時間：2022-07-16 15:04:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：施工管理和組織；試鋪過程；技術數據結果
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）35-0150-02
205國道宿遷段改擴建工程起于新沂市與沭陽縣交界的新開河橋，至終點沭陽淮安市交界的北六塘河。路線全長69.594 km。我標段為K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全長25.495 km。
我項目部在k49+920～k50+220左幅段落，長度300 m進行了試鋪。下面層厚度為8 cm，路面寬度11.29 m。經現場施工，我項目部根據試驗路試鋪的情況做以下總結：
1 施工管理和組織
為確保試驗路一次鋪筑成功，我項目部召開了開工前動員會，進行技術交底，明確分工，細化工序，將具體工作落實到人，要求全員高度重視工程質量。項目經理部精心準備，合理組織，要求各部門之間緊密協調，前后場加強聯系。前場注意施工質量，現場做到安全文明施工和環境保護，后場試驗及時準確并設立專門組織機構。
2 試鋪過程
本工程采用一臺瑞士產安邁4000型瀝青混凝土拌合樓，二臺ABG8620攤鋪機，卡特CB564D雙鋼輪振動壓路機2臺，XD-121雙鋼輪振動壓路機1臺，XP-302膠輪壓路機2臺，XP-301膠輪壓路機1臺，裝載機5臺。為保證試驗檢測質量，試驗室配備了良好的精密試驗儀器，生產配合比滿足施工要求。
做好瀝青下封層的檢查與清掃：
①檢查下封層的完整性與基層表面的粘結性，對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪；對已成型的下封層，用硬物刺破后應與基層表面相粘結，以不能整層被撕開為合格。
②對下封層表面浮動礦料應掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈?；覊m應提前沖洗，風吹干凈。
③瀝青混合料拌合。采用一臺瑞士產安邁4000型間歇式瀝青拌合機。共配有兩個重油罐，6個瀝青罐，該機具有二級除塵裝置，防止礦粉飛揚散失，配有根據礦料含水量變化調整礦料上料比例、上料速度、瀝青用量的裝置，并有檢測拌和溫度的紅外測溫裝置。拌合機能逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度在165～175℃，礦料加熱溫度比瀝青高10-15℃。瀝青混合料的出場溫度在170～185℃，運輸到現場溫度不低于165℃。
混合料的拌合時間每盤機制拌和時間控制在55秒。確保混合料的拌制均勻，無花白料出現。按照試驗室給定配比施工。瀝青用量控制為4.1%，按照熱料倉配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：礦粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各種參數設置好拌合機數據。
④瀝青混合料的運輸。采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150 mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300 mm。拌合機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。運料車應有良好的篷布和棉被覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋直到卸料結束取走篷布，以以此保溫或避免污染環境。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運輸車輛必須清理干凈，并在車廂底部涂隔離劑。防止瀝青黏在運輸車上。
⑤瀝青混合料的攤鋪。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6 mm，鋼絲拉力大于800 N，每10 m設一鋼絲支架。采用兩臺攤鋪機實施梯隊作業。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，兩臺攤鋪機采用梯隊作業應采用斜接縫，避免出現縫痕。兩臺攤鋪機距離不應超過10 m，宜在保證安全的情況下控制在5 m以內。瀝青混合料攤鋪采用2臺德國產ABG8620型攤鋪機，該機具有可加熱的振動熨平板和移動式自動找平裝置，能夠自動調節攤鋪厚度及標高。
攤鋪機由熟練的操作手操作，嚴格控制攤鋪機勻速、緩慢、不間斷的攤鋪，嚴禁時快時慢，以保證路面的平整度。攤鋪機熨平板振動采用4級振動頻率。
攤鋪時保證攤鋪機前有5輛運料車。攤鋪的混合料未經壓實，施工人員不得進入踩踏，一般不允許人工修整，除非特殊情況下，在現場主管人員的指導下進行找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除。
攤前熨平板應預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。積極采取相應措施，盡量減少攤鋪機攏料次數或采取降低攤鋪機收斗幅度進行攤鋪，以減小面層離析。
⑥瀝青混合料的壓實成型。瀝青混合料的碾壓擬定采用三種組合方式進行碾壓。碾壓組合方式見表1。路面的壓實度和平整度主要在此階段形成，所以必須控制好施工現場的碾壓順序和碾壓方式等，確保施工的內在質量和外觀質量。
⑦施工接縫的處理。全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯開15 cm以上；橫向施工縫采用平接縫。連續攤鋪時，將鋸切時留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。碾壓時先將壓路機沿著已壓實的路面橫向碾壓，再伸過已壓實路面10～15 cm，然后壓實新鋪筑部分，充分將接縫壓實緊密。上下層橫縫錯縫應在1 m以上。每日施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直鏟除端部層厚不足部分。
3 技術數據結果總結
通過試驗路試鋪，我項目部根據現場實際檢查結果分析的出如下結論：
①瀝青加熱溫度為165～175℃，礦料加熱溫度為180℃，出廠溫度172℃左右，到場溫度平均達到168℃左右，攤鋪溫度平均達到165℃左右，初壓溫度達到154℃左右，碾壓終了溫度達到91℃左右，滿足圖紙要求。
②拌合樓干拌時間20 s，濕拌時間35 s，每盤料平均時間為55 s。拌和產量為額定產量的80%，250 t/h，攤鋪機運行速度：1.5～2.0 m/min，攤鋪機振搗頻率控制在4級。
③本次試鋪段共計瀝青用量為30.27 t，瀝青混凝土總產量為734.43 t。實際現場瀝青含量為4.12%，試驗結果抽提數據瀝青用量4.08%。
④攤鋪松鋪系數原定為1.2，經過試驗段高程測量檢測數據分析，去掉不具代表性點后，實際施工松鋪系數確定為1.22，設計寬度為11.29 m，實際寬度均大于11.29 m。高程檢測點數42點，合格點數36個點，合格率為86%，滿足規范要求。
⑤碾壓。項目部選擇了三種碾壓組合方式進行碾壓，根據試驗結果比對，采用第一種方案，壓實度效果均勻密實，可靠性高，因此，我項目部采用第一種碾壓方案進行碾壓施工。初壓采用1臺卡特CB564D雙鋼輪壓路機前靜后振1遍，1臺卡特CB564D雙鋼輪壓路機前振后振1遍，攤鋪后，壓路機應及時的進行碾壓，初壓每一次重疊20 cm，初壓碾壓速度控制在2.0 km/h，復壓采用1臺XP-301，2臺XP302膠輪壓路機進行復壓，每臺壓路機2遍，計6遍，復壓速度控制在4 km/h，每一次錯輪1/3～1/2輪寬，防止因輪胎溫度過低導致瀝青混合料粘結在輪胎上輪胎上涂油水混合液，終壓采用1臺XD121鋼輪壓路機碾壓1遍，碾壓終了溫度不能低于90℃，終壓時鋼輪壓路機每次錯輪為1/2輪寬。速度在5 km/h左右。碾壓作業長度段落為60 m。
⑥平均運距為30 km，從后場到前場運輸時間約
40 min，為滿足施工需要，運輸車輛必須保證30輛，而且車況良好。
⑦本次試驗路共計使用瀝青混合料734 t，長度300 m，實際平均厚度為734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。
⑧本次試驗路試驗檢測馬歇爾壓實度平均值為99.6%，旋轉壓實壓實度98.8%，最大理論壓實度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度測了三次，分別為1.24、1.23、1.16平均值為1.21滿足圖紙要求，滲水系數共取三個點平均值為32.2 ml/min，滿足要求。
⑨施工接縫的處理?？v縫：全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯開15 cm以上。橫向施工縫的處理：攤鋪前利用3 m直尺測量平整度，在位于小于平整度值的位置處全幅切除，切除掉的混合料用專車運離施工現場，將切縫處留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量的乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。碾壓時先將壓路機沿著已壓實的路面橫向碾壓，再伸過已壓實路面10～15 cm，然后壓實新鋪筑部分，充分將接縫壓實緊密。上下層橫縫錯縫應在1 m以上。
4 結 語
通過本次試驗段的試鋪并根據技術數據結果匯總，本次瀝青砼的拌合及攤鋪質量滿足施工要求，瀝青路面的主要檢測指標滿足規范要求。施工方法、拌合樓產量、運輸車輛、生產配合比、攤鋪速度、碾壓方法都得到了驗證，滿足瀝青砼生產需要，為大面積的瀝青混凝土路面施工提供了依據。
參考文獻：
[1] JTG-TF50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].
【關鍵字】瀝青混凝土；水利工程；防滲；碾壓
防滲和防漏技術一直都是影響水利工程大壩運行和施工建設的主要重點，也是碾壓混凝土施工設計中的一個核心環節。在目前的水利工程項目中，壩體滲漏現象的存在不僅容易造成水資源的浪費和流失，還會影響到水利工程的整體性、安全性和運行功能的因素。因此，在目前的水利工程項目中，人們不斷的采用各種施工技術和手段對水利工程中存在的滲透現象進行總結。經過多年的實踐總結得出，在目前的水利工程項目中，碾壓式瀝青混凝土防滲技術已成為一項施工周期快、防滲效果好、穩定性能好的防滲處理手段和措施。
一、工程概況
某水利工程在建設之初是隸屬于Ⅱ等大型綜合利用水利樞紐工程。其在施工的過程中周圍河谷的形態呈現出一種“U”型，而河床寬度為100m，覆蓋層厚度控制為1～3m左右，而在施工的過程中經測量得出，在覆蓋層下方2m左右基層為花崗巖石，兩岸山體的基層皆是以的巖石為主，因此基于這種地質條件，該水利工程在施工的過程中其基地穩定性能好，無滑坡隱患等。因此在施工的過程中攔河大壩直接采用垂直河道的布置措施，其右岸肩下通過布置3條防洪泄流的通道來確保穩定性，而在左岸的邊坡下設置了灌溉引水的相關隧洞。在施工的過程中整個大壩主體工程是以碾壓式瀝青混凝土為主的施工模式，其中主體壩高64m，壩頂的寬度約為8m，長度約為355m，且在施工的過程中是采用與上游的圍堰現結合的一種結構形式，是一種“之”字型的結構模式。在施工的過程中壩基直接坐落于基巖之上，而心墻則是建立在弱風化的巖石層面上，并且其中進行了一定的帷幕灌漿防滲施工模式[1]。
二、碾壓式瀝青混凝土
1、碾壓式瀝青混凝土概念
碾壓式瀝青混凝土自問世以來就得到國內外各施工企業和單位的青睞，且在多年的工程實踐工作中已經形成了諸多的工作實踐。在我國，由碾壓式瀝青混凝土建造而成的水利工程已有十多座。但是盡管這些工程項目在使用的過程中各有特色、彼此不同，但是就防滲性能而言，其在使用的過程中與原先設計還存在著一定的差距和差異。因此在目前的工程項目中，我們還需要對其防滲技能進行分析與總結，并加以深入的研究和探討。
2、碾壓式瀝青混凝土抗滲性能分析
碾壓式瀝青混凝土的抗滲性能與其構成材料之間存在著必然的聯系，是由材料內部的空隙狀態和結構層面組成構成的，同時由于混凝土本身內部存在著一定的差異性與開裂的特性，使得其在應用的過程中還存在著諸多的不足和缺陷，同時其中也極容易出現由于材料配合的不同而造成的質量質量隱患。在碾壓式瀝青混凝土的構成中，由于碾壓質量難以得到良好的保證，使得骨料受到外界環境因素的影響極容易造成離析現象的誕生，基于這種種現象，就需要我們在工作的過程中根據各種常見的質量隱患和問題進行深入的總結和分析，對容易出現分離和裂縫的現象進行嚴格的控制與處理，從而保證瀝青混凝土材料能夠達到理想的效果與要求。
三、防滲結構設計
瀝青混凝土是采用瀝青將天然或者人工礦物骨料、各種填充料以及相關的摻加料凝結成為一種綜合復雜的人工合成材料，這種材料結構具備著良好的柔性和適應各種結構變化的優勢，其次其在應用的過程中具備著優越的耐久性能與抗滲性能要求，因此在目前的工程項目中得到了人們的高度重視與探討[2]。
1、心墻軸線的布置分析
在水利工程項目施工的過程中，對于瀝青混凝土的心墻結構在施工的過程中多事在壩體的橫斷面中間采用相關的技術手段進行插入與總結，從而形成一套綜合性、系統化的工作流程和工作理念，進而在工作的過程中能夠確保心墻滿足壩體結構的變形協調要求。一般情況下，為了確保壩體在運行的過程中能夠避免由于受到水壓的影響而出現拉應力和裂縫的現象，在施工的過程中通常都是采用相關的技術手段和方法來解決目前心墻工程中面臨的各種壓力情況和要求，從而保障心墻的整體性，避免造成的變形影響。
2、心墻結構厚度的控制
瀝青混凝土心墻厚度從單純防滲理論上分析，百米級大壩采用瀝青混凝土防滲時的心墻厚度約30em，從工程構造和施工質量控制難以實現，較薄的心墻會在壩殼填料的擠壓作用下產生破壞，較厚的心墻底部內部會產生較復雜的應力應變，會產生裂縫破壞。
3、心墻與壩基和岸坡的連接處理
瀝青混凝土心墻埋在壩體中一同變形，心墻基座受壩基約束成為一體，壩體在自重和上游水壓力的作用下，心墻與基座連接處的應力、應變對岸坡段和河床段連接面影響是不同的。岸坡段心墻會因壩體中部向下游的位移和沉降產生向河谷方向的縱向剪切變形，當變形較大時可以在心墻底部與基坐之間形成貫通上下游的張縫，隨著岸坡陡峭程度的加大而變形量增加，心墻與周邊基座的連接處理是影響整個防滲體完整性的關鍵，因此，要控制變形量在允許范圍之內，在心墻與基座接觸面采取加強防滲的措施。
4、結論
（1）大壩的填筑施工方式是決定壩體內應力應變不斷變化和位移發展趨勢的重要因素。根據瀝青混凝土心墻壩對良好工作狀態的條件，要求心墻避免出現拉應力工況，利用施工期合理安排壩體填筑分區和進占方向，可以控制大壩總移趨勢。認為填筑分區可采用先兩岸和下游、再上游，進占方向為兩岸向中部，做到在完建期使心墻與大壩處于向上游位移的應力狀態，有利于大壩蓄水后心墻處于受壓狀態，并減少兩岸向河谷方向的位移量，避免心墻與基座間連接處的拉裂破壞。圍堰與心墻間的壩體在填筑時可通過調整壓實度控制對心墻的擠壓作用。
（2）大壩瀝青混凝土心墻的沉降略大于過渡層，使心墻內部基本處于壓應力狀態，這有利于防滲體避免出現水力劈裂破壞，但較大的位錯量產生的心墻側向膨脹是外側局部存在拉應力的直接原因，施工期現場試配時主要考慮在寒冷地區低溫條件下的施工溫耗，實際施工過程中在低溫時段瀝青混凝土拌和時油石比以7.2%控制，瀝青含量較高會使沉降量增大。施工強度過高，心墻沒有足夠時間降低溫度，長時段處于高溫軟化狀態下連續加載時，導致心墻沉降量增大。
關鍵詞：透、封層；粘層；施工
窗體頂端
Abstract： transparent sealing layer as a semi-rigid base asphalt surface with an adhesive layer between the importance of the asphalt pavement structure to ensure continuous system, reducing structural layer tensile stress is very important. This project uses the sealing layer through joint construction process, to avoid the transparent layer and the sealing layer sub-time construction could easily lead to pollution problems, transparent layer of oil penetration depth issues, and construction management issues. Treatment as a surface layer of asphalt through the use of double sealing surface Treatment, is conducive to strengthening inter-layer bonding properties. Treatment should be selected asphalt surface drying and hotter construction season and ask before the upcoming rains, the maximum temperature is below 10 ℃ or windy weather, not sprayed through the layer of oil.
Key words ：thoroughly, sealing layer; adhesive layer; construction
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A
一、 透、封層與粘層施工
（一）透封層施工
1.施工準備
（1）施工設備
①本項目規定的智能型瀝青灑布車必須滿足招標文件規定要求；
②集料撒布機集料灑布機1臺，撒布寬度3m～4m；
③壓路機6-8t輕型鋼輪或膠輪壓路機1臺；
④灑水設備4t～6t灑水車l輛；
⑤裝載機裝載機1輛；
⑥鼓風機 森林滅火鼓風機4臺。
⑦自動清掃收集車1臺
（2）檢測儀器
①瀝青針入度儀；
②瀝青延度儀；
③瀝青軟化點儀；
④標準篩(方篩孔)；
⑤瀝青粘度儀；
⑥路面滲水儀。
上述檢測儀器也適用于粘層。
（3）原材料的選擇
①瀝青材料透層油由業主直供，技術要求見表1-1，施工單位每車自檢一次，并留樣備查，試驗項目：粘度、篩上剩余量、與粗集料粘附性、蒸發殘留物含量、殘留物針入度、軟化點、延度、存貯穩定性等；監理組2車抽檢一次，試驗項目與施工單位相同；中心實驗室5車抽檢一次，檢測全部試驗項目。
② 集料采用潔凈的石灰巖碎石，規格S14，公稱粒徑3～5mm。施工單位每200t自檢一次，監理組按規定頻率抽檢，嚴格控制粉塵含量（小于0.075mm含量比例不大于1％）。
道路用乳化瀝青（透層油）技術要求 表1-1
（4）透封層施工
①透層油的用量通過試灑確定，但必須在招標文件規定的的瀝青用量范圍內的透層油用量確定最終實際噴灑量，以不流淌作為基本要求。
②本項目不允許在半剛性基層養生結束后噴灑透層油，如果由于灑布車故障原因或乳化瀝青供應問題，出現不能在基層表面稍變干情況下及時噴灑，必須經過總監辦、監理組同意，對基層表面進行徹底清掃。
③灑布車行駛速度不宜過快，宜控制在2.5km/h之內，保證瀝青灑布的均勻性，起步及終止時必須采取措施，避免噴量過多或過少，橫向搭接處應調整好寬度，避免搭接處噴量過多或漏灑現象，若局部過多或漏噴則應采用人工進行適當清除或補灑。
（二）注意事項
1、灑布瀝青和撒布集料應做到均勻，并用總量校核施工用量。如果按規定灑布總量不能達到實際施工用量或者實際瀝青供貨量（物資部確認）不能達到項目規定的乳化瀝青總量（誤差10%），將按照不低于省指招標確定的乳化瀝青價格從工程計量款中扣除或按照市場價格扣除；
2、瀝青表處下封層在正式施工前應按以上要求做好試驗路段，質量檢查合格后，寫好試驗路段總結，經批準后才能正式施工。
3、試驗路段需確定內容有：（1）乳化瀝青噴灑方法及用量的掌握，起步、終止的橫向及縱向噴灑幅間搭接工藝等，完成整個透層施工的作業時間；（2）集料撒布方法及用量的管理；（3）碾壓工藝；（4）確定施工產量、作業長度及智能型灑布車噴灑方法、集料撒布方法；（5）全面檢查材料質量及試驗段的施工質量是否符合要求；（6）確定施工組織及管理體系、機械設備及指揮方式等；（7）水泥穩定碎石基層表面浮塵、雜物等清除方法；（8）試鋪段結束后應通過現場目測和表3技術要求進行檢測，合格后由施工單位提出試鋪總結，待監理組批準后方可規模施工。
4、碾壓結束后應采取硬隔離封閉交通，7d后方可允許車輛慢速通行，行車速度不得超過20km/h，嚴禁在下封層上進行急剎車或停車掉頭。
（三）透層、封層質量檢查
乳化瀝青透層、封層施工階段的質量檢查方法及檢驗標準見表3-1。
透層、封層質量檢查項目及質量標準 表3-1
二、粘層施工
（一）施工準備
1、施工設備
（1）智能型瀝青撒布車1輛，噴灑寬度3m～6m；
（2）清掃設備同透封層施工要求。
2、原材料改性乳化瀝青，其技術指標1-1。
改性乳化瀝青（PCR）的質量要求 表1－1
3、下承層的檢查噴灑粘層瀝青前，應將下承層表面清掃干凈。如雨后或用水清洗的下承層，水分必須蒸發干凈、曬干，嚴禁在下承層未干透前施工。
（二）粘層施工
1、粘層由業主直供，其品種和用量，應根據下臥層的類型通過試灑確定，宜為0.3～0.5L/m2。
2、應用智能型瀝青灑布車噴灑改性乳化瀝青，灑布車應有良好的計量設施，確保均勻地按規定數量實施噴灑。
關鍵詞：水泥乳化瀝青；原材料性能；配合比；施工質量控制
1 概述
由中鐵十一局集團第二工程有限公司施工的滬杭鐵路客專六標一分部，施工里程為DK125+732～DK135+152，設計時速350公里，設計為板式無砟軌道中的CRTSⅡ型（縱連板），為了現場水泥乳化瀝青砂漿的順利灌注及后續施工中的有效指導，本文對水泥乳化瀝青中各種原材料的質量控制、CA砂漿的配合比、CA砂漿施工性能、外界環境對CA砂漿性能的影響以及CA砂漿現場灌注時的質量控制等各方面進行了總結，以便日后施工中起著指導作用。
2 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝性試驗
CA砂漿現場灌注質量與砂漿配合比、原材料、設備、環境溫濕度、現場施工板的曲線程度等有一定的關系。所以在灌注之前需要在施工現場選取一個地點，結合施工實際情況，制作符合現場實際情況的模擬工作臺，對每臺砂漿車進行工藝性揭板試驗，總結砂漿車的攪拌參數、投料工藝、驗證CA砂漿配合比可工作性，只有灌注后揭板情況符合現行標準要求、氣孔少、無瀝青破乳現象發生的才可實際施工，灌注工藝見圖1。
2.1 軌道板底和底座板面沖洗和預濕
根據氣候條件的不同，對底座板及軌道板底進行預濕，根據該部采用的角鋼封邊方式和天氣情況，在灌漿前2-4小時進行預濕，預濕和板底及底座砼表面清洗同步進行。軌道板吊起進行鋪設時，用高壓水槍對底座砼和軌道板進行沖洗，沖洗完成后，對底座板上的明水和軌道板底的水珠用棉布進行清除，然后鋪設軌道板。也可以軌道板鋪設后，采用高壓水槍對軌道板底進行濕潤，然后用吸水棉布在板腔內拉動，消除明水。立即進行封邊，并對排氣孔和灌漿孔進行遮蓋，使蒸發的水分始終在板腔內，以保證板腔內的濕度，如圖2所示。
圖2 軌道板潤濕處理
2.2 軌道板邊縫密封
在軌道板精調工作完成且進行預濕后立即對軌道板邊進行密封。
軌道板橫縫密封采用普通砂漿，按配合比人工拌合。砂漿的注入量應超出軌道板底邊至少1cm。為保證橫縫砂漿的強度，橫縫密封應在灌漿前12小時完成。灌漿時注意標志點不能被砂漿掩蓋，用5cm直徑的PVC短管保護標志點。
圖3 排氣孔安裝
縱向密封采用角鋼安裝及固定，先將8mm厚封邊布放在封邊位置，然后將角鋼壓在土工布條上，安裝時要注意也軌道板密貼，不起皺。在規定的排氣孔位置以45度傾角焊長為12cm內徑為3cm的鋼管（如圖3所示）。角鋼安裝好后，使用U型架從板面向下倒扣固定角鋼，通過U型架上的螺栓進行緊固。（如圖4所示）
圖4 固定裝置示意圖
2.3 安裝PVC管和防污布
為了保證灌漿時不污染軌道板面，在灌漿前（宜在預濕前）在軌道板的三個灌漿孔中插入預制好的PVC管，并在中間灌漿孔覆上防污布，在邊縫密封后立即對灌漿孔和排氣孔進行封堵，保證潤濕水分不被蒸發。
PVC管直徑為16cm，長度為30cm，在一端7cm處切開，并用透明膠帶纏繞，以保證跟圓錐體形的灌漿口很好地接合。
2.4 軌道板固定
為減小在砂漿灌注時軌道板的上浮量，在軌道板封邊后，對軌道板安裝壓緊裝置。在軌道板兩端和兩側中部進行扣壓。軌道板兩側中部扣壓時，采用鉆孔錨桿固定。
扣壓固定裝置安裝，在指定位置裝上扣壓裝置以后，用翼形螺母擰緊，以防軌道板移動。
2.5 砂漿灌注
CA砂漿拌制完成并取樣檢測合格后，從砂漿車攪拌倉中置入中間存儲倉，中間存儲倉需有攪拌器，使砂漿保持在攪動狀態。
使用25T吊車直接吊裝中轉倉到灌漿位置。灌漿時確保中轉倉上出料口高于軌道板表面0.5-1.0m之間，經過漏斗注入板腔。灌漿速度按慢-快-慢進行，時間控制在3到5分鐘，同時對側面封邊6個排氣孔進行觀測，當排氣孔處均勻滿孔冒出砂漿且無氣泡時，用木塞或海綿堵住排氣孔，所有排氣孔冒出砂漿，將排氣孔全部堵住，灌漿過程即告結束。灌漿孔內砂漿表面高度至少應達到軌道板的底邊以上，而不能回落到底邊以下。灌完一塊板后，中轉倉返回，等待下一次新拌砂漿。
2.6 揭板
當砂漿強度達到1MPa以上時，采用頂升精調爪，使軌道板與砂漿層分離，然后用25T吊車揭板。
揭板后，按規范及《滬杭客運專線水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝》要求，對水泥乳化瀝青砂漿是否泌水，表面流動痕跡、表面瀝青聚積、砂漿表面軌道板的拉毛痕跡、表面氣泡、斷面夾層、斷面內氣泡、表面是否起皮發泡：砂漿是否分層，其均勻度，軌道板下砂漿的充盈程度，砂漿與軌道板的精結情況等進行檢查，并做好文字和圖像記錄。
2.7 現場施工
經多次試驗，達到質量穩定，工藝成熟后方能進行現場施工?，F場施工中必須嚴格按照工藝試驗中總結的各項參數及各工藝流程施工。
3 水泥乳化瀝青砂漿質量問題分析及控制
3.1 水泥瀝青砂漿拌制質量控制
3.1.1 水泥瀝青砂漿拌制
①水泥瀝青砂漿采用砂漿車攪拌，把投料順序和攪拌工藝輸入砂漿車電腦控制系統，每次輸入配合比和攪拌量后，由砂漿車自動進行攪拌。
②根據廠家給定的配合比范圍在室內對施工配合比進行微調整，使各項性能符合施工規范及現場要求，表1是本施工標段施工配合比調整及攪拌工藝的要求。
表1 CA砂漿的基本配合比（kg/m3）
[項目＼&干料＼&乳化瀝青＼&水＼&減水劑＼&消泡劑＼&調整范圍
基本＼&≤1500
1490＼&≥250
265＼&120-160
140＼&2-5
2.9＼&0.2-1
0.6＼&]
③投料順序和攪拌工藝：先投液料（乳化瀝青、減水劑等），再投干粉料。液料全部投完后，然后在持續轉速下投入干粉料，攪拌轉速為80轉/分，待干料全部投完后進行高速攪拌，轉速為120轉/分攪拌150秒，最后減速至30轉/分的慢攪并維持60秒，至此攪拌過程結束，卸料至中轉罐。
3.1.2 水泥瀝青砂漿指標檢測
泥瀝青砂漿攪拌完成以后，首先進行砂漿工地試驗指標檢測，如流動度、初始擴展度、含氣量和容重及成品砂漿溫度等，檢測后格后方可進行砂漿灌注，如檢測不合格應倒入廢漿池，并根據不合格指標，適當調節外加劑后，再重新攪拌砂漿，嚴禁對不合格的CA砂漿混合料進行再攪拌使用。具體指標如下：初始流動度標準為80-120s；初始擴展度為a5≥280mm和t280≤16s、30分鐘擴展度為a30≥280mm和t280≤22s；含氣量測定：標準為1800kg/m3；新拌砂漿溫度測定：5-35℃，采用精度不大于0.5℃的溫度計測量。
3.2 影響水泥乳化瀝青砂漿性能的因素分析
水泥乳化瀝青砂漿的拌合物性能受很多因素的影響，尤其是干料、乳化瀝青、減水劑、消泡劑等原材料成分的影響，其次總攪拌時間、攪拌轉速、材料與環境溫度等對混合砂漿性能影響見圖5。
水泥乳化瀝青砂漿含氣量、流動度、擴展度受攪拌投料順序、快速攪拌轉速、攪拌總時間、材料與環境溫度影響較大，圖5是在其他條件一樣的情況下分別從攪拌時間、快速攪拌轉速、材料及環境溫度三個方面進行試驗，從試驗結果綜合方面考慮及現場實際灌注揭板試驗得出結論如下：新拌乳化瀝青砂漿流動度為80-90s、含氣量在6%-8%、溫度控制在5-30℃時滿足現場灌注要求。
圖5 快速攪拌轉速、攪拌總時間、材料與環境溫度對
擴展度、含氣量、流動度的影響
3.3 CA砂漿原材料質量控制
CA砂漿是由乳化瀝青、干料（其中干料中含有砂、水泥、鋁粉等材料）、減水劑、水、消泡劑等多種材料混合攪拌而成。在選定各種原材料之前需對各廠家進行調查，選擇信譽好、生產規模大的、質量穩定的廠家。每種材料進場后需根據標準要求按批對各種材料的性能進行檢驗，各種材料的性能指標滿足《客運專線鐵路CRTSII型辦事無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》要求。
3.3.1 干料運輸和存儲注意事項：
①干燥配料運輸、保存和存放時須保持干燥狀態，溫度為5～30℃，存放時采取下墊上蓋措施，嚴禁受潮、受凍、陽光直射或直接暴露在太陽底下。
②由于干料是由水泥、砂、鋁粉等材料組成，所以干料在運輸和貯存時間不得超過6周。
3.3.2 乳化瀝青運輸和存儲注意事項：
①液體配料在運輸、保存和存放時溫度需控制在5～30℃，存放時嚴禁受潮、受凍、陽光直射或直接暴露在太陽底下。
②運輸和存儲時必須保持干凈。禁止污物、油或清潔劑等污染。
③只允許采用合適的泵送瀝青乳化劑，為了避免瀝青的沉淀，乳化劑必須每天攪動或者回泵。
④不同廠家的瀝青不得混裝，確保瀝青性能。
3.3.3 減水劑、消泡劑運輸和存儲中必須嚴格按照現行有效的國家標準和行業標準控制執行，以免失效。
3.4 封邊及加固沖擊裝置安裝注意事項
①精調爪必須安裝在規定位置，不得移位，否則角鋼無法安裝。
②封邊布與軌道板和底座板必須密貼。
③角鋼上圓管位置里邊的封邊布上需做一個3cm的孔，便于砂漿排出。
④角鋼封邊時，要輕拿輕放，禁止破壞軌道板表面，且不可對軌道板產生擾動。
3.5 灌漿過程注意事項
①除灌漿作業人員，其他人員禁止踩踏軌道板。
②灌漿時，排氣孔封堵人員要注意觀察是否漏漿，要及時堵塞。
③嚴格按照慢-快-慢的速度進行灌漿。
4 總結
CA砂漿灌注質量受很多因素影響，如：混合料攪拌車的轉速、攪拌時間、成品料運輸時間、軌道板與混凝土支撐層或混凝土底座板之間的干濕程度、環境氣候、原材料質量等，另CA砂漿灌注過程中現場大型設備較多，交叉作業，需做好現場設備調度問題，現將有關情況總結如下：
①施工前所有參加人員（施工員、安全員、調度等）需進行崗前培訓，考核合格后持證上崗；
②施工灌注前，認真調查施工現場情況、施工圖紙、配合比在選定過程中的各項注意事項、嚴格按照程序向各級各層上報審批；
③施工之前所有砂漿車均須進行揭板試驗，總結投料順序、攪拌轉速、環境與材料溫度、攪拌時間等對性能的影響后才能正式上道施工；
④嚴格按規范要求，采取先進的機械設備、高精密的測量和試驗儀器進行質量控制。
⑤施工之前需對各種原材料廠家進行調查，如產能、質量控制、信譽等，進場后對各種材料進行檢測，檢驗合格后方可按照貯存要求條件進行貯存管理。
⑥施工中CA砂漿的攪拌工藝需嚴格按照揭板過程中參數進行投料、攪拌、運輸等。
⑦由于CA砂漿施工對軌道板精度要求很高，所以要求一般在灌注之前24h內進行精調，而施工中部分路段工作面有限，為施工正常有序進行必須進行有效配合，制定嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，建立、健全各級安全責任制，責任落實到人。充分發揮各級專職安檢人員的檢查和監督作用，及時發現和排除安全隱患。
參考文獻：
【關鍵詞】 SBS改性瀝青；材料；配合比；質量控制關鍵點
【中圖分類號】 TU712.1 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2012）06-068-02
隨著交通量的不斷增加，車輛大型化、行駛渠道化，超載運輸情況嚴重，普通瀝青路面已不能滿足現代交通的要求。改性瀝青因其優良高溫穩定性，較好的低溫抗裂能力及抗水性等特點，在公路路面工程中已得到規模性應用?，F將施工過程中積累的經驗進行總結，希望能為工程質量的提高提供幫助。
1 影響路面施工質量的關鍵環節
1.1 瀝青混凝土的加工及路面的完成，從原材料檢驗起，大體流程如下：①原材料檢驗是對生產產品所需的原材料的質量進行質量檢查階段。檢查合格與否的依據是設計文件、試驗規程和相應的施工規范；②瀝青混凝土配合比試驗分室內試驗和機械試拌兩個階段；③瀝青混凝土拌合是對合格的原材料按試驗確定的生產配合比進行瀝青混凝土生產階段；④路面施工是將生產合格的瀝青混凝土按施工圖就位的過程；⑤檢查路面質量為工程成品質量檢查。
1.2 從以上流程可以看出，從材料到路面成品，主要控制好以下四個關鍵環節的質量：①進場材料（礦料、瀝青等）質量關，必須符合設計和相應的規范要求；②材料配合比關。礦料級配應符合規范和級配范圍，并采用馬歇爾試驗配合比設計方法確定油石比；③生產拌合關。滿足工程需要且工程穩定的拌合設備；④施工作業關。是影響路面質量的關鍵工序。
2 材料的質量直接影響路面在設計期限內能否正常工作
2.1 路面基層在完整無損情況下，瀝青面層破壞形式常見的有以下幾種情形：①瀝青與礦料表面脫離，路面泛白（礦料酸堿性不符合要求）；②瀝青混凝土松散（瀝青老化）；③路面起擁包（主骨料被壓碎、強度不足、壓碎值指標超標）；④集料針片狀含量大，礦料間的嵌擠力不足。
2.2 結合近幾年適用SBS改性瀝青混凝土鋪筑路面的經驗和教訓，談幾點改性瀝青混凝土適用礦料時注意的事項：①粗集料應具有一定的抗壓能力。《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）規定：粗集料應該潔凈、干燥、表面粗燥、且質量應符合表1規定。表中的壓碎值，洛杉磯磨損是集料檢查應更加注意的指標。②路面結構受力屬于壓力，反應在單個顆粒上都是軸向力，作為主骨料的粗集料必須有足夠的抗壓能力，規范上用壓碎值反映其抗壓能力。③新規范比94規范就壓碎值指標規定上提高了2個百分點。反映出在總結以往經驗基礎上，必須提高此指標。
建議：在粗集料試驗合格和經濟條件允許（合理）的前提下，盡量選用壓碎值小的粗集料做改性瀝青混凝土礦料。
2.3 目前適用的SBS改性瀝青都是成品，出廠是合格的，進場時按規范對其進行抽檢，如不符合規范，立即退貨（關鍵是不準一邊檢驗，一邊注罐），新規范比舊規范要求的更細些，試驗人員應給予注意。
2.4 礦料的其他指標應符合規范要求。
3 SBS改性瀝青混凝土配合比設計
通常熱拌瀝青混合料配合比應通過目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混凝土的材料品種及配合比、礦料級配、最佳用油量等指標。SBS改性瀝青混合料配合比設計與普通瀝青混合料設計相同。新規范對高速公路、一級公路還需進行車轍試驗，二級路參照執行。
具體進行配合比設計時，應注意以下幾點：
3.1 設計瀝青混凝土類型選擇時，注意公稱最大粒徑與結構層厚度之比，是否滿足2.5～3倍的要求，過小路面易起包，過大施工離析。
3.2 各階段配合比曲線應是一個順適的曲線。一般來說，是否順適的權限，做出的馬歇爾試驗結果不同，路面視覺、質量差別也較大。
3.3 在生產配合比驗證階段，一定要按生產配合比結果進行試拌、試鋪試驗段，取樣進行馬歇爾試驗，從路上鉆芯取樣觀察空隙大小，由此確定生產的標準配合比對SBS改性瀝青的用量進行調整。
3.4 進場材料，特別是礦料，要隨時試驗，如發現瀝青混合料、礦料級配，馬歇爾試驗指標不符合要求，及時調整配比。
3.5 掌握好做試驗路時的氣溫。氣溫太低，則得到相關數據對以后高氣溫季節施工指導性不強，如碾壓遍數影響壓實度。
4 SBS改性瀝青混凝土生產拌合
瀝青混凝土拌合階段重點抓好五個方面：①設備要求滿足工程需要，且工作穩定的拌合設備（必須是間歇式拌合機）。生產能力必須滿足攤鋪機以連續低速施工所需的最小SBS改性瀝青混凝土的用量。②試驗要求定時（定量）對產品進行抽檢試驗，檢驗SBS改性瀝青混合料質量。這是一項必須堅持持久的工作。③派駐檢測工程師，對進出場的各種材料和出場的混合料按規范進行檢查，并隨時監督瀝青產品的生產過程。④安排專職質量檢查，對上料前的礦料進行最后一次檢查。⑤機械易損件有足夠的儲備，使機械故障率降低到最低，停機修理事故降到最少，否則影響連續作業。
5 SBS改性瀝青混凝土現場施工
總結以往改性瀝青路面施工的經驗，控制SBS改性瀝青路面施工質量的關鍵是：保證溫度，連續攤鋪，及時碾壓，隨時檢查。
要保證這16個字的內容，必須將拌合、運輸、攤鋪、碾壓這四個主要工序的機械設備運行調整到最佳工作狀態，且各個工序環節都應該有相關的質量保證措施，不準違規施工和操作。
5.1 保證溫度。SBS改性瀝青路面施工全過程中最關鍵的一項指標是每個施工環節的混合料溫度。
拌合溫度、運輸階段溫度損失、攤鋪和碾壓的最低施工溫度、開放交通的最高溫度，每個環節的溫度都影響路面的質量?！豆窞r青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）對SBS改性瀝青混凝土在不同施工環節的溫度做了要求。重點注意以下幾點：①根據施工的氣溫高低和運距的遠近，調整出爐的溫度。氣溫高，混凝土的溫度降低的慢，施工段長，不利于現場管理。②運輸過程必須覆蓋：防止溫降太多；避免表層由于溫降快，形成硬化層，影響路面質量。③運輸車輛的覆蓋在卸料前方可揭開：防止混合料卸料前溫度損失太多；防止夏季隨時發生的局部降雨；防止攤鋪機故障停車。④攤鋪機前等待的車輛不能太多。
5.2 連續攤鋪。
5.2.1 由于SBS改性瀝青抗高溫性較強，混合料溫度小于90℃時，碾壓較難。如果長時間停機待料，在停機處會出現一道寬約60cm高于附近路面的一條硬帶。①此處的密實度達不到要求；②沖擊感，影響行車的舒適性，降低路面的服務質量。
5.2.2 要想做到連續攤鋪，必須將拌合、運輸、攤鋪三個環節的設備生產能力調整到最佳協調狀態。一般的拌合及攤鋪設備生產能力如下：①拌合機的生產能力為100～150t/h；②運輸能力可以隨時加以調整；③攤鋪能力基本上400t/h以上。
目前大部分采用拌合機生產能力控制連續攤鋪機工作速度。關鍵是要有一套靈活的調度系統，拌合廠、運輸車和攤鋪現場隨時連續，隨時調整三個環節的生產進度。
5.3 及時碾壓。由于SBS改性瀝青對施工溫度較嚴，所以，碾壓要及時，方可保證路面的質量。碾壓時應注意：①碾壓段落不宜過長，一般60～80m。也可以根據連續攤鋪速度，確定最佳碾壓長度，這樣可以達到及時碾壓的要求。②碾壓設備充足，有儲備。防止碾壓設備出現故障，造成壓實不足。③碾壓遍數要確定準確，不要做多余的碾壓。④不要使用鋼三輪壓路機。由于兩個后輪較窄，在終壓前，輪印不易消除。⑤碾壓設備對碾壓灑水量不宜過大。只要能防止車輪與混合料的粘結即可。⑥如遇臨時降雨，立即用壓路機全面普遍碾壓一遍，增加密實度，防止雨水大量滲入混合料。
5.4 隨時檢測。隨時檢測可以在第一時間發現施工中存在的問題，及時研究解決，總結經驗，指導后續的施工操作。
對SBS改性瀝青路面施工全過程要注意潔凈：①現場做到兩點：a.基層清掃；b.接縫處沒有雜質、油污；②設備經常檢查：運輸車在裝料前要檢查；攤鋪機每日收機時核對絞籠處的相關部位進行檢查，有條件的要覆蓋。
參考文獻
1 公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004.北京.人民交通出版社
2 韓存玉.SBS改性瀝青混合料在路面上的應用及質量控制措施.哈爾濱.黑龍江交通科技，2007.10.15
關鍵詞：就地冷再生技術 高寒地區 施工工藝 推廣前景
中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A
引言：
瀝青路面就地冷再生技術在壩上高溫地區首次應用，為在本地區推廣高寒地區施工就地冷再生施工工藝，在施工中總結施工工藝，為進一步推廣總結了一定經驗。
一、概況
省道圍多線（S351）全長50.435km，全線采用山嶺重丘二級公路技術標準，路基寬度8.5m，瀝青路面寬度8.0m，設計時速60km/h。該大修路段位于壩上地區，地處內蒙古高原，地表海拔均在1200-2000米，氣溫低，酷寒干燥，風蝕強烈。
二、主要病害形式及
原因
2.1本次大修路段主要病害形式表現為瀝青混凝土路面面層推移、車轍。
2.2主要原因分析如下：
2.2.1一方面是該路段重型車輛較多，超載嚴重；
2.2.2另一方面是原路基層與面層的層間結構較薄弱，在重車作用下，面層發生了位移，致使瀝青面層出現大面積推移、車轍。
三、處治方案
3.1根據原路面結構、路面病害的成因及路面行駛質量，提出如下處置方案：原瀝青路面冷再生10 cm后，鋪筑4 cm中粒式瀝青混凝土。
3.1.1瀝青路面就地冷再生是指采用專業的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現場冷銑刨，破碎，摻入一定數量的新集料、再生結合料（泡沫瀝青）、活性填料（水泥）、水，經過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現舊瀝青路面再生的技術。
3.2本次大修工程維持原路基寬度不變。路基病害處置完成后，采用專用的就地冷再生設備(維特根2200CR型), 對原瀝青面層和基層進行全深式冷再生：即將原8 cm瀝青混凝土路面和2 cm水泥穩定砂礫基層材料一起用泡沫瀝青進行就地冷再生，再生后的新結構層做為下面層。
四、施工工藝
4.1施工前準備工作
4.1.1施工機械和實驗儀器
表1施工所需用的機械設備清單
表2施工所需試驗儀器設備清單
4.2工藝流程
首先在冷再生施工路段上，根據施工要求和試驗結果，在瀝青路面上撒鋪2cm厚石屑，3cm厚碎石（原路面瀝青混合料篩分曲線與泡沫瀝青混合料標準篩分曲線的差值）和1.5%水泥（質量比）；將所需施工機械按順序首尾相連形成再生機組，即水罐車-瀝青罐車-冷再生機-壓路機-平地機-膠輪壓路機，連接相應的管路（檢查管路是否密閉）；機械預熱后，啟動設備按照設計的再生深度對路面進行銑刨、自動拌和后再生機組開始緩慢、均勻、連續地進行再生作業，行進速度我們控制為6m/min，行進中嚴禁隨意變速或中途停頓；施工中我們嚴格控制施工質量，以防出現明顯離析、波浪、裂縫、拖痕等現象。
4.3碾壓
再生施工完成后，先用鋼輪壓路機緊跟再生機組靜壓1遍，以免再生料水分散失。完成一個作業段的初壓后，再高頻振動碾壓5遍，壓實速度2km/h，然后用平地機找平整型，達到規定的平整度和路拱橫坡度；找平后再用鋼輪壓路機振動碾壓2遍，對局部有輪跡、凹陷的路段，進行人工修補；壓完后用水車灑水，灑水量根據現場測試的含水量情況而定，一般比最佳含水量小1%；灑水后用膠輪壓路機進行壓實9遍，壓實速度不超4km/h，以確保再生層的密實度 。
4.4開放交通
當冷再生施工路段的含水量低于2%或取芯成型就可開放交通。
4.5施工流程圖
根據施工路段檢測，為合理控制工程質量，制定了就地冷再生施工工藝流程圖
五、經驗評價及
推廣前景
通過壩上高寒地區瀝青路面就地冷再生技術的實地應用，可以看出與傳統的施工方法相比，具有以下優點：
5.1工序簡單
由于原有舊路面的材料全部被就地利用，省略了裝料、運料、整平等一系列工作，使得施工工序簡化，加快了工程進度，縮短了工期。
5.2不中斷交通
由于就地冷再生工序簡單，投入現場的施工設施較少，交通干擾小，還可采用分車道施工。大大增大了社會效益。
5.3提高質量
提高了基層與再生層的粘結力，能夠徹底消除路面的推移病害。
5.4生產效率高
就地冷再生是在自然條件下進行的，除了個別嚴重的沉陷和翻漿等病害需要預處理外，其余坑槽、擁包、裂縫均不需要任何處理。充分地利用了施工時間，大大地提高了生產效率。
5.5質量控制能達到高標準要求
含水量是由冷再生機的電腦自動控制，能夠在最佳含水量的情況下壓實，達到最佳密實效果。強度大大超過規范設計要求。
5.6工藝先進
泡沫瀝青提高了剪切強度。強度特征接近半剛性基層材料，但又具有柔性性質和良好的抗疲勞特性，能夠有效地減少反射裂縫。
5.7保護環境
保護環境和資源，舊料得以全部就地利用，減少了新材料的開采，不存在舊料運輸和廢料無法棄放的問題，不用開設施工便道，保護了環境。
結束語
通過圍場壩上地區冷再生技術的首次應用，不僅為承德地區大修工程使用冷再生新工藝奠定了基礎，同時還為北方壩上高寒地區公路大修工程和今后城市道路大修積累了施工經驗。在整個項目的實施過程中，該工藝可以提高了施工質量和縮短施工工期，因此泡沫瀝青冷再生技術具有廣闊的發展前景和推廣價值。
參考文獻
【關鍵詞】公路；瀝青路面；透層施工技術
一、透層的定義與作用
透層是加強路面瀝青結構與非瀝青基層結合度的特殊結構，通過在非瀝青材料上鋪筑澆灑乳化瀝青、液化石油瀝青、煤瀝青等形成的透入基層較薄的瀝青夾層。
1、基層保護作用，瀝青薄層能幫助基層涵養所需的水份，由于車輛的反復碾壓與剎車沖擊使其松散、揚塵，透層與基層相互作用提高了基層的強度，以免施工期基層受損；2、防水下滲作用，透層在防水方面充當側向排水的作用，面層滲下的水基本全部排出，防止路床積水，基層唧泥病害；3、粘結作用，連結基層與路面面層，使之成為一個復合的整體，延長路面使用周期。
二、透層施工工藝
1、透層宜緊接在基層施工結束后表面稍干后澆灑，采用電腦控制瀝青灑布機進行灑布。如基層完工后時間較長，表面過分干燥，應對基層清掃，并在基層表面少量灑水濕潤，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑前應對路緣石及人工構造物進行保護。透層瀝青灑布后應不致流淌，要滲透入基層一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在鋪筑瀝青面層前，若局部地方有多余的透層瀝青，應予清除，有遺漏處則應用人工補灑。透層油的用量應通過試灑確定，用量不宜超過規范要求。
2、噴灑完透層瀝青后，應立即撒布石屑或粗砂，用量為2-3m3/1000m2。在粒料基層澆灑透層瀝青后，當不能及時鋪筑瀝青面層，并需開放施工車輛通行時，也應撒鋪適量石屑或粗砂，此時透層油瀝青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用雙鋼輪壓路機穩壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前，如發現局部地方透層瀝青剝落，應予修補；對多余的浮動石屑或粗砂，應予掃除。
3、透層瀝青灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發后方可鋪筑瀝青面層，此等待時間不宜少于24h。
4、如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10度時也不宜澆灑透層瀝青。
三、粘層施工
粘層油采用改性乳化瀝青，瀝青下面層、中面層上攤鋪瀝青砼前必須灑布粘層油。粘層改性乳化瀝青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，兩層攤鋪間隔10天以上或固化物偏低時用高限。
1、粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除；路面有臟物塵土時應清除干凈。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；2、當氣溫低于10度或路面潮濕時不得澆灑粘層瀝青；3、粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應待破乳，水分蒸發后方可鋪筑。
四、普通瀝青砼的施工
1、施工工藝流程：施工準備—施工放樣—清掃基層表面雜物—澆灑透層油—運送瀝青混凝土—攤鋪—初壓—復壓—終壓—測密實度。
2、瀝青混凝土原料采購及運輸：（1）外觀控制和來料溫度控制：瀝青混合料到場溫度控制在140℃-160℃之間，混合料外觀必須均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結團成塊現象；（2）運輸組織：供料方和施工方建立起完備的通訊聯系制度，由供料方派人到現場協調油料供應，保證瀝青混合料連續、充足的供應，滿足施工時的連續作業。
3、瀝青混凝土攤鋪
（1）瀝青混合料路面施工前，在監理工程師的監督下，在單幅長100m以內的路段進行試驗路段的鋪筑，以檢驗施工工藝和各種施工機械的設備性能，以獲取各類瀝青混合料施工的技術指標。
（2）在監理工程師批準的路段，按設計圖紙在路段兩側進行測量放線，直線段每10m釘一樁橛，曲線段每5m釘一樁橛，并用水準儀測出高程。正常路段，沿路中線每15-25m設一路面高程控制點，路口加寬段除縱向外，橫向也須每5-10m設一點。
（3）路面邊緣有道牙或平石時應在攤鋪前安砌完畢，雨水口檢查井事先升降到位，周圍仔細夯實。攤鋪前雨水口及檢查井周圍補刷粘層油。鋪油機械采用攤鋪機攤鋪，攤鋪機的基準線按照雙機全幅一次攤鋪。兩臺攤鋪機前后相距10-15m，左右重疊0.2m。
（4）質檢員應隨時檢驗到達工地的瀝青混合料，測量混合料溫度，檢查顏色是否均勻、有無離析、滲油現象等。
（5）攤鋪機開始工作前，熨平板提前進行預熱，受料前受料倉內涂刷少量柴油防止粘料。起步保證平穩，行走速度均勻，連續攤鋪。在確定攤鋪機速度時要考慮進料能力及運輸能力，同時還要考慮到燙平板和夯錘自振頻率為保證其勻速、不間斷地連續攤鋪，攤鋪速度一般不超過3-5m/min，以保證攤鋪機勻速、連續工作，既能保證壓實度又提高平整度。
（6）攤鋪機起步后，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結出的攤鋪系數乘以設計厚度為準。攤鋪溫度控制在140℃左右。
（7）運料車與攤鋪機良好的配合是保證平整度的一個重要方面，必須防止料車撞擊攤鋪機或將料灑到中面層上。運料車應在攤鋪機前10-20m處停住并掛空檔，卸料過程中由攤鋪機推動汽車同步前進，卸料完畢后，即駛離攤鋪機。
（8）攤鋪機兩側各安裝一臺移動式基準梁找平裝置。該裝置總長12m，在攤鋪機前端的基準梁有24（2X12）個可上下自由伸縮的“雪橇”板，在下層表面拖動滑行，構成下層基準面。在攤鋪機后端的基準梁有32（2X16）個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構成攤鋪后的上基準面。攤鋪機的自動找平裝置是根據兩個基準面的高差控制攤鋪厚度。由于雪橇板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整對控制厚度的影響。
（9）攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，兩者的工作速度要相匹配。在發生暫時性斷料時，攤鋪機應保持繼續運轉，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證瀝青混凝土的攤鋪與碾壓符合高溫條件要求。
（10）主、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用3米直尺控制平整度。
4、施工注意事項：（1）隨時掌握碾壓溫度，須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上；（2）防止漏壓和過壓。施工作業段前后復壓區域的劃分標示要清楚，用彩旗明顯標出前后復壓區域的分界線，并設專人指導壓路機作業，避免漏壓和過壓；（3）在遇到路口、雨水口、檢查井周圍等攤鋪機和壓路機難以正常操作的部位進行瀝青混凝土攤鋪時，首先用人工將瀝青混凝土攤鋪在結構物的周圍，雨水口使用鐵皮蓋住，防止瀝青混凝土污染。人工使用竹耙子將瀝青混凝土攤平，然后使用小型壓邊機進行碾壓，壓路機碾壓不到的地方使用汽油夯進行夯實。
關鍵詞：農村公路 瀝青混凝土 路面施工 管理
按照結構，瀝青混凝土路面可分為底面層、中面層和上面層。多數采用底面層和上面層結構。由于道路路面等級、建設標準及結構的不同，對施工工序的選擇、施工機械的配置、施工規范的要求也略有不同。下面對混凝土路面施工的管理進行分析探討。
1 施工前的準備工作
①對于在新建的水泥穩定土基層上加鋪瀝青混凝土的，首先要在已滿足養護期的水穩基層上進行鉆芯取樣，測量厚度，檢測壓實度和抗折強度。瀝青混凝土的攤鋪準備工作在各項指標均符合質量要求時才能進行。準備工作主要包括對已經損壞的局部路基進行處理，清除附在路基上的再生棉（養護灑水用）。清掃干凈后，及時在基層上按照圖紙設計要求噴灑透層油，防止漏灑。對于路面設計需做下封層的，應待乳化瀝青破乳后，并滲入基層表面一定深度且干燥后，及時做下封層。在做下封層的過程中，要控制好瀝青用量和石霄用量。瀝青需加熱到一定溫度，石霄是經過拌和站高溫除塵和篩選的，并具有一定的溫度，以利于和熱瀝青之間的粘結。做下封層通常用復合式布料機。②對于“白改黑”的路面，攤鋪瀝青混凝土前需將路面清掃干凈，并在水泥混凝土路面上撒粘層油，油量符合規范要求。
2 瀝青混凝土路面施工前的管控策略
施工前瀝青混凝土路面的管控策略主要體現在：①制定并了解設計圖紙，熟悉合同規定和招投標文件，為合理有效的保證施工計劃奠定基礎。②有效控制混凝土配合比設計，并將其送往專業的試驗室進行試驗。③充分考慮人員配置安排，因瀝青混凝土路面施工時各工序間聯系緊密，所以人員配置應合理。④充分全面的考慮場地在運輸上的經濟合理性，合理進行拌和場設置，設置的場地應平整、寬廣，確保其不會對周邊環境和居民造成影響。⑤認真負責的進行材料準備，并嚴格對其質量進行控制，由于原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的重要因素，因而對原材料的選用準備必須認真負責，對質量的控制必須嚴格。⑥正確進行設備安裝調試等，確保施工進度不會被延誤。
3 瀝青混合料的管理控制
3.1 配合比的控制 應采用馬歇爾試驗法在瀝青混合料配合比的控制中進行熱拌瀝青混合料配合比設計，從而對瀝青混合料材料品種、瀝青用量、礦料級配進行確定。通過試驗室進行抽提試驗，能讓瀝青混合料的礦料級配滿足生產配合比的設計要求，還能控制瀝青結合料的用量。因而，必須嚴格遵守測試程序和取樣試驗，并對試驗結果真實反映混合料的質量情況作出保證。另外，進行路面壓實度計算，應采用瀝青混合料測試的試件密度做依據。
3.2 瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪
3.2.1 瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和主要是依據生產配合比而確定的瀝青、集料、礦粉等原材料比例拌制而成的瀝青混合料。在生產前對拌和時間、拌和溫度和礦料加熱溫度進行確定，應進行試拌，在生產時必須對瀝青和集料加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度進行嚴格把握。瀝青溫度應比集料溫度低10攝氏度到20攝氏度，進入貯料倉儲存的熱混合料其下降的溫度應小于10攝氏度，且儲料時間應小于72小時。一旦確定出現了質量問題，就必須及時采取有效的措施進行糾正并作出處理。
3.2.2 瀝青混合料的運輸 瀝青混合料在運輸過程中不會出現較大的骨料離析與溫度離析，這是瀝青混合料的運輸的重點。應嚴格按照順序進行瀝青混合料的裝車，且應控制車身在卸料時的抬起高度，這是防止骨料離析的關鍵。對瀝青混合料進行良好的覆蓋也是防止溫度離析的關鍵。為方便確保材料的溫度，運輸車輛還應具有蓬布覆蓋設施，防止雨天的雨水，從而避免因材料運輸過程中出現的問題而造成環境受污染。
3.2.3 瀝青混合料的攤鋪 在進行混合料攤鋪前應仔細檢查要攤鋪的下層，還應按照相關規定進行瀝青透層、下封層的鋪灑。在進行攤鋪過程中，應考慮路面邊緣進行攔水帶的設置，并充分考慮攔水帶的具置和埋深，按照圖紙要求進行預制的路緣石塊設置，基礎和背后填料務必充實，且砌筑牢固。
瀝青混合料的攤鋪還應注意以下幾方面：一是攤鋪寬度，以1個車道至2個車道的寬度是最為適宜的攤鋪寬度，過寬極易發生離析。二是攤鋪高度，以攤鋪機料位器高度以三分之二最佳且攤鋪機料位器高度不能低于車廂深度三分之一，并應盡可能的降低攤鋪機收料斗攏料次數從而達到減少離析的目的。三是攤鋪速度，攤鋪機的攤鋪速度應結合拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，并按照每分鐘2到6米的距離進行調整和選擇，做到緩慢、均勻及持續穩定的攤鋪，這是路面平整度進行提供的最重要措施。四是攤鋪距離，通常進行攤鋪時都是選擇由兩臺攤鋪機采取共同施工和梯隊作業的方式，且兩臺攤鋪機的距離應保持在30米以內。五是攤鋪問題，在攤鋪時若下雨，施工必須馬上停止，并對未壓實成型的混合料進行清除，尤其被雨淋濕的混合料不能再次使用
4 公路瀝青路面施工過程中的質量管理措施
質量控制是保證瀝青混凝土路面應用安全及使用年限的重要環節，隨著路面運輸功能的擴展以及車輛的增加，對路面施工質量的要求也越來越嚴格。通過多年的實踐，筆者對路面施工質量控制的方法提出了個人見解，如下：
4.1 瀝青混凝土的設計 施工質量的保障基礎是路面混合物料的質量問題，施工前應根據現場的勘測以及路面的實際應用目的對應用材料的配比做好設計。同時，承包者應將工程各分項配比設計情況同時通知監理工程師及業主雙方，以便于業主自行聯系相關技術部門對各項配比進行檢驗，并提出建議。
4.2 路面試驗段施工 施工前，應選取某段道路進行試驗施工，以確?；旌衔锪弦约案黜検┕ぶ笜说臏蚀_和實用。試驗段施工前，應由生產一線的各職能部門主要人員進行會議探討，對整個項目的相關技術實行交底。試驗段公路鋪設完成后，需通過驗收，方可進行全段路面的鋪設工程。如試驗段在驗收過程中發現問題存在，則應及時進行小規模的整改，直到影響施工質量的問題獲得解決，方可進行整個工程的施工。
4.3 路面全面施工 路面的全面施工必須以試驗段的各項總結為基礎，并設置好控制關鍵點。比如路面破損、壓實度、路面強度等，都應作為關鍵點實時進行檢測。同時，現場鉆孔的抽樣原則應盡早制定，從而保障抽芯具有代表性。工程的整體質量必須有相應的檢測方法，這些方法需要在施工初期即已制定完成，以便于施工過程中對各項關鍵點進行實時監測與技術改進。比如可以無破損檢測強度在施工過程中的變異性來作為離析程度的判定準則，以確定施工質量與強度變異性的關聯性，通過改善強度變異性來評價和提升各標段的瀝青混凝土施工技術水平。注意施工過程中的技術改進，并隨時關注施工過程中存在的缺陷問題，及時調整方法。
5 瀝青混凝土路面施工接縫質量管理控制
5.1 縱向接縫 在進行攤鋪時，兩條攤鋪帶相接位置應有部分搭接，這樣才可以確保該位置同其他部分具有相同的厚度搭接的寬度是一致的。搭接施工能分為冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬就是指新攤鋪層砼壓實過的已鋪層實行搭接頭。熱接茬在施工時通常是選擇由兩臺攤鋪機采取共同施工和梯隊作業的方式。
5.2 橫向接縫 橫向接縫能分為斜接縫與平接縫兩種。通常多數不同等級公路的橫向接縫的中、下面層都能采用斜接縫，上面層可采用垂直平接縫。在進行碾壓前應鏟除預熱用的混合料，并布灑少數瀝青對搭接處進行清理。在橫向接縫施工前應設置3米直尺用于路面平整度檢查，對于達不到標準時應及時進行清除，從而保證橫向接縫位置的路面平整度。
6 結論
總之，農村公路的瀝青混凝土路面施工的質量優劣不僅影響公路的實用性，更關系著農民朋友的行車和生命財產安全。施工企業在農村公路的施工過程中應嚴格按照施工規范進行施工，加強提高施工工藝水平，并在施工前就充分做好準備工作。做好工程的管理工作，不僅能保障施工質量，確保整個公路工程質量得到提升，還能為公路企業帶來可觀的經濟效益，有助于推進我國農村交通事業的可持續發展。
參考文獻：
[1]徐飛.公路瀝青混凝土路面施工管理探討[J].黑龍江科技信息，2011（36）.
【關鍵詞】公路施工；瀝青路面；技術
中圖分類號：U416 文獻標識碼： A
瀝青路面相對于傳統的混凝土路面的價格要高，但是從長期的使用效益和維護成本等方面考慮，瀝青路面具有較大的優勢，首先瀝青路面對車胎的磨損小，能夠提高車子的抓地力；另外，瀝青路面具有較好的物理性能，抗壓、耐拉伸、堅實；最后瀝青路面便于維護，可以重建。在公路建設中得到廣泛的應用。
1 瀝青路面施工中的主要影響因素
瀝青路面施工技術較為復雜，受到的影響因素也較多，主要分為資源因素、外部環境因素以及公路自身的建設要求因素。
1.1 各種資源對施工技術的影響
首先，人力資源。建造活動中的主導因素為人，人力資源不僅能夠對工程產生積極影響，還能夠導致負面問題。在瀝青路面施工中，人力資源的專業素質和水平直接關系著施工技術的水平，同時對整個公路工程的建設質量也產生著至為關鍵的影響。另外，目前眾多公路施工中，由于技術人員和操作人員缺乏責任心、作業不規范導致了諸多質量問題，嚴重影響施工的順利進行。
其次，物力資源。瀝青路面施工中會需要大量的原材料，瀝青路面的主要構成就包括瀝青、石料以及礦粉等；這些物力資源的質量對施工技術的有效應用以及公路質量產生著重要的影響。例如，瀝青的質量高低表現在粘合度、凝結時間等因素上，繼而影響到攤鋪、碾壓技術環節的實施和效果。
另外，機械設備。隨著科學技術的進步和發展，施工行業的機械化水平日益提升，在瀝青路面施工中往往會涉及各種機械設備，例如，攤鋪機、布料器、鋸縫機、壓路機以及工程所需供電、供水設備等，機械設備的應用極大的提高了施工的效率和水平。尤其是對于公路施工，工作強度和難度比較大，對機械的作業性能和水平要求比較高。在瀝青路面施工中提高機械設備的工作性能對于施工技術水平的提升具有重要的影響。
1.2 外部環境對施工技術的影響
外部環境主要是指自然環境對施工技術的影響，其包括兩個方面的內容：第一，季節和溫度的變化。瀝青路面鋪設時對溫度的要求比較高，只有在適宜的溫度下才能夠更好的進行凝結和壓實，從而提高瀝青路面的使用性能和質量。季節變化和溫度高低，都會直接對物料的溫度產生影響，無論過高或者是過低都會需要另外采取相應的控制措施，加大施工難度。第二，地理環境的影響。瀝青路面的鋪設是以地表面為基礎的，公路工程的地理環境和地質條件會對瀝青鋪設厚度、碾壓強度等產生影響。
1.3 公路自身要求對施工技術的影響
瀝青路面的厚度和寬度也會對施工技術產生影響，瀝青的溫度影響著壓實的效果，溫度高則意味著壓實的密度較大，溫度較低則會減低壓實效果。另外，路面的寬度影響攤鋪的面積、碾壓的時間，進而影響工程的進度。在實際施工中，經常會根據瀝青路面的寬度來制定物料運輸、機械設備以及碾壓次數等，以制定較為科學合理的工程施工計劃，提高瀝青路面的施工效率和質量。
2 公路施工中瀝青路面的施工技術要點
公路瀝青路面的施工流程主要包括測量放樣，清掃路面底基層，對混合料進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓，然后對路面的接縫進行處理，最后驗收完畢，開放交通。下面對瀝青路面施工主要技術要點進行總結和分析。
2.1 瀝青路面底基層的處理
底基層指的是路基和路面之間的接觸層，底基層的強度和平整度直接關系著路面的強度和平整度。在對其進行處理之前，要事先對其進行清理和檢查，避免人為因素或者是天氣原因對底基層造成損害。
2.2 瀝青混合料的處理
對瀝青的混合料進行處理時，首先要進行配比。按照混合料的性質將其進行分類和分別放置，注重化驗結果，優化現場實驗室的化驗，禁止使用化驗不合格的材料，最后按照科學合理的比例對混合料進行攪拌。在攪拌中注意溫度的控制，在保證混合料均勻性的同時，將加熱溫度控制在150°C～170°C之間。對于集料的加熱溫度比瀝青混合料的溫度稍高一點，要控制在160°C～180°C之間，混合料出廠時的溫度要在140°C～160°C。當混合料運至施工現場時保證溫度在120°C～150°C。溫度的適宜才能保證和提高混合料鋪設和碾壓的效果。對于溫度過高的混合料要進行廢棄處理?；旌狭蠑嚢柰戤呥M行運輸的過程中，仍然要注重保持混合料的溫度和均勻性，避免在運輸的過程中出現因為天氣或者外界因素而致其污染或者是無法使用情況。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
公路施工中要借助瀝青攤鋪機對瀝青混合料進行攤鋪并且熱拌，考慮到公路的路面一般都比較寬，所以在攤鋪中一般會選擇兩臺瀝青攤鋪機，保證攤鋪寬度度在6～7.5米，攤鋪機前后也要保持10～20米的距離，以防止離析現象的發生。
在對瀝青混合料進行攤鋪之前要對熨平板進行清理和檢查，首先對其溫度以及橫坡度進行調整，熨平板的溫度保持在100°C以上，使其與混合料的溫度接近。然后在攤鋪時對熨平板的高度和寬度進行檢查，混合料車需要在攤鋪機10～30厘米處，將料車掛空擋等候后攤鋪機緩慢前進進行卸料。這樣可以避免料車與攤鋪機相撞造成路面不平整問題的產生。同時，在攤鋪機供料時要保持穩定與均衡，防止離析現象的發生。在攤鋪中也要保持速度的緩慢、均勻且連續，禁止隨意變換速度或者是中途停頓，并對前后左右的情況和變化進行實時的關注。瀝青混合料的攤鋪速度過快，就容易導致一些較大的粗顆粒向前滑動，從而留下小空洞或者是凸起，影響公路的密實度與平整度。
2.4 瀝青混合料的碾壓
對瀝青混合料進行攤鋪后，接下來的環節便是碾壓，通過壓實來提高公路路面的強度和穩定性，提高使用性能。碾壓的溫度與碾壓的厚度關系著碾壓的最終質量，關系著整個路面的使用性能。碾壓的溫度是否適宜直接關系著壓實的效果，一般初次碾壓的溫度要高于110°C，如果溫度較高可以減少碾壓的次數，從而保證碾壓的質量；如果溫度較低，則需要增加碾壓的次數，在碾壓中注意消除輪跡，盡量防止和避免路面不平整的情況發生。在碾壓中最好將溫度保持在較為適宜的溫度范圍內，以提高路面的質量。碾壓的厚度關系著碾壓的密實度，一般而言較大的厚度產生的壓實效果比較好，而較薄的厚度會受到混合料自身溫度降低過快的影響，難以達到良好的碾壓效果。
2.5 瀝青路面的壓實與接縫
做好路面的接縫處理工作，不僅能夠提高公路的壓實度，提高路面的耐久性，還能夠提升瀝青路面的使用性能，延長使用壽命。接縫施工可以分為縱向施工縫和橫向施工縫?？v向施工縫是指的選擇兩臺攤鋪機進行作業，以梯隊聯合攤鋪的方式進行的接縫方式。縱向接縫的過程中，前部不需要進行壓實處理，而是給后攤部留有高程基準面，等后攤部分完成之后再進行碾壓。橫向施工縫就是指平接縫的處理方式。用直尺對攤鋪段端部的平整度進行檢測，如果不符合要求就用鋸縫機進行切割和鏟除。在攤鋪前，需要清除接縫時產生的粉塵。攤鋪時，用鋼筒式壓力機進行橫向壓實，實現跨縫從先鋪路面向新鋪路面的轉移。
3 總結
瀝青路面具有良好的耐久性、防滲性以及堅實性，在公路建設中被廣泛應用。但是瀝青路面施工技術較為復雜，在施工中容易出現各種問題，因此在施工中要提高施工技術，加強質量控制，提高公路的使用性能和壽命，從而產生良好的經濟效益和社會效益。
【參考文獻】
[1] 夏棟祥.公路施工中瀝青路面的施工技術探討[J].江蘇科技信息.2014.09（18）：40+42.
關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質量；監理
中圖分類號： TV523 文獻標識碼： A
1瀝青混凝土路面施工質量管理現狀綜述
瀝青混凝土施工中常見的質量問題主要總結如下：
（1）過度碾壓：對于瀝青混凝土結構由于它的集料嵌擠作用，可壓實程度不大，壓實度較容易達到，過度碾壓不僅會壓碎瀝青混凝土結構內部相互嵌擠的粗骨料棱角，破壞結構穩定性，同時也有可能造成瑪蹄脂膠漿上浮，損壞路表結構紋理，影響路面抗滑和路表排水性能。
（2）碾壓不足：如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數少導致路面壓實不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，瀝青混凝土高溫穩定性能不能體現。
（3）路面油斑：瀝青混合料和生產過程中纖維穩定劑的漏加、少加、加入時間滯后、拌合時間不足以及纖維受潮結團不能充分在混合料中分散等均會造成瀝青混凝土路表出現油斑。
2瀝青混凝土路面施工質量監理探討
2.1原材料監理控制
（1）瀝青
瀝青的質量對瀝青混凝土性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應根據該路氣候、交通特點選擇較該地區常用道路石油瀝青略硬一個級別標號瀝青或改性瀝青。施工期間，瀝青質量日常檢測應嚴格技術規范要求的檢測項目和檢測頻率進行，所有指標均應滿足規范規定的技術要求。使用改性瀝青時，應現場隨機取樣，不能在改性瀝青制造商或提供商指定時間取樣檢測，避免弄虛作假。
（2）集料
瀝青混凝土特點是由粗骨料形成相互嵌擠的受力骨架結構，承受車輪荷載，因此對集料的要求除必須能滿足公路常規對集料物理力學指標要求外，瀝青混凝土結構所用集料還應具有良好的幾何外形，近似立方體形狀，針片狀含量低，以便在結構內部形成穩定的受力骨架，更好的抵御車輪碾壓變形。
（3）填料
瀝青混凝土填料應選擇干燥、磨細的石灰石粉，石灰石粉質量應滿足《公路工程技術規范》要求，0.075mm通過率不得小于75%，不得使用拌合樓回收粉塵，同時使用礦粉不宜過細。質量日常檢測應嚴格按要求的檢測項目和檢測頻率進行。
（4）纖維穩定劑
鋪筑的瀝青瑪蹄脂碎石結構路面所用纖維穩定劑質量要求為纖維不得受潮，質量宜根據國外技術要求檢測通過率、吸油率、雜質（灰分）含量和PH指標，纖維用量應根據廠家提供值和析漏等室內試驗結果確定。
2.2路面施工質量監理控制
（1）路面施工質量監理控制要點
1）審閱承包人申報的施工工藝流程、各種混合料配合比、并作對比（平行）試驗，檢查承包人進場的人員、機具設備和試驗設備的安裝和檢修情況，水泥混凝土和瀝青混凝土拌合機械的試拌是否達到標準要求。
2）要求承包人按自己建議的施工工藝和設備在工程范圍內作100～200m試驗路段，試驗路合格，應簽認質檢資料，作為工程的一部分，試驗路不合格，承包人應自費將其不合格部分清理出現場，并總結經驗，找出問題所在，重新做試驗路。
3）施工期間應加強旁站，加強巡視、檢測，防止不合格材料和低溫瀝青混合料用于工程中。
（2）路面施工質量控制監理
1）瀝青混合料拌合：拌合廠必須配備足夠試驗設備的實驗室，能及時提供試驗資料，并應將試驗人員的資質及試驗設備報批準，拌合設備應是能按用量分批配料的間歇式拌和機，并產量應不小于240t/h，且逐盤打印，總量控制，并裝有溫度檢測系統及保溫的成品粗料倉和二次除塵設施，拌合設備的產量應和生產進行相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試，直到符合要求。
2）瀝青混合料運輸：混合料運輸過程中必須進行保溫覆蓋，從拌和機的放料時始，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少混合料的離析現象，瀝青混合料的溫度要有專人負責測量并做好記錄，嚴格控制出廠溫度，運輸車的數量應根據拌和機的產量、攤鋪速度、運距、卸料時間確定，正常施工時，攤鋪機前面應有3-5輛運輸車等候卸料，連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪前10-30cm處挺住，不得撞擊攤鋪車。
3）瀝青混合料攤鋪：攤鋪瀝青混合料時，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機產量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪機應配備熨平板自控裝置，傳感器可通過基準線自動發出信號來操縱熨平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度和平整度，應采用兩臺或兩臺以上的攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離，一般為10-30m，攤鋪機現場要有專人兩測混合料的攤鋪溫度，并做好記錄，對于不符合溫度要求的瀝青混合料不允許攤鋪，攤鋪機應以均勻的速度行駛，其攤鋪速度根據拌合能力、攤鋪厚度、寬度及連續攤鋪的長度而定，攤鋪過程中料斗始終都要保持不少于1/2的存料，要確保路面鋪筑的連續性，攤鋪機施工過程中夯錘和熨平板的振動頻率要達到最佳程度，使混合料攤鋪后有較好的密實度，減輕碾壓時的推移程度。
4）瀝青混合料碾壓，壓實是保證瀝青混凝土路面工程質量的重要手段之一，當含水量等于或略大于最佳含水量時就可以開始進行碾壓，碾壓按照先輕后重、先邊后中、由內到外的原則進行，壓路機的碾壓速度不宜過快，一般為1.5-2.4km/h，壓路機不得在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，以避免破壞基層表面現象發生。
壓實設備應配備有鋼輪式、輪胎式及雙鋼雙振動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實，還應備有小型振動壓實機具，以用于壓路機不便壓實的地方，正常的碾壓順序應是：壓路機應自路兩邊向中心碾壓，雙鋼輪壓路機每次宜重疊30cm壓路機不得在新鋪筑的混合料上轉向、掉頭、左右移動位置或急剎車和從剛碾壓完畢的路段上進出，碾壓壓實度應由檢測來決定，碾壓遍數和碾壓速度根據實驗路段確定，熱拌瀝青混合料的施工縫，直接影響路面的平整度，因此必須嚴格控制。
2.3施工監控技術監理控制
為確保瀝青混凝土路面各層的施工鋪筑質量和整體強度指標，從路面各結構層表面彎沉出發，反算各結構層材料回彈模量指標，驗證路面結構設計時的參數取值。
路面竣工彎沉是反映了路面結構的整體強度和剛度特性，在荷載作用下，它源于路面各結構層次產生形變的總和，用表面回彈彎沉監控路面施工質量即計算制定路面各結構層表面的回彈彎沉值，然后用相應各表面實測彎沉值與之比較可知質量是否滿足要求。
道路基層在不同應力水平作用下，表現出不同的剛度，這與路面基層及以下結構層的受力響應式分不開的，采用綜合模量指標，結合路面體內部的受力狀態和材料模量參數，表征結構層組合受力后產生的形變響應，對路面結構組合剛度質量做一個準確良好的衡量。
結束語
隨著公路交通量的迅速增長，行駛在道路上的車輛也趨于大型化，在加上超載現象越來越嚴重，使得瀝青混凝土路面面臨著嚴峻的考驗，相關資料表明，許多條公路瀝青混凝土建成通車不久，就已不再能使用日益增長的交通量需要，導致了瀝青混凝土路面的早期破壞時有發生，因而如何全面提高瀝青路面的使用質量，延長路面使用壽命是我們今后所努力的方向。本文主要從自己多年從事監理工作的經驗，對瀝青混凝土路面施工中的監理工作進行分析和闡述，為今后的相關工作提供一些參考。
參考文獻： [1]《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004
*同志自 1993 年 7 月參加工作以來，先后在廣東省長大公路工程有限公司機械廠和第三分公司擔任修理工、瀝青拌和樓操作手、瀝青拌和樓主管等工作。 提起*同志，和他共事過的同事都會伸出大拇指。作為一名機械修理工，他不但精通各種機械設備維修技術，而且熟練地掌握了車床、刨床、磨床等機加工設備的操作技能和工藝；而他對瀝青拌和樓領悟能力及對不同型號和廠家生產的瀝青拌和樓的核心技術掌握更讓人稱道，無論是西安筑路機械廠的lbXX 型、lb3000 型及h4000 瀝青拌和樓，還是美國進口的 astects-50 型間歇式、連續式瀝青拌和樓，從基礎安裝、裝機調試、日常使用維護保養、系統性能優化及技術創新等方面，他都能非常熟悉的掌握其相關技術。在長大公司，凡是有瀝青拌和樓施工的地方，人們最先想到的就是*同志。 在工作中，*同志任勞任怨、兢兢業業，努力學習專業知識。特別是 XX 年，長大公司在省內率先引進美國進口的 astects-50 型瀝青拌和樓，當時該瀝青拌和樓在全亞洲號稱產量最大，操作說明書及技術手冊都是全英文的，又沒有現成的經驗借鑒，這對英語比較薄弱的*同志來說是一個極大的挑戰，但他清醒地認識到，新一代知識型產業工人，應該是能文能武的復合型人才。面對困難他并沒有退縮，而是迎難而上，憑借著之前他對國內產的瀝青拌和樓熟練掌握、遇到不懂的單詞勤查字典以及虛心的向廠家技術人員的請教、積極學習，不到幾個月的時間就能很好的掌握該型號瀝青拌和樓的技術要點。在設備的使用過程中，他認真負責、虛心學習，把平時生產過程中遇到的問題進行總結，提升自己應對困難的能力。同時，通過對設備的熟練掌握，積極參與設備的改進創新，勇于探索機械化施工的新工藝、新辦法，在技術進步自主創新的道路上，他永不滿足。他說：“學習掌握別人的技術只是自己提高的一個途徑，更重要的是自己要敢于創新，不斷探索，敢于超越，向世界同行業高端技術挑戰，只有自主創新，才能走出一條屬于自己的路來?！?/p>
XX 年，在河龍高速八標路面項目部，他積極參加了公司對 astects-50 型瀝青拌和樓廢粉的環保處理系統的技術改造，開發出瀝青拌和樓智能廢粉攪拌系統，該項技術創新成果從根本上解決了瀝青拌和樓廢粉對環境的污染，為公司創造了巨大經濟效益和社會效益，在公司范圍內得到了廣泛推廣，相關成果獲得了長大公司科技創新獎，同時還被獲批國家專利。 XX 年—2011 年期間，*同志先后參與了湛江海灣大橋、武漢陽邏大橋、廣州珠江黃埔大橋等鋼橋面美國美國環氧瀝青鋪裝項目。鋼橋面美國美國環氧瀝青鋪裝是一個新興技術課題，其鋪裝工藝對設備及人員的技術水平和職業素養要求極高，甚至可以用苛刻來形容。在參加湛江海灣大橋鋼橋面美國環氧瀝青施工時，由于在省內是首次進行美國環氧瀝青鋼橋面施工，整個施工工藝及設備的準備都沒有現成的版本可供參考，只能夠靠技術人員自身去摸索。對于*同志主管的瀝青拌和樓來講，首先面臨的問題是如何把美國環氧瀝青施工中涉及的 bv、bid、a 組分等幾種組分有效的控制在不同的溫度范圍并能夠投入不同結構層的美國環氧瀝青施工當中去，在熟悉掌握美國環氧瀝青的施工原理的前提下，通過對原有瀝青拌和樓的輸送管道進行改裝，同時采用導熱油溫度交換系統，成功的解決了這一技術難題。但是，美國環氧瀝青施工遠沒有想象的那么簡單，對美國環氧瀝青混凝土的溫度控制才是更大的課題，美國環氧瀝青混凝土的施工溫度為 110℃-121℃，但是從路面施工的角度出發，往往需要將瀝青混合料的出廠溫度控制在115±2℃的范圍，這種溫度誤差就是利用微波或者電磁爐進行烹調時也很難達到，何況是大批量生產的、動態的瀝青混凝土生產。*同志沒有被困難嚇倒，他通過大量的現場試驗，得出碎石加熱溫度于瀝青混合料成品溫度的曲線關系，并結合瀝青拌和樓的特點，增加了4 級溫度監控系統，成功的實現了瀝青混合料溫度的有效控制，成功的掌握并總結出一整套美國環氧瀝青混凝土的生產技術，為公司積累了巨大的技術財富。 在湛江海灣大橋、武漢陽邏大橋及廣州珠江黃埔大橋等鋼橋面美國環氧瀝青鋪裝項目施工過程中，公司針對美國環氧瀝青施工工藝的特點，總結經驗，組織技術人員對美國環氧瀝青專用施工設備進行了技術改造。*同志憑借以往美國環氧瀝青項目施工經驗的總結，針對美國環氧瀝青現有設備的技術特點，從簡化施工工藝、降低工人勞動強度和提高施工效率等角度出發，參與設計并具體實施了美國環氧瀝青拌和樓溫度四級控制系統、美國環氧瀝青智能灑布小車、瀝青脫桶機自動翻桶裝臵、簡易中央分隔帶攤鋪機、美國環氧瀝青攤鋪機自動刮死料裝臵等技術創新項目，這些創新項目的成果都在實際使用過程中獲得了成功，同時，相關部分成果被獲批國家專利并獲得廣東省長大公路工程有限公司科技創新獎，為公司創造了巨大的經濟效益和社會效益。
2011 年下半年，長大公司承接了虎門大橋大修項目，* 同志被安排到該項目工作。由于虎門大橋大修需要使用的日本環氧瀝青混凝土，同時，需要采用公司以前未進行過環氧瀝青施工的lb-3000 型瀝青拌和樓進行施工，之前lb—3000 型瀝青拌和樓冷料的配料是通過容積法進行計量的，因 此不是很準確、不能夠滿足日本環氧瀝青施工的需要。*同志提出需要進行技術改進，把之前的冷料容積計量改為稱重計量，以及把之前一次稱量的熱料倉骨料改為兩次稱量。通過這兩個改進，使冷料的配比和熱料的配比得到了很好的統一，既保證了施工質量，又避免了昂貴的原材料浪費。在原有的日本環氧瀝青施工系統中，環氧樹脂的添加是通過全人工進行，由于日本環氧樹脂有較強的刺激性氣味，同時，人工添加的勞動強度相當大，從技術角度出發，*考慮到利用機械投放代替人工投放，制作出日本環氧瀝青自動投放設備，很好的完成了日本環氧瀝青的施工，連在場的日本專家都拍案叫絕，他們連聲說：“新時代的中國產業工人是真真正正的技術型的、專業型的復合人才?！?在參與多個路面項目的施工建設中，*同志都能很好的掌握不同瀝青拌合站的技術特點，有效提高設備的使用效率，降低設備的故障率，得到項目部和公司領導的一致好評。在他的“傳、幫、帶”的作用下，公司一大批瀝青拌和樓的技術人員成長起來。對待瀝青拌和樓技術人員，他嚴格要求，耐心指導，毫不保留傳授自己的技術和經驗，鼓勵他們超越自己。他關心同事，熱心為他們解決力所能及的困難。強將手下無弱兵，*與他的瀝青拌和樓團隊多次獲得公司先進個人以及特殊貢獻獎等稱號，他昔日的幾位拍檔也已成長為設備技術骨干力量。*時常對他們說：“人總是要有一點創新精神的，在工作崗位上，干就干一流，爭就爭第一，為企業增效，是我們義不容辭的責任”、“要成為適應時代要求的知識型工人就要不斷的學習，提升理論和技術素質。” 在參與西部沿海 16 標項目工程建設中，由于工程工期緊、任務重，瀝青攪拌站安裝調試任務十分繁重，擔任瀝青拌和樓主管的*同志身先士卒，沖在最前面，爬到最高處，經常由于安裝時間緊張，耽誤了吃飯時間，造成了腸胃疾病，終于因為胃出血，累倒在了工作崗位上，在醫院住院期間，他仍然關心瀝青攪拌站的安裝進度和調試情況，出院后，又馬上投入到施工生產當中去。在生產過程中，該機子問題比較多，常常出現故障，無論是白天還是黑夜、不管身體好不好，在排除故障時他都是起帶頭作用，并以自身行動感染和帶動著周邊的所有人，以他們最快的速度把故障排除，恢復生產。正是有象*同志這樣吃苦耐勞、以忘我的精神投入到工作中的一些同志，才使該項目部能夠按期完工。*同志在該項目部多次受到好評并獲得先進個人二等獎。面對成績和榮譽，*說：“我只是干了一名工人應該干的事情，沒有企業的培養，沒有工友們的幫助和合作，我就是有三頭六臂也干不了什么事情。” *同志就是這樣一個在平凡的崗位上默默無聞工作、無私奉獻、揮灑自己青春的新時代產業工人的代表，他愿意做祖國交通建設的一粒鋪路石、一顆螺絲釘，為全面建設小康社會貢獻自己的力量。
關鍵詞：高速公路 機械化施工 施工工藝
隨著我國國民經濟的告訴發展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車輛和多軸車輛的大量通行，造成路面出現跟中病害，如車轍、網裂、坑槽、沉陷等。在對我省告訴公路路面養護施工過程中，進過反復實踐，針對高速公路的機械化養護施工，總結出一套切實可行的施工方案。
養護設備合理選型
高速公路養護施工的主導設備主要有路面銑刨機、瀝青攤鋪機、沿路機、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發電機組、裝載機、運輸自卸車等。
由于高速公路養護是在保證車輛通行的情況下對局部路面病害的處置，所以設備的配套選型不能以公路建設施工模式為依據，而是要結合“線長、點多、面小”的施工特點來選擇設備。
1.1銑刨機選型：
高速公路養護工程量主要由銑刨機作業量決定，根據高速公路養護施工特點，我們選購了一臺德國維特根公司生產的W1900-C型銑刨機，其性能參數如下：
銑刨寬度：2000mm
銑刨深度：300mm
作業速度：3-15m/min
其臺班作業量根據：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作業量體積，m3；
t――――工作時間，min；
h――――銑刨寬度，m；
l――――銑刨寬度，m；
λ――――利用率系數，由于在工作中的調機，掉頭等非作業因素，取λ=0.6.
1.2拌合樓的選擇
高速公路養護施工路面所用的瀝青混凝土質量指標要求較高，同時考慮到高速公路行車的安全性，銑刨機作業面必須銑刨出來隨后就要攤鋪，出于行車安全性的考慮，不能擱置太長時間。在選擇拌合樓時選擇了徐州工程機械集團有限公司生產的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺班作業量根據：
V2=vt/c
式中：v――――每小時生產噸數，t/h；
t ――――生產時間，h；
c――――壓實密度，取2.3-2.4.
1.3攤鋪機的選擇
鑒于高速公路攤鋪時，對平整度要求較高，攤鋪機選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機，該設備具有自動找平裝置，機型操作靈活，攤鋪平整度較高，設備故障率低，特別適合高速公路修補。其基本參數為：
熨平板寬度：5m；
攤鋪最大厚度：300mm；
最大攤鋪寬度：13m。
1.4壓路機選擇
輪胎式壓路機和鋼輪壓路機均選用三一壓路機，二者配合使用。
1.5裝載機選擇
選用山工ZL50型裝載機，可滿足拌合場的日常使用。
路面養護施工工藝
2.1瀝青混凝土的拌制
瀝青混凝土質量的好壞直接影響路面攤鋪質量，做一要從原材料、級配、拌制工藝等方面嚴格把關。
2.1.1原材料
骨料選用玄武巖碎石，有以下優點：
嵌擠作用好，防滑性能好；
與瀝青的黏附性、抗剝落性好；
瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優點如下：
針入度低，軟化點高，含蠟量低；
粘度高，不易老化。
另外，為了增強抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。
2.1.2配合比
施工中，我們以原路面的配合比作為目標配合比，結合拌合樓性能和施工特征，經過實踐，總結出一套可行性較強的配合比控制方案。
對進場原材料進行嚴格檢驗，確保原材料的合格。
嚴格控制拌合質量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場溫度。此外，為防止運輸過程中的溫度損失，運輸車輛應加蓋篷布。
確保拌合設備運行正常，選好振動篩網，所選拌合樓振動篩網要比實驗用篩網孔徑略大。
在拌合過程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時間根據粗細集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細集料少，瀝青用量多，料溫高時攪拌時間短，否則拌合時間長。
加強成品料各項質量指標檢驗，尤其是馬歇爾穩定度與流值實驗和抽提篩分試驗要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面銑刨
確保路面病害位置后立即進行測量，通過分析病害類型和測量結果來確定銑刨面積和深度。
對銑刨作業有以下要求：
銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現象；
銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；
銑刨邊緣應刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。
2.2.2路面攤鋪
攤鋪作業時，首先根據病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾壓
養護施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準，修補后的路面要與原路面緊密結合、水平一致，這就對碾壓有較高的要求。
碾壓分初壓、復壓、終壓。
碾壓方法：
初壓時，鋼輪壓路機慢速（2km/h）靜壓兩遍；
復壓時，鋼輪壓路機中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機中速（4km/h）靜壓兩遍；
終壓時，輪胎壓路機中速（3km/h）靜壓兩遍，達到無輪跡狀況為止。
碾壓要求：
采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬；
初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.
2.2.4通車
待新鋪路面溫度降低至50℃時，撤掉安全標志放車通行。
