時間：2022-01-27 01:11:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇改造工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
農村公路危橋改造如與相關規劃無沖突，一般宜在老橋位進行，這是因為：（1）橋位處的河道占用無需重新辦理；（2）老橋拆除可以消除安全隱患；（3）橋頭接線道路可充分利用；（4）符合出行習慣。一般新、老橋縱橫向中心線宜重合。如遇老橋橫向中心線與橋下河道或道路中心線不一致，宜調整新橋橫向中心線，盡量使其與橋下河道或道路中心線相一致；如遇新橋寬度大于老橋，且一側拓寬困難時，可采用單側或不對稱拓寬的方式。
2橋梁的建設標準
設計單位應在接受建設單位的委托設計邀請后，組織擬定橋位處的現場踏勘并進行詳細的地形圖測量，在充分征詢建設單位和相關主管部門的意見后明確橋梁的建設標準。
2.1使用年限
橋梁主要受力構件必須在正常設計、正常施工、正常使用養護的條件下，其使用年限為100年。
2.2設計洪水頻率
二級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設計洪水頻率為1/25。設計洪水頻率內的歷史最高洪水位可通過現場調查踏勘、向附近當地村民詢問了解、向相關水利部門發函等方式獲得。
2.3橋下被交河流的航道等級和凈空標準
應與相關航道主管部門聯系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標準及規劃等資料，如橋梁下部結構和基礎在通航水域中，需設置必要的船舶航行標志、標識。
2.4橋下被交道路的等級和凈空標準
應與相關道路主管部門聯系，獲得橋下道路的等級、凈空標準及規劃等資料，并設置必要的防車輛撞擊設施。
2.5道路等級
一般來講，農村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標準。具體取用時，不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。
2.6設計荷載
一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。
2.7設計速度和橋梁寬度
二級公路設計速度為80km/h，60km/h，其相應的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設計速度為40km/h，30km/h，其相應的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設計速度為20km/h，其相應的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。
2.8橋上及橋頭引道線形
橋上及橋頭引道的線形應與路線布設相協調，各項技術指標應符合路線布設的規定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應與橋上線形相配合。
3橋梁的建設規模
在橋梁的建設標準明確后，橋梁的建設規模主要涉及橋梁的立面設計。橋梁立面設計的三要素為橋高、橋長、基礎入土深度。
3.1橋高（指最低梁底高程）
橋高通常在做以下三項對比后確定。（1）設計洪水頻率內的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；（2）與航道等級相對應的最高通航水位加凈空高度后的高程；（3）與道路等級相對應的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。
3.2橋長
梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應盡可能采用較小的經濟性跨徑，降低上部結構建筑高度，減少投資。確定上部結構建筑高度后進行橋長設計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：（1）可能采用較大橋梁縱坡；（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮人口稠密區，臺后填土高度不宜大于3.0米；（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；（4）橋梁基礎宜盡可能避開老橋基礎。
3.3基礎入土深度
（1）如地基土質承載力較高且具備開挖條件時，應首選擴大基礎，否則宜采用樁基礎。（2）基礎入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規劃河床斷面的開挖情形。
4橋梁的施工圖設計
在橋梁的建設標準、建設規模初步確認后，由建設單位組織召開設計方案論證會，以會議紀要方式最終確認或直接由建設單位下達設計委托函予以明確。設計單位據此與建設單位簽訂委托設計合同，安排橋位處地質勘探，每座橋梁布置不少于2個地質鉆孔，并由設計單位提供地基承載力要求。此后，設計工作進入施工圖設計階段。為做好施工圖設計，應高度重視以下設計細節。
4.1橋梁抗震設防
鎮江地區抗震設防烈度為7度，設計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區的抗震措施。
4.2橋面鋪裝
鑒于橋梁規模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結構計算高度，需設置不小于3cm的磨耗層。
4.3橋面護欄
橋面設置人行道時，應設置人行道欄桿扶手；橋面不設置人行道時，宜設置險墻式護欄，以減少后期養護工作量。由于農村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應小于1.1m。
4.4橋頭接線
橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。
4.5管線事宜
原則上原有老橋上的管線在新橋設計時應予以保留，并預留未來管線位置，但須遵循下列要求：（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應符合現行《公路路線設計規范》的規定。
5結束語
參考文獻的撰寫是要有真實的科學依據的，論文的參考文獻也是要可查閱到的文獻資料，不是自己胡編亂造的瞎寫的。關注學術參考網可以查看更多優秀的論文參考文獻，下面是小編收集的污水脫氮除磷論文參考文獻來和大家一起分享。
污水脫氮除磷論文參考文獻：
[1]李艾宏.深圳市橫崗污水處理廠的工藝改造.中國給水排水，2004(06).
[2]楊紅，王輝，姜義圓.營口市污水處理廠二級處理系統改造設計.給水排水，2006(05).
[3]孫笙，劉月.污水廠增加和完善硝化功能的工藝改造探討.中國市政工程，2006(04).
[4]蔣玖璐，勵建全，何文斌.上海南橋污水廠改造工程的設計.中國給水排水，2006(08).
[5]晏振輝.上海市泗塘污水處理廠脫氮除磷達標改造工程實踐.中國給水排水，2007(02).
[6]李洪利.光大水務(濟南)有限公司第二污水廠脫氮除磷工藝改造工程.中國給水排水，2007(24).
[7]胡英，楊侃.污水處理工藝改造的實踐成果——高效A/O工藝.大眾科技，2007(02).
[8]李燕峰，管真真，郭方錚.臨沂污水處理廠除磷脫氮工藝改造成果介紹.科技咨詢導報，2007(26).
[9]張亞勤，熊建英，雷震珊.上海松江污水處理廠達標改造工程介紹.給水排水，2008(01).
[10]鄧銘庭，虞錦君，朱麗梅.蕭山城市污水處理廠HCR工藝改造.中國給水排水，2008(02).
污水脫氮除磷論文參考文獻：
[1]張辰，李春光.城鎮污水處理廠改造研究與實例.建設科技，2008(14).
[2]魯年喜.曝氣生物濾池在污水廠技術改造中的應用.中國資源綜合利用，2008(10).
[3]林清秀.海滄污水處理廠升級改造的思路及工程實施.中國給水排水，2008(24).
[4]肖寧.ECOSUNIDE工藝在德州污水處理廠升級改造中的應用.中國給水排水，2008(22).
[5]張雁秋，李昂，李燕.分點進水脫氮除磷新工藝的理論基礎和實踐.中國給水排水，2008(24).
[6]周金全，董小龍，蔣伯忠.污水處理廠升級改造一級A排放標準新工藝及工程實例.中國建設信息(水工業市場)，2009(Z1).
[7]王秋陽，李濤，王東升.AAO污水處理工藝化學強化除磷研究.環境工程學報，2008(11).
[8]段瑞文.化學輔助除磷在改良AAO工藝中的應用.中國給水排水，2005(08).
[9]鄭興燦.城市污水處理決策與典型案例，中國建筑工業出版社，2007.11：18-19.
污水脫氮除磷論文參考文獻：
[1]戴鎮生.厭氧-好氧活性污泥法的應用前景.中國給水排水.2004，10（4）.
[2]周岳溪.廢水生物除磷機理及間歇式生物處理工藝的研究.清華大學，2004.
[3]張波，高廷耀.生物脫氮除磷工藝厭氧/缺氧環境倒置效應.中國給水排水.2001（7）.
[4]陳朋，反硝化細菌的篩選、鑒定及其強化處理硝酸鹽廢水的研究，環境工程，2009，5.
[5]許彥娟，張利平，反硝化聚磷菌的分離篩選及鑒定，河北農業大學學報，2008.5
一、繼電保護定值整定工作（10kv及以下）版權所有
96年9月至97年擔負分公司10kv配電線路（含電容器）、10kv用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kv、10kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制“九五”降損規劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網規劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區1998-2000年電網發展規劃及2010年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kv及以上電網發展規劃、10kv配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、2010年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。
四、電網建設與改造工作
96年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kv變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kv真空開關工作，參加了貫莊35kv變電站（96年底送電）、東麗湖35kv變電站（98年12月送電）、小馬場35kv變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kv變電站（99年12月送電、2000年4月帶負荷）、先鋒路35kv變電站（2000年8月送電）。目前作為專業負責開展么六橋110kv變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kv線路大修改造工作，主持了農網10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
五、專業運行管理
參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法；固定資產管理辦法實施細則；供電設備缺陷管理制度；運行分析制度；外委工程管理規定；生產例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術進步管理及獎勵辦法；科技進步及合理化建議管理制度；計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則；主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；線損管理標準；經濟活動分析管理標準；設備全過程管理標準；主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器專業工作管理網及各級人員責任制；防污閃工作管理責任制；防雷工作管理責任制；電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人（經理）負責制實施細則及管理辦法；城鄉電網改造工程招投標管理辦法（試行）；城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
六、科技管理工作版權所有
論文摘要：本文由江蘇省廣播電視信息網絡股份有限公司淮安分公司08、09年度有線數字電視網絡改造工程管理入手，在實踐的基礎上，總結出了一套較為全面的網絡工程項目管理實施辦法。該工程管理辦法具備可有較的提高現行的網絡工程管理效率、優化組合各部門人力資源等優點。
前言
江蘇省廣播電視信息網絡股份有限公司自2008年7月成立至今，一直將接入網的雙向化改造放在工程建設中的突出位置。淮安分公司工程技術中心作為淮安分公司有線數字電視網絡雙向化改造的直接責任部門，嚴格按照省公司制定的規章制度開展各項工作，在08、09兩年順利超額完成省公司的雙向化網絡改造目標的同時，結合本地特點，摸索出了一套網絡改造工程項目管理流程（見圖1），本文從實際操作的角度入手，對此套工程項目管理辦法進行解析，以拋磚引玉。
一、項目立項
工程項目立項主要包括：編寫項目可行性研究報告并向省公司投資計劃部進行立項申請。一般由項目主管完成或由項目主管分配給項目經理完成。
二、勘察設計&設計會審
1.項目經理編制設計計劃表；
2.項目經理配合入圍設計公司完成相關的勘察設計工作；
3.項目經理根據設計公司完成的設計方案以及一整套設計文件（包含預算）進行審核，若無問題則在設計文件上簽字；
4.省管工程設計文件需由項目主管組織建設方（工程技術中心、運行維護中心）和設計方進行設計會審后再報至省公司。
5.工程若無設計公司參與，設計文件將由項目經理在運行維護中心相關聯片區負責人配合下完成，設計文件完成后報至項目主管進行審核。
三、工程施工
1.施工負責人填寫《工程申請開工報告》交予項目經理；項目經理在施工條件具備后填寫《工程開工令》（見圖2）并開具相關工程所需材料單等一系列設計文件（需注明工程項目編號和工程編號）交予承建單位；
圖2
2.項目經理填寫《網絡改造工程管理表》（見圖3）并準備《現場隨工記錄表》（見圖4），與運行維護中心工程管理負責人進行信息溝通。《網絡改造工程管理表》主要提供項目的詳細工程信息，包括：工期要求、工程實施詳細地點、施工單位和工程施工聯系人以及聯系方式；
3.運行維護中心工程管理負責人在收到《網絡改造工程管理表》后，根據工期要求，嚴格督促施工單位高質量完成相關工程，同時協助施工單位協調工程相關問題；
4.網改區域若新增光節點，則由工程技術中心項目經理出具相關簽證，進入光節點開通流程；
5.施工單位在遇到工程設計/工程量變更等相關情況時，需填寫相關簽證（見圖5）報至運行維護中心工程管理負責人處簽字確認，如若設計到有源設備變更，相關簽證需工程技術中心項目經理進行設計變更后，施工單位方可繼續施工；
圖3
圖4
圖5
四、工程初驗
1.單項工程結束后5個工作日內，施工單位在工程自檢合格后立即出具《交（完）工報告》（見圖6）、竣工圖和相關測試資料交予運行維護中心工程管理負責人處，由運維中心按照相關施工規范組織工程初驗（項目經理必須參與），若有工程質量問題當即限時整改到位；
圖6
圖7
圖8
2.單項工程施工結束后，運行維護中心工程管理負責人完成相關聯的《網絡改造工程管理表》和《現場隨工記錄表》，并將其轉至工程技術中心項目經理處存檔，同時出具《工程驗收證書》（見圖7）交予施工單位，并對施工單位上報的《工程交接書》（見圖8）進行審核簽字認可；
3.運行維護中心按月度上報網改工程施工進度表（見圖9）至工程技術中心項目經理處。
圖9
五、工程終驗&轉固定資產
1.施工單位按月度/季度上報工程竣工文件至工程技術中心項目經理處，竣工文件按省公司相關標準編制；
2.施工單位定期（按建設方要求）填報《項目驗收申請表》（見圖10）并上報至建設方工程技術中心項目經理處，再由各項目經理上報項目主管，工程技術中心定期組織相關部門進行工程終驗，終驗主要檢查初驗時遺留問題，由相關項目經理出具終驗報告；
圖10
3.工程終驗完成后，項目經理完成相關工程材料費、人工費的匯總工作，上報項目主管為財務部轉固定資產做相關準備。
xx年到xx年先后在**乙烯廠10萬噸/年乙烯挖潛技術改造項目、**乙烯廠15萬噸/年聚乙烯挖潛技術改造項目、**煉油廠140萬噸/年催化裂化技術改造工程、大連石化分公司一蒸餾擴能改造工程中從事施工管理工作，在這些施工中，我強化質量管理、成本管理、進度管理、安全管理。
在質量管理上我把加強質量終身責任制的管理，明確責任，強化管理責任卡做為施工過程中的重點，這樣保證了施工各道工序質量合格，同時加大對質量的日常管理工作，做到本道工序不合格不得進行下道工序施工，保證每到工序受控。同時加強了施工開工前的技術交底、方案的編制和執行監督工作。施工中嚴格執行各類標準，加強了過程質量控制，實行質量工資制，優質優價，對創建精品工程起到了推動作用。
在成本管理上，在施工前認真做好成本預測，在施工中對成本管理實施動態監控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運行。實際施工中禁止現場出現大面積返工現象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強機具管理，定期進行檢查，搞好維護保養，提高綜合利用率，保證了長周期運行。
在工程進度管理上針對近幾年的工程由于工程期緊，任務量大，材料設備不到貨的情況下，為確保控制點施工任務按時完成，我精心組織，搞好施工準備，實行周計劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，采用平行流水作業法施工。在吉化煉油廠140萬噸/年催化裂化技術改造工程、大連石化分公司一蒸餾擴能改造工程中由于工期緊，施工作業量大為按期完工，在工程初期我建議施工作業人員熟悉現場情況，加大預制深度，這兩個工程規模大小相似，全裝置儀表閥門安裝1500個，各類焊接管件1200個，為了施工高峰期降低工作量，不使儀表正常施工受到限制，我在施工準備階段提前預制壓力表閥門和導壓管路的各個接頭，將導壓管路、伴熱管路敷設到儀表一次點附件，提前做好施工技術準備，為后序施工開展創造了良好的條件。
在強化安全管理上針對全年施工作業時間長、現場施工環境負責，立體交叉作業頻繁等特點加強施工現場安全管理工作，強化員工自我保護意識，堅持把安全工作放在首位，加強全員的安全、防火教育，樹立人人管安全，人人執行貫徹安全防火規定，做到天天講安全，天天貫徹安全，天天檢查安全。
多年的現場施工過程中我一直以積極的態度發揮自己的長處，積極工作。xx年在大連石化分公司一蒸餾擴能工程中提出合理化建議為該工程節約資金20萬元，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務量大、作業條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質量為提前竣工創造了良好的條件，贏得了甲方、監理等多家領導的高度評價。
上述是我參加工作以來所從事的主要工作，但我從事或介入的其他工作還有很多：如曾多次參與工程的投標工作，工程的預結算管理等工作。在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿的完成了領導所交給的各項任務。多年來我被公司評為十佳青年、優秀員工、撰寫的論文、合理化建議、施工技術方案多次被評為優秀作品。
xx年我從事了技術質量處的管理工作，這個崗位對我又是一個新的工作起點。技術管理崗位是對各施工項目的全面的技術質量管理并保證質量體系有效運行。它包括了以下工作內容：組織貫徹執行國家、地區、部門關于技術質量方面的法規、標準、文件;負責工程項目的技術質量管理工作;借鑒同行業先進的施工方法或自創獨特的施工方法在本企業中推廣實施，不斷改進施工方法和提高管理水平;
根據企業現狀和長遠發展規劃搞好技術培訓工作。因此就此部門的工作，我做了以下工作：
技術管理方面實施了看板管理工作。實施看板管理是我公司經營管理的重要措施，通過實施看板管理拉開了分配檔次，充分體現了多勞多得、少勞少得、不勞不得的按勞分配原則，提高功效。實施過程中依據看板管理相關實施方案和規定，按照通用的工序向班組及作業組下達任務書，任務書中明確了施工要求，領料、用料施工程序和計件工日，項目部按作業組任務書完成情況進行檢查核實計件工資。期間，供應部門、技術管理部門等相關處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質、安全完成。
在質量治理上我把加強質量終身責任制的治理，明確責任，強化治理責任卡做為施工過程中的重點，這樣保證了施工各道工序質量合格，同時加大對質量的日常治理工作，做到本道工序不合格不得進行下道工序施工，保證每到工序受控。同時加強了施工開工前的技術交底、方案的編制和執行監督工作。施工中嚴格執行各類標準，加強了過程質量控制，實行質量工資制，優質優價，對創建精品工程起到了推動作用。
在成本治理上，在施工前認真做好成本猜測，在施工中對成本治理實施動態監控治理，使工程成本始終在有序可控的治理體系下運行。實際施工中禁止現場出現大面積返工現象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強機具治理，定期進行檢查，搞好維護保養，提高綜合利用率，保證了長周期運行。
在工程進度治理上針對近幾年的工程由于工程期緊，任務量大，材料設備不到貨的情況下，為確保控制點施工任務按時完成，我精心組織，搞好施工預備，實行周計劃治理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，采用平行流水作業法施工。在吉化煉油廠140萬噸/年催化裂化技術改造工程、大連石化分公司一蒸餾擴能改造工程中由于工期緊，施工作業量大為按期完工，在工程初期我建議施工作業人員熟悉現場情況，加大預制深度，這兩個工程規模大小相似，全裝置儀表閥門安裝1500個，各類焊接管件1200個，為了施工高峰期降低工作量，不使儀表正常施工受到限制，我在施工預備階段提前預制壓力表閥門和導壓管路的各個接頭，將導壓管路、伴熱管路敷設到儀表一次點附件，提前做好施工技術預備，為后序施工開展創造了良好的條件。
在強化安全治理上針對全年施工作業時間長、現場施工環境負責，立體交叉作業頻繁等特點加強施工現場安全治理工作，強化員工自我保護意識，堅持把安全工作放在首位，加強全員的安全、防火教育，樹立人人管安全，人人執行貫徹安全防火規定，做到天天講安全，天天貫徹安全，天天檢查安全。
多年的現場施工過程中我一直以積極的態度發揮自己的優點，積極工作。xxxx年在大連石化分公司一蒸餾擴能工程中提出合理化建議為該工程節約資金20萬元，不僅降低了施工難度，提高了施工效率，在工期緊、任務量大、作業條件困難的情況下合理劃分各施工階段，確保了施工質量為提前竣工創造了良好的條件，贏得了甲方、監理等多家領導的高度評價。
上述是我參加工作以來所從事的主要工作，但我從事或介入的其他工作還有很多：如曾多次參與工程的投標工作，工程的預結算治理等工作。在我所從事的各項
工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，全面、終合的考慮工程施工，圓滿的完成了領導所交給的各項任務。多年來我被公司評為十佳青年、優秀員工、撰寫的論文、合理化建議、施工技術方案多次被評為優秀作品。
XX年我從事了技術質量處的治理工作，這個崗位對我又是一個新的工作起點。技術治理崗位是對各施工項目的全面的技術質量治理并保證質量體系有效運行。它包括了以下工作內容：組織貫徹執行國家、地區、部門關于技術質量方面的法規、標準、文件;負責工程項目的技術質量治理工作;借鑒同行業先進的施工方法或自創獨特的施工方法在本企業中推廣實施，不斷改進施工方法和提高治理水平;
根據企業現狀和長遠發展規劃搞好技術培訓工作。因此就此部門的工作，我做了以下工作：
技術治理方面實施了看板治理工作。實施看板治理是我公司經營治理的重要措施，通過實施看板治理拉開了分配檔次，充分體現了多勞多得、少勞少得、不勞不得的按勞分配原則，提高功效。實施過程中依據看板治理相關實施方案和規定，按照通用的工序向班組及作業組下達任務書，任務書中明確了施工要求，領料、用料施工程序和計件工日，項目部按作業組任務書完成情況進行檢查核實計件工資。期間，供給部門、技術治理部門等相關處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質、安全完成。
一、思想認識方面；在思想上嚴格要求自己、鞭策自己，學習老員工的刻苦精神、敬業精神，力爭在思想上做到積極上進，認真踏實，做一個有才更有德的人。并時刻不放松思想學習，只有不斷的思想學習，才能有正確的認識、正確的態度，也只有這樣才能更好的投入到工作當中。
二、工作方面；工作上我主要負責工廠儀表及儀表班組管理，我們的工作細致而又艱巨。但不管怎樣，我面對工作不氣餒、不妥協，總是力爭更加出色地完成各項工作，給儀表班起到良好的帶頭作用。同時在自己職責范圍內，力求做到主動、高效、創新，并配合工程師盡量多地做力所能及的事情。工作中我嚴格要求自己，工作不馬虎，不湊合，認真而又謹慎。從大局出發，對每一項工作都力求做好充分的準備，避免被動的工作。這兩年中，我配合工程師，協同各位組員，出色地做好了公司的儀表工作，有效地保障了工廠的各方面運行及發展。
本人95年7月畢業于**，所學專業為電力系統及自動化。后分配至 ，96年8月取得助理工程師資格。幾年來在身邊師傅同事及領導的幫助下做了一些專業技術工作，現做如下介紹：
一、繼電保護定值整定工作（10kv及以下）
96年9月至97年擔負分公司10kv配電線路（含電容器）、10kv用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。
二、線損專業管理工作
96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kv、10 kv線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制“九五”降損規劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kv站10kv電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。
三、電網規劃的編制工作
98年3月至98年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區1998-XX年電網發展規劃及XX年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kv及以上電網發展規劃、10kv配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、XX年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。
四、電網建設與改造工作
96年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kv變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kv真空開關工作，參加了貫莊35kv變電站（96年底送電）、東麗湖35kv變電站（98年12月送電）、小馬場35kv變電站（99年11月送電），易地新建工作，新建大畢莊35kv變電站（99年12月送電、XX年4月帶負荷）、先鋒路35kv變電站（XX年8月送電）。目前作為專業負責開展么六橋110kv變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kv線路大修改造工作，主持了農網10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。
五、專業運行管理
參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度；技改、大修工程管理辦法； 固定資產管理辦法實施細則；供電設備缺陷管理制度；運行分析制度；外委工程管理規定；生產例會制度；線路和變電站檢修檢查制度；技術進步管理及獎勵辦法；科技進步及合理化建議管理制度；計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則；主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準；線損管理標準；經濟活動分析管理標準；設備全過程管理標準；主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器專業工作管理網及各級人員責任制；防污閃工作管理責任制；防雷工作管理責任制；電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人（經理）負責制實施細則及管理辦法；城鄉電網改造工程招投標管理辦法（試行）；城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。
積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。
這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。
六、科技管理工作
關鍵詞：建筑節能 改造管理措施
中圖分類號：TE08文獻標識碼：A 文章編號：
既有建筑節能改造施工是一個相當復雜的過程，前期要嚴格做出相應的規劃，施工過程中也必須遵守相應的條例法規。以下就既有建筑節能改造施工過程中比較常見的問題展開討論，提出相應合理的解決方案，并依次提出有效的管理措施，以保證整個改造工程的順利進行。
一、應注意的問題
1.施工流程
首先對施工現場平面布置，對現場采用彩鋼瓦進行封閉，從減少對居民生活影響、保證居民安全、方便施工的角度出發，對現場進行規劃。明確劃分施工作業區和居民生活區，搭設安全通道，拆除散水、勒腳，陽臺基礎。等到外窗更換、外腳手架搭設等準備工作做好之后，就可以開始處理外墻附著管線，檢查墻面空鼓情況，以及剔鑿、抹灰等工作。于此同時，要拆除窗套及窗口外側抹灰層，這樣在下一步就可以進行外窗的更換，再等到窗進場后就可以選擇適當的時機進行集中拆除。在屋面防護棚搭設完畢后便可以進行屋面的施工，這樣可以加快防護棚的利用率，為后面的工作提供保障。等到外墻以及外窗的處理以及更換完畢以后，再進行外墻面的清潔、放線等工作。其中，暖氣以及給水改造等工作可以在整個改造施工的起始階段開始。最后的工作就是粉刷樓梯間，安裝窗罩、空調，拆除外腳手架以及現場清理等等。
2.屋面改造
在既有建筑的節能改造施工過程中，可選擇“倒置式屋面”的施工方式。有時為消除外墻頂層與屋面轉角之間的熱橋，要在墻的適當位置做外保溫系統，同時，為保護保溫層，可以在保溫層上面壓一層防水層，這樣最頂部的防水層就可以起到防水兼保護二重功效。
3.外窗改造
外窗改造順序為：拆除原有窗戶——放線測量——安裝塑鋼窗——封閉窗口四周一安裝配件。在窗口節點處理的過程中，要將外窗安裝在與外墻外側平齊的地方，這樣可以有效避免熱橋的出現，同時，還要在間隙處填充聚氨酯發泡膠，以起到防護的效果。窗戶拆除：更換塑鋼窗可采用當日拆、當日安裝的施工程序，結合塑鋼窗實際拆裝能力提前與業主協商拆裝時間。在就窗的拆除過程中一定要注意不要損壞室內物品。對于偶然因素造成的損壞，在拆除完成后一定要及時進行修補處理。
4.外墻保溫
外墻保溫是既有建筑改造的重點，現今國內一般采用外墻外保溫工藝。其工藝流程為：處理基層——放線測量——掛基準線——聚合物砂漿的調制——粘貼聚苯板——打磨、修理、安裝固定螺栓——抹聚合物砂漿底層——鋪增強網格布和普通網格布——抹聚合物砂漿面層——修整、驗收——做外飾面——安裝空調支架及窗罩。在施工的過程中要按照這樣順序進行，人為的隨意操作可能導致工程質量的降低。
二、管理措施
在整個施工過程中，除了要嚴格遵循已有的建筑條例法規外，相關領導組還要根據施工現場的實際情況制定出符合具體施工過程的規章制度，以保證施工的安全進行以及整個工程的質量。此外，還要組織專門的監護人員，負責施工現場的檢查以及對施工過程中出現問題的糾正工作。在整個建筑節能改造施工中要建立比較可行完善的管理模式，要保證整個施工過程都在此模式的管理下進行運行。只有這樣，才能使整個工程有據可依，才能切實保障施工的安全進行，才能真正保證整個節能改造工程的質量。最后，為保證整個管理措施運行到實處，一定要讓更多的人具有管理監督的權利。為此，相關領導組要采取必要的措施，制定相關的條例，讓每一位工人都具有管理監督的權利，并且對提出管理中問題與不足的員工進行一定的獎勵，只有這樣，才能防止管理過程中出現的漏洞和不足，才能切實提高整個既有建筑節能改造工程項目的質量。
小結
在現代建筑節能施工中，越來越多的單位和企業積極推行新型高效的建筑節能技術，這些新技術和新方法也在一定程度上取得了較好的效果。新形勢下對建筑的節能提出了新的挑戰。新的節能材料的開發與新的節能技術都是今后研究的重點之一，要使新的節能材料、節能技術盡快應用到具體的建筑項目中去節省消耗、節約能源。在既有建筑節能改造施工中應注意以上提到的基本問題，并且形成良好的管理模式，保證整個既有建筑節能改造工程的質量。
參考文獻
1.譚慶璉. 關于建設節能省地型住宅的幾點思考. [J].土木工程學報.2005.
2.郭華. 唐山河北1號小區建筑節能改造能耗總結分析.[D].全國供熱企業節能設備及新技術應用研討會論文集.2009.
3.張獻萍等. 建筑節能改造中內保溫構造技術的應用. [J].中國人口資源與環境.2010.
【關鍵詞】舊城改造；問題；解決途徑
舊城改造是一個城市發展所不可避免的問題。我國擁有眾多的歷史文化名城，有龐大的人口數量，如何在舊城改造中避免對文化遺產的破壞，如何調解工程與居民可能遇到的矛盾，是我們不得不重視的問題。我們應該認識到舊城改造工程是為城市的發展更換新鮮血液，是為城市的進步提供新的動力。但是相關部門在進行此類工作時，采取了一些不恰當的方法，給這一項惠民工程留下了陰影。論文主要對舊城改造中面臨的問題及解決途徑展開探討：
1 舊城改造對城市發展的意義
舊城改造是為了更合理的分配城市資源，為城市發展注入新鮮血液，以達到改善生活質量與環境、振興城市經濟,推動社會進步的目的。舊城改造主要包括舊城區人口疏散、經濟社會結構調整、設施更新、環境改善、建筑形體空間的再創造以及人文感知空間塑造的內容。由于舊城改造不可避免的涉及到城市功能的重組，所以，在舊城改造的過程中，也是一個城市重新審視自己的過程。在這個過程中，開發者可以對城市功能進一步的明確與定位，較好的把握城市發展的脈絡。可以說，舊城改造不是僅僅局限于舊城的范圍內，而是牽一發而動全身的城市整體；不是僅僅局限于建筑物完成的時間段，而是影響城市以后發展的幾十年。
舊城改造與我們生活息息相關。對于舊城區的居民來說，可以提升生活質量，緩解城市交通、住房壓力。新的科學規劃過的建筑格局可以提升城市人口容納力與發展空間。而相關建筑行業與服務業可以在此工程中獲取利潤，成為城市經濟繁榮的動力。
2 舊城改造中的所面臨的問題
我國經濟的快速發展對城市面貌帶來了巨大的更新。在強壯經濟實力與迫切的發展壓力下，許多城市先后開展了舊城改造工程。但是，粗糙急躁的工作作風也帶來了很多問題。有些項目不僅沒有給居民帶來實惠，卻搞得怨聲載道。筆者對一下現象進行分析：
2.1 文化遺產破壞問題
悠久綿長的歷史帶給了我們眾多的文化名城。城市建筑文化遺產作為一種“不可再生資源”顯得彌足珍貴。我們對待城市文化遺產的方式有截然不同的兩種：一是過度開發，二是對其文化價值置之不理。不論是哪種方式，都是對文化遺產的破壞。舊城改造中容易出現的問題是第二種。在某些人眼眼里，不能開發成旅游資源的“歷史痕跡”還不如賣給開發商合算。交通建設部門心痛手里的建設資金，也就顧不得前方矗立了幾百年的建筑物了。當然，有些歷史遺留建筑物卻是沒有文化價值，但是這種不計后果的工作方式，卻在毀滅我們幾千年的積累。如此下去,我國各地特色的“城市記憶”,如北京的胡同和四合院、上海的石庫門和弄堂、天津的小洋樓、山峽的諸多古鎮、江南小鎮、蘇杭水鄉……將消失殆盡。
2.2 房屋拆遷問題
房屋拆遷是最讓政府頭疼，也是最讓居民煩惱的問題。因為這一過程極易引發矛盾。而這些矛盾涉及到居民的切身利益，處理不好會帶來深重的社會問題。
舊城改造房屋拆遷中利益矛盾沖突的類型分很多種，關系到政府、拆遷人、被拆遷人的切身利益,又關系到城市的總體規劃和城市建設的發展。被拆遷人是拆遷利益矛盾沖突的主體,可能與政府，拆遷人，委托拆遷單位發生矛盾。這些矛盾的起因，總體上可以歸結為補償金額是否滿足被拆遷人預期目標的問題。
房屋拆遷矛盾的成因，可以分很多種。既有社會原因，也有個人原因。隨著我國計劃經濟體制向市場經濟體制的轉變,人們的生活方式、工作方式等都發生了很大的變化,人們的思維方式也發生了重大轉變。隨之而來的住房商品化,一下摧毀了居民在拆遷中的心理底線,造成了許多拆遷矛盾沖突。隨著生活水平的提高，人們對住房質量的要求越來越高，住房供應卻漸趨短缺造成居民的購房經濟負擔和供求關系的矛盾比較突出。從個人因素來說，政府制定政策不當，工作方式不科學，盲目擴大拆遷規模，拆遷資金又不能及時到位，會引起居民的反感。開發商急功近利，肆意踐踏居民權益，甚至不惜觸犯法律，這些都能造成嚴重的社會問題。
2.3 居民安置問題
舊城改造后，大部分居民都有在舊城區改造后重新搬回原居住區的意愿。政府為了為保障居民利益，必須實現一部分的人口回遷。通常是，先將原住居民遷出，然后進行工程改造。完工后再將符合條件的居民遷回原居住地，必要時按原面積和現居住面積進行一定比例的補償。在這個過程中，被拆遷居民要回遷至原地，需經過兩次搬遷過程，付出額外的時間成本和重復進行住宅安置的費用，對于經濟實力不強的居民來說，常造成較大的困難。政府似乎以為安置后補償就能解決一切問題，而忽視了自身作為改造主體所應承擔的社會責任。
3 探討解決上述問題的途徑
面對以上問題，我們要有信心，要有方法去克服。重視存在的問題，想辦法解決，才能把舊城改造工程給居民帶來的利益發揮到最大化。
3.1 對城市文化遺產的的保護
首先應該意識到城市的文化遺產是城市的一種靈魂，它的不可再生性，不可復原性，是現在的科技改變不了的。面對文化遺產的“保”與“拆”，我們首先要對其有一個科學的評價，系統的研究其文化價值。這是最基本的一環。對于沒有存在必要，沒有意義的歷史建筑，可以進行拆遷。對于某些“可拆”“可不拆”的東西，我們最還是進行保留。我們寧愿相信此建筑（文化遺產）有我們未發現的價值；我們寧愿在現在多花一點錢，來保護它，也不愿看到它消失后再后悔。對于那些文化意義很大卻又是在影響工程進行的建筑（文化遺產）我們不妨換一種工作思路：可不可以采取一種新的方案，新的規劃，將歷史建筑與現在建筑結合在一起，就像盧浮宮的金字塔入口一樣？可不可以對獨棟建筑進行平移換位，工程結束后再移回來？多想一些方法，不能一“拆”了之。
3.2 對房屋拆遷矛盾的化解
首先，要樹立樹立以人為本的工作方法,實施人性化拆遷。根據科學發展觀的要求,正當的房屋拆遷工作應當在滿足公共利益、維護群眾利益、合理限制開發商利益和杜絕個人不正當利益4個條件下開展。其次，科學合理地確定公共利益,規范拆遷工作。既要保證個人利益不少侵害，也要實現公眾利益的最大化，實現人與自然協調發展。完善住房保障機制，明確拆遷補償標準。既要做到相對公平，又要考慮部分居民的實際情況。例如特困戶，殘疾人，就要有相應的措施照顧。最后，所有的工作必須依法進行，處于媒體和廣大群眾的監督之下。
3.3 對居民安置問題的解決
做好前期預備工作，遵循先安置、后改造的原則，盡量減小動遷居民在舊城改造過程中所付出的時間和經濟成本。在提高社區容納力的同時，提高居住質量。尊重居民原地回遷或就近遷移的意愿，在改造后的居住區中配套建設一定比例的安置房，給予原居民及下一改造的動遷戶購買的優先權。在改造過程中，應將改造區域的居民根據收入水平、私家車的有無、它房產的擁有情況等進行細分，采取多樣化的工作方式，在經濟補償上，總量相同，但補償內容可以不同。
4 總結
筆者結合當今如火如荼的舊城改造工程，強調了舊城改造對城市發展的意義，指出了我們工作上的不足，并提出了相應的建議。
參考文獻:
[1]蔣雯．舊城區在城市現代化中的生態環境問題及對策[J]．環境科學與技術，2009．
國家統計局今日“十一五”經濟社會發展成就系列報告之十六——科技發展成果豐碩。
報告稱，“十一五”期間，科技產出成績斐然，專利和論文位居世界前列。全國累計登記省部級以上重大科技成果17.9萬項；累計頒發國家自然科學獎160項，國家技術發明獎263項，國家科學技術進步獎1305項，國際科學技術合作獎22項；李振聲、閔恩澤、吳征鎰、王忠誠、徐光憲、谷超豪、孫家棟、師昌緒、王振義等9位科學家獲得國家最高科學技術獎。
報告指出，這5年間，中國還涌現出了一大批有著深遠影響的重大科技成果。具體如下：
——“嫦娥”一號、二號探月衛星成功發射，使中國跨入深空探測新領域；
——“神舟”七號載人航天飛船發射成功，使中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙技術的國家；
——千萬億次超級計算機系統“天河一號”研制成功，并在國際TOP500組織的最新排名中位居世界第一；
——“中國下一代互聯網示范工程”取得了一系列重大創新成果；
——北京正負電子對撞機重大改造工程建設任務圓滿完成；
——上海同步輻射光源建成；
——首架具有完全自主知識產權的支線飛機完成總裝下線并首飛成功；
——首臺深海載人潛水器“蛟龍號”海上試驗突破3700米水深紀錄；
——首次環球大洋科考凱旋；水稻基因育種技術再獲突破性進展；
——甲型H1N1流感疫苗全球首次獲批生產。
報告指出，專利數量是反映一國科技產出能力的重要指標。“十一五”期間，中國專利部門累計受理境內專利申請363.6萬件，授予專利權202.8萬件，境內專利申請量和授權量分別以24.7%和35.4%的年平均增長速度遞增。專利數量的持續增長，反映了中國自主創新能力和水平的日益提高。
報告還指出，論文也是科技產出成果的重要體現形式。2008年《科學引文索引(SCI)》、《工程索引(EI)》、《科學技術會議錄索引(ISTP)》三種國際上較有影響的主要檢索工具分別收錄我國論文11.7萬篇、8.9萬篇和6.5萬篇，分別是“十一五”期初的1.7倍、1.6倍和2.1倍，世界排位分別從第5位、第2位、第5位上升到第2位、第1位和第2位。
[關鍵詞]水泥混凝土路面；瀝青混凝土路面；路面處理；路面修復；碎石化技術
中圖分類號：TU73 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0194-02
水泥混凝土路面具有成本低，結構剛度大，耐久性及抗災能力強等優點。八、九十年代，國內在各種等級公路上大量修建水泥混凝土路面。本文著重介紹了平百二級公路改造工程技術路線，可供其它水泥混凝土路面改建工程參考，并結合國內外路面修復技術進行了分析，提出改進意見。
1 平百公路改造工程技術路線
1.1 工程簡介
平果至百色二級公路起點位于平果縣鋁業路口（國道324線K1807+750），接扶照至平果公路，經過田東縣、田陽縣，終點為百色市右江區（國道323線K1532+500），接百色市市政路道，路線全長115.003公里。該公路于1990年至2002年先后分段建成通車，為二級公路標準。調查統計顯示，本路嚴重沉陷（含拱起）6930平方米、板底嚴重脫空（唧泥板）217800平方米、嚴重破損板124600平方米、板角斷裂嚴重破損8708平方米、錯臺1444米，圖1為破損嚴重的路面。
1.2 水泥混凝土路維修技術路線
根據平果至百色二級公路路況調查，廣西壯族自治區交通科學研究所設計了改造技術方案。先對舊混凝土路面進行處理，然后進行瀝青混凝土加鋪，以提高混凝土路面的使用性能。本工程水泥混凝土路面維修技術路線見圖2：
根據《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTJ073.1-2001）和國內外的研究成果，針對舊水泥混凝土路面的實際情況和病害，提出水泥混凝土路面的處治和修理方法如下：
（1）裂縫的修理：對于裂縫寬度小于3mm的非擴展性的表面裂縫采用擴展灌漿法；對于裂縫寬度大于3mm，且無碎裂的表面裂縫采用直接灌漿法；對于裂縫寬度在大于3mm，小于15mm的中等裂縫采用帶罩面補縫。
（2）更換破碎混凝土板：挖除破碎混凝土板及松動基層，鋪筑15cm？厚C15混凝土基層+24cm？厚C35混凝土面層。
（3）脫空板下灌漿：采用灌漿穩板，然后進行加鋪層施工。
（4）舊瀝青面病害處理：測定出現坑槽、龜裂、擁包等破壞部分的范圍和深度，按“圓洞方補”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的修補輪廓線，挖除病害或規則的方塊，若基層強度不足，則應先處理基層，處理出現病害的基層后，再采用瀝青碎石罩面、調平等方法重做面層。
（5）用多錘頭破碎機進行舊水泥混凝土路面碎石化處理：碎石化技術，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38cm的混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（HMA）罩面上出現反射裂縫，并經壓實產生一個用于施工熱拌瀝青（HMA）罩面的均勻基層。
本工程選用MHB-16型多錘頭自動力破碎機，見圖3，該設備后部平均配備兩排成對錘頭，利于設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭提升高度可獨立調節；多錘頭自動力破碎機具備一次破碎13英尺（396cm）的能力，且破碎機翼錘裝備帷幕防止破碎飛屑，機械破碎效果較好。壓路機Z型震動壓路機和震動鋼輪壓路機，用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其表面，同時為HMA罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面，圖4為碎石化后的水泥混凝土路面。
2 水泥混凝土路面改造技g綜述
2.1 舊水泥混凝土路面的處理
傳統的舊水泥混凝土路面處理方式有更換斷板、修補裂縫、磨平錯臺、灌漿填封板底脫空等。處理方法的選擇應根據舊水泥混凝土路面的損壞程度來確定。當舊水泥混凝土路面結構損壞嚴重時，傳統的處理方式費用高，效果差。宜采用碎石化技術以消除舊水泥混凝土路面的板體性，以及由舊路面結構破損所帶來的路面結構整體剛度的不均勻性，以保證新罩面結構有一均勻穩定的承重層[1]。與其它處理方法相比，碎石化技術具有可以徹底解決板塊的反射裂縫、施工速度快、不顯著提高路面標高、施工時擾民少等優點[2]。
（1）打裂壓穩：打裂壓穩是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水泥混凝土路面板開裂而喪失板體性；隨后用壓實機械進行碾壓，從而形成穩定均勻的結構層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規則且較細微。因此，開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性稍差，如直接加鋪薄層瀝青混凝土，仍有出現反射裂縫的可能。打裂壓穩技術的代表性機械有沖擊式壓路機、鍘刀式沖擊破損機2種。
（2）打碎壓穩：打碎壓穩是指采用落錘而低頻振動等方式使舊水泥混凝土路面碎裂，再用專用壓實機械碾壓形成下粗上細的碎石結構層。打碎壓穩技術形成的結構層均勻性優于打裂壓穩技術形成的結構層的均勻性，但整體剛度明顯低于后者。打碎壓穩技術的代表機械有多錘頭沖擊破碎機、共振式破碎機等。
（3）集料化：集料化是一種最徹底的重建手段，是將舊水泥混凝土路面再生為集料；然后，再用于修筑基層、底層或墊層。集料化處理技術成本較高，適用于路面標高受到嚴格限制的場合。
2.2 舊水泥混凝土路面的修復
舊水泥混凝土路面的修復主要有加鋪分離式水泥混凝土路面（俗稱白+白）[3]和加鋪瀝青混凝土路面（俗稱白改黑）[4]2種方式。
2.2.1 加鋪分離式混凝土路面[3]
在舊水泥混凝土路面加鋪水泥混凝土板可以明顯提高路面的整體強度。新鋪板上作用荷載后，對應于舊板的接縫處的彎沉明顯降低，并且錯縫鋪設新板可以明顯消散傳遞至舊板接縫處的荷載，減小舊板接縫處的變形[5]。
2.2.2 加鋪瀝青混凝土路面
內外研究表明，對于重交通水泥混凝土路面，最可行的改造措施是加鋪瀝青混凝土面層。由于舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的主要破壞形式是反射裂縫，因此反射裂縫的防治是加鋪瀝青混凝土面層的關鍵。目前采用的主要方法有以下幾種：
（1）碎石化技術預處理舊水泥混凝土路面。
（2）在瀝青加鋪層中采用應力吸收夾層，如加鋪土工布、玻璃纖維網等作為應力吸收層和防水層[6]。
（3）瀝青混合料摻加纖維穩定劑。近年來，深圳多條主干道在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土路面時采用這種措施，加鋪通車后使用至今，路面性能良好，尚未發現反射裂縫病害[4]。
合安高速公路小西沖試驗段（14K+410～17K+257.8）雙向四車道舊水泥混凝土路采用沖壓技術斷裂、穩固舊水泥混凝土路面，然后加鋪瀝青混凝土路面。加鋪層結構為：4cmAC-16Ⅰ+6cmAC-20Ⅰ+封層+6cmAC-25Ⅰ+找平層。通車至今，只在上面層出現一些小坑槽，路面總體狀況良好，未發現裂縫等其它損壞情況[7]。
4 平百公路改造工程技術路線分析與建議
（1）綜合國內外路面改造工程技術來看，平百公路改造工程技術路線合理，在廣西境內首次采用打碎壓穩的碎石化技術，施工設備先進。
（2）對于混凝土路面應加強早期裂縫控制，尤其是高強混凝土路面。早期混凝土路面板的上部相對于其下部有較高的開裂風險，而且，40小時后，該開裂風險急劇上升。因此，對修建于混凝土基層上的高強混凝土路面板，其切縫時間最遲不得晚于40小時。高強混凝土路面的實際工程試驗結果也表明，如果高強混凝土路面板在48小時還沒有切縫，就會觀察到明顯的早期斷板現象，而在高強混凝土路面板澆注后的15個小時進行切縫，則根本不會出現由于收縮應力所導致的早期斷板現象。由于高強混凝土在早期（48小時以前）會產生較大的自收縮，并在受限的情況下導致較大的收縮應力。為降低高強混凝土路面板的早期開裂風險，可以采用添加減縮劑等方法[8]。
（3）抗滲性和強度是評價混凝土路面的兩個重要性能指標。美國聯邦公路局對15塊使用時間在11年～51年的完好路面進行了研究，檢測了混凝土的抗滲性和強度。結果表明，對于水泥混凝土路，抗壓強度高則抗滲性能好。一般抗壓強度控制在40～50MPa可以保證足夠的抗滲性。抗壓強度超過65MPa以后，抗滲性不會有明顯的增加[9]。對于嚴寒或多雨地區，需要重視混凝土的抗滲性，可以通過適當提高混凝土抗壓強度或摻加礦物摻和料（粉煤灰等）等方式來提高混凝土的抗滲性。
（4）瀝青混凝土路面可以考慮回收再利用。對于舊瀝青混凝土路面的改造，通常是挖除破損部位，重新填補瀝青混凝土。隨著瀝青混凝土路面的增加，大量廢棄的舊瀝青混凝土必然會嚴重污染環境。循環利用廢棄的瀝青混凝土是實施“綠色施工”保護環境的必然選擇。試驗研究表明，用破碎后的廢棄瀝青混凝土作為骨料來配制水泥混凝土由于鋪設路面，雖然與普通骨料水泥混凝土相比抗壓強度與抗拉強度降低，但是可以顯著提高路面韌性。只用廢棄瀝青混凝土最為粗骨料可以盡可能保證強度而得到較大的韌性[10]。從試驗結果來看，這種技術值得進一步通過實際工程來檢驗。
5 結論
平果二級公路改造工程技術路線設計合理，設備先進。在廣西自治區首次采用打碎壓穩技術，可供其它水泥混凝土路面改造工程參考。加鋪混凝土路面應當加強對混凝土早期裂縫的控制并提高混凝土的抗滲性。瀝青混凝土路面的維修是即將面臨的重要問題，如何回收利用破損的舊瀝青混凝土值得進一步研究。
參考文獻
[1] 柳正華，談至明.舊水泥混凝土路面的碎石化技術綜述.公路.2005年12月，第12期：187-190.
[2] 李發玉.水泥混凝土路面碎石化技術.養護機械與施工技術.2005年第8期：29-32.
[3] 周書林，林有貴，李春雷，蔣曙萍.廣西舊水泥混凝土路面加鋪層結構選型研究.交通科技.2005年第5期：17-20.
[4] 黃始南.瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的防治實踐.城市道橋于防洪.2006年1月第1期：136-137.
[5] 李靜，楊傳永，陳修林.舊水泥混凝土路面“白+白”改建設計方案.交通標準化.2006年第2/3期：68-71.
[6] 項新里.舊水泥混凝土路面改建技術與方法的探討.公路交通技術.2003年10月，第5期：47-48.
[7] 李靜，王吉雙.舊水泥混凝土路面改建技術.交通標準化.2006年第1期：112-114.
[8] 韓建國.高強混凝土路面板早期抗開裂能力研究.博士論文.北京清華大學.2005年4月：103-104.
關鍵詞：隧道工程 礦山法 改擴建施工 施工技術
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0159-03
我集團公司承建的在建莞惠城際GZH-4 標起訖里程為DK19+780～DK25+080，正線全長5.300 km，設計時速為200 km/h，隧道采用暗挖法施工。莞惠城際GZH-4標施工共布置6口豎井，其中1#豎井中心里程為DK20+000，位于東莞市光明二路旁菜地里；原1#豎井井口尺寸為26.9 m×9.2 m，井深19.5 m，現場地面高程為12.05～15.86 m。2#豎井中心里程為DK20+423.1，井口尺寸為10.8 m×7.8 m，井深28.14 m，豎井圍護結構采用Φ1.2m@1.35 m的鉆孔灌注樁，樁間采用Φ0.6 m旋噴止水樁，豎井內支撐采用鋼筋混凝土支撐梁結構。省部合作前，1#豎井已按原線路及技術標準施工完成了部分段落礦山法隧道的初期支護及GDK20+420施工橫通道的施工，但未施工正洞防水層及二次襯砌；省部合作后由于技術標準的調整，礦山法隧道斷面加大、左線線位往右側偏移0.94 m、右線線位往右側偏移4.20 m、隧道已施工段落內左右線線路縱斷標高整體上抬1.339 m，需對已施工段區間隧道初期支護及施工橫通道進行擴挖改造。論文詳細介紹了1#豎井改造擴建施工技術，知道了工程的施工，取得了良好的效果。
1 1#豎井及其施工洞段工程地質概況
1.1 工程地質條件
1#豎井區間隧道改造工程位于東莞市東城南區光明二路東北側莞惠城際東城南～寮步區間GZH-4標內。屬剝蝕丘陵及丘間谷地，地勢略有起伏，地面標高在12.50～23.00 m之間。附近多為空地和道路，道路附件有管線通過，改造段地表為菜地、魚塘和荔枝林。隧道拱頂覆土主要有素填土、淤泥質粉質黏土、砂層、粉質黏土、全風化混合片麻巖層，洞身主要位于全風化混合片麻巖層。該場地上覆第四系全新統人工堆積層（Q4ml）、沖積層（Q4al）、殘積層（Qel），下伏基巖為震旦系（Pz1）混合片麻巖。
本改造工程所在場地地質構造簡單，主要表現為上覆為第四系沉積層，其下為混合片麻巖，混合片麻巖在風化作用下形成殘積層。本次該場地勘察未發現有影響該構筑物的斷裂跡象，強風化混合片麻巖和弱風化混合片麻巖中節理裂隙發育，巖體較破碎～較完整。
1.2 水文地質條件
本區間存在多處地表水，GDK19+800處有一溝渠由北向南流經區間隧道，溝渠內常年有水，水量隨降水量變化。GDK20+420線路左側有一魚塘，深度0.8～1.5 m。場地內地下水水文地質條件受當地氣候、地貌、巖性、地質構造及人類活動等因素的影響，根據地下水埋藏條件可簡單劃分為孔隙水、基巖裂隙水。根據勘察鉆孔顯示地下水位埋深0.80～5.0 m，水位變幅4.2 m；地下水位隨季節變化，變幅0.5～2.0 m。巖石富水性和透水性與節理裂隙發育情況關系密切，節理裂隙發育的不均勻性導致其富水性和透水性也不均勻。
1.3 特殊土及不良地質
本場地廣泛分布有素填土及雜填土，松散～稍密，屬較不穩定土體，易造成隧道及基坑坍塌；局部分布有沖積淤泥質粉質黏土，具有孔隙比大，壓縮性高，抗剪強度低等特點，具觸變性、流變性，屬不穩定土體；本場地存在沖積的飽和砂層，其富水性大，結構松散～中密，屬較不穩定土體，透水性中等～強。施工中易發生坍塌、涌水、涌砂等現象；飽和狀態下混合片麻巖殘積土及全風化混合片麻巖，土質不均，屬較不穩定土體，受施工擾動，強度驟降，極易造成隧道坍塌、側壁失穩。
2 1#豎井及其施工洞段施工技術
2.1 改造施工整體思路
本次改造工程隧道周圍土體已被擾動，自穩情況差，開挖前施工降水井并利用已施工的降水井對周邊土體進行降水，然后洞內對已完隧道拱部上方以及邊墻土體做徑向注漿加固處理；改造施工對土體的開挖及格柵鋼架的拆換，均按每一榀一循環（0.5 m）進行，施工完一循環的初支后方能進行下一循環土體的開挖和格柵的拆換。擴挖均采用人工開挖，嚴格控制開挖進尺。
2.2 隧道徑向注漿
根據本標段GZH-4標區間礦山法隧道正洞改造段，采用在已開挖的既有隧道空間內對新隧道在開挖前進行徑向注漿的加固，注漿參數由注漿試驗孔確定，注漿范圍為新隧道開挖輪廓線至開挖輪廓線外3 m，注漿管材料為Φ42，t=3.25 m小導管。注漿孔按漿液擴散半徑1.5 m，孔底間距約2.0 m布設，縱向間距2.25 m，注漿孔按梅花形布置，注漿孔垂直于洞壁打入。左線拱部孔口環向間距約0.79 m，邊墻孔口間距約1.28 m；右線拱部孔口環向間距約0.64 m，邊墻孔口間距約1.0 m（注漿孔孔口環向布置可參見設計圖角度間距）（如圖1）。
橫通道改造徑向注漿范圍為改造開挖輪廓線以外3 m。注漿孔按漿液擴散半徑1.5 m，孔底間距約2.0 m布設，縱向間距1.5 m，注漿孔按梅花形布置，注漿孔垂直于洞壁打入。拱頂鉆孔開孔環向間距0.6 m，拱腰間距1.0 m。
注漿施工工藝如下：（1）注漿管的制作，按設計制作長1.4～8.0 m不等的注漿管，對于長度大于6 m的注漿管可采用分節焊接在一起，以滿足施工空間受限的要求。注漿管前端3 m采用電鉆鉆10 mm眼孔，眼孔間距為15 cm，沿管長方向呈梅花型布置。（2）測孔定位，左線拱部孔口環向間距約0.79 m，邊墻孔口間距約1.28 m；右線拱部 孔口環向間距約0.64 m，邊墻孔口間距約1.0 m注漿孔縱向間距170 cm，環間注漿孔呈梅花形布置。（3）按設計位置、孔徑、孔深鉆孔，并鉆完全部注漿孔后，進行清孔。用風槍把管打入孔內，孔口用水泥砂漿封堵，并安裝好止漿塞。（4）注漿，注漿前進行現場注漿試驗，并得出試驗結果：1#井左右線徑向注漿加固部位主要在粉質粘土層，現場選取3個代表性注漿孔，漿液采用水泥單漿液，水灰比為1∶1，注漿初始壓力在0.5～1.0 MPa，穩壓在1.3～1.5 MPa，并穩壓15 min，測得平均單孔實際注漿量為1.58 m3，單線隧道每延米注漿量約13.1 m3，略大于設計注漿量。2#井右線及橫通道徑向注漿加固部位主要在全風化混合片麻巖，測得平均單孔實際注漿量為1.26 m3，單線隧道每延米注漿量約11.0 m3，與設計注漿量大致相同，現場施工時根據實驗結果調整注漿參數，注漿完后，用M5水泥砂漿填塞，注漿順序先隧道兩邊后中間，隔孔交替注漿。（5）當注漿達到終壓并穩壓10 min，進漿速度為開始進漿速度的1/4且注漿量不小于設計注漿量的80%時，可確定該注漿孔達到結束的條件，結束后利用止漿閥或木塞將注漿孔口堵塞，以保持孔內壓力，直至漿液完全凝固。
2.3 隧道回填砼施工
回填砼采用C20素砼，回填范圍為原隧道初支內輪廓線面積減去與新斷面初支外輪廓線所相交的面積，回填前清理隧道底部雜物，拆除原初支臨時支撐。回填順序為先回填隧道底部后邊墻，采用地泵輸送砼方式分層分段依次回填，沿隧道方向每10 m一段。左線隧道中心線向右偏移0.94 m，回填范圍較小，回填砼先對隧道底作封底處理，后利用新安裝的左側邊墻鋼架、臨時仰拱作為回填邊墻砼的支撐，安裝模板，模噴新隧道初支砼（砼強度等級等同于隧道初支砼等級），每噴一層砼垂直高度不宜大于1 m，待強度達到要求后，分層澆筑回填砼，每層砼澆筑厚度不大于1 m，當回填砼水平寬度≤0.5 m時，回填砼與隧道初支砼一同采用噴射砼一次完成。右線向右偏移4.2 m，回填范圍較大，回填可采用相同于左線回填的方法，每層砼澆筑厚度不大于1 m。這種施工方法對新隧道鋼架的穩定性要求高。為解決這種不穩定因素，采用先回填砼后安裝新隧道鋼架的方法，分層澆筑時，可在已回填部分預埋鋼筋作為下一層回填時模板安裝的螺桿。其隧道改造右線回填示意圖如圖2所示。
2.4 超前支護及施工開挖
2.4.1 超前小導管注漿支護
超前小導管注漿加固地層技術，是通過沿隧道開挖輪廓線外縱向向前傾斜鉆孔安設注漿管，并注入漿液，達到超前加固圍巖和止水的目的，同時小導管還可起到超前管棚預支護作用。擴挖段正洞隧道采用超前注漿小導管，小導管采用外徑φ42 mm、壁厚3.25 mm熱軋無縫鋼管，長度為3.0 m，小導管環向間距0.33 m，縱向間距1.0 m，注漿管一端做成尖形，另一端焊上φ6加勁箍。在距離加勁箍1.0 m處開始鉆孔，鉆孔沿管壁間隔150 mm，呈梅花型布設，孔位互成90°，孔徑10 mm，小導管沿拱、墻擴挖范圍布置，外插角18°，左線改造段超前小導管布置。橫通道改造段超前小導管拱部范圍內雙排設置，環向間距0.3 m，縱向間距1.0 m，外插角18°，小導管采用外徑φ42 mm、壁厚3.25 mm熱軋無縫鋼管，長度為3.0 m。
2.4.2 開挖步序
擴挖段均采用人工開挖，嚴格控制開挖進尺。改造施工對土體的開挖及格柵鋼架的拆換，均按每一榀一循環（0.5 m）進行，施工完一循環的初支且臨時支撐砼達到設計強度后方能進行下一循環土體的開挖和格柵的拆換。以左線開挖施工步序為例，其開挖步序如下。
（1）開挖①部土體，拆除開挖范圍內既有隧道初支，人工拆除新隧道鋼架節點過渡單元B、C，安裝新隧道左側拱部鋼架及中隔壁接長鋼架，掛網噴射混凝土施作新隧道左側拱部初期支護及中隔壁。施作新隧道②部開挖范圍內周邊超前小導管。
（2）施作新隧道②部開挖范圍內周邊超前小導管。開挖②部土體，拆除開挖范圍內既有隧道拱部右側初支，人工拆除新隧道臨時橫撐鋼架節點過渡單元D，安裝新隧道拱部右側鋼架及臨時橫撐接長鋼架，并設置鎖腳錨桿。鉆孔設置系統錨桿后，掛網噴射混凝土施作新隧道右側拱部初期支護及臨時支護。
（3）開挖③部土體，并拆除③部開挖周邊既有隧道初期支護，拆除新隧道初支鋼架節點過渡單元A，安裝新隧道右下部鋼架，掛網噴射混凝土施作新隧道右側邊墻期支護及剩余仰拱初支護，使隧道初支護封閉成環。
2.4.3 橫通道改造開挖施工步序
（1）施作改造橫通道拱部超前小導管，擴挖原橫通道拱頂部分土體，鑿除原橫通道施工的超前小導管及長管棚，破除原橫通道拱部加強環及初支格柵鋼架A、B單元，安裝改造橫通道格柵鋼架O、P、Q單元，施工改造后橫通道拱部初期支護噴混。
（2）接長拱部加強環鋼筋，施工改造后橫通道拱部加強環如圖3所示。
2.4.4 擴挖隧道初支施工
首先進行鋼架制作，格柵鋼架在加工廠集中加工，程序化施工。施做時，測量人員根據鋼格柵設計圖和操作工人的要求在鋼平臺上放樣，畫出1∶1的鋼格柵大樣圖，包括各連接點的法線方向。
為保證鋼架置于穩固的地基上，施工中在鋼架基腳部位預留出0.15～0.20 m原地基，架立鋼架時挖槽就位，并在鋼架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。鋼架按設計位置安設，在安設過程中鋼架和初噴層之間有較大間隙時設墊塊，鋼架與圍巖（或墊塊）接觸間距不大于50 mm。為增強鋼架的穩定性將鋼架與鎖腳錨管焊接在一起。
初支混凝土采用濕噴工法施工。噴射混凝土配合比，通過室內試驗和現場試驗選定，并符合施工圖紙要求，在保證噴層性能指標的前提下，盡量減少水泥和水的用量。速凝劑的摻量通過現場試驗確定，噴射混凝土的初凝和終凝時間，滿足施工圖紙和現場噴射工藝的要求，噴射混凝土的強度符合施工圖紙要求，配合比試驗成果報送監理工程師批準。噴射混凝土供料單在實際使用噴射混凝土前12 h前報送監理工程師。噴射混凝土施工前56天，為每種擬用的外加劑至少作三次試塊試驗板，試驗板測定的噴射混凝土工藝質量和抗壓強度達到要求后，才能進行噴射混凝土施工。
莞惠城際GZH-4標改造擴建工程Ⅵ級圍巖采用臺階法開挖，拱頂部采用人工手持風動鑿巖機，出碴采用裝載機配合農用自卸車運輸。
2.4.5 擴挖隧道施工洞內運輸
本隧道斷面為圓弧狀，隧道出渣應鋪設簡易路面，隧道初支后需在仰拱回填65 cm厚磚渣或碎石土以保證車輛平穩行駛，回填時用挖掘機整平壓實。區間隧道內土方采用小型農用自卸汽車運輸，車載量約為3.3 m3碴土，剛好為提升料斗滿裝是的容積。運送至豎井井底時，車頭轉向另外一隧道洞口，然后倒車至料斗坑卸土。
2.5 隧道防排水
隧道防水的主要方法采用徑向注漿、超前小導管注漿、砼結構自防水；排水的主要方法采用臨時排水溝，因為豎井小里程隧道為上坡，故水可通過小溝自地流出。豎井大里程隧道為下坡，隨隧道開挖進尺每隔30 m設置一集水坑，用水泵接水管排至豎井集水坑內。水管沿隧道初支砼墻壁設置。
2.6 監控量測
本改造隧道采用信息化設計和施工，施工中應重視和加強監控量測工作，把監控量測工作貫穿于施工過程的始終，并應及時反饋信息指導設計和施工，暗挖隧道按噴錨構筑法設計和施工，現場監控量測是此工法的重要組成部分。現場監控量測必作項目有洞內外觀察及地質描述、拱頂下沉量測、水平凈空收斂量測、地表下沉量測和淺埋段地面建筑沉降及傾斜量測。其它項目可根據施工時的具體情況選作。施工中，圍巖及支護的穩定性應根據開挖工作面的狀態、凈空水平收斂值及拱頂下沉量的大小和速率綜合判斷，并及時反饋于設計和施工中，根據水平相對凈空變化值進行判斷時，應符合《鐵路隧道噴錨構筑技術規范》的有關規定。
3 結論
我集團公司承建的在建莞惠城際GZH-4標起訖里程為DK19+780～DK25+080，正線全長5.300 km，設計時速為200 km/h，隧道采用暗挖法施工。由于線路技術標準的提高，1#豎井按原線路及技術標準施工完成部分段落，GDK20+420施工橫通道等需要進行改擴建施工，原完成開挖的隧道斷面需要加大、左線線位往右側偏移0.94 m、右線線位往右側偏移4.20 m、隧道已施工段落內左右線線路縱斷標高整體上抬1.339 m。論文在詳細介紹了1#豎井及其施工洞段工程地質條件、水文地質條件基礎上，提出了因該工程隧道施工需要穿越沖積的飽和砂層，施工中易發生坍塌、涌水、涌砂等現象；同時，隧道穿越的主要地層混合片麻巖殘積土及全風化混合片麻巖，土質不均，屬較不穩定土體，受施工擾動，強度驟降，極易造成隧道坍塌、側壁失穩。為之，確定了在工程改擴建施工前利用已施工的降水井對周邊土體進行降水，然后洞內對已完隧道拱部上方以及邊墻土體做徑向注漿加固處理；改造施工對土體的開挖及格柵鋼架的拆換，均按每一榀一循環（0.5 m）進行，施工完一循環的初支后方能進行下一循環土體的開挖和格柵的拆換。擴挖均采用人工開挖，嚴格控制開挖進尺總體施工思路。按以上確定的整體施工思路，進行了隧道的改擴建工程，取得了成功。該工程的成功為今后同類工程的施工提供了新思路，新方法。
參考文獻
[1] 呂勤，張頂立，黃俊.城市地鐵暗挖施工地層變形機理及控制實踐[J].中國安全科學學報，2003，13（7）：：29-34.
