時間：2022-06-03 08:40:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇賽車計劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：X937 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（c）-0202-01
1 FSC車隊項目簡介
FSC是中國大學(xué)生汽車方程式大賽，在校大學(xué)生組成賽車隊，模擬成為一家汽車公司，設(shè)計、制造、測試，并展示一輛在加速、制動、操控性以及在續(xù)航里程方面有優(yōu)越表現(xiàn)的業(yè)余周末休閑純電動賽車。FSC車隊項目的特點是車隊成員為在校大學(xué)生，指導(dǎo)教師只允許負責(zé)常規(guī)工程技術(shù)和工程項目經(jīng)營管理，賽車的所有設(shè)計、制造、測試和維護保養(yǎng)、修理工作全部由車隊學(xué)生負責(zé)。
2 目視化管理辦法在FSC車隊項目中應(yīng)用的必要性
（1）FSC車隊成員由在校大學(xué)生組成，車隊成員來自不同的年級和不同的專業(yè)方向，每一年老隊員畢業(yè)后，都要從新生一年級中招聘新的車隊隊員，經(jīng)過招聘程序進入車隊的一年級同學(xué)僅僅正在學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課或剛開始接觸專業(yè)課程。因此FSC車隊成員在進入車隊前的特點是：汽車專業(yè)基礎(chǔ)知識薄弱，不具備汽車工程經(jīng)驗或工程能力。但FSC車隊項目的工作要完成賽車的設(shè)計，賽車制造，賽車性能試驗及整改，賽車的保養(yǎng)、維護及維修等工程工作和車隊的自行管理工作。
（2）FSC車隊成員都是在校大學(xué)生，課程學(xué)習(xí)已經(jīng)占據(jù)了他們的正常工作時間，車隊的同學(xué)們只能在完成課程學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，利用課余時間、節(jié)假日為FSC車隊項目工作。FSC車隊工作任務(wù)繁重，時間緊迫。
為了使FSC車隊成員能夠在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的前提下，同時做好賽車設(shè)計、制造、測試和保養(yǎng)維護工作，自行做好隊員梯隊培養(yǎng)工作以及車隊日常運行管理工作，尋找一種管理辦法幫助FSC車隊項目組保證工作質(zhì)量和提高工作效率是必要的。目視化管理辦法就是一種易于執(zhí)行，又能為FSC車隊項目團隊提高工作效率，使項目成員在有限的時間內(nèi)把繁重的工作做得更好、更快。
3 目視化管理辦法在FSC車隊項目的實施
FSC車隊項目的目視化管理是將項目計劃、項目任務(wù)內(nèi)容及項目過程中碰到的問題以公開、透明的辦法進行管理。通常可將這些信息形象而直觀的公開在項目辦公室的墻上，使項目管理者及項目所有成員能夠?qū)崟r知道項目進展?fàn)顟B(tài)，項目過程問題，有助于保證項目進度和解決項目過程中出現(xiàn)的問題。
3.1 FSC項目計劃目視化管理
FSC賽事每年舉辦一次，參賽車隊間的競爭激烈，每年的FSC賽事完成后，新一輪的賽事準(zhǔn)備工作開始。FSC賽車車隊項目的工作最少應(yīng)該包含這些項目：比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)，新隊員的招聘及培訓(xùn)，賽車設(shè)計，賽車外購件采購，賽車制造，賽車性能試驗及改進，參加比賽等環(huán)節(jié)。因此，車隊項目計劃目視化管理應(yīng)包含一個項目主計劃和若干個子項目計劃。項目主計劃是車隊項目工作指導(dǎo)方向和思想，它決定著整個項目的工作思路；子計劃是項目各系統(tǒng)工作的具體指導(dǎo)，且所有的項目工作計劃應(yīng)該體現(xiàn)工作內(nèi)容、負責(zé)人、開始時間、完成時間及進度狀態(tài)，如表1，有些工作計劃可以加上交付物的要求，根據(jù)內(nèi)容要求對工作計劃進行計劃表進行針對性的要求，使工作計劃對項目起到監(jiān)控和指導(dǎo)作用。
FSC車隊項目主計劃應(yīng)在新一輪賽事準(zhǔn)備工作開始時提出，并將主計劃打印成合適大小的硬拷貝文件掛在項目辦公室醒目地方，使所有的項目成員隨時能看見。有助于提醒和監(jiān)控項目進度。
FSC車隊項目子計劃需要在主計劃的指導(dǎo)下進行細化，并將細化后的子計劃目視化在責(zé)任團隊的辦公區(qū)域，使相關(guān)車隊指導(dǎo)老師、車隊隊長及相關(guān)責(zé)任小組的組長及成員能實時知道具體的工作內(nèi)容及進度要求。如比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)，車隊通常的做法是，總結(jié)了，也做了經(jīng)驗教訓(xùn)的交流會，但沒有把比賽總結(jié)和經(jīng)驗教訓(xùn)形成文件保留，使新的隊員無法在日常工作中能自主獲得上一屆的經(jīng)驗教訓(xùn)，使優(yōu)秀的繼承不順暢，或容易重復(fù)犯同樣的錯誤。比賽總結(jié)與經(jīng)驗教訓(xùn)的工作雖然只占項目工作的很少時間，但比賽總結(jié)和經(jīng)驗教訓(xùn)應(yīng)形成文件，保存在便于查閱的地方，使車隊成員都能輕易的全面知道上一屆FSC車隊項目的優(yōu)秀之處和需要改進的地方；經(jīng)驗教訓(xùn)文件更應(yīng)以清單的方式目視化在項目辦公室內(nèi)，使車隊成員在工作的過程中能隨時得到提醒，能夠繼承上一屆FSC車隊項目的所有優(yōu)秀之處，避免上一屆車隊項目工作中的錯誤（如表1）。
3.2 FSC車隊項目問題目視化管理
FSC車隊工作任務(wù)繁重，時間緊迫，車隊成員每年進行新老替換，在新隊員培訓(xùn)、賽車設(shè)計、制造、試驗過程中都會出現(xiàn)各種各樣的問題。如何使項目成員能靈敏的發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題、對已出現(xiàn)的問題有迅速的響應(yīng)并及時解決，是項目順利完成和取得成功的關(guān)鍵要素之一。將項目問題目視化是有效的辦法，項目問題目視化內(nèi)容應(yīng)包括問題的描述、問題原因的問題、問題提出時間、問題計劃解決時間、負責(zé)人、是否需要上級支持等信息。
3 結(jié)語
將FSC車隊的項目工作計劃、項目內(nèi)容和項目過程出現(xiàn)的問題進行目視化管理，可以使項目管理者實時清楚項目進度狀態(tài)，項目過程出現(xiàn)的問題，能實時監(jiān)控項目進程和快速解決項目中出現(xiàn)的問題；項目小組間的信息得到實時共享，提高項目組工作質(zhì)量和工作效率。
參考文獻
[1] 大學(xué)生純電動方程式汽車大賽規(guī)則（公示板）.
現(xiàn)在，它似乎有所動搖，努力為自己貼上綠色的標(biāo) 簽。
繼上個賽季后，納斯卡賽車手們繼續(xù)使用乙醇混合燃料參加了于今年2月最后一個周末舉辦的Daytona 500賽事。
納斯卡公司稱，這種名為Sunoco Green E15的可再生賽車燃料混合了15%的乙醇，它的溫室氣體排放量可以比無鉛汽油少20%。盡管這一減排成效受到了專業(yè)人士的質(zhì)疑，但這種乙醇混合燃料還是在去年的納斯卡賽季中讓參賽賽車減少了30萬加侖（約合113.6萬升）的常規(guī)汽油使用量。
納斯卡公司主席兼首席執(zhí)行官布萊恩?弗朗斯（Brian France）說，Sunoco Green E15能夠提供比普通無鉛汽油燃料多6%至8%的馬力。Sunoco Green E15是在納斯卡公司在研究了當(dāng)今美國司機的加油習(xí)慣之后研發(fā)出來的，在上個賽季中的使用表明，乙醇混合燃料可以使用整個賽季而沒有任何對賽車或者車手的不良影響。
“乙醇是非常好的燃料，”曾獲得2008年納斯卡全國系列賽冠軍的著名車手克萊恩特?鮑耶（Clint Bowyer）說，“即使是在高速運轉(zhuǎn)的情況下，它對汽車的性能影響也不大。”
盡管在面對新型混合燃料帶來的風(fēng)險時，汽車制造商們并沒有做好準(zhǔn)備完全接受它，但美國汽車協(xié)會的專家指出，在美國應(yīng)用E15混合燃料對于加油站和供應(yīng)鏈來說并不是什么難事，因為他們已經(jīng)開始提供油氣混合燃料。
汽車燃料的改進對納斯卡公司來說，具有開創(chuàng)性的意義。
一直以來，賽車都被人們認為是一項耗油量極高并對環(huán)境產(chǎn)生巨大影響的運動。
每3.7升汽油一般來說普通家用車可以跑30甚至80公里，但對于高速奔馳的納斯卡賽車，卻只能跑8公里。在美國一場常規(guī)納斯卡周末賽事中，40多輛參賽車以這種高耗油量跑完800公里的賽程，加上賽前熱身，保守估計也將耗費2.2萬升的汽油。而每燃燒3.7升汽油將釋放約9公斤的二氧化碳，一場比賽下來，釋放二氧化碳的重量要達到約5.4萬公斤。
不幸的是，納斯卡賽車一年會舉辦35場。所以，納斯卡賽事雖然讓觀眾在馬達的轟鳴聲中獲得了感官上的刺激，但它帶來的環(huán)境問題也受到了公眾和環(huán)保組織廣泛的指責(zé)。
從1946年納斯卡的前身―“全國賽車冠軍聯(lián)盟”（NCSCC）建立到現(xiàn)在，經(jīng)過半個多世紀，納斯卡已經(jīng)成為全球最著名的賽車運動，在全世界擁有6500萬名車迷。與F1、越野拉力賽等賽事不同，納斯卡的賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型。車迷在觀看比賽后，可以立刻沖進遍布全美國各地的汽車銷售店，購買與冠軍賽車最為相似的車型。這種更加“平民化”的路線也使得納斯卡賽車比其他專業(yè)級賽車更具有示范效應(yīng)。
然而，納斯卡在改善油耗方面一直落后于其他賽事。F1正在實施一個緩沖期為10年的禁令，逐步迫使參賽車隊發(fā)展綠色賽車技術(shù)；印地賽車（IndyCar）已經(jīng)開始使用100%的乙醇燃料，并將V8引擎發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)楦∮偷?缸渦輪增壓發(fā)動機。
直到2007年，納斯卡仍一直沿用自1980年代開始使用的會向空氣中排放有毒氣體的無鉛汽油。
也許因為全球變暖已經(jīng)迫在眉睫，公眾和輿論的注意力已經(jīng)開始關(guān)注如此猖獗的高耗油問題，納斯卡也試圖改善它的形象。降低油耗，進行環(huán)保改造，對納斯卡而言并不僅僅是對改善環(huán)境做出的舉措，更重要在于，可以降低自身的賽事成本。
4年前，納斯卡開始逐步實踐它的綠色宣言。它與美國環(huán)境保護局合作制定方案，用以促進高省油車輛在納斯卡賽車中的比賽；采用混合燃料以降低成本和減少二氧化碳排放。不僅僅是在賽道上，環(huán)境友好的概念也體現(xiàn)在納斯卡賽車展覽會上，通過與車迷分享新賽車車型的方式用以倡導(dǎo)納斯卡賽車迷在日常生活中降低油耗的想法。
根據(jù)美國能源部估計，在賽車運動中，更多的燃料消耗來自于賽季中的運輸賽車的卡車。例如在Daytona 500賽事中，約有1.2萬至1.4萬加侖的燃料用于卡車。因此在這方面，納斯卡也采取了減少運輸車空載的運輸減排計劃。
龐大的車迷群體和備受電視轉(zhuǎn)播商青睞的賽事都給納斯卡賽車發(fā)展綠色賽車技術(shù)提供了獨特的平臺。2004年，納斯卡與美國售后市場工業(yè)協(xié)會合作，承諾投資價值超過50萬的廣告用以鼓勵消費者安全駕駛和減少汽車尾氣排放。
憑借其極強的號召力，納斯卡還與可口可樂和庫爾斯啤酒聯(lián)合發(fā)起了大型回收計劃。僅在上個賽季，通過這個回收計劃就回收了1000多噸廣告牌、飲料罐和瓶子。這種“強強聯(lián)合”的環(huán)保行動使納斯卡賽車在可口可樂和庫爾斯啤酒的消費者心中也建立起了綠色環(huán)保形象。
E15的應(yīng)用在納斯卡賽車燃料開發(fā)上也僅僅只是第一步，納斯卡綠色創(chuàng)新部門經(jīng)理麥克?林奇（Mike Lynch）表示，納斯卡將繼續(xù)探索燃料替代方案，其中包括用玉米秸稈中的纖維制成燃料而不是使用可供動物食用的谷粒，這樣可以減少生產(chǎn)乙醇燃料所消耗的糧 食。
他還透露，在今年納斯卡還將涉及移動電子燃油噴射（EFI）系統(tǒng)。它將使用計算機控制發(fā)動機點火，這最終可以使納斯卡賽車使用其他燃料。不過這項技術(shù)頗具爭議，反對者認為這項技術(shù)將把納斯卡賽車最本質(zhì)的東西帶走。
2011達喀爾拉力賽于1月1日在阿根廷的布宜諾斯艾利斯啟程，共有407輛賽車、摩托車和卡車參賽。中國參賽車輛共11輛，其中有2輛摩托車和2輛卡車。在截稿時，威麟車隊的盧寧軍、私人參賽的郭洪志、麻俊昆和金城摩托車手韓寶華及臺灣車手陳和皇因機械原因已經(jīng)退賽。賽車組總成績領(lǐng)先的是大眾車隊的卡塔爾車手埃爾阿提亞。全部比賽1月16日結(jié)束。
維特爾被評為德國最佳運動員
2010年F1新科狀元塞巴斯蒂安?維特爾日前被德國評為2010年度最佳運動員。他在去年成為最年輕的F1世界冠軍，此外，他還是最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕獲積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領(lǐng)先者、最年輕最快圈速創(chuàng)造者、最年輕桿位得主和最年輕分站賽冠軍。維特爾在新賽季開賽前將進行4次測試。
索爾伯格有意改行參加WTCC
由于經(jīng)費有限，前挪威WRC世界冠軍培特?索爾伯格將無力購買雪鐵龍新賽車，于是，他的目光轉(zhuǎn)向加盟WTCC。據(jù)悉，索爾伯格此前測試過F1和勒芒賽車，自認對場地賽也很在行。WTCC賽季4月啟動，但他能進入哪支車隊還是個疑問。
奧迪R18亮相
2010年12月11日，奧迪了新一代勒芒賽車――奧迪R18。該車與前任R15不同，采用了封閉式座艙設(shè)計，并按照2011年的勒芒新規(guī)，安裝了大尺寸的背鰭。
烏克蘭計劃在基輔建F1賽道
烏克蘭首都基輔市長日前透露將投資10億美元在郊區(qū)興建F1賽道。據(jù)悉，新賽道已經(jīng)找到了投資者，賽道長5.2公里，附近還新建賓館等其它配套設(shè)施。不過，烏克蘭沒有透露何時承辦F1大獎賽。俄羅斯將于2014年在索鍥承辦F1大獎賽會對烏克蘭的F1計劃帶來影響。
溫州龍灣短道挑戰(zhàn)賽結(jié)束
2010年12月31日-2011年1月2日，溫州龍灣全國汽車超級短道拉力挑戰(zhàn)賽在剛剛建成的溫州瑤溪國際賽車場舉行。董亮獲得A組冠軍，溫州車迷俱樂部精英隊獲得1400cc冠軍，上海大眾斯柯達紅牛車隊取得1600cc冠軍。前體操國手莫慧蘭和奎媛媛參加了巾幗杯比賽。
希爾頓組隊參加
摩托車世錦賽
即將開賽的2011摩托車世錦賽將出現(xiàn)一支靚麗的車隊――美國著名女社交家帕里斯?希爾頓將組建自己的車隊SuperMartxé VIP參加GP125級別的比賽。雇傭的兩位車手均來自西班牙。125cc是摩托車世錦賽入門級賽事。
青年冠軍方程式系列賽（Formula Masters China Series）在過去的三年中一直為中國和亞洲地區(qū)的年輕賽車新秀提供展現(xiàn)才華的專業(yè)發(fā)展平臺。包括亞洲、澳大利亞、歐洲、南非和北美車手在內(nèi)的國際化陣容也是賽事非凡競爭力的體現(xiàn)。
在青年冠軍方程式系列賽的畢業(yè)生中，不少車手通過在這項標(biāo)桿性的國際賽事繼續(xù)晉升至FIA三級方程式歐洲錦標(biāo)賽、澳門格蘭披治三級方程式大賽和大眾汽車集團（中國）旗下其他更高級別的跑車賽事中。對于青年車手來說，這項賽事也著有其獨特的吸引力。
多元化的賽道
2015賽季，F(xiàn)MCS造訪了2個國家共5條賽道。除了國內(nèi)賽車發(fā)源地珠海，賽歷還包括中國上海和馬來西亞雪邦兩條重量級F1賽道。此外，F(xiàn)MCS今年首次亮相中國臺北的大鵬灣國際賽車場；此后，登陸吉隆坡，上演激動人心的街道賽大戰(zhàn)。
加速走進更高級別杯賽
對于青年車手而言，賽事平臺的重要性不言而喻。FMCS對于車手來說的吸引力之一當(dāng)然是走向大眾汽車集團（中國）更高級別杯賽的機會。
在FMCS 2015賽季收官之際，系列賽宣布將在2016年與大眾汽車集團（中國）的單一品牌賽――奧迪R8 LMS杯、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽、亞洲保時捷卡雷拉杯和賓利的亞洲GT3發(fā)展計劃等賽事合作，為FMCS的車手創(chuàng)造更多晉升機會。前FMCS車手包金龍已經(jīng)完成個人在亞洲保時捷卡雷拉杯第二個賽季的爭奪，袁波以及2013賽季年度亞軍得主亞茲德（Afiq Yazid）在本賽季參加了蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的角逐，而FMCS 2014年度亞軍蘇誠峻（Matthew Solomon）和2013賽季年度總冠軍懷特（Aidan Wright）則并肩出征奧迪R8 LMS杯。
2015賽季，F(xiàn)MCS在新車手培養(yǎng)方面同樣成績斐然。新晉年度總冠軍魯普（Martin Rump）、17歲澳大利亞小將羅爾（Nicholas Rowe）和剛剛加入奧迪青年車手培訓(xùn)計劃學(xué)員的18歲小將葉俊輝已獲得參加奧迪R8 LMS杯2016賽季的賽前測試的邀請。此外，魯普更與隊友皮卡里耶路（Alessio Picariello）和袁波在上海的奧迪R8 LMS杯2015賽季收官戰(zhàn)中首次亮相，為賽事帶去新鮮力量。
來自澳大利亞的2015賽季年度亞軍帕森斯（Jake Parsons）和南非車手斯瓦內(nèi)普爾（Matthew Swanepoel）將出戰(zhàn)蘭博基尼-寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽的2016賽季揭幕戰(zhàn)。馬來西亞車手伍德魯夫（Daniel Woodroof）則獲得參加2016保時捷中國青年車手培訓(xùn)計劃選拔賽的機會。
12月，魯普、蒙羅（James Munro）和亞茲德將在佳通輪胎支持下，組隊代表FMCS參賽雪邦12小時耐力賽。
鏘鏘六冠行 誰勝機會大
芬蘭冰人萊科寧回歸F1，賽季變成了“鏘鏘六冠行”，他將與維特爾、漢米爾頓、阿隆索、巴頓和舒馬赫共同爭奪世界冠軍。
有人說，如果將F1、WRC、NASCAR三種車手相比，最快的應(yīng)該是拉力車手。萊科寧做過測試，在WRC鎩羽而歸，被F1召回也沒有給人帶來太多的意外，倒是美了KIMI的車迷。
舒馬赫重返已經(jīng)是第二年了，他在最后一刻同意繼續(xù)留在梅賽德斯車隊，也就給了6年之后舒米再戰(zhàn)KIMI的機會。對“重返生”來說，舒米與KIMI倒是處于同一平臺。
既然是6位世界冠軍同行，一個惡俗的問題也就油然而生：誰能取得今年的世界冠軍？這道命題已經(jīng)把范圍縮小很多了，參賽20位車手，也就6人有資格爭冠軍，但奪冠有戲的也就三人。以下為您一一預(yù)測：
哪個顏色的P Zero更快
3月4日，F(xiàn)1試車季的最后一次測試在西班牙的加泰羅尼亞賽道結(jié)束。為了增加比賽的可視性，倍耐力推出了7種色標(biāo)的P Zero系列輪胎。但2012版賽車前部的任何設(shè)計變化，都會影響輪胎的特性，因此，輪胎的測試安排在季前的最后一個項目。
還有，由于各隊在測試中都有所保留，要想得出真實結(jié)論實屬不易。
在巴塞羅那測試中，維特爾用銀色（硬胎）創(chuàng)下了1分23.265秒的最快紀錄。威廉姆斯車隊的Poster Maldonado用紅色（超軟胎）寫下最快。索伯車隊的小林可夢偉用黃色（軟胎）也跑出了最快，而且小林跑了243圈（相當(dāng)于1131公里），是測試距離最長的車手。
據(jù)車手反映，硬胎中最喜愛白色中性胎，在澳大利亞、馬來西亞和中國站中都有P Zero白色中性胎，但中國站還有黃色(中軟），馬來西亞還增加了銀色（硬胎）。
倍耐力為每支車隊準(zhǔn)備了100套輪胎，但三次測試分別使用了181套、257套和360套，并不是所有賽車都進行了輪胎測試。到截稿時，倍耐力總共有50000公里測試，但綠色（濕地胎）和藍色（雨胎）仍未揭開神秘面紗。
F1的排氣管規(guī)則
國際汽聯(lián)嚴禁車隊以提高空氣動力學(xué)為目的，對排氣系統(tǒng)和排氣形式改裝不得違反現(xiàn)行規(guī)則。
2012年技術(shù)規(guī)定，排氣管管口必須設(shè)在參考面以上25-60厘米，賽車中軸線外20－50厘米以及后軸前50－120厘米之間的是三維空間內(nèi)。管口的最后10厘米必須是正圓，內(nèi)徑不能大于7.5厘米。同時對管口的傾角進行了嚴格規(guī)定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大于10度；側(cè)視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10－30度間。
維特爾
維特爾是否能衛(wèi)冕冠軍，這在車壇好像沒有爭議。紅牛車隊車好、人好，衛(wèi)冕失敗才是今年最大的新聞。從試車季成績來看，維特爾當(dāng)仁不讓。紅牛RB8三次官方測試都是維特爾名列前茅。雖然紅牛賽車也出現(xiàn)過變速箱的技術(shù)故障，但早出問題也好早解決。82歲的前英國賽車傳奇人物Stirling Moss日前表示：“維特爾就是當(dāng)今的Juan Manuel Fangio。”阿根廷車手Fangio在F1世錦賽剛建立不久時曾五次贏得世界冠軍。“好車手開最好的賽車，這很公平。巴頓和漢米爾頓都無法與其相比。”
漢米爾頓
如果從年齡和技術(shù)上看，漢米爾頓是最接近的維特爾的，唯一的差距是在賽車上。邁凱輪今年許諾給漢米爾頓提供一款可以奪冠的賽車，但在試車季中并沒有體現(xiàn)出來。不過，Moss就跟我的意見不同，他說如果漢米爾頓和巴頓比，他寧可將錢押在后者。因為他說Lewis總干一些可笑的事情。
萊科寧
只能保持中流。這個定位不是我說的，是萊科寧自己說的。我認為也是非常現(xiàn)實的。萊科寧2009年奪冠是法拉利最后一次輝煌，他擁有最好的賽車、技術(shù)團隊和資源。如今他重返F1卻是加盟新組建的蓮花車隊。在冬季試車中賽車還有設(shè)計問題，對他別指望了，至少今年。
阿隆索
法拉利有最好的資源，但自從舒馬赫離開后，車隊一蹶不振。最大的問題是：車隊往往犯戰(zhàn)術(shù)錯誤，而且是犯同樣的錯誤。好在阿隆索還保持著冷靜的奪冠狀態(tài)，但如果法拉利今年再不表現(xiàn)，阿隆索的奪冠耐心也維持不了多久了。
舒馬赫
舒馬赫重返是個奇跡，讓我們見證年過40多歲的人還能在F1折騰的奇跡。不過，說他還能奪冠？反正我不相信。舒馬赫的存在價值是保證一定的票房，僅此而已。而且，舒馬赫先要戰(zhàn)勝的是自己的隊友――同胞羅斯伯格。
巴頓
很多人都是看好巴頓能再奪冠軍的，但你要看清他目前的位置再判定：他是邁凱輪的2號車手！我也認為巴頓仍有望成為冠軍，但需要的前提太多。
前翼好似百葉窗 排氣設(shè)計花樣新
談F1，很大一部分談資是技術(shù)，否則你別跟朋友吹你懂F1。
自從2008年車隊同意國際汽聯(lián)的預(yù)算帽之后，這個車隊間的私下約定到今年是最后一年。國際汽聯(lián)同時冷凍了引擎，也就是說，如今使用的引擎已經(jīng)四年沒大變化了。統(tǒng)一的ECU（行車電腦）還可以讓國際汽聯(lián)隨時監(jiān)看各隊引擎的mapping(引擎動力輸入曲線）。
正是因為此，車隊只能在底盤和車體設(shè)計上動腦筋。布朗車隊兩年前拋出的F―DUCK（后擾流擴散器）設(shè)計就讓所有車隊傻了眼。巴頓正是靠著這個獨門絕技打遍天下無敵手。接著，DRS（可變尾翼）被國際汽聯(lián)解禁，紅牛又成為最大的受益者。
國際汽聯(lián)對F1新技術(shù)的管理和使用也越來越嚴格，給車隊留出“投機”的空間越來越小。
2012年版賽車一亮相，人們注意到賽車最大的變化來自前部：車鼻變扁，位置更高，同時F-DUCK效應(yīng)從后部搬到前部，以梅賽德斯W03最為夸張，以階梯狀前鼻和上導(dǎo)流槽設(shè)計技驚全場。法拉利、邁凱輪、紅牛和梅賽德斯賽車的前定風(fēng)翼（也稱前擾流翼）的副翼都是多層葉片設(shè)計，看上去跟小百葉窗似的。有媒體評價，今年的賽車是一個賽過一個難看，只有邁凱輪的MP4-27在前鼻設(shè)計上避免了對手的尷尬，但他們的賽車并沒有想象的那么快。
F1賽車要解決的最大問題仍是超車問題。而阻止超車的最大難點是一旦后車進入前車的擾流區(qū)，就無法給自己制造最好的空氣動力。DRS、KERS多種手段介入，也沒有找到更好的解決方案。今年的前F-DUCK作用如何，也只能在實戰(zhàn)中檢驗了。
Blown diffusers，你們聽說過嗎？我暫時譯成“排氣擾流”吧。據(jù)說這是國際汽聯(lián)即將解禁的一個技術(shù)。先告訴你一個消息，去年維特爾在阿布扎比比賽中，一出發(fā)就在第二個彎左后胎爆胎，據(jù)說就是該隊秘密使用“排氣擾流”技術(shù)有關(guān)。當(dāng)然，紅牛方面極力否認。但可以肯定的消息是：倍耐力調(diào)查認為與輪胎無關(guān)。
排氣擾流技術(shù)雖然國際汽聯(lián)還沒有解禁，但很多車隊都在私下嘗試。法拉利去年研發(fā)了一個“儲氣排放”技術(shù)，原理是將廢氣先在排氣管理貯藏，然后集中排放。這個技術(shù)可以彌補廢氣排放時對后擾流系統(tǒng)帶來的動力衰減。邁凱輪、威廉姆斯車隊是在改變排氣口的形狀，造成更大的排放效果。（見《F1的排氣管規(guī)則》配圖）
排氣擾流技術(shù)有兩大技術(shù)特性，第一可以讓后輪迅速升溫，但掌握不好就會爆胎，比如紅牛賽車。其二是有效提高后擾流氣動效果，說白了就是對提速有幫助。在冬季試車中，很多車隊都進行了新排氣口設(shè)計的測試。國際汽聯(lián)一批技術(shù)官員仔細觀看了各隊設(shè)計，正在進行評估。有些車隊擔(dān)心國際汽聯(lián)在排氣管新規(guī)上又存在灰色地帶，但國際汽聯(lián)方面表示，他們這次不會重蹈覆轍。
美國重返誰退出 歐債危機擾市場
前年F1賽歷多了韓國站，去年增加了印度站，今年又有美國站重返，F(xiàn)1賽歷已經(jīng)達到20站的滿額！
自從伯尼從上世紀末開始東擴之后，亞洲是其收獲甚豐的戰(zhàn)場。在今年的賽歷中，亞洲就達到8站之多（日本、馬來西亞、中國、巴林、新加坡、韓國、印度、阿布扎比），已經(jīng)與歐洲持平。其中，最不穩(wěn)定的是巴林，倒不是因為錢，而是由于當(dāng)?shù)氐恼蝿觼y。去年的巴林大獎賽就因為動亂而被取締，今年的賽事安排在4月20日，還是“阿拉伯之春”的季節(jié)。
2012年對F1賽歷來說，最大的亮點是美國站重返。關(guān)于美國與F1的恩恩怨怨，本刊9期刊將有專文論述。不過，這里也給讀者露點口風(fēng)。
從1950年第一屆F1世錦賽開始，F(xiàn)1就有美國站，而且有4位美國車手參賽。然而，美國人最后一次取得F1世界冠軍是1978年的事，美國最后一次承辦F1大獎賽也是2007年的事，美國最后一支車隊是2010年，但成立不久就倒閉了，連賽車都沒有造出來。在F1車壇上，美國一直是歐洲人抹不掉的痛。
這次，美國在南部德克薩斯州的奧德賽重金修建了一條F1專用賽道。美國號稱要將F1留在美國30年！你們信不信？反正我不信。以美國人目前對賽車運動的口味，F(xiàn)1還遠遠沒有達到他們的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，讓歐洲癡迷不悟的是美國巨大的市場：麥當(dāng)勞、可口可樂，進一個都會讓F1終身受用。邁凱輪車隊經(jīng)理Martin Whitmarsh就曾說，F(xiàn)1必須在美國掀起大風(fēng)大浪，否則沒戲。
談完新來的了，也該說說誰又要走了。歐債危機目前對F1的影響還沒有展現(xiàn)出來，但顯然國際汽聯(lián)的“預(yù)算帽”是非常有遠見的。前國際汽聯(lián)主席莫斯利曾說過，一旦全球爆發(fā)能源危機，人們首先想到的就是禁止F1比賽。所以，國際汽聯(lián)已經(jīng)計劃在2014年推出電動賽車（FORMULA E）。歐債危機人為因素很大，直接“受益”的國家就有西班牙。西班牙是賽歷中唯一承辦兩次大獎賽的國家，除巴塞羅那舉辦的西班牙大獎賽，還有一個在巴倫西亞舉辦的歐洲大獎賽（6月22日）。西班牙未來只能保證一站比賽是不爭的事實。
伯尼還有一個愿望是在俄羅斯承辦一站比賽。這個計劃早在2006年就提出了，但至今無法實現(xiàn)。不過，伯尼還有其他選擇：墨西哥和南非也在嚷嚷要重返。
只要新人出黑馬 年輕總比老將強
自古長江推后浪。不是因為今年有6位世界冠軍同場競技，就會壓制新人輩出。在今年，同樣有一些新人吸引我們的眼球。
認識德國人霍肯博格還是他當(dāng)年效力A1德國隊的時候，看年齡他與維特爾同歲。霍肯博格2010年在巴林大獎賽首次亮相，但一直處于替補車手的位置。今年，他成為印度力量的正式車手，也是展示其技術(shù)的最佳時機。
布爾諾?塞納是前車王塞納的侄子，雖然背負一個偉大的姓氏，但他的車技卻沒有給人太大的驚喜。英國《賽車運動》雜志曾以封面故事的位置大談今年應(yīng)該是“塞納時代”，但我還是沒有看出任何跡象。
我個人看好的新人是今年加盟紅牛二隊效力的法國人維爾尼。紅牛二隊可是出過維特爾。
自從邁凱輪定制培養(yǎng)漢米爾頓成功之后，各大F1車隊也早早動手開始自己的F1之星培養(yǎng)計劃。
法拉利2010年開始年輕車手培養(yǎng)計劃，首批人選是博托洛蒂(Mirko Bortolotti)，扎彼爾里(Daniel Zampieri)和馬希羅(Marciello)，他們都參加過意大利F3，最年輕的只有15歲。法拉利宣布，從2012年起，獲得全球任何一個ABERTH方程式冠軍的車手，都自動成為法拉利年輕車手培養(yǎng)項目的成員。就是說，法拉利的新人培訓(xùn)計劃已經(jīng)伸入到中國。
邁凱輪沒有被對手的海選行動干擾，他們依舊堅持定制培養(yǎng)，他們現(xiàn)在包裝的新人是前WRC冠軍、瑞典人布羅姆奎斯特的小兒子湯姆，今年只有18歲。
2012年車手陣容公布后，巴西老將巴里切羅不見了蹤影。他出現(xiàn)在美國印地聯(lián)賽上，但他離開前的一番表態(tài)卻引起評論家的關(guān)注：他說，現(xiàn)在的付費車手越來越多了。據(jù)悉，當(dāng)今車壇上只有4支車隊是在市場上購買車手，而多數(shù)車手都是付費車手。
這個現(xiàn)象產(chǎn)生一問題：一些有潛質(zhì)的車手，但因缺乏資金會被拒之門外。當(dāng)年阿隆索就承認，我不是西班牙最快的車手，但更快的車手因沒錢，進不了F1。在物質(zhì)社會中，這是一個悲哀。
自從普魯斯特車隊從F1車壇銷聲匿跡之后，法國車手也有多年不受關(guān)注了。不過，今年一下就來了兩位法國車手：效力紅牛二隊的維爾尼和效力瑪魯西亞的皮克。這兩位車手都有一個共同特點：完全是按部就班從卡丁車到初級方程式到高級方程式的套路，他們能否沖擊當(dāng)今車壇，就看表現(xiàn)了。
上海續(xù)辦F1 中國賽車仍迷茫
2012年中國大獎賽4月13-15日舉行，這是中國連續(xù)第9年承辦F1大獎賽，而且新合約又簽了5年。
上海賽道早已經(jīng)失去了亞洲的地理優(yōu)勢，與新加坡、阿布扎比賽事相比，又失去了“時髦”優(yōu)勢。如今，上海F1已經(jīng)成為一張標(biāo)準(zhǔn)的“城市名片”，但絲毫不能打動國人的心。
從2004年首次承辦的喜悅，到歷經(jīng)2008年亞洲金融危機險些失手，及上海市政府重新為承辦F1定位，中國承辦F1早沒了“為提高中國汽車工業(yè)水平”、“為促進中國賽車事業(yè)發(fā)展”的光輝大帽。中國已經(jīng)成為全球第一大汽車消費市場，但賽車市場持續(xù)低迷，至今沒有能力打造自己的方程式賽車。中國汽聯(lián)在2004年曾揚言，我們可以在三年后培養(yǎng)出自己的F1車手，但8年過去了，我們連一位F3車手都沒見到。
浪琴表心月系列
燦爛明麗的精鋼結(jié)合，搭配溫暖甜蜜的玫瑰金，圓滿柔情應(yīng)運而生。
天梭競速系列
C01.211 MotoGP 2011限量版腕表
天梭競速系列腕表其科技動力源自最新研發(fā)的C01.211機械自動計時碼表機芯，搭載于醒目的腕表設(shè)計之中，演繹豪放不羈的賽車靈魂。此款限量腕表還配有自動上弦表盒（內(nèi)置自動上弦機械裝置，可為腕表在表盒中上弦）。
RADO瑞士雷達表 Ceramica整體陶瓷系列白色高科技陶瓷腕表
純凈無瑕、溫潤如玉、宛如第二層肌膚的親密觸感，款式眾多的白色高科技陶瓷腕表無論是搭配全身白色的裝束，還是作為點綴的白色配飾，都能為造型增添幾分精致典雅。
天梭競速系列女士腕表
色彩、活力，與品質(zhì)的完美融合外觀，形狀酷似摩托車的碟形剎車盤的精鋼表殼搭配不同的色彩與材質(zhì)，更彰顯出女性動感與活動的個性。
天梭王子經(jīng)典系列粉金款
三款全新的腕表使用了堅硬的K金材質(zhì)和長方形表殼，并沿用了“香蕉”外型，配上精致的皮質(zhì)表帶讓整個設(shè)計天衣無縫，完美貼合女性柔嫩的纖腕。設(shè)計里處處透露著新文藝復(fù)興主義氣息。
天梭競速系列白色間金款
競速系列從摩托賽車中汲取大量靈感。計時圓盤的外圈酷似摩托賽車儀表盤，當(dāng)開啟計時碼表功能時，三根彩色指針以不同速度旋轉(zhuǎn)，令心跳仿佛隨著飛馳狂飆的賽車一同加速。
工程師地球任務(wù)自動腕表“普拉斯提基”特別版
此款專為探險打造的計時腕表耐用度極高，陽剛氣息十足的時計配備藍色橡膠表帶，表背雕刻描繪了雙體船從舊金山到悉尼的航海路線，以紀念“普拉斯提基號”探險計劃。
在提及賽車的時候，加里 •斯多克曼（Gary Stockman）顯示出極大的興趣。
“我非常喜歡開 M3賽車。 ”他高興地說。對他而言，賽車不僅是一項刺激的運動，更賦予了他管理企業(yè)所具備的前瞻性。
總結(jié)自己的賽車經(jīng)驗，他說如果只看到賽道眼前的彎道，車手很有可能會撞車；但如果能夠看到下一個彎道，就會走得更遠。賽車和管理企業(yè)的相通之處就在于此。
機會與危機并存
這位 Porter Novelli首席執(zhí)行官在工作上總是讓自己看到下一步。正是這種前瞻性讓他決定在當(dāng)前不景氣的時期加大在中國的投資力度。他所執(zhí)掌的宏盟旗下知名公關(guān)咨詢公司 Porter Novelli（以下簡稱 PN）15個月前進駐中國市場，與中國傳播旗艦品牌宣亞國際傳播集團合作。
在此之前 PN一直都是通過與當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗的公關(guān)公司合作來拓展海外業(yè)務(wù)，加里 •斯多克曼認為這種結(jié)合是 1+1>2。“一方面， PN可以充分利用它的國際經(jīng)驗，發(fā)揮在國際企業(yè)客戶中的影響力；另一方面，宣亞對中國本土市場非常了解，這是我們無法通過派遣駐外代表所能實現(xiàn)的。 ”
當(dāng)前的經(jīng)濟形勢給 PN帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。在經(jīng)濟不景氣的時候，消費者有可能會不再依賴品牌，轉(zhuǎn)而嘗試價格比較便宜的產(chǎn)品，即使這些品牌是他們從來沒有嘗試過的。隨著消費習(xí)慣的改變，他們有可能放棄以前的偏好，選擇同樣功能但價格較低的產(chǎn)品，他們會考慮產(chǎn)品的性能、價格和產(chǎn)品所代表的含義。
面對這種變化，斯多克曼贊成公司建立兩個層面的價值， “Value and Values”（性能和意義）。“消費者除了看產(chǎn)品的功能，還會看品牌所代表的意義，企業(yè)的社會責(zé)任是否與消費者所關(guān)注的一致，以后的發(fā)展趨勢是，消費者不再僅僅關(guān)注物質(zhì)消費，他們不再滿足只花錢購買產(chǎn)品的性能，更加關(guān)注品牌的內(nèi)在含義。 ”
他坦言，在當(dāng)前的環(huán)境下，企業(yè)期待可以量化的營銷結(jié)果，集中在需求拓展、企業(yè)知名度和內(nèi)部交流溝通方面。長期來看，需求拓展仍然是重要領(lǐng)域，同時，那些遭受重創(chuàng)的企業(yè)在經(jīng)濟恢復(fù)后丞待重塑企業(yè)知名度，這將是長期目標(biāo)之一。
醫(yī)療營銷重教育
從行業(yè)范圍來講， PN在醫(yī)療衛(wèi)生和 IT領(lǐng)域聲譽卓著。針對中國新推出的醫(yī)改，加里認為醫(yī)藥和醫(yī)療保險業(yè)同樣存在新的機會，而教育則是醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)營銷成功的關(guān)鍵。
以紐約為例，在過去 10年P(guān)N一直倡導(dǎo) DTC（Direct to Consumer）直接面對消費者的營銷模式。
斯多克曼進一步解釋說：“消費者如果有更多的參與權(quán)和知情權(quán)來決定自己的醫(yī)療保險計劃，要讓他們能夠自主管理掌控，而 普及醫(yī)療知識在醫(yī)療行業(yè)營銷中將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。 ”
PN每年夏天舉辦全美公眾健康調(diào)查，“為消費者提供充足的信息，幫助他們了解自己的健康，了解相關(guān)疾病和治療方法，從而做出正確的選擇。 ”一個主要客戶是美國國立衛(wèi)生研究院， PN為它制定了國家高血壓教育計劃，這項計劃已經(jīng)持續(xù) 25年。
今天，我們在家里無所事事，覺得很無聊，爸爸建議說：“咱們來玩賽車和飛機，看看誰快.”這個建議得到大家一致同意。
經(jīng)過了幾番“石頭、剪刀、包袱、錘。”結(jié)果出來了，媽媽當(dāng)裁判，我和爸爸當(dāng)選手。我選了飛機，爸爸選了賽車，選賽道時，我不假思索的選了近道，爸爸也毫不猶豫的選了遠道。我摸了摸爸爸的頭說：“咦？今天不發(fā)燒啊。爸爸今天這是怎么了？”爸爸嘿嘿的幾聲奸笑，不好，有貓膩！比賽快開始了，我不管這么多了，趕快做好賽前準(zhǔn)備。
比賽馬上開始了，媽媽宣布游戲規(guī)則。我和爸爸摩拳擦掌，我瞅了瞅爸爸，他正在暗暗發(fā)笑呢，好像知道我的心思。爸爸說：“這場比賽我一定會贏的！”我想爸爸一定有在精心作戰(zhàn)計劃。
媽媽一聲令下，我和爸爸投入激烈的比賽當(dāng)中，看著爸爸落后的樣子，我不禁暗自竊喜：爸爸一定輸了。正在我得意忘形之時，爸爸以迅雷不及掩耳的速度沖了過來，眼看爸爸的賽車要到終點，三米、二米、一米......我不禁繃緊了全身神經(jīng)，奮力向前沖去，可是已為時已晚，爸爸的賽車超越了終點線，贏得了冠軍。原來爸爸用了“龜兔賽跑計”（不要查三十六計，這是我遍的計策），我：兔子。爸爸：烏龜。烏龜了解兔子，知道兔子好驕傲。當(dāng)兔子知道對方慢動作時正得意洋洋，烏龜乘機追上來，兔子輸了。
我通過這場比賽明白一個道理：無論做什么事都不要輕易分心，否則會失敗！
2008年北京奧運會期間，公司和國外媒體合作拍攝部分體育賽事項目，不僅采購了拍攝大型體育活動設(shè)備，而且積累制作大型EFP節(jié)目的經(jīng)驗。所以近年來，公司業(yè)務(wù)方向逐漸擴大包括體育賽事、演唱會等項目拍攝記錄和廣播。
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和國民消費水平的提高，CTVS的發(fā)展機遇延伸到各個領(lǐng)域，北京奧運會后，公司做大型體育賽事的專業(yè)性吸引了汽車企業(yè)的關(guān)注目光，且受到認可。因此近兩年以來CTVS負擔(dān)整個賽車杯比賽的影視制作項目，在國內(nèi)的國際性賽車場（上海、珠海、鄂爾多斯）無論有什么樣天氣或者制作時遇到的困難，CTVS的團隊在整個系統(tǒng)搭建中有著豐富的工作經(jīng)驗如線纜布置、機位布置、機房調(diào)試、廣播分發(fā)等。
CTVS見證了鄂爾多斯賽車場的籌建到投入使用整個過程，那是2010年super Ieague race。CTVS和super Jeague的技術(shù)工作人員去鄂爾多斯看賽車場地擬定機位方案（活動四周前）到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)賽車場還沒有完成，大家都很擔(dān)心，但是我們還是和鄂爾多斯賽車場的負責(zé)人協(xié)調(diào)機位臺的要求。我們不得不佩服的是四周后賽場真的完成了，super league非常驚訝了，CTVS當(dāng)時設(shè)計的臺架及位置還在賽車場，看到我們工作的結(jié)果還在，大家覺得很高興。所以說CTVS算是在鄂爾多斯賽車場做廣播的第一家公司。
去年，CTVS參加TAudi R8 LMS Cup做節(jié)目，但是這一次合作除了影視技術(shù)方面以外的工作外，也開始和Audi R8 LMS Cup的人一起創(chuàng)造汽車賽事電視節(jié)目的風(fēng)格，同時增加了我們公司對賽車的知識和理解。
在2012賽季中，奧迪大約將有16臺R8 LMS GT3賽車投入Audi R8 LMS CuD。Audi R8 LMS Cup中國賽車計劃是由Aud-原廠賽車部門主導(dǎo)開展，屬于Audi Sport Custom racing計劃中的一環(huán)，目的是為了進軍中國的賽車運動，而Audi也將參加勒芒洲際杯中國站賽事。
以上描述主要是讓讀者朋友了解CTVS一個由一幫老外在中國成立的影視作制公司的發(fā)展史。我想提醒讀者朋友的是，接規(guī)模大的項目基本上是一個過程的結(jié)果，無論有的項目很成功還是不成功，主要是你和你的團隊都在學(xué)習(xí)和宣傳自己的影視制作能力。
特殊EFP項目
世界車王爭霸賽（Race of Champions）簡稱ROC，是每年年末舉行的國際賽車比賽，聚集了來自世界一級方程式賽車、世界汽車拉力錦標(biāo)賽、納斯卡系列賽及世界房車錦標(biāo)賽等世界頂尖賽車運動的頂級選手。1999年，世界車王爭霸賽又設(shè)立了國家杯，每個國家可派出兩名車手參加獎杯的角逐。這既充分展示了各個國家的賽車運動發(fā)展水平，也增添了比賽的觀賞性。
該賽事從2009年在中國北京國家體育場鳥巢舉行，也是RoC第—次在歐洲境外舉行的賽事，那時候CTVS也是第—次和其舉辦方合作。ROC比賽中，各路車手將暫時放棄自己的拿手“兵器”，而使用相同的房車在獨一無二的平行雙排賽道上比賽。由于裝備相同，車手將完全依靠自身的駕駛技術(shù)進行公平竟?fàn)帯⒑唵蝸碚fROC就是一年一度盛大的“全明星周末”！
國際賽事ROC泰國站
2012年夏天，CTVS又接了ROC的邀請參加做Host broadcaster，但是2012年的場地是泰國，時間是12月14-16日。所以這一次的EFP節(jié)目生產(chǎn)最大的挑戰(zhàn)就是異國作戰(zhàn)，各個環(huán)節(jié)的細節(jié)都要考慮周全。
從內(nèi)容的角度分析，任何一個車賽都考驗工作組里的每一個人對車賽的理解。我們攝影導(dǎo)演說“平時大家都喜歡看比賽中發(fā)生撞車，但是表現(xiàn)不要過度。因為這種車賽的目的是汽車公司讓大家看汽車的魅力，車賽是為了推廣汽車。車賽的精神是能給大家看汽車運動的激情。節(jié)目上要有連續(xù)的故事比如幾個車之間的搶位置、撞車等，而且故事要有一定的連續(xù)性。需要切換導(dǎo)演很明白賽車”。
因為負責(zé)工作重點不同所以對賽車的理解也有所不同，CTVS工程師這樣理解：盡量讓拍攝組所有的人了解車賽及活動的規(guī)則，比如黃旗的意思，車賽當(dāng)中有黃旗的話，賽道上發(fā)生情況，電視制作人員也不允許上賽道上。
系統(tǒng)搭建前機位及話筒都是由客戶要求布置，因為考慮視覺效果等，所以到了場地后要按照導(dǎo)演的想法來調(diào)整。可以說在所有的賽道的出發(fā)點和結(jié)束點都有它的重要性，所以ROC的機位布置包括兩臺從頭到尾跟著賽道上的車的攝像機。因為在泰國舉辦這個項目是在一個足球場里，場地空間小，所以7臺攝像機的機位都在賽道邊上。
承接這樣大型賽事主辦方難免提出一些超出你想象的要求，泰國這場比賽也不例外，在我們系統(tǒng)方案已經(jīng)定了情況下，主辦方給我們提出要兩個信號方面的要求。一個信號是提供給ROC主要轉(zhuǎn)播商；另一個單邊信號提供為德國私營臺SAT1。其實它的要求并不容易，因為在現(xiàn)場SAT1有自己的演播室和記者，為2012年世界車王爭霸賽的廣播它們做六個半小時的節(jié)目。沒辦法，我們只能答應(yīng)來滿足客戶的要求。
技術(shù)總監(jiān)Berti說，這個FLYPACK的EVS數(shù)量及20通話系統(tǒng)的控制面板，應(yīng)該是在中國最大的規(guī)模的。FLYPACK的智能路由器的操作人員可以從任何一個控制板改系統(tǒng)里的設(shè)定，這個信息同時轉(zhuǎn)到調(diào)音臺。
為了順利進行EFP節(jié)目的生產(chǎn)制作，給世界觀眾呈現(xiàn)一場賽車的視聽盛宴，在整個音視頻系統(tǒng)搭建方案中，視頻技術(shù)方案固然很重要，但是如果沒有一套完整的音頻技術(shù)解決方案和內(nèi)部通話系統(tǒng)，生產(chǎn)出來的節(jié)目是不被觀眾所喜歡的，所以音頻和通話系統(tǒng)同等重要。
EFP——赭同等重要
直播體育節(jié)目的時候，聲音雖然不是觀眾能看到的東西，但聲音也是一個節(jié)目里非常重要的因素之一，因為有了聲音活動在更加豐富生動。CTVS的音頻工程師IANNIS說：“現(xiàn)場聲音一定要配合每一個畫面，每一個機位都可以隨時變焦按照事情調(diào)整構(gòu)圖，但是話筒是沒法在現(xiàn)場拉近，所以一般話筒布置要考慮節(jié)目直播時候的結(jié)果，保質(zhì)質(zhì)量及聽覺，但是除了給觀眾聽的聲音以外，也要為不同電視制作單元的工作人員提供調(diào)好的干凈的聲音。
為了配合所有部門工作需求，因為不同工作單元需要聽到的聲音也不一樣，比如IFB要給記者聽三個通道，所以音頻工程師要了解所有人的要求，去花時間確認。但是說實話，有的單元不會和你講清楚需要聽怎么樣的信號。所以IANNIS要求音頻工程師在開始搭建音頻系統(tǒng)調(diào)信號的時候，和每個單元確認，測試給工作組里所有的人的信號。不然的話，直播開始后會出現(xiàn)人的音頻信號錯誤，因為聽不清楚是哪個機位發(fā)出的音頻信號或者采訪車手的聲音、賽車轟鳴聲等都會造成聲音錯亂的問題。
這種節(jié)目和其它的（比如演唱會）有一個明確的區(qū)別節(jié)目的目的和觀眾的要求不是單一的，因為演唱的話你作為音頻工程師是知道別人的要求，只需兩個通道加立體聲，能聽到歌手和樂器聲音，加觀眾就可以了。
EFP——不容忽視的通話系統(tǒng)
在國內(nèi)有很多做EFP節(jié)目的團隊在一些活動或者會議的時候不太重視通話系統(tǒng)和聲音系統(tǒng)，導(dǎo)致最終節(jié)目的質(zhì)量有所下降。在大型體育賽事或者晚會活動中通話系統(tǒng)和聲音系統(tǒng)是不能忽視的，例如做體育運動類EFP節(jié)目。通話系統(tǒng)對CTVS的Phillipp Mandelartz來說是核心技術(shù)方案，因為是在現(xiàn)場唯一的聯(lián)系方式，意思就是組里任何一個人都可以隨時和他想要談的人立刻談工作的問題，是大家都需要的必須的溝通方式，因為我們?nèi)硕夹枰f話。假設(shè)一個活動導(dǎo)演在現(xiàn)場和工作人員一句話都不說想象一下會是什么結(jié)果，糟糕！非常糟糕！
本來對話系統(tǒng)和活動的內(nèi)容或規(guī)模沒有太大的關(guān)系，主要通話系統(tǒng)算是每一個團隊訂做的，因為按照他們的工作習(xí)慣來設(shè)定。所以復(fù)雜，布置獨特。
尚酷賽車在大眾運動部的指導(dǎo)下進行了升級，外觀的最大改變是增加了尾翼，更趨于GT賽車的造型。車身做了輕量化處理，比去年的輕了40公斤，最高時速可達250公里。賽車的升級帶來更加刺激的比賽。共有19位來自日本、新加坡、美國、加拿大、法國、意大利、中國和中國香港的車手參加了本屆比賽。其中包括上屆冠軍、意大利的安德 烈亞及“最佳中國車手”張大勝。
在28日第一回合比賽中，獲得桿位的安德烈亞兩圈之后被排位第三的張大勝超越。張大勝躲過了賽道上的事故，拿下了新賽季的第一個冠軍。
29日第二回合開始，獲得前8名的車手倒序發(fā)車。結(jié)果來自中國的田利英奪冠。這也是首次參加尚酷的杯的田利英首次取得第一。安德烈亞屈居第三。尚酷R-Cup下站將于6月18-19日轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都。
普利司通再度攜手尚酷R-Cup
訪普利司通（中國）投資有限公司淺野英伸
問：普利司通退出F1,為何還參與中國本土的賽事？
答：普利司通仍在參加MOTO GP、超級GT、印地聯(lián)賽等。我們?nèi)ツ昃团c尚酷杯合作，今年也是繼續(xù)與R-Cup合作。希望通過本土賽事，為中國的賽車運動發(fā)展和打造本土頂級賽事貢獻力量。
問：普利司通希望通過參與中國賽事獲得什么？
答：我們?yōu)镽-Cup提供POTENZA PE55S輪胎，這款輪胎是日本著名車手山野哲也參與開發(fā)的產(chǎn)品，在日本賽車界深受好評。我們?yōu)橘愂绿峁┑挠晏ナ荘OTENZA S001是用于阿斯頓-馬丁和法拉利的旗艦產(chǎn)品。普利司通的理念一貫是“將最好的產(chǎn)品帶到中國”。中國著名車手孫正對S001的排水性能非常欣賞，他說用這款胎在大雨中也能發(fā)揮到極限。
問：普利司通會為比賽提供技術(shù)支持嗎？
答：我們的技術(shù)人員在每場比賽中都會監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時給予輪胎選擇建議。
中國的Polo杯，是在2003年由上海大眾發(fā)起的，那一年，第四代Polo全球同步首發(fā)，也是上海大眾進入AO級汽車細分市場的一個標(biāo)志。當(dāng)時的Polo杯開創(chuàng)了幾個第一，是國內(nèi)第―個由汽車廠商舉辦的汽車單一品牌賽事，第一個在一年之內(nèi)跑遍中國三個賽車場(上海天馬賽車場、北京金港賽車場、珠海國際賽場，上海國際賽車場正在建設(shè)中)的賽事，第―個在中國舉辦大規(guī)模海選模式的賽事。還有一點很少被人提及的是，使用第四代Polo車組成的Polo杯賽，中國比德國還早了一年。
由于承辦比賽的運營公司的一些問題，導(dǎo)致了2003年P(guān)olo杯的收尾并不那么完美。因此，2004年對于Polo杯來說是極其低調(diào)的一年，只作為DTM上海站的輔助賽事進行了一場走秀式的表演，而那場DTM主賽除了惹麻煩的窨井蓋之外，乏善可陳。
重生
2005年，Polo杯以全新的賽制再次面世，雖褪去2003年的華麗，但更顯親民的質(zhì)樸。這一次，不像2003年那樣車手需要靠長相、靠誠懇、靠被認為的主觀判斷晉級，而是真刀真槍地上場干仗。全年5+1場比賽，前5場是分站賽，報名費3000塊，預(yù)選賽像當(dāng)時F1排位一樣的單圈計時，甭管是50人報名還是80人報名，每人都有機會先上去豁一圈，進不進得去16強跑正賽全靠本事，進不去正賽的，退2000塊，此舉一直被曾經(jīng)參與過的車手所念叨，真厚道。5場分站賽的前三名直接晉級年度總決賽，一場定“生死”，總決賽的冠軍，才是年度冠軍，甭管你在分站賽里面多威武多出色，就看你這最后一手的。最終葉青摘得桂冠，身形小巧、技術(shù)細膩的葉青，我―直在心底里用“柳葉青”來形容他。
誠實地講，雖然有廠商的支持，但在當(dāng)時的情況之下，如若沒有優(yōu)科豪馬輪胎，中國的Polo杯賽可能翻不到2005年這一頁。除了財務(wù)上的支持之外，優(yōu)科豪馬輪胎也教會了我這個當(dāng)時的愣頭青很多知識與技巧。因此，雖然近藤董事長及當(dāng)時的一批高管紛紛返回日本，我心底里仍然由衷的感謝，并始終對優(yōu)科豪馬輪胎心存敬畏。
拓土
2005賽季的成功，給了我們更多的信心將Polo杯辦得更好，2006年，在諸位專家的建議下，我們將賽制從熱熱鬧鬧的海選制改成了相對專業(yè)、旨在培養(yǎng)優(yōu)秀畢業(yè)生的年度報名制。凡事看兩面，年度報名制雖然令為數(shù)眾多的愛好者失去了親身參與賽車的機會，但管理更健全、服務(wù)更系統(tǒng)，對于車手的鍛煉價值也確實更大，從而使后面誕生出諸多Polocup-CTCC車手成為了可能。只是我們在初期招攬大陸車手方面花費了很多腦筋和氣力，畢竟費用成幾何倍數(shù)的增長，在當(dāng)時并不那么令人接受。
2007年，我們與德國大眾運動部舉辦的Polo杯建立了聯(lián)系，那是相對更高一級的比賽，而參賽車手則普遍剛剛成年，也同樣被譽為“賽車明星的搖籃”。能加入到大眾汽車在全世界正在推行的“車手交流計劃”之中，是我們莫大的榮幸，學(xué)習(xí)到了很多，領(lǐng)悟到了很多，我想這一切，也令親身經(jīng)歷過該計劃的中國車手終生難忘。傳承這樣的衣缽，我們與印度Polo杯從今年開始了交流互訪的活動，除了車手互訪參賽之外，還將拓展到其他的商務(wù)領(lǐng)域。
2009年，韓泰輪胎成為了主要贊助商，優(yōu)秀的產(chǎn)品平臺和在中國的巨大影響，韓泰輪胎與Polo杯的聯(lián)手，又令Polo杯在諸多方面更進一步。今年韓泰輪胎又是提供了與供給DTM賽車的輪胎配方接近的熱熔輪胎給Polo杯，開創(chuàng)了中國Polo杯使用熱熔輪胎的新篇章。
友情
偶爾我會想，如果這7年P(guān)olo杯不是我全程參與，Polo杯會怎樣，我又會怎樣。這似乎是個無解的假設(shè)，但可以肯定的是，我將因此少了很多朋友。
從2005年到2010年，這使用第四代Polo的6年，Polo杯是草根的。這也令我接觸到了大量的草根車手，并與之建立深厚的感情，至今我仍能回憶得起當(dāng)年賽后與眾兄弟們聚餐的熱鬧場面，話題無關(guān)金錢、沒有女人、沒有時髦的手機，只有一個，那就是剛剛的比賽。
今年，更換了新Polo賽車，費用也拉升到相對較高的高度，但我仍然發(fā)現(xiàn)，年輕一代不但善用更先進更潮的方式獲取賽車駕駛知識和比賽經(jīng)驗，也同樣具備著之前“老”車手身上的鉆研、勤學(xué)、共享的優(yōu)點，這令我興奮，也更愿意與他們在業(yè)務(wù)上面進行深入的探討和交流，不僅是他們的賽事總監(jiān)，也成為他們信任的好友。
都說賽車圈復(fù)雜，可在我眼中，這里單純至極，兄弟們聚在一起皆因賽車起緣，兄弟投緣四海情，兄弟交心五車話，兄弟懷舊半天霞。我非常高興地看到，當(dāng)年這些一起征戰(zhàn)的兄弟們，有的在通往職業(yè)車手的道路上披荊斬棘嶄露頭角；有的成為職業(yè)教官令眾廠商offer紛至沓來；有的成立自己的公司當(dāng)上了老板，專做與汽車有關(guān)的生意。看到多數(shù)的人，經(jīng)過了Polo杯的歷練，成為了成熟、有擔(dān)當(dāng)并有能力改善自己生活的人，我驕傲!
遺憾
只是小小的遺憾，在過去的七年中，Polo杯數(shù)次被“中國賽車年度金榜”等多項獎項提名，數(shù)次與諸如“年度最佳賽事”、“最具潛力賽事”等等誘人的名號如此接近，而又數(shù)次地擦肩而過，成為了當(dāng)之無愧的綠葉。
2012年，在R系列車主數(shù)量已初具規(guī)模的基礎(chǔ)之上，大眾進口汽車創(chuàng)建了以提升車主社交體驗、滿足車主個性化需求為目的的在線互動社區(qū)——“大眾進口汽車R俱樂部”（以下簡稱R—Club）。該俱樂部目前只針對中國R系列車主開放，意在宣揚積極的賽車運動文化；為R系列車主打造專屬的互動社區(qū)。
那么R—Club是什么？它又能為車主帶來什么？針對這些問題我們專訪了大眾進口汽車R品牌中國地區(qū)負責(zé)人——于澍先生。
Q：請您介紹一下R—Club。
Mr.Yu：R—Club是大眾汽車（中國）銷售有限公司旗下大眾進口汽車品牌的高端車主在線互動網(wǎng)站。該網(wǎng)站專為R系車主提供定制化的社交生活，如：第一手官方資訊、體驗獨家尊享活動、結(jié)交志同道合的朋友、分享愛車的生活點滴、多通道在線交流等。
R—Club的正式上線，代表著大眾進口汽車R品牌在與客戶直效溝通、提升售后服務(wù)體驗、多元化滿足客戶需求上，又一次新的舉措。
Q：R—Club定位是怎樣的？具備什么樣的功能？
Mr.Yu：為了契合R品牌與車主的關(guān)聯(lián)性，R—Club定位于激情、性感、運動的風(fēng)格。在R—Club官網(wǎng)內(nèi)，選用BBS論壇的形式作為車主會員的主要互動陣地；在R—Club官網(wǎng)外，配備了新浪官方微博、手機APP等時下最流行的互動平臺和移動應(yīng)用。同時R—Club通過多種駕駛活動滿足R車主對駕駛的渴望。在剛剛過去的8月，R—Club組織起40余位會員進行了歷時4天的“馭·自由—R—Club大連自駕游”活動，使R系車主充分體驗了官方大家庭帶來的激情和團隊精神。未來R—Club還將組織更多樣化的官方精彩活動，為R系車主提供更生活化、人性化的服務(wù)，將R系品牌精神在車主心中最大化，提高R系車型在中國的知名度和美譽度。
Q：R—Club在宣揚汽車運動文化方面是如何開展的？
Mr.Yu：宣揚中國汽車運動文化是R—Club的一個長期目標(biāo)。首先R系列用戶是一批對賽車運動很執(zhí)著，甚至達到癡迷程度的一個群體，這是宣揚賽車運動文化最好的一個受眾群。現(xiàn)階段我們利用大眾自有的“尚酷R杯”和“日賽道特訓(xùn)”等活動，通過R—Club線上招募的形式邀請車主去親身感受專業(yè)賽車運動，并在社區(qū)內(nèi)傳遞他們的這份激動和喜悅。在未來，我們計劃開展像“駕駛培訓(xùn)”這樣的課程，從眾多的R系車主中選拔出具備賽手潛質(zhì)的厙戶，經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)去親身參與專業(yè)賽車比賽。通過打造“平民賽手”的形象去吸引更多喜愛賽車運動的群體加入，幫助他們實現(xiàn)自己的夢想，不斷宣揚積極健康的賽車運動文化。
