開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇抗滑樁施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

[關鍵詞]:山區公路；抗滑樁；施工質量；控制要點；

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。山區本身自然條件復雜，生態環境脆弱，并容易產生滑坡、泥石流等地質災害。因此，抗滑樁成為很多地質災害防治的主體工程, 所以，如何控制好抗滑樁施工質量成為監理工程師重要工作之一。

一、抓住抗滑樁施工質量管理的四個關鍵

關鍵1.嚴把審閱和批準前期工作

所謂嚴把審閱和批準施工前期工作也就是要嚴格審查和審批開工前的準備工作。前期工作主要是依靠專業的監理工程師嚴格檢查施工單位是否對開工項目設計文件熟悉，是否做好施工技術準備，并審核施工單位是否做好施工安全保障工作、工程監管工作和質量保證工作。

首先，要檢查主要的施工設備是否齊全，施工需要的建筑材料是否到位、是否符合質量標準，并檢查勞動力的組織安排及機構人員設置情況。這也是完善好施工中的前勤工作。

其次，做好后勤工作，從而更好地為前勤工作服務。做好后勤工作，監理工程師也應該檢查施工中需要的水、電、風等輔助生產設備以及檢查場地情況、交通情況、通訊情況等。

最后，還應該嚴格為質量監管做好檢查驗收表格準備，防止施工因準備工作做的不充分、不到位而影響施工中或者施工后的質量問題。

關鍵2.嚴把挖孔護壁成孔環節

嚴把挖孔護臂成孔環節也就是要嚴格監控好挖孔時、護臂時以及成孔時的標準。提高挖孔質量就應該提前做好使施工場地平整、地面截排水和和通風工作，然后使在挖孔過程中使樁孔的尺寸、高度、位置等符合各個設計指標規范的要求，并做好孔壁護理和井口鎖扣工作，以防止地面坍塌。所以，對樁孔質量的監管是十分重要的，樁孔關系到抗滑樁的受力情況和防治工作的效果。當樁孔深度增加時，有關的監理工程師就應該及時與施工單位以及地質工程師確認好土與石的分界線、滑帶和強中風化界面，并在試圖上做好標記，這樣以便于能夠準確的抗滑樁的嵌入深度和長度和相關的隱蔽工程簽證。當樁孔到達設定的深度時，在監理預驗合格后，再分別讓其他機構驗收，從而保證已成孔的質量。

關鍵3.嚴格按設計制作安裝鋼筋

鋼筋正如人體的骨骼，它是樁身的骨架。保證鋼筋質量、鋼筋安裝和鋼筋制作是保障抗滑樁結實的關鍵。因此，監管施工過程中就必須嚴格按設計制作、安裝鋼筋，并保證其施工的正確指導。由于抗滑樁一般為懸臂受彎構件, 一般不宜采用電渣壓力旱等對焊方式。因此，在工程開工前，監理就應該在現場見證施工單位的焊工工作，以防施工人員的焊接水平達不到要求，造成樁身骨架不夠結實。此外，還可以進行焊接半成品的抽樣檢查工作，以確保焊接工作符合各項指標的要求。

關鍵4.嚴把樁身混泥土澆注質量

嚴把樁身混泥土澆注質量，首先就應該讓施工人員意識到樁身混泥土澆注的重要性，規范施工人員在混泥土澆注過程的辦法及澆注過程中的注意事項，并樹立施工人員的質量意識和責任意識。

澆筑工作開始之前，監理應該檢查各項工作的準備工作，只有各項工作符合標準以后，才能準許開盤澆注。澆注工程完成之后，監理應該做好查漏補缺，一旦發現缺漏工作，就必須嚴格監督，保證縫補工作優質完成。

二、山區公路抗滑樁施工控制要點

以上談論了山區公路抗滑樁施工的質量管理工作，下面，筆者結合施工過程中監管工作對施工過程中的控制要點做了三點分析：

控制要點1.原材料質量

原材料的好壞直接決定了抗滑樁的質量。因此，監理工程師在檢查原材料數量足夠的基礎上，還應該著重于檢查原材料質量是否符合施工要求。

首先，在購買原材料時就必須嚴格檢查材料是否有生產許可證、是否有產品合格證，是否有材質化驗單。

其次，檢查原材料的量，就應該檢查原材料的數量是否能夠保證施工持續進行，避免施工過程因缺乏材料而停工的現象。

最后，檢查原材料的質，監理一方面應該嚴格控制混泥土配制質量，混泥土的檢查主要在于檢查是否按照設計配合比例配料以及混泥土攪拌時間是否達到規定要求，并不定時抽檢坍落度, 尤其是下雨時必須提高坍落度檢測頻率, 以確保混凝土配制質量。另一方面，監理還要嚴格控制混凝土入倉振搗質量，由于抗滑樁的樁孔一般比較深。因此，混泥土就必須用套筒輸入倉內，在輸入的同時不僅要注意筒口距孔底或混凝土面的高度，只有高度達到標準也能防止混泥土骨料離析，還要注意下料部位要均勻, 避免集中一個地方下料, 這樣骨料分布均勻。并且還要嚴格進行分層振搗，控制振搗的混泥土厚度，嚴防混泥土超量或者超厚，對于另一些不易振搗的邊角要用鋼筋插搗，防止漏振欠振。

控制要點2.抗滑樁設置

抗滑樁主要是為了穩定滑坡、加固山體及加固其他特殊路基，以保證滑動土體不在樁間滑出為原則。

首先，抗滑樁的樁位應該設在滑坡體較薄、錨固段地基強度較高的地段，并綜合考慮是否符合經濟效益。一般樁間適宜距離為6到10米。

其次，抗滑樁的設置必須滿足以下要求：提高滑坡體的穩定系數，達到規定的安全值；保證滑坡體不越過樁頂或從樁間滑動；不產生新的深層滑動。

再次，抗滑樁設置的界面形式是多種多樣的，樁的截面尺寸應根據滑坡推力的大小、樁間距以及錨固段地基的橫向容許抗壓強度等各種因素確定。但，一般形狀設置為矩形。

最后，抗滑樁的設置的荷載一般以滑坡推動力為標準。從而讓抗滑樁能夠更好地穩定滑坡，減少地質災害。

控制要點3.施工技術

由于抗滑樁施工的地段屬于山區陡坡路基，安全隱患特別多，實施難度大。因此，優化施工技術，不僅能夠成功解決施工難題，還能使工程優質完成。

施工關鍵技術首先應該做好對下涌水的處理。由于山區水資源相對豐富，地質情況比較差，地層軟弱、易破碎、易滲漏，因此下涌水就相對較多。所以處理好下涌水是十分重要的。一般處理下涌水常見的辦法就是在底部的拐角處挖積水坑。并用潛水泵排水或人工邊開挖邊把積水舀入吊渣斗內排出。

其次，做好對護臂開裂、錯位的處理。護壁開裂一般為豎向裂紋, 若在樁井一側中部,可采取方木水平支撐; 若四周均有裂縫, 需采取方木矩形支撐, 拐角用三角支撐固定。并且，在修復開裂護壁施工控制過程中，應該減載、限制車輛通行,以保證護壁厚度和護壁內布筋達到設計、規范要求。

最后，做好樁井塌方處理。塌方處理應該在軟弱土層、滑動面、破碎帶等地質段,減少護壁的分節高度，然后清理塌方下的土、石，再用錨桿或支撐將網片固定,留出護壁厚度，并在灌筑護壁時用同等級的砂漿把片石內的空隙、空洞灌滿,從而使護壁和防護結合。

務實做好山區公路抗滑樁施工質量管理和施工控制要點工作是整個抗滑樁工程成敗的關鍵。在施工過程中堅持以人為本，質量為準，從自然客觀規律出發，使抗滑樁不僅能夠長期可持續使用，還能有效完成預防和減少山區地質災害的使命。

【參考文獻】

【1】周紅武，抗滑樁工程的施工管理與經濟效益淺析[J].西部探礦工程, 2003(11).

第2篇

關鍵詞：山地公路；施工；難點；對策

【分類號】：TV523

隨著我國經濟建設的發展，我國山區的公路建設也越來越多。在規劃建設與已經建設的很多高等級公路中，有不少公路在山區修建[1]。但因為山區地形起伏變化大、水文地質條件復雜，導致其施工難點比較多。在近幾年頒布實施的《建設工程質量管理條例》中，特別明確了工程管理單位的質量責任和義務[2]。本文為此具體探討了山地公路施工的難點與對策?，F報告如下。

1 山地高等級公路的施工特點與難點

1.1 山地高等級公路的施工特點

山地高等級公路的主要特點是地形、地質和水文情況復雜。地形復雜，表現為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。水文復雜，表現為水系眾多，水文地質、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同[3]?；谏絽^復雜的地形地貌，致使山地高等級公路在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設計方案[4]。另外山地高等級公路多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續結構，即上下構之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導致梁體開裂。

1.2 山地高等級公路的施工難點

受到山區特點的影響，高等級公路彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中首先必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。路線反復沿河岸交替設線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設計中還必須協調解決好橋梁各細部構造與地形、地質、水文之間的關系，處理好與擋墻、隧道、交通設施、排水設施等其他構造物銜接。同時橋梁斜坡上滑坡引起的橋梁病害日漸增多，而且大多尚在施工中就發生，規模也比較大。因此在施工過程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為主，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等[5]。

2 山地高等級公路施工的技術分析

2.1 高墩的設計與施工

山區橋梁設計上要處理好跨徑與墩高的關系，跨徑與墩高的關系按橋梁美學原則，一般應選擇比值為0.618-1之間，通過經濟比較，往往又是經濟的，也就是說20m跨徑T梁適應的墩高一般為12-20m，30m跨徑適應的墩高一般為18-30m。山地高等級公路地形起伏變化頻繁，通常應根據地形選擇一種跨徑，不宜根據墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。在高墩施工方案中，可采取履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法，為了方便施工人員操作及安全需要，在每一節模板的四周設操作平臺，用鋼筋制作三角支撐，用以焊接在模板的豎肋上。三腳架上放置木板，四周護欄用鋼筋與三腳架焊接構成施工操作平臺[6]。

2.2 上構施工

由于山區條件限制，橋梁上部構造一般采用無支架施工，主要方法有預制安裝法、懸臂澆注法等，又以標準化程度高的預制T梁、工字梁和空心板為多。預制場的設置應考慮山區橋梁建設的特點，宜設在橋頭，但不宜設在填方路基上。對于架梁設備的可操作性、穩定性、安全性提出了更高的要求，能自由橫移，輔助鋪設軌道，自行縱移跨孔，無須吊車配合。其中當枕木墊得過高時，架橋機在安裝施工中，由于車輛運梁行走過程中的“啃軌”、頻繁剎車等均能引起架橋機的震動而導致的枕木跨塌，致使架橋機發生傾覆，故這種方法安全風險很大。為了消除架橋施工中的不安全因素，應聯合廠家設計改造，加工前支腿，安裝在架橋機上，加長前支腿，減少用于調平的枕木，從而避免因枕木過高且不穩造成的架橋機傾覆、人員設備受損等事故的發生，確保架橋機的水平性和穩定性，為橋梁安全施工添加砝碼。

2.3 基礎混凝土施工

基礎混凝土的施工應具有良好的級配，以確保混凝土有良好的和易性和流動性。混凝土原材料的選擇、拌和過程的控制及振搗應嚴格控制。對于大體積的基礎混凝土澆筑時注意分層分塊，避免過大的高差和新澆筑面長期暴露導致混凝土初凝而產生施工縫?；炷恋臐仓B續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當需要超過時應預留施工縫。施工縫的位置應在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結構受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土結構或鋼筋混凝土結構，應在施工縫處補插錨固鋼筋。施工縫為料面時應澆筑成或鑿成臺階狀。因為施工縫的抗剪強度較差，重要部位和有抗震要求的施工縫應插埋錨固鋼筋，以增強其抗剪強度。斜面澆筑成或鑿成臺階狀以防止滑移，增強抗剪力。

2.4 成孔和承臺施工

成孔工藝的選擇應根據地形、地質、水文、進場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。有關資料指出，對地形復雜、地勢陡峭、進場道路狹窄、水源困難、地質條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，該工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴格遵守人工挖孔的安全操作規程，并對可能出現的安全問題制定防范措施和應急預案。在承臺施工，為了開挖橋臺基坑，必須選擇有效的降水措施。

3 山地高等級公路施工的管理措施

3.1 組織管理

管理組以管理規劃為指導，編制了主要分部工程的管理實施細則，為事前控制打下基礎。根據工程結構和管理模式的特殊性，及時調整管理人員。同時根據工程進度和需求配備全站儀、工程檢測尺、焊縫檢測尺、溫度計等檢測工具和規范書籍，為管理人員實施過程控制提供有力保證。項目部配備專職資料人員，負責文檔收發及整理，理順資料傳遞流程，確保資料管理的有序，做到分類合理、兼容性強，保證了文檔管理工作的連續性，為工程的管理和歸檔提供了有效保障。

3.2 材料控制

施工中嚴格做好原材料的質量控制，進場材料嚴格見證取樣制度。本工程進場原材料主要有鍘筋、錨具、夾片、波紋管、鋼絞線、角鋼、支座、排水管材、腳手架扣件、絕緣電工套管、電焊條、水泥等，管理對進場材料建立監督臺帳，現場核對標牌、質保證明、數量、生產單位許可證明，并根據20%的檢測頻率進行平行檢測。

3.3 施工控制

嚴格工序報驗和交接制度，嚴格第三方檢測制度，做到上道工序不驗收不進行下道工序。隱蔽工程必須有測量報驗申請單，工序報驗申請單，砼澆筑必須有級配單，配合比報告，鉆孔灌注樁委托同濟建設工程質量檢測站進行樁靜載、超聲波、低應變承載力樁身質量檢測，PHC管樁進行高應變、低應變承載力樁身質量檢測。拱嚴格隱蔽工程的旁站管理，按管理實施細則要求，對鉆孔灌注樁和預應力管樁填寫一樁一表，全過程跟蹤，認真檢查各道工序質量。主引橋結構砼施工期間，按管理規劃和管理細則要求，對各工序進行平行檢測，對關鍵工序進行旁站管理。

總之，山地高等級公路施工現場實際情況千變萬化， 同時隨著公路建設的發展，公路工程質量管理的責任越來越重，只要我們把優秀的技術與質量管理應用上，才能不斷的提高山地公路的工程施工質量。

參考文獻：

[1] 王懷林.山區橋梁蓋梁施工的工藝[J].化工之友，2006，（8）：28.

[2] 劉洋.論公路工程質量的全方位監理[J].黑龍江交通科技，2006，11：111.

[3] 徐偉.關于完善建筑監理體制確保工程質量的幾點思考[J].中國科技信息，2005，9：106.

[4] 周明.瓊州大橋論文集[M].人民交通出版社，2013：25-27.

第3篇

關鍵詞：鐵路路基病害 成因整治策略

中圖分類號： U213 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

路基是整個鐵路工程的基礎，在鐵路工程建設中，提高路基質量不僅有利于保障整個鐵路工程質量，還能夠提高鐵路工程建設的效益，保障行車的安全。然而，在工程建設過程中，由于受到多方面因素的影響，往往會有病害的出現。這些病害的存在往往會對路基工程建設產生巨大的負面影響，影響整個鐵路工程建設的效益。因此，探討分析鐵路路基病害的種類，分析其產生的原因，并提出相應的整治策略無疑具有重要的現實意義。

二、鐵路路基病害的種類與成因

在鐵路路基施工過程中，由于受到多方面因素的影響，例如地質條件、氣候條件、施工技術、施工人員等等，這些因素得不到很好的控制，往往會導致病害的出現。鐵路路基病害有多種多樣的種類，其成因也因種類的不同而不同。具體來說，鐵路路基病害主要包括以下種類。

1、路基下沉。路基下沉是比較常見的病害種類，其主要的形成原因是基床附近的土體被雨水浸濕，引起路基的強度不夠，或者是路基填筑密度不夠、路基填筑厚度不夠，進而引發路基下沉的情況。下沉不僅影響整個鐵路工程建設的質量和效益，還會對火車的通行產生不利影響，影響火車的安全通行，因此，必須采取相應的措施來對地基下沉進行整治。

2、翻漿冒泥。在所有的鐵路路基病害當中，翻漿冒泥是十分常見的病害，尤其是廣大江南地區，翻漿冒泥的存在更為明顯，其影響也更為嚴重。對于江南地區來說，土質不良、氣候、降水是導致基翻漿冒泥頻發的主要原因。此外，在粘土地區，翻漿冒泥也比較嚴重。翻漿冒泥的存在會引發軌道偏移、軌面高低不平、鋼軌硬彎等問題，對整個軌道結構造成嚴重的影響，甚至直接影響到列車的安全運行。

3、擠出變形。擠出變形是由于路基受到的負載過大而引起的一種病害，列車振動的時候，將道碴壓入基床內，導致道碴囊或道碴袋的形成，并且越來越深，或者是基床土體軟弱層發生剪切滑動，導致擠出變形情況的發生。其主要的表現形式包括路肩隆起、側溝被擠、路肩外擠、邊緣外膨。

4、邊坡坍方。該病害主要出現在地勢陡峭、水文地質條件比較復雜的斜坡上，巖體或者土體長期受到風化侵蝕、水流沖刷、地震等影響。在自重作用下，巖體或者土體出現脫離母體的情況，發生向下傾倒、脫落的情況。邊坡坍方的主要表現形式包括剝落、碎落、滑坍、崩坍等，并且大多數發生在路塹邊坡。

5、邊坡沖刷。邊坡沖刷分為邊坡淘刷和邊坡沖溝兩種形式，是指高大的土質路塹、路堤邊坡、岸坡或者是風化比較嚴重的軟質巖石等，由于受到水流的沖蝕而出現的病害。

6、陷穴。陷穴是指在路基下面或者其附近存在著洞穴，陷穴的出現會給路基帶來很大的負面影響，如果洞穴出現坍塌的情況，會引起基床和道床突然沉落的情況，出現軌道懸空、中斷列車運行、甚至出現列車顛覆等情況。就陷穴病害的種類來看，它又可以分為黃土陷穴、巖溶陷穴、鹽蝕陷穴等類別。

7、滑坡。在一定的地形地質條件下，由于受到地形和人為因素的影響，土體或巖體的受力平衡遭到破壞，使得局部不穩定土體或者巖體出現滑坡變形的情況，其最主要的表現是影響路基穩定的土體或者巖體出現滑動現象。按照其形成原因的不同，又可以分為深層滑動、路基滑移、山體滑坡。

8、水浸路基。它是指實際浸水超過設計水位的路基，如果路基被浸水或者被淹沒，引起一定的沉降或者局部的坍塌。當路堤的防護設備和加固設備缺乏的時候，路基的穩定性往往會受到影響和破壞。導致水浸路基出現的原因是多方面的，主要有路基填料不符合要求，排水設備不足，設置不合理，受到損壞，出現堵塞等。

9、凍害。路基內的水，在冰凍或者融化的時候，往往會導致路基不均衡的凍脹，或者出現承載力不足的情況。很多鐵路在修建的時候，采用的標準比較低，施工中運用的填料不符合要求，填料的顆粒較小，透水性較差。如果路基的含水量較高，或者路基面出現積水的情況，當氣溫下降，路基中的水最終會結冰，體積出現膨脹，引起凍脹現象的發生，對正常的行車產生妨礙作用。

10、沙害。沙害對火車通行的影響是巨大，尤其是風沙流的堆積和吹蝕往往會帶來很大的破壞，甚至淹沒鐵路，影響行車安全。

從上面的分析我們可以得知，導致鐵路路基病害的成因是多方面的，并且病害往往是多種因素共同作用的結果。但是，其最主要的原因是土質不良，壓實度不夠、排水不暢。所以，今后在施工過程中，應該根據具體的病害種類，采取相應的整治策略。

三、鐵路路基病害的整治策略

為了提高鐵路路基的質量，在工程建設中需要采取相應的策略，對各種病害進行整治。實踐表明，在整治工作中，如果能夠采用有效的策略，既能節省人力和物力，還能夠收到更好的整治效果。

1、路基滑坡的整治策略。對于可能出現新生滑坡的地段，應該采取必要的工程措施，防治滑坡的出現；對于可能出現的滑坡，應該盡早發現和治理；將根治和分期整治結合起來，對于出現的滑坡，應該徹底根治，不留任何隱患。同時，還應該設置完善的排水設施，做好地表水和地下水的排水工作。此外，為了整治路基滑坡的出現，還應該采用支擋結構，具體包括抗滑擋墻、抗滑樁、錨桿擋墻、抗滑明洞等措施，這些措施具有良好的路基抗滑效果，在實際工作中，應該根據具體的滑坡類型和特點選用，以收到最佳的整治效果。

2、路基崩塌的整治策略。為了預防路基崩塌，可以采取以下預防策略：新建鐵路的時候應該加強地質勘察工作，對于容易出現崩塌的地段，應該盡量繞開，或者建立預防性工程；加強檢查和巡視工作，對于出現變形失穩的情況，應該立即采取預防措施；當病害發生之后，應該采取有效的防治策略，不留任何隱患，提高處理效果。路基崩塌比較常用的整治策略如下：對于小規模、小塊體的崩塌落石，應該采用攔截構造，比如落石平臺、落石坑、攔石墻等等；對于規模較大的崩塌落石，應該采取遮欄建筑的方式，修建各種明洞和棚洞，擋住崩塌落石，并穩定和支撐邊坡下部；對于難以消除的大危巖或者不穩定的大孤石，應該采用支擋加固措施，包括支頂墻、支護墻、支柱、支撐等等；對于容易風化剝落的邊坡，應該采用護坡、護墻措施。

3、基床翻漿冒泥的整治策略。第一、做好水溫調節和排水工作。在工程建設過程中，設置好路基排水系統，對路基的水溫情況進行調節，避免地下水、地面水或者其它水分在凍結前或者凍結過程中進入路基上部，這樣能夠避免對路基帶來的損害，有利于提高路基工程質量。例如，在路基建設中，設置好隔離層、隔溫層，采用合理的排水系統，做好對路基的排水工作，避免排水不暢情況的發生，此外，提高路基也是一種有效的策略。第二、設置排水層。在路基建設的過程中，如果出現水分聚集在路基上部的情況，可以采取以下策略進行處理：在化凍時期將多余的水分及時排除，或者即使沒有立即排除，可以將它進行暫時蓄積，放在水穩性較好的路面結構層當中，這樣能夠達到良好的處理效果。例如，設置排水層，或者設置蓋水砂墊層，可以對水分進行良好的處理，避免給路基帶來危害。第三、改善土基，加強路面。這也是整治翻漿冒泥的重要策略之一，具體的操作方法如下：路基換土，或者運用加固土，在路面采用石灰石，煤渣石灰石等結構層，以達到良好的處理效果。第四、綜合運用多種處理方法。在實際工作中，如果單一的采用某種方法往往不能達到令人滿意的效果，或者不夠經濟合理，因而一般是要綜合運用多種處理方法，這樣才能達到更好的處理效果。

4、路基陷穴的整治策略。為了預防洞頂陷穴，首先應該掌握其對路基的影響范圍，具體的分布情況，形狀大小，發展趨勢等等，然后根據這些情況采取相應工程措施，以預防洞穴塌陷。對于出現的路基陷穴，應該采取以下整治策略：當陷穴發生之后，應該根據其部位、規模等情況，對陷穴可能對行車帶來的危害進行評估，對于發生在軌道下面的陷穴，應該采取緊急處理措施，填實陷坑，整修線路。此外，還應該對陷穴進行細致的調查，摸清其形狀大小，平面位置，可能的發展走向等等，為徹底整治路基陷穴提供依據。要想徹底整治陷穴，可以采取以下方法：開挖回填法，該方法能夠確保陷穴得到徹底整治，并且不會留下任何后患；如果陷穴在軌道下方，不能開挖，則可以采用鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿、混凝土漿的方法；如果是規模較大的陷穴，則可以采用網格梁、地基梁、框架梁跨越等方式進行處理。但是，需要注意的是，不管采用何種方法進行處理，都必須做好排水工作。

5、路基沖刷的整治策略。路基沖刷主要出現在河流岸邊、河灘邊或者水庫岸邊，由于常年或者季節性的受到水流的沖刷，或者受到波浪、滲流的作用，導致路基被沖空，或者邊坡出現滑坍等現象。為了避免路基受到沖刷，首先應該加強對路基所在地的測量與觀察，掌握當地的水流性質、變化規律等情況，熟悉水流可能會對岸邊帶來的危害，掌握水流會對路基帶來的影響及危害程度，并根據這些情況，采取恰當的防治措施。要保證措施到位，能夠有效的防治路基受到沖刷帶來的影響。此外，還應該做好調查勘測工作，并認真細致的進行分析，為采取恰當的防治措施提供科學的依據。

6、路基凍害的整治策略。為了預防凍害給鐵路地基帶來的不利影響，可以采取以下策略：要保持道床的清潔，防止泥土混入，這樣能夠更好的排水；保持路肩和邊坡的平整，無坑洼、無裂縫現象的出現，避免積水出現下滲現象；對于天溝、側溝等地表排水設施應該及時檢查，保證工況完好，避免和減少水對路基的補給。當凍害出現之后，應該認真分析，尋找其產生的原因，并根據凍土的具體情況采取相應的整治策略。常用的凍土整治策略有以下幾種：第一、修建排水設施，以減少路基基床的含水量。例如，修建具有抗凍防滲能力的地表排水設施，避免因地表水結冰而引起凍脹。修建滲溝、暗溝、截水溝等等，疏導地下水，防止地下水補給而引起凍脹，第二、將凍害地段的基床土挖除，換填無凍脹或者凍脹很小的碎石，河沙，砂類土。第三、在基床表層鋪設保溫層，以改善基床的溫度環境，使得表層下的基床土不凍結或者減少凍結的深度。

7、路基雪害的整治策略。雪害的出現往往會掩埋軌道，影響行車的速度，為了更好的整治雪害對鐵路路基帶來的危害，在施工中可以合理選用紗網、柳條柵欄、漿砌片石墻體、磚墻等等，能夠取得良好的整治效果。此外，還可以在適當的區段，布置一些除雪機，在大雪天的時候可以運用，盡量降低雪害帶來的危害。

8、路基沙害的整治策略。通過沙漠地區的鐵路線，在風力作用下，移動的沙流往往會給線路帶來危害，有時候甚至出現掩埋線路的情況，直接影響線路的正常通行。對于沙害，具體的整治策略是：堅持因害設防、因地制宜、就地取材的原則，主要采用植物固沙和工程固沙兩類措施，其中，應該以植物固沙措施為主，這是有效治理沙害的根本措施，因為植物措施既能夠阻截沙流，防止風力的侵蝕，還能夠在一定程度上調節氣候，達到改善環境和改良土壤的效果。所以，在治理路基沙害的時候，應該以該措施為主。

四、結束語

總而言之，在鐵路路基施工過程中，為了提高工程建設質量，我們需要根據具體的病害種類，從多個方面入手，積極采取相應的整治策略，防治鐵路路基病害的產生。然而，鐵路路基病害的防治是一項系統的工作，今后在鐵路工程建設實踐中，我們需要不斷總結經驗，探索新的有效的整治策略，并不斷進行創新，推動技術進步，提高路基病害的整治效果，只有這樣，才能進一步提高鐵路路基工程質量，提高整個鐵路路基工程建設的綜合效益，為火車的安全通行創造良好的條件。

參考文獻：

[1]李東俠.吉圖鐵路路基病害原因分析及治理措施[J].鐵道建筑,2012(10)

[2]尹成斐.朔黃鐵路路基病害整治方法與施工[J].鐵路技術創新,2004(3)

[3]程博華.鐵路路基病害的成因與整治措施[J].鐵道建筑技術,2011(2)

[4]蔣紅暉.采用路基處理車整治鐵路路基病害施工技術研究[D].西南交通大學研究生學位論文,2010