時間：2023-02-25 14:56:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冷鏈物流發展論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近年來，隨著人們對食品的安全和品質要求越來越高，生鮮農產品從田間到餐桌如何做到保質保鮮，成了廣大消費者關注的熱點。從菜農勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農產品冷鏈物流的發展是提升農產品品質，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發展對降低生鮮農產品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產業和我國經濟發展同樣具有重大意義。
一、生鮮農產品冷鏈物流的內涵及特點
（一）生鮮農產品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出：“農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”生鮮農產品冷鏈物流是以制冷技術、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復雜。
（二）生鮮農產品冷鏈物流的特點
生鮮農產品冷鏈物流的作業內容主要包括農產品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環節。從保障作業對象質量和延長保質期的角度分析，農產品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復雜性。生鮮農產品冷鏈物流的最終質量不僅取決于農產品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關。生鮮農產品在流通過程中質量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農產品冷鏈物流的復雜性。2、高成本。為了確保生鮮農產品始終處于規定的低溫條件，流通各環節需要專門的設施和設備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統等，冷鏈物流建設資源投入較多。3、協調性。我國生鮮農產品的生產比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農產品的時效性強，每一個冷鏈物流環節必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環節的組織協調性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農產品物流必須使用現代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術，實時監測產品和儲藏環境的溫度，定期記錄溫度數據，確保產品安全。
二、我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀及存在的問題
（一）我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀
1、市場規模進一步擴大。據國家統計局數據顯示，2014年全國糧食總產量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎設施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經超過550億元。3、冷鏈物流環境得到改善。2014年由中物聯冷鏈委負責起草的《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》、《水產品冷鏈物流服務規范》兩項國家標準正式。《鮮活甲殼類海產品冷鏈運輸規范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規范》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行標正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執行。行業規范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環境改善、互聯網崛起，很多傳統物流企業和電商企業進入冷鏈領域，不僅為冷鏈行業注入新的血液和基因，而且對傳統冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產、銷的一體化運營模式，對降低農產品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題
1、農產品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%左右的產品實現了冷鏈運輸。相關資料顯示，與發達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發達國家的生鮮產品冷鏈流通率在90%以上。其中發達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農產品大都處于常溫環境下流通，產品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎設施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產業信息網的《2014-2019年中國冷鏈物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎設施、設備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總容量為3320萬噸，大多數冷庫僅用于肉、魚等產品的冷鮮儲藏。據估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發展滯后。我國第三方冷鏈物流企業規模小，信息系統建設緩慢，物流服務覆蓋網絡有限，冷鏈物流質量難以保證。根據中物聯冷鏈委相關資料，2013年全國冷鏈百強企業總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規模不斷攀升，而第三方物流企業業務只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業專業化程度低、企業發展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業要求較高，作為冷鏈物流企業，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規模不斷增加，與之相對應的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業調查中發現，企業“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現脫節。
三、我國農產品冷鏈物流發展對策
（一）完善冷鏈物流基礎設施
要鼓勵生鮮農產品農戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎設施建設，形成完整的冷鏈物流產業鏈條。同時，還要引進現代化信息技術，加強農業信息化建設，加快發展現代化的冷藏車與冷庫設備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農產品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
（二）培養適應現代物流發展趨勢的復合型人才
目前，現代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發達的國家學習科學、先進的冷鏈物流理論和經驗，因地制宜地指導我國生鮮農產品冷鏈物流實踐；其次，建設冷鏈物流相關的學科，展開學術研究，形成學科體系；最后，加強對農產品冷鏈物流從業主體的職業培訓，全面發展冷鏈物流相關的職業培訓教育，改善當前我國農產品冷鏈物流現狀。
（三）大力發展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發展的新模式。冷鏈物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農產品相關企業更希望與具備完整冷鏈服務的第三方物流企業合作，外包自身冷鏈物流業務。因此，相關部門要出臺政策，促進冷鏈發展，落實行業標準和行業規范，強化冷鏈規則的執行和監督。第三方物流企業也要積極開展工作，引進現代化的物流技術、培養專業人才，合力推動我國農產品冷鏈物流的逐步發展。
（四）做好生鮮農產品冷鏈“最先一公里”
生鮮農產品“最先一公里”指的是農產品產地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農產品流通過程中，往往放棄農產品產地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區，使得生鮮農產品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農產品質量，才能根本解決產品品質差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學西亞斯國際學院商學院
參考文獻
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[摘要]在科技快速發展的今天，物聯網的興起無論是給人民的生活還是我國的經濟發展都帶來新的機遇。物聯網目前已應用于很多公
>> 物聯網在農產品供應鏈管理中的應用 物聯網在農產品供應鏈中的應用 物聯網技術在農產品冷鏈物流中的應用 物聯網在農產品供應鏈管理中的應用研究 探討物聯網技術在農產品冷鏈物流中的應用問題 物聯網技術在陜西農產品物流中的應用 基于RFID的物聯網技術在農產品冷鏈物流中的應用 物聯網技術在農產品品牌創建中的應用 基于物聯網的大連市鮮活農產品營銷渠道創新研究 電子商務在綠色農產品營銷中的應用 基于物聯網的農產品追溯系統設計 農產品供應鏈中物聯網技術采納的影響因素分析 農產品的營銷 綠色農產品營銷中“云營銷”理念的應用 論農產品網絡營銷體系的構建 論實現農產品綠色營銷的對策 農產品營銷中市場細分策略應用 微營銷在農產品銷售行業的應用分析 農產品營銷中的品牌策略 事件營銷策略在農產品品牌塑造中的有效運用 常見問題解答 當前所在位置：l
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摘要：分析了我國冷藏供應鏈管理的現狀，指出其中在硬件設施、國家宏觀管理方面存在的問題。并提出加強人才培養、改善物流設施、開展多式聯運等等措施，來提高我國冷藏食品物流的發展水平。
關鍵詞：物流;供應鏈;冷鏈物流
1我國冷藏食品供應鏈發展的背景及趨勢
冷藏食品供應鏈是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直至消費者手中，其中的各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。
專家估算，目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需求的20％-30％，日益擴大的易腐食品市場給冷鏈產業帶來了發展的良機。
統計數據顯示，我國平均食物年產值約為3000億美元，超過20％的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25％-30％，每年有總值約92.5億美元的農產品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。
近年來，我國冷鏈物流市場規模和需求增速加快，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8％以上。目前，國內有1萬多家超市亟待引入冷凍技術和尋求合作伙伴，農業市場對其有更大的需求。一些大城市設想在5年內建立并完善食品冷鏈系統。
據丹麥丹佛斯公司制冷與空調部總裁海爾博格預測，中國經濟的迅速增長和現代零售方式的迅速發展將會促進對冷鏈系統的采用，冷鏈設備行業年產值有望在現在的13.5億美元基礎上每年增加15％-25％。
2我國冷藏食品供應鏈發展中存在的問題
(1)無序競爭導致產品質量下降。一些冷藏食品物流企業為了節省成本，在跑長途運輸時會在半途關閉致冷設備或調高車廂溫度，等接近目的地時再調整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質量已經出現問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。冷鏈環節的溫度不穩定，引發食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責任。
（2）硬件設施不理想，導致冷藏食品在物流過程中浪費嚴重。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80％-90％，東歐國家約50％，而我國只有10％左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％。
（3）冷藏食品供應鏈硬件設施不理想。目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，保有量為3萬輛，并且大多數是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數字達到20萬輛，日本為12萬輛；我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨物運輸總量1％；同時，我國目前冷庫總容量僅700多萬立方米，也顯示出不足。
（4）冷藏食品第三方物流發展滯后。我國的冷藏物流目前還處于發展的初級階段，冷藏物流市場還沒有形成規模，區域特征比較明顯，缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，而缺乏附加值高的物流服務。冷藏食品的生產廠家的外包，也是將區域性部分配送和短途冷藏運輸外包。這在很大程度上也阻礙了我國第三方冷藏物流的發展。
（5）一刀切的交通管制阻礙冷藏食品物流運輸的發展。目前我國一刀切的交通管制，不符合食品物流衛生和保質的時效性嚴格要求，尤其不利于冷鏈物流的發展。畢竟，對于載貨能力一樣的車輛而言，冷藏車的運輸成本比普通車輛高出很多，而冷藏車沒有任何特權，不能享受綠色通道，也比普通運輸承受了更大的壓力。
3我國冷藏食品供應鏈發展對策
(1)充分發揮公路冷藏運輸的潛力，同時鐵路系統要積極采用先進的信息技術。公路適宜中短途運輸,其特點是機動、靈活,送達速度快,能很好地實現“門到門”的運輸業務。鐵路系統要利用鐵路運輸管理信息系統所提供的資源,對各種冷藏車的使用進行動態監控,簡化冷藏運輸的計劃審批手續和空車調配環節,真正做到對冷藏貨物運輸優先組織,建立冷藏食品運輸的“綠色通道”。此外,要積極建立與公路、水路以及海關、、堆場等相關部門配套的、有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子數據交換系統。
(2)使用先進的冷藏運輸設備。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規模改造和更新現有的冷藏運輸設備。應重點推廣應用冷藏集裝箱，發揮冷藏集裝箱既有冷藏車的制冷作用,又有集裝箱的靈活、安全的集成優勢,以及便于計算機管理和多種運輸方式交接等特點。
(3)開展易腐貨物多式聯運。多式聯運能夠提高貨物運輸速度,降低運輸成本,對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應打破各自的行業壁壘,積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網,形成多式聯運體系。同時發展鐵路、公路易腐貨物的運輸。
(4)鼓勵開展第三方冷鏈物流服務業務。冷鏈物流的專業化、高難度以及基礎設施的高投入,進入的門檻很高,一般物流企業很難切入。從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看,專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。
(5)制定規范的冷鏈物流產業政策。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度,消除政策壁壘,滿足冷鏈物流不斷發展的需求。行業標準缺失，已經成為制約食品冷鏈發展的因素之一。充分發揮食品物流企業在城市交通管理中的集成作用，制定現代食品物流城市道路運輸支持政策，對現代食品物流配送企業給與道路交通通行方便，發放食品物流綠色通行證，同時對社會零散貨運車輛嚴格管理，促進城市食品物流的高效運作。
(6)制定專業冷鏈物流人才培養政策。目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。因此,國家有關部門和教育機構應采取多種方式加強這方面人才的培養。
關鍵詞：零售業物流；物流配送；對策研究
隨著現代科學技術技術的進一步發展，物流已成為企業競相追逐的“第三利潤源泉”，特別對零售業企業的發展影響更大。由于當前是以買方市場為主要特征的社會環境，信息技術不斷進步，人們的需求個性化，使得新產品的市場不斷擴大，競爭日趨激烈，這就要求企業能對不斷變化的市場做出快速反應，并以較大優勢占領市場，物流對零售業企業在當前的激烈環境下取得競爭優勢具有關鍵性作用。
一、零售業物流的內涵
關于物流的定義，到目前為止還沒有一個統一的認識，通常可以理解為實體商品從生產地到銷售地的流通過程。零售業的物流是隨著零售業產生的，承擔著商品從生產者或批發業者到消費者的轉移功能，消除生產地或批發地與消費地的空間間隔，彌補商品生產和消費的時間差，并由部分的商品的簡單加工。現代零售業物流是零售商在其購、存、銷業務活動中，商品從供應商經零售商向消費者移動的物理過程，包括商品輸送、搬運、保管、包裝、配置和陳列、簡單加工以及相關的信息流動等功能要素，創造商品的時間價值、空間價值及商品的部分形質改變效果。
二、零售業物流的發展現狀
改革開放30年，我國物流對零售業的發展更是起著至關重要的意義。發達國家的企業對現代物流高度重視，并認識到物流的發展必須依靠全球化、信息化和一體化。與發達國家相比，我國零售業的物流存在著很多問題：
1、物流成本高
據統計,國內零售商的物流成本占到社會總成本的20%以上,這個比率在國外是高得不可想象的。一件普通的商品其物流成本大概占成本價的30%至50%，一些對時間、空間要求苛刻的商品的物流成本都達到成本價的70%至90%，因此,國內零售商物流管理最大的問題就是物流的高成本。
2、物流規模有一定局限
2004年12月我國零售市場已對外開放,外國零售商全面進入我國市場,憑借其雄厚的資金、統一的高效采購系統和完善成熟的物流體系,迅速在華擴張。我國的零售企業很多，銷售商品種類繁多，但沒有實現全國性的經營，因此物流規模還有一定局限。
三、零售業物流發展的對策研究
針對我國零售業物流存在的普遍問題，提出了以下幾方面對策研究。
1、加強供應鏈管理，降低企業物流成本
大多數企業驚異于物流成本在商品成本中的比例之高，并想方設法來深刻理解如何降低成本。當企業發展到一定階段，物流作業被高度集成化，并定位成一種核心能力時，就能夠對戰略優勢起到奠基石的作用，要降低物流的總成本，就要加強物流的供應鏈管理，即企業能在很好地規劃內部資源的同時，整合自身所有的外部資源，就能在強大的競爭環境中保證市場優勢。
2、采用現代物流技術，促進零售業物流發展
對于國內的一些零售企業如“人人樂”，要能更有效得加強物流管理，就要實現物流信息化，條形碼技術應為更廣泛應用。條碼技術是在現代化生產和管理領域中發展起來的一門實用的數據輸入技術，條形碼功能強大，輸入方式具有速度快、準確率高、可靠性強等特點，目前主要應用于便利店、超市、商品流通等領域。之后，在我國物流業飛速發展的今天，射頻技術以其特有的優勢，克服了條碼識別需要光學可視、識別距離短、信息不可更改等缺點，成為物流自動識別領域一亮點。沃爾瑪公司采用條形碼技術、自動補發貨系統和激光識別技術，也為沃爾瑪節省了很多成本。信息化是物流的靈魂，盡可能的將這些現代物流技術應用到零售業物流領域，將大大促進物流業的發展。
3、改變物流觀念，加強物流配送管理
目前最有效的辦法就是采用第三方物流，即將自己的物流業務外包給專業物流企業，具體含義第三方物流即專業物流企業指在整合各種資源后，為客戶提供包括設計規劃、解決方案及具體物流業務運作等全部物流服務的企業。采用第三方物流，可以使企業集中精力搞好主業，增強其競爭力，同時也對企業的信息技術提出了更高的要求。
4、實現冷鏈物流業務，促進零售業物流發展
我國零售業市場中，肉制品、乳制品、農產品、速凍食品占有相當大比例，而對于這類特殊商品，對物流提出了更高的需求，隨著科學技術的進步、冷鏈物流業務逐漸被實現，冷鏈物流是基于制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項 冷鏈物流投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務，進而促進零售業物流的發展。
四、結論
總之，零售業要想獲得競爭優勢，就要加強其物流管理，只有采取有效地降低物流成本措施，結合現代物流技術，借鑒國外成功的物流企業經驗，改變物流觀念，開拓新的物流模式，才能夠使我國零售業在激烈的市場環境中更占有優勢。
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【關鍵詞】RFID貨架期指示器；條形碼；保質期
1.引言
我國有近13億人口，食品安全是近幾年來具有持續挑戰性的問題和社會熱點[1-3]，并且隨著中國經濟的高速發展，消費者對食品的質量提出了更高的要求。人們不僅要求食品能夠安全食用， 還要求食品的感官特性基本不變[4]，但無論是植物性食品、動物性食品還是人造食品，其水分活度、總酸度、營養物質、自然微生物群、酶和生化底物及防腐劑等因素，在從原材料的摘取、加工、物流、倉儲、銷售等環節中，都會受外界溫度、濕度、光照及環境中微生物群與包裝氣體組成等的影響，而不斷地發生物理、化學、微生物上的變化，以一定的速度和方式喪失其原有品質。
2.傳統貨架期指示器存在的問題
傳統的簡單設定食品保質期及基于條碼的食品安全管理模式無法滿足更深入細致與高效食品安全管理的目的。目前傳統的食品保存與管理方法存在如下問題：
（1）傳統保質期是通過在實驗室內對少量食品樣品進行加速實驗、常溫保存實驗或通路實驗等驗證手段來確定，而事實上，在流通過程中食品品質不僅與每個食品個體初始狀態有關，同時也與所處流通的環境密切相關。評價食品的實際品質不僅需要了解食品個體的初始狀態，還需要對食品個體進行實時監測、跟蹤其在運輸、儲藏和分銷環節中的溫度、濕度、光照、氧氣含量等及諸多不可預見的影響因素。因此，食品安全狀態評估比傳統質保期的確定更加復雜、需要在更大的時間與空間范圍內由具有數據采集與智能性標簽的參與，帶來諸如信息交互、運營成本等問題。
（2）使用傳統的時間-溫度指示器評價食品個體品質方法雖然應用范圍廣泛（如常用于乳制品、冷凍肉和冷凍水果等冷藏、冷凍食品），具有使用方便、易于觀察等優點，但此類產品是一次性使用，不能記錄食品流通過程中環境參數的歷史變化情況，信息的獲取依賴于人工觀察，不利于信息管理自動化與效率的提高。生化式時間-溫度指示器必須使用在有溫度-時間歷史影響的食品上，使用前還必須知道食品的活化能，以選擇合適的指示器與其動力學參數進行匹配，且成本與可靠性也限制了其使用。
（3）現在食品的信息標識主要是利用條形碼技術[5-6]。從當今企業和食品流通的現狀來看，采用條形碼技術進行信息標識是具有成本低、易于操作、易于制作等優點，但是條形碼技術自身存在一些缺陷，不能夠滿足發展的需要，例如條形碼存儲信息少；在實際的操作過程中掃描儀只能在近距離下才能對其讀取；在讀取條形碼時，經常會有貨物粘貼條形碼位置的不同和貨物包裝的不規則等問題，使得操作員在對貨物進行掃描時需要花大量時間來尋找掃描條形碼的精確位置；有時還會發生漏掃描情況。條形碼技術不能夠滿足高精度快速識別的要求，并且其存儲的信息一旦寫入就不可以對其存儲的內容進行修改，也不能夠重復使用，降低了條形碼的使用率，最主要的缺點是不能對食品進行實時的監測，這些都制約著食品企業的發展。
3.RFID貨架期指示器的優點
RFID貨架期指示器由RFID讀寫器和RFID微粒構成。RFID技術作為一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術，通過對實體對象的唯一有效標志，其可廣泛用于生產、零售、物流、交通等各個行業[7]。RFID貨架期指示器優點有：
（1）不需要光學可視、非接觸完成識別工作。在冷鏈物流中，需要對大量食品進行識別，利用RFID技術解決了條形碼技術識別速度慢、識別操作復雜等缺點，提高了效率。
（2）工作時無須人工干預、不易損壞，減少了由于人為原因產生的出錯概率。由于條形碼識別操作過程中容易磨損，使得食品質量不能得到有效的標識，而RFID貨架期指示器不需要人工對食品進行干預，通過讀取微粒的數據來掌握食品的質量。
（3）可遠距離識別運動物體，提高了傳統貨物在分揀登記信息時候的處理速度。RFID貨架期指示器不需要人工操作近距離地讀取食品環境與質量信息，通過射頻技術，可以遠距離完成通信，提高了登記食品質量信息的速度。
（4）能夠對食品進行實時監測、評估與預測。傳統技術不能根據當前環境的變化而實時地監測、評估與預測食品的質量，這使得食品在冷鏈物流過程中的質量不能被實時的反映，而RFID貨架期指示器通過采集食品的一些質量信息，能夠實時地監測食品的質量。
4.RFID貨架期指示器亟需解決的問題
在冷藏運輸過程中，射頻裝置運行與典型的行業環境下：首先裝置工作于低溫、潮濕、機械振動、沖擊和大范圍金屬干擾、電磁干擾等惡劣環境下；其次射頻裝置要求的識別距離遠，能夠達到多目標快速識別；最后要具有低功耗、存儲容量大、使用壽命長等特點。因此，對RFID貨架期指示器的性能提出更高的要求，主要表現在：
（1）應具有低功耗特性。在冷鏈物流過程中，RFID貨架期指示器需要長時間、實時監測食品的質量，能量消耗較大，其主要是采用電池供電的方式，而電池的容量是有一定限度的，不能無限制供電，因此，這就對微粒的功耗提出了較高的要求。
（2）應具有抗干擾能力，數據通信的保密性。食品在運輸過程中，由于外界信號會干擾RFID讀寫器與RFID微粒的通信，這就要求RFID貨架期指示器能夠具有較強的抗干擾能量和數據通信的保密性。
（3）要求系統具有較高的穩定性和可靠性。RFID貨架期指示器需要具有較強的穩定性與可靠性，才能實現對食品實時監測的目標。
（4）能識別多個移動RFID微粒。在食品源、中轉站、目的地，RFID讀寫器需要讀取多個移動的RFID微粒，讀取的過程中由于信息的不斷碰撞和智能RFID微粒的移動，會產生RFID微粒被漏讀的問題及功耗問題。
5.展望
為了實現RFID貨架期指示器能夠被較好地應用于食品冷鏈物流中，需要通過對RFID貨架期指示器的功耗和多個移動RFID微粒的防碰撞問題進行了研究。論文需要在以下幾個方面展開研究：
（1）需要提出時間序列電源管理算法
冷鏈物流具有較強的行業特殊性，RFID貨架期指示器需要在這一過程中實時監測食品的存儲環境與質量信息，并需要對數據進行計算和存儲，其能量消耗較大。現有的電源管理技術一般都是將以前的狀態綜合來預測將來的工作狀態，不能有效應用在冷鏈物流中。本文提出了時間序列電源管理算法，該算法根據劃分的運行模式對智能RFID微粒進行管理，優化了微粒的功耗與性能之間的平衡。
（2）需要提出智能自適應幀時隙ALOHA防碰撞算法
傳統的防碰撞算法一般都是針對于靜止的應答器與讀寫器而設計，而在冷鏈物流過程中，智能RFID讀寫器需要讀取多個移動的智能RFID微粒。針對這一情況，論文分析了冷鏈物流環境下RFID貨架期指示器在射頻通信時存在的三種情況，并總結了這三種情況共同存在的問題：一些微粒將離開穩定通信范圍；而一些新的微粒將進入穩定通信范圍。針對這一問題存在三個技術難點需要解決，論文通過對智能RFID微粒數量的估計，提出了智能自適應幀時隙ALOHA防碰撞算法，算法的設計思路主要是減少多個移動微粒之間的信息碰撞，并減少微粒的射頻通信時間，以此達到降低功耗的目標。
（3）需要設計低功耗的RFID貨架期指示器
在上述兩項技術的研究基礎上，設計低功耗的RFID貨架期指示器。
參考文獻
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內容摘要：連鎖超市已成為我國商貿流通業的重要組成部分，占據著我國主要的零售市場。本文在對我國連鎖超市價值鏈發展現狀分析的基礎上，設計問卷并展開調查，運用主成分分析法對連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系展開研究。結果表明：專注于核心價值環節進行的商貿流通新業態創新能夠增加連鎖超市企業利潤、培育核心競爭力。由此提出了連鎖超市向商貿流通新業態模式創新發展的優化路徑，促進零售行業的健康、創新發展。
關鍵詞：連鎖超市 價值鏈 新業態 優化路徑
進入21世紀以來，隨著我國經濟快速增長，居民生活水平、消費理念的不斷提升，市場供需關系發生了根本性變革。據國家統計局數據顯示，2016年上半年全社會消費品零售總額達到15.6億元，同比增長10.3%。2000年我國加入世界貿易組織（WTO），為兌現入世承諾，逐步取消外國零售業進入我國市場的各種限制，在經濟全球化、自由化、信息化背景下，零售業國際巨頭紛紛轉戰中國市場，連鎖超市企業競爭日趨激烈。2012年起，我國經濟運行進入“新常態”，經濟增速向中高速換檔、結構不斷優化升級、動力向創新驅動，任何行業都必須轉型升級才能立足于競爭激烈的市場。同時，2015年10月中央提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，將連鎖超市作為零售業的主流業態，價值鏈向新業態模式創新也將成為競爭的最高形態。對于連鎖超市而言，以價值鏈上各環節的價值活動作為切入點與商貿流通新業態模式相融合，是創新的核心所在。
我國連鎖超市價值鏈發展現狀分析
（一）連鎖超市行業大多采取集中采購，生鮮食品向“農超對接”模式轉變
在價值鏈各環節中，采購是最為核心的環節，在整個企業的運營中扮演著重要角色。目前，我國連鎖超市行業大多采取集中采購（中央采購），即企業中專設采購機構與采購人員，統一負責企業的商品采購工作，實現低成本、采購集中管控。集中采購有助于連鎖超市企業發揮連鎖經營優勢、提高議價能力，實現規模化經營，保證超市在價格競爭中的優勢地位，從而滿足顧客求廉的需求，擴大市場占有率。近年來，隨著居民生活水平的提升，對生鮮食品的要求日益提高，連鎖超市紛紛改革傳統生鮮食品采購模式，通過“農超對接”模式，即由農戶與商家簽訂意向性協議書，向超市直供農產品的新型流通方式，目的在于縮短流通時間、降低采購成本、保證食品安全。如2016年新絲路投資（中國）有限公司在三峽區域展開農超對接項目，參照PGS成立有機種植基地，幫助農產品進入歐尚、沃爾瑪等連鎖超市，解決銷售渠道的“最后一公里”，實現“零”中間商。
（二）連鎖超市物流價值鏈管理落后，成為限制發展的“瓶頸”
物流價值鏈貫穿于連鎖超市運營始終，對于調整和優化各價值鏈環節起著舉足輕重的作用。目前我國連鎖超市物流價值鏈運作還存在一些問題，具體表現于兩個方面：第一，一味追求門店的擴張，忽略了后臺物流體系的構筑與管理。有的連鎖超市企業在追求規模擴張時，只重視門店布局以贏得更多的消費群體，但物流網絡未及時擴大、管理觀念陳舊，導致商品的調配費時費力，企業總利潤呈現持續下降的態勢。第二，盲目構建自己的物流配送體系，導致資源浪費、經營成本上升。有的連鎖超市企業意識到物流價值鏈管理的重要性，并著手構建屬于自己的物流配送體系，在倉儲、設備、運輸等方面投入大量的人力、財力，直接增加了企業的經營成本。但由于自營物流配送規模小、作業體系不完善，導致運作成本高、效率低下。
（三）生鮮產品銷售作為超市經營重點，成為拉動其它商品銷售的重要手段
當前，生鮮已成為集客能力最強的板塊，成為拉動其它商品銷售的重要手段。據我國連鎖超市調查數據顯示，我國大中城市的連鎖超市生鮮區銷售額約占銷售總額的20%。而歐美發達國家這一比重約為1/3，尤其以經營食品為主的生鮮超市這一比重更是高達70%。可見，我國連鎖超市生鮮板塊還有很大的發展空間。大潤發超市通過對收銀條的大數據研究，重點推出葷素搭配好的凈菜生鮮品，進行負、中、高毛利商品的混搭，加速生鮮品的周轉率，解決生鮮經營的核心問題—新鮮度。由此，還帶動了其它商品的銷售，如調料、糧食、食用油等。另外，我國連鎖超市生鮮產品銷售仍舊面臨著障礙，如缺乏標準化的農產品、冷鏈供應體系不完善、深加工冷鏈食品匱乏等。
（四）連鎖超市價值鏈體系對接不完全，導致運營效率不高
目前，我國大型連鎖超市已基本實現了設備自動化、價值鏈流程可視化、管理智能化，實現了價值鏈體系的無縫對接，減少無效價值鏈，以信息技術為驅動促進運營效率的提升。但本土的中小型連鎖超市價值鏈管理不容樂觀，據我國連鎖超市協會統計數據顯示，我國中小型連鎖超市比例為70%左右，多集中于中小城市或城鄉結合部，信息技術應用率僅為18.3%。中小型連鎖超市企業構建信息系統往往面臨著投入大、缺少技術人員等困境，甚至在運營中根本沒有能夠統籌全局、進行價值鏈管理的人員，由此要實現商貿流通新業態創新幾乎無從談起。
連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系分析
（一）研究模型設計與問卷設計
為了研究我國連鎖超市價值鏈與商貿流通新業態的關系，本文采用問卷調查與實證分析相結合的方法，本著有效性、可操作性原則，從多角度設計模型與問卷、選取相關的變量與指標。
關鍵詞：醫藥流通企業；泰州醫藥有限公司；綠色物流；對策
中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A
Abstract： Taizhou Pharmaceutical Co.， Ltd.， a large pharmaceutical wholesale enterprise， is located in state-level medicine high tech zone――China medical city. As a medical wholesale enterprise champion， business scale in recent years has developed rapidly. The author took a in-depth research into it's the operation status， analysed the existing problems based on the SWOT analysis when the pharmaceutical circulation enterprises developed the green logistics， and put forward the countermeasure for the development of green logistics of pharmaceutical circulation enterprises――Taizhou Pharmaceutical Co.， ltd.
Key words： pharmaceutical circulation enterprise； Taizhou Pharmaceutical Co.， Ltd.； green logistics； countermeasure
物流作為第三利潤源，對于一個國家、一個地區特別是一個企業發展起著非常重要的作用。泰州醫藥有限公司是位于國家級醫藥高新區――中國醫藥城的江蘇省大型藥品批發企業、泰州地區醫藥商品批發企業龍頭老大，經營規模近年得到了快速發展。綠色物流既追求經濟利益目標，又追求節約資源、保護環境的目標，這必然對物流的具體實施者提出更新更高的要求。為了探討醫藥流通企業發展綠色物流的對策，2013年3月到5月對泰州醫藥有限公司進行調查，調查主要內容包括：物流市場現狀、物流運營現狀（公司業務內容、公司業務規模及盈利情況、公司物流運作、公司設施設備、公司人力資源和運營管理）、運營存在的主要問題三個方面。調查方法主要以談訪為主、輔之以資料調查的形式。
1 醫藥流通企業――泰州醫藥有限公司發展綠色物流現狀和問題
1.1 發展綠色物流的觀念理解不深
在所有管理人員和員工中只有極少數人對綠色物流有一些了解，絕大部分人員幾乎從來就不知道綠色物流這一概念。在對綠色物流這一概念有點了解的人員中大部分認為綠色物流就是綠色的，對環境沒有危害的，同時認為他們企業做的業務是絕對綠色的，很明顯對綠色物流的理解不深，只停留在一個層面上，而對綠色物流的減少資源浪費及提高效率這一含義卻不了解。這一現狀的存在，一方面管理者制定的發展綠色物流的對策就很難體現其全面性、合理性和完善性，同時在整個公司也難以形成發展綠色物流的宣傳基礎；另一方面公司即使發展綠色物流也只會形成一些表面或擺設的綠色宣傳，綠色的內涵品質和整個工藝過程或作業環節的綠色化往往被忽略。
1.2 實施綠色物流的設施設備極端化
一個企業從事服務的技術水平及硬件能力主要依靠其設施設備來體現，泰州醫藥有限公司的設施設備情況是：
一方面泰州醫藥有限公司雖然擁有自身的ERP系統對其作業進行管理，但對提高醫藥物流作業自動化、醫藥物流機械化的認識存在很多不足，裝卸搬運沒有先進設備、倉庫沒有像樣貨架等。倉庫和裝卸搬運的許多作業都以人工和人力為主，這種設施設備狀態嚴重地影響公司醫藥流通的運營。另一方面2013年7月公司通過改造物流系統，建立了一整套WMS系統，系統建成后作業量散件筆數每日最大1 000筆/天，2 500筆的發貨量能在 2 個小時內完成，通過調整人員配置可滿足10 000筆/天的作業量；現有場地散貨吞吐量峰值提升約248%；發貨準確率可達99.99%。按目前業態可支持每年20億的銷售，而公司近年的實際銷售情況是2010年4億元，2011年6億元，2012年7億元，2013年計劃完成10億元。
1.3 發展綠色物流的專業人才短缺
調查發現公司現有員工將近200人，具有各類專業技術人員140多人，其中藥學專業技術人員就占了員工總數的60%。公司員工中物流管理專業畢業生很少，泰州醫藥有限公司物流專業人才短缺，并且部分倉儲管理人員素質不高，比如有的倉儲管理員在藥品存放時操作不規范，經常會損壞藥品；復核員在藥品復核時不認真，對于單子有時復核有時不復核；當前公司現有從業員工的整體素質不高，特別是既懂物流技術又懂物流管理的人才基本沒有。
1.4 過期藥品回收不規范對逆向物流重視不夠
“一項針對安全用藥的社會調查顯示：我國各城市平均每個家庭有過期藥215粒，其中30%～40%超過有效期3年以上。另外，我國約有78.6%的家庭有備用藥，其中82.8%的家庭沒有定期清理過期藥品；90.1%的被調查者有將過期藥品隨意丟棄的經歷。”泰州市有500萬人口，可想其每年的過期藥品也是相當可觀的。回收藥品需要根據不同情況采用不同的處理方法，有的需進行報損、有的需作為垃圾進行填埋，有的需進行養護處理，有的需進行重新拆分包裝。處理方式的選擇對保證回收藥品質量，防止回收藥品污染所起的作用是不同的。但是泰州市醫藥有限公司對過期藥品回收不規范對逆向物流重視不夠，沒有規范回收其銷售的產品，沒有運用專業技術與設備對其進行集中報廢銷毀或再次回收利用。
泰州市醫藥有限公司缺乏一套行之有效的逆向物流系統，其中起關鍵作用的信息系統和運營管理系統尚不完善。有時造成了退貨和回收困難及回收混亂的局面，在藥品退回后，不能很好地對其進行處理。由于在發展藥品逆向物流過程中，企業是主體，而建立藥品逆向物流系統企業需要投入較大的成本；同時藥品的消費者，也是廢舊藥品的產生者，在構建逆向物流系統時也需要其積極配合。而目前還沒有一個有效的激勵機制去激發企業和消費者建立逆向物流系統的積極性。泰州市醫藥有限公司應該積極建立過期藥品回收的逆向物流系統，樹立起良好的社會形象，這不僅會使公司在社會中得到公眾認可，而且從長期眼光來看還會大大提高公司的利潤。
1.5 對醫藥產品的倉儲和運輸環節沒有規范質量控制標準
醫藥產品是一種特殊商品，因為它直接關系到人民的身體健康和安全，同時又是一種高附加值的商品，可以比較容易吸收由儲存和運輸環節所帶來的費用。泰州醫藥有限公司缺乏質量控制意識或重視度不高，倉儲較少采用溫濕控設備；運輸配送主要是外包，但物流公司為了降低成本使一些設施設備成為擺設。正是看似節約的方法實際上卻導致了藥品有效期的縮短而大大增加了總費用。
1.6 醫藥信息孤島現象特別突出
物流說到底就是要通過信息技術來整合供應鏈的上下游資源，“在藥品整個生產銷售中用于加工和制造的時間僅為10%左右，而近90%的時間為物流過程所占用。”這就要求醫藥供應鏈各環節要以較高的信息化水平進行資源的利用和共享。但目前泰州醫藥有限公司信息技術和應用水平都比較低，這在很大程度上制約了信息流在醫藥供應鏈各環節的順暢流動，信息孤島現象影響到供應鏈的整體發展與整體效應。另外一個制約信息流動的重要原因是我國目前還沒有對藥品品名和規格等建立統一編碼，醫藥生產和零售企業不得不各自設立一套獨立編碼，在信息流通的時候不能達到共享，不僅造成流通成本居高，而且造成流通效率低下。
1.7 實施綠色物流的外在約束難以形成
目前綠色環保較先進的國家都制定了相關法規及政策控制污染發生、限制交通總量和控制交通流量，并且以構筑合理有效的整體布局方式促進綠色物流的發展。在這方面我國政策法規顯得明顯不足，盡管我國從20世紀90年代起，就制定和頒布了一些關于限制環境污染的政策法規，但其針對性不強，另外因為物流行業涉及的部門和行業較多，這些部門又都自成體系，在實際運作上各有其獨立性，從而導致物流行業無序發展，整體資源配置浪費巨大。這種政策法規的欠缺使得政策法規的引導不足，實施綠色物流的外在約束難以形成。
1.8 國家技術創新能力不足是各行業各組織發展綠色物流的制約瓶頸
技術創新引導各行業各組織不斷發展，發展綠色物流更加離不開技術創新的支撐。發展綠色物流主要依賴整合規劃、先進的機械技術及新型降解材料的使用等方面的技術創新能力，我國物流業這三個方面的現狀是：在整合規劃方面，由于我國物流業所涉及的各部門各行業各自為政，導致了物流業缺乏整體規劃，物流業內部無序競爭的現象相當嚴重，在整個供應鏈之間沒有形成很好的銜接，造成物流成本過高、物流方式單一、物流效率低下、各部門之間協作不緊密、信息資源共享范圍有限，致使供應鏈整體效益不高；先進的機械及技術方面，我國物流機械化的程度和技術的先進性比較落后，導致系統的運行效益低下，與發展綠色物流所要求的機械化程度及技術先進性還存在較大差距；在新型降解物流材料的使用方面，我國對不可降解材料的濫用以及“限型令”執行力度的有限與綠色物流對材料可重用性和可降解性的要求也存在較大差距。因此我國技術創新能力的不足是各行業各組織發展綠色物流的制約瓶頸。
2 醫藥流通企業――泰州醫藥有限公司發展綠色物流的對策
2.1 加強宣傳學習，使所有員工特別是管理者深刻理解綠色物流理念
從公司員工到管理者都要深刻理解綠色物流，尤其要理解“綠色”不僅僅是對人體健康有益，不污染環境，還包括節約資源提高效率。在理解綠色物流及樹立觀念的過程中，不僅要求管理者選擇實現經濟與環境的可持續發展的道路，制定較為完善的綠色物流發展戰略，將綠色環保、節約資源作為長期的戰略目標，重視對發展綠色物流的引導、實施和監督，要在企業內部加強對綠色物流的宣傳及學習，盡力減少發展各種業務活動造成的污染及資源浪費；還要求管理者要培養綠色物流的理念，在其經營管理過程中，形成綠色標志和綠色服務，使藥品流通整個物流環節建立在綠色的基礎之上。
2.2 完善物流設施設備，使公司的物流設施設備適度化
物流的競爭力就是提升物流運作效率，其次就是降低對環境的影響。醫藥流通行業特別要關注倉儲、裝卸與搬運、包裝等方面設施設備的適度化。倉儲方面既要用保質保鮮技術保障存貨的質量，在保證無貨損的同時避免污染，又要運用庫存控制技術，保障合理的存貨數量；裝卸搬運方面避免人工操作，采用適度機械設備，減少泄露損壞又能省力化；包裝方面做到醒目、環保，符合4R要求。
2.3 改善人力資源結構，充實公司物流專業人才
作為物流新觀念的綠色物流，其對人才的要求面更廣層次更高。綠色物流人才是企業成功實施綠色物流的基礎保障，因此，泰州醫藥有限公司要發展綠色物流，就必須盡快改善人力資源結構，充實物流專業人才，促進綠色物流的發展。
2.4 實施有效的回收物流，創建公司新的業務機會
進行回收就是讓材料能夠重新使用，通過加工形成另外一個形態，可以用于其他新的用途。在產品生命周期的最后進行回收，這是一個新的業務機會。對企業方面，逆向物流能夠提高企業客戶的價值、能夠增強企業競爭的優勢、能夠降低物料的成本、能夠增加企業的效益、能夠改善企業的環境行為、能夠塑造企業的形象；對社會方面，逆向物流能夠促進社會資源的合理流動、能夠節約社會資源、能夠改善社會環境、能夠促進經濟的可持續發展。實施有效的回收物流，創建公司新的業務機會。
2.5 積極推進和采用冷鏈和低溫技術
冷鏈運輸、低溫儲藏是保證藥品質量的重要途徑，也是實現綠色物流的一個關鍵點。保證特殊藥品從生產到客戶手中的整個過程實現全過程冷鏈運輸，嚴格保證藥品的質量與療效。無論是生產企業、流通企業還是第三方物流公司都應該努力實現這一目標。
2.6 建立基于信息共享的藥品綠色供應鏈
綠色供應鏈強調的是綠色化的理念，在供應商、制造商、分銷商和消費者之間，實現經濟效益的同時還能綠化環境，綠色供應鏈實現的最終目標是經濟與環境的雙贏。通過建立藥品綠色供應鏈，能夠實現藥品生產企業和藥品銷售之間的信息共享，推動整個藥品供應鏈的發展，促使藥品供應鏈上的資源開發與利用。
2.7 有效發揮政府的引導和推動作用
政府既是引導綠色物流發展的重要角色，又是推動綠色物流發展的重要支撐。因此政府要不斷倡導企業大力發展綠色物流，創新制度改善管理水平，要不斷開發綠色物流技術，要制定相應的環境保護法，設立嚴格的環保標準，都嚴格控制企業的各項質量指標，對環境有損害的產品限制生產經營。同時，政府要對物流企業加大政策扶持，打破地方主義，實現大流通的形式，解決企業內部的惡性競爭問題，建立良性的醫藥流通企業綠色物流發展空間。
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【關鍵詞】物聯網 智能物流 應用研究
前言：伴隨著計算機和互聯網技術的不斷發展，在互聯網的基礎上來延伸和創新就形成了新興的網絡技術，這就是物聯網。物聯網技術的發展及其應用可以說是在計算機和互聯網之后，在信息技術項目中的一次的飛躍。而且隨著物聯網的進一步發展和更為廣泛的應用，這對我們人類來說，是對我們生產生活的一次革命意義的改變。當前世界上的很多國家對于物聯網以及其更遠的發展有著很大的期望，特別是在目前國際金融危機的影響下，世界經濟狀態不理想的今天，物聯網以一種新的經濟發展的作用，在全世界形成了一種熱潮。
一、物聯網技術的應用情況
目前我國物聯網技術已經在倉儲物流方面得到了很大的應用，而且在其他領域得到廣泛使用的技術也多種多樣，其中主要得到廣泛應用的有：通信、網絡、智能倉庫儲藏、傳輸技術以及感知技術等方面。
圖：物聯網技術要素框圖
（一）網絡的通信技術
我國現代化的物流總發展趨勢是基本上的網絡化和智能化。在企業制造時，其生產系統和現代的智能倉儲配送之間都會有著一些相互的有效配合。倉儲系統就產生這個大系統里很重要的部分，其在企業的生產和管理過程中起著關鍵性的作用。在這些企業的內部系統的網絡架中，其作用就是將企業內部的局域網絡當作主體，根據主體建立起來一個獨立性的網絡系統。在面對較大的物流網絡時，相關的物流公司都會需要借助其局域網和互聯網網絡系統來共同管理每一個網點中的倉儲信息，最后再進行相關信息的傳達。物流店、物流中心、物資配送點三者之間會進行信息傳輸，這也是應用了全球物聯網的技術。從2009年起，將無線局域網來和倉儲業的物聯網技術結合起來在很多方面都得到了越來越多的應用。
（二）物聯網的感知技術
當前我國的倉儲行業中，應用最多的就是物聯網中的一種感知技術，在很多現代的倉儲配送中心這種感知技術相當的普遍，這種感知技術最為常用的就是其中的RFID技術，運用RFID技術可以將成本降到很低，同時，將RFID技術中的手持連接終端為基礎的話，可以大幅度的提高速度和效率。一些普通的倉儲系統的條形碼自動識別技術也到了很多的應用，這里的條形碼自動識別技術不是RFID這種的感知技術，指的是在揀選工作時的作業系統。對RFID技術的完全利用，可以把進出庫的訂單通過揀選進行有效的分類，分類之后就可以將貨物運輸到指定的貨位，運用這項技術時的操作系統較為簡潔而且很實用，應用更為廣泛。
二、物聯網技術在智能物流中的關鍵技術
（一）物流行業的物聯網通信技術
在局域網范圍內的物流管理信息系統，會留有和互聯網、無線網擴展的接口，不方便布線的地方運用無線網局域網技術。在大范圍的物流傳輸和運用信息系統，經常會用到GPS技術、互聯網技術相互結合的一種方式，組建一個貨運的聯網，來實現物流運輸和車輛配貨和調理制度，這樣可以實現這一套整體的自動化和智能化，綜合起來說，就是物流行業方便的移動和儲存許多貨物，就是通過運用物聯網來實現。
（二）物流行業常用的智能技術
除了上文說道的感知技術以外，還有很多的智能技術，比如在網絡通信方面，就會御用無線的移動通信技術、3G技術以及直接連接網絡的通信技術等等，運用這種技術可以使我們的交流更為便捷，就像我們現在常用的手機來上網或者打電話，其中就應用了無線的技術；在倉儲的智能物流中心，采用的技術就是智能機器人技術、智能管理技術以及自動控制技術等等，通過智能化的管理，在節省了人力的同時提高了生產和管理的效率，這種技術使得物流中的很多程序合為流水線工作，通過機器和計算機的正確編程，讓物流行業效率提高，讓消費者們在更快的時間內收到自己所購買的商品，智能化在其中起到了很大的作用。
（三）在物聯網中的兩項關鍵技術
物聯網我們常用而且較為使用的是以下兩種技術。（1）傳感器技術也是計算機使用的關鍵技術。就如大家所熟知，到目前有很多的計算機處理的都是數字信號。而自從有了計算機只要傳感器把模擬信號轉變成數字信號計算機就能處理。（2）RFID標簽也是其中一種傳感器技術，RFID技術是結合了無線射頻技術和嵌入式技術結合在一起的一項綜合技術，RFID在物品物流管理和自動識別有著廣闊的應用前景。
三、智能物流中物聯網的技術應用
物聯網技術的進一步成熟，物聯網在智能物流中的應用已經得到了人們的普遍認可，人們也將這項技術應用到了別的領域，對于物聯網在智能物流中的應用研究也在不斷的進行著。
（一）智能的交通管理技術
為了減少現在的交通堵塞現象，我們應該利用科技的手段來賬務實時的道路信息，首先的問題是我們不知道貨物、行人、車輛在某一地區的移動狀況。所以，獲取信息是重要的一步，我們可以再路邊建立一些傳感器，這樣就可以取得實時的交通信息，這樣就可以方便的調整路線，避免了交通擁堵的狀況，大大提高了運輸效率。在不久的將來，我們將會簡稱一條智能化的“高速公路”，利用車輛和網絡連接，通過傳遞車輛實時路況信息來更改更為合適的路線來改善交通狀況，提升交通的效率。
（二）智能危險品物流管理技術
我國在危險品物流的管理中存在著很多的漏洞，監管不明確、物流效率低等因素會成為發生事故的隱患，這將阻礙了危險品物流的進展。到那時通過物聯網的RFID技術就可以對危險品物流進行監控管理，可以運用GPS、GIS、智能傳感技術等科學的信息技術來進行危險品的物流監控，可以實現對危險品的安全報警和位置跟蹤等功能。當危險品裝在車上時就開始了監控系統，信息采取系統會還是的采集車內的溫度、濕度、煙霧的一切可能使危險品保障的信息，使得運輸員和遠程控制中心都能實時掌握當時的狀況。
（三）智能冷鏈物流的管理技術
冷鏈物流的管理在藥品和視頻的生產運輸過程中都有著非常廣泛的應用，我國已經出臺了相關視頻監督法律來規范冷鏈的管理。現代我國的冷鏈管理有很多弊端：（1）大多為人工測量和記錄；（2）不能實時的取得當時的狀況，監管嚴重脫節。在應用了RFID的技術后，就可以在冷庫中裝置一個RFID的讀取器，通過貼有RFID感溫標簽，就可以實時的采集苦衷的存儲環境的溫濕度，就可以采用相關的技術來進行調節。通過GPS技術可以在車間內安裝一個能接受指令的終端，這樣就可以用手機或者PAD等方式進行遠程管理、下達指令等作業。
四、結語
物聯網技術的產生與應用為我國的物流領域帶來了很大的機遇和挑戰，尤其是智能物流的發展，物流的運輸方式也將發生很大的改變。通過現在的物聯網技術可以讓我們節省人力物力，節省時間和經濟。但是，我們更應該看到的是，物聯網要想有一個更為高級的物流管理要求，還需要進行大量投資和研究和研發，不過值得肯定的一點就是，物聯網技術在物流中的應用是人類迫切研究的課題。
參考文獻：
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關鍵詞：農產品物流；德爾菲法；層次分析法
中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A
Abstract： Mainly in view of the theory of agricultural products logistics safety. Using the method of Delphy method analysis and AHP method combining the main influencing factors of the logistics of agricultural products were analyzed， finally established the main influencing factors of agricultural product logistics， construct the safety system of agricultural products logistics.
Key words： agricultural product logistics； Delphi method； AHP
1 r產品物流概述
李艷軍（2009）認為是為了讓農產品順利到達消費者手中、利用先進的計算機網絡和信息技術、先進的物流設備和物流技術對農產品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等活動進行控制，其核心是運用供應鏈管理的思想和方法，對農產品的整個物流過程實施集中統一的供應鏈管理，提高農產品的流通效率和效益[1]。而“重生產、輕流通”的思想嚴重制約了我國農產品物流的發展速度。
我國是農業大國，農產品產量一直排在世界前幾位。2012年我國農產品物流總額2.4萬億、2013年1.94萬億、2014年增長到3.3萬億，雖然我國農產品物流發展較快，整體水平有了較大的提高，但是農產品物流總額占社會物流總額的比重卻一直呈現下降趨勢，這就說明了我國農產品物流的重要地位還沒有得到確立，重要性尚未完全體現。農產品物流還存在巨大的發展空間，而農產品物流安全又成為制約農產品物流發展的一個重要方面。
2 農產品物流安全概述
在2006年張延平和謝如鶴首次對食品物流安全進行了定義：認為食品物流安全是指食品在生產、加工、儲存、運輸以及配送到最終消費者手中的全過程中不使消費者利益受到損害的擔保[2]。
李萬青（2010）認為農產品物流安全機理是以物流企業為主體的農產品經營組織和產供銷網絡系統，能持續穩定地服務于農業經濟發展和保證農產品流通，保障農產品流通渠道的順暢和流通網絡的安全[3]。
邱祝強等在（2008）年認為生鮮農產品物流安全是指生鮮農產品物流過程中不使生鮮農產品及其作業環境受到損害的一種擔保，這里的損害包括有腐爛、損傷、丟失、破損等；作業環境損害主要包括操作人員傷亡、環境污染、設施設備故障、物流信息失真等[4]。
何忠偉、桂琳等（2010）認為生鮮農產品是指在常溫下不能長期保存的初級食品，主要包括蔬菜、水果、肉類、水產品等農畜產品[5]。
李學工、肖長全、孔令娟（2012）認為農產品物流安全是指在物流運作過程中發生的因人為失誤或者技術缺陷造成的農產品損失和物流設施損害等安全問題[6]。
王熒熒、張敏等（2013）認為農產品冷鏈物流的主要內容包括溫度、時間、濕度、載貨車司機、氣壓等，物流過程中安全事故發生的原因多樣，其安全控制是一個系統工程，內容涉及事故風險的識別、評估和控制[7]。
綜上所述，不論是農產品物流問題，還是農產品物流安全問題，眾多專家都已經進行了較充分的研究，為本文奠定了非常好的理論基礎，同時也為本文開拓了視野，本文主要是從農產品物流安全影響因素角度來進行研究。結合以上的定義，本文也為農產品物流安全進行簡單的定義，認為農產品物流安全是指為了滿足消費者需要，將農產品安全、準確地送到消費者手中，對整個物流過程所進行的有效率和有效益的控制過程，在物流過程中注意農產品的損失和物流設施和設備的損害。
3 農產品物流安全指標體系選取原則
3.1 相關性原則
安全指標的選取一定是對農產品物流安全有著至關重要的影響，指標與物流安全有相關性，指標的變動對農產品物流安全將會產生重要影響。
3.2 系統性原則
影響農產品物流安全的因素有很多，如何選擇指標將對農產品物流安全產生重要影響。因此，在選取指標時需要注意系統性，指標之間具有一定聯系，選取的指標能夠構成一個完整的農產品物流安全評價系統。
3.3 有效性
這些指標的選取應當具有一定的針對性，能夠是農產品物流過程安全的影響因素。
3.4 可操作性
在現在的技術條件下，結合客觀實際情況，這些指標應當是可以從實際物流運作中的相關數據來進行度量。
4 農產品物流安全的影響因素
農產品本身具有易腐性及季節性，此外農產品還具有種類多、需求量大、物流范圍廣、流動過程中農產品價格存在一定的波動性等特征。因此，物流過程中的諸多因素都會對農產品物流安全產生影響，主要有：物流要素因素、管理因素、流通時長、技術因素等[8]。
4.1 物流要素因素：主要有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息[9]
（1）運輸環節。運輸對農產品物流安全的影響主要體現在農產品發生場所、空間移動過程中的人為影響因素。諸如駕駛員因素，駕駛員的職業資格、駕齡、是否有違章記錄等；運輸工具的標準化程度，農產品運輸過程中對溫度的要求較高，果蔬類農產品更是需要冷鏈運輸，因此運輸過程是否標準規范對農產品物流安全產生重要影響；最后，運輸路線的選擇也會對農產品運輸時效性產生重要的影響。
（2）儲存環節。多數農產品的儲存都具有時效性，儲存時間越短，農產品安全系數越高。在儲存環節，農產品在儲區停放的位置、儲區溫度控制、儲區內發生的裝卸搬運次數等因素都會對農產品物流安全產生重要影響。
（3）裝卸搬運。農產品有其獨特的物理特性，易損、易腐，農產品從源頭到消費地的整個流通過程中，裝卸搬運環節將會對農產品質量的完好有著重要的影響，不恰當的裝卸搬運操作都會導致農產品大量損失。
（4）包裝。為了保證農產品的價值和物質形態，需要在農產品運輸和保管過程中對其進行恰當的包裝，農產品包裝可以分為保持農產品品質而進行的工業包裝，以及為使農產品順利到達消費者手中而進行的提高農產品價值、傳遞信息等以促進銷售而進行的包裝。
（5）配送。在2014年4月中央電視臺曾做過一期專題節目，反應農產品進城難題問題。農產品在田間地頭收購價格非常便宜，甚至低至幾分錢，但是到餐桌上的價格卻上漲很多倍，其中的問題就源于農產品配送環節的問題，農產品進城難。因此，配送環節也對農產品物流安全產生重要影響。
（6）流通加工。流通加工是農產品在流通階段所進行的為保存而進行的加工工作，農產品從源頭收購來之后，其形態各種各樣，為了方便運輸、儲存等，需要對其進行加工處理。加工處理的恰當與否將會對其他流通環節產生直接的影響，進而影響農產品物流過程。
4.2 管理因素
（1）管理制度完善性。農產品物流、加工等相關企業要生存，要適應現代社會發展，必須要有現代企業管理的模式。對于農產品物流過程中涉及到的諸多企業，必須要有完善的管理制度。
（2）人員素質。是指農產品物流從業人員的知識、品德、風格等方面的基本素質。農產品物流人員素質高低，將會對農產品物流過程安全產生重要的影響。
（3）管理績效。是指農產品物流過程中的各級管理者為了達到農產品物流安全的目標而制定績效計劃、績效考核評價、績效結果應用、績效目標提升的持續循環過程。對業務人員管理不善，操作流程不規范，都將對農產品物流安全產生重要影響。
4.3 流通時長。主要包括采購時間、送貨時間、農產品保質期等方面。
4.4 技術因素。技術因素主要包括加工技術、操作技術、保鮮技術以及信息技術等因素。
5 基于層次分析的實證分析
關于農產品物流安全指標的選取，目前國內的多數學者選取的指標主要來源于物流行業專家、信息分析專家以及政府方面的專家，依靠專家的知識、經驗等因素來進行模糊評價。本文選取指標主要采用的方法是德爾菲法和AHP層次分析方法相結合的方式，最終確定對于農產品物流安全最重要的一些影響指標。
德爾菲法（Delphi method）：影響農產品物流安全的因素有很多，本文主要是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的意見，經過幾輪征詢，使專家小組的意見趨于集中，最后做出符合影響農產品物流安全的指標因素。選取的專家主要有農產品物流公司從業人員、高等院校農產品物流安全研究人員、政府的農業部門相關工作人員。最終確定的主要影響因素有物流功能要素、管理因素、流通時長以及技術因素四個主要方面。
層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是美國運籌學家、匹茲堡大學T. L. Saaty教授在20世紀70年代初期提出的，AHP是對定性問題進行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準則決策方法。它的特點是把復雜問題中的各種因素通過劃分為相互聯系的有序層次，使之條理化，根據對一定客觀現實的主觀判斷結構（主要是兩兩比較）把專家意見和分析者的客觀判斷結果直接而有效地結合起來，將每一層次元素兩兩比較的重要性進行定量描述。而后，利用數學方法計算反映每一層次元素的相對重要性次序的權值，通過所有層次之間的總排序計算所有元素的相對權重并進行排序。該方法既具有定性的性質又具有定量的性質。建立影響農產品物流安全的指標體系如表1所示：
利用層次分析法的四步驟：①建立問題的遞階層次結構模型；②構造兩兩判斷矩陣、層次單排序；③層次總排序。
（1）建立問題的遞階層次結構模型
如圖1所示：G為目標層，C為準則層，P為方案層。
（2）構造判斷矩陣以及計算權重、層次單排序
根據層次分析法的基本步驟，構造出4個不同的判斷矩陣。采用兩兩對比定權數。最終得出目標層對分目標層、分目標層之間的判斷矩陣（如表2所示）：
二級指標判斷矩陣如表3至表5所示。
（3）層次總排序如表6所示。
從上述分析得到農產品物流安全體系的指標權重。分析以上18個影響因素，其中“包裝”占的指標權重最大，其次為“流通加工”、“配送”、“運輸時間”占主要比例權重，其他影響因素排序為：信息技術、送貨時間、運輸、保鮮技術、管理制度完善性、農產品保質期、裝卸搬運、加工技術、倉儲、信息、操作技術、采購時間、管理績效、人員素質。
6 結 論
在關注農產品物流安全的過程中，應注意以下幾個方面：第一，為了保證農產品在物流過程中的安全，應重點關注農產品的包裝，包裝對于農產品物流安全有著非常重要的影響，同時關注流通加工、配送、運輸時間、信息技術和送貨時間。第二，物流過程中并不是所有環節對農產品物流安全有著重要影響，如倉儲和信息，排在指標權重的末尾。第三，采購時間、管理績效、從業人員素質排在指標權重的最后，對于農產品物流安全的影響程度最小，與調研和訪談得出的結論基本一致。
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1高職物流管理類專業認知課程開發的必要性
1.1國內相關研究不足
在近年的物流管理專業及專業群的教學研究與實踐中，對各種專業課程投入的關注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區、各行指委及各院校等也組織開發了大量的專業課程建設項目，如精品課程、精品資源共享課程、網絡開放課程等，對專業技能、技能實訓的研究也已得到廣泛實踐。但是，對認知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認知”和“物流”兩個關鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。
1.2專業人才培養的需要
目前開設物流管理專業的高職院校非常多，按全國物流職業教育學指導委員會的數據，截止2014年，全國開辦物流專業的高職院校達954所，有在校生24萬。據湖北省的統計數據，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業的近30余所。雖然各學校開辦的專業名稱一致，但是從職業院校因地制宜，服務地方，突出特色的高職辦學理念，開辦物流管理專業的各所院校在物流管理人才培養的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養區域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細分領域的差異等，造成所建課程體系難以統一，例如青島職業技術學院物流管理專業在國家示范院建設中，其課程體系中設置的《青島物流服務外包需求（或供給趨勢調查）》項目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內容因前述的這些差異導致也存在相當大的不同，再加上教學實施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實際教學結果必然帶有自己院校的獨特特點。因這種培養過程中對物流管理專業的專業知識和專業技能在教學上的偏重或節略，再加上在過去相當長的一段時期內，高職教育為快速轉變過去人才培養與企業人才需求脫節的情況，在教學實踐中廣泛推行了“理論夠用”的學生基礎理論培養的指導思想，弱化了公共基礎課、專業基礎課，甚至在專業課中也對理論部分進行了壓縮和精簡，保證培養出來的學生能以最貼近企業生產實踐的狀態快速融入企業崗位。這樣導致的結果是學生對整體物流管理專業領域掌握不全面，其專業知識和專業技能偏向于某一細分領域，對整個物流產業和各類物流崗位缺乏全面的認識。這種過于強調專業技能，弱化理論培養及通識教育的現象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調研中發現，有學生在學完專業課程，甚至在畢業時，存在認為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業認知，對物流產業、物流企業和物流崗位缺乏全局性的認識。
1.3學生職業發展的需要
在高等職業教育中技術與技能的培養固然重要，但職業本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養是職業生涯發展的必要條件之一。高職物流管理專業及相關專業群培養的技術技能型人才在走向社會后主要從事某一專門領域的基層崗位工作，在前期教學改革與實踐的成效下，學生的技能水平有較大的提高，畢業生入職后因所學內容與企業生產實際相符，經過短暫適應期后，其工作業績可以快速突顯，再有一定的經驗積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質能力，如壓力承受能力、團隊協作能力、溝通協調能力、分析判斷能力、計劃組織能力、適應和應變能力等，側重于專業技能的高職畢業生普遍表現出職業生涯發展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現象。
2高職物流管理類專業認知課程設計的思路
2.1明確課程認知性質的定位
高職物流認知課程是從學生的專業特點和實踐能力整體培養出發，引入恰當的教學方法，引導學生盡快從過去的中學或中職階段的學習慣性中擺脫出來，轉換到高職階段必須的學習狀態，培養學生的學習能力，使學生既掌握現代物流的理論基礎，對物流產業、企業、業務、崗位有全面了解，又初步培養學生綜合學習、綜合應用的能力，特別是明晰今后該如何去學習自己的專業，以形成全面的專業素養，特別是形成學生未來對專業的學習動力，為其職業規劃起到重要作用。
2.2明確與其他課程的關系
高職物流認知課程在專業課程體系中具有統領全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業及相關專業，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報關與國際貨運、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購與供應管理、集裝箱運輸管理、航空物流、快遞運營管理、物流工程技術、物流信息技術等，一般均開設有專業概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎、物流管理基礎、物流管理、現代物流管理、物流概論、現代物流概論、物流管理概論、物流職業規劃、物流認知、物流學基礎、物流管理實務等。盡管課程名稱不同，但開設的課程定位、課程目標和教學內容類似，實質起到專業認知的作用，是學生對物流管理專業、物流產業和物流崗位的形成初步認識和職業綜合素養培育的啟蒙課程。在進行物流專業課程體系建設和物流認知課程教學實踐中，普遍存在的一個問題是物流認知課程與其他課程的關系。可以明確的是，物流認知課程是各門物流專業課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業的基本知識和基本技能與后續的各項專業課程在內容上存在領域上的重疊。例如物流認知課程中必講的運輸內容，就與物流管理專業一般必開的專業核心課程物流運輸課程的領域重疊。一旦在教學內容組織上處理不當，極易造成兩門課程內容重復，再加上物流認知課程由于具有內容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時，不可能有充足的時間講授細節，導致甚至有的學校在課程開發與課程體系建設中提出刪減物流認知課程，將該課程內容直接放到專業課程的教學內容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認知課程與其他課程的關系。物流認知課程與后續的專業課程在內容上是即有銜接又有不同的，在開發物流認知課程時必須與課程體系內的其他專業協調，不能孤立的進行開發和研究。物流認知課程在運輸領域的教學就應著重于運輸的概況和全貌，體現出運輸與采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運等其他物流環節之間的銜接關系，特別應讓學生明確在未來學習物流運輸專業課程時應如何去學，學的重點是什么，例如運單就只需要介紹什么是運單，起的作用是什么，讓學生形成概念性的認識，而運單的填寫，應用流程等細節則是專業課程所需解決的問題。物流認知課程需要在提供學生對物流的整體概況的同時，與專業人才培養方案相協調，服務于專業課和人才培養目標的，特別是要對因專業培養定位導致的部分有關物流產業、企業、業務、崗位等方面沒有在其他專業課程中包含的內容給學生了解的機會，確保學生形成整體物流專業認識。
2.3課程設計開發的流程
物流認知課程設計開發包括課程標準的開發、教材的開發、相關教學資源的開發，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標準的開發。物流認知課程標準的開發，需要在對高職院校、畢業生、物流企業等方面的調研基礎上，結合課程在專業培養目標中的定位和目標，綜合物流崗位所必需的現代物流從業人員的能力要求，依據物流管理專業標準，將學習領域進一步重構，以學生應該掌握的物流常識和技能為載體進行課程學習任務的設計。在課程標準成形的基礎上再進行教材的開發及相關教學資源的開發。
3高職物流管理類專業認知課程設計的構想
課程設計開發首先要解決的問題就是研發課程標準。課程標準是課程教學的基本教學依據和指南，包括但不限于課程定位、課程設計指導思想、課程目標、建議課時、課程內容結構、推薦的教學實施方法、課程教學所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學指導性文件。在課程標準做為一個標準，要有普適性，能廣泛的適應不同的需求，為此應考慮具備柔性化，保證在實施中便于執行。經過研究，湖北省高等教育學會物流教育專業委員會將高職物流管理類專業認知課程的課程名稱確定為《物流基礎》。該課程要解決物流理念導入、學習興趣和習慣養成、專業認知，為學生的職業發展做好準備，具體學習任務的設計構想如下。（1）認識物流。主要體現現代物流如何實現并促使價值的增值及在經濟運行中的作用，介紹現代物流的形成與發展趨勢，培養學生樹立正確的專業信心和職業觀念。（2）物流產業環境。主要認知物流產業政策環境，管理體制、產業規劃、物流標準及政策趨勢；物流的國內外宏觀環境、產業技術狀態、物流技術發展現狀及趨勢，以及國際現代物流業發展的經驗和趨勢，培養學生對我國物流產業形成全面清楚的認識，把握個人未來職業發展的方向。（3）物流企業環境。主要認知運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等業務知識和業務流程；供應、生產、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內容；采用全方位視角尋找解決流通企業、生產制造業、建筑業物流實際問題的思路。（4）物流崗位環境。主要認知物流職業崗位層次，不同層次各崗位的職業素質要求，明確職業規劃發展方向。（5）現代物流管理的基本原理。主要認知物流成本、質量、服務、標準化、效益、供應鏈等物流管理基本原理及在現實中的應用，為后續專業課的學習提供理論支撐。（6）物流業態。主要認知當前的各種新型業態，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業態的基礎常識和特點；培養學生對不同物流業態的興趣，明確不同業態從業人員的資質要求。（7）物流職業規劃。主要幫助學生做好個人的物流專業職業生涯規劃，明確未來的努力方向。通過這7個學習任務，讓學生為今后的專業學習、職業規劃做好準備。
4結語
高職物流管理類專業認知課程是物流管理專業學生接觸到專業知識與專業技能，了解自己專業情況的起點，是培養物流管理專業技術技能人才的開端。設計合理的高職物流管理類專業認知課程將有助于后續專業教學的組織與開展，構筑學生個人的職業發展藍圖。
作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業技術學院
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關鍵詞：創新創業；人才培養；物流學；考試改革
作者簡介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹人，長春大學管理學院物流系副教授，碩士，研究方向：現代物流；
劉巖（1979-），女，吉林長春人，長春大學管理學院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號：1672-3309（2013）07-166-03
隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養具有創新創業能力的應用型人才成為大多數本科院校的教育工作重心。創新創業人才應具有以下幾個方面的特征：一是獨立自主性，即要有自己的主見和見解，不屈從權威，不人云亦云；有獨立思考問題和解決問題的能力。二是開拓創新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰的勇氣，要大膽開拓，敢于創新。三是自控協作性，要善于克服自我沖動和消極情緒，要善于和不同技能的人團結協作，共同完成目標。要達到這樣的人才培養目標，需要在本科教學中加大改革的力度，從課程建設的各個環節進行相應的調整，包括考核環節，因為考核體系是一門課程的指揮棒，它利用分數導向指引學生關注教師需要其了解的部分，從而影響整個課程的教學過程和教學效果。
創新創業人才的質量評價應以培養綜合素質的標準進行，因此要采用符合素質教育的課程質量評價標準，從重視學習結果的“終結性評價”向重視學習過程的“過程性評價”轉變，注重對學生綜合職業能力的考核，盡可能地采用多種評價方法和形式。《物流學》是物流管理專業的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門性質，更詳細的知識體系都將在后續的多種專業課中詳盡體現。因而其考核體系應該具有拓展物流知識面、培養物流專業學習興趣、不苛求嚴格掌握物流理論的導向，評價以形成性考核為主，終極基本知識考核為輔。根據這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個部分組成，（見表1）。
一、課堂考核
這部分考核培養的是學生的專注度和自我約束能力，以及展現自我的能力。教師在第一次上課時就向學生講述成績考核體系，并要求學生每人做一個姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對曠課和請假次數要予以限制，考勤分設定為6分。在大學里，老師認不全學生是非常普遍的現象，而這往往會影響師生間的互動和交流，不利于大學期間對學生的密切關注和必要引導，也不利于教師間對同一學生的信息共享，因而也不利于發現和疏導個別學生的負面情緒，這都無助于創新創業人才的培養。而大學老師畢竟不同于和學生每天見面數次的中小學老師，很多專業課教師與同學見面的頻率只停留在某學期一周一兩次的水平上，要認全學生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國常用的識別學生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時點名提問進行各種互動和紀律監控，更有利于強化教師記憶，使老師更快地記住每個同學，這對于增進師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。
大學生的素質是由多方面構成的，守時、專注、尊重、敬畏、敬業這些優秀品質不是與生俱來的，它需要在教育的各個階段進行持續的引導和培養。但在很多高校課堂教學效果不好，其中會有教學內容和教師個人能力的原因，但學生約束機制不到位，遲到現象嚴重，課堂紀律渙散也是導致教學效果差的重要原因，如上課時候用智能手機玩游戲、聊天在當前高校里是非常普遍的現象。無規矩不成方圓，規則性和約束性與高等教育中的個性化和創造性是不矛盾的，在很多發達國家不斷創新和因材施教的教育理念下，仍然會有嚴格的規則和約束機制，學會敬畏規則的人才在今后的創業生涯中才會有對國家法規的敬畏和對市場規則的遵守。本課程課堂紀律分為6分。
我國大學生的課堂表現與很多國家相比都是偏于含蓄和不善表達的，這和我們多年的學校及家庭填鴨式教育方式有關，而作為人才走向社會的通道的高等教育，必須改變這種被動聽講的教學狀態，積極鼓勵學生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質疑、發問等，要學會表達自己不同的思想和觀點。因此教師要將每次課堂上學生與老師的互動都將記錄在案，其活躍程度作為計分的依據，鼓勵學生參與各種討論，這部分表現為8分。
二、作業考核
《物流學》作業要滿足知識性、趣味性、與后續專業課程不重復的要求，還要能發揮出主觀能動性，要增加其動手能力，減少直接上網尋找答案的可能性。《物流學》作為物流專業的先導課程，需要在滿足學生了解物流基本理論體系的基礎上，為后續的《運輸管理》、《配送管理》、《采購與倉儲》、《企業物流》、《國際物流》、《物流成本》、《物流信息系統》、《物流系統設計》、《物流設備》等課程留有一定的空間，因而不必過早詳細講述這些模塊的主要內容，而更應該拓展整個覆蓋面。這三次作業就是針對一般物流管理專業都不會開設的《流通加工》、《包裝學》、《快遞管理》課程而設計的。
（一）動手加工在宿舍可以進行且周期并不會很長的產品。可腌制泡菜、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。學生需要圖文并茂地展示整個加工過程，對生產工序、加工成本有詳細的記錄和測算，并最后提供成品展示。將根據報告的工作量和成品的品質打分。本次作業10分。通過這個過程實際感受產品流通加工環節，鍛煉動手能力。
（二）對自己加工的產品進行包裝。需要尋找適合自己加工產品并能承受運輸、裝卸搬運壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學生仍需要圖文并茂地展示材料來源和制作過程，并最后提供包裝后的產品。將在教室根據產品性質的不同進行一定距離和強度的拋擲試驗來測定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計分。本次作業10分。通過這個過程實際感受包裝環節，鍛煉學生實際動手能力。
（三）將包裝合格的產品快遞給父母。需要尋找性價比最高的快遞公司來完成該次作業。學生需要通過全方位的咨詢、比價挑選到從學校到自己家庭所在地的最優寄送方案，并記錄整個過程，形成不同快遞公司價格、速度、網點分布、服務態度的比較表格。將根據學生的調查比較工作量及對各主要快遞公司的了解程度來計分。本次作業10分。通過這個過程來了解和感受我國主要的快遞企業，分析總結各自的競爭優勢和劣勢，鍛煉其通過調查分析形成結論進而選擇最優方案的能力。
通過這三個操作型作業，讓學生興趣盎然地進入到物流的某個知識模塊當中來，無形中提高其實際動手能力。對其創新創業精神的培養大有裨益，學生會開拓思維，獨立操作，會提高其更好地完成任務的能力。而通過將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨生子女的感恩意識，引導他們崇尚中華民族的傳統美德。
三、研讀物流著作
讀本專業的好書是本課程近幾年一直布置給學生的一項傳統作業，一般都要求寫出讀后感。讀書的目的在于讓學生對物流產生興趣并了解物流領域的新思想、新觀點，為今后的創新創業埋下興趣的種子和專業的思考。但在實踐中發現學生容易在網上尋找現成的讀后感、書評或改編著作前言后記的內容。因而在總結以往經驗教訓的基礎上加以改進，首先閱讀書目的選擇要經過老師過目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴格按照畢業論文的格式來進行。這樣做的好處體現在：
（一）可以督促學生很好地閱讀優秀的物流著作，讓學生從不同的視角來理解和了解這個新興的學科內容。將著作縮寫成論文需要進行全文的閱讀，要對內容有提綱挈領的把握，要進行一定的歸納總結，這都有利于學生課堂之外對物流知識的汲取。
（二）讀后感超越了學生現有的專業能力，縮寫更符合其當前所處的學習時段。《物流學》的開設時間一般都在本科的第三、四學期，是所有后續物流專業課的先行課程，因而這時候學生更應該從閱讀和積累感性認識入手，而不能苛求其形成自己的專業看法。
（三）為畢業論文打好編輯排版基礎。從歷年本校物流學生畢業論文的撰寫情況來看，格式中存在的問題往往超越內容本身，也暴露了物流學生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養貫穿于教學環節，對于畢業論文的撰寫將是非常有幫助的，也為日后走入創業崗位撰寫格式規范的文字材料打下良好的基礎。這部分考核10分，其中內容5分、格式5分。
四、撰寫創業計劃書
2013年是史上最難就業年，高校中的創業教育比任何時候都顯得極為迫切。而將創業教育與專業教育有機結合一直是我們在尋找的突破點。從以往大學生創業的實踐來看，立足于本專業可以大大增加創業成功的可能性。就當前物流行業如火如荼的發展態勢來看，物流學生籌建小型物流公司進行創業是有很大的可行性的。因此教師在平時授課的過程中應該有意進行創業素質和創新精神的培養，包括創業思想、創業準備、團隊意識、財務控制、市場開拓等。將這些創業知識有機貫穿于專業課程的講授中，將對學生形成潛移默化的引領，為日后學生自主創業打下一定的基礎。撰寫物流公司創業計劃書可以起到以下作用：
（一）進行自主創業的思考，發現自我潛能。計劃書的撰寫需要學生分組去進行資料查找、市場調研、反復討論，最后形成一份完整的方案。在這個過程中，學生會將自己放在即將創業的位置上認真思考所有計劃實現的可能性，也會在這個過程中發現自己適合什么樣的團隊角色，大家會在磨合的過程中學會分工、協調及適當的堅持和妥協。
（二）為參加大學生創業大賽打下一定的基礎。我國各高校近年來都在組織各種形式的創業大賽，旨在推進學生的創新創業能力，學生如果能在《物流學》課程的學習過程中就進行了相關的訓練，將對日后高年級時參加各種創業大賽積累寶貴的經驗。這個環節的測評將以各小組計劃書的撰寫質量和答辯情況作為評分依據。共10分，其中計劃書5分、答辯5分。
五、期末知識點上機考核
和其他科目傳統的期末考試不同，本課程進行的期末考試目的在于一些理論知識點的檢驗和物流前沿性知識的了解。試題類型基本分判斷和選擇兩類，共30分。考試時間按課時量大小設定為30-60分鐘，通過電腦上機完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現在：
（一）這種考核方式摒棄了傳統期末考試的名詞解釋、簡答、論述等題型，規避了學生死記硬背某一本教材的弊端。促使學生掌握《物流學》課程的基本知識點，通過理解來完成物流專業基礎知識體系的構建。因而試題的選擇應該更注重那些成型的、通用的理論點，對于一家之言則慎重取舍；但也注重對前沿性知識的了解，如物流金融、物流保險、物聯網、冷鏈物流、低碳物流等。
（二）通過電腦考試系統進行測試可實現試題的隨機抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監考和閱卷的人工工作量，同時無紙化測試也節省了大量紙張。
改革后的《物流學》課程考核體系通過給每個學生建立平時計分冊記載形成性考核的成績，再綜合最后的知識點測試來完成對學生的總體評價。由于《物流學》課程內容體系尚在不斷發展和變化中，其考核方式必然也與時俱進，需要不斷完善和改進，希望通過更科學合理的考核體系來拉動學生參與到整個教學改革的過程中來，以達到當前創新創業人才的培養要求。
關鍵詞：農業產業化；農產品物流；促進機制
中圖分類號：F304.3文獻標識碼：A
Abstract: System, efficient, and improve the agricultural product logistics system is the precondition and important guarantee of modernization of agriculture of our country. Through the development of modern logistics industry of agricultural products, can reduce the circulation, to promote industrial cluster, improving the competitiveness of agricultural products, increase the income of farmers, development of the logistics of agricultural products is the inevitable choice of agricultural industrialization. Based on the analysis of the logistics of agricultural products and agricultural industry China situation, the mechanism of promoting agricultural products logistics to realize agricultural industrialization is studied.
Key words: agriculture industrialization; the logistics of agricultural products; promotion mechanism
農產品物流是以農業產出物為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終傳遞到消費者的過程。國際經驗表明，系統、高效、完善的農產品物流體系是一國實現農業現代化及經濟可持續發展的前提和重要保障。當前，我國滯后的農產品物流體系己經成為農業與農村經濟增長的瓶頸，成為農業現代化發展的根本障礙。
1我國農業產業化進程
1.1農業產業化概念。縱觀各種有關農業產業化的概念，《人民日報》1995年12月11日發表的社論《論農業產業化》中提出的農業產業化的概念是比較有代表性的。《人民日報》將農業產業化定義為“是以國內外市場為導向，以提高經濟效益為中心，對當地農業的支柱產業和主導產品，實行區域化布局、專業化生產、一體化經營、社會化服務、企業化管理，把產供銷、貿工農、經科教緊密結合起來，形成一條龍的經營體制。”
從農業產業化概念中可以看出，對與農業相關的農業生產資料的供給、農產品的加工、儲運、銷售等內容都是農業產業化經營中不可或缺的環節，而這些環節又是現代物流的重要內容。所謂物流，即物品從供給地向接收地的實體流動的過程，將運輸、儲存、搬運裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實現有機結合。顯然農業生產過程中的農產品及農業生產資料的運輸、儲存、搬運、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等均屬于物流的內容，對這些過程的管理也應是現代物流管理的重要領域。作為以實現農產品生產、加工、銷售一體化經營為主要內容的農業產業化，理所當然應包括農業生產和農產品及其加工品消費過程中的物流的產業化。
1.2中國農業產業化現狀。農業產業化經營是伴隨農村改革發展大潮應運而生的新生事物，是億萬農民在實踐中的偉大創造。黨的十六大以來，黨堅持把發展農業產業化作為農業農村工作中一件全局性、方向性的大事來抓，出臺了一系列強有力的支持政策和措施，農業產業化和龍頭企業實現了快速發展、健康發展。到2011年底，全國各類產業化經營組織達到28萬多個，其中龍頭企業11萬多家。各類產業化經營組織帶動農戶達1.1億戶，輻射帶動種植業面積占到全國的60%以上，畜禽飼養量占70%以上，養殖水面占80%以上。全國龍頭企業年銷售收入達5.7萬億元，所提供的農產品及加工制品占到全國市場供應量的三分之一，主要城市“菜籃子”產品供應量的三分之二，全國農產品出口總額的五分之四。農業產業化的迅速發展，為促進糧食生產“九連增”、農民增收“九連快”提供了有力支撐，為促進經濟社會發展、保障和改善民生作出了重大貢獻。同時，也要清醒看到，目前我國農業產業化發展的總體水平還不夠高，龍頭企業數量還不夠多、規模還不夠大、實力還不夠強、帶動還不夠廣，產業化各環節、各方面的利益聯結機制還需要完善。推進農業產業化發展，任重道遠。
2我國農產品物流發展現狀
2.1農產品物流概念。借鑒2001年8月1日我國正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》和美國物流管理協會對物流的定義，結合農產品運銷特征，本文把農產品物流界定為：為了滿足客戶需求，實現農產品價值而進行的農產品、服務及相關信息從產地到消費者之間的物理性經濟活動。它包括高效率、高效益的農產品及其信息的正向和反向流動及儲存而進行的計劃、實施與控制過程。具體來說，農產品物流就是農產品的運輸、儲存（常溫、保鮮和冷藏）、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等環節的有機組合。包括一系列物質運動過程、相關的技術信息組織和處理過程、以及各個環節上的物流管理活動。在這一活動過程中創造了時間價值、場所價值和部分加工價值。因此，從概念上看農產品物流是農業物流的重要組成部分。
農產品現代物流從生產到消費包括多個環節，把農產品從生產、采摘、分類、包裝、加工、儲藏、運輸、到配送、銷售等環節快速有效地整合起來，減少農產品流通中的價值損失，提高農產品流通效率，從而大大提高我國農產品的國際競爭力，是我國由一個農業大國走向農業強國，實現農業產業化的必經之路。
2.2農產品物流特征。相對于工業而言，農業是自然再生產和經濟再生產交織在一起的再生產過程，農產品的生產、流通存在著非人力能控制的風險，再加上許多農產品是人們生活必需品，需求彈性小，這些特殊性使農產品物流表現出明顯不同于工業品的特征：
2.2.1農產品物流運作的相對獨立性。由于不同地區的氣候、土壤、降水等存在差異，各地適宜種植品種不同，農產品生產呈現出明顯的季節性和區域性特征，而農產品的消費則是全年性的，這就決定了農產品物流過程中需要較大量的庫存和較大范圍的調度或運輸；營養性、容易感染微生物而腐敗變質，從而對物流設備和工作人員提出了較高的要求；安全衛生性，對其生產和貯運提出了更高要求，如加工中要求無菌，產品配送過程中不能和有其它氣味的商品混運，容易造成竄味，還應注意配送中微生物和重金屬的交叉污染等問題，對溫度和濕度作出嚴格的規定等；而且產品的交貨時間有非常嚴格的期限性，即前置期有嚴格的標準；鮮食品和冷鏈食品在食品消費中占有很大的比重，所以食品物流必須有合適的冷鏈、保鮮鏈，甚至是氣調鏈；由于綠色食品、綠色消費的日漸盛行，對綠色物流提出了更高的要求。
2.2.2農產品物流量大。農產品的生產基地在農村，而廣大的農產品消費者生活在遠離鄉村的城市之中，為滿足農產品消費在不同時空上的需求，就必須將農產品從農村轉移到城市，準確、快捷地傳送到消費者手中，以實現農產品的最終價值。因此，農產品物流面臨數量和質量上的巨大挑戰。
2012年糧食產量58 957萬噸，其中，稻谷產量20 429萬噸，小麥產量12 058萬噸，玉米產量20 812萬噸；棉花產量684萬噸，油料產量3 476萬噸，糖料產量13 493萬噸，烤煙產量320萬噸，茶葉產量180萬噸。全年肉類總產量8 384萬噸，其中，豬肉產量5 335萬噸，牛肉產量662萬噸，羊肉產量401萬噸，禽肉產量1 823萬噸。年末生豬存欄47 492萬頭，生豬出欄69 628萬頭。禽蛋產量2 861萬噸，牛奶產量3 744萬噸。水產品產量5 906萬噸，其中，養殖水產品產量4 305萬噸，捕撈水產品產量1 601萬噸。
2.2.3農產品物流技術要求高、專業性強、難度大。農產品自身的生化特性和特殊重要性，使得農產品流通過程中保鮮、儲存、加工等環節具有重要的地位并具有很強的生產性。而且，有些農產品為了方便運輸和貯存，在進入流通領域之后，還需要進行分類、加工、整理等活動。比如，糧食儲存在倉庫中，必須定期進行通風、烘干，以控制糧食水分，使糧食的使用價值得到保證；活豬、活牛、活雞等進入流通，必須進行喂養、防疫，如果收購后進行屠宰，還需要進行冷凍、冷藏處理，這就要求有特殊的加工技術和相應的冷藏設施。可見，農產品在運輸貯存過程中，各自要求的輸送設備、運輸工具、裝卸設備、質量控制標準各有不同，使得農產品物流比工業品物流更具生產性，且要求根據農產品各自的物理化學性質安排合適的運輸工具，從而保證農產品的性質和狀態穩定，以確保農產品品質、質量達到規定要求。
2.2.4加工增值是發展農產品物流的重要環節。農產品不同于工業品的最大特點是農產品的加工增值和副產品的綜合利用。這部分價值是在農產品離開生產領域后，通過深加工和精加工，延長產品鏈而實現的增值。比如糧食深加工和精加工、水果加工、畜牧產品加工及海洋水產品加工等。一般來說，其增值環節主要包括以下幾個方面：一是農產品的分類與包裝增值服務。二是農產品適度加工增值服務。比如通過對糧食的研磨、色選、細分或者規格化等生產加工工序，以一定的商品組合開展農產品促銷，能夠促使農產品流通的順利進行。三是農產品社區配送增值服務。四是特種農產品運輸、倉儲與管理增值服務。
2.2.5農產品物流風險大。農產品生產的分散性、季節性，使得農產品物流的風險增大。農產品生產點多面廣，消費地點分散，市場信息更加分散，使得人們難以全面把握市場信息，容易造成供給不適應需求的狀況；而且，由于農作物有生長過程，牲畜亦需經過發育成長期，故農產品生產受季節性限制明顯，難以連續不斷的生產，無法依農產品價格的高低短期內有所增減，難以在短時間內對供給進行有效的調節，導致市場價格波動大。過大的流通風險會降低物流經營者的預期利潤，往往會使經營者更多地采取短期的機會主義行為，不利于形成有序的市場競爭和培育市場主體。
2.2.6分散――集中――分散的物流節點特征突出。我國農業生產中最為突出的矛盾之一是小規模經營與大生產、大流通矛盾。規模小是指農產品生產、經營、流通普遍零碎化，沒有規模效益；大群體指參加農業生產的主體眾多，離散性強，缺少聯合，組織化程度低，導致生產盲目性，容易造成農產品買難和賣難的交替出現。這種農產品的“小生產”和“大市場”的矛盾決定了農產品流通過程呈現出由分散到集中再由集中到分散的基本特點。
2.2.7政治含義的商品特征尤為明顯。農產品作為附帶著社會政治含義的商品，使得各國政府在其生產與流通中都有不同程度的介入。一是農產品的需求收入彈性通常小于1，這意味著隨著經濟增長和人均收入的提高，就占總消費的份額而言，農產品需求的增長趨于下降，不利于農民收入的增加；二是農產品需求價格彈性也小于1，農產品價格下降所產生的追加需求只能帶來比以前更少的收入。這兩個因素對發展中國家農民收入有突出的影響，因此，許多國家都不同程度地采取干預政策以保護農民的利益；三是從食品供給安全的角度考慮，政府的干預更是無可避免。
2.3農產品物流現狀
2.3.1我國農產品物流總額。2011年，我國農產品物流總額同比增長4.5%，這已是我國農產品物流總額連續第八年保持增長態勢。但是，農產品物流總額占我國社會物流總額的比重卻一直呈現下降趨勢。2005年到2011年我國農產品物流發展情況如表1所示。
2.3.2農產品進出口物流。2011年，我國農產品進出口總額為1 556.2億美元，同比增長27.6%。其中，出口607.5億美元，同比增長23.0%；進口948.7億美元，同比增長30.8%。貿易逆差為341.2億美元，同比擴大47.4%。農產品進出口的品種主要有：谷物（小麥、玉米、稻谷和大米、大麥）、棉花、食糖、食用油子、食用植物油、餅粕、蔬菜、水果、畜產品、水產品。
2.3.3我國農產品物流的基礎設施。我國農產品批發市場在整個農產品流通體系中處于中心地位，是連結億萬小規模生產者與消費者的重要橋梁，承擔著實現農產品集中、分散和價格形成功能。我國農產品批發市場在促進農業產業化，引導農民調整農業結構、實現增長等方面，發揮著不可替代的重要作用。2011年，我國農產品批發市場綜合百強排序前十名的是：北京新發地農產品批發市場、濟南維爾康肉類水產品發市場、山東省青島市城陽蔬菜水產品批發市場、長沙紅星農副產品大市場、南京農副產品物流中心、大連雙興商品城、重慶觀音橋市場、深圳市布吉農產品中心批發市場、廣州江南果菜批發市場、江蘇凌家塘農副產品批發市場。
2.3.4我國農產品物流相關政策
（1）萬村千鄉市場工程。截至2013年4月15日，各省份在2012年度“萬村千鄉市場工程”項下，當年支持建設農家店34 688個，配送中心項目552個，鄉鎮商貿中心750個。
（2）農超對接。商務部、財政部、農業部在全國選擇了15個條件相對成熟的省份開展“農超對接”試點，國家安排了4億元資金，將在全國建設200個農超“對接”項目，重點支持大型連鎖超市和農產品流通企業的鮮活農產品冷鏈系統、配送中心項目，農產品專業合作社的快速檢測系統和基地農產品品牌建設項目。
（3）《國務院辦公廳關于加強鮮活農產品流通體系建設的意見》提出完善農產品流通稅收政策，免征蔬菜流通環節增值稅。以加強產銷銜接為重點，加強鮮活農產品流通基礎設施建設，創新鮮活農產品流通模式，提高流通組織化程度，完善流通鏈條和市場布局，進一步減少流通環節，降低流通成本，建立完善高效、暢通、安全、有序的鮮活農產品流通體系，保障鮮活農產品市場供應和價格穩定。
3發展農產品物流對農業產業化的促進
所謂農產品物流是指滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，它涵蓋了產品從生產到消費全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工、整理、配送和信息處理等活動，形成整合的結構，實現規模管理和合理結構的優勢，是一種先進管理技術的組織方式，對農業資源進行優化整合，是流通方式的一場革命。
在農業產業化中發展農產品物流管理，就是要在農業產業化實施過程中，按照現代物流運行的要求，將以前分散實施的與農業生產和消費相關的物質流動過程組織到農業產業化體系中來，實現農業產業化中物流管理的現代化。在農業產業化中導入現代物流管理對農業和農業產業化發展的意義主要體現在以下一些方面：
第一，農產品物流是農業產業化加速器。農產品產業化經營取決于兩個因素：一是加工增值的可能性。需要深加工農產品，從生產者向最終消費者流轉過程比較長的農產品，適宜產業化經營；不需要深加工、從生產者直接流向最終消費者或經過幾道流通環節流向最終消費者的農產品，不適宜產業化經營。二是流通政策。市場、價格、經營“三放開”較早的農產品，產業化經營發展得較快。發展農產品物流，解決產業發展兩個因素，推進產業化發展農業系統，縱向包括生產、流通和消費三個重要環節，橫向關聯要素包括生產資料要素、技術、體制等。生產、流通、消費存在聯動效應，其中生產是基礎，流通是關鍵，消費是目的，流通是生產和消費的中介。因此，農產品物流是連接農產品生產與流通的關鍵環節，是提高整個農業系統運行效率的關鍵因素。當前農業面臨著兩個急需解決的問題，一個問題是農產品深加工發展滯后，農產品附加值偏低，致使農民收入增長緩慢；另一個問題是農產品流通的市場化水平較低、流通成本高，農民沒有從流通領域享受到應得的比較利益, 是農民收入增長緩慢的主要原因。
第二，在農業產業化中發展農產品物流可實現資源優勢向產業優勢轉化。應立足資源稟賦，優先發展資源條件好、特色鮮明、優勢突出、市場競爭力較強的農產品。促進生產要素在空間和產業上的優化配置， 集聚形成具有規模優勢的產業帶，帶動區域經濟發展。農產品物流協調產業發展紐帶，產前、產中、產后全程伴隨物流過程，以物流信息強化生產、加工、流通的有效銜接，不斷提高產業整體素質和效益。做大做強特色優勢產業，以產品為單元，以產業為主線，以提高科技創新能力為突破口，構建產工銷、農工貿各環節緊密銜接的現代農業體系，將農業資源優勢轉化為產業優勢，引領產業持續快速健康發展。
第三，在農業產業化中發展農產品物流有助于實現信息通道的暢通。農產品物流可以建立起生產者和消費者的信息通道，使農產品生產更符合市場需求。實施農業產業化的一個重要目的就是要改變過去那種千家萬戶的農民各自獨立面對千變萬化的市場矛盾，而現代農產品物流可使供應商和客戶能共享信息資源，使生產者及時了解市場需求的瞬息變化，并根據市場變化來調整生產。
第四，在農業產業化中發展農產品物流有助于加強龍頭企業與廣大農戶的聯系。傳統的農產品物流往往是分散進行的，農業龍頭企業大多是產品加工型的企業，如果與農戶沒有中間產品的聯系，龍頭企業一般很少與其他農戶發生聯系。而在農業產業化中，有實力的龍頭企業可以進入到現代物流農產品行業，甚至可以建立專業的第三方農業物流企業，這樣可在更廣泛的領域內將農戶組織到農業產業化體系中來，通過物流管理降低流通成本、提高農產品效益，從而使更多的農戶與龍頭企業結成雙贏的利益聯合體。
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