開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流公司車隊(duì)工作計(jì)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

效率的提升，成本的下降，這無(wú)疑是每一個(gè)物流人更為關(guān)注的問(wèn)題。但讓每一個(gè)物流人安全回家，仍然是最基本的前提！

每年的6 月16 日是全國(guó)安全生產(chǎn)日，今年的安全生產(chǎn)月活動(dòng)的主題是“加強(qiáng)安全法治、保障安全生產(chǎn)”。作為道路運(yùn)輸行業(yè)，更是需要突出“安全第一”作業(yè)理念。

近日，天佑危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司總經(jīng)理邵凱在接受《物流》雜志記者采訪時(shí)表示，隨著最新的中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例正式頒布實(shí)施，“安全”工作的重要意義更加凸顯，新條例規(guī)定危險(xiǎn)品供應(yīng)鏈涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須為發(fā)生的問(wèn)題承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，不僅僅是危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)。采訪中邵凱一直在重復(fù)強(qiáng)調(diào)，將“安全”貫徹到日常運(yùn)營(yíng)中來(lái)之不易。

深耕危險(xiǎn)品的最后一公里

“其實(shí)天佑多年來(lái)一直專注于解決危險(xiǎn)品運(yùn)輸‘最后一公里’的問(wèn)題。目前我們公司長(zhǎng)期負(fù)責(zé)中油碧辟石油有限公司、廣州殼牌石油化工有限公司的配送業(yè)務(wù)。現(xiàn)在自有車輛是60 多輛，擁有的車型以奔馳等進(jìn)口高端卡車為主，公司的運(yùn)輸車輛每天往返于廣東400 多座加油站之間，日運(yùn)量達(dá)到4000 多噸，年運(yùn)量高達(dá)150 萬(wàn)噸。”

盡管24 小時(shí)全天無(wú)休進(jìn)行配送，已具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的天佑仍面臨和其他公司一樣的問(wèn)題。邵凱說(shuō)道：“罐裝油品運(yùn)輸要求高、風(fēng)險(xiǎn)高、利潤(rùn)薄。市區(qū)運(yùn)輸?shù)缆非闆r復(fù)雜。行業(yè)內(nèi)部還存有一定的亂象。”這些都是阻礙危險(xiǎn)品最后一公里運(yùn)輸發(fā)展的主要因素，且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決；反之，最后一公里的暢通無(wú)疑將會(huì)提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作效率，也將為企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

邵凱告訴記者：“為解決最后一公里運(yùn)輸成本相對(duì)較高和運(yùn)作效率低的問(wèn)題，我們采用了鋁合金罐體，同時(shí)我們也成為國(guó)內(nèi)第一家采用鋁合金罐體來(lái)進(jìn)行油品運(yùn)輸?shù)墓尽ｄX合金罐本身質(zhì)量較輕，且不易受到腐蝕，因此更加適合危險(xiǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸。鋁合金罐體可以進(jìn)行分艙，罐體最多能分到五個(gè)艙，它的好處是使運(yùn)輸裝載更加高效。因?yàn)榉峙摰墓摅w可以一次滿足油庫(kù)三個(gè)油口的灌裝，所以分艙后的灌裝效率比以前單艙灌裝效率高一倍。”

邵凱同時(shí)還強(qiáng)調(diào)：“另外我們使用鋁合金罐也是出于安全方面的考慮，因?yàn)橛褪且后w，在車輛行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生離心力，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候離心力是比較大的，所以分艙越多，我們每個(gè)艙承受的力就會(huì)越小，這樣車輛就會(huì)行駛得更加穩(wěn)定。還有就是假如一個(gè)艙體出現(xiàn)泄漏，分艙后泄漏量會(huì)比單艙罐體的泄漏量更少，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失會(huì)更少，同時(shí)泄漏造成的火災(zāi)或者爆炸威脅也會(huì)更小。”邵凱認(rèn)為，危險(xiǎn)品最后一公里運(yùn)輸?shù)漠?dāng)務(wù)之急不僅是要解決周轉(zhuǎn)率問(wèn)題，更是要解決運(yùn)輸過(guò)程中存在的安全隱患。

用“數(shù)字”管理安全

在危化品運(yùn)輸行業(yè)，安全，可以說(shuō)永遠(yuǎn)是一項(xiàng)“緊急”任務(wù)。

邵凱表示，“安全”要執(zhí)行、要落地，就必須把一切量化，只有把安全量化，才有可能減輕企業(yè)和司機(jī)的壓力。

邵凱說(shuō)道：“天佑設(shè)有兩個(gè)很特別的部門(mén)。第一個(gè)是調(diào)度部門(mén)，主要負(fù)責(zé)對(duì)本公司司機(jī)的工作計(jì)劃和工作時(shí)間進(jìn)行管理。天佑公司安全制度強(qiáng)制性要求員工一天工作時(shí)間不能累計(jì)超過(guò)12個(gè)小時(shí)，駕駛員每天最長(zhǎng)駕駛時(shí)間累計(jì)不超過(guò)8 個(gè)小時(shí)，每?jī)砂嗨緳C(jī)休息間隔必須有11個(gè)小時(shí)，并且每6 天必須讓員工休息一天，輪換班期間司機(jī)必須連續(xù)休息36 個(gè)小時(shí)，在駕駛過(guò)程中司機(jī)每行駛3 個(gè)小時(shí)就得休息20分鐘來(lái)緩解駕駛疲勞。”

“第二個(gè)就是安全部門(mén)，主要負(fù)責(zé)公司的安全管理以及司機(jī)駕駛行為的管理，安全部門(mén)通過(guò)奔馳FleetBoard? 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行事中管理。再通過(guò)車載視頻來(lái)對(duì)運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸安全情況進(jìn)行抽樣檢查。

最終根據(jù)FleetBoard? 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)的分析報(bào)告，通過(guò)量化來(lái)告知駕駛員在運(yùn)輸過(guò)程中所存在的問(wèn)題，將以往籠統(tǒng)抽象的安全問(wèn)題落到每一項(xiàng)實(shí)處，并通過(guò)量化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)司機(jī)駕駛情況進(jìn)行安全評(píng)分。”

嚴(yán)苛的高標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)施的背后，在邵凱看來(lái)，絕對(duì)是需要一套科學(xué)的數(shù)字化管理的技術(shù)予以支撐的，這套數(shù)字化管理技術(shù)便是讓天佑公司感到放心安心舒心的奔馳FleetBoard? 智能車隊(duì)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能根據(jù)客戶車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況生成分析報(bào)告并由奔馳車隊(duì)管理和駕駛員培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)的專家提出行之有效的解決方案。 如此一來(lái)運(yùn)營(yíng)中的效率和安全都可以全面控制和分析，并且以有效的方式反映到成本的計(jì)算中，讓企業(yè)更充分地掌握車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的狀況。“讓自己更了解自己”是危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)安全管理最重要的前提，邵凱認(rèn)為：“我們投入如此大的成本來(lái)支持?jǐn)?shù)字化管理技術(shù)，就是為了通過(guò)一個(gè)個(gè)微不足道但累加起來(lái)足以讓我們收益十年的數(shù)字來(lái)了解自己，最終的目的是帶給自己公司和社會(huì)一份安全。”

選擇奔馳，不僅是因?yàn)樾刨?/p>

邵凱介紹：“天佑的安全管控是從幾個(gè)方面做的：1. 車輛設(shè)備的安全。選擇性能穩(wěn)定的進(jìn)口車進(jìn)行運(yùn)輸成為安全保障的新因素。2. 人員的行為安全。主要是駕駛行為，比如對(duì)超速的管理。3. 司機(jī)的休息，目前這個(gè)行業(yè)中出大事故的基本都是因?yàn)槠隈{駛。4. 安全管理的培訓(xùn)。主要培養(yǎng)員工的安全意識(shí)，管理人員在抓安全工作的同時(shí)讓員工認(rèn)識(shí)到真正意義上是為自己好。”

邵凱表示，奔馳車輛本身就有一個(gè)車隊(duì)管理智能系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在司機(jī)行為里面可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后奔馳公司每個(gè)月會(huì)根據(jù)車輛數(shù)據(jù)出一個(gè)報(bào)表進(jìn)行反饋，對(duì)天佑車隊(duì)提出指導(dǎo)性意見(jiàn)，“更重要的是，奔馳還會(huì)對(duì)我的教練進(jìn)行指導(dǎo)及帶我們的新人的培訓(xùn)，實(shí)實(shí)在在教會(huì)司機(jī)怎么用車。特別是系統(tǒng)里面的急加速急減速的分析，在整個(gè)駕駛行為當(dāng)中就是要盡量避免司機(jī)急踩剎車、急加油門(mén)。通過(guò)分析以后傳到司機(jī)那里，急加速、急減速減少了，對(duì)車輛的成本油耗狀況反饋過(guò)來(lái)也是偏好的，而我們也會(huì)給文明駕駛車輛的司機(jī)一定的獎(jiǎng)勵(lì)。”

“天佑的客戶對(duì)于安全系數(shù)的要求是非常高的，他們需要裝載歐洲ADR 標(biāo)準(zhǔn)的車輛作為運(yùn)輸車輛，實(shí)際上國(guó)內(nèi)很多汽車制造廠商是達(dá)不到的。除了ADR以外，奔馳卡車還擁有ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和液力緩沖器，這是一項(xiàng)特別棒的服務(wù)，綜合多種因素，所以我們首選奔馳作為我們的運(yùn)輸車輛。”

邵凱表示，奔馳卡車的優(yōu)勢(shì)在于提高了運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率，“別小看短途運(yùn)輸，實(shí)際上短途更加挑剔車輛，車輛從出庫(kù)到加油站的過(guò)程中主要是走市區(qū)道路，市區(qū)道路情況是比較復(fù)雜的。在行駛過(guò)程中頻繁的剎車加速對(duì)于車輛的損耗也是非常大的，因此選擇奔馳這種高質(zhì)量耐損耗的車型是為了獲得更長(zhǎng)的車輛的使用壽命。”

此外，邵凱還提到，“奔馳公司擁有完善的售后服務(wù)系統(tǒng)，工作人員每個(gè)月會(huì)將車輛反饋的信息數(shù)據(jù)做成一個(gè)專門(mén)的報(bào)表，指出我們車輛在日常使用和保養(yǎng)中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題。而且因?yàn)楸捡Y遍及全國(guó)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，更加方便售后維修和保養(yǎng)，讓我們能更加從容地應(yīng)對(duì)突發(fā)事故。”

據(jù)悉，天佑公司的業(yè)務(wù)在2005 到2006 年提升了一個(gè)階段，同時(shí)也將自有車輛提升到30 臺(tái)車， 在穩(wěn)步發(fā)展5 年之后， 在2011 年前后業(yè)務(wù)再次擴(kuò)張到現(xiàn)在的60 臺(tái)車。

邵凱說(shuō)到：“我們?cè)诔跗谝灿眠^(guò)合資車國(guó)產(chǎn)車，但是整個(gè)的使用效率不高，天佑的運(yùn)作模式是一年365 天，每天24 小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)作，但是用了國(guó)產(chǎn)車發(fā)現(xiàn)故障率相對(duì)要高一些，這樣就造成我們的配送效率降低，如配送不及時(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)。在考慮到安全性和效率的情況下，我們就選擇進(jìn)口車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。現(xiàn)在只要每個(gè)月進(jìn)行一到兩天的正常維護(hù)保養(yǎng)的話，都能完全滿足我們的配送需求。”

邵凱補(bǔ)充道：“我們?cè)诠芾砟Ｊ嚼锩嬗幸粋€(gè)叫作效益共贏，效益共贏是你司機(jī)把車開(kāi)好了，這個(gè)車本身成本低了以后，省下來(lái)的一部分成本是公司和司機(jī)一起分享的，我們的最終目的是推動(dòng)大家把車開(kāi)好。公司要求的是安全足量保質(zhì)保供，司機(jī)開(kāi)好他也可以得到相應(yīng)的報(bào)酬，更好地更科學(xué)地把這個(gè)理念實(shí)施下去。

車輛的數(shù)據(jù)是真實(shí)客觀的，它直接在車載電腦里面讀出來(lái)，反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)是無(wú)法挑戰(zhàn)的，挑戰(zhàn)的結(jié)果只能說(shuō)明他開(kāi)得不好。”

據(jù)邵凱表示，如果企業(yè)要買車的話還是要看新業(yè)務(wù)的支持。

“畢竟一臺(tái)車得用十年。奔馳這種車三到四年可以將成本收回，我們的合同期限也很短。有各種模式的付款，有融資租并有些是一次性付款的，主要是看這一批的采購(gòu)量有多大。最近天佑還將有四臺(tái)奔馳的采購(gòu)。”

邵凱表示：“選擇奔馳卡車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，不僅是因?yàn)樾刨囘@個(gè)百年品牌。”

預(yù)防比應(yīng)急處理更重要

我國(guó)的危化品應(yīng)急處理規(guī)定中提到：事故發(fā)生后應(yīng)立馬報(bào)警、上報(bào)，如發(fā)生道路交通事故報(bào)“122”，發(fā)生傷亡事故報(bào)“120”，發(fā)生泄漏事故報(bào)“119”；發(fā)生環(huán)境污染或生態(tài)破壞事故，立即報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)境管理部門(mén)；設(shè)立警示標(biāo)志，隔離人員、禁止車輛通行，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)；將事故情況詳細(xì)上報(bào)給相關(guān)負(fù)責(zé)單位等。

但現(xiàn)在更多的應(yīng)急處理，是企業(yè)制定的應(yīng)急預(yù)案，標(biāo)準(zhǔn)也是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如何才能使應(yīng)急預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)化呢？我們也將這個(gè)疑問(wèn)拋向了邵凱。邵凱表示：“我們公司擁有一整套應(yīng)急預(yù)案。公司內(nèi)部設(shè)置了應(yīng)急制度小組和應(yīng)急流程，目的是為了在事故發(fā)生后盡量將環(huán)境危害、社會(huì)影響、公司損失降到最低。應(yīng)急制度規(guī)定，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，司機(jī)和押運(yùn)員首先要做的就對(duì)事故路段和事故車輛周圍人員進(jìn)行勸說(shuō)疏散，即在事故發(fā)生的周圍的危險(xiǎn)范圍內(nèi)設(shè)立危險(xiǎn)標(biāo)志。與此同時(shí)另外一人應(yīng)立馬通報(bào)政府部門(mén)如交警、火警和公司管理人員。公司管理人員接到消息后馬上通報(bào)相關(guān)值班負(fù)責(zé)人啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，立刻組織公司的人力物力財(cái)力和應(yīng)急資源開(kāi)展應(yīng)急工作。”