時間：2023-02-22 21:42:34
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公交車公司調度工作，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵字：公交甩站、智能交通系統
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
一、提出問題
隨著城市人口增加和城市范圍不斷擴大，人們的出行需求不斷增長。隨之而來的不僅有蓬勃發展的交通運輸業，同時也造成了城市交通的擁堵以及社會資源的浪費。公交車，作為一種極為經濟的交通工具，具有其他城市交通方式所無法比擬的低票價、高運力等特點，它是緩解城市交通壓力的極好工具。
從公交公司和乘客角度考慮，線性公交系統均存在不足，導致信息不能交互傳達利用，公交和乘客處于搜尋和等待狀態，不利于公交的運轉，也浪費了旅客的出行時間。
從公交公司方面考慮：
調度人員與司乘人員通信設備不足，在很多情況下，調度人員僅能夠通過電話對司機下達調度命令，一方面使得命令下達不便，另一方面也造成了安全隱患。
調度人員對運營車輛信息掌握不及時、不準確。雖然加裝了GPS定位終端，但使用不夠，導致資源浪費，同時也使得調度中心不能及時根據道路及客流情況合理調度。
司機只能通過經驗進行甩站，提高了通過能力，但是甩站也甩掉了乘客，引起乘客的不滿。
從乘客角度考慮：
不能確定公交車到達該地點的時間，只能默默等待，時間安排經常因為公交車的不準點而擾亂。
公交車超載時常發生，乘客感覺非常不舒服，因此乘客對公交公司的服務質量非常不滿。
乘客上車的時候沒有秩序，不排隊上車，不但導致上車時間過長，還直接影響城市文明形象。
二、問題分析
司機不能掌握旅客的停站信息，繼而不能合理的確定如何甩站，站站停的模式降低了運轉效率。為增加公交系統的靈活性，一般從系統固定設備、移動設備和管理制度三方面解決甩站問題。
固定設備方面，改變現有道路、站點布局不合理，可以很大程度上提高運營質量；移動設備方面，可投入更先進的車輛及車載設備；管理制度方面，可借助先進的科技手段，實施科技高效的運營調度。
綜合以上三個層次，固定設備不易改變，成本投入最大；移動設備更新換代需要逐步進行；管理制度的改進需要一套新的理論作為依據。因此從改變現有制度及系統改造兩個角度出發，對現有系統加以改進，以達到增加公交系統靈活性，確定甩站方案。
本方案根據實際情況確定是否停站，在無人上下車的站點直接通過以達到降低能耗提高速度的目的。對于現有系統的改造，主要針對于車輛的定位以及車輛、車站和調度中心三者的通信。由于現有定位系統利用不足，而通信系統相對落后，不能滿足大量信息的及時處理與傳遞。
三、解決問題
我們應該最大化的利用城市智能公交系統，同時利用ITS中中心子系統、路測子系統、車輛子系統、出行者子系統合作完成信息交互，公交調度中心指揮司機如何甩站。
優化設備設計
候車站設計
將現有的縱向公交站牌改為橫向通道，通道站牌要用透明、隔磁材料做成（最好是有一定硬度的有機玻璃），通道站牌上要寫明該路公交車的行車路線，此外，在通道站牌的上設置一塊流動信息板，信息板上顯示該路公交車距此站的距離（也可以是距此站還有幾站）和即將到達的該路車車上還能夠容納的人數。每一路車有兩個通道站牌，這兩個通道站牌的距離為1m，并且這兩個通道站牌有感應功能，在乘客積聚方向設置一個機動門。
橫向有機玻璃上方設置遮擋風雨的頂層，頂層側面面向乘客的方向在對應通道上方寫明不同車次的行車路線，面向公路方向張貼招商廣告。
車輛內設計
以56路公交車為例，在公交車門口依舊設置投幣箱，除掉刷卡機，按照車次在車窗玻璃間依次設置經過站的標牌，依次為交大路西 - 西南交大 - 會展中心……三圣鄉花卉市場 - 紅砂村公交站，該標牌處設置按鈕，當乘客出動按鈕，車輛子系統會將乘客所到目的地站的信息傳達給調度中心，調度中心通過處理，通過聲控或感光控制指示司機在該站下車。
統工作如下（以56路為例）：
路測子系統：當乘客需要56車路服務時，乘客在積聚方向選擇56路車通道，當56路車到達此站乘客下車后，通道門口自動開放，乘客攜帶公交卡從該通道通過，在通道門口的車牌上顯示56路車經過此站還有2站，車上還可容納2人。如果乘客進入此通道，感應通道會自動從乘客公交卡中扣除2元費用，同時感應器會將通過乘客量的數據傳達給調度中心，車上乘客已滿，通道門口關閉。
車輛子系統：乘客上車后在自己目的地的標牌處按動按鈕，按鈕會發車聲音，提示乘客觸鈕成功。車輛子系統會將乘客目的地數據傳輸到調度中心，調度中心會將目的地站以聲控或光控形式指示司機在該站停車。
實際操作程序如下：
西乘客通過路測子系統將所需56路車信息傳達給調度中心，調度中心及時整理信息向56路公交車發出指令，指示司機到交大路西停車接客，同時調度中心從56路車上接收到距交大路西還有2站和還可容納2人的信息，乘客確定乘此車后，通過56路通道，乘客上車后在公交車上觸動春熙路目的地標牌按鈕，目的地信息傳達給調度中心，調度中心指示司機在春熙路候車站停車，乘客下車。
四、方案評價
從乘客和公交公司兩個方為綜合考慮，不但能夠通過精確的數據處理合理甩站達到提高通過能力的效果，同時還為旅客提供即將到達公交車上乘客人數，讓旅客確定要不要上車，可以改變嚴重超載的現狀，提高了服務質量。
綜合分析，該方案具有以下優點
調度中心可以接收到某路車在某一站的需求精確信息，及時做出調度安排，合理確定公交車發車數量，滿足旅客出行需求。
站牌的顯示信息可以使乘客安排自己的乘車路線，比如56路和48路都可以到達春熙路，乘客可以參照這兩路車的到達時間和車上剩余容納人數選擇合理的乘車路線，達到智能選擇，從而改變乘客被動乘車的現狀。
站牌的設置可以使乘客排隊上車，避免擁擠，節省上車時間，提高公民素質，提升城市文明形象。
從長遠來看，智能公交系統是公交快速暢通的高效系統，公交公司的設備改建并不是只利用一時的，這些改建后的設備成為智能公交系統建設的基礎。通過信息收集、整理和交互，低成本的方式解決了公交甩站問題，說明該方案具有一定的可實施性。
二、開展對市民文明、安全乘車宣傳教育。市文明辦負責，市交通局、市教育局、各公交公司配合，精心組織，廣泛開展文明安全乘車的宣傳教育，切實提高市民、學生文明乘車的素養和安全防范意識。
三、加強安全保障。公交公司配備安全協管員，在節假日和高峰時段要把協管員落實到車頭，協助司乘人員進行安全監督、維護秩序、文明勸導等工作，把協管員的配置納入安全檢查和考核內容。
四、強化安全乘車提示。市交通局牽頭，市公安局、市安監局、市國資委（國資公司）配合督促指導各公交企業，在公交車內和公交站臺明顯位置設置嚴禁攜帶“易燃、易爆”危險品乘車的宣傳警示標志；設置車內語音安全提示系統，各公交公司要于年7月底前完成該項工作。
五、建立舉報獎勵制度。市公安局牽頭，市交通局、市安監局、市財政局參加，于年7月底前建立發現攜帶“易燃、易爆”危險品乘車行為的獎勵制度，公開舉報電話為110。凡發現或接報有攜帶易燃、易爆危險品上車的，公安機關應在最快時間內到達現場及時處置，防止其危及公共安全。
六、落實定期車輛保養制度，強化日常安檢制度。市交通局、市運管處、市國資委要加強對公交企業的監管，強化和落實公交車輛發班前、行駛中和收班后的“三檢制度”，加強車輛附屬安全設施的日常管理。
七、緩解高峰期乘車擁擠。各公交公司要精心組織、科學調度，提高公交線路高峰期的公交車輛發班頻率，增強運輸能力，防止車內過度擁擠。
八、增配安全錘。市交通局要督促各公交企業于年7月底前對現運行的公交車輛增加安全錘數量。
九、強化車門應急開啟功能。各公交企業要對現運行的公交車車門開啟系統進行改造和維護，提高應急狀態下車門開啟的可靠性。
十、強化車內動態監控器。各公交企業要對現有公交車增設車內監控系統，提高對營運過程中車內異常情況的動態監控能力。該項工作于年內完成。
十一、加大公交運力投放。市交通局牽頭，會同市國資委，確保雅安3路、4路、5路公交車新增運力的投放工作，緩解城區高峰期公交運力緊張的狀況。新增投放的公交車的車輛技術應更加安全可靠。各公交公司要加大公交車輛的維護力度，為人民群眾提供安全、舒適的乘車環境。
十二、加快公交站場的建設。由市規劃和建設局牽頭，市國土資源局、市交通局、各公交公司等相關部門配合，年內建設2個公交站場（1路姚橋公交站場，5路泛華廠站場），解決公交車占道調頭的安全隱患。完善公交車站牌。
【關鍵詞】公交系統；公交站牌；模塊化，動態信息
隨著中國經濟的發展，汽車數量迅速增加，城市道路擁堵問題日益嚴重。而同時，城市中人們的生活節奏也越來越快——特別是上班族，于是人們希望出行的效率要越來越高。一方面為了緩解城市道路交通壓力，確保城市道路行車通暢；另一方面為了保護環境，節能減排，綠色出行，采用公共交通應當作為我們出行的首選。因此，城市中應建立高效、快捷、便利的公交系統，以滿足人們出行的需求。
雖然，現在城市的公交管理系統功能已經相當強大，但它的功能主要是為公交管理公司提供各種管理公交車的相關服務信息，以便公交管理企業提升企業管理水平，幫助公交管理企業提高公汽車的調度效率、降低公交車的能源消耗。在現有的公交管理系統中，乘客一般只被動的通過公交站牌靜態的接受公交信息，無法了解公交車行駛時的動態情況，也不能以系統操作員的身份直接的訪問公交管理系統，獲取相應的公交車乘車服務信息。比如：乘客一般情況下是無法獲知公交車進入公交站點的具體時間；公交站牌功能相對單一，公交站牌上只能靜態顯示乘車路線、乘車的站點名和早晚發車的時間，無法提供相應公交信息的查詢等功能。因此，本文站在乘車乘客的角度，介紹了一種基于微處理器為核心的公交站牌硬件原理設計方案，可以為乘車乘客提供公交站進站等待時間的顯示功能，為乘車乘客提供公交路線的查詢服務功能等。
1 公交管理系統架構
一個成熟的、實用的公交管理系統，能夠實現對公交車輛進行定位監控的管理，并根據公交車輛的行駛信息進行合理、高效的調度管理。因此將公交管理系統分成：車載設備、公交站牌和后臺管理中心。
在公交管理系統中，通過車載設備將公交車輛的運營信息傳遞給公交后臺管理中心。公交后臺管理中心可以實現對車輛實時的監控定位，記錄、匯總公交車輛的運營情況，并分析、優化公交車輛的調度方案，適時調度公交車輛的運行。通過多功能公交站牌，乘客可以與公交后臺管理中心實現互動，完成公交路線、換乘車輛等信息的查詢。車載設備也可以將公交車輛的運行信息傳遞給智能公交站牌，由智能公交站牌顯示進過站點的公交車的線路號及到站所剩時間。
2 多功能公交站牌的基本功能
智能公交站牌實際是一個公交查詢、顯示系統，主要包括的功能有：公交到站報站功能、公交線路查詢功能、視頻播放功能、時鐘顯示功能等。站牌報站功能能夠顯示將要進站點的公交車的線路號及到站所剩時間，以便及時提醒乘客做好乘車準備。公交查詢功能有三種公交信息查詢方式：查詢公交路線、查詢公交站點、查詢換乘公交路線。通過公交查詢功能，使乘客可以便利地查詢到乘車站點路線，以便快速得到達目的地點。視頻播放功能是通過視頻播放器播放新聞或一些企業的廣告信息，讓乘客在等車的過程中可以了解到最新的新聞動態和各種廣告信息。
3 多功能公交站牌硬件器件選擇
多功能公交站牌硬件電路原理框圖如圖1。
3.1微控制器
在硬件設計中，微處理器采用的是基于ARM7TDMI核的芯片S3C44B0X，工作頻率66MHz，它有豐富的片上資源，包括了：8KB Cache，外部存儲器控制器；LCD控制器；4個DMA通道；2通道UART、1個多主I2C總線控制器、1個IIS總線控制器；5通道PWM定時器及一個內部定時器；71個通用I/O口；8個外部中斷源；8通道10位ADC；實時時鐘等。因此，利用S3C44B0X芯片完全能夠搭建出實現多媒體信息處理和滿足系統功能需求的最小系統。
3.2 Zigbee模塊
Zigbee是一組符合IEEE 802.15.4標準的雙向無線通信技術，具有近距離、低復雜度、低功耗、低數據速率、低成本的特點，適用于數據吞吐量小、網絡建設投資小、網絡安全要求高、耗電低的場合。Zigbee模塊采用TI公司推出的CC2430射頻收發器，數據傳輸率高達250 kbit/s，電路簡單，只包含晶振時鐘電路、射頻輸入/輸出匹配電路和微控制器接口電路3個部分。CC2430與S3C44B0X微控制器向連接時，直接與S3C44B0X所提供的SPI接口相連。
3.3 觸摸屏顯示模塊
觸摸屏的基本組成部件分為觸摸檢測部件和觸摸屏控制器。觸摸檢測部件用于檢測用戶觸摸顯示器屏幕的位置。觸摸屏控制器主要是從觸摸檢測部件接收用戶觸摸顯示器屏幕的位置信息并轉化成觸點坐標，同時接收微控制器的命令執行處理觸摸坐標信息。
本文采用的觸摸控制器是ADS7843。它是Burr-Brown生產的一款具有4線電阻觸摸屏轉換接口的觸摸屏控制器，能夠實現觸摸屏的驅動選擇控制（X、Y通道）；對觸摸點的電壓值進行A/D轉換。將S3C44B0X的PE口和PF口中的五根I/O線與觸摸控制器ADS7843相連，并通過SPI接口外接四線電阻式觸摸屏，采用這種方式減少了微處理器與觸摸屏控制器間的通訊時間，系統的響應速度更快、靈敏度更高，提高了微處理器的工作效率。
3.4 LED模塊
LED模塊主要由一個點陣顯示屏構成。在設計顯示屏時，考慮到人眼的視覺特點，特采用逐行掃描和列驅動方式實現顯示，可以節省硬件開支。同時，為了解決顯示屏刷新時出現的“拖尾”現象，使用兩級鎖存器鎖存列顯示數據。本文構成了1個64×32點陣, 將其分成上下兩部分,每一部分連接8組的列數據鎖存器。上下兩部分采用并行總線數據傳輸方式,需要1個74HC154選通使能16組74HCT573列鎖存器，并且復用1個譯碼器74HC154 ,選通驅動1/16逐行掃描顯示。
5 結論
本文采用模塊化的設計思路，介紹了多功能公交站牌各功能模塊的硬件設計方案，目的是方便的為乘客提供某條公交線路的車輛動態信息或一些幫助信息，使乘客出行更加便捷。
參考文獻:
[1]張勇.ARM原理與C程序設計[M].陜西：西安電子科技大學,2009
[2]劉鐵鋼.ARM硬件設計與應用實例[M].北京：電子工業出版社,2008
良好作風展現公交員工新面貌
年初以來，市公交總公司以豐富載體，多形式多途徑、扎實深入開展“樹新形象，創新業績”主題實踐活動，以作風建設的實際成效不斷優化公交行風建設，促進了公交黨員干部作風的新轉變，面貌的新改觀，形象的新提升，工作的新推進。一是加強教育強化理念，著力增強三種意識。通過企業形勢任務報告會，開展“為誰服務，如何服務”大討論，聯系實際深入自我剖析，進一步增強干部職工憂患競爭意識、為民服務意識、爭先創優意識。二是激勵引導真學真用，著力增強學習“三性”。通過完善學習制度、優化崗位學習培訓、組織干部讀書會，開展“讀書月”活動，切實增強了干部職工學習主動性、針對性和實效性，使公交員工學出精神，學出新意，學出氛圍，學出成效。三是嚴格管理強化考核，著力增強工作“三心”。建立了每月工作督查制，大興求真務實之風，增強工作責任心；開展“走近群眾增進感情，走近矛盾破解難題”主題實踐活動，大興調查研究之風，增強工作進取心；召開高質量的民主生活會和專題組織生活會，大興團結之風，增強工作和合心。四是認真自查切實整改，著力增強實際成效。針對自查摸排、征求意見、歸納梳理出來的問題，落實整改舉措，明確整改責任，限定整改期限，回訪整改效果，共吸納、改進了20余項意見建議和不足，解決了市民乘客關心的線網、班次、站點、服務等方面的問題。“作風建設年”活動使公交員工呈現新面貌，形成了“干部為職工服務，管理為一線服務，一線為乘客服務”的濃厚氛圍，促進了公交行風建設不斷向縱深推進。
加大投入促進公交設施新優化
2010年，市公交總公司進一步加大了資金投入、科技開發力度，運用信息技術促進公交管理手段、服務設施的優化。一是建設公交智能管理系統工程。投資400余萬元開發公交智能管理系統，運用gps衛星定位系統，對公交運營和運力調度進行信息化管理，實現對所有公交車運行狀況的實時監控，實現公交運力的科學配置和營運的遠程調度，對公交運力的進一步科學調度起到了積極推進作用。二是建設公交電子站牌工程。該項工程主要是運用信息網絡技術，實時、動態顯示途經公交站點的公交線路運行情況（公交車目前所在位置、到達本站尚需多長時間等）。前期已完成相關軟件的開發，目前已陸續在市區4條主干道（中興路、人民路、解放路、勝利路）上的主要公交站點安裝、調試公交電子牌，從而進一步提升了城市品位，進一步方便候車市民乘客實時掌握公交資訊，更好地選擇出行。三是推進公交站場建設工程。在實現老城區公交候車亭覆蓋率近100%的基礎上，公交今年又加大了候車亭建設力度，年初至今已新建了100只候車亭，提高了二環以外及市郊公交候車亭覆蓋率，進一步改善了市民乘客乘、候車環境。
嚴管嚴控強化公交安全新保障
安全是公交的重中之重，也是公交行風建設重要一環。今年，公交上下繼續緊繃安全弦，牢固樹立“安全第一”理念，堅持安全工作“零指標、一票否決”考核管理，嚴管、勤查、重罰三管齊下，努力保持營運安全平穩，確保乘客生命安全。
一是嚴管促規范。嚴格安全教育培訓，以總公司、分公司、車隊三級安全例會、安全技術操作比武、安全事故案例剖析等多種形式，強化“方向盤維系千萬人生命”安全警示，增強安全防范意識，提高規范操作水平。嚴格安全管理制度。嚴格駕照網上查驗、錄用上崗前技術測評和跟車實習制度，嚴格落實車輛例檢、門檢、路檢制度，嚴格實施安全操作規程、內部限速、駕駛員安全星級等一系列安全管理制度，以制度的完善落實筑起堅實的安全防范之墻。嚴格安全責任考核。設立安全保證金、安全獎勵金、安全責任倒查追究，安全考核結果定期通報等措施的推行，使全司上下形成了“人人都是安全員，時時處處保安全”的良好氛圍。
二是勤查除隱患。公司不定期開展專項安全大整治、大檢查，公交安全路查隊、營運公司安全員堅持每日上線，進行營運現場安全巡查，查危險路段路況、駕駛員違章情況、規范操作狀況，重查公交學生接送車、袍江小公交、二級公交的小型車輛及市郊線公交安全營運。近日又開展了“有獎舉報違章違紀，全民監督公交安全”活動，鼓勵、發動廣大市民舉報公交駕駛員超載、超速、道口搶行等10類嚴重違反交規和安管制度的行為，借社會之力，進一步增強公交安全監管的廣泛性、及時性、實效性，及時消除安全盲點，掃除事故黑點，消除安全隱患。
三是重罰鳴警鐘。對超速行駛、開車聊天、路口搶信號燈等各類違反公司安全管理制度及交規行為，公交堅持發現一起，依紀依規從重、從快處罰，并在全公司進行通報，教育員工汲取教訓，引以為戒，警鐘常鳴，以“寧可平時聽罵聲，不可到時聽哭聲”的安全管理風格，有效強化了安全監管防范。年初以來，市公交總公司共安全行駛3200萬公里，安全載運乘客6800萬人次，未發生一起安全有責死亡事故，較好保持了安全生產的平穩態勢，有力推動了平安公交建設，確保了市民乘客安全。
多措并舉推動公交服務新提升
安全在手中，服務在心中。2010年，市公交總公司以“服務提升年”活動為載體，著力開展用心服務、微笑服務、微小服務，進一步打造快捷公交、文明公交、優質公交，推動了公交服務質量和服務水平的新提升。
一是車輛升級換代進一步加速。2010年，市公交總公司進一步加快了公交車輛更新步伐，全年斥資近2500萬元，新購置新型大容量高檔空調76車輛，空調公交車比重提升至50%，公交車身更加靚麗，性能設施更加優良，提升了城市品位，提高了公交形象，提高了乘坐舒適度。
二是公交線網布局進一步優化。根據市交通局關于深入推進城鄉公交一體化的統一部署，市公交總公司2010年增辟、調整、延伸公交線32條，增開學生專線4條，在初步實現越城區各行政村“村村通公交”基礎上，公交觸角進一步向自然村延伸，此外還開通了市區至柯橋快速公交線。目前，市公交總公司營運線路已達76條，布局合理、縱橫交錯、銜接順暢的城鄉公交網絡更加完善、優化，城鄉居民出行更加方便快捷。
三是公交班次運營進一步科學。如何更科學安排公交營運班次，更好為城鄉居民提供便捷、準點的公交服務，這是市公交總公司2010年行風建設的又一重點內容。年初以來，市公交總公司在走訪聽取市民乘客、社會各界意見建議基礎上，延長了3條公交線路營運時間，增開了2條夜公交線路，加密了5條線路班次，并通過公交gps智能調度系統，運用網絡信息技術進行線路班次科學調度，調控發車密度，均衡班次間隔，高峰期乘車擁擠狀況得到進一步緩解。
關鍵詞：GPS；公共交通；智能調度系統；公交運營；城市公交企業 文獻標識碼：A
中圖分類號：U495 文章編號：1009-2374（2015）25-0058-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.25.029
城市交通擁堵幾乎是所有大、中城市發展過程中普遍存在的問題，而城市公共交通具有客運量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均占用道路面積少等優點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。但傳統的公交車輛運營管理不僅工作量大、工作內容繁瑣，且無法實現實時對公交線路車輛運行情況及駕駛員的工作情況進行監控，致使公交車輛運營效率不高、駕駛員服務質量差等服務糾紛事件的發生，而GPS智能調度系統能很好地解決以上問題，其必要性主要體現在以下兩個方面：（1）智能公交系統的社會效益；（2）有利于提高公交服務質量。通過以上分析，可見城市公交企業建立基于GPS的智能公交系統是必要的，也是可行的?；诖?，2013年4月，GPS智能調動系統在昆明公交的七個營運分公司全面投入了使用，一年多來，GPS智能調動系統對昆明公交的發展起到了極大的促進作用。
1 未使用GPS系統的昆明公交運營調度管理情況分析
隨著社會經濟的發展、城市的擴張、交通需求的增大、道路交通復雜性的增加，未使用GPS系統，僅依靠人工方法進行實時溝通的調度模式主要存在以下七個方面的弊端：（1）點多分散，未能形成集群調度。常規公共交通企業線路運營調度點多且分散，未能形成集群、區域調度，不僅造成人力的浪費，而且造成車輛資源的浪費；（2）仍然處于“抹黑”調度狀態。常規的調度模式通過手工填寫路單，兩頭卡點，難以對路上車輛的信息實時掌握；（3）公共交通運營調度停留在“經驗型”階段，缺乏科學依據。由于缺乏實時、真實的公共交通客流及車輛運營數據，常規的公共交通運營調度大多是基于經驗來制訂運營生產計劃，而且也難以對運營生產情況進行系統、科學的分析，就不能通過數據分析結果來不斷調整和優化公共交通線網及運營生產計劃；（4）缺乏有效的評價體系。運營調度計劃的制訂主要根據車隊管理人員的經驗和客流出行的大致規律來制定，而不以客流的實時變化進行動態調整，因而缺乏制定的科學性和合理性；（5）在線投入營運的車輛缺乏過程監控。運營管理停留在人管理人的模式，通過線路兩端的調度室來完成對車輛的調控，對已發出的車輛與前車的間隔、不同站點的客流情況和安全方面的隱患，甚至擅自繞道等一概不知，致使對車輛的監控不力、到發車時間不確定，缺乏應變能力；（6）營運車輛的運行狀況不清楚，放車均衡性、統籌較差，營運車輛因道路狀況擁堵串車或車輛回不來；（7）特殊天氣情況，道路狀況或車隊維修通報不能及時性傳達當事駕駛員，造成信息傳達延后，為生產帶來一定的影響。
2 GPS在昆明公交運營調度管理中的運用分析
昆明公交在實施公交信息化建設，特別是建立GPS智能調度系統后，取得顯著成效，主要體現在以下七個方面：（1）進一步加強了車隊的車輛管理工作，通過系統可以對車輛進行實時監控，能及時掌控車輛位置、車速、路線等行駛過程中的狀態，進一步提高了對運營車輛和駕駛員的監控力度，有效監督與查處駕駛員的違章違紀行為，對于保障安全行車，遏制交通事故的發生，起到不可忽視的作用；（2）車隊可以對駕駛員的行駛車速進行限制設定，一旦駕駛員超過規定限速，車載GPS顯示屏會發出警報提醒駕駛員已超速，同時在系統中也會有超速報警顯示和記錄，有效避免和降低了行車安全事故的發生；（3）能及時對車輛位置進行監控，車輛行駛至什么地點和時間都能一目了然，車隊能通過系統及時發現駕駛員私自改線等違規行為；（4）通過系統中的歷史軌跡功能查詢到每輛車當天的行駛信息（包括車速、行駛路線、行駛公里等），加強了車隊的安全管理工作；（5）在使用GPS前，駕駛員加油、加氣、小修等非運營里程只能按距離遠近進行估計，在使用GPS后，所有里程數據均按實際行駛距離多少進行統計，有效提高了統計數據的準確性和精確性；（6）在使用GPS后，對里程異常的車輛可以通過歷史軌跡回放等手段進行監控，杜絕了駕駛員個人因素的甩站、繞行等違規行為；（7）采用GPS調度后，規范了營運秩序，放車準點率提高（未采用GPS我單位的放車準點率為80%，現使用GPS后準點率提高到95%以上），遏制住了調度員放車的隨意性，有效提高了生產效率。
3 GPS在昆明公交運營調度管理中存在的問題及建議
3.1 存在問題
（1）GPS車載終端使用至今，最高87%的在線率，最低68%的在線率，平均77%的在線率，在出現的不在線、不定位問題中終端損壞的占65%、GPS衛星天線損壞的占25%、其他（包括清理SIM卡、重設參數等）占10%，原因是系統平臺不穩定和產品質量問題；（2）每輛車都裝有一個車載液晶顯示屏，使用至今，顯示屏損壞情況很多，33%的顯示屏都有花屏、錯屏、報警喇叭損壞等現象，嚴重的已出現不能顯示數據的情況，原因是產品質量問題；（3）衛星信號不穩定，會出現間隔性的無信號現象，每輛車還會有不正常車速現象，出現次數較頻繁。
3.2 相關建議
（1）明確車隊管理人員的崗位職責，分工合理有序，確保一線的營運生產得以合理有序運轉。GPS調度員為調度指令的發出者，所有指令發出后，駕駛員必須無條件執行；（2）強化考核監督機制，體現公平競爭。解決GPS調度系統在運營管理中出現的問題，必須強化考核制度，但制度的執行在人，依靠制度管理，必須強化對車隊干部及管理人員的考核，確保在每個環節上，考核均能落在實處；（3）加強對一線員工的培訓，提高員工隊伍整體素質。目前，員工素質參差不齊，勞動強度較大，要提高員工隊伍的整體素質，就必須依靠開展經常性的崗位技能培訓和業務知識培訓來彌補和提高；（4）再進一步提高公交智能化調度，提高GPS兼容性，使之與車輛維修情況聯網，提高車輛使用率，合理、適時安排車輛維護，減少車輛的維修
成本。
4 結語
城市交通是一個城市的門戶，是城市的重要基礎設施，是一個城市不可或缺的社會公益性事業。城市交通事業的發展狀況、經營服務水平常常會成為人們衡量一個城市經濟發展水平和綜合素質的標準，對城市的形象起著舉足輕重的作用。城市交通已成為事關百姓切身利益，倍受政府關心、市民關注的熱點問題。為進一步了解我市城市公交、出租及短途客運等城市交通行業現狀，切實加強城市交通的行業管理，市政協于20xx年4月初，組織相關委員成立調研組，深入到全市各公共交通客運管理行業進行了調研。調研采取聽取相關單位和部門的工作情況匯報、召開座談會、實地走訪查看等形式進行。現將調研情況報告如下：
一、我市城市交通管理基本情況
多年來**市的城市交通事業在市委、市政府的正確領導下，始終堅持改革開放,認真履行職責，城市交通已逐步邁向文明健康有序的發展軌道。十余年來，**城市交通建設得到了長足的發展。截止目前，**市擁有城市公交車29輛，開通公交線路3條（其中1路線23輛，運營基本正常，2路線因市場修建暫停營業，3路線6輛，2、3路線因受客源的局限，時通時停，運營尚不穩定）；運營出租車達到403輛，基本實現了出租車“著綠”，目前管理相對規范，運營基本正常；短途客運車輛51臺，運營網絡已擴大至全市各農業村及牧業定居點，城鄉兩級運營網絡基本實現了“村村通”。近年來，在市運管部門的積極努力及交警、工商等相關部門的配合下，全市的城市交通管理相對較為規范，運營網絡基本健全，極大的方便了居民的出行，為城市居民的生活帶來了諸多便利。
二、當前我市城市交通存在的主要問題
（一）城市交通基礎設施建設及規劃相對滯后。優先發展城市公共交通符合城市發展和交通發展的實際，是貫徹落實科學發展觀和建設節約型社會的重要舉措。然而，我市尚未確立城市公交優先發展戰略，尚未編制、出臺城市公共交通發展規劃，沒有專門劃撥土地用于建立城市公交車輛停車場地、調度室、首末站及短途客運車站等公共基礎設施，在一定程度上制約了城市公交的發展。目前，僅僅對短途客運車輛劃定了臨時候車區域，候車區域車輛停放極不規范，不僅有礙市容市貌，還對城市交通造成了一定的壓力，短途客運車輛與出租車輛相互“搶客、拉客”的現象時有發生；在城市主要街道、道路的臨時停車區域劃定不盡合理，且不能滿足實際需要，機動車輛在部分路段的非機動車道、人行道及公共場所隨意停放現象隨處可見，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。
（二）城市公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間過長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，使市民對城市公交車無法產生依賴性。另外，城市交通企業的行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車及短途客運行業上。部分出租車及短途客運車輛車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
（三）城市公交車冷線運營困難，市民乘車不便。由于我市公共交通結構不合理，現有的城市公交公司為民營企業，在公司成立時尚未出臺相關的行業規范，而本市現有的城市公交車與公交公司之間僅為掛*關系，車輛均為私人所有。近年來，由于城市公交公司經營不善，目前尚處于負債經營，毫無風險承擔能力。在實行公交車輛管理時，對車輛進行“熱線”、“冷線”相互調配使用方面沒有相應的措施支持，城市公交線路培育時間過短，公交市場培育不成熟。目前，1路車輛雖然處于基本飽和狀態，但由于只限定了發車及抵達時間，中間各站點的停車及候車時間未加以限制，出現了人少路段“猛跑”，人多路段“死等”的現象。而2路、3路車輛由于不能夠做到定時、定點發車，市民對城市公交車失去了應有的依賴性。近年來，針對油價居高等問題，國家對城市公共交通運營車輛給予了油價補貼，目的是在于繼續保持城市公共交通車輛的應有公益性質。但在我市，由于2路、3路車基本無人乘坐，處于虧本經營狀態，導致部分車輛出現了與其進行虧本運營，還不如停運后仍然掛*在公交公司，卻可以享受政府每年每輛車撥付的2.7萬元的油價補貼等不良現象。
（四）出租車無計費裝置，市民乘車消費不透明。廣大市民普遍反映，由于本地的出租車均未采取安裝計價器按照里程進行計費等行之有效的行業監管措施，也未能制定出臺相關的里程計費標準，無法實行打表計價，乘客消費存在不公開、不透明等問題。尤其在乘坐出租車去火車站接送親友或下鄉訪親探友等稍遠路途時，存在出租司機漫天要價或就地議價等不良行為，此外，部分出租車輛在多人搭乘時存在按人頭收費、重復載客等“宰客”行為，市民及外地游客對此怨聲載道，不僅使乘客乘車的消費知情權和監督權無法得到有效保 障，更使我市的對外形象受到了不同程度的損害。對此，交通管理部門也不同程度的存在有管理不到位的責任。
三、規范城市交通服務管理的對策建議
（一）加大城市交通設施建設投入力度，切實推進城市交通優先發展戰略。目前，全國許多發達城市已把公共交通事業擺在公益性行業的突出位置，由國企經營公交行業，形成規模效應，政府扶持發展，如杭州、北京等城市。我市也應明確城市公共交通屬公益性事業的定性，并在城市規劃、建設和管理的有關制度和政策中充分體現。建議將城市交通基礎設施建設納入城市公共基礎設施建設規劃，優先保證城市公共交通設施用地。對規劃劃定的符合《劃撥用地目錄》的城市公共交通設施，包括城市公交車輛停車場地、調度室、首末站及短途客運車站等建設用地，應采用劃撥方式用地，不得隨意擠占城市公共交通設施用地或改變使用性質。同時應加強宣傳和引導，樹立“公交優先”的交通意識，提高市民對公交車輛公益性質的認識，激發市民乘坐公交車輛的積極性，使市民養成對公交車輛的依賴性，讓公交車成為人民生活中必不可少的一部分，引導現有“冷線”逐步轉入“熱線”。形成政府重視、各部門支持、全社會關注的良好氛圍。
（二）強化城市交通行業管理，規范城市交通市場。建議出臺相關法律法規及地方性行業規范，在公交車輛停*站點、停車及候車時間、公交班次間隔、夜間運營時間、客運服務質量、車內環境衛生等方面實行規范性管理。同時，要充分發揮城市公交公司統一調度的作用，對車輛各站點到站時間進行合理安排，并進一步強化公司內部監管、群眾監督、舉報投訴等制度，對公交線路各路段進行全程監督，建立健全城市公共交通車輛停*站點的相關規章制度，杜絕出租車與短途客運車輛相互“拉客、搶客”、其他車輛擅自占用公交站點停放車輛等不良現象的發生。
（三）轉變經營管理模式，扶持培育公交市場。要突出城市公交管理的公益性質，轉變現有經營管理模式。建議在恢復原**市公共汽車公司的基礎上，采取由政府出資或集團收購的方式，收回現有民營公交公司，實行國企經營，將公交行業交由市公共汽車公司進行規范化管理。對現有的公交車輛采取評估入股的形式進行重組，組建**市公共交通集團股份公司，強化企業內部管理和車輛統一調度，增強共同抵御抗風險的能力。應在廣泛征求市民意見及建議的基礎上，科學合理的確定公交線路，并按照集約化經營的方式，采取“熱線”貼補“冷線”等辦法，逐步完善城市公交線路。同時，要大力扶持公交企業發展公交廣告、出租營運、汽車租賃、長途客運等相關產業，形成自我造血功能，反哺公交主業，逐步培育一個成熟的公交市場。
關鍵詞：公交 成本控制 措施
一、 公交公司成本控制的原因
公共交通狀況關系到城市經濟發展，關乎國計民生。隨著我國城市火口的大量涌入， 公交作為城市交通的主要工具之一， 面臨的壓力也越來越大。公交公司的生產經營活動不僅具有經濟效益， 而且具有社會效益。而兩種效益在實際生活中，存在一定的矛盾關系。
雖然在大城市的公共交通結構中，建設軌跡交通已成為公共交通的新內容，但是作為發展中國家的中國還是難以解決建設軌跡交通所需的巨額投資問題，尤其是二線城市，所以中國的各個城市，基本上還是以公交為主。然而，隨著我國城市人口的大量涌入， 以及城市化進程的加快，公交作面臨的壓力也越來越大。出于自身發展需要，追求經濟效益，在激烈的競爭中生存并發展是公交公司的生產經營活動的重要目的，而出于公交公司已成為為城市居民提供主要出行方式的社會角色，要求公交公司在追求社會效益的同時，也要具有社會效益，滿足市民的出行需要。因此，在一方面要完成巨大的客流服務， 另一方面雖然工資成本的上升、運營車輛等級的提高等使公交成本逐年增加，但是公交公司不能任意調整公交車票價格，這就加大了公交公司社會效益與經濟效益的矛盾，使其生存壓力非常大。而這種矛盾只能通過公交公司充分挖掘自身潛力， 不斷建立健全內部控制制度， 為公交公司的順利發展提供制度方面的保證。公交公司為了謀求可持續發展，不能任意調整票價，就必須有效控制成本。
二、公交公司成本的構成
按照成本與車輛行駛里程的關系，公交公司成本可分為的固定成本、變動成本以及半變動成本。其中，固定成本是指在一定時期內，不受公交運營里程變動影響，相對比較固定的成本，包括管理費用、固定資產等與運營里程無關的成本。變動成本是指隨著車輛運營里程的變動而相同增減變動的成本，包括燃料費、維修費、職工工資及福利費用、折舊費以及輪胎費等。變動成本在公交空駛或者滿載的情況下，都會發生，并且與車輛運營里程成同向變動關系 [1]。
三、公交公司成本控制的途徑
改善企業的經營狀況提高經濟效益，可以從開源和節流兩方面著手。但是由于公交公司特殊的社會角色，自身無法根據市場環境變動而調整票價，成本控制就只能主要從“節流”方面采取有效措施。
從公交公司的成本構成可以看出，固定成本是不可控因，，其控制的力度不大，因此，成本控制的重心在于對變動成本的控制上。
1、降低車輛的燃油支出，壓縮無效里程
對于公交行業來說，燃料動力費用是控制運營生產成本的重點之一。公交公司的財務部門和營運管理部門應注重專項成本控制，合理制定運營消耗標準定額，使絕大部分燃料成本的發生力求控制在標準定額之內，實行從公司各部門到職工的層層考核，落實責任。并可實行績效獎勵，鼓勵職工，尤其是駕駛員，從而合理控制燃油支出。
科學合理調度，壓縮無效里程，減少公交車輛空駛行程，從而降低非生產性消耗。在營運調度中，當車輛發生事故時，選擇最近的維修點，承接的包車業務讓線路最近的公交線營運。在營運過程中要根據客流多少的變化，及時增加或減少車輛運營，合理有效安排營運車輛間隔時間，在滿足乘客出行的前提下適當減少營運車輛，減少燃油消耗，降低成本。
此外，企業在購買新車時，要充分考慮到節油、節能的問題，并結合道路交通環境狀況，合理選擇。
2、降低職工工資及福利費用
從調動職工積極性方面考慮，不能降低職工工資水平，但可以通過有效手段，靈活調整工資，比如建立計劃和考核責任制，以實際工作成績作為衡量的主要標準，對員工的工作出公正的評價，并給予恰當的獎勵或懲罰。這樣不但可以提高員工的工作積極性及工作效率，而且能在一定程度上降低工資成本。
另一方面，公交公司也可以通過合理降低人車比、減少車乘人員，比如實行無人售票、推廣公交卡的使用，達到降低職工工資及福利費用的目的。
3、運用現代信息技術
運用現代信息技術，提高智能化水平、服務水平和車輛行駛的安全性，從而增強公交行業的管理效率和贏利能力，是城市公交現在總的發展方向。目前，可供公交公司選擇的現代信息技術包括公交IC卡系統、全球定位技術（GPS）、地理信息系統（GIS）、蜂窩移動通信技術、分布式大型數據庫技術等技術[2]。通過智能調度和信息管理，排除安全隱患，加強企業對車輛的調度控制，使得調度過程有據可依；大大降低司機的勞動強度，減輕勞動負擔，節約勞動力；提高公交運效率和服務水平。比如，公交IC卡系統可以記錄大量公交客流數據等、交通使用者以及交通設施的使用信息等。公交公司可以通過分析這些信息，分析公交及相關設施的使用情況，合理規劃公交遠期發展。全球定位系統（GPS）可以及時對公交的具置進行準確定位，建立坐標體系，為公交公司準確、及時掌握公交車位置提供便利，從而提高公交的運營效率，達到降低成本的目的。
4、積極降低保修成本
通常，公交公司在保修成本上會存在保修資源配置效率底、保修能力不足以及保修人力資源浪費嚴重等問題[3]。結合城市公共交通的特點，為達到保修成本的有效控制，可以從保修資源有效整合、人力資源改革、保修體制改革及流程優化等方面采取措施。實行“運保分離”，對各個保修站點資產實行進行獨立核算，分開經營，并且提高保修技術和保修能力。同時制定合理的保修價格體系和考核體系，有效進行供應鏈管理和車輛附件管理，建立最佳資源組合，提高資源配置效益。積極推進集團化、規?；钠嚤Ｐ蘖悴坎少?，發揮規模效益。
企業要形成一定的生產能力，必須具備各種各樣的資源。通過合理配置和整合資源，各項資源才能發生相互作用，因此，企業必須謀求有效、合理地配置和利用各項資源，建立最佳資源組合，提高資源配置效益，從而降低保修成本。
降低成本以增加企業的利潤，在保證社會效益的前提下，引導企業走向成本最低化，使公交企業得以良性運作，實現企業的可持續發展，達到經濟效益與社會效益雙贏的目標。
參考文獻：
[1] 陳雯瑜.地鐵運營成本特性分析[J].現代城市軌道交通 2006.4.
論文摘要：隨著烏魯木齊市近幾年來公共交通的發展，使烏魯木齊市的公共交通系統呈現了前所未有的新局面，為烏魯木齊市居民的出行提供了更好的條件。文章通過對烏魯木齊市公共交通發展的分析，針對存在的不同問題提出相應的改善措施和建議。
烏魯木齊市近年來發展很快。隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理環境、氣候條件等因素的制約，新建或擴建道路的代價日益增大，所以應優先考慮有效地使用現有城市道路網來緩解和解決交通危機。優先發展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環境的根本出路。
根據《國務院辦公廳轉發建設部等部門關于優先發展城市公共交通意見的通知》〔2005〕46號文件，城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展，但隨著經濟社會發展和城鎮化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。
一、烏魯木齊市公共交通的發展
近幾年來，烏魯木齊市采取了一系列的措施來加強和促進公共交通的發展。
1.2004年至2005年，由烏魯木齊市公交總公司組建烏魯木齊市公交線網規劃優化課題小組，采用抽樣調查的方法進行了建國以來第二次比較全面的客流量調查，分別采用跟車調查和IC卡充值調查等方式進行，通過對調查數據的收集、統計和分析，對烏魯木齊市線網的整體情況進行研究討論，制定出一系列的線網規劃優化方案。
2005年11月，世界銀行與烏魯木齊市人民政府在烏市召開了城市交通發展國際研討會。來自國內外的十余名交通、環保等方面的專家及有關人員參會。根據與會專家提出的制定實施停車管理政策、成立烏魯木齊市城市停車管理機構等12條建議，烏市確定了優先發展城市公共交通的戰略。
2.積極推進公共交通系統的智能化建設。自2005年起開始籌建公交智能調度中心，現已投入使用。烏魯木齊市的公共交通正向著全面智能化的方向發展，同時，考慮將出租車這種公共出行方式納入其中，進行整體管理。至今，已有多條線路通過安裝GPS定位系統，對公交車輛的運營情況（包括運營速度、車輛情況、發車時間、到站時間、電子報警顯示等）進行全面監控，積極推行“無路單”運營。少數公交車輛安裝了客流自動監測裝置，可以實時對各?？空军c的上下車客流量進行監測。
3.2008年，啟動中心城區“六縱四橫”公交專用道網絡體系的建設，進一步優化公交線網。積極開展軌道交通前期工作。
4.停運中巴車，改善公交環境，緩和城市交通壓力。烏魯木齊市城市客運統管辦決定“烏魯木齊市中巴車使用年限到期后，逐步退出運營”，對已達8年報廢期的中巴車，不再予以辦理城市客運行政許可手續。自2006年起至今，已有多條線路（1路、101路、2路、52路、17路、37路等）的中巴車退出烏魯木齊公交市場，預計到2008年底所有中巴車將陸續停運。
5.積極推行公交改制。2006年5月29日，烏魯木齊市公交集團公司、公交珍寶巴士公司成立，烏魯木齊市引進長期戰略合作伙伴——香港珍寶巴士集團，對烏市公交進行全新的改制重組。香港珍寶巴士集團有限公司、廣州珍寶巴士有限公司和烏魯木齊市城建投資有限公司在原公交總公司基礎上分別合資組建為烏魯木齊市公共交通集團有限公司和烏魯木齊公交珍寶巴士有限公司。珍寶巴士集團購置900臺環保公交車，使公交資產狀況得到改善，車輛成新率和環保性一躍成為全國省會城市先進水平，改善了乘客的乘車環境，提高了企業的營運服務能力。
另外，還通過擴建改建城區道路、增加港灣式停車站、增加公交線路等措施來發展公共交通，使烏魯木齊市的公共交通系統呈現了前所未有的新局面，為烏魯木齊市居民的出行提供了更好的條件。但是，也有一些細節上的問題需要引起重視和進行及時改善。
二、看法與建議
筆者下面就目前烏魯木齊市公交發展中存在的問題，提一些看法和建議：
1.隨著中心城區“六縱四橫”公交專用道網絡體系的建設，應加強公交專用道的使用和管理。建議采取各種有效的監控措施，保證公交專用道的“專用”性，保證公共交通的優先權。
2.隨著公交改制的推進，多家公交運營企業陸續進入公交市場，多條公交線路陸續開通，與2005年相比，各運營企業共增加公交線路30余條。建議進行統一規劃管理，嚴格公交線路的審批制度和開通公交線路的理論論證和實踐分析，使新開通的公交線路在更多更有效地滿足人們的出行需求的同時，盡量少增加或者不增加市區的交通壓力。另外，僅僅依靠增加公交線路，增加配車數，來滿足人們的出行需求并非長遠之計。從可持續發展的角度來看，優化公交線路，優化運營調度管理，優化公交線路的運營組織，最大限度地挖掘運營潛力才是滿足人們出行需求，并保障社會效益和經濟效益的最佳途徑。
3.在2004—2005年進行公交線網規劃優化的基礎上，對原有公交線路和新開通公交線路進行綜合整合，以期降低整個線網（尤其是市中心區）的重復系數，為市中心的北移提供有利先決條件。根據不同線路的特點，采用多種運營形式，比如區間車、大站快車等，提高人們的出行效率。
4.隨著中巴車陸續退出市場，應進行全面規劃，聯合各運營企業，積極推行運力的有效和合理補充。
5.因為公共交通是一項公益性的事業，需要保證公眾的利益。在一些客流量比較小的地區，應在營運企業內部，對特定的公交線路予以政策性和經濟性的扶持。杜絕“最孤獨司機跳槽，69路公交線路停運”的現象（從美居物流園開往三宮村的69路公交線路是2006年開設的，開設時有三輛車。由于平時乘客很少，2007年運營公司將69路公交車減為兩輛，2008年初又減為一輛。2008年7月，由于路況和車況都不好，開車的司機跳槽，唯一的一輛69路車就暫時停運。由于該路線的客流量不大，即使恢復運行，暫時也不會考慮增加車輛和班次）。
6.公交駕駛員是公交行業第一線工作人員，工作強度大、工作時間不規律，加之，運營企業的管理制度不夠細化，使得該崗位員工的流動性很強，不利于公交行業的發展。建議采取相應的制度上的措施，結合經濟上的補貼，使該崗位上的員工能更穩定更積極地從事公交工作，使烏魯木齊公交行業的發展更趨穩定化，為烏魯木齊市軌道交通的發展打下良好的基礎。
7.通過更多的措施來優先發展公共交通，提高公共交通的吸引力。
(1)發展綠色交通。城市道路的資源是有限的，而機動車的增長是無限的，只有通過大力發展安全舒適、節能環保、便捷高效的公共交通，積極提倡公交出行，推行合乘車等措施才是解決城市交通問題的出路。
(2)城市逐步設置公交優先信號系統，合理配置交叉口信號配時，在綠燈時間上給予公交車輛以優先通行權。在公交車頂裝置優先通行控制器，當公交車通過路口時，控制器向路口信號機發射無線信號，遙控路口信號燈變成放行信號，使公交車優先通過路口。
(3)可考慮將公交站點設置在路口，事先配置好配時，公交車停車上人后路口綠燈即亮，公交車可以迅速通過路口。
三、結束語
對任何城市而言，道路的拓寬速度永遠趕不上機動車的增長速度，拓寬道路解決擁堵是不現實的，必須大力發展公共交通。通過今年來烏魯木齊市政府和各相關部門的努力，烏魯木齊市的公共交通現狀已得到較好改善，希望在積極投入資金進行公共交通設施建設的同時，能采取更多更有效的措施來挖掘現有道路的潛力，使資源得到更高效率的使用。
參考文獻
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我作為一名剛剛實習完的公交司機，通過公司司訓隊的培訓，車隊的空車實習和載客實習，懂得了“行車安全”的重要性。我要從認真工作的每一分鐘開始，要從安全行車的每一米開始，這就是我要干好公交工作的信心和決心。老實講開車不難，在當今社會開車可以說是一個人維系生存的基本技能，但要開好車就沒那么容易了，特別是想開好公交車那就難上加難，因為公交車與其他車輛有著質的區別，拉一車人腳下的功夫要把握得當，判斷問題、處理問題要及時準確，深一腳淺一腳的根本開不了公交車。這也是公共汽車與貨車的區別，人與貨的區別，損壞貨物能定損能包賠傷人價無邊。所以我們的工作看似簡單其實責任重大。就要做到切實的落實公司的各項規章制度及有關措施，增強交通安全意識和遵守道路交通法律法規的自覺性，促進安全駕駛，嚴禁超員、疲勞駕駛，堅決杜絕駕駛“帶病”車輛上路，確保雨季行車安全，圓滿完成公司的各項安全任務，為我們公司的安全服務爭創一流貢獻出自己的一份力量，為此，我特作出如下保證。
一、 保證堅持“安全第一、預防為主”的方針。
二、 保證生產，遵章守法不違章。
三、 保證車輛行前認真做好例行安全檢查，做到機油、汽油、剎車油、冷卻水、輪胎、制動轉向、喇叭、燈光的安全、準確、可靠，保證車輛上路處于良好狀態。
四、 保證車輛行車途中保持高度警惕，克服麻痹思想，注意安全行駛，遵守交通法律法規。
五、 保證不酒后開車，不開帶病車上路。
六、 保證堅持學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。
七、 保證杜絕車輛事故的發生，嚴格遵守交通規則，保障車輛和乘客人身的絕對安全。
另外，我還要做到積極參加業務學習和安全學習、自覺遵守交通規則，服從交通管理人員指揮，做到文明行車、安全禮讓、無違章、無事故。熱愛本職工作，服從調度指令，聽從指揮，牢固樹立服務思想和服務意識，遵守勞動紀律，堅守崗位，不擅離職守。愛護車輛，不開帶病車，確保行車安全。按規定做好車輛的保養，保持車容整潔，車況良好。認真執行各項規章制度，嚴格遵守交通規則，樹立安全第一思想，確保人民生命財產安全。雖然我們作為駕駛員不直接與乘客正面接觸，但是我們也要提高自己的服務意識。因為安全與服務是密不可分、相輔相成的，因此，我也要嚴格貫徹執行《車廂標準化服務》，力爭安全服務創一流。
牢固樹立“零違章、零事故、零亡人”的安全理念，不斷提高自己的道德修養和安全行車的法律意識，從我做起、從現在做起，不高速行駛、不闖紅燈、不亂鳴喇叭、不雙排行駛、不在行車中吸煙打手機、依次排隊進出站、按規定使用燈光，為實現公司年度安全管理目標，構筑“平安、和諧公交”作出應有的貢獻。
最后，我時刻要牢記安全第一的工作宗旨，我將在工作中為廣大乘客提供方便、快捷、安全的服務，隨時迎接領導和群眾的監督。
關鍵詞：快速公交系統，智能調度，智能交通系統，應用研究
Abstract: Aimed at how to improve the operational efficiency of the bus rapid transit system， to improve the satisfaction with passenger travel demand, this paper by combining the actual situation of Lanzhou City BRT intelligent scheduling system design, introduced the requirements and system framework of BRT intelligent scheduling system, and do a detailed analysis and design.Key words: Bus Rapid Transit system; intelligent scheduling; intelligent transportation systems; applied research
中圖分類號：TP212.6 文獻標識碼： A 文章編號：
概況
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，它利用現代化公交技術配合智能交通、公交優先等先進的運營管理措施，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通式運營服務水平的城市客運系統，目前正收到國內外許多大城市的重視。
快速公交（BRT）智能調度系統的出現給BRT系統運營管理者提供更為高度直觀、可視的營運生產工具，為城市管理者提供真實、科學的服務監督手段。使得城市公交運營部門可以為廣大乘客提供更為優質、便捷地公共交通信息服務，也更好的發揮和提升BRT項目在公共交通中的重要作用。
BRT智能交通系統是一套建立在網絡、通信、控制、計算機、信息處理基礎上的智能化的新型公交服務集成系統。該系統通過全球定位系統（GPS）和無線通信技術（GPRS/CDMA），以地理信息系統（GIS）為操作平臺，實現對快速公交車輛狀態信息的采集、存儲和分析，完成對車輛的實時監控和智能調度，大大提升快速公交系統的管理水平和運營效率，并為乘客提供及時、準確、全面的運營信息服務和一個安全、舒適的候車、乘車環境。
系統需求
根據國內一些城市快速公交系統(以下簡稱BRT)智能公交調度系統項目實際需求，借鑒國內外先進經驗和技術，充分考慮公交的運行需要，采用網絡、通信、控制、計算機、信息處理及智能交通系統技術，要求設計一套技術先進、運行高效、可靠實用的BRT智能系統。
本文以蘭州市BRT系統設計為例，通過集成和優化設計，使得BRT智能系統應能實現以下功能：
通過集成設計，實現BRT具有的“車站-車輛-道路-場站”一體化，將合理調度、快速上下、安全舒適、人性化服務的功能發揮出來。
滿足BRT現代化營運對信息系統的需求，達到優化運行、優質服務、規范管理的目標。
實現運用計算機優化編制行車計劃和勞動配班計劃，實現計算機輔助實時優化調度。
采用先進技術手段對車輛進行實時動態定位。建立集成的、綜合利用的信息傳輸網絡，滿足BRT目前的多媒體信息傳輸、業務調度、實時監控需要，滿足未來擴展、BRT聯網與城市其余ITS大系統集成的需要。
建立先進的，符合公交運營管理要求，符合BRT運行需要的售票、檢票系統，為乘客提供快捷、方便的服務。
通過各種手段，為出行者提供準確、方便、有吸引力的BRT和公交信息服務。
在達到各項設計功能和性能的同時，節省投資，得到較高的性能價格比。
智能調度系統詳細設計
智能調度系統按服務功能可分為三個部分，即面向系統運行的基礎支撐系統、面向乘客和企業服務的應用系統以及保障正常運行的運維系統。
圖1 蘭州市BRT智能系統組成圖
服務整個系統的基礎支撐系統
(1) 網絡及通信系統
蘭州市BRT智能交通系統工程各個站臺和BRT監控調度指揮中心間的通信網絡是信息采集和信息的基礎平臺。其中BRT監控調度指揮中心是蘭州市BRT線路的網絡匯聚中心，也是視頻信息的匯聚中心，在系統設計中應充分考慮其重要地位。各個BRT站臺之間、站臺與BRT監控調度指揮中心之間可考慮采用光纖組網絡方式實現站臺、BRT監控調度指揮之間的數據通信。其余首末場站與BRT監控調度指揮中心之間、公交集團與BRT監控調度指揮中心之間、以及BRT監控調度指揮中心內部、各個站臺內部、各個首末站內部的通信網絡可采用租用本地通信供應商鏈路（如寬帶網）的方式來實現。
(2) UPS電源系統
當市電故障時，為確保蘭州BRT智能交通系統設備正常工作，在BRT站臺、首末場站及BRT監控調度指揮中心設置足夠容量的UPS電源是非常有必要的。關于UPS電源的后備時間應做出嚴格要求，其中站臺和場站后備時間為1小時， BRT監控調度指揮中心后備時間應保證至少2小時。UPS系統應配套短信告警器，市電停電時，自動向系統管理員發送市電停電告警，以讓系統管理員及時掌握市電停電信息并對整個BRT智能調度系統作出合理的安排和處理。
(3) 時鐘同步系統
時鐘同步系統為蘭州BRT智能交通系統的各通信設備提供統一的標準時間，并為其它各有關系統（票務系統）提供統一的標準時間信號，使各系統的定時設備與本系統同步，從而實現BRT全線統一的時間標準。
3.省略開發平臺開發,且采用C/S加B/S架構的模式，以更好的滿足生產運營的時效性和公交企業管理的分布式的實際業務需要，降低網絡帶寬占用提高系統的可擴展性、可維護性，保持系統技術的先進性。
硬件方面運營調度管理系統后臺服務器和存儲系統主要安放在BRT監控調度指揮中心。各種PC服務器的技術指標應滿足公交營運系統的需求。BRT運營調度管理要求實現由BRT監控調度指揮中心集中監控和統一管理，公交首末站場實現現場實時調度。
(3) CCTV視頻監控系統
視頻監控系統主要通過在站臺工作間、出入閘機、乘車區設置一定數量的監控攝像頭，利用系統自建光線網絡對整個BRT站臺內部進行實時的視頻監控。讓BRT監控調度指揮中心調度人員，可以通過客戶端軟件和電視墻查看到人工售票情況、車輛到離站和乘客上下車情況、站臺乘客候車情況和客流情況、站臺服務情況。使其能根據現場情況及時采取對應措施，以提高運行組織管理效率，保證BRT系統安全、正點地運送乘客，提高運營及車站管理效率，為營運調度提供幫助。同時系統需預留到社會治安監控系統的接口，為處理突發治安事件提供最及時的信息。
(4) IP數字廣播系統
數字廣播系統可本站乘客提供車輛停靠、進出站信息、安全提示、導向及音樂等信息服務，廣播內容采用定型語音合成和人工直播方式。在車輛運營時，BRT監控調度指揮中心可以對站臺進行業務上的信息廣播、發生緊急情況時能進行應急廣播通知等。在各個站臺的工作間、場站發車調度室，均要求配置工作人員使用的話筒，實現站臺工作人員對本站臺的語音廣播。在BRT監控調度指揮中心設置滿足BRT運營調度的IP數字尋呼話筒，實現BRT監控調度指揮中心對BRT沿線所有站臺、所有場站的語音廣播。
(5) 相關接口系統
接口系統處理主要涉及到公交總公司原有票務系統、 BRT票務系統、安全門系統、土建專業、BRT車輛之間的接口分歧問題：
與公交總公司原有票務系統的接口；
需要與公交公司溝通了解現有票務系統接口及需求。
與票務系統交換的接口；
票務系統應提出對智能調度系統的網絡接口要求、配電接口和相關管線布線要求，并協助智能調度系統完成網絡構建和設備配電。
票務系統所需的通信網絡由智能調度系統提供。票務系統相關業務數據通過光纖網絡與上傳至BRT控制中心,并接收控制中心相關控制指令.通信網絡接口位置在站房票務系統設備處。智能調度系統還應充分考慮票務系統的UPS用電需求.
與安全門系統交換的接口；
安全門系統應提出對智能調度系統的網絡接口要求、配電接口和相關管線布線要求，并協助智能調度系統完成網絡構建和設備配電。
安全門系統所需的通信網絡由智能調度系統提供。接口位置在站房安全門系統設備處。智能調度系統還應充分考慮安全系統UPS用電需求。
與土建專業的接口
站臺土建專業需要為智能調度系統前端設備安裝提供二次施工的工作界面。
與BRT車輛的接口問題
智能調度系統車載設備需要在BRT車輛出廠前安裝,如車載視頻監控攝像頭和錄象機、GPS智能調度設備(定位、通信模塊、報站器等).需要在BRT車輛出廠前將所需前端設備提供給BRT車輛生產廠家。
3.3服務整個系統運維系統
該系統主要是向整個BRT智能系統提供一套滿足最終用戶管理、滿足系統日常維護需要的日常運營、維護、管理系統。包括系統運行規章、制度，日常維護管理辦法、突發時間應急方案等。
結論
快速公交系統與智能交通系統的結合，無疑是對公交現有管理和運營模式的一次非常成功而又意義的實踐。今后有必要結合我國BRT發展實際情況，繼續深入研究更加高效、集成度更高的智能系統，以促進快速公交系統的發展。既有利于公交優先理念的推廣，也是適應機動化高度發展環境下城市可持續發展的新需要。
參考文獻：
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關鍵詞:公交 公共產品 安全
現代社會,公共交通日益便捷,公交車被人們譽為城市之舟,承擔著城市交通運輸的重任。但是,目前很多城市中公交車輛的安全性還存在諸多問題,既影響了道路交通的暢通和居民出行的安全性,也違背了“以人為本”交通理念,不利于城市交通的可持續發展。
一、公交車是一種公共產品
公共產品是公共經濟學理論的核心概念,其中以保羅?薩繆爾森的定義最為代表性,即“公共產品是具有消費的非排他性和非競爭性等特征的產品” 。消費的非排他性,按照薩繆爾森的闡述具有三個方面的含義:(1)公共產品在技術上不易排除眾多的受益人;(2)公共產品還具有不可拒絕性;(3)雖然在技術上可以實現排他性原則,但是排他的成本極高。消費的非競爭性,指一個人的消費不會減少其他人的消費數量,或許多人可以同時消費同一種物品。 1965年,公共選擇學派的創始人布坎南在其著名的《俱樂部的經濟理論》一文中提出,同時具備非排他性和非競爭性這兩個因素的公共產品是純公共產品;完全由市場來決定的產品是純私人產品;而現實社會大量存在的是介于純公共產品與純私人產品之間的一種產品,稱為混合公共產品或準公共產品。
根據上述對公共產品的定義,可以判定城市公共交通作為一種公共資源屬于準公共產品:一方面,每一個社會成員都可以共同平等地乘坐公交系統,其消費行為具有大眾性、共同消費的特點,任何人對公共交通的使用不會影響其他人對公交產品的消費,即其具有非排他性;另一方面,城市公交有運營成本,每一位想要獲得城市公交使用價值的人必須付費,而當公交車出現滿載,就會存在邊際擁擠成本,影響其他消費者的消費。
二、公交車不可忽視的安全問題
公共產品的安全是現代社會生活的基石。但近年來,全國頻發公交車安全事故。公共交通本身及由其帶來的危害,一方面是由人的麻痹大意和對其危害程度認識不夠所造成的,另一方面則是人對此項技術的認識不足、掌握不全面和此技術的不成熟所造成的。人對現代技術的過分依賴和崇拜,不計后果地完全享受現代技術給人帶來的舒適、便捷,而忽視了這種由人的知識堆積出來的技術成果也因為人類知識的不完善存在著某種缺陷。恩格斯曾經指出,“我們只能在我們時代的條件下進行認識,而且這些條件達到什么程度,我們便認識到什么程度。” 基于這種局限性,人們便會不恰當地使用這些技術成果。公交車況的不安全缺陷主要包括剎車失靈,輪胎爆裂,方向盤轉動不靈等。剎車盤鑄件屬薄壁小件,技術要求高,而國內生產出口剎車盤的企業,大多采用手工造型,沖天爐熔煉鐵液,成分變化較大,給生產技術管理和鑄件質量控制帶來一定難度,此外,剎車盤鑄件在生產過程中也存在氣孔、縮松、金相組織不達標等缺陷。汽車輪胎安全與否,直接關系到車輛的行駛安全和運營效率,但輪胎的保養和翻修仍存在技術上的難題。
三、消除公交車安全隱患的措施
首先,要以人為本、科學規劃,完善城市公共交通系統。人的生存與發展不可能離開技術,人不可能脫離技術而生存。技術的本質與最終歸宿是為人服務的。但人類又不能局限于技術或受制于技術,而是應該超越技術本身,追尋人性,追尋人的生存價值?！瓣P心人本身,應當始終成為一切技術奮斗的主要目標”。 政府要繼續加強對城市公交行業的監管工作,督促各級公交行業主管部門建立健全城市公交安全評價制度,制定安全評價標準,并將有關措施落到實處,從管理體系上強化行業主管與公交企業作為安全生產兩個主體責任。使企業通過科學規劃和建設,提高線網密度和站點覆蓋率,優化運營結構,形成干支協調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口及經濟發展相適應的公共交通體系。
其次,加快技術的發展和創新,完善公交安全技術體系。公共交通作為一種準公共產品,它具有正、負外部效應。愛因斯坦曾經說過:“科學是一種強有力的工具,怎樣用它,究竟是給人帶來幸福還是災難,全取決于人自己,而不取決于工具……我們的問題不能由科學來解決,而只能由人自己來解決?！奔夹g的消極后果是人引起的,最終還要靠人去解決。提高我國汽車企業的自主創新能力和水平任重而道遠。目前大多數公交公司的運調管理采用的仍是靠調度人員手工填寫路單來調度命令,在固定站點設定一些監督崗,公交車輛到達監督崗進行到達時間登記的方式。在公共交通的使用上,政府應該鼓勵公交公司采用新的技術促進公交智能化,提高公交運行效率和服務質量。要加快推進公交企業新技術的推廣運用步伐,提高公交企業的運行監管技術水準。此外,要督促各公交企業繼續完善企業內部相關管理體制,建立健全安全生產規章制度,健全安全生產監督檢查機構,逐級明確安全生產責任,切實將各項措施落到實處。
最后,定期安檢,完善汽車召回制度。車輛安全檢查是預防事故的主要措施之一。應根據車輛載客數量、使用年限等不同情況,進行定期的安全技術檢驗。一旦某個或者某些部件操作異常,應及時到公交車維修場進行相關的維修,以保證公交車安全行駛。政府部門是缺陷汽車召回制度的制定者、推動者和監督者。缺陷汽車召回的目的是為了確保社會公民安全環保,維護消費者權益。2004年10月1日,由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家發展和改革委員會、商務部、海關總署聯合制定了《缺陷汽車產品召回管理規定》,此后國家質檢總局也公布了《缺陷汽車召回專家庫建立與管理辦法》、《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》和《缺陷產品檢測與實驗監督管理辦法》等四部配套實施細則。在召回制度約束下,制造商會更加重視產品質量,從而使公交行業更加健康、有序的發展,也給人們出行打開安全、方便之門。
參考文獻:
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關鍵詞：物聯網 中國移動 杭州
杭州市物聯網發展產業規模基本形成，重點企業快速發展形成了一批核心技術，企業創新成效明顯，聚光科技的“原位抽取熱濕法在線紫外/可見光纖光譜氣體分析系統”、國芯科技和中天微系統研發的“自主知識產權32位嵌入式CPU系列及其數字電視等領域SOC產業化應用”以及東信北郵的“移動通信增值業務網絡智能化技術及應用”獲得國家科技進步二等獎，此外還有多項成果獲國家、估計標準。近年來，中國移動開發的一整套擁有自主知識產權的機器到機器通信（M2M）解決方案，成為我國物聯網應用的主要形式，并積極探索基于移動互聯網和物聯網的惠民應用，在提升城市智能管理水平、促進行業信息化建設和便利市民生活等多方面做出了有益嘗試。而在杭州，物聯網應用伴隨著移動信息化，已經融入了社會生活的方方面面。當下，中國移動杭州分公司正加快完善現有網絡，積極推進TD網絡與無線傳感器網絡融合，大力發展發揮TD/TD-LTE網絡承載優勢的物聯網業務。
1.城市物聯
亮燈控制——針對傳統城市景觀燈在控制中存在故障率高、維修困難、不便于管理維護、機動性差、投資較大的弊病，推出GPRS無線燈光監控系統，采用智能無線控制方式來實現對整個區域道路燈光的智能化控制；同時也可實現自動報警和巡測、選測功能，當電流電壓情況稍有異常，便通過EDGE/TD網絡傳回控制中心，調度人員可以在故障發生后的數秒鐘內及時了解故障的地點和狀態，為及時進行修復提供了有力的保障。目前，該系統已在杭州錢江一橋至錢江三橋之間的40余幢大樓和數條主干道等投入使用，全地區應用終端規模達600個。
電梯衛士——該系統可通過電梯前端傳感、嵌入式控制和視音頻編解碼等感知技術采集電梯沖頂、蹲底、停電、關人等故障以及電梯維保信息，依托移動無處不在的無線網絡，將數據傳輸到電梯物聯系統監控中心，為質監局、電梯維保單位、電梯廠商、電梯聯動部門、物業等單位和用戶提供第一時間的電梯運行、電梯狀態相關信息，實現對電梯運行安全監控、故障管理和維保管理等業務功能，實現電梯安全的信息化管理。目前，我們已經搭建了自有的平臺，在杭州地區110多家單位進行了試點，后期還將繼續擴大試點規模。
2.農牧物聯
動物溯源——面對國內日益頻發的食品質量與安全問題，我們與農業部門合作，啟動實施了全國首個利用射頻技術、覆蓋全省的能繁母豬項智能管理項目。該項目可通過射頻識讀設備讀取并寫入母豬的出生信息、產地、品種及用藥等，并通過無線模塊上傳，方便管理部門掌控并做好母豬防疫、保險、統計規劃等工作。目前全省已發展近2萬個物聯網用戶，有力促進社會主義新農村建設。
大棚監控——基于無線傳感器網絡技術，研發了農業大棚監測監控系統，可對目標監測區域內的溫度、濕度、光照度、二氧化碳濃度、PH值、土壤含水率等農業環境信息進行實時監測和可靠的遠程采集，并將信息通過短信、WAP等方式實時傳遞到農戶手中，農戶可根據所采集的數據比對專家數據庫，遠程控制田間相關農業灌溉環境。目前該應用已在浙江省農科院蔬菜所等地方陸續展開實施。
3.電力物聯
電力抄表——與浙江電力聯合推出的民用電力抄表系統，將電度表、采集器與無線終端連接，通過GPRS方式將數據自動上傳到后臺服務器，替代了原有人工抄表的模式，實現了抄表、統計、監控等工作的自動化。民用電力抄表系統具備線路租金費用低、不受地域環境制約、時刻在線、登錄時間短、數據傳輸速度快等優勢，是全國首個民用電力行業的物聯網應用。當前杭州全地區電力抄表行業應用客戶規模已達到7萬多戶。
4.環保物聯
噪聲監控——近年來，伴隨城市建設步伐的加快，噪聲污染已成為市民反映強烈的熱點、難點問題。中國移動杭州分公司推出了噪聲遠程無線監控系統，通過在噪音污染源附近（特別在建筑工地等處），設置噪音采集器，對噪聲數據進行自動采集、存儲、傳輸。當在非工作時間作業且噪音超標時，系統會顯示報警，并發送報警信息到管理員的手機上。該應用的推出將有效解決城市建設過程中噪音擾民監管難度大、投訴后取證難的問題。
5.交通物聯
公交定位調度——在杭州市“公交優先”政策的支持下，我們協助市公交集團建設了杭州公交定位調度系統。該系統利用衛星定位技術將車載終端信息傳送到調度指揮中心平臺，由平臺來集中、處理所有的信息，圖標化地顯示在大屏幕上，再對公交車運行的方向、位置、速度、溫度、間隔及公交車遇阻、拋錨等各種信息進行實時跟蹤和調度指揮，此外各公交站點的電子信息站牌上也可顯示車輛到站剩余時間、距離等信息。該系統能有效提高對公交車的集中調度管理能力，降低10%的運營管理成本，同時也提升杭州公交的公眾好感度。目前，全市公交各主要線路以及所有公交車均已納入該系統進行集中調度管理，車輛規模達6000余輛。
6.安全物聯
