時間：2023-02-02 01:28:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地基施工論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
現階段，地基施工技術種類繁多，相關的評價標準也存在一定的差異性。例如，從時間標準來看，可將地基施工劃分為臨時處理與永久性處理；若從處理深度來看，可將地基施工劃分為淺層處理與深層處理；若從處理地基的土壤類型來看，也可分為砂性土處理、粘性土處理等。由此可見，在不同的技術要求向，地基施工的相關標準存在差異，必須根據施工要求進一步優化施工辦法，以保證施工過程的科學性、有效性。
二、建筑施工中地基施工技術分析
本文重點分析現階段工程施工中幾種常見的建筑地基施工技術，再結合相關標準，對如何開展地基施工質量控制進行簡單分析。
1.建筑地基基本施工技術
（1）優化地基基礎
地基在整個建筑工程中的作用明顯，是整個建筑重量的主要世家對象。因此，在施工建設過程中，首先要保證地基具有較高的承載能力，能夠滿足建筑承重的要求。對施工人員而言，在未來施工建設過程中應嘗試選擇獨立基礎。例如，若項目規模較大，且重量高，但地基相對脆弱時，可選擇筏形基礎等。目前，常見的軟土地理特征主要包括富含水分、土壤中存在空間等。在建設過程中，必須要分析土壤成分，并根據土壤特點選擇正確處理地基的方式。
（2）預壓法施工
在建筑施工前，要根據施工要求與地質特點，計算地質可承受的重量并施加壓力。在施工中，要有效排除在地質中可能影響承載能力的相關要素，以進一步提高工程施工效果。在預壓法施工中，本文推薦真空預壓法與推載預壓法。真空預壓法通過在地面下施工，并設置豎井，通過豎井充分排出土壤水分，可獲得較好的余壓效果；推載預壓法是一種常見于軟土施工中的施工技巧，先大量挖掘施工地區的軟土，再對挖掘區域填充砂石，最后對填充地區進行預壓，最終達到夯實地基、提高地基承載能力的目的。通過預壓法施工，能夠有效控制地基沉降現象，提升地基承載能力。
（3）強夯法
在地基施工中應用強夯法的關鍵，就是要在施工之前做好數據調查工作，并根據調查的數據確定基本施工方法，其主要包括以下幾方面內容：①對地基場地進行預壓、平整處理，根據已調查好的數據確定夯點。若此時發現地基場地中土壤的水分相對較多，可采用豎井排除法充分排除土壤水分你，并對排水地區進行填充；②從四周向中間的方式逐步開展夯實，可有效避免二次平整的工序，有利于進一步提高施工效率；③夯實結束后，可根據施工要求，進行二次夯實。在強夯法中，其基本施工順序為：牢固深層土壤牢固中層土壤牢固表層土壤。根據上述流程進行夯實之后，可啟動夯錘進行二次夯實。某施工單位在為山西一企業進行施工中，充分認識到該企業的特點（該企業臨山而建，且企業中的相關裝置在施工之前，需要進行土方平衡施工），提出強夯法的地基處理方法。夯實結束后，經檢查發現，該企業各個生產區的夯實區域滿足基本施工要求。后經統計發現，該企業從建成之后到現在，未出現嚴重的不均與沉降現象。
（4）注漿法
在應用注漿法之前，要準確定位鉆孔點，并結合鉆孔深度確定注漿調配比例。在注漿時，必須根據預先選定好的鉆點與孔的深度確定注漿量，避免漏漿等現象發生。在鉆孔之前，要考慮土壤承載能力，保證注漿量在土地的可承受范圍內。若施工中發現周圍土壤存在較強的滲透性，要對周圍土地進行加固。注漿中，為避免漿液大量溢出，可對涂層進行硅化加固，并在上方添加（0.9±0.1）m的自然土。要注意的是，若在注漿中發現鄰近建筑物變形、錯位等現象時，要立即提供，分析誘發變形的原因。必要時，可二次確認注漿參數，以進一步提高注漿質量。
2.地基施工中質量控制方法
（1）強夯法的質量控制
在使用強夯法過程中，首先要做好數據測量工作，為地基加固提供數據支撐，若施工單位難以確定夯實度，可通過試夯的方式，測試相關數據；其次，在應用夯實法之前，應使用推土機對目標地區進行2-3次的預壓，在平整地基場地之后，測量夯實點與測量放線點是否一致。若發現地下水位偏高，可在表層鋪設一層砂石墊層，以避免夯實設備在施工中出現下陷現象。最后，可實施分段施工策略，從邊緣向中央依次施工，并在每階段施工之后檢查夯實效果，若發現夯實不滿意處，可用白石灰標記，并在二次夯實中做重點處理。
（2）注漿法質量控制
1軟土地基施工技術在道路橋梁工程中的應用
通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設過程中一定要采取科學、合理的施工技術來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩固性。使得地基具有可機械作業的能力。一般來說，這種施工技術比較適于含水較高、土質較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內的表水導出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結構的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質進行檢測，當土質達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結構的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結法。在道路橋梁建設過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結法則是在這時通過軟土地基自身的固結屬性而進行排水的方法。在經過碾壓之后，軟土地基中的軟土會固結在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結率，可以在軟土地基中設立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結施工來說，可以高效地完成作業，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術。在道路橋梁工程建設過程中，通過加固技術可以提高道路橋梁整體的穩定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術提高軟土地基的穩固性。
2軟土地基施工技術運用的注意事項
第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環境，具有不同土質的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩定性。
3結語
在我國國經濟建設發展的過程，道路橋梁建設施工量逐年增大，在道路橋梁施工過程中常會遇見軟土地基，軟土地基對于工程建設的危害較大。因而，在實際的施工過程中，需要合理運用道路橋梁軟土地基施工技術，采用新技術不斷提高橋梁工程建設的質量，從而提高整個工程的質量。軟土地基含水量較高、具有抗剪能力低、土質松軟的特性。因此，在施工的過程中，需要采取一定的措施來避免軟土地基對道路橋梁施工造成的危害。在道路橋梁施工過程中，可以通過表層排水法、添加混合劑法、排水固結法、加載法、擠密法等方法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。同時，道路橋梁工程的施工環境對于軟土地基的施工也有一定的影響。因此，在具體的道路橋梁施工中需要針對具體的施工條件及要求選擇科學合理的施工技術，提高我國道路橋梁建設的質量。
作者：蔣彬
關鍵詞：公路施工；軟土地基；質量控制
一、軟土地基影響因素
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。
1、地基狀況
土質條件的影響。黏性土：一般采用的方法是壓實法。在施工中采取的處理方法對地基的擾動必須盡量小。砂性土：采用擠實砂樁法或振動壓實法對可能發生液化的砂性土進行改善，這主要是因為黏土一經擾動，強度降低很多。
地基構成情況。在軟土層較淺的情況下，需要進行簡單的表層處理。重要的構造物基礎常用開挖換填法。若軟土層較厚，應使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較薄（5m～6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是7cm的砂層也是有效排水層，在土質調查中不要遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長，因此固結沉降需較長的時間，同時強度也將增長。
2、公路等級要求的道路性質
對于設計要求的公路道路等級越高，平整度要求也越高，越需要采取強而有力的軟地基沉降處理措施。反之，公路等級較低時，可先鋪簡易公路路面，等待地基沉降結束后，再鋪常規的公路路面以達到節約資金的目的。
公路道路的形狀。路堤的設計寬度與高度也是選擇處理方法時要考慮的重要原因。一般來說，采用換填法時，對于寬而低的路堤容易出現局部破壞的現象；在設計高度大而穩定性不足的情況下，采用壓重法將受到較大的限制；此外設計的路堤越寬越高，則地基產生壓力的底部將越深，而引起深處黏土層沉降也越大。
3、公路施工的周圍環境
公路施工中對周圍環境的影響，如處理地基時的振動、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時必須詳細的加以考慮。
對于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過程中，周圍地基可能會經常發生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時，應充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時控制剪切變形。如果工程中不能采用這類方法實現目的，應考慮事先對可能受影響的建筑物或者民房加以保護，否則應考慮以高架橋梁代替路堤的方法。
二、公路工程軟土路基施工技術應用
1、碎石樁的壓密注漿技術
壓密注漿技術需要根據施工現場的情況，如地質地貌、天氣等，要對相關因素進行收集分析計算，最終設計出最適合的方案。壓密注漿碎石樁技術使用的材料主要是碎石和水泥。具體做法是對已經加固好的樁位投放碎石，然后使往樁里注入水泥，等到水泥凝結度達到初級的時候，再通過之前留下的管道向樁里注入水泥，這樣可以使碎石間的縫隙得到充分的銜接，使樁體四周的土質變得更加的密實，采用壓密注漿技術還需要用到其他輔助技術來，利用鉆孔技術對地基進行鉆孔，然后將碎石等材料投入鉆孔中，再進行注漿，將水泥封在孔中，與周圍的土地形成復合地基。壓密注漿技術，加快了工作的效率，節省了人力物力，壓密注漿技術與碎石樁相結合的方法，因受外界因素的影響較小，所以適合于各種地形環境；這種施工技術，所需要的設備簡單，操作簡單，成本低，提升了路基的承載力。
2、置換法改善軟土路基
在道路施工過程中，表面處理技術只能改善軟土路基表面土體的工程力學性質，而整個路基的耐久性卻難以保證，對道路的正常使用與養護造成了嚴重影響。用于處理軟土路基的置換技術主要就是通過將高強度土體替代軟土來增加軟土路基的承載力和穩定性。利用爆炸技術和人工置換土體等強制置換土體是軟土路基主要的置換技術，軟土路基置換技術可徹底改變路基的土質。在實際施工過程中的置換土體常常為粗粒土，在人工置換后還往往會將土體夯實。
3、軟土路基施工的凍結技術
凍結法在公路軟土路基施工中也是比較常見的，所需要的設備和材料包括制冷機、液化氮或者二氧化碳，凍結法首先要將液態的 C02進行膨脹，運用制冷裝置使軟土路基定型、冷凍，這樣可以有效的增加軟土的強度，凍結法液壓系統。液壓系統和制冷系統可以使得液體在低溫的狀態下流動，從而加固土層的硬度。
4、加載技術改善軟土路基
加載技術處理軟土路基主要是采用人工壓實的方法來改善軟土路基的工程力學性質。在實際工程中，應采用重型壓路機對軟土路基進行反復的人工壓實工作，排出軟土路基中的水分降低水含水量，減小軟土路基中的孔隙，減小軟土路基的變形。在對軟土路基進行反復壓實的過程中應該對其壓實工作的施工質量進行檢測與監督，以保證軟土路基的壓實效果。通過對軟土路基的反復壓實可將軟土路基壓制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加載技術處理軟土路基簡單有效，降低施工成本，達到道路路基施工要求，已被廣泛的運用于我國的道路工程軟土路基施工處理中。
三、軟土路基施工質量控制措施
1、對施工技術的有效管理措施。完善施工管理是軟土施工工程的一個重點內容。良好有序的管理制度，能夠促進工程順利完成。在軟土施工中采取的措施需要我們結合實際進行探索。首先，嚴格劃分工作以及責任分配，由于軟土施工技術自身具有的特點，不同的部門應該分管不同的技術步驟，并且出現技術困難時，相應部門及時有效的予以處理。
2、對施工材料的管理措施。施工材料的好壞決定了工程的質量，在軟土路基的管理中同樣也需要保證施工材料的質量。軟土路基在現在的公路建設中有著舉足輕重的地位，在施工管理中應重點關注。首先，在施工前，要嚴格保證施工材料的質量，嚴格選擇符合資格的供應商，堅決杜絕等腐敗問題的出現；其次，在施工過程中，要隨時監督材料的使用以及進貨的過程，對材料進行抽樣檢查，防止不合格的材料被用在公路建設中，這將會威脅到人們生命財產的安全。在此，在工程驗收階段，需要對材料進行再次復核。做好每個環節的材料管理工作，使軟土路基達到我們的預期效果。
四、結束語
綜上所述，公路作為交通的主要方式，不僅關系到社會經濟的發展，也和人的生活工作息息相關，在施工過程中安全問題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時造成不可估量的后果，在設計時就要注意各種問題，軟基處理技術的應用可以使工程進展變得順利，也可以從很大程度上減輕工程量。
參考文獻
[1] 尹志鋼YIN Zhi-gang 公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.
[2] 吳金權 關于公路施工中軟土地基處理技術的分析[期刊論文] 《科技促進發展》 -2011年2期.
[3] 尹志鋼 公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.
【關鍵詞】房屋工程，軟土地基，施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
房屋建筑施工質量將直接關系到所有居民是切身利益，而整個房屋建筑質量管理過程中，地基的質量控制對整個房屋建筑的質量有著深遠的影響。在房屋建筑施工過程中，經常會遇到軟地基，也就是那些在承載力方面比較差的、需要在建筑工藝方面進行特殊處理的、比較松軟的地基。這樣的地基是在進行房屋建筑設計和施工時應該特別注意的，施工過程中一定要進行技術方面的處理才能確保建筑的安全。
二、房建工程中軟土地基的概述
1．軟土地基的概念
軟土是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀態的飽和黏土，主要是淤泥和淤泥質土，多數都是由水流的常年沖擊沉淀形成的，軟土地基就是由具有以上這些特點的粘土和粉土構成的。由上方填土不穩定最終導致地基沉降的地基也可稱為軟土地基。還有一些特殊的狀況下的地基也稱為軟土地基。
2．軟土地基處理不當可能出現的不良后果
根據軟土地基自身的性質，房建中可能出現的問題可大致分為以下幾種：上層大載荷建筑物在厚且均勻的軟土層上的軸向過大沉降；上層不均勻大載荷在軟土層上的不均勻沉降，最終引起建筑物傾斜和墻體裂縫；第二種狀況中地基和建筑物同時達到極端狀況時引起的嚴重倒塌事故；建筑物的大載荷引起的軟土地基發生塑性變形，最終引起建筑物的傾斜和倒塌事故。
三、房屋建設工程中軟土地基的施工技術
1. 砂墊層和砂石墊層換填
在進行軟地基施工過程中，由于軟土地基是非常不穩固的一種地基，這給我們的建筑工作帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設完成后再夯實，就可以做到穩固作用。采用這種施工技術的好處是既可以滿足承載方面的要求,也可以優化地基表層的排水效果，不至于積水，使地基進一步軟化。
我們可以根據設計方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時可以摻入鵝卵石，可以依據施工地點的具體情況而定。當選用的沙礫石確定以后，就要對地基的溝槽進行處理，如果溝槽中有積水，應該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時，要逐層進行夯實，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%~20%之間。
2.深層石灰攪拌樁的施工
深層次的石灰攪拌樁的施工是整個建筑軟地基施工過程中的中重要的環節。在建筑中有一樣不可缺少的材料就是石灰，而在軟土地基的施工中，就更該注意石灰的利用，并且要極其注重石灰攪拌樁的施工問題。在軟地基中，針對于粘度較高的軟粘土，可以采用深層石灰攪拌樁，實際上就是根據土壤的特性，強行將地基土和石灰按照一定的比例進行攪拌，讓他們進行化學反應，這樣處理以后,就會使地基達到設計中要求的承載力和耐壓強度。在特殊的地基土條件下，這樣處理的效果甚至要比水泥好得多。
（一）嚴格控制石灰原料的質量。我們所用的石灰是要經過處理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大顆粒小于2 mm，氧化鈣、氧化鎂含量分別達到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的雜質，液性指標控制在70%左右。
（二）關鍵技術控制。在進行施工過程中，首先應當對地面進行處理， 使表層地基有一定的硬度和承載力， 確保機械的進入和移動， 配備合格的粉塵發射器、空氣壓縮機等設備，并認真檢查，是否符合施工要求。尤其是要取地基土進行化驗，根據地表土的物理和化學特性，確定石灰的配比，并設計確定樁長度、密度和粗細等。施工過程中的技術要點，施工過程中，應該控制好風力的大小，注意不要讓石灰粉塵過多散失，樁基的排列上也要按照一定的模式。最常見的兩種排列是等邊三角形和正方形，因為從力學角度來講這樣的排列是最佳的。
3.深層水泥攪拌樁的施工技術
在建筑中為了加固建筑，水泥的利用是必不可少的，也是極為重要的，尤其是在軟土地基的施工過程中，就更該注意水泥的利用，并且要加深其深度。深層水泥攪拌樁主要使用于非常松軟的淤積土質和粉塵土質等的地基，在建筑過程中出現這樣的地質狀況時，我們應該運用深層鉆探灌注水泥的辦法來進行處理。
首先，精心籌劃，做好施工前的準備工作。施工前的準備工作是非常重要的,主要應該做好施工地點的平整工作，以保障機械的進入和正常施工。如果施工地點有障礙物，應該及時清除；如果施工地點是一片洼地，應該用合適的土質進行回填，一般采用粘土，直至場地平整均勻。其次是要采購合適的水泥,我們一般采用的是42.5 級的硅酸鹽水泥。再次就是要檢查施工過程中所用的機械，是否性能良好，是否能夠確保順利施工，應該指派專業的人員進行檢修。
其次，及時試樁，獲取必要的參數。我們在施工以前，一定要進行試樁，其主要目的是了解施工地點的具體地質情況,獲取施工過程中用以參考的必要參數。我們在試樁施工的過程中，可以了解到泵送速度、時間以及水泥的配比、攪拌的程度等方面具體的數據，可以為接下來的施工提供必要的依據。
再次，做好深層水泥攪拌樁的施工工藝控制。筆者結合多年的施工經驗，主要表現在以下幾個方面。
檢驗堵塞，在水泥攪拌樁開鉆前期，施工人員需要對整個管道用水清洗．檢查管道中有無堵塞現象，待確定水排盡后繼續下鉆。懸掛吊錘，為了使水泥攪拌樁樁體的垂直度能夠達到施工的要求，可將吊錘懸掛在主機上，按照吊錘與鉆桿上、下、左、右距離相等這一原則實施控制。
質量檢查，這主要是針對成型的攪拌樁而言，質量檢查的主要方面是水泥用量、水泥漿罐數、斷漿現象、噴漿攪拌上升時間、及復攪次數等等。攪拌配合比，水泥配置時要對相關參數有效計算， 按照建筑材料的標準進行， 具體為水灰比0．450．50、水泥摻量12％、每米摻灰量46-25kg、高效減水劑0．5％。
整個施工工藝流程可以概括為:定、鉆、噴、提。定:就是放樣測量，定樁基的位置和鉆機的位置；鉆:就是用鉆機正循環鉆進到設計的深度；噴:就是當鉆進到一定深度的時候開始向樁機高壓噴入事先攪拌好的水泥漿；提:就是在灌注水泥漿的時候，鉆機反循環退出。檢查堵塞、懸掛吊錘為了確保樁基的質量，我們首先要檢查管道中有無堵塞現象，及時排放鉆探過程中的溢出物。為了確保整體達到施工設計方面垂直的要求,可以在主機上懸掛吊錘，依據吊錘的位置來判斷垂直度，進而達到質量控制的目的。水泥的配比及鉆進時的技術要領，水泥漿的配比為:水灰比例控制在0.5 左右，水泥的摻入量要達到12%以上，并添加0.5%左右的高效減水劑；鉆進過程中我們采用常用的二噴四攪的方法,第一次下鉆時可以帶水下鉆，當噴漿量達到一半時，禁止帶水。噴漿壓力應達到4個壓以上。
四.結語
在房屋建筑施工過程中，軟土地基在房建工程中是十分常見的建筑施工問題，若在施工時出現軟弱地基，需要及時采取相關的措施進行處理解決，避免給建筑造成破壞。 通過嚴格的技術要求及施工規定進行操作，這樣才能保證較高的施工質量。
參考文獻：
[1]朱雪良 房建工程軟土地基施工技術 [期刊論文] 《科技傳播》 -2011年24期
關鍵詞 公路施工；軟土地基處理；施工技術
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0091-02
目前我國關于公路工程建設的項目是一年比一年多，公路工程施工技術也不斷提高。在項目施工中，地質的構造及地形條件的多樣化帶給了工程施工一定程度上的難度，尤其是公路軟土地基的施工所受的影響極大，而造成公路大型構造物處于危險境地和路堤坍塌下沉等的主要原因是軟土，軟土具有各種對公路不利的特征，不僅使路面受到嚴重的破壞，而且帶給行人諸多不便。所以，高等級公路施工必須加強處理不良地質所帶來的影響。下文將通過對地基特點、處理技術、施工技術進行分析，以便對不同地段采取相應的措施。
1 軟土在公路施工中的特點
軟土本身空隙大、強度低、天然含水量豐富的特性影響到了公路建設質量，下面將對軟土在公路施工中的特點進行簡要總結：1）變形大。軟土在公路施工中，由于其抗剪強度較低，經受不了外界所引起的振動，外界的干擾不僅極易使其結構變形，而且使地基側向下滑，從而造成地基一定程度低下沉及基礎下土體發生擠出的現象；2）沉降不均勻。軟土在積沉的過程中受到環境的影響而形成的微層里構造，軟土中間層是由一些砂層和粉土組成的，所以該層是既有利于軟土的凝結與下沉，然而與該層之相較之下，軟土的下降較小，從而發生了路基沉降不均勻的現象出現；3）透水性低。雖然軟土的含水量極高，然而在極易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不僅不利于對地基固結的排水，而且不利于地基每級載荷的穩定4）壓縮性極高。軟土具有極高的壓縮性，一般情況下，其壓縮系數為0.7～1.5MPa-1，而最高壓縮系數可達3.5MPa-1。其在公路建設荷載中具有建筑物沉降量大但不均勻、沉降穩定時間長作用效果。
2 公路施工中軟土地基的處理原則
對公路工程進行施工的過程中，一旦遇到軟土地基，應遵循相關的合理原則對其進行科學而有效的處理。1）要遵循經濟合理的原則，對選擇軟土地基處理方法的過程中，應結合工程施工現場環境的具體情況、對環保保護的要求、機械設備條件、材料供應情況以及施工進度等各方面進行綜合考慮，在保證軟土基的處理質量滿足工程項目的要求的基礎上，還要考慮到其經濟性，以使整個公路工程的施工成本得到有效控制；2）要堅持因地制宜的原則，工程施工需要較低多材料，因此，施工過程中，應盡可能就地取材，以使材料的運輸成本得到一定降低，此外，為了使工程的總工期得到一定縮短，還應盡可能減少地基的處理時間，以在最大程度上降低工程施工的總成本。
3 分析公路施工中軟土地基的處理技術
對路堤荷載進行減重。減輕路堤荷載應從五個方面進行考慮：1）（1）地基荷載的密度。減小地基荷載密度對于路堤載荷是非常有利的；（2）沉降量和效壓力的減少有益于減輕地基載荷；（3）為了達到減輕路基固定載荷的目標，必須符合公路設計的要求，降低公路路堤標高，減少路堤規模。（4）路堤材料選用輕質材料。輕質材料有效的減少了路堤的下沉，并提高了其抗剪能力；2）嚴格對軟土地基施工質量控制，在工作后的修補工作一定要及時檢查問題并解決。修補路堤的工作，不僅要對地基沉降不均勻進行調整改善，而且還需根據施工設計的標準對路堤進行修補，更好的保證公路建設的質量；3）關于公路施工的措施：（1）平整現場工地。首先沿著路基的路基坡腳排挖，目的是排除地表水。通過鋪砂層進行平整，這樣不僅施工便捷，而且也不受泥水的破壞；（2）對塑料排水管施工。施工之前，由于需在路基橫向及縱向布置標志樁，并在正確的位置上進行插板施工，所以必須確保塑料排水板位置的準確性；4）關于換填片石的施工。該方式是通過完全挖開處理，雖然不會留下潛在性的危害，但是所花費的費用極高。所以對于一般的地下水位應采取回填素土的措施；5）關于粉噴樁的施工。如果軟基較深，采用挖出填換的方式，將會使工程量加大，而采用粉噴樁的工作方式，不僅效果較好，也會省掉許多工作量。粉噴樁通過利用原狀土與粉體物質作用加固材料來進行攪拌，經過化學反應而變成具有高強度的混合柱體，使路堤有足夠的強度支撐。
4 公路軟土地基的施工技術關鍵點
公路施工單位針對軟土地基存在硬化、離析、侵蝕等問題進行解決，主要施工技術的措施有以下幾點：1）確定配比的合理性。配比是否合理將會引發地基出現裂縫、膨脹、沉降等問題，所以要求試驗工程師在原料的配比工作中必須嚴格對軟土地基的強度及穩定性進行詳細的研究分析，更好的避免上述問題的出現；2）建立高效的排水系統及加壓系統。排水的暢通才能順利進行公路施工建設，不僅要及時的引出地基中存留的水，還要對地基排水固結的問題加快解決。此外，還要利用加壓系統對土體進行施加載荷，更快的解決沉降固結的問題；3）利用沉降處理技術解決施工問題。在公路施工建設的過程中，軟土地基時不時就會發生不均勻的沉降現象，如果該現象得不到有效的解決，不僅會嚴重破壞路面的穩定結構，而且將會給行人及交通工具帶來危險。下面對該問題幾點處理措施：（1）采用石灰技術。該措施的使用，必須按照標準的操作流程，利用人工和機械清理軟土，然后填放石灰并回填碾壓。由于生石灰具有強吸濕性，所以可使軟土表層具有的抗震、抗裂的性能，并且提高軟土密實度；（2）采用管樁技術。為了避免在厚度極大的軟土區域填土施工，可采用該技術。管樁技術通過與預應力管樁技術的結合，按照標準的施工規范進行施工；（3）采用鋪墊技術。采用鋪墊技術施工，主要通過利用經過砂層處理過渡段的軟基，用以使路基的排水性能得到提高。由于在填土施工過程里會增加軟土路基的負荷力，加強了路基內的材料的緊密型，更好的提高了軟土地基的強度；（4）采用養護技術。公路軟土地基的養護，需要安排專業的工作人員嚴格按照養護規定進行操作和進行相關的養護工作，使工程質量得到保證。
5 結論
綜上所述，地基是公路工程建設的重要因素，就軟土地基而言，其是公路工程建設中的難點。軟土地基施工十分艱巨，不僅要對各種存在的問題進行分析解決，還要從地基、建筑、使用、施工等各個方面進行深入研究并制定科學的施工方案。在施工過程別需要注意對不良地質的情況進行有效地處理，提高軟土地基的強度，改良軟土的濕度性，使軟土地基有足夠承載力的同時，也使路基整體強度的到增強和穩定，不僅保障了公路施工質量，而且為出行的人們及運輸行業提供安全的保障服務。
參考文獻
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【關鍵詞】樁基礎；建筑施工；預制樁；管理
一、在建筑工程中如何選擇樁基
高層建筑、重要的建筑物和荷載過大的建筑物等都要通過樁基工程來施工，這樣地基的沉降可以得到很好的緩解，承受力也會得到增強，避免結構出現傾斜的現象。運用樁基進行施工也適用于如高層建筑、重型工業廠房、糧倉及輸電塔等建筑物，以及一些要求降低基礎振動和沉降的精密設備基礎，位于軟土地基上的永久性建筑或用做地震區結構抗震措施等。
針對地基上下部地層堅硬程度不一樣時，就要運用樁基來施工，但是假如由于軟土層太厚，樁端不能到達堅實的下層時，就要全面考慮沉降的問題，否則會加大樁基的沉降。在樁基設計過程中，地基承載力以及變形都是要求全面考慮的兩個重要問題，在實際施工中，因為不合理的樁基設計以及施工，使得施工事故不斷發生，造成的損壞以及影響都是非常嚴重的，因此，我們既要做好地基的勘探工作，又要選擇合適的方案，才可以進行樁基工程施工，確保樁基施工的順利完成。
提前在施工現場用混凝土制成所需要的形狀的樁叫預制樁，用于樁基施工中，然后用打樁機把這些預制樁打入地基中。預制樁可以分成管樁和實心樁，利用離心方法產生的，需要高強度的混凝土的空心樁為管樁。
二、建筑工程施工中樁基施工技術的應用
隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷加快，我國高層建筑工程也得到了極大的發展。樁基施工作為高層建筑工程施工的重要技術，其施工質量的優劣將對建筑工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對高層建筑工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業不斷提高樁基施工技術水平，規范施工工藝，只有這樣才能提升建筑工程的施工質量，才能為施工企業的發展提供強有力的保障。
（一）放線定位
樁基礎施工現場軸線應經復核確認，施工現場軸線控制點不應受樁基施工影響，以便樁基施工作業時復核樁位。
1、定樁位。定樁位時必須按照施工方格網實地定出控制線，再根據設計的樁位圖，將樁逐一編號，依樁號所對應的軸線、尺寸施放樁位，并設置樣樁，以供樁機就位定位。定出的樁位必須再經一次復核，以防定位差錯 。
2、水準點。樁基施工的標高控制，應遵照設計要求進行，每根樁的樁頂、樁端均須做標高記錄，為此，施工區附近應設置不受沉樁影響的水準點，一般要求不少于2個。該水準點應在整個施工過程中予以保護，不使其受損壞。樁基施工中的水準點，可利用建筑高程控制網的水準基點，也可另行設置。
（二）灌注樁成樁
灌注樁成孔方法主要有泥漿護壁成孔、沉管成孔及干作業成孔等幾種。在成孔后放置鋼筋籠、澆筑混凝土，形成灌注樁。泥漿護壁成孔常有正（ 反） 循環泥漿護壁成孔與沖擊成孔兩種。前者適用于淤泥及淤泥質土、一般粘性土、粉土等，在砂性土中也可適用，但應注意泥漿護壁，防止護壁倒塌： 后者則適用于粘性土及碎石土，也可用于淤泥質土、粉土及砂土。沉管成孔法通常采用錘擊法、振動法或振動沖擊法等。它們施工時都有振動、噪音、擠土等現象，選擇時應注意環境保護。干作業成孔法則可用鉆孔及人工挖孔兩種方法，鉆孔法可用于粘性 土及粉土，在砂土中也可能采用； 人工挖孔法一般只適用于粘性土，在淤泥質土及粉土中應視具體條件而定，而在砂土及碎石土中不可采用，同時，在地下水位以下采用人工挖孔也應有可靠的排水或止水措施。灌注樁的幾種施工方法中，泥漿護壁成孔及干作業成孔方法一般都 無擠土或很少擠土，這兩種灌注樁施工中振動與噪音一般均很小，因而在城市的高層建筑樁基中常采用。
三、建筑工程樁基礎施工質量管理對策
（一）施工前準備
要對施工地點進行勘察，勘察內容包括施工現場環境以及水文地質條件，形成一定的材料，為施工做準備，還要準備好樁基礎技術施工的時候要利用的機械設備，保證施工能夠正常進行。要準備好樁基礎技術具體施工方案的編制工作的編制單據，并且在施工計劃中要著重強調施工質量文明和施工的重要性，并且通過實驗確定施工工藝參數。要做好樁基礎技術施工現場的放線定位工作，要準確的確定各個水準點，這主要是為了控制樁基施工的標準高度，然后按照設計將每根樁基的頂部和底部都要做一下標高記錄，這樣才能夠保證水準點的正確性。之后再做好樁基礎施工現場準備，和對現場要進行一定的清理和整理，還要根據不同的樁基進行不同的準備工作。
（二）施工過程管理
首先，樁基單位應配備足夠的現場質量管理人員，并將人員名單書面上報總包方和監理方。總包單位專職質安員將對樁基單位在施工過程的質量開展面對面的監督與認可，同時要求樁基單位對產品質量進行《三檢制》（自檢、互檢、交接檢）檢查，并做好檢查記錄，凡達不到質量標準的，總包單位、建設單位不予以簽證付款并促其整改，對一些成品與半成品的加工制作，項目部亦將抽派人員趕赴加工現場進行檢查驗證。在施工前清除場地雜物，更換軟土，整平夯實，如地面松軟可能導致鉆機傾斜時，可以用碎石灰土進行地面加固。檢查施工單位現場放線情況是否符合規范要求，檢查樁的長度，直徑或型號、規格等是否符合設計要求，并合理安排好鉆孔順序。同時鉆進的孔距為3-5培的孔徑，一般不少于5米。安裝鉆機時地基要穩固，機座要保證水平，鉆桿上部設導向架，鉆桿經常保持垂直，以防止鉆孔偏斜。在樁基地質條件較差時，需制備泥漿護壁。護壁泥漿，由水、粘土和添加劑組成，調制泥漿時，先將粘土加水浸透，然后以攪拌機或人工拌制。制備泥漿是旋挖鉆能否成孔的關鍵，也是影響鉆孔進度和樁基混凝土質量的關鍵。成孔采用制備泥漿作為孔樁護壁，泥漿材料采用優質膨潤土加粘土、聚丙烯酰胺以及火堿。
四、結束語
綜上所述，隨著建筑工程規模的不斷擴大，我國建筑工程施工技術水平也得到了極大的提升，特別是高層建筑樁基施工技術已經愈加成熟。作為高層建筑工程施工的重要環節，樁基施工技術水平的高低對建筑工程行業的發展具有關鍵性的作用。在建筑工程施工中必須提升樁基施工技術的科技含量，只有這樣才能推動施工技術的全面進步，才能提高高層建筑工程施工的整體技術水平。
參考文獻：
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論文摘?要地基與基礎是建筑結構的重要組成部位，應引起施工作業者的高度重視，必須確保地基與基礎的基本承載功能。本文通過利地基施工的一些新要求、新方法以及新技術做了簡單的分析與總結。
1水利水電基礎施工的新要求
1）應具有地基與基礎的施工圖紙和地質勘察報告等有關技術文件和資料，并掌握施工區域內的地質情況。
2）土方開挖前，應根據施工方案要求，將施工區域內妨礙施工的已有建(構)筑物、道路、溝渠、管線、墳墓、樹木等，妥善處理。
3）山區施工，應事先了解當地地層巖性，地質構造、地形地貌和水文地質等，如因土方施工可能產生滑坡時，應采取可靠措施。在陡峻山坡下施工，應事先檢查山坡坡面情況。如有危巖、孤石、崩塌體、古滑坡體等不穩定跡象時，應作妥善處理。
4）施工機械進入現場所經過的道路、橋梁和設備卸車地點等，應事先做好必要的加寬、加固等準備工作。
5）測量放線的定位控制線（樁）、水準基準點及基槽的灰線尺寸，必須復核，符合設計要求，并辦理預驗手續，且應妥善保護及經常復測。
6）場地要清理平整，表面坡度應符合設計要求的排水坡度和臨時排水設施。如設計無要求時，一般應向排水溝方向作成不小于2％的坡度。
7）開方挖土低于地下水位的基坑（槽）、管溝時，應根據地質勘察文件及資料，采取措施，降低水位；一般應降至低于開挖底面的500mm，然后再開展作業面。
2水利水電基礎施工的新方法
主要從兩個方面進行：①對于淺基礎的情形，如果不需要放坡，這個時候首先要沿著進行測量的基準灰線直邊切割出來一個槽邊的輪廓線，而后對作業面予以一一的展開。對于地下水位的降低和地面排水系統的建造，這二個工程都需要結合當地工程地質資料、挖方尺寸等條件予以考慮，這樣就可以進一步的預防地基土結構被破壞。②還需要保證地基與基礎的強度能夠足以承受建（構）筑物上的全部結構荷載。為了滿足這一條件，基礎的耐久性、防潮性、耐侵蝕性和抗凍的能力都需要充分滿足要求和條件。除此之外，為了確保地基穩定，必須讓地基和基礎有足夠的工作面。地基變形值的范圍也應該在許可的參考值數之內，這樣才不會引起建筑物的開裂、傾斜或者標高產生相應的變化等等。
3水利水電基礎作業方法及質量控制
①根據土質、現場出土等條件要合理確定開挖作業順序和工作面、分段分層平均下挖展開工作面。②對淺基礎不需放坡時，應首先沿測量的基準灰線直邊切出槽邊的輪廓線，展開作業面。③降低地下水位與地面排水，均應根據當地工程地質資料、挖方尺寸、防止地基土結構遭受破壞等，采取集水坑降水、井點降低地下水位，或采取兩者相結合的措施降低地下水位。
4軟土地基處理的新技術
軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質土或其他高壓縮性土結構組成的地基，承載能力很低，一般≤50kN/m2，不易滿足水工建筑物地基設計要求，故需進行處理。
1）軟土基礎的特性。①大孔隙比，高天然含水量。淤泥和淤泥質土的天然含水量w一般介于50%～70%之間，相比而言，我國軟土的天然孔隙比e則一般介于1～2之間，一般情況下，這就會遠遠的大于液限，最高的時候，甚至可能達到200%。②低透水性。由于高含水量，在滲透系數k≤1（mm/d）的時候，透水性能就非常的差。這樣，在承受強荷載作用后，孔隙水壓力就會變高，地基的壓密固結性能也會深受影響。③低抗剪強度。通常，軟土會呈現出軟塑—流塑的狀態，這樣在有外部荷載的時候，抗剪性能就變得極差。在土層本身含有排水出路的時候，隨著有效壓力的逐步增加，就會慢慢的形成固結。相對應的，如果不存在優質的排水出路，在荷載增大的情況下，強度就會衰減。
2）處理軟弱地基之方法。①排水固結法。作為解決淤泥軟粘土地基沉降的有效措施和保持淤泥軟粘土地基穩定的有效方法，由加壓和排水兩部分系統組成。②換土法。當淤土層厚度較薄時，把不能滿足設計要求的淤土層換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基礎等辦法進行地基處理。③強夯法。將80kN 夯錘， 起吊到高達6m~30m 的地方，讓錘作自由下落運動，通過這樣的運動夯實土質。如果地基是河流沖積層、濱海沉積層，或者由黃土、粉土、泥炭、雜填土等構成，使用強夯法容易達到目的。④旋噴法。旋噴法主要用于地基防滲工作的開展，通過利用旋噴機具將帶有特殊噴嘴的注漿管置于土層預定濃度，而后對其予以提升，在這個時候噴嘴會以一定速度作旋轉動作，這樣就會產生高壓，高壓擠迫水泥固化漿液與土體混合，經過凝固硬化結成樁子，以達到提高地基防滲的目的。⑤振動水沖法。振沖法的工具是振沖器，它類似于一根插入混凝土振搗器的機具，該中機具涵括了上、下兩個噴水口。由于振動和沖擊荷載的作用，地基中會先成孔，而后在孔內予以填充砂、碎石，進而分層振實或夯實，這樣地基將得以加固。⑥土工合成材料加筋加固法。其手段是平攤荷載于地基，在可能出現塑性剪切破壞時，平鋪于地基表面地土工合成材料將可以對面形的破壞起到組織作用；也可以在一定的程度上減小破壞的擴張，從而提高地基的承載能力。⑦灌漿法。將水泥砂漿、水泥漿、粘土漿、粘土水泥漿及各種化學漿材（比如木質素類、聚氨酯類、硅酸鹽類）予以液化，同時這些漿液也是具有固化的特性的，這個過程中會用到相關的氣壓、液壓或電化學原理，而后將其注入地基介質中或建筑物與地基的縫隙部位，從而達到加固淤泥軟土地基的效果。⑧硅化加固法。借助電滲原理，利用網狀的帶孔眼的注漿管，采用電動硅化法，通過輪換諸如的操作手段，把硅酸鈉（Na2O·nSiO2）溶液與氯化鈣（CaCl2）溶液注入土中，因為上述過程中會產生一系列的化學反應，進而生成膠凝物質，或者活化土顆粒的表面，這樣土顆粒之間的連接性和土體力學的強度就會被提高，加固部位的半徑會被擴大。不過這樣的操作方法也有其缺陷性，即高耗電量，高成本，故而被采用的可能性一般不是很大。⑨加筋法。加筋法是為了減少整體變形，并且同時達到增強整體穩定的性能的目的。土工合成材料，因為其抗拉能力非常之強，會被埋置于土層中，這樣在土顆粒和拉筋之間就會產生摩擦力，土也會與加筋材料形成一個完整的整體，這樣的話，地基強度就會被提高。⑩樁基法。如果淤土較厚，含水率較高，孔隙也比較大，這樣要想對其予以大面積的深處理的話就比較困難，這個時候打樁法就是一個不錯的加固處理方法。
5水利水電地基施工的質量控制
①保證地基與基礎具有足夠的強度，能承受建（構）筑物的上全部結構荷載和地基的反作用力。②基礎應具有足夠的耐久性、防潮性、抗凍和耐侵蝕的能力。③地基和基礎必須有足夠的工作面，確保地基的穩定性。④保證地基變形值在容許范圍內，且應使它不超過建（構）筑物的容許變形值，而不致引起建筑物開裂、傾斜或標高變化等。
參考文獻
關鍵詞：路面，原因，影響，相關措施
1.瀝青路面不平整產生的主要原因
瀝青路面的施工,影響因素很多,單是路面平整度,就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關,而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
1.1路基施工質量欠佳
路基是路面的基礎,路基施工質量欠佳,造成已鋪路面出現坑凹,導致路基不均勻沉降,必然會引起路面不平整,分析原因有以下幾種:
（1）路基填料控制不好,路面形成高低不平。養護人員挖開路面后,發現部分路段路基是由不合格填料填筑的;由于土質原因,采用高液限黏土填筑的路段也會出現不同程度的路基不均勻沉降。
（2）填挖結合處處理不當、路基壓實度不足。在很多建設項目中,半挖半填路基較多,當路面完成后,出現了沉陷和裂縫,由于路基填料的含水量較大,在施工過程中未能按規范要求挖臺階施工,造成路基與填料接縫結合部產生裂縫和沉降,路基壓實機具不足,使路基土壤的密實度偏低,土體透水性增強,造成水分集聚和侵蝕路基,使路基土軟化而產生不均勻沉降。
（3）特殊地基路、路基防護排水不完善。路基沉陷,是由于對原地基勘探不詳,有部分路基修筑在軟土地段,因軟土的壓縮性大,在自重的作用下產生沉降,部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善,造成濕陷性黃土的不均勻沉陷,引起路基變形。
1.2橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車
橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車,嚴重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞兩端的路基病害,是一個比較普遍的現象,也是最常見的公路病害之一,主要表現在:橋梁、涵洞的臺背填土,由于壓實機械的作業面狹小而壓實不到位,通車后,引起路基的壓縮沉降;臺背填料與臺身的剛度差別較大,造成沉降不均勻;在橋梁、涵洞與路基結合處,常會產生細小裂縫,雨水滲入后,使路基產生病害,導致該處路基發生沉降陷;橋梁伸縮縫在選型和施工時,考慮不周和處理不當產生跳車現象。
1.3路面基層對路面平整度的影響
施工要求不嚴,在施工中,基層做的不平,無論怎樣使面層攤鋪平整,但壓實后,因虛鋪厚度不同,路面產生不平整;高級路面基層,施工要求嚴,底基層和基層全部采用ABC 攤鋪機鋪筑,仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10 mm,當瀝青混凝土攤鋪機作業時,盡管瀝青混合料表面是攤平了,但該處因多出10mm 松鋪厚度,壓實后仍出現低洼,這說明基層不平整對路面平整度影響嚴重。
1.4路面攤鋪機具及工藝對平整度的影響
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備, 其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不均勻、機械快速起步和緊急制動以及供料系統速度不均勻,都會造成面層的不平整和波浪。
1.5面層攤鋪材料的質量對平整度影響
瀝青路面的施工質量, 也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。
（1）瀝青混合料的配合比不合理,有:油石比較大,已鋪筑的路面會產生壅包和泛油;油石比較小,路面會出現松散;礦料的質量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高, 使路面混合料的穩定度降低,容易出現路面的各種病害。
（2）瀝青混合料的拌和不均勻,有:當拌和設備出現意外情況,剛開爐或料溫低,含水量大時,會出現料溫不均勻現象;當篩分系統出現問題時,造成骨料級配發生較大變化;有時也會出現花白料,使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化,不能保證瀝青混凝土攤鋪質量;拌和能力過小,出現停工待料狀況,使接頭處溫度降低,出現溫度差,形成一個個坎;當運輸設備不配套或司機技術較差時,會撞擊攤鋪機,使機身后移,形成臺階。免費論文。
1.6碾壓對平整度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有重要影響,選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等關系著路面面層的平整度,主要表現在:
（1）壓路機型號的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時, 會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。（2）碾壓溫度的控制。初壓溫度過高,壓路機的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩定;復壓溫度過高會引起膠輪壓路機黏結瀝青細料,小碎片飛濺,影響表面級配;溫度過低,則不易碾壓密實和平整。（3）碾壓速度的調整。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。
2.提高路基及路面平整度的措施
2.1路基施工前原地面的處理
填筑路堤時,應首先進行原地面處理。注意將路基范圍內的樹木,草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土,則須用挖機或人工將基表層土清除換填,如其中有機質含量和其他雜質較多時,碾壓時因彈性過大,不易壓實,應換填土。當原地面坡度較大時,應將坡面做成臺階,以防止路堤滑移。
2.2路基填料
路基填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土,不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、生活垃圾及含腐殖質土。若換填難度很大必須使用時,應通過控制最佳含水量、摻外加劑的方法改良。
2.3填土路基的壓實
路基施工時,應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行,并應通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、松鋪厚度、相應的碾壓變數、最佳的機械配套和施工組織。
2.4完善排水設施
為了能保持路基穩定,必須將路面水攔截到路基范圍以外,防止漫流、聚積和下滲。對影響路基的地下水必須降低水位。免費論文。對于黃土地區的排水設施應注意防沖、防滲。
2.5路面基層施工注意
a)攤鋪完成后,要檢驗含水量,在略大于最佳含水量的情況下,按照試驗段得出的結論進行碾壓,邊角部位應多壓2~3 遍,確保達到規定標準。b)在攤鋪過程中,因故中斷超過2 h必須設置橫向接縫,一臺機械必須進行兩幅施工時,縱縫必須垂直相接。c)加強基層養護,在基層施工完成后,應采用不透水薄膜、濕砂或瀝青乳液進行養護。條件不允許時,也可采用灑水的方式養護,并應嚴格控制行車。d)嚴格控制基層平整度,面層鋪筑前用3 m直尺進行平整度檢測,不符合規定的應整平。e)面層施工前確保基層表面整潔,無松散浮料和雜質。
2.6瀝青路面的碾壓及橫向接縫處理
a)碾壓過程包括初壓、復壓和終壓。初壓應在較高溫度下進行,并不得產生推移、開裂。壓路機不應突然改變路線、加速、急剎車、中途停機, 同時壓路機不能在同一斷面回程碾壓,應錯開1m 以上距離。b)攤鋪前,先用6m 直尺檢查,平整度超過3mm 的部分應切去。免費論文。接頭處清理干凈,再涂上粘層瀝青,待基本干后攤鋪機就位。c)熨平板開始預熱后,測量原油面厚度,用虛鋪系數計算出虛鋪厚度,測量應準確。d)熨平板預熱15~20min,使接縫處原路面溫度達到65℃以上, 再以2 m/min 的速度慢速攤鋪。e) 碾壓用DD-110 振動壓路機進行,碾前將原路面上攤20 cm寬混合料對原路面進行預熱5~10 min,然后將橫向接縫碾壓,每15 cm 間隔逐步錯輪重疊壓實2m 寬度。
3.結束語
瀝青路面在世界各國采用近百年, 從科研設計到施工均有一套完整的理論作為指導,然而由于各地氣候條件、施工手段、原材料各異,使這一科學具有復雜性和多變性,根據施工中存在的問題和自己的經驗,提出了以上建議,旨在和同仁們共同探討。
【關鍵詞】灌漿技術， 巖溶，地基， 處理
中圖分類號：U445.55+2文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
近年來，人們對巖溶地質的研究一直未停止過。通過不斷的研究，人們已經對巖溶地質形成過程特點有了一定的認識。路基中的巖溶是造成路基不穩定性的主要因素之一。它具有極強的隱蔽性，即使經過詳細地勘察，很難準確的把握巖溶地質的發育形態和規模，因此在路基施工時可能會遇到一些無法預料的巖溶發育狀況，從而影響施工進程與路基穩定性。怎樣應對施工中的巖溶路基的危害，如何處理地基巖溶的不確定性，提高地基的承受力、確保地基的穩定性成為近年來研究的熱點問題。目前研究的一種新型的地基處理技術-灌漿技術，在建筑行業得到了較為廣泛的運用，采用灌漿技術處理地基巖溶是一種很有效的方法，不但可以不影響正常施工，節約成本、縮短工期，有可以有效的確保工程的質量。為此文中結合鐵路巖溶地基處理例，對灌漿技術在巖溶地基處理中的應用進行探討。
二．工程概況
在某鐵路線的路基施工中過程中，出現了很多的巖溶地質。施工路面下、存在大量的溶洞及地下暗河，造成了很大的施工難度，路基施工的可行性和穩定性也受到嚴重影響。因此，需要我們盡快查明巖溶發育情況，提出并采取什么措施來處理。根據詳細的地質勘察， 路基下面巖溶以石灰巖為主，形成于泥盤石炭時代，巖溶發育充分，洞穴裂隙發達，屬構造復雜地帶，上覆層為第四紀沖積和殘積成因的粘土和亞粘土。地基承載力大概是250 kPa~300 kPa，壓縮模量約為9 MPa~11 MPa，地基承載力能夠滿足設計的要求，但地質鉆探資料表明在12.5m-7.9m處各兩處地下溶洞，如果采取打開溶洞再回填的施工方法，會造成工期周期延長，成本加大。在參考有關資料和多方討論，最后決定采用灌漿處理此兩處溶洞。
三.灌漿技術及其發展
灌漿技術在中國經歷了60多年的發展。漿液技術、灌漿工法技術的研究取得了的較大的進展。目前灌漿技術主要有：超細水泥灌漿技術、膏漿及速凝膏漿技術、雙限壓力控制技術與GIN工法、壩基巖溶滲漏灌漿處理、砂礫石覆蓋層灌漿技術等。我國灌漿技術水平雖然和國際領先水平的國家相比某些方面尚有差距，灌漿效果的力學指標不確定性影響了設計人員的采用，但可以認為，在高質量的帷幕、巖溶防滲處理、在漿材的可灌性、大孔隙和動水下的灌漿技術等方面我國已達到了相當高的水平，和國際上也逐步接軌，并在某些方面有獨到之處。
四．灌漿技術在路基工程中的應用
1.主要技術參數
（一）灌漿材料。采用普通硅酸鹽水泥、粘土、粉煤灰。
（二）漿液配比。需要根據現場的鉆孔的可灌性來決定采用何種灌入材料及配合比。通常要考慮的幾個主要因素有: 巖溶的發育程度；巖溶的漏水狀況；巖土層的鉆進速度，會不會有掉鉆等；巖溶洞尺寸的大小，是否有充填物等情況。綜合考慮這些因素，決定采用水泥、 粉煤灰作為此次注漿材料，其配合比為3:7， 水料比范圍[0.5-0.55]。
（三）灌漿壓力。當灌漿壓力超過地層的壓重和強度時，極有可能會破壞地基結構，因此，選定灌漿壓力的前提是保證地基結構不會被破壞或者盡量局部少破壞的情況下，同時也應考慮漿液濃度對灌漿壓力的影響。根據地質巖溶的發育情況、灌漿方法及地基為回填材料的情況，采用[0.3Mpa-2.0Mpa]的灌漿壓力。
（四）漿液擴散半徑的估算。由于該工程的地質條件特別復雜，尤其是基巖裂隙發育的無規律性，因此很難準確的計算漿液擴散半徑。影響擴散半徑的因素有:巖溶洞隙的形狀、大小以及它們的連通性;灌漿充填材料的性質(顆粒大小、漿液濃度、漿液的流變性等)、注漿壓力、注漿流量以及注漿時間等。故按孔序注漿量的大小來控制擴散半徑。
（五）鉆孔深度。由于該工程回填土基本在10米左右，初步將鉆孔深度定為基巖以下4米到5米，必要是可以根據實際情況適量的加深。
2．灌漿施工工藝
灌漿的完成需要不同材料和多道工序。吃漿量會因為巖溶空隙、溶洞大小及充填物不同，也會有所不同。因此，先采取試探性灌漿，然后進行間歇式和交替式灌漿，最后進行加壓灌漿的方法。
（一）試探性。事先先配制好標準漿和稠漿兩種不同濃度的漿液。如果地基孔隙小，則用標準漿；如果地基孔隙大，那么采用稠漿。
（二）間歇式。采用間歇式復灌的條件時：當空隙過大且采用稠漿時，如果漿液未同步上升，這種情況下，在灌入一定的漿液后，可以過一段時間再灌漿，直到托底為止。
（三）交替式。就是當間歇式灌漿耗時很長的情況下，可以考慮用先灌漿液，再灌砂礫，然后在灌漿液，如此不斷的重復反復，托底即可。
（四）加壓。最后用標準漿進行加壓灌漿時，在壓力穩定前，需要嚴格控制灌漿的壓力，托底灌漿終孔。
3．灌漿技術要求
(一)在進行灌漿時，要明確孔的深度以及漿液面高度。投入的砂料應剔除礫石，只含中粗砂，同時下料要均勻，避免引起堵塞鉆孔，而且要控制用量。
(二)灌漿技術包括托底和靜壓灌漿。鉆孔如果要托底，那就不能先下注漿管封孔，等完成托底以后，才能采用下注漿管封孔進行靜壓灌漿。
(三) 間歇式靜壓灌漿。首先采用稠漿，控制灌漿時間半個小時，停12小時后，在用標準漿進行灌漿。如果半個小時仍不起壓，過6個小時后在進行第三次灌漿，如此類推，直到終孔為止。
(四)灌漿時，漿液壓力范圍維持在0.3Mpa到2.0Mpa，分不同的工序進行，同時根據土層來調整漿液壓力。
(五) 灌漿的厚度。灌漿的厚度控制在2到3米，這樣可以保證灌漿的質量。
(六) 進行沉降變形觀測， 掌握施工中要時刻注意觀察沉降變化，要及時監測灌漿對路面的影響。如果發現地面變形超過5 mm~10 mm，應該立即報告，采取措施糾正。
(七) 灌漿壓力保持一定值，穩定半個小時就可以。
4.灌漿效果分析
（一） 地質:采取對相同地質在鉆孔灌漿前和鉆孔灌漿后的聲波測試。通過測試在，巖溶不發育、巖石完整的聲波速度達到5000km/s， 灌漿前后差別不明顯。巖溶發育的鉆孔，在灌漿前聲波速度最低為3000km/ s， 加固后達到4500km/ s，加固效果十分顯著。
（二）測量: 由于工程處理前在相關位置埋設了沉降點， 定期觀測地面的沉降情況。通過在試驗和施工期間的觀察， 沉降量很小，正負不超過2毫米，說明灌漿施工對整體地基未產生影響。
（三）注漿:通過現場灌漿試驗， 一序孔吃漿量平均為11.92，最大為 28，最小3.64;二序孔吃漿量平均為5.65， 最大為9.67， 最小為2.6。說明5m的孔距太大，不能使巖溶洞隙得到較好的充填， 選用2.5m 的孔距能得到較好的充填，從檢查孔的吃漿量分析，均能滿足設計標準要求， 說明選用2.5m的孔距和壓力是適宜的。從灌漿孔吃漿量的不均勻性分析， 最大為28，最小為3.64， 反映了巖溶洞隙發育的可灌性和不均勻性。
（四）力學指標: 根據質量驗收標準，對檢查孔進行取芯漿柱體強度和抗滲試驗。力學性質指標均達到檢驗標準要求。
五．結語
實踐表明，通過灌漿技術的應用，不但有效地防止了地表水滲入和巖溶土洞吸蝕塌落，而且對地基安全穩定性也有了保障。通過采用優化灌漿技術，工程縮短工期進一個月，節約了成本上百萬萬元。理論和實際證明，采用灌漿技術處理地基巖溶是一種很有效的方法，不但可以不影響正常施工，節約成本、縮短工期，有可以有效的確保工程的質量，值得推廣和應用。隨著灌漿材料和工藝技術的進步，灌漿技術的應用范圍和領域將得到進一步的擴展。而工程應用范圍和領域的擴大，又必將促進灌漿材料和工藝技術的進一步發展。
參考文獻:
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在施工過程中，關系到工程質量的因素眾多，而管理質量和實體質量是其中最為核心的兩個。而工程的實體質量實際上就是工程的主體質量，只有具有較為穩固的基礎之后，才能保證實體質量的合格。而施工管理質量實際上就是指在施工過程中，管理人員的專業素質和管理水平。近些年來，人們的物質生活不斷提升，對主要的質量要求越來越高，房屋的建筑質量已經成為了全社會關注的一個焦點，對于施工企業和施工單位來說，為了保證工程的綜合質量，必須高度重視地基基礎的穩定性。在日常的監管過程中，應當不斷創新其管理方法，保證建筑工程的質量。
一、房屋建筑地基基礎的施工特點
1.1復雜性。眾所周知，我國的國土面積非常巨大，不同區域的地質結構和地質條件完全不同，各類復雜的地形結構分布在全國。其中，西南地區存在著諸多的熔巖地貌，而又有多個地區處于時常發生地震的區域，可以說本國是世界上發生地震最為頻繁的國家之一，因此，對建筑工程的地基基礎的要求就非常高。在這種復雜的地形情況面前，為地基的穩固處理帶來了極大的施工難度，也為相關的施工單位突破地基基礎施工技術帶來了機遇。
1.2多發性。在近些年來，全國出現了多次的房屋倒塌事故，分析其中的原因，大多具有地基的設計不合理，工程的施工質量存在問題等等，給房屋使用者的生命和財產帶來了嚴重的損失。所以，房屋在建筑的過程中，做好地基穩固性的處理是十分關鍵的。
1.3潛在性。在房屋的地基施工過程中，工序較為繁多和復雜，通常是多道工序交叉進行，因此會出現不同工序掩蓋另一道工序的情況，因此，房屋建筑工程地基施工具有潛在的隱蔽性，也進一步提升了施工質量控制的難度，所以，工程監管人員在進行質量監管的過程中，必須要高度重視對隱蔽部分的質量檢查。
1.4嚴重性。在整個房屋建筑工程中，地基是最為重要和最為特殊的，因此，如果是在工程完工以后才發展房屋地基有問題時，是根本沒有補救辦法進行處理的，而由地基造成的損失也是無法彌補的。不管是因為勘察問題還是施工問題，只要地基出現了問題，就會導致房屋失去穩定性，影響整個工程最后的工程質量，嚴重的甚至需要推到重新建造，給財力上和人力上都帶來了極大的損失。
1.5困難性。人們常說地基的危機處理難度系數是最大的，這一說法是相對于工程的其余部位的危機處理而言的，而造成工程地基基礎問題的原因是非常多的，最為常見的就是工程的地基本身部分，因為其處理起來難度系數較高，其次就是基礎上面承載的荷載非常高，如果對地基進行處理，那么必將影響到地基上面的建筑結構，特別是工程在投入使用以后，其地基上的荷載將大幅度的提升，因而給工程的地基事故的處理帶來了連鎖性，這也就是為什么地基處理十分困難的原因所在。
二、提升房屋建筑地基基礎工程的施工技術
2.1優化地基的選址。地基作為一項建筑工程的核心組成部分之一，發揮著承載整個建筑物體的重大責任。如果地基的荷載超過了地基本身所具備的承載能力，那么，在挑選地基地址的時候，就可以選擇獨立的地基，因為這種地基的承載能力要好很多，同時工程造價也相對較低。
如果地基的承載能力達不到需求，屬于軟土層地基，那么，必須采取科學有效的措施，對地基進行全面加固。通常來說，軟土地基是由一些軟質的淤泥等沒有堅固性的物質組成的，因此，在勘察的過程中，需要對地基的自身結構進行全面的了解，進而選擇好地基的處理方案。
2.2地基基礎的施工措施和施工技術。如果地基自身的結構是由淤泥組合而成的，并且是逐層降低的話，在施工的過程中，需要避免將地基的淤泥攪拌。在挑選地基處理方案時，應當綜合地基的實際情況，采取有針對性的處理措施，同時注重對地基的不適應性能力要求，在確定好了地基的處理方案以后，在每一個處理環節的需要進行嚴格的檢查，并且進行必要的實驗檢驗。在地基處理完以后，需要根據地基的具體情況，嚴格恪守各項建設指標，在進行基面上層施工的過程中，需要時刻關注地基的沉降情況。
在當前的處理地基的方法中，非常的多，具體選擇哪一種處理方法更加適合，需要根據地基的實際情況來確定。在挑選處理方案時，需要重點注意地基的水文地質條件和工程的地質結構，分析建筑在建成后所需要的承載能力的，如果是處于地震帶上，那么還需要考慮到抗震等問題，進而選擇出最為合理的處理方案。在施工以前，為了滿足沉降和地基的相關要求，可以采取人工處基或者樁基等措施，在這和兩種方式中，第二種的建設資金和難度要稍微高一些，因此大多選擇第一種。在選擇每一種方案時，都需要對其自身所存在的利與弊進行評判，保證選擇的是最優的方案。
三、總結
綜上所述，在當前的建筑行業中，都流傳著百年大計，質量為本的口號，由此可見建筑工程的工程質量的意義有多大。因為房屋的質量合格與否之間關系到社會民眾的生命、財產安全，建筑工程質量是社會 的一大焦點。因此，在建設房屋的過程中，為了保證房屋在建成后的綜合質量達標，需要高度重視對地基基礎的穩定性進行全面考慮，根據地質結構，挑選出最佳最符合實際情況的地基處理方案，同時做好地基基礎的施工質量檢查監督，只有這樣，才能保證建成的房屋質量合格，進而保障房屋在投入使用以后的安全性，從而保證人們的生命財產安全，為社會經濟的全面進步做出更大的貢獻。
參考文獻
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關鍵詞：軟土路基；施工技術；處理Abstract: For the soft soil foundation, it has the characteristics of high compression, low viscosity, low strength and unstable nature of the overall. The performance of these features can have a serious effect on the highway bridge foundation pavement. Therefore, for the Luqiao project, the construction technology of soft soil foundation is still a big problem. At present, along with the science and technology continue to enter, the development of construction technology of soft soil foundation innovation. This paper focuses on the highway construction in soft soil foundation treatment methods are discussed.
Keywords: soft soil subgrade; construction technology; treatment
中圖分類號：U448.13文獻標識碼：A文章編號：
人們常說的軟土就是指那些具有很強壓縮性卻不具有高承載力且含水量大的黏性土。因為水流緩慢的淤積在經過了漫長的沉淀之后，就會形成含有少量泥炭層和淤泥的軟土。一般來說，軟土主要是以顆粒為主，且顏色比較深，具有粘性大、塑性指數高的特點。在路橋施工的過程中，如果不對其采取有效的處理措施，就會對公路或橋梁的路基造成硬性，致使其產生十分嚴重的質量問題，對人民的生命和財產安全造成影響。
1.軟土地基的特點及危害
特點:軟土地基的天然含水量和空隙比大，親水性較強而透水性差；土粒間連接結構不穩定，導致壓縮性高；不排水剪切時，內摩擦角接近于零,抗剪程度低；軟土一經擾動，強度就會迅速的降低，觸變性和蠕動性變大；軟土地基的強度低、固結慢、變形大。
危害:軟土地基的特點因地而異，因層而異，不可預見性大，在設計和施工中稍有疏忽就會出現質量危害。若勘察設計不詳細或不準確，導致對應該作軟基處理的地段未作處理設計；未做好軟土地基處理，造成路堤失穩或危及線外建筑物；未按分層進行填筑，填土過快，碾壓不當也會造成路堤失穩；擾動硬殼層,會使硬殼層遭受破壞，導致路堤失穩。
2.軟土路基施工過程中應注意的問題
路基填筑過程中應嚴格控制填筑層厚度,務必使每層壓實度達到設計及規范要求。軟土地段路基應提前安排施工，沉降期內不應在路堤上進行任何后續工程。軟土段填筑路堤要做好必要的沉降和穩定監測，嚴格控制施工填料和加載速度。對像軟土地基這樣的施工地區，我們在施工時應結合當地工程地質條件、材料供應、投資環境等各種因素，采取具體措施防止軟土地基對施工造成的危害。
3.軟土路基處理常用方法
3.1 換填
軟土路基換填，應根據土質情況和換填深度，按設計范圍將軟土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相應部位規定的填料、壓實標準和填筑工藝進行回填。
3.2 拋石擠淤
施工前應進行拋填深度、硬下臥層橫坡探測，確定拋填方案。拋填應自地基中部向兩側進行；有橫坡時自高側向低測進行；石料宜使用不易風化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m。當料源困難時，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm；片石拋出水面0.5m后，應在頂面鋪層較小石塊，用重型振動壓路機反復碾壓。
3.3 填筑排水砂墊層
施工前施工單位應做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認；砂料應采用中、粗、礫砂，其中細粒土含量不得大于5%，并不得含有革根、樹根、垃圾等雜物；應適當灑水壓實，壓實標準達到中密；砂墊層鋪設寬度及厚度應符合設計要求。
3.4 鋪設土工合成材料加筋墊層
土工合成材料的品種、規格和性能應符合設計要求；砂料應采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、樹根等雜物；鋪土工織物和土工格柵應使其長幅沿線路橫斷面方向鋪設；其受力方向的接頭強度不應低于整幅強度。
3.5 袋裝砂井
施工前應清除原地面的各種雜物，并按設計要求填筑工作墊層。施工場地應排水暢通；砂袋頭應露出地面不小于0.5m；砂袋在井孔中彎曲、沉縮的增長量，可按井深的2%預留；砂料應采用含泥量不大于3%的中、粗砂，并應風干或烘干至松散狀態，砂袋灌砂袋率不應小于95%；套管上端砂袋入口應設滾輪，避免磨破砂袋；當地面軟弱時宜先鋪設0.3m厚的砂墊層；宜順線路方向分段逐排打設，分段長度不宜大于100m；必須按照設計位置、井深施工，井位允許偏差為15cm，井深不應小于設計值，垂直度偏差不應大于1.5%；裝入砂袋時必須防止砂袋扔結、磨損、斷裂；施工中應經常檢查套管下端活門的密封情況，避免管內進泥造成拔管跟袋。
3.6 塑料排水板
施工前應清除地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物；打設塑料排水板不得采用錘擊法或水沖法施工。板頭應露出地面不小于0.5m；排水板的技術指標應符合設計要求，材料進場堆放應置于干燥通風處，并加遮蓋；當地面軟弱時宜先鋪設0.3m厚的砂墊；打投塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行，分段長度不宜大于100m；應嚴格按照設計位置、深度和孔數施工，板位允許偏差為15cm，深度不應小于設計值，垂直度偏差不應大于1.5%；打設時排水板不應扭曲，濾膜不應破損和污染；排水板一般不允許接長，如果要接長時應拆開濾膜對準芯板槽口、再包好濾膜，用釘固定，搭接長度不應小于0.2m；嚴禁浮放搭接。
3.7 CFG樁
施工前應平整場地，清除樹根、草皮及雜物，并鋪設20cm厚砂墊層；CFG樁混合料由水泥、粉煤灰、石屑、碎石和水組成，在正式開工前必須進行試樁，以核對地質條件是否吻合設計圖紙，以便作相應調整；CFG樁施工完成后，再鋪設10cm砂墊層，然后在其上鋪土工格柵；CFG樁施工必須保證穿透軟弱土層。
3.8 預應力砼管樁
預應力管樁具有軸心抗壓強度高，樁身抗彎性能好，施工中運輸吊裝方便，沉樁耐打，穿透力強，質量可靠，監測方便，現場文明，壓入沉樁施工噪音小，施工工期短等優點。預應力管樁主要分柴油錘擊打或靜力壓樁兩種，柴油錘要根據承載力合理選用錘重和沖擊能量，原則是重錘低擊優于輕錘高擊，輕錘高擊容易打爛樁帽。打入式成樁主要控制有樁長和最后三振貫入度或兩者雙控。靜力壓樁選用壓樁配重為特征值的2.2-2.5倍，靜力壓樁比較直觀，成樁后承載力比較有保證。靜力壓樁的機械笨重，占地大，對場地尺寸和表層地基承載力有要求。兩種成樁方式靜力壓樁要貴，機械進退場費也貴一點。
4.軟土地基處理后的改善措施
為了避免道路建成后出現較大沉降而影響道路的標高，因此我們必須在對軟土地基處理以后增進改善措施，解決道路的后期沉降。
增加預壓堆載高度：為避免道路在使用期間沉降量較大，可以考慮采取超載量增加1m中砂辦法來加速原土地基前期的沉降量,減少地基達到80%固結度的實踐。在加載的過程中應該注意等速進行，并預埋沉降桿及邊樁對土體進行沉降觀測，避免因加載過快而導致土體的破壞。預提標高法：通過提標高來抵消后期沉降所造成的影響，根據地質情況、已經完成的沉降量、超載預壓的時間長短等來確定。
臨時路面：對軟土地基的路面施工，先做成臨時路面開放交通，是超載預壓效果較好的一種方法。臨時路面的造價較低，不致因為道路沉降的破壞而使經濟損失嚴重。
5.結語
在路橋工程中，軟土地基能夠有對其路基的穩定性產生直接的影響。因此，在路橋施工的過程中，必須要充分分析地基的情況并以此為基礎選擇與其相適應的軟土地基施工方法，以此來解決施工技術上的難題。對于這方面的問題來說，必須要認清路基中存在的質量問題，繼而加強對施工技術要點控制，只有這樣才能夠提高公路和橋梁的穩定性和安全性，減少工程事故。
參考文獻
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【關鍵詞】道路；路基；施工；技術規范
公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。這里介紹的施工方法主要是根據施工規范和驗收標準，結合在施工中的實際經驗做一下大概的介紹。
1 場地清理的施工要求
場地清理 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在 原地上的或是按照規范的其它章節的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質不受損害和毀壞。
監理工程師將設定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應保留所有指定留下的各項內容。清理、去除殘渣、樹木遷移 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等 將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區域，如果將從該區域內去除表土和不合適材料，或指定進行 壓實，所有的樹樁和根子都應從原表面下至少 50 厘米深和從最下鋪面層底部下至少 50 厘米深的區域中去除。在道路挖 掘區所有的樹樁和樹根都應從路基完成地面之下不少于 50 厘米深的地方去除。去除表土 在道路路基區域或是由工程師指定的地方，承包商應根據工程師的指令去除表土和對之進行處理。工程完工時這些區域都將歸還給業主，狀態應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。對任何指定區域的表土去除應根據工程師的指令并達到要 求的深度，并且表土應和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區域時， 表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區域上。在撒布之后， 表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。
2 土方施工
2.1 施工范圍
道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的 所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。1、標高和坐標 工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標出超高率。 承包商要根據以上資料準備斷面圖，報工程師批準。在進行施工前承包商應在施工區域定線。 2、水流的處理 水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。3、使用和處理挖方。在挖土過程中所有剩余的穩定土，除在另有說明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲 明的不穩定土都要由承包商處理到公路地界之外。4、槽開挖 在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。
2.2 路堤填注
在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規 范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土 的結合，臺階寬度應在 1 米左右，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。首先測量放線，在施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行 車道可作為運土車輛的通行道路。布土。合理的土方調配和運土路線是非常重要的。應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線。按規定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數應該由土質不同應根據實際情況確定。地機整平。當一段落（50 米以上）由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方 法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。構造物臺背回填 構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全， 甚至會影響構筑物的穩定，出現交通堵塞現象。
3 軟土地路基施工及常用的加固方法。
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路 基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主 要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%―72%之間，孔隙比在 1.0―1.9 之間，飽和度一般大于 95%，液 限一般為 35%―60%，塑性指數為 13―30。 軟土路基常用加固方法： 當路堤經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有： （1）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應用較 為廣泛。最大有效處理深度 18 米。 （2）砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼并 灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構 成完整的地基排水系統。砂井適用于軟土層厚度大于 5m 時。最大有效處理深度 18 米。 （3）袋裝砂井：井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經太小，既無法施工，也無法防止因 地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅 8cm 左右，比一般砂井要省料得多，造價比一 般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。最大有效處理深度 18 米。 （4）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度， 路堤極限高 2 倍。 （5）土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提 高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土 工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。 （6）預壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經過一段時間固結沉降，然 后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度 30 米。
4 路面加寬土方填筑
4.1 單面加寬填筑：
為使新、舊路基緊密結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實。階梯寬一般為1m左右，階高約0.5m。
4.2 舊路雙面加寬填筑：
路基加寬系按中線兩面加寬時，同樣應將舊路基邊坡均切成階梯式，然后再分別分層填筑，進行加寬。
在實際施工中經常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，如果修筑臺階勢必造成原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質量，首先應盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料，這樣由于材料比較相近容易結合。其次，由于不能修筑臺階，因此在新舊路基結合部一定要加強壓實，如果結合部壓路機壓實壓不到邊緣應該用小型夯實機具夯實。再其次，在檢測壓實度時應該重點檢測新舊路基結合部。
5 結語：
以上四個方面對土方路基施工做了較為簡潔的介紹。其中有些是根據有關規范，大多是借鑒前輩和筆者的一些經驗。主要目的是讓大家對土方路基施工有一個大概的了解。
參考文獻:
[1]潘小鵑.道路管理體制改革:理論與實踐[M].北京:社會科學文獻出版社,2008
