車站模擬視頻監控系統的構建》。本次課為4個學時。
1.情景設置：如果你和你的組員接到任務，需要為某地鐵車站構建一個閉路電視監控系統。在前兩次的任務中學習了閉路電視監控系統的組成，認識了實訓臺設備與工具箱。
2.任務描述：合理選擇實訓臺設備與工具箱線纜完成以下任務：（1）可以通過控制鍵盤切換監視器畫面（即選擇不同的輸入攝像頭）。（2）可以操控模擬攝像頭的云臺與焦距。
3.咨訊規劃決策階段：（1）了解閉路電視監控系統所需通信線纜。（2）對照設備與工具總表，復習實訓臺設備組成及各接口作用，工具箱各線纜的作用及各工具的使用方法。（3）分析任務，結合組成圖與實物，選擇所需設備、線纜及其他工具，填寫《設備工具選用清單與自檢》表中的前兩列。（4）繪制設備連線圖。（5）填寫《工作計劃與執行記錄》表中的計劃工作步驟部分。
4.任務執行階段：（1）任務分工，兩個同學操作，兩個同學充當觀察者。（2）按照每組列出的清單，根據現有實訓條件，操作者完成操作。（3）觀察者完成《設備工具選用清單及自檢》中的自檢部分與《工作計劃與執行記錄》中的實際工作情況。（4）在任務執行過程中，如發生故障可參考《故障分析表》學習故障處理方法。（5）學習使用《設備使用說明》操作設備。（6）使用《結果自查表》驗證任務完成情況；
5.檢查評價階段。（1）教師按《教師檢查表》檢查任務完成情況。（2）各組對照檢查表進行反思，而后進行匯報，總結內容包括：是否完成任務要求；故障與處理情況；團隊合作情況等。（3）教師總結。
參考文獻：
[1]姜大慶.基于行動導向的項目化課程設計與實施研究[J].中國職業技術教育，2010，（32）.
關鍵詞：城市軌道交通；應用型人才；培養模式；教學實踐
中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0169-03
全國城市軌道交通行業大發展，不僅需要大量生產、服務一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業崗位的技能，而且具有知識、技術創新和知識、技術二次開發的能力，具有更高的適應多種崗位的綜合素質的應用型人才[2]。因此培養高等教育本科學生成為城市軌道交通行業高級技能型人才對城市軌道交通專業的建設和發展以及推動戰略性新興產業相關專業建設具有重要意義。
一、國內外城市軌道交通人才培養
發達國家的城市軌道交通建設起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機構有完善的培訓體系和培訓模式。德國在企業與高校等科研機構的合作方面走在世界前列，技術型大學大都和企業共同設置專業技術研究所、培訓機構等，培訓機構同時服務于大學在校學生和企業的員工培訓，這些培訓機構為城市軌道交通企業輸送了大量專業人才。總之，發達國家的城市軌道交通已經進入穩定運行階段，企業與高校的合作非常密切。國內城市軌道交通行業的快速發展導致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津為例，根據天津地鐵的中長期規劃，未來十年內將吸納至少一萬名專業人才。城市軌道交通行業的發展，帶動了相關行業的發展。國內外軌道交通車輛整車與零部件制造企業，各種相關的企業、事業單位也需要大量應用型工程技術人員。當前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關專業，人才培養單位相對較少，造成人才培養嚴重滯后，同時給城市軌道交通企業的員工培訓工作帶來很大壓力。目前，對該行業企業的崗位種類、工作特點、各崗位的職業能力構成等相關研究十分少見，其應用型高級專門人才需求、培養方面，國內無可借鑒樣本。面對國內城市軌道交通行業規模的迅速擴大，以及各種高科技技術的大量應用，按照現有的教育模式培養出的普通高校本科畢業生、高職院校畢業生，已經不能滿足行業發展的需要。
二、人才培養模式探索
城市軌道交通不同于普通鐵路運輸或城際高速鐵路交通，它服務于廣大市民的日常生活，以客運工作為核心和主體，從客運工作的實施內容來看，這是一種應用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業同時又具有高科技密集的特點，從專業知識角度來看，本科層次的人才更利于企業日常工作。本項目以城市軌道交通運營企業的研究為基礎，以企業對人才的需求為導向，以培養高等教育本科學生成為城市軌道交通行業高級技能型人才為目標，在培養目標與專業定位、辦學條件與團隊建設、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐。城市軌道交通是一個技術密集型產業，從工程可行性研究論證到建設運營，涉及經濟、規劃、運輸、土木、電力、機械、電子、通訊、自動化、計算機等10多個領域30多個專業，結合自身情況，通過理論研究和專題總結，我校開辦的城市軌道交通本科專業，面向地鐵、輕軌、城際高速運營企業及其相關企事業單位培養應用型人才。并最終確定了以運營管理為主線，兼具裝備應用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應用型人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.突出專業特色，明確應用型高級專門人才的培養目標。堅持“動手動腦、全面發展”的辦學理念，實行“雙證書”制，培養應用型高級專門人才（“雙證書”是指，學生不僅取得畢業證書，還要取得國家職業資格證書）。突出專業特色，城市軌道交通專業培養具有良好的公民意識、道德水準和高度社會責任感，具有一定的競爭能力、實踐能力和創新精神，德、智、體等方面全面發展，具備城市軌道交通的基本知識、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關領域內，從事運營管理、裝備應用、維修維護的應用型高級專門人才。
2.圍繞人才培養目標，構建以應用能力培養為核心的人才培養體系。將學校理論教育和企業在實踐、職業能力等方面對人才培養的優勢有機結合起來，實行產學合作教育，使學生在一個較長的、完整的教育過程中既可以學到系統的理論知識，又可以在企業實踐中進行職業能力訓練，課程體系教學平臺設置具有基礎性、實踐性、應用性和技術性。首先，要打破傳統的文化基礎課、專業基礎課、專業課三段式教育模式，將城市軌道交通行業各種崗位角色與學生的實踐教學一體化，大力提高學生的技能水平，并根據實際情況考核領取相應的職業資格證書。其次，職業能力是通過與一定職業崗位相關的實踐活動逐步形成的，它不可能像知識那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸的方式掌握，學校將通過積極引導個體面對職業活動的認知狀態、情感狀態和行為傾向產生積極作用，影響并推動學生職業能力的形成和發展[3]。最后，探索“校企”聯合培養職業能力的模式與方法，更好地實現校企合作互補，充分、有效利用與企業合作辦學的有利條件。最后根據以上研究結果，完善城市軌道交通專業本科學生的培養模式、培養方案。
3.基于人才培養體系，探索“2+1+1/基礎+專業+實踐”的人才培養過程。精心設計人才培養的時間過程和空間過程，將四年的整體學程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎平臺和學科平臺課程，后一年為專業平臺課程，最后一年為實踐技能平臺課程。
4.服務人才培養過程，健全與時俱進的創新型人才培養機制。建立彈性學制，建立以學分制管理為主、學年制管理為輔的教學管理制度[4]。充分完善教學管理與評價體制，建立學校、用人單位和實習企業共同參與的學生考核評價體制，不斷優化考核目標，完善考核內容與考試改革，提高考核方式對教學質量評價的適用性。建立一套為保證專業建設質量的管理制度，學校與共建企業共同實施建設過程監控和管理，完善建設措施，提高建設質量。
三、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業建設四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向學生。其中，08級到10級運營管理專業方向學生已經畢業，11級步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。研究制訂特色專業師資建設規劃，重點提高教師的工程實踐能力；完善教師引進、培養、管理考核制度；建設有企業專家參與的專業教學團隊；有計劃地組織教師進修、培訓、交流和參加實踐鍛煉；在制度上引導教師參與科研和生產服務，促進教師工程實踐能力和教學水平的提高。形成一支與本專業相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”應用型高級專門人才。進一步加強專業特色，除開設城市軌道交通運營管理、城市軌道交通設施設備、城市軌道交通車輛結構與原理等專業特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓，結合學校特色，實行雙證書制。
3.實驗實訓室建設。利用天津市“中央財政支持地方高校發展專項資金”戰略性新興產業相關專業建設和品牌專業建設實踐基地建設項目，全面規劃和設計本科實驗實踐教學體系；整合資源，發揮城市軌道交通運行綜合實驗室和城市軌道車輛實訓室的資源優勢，加強實驗實訓室建設。陸續購進各項實驗設備和器材，同時組織團隊進行實驗設備開發，加強科研能力、實踐能力和動手能力。
4.實踐教學設計。充分挖掘各類資源，擴展實踐教學平臺。（1）參觀類教學實踐。為提高專業興趣，了解本地區的規劃和未來城市軌道交通的規劃和發展，增強學生的城市自豪感和專業自信心，參觀天津市規劃展覽館、中國鐵道博物館等相關單位。（2）實驗類教學實踐。為開拓視野，進一步增強學生對該專業的認識和對現場工作情況的了解，培養動手能力，經實地考察和多方協調，在相關職業技術學院開展實驗教學環節。（3）實習類教學實踐。為了使學生離校走入生產一線，深入了解軌道交通企業及現場工作環境和工作過程，增強崗位意識，理解鞏固課堂所學知識，強化動手能力，實習類教學實踐完全在企業進行，教學大綱由校企協商制定，課程由企業工程師進行講解。（4）產學研平臺搭建。我校已經與天津市地鐵集團等多家相關企業簽訂校企合作辦學協議，依托城市軌道交通專業建設促進城市軌道交通相關教學以及科學研究的進行，共同建設國內領先、高水平的城市軌道交通人才培養培訓基地和實驗實訓基地，滿足120人以上的教學實習實訓及企業在職職工的職業技能培訓。
四、實踐中存在的問題
城市軌道交通應用型人才培養模式探索與實踐四年來，通過對該專業的實際建設，發現了制約該專業進一步發展的諸多問題。
1.實驗實訓場地需擴大規模。由于軌道交通實驗實訓設備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當前情況，實驗實訓室擴大，是亟待解決的首要問題。
2.教材建設急待加強。由于城市軌道交通相關專業教材和書籍較少，而其中大多數是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養方案相適應的教材更加缺乏。因此專業教材的建設是當前亟待加強的環節。
3.專業師資隊伍缺乏。軌道交通行業的特殊性和高校人才培養的滯后性導致專業教師引進具有一定困難。因此還需要繼續通過人才引進、內部培養、聘請校外兼職教師的方式進行師資隊伍建設，形成一支專業能力強、學術水平高的教學、科研隊伍。
通過城市軌道交通專業的建設，加強專業基本條件建設和內涵建設，提升學生培養質量，提升教師隊伍水平，注重培養特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業服務。
參考文獻：
[1]文孝霞，杜子學.城市軌道交通專業人才培養模式思考[J].重慶科技學院學報：社會科學版，2011，（1）：186-192.
[2]張士獻，李永平.本科應用型人才培養模式改革研究綜述[J].高教論壇，2010，10（10）：5-8.
[3]薛彩龍.基于學生職業能力培養的高職教育模式研究[D].河北工業大學，2008，（5）.
[4]劉英，高廣君.高校人才培養模式的改革及其策略[J].黑龍江高教研究，2011，（1）：127-129.
（一）確定專業定位
學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向
課程設置課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心
組織課程圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。
（四）以崗位任務難度為線索
由易到難課程安排行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據
實施教學以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。
二、工學結合人才培養方案創新點
（一）確定人才培養規格方式創新
為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。
（二）人才培養策略創新
本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。
（三）課程體系創新
1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創新
改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創新
1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
三、新人才培養方案實施效果
（一）立足一線，適應發展
深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。
（四）工學結合，上崗對接
關鍵詞：發動機生產線 流水線工藝 PLC控制器 現場總線 自動線實訓系統
中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0001-03
Abstract：The engine manufacturing technology is very important to the quality of the car. The car engine production conveyor line in a sequential operation of the assembly line process. The automatic control system using PLC of the Germany Siemens company - 300 series controller as the main body of the whole conveyor line controller， I/O system as a control signal acquisition system， the Profibus field bus technology to communicate， automatically moving engine parts for linear， rotating， lifting， flip， and so on.Using WinCC software interface to form into a system operating monitor product quantity， production rhythm of monitoring. The team members on this basis， according to the actual production to make the corresponding transfer machine is suitable for school teaching practice system， the development of teaching equipment.
Key Words：Engine Production Line；Assembly Line Process；PLC Controller；Fieldbus；Automatic Line Training System
汽車的動力來自發動機。為了提高了工作的效率和優化了工作流程我們將發動機生產線分為5個子系統，包括缸體生產線、缸蓋生產線、曲軸生產線、凸輪軸生產線及發動機裝配線，以便對發動機主要零件進行機加工和裝配。在每一條生產線上有多個完成不同作業的工位，在一定工位上安裝的轉臺，舉升臺，翻轉機等設備。如發動機總裝工藝流程就包括：機體上線翻轉涂膠、裝后端蓋裝活塞連桿翻轉擰緊連桿螺栓裝機油泵、水泵裝飛輪裝離合器總成測定曲軸驅動力矩裝油底殼裝汽缸蓋裝機油濾清器、發電機裝凸輪軸裝變速箱裝啟動電機總成泄露試驗送試驗。在汽車發動機裝配過程中，汽車發動機裝配線是一個對發動機順序裝配的流水線工藝過程，每個工位之間是流水線生產。本文研究的任務就是對發動機生產輸送線進行規范化，模塊化設計。這樣對使用者來說，既簡潔又節省時間。每個環節設計最優的自動控制系統才能保證生產的連續性和穩定性。
1 輸送線設計方案
我們設計生產輸送線主要采用摩擦輥道和啟停式動力輥道、自動升降機系統、機械手。在線上為了方便在不同的工作面上裝配，配備自動翻轉機以提高效率。一條發動機裝配線要保證發動機的裝配技術條件，要保證裝配節拍，實現高效率；要多機型同時裝配，實現高柔性；要有效地控制裝配精度，實現高質量。要實現以上幾個方面必須從生產線的規劃開始著手。要在總裝線和分裝線上設計柔性輸送線。
1.1 現動機生產輸送線應該具有如下功能
該輸送線方案如圖1所示。
1.2 設計輸送器件
（1）軌道：軌道是整個摩擦輸送系統的運行基礎，平滑、順暢的輸送軌道是系統平衡可靠運行的關鍵。
（2）道岔：道岔是改變載貨小車的行走路線的裝置，按走向又分為分流、合流道岔兩大類。
（3）停止器：停止器是用來控制工件在輸送線路中的安全準確停放位置，通常布置在工件轉掛處及輸送線路發生變化的道岔處，主要是安全阻車的作用，防止臺車因慣性或其它原因發生時，造成系統的損壞。
（4）止退器：通常和停止器配合使用，布置在停止器后邊，用于防止小車運動慣性后退。止退板以本身的自重復位。
（5）移載軌道/升降軌道：因摩擦輸送機有工位節距上的單元驅動，所以很容易實現物品（軌道）的平移、旋轉和升降功能。
（6）升降機：升降機在輸送系統中起著關。
1.3 輸送線工位設計
（1）具體設計正常加工過程（各工位沒有不合格）：走主干線，如下：
ap10ap…ap45..ap60D02D06D07ap80ap90D10AP80AP90ap95..ap900
（2）自動工位加工不合格時（以Ap80工位為例）走返修路線如下：
不合格時走：D10D9M80，M90（ap80，ap90返修工位）。如返修合格時D8D7D10ap95；如返修不合格時從轉臺D8下線維修下線維修后D8D7AP80AP90D10AP95AP900。為了提高效率，節省空間和資源我們將兩個自動工位Ap80，ap90設計成共用一個返修工位m80，m90。
2 汽車自動生產線實訓裝置設計
結合發動機生產線工作原理和工藝，項目組成員開發了適合學校教學的汽車自動生產線實訓裝置本實訓裝置貼近工業現場要求，是典型的汽車自動生產線，設備從選材、工藝、流程、結構、控制等各方面都從實際工業現場出發，考慮工學結合要求，有機融合了機械、電氣、氣動、傳感器、交流電機變頻調速、步進電機驅動控制、伺服電機驅動控制、直流電機控制、PLC控制及工業通信等多種技術。通過該實訓系統的工作任務訓練，能較好地鍛煉程序編寫設計能力、自動線設計開發能力、自動線連接與調試能力、工程實施能力和安全意識。引導高職院校、機電及自動化等專業教學改革，滿足汽車生產制造、自動化技術專業的核心能力訓練要求，突出強調技術的綜合運用。
2.1 傳感器
首先選擇能感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用信號的傳感器。在發動機生產線上主要采用了光電傳感器和電感傳感器。
（1）光電傳感器是通過把光強度的變化轉換成電信號的變化來實現檢測物體有無的接近開關；當光電傳感器檢測到發動機缸體時，氣缸將發動機缸體推入存儲貨道。
（2）電感式傳感器由三大部分組成：LC高頻振蕩器、開關電路及放大輸出電路組成。因為發動機零部件大多數具有鐵磁性質，就可以用電感傳感器檢測轉臺旋轉到位與否，當檢測到轉臺旋轉到位時給PLC提供輸入信號。
（3）光電編碼器：用光電編碼器來對升降的速度、距離、方向進行檢測，以脈動信號的形式向PLC反饋，PLC根據輸入的反饋信號來控制升降距離實現精確定位。
2.2 電磁閥控制
在實訓裝置中應用了大量氣動控制技術如：
（1）無桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向后移動。
（2）帶導桿氣缸：由單控電磁閥控制。當氣動電磁閥得電，帶動機械手向下伸出。
（3）雙導桿平行氣夾：由雙控電磁閥控制。當氣動電磁閥一端得電時，氣動手指張開或夾緊。
2.3 實訓裝置模塊化設計
該裝置采用導軌式型材，其上安裝有上料臺、行車機械手、輸送輥床、提升機、循跡搬運車、堆垛機、轉臺站、4軸搬運機械手等工作站及相應的電源模塊、按鈕模塊、PLC模塊、變頻器及交流電機模塊、步進電機驅動模塊、伺服電機驅動模塊、直流電機模塊和各種工業傳感器等控制檢測單元。采用西門子S7-300 PLC實現系統控制，真實再現汽車工業自動生產線中的輸送、搬運、暫存、協調生產的過程。它在接近汽車工業生產制造現場的基礎上又針對教學及實訓目的進行了專門設計。如行車機械手站主要由伺服電機及驅動器、步進電機及驅動器、繼電器、限位開關、磁性傳感器、渦輪蝸桿減速傳動機構、齒輪齒條傳動機構、滾珠絲杠傳動機構、高精直線導軌、雙導桿平行氣夾、雙控電磁閥、工業鋁型材、鈑金結構件、機械零部件構成。
2.4 接線端子設計
該實訓考核裝置PLC模塊I/O端子、變頻器接線端子、各常用模塊接線端子，均采用安全型插座，使用帶安全插頭的導線進行電路連接；各指令開關、光電開關、傳感器和指示元件的電路通過端子排進行連接。插拔線連接電路與端子排連接電路相結合，既保證學生基本技能的訓練、形成和鞏固，又保證電路連接的快速、安全和可靠。用于教學，可按工作過程導向、工學結合的模式規劃教學活動，可完成多種工業現場環境下的技能培訓任務。
3 實訓裝置軟件設計
以行車機械手為例進行說明軟件設計（見圖2）。
4 WinCC的監控能力開發及Profibus總線的運用
PLC的程序設計能力、WinCC的監控能力和Profibus總線應用能力是自動化技術的專業技能人才不可缺失的知識，本課題對控制結構、硬件連接、軟件開發現場總線、系統接口、人機界面進行了設計。采用Prifibus現場總線網絡技術完成各工位間的通訊。組建的現場信息監控系統，完成了裝配線上的信息采集、生產下達、工位監控及裝配提示等功能。
西門子S7-300PLC作為控制器，其本身集成MPI及PROFIBUS DP通信口，在發動機生產輸送線上用德國西門子公司的可編程控制器S7-300直接將控制數據傳遞到控制系統中，而且有上位機的實時監控，真正做到自動控制。
本課題Profibus的成功運用對生產廠家的經濟效益提供幫助很大。由于系統運行平穩，通訊可靠性好，從而減少了維護的必要性，同時又保證了產品的質量，大大節約了生產成本；而從另外一個方面來看，由于Profibus現場總線使得建設期間工程量也大大減少―― 包括布線工程量和工程師操作編程工作量，所以對生產廠家來說，真正做到了投資少見效快。
5 控制系統的調試
雖然本項目龐大，通訊點很多，但是各個子系統設備很大部分是相同，也具有一樣的控制要求，因此，我們將整個項目按照設備劃分成的不同的功能組，這樣可以增大一次開發的利用率，避免了重復開發，節省時間和成本。
升降機的自動控制是項目中的難點，主要是因為升降機的自動控制如果故障就有可能將設備以及車體損壞，對一次調試成功的要求很高。升降機雖然有硬件保護措施，需要特定條件，比如升降機只有在失電后，抱閘將會抱死，因此，對于升降機控制程序的編寫需要反復修改，模擬試驗，才能保證調試中的萬無一失，不會出安全事故。
6 總結與評價
（1）提高了生產效率和管理質量。由于該項目大量應用了先進的西門子自動化驅動系統，從畫圖、硬件、軟件和培訓實現標準化、模塊化，這樣可以將項目細化，大家分工合作。由于自動化系統提高通訊速率使發動機輸送線的工藝水平得到提高產品質量好也增加了企業的效益。
（2）提高了生產的安全性，減少了事故的發生。由于該項目方案中對生產安全相當重視，設有很多急停按鈕，在編寫程序中，對重要設備有多重保護，從而保證了設備、人身的安全。
（3）加大了設備可靠性。傳感器使用時對設備的輸入輸出點都是雙重對比的，保證點的信號都是真實可靠，設備的故障率降低了，生產的安全性就提高了。
（4）交流電動機啟動和停止更加平穩、準確。由于起動器在轉臺控制系統中的使用，使電動機平滑升高端子電壓，可以實現無沖擊起動，因此可以最佳地保護電源系統以及電機。變頻器不僅僅是改變電機的轉速，因為轉速的下降，勢必帶來力矩的改變，使轉臺的帶載能力大大提高。
（5）通過三屆學生的實訓驗證，課題開發的實訓設備在工作的狀態下說使用的各種傳感器、控制電機、機械設備能夠達到規定技術指標，并且具有短路過載保護。
參考文獻
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關鍵詞：攝影教育 雙軌并行 崗位輪轉 中職教改
攝影以其形象、直觀和逼真的特性被廣泛應用于多個領域。改革開放后，攝影越來越融入到人們的生活之中，各企事業單位對專業攝影工作者的需求越來越多，從事攝影工作的專業技術人才有了更多平臺。數據表明，攝影專業中職畢業生一次性就業率為93.75%，就業分布最多的省市為北京、上海、江蘇、廣東、哈爾濱。筆者學校所處的廣西也呈現出大幅遞增的趨勢。
攝影教育如何滿足當代社會發展的需要，已成為攝影職業教育相關人員關注的焦點。如何正確認識攝影職業教育面臨的問題，真正做到有的放矢，為攝影教育改革找準方向，是攝影教育相關人員研究的重點。
一、中職攝影課程實施現狀及存在問題分析
目前，國內大多數中職學校沒有開設攝影專業，只有一部分中職學校在相關專業的教學進程中安排了攝影課程。此類專業開設攝影課程的目的在于讓學生掌握基本的攝影知識及攝影器材使用和常用的攝影技巧，將攝影技術融入到行業崗位能力的提高上。但目前大多數中職學校的教學還不能實現該目標，甚至存在較多的問題。
1.教學條件限制
攝影課程是一門理論與實踐并重的課程。但目前中職學校都存在攝影教學設備數量及相關實訓場地建設規模有限的問題，工位及設備不足尤為突出。絕大多數中職學校開設了攝影課程后，并沒有配備足夠的攝影設備和場所開展教學。因此學生在學習攝影技巧和開展實訓時，不能達到預期的學習效果。
2.專業課程師資缺乏
中職學校在攝影課程教學上普遍存在師資缺乏的問題，絕大多數中職學校并沒有專業的攝影教師，他們一般采取計算機平面設計類教師轉型或兼顧攝影教學的方式解決師資問題。往往會出現教師不了解企業需求，不了解企業工作流程及行業規范等問題，以至于教學內容與企業實際工作內容完全脫軌。
3.教學安排受限，教學理念陳舊
課時分配上，多數中職學校攝影類課程的課時都較少。攝影類課程教學中不但需要處理大量的教學信息，同時還要面對學生基礎差異大且普遍較差的現狀，因此課時不足會造成教學內容深度不足，理論培養與實踐操作無法同時兼顧，忽視攝影技術訓練及藝術性培養等問題。
教學理念上，教學與專業實踐脫節，創新思維培養欠缺。一是知識點的學習對專業技能的提高沒有起到應有作用，學生不會將自己拍攝的成果應用到作品設計中；二是大多數中職學校攝影專業沒有建立相應的評價標準來衡量學生的學習效果，導致教學目標不明確。
二、中職攝影課程實施的建議
筆者學校2009年開始對電子商務、計算機應用等專業課程進行微調，加入了攝影類課程。經過兩年多的摸索與實踐，逐步擴大了攝影課程輻射的專業崗位群。結合學校在攝影類課程開展的實際情況，針對上述幾個典型問題，筆者給出以下幾點建議。
1.合理規劃實訓場所，靈活調整教學組織形式
充分利用教學資源，使用理實一體的實訓場地，采用“雙軌并行崗位輪轉”的形式組織教學。為滿足學校2011級、2012級的計算機應用、電子商務及所有涉及營銷策劃類專業班級的教學需要，學校對原有實訓場所進行了重新布局、改造，將實訓場所規劃成兩大塊功能區域，即攝影實訓區、籌劃與教學區。攝影實訓區域包含至少兩個實訓工位，每個實訓工位包含背景、燈光、靜物拍攝臺等設備。籌劃與教學區域則含8臺以上計算機及一臺投影或大尺寸顯示屏，采用分組教學式布局。該實訓場所布局在分組和雙軌制結合的組織形式下能滿足50人以內的班級教學實訓需求。
在教學實施過程中，使用基于典型工作任務的項目教學法把實訓內容分兩大部分，一個是拍攝操作，另一個是圖文策劃，見下表。在傳統分組教學的基礎上再劃分為兩個批次，每個批次可安排20人左右，進行交替循環，即所謂的“雙軌”。在同一個實訓內容，不同的實訓項目間采取“崗位輪換”制，如下圖所示。
圖
狀態A中，“軌道一”的各組學生在攝影實訓區域進行攝影操作實訓；“軌道二”的各組學生在圖文籌劃區進行圖文籌劃實訓。進入狀態B后，“軌道一”與“軌道二”互換。每個典型工作任務中都要進行一次A、B狀態的切換，同時不同典型工作項目間進行崗位輪轉，即所謂的“輪轉”。
如在《欽州坭興陶產品廣告攝影》項目中，將電子商務專業2011級1班40名學生共分成8個小組，采用“雙軌并行崗位輪轉”實施教學。教學實施過程中，1～4組進行產品拍攝操作的同時，5～8組進行創意策劃、美工及資料收集整理，每完成一個產品子項目實訓內容進行一次輪崗交替。在整個項目實施過程中，每個參與項目的團隊成員都能系統地掌握項目相關的知識、流程及操作技巧。“雙軌并行崗位輪轉”教學模式實施以來，解決了單獨分組教學中遇到的設備不足、場地不足等問題，是當前攝影類課程教學實施中較成功的一種教學新模式。
2.校企合作，師資培養
學校先后與南寧金富攝影公司、廣州M3攝影公司簽訂校企合作協議。在教學內容上學校引入企業實際操作商業項目，根據企業典型工作崗位對學生團隊進行分組，讓學生在學習過程中參與到企業的具體項目里，體驗企業商業攝影的工作流程，讓教學與企業工作內容實現無縫對接。由企業對攝影課程教師進行培訓并認證，以企業工作流程及標準考核教師。教師采取脫產下企業的形式接受培訓，全程參與企業項目。
校企合作，聘請專家。學界、業界有一些優秀的攝影師，雖然不一定能成為中職學校的專職教師，但他們可以擔任學校的兼職教師、客座教授或參與專業教學指導委員會。這樣可以把優勢資源引進學校，學生也可以接觸到最前沿的攝影理念。
3.課程整合，定制校本教材
目前關于攝影教學的教材種類繁多，沒有統一、規范的教學標準。學校因此進行了校本教材自主開發，結合自身條件、學生基本素質、企業用人需求、行業技能鑒定等多方面因素制定了課程教學標準，將攝影技術、圖片后期處理、數碼產品制作等課程的教學內容篩選、整合成一本《攝影及后期制作》理實一體校本教材。該教材基于企業典型工作項目，同時建立了實踐教學評價標準，將該課程的評價標準分解為一系列成階梯的子標準并分配到各教學階段中，以便教師在教學中貫徹執行。
在攝影類專業課教改實施的過程中還要考慮到對專業群的輻射。結合相關專業群的特點，我們編寫了《商業攝影基礎》與《商業攝影后期處理》等項目類校本教材，與企業商業項目結合，通過項目教學引導學生走入真實的企業項目中，讓學生畢業后短期內就能融入企業項目團隊中。企業參與開發的校本實訓教材具有四項特點：一是采用“任務驅動、項目導向”開發課程內容，突出工作過程在教學中的運用。二是符合中職學生的特點和基礎，圖文并茂，循序漸進，易懂易學。三是內容以模塊化組織，有可裁剪性和靈活性，可根據不同的培養目標將內容模塊剪裁拼接成不同類型的知識體系。四是教材參照現代企業管理灌輸“5S”理念，將培養學生的良好習慣與企業文化有機結合在一起。教材經筆者學校2009-2011級電子商務、計算機等專業學生使用，教師和學生反映效果較好。
4.技能鑒定
職業技能鑒定是考核學生從業所具備的技術、能力、職業操守等職業必備素質掌握情況的重要手段之一。因此，學校在編寫校本教材時也結合了技能鑒定考核指標，圍繞攝影師初級、中級證考核要求中包含的證件照、紀念照、多人合影照、藝術照、翻拍、婚紗照，設計典型工作項目。目前學校相關專業已規劃在第二學年對部分學生進行職業技能鑒定。
中職攝影教育正處于起步階段，攝影職業教育應緊跟時代步伐，開動腦筋，總結經驗，提高效率，積極摸索合理的新模式，為社會輸送符合行業崗位需求的人才。
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關鍵詞：科技創新能力；AHP模型；軌道交通；評價指標體系
中圖分類號：G726 文獻標識碼：A
一、引言
培養科技創新人才是社會發展的需要，更是當前高校教育的首要任務。對大學生科技創新能力的研究近年來成為熱門課題，目前為止，針對不同類型高校學生科技創新能力培養現狀的個案研究比較少，怎樣結合不同類型院校特點，構建一套適合該校學生的科技創新能力評價指標體系，值得關注。
隨著近年軌道交通業的快速發展，為滿足技術革新和行業可持續發展的需要，軌道交通類專業大學生需要具備良好的科技創新能力，然而有關該類型高校大學生科技創新能力的研究當前還是空白，因此根據軌道交通院校特點，構建一套科學合理的評價指標體系，為高校從哪些方面培養和提高大學生的科技創新能力指明重點努力方向，這是值得探索的一門新課題。
二、大學生科技創新能力評價指標體系
科技創新能力指標體系的構建是大學生創新能力綜合評價體系的核心內容，也是創新能力評價工作中的一個難點。在借鑒國內現有相關指標體系研究 的基礎上，結合軌道交通高校學生的特點，采用定性與定量相結合的層次分析法（AHP），構建大學生科技創新能力評價指標體系，具體步驟如下：
（一）明確問題，構建遞階層次結構模型
本文以南京鐵道職業技術學院軌道交通類專業學生為研究對象。在分析軌道交通學科知識體系的基礎上，結合當前社會發展對軌道交通創新型人才培養的需求，并遵循全面性、科學性、可行性原則，對大學生科技創新能力構成要素進行分解，初步設計出評價指標，然后征詢多位業內專家意見，對評價指標經過兩輪反復篩選、整合，擬訂出最終的科技創新能力評價指標體系，如表1所示。該評價指標體系分為目標層、準則層和指標層3個層次，準則層中6項指標呈現出一種相互關聯、相互作用，較全面地反映了大學生科技創新能力的要素內涵。
（二）各項指標評價標準
1.創新基礎能力的評價標準
創新基礎能力是大學生進行創新活動需要具備的基本能力，主要包含5個二級指標（見表1）。軌道交通管理人員需要常與人溝通交流，評價學生的溝通交流能力看其是否善于傾聽別人意見，勇于表達自己觀點等方面來評價。軌道交通行業高速發展，要求行業人員的知識和技能不斷更新，這需要學生具有較好的自我學習能力，可從較強的自學意識、良好的學習習慣、正確的自學方法等方面反映。信息化迅猛發展的時代，學生應熟悉軌道交通及相關專業的文獻信息資源，用科學的方法進行信息的收集、整理、加工和利用。網絡時代，計算機應用能力是軌道交通大學生必備的一項技能，可通過使用office軟件和專業軟件（如CAD、Matlab等） 的熟練程度、考取計算機等級證書（如中級操作員證書等）等方面評定。寫作能力可參照實訓總結、社會調研報告與求職文書等應用文寫作能力來評價。
2.創新知識結構的評價標準
創新知識結構是大學生進行科技創新的核心能力，包括基礎知識、專業知識、交叉學科知識。軌道交通大學生要求具備較好的數學、電學等自然科學和人文社會科學基礎，能系統地掌握軌道交通專業各學科知識基本理論和知識，并會融會貫通，了解軌道交通行業最新的技術發展動態。基礎知識和專業知識能力可通過課程考試成績等級來評價。交叉學科知識可通過選修其他專業課程情況，是否掌握豐富的各學科知識并會靈活應用來衡量。
3.創新意識的評價標準
創新意識包括創新的動力、主動性，對創新研究富有激情，關心軌道交通科技發展，關注鐵路及地鐵的技術變革，具有主動探索，開發自身潛能，不斷獲取軌道交通專業的新知識及新技能。
4.創新思維能力的評價標準
軌道交通類人才需熟悉監測設備的數據、波形分析，處理系統故障，有主見，善于發現問題，想法解決難題，需要具有較強的創新思維。軌道交通人才創新思維可由邏輯思維、發散思維能力、洞察能力3個二級指標來反映。
邏輯思維能力體現在學生對已有知識總結歸納，再加工，進行推理判斷的能力。發散思維體現在學生想像力豐富，破除慣性思維，對所學的知識有獨立見解，在學習中標新立異、常涌現靈感的火花。洞察能力體現在學生具有敏銳的觀察力，對新事物能迅速的認知理解，具備獨立思考分析問題本質的能力，能夠較快地判斷事物本質規律。
5.創新品質的評價標準
軌道交通類人才要求具有對國家和人民的生命財產高度負責的社會責任感，具備軌道交通專業設備維護工作的基本生產組織、技術管理能力。創新品格包括責任感、團隊合作能力、組織協調能力。責任感可體現在遵守校紀班規，團隊合作能力體現在團隊意識、合作技巧，要求學生具有大局意識，在學習中互相幫助合作。組織協調能力可通過學生參與各種集體活動的表現、擔任校內各級學生組織職務、參加實訓實習和生活學習中的表現來評判學生的組織協調能力。
6.創新實踐能力的評價標準
根據軌道交通類專業培養目標，要培養具有創新精神和較強實踐能力的高端技能型人才。創新實踐能力可通過參加的科技活動及取得的科技成果情況來評價。對軌道交通學生來說，參與課題研究、車站志愿服務、社會調研、各級競賽（如全國職業技能大賽、大學生數學建模競賽、電子競賽等）及取得相關獎項、參加專業能力資格考試獲得的證書（比如CAD工程師認證證書、鐵路客運員或貨運員資格證書、鐵路信號中級工資格證書等）可作為評價實踐能力的評價標準。
（三）對指標進行兩兩比較，構造判斷矩陣
從第二層開始，把同一層級的指標因素用成對比較法構造判斷矩陣，直到最后一層。若同一層兩個因素分別設為i，j，因素i與因素j對上一層因素的重要性之比用cij表示，則判斷矩陣C=（cij）nxn，且cij = 1―cij（i，j=1，2L，n）對于cij的值，采用Satty提出的1～9標度法（如表2所示）。
針對軌道交通專業的特點，設計專家調查問卷，采用專家打分法，通過兩兩比較，對結果匯總分析后得到判斷矩陣，其中準則層（B1、B2、B3、B4、B5、B6）對目標層（A）的成對比矩陣記為P，指標層（三級指標）對準則層中6個二級指標的對比矩陣分別記為
P1，P2，P3，P4，P5，P6。
（四）層次單排序與一致性檢驗
由于研究對象的復雜性和專家主觀判斷的差異，前面構建的判斷矩陣無法保證完全的一致，只要做到接近一致性就可以，為保證評價結果合理，需對這些矩陣的一致性進行檢驗。
由第二層的成對比矩陣P，計算出準則層（B1、B2、B3、B4、B5、B6）對目標層（A）的權重向量為：
wk
（2）=[0.0483，0.1892，0.1980，0.1584，0.1502，0.2558]
最大特征根λ=6.4203和一致性指標CI=0.0841，一致性比率CR=0.06780.1，則認為矩陣一致性程度不能接受， 需對矩陣中元素的相對重要性進行調整， 直到矩陣滿足CR
（五）層次總排序及其一致性檢驗
層次總排序即計算準則層指標對于總目標層A相對重要性的排序權值，計算出軌道交通大學生科技創新能力評價體系權重系數，具體如表4中所示。層次總排序也要進行一致性檢驗，一致性檢驗公式如下：
其中 是準則層對于目標層的權重，CIk、CRk分別是第三層對比矩陣的一致性比例、一致性比率。由CIz
從表4中可以看出，大學生科技創新能力評價指標中，創新實踐能力最重要，其次是創新意識、創新知識結構、創新思維能力、創新品質、創新基礎能力。在創新基礎能力中，自我學習能力這一指標是最重要的，其次是信息采集處理能力；在知識結構中，認為專業知識最重要，其次是交叉學科知識；創新意識中，主動性中重要；創新思維能力中，認為邏輯思維最重要，其次是發散思維能力；創新品質中，責任感最重要，其次為組織協調能力；創新實踐能力中，認為科技成果最重要，其次為科技活動。總體來看，大學生科技創新能力評價體系中科技成果、創新主動性、專業知識、邏輯思維是排在前四位的評價要素。這些結果可為軌道交通類專業重點從哪些方面培養和提高學生科技創新能力提供借鑒。
三、軌道交通大學生科技創新能力評價體系應用實例
首先，以南京鐵道職業技術學院鐵道交通專業某學生為研究對象，根據前面建立的大學生科技創新能力評價體系，取指標要素的評價等級為：
{強（90），較強（80），一般（70），較差（60）}
請三位專業老師對該學生各項評價指標按照評價標準評定等級，取對應分值的平均值作為該生該項評價指標的分值，整理出該生對應表1的18項二級指標的分值見表5：
將二級指標的分值乘以表3對應的權重系數，再求和，計算到該生創新能力評分為80.284。
從最終的結果80
四、結語
本研究在大量文獻分析、專家調查并結合軌道交通類專業特色的基礎上，利用AHP方法建立了軌道交通專業大學生科技創新能力評價指標體系，可以使大學生創新能力的綜合評價更趨科學化、標準化、制度化。文中所采用的層次分析法雖具有一定科學性，但是評價指標是根據專家的意見給出的，不能完全避免主觀隨意性的影響，該科技創新能力評價指標還需在實際應用過程中不斷檢驗、修訂。
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[關鍵詞]線路修理 改革 建設 研究 實踐
中圖分類號：H311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0126-01
《鐵路線路修理》是鐵道施工與養護專業的一門必修課。該課程以鐵路軌道為基礎，全面系統的闡述了鐵路線路的養護計劃與方式、線路設備檢查、線路作業、不同軌道結構線路的養護維修、道岔養護、大型養路機械作業、鐵路線路大修與中修、線路設備驗收與質量評定、客運專線和高速鐵路軌道修理等鐵路線路修理的基本知識、作業標準及相關規定，集理論與實踐為一體，以培養應用型技能人才為目的。 通過系統學習該課程，使學生對鐵道線路的養護維修與工程施工全過程有一定的認識，強化學生的安全意識，培養學生愛崗敬業、吃苦耐勞、團結協作的企業精神，提高學生的學習能力、應用能力和創新能力。掌握鐵路線路修理的基本知識，并能運用所學知識分析和處理實際問題。
在我校開展示范校建設過程中，我們教學團隊總結多年的教學經驗，嘗試從教學內容、教學方法與手段、考核方式等方面對《鐵路線路修理》課程進行改革，通過兩年的課程建設，已初見成效，該課程被評為校級精品課程，現將課程改革與教材建設的研究與實踐分述如下：
一、編寫教材
教材是課程資源的重要組成部分，是教學實施的主要載體。近年來，隨著鐵路的跨越式發展，線路的修理方式也在不斷發生變化，尤其是提速道岔和客運專線等新設備的投入使用，無論是軌道結構還是養護方法都與傳統設備有所不同。原有中專教材知識過于陳舊，不能適應目前的教學要求。為適應我校《鐵道施工與養護》專業教學改革需要，結合當前鐵路線路修理體制改革和中職學生現狀，通過深入企業調研，聽取企業行業專家的意見和建議，同企業工程技術人員共同探討，堅持以應用為目的，以必需、夠用為度的原則，編寫了教材《鐵路線路修理》，現已在人民交通出版社出版。
教材以新規章（包括《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》和《鐵路線路設計規范》等）為基礎，加入提速道岔、客運專線修理、大型養路機械作業、天窗修和電氣化鐵路作業安全等方面的新內容。內容涵蓋面廣，理論聯系實際。突出適用性、適應性、先進性。為增加學生的感性認識，書中采用了大量圖片和現場拍攝的照片，并將一些文字敘述部分制作成表格，表述清晰，一目了然。
在編排過程中，充分考慮內容之間的內在聯系和邏輯關系，合理安排各項目的內容及其先后順序。學生通過學習，不僅能夠掌握鐵路線路修理方面的理論，而且能夠熟悉鐵路線路修理的實做要領，為將來走向工作崗位奠定良好基礎。
二、教學實施
在教學設計中，根據教學目標確定教學內容，教學內容遵循“符合市場需求、符合學生實際”的原則。為適應中職學生現狀，滿足崗位需求，我們嘗試改革傳統的教學模式，改變教師單一的講授方式，注重以學生為主體，教師為主導，充分調動學生學習的積極性和主動性。
（一）現代信息技術的運用
為提高教學效果，我們充分運用教學課件、現場錄像和網絡教學資源等現代信息技術，提高教學效果。
在編寫教材的基礎上，制作與課程配套的PPT課件，并與校科技開發中心合作制作課件，與大慶視谷公司合作完成14個動畫的制作，利用到現場實踐的機會錄制視頻。
《鐵路線路修理》課程是一門以現場作業為基礎，以崗位技能為核心的專業課。如果僅使用傳統的課堂教學方式，鐵路現場的作業流程、作業標準與作業技能靠板書不能淋漓盡致的體現出來，針對本課程的特點，采用多媒體作為教學輔助手段，使用課件及觀看現場錄像，以拉近書本理論與實際工作的距離，增加學生的感性認識，提高教學效果。
（二）教學方法的運用
良好教學方法的運用能夠幫助我們較好的實施教學。教學中，我們根據課程特點，靈活運用教學做一體化、啟發式、討論式、案例法、演示法、對比法等多種教學方法，把課堂教學與實踐教學有機結合起來，讓學生在做中學、學中做，邊學邊做。
（三）注重理論與實踐相結合
本課程是一門實踐性較強的專業課，教學以實用為目的，注重理論與實踐有機結合，強化實踐性教學環節，加大實踐教學比例，改革后的教學計劃安排為：總學時72學時，其中理論教學46學時，實踐教學22學時，機動4學時。
采用靈活多樣的實踐教學方式（包括實訓和現場教學），使學生熟悉鐵路線路修理的作業方法及施工過程，在應會后理解應知方面的知識，完成從理論到實踐，再從實踐到理論的循環過程。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。既鞏固了理論知識，又增強了動手能力。
（四）加強師資隊伍建設
教師的教學能力和專業素質是教學質量的關鍵所在。為了加強師資隊伍建設，我校制定了《教師參加現場實踐鍛煉相關規定》等一系列規章制度，并在工作中加以認真貫徹和落實。每年定期或不定期選派教師參加國家級、省級師資培訓，每年寒暑假期要求專業課教師必須到企業、行業參加現場實踐，對全面提升教師隊伍綜合素質和實踐能力起到了積極的促進作用。同時，學校還注重教師教學基本功訓練，每年組織一次教學基本功競賽，使教師的基礎知識更加過硬，鉆研教材能力、組織教學能力、實踐演示和操作能力得以不斷提高。
2008至今，我們團隊的專業教師先后到哈大客專、沈陽高鐵段、牡綏線、中鐵二十二局等施工現場參加實踐，學習線路、橋梁、涵洞、隧道及路基施工作業以及工程資料管理等項內容。不斷豐富實踐經驗，提高教學水平。
（五）實踐教學條件
為了充分體現職業教育的教學特點，還要創造一個良好的實踐教學條件。我校的實訓基地建設與當前的鐵路發展相適應，目前，我們專業的校內實訓基地共有2個。一個是自作的軌道沙盤，展示的設備是寶成線秦嶺鐵路的一段。另一個是鐵道施工與養護演練基地，設有一條長約50m的軌道（包括有砟軌道和無砟軌道兩部分）、1組普通單開道岔（92改進型、混凝土岔枕、50kg/m鋼軌9號），各種線路標志及與線路有關的部分信號標志，可供學生參觀及進行專業課實踐教學。
三、課程考核方式改革
為全面考核學生對所學知識的理解和掌握程度，培養學生的綜合能力，注重理論與實踐的有機結合，針對本課程的特點及當前學生的學習現狀，改革以往以期末卷面成績作為唯一的考核方式，將考核分為以下四部分。
1.公共考核（平時表現）。包括出勤率、提問、聽課及完成作業情況等，占20；
2.學習模塊考核（階段測驗）（筆試）。占30；
3.實踐教學考核。占30，其中：線路施工防護作業（實踐教學）和讀圖（實訓）各占15；
4.期末考試。 提交學結，占20。
這種課程考核改革模式經過去年的試點，深受學生的歡迎，效果良好，現已逐步推廣使用。
四、建設效果
關鍵詞：城市軌道；機電技術；現狀；發展
前言
2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預計運營里程將達350公里；到2020年，預計運營里程將近500公里；總體規劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴峻形勢，更使隊伍結構不合理、隊伍素質有差距等問題加劇。基于該條件我們對城市軌道交通機電人才的培養迫在眉睫，刻不容緩。
1我國城市軌道機電技術專業人才需求的現狀
城市軌道交通機電技術專業人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發展的必然結果。當前從事城市軌道交通機電技術專業的技術人員主要是來自其他企業是機電一體化、機電設備等專業的人員。這些技術人員基本沒有通過系統專業的培訓，只是在就業工作以后取得了較為豐富的相關實踐經驗。正是由于這些技術人員進入軌道集團后專業知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業能力培訓上花費了大量的人力和財力。而針對于我城市軌道交通機電技術專業來說，所接觸到的工種也更加專業。現消防系統檢修、環控系統檢修、照明系統檢修、電扶梯系統檢修、AFC設備檢修等都歸屬于城市軌道交通機電技術專業，而就現在為止還未有城市軌道交通機電技術專業畢業，也就是現目前承擔軌道交通機電技術專業崗位的技術人員為其他相關崗位的技術人員。
2我國未來城市軌道機電技術專業人才需求總體發展趨勢
現目前城市軌道交通的發展情況，城市軌道交通在人員結構及人才素質方面存在以下幾個問題：1.隊伍結構亟需優化：主要表現在技能人員中，職業技能不高和缺乏工作經驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經驗、技術水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質亟待提高：①基層管理人員。復合型人才不足，尤其是職業素質好，開拓能力強，管理經驗豐富、具有整體性思維的優秀人才比較短缺；②專業技術人員。創新能力強、技術水平高、具有軌道交通行業經驗的領軍人才、科技專家和創新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標準的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結構性缺失：高層次、復合型、創新型人才不足，特別是新興領域專業人才的短缺，造成了一定程度的結構性缺失。而根據現目前的人才需求問題加之現在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預計運營將近500公里，而針對于現目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話,2020年將會有1500人的人才需求。因此現正處于供需關系的風間浪頭，即所需人才必須在就業前擁有與之專業匹配的合格的專業實踐能力。當然開設城市軌道交通機電技術專業是現代軌道類專業群的必然，也是為現代新形式下的專業合格人才培養奠定一定的基礎。
3分析城市軌道交通機電技術專業學生所需掌握的專業知識及技能
現對高職高專應屆畢業生畢業后所需掌握的專業知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調研表——城市軌道交通機電技術專業》。該調研表針對應屆畢業生及其他崗位轉崗來而來的專業技術人員做了如下問題的收集：1.被調查人員的基本信息；2.被調查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業技能以外還應具備哪些能力。隨機抽取了21名調查者，結果如圖1所示。被調查員工職稱（職業資格）等級結構如圖2。由圖1圖2可知，現目前重慶軌道集團的技術員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術員工的職稱（職業資格）等級普遍偏低。而針對其他問題，受調查者普遍認為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設備進行維護、保養和部分維修。而對于軌道類機電設備進行維護和保養工作，對于應屆畢生來說應具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應有的專業技能知識外，還應具有對事物的分析能力及應急事故的處理能力。當然大部分受調查人員統一都都闡述了同一個觀點，大學畢業生在校學習期間不僅要對自己的專業知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力。現目前我為止國內的高職高專院校對學生的動手能力也是非常重視的。當然針對于我重慶公共運輸職業學院的城市軌道交通機電技術專業來說，我們所開設的課程中有接近60%左右的都是實訓課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。
4總結
城市軌道交通系統，是國內及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持圖2續發展的戰略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規劃的時候，總是把城市軌道交通系統納入規劃之列。目前我國的經濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統與其他交通系統綜合考慮，使之相互協調，共同發展，使城市的整體交通體系更加科學、更加完善，更好的服務于市民，更好的為城市的經濟建設服務。既然有城市軌道交通發展余地，那么城市軌道交通機電技術這個核心專業的存在是必然的。該專業人才的培養也成為城市軌道這個專業群必須要邁出的一大步。
參考文獻：
[1]龔杰.淺談城市軌道交通的發展[J].科技創新與應用,2015(13).
[論文關鍵詞]高職院校 校內實訓基地建設
高職教育的培養目標是為國家和地方經濟發展培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的應用型專門人才。高等職業技術教育強調的是能力綜合與實用，而學生的實踐過程主要是在實訓基地中完成，實訓基地是高職院校一個重要的教學組成部分，是培養學生應用技能、創新能力及實踐能力的必備條件，實訓基地建設的好壞，直接關系到教學水平的高低，關系到學生就業和適應工作的能力，是提升教學質量的重要環節，是高職高專院校辦出特色的關鍵。因此，實訓基地的建設是發展高職教育的必然需要。
一、實訓基地建設的原則
實訓基地建設的規律是必須滿足一定時期經濟社會發展對高素質勞動者和高技能人才數量、質量方面的要求，必須使學生所學的理論知識在實踐中得以理解和應用，必須促進學生職業技能和綜合職業素質的發展。高職實訓基地建設的原則是建立在高職實訓基地建設的客觀規律的基礎上，并且是對高職實訓基地建設實踐經驗的總結、歸納，以及對經驗進行的一定程度的思維抽象的結果。從科學角度上講，高職教育實訓基地建設的原則是指導高職教育實訓基地建設的行動指南、依據或總則。有了科學原則的指導，高職教育實訓基地建設就能夠走上良性發展的軌道。因此實訓基地建設必須堅持以下原則：
1 先進性原則。實訓基地的建設要以先進的職業教育理念為指導，借鑒發達國家和地區的先進經驗，并具有豐富的高科技內涵和跟蹤技術前沿的特征；建設方案的設計要有一定的超前性。在建設方案的設計中，要以職業教育課程開發的理論與技術為指導，方案的開發要經歷分析、設計、編制三個階段。在整個設計過程當中，都必須以科學嚴謹的態度，認真分析，能夠反映科學技術進步和社會經濟發展趨勢，體現職業與職業教育的發展趨勢，體現現有行業中的高技術含量，代表本行業技術應用發展趨勢。在實訓項目及實訓內容的設置上。要超前本地區、行業、社會發展的需要。要明確職業群里不同專門方向或相關新職業發展的動向，從而建立一個與社會接軌，引領本職業技術發展的先進的實訓基地，使學生所掌握的知識技能能夠適應未來技術發展的需要。
2 現實性原則。實訓基地的建設方案一定要按學校的實際需求來規劃，要根據專業及課程的需求而建設，不應追求大而全。要適度考慮到校外實訓基地的補充作用。實訓設備的購置必須適合專業實踐教學組織需要，適合學生的學習特點，不應盲目地追求高、精、尖。購置的設備和儀器要發揮使用功能的最大化，避免出現閑置和不方便使用的情況，不要追求一步到位、一勞永逸，要整體規劃，分階段建設。實訓基地的建設還要量力而行，積極與行業企業共建生產性實訓基地。同時實訓基地建設還要突出生產性，要營造出真實的生產環境，要符合標準的工藝流程和操作規范，使學生能夠按照職業、崗位(群)的技能要求得到有針對性的訓練，做到“真題真做”，縮短學校與企業的距離。
3 通用性原則。實訓基地必須既是培養高等應用型人才的場所，又是職業技術教育師資培養單位，是高新技術開發、應用、推廣基地，是終身教育培訓、職業技能培訓、考核、鑒定的依托。在基地建設總體設計上要充分考慮相關專業的通用性。在設備、軟件、師資、人員等方面要考慮到各專業能夠相互共享，提高設備的利用率和投資效益。不要強調實訓基地與校內所設專業一一對應。要以骨干專業學生技能訓練為基礎并覆蓋相關專業群。實訓基地要將專項技能訓練與綜合技能訓練有機結合，將技能訓練、技能競賽、技能考核鑒定、創業就業訓練和社會技術服務有機結合，充分發揮實訓基地的綜合功能。
4 開放性原則。實訓基地建設要突出開放性。從空間到時間都要向師生、社會人員開放，而不能成為學校，甚至某個院系、專業的專用場所。只有這樣才能充分發揮其作用，產生最大效益。實訓基地不僅為學生技能訓練、競賽、考核鑒定服務，還要為教師培訓提高服務；不僅要為本校服務，而且要為其他院校服務；不僅要為教育系統服務，還要為企業服務、為社會服務，使實訓基地成為校企合作、校校合作的橋梁。要充分發揮高等學校的社會服務功能，成為社會服務的科技基地。
二、實訓基地建設的步驟
1 建設方案的制訂。實訓基地建設方案設計的好壞，直接關系到基地的建設水平和今后的利用情況，關系到教學目標是否能得到真正的實現。因此。方案的制訂一定要科學、全面、合理和可操作。建設方案的制訂要經過以下幾個過程。
第一，對學院基地現狀進行調查分析。(1)調查分析本院實訓基地(實訓室)現有的實訓項目及設備情況。(2)學校師生要對現有實訓基地(實訓室)及規劃的實訓基地(實訓室)進行評價與認識。(3)對全國有關同類實訓基地(實訓室)建設隋況進行調查分析。
第二，對社會需求情況進行調查。(1)要對實訓基地建設的需求性進行分析。要廣泛征詢社會和各專業的不同對象。(2)要對職業崗位進行工作分析，吸納行業專業及職教課程專家共同分析。
第三，專業技能的確定。(1)明確從事該職業工作的技術人員所有的工作內容，并對這些內容分析和總結，找出主要的工作任務和具體的操作項目。(2)然后根據這些內容列出該職業工作任務分析表，通過各種形式和渠道與工作多年的技術骨干、專家老師溝通，再作分析、篩選和補充。(3)最后進行列表整理，分析討論，最終確定該崗位工作任務。
第四，實訓項目和實訓設備的確定。(1)通過課程專家和學術委員會，依據工作任務，確定學生在學校階段的實訓內容。(2)根據該項任務出現的頻率和工作的難易程度確定實訓基地的規模和儀器設備的數量。
第五，根據確定的實訓內容和基地規模及設備數量，再結合現有基地條件及資金情況最終確定實訓基地建設方案。
2 實訓基地建設方案的實施。實訓基地的建設與實施，必須有嚴密的保障體系、強有力的保障措施作保證，才能實現實習實訓基地建設，才能完成高職人才培養目標。
第一，重視實訓基地建設工作，建立有效的運行機制。如成立實訓基地建設項目領導小組，確定各項目負責人，加強對項目的統籌和協調，為實訓基地的建設提供組織保證。強化項目管理，特別是對建設過程的管理，確保項目按期完工，保證質量。專業教研室、高職教育研究室等部門要與建設項目負責人共同研究實訓基地建設問題。
第二，學院要加強資金保障力度，要確保資金按時到位。職業教育實訓基地的建設是一項比較復雜的系統工程，根據高職教育人才培養目標和培養方案，要加大實訓基地建設方面資金的投入，從而保證實訓基地建設和發展。學院要根據職業教育的辦學特點多渠道吸納資金，特別要尋求國家和地方政府的支持。在資金的使用過程中，要加強對資金的管理，使資金發揮最大的效益。
第三，建立完善的實習實訓基地建設的檢查、評價體系、驗收標準，加強監督檢查，實現施工的科學化管理。從施工隊伍的招標到現場的監管及設備儀器的集體采購，從基地項目的確立到項目竣工驗收，學院建設領導小組在明確各崗位工作職責的基礎上必須進行全程跟蹤，保證實訓基地高質量完工。
第四，加快教師的培養，要把雙師型教師的培養和引進與基地建設同步進行。雙師型教師隊伍建設是發揮實訓基地功能的根本保證，學校需以制度建設為基礎，以深入企業生產實踐為重點，以產學研結合為途徑，以法律法規建設為保障，建設雙師型教師隊伍。重點加強教師實踐技能的提高并積極引進社會技術人才，可選派教師參加技能培訓及社會服務，也可通過老教師的幫帶及聘請企事業單位的技術人員對教師進行培訓等措施，為實訓基地的建設及使用打下堅實的基礎。
三、基地建設中應注意的問題
高職院校實訓基地的建設是一項系統復雜的工程，隨著高職院校資金的不斷投入，實訓基地的規模和檔次都有了顯著的擴大和提升，保證了實訓項目的實施，滿足了學生實訓的需要。但在建設的過程中，以下幾方面的問題還應該引起我們的重視。
1 更新建設理念，尋求多元投資途徑。實訓基地是職業院校鍛煉學生操作能力、培養學生職業素養的基礎平臺，是提高教學質量、彰顯職教特色的硬件依托，承載著實踐教學、職業訓導、研發生產、技術培訓、社會服務、職業技能資格鑒定等功能。但高職院校的建設資金有限，單靠學校的資金很難達到建設的要求，因此在建設過程中一定要尋求國家及地方政府的大力支持，要探討和企業、行業共同建設，互利雙贏，實現實訓基地資源共享。
2 實訓基地應注重職業文化的滲透。實訓基地應該是實際工作崗位的模擬。學生在校期間，就應該接觸到職業的文化，了解本職業的特點。實訓基地應是集理論與實踐的專業能力培訓和職業素質訓練為一體的職業教育的場所，為職業現場輸送既有能力又有強烈職業感的合格人才。
3 加強仿真模擬實訓基地的建設。從操作技能學習的過程來看，學生的實訓有三個階段：課堂實訓階段、仿真模擬實訓階段和頂崗實習階段。而仿真模擬實訓一般都是在校內實訓基地完成的。學院的實訓基地建設的重點應是完成第二階段的工作，因此，在規劃過程中，應重點加強仿真性和生產性的建設設計，絕不能是傳統實驗室的擴大。
4 加強實訓基地的產業化進程。實訓基地或實訓室的功能不應只停留在單純的學生實訓方面，應加強與行業協會和企業的共建。學校辦實體，既能解決學校學生實訓問題，又能解決資金不足問題，最主要的是走出了一條學校培養雙師型的道路。校企合作、實訓基地產業化是實訓基地發展的必由之路。
四、實訓基地建設項目驗收
【摘要】隨著時代的發展，科技的進步，虛擬仿真技術在實訓教學中的作用也越來越明顯。虛擬仿真技術的應用可以有效地提高教學的質量和效率。本論文通過闡論虛擬仿真實訓系統的虛擬仿真機器人機械臂模型用到的三維建模技術及軟件（如Maya、Max等）、原理以及虛擬仿真技術的應用領域和發展趨勢，從而研究它的價值和市場經濟效益，并探析了虛擬仿真實訓系統開發的技術在實訓教學中的應用。
【關鍵詞】虛擬仿真技術/平臺；虛擬仿真訓練系統；實訓教學
一、虛擬仿真實訓系統的三維建模技術及軟件研究
虛擬仿真系統的功能主要體現在它可以讓使用者借助于專用的視、聽、觸覺等具有感知功能的設備，進入仿真系統制造的虛擬空間，并且還能夠與虛擬環境中的人和物體進行實時交互，從而感知和操作虛擬環境中的各種對象，最終達到身臨其境的效果。它的組成主要是把計算機作為主要的部分，其次綜合利用三維圖形、多媒體、仿真等技術構建起一個逼真的虛擬系統。從它的組成部分和應用程序來看，虛擬仿真實訓系統對三維圖形的利用還是十分頻繁的，因此我們應當對其進行重點研究。虛擬仿真實訓系統在工業機器人上的應用設計主要是利用三維建模軟件，通過虛擬現實標準語言建立虛擬環境中的實體模型表現出來，最后通過描述它們之間的結構關系，快速、真實地顯示三維虛擬工業機器人，并為工業機器人控制系統提供一個研究觀察平臺。本段主要通過對虛擬仿真實訓系統的三維建模技術及軟件研究，來發現虛擬仿真技術的優點和研究其未來的發展方向。
Maya軟件是美國Autodesk公司出品的世界頂級的三維動畫軟件，通過對Maya軟件的運用，能夠使虛擬仿真實訓系統在一定程度上提高制作三維動畫的效率和品質，調節出仿真的角色動畫，使其得出更加真實的效果。這是因為Maya軟件不僅僅包括一般三維和視覺效果制作的功能，而且還能夠和世界上最先進的建模、數字化布料模擬、毛發渲染、運動匹配技術相結合，使得虛擬仿真實訓系統所創造出的畫面更加真實有立體感。
二、虛擬仿真技術在各領域內的作用
隨著科技的發展，虛擬仿真技術在一些高科技等高端領域的地位越來越凸顯出來，地位與作用也逐漸提升。尤其是在移動互聯網的應用與開發、手機游戲設計及其所用到的一些主流引擎甚至高端引擎方面的價值更為突出。
Maya軟件是虛擬仿真技術的一種，它應用的對象是專業的影視廣告，角色動畫，電影特技等。它能夠在工作的過程中展現的比較靈活，易學易用，制作出動畫的效率非常高，渲染出畫面的真實效果比較強，它對畫面中角色動作的捕捉尤為清晰，與畫面角色的綁定的聯系性也十分緊密，是虛擬仿真實訓系統中一個比較不錯的系統軟件。MAX軟件它最開始的應用是在電腦游戲中的動畫制作，后來又進一步的開始參與影視片的特效制作，MAX軟件還被廣泛地應用于廣告、影視、工業設計、建筑設計、多媒體制作、游戲、輔助教學以及工程可視化等領域，也就是虛擬仿真實訓系統當中。它強大的立體三維功能被新媒體、影視動畫、游戲動畫等領域廣泛運用。
三、虛擬仿真技術為機器智能實驗課帶來的好處
虛擬仿真技術的應用為現代化的社會帶來了許多的方便，讓機器實驗課、項目實訓的智能科學與技術專業實驗教學越來越豐富化。虛擬仿真技術的應用可以有效地提高教學的質量和效率。通過對虛擬仿真技術的應用，使得上級和下級、老師和學生的客戶信息以及實訓項目、實訓指導、模擬操作、技能測評等等的信息存儲在管理信息庫中，與此同時，上級和下級或是老師和學生之間就可以通過客戶機對下級或者學生之間的實訓進行遠程的指導與管理。
隨著時代的發展，科技的進步，虛擬仿真技術在在現代職業技能教學中的作用也越來越明顯。虛擬仿真技術的不斷完善和發展，將為機器智能實驗課等實訓課程帶來更多的方便和益處。由于它能夠為人們提供一種高級的人機接口，具備交互性、想象性、沉浸性等特點，所以它主要的應用領域在政府、企業、學校等這些需要實訓學習環境的地方。
四、虛擬仿真實訓系統的應用領域和發展趨勢
作為一項新興的科學技術，虛擬仿真技術還處在一個不斷探索前進與不斷完善的階段當中，其發展趨勢呈一個不斷上升的大幅增長的趨勢。從目前來看，雖然目前政府、教育部門、學校、教師都已經認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決，因此虛擬仿真技術正在與教育、培訓等領域不斷地相適應和匹配。
其次，雖然目前政府、教育部門、學校、教師都已經認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決。雖然目前政府、教育部門、學校、教師都認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決。例如：虛擬仿真技術對計算機及相關硬件的要求比較高，但是這些方面的發展不能夠滿足人們對虛擬仿真技術的需要，虛擬仿真軟件數據是一個龐大的數據庫，三維立體仿真軟件的應用對顯卡和顯示器等也有很高的要求，也就是說，虛擬仿真系統對硬件的要求較高。因此需要對計算機及相關硬件的發展有一個更高的要求。最后，教學類虛擬仿真軟件的質量還有待提高、對虛擬仿真技術的研發標準也不統一和對虛擬仿真技術應用不夠廣泛等等，這些都是需要發展改善的地方，也是未來虛擬仿真技術發展的一個大的趨勢。
五、虛擬仿真實訓系統的價值和市場經濟效益
虛擬仿真實訓系統作為一個高端的科技系統，對政府、企業、學校等的發展，起到了至關重要的作用，并為其創造了更大的價值。同時虛擬仿真技術的不斷發展，也在打開了市場，擴大了市場份額的同時為市場創造了更多的經濟利益。
在市場經濟為主導的今天，虛擬仿真實訓系統也為市場經濟的發展做了一定的貢獻，為市場經濟的發展添磚加瓦，在自己發展得同時也促進了市場經濟的發展。因此，我們應當不斷地發展虛擬仿真實訓系統，使其深入到更多的地方，讓更多的地方和人們體會到虛擬仿真實訓系統為人們帶來的價值。
總結
虛擬仿真實訓系統的日漸完善，使得人們的生活也不斷的豐富活躍起來，政府、企業、學校等地方對其的應用，也促進了虛擬仿真實訓系統的發展。本論文通過闡論虛擬仿真實訓系統的虛擬仿真機器人機械臂模型用到的三維建模技術及軟件（如Maya、Max等）、原理以及虛擬仿真技術的應用領域和發展趨勢的研究，探討了虛擬仿真實訓系統的價值和市場經濟價值，同時也為虛擬仿真實訓系統的發展奠定了理論基礎。
參考文獻：
[1]劉仲波 李瑞濤 《擬仿真技術在城市軌道交通工程實訓中的應用》 吉林大學交通學院、吉林交通職業技術學院 2012年第12期
校企合作是技工院校培養符合市場生產、經營需求的技能型人才的必經之路，電子商務市場需求更新快，對人才實踐能力要求高，因此人才培養更須與企業緊密合作。成功的校企合作模式有很多，如德國雙元制、新加坡教學工廠、英國工學結合、美國合作教育等，我國校企合作發展起步較晚，存在著保障機制缺乏、科研能力缺乏、發展機制缺乏等不足，在這樣的背景下，電子商務專業如何能夠迅速找到一條能夠適應市場變化的校企合作之路，是惠州市技師學院創辦該專業以來一直在探索的問題，本文以該校電子商務專業六年來的校企合作實踐為例，分析技工院校電子商務專業校企合作的模式。
一、專業辦學情況
惠州技師學院于2010年開辦電子商務專業，并與企業合作共建立校內教學工廠，電子商務實訓基地。從2011年開始，學院一直在探索電子商務校企合作的模式，先后實踐了聯合辦學、崗位實訓、創業合作等形式。
二、校企合作探索
1.企業進駐，聯合辦學
2010年，學院與F公司（制造業企業新成立的電子商務子公司）合作共建電子商務實訓基地，企業進駐實訓基地，與學校聯合辦學，開設了兩個中級工層次的冠名班。F公司在實訓基地設有客服部門、運營推廣部門以及物流配送部門，各部門下設不同的崗位，企業員工在實訓基地上班。實訓基地的建設參照企業辦公環境，為后續的校企合作建立了良好的場地條件。學生在課室完成理論課程的學習，在計算機機房完成實操練習，在實訓基地通過實訓參與企業真實的經營活動，實訓內容由校企雙方共同研討，與所學課程緊密結合。這種模式需要建立在企業自身經營成熟穩定的基礎上，而當時F公司因處于創業起步期，逐漸缺乏提供實訓支撐的能力而最終提前結束了合作。
2.龍頭企業崗位實訓
惠州本地的J公司是休閑服裝行業的龍頭行業，從2012年開始與學院合作開展客服崗位實訓，圍繞“雙11”大型電子商務促銷活動進行培訓和實訓，每年有100-150名學生參與實訓。T公司是電器行業的龍頭企業，從2013年開始與學院合作，每年有50-150名學生參加“雙11”客服實訓。四年來通過實訓合作學生為企業創下的銷售業績累計接近7000萬元，個人“雙11”當日業績最高達到73萬元。學院在與兩家大企業的持續合作中探索出了一套基于實訓的電子商務專業人才培養模式，即“321實戰訓練模式”，“3”即3個基本要素，分別是建立校內外實訓基地、實施真正的實戰項目、配置高素質的“雙導師”隊伍；“2”即2個實訓階段，分別是崗位模擬階段和實戰訓練階段；“1”即1種教學模式，實行基于工作過程的一體化教學。經過不斷的優化，這套模式逐漸完善，能夠培養出高質量的電子商務客服人才。然而，這種模式有很大的缺陷，一是靈活性不夠，大企業規程完善成熟，當需要調整合作內容時往往較困難且耗時長；二是電子商務目前暫時只有客服崗位可以同時接納大規模的學生進行實訓，因此這個模式只能培養客服人才，不利于培養其他方面的技能。
3.供應支持，創業合作
從2012年開始學院與企業開展創業方面的合作，這些企業主要是傳統的生產企業，如服裝生產商，他們希望的合作是以提供貨源的方式支持學生創業。這些合作全部都以失敗告終，原因主要是學生的店鋪經營得不到足夠的指導，一方面是企業自身缺乏電子商務的經營經驗而無法指導，另一方面教師只能在課后指導導致店鋪經營出現斷層。2014年開始，惠州本地培育出了大量成功的電子商務公司，有些是傳統企業轉向電子商務，有些則是純電子商務公司。這些企業與學院在創業方面的合作更深入更全面，除了提供實體貨源或分銷貨源，還提供店鋪經營的培訓支持，以及專門人員對接解答學生在實踐中遇到的問題。然后，最后能夠堅持下來的學生寥寥無幾，創業并不是所有電子商務學生的目標。盡管如此，通過這種創業支持的合作，學生在開淘寶店鋪的過程中得以較為全面和深入地學習關于淘寶體系的知識和技能。
4.課程開發合作
近年來，專業嘗試與垂直領域的電子商務企業進行單一課程的共同開發合作。與Y公司、D公司分別在網絡營銷、移動電子商務課程共同開發一體化課程，并計劃在更多課程上與相關電子商務企業尋求合作，共同建設教學資源。
三、反思與展望
