時間：2023-01-19 15:30:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市軌道畢業總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
（一）城市軌道運營發展的要求
當前，我國城市軌道交通進入了發展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養質量提出了更高的要求。要培養高質量技能人才，就必須對現有人才培養方案進行創新，適應城市軌道運營管理企業用工的要求。
（二）高職教育培養目標變遷的要求
傳統高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業能力的培養，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養學生職業能力。因此，必須對現有城市軌道運營管理專業人才培養方案進行創新。
二、人才培養方案創新思路
（一）確定專業定位
學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向課程設置
課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。
（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排
行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學
以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。
三、工學結合人才培養方案創新點
（一）確定人才培養規格方式創新
為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。
（二）人才培養策略創新
本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。
（三）課程體系創新
1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創新
改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創新
1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。
2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。
3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
四、新人才培養方案實施效果
（一）立足一線，適應發展
深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。
（四）工學結合，上崗對接
關鍵詞：城市軌道交通；專業英語；崗位群、企業、教學研究
1 根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系
傳統的軌道交通專業英語教學是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學內容沒有重新構建。教師上課滿堂灌輸，學生上課缺乏有效訓練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學生能夠聽懂，但是實際應用能力也比較差，教學收效甚微。通過與同行交流、企業調研、學生訪談，我們發現根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系更有助于提高教學效果。立體化教學體系即自下而上按照基礎英語—行業英語—專業英語的順序，分解原有的教學框架，以該專業的培養目標、工作崗位群為教學的指導方向，重新對軌道交通專業高職階段整體英語課程進行規劃。
2 依據不同教學內容，合理分配師資
2.1 中方教師負責講授行業英語和專業英語城市軌道交通專業的行業英語和專業英語由中方教師進行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學生提煉、總結和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉換、隱喻、借代等方法被運用在專業英語領域中，表達了與城市軌道交通相關的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學習中需要格外關注，因為在通用英語和專業英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業英語詞匯量較大，中方教師講授行業英語和專業英語，可以幫助學生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學生對專業詞匯的學習。城市軌道交通發展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運營控制中心、地鐵基地的英語短篇學習，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學生了解和掌握城市軌道交通和相應的英語表達方式。2.2 外教負責講授日常生活英語由于是國際合作項目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學必須遵循“在交際中習得，在運用中發展”的規律。對于信息問詢、失物招領、周邊景點介紹等城市軌道交通服務各個方面的實用英語，可以讓外教負責講授。以英語為母語的外教，語音純正，發音練習時可以幫助同學糾音，在進行對話教學時外教語言地道、鮮活、規范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發學生的學習興趣。同時，學生應積極參與外教設計的一些詞匯練習的實際交際任務，如售票檢票服務、線路咨詢、地鐵廣播服務以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學生自然而然加強了對專業詞匯的記憶，從而提高專業詞匯的使用能力。2.3 走訪企業一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學結合一直是我們職業院校所提倡的理念。只有走訪企業一線，我們才能獲得企業實際的需求，實現對應用型人才的培養，使學生畢業后進入企業真正實現無縫對接。經過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結了70個最常見的英文問題，這對我們的教學有著非常重要的實際指導意義。這70個問題經過我們歸納總結，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設計了不同的主題由學生來進行練習。把學生分組，組織學生進行情景模擬演練。學生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進行英語對話。這樣的練習有的放矢，目標明確，效果顯著，既鍛煉了學生的英語聽說能力，又提高了學生的溝通和團隊合作精神。
3 改革考核方式，重定評分標準
對教學內容進行了重新構建，相應的考核標準也應隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進行。具體考核分兩大部分。
1）專業詞匯和英語文章設計考試時間為60分鐘，具體考試內容為教材中涉及的專業詞匯以及文章閱讀。對專業詞匯的構成、用法、詞義以及特點等設計問題進行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業英語文章閱讀是考核學生記憶專業詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。
2）模擬現場工作情景現場工作情景的模擬，設計時間為10分鐘。由學生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學生熟悉工作崗位，能夠活學活用，提高學生應用城市軌道交通專業英語的應用能力。
4 結束語
綜上所述，本文根據高職城市軌道交通專業英語的課程教學特點，重新構建了城市軌道交通專業英語的教學內容，并進行了全新的教學設計和考核方案改革。新教學設計的實施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓練，又結合企業工作崗位的實際，培養了學生對知識綜合運用的能力，從而提高了課堂的教學效果，實現了學生從學校到企業的無縫對接。
參考文獻：
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【關鍵詞】中職學校 軌道交通車輛運用與檢修專業 教學改革
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-01
一、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業教學存在的問題
1.原有的教學模式及實驗實訓基地已滯后。中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通車輛運用與檢修專業來說，就是要培養能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設備故障、保障車輛設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通車輛運用與檢修專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。
2.缺乏專業的師資隊伍和合理的教材。由于車輛運用與檢修專業本身專業性較強，造成軌道交通車輛運用與檢修專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通車輛運用與檢修專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。
二、中職學校軌道交通車輛運用與檢修專業教學改革的建議
1.采取靈活的方式建設校內外實訓基地，建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式。由于車輛運用與檢修專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行車輛運用與檢修專業標準作業程序的強化培訓。加強校內實訓基地的管理制度建設與創新，為學生提供良好的基本技能訓練。校內基地要能滿足教學做一體化教學模式需要，建立完善的管理規章制度。
建設“雙對接”學生實習與頂崗實習運行模式?！半p對接”實訓教學，是指在校內利用城市軌道車輛模擬駕駛實訓室、軌道車輛檢修實訓室和軌道車輛電氣傳動實訓室，根據職業崗位技能要求，設置實訓內容，由專業教師指導學生獨立操作，實現校內實習與職業要求對接；學生全部到對口就業單位頂崗實習，由企業師傅在實際工作崗位上指導學生實習，并通過6-8個月的企業頂崗實習，在企業考取車輛檢修工等崗位操作證，實現頂崗實習與崗位培訓對接。
校外基地體現教學性：通過校企合作協議明確校外基地應完成的實踐性教學任務。通過解決生產實際問題，使學生具備軌道車輛保養和維修等方面的技能，同時也可拓寬學生的就業渠道，為日益激烈的就業競爭提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運用與檢修專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要?，F階段軌道交通車輛運用與檢修專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握車輛運用與檢修專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通車輛運用與檢修專業較為前沿的知識，比如，現代通信數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。
3.改革現有的軌道交通車輛運用與檢修專業課程的評價體系。鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，完善的教學管理和教學監控體系為專業建設提供規范的管理和質量保障。
①課堂教學的質量監控
重視對課堂教學的評教活動，包括督導評教、同行評教、領導評教和學生評教。 通過評教對教師的課堂教學質量做出綜合評價。
②實踐教學的監控
對實踐教學所占的比例是否達到規定要求進行審核；對專業所確定的能力及其標準是否明確做出評價；對開展實踐教學的條件提出建議；對實踐教學計劃的執行情況進行檢查并做出評價；對學生能力考核的組織工作和實施情況進行檢查和評價。
③教學檢查制度
學期初、中、末教學檢查制度，由教務科實施檢查。在學期初進行教學檢查，內容包括查教學計劃、教學任務書、課程標準、教學日歷、課程表、教師授課計劃和教師三周備課等教學文件；中期教學檢查的內容包括查課堂教學質量、查課程教學的基本文件執行及教研室活動的開展等情況。末期教學檢查的內容包括課程考試（查）的考務管理、查教師教學質量分析、查教師教學任務完成情況等，對教學質量進行階段性評價并反饋給相關教師。
④專業跟蹤調查
通過對新生入校成績分析、綜合測試、體檢等手段調查新生的素質；通過社會反映來評價畢業生質量，對畢業生綜合素質進行全面了解，以反饋教學信息， 提高教育教學質量。近年來對專業畢業生的綜合素質進行了跟蹤調查，通過畢業生信息反饋調查和用人單位滿意度調查，對專業畢業生的綜合素質進行評判，反饋社會、企業對畢業生質量的要求及對教學工作的建議，對專業人才培養目標和模式、課程設置、教學內容的社會適應性進行調研，為進一步深化教學改革，加快專業建設與專業改革提供科學的決策依據。
4.大力提升中職軌道交通車輛運用與檢修專業課教學的師資力量。積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，按照軌道車輛運用與檢修專業的“校企聯動、產學對接”的人才培養模式，應滿足專業課程中對知識、技能、態度三個方面的要求，應保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數量與結構應能保證教學組織的優化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級/中級/初級 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業專任教師中獲得職業資格證書或工程系列專業職稱證書達到90%以上
學歷要求：本科以上，碩士以上比例達到80%以上
要想培養出適應城市軌道交通車輛運用與檢修專業發展的合格的技能人才，我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通車輛運用與檢修專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。
參考文獻：
關鍵詞：城市軌道交通；線路工程；模塊化；實踐教學改革
中圖分類號：G424.1 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）11-0134-02
完全學分制源于西方發達國家，是以選課制為基礎，學生修滿一定學分即可畢業的教學管理制度[1]。這種新的教學管理制度充分強調了學生的自我規劃和自主學習的能力，使得學生可以靈活地制定專業培養計劃、有權自主選擇授課教師，有利于能力較強的同學提前畢業，并可使學習困難的學生延遲畢業。在我國對實踐創新型人才需求不斷增長的大背景下，完全學分制無疑適應了時代的要求，從而得到了我國高校的廣泛應用。近年來，城市軌道交通在我國得到了迅猛的發展，在給人們的工作和生活帶來快捷與舒適的同時，也為相關專業的人才創造了良好的職業前景[2]，進而使得有大量的學生選擇了城市軌道交通工程專業，作為該專業必須的實踐課程之一的線路工程實習，其實踐項目主要是基礎性和專業性結合的環節，相關教學計劃和實施方案均是以理論探討結合實驗檢驗為指導思想進行設計的，突出強調實踐性和創新性，但上述教學課程方案是在學年學分制培養計劃下制定的。因此，在完全學分制培養計劃的背景下，如何使線路工程實習有效地適應新的課程方案，進而實現教學效果最大化的目的，具有十分重要的現實意義。本文以上海工程技術大學城市軌道交通學院相關專業的實踐環節教學為實例，分析了完全學分制下線路工程實習面臨的問題，通過教學經驗總結和實踐摸索，提出采用模塊化組合的實驗內容的教學思路，并給出相應教學內容和教學方法方面的改革措施。
一、完全學分制下線路工程實習面臨的問題
1.學生選課與課時壓縮。在完全學分制教學管理制度下，由于學生是自由選課，隨機組合性強，使得實踐環節往往呈現課程班級化，這有別于以往教學中的行政班級即按照年級和專業劃分的班級；而且由于學生的流動性大，造成教師對學生個體差異性掌握較差，不利于相關實踐內容的制定與實施。此外，完全學分制使得相關課程內容被壓縮壓縮且學時也有所減少，課程呈現了小型化的特點，但現實中往往是將現有的課程拆分成為多個課程，因此，學生實際上所學的內容有增無減，如何實現正確的課程學習順序，避免重復學習，合理安排教學內容，充分發揮學生的能動性是需要認真考慮的問題。
2.交通運輸類帶來的專業理解問題。由于完全學分制選課實行大類招生和大類培養的模式，使得學生在一個學科體系下，可以進行不同專業課程的學習，雖然可以拓寬學生的知識面且提升其專業素質，但對授課教師而言，如何使專業基礎相對薄弱的外專業同學有效地掌握本專業的課程，無疑是具有一定挑戰性的任務。此外，隨著科技的不斷進步，對專業的理解也日新月異，這就需要在教學中更新相應的理念，緊跟時展的步伐。如對交通工程專業而言，雖然現在有比較先進的運輸方式為350km/h的高速鐵路，但國際上已提出高速管道交通的概念，其時速可達800km/h，這就要求教師在教學過程中引導學生樹立正確的科學觀念。
二、線路工程實踐環節模塊化的思路
針對城市軌道交通工程的特點，線路工程實踐環節主要采用“模塊化”實習教學的新模式，即將該實踐環節劃分成若干模塊，引導學生形成分析問題和解決問題的能力，并著重突出現場實踐能力的培養。根據城市軌道交通工程專業培養計劃的要求，實涉及軌道結構、設備及巡檢實習，線路、道岔幾何尺寸，檢查線路單項作業，道岔單項作業，小型機具的使用等5個模塊的實習內容。
1.軌道結構和設備實習模塊。本模塊可以使學生對不同基礎的線路結構、常見道床和扣件的類型和結構、常見設備（溫度調節器、護輪軌等）以及站場線路等線路設計中的重點概念和難點問題達到科學的理解和掌握。利用上海申通地鐵龍陽路實訓線路，首先，深化對有砟軌道、無砟軌道、新型減振軌道的結構理解與認識；其次，針對目前現有地鐵線路中安裝了諸多類型的鋼軌扣件的現狀，對實訓線路安裝的DT型扣件、傳統扣件、減振扣件中相關的螺栓、橡膠墊板、彈條、螺旋道釘等零部件的安裝方法與作用特點進行學習，加深對課題理論知識的掌握；最后，對常用設備如橋上無縫線路使用的溫度調節器、保證列車車輪行駛方向而使用的護輪軌、增強線路橫向穩定性而使用的軌撐等進行系統的學習，增加對課本知識的認識。
2.線路及道岔幾何尺寸檢查實習模塊。本模塊包含線路軌道幾何形位的檢查、曲線正矢檢查、鋼軌磨耗檢查、軌縫檢查等內容。其中，著重對軌道幾何形位檢查方法進行介紹，通過對軌道幾何檢查模擬系統、小型軌道幾何檢查車、軌面平直儀、鋼軌波磨測量小車等設備使用方法的介紹，分析測量波形輸出圖形的含義，掌握各單項不平順超限峰值、超限長度以及各超限與病害的對應關系及修復方法，并需根據現在的實際情況進行認真分析，制定相應的養護維修方案。此外，加強軌道質量指數在線路快速養護維修中的應用，著重對月度日常養護計劃的編制、作業效果評估、年度綜合維修編制的指導以及線路設備質量的均衡性考核等方面的應用的介紹，夯實學生在日后就業實踐的相關基礎。
3.線路單項作業實踐模塊。此模塊從實際養護作業內容出發，針對大型養護機械與小型養護機械取代了大量手工作業的實際，介紹包括道床清篩、道鎬和電動搗固棒搗固、扣件涂油及更換、軌枕抽換、線路起道和撥道等內容，可以讓學生掌握實際工作中的養護理念與方法，如線路撥道作業，采用齒條式起道機進行橫臥撥道，一般需要2～3人進行操作，但此種撥道方式不可同時使用多臺，否則易出現鋼軌水平硬彎，造成線路病害，在具體操作過程中，須注意每次撥量不宜超過20mm，通過類似上述對具體作業模塊的講述，培養學生解決問題的思維與能力，激發其研究興趣。
4.道岔單項作業實習模塊，針對整個軌道結構的薄弱環節展開，具體包括道岔軌距拉桿安裝、道岔支距整改、道岔密貼調整、道岔起道和撥道，重點對道岔病害進行防治，通過對尖軌跳動病害原因如連接零件磨損、套管失效、橋型墊板損壞、尖軌根端凸臺壓潰等進行分析，講解相應的預防與整治措施，如更換部件、加強搗鼓質量、調直拱腰尖軌等，使相應的實習內容可以鞏固課堂教學的重點及難點部分，達到能讓學生綜合運用所學知識解決工程實際問題的目的。
5.對實際工作中經常使用的小型機具設備設計相應的實習模塊，使得學生掌握液壓起道機和撥道機、彎軌器、軌縫調整器、電動鉆孔機、鋸軌機、電動搗固棒等養護器具的使用方法，強調使用注意事項，如液壓搗固機使用前須檢查各部件是否完整、松動以及失效等，使用中要觀察各個部件是否正常、有無雜音和異響等，使用后須切斷搗固機電源等，進而達到以點帶面、交互式、原創性學習與鍛煉的目的，促進交通工程專業學生創新思維與能力的培養。
三、實踐教學改革方法與措施
根據上述的模塊化實踐教學內容，須輔以一定的教學方法和措施，以便加深學生對理論知識的認識和掌握，提高學生學習的自主性、能動性、創新性和實踐性，具體如下。
1.加強教師的引導作用，注重知識與能力的結合。由于完全學分制的實施，必須輔以導師制，這有別于現行研究生導師制培養學生科學研究的目的，其設置目的往往是為了減少本科生學習的盲目性，加強對學生專業知識體系的構建。因此，需要本科生導師在充分尊重學生的職業發展意愿和專業培養計劃的前提下，引導學生對專業課程進行選擇，并指導學生對就業去向、企業意愿等問題進行調研。此外，幫助學生充分利用學校的教學資源、網上公開課、精品課程網站等，引導學生積極主動的學習。在進行模塊化實驗時，需要注意模塊知識的先后次序，如軌道結構和設備實習模塊需首先進行，使學生認識和掌握實際的設備情況，并與理論相結合進行實踐活動；并且，在其他模塊中要注重培養學生的動手能力和創新能力，如線路軌道幾何形位測量、線路起道等內容，學生需設計合理的實驗方案和操作步驟，使得學生對理論知識的認識深度不斷擴展，并強化了對實踐能力和創新思維的培養。
2.實踐教學與科研項目相結合。注重對學生創新性實驗方案的指導，保證相應的實踐方案具有可操作性，可以達到預期目的。此外，將相關科研項目與有關實踐教學內容相結合，通過對實際問題的分析，提煉出相應的科學問題，提出解決問題的方法，從而實現提高自身素質的目的，其過程往往是以實際問題為載體，以主動分析為特征，自主的凝練問題、探究問題和解決問題的過程。同時，這也與學校鼓勵大學生創新活動的政策相符合。相信通過這樣的實踐科研活動，可以有效地激發學生的學習熱情和興趣，促使學生去發現問題、分析問題和解決問題，使得相關教學活動達到事半功倍的作用。
本文針對完全學分制下線路工程實習面臨的問題進行分析，提出將相關實踐教學內容進行模塊化的教學思路，并針對教學方法的相關環節采用了不同的改進方法來修正現存的問題，實現了完全學分制下線路工程實習模塊化教學思路能夠有效實行的目標。
參考文獻：
關鍵詞：軌道交通；本科生導師制；人才培養模式
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9324（2012）05-0184-03
截至2010年底，我國城市軌道交通運營總里程超過1400km，“十二五”期間將提高到2500km，至2050年規劃總里程將達12000km，其特點是建設規模大、發展速度快、質量要求高。大量的城市軌道交通建設任務將必然面臨的困難和挑戰是：建設環境復雜、技術難度大，我國未來急需大量的能適應軌道交通快速發展的土建工程高級技術及管理人才。當前的軌道交通土建專業方向人才培養模式為我國培養了大量的專業人才，但也存在著一些不可忽視的問題，因此探索軌道交通土建人才培養模式的創新具有重要的現實意義與理論價值。
一、設立本科生導師制的背景
伴隨社會進步、人才需求形勢的變化，人才培養面臨新的嚴峻挑戰，需要教育工作者及時調整人才培養方案，改進培養模式，培養出符合社會和未來需要的高質量人才[1]。
1.大學階段的困惑。大學生在專業學習的過程中盲目被動，難以明確學習目標，缺乏學習動力。同時，相當多的大學生多為獨生子女，一定程度上存在生活獨立性差、心理脆弱、對社會及人生成長認知不成熟等問題。另外，部分學生對我國城市軌道交通發展的前景不了解，對所學專業缺乏興趣和愛好。
2.師生關系漸行漸遠。造成這種現象的原因很多，作者認為主要有以下幾方面：第一，傳統的教學模式一般為教師課堂授課，課后答疑由于多種原因流于形式，考核方式為閉卷考試。因此，這種學生培養模式容易造成學生對所學知識不求甚解，只知其然而不知所以然；學生在學習過程中往往為應付考試而背書，學完后知識完全不能應用到專業背景中。第二，工科學校的部分教師，忙于科研，經常出差，往往除了課堂教學外，與學生單獨接觸的機會非常少，造成了教師與學生溝通機會大大減少，也影響了學生對專業知識尤其是對現場施工、設計的理解。第三，由于近年來高校擴招的原因，教學、科研資源的相對缺乏，因此大量采用大班上課，授課手段由原來的板書授課轉變為大量（甚至超過95%）采用PPT授課、網絡答疑等方式，也使教師與學生單獨交流機會大大減少。
3.用人單位招聘思路變化。伴隨著經濟社會的不斷發展，軌道交通建設領域對人才的要求不斷提出更高要求，由前些年的只重學歷到近年來的重能力、重職業道德和價值觀，“職業忠誠、責任感、專業進取與創新、團隊協作和職業規范”等職業道德、態度作為其內核的價值觀，成為單位選人、用人的重要標準。因此，針對這種變化，高校也應以培養應用型高級專門人才為目標，突出創新精神和實踐能力的培養，深化教育教學模式的改革。
4.傳統培養模式單一。軌道交通土建包括多方面的專業知識，比如橋梁、隧道、基坑、樁基等。傳統的培養模式側重于專業知識的傳授，相當一部分學生學完一門課后即背書考試，因此對知識的掌握程度有限。其次，軌道交通土建又具有實踐性強的特點，雖然有實習機會，但相對少的實習資源容易產生學生對施工工藝流程的理解上存在簡單問題復雜化的現象。另外，由于學生對專業知識的理解和掌握欠缺，在日后的工作中往往沒有創新意識，表現為畏首畏尾，思想保守。
二、設立本科生導師制的目的
針對以上背景，作為一名軌道交通土建領域教育工作者，作者認為，設立軌道交通土建專業方向本科生導師制的目的主要有以下幾點：①促進“因材施教”培養模式，將教師由傳授型轉為傳授與指導結合型，針對學生各自的情況，將學生由被動接受狀態轉為主動學習狀態；②激發大學生開展專業知識學習與科學研究的興趣，使大學生拓展知識面，充分發揮大學生在科學研究中的積極性與自主性，增強創新意識，提高創新能力；③提高學生分析問題、解決問題的能力，促進教學相長，培養高素質的復合型人才；④畢業后快速適應企業實際工作的需要。企業需要對畢業生一般要求為：專業基礎扎實，工程概念清晰，實際工作能力強，思想素質方面、工作組織與協調方面表現突出。對于軌道交通土建行業來說，不論業主、監理、設計或施工企業，人力資源都是帶動技術發展和促進企業自身發展的最重要組成部分。因此，企業在招聘員工時對本科生的綜合素質提出了更高要求，希望其能盡快融入到企業人才隊伍，承擔起相應的技術工作，并能夠在一定的崗位上為企業帶來更大效益[2]。
三、本科生導師制實施方式
招生：面向全校軌道交通土建專業方向本科生（原則上為大三、大四本科生）公布招生條件及要求，并采用自愿申請的方式；錄取：先筆試，主要為大學數學力學及專業基礎知識，后面試，了解學生的綜合能力，最后選擇成績處于前25%的備選學生，采用類似碩士選導師的方式即導師-學生雙向選擇；培養：根據軌道交通土建專業方向的人才培養目標要求和學科專業特點，在原有的人才培養方案中增加實踐教學與科學研究的比例。針對不同學生的自身特點和興趣愛好，依托導師的科研項目，讓學生選擇課題或課題的一部分，從事理論研究、試驗或者軟件開發等工作，著重培養學生創新精神和實踐能力，實現與課程體系相適應、相互補充。這種培養體系由基礎實踐、專業實踐和綜合實踐三個層次有機結合，形成了從基礎到綜合、創新，從接受知識到培養能力和創新精神逐層提高的培養體系，有利于促進學生個性發展；效果評價：為切實落實軌道交通土建專業方向導師制的實施效果，需要建立合理的評價體系。這種評價體系包括兩個部分，即導師評價體系和學生評價體系。導師評價體系主要為導師自評（占10%）、學院專家組評價（占20%），學生對導師指導學時數量的統計與質量評價（占50%）、同行評價（占20%）；學生評價體系包括學生自評（占10%）、學院導師專家組評價（占20%），導師對學生科研工作量及質量評價（占50%）、同學相互評價（占20%）。
四、現階段本科生導師制存在的問題
在實踐軌道交通土建專業方向導師制培養模式的過程中，作者總結了存在的問題：①導師重視程度不夠。部分導師在對本科階段就實行導師制培養模式不理解，認為沒有必要或者想當然的認為實施效果肯定不佳。因此，在報名參加導師制的工作中，不愿報名，擔心影響自己的科研項目進展。參加的部分導師中，由于精力原因，對學生指導時間過少，效果大打折扣。②現行的軌道交通土建專業方向導師制管理制度存在缺陷，表現比較突出的問題主要是對導師的評價考核和激勵機制不健全，導師的業績的計算及評價還有待完善。③人均科研資源不夠、不均衡[3]。近年來，由于擴招的影響，導致實驗室設備、圖書資源等科研資源人均指標大幅降低，另外不同專業方向的資源呈現了一定的不均衡，也在某種程度上影響了導師制培養模式的效果。
軌道交通土建專業方向本科生導師制注重單個學生的學習、科學研究、工作素質與職業道德、相關法律法規及規范等的培養和提高，基本達到了提高教學效果，培養學生的獨立思考能力和科技創新能力的目的。但在實施過程中也存在一些不可回避的問題，如何解決組織制度管理、資源分配及實施效果評價等問題，尚需本領域的教育工作者在今后的教學過程中努力探索。
參考文獻：
[1]鄭旭，董作超.土木類本科生導師制可行性分析[J].廣東石油化工學院學報，2011，21（2）：40-42，46.
[2]鄭雙進，熊黎，黃志強，等.工科院校本科生導師制探索與實踐[J].重慶科技學院學報（社會科學版）2011（1）：169-170，173.
【關鍵詞】實訓基地建設模式；學校主導；企業主導；校企共建
從學校和企業在共建校內生產性實訓基地中發揮的作用來看，校內生產性實訓基地可以分為以下三種形式。
一、學校主導模式
學校主導模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設一定規模的教學實訓場所，引進生產性設備，利用學?！叭瞬?、專業，技術”優勢，為企業提供服務，進行產品加工或者技術開發，且與學生實訓相結合，實現雙贏。
1.筑巢引鳳型。學校雖然投資引進了具有先進水平的生產性設備，但是缺乏高素質的技師，設備運行成本高。企業可提供原材料和技術指導人員，指導學生進行生產和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。
2.技術服務型。由專業教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉化為生產力。我校不少專業課老師原來就是企業的技術骨干，后轉型到高校任教，他們具有豐富的經驗，組建了多個攻關小組，力所能及的承擔了企業一些簡單的課題。
3.創業孵化型。我院是湖南省就業創業示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發中心、大學生創業創客中心、“機器俠”機械創新中心，在大眾創業、萬眾創新上做出了有益大膽的探索。
學校主導模式的優點是自主性強，可以充分發揮自身的優勢，而且便于協調生產經營和實訓任務之間的關系。不足是學校的生產設備和工藝的更新換代，跟不上行業、企業的發展速度。
二、企業主導模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產所需要的基本條件，而企業則是提供設備、技術、人才等資源，在企業的主導之下開展生產，組織學生參與生產性實訓任務。
1.訂單培養型。以培養符合企業實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養協議，企業到高職院校開辦“訂單”班，以企業名稱命名，例如我院的機車車輛專業“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業“寧波地鐵”班。
2.企業資助型。整個生產性實訓基地的建設投入以企業為主。學校通過幫助企業進行客戶培訓，優先為企業推薦優秀畢業生，校企互利互惠，實現共贏。
此種模式下，企業為實訓基地提供了強有力的技術及實踐師資的保障，產品還可以作為企業的訂單產品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業以營利為目的，注重生產經營，可能影響學校教學實訓的質量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業則負責投入資金、設備及技術等，雙方共同簽署協議，運用企業的管理模式，創造良好的職業氛圍，合作完成生產與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產性實訓的規范化、制度化、標準化。
1.共同經營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設的城市軌道交通試驗線，是培養軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設的肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰略走出去培養東非鐵路人才的基地。
2.優勢互補型。學校在生產性實訓基地中的建設過程中可以避免自身資金不足或者設備缺乏的短處，由企業投入資金設備，利用自身優勢，建設合格的校內實訓基地。而企業可以利用學校的場地和師資建成一定規模的企業培訓基地，從而達到校企雙方共同培養人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業教育集團是經湖南省教育廳批準的跨地區、跨行業、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構，集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。
3.任務驅動型。比如將某個企業的產品設計要求作為案例，讓學生開展設計與研發工作，如果教師發現有合格的設計方案，則將作品交給企業評定，一經采用，則支付給學生任務報酬。學校與與廣鐵集團合作探索人才培養培訓新模式，組建“互聯網+”高鐵運行安全保障工程技術研究中心，充分利用校企雙方優勢資源，深度開展產教融合、協同創新。
校企共建模式最大的優勢就是權責利明晰，可以充分獲得各項資源保障，以滿足生產實訓的需要。學校的實訓教學提高了效果，實現了教育和產業的緊密對接。企業通過最直觀的方式選拔到真正符合企業崗位需求的技術人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當中會出現一些不確定性因素，從而影響到合作的持續性與穩定性。
參考文獻：
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[2]馬薇，趙建軍.高職院校校內生產性實訓基地建設的探索[J].教育與職業，2012（29）
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關鍵詞：高等職業院校；畢業生；就業質量
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0228-02
一、研究的基本方法
以河南省高等職業院校為主要研究對象，通過對畢業生、用人單位以及同類高職院校分別進行問卷調查，獲得第一手數據，從而掌握當前高職院校的畢業生就業質量狀況，并概括出用人單位對高職院校學生職業要求。用定量分析驗證定性研究，努力從理論與實踐的結合上，總結出滿足用人單位的需求之下，高職院校學生應具備的職業素質和技能，探討高職院校專業建設的策略，對就業質量差的專業做出預警，建立適合高職院校專業建設發展的預警機制。
二、高職院校畢業生就業質量評價指標的建立
大學生就業質量是衡量大學生在整個就業過程中就業狀況的綜合性概念，一切影響大學生就業的因素都會制約大學生就業質量的提升。根據我們對大學畢業生的調查研究，大學生就業質量主要包括大學生就業機會的可獲得性，即從數量上看的大學生就業率；大學生就業崗位的特點，即就業單位質量、工作收入、工作時間等；大學生就業的主觀滿意程度，即工作的穩定性、專業的對口性、勞動關系的和諧性、薪酬福利、社會保障的完整性、就業單位文化等七個方面。
三、大學生就業質量現狀評價指標和測算
（一）大學生就業質量現狀評價指標體系構建
筆者結合當前國內外同類型評價指標體系的基本內容，結合專家咨詢和問卷調查，采取定量分析對各個因素之間進行比較，計算出各項指標之間的權重關系和分值，通過實際的考核測算、量化而獲得各個單項的指標數據，并運用科學的綜合分析及加權運算，得出就業質量的綜合得分。在具體操作中，綜合畢業生、高校、用人單位三個層面，構建了7項一級指標和14項二級指標的權重。其中，一級指標總分為10分，二級指標中規定一個統一衡量標準，具體方法就是根據指標內容的特點劃分4～10個等級，對每個等級予以質和量的規定并進行相應評分，這里統一以10分為單位。通過實際的考核測算、量化而獲得各個單項的指標數據。
（二）大學生就業質量現狀的測算
大學生就業質量體系及評價標準確定后，便可對其進行測算：就業質量得分為M，D為一級指標，即Mi=D1+D2+D3+Di。二級指標各項用N表示，N為在等級標準中得分的分數比值，則Di=a1N1+a2N2+a3N3+a1Ni，其中，ai（i=1，2，3）為權重。如D2為就業單位，則D2=1.2×N2+0.3×N3+0.3×N4，以此類推。
（三）高職院校畢業生就業質量現狀測評結果分析
截止2013年4月底，共調查我省高職高專學校22所，216個專業，回收2007、2008、2009三屆畢業生調查問卷5326份，其中有效問卷5238份；掛網調查問卷3239份，其中有效問卷3127份，調查具有足夠的代表性和統計意義。綜合統計分析結果如下：
1.我省高職高專畢業生總體就業質量不高，只有35.22分，說明畢業生就業質量現狀不容樂觀，還需要很多工作要做。
2.我省高職高專就業好的綠牌專業有安全技術管理、產品造型設計、城市軌道交通車輛、城市軌道交通工程技術、烹飪工藝與營養、食品加工技術、汽車電子技術、汽車技術服務與管理、汽車檢測與維修技術、汽車運用技術、汽車整形技術、汽車制造與裝配技術、城鎮規劃、寵物養護與疫病防治、環境監測與治理技術、環境藝術設計、會計、會計電算化、會計與審計、計算機網絡技術、機電一體化技術、機械設計與制造、機械制造與自動化、軟件技術、商務英語、建筑工程技術、酒店管理、種子生產與經營、通信技術、金融與證、建筑工程技術、計算機應用技術、計算機網絡技術、焊接技術及自動化、房地產經營與估價、觀光農業、工程監理、工程造價、電子商務、電子信息工程、動漫設計與制作、道路橋梁工程技術、導游等44個專業，占專業總數的17.3%。以上專業與2008―2010年的紅牌專業基本相同，表明就業不好的專業具有持續性，這些專業失業量較大、就業率低，且薪資較低。部分紅牌專業是供大于求造成的；部分紅牌專業如計算機類是人才培養質量達不到產業的要求造成的，一方面應屆畢業生找不到專業崗位，一方面企業招不到合適人才。
3.就業質量較差的紅牌警告專業包括：知識產權管理、漁業綜合技術、語文教育、營銷與策劃、影視動畫、藝術設計、音樂教育、印刷技術、印刷設備與工藝、印刷圖文信息處理、醫療美容技術、醫療儀器維修技術、醫學檢驗技術、醫學儀器維修技術、醫藥營銷、醫用電子儀器與維護、水文與水資源、水務管理、水電站動力設備與管理、水利工程實驗與檢測技術、水利水電工程造價管理、漢語言文學、航海技術、電子產品質量檢測、電腦藝術技術等25個專業，占專業總數的9.8%。
4.其他185個專業為需要進一步加強的專業。
四、提高高職院校大學生就業質量的措施
1.加強對在校生的就業指導，樹立就業質量意識。由于大多數在校生對就業質量狀況平時教育指導不多，致使有相當部分學生對涉及就業質量問題不甚了解，因此，對畢業生應采取分層次、分類別、全方位的就業指導很有必要。明確定位，全面落實畢業生的去向。同時加強對畢業生的擇業觀、價值觀的教育，使畢業生樹立交費上學、自主擇業、勤奮創業、終身學習的觀念，樹立根據社會需要就業，到基層建功立業的思想，主動到祖國需要的地方干一番事業。通過各種活動形式，幫助畢業生規劃自己的職業生涯，完善自我，增長才干，為提高就業質量打下良好基礎。“就業質量”不單單指覓得一份待遇優厚、前景樂觀的好工作，更多的是應該立足現實，從個人素質和單位情況綜合考慮。
2.建立預警報告機制，提升全員對高職畢業生就業質量狀況的關注度與責任感。通過對高職高專失業率高和失業量大的專業進行監測和預警，鎖定并紅牌調控專業、黃牌警告專業與綠牌發展專業。各高校應該對本校畢業半年后的學生進行年度的就業狀態跟蹤，對就業率連續兩年排在本校各專業最后的專業亮紅牌，對失業率上升最快的專業亮黃牌，對就業率和薪資持續走高的專業亮綠牌。對于紅牌專業，須分析失業率高是本校培養水平低造成的或是該專業供大于求造成的，后者造成的要縮減招生量，分流該專業的在校生到其他專業，對于黃牌專業給予警示，對綠牌專業給予發展。
3.改革高校課程設置和培養方法，提高大學生“就業能力”。學校應從內部改革專業設置和課程設置方面，使理論結合實際。反映社會需求，減少高校的培養與企業用人機制之間的差距，如河南農業職業學院實施的頂崗實習等教學改革，從各個環節加強對大學生專業能力、適應能力和求職能力的培養。專業能力是其未來工作不可替代性的基礎，適應環境和適應社會的能力是年輕學生立足社會的基本素質，大學校園與社會畢竟有差距，甘于從低做起，提取經驗，關鍵依靠的就是適應力。還有求職能力，包括個人面試素養、前期準備等，不是一朝一夕可以換來的，而是要長年累月地鍛煉。這三方面能力的培養主要是靠學校，高職院校應該加大教育教學制度的改革，積極開拓各種途徑提高畢業生的就業能力，進而提高畢業生的就業質量。
4.制定科學的就業評估體系，真實反映大學生就業狀況。為能科學全面反映畢業生的就業質量狀況，要盡快建立科學的就業質量評估體系系統的研制。把就業質量，甚至畢業生就業后的職業發展情況、雇主滿意程度等納入評價體系，才能更真實地反映畢業生的就業情況，更真實地反映學校的辦學質量，從而也能更科學地引導學校以就業為導向來調整學校的發展方向。
參考文獻：
關鍵詞 高職教育 校企合作 運行機制 研究
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012
On School-Enterprise Cooperation Operational
Mechanism in Higher Vocational Education
――Take Railway Vocational Colleges as an example
WANG Xiaodong
（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）
Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.
Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research
高等職業教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業技術教育學校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發展，截止到2014年，全國共有高職學院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業教育已占據高等教育的半壁江山。①
國家對職業教育極為重視，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應社會發展需求，產教深度融合、職業教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現代職業教育體系。
校企合作是高職教育中最為重要的一個環節，無論是專業設置、教學大綱、實習實訓、師資力量還是到最后學生頂崗實習和就業都離不開企業的合作與支持。如何依托企業優勢，深度研究探討校企合作的運行機制是高職教育中必須認真思考，做實做好的必然要求。
1 鐵路高職院校校企合作開展情況
近些年來，國家大力發展軌道交通運輸。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業的自備線路，整個軌道交通行業對技術工人需求龐大。旺盛的市場需求促進了鐵路院校的良性發展。優質生源充足，畢業生就業渠道暢通、就業質量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。
目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經驗。主要有以下成果：
（1）成立職業教育集團，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業技術學院為例。該學校牽頭組建了跨地區、跨行業、跨層次的南方鐵路運輸職業教育集團。集團成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構。集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。
（2）企業全程參與培養，構建從招生、教學及就業全程訂單式的新型人才培養模式。以湖南鐵路科技職業技術學院為例，學校與企業共同制定人才培養方案，共同制定課程標準，共同實施課程教學，共同對學生進行考核評價，學生為企業量身定做。②
（3）以教師下企業掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養模式。以鄭州鐵路職業技術學院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協議。學院派出專業教師到企業掛職鍛煉，參與企業的實際生產。企業派出管理和技術人員到學院擔任客座教授，參與學院的教學管理、專業人才培養方案制定、專業（課程）建設和專業教師業務培訓等工作，使“雙師型”教師的培養起到實效。③
（4）深化學校為企業服務的內涵，促進職業院校教育與企業員工培訓的相互銜接。以西安鐵路職業技術學院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業簽訂了校企合作協議。學院主動為企業培訓員工，成為西安周邊軌道交通企業高技能人才的培養基地，為企業的發展做出了貢獻。④
（5）以企業為依托，校企合作共建實訓基地。以南京鐵道職業學院為例。該校與鐵路企業合作，在校內建設了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實訓基地。該基地可供車務、機務、工務、電務、車輛等軌道交通主要工種實訓、并承擔企業職工培訓和技能鑒定及科技研發等功能。該基地校內建設真實車站在國內屬首創，為校企合作共建實訓基地樹立了典范。⑤
除此以外，鐵路職業院校在學生就業、頂崗實習等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎。
2 校企合作實施過程中的重要環節
通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結，筆者認為在校企合作的具體實施中，要著重做好八個方面的工作：
（1）加強校企合作，推進專業建設。專業建設包括六個環節：建立穩定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調查，掌握市場需求;進行職業分析，確定職業能力;進行可行性分析，提出專業建設方案;完成教學開發，制定課程計劃;上報審核。這六個環節的核心離不開校企合作，加強校企合作對推進專業建設極為緊要。
（2）加強校企合作，促進課程建設。課程建設包括五個環節：課程的內涵、課程的結構、課程的內容、課程的開發、課程開發程序。十個步驟：職業課程開發決策、職業課程開發門類、職業課程目標開發、課程結構開發、課程內容開發、課程內容組織、教學模式選擇、課程實施環境開發、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設中，企業崗位需求、教學內容選取等等各環節都離不開校企合作，加強校企合作是加快課程建設的有效途徑。
（3）加強校企合作，推動教學模式轉變。傳統的教學模式為以學問導向課程為主的三段式學科課程模式，即：公共基礎課、專業基礎課、專業課（專業實踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學習的難度，又造成了理論與實踐的脫節;理論學習過于集中，理論與實踐間隔時間較長。最后的結果就是學校努力堅持自己的知識標準，這些知識絕大部分主要為學校學科教學所需，而非為社會職業所需。改變這種困局必須走工學結合模式，包括訂單培養模式、工學交替模式、任務驅動模式、項目導向模式、頂崗實習模式等。這些模式的選擇，都需要強化校企合作這個重要因素。
（4）加強校企合作，提高教師實踐動手能力。高職院校的教師實踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學校到學校，僅有的實踐經驗也是來源于帶學生實習所取得。企業兼職教師由于自身工作性質也難以保證充足的時間來授課。制定符合實際的教師下企業鍛煉制度，尤其是新教師到企業頂崗實習制度尤為重要。為了建立一支有著扎實專業和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。
（5）加強校企合作，構建科學的教學質量評價與監控體系。高職教育質量的評價不單單是看學生考試成績，更重要的是企業對學生綜合素質的評價。學生的專業知識、動手能力、行為習慣、行業素養等最終評價需要建立一整套質量監控體系，這樣的評價體系離不開企業的參與。
（6）加強校企合作，以生產為導向共同構建校內外實訓基地。實訓基地建設是培養學生動手能力的重要途徑，學校要以生產崗位需求來規劃基地建設。鐵路各專業實際設備昂貴，想依靠學校自身力量來打造完全意義上的生產型校內實訓基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實訓資金來購置一些仿真性設備（有能力最好是真實設備），同時盡可能獲得企業的支持捐贈部分實際設備;另一方面就是校外實訓基地的建設，讓學生在真正的生產環境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環節。
3 促進校企合作長效開展的機制探討
促進校企合作長效開展要從機制上予以保證。校企合作的主體是學校和企業，而政府則是推動校企合作的基礎。
（1）政府的引導和扶持是校企合作的基礎。修改和完善有關法律法規制度，確定校企合作的法律地位;加強政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規。加強校企合作的教育評價監督，確保國家政策法規落到實處。改革財政撥款和財政支持辦法，構建政府支持學校校企合作平臺。
（2）建立職教集團或校企合作委員會，搭建企業與學校聯系溝通的橋梁。職教集團或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學校吸收相關企業加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項，使企業充分參與到學校的教育教學中，提高企業的積極性。
（3）成立各專業指導委員會，負責本專業建設。專業指導委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機構，由專業教師和企業專家、工程師、兼職教師共同組成。負責該專業的專業設置、人才培養方案制定、教學模式、課程設置、教學計劃、教學大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學全過程。
（4）建立健全“雙師培養”的制度。培養“雙師型”教師是職業院校長期緊迫的任務。學校和企業協商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學校的教師每年要有一定的時間參與企業的生產，企業的工程師也要定期到學校參與教學工作。尤其是對于新教師，學校應硬性規定必須先到企業實習一定時間然后才可以參與教學工作。把職稱評定、評先評優等和下企業鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機制，調動教師的積極性。
（5）其它保障機制。在校企合作委員會平臺下，還應建立教學質量評價和監控制度、實訓基地建設制度、校企開發教材制度、為企業服務制度、頂崗實習制度等。
以上是筆者在多年高職教育中的一點體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業的參與程度、學校的組織實施及學生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實施好具體環節是每一位職業教育人的歷史使命。
課題項目：呼和浩特職業學院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業高職教育中校企合作運行機制的研究》，課題編號：XB201423
注釋
① 教育部.2014年具有普通高等學歷教育招生資格的高等學校名單.
② 王艷艷.軌道行業人才培養模式探討[J].科技信息，2011（30）.
③ 王麗紅，劉偉.高職院校專業教師赴企業掛職鍛煉的實踐與探索[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2012.12.
關鍵詞 鄭州信息工程職業學院 應用型 人才培養 狀況
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A
1緒論
1.1調查背景
展望“十三五”，回應新期盼。河南高職院校將全力實現四大轉變，全面提升辦學水平，為中原經濟區建設提供人才保障、智力支持和科技支撐。
1.2調查意義
該調研報告分別從開設專業情況和專業人才的需求狀況兩個角度，系統分析了對應用型人才培養的重要性，為學院今后在其人才培養方案制訂及實施過程中，就專業人才需求提供了可參考和可借鑒的依據。鄭州信息工程職業學院其辦學定位是培養多技能、高素質的綜合性人才為宗旨，全力培養和輸送目前社會緊缺的應用型人才。
1.3調查的目的
此項課題研究的目的是力圖探討以下方面問題：（1）專業建設現狀；（2）應用型人才能力體系重要性評價；（3）師資隊伍建設；（4）專業課程設置；（5）教學資源；（6）用人單位對應用型人才需求狀況；（7）畢業生就業情況。
本項研究工作將分為三個階段。第一階段：進行理論學習，確定調查背景；第二階段：專業人才培養與認知的分析研究；用人單位對人才需求及人才培養的建設；用人單位對人才培養的認知差異比較分析；第三階段：總結驗證，主要進行資料整理，分析理論總結。
1.4調查方法
主要采用了文獻研究法、訪談法、問卷調查法和統計分析方法等。
1.5步驟
調查分析，選定專業、班級進行調查驗證。
（1）組織課題組成員進行理論學習，學習內容包括：①《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》；②《河南省中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》；③《中原經濟區建設綱要（試行）》；④《中原經濟區建設戰略實施的若干意見》；⑤《促進中部地區崛起規劃》；⑥《教育部財政部關于實施職業院校教師素質提高計劃的意見》；⑦《河南省高等職業院校教師素質提高計劃（2011-2015）》；⑧教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）文件；⑨教育部《關于加快高等職業教育改革促進高等職業院校畢業生就業的通知》；⑩（教高[2009]3號）；教育部《高等職業院校人才培養工作評估方案》（教高[2008]5號文件）；Z《河南省高等職業院校人才培養工作評估實施細則（試行）》。
（2）調查了解情況，摸清人才培養工作存在的問題。鄭州信息工程職業學院由原來的中等職業學校升格的職業技術學院，辦學自主性較強，辦學機制較為靈活，但受其辦學時間、所處地域等因素的影響，校園文化的底蘊缺乏、社會的認可度不高。
2關于應用型人才培養模式改革成效的調查分析
本次調查以鄭州信息工程職業學院2015屆畢業生為對象，選定專業（會計、裝潢設計、城市軌道交通與運營、建筑工程技術、汽車檢測與維修）、班級發放《關于應用型人才培養模式改革成效的調查問卷》，本調查共收回問卷472份，其中有效問卷465分，有效率98.5%。
根據問卷結果反饋出以下問題：
2.1人才培養觀念亟需轉變
學院近年來，注重理論教育和專業數目的增多，目前學院的人才培養觀念應該以培養應用型人才為共識，并將這種觀念植根于教學中去，提高學生的實踐能力是當務之急。
2.2課程開發缺乏特色
學院雖多次召開專業設置研討會，但個別專業往往沒有配套的專業教師和相關教學設施，這樣使得專業設置失去了特點，這些因素成為人才培養的薄弱環節。
2.3師資數量和質量難以保證
目前，學院教師的數量相對不足，結構也不太合理。尤其是“雙師型”教師數量不足且含金量不高，這也己經制約學院可持續發展的突出問題。
2.4教育質量評價方式有待完善
當前學院人才培養水平評估大多是同行互評以及教育界相關人士的檢查評估，沒有社會其它行業、部門人員參與。
3對于應用型人才培養方式的改進建議
3.1運行機制
學院要以就業為導向作為思想指導原則，掌握由其變化而引起的人才結構的變化，根據勞務、人才市場需求情況適時對原有專業進行設置和調整，以滿足地方經濟和社會發展的需要。
3.2硬件設施
在學院現有的硬件設施基礎上，要進一步完善計算機中心、數控機床實訓室、建筑施工技術實訓室、汽車實訓室、電子商務實訓室、環境藝術實訓室、舞蹈排練廳、鋼琴室、表演室、會計模擬室、畫室、圖書閱覽室、多媒體教室、客房實訓室旅游仿真實訓室、中西餐實訓室、導游實訓室、語音室等。
3.3師資建設
建設一支素質優良、結構合理、專兼結合、相對穩定、特色鮮明的“雙師型”教師隊伍，是提高高職教學質量，形成辦學特色的關鍵。
3.4模式創新
在課程設置上，盡可能的突出學院“職業性”特色。在課程內容上，實現從知識本位向職業能力本位的轉變。在具體操作中，學?？蓪嵭小岸环侄巍钡慕虒W方式，即兩年打基礎，一年定方向，實行彈性化教學。后一年根據人才市場對專業需求的預測，在科類內調整，確定專業方向。
4結論
鄭州信息工程職業學院的應用型人才培養模式是符合中原經濟區域經濟發展要求、符合用人單位需要、符合高職院校辦學效益需求和符合學生學習成長訴求的。本調查報告為河南省高職院校應用型人才研究的理論創新，為鄭州信息工程職業學院應用型人才培養模式的改進拋磚引玉、添磚加瓦。
近年來,在高等教育大眾化進程加快和各高校在人才培養上的競爭日益加劇的情況下,高等學校要在競爭中立于不敗之地,必須有自己的特色專業。所謂“特色專業”是指專業建設和管理達到較高水平,在教學改革和人才培養的某一方面或幾方面具有明顯特色的專業,即指一所學校形成的其他學校所沒有的獨特的專業風格。華北水利水電學院的交通工程專業為校級特色專業,2009年被評選為河南省高等學校特色專業建設點。對此,建設充分體現學校辦學定位、具有明顯優勢的特色專業是我們面臨的一項重要任務。我院交通工程專業經歷了近9年的本科專業建設與教學實踐,始終把專業建設和人才培養放在第一位,把解決就業與專業課程設置的統一作為教學改革的核心內容之一。實踐表明,結合行業現狀和社會發展需要確立科學合理的專業課程體系,形成專業特色,能有效激發學生學習的主體作用,積極培養高級技術應用型人才,為畢業生就業打下堅實的基礎。
一、交通工程特色專業發展歷程及存在問題
2002年我院開始招收第一屆交通工程專業本科生,到目前為止,已有5屆畢業生圓滿完成學業,順利畢業。在這幾年的專業教學改革中,我們始終以培養高素質的高級應用型人才為目標,結合社會對交通方面人才的需求,在教學過程中不斷進行專業課程體系的改革,優化課程結構,但在課程體系建設實踐中發現還存在一些問題。首先,師資隊伍有待完善,表現在教師短缺,尤其是專業對口、有豐富教研經驗的教師短缺,經驗豐富的高層次人才較少。其次,缺少教學和科研成果的積累,尚無本專業自編教材,還沒有形成特色課程。這些問題在一定程度上影響了專業課程體系建設,致使課程設置也存在一定問題。一是課程覆蓋面廣而不精,課程設置門數多,學時少,課程教學內容深度不夠,沒有明顯的專業方向性,缺乏專業方向群的建設,這就導致在培養適應社會需求的人才方面缺乏靈活性,還有待于進一步優化。二是目前的專業定位仍需完善,存在開課具有一定的隨意性,因師資設課程,因學時安排教學內容,存在相關課程內容重疊等現象。因此,在新形勢下建設具有特色的交通工程專業,必須解決目前專業課程建設中的這些問題,提出建設規劃和探索解決問題的途徑。
二、交通工程專業課程建設的改革與實踐
隨著社會的不斷發展,對人才培養目標和培養方向的要求也在改變,如果學校對人才市場需求缺乏必要的了解,缺乏與人才市場需求相適應的自我調節機制,保持專業課程體系不變,既不利于畢業生的就業,也不利于學校的招生。我院的交通工程專業自招生以來,幾年的教學實踐中,專業課程體系設置經歷了兩次改革與調整,基本上都是考慮社會對人才的需求,注重為地方區域經濟建設服務,為社會的發展提供強有力的人才支持。通過不斷總結經驗、探索實踐,建立了一套較為科學合理的交通工程專業課程體系,通過多年的教學實踐證明,此課程體系在某階段內能夠達到培養目標的基本要求,取得較好的效果。
(一)第一次課改本專業經過兩屆學生的教學實踐后,2004年我們完成校級教改項目《交通工程專業課程體系建設》,對本專業申報招生時的課程設置及課程內容進行了一次系統的完善和革新,將《道路工程》改為《城市道路與橋梁設計》,增加《路基路面工程》課程,配合《道路勘測設計》課程,使知識體系更系統。另外,根據道路工程設計與施工需要,增加《數字化測圖》、《道路工程新技術》等與學生就業密切相關的課程,刪除與專業關系不大的課程,如《汽車駕駛與檢測》等。同時在進行課程內容整合時,有重點增減某些課程的學時,使學生學習時有的放矢,主次分明。
(二)第二次課改盡管經過精心的調研和探討,完成了交通工程專業2004年課改項目,但隨著實踐應用,又出現了一些新的問題,2009年我們又對交通工程專業課程體系進行了微調。結合畢業生的學習情況和來校用人單位要求,為了更好地實現專業培養目標,進一步明確各門課程和各個教學環節在人才培養方面的作用,保證專業教學的順利開展。經過討論,對交通工程專業指導性教學計劃提出部分微調建議:其一,加強計算機教學及其技能的培養,使學生能夠熟練地使用和操作計算機,如增加《工程制圖與計算機繪圖》課程。其二,強化基礎課,突出主干課,充分考慮各門課程之間的銜接關系,保證學生具備扎實的專業基礎知識。其三,進一步優化課程教學內容,避免各專業課程一些內容的重復授課,并擴大學生的知識面。其四,從實際出發,突出應用性、針對性和前瞻性,以適應社會發展需要,保證學生的就業要求,適當將與本專業學生就業去向密切相關的課程提前。如因用人單位多是第七學期到校招聘人才,為保證學生在招聘時學完與就業密切相關的課程,將《路基路面工程》、《道路勘測設計》、《路橋檢測技術》、《現代橋梁結構》等課程適當提前開課,而將對學生就業影響不大的課程適當后置等。
三、交通工程專業課程體系建設的幾點思考
今年我校為進一步推進教學工作改革和發展,啟動新一輪人才培養方案修訂工作,重點要求做好專業課程體系結構的調整。交通工程專業課程體系的設置既要體現本專業的培養目標與發展特點,同時又具有較強的實用性與針對性,結合本專業的就業情況,為了本專業長遠可持續發展,以及培養適應經濟社會和科技發展需要的人才,同時突出本專業的特色,今后交通專業課程建設可以從以下幾個方面考慮。
(一)設置專業方向群或加強專業課程組建設交通工程專業課程體系建設是以達到提高教學質量,培養社會主義建設需要的、具有創新精神和實踐能力的高素質人才為最終目標。新的交通工程專業課程體系結構,要體現專業特色,打厚基礎,拓寬專業,建立寬口徑的人才培養模式。目前,本專業課程涵蓋面過于廣泛,涉及到交通規劃、交通管理、公路設計、道橋施工、檢測等多領域,致使學生所學知識多而不精,針對性弱。鑒于此,應結合社會對大交通領域不同層面人才的需求,建立有重點、有目標的培養模式,在本專業設置課程結構專業方向群。分別設立交通工程設計與施工(側重交通工程設施與道橋工程設計及施工,兼顧工程管理)、交通規劃與系統控制(側重公路及高速路網規劃與管理)、城市交通與智能交通技術(側重城市公共交通、城市軌道交通、信息技術應用)等專業方向。每個方向群的課程設置側重有所不同,課時有所不同。在相應的課程體系中,設立不同的學科基礎課、不同的專業重點課程;在實踐環節中,安排不同內容的重點,同時建立各專業方向群溝通的“平臺課程”,保證專業方向間的相通性,學生可以結合自身的興趣愛好和將來的就業目標自主選擇專業方向。
(二)專業課程內容整合現階段,交通工程專業課程的整合是指課程之間內容的整體協調、相互滲透,同時在相關課程中不斷導入提高學生核心技能的訓練方法,使得在不增加課程或課時數的情況下,增強學生對專業知識的整體把握,提高學生對知識的綜合運用能力。我校的交通工程專業自招生以來已有8年多的歷程,在這8年來的教學實踐中發現,一方面在交通工程專業選用的面向21世紀“交通版”的教材中,有些不同名稱的教材存在一定的重復內容;另一方面因不同的課程由不同的教師講授并且當教師之間缺乏有效的溝通時,課程之間就會不可避免地出現內容的重復或遺漏。若授課教師對授課內容不加以整合與優化,勢必造成教師重復講,學生重復學狀況,這樣不僅浪費了教師的精力和時間,也降低了學生學習的積極性或者使學生所學的知識產生片面性,從而無法完成交通工程專業教學大綱的教學內容。這就需要對存在重復交叉內容的專業課程進行整合與優化,加強各門課程之間的銜接,建立較為優化的課程體系大系統,提高教學質量,擴大學生的知識面,
(三)加強創新和實踐性課程交通工程專業的人才培養目標是培養從事交通土建,交通工程設計、規劃與管理工作的高級應用型人才,而不是培養學術型人才。因此,在培養模式方面,應加強學生的實踐及創新課程建設。目前我校本專業設置有認識實習、生產實習、課程設計、課程實驗、畢業設計(論文)、社會實踐等多個實踐教學環節,同時建議授課教師可結合課程性質與課程內容,適當增加課程實踐教學課時,加強理論教學與實踐的結合。另外,科研能力強的教師可有意識地讓學生參與到自己的科研項目中,指導學生完成一些小課題,有成果即可計創新學分。另外,可建立一批或幾個具有一定規模的校內外實訓基地,這是保證應用型本科人才培養的基本硬件條件。目前,已有校內土木工程實訓中心和專業實驗室作為基礎,還需在校外建立一批有特色的實踐實訓基地,并長期保持合作關系,為應用型本科人才培養提供有力的保障。
(四)加強“雙師”師資隊伍建設“雙師型”教師是指既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平及一定的科研能力,又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗的教師。例如具有講師、副教授、教授職稱的教師,同時又具備工程師、注冊結構師、注冊監理師、實驗師等職業資格?！半p師型”的教師對于交通工程專業人才培養目標的實現能夠起到積極作用,有利于專業技術應用型人才的培養。針對實際情況,可實施多樣化人才引進機制,例如積極引進來自行業、企業的高職稱高水平“雙師型”人才;加強校內教師的“雙師”意識與能力培訓。建立相對穩定的“雙師型”教師隊伍,在實施教學過程中,參與專業課程設置、教學教改、課堂及實踐性教學等,真正實現專業技術型人才的培養目標。
關鍵詞：五年制高職 學情分析 改善策略
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0181-02
五年制高職，俗稱小高職，我國從20世紀80年代中期開始大力發展小高職，30年間培養了大量具有大專文憑，又有一定專業技術和技能的高級技術人員，小高職多采用“3+2”學制，即前三年學習中專課程，后兩年學專課程，畢業后統一頒發“五年一貫制”專科畢業證書。如今，五年制高職在我國已具有相當大的規模，是現階段初中畢業生上大學最快的捷徑，也是現階段重要的高等職業辦學模式。
五年制高職主要招收初中應屆畢業生，它有機地銜接了中等職業教育和高等職業教育，它最顯著特點之一就是“長學制”，這種“五年一貫制”不僅能彌補初中生年齡小的缺憾，也可以為培養學生的職業能力提供充足的教學時間，五年制高職的第二個顯著特點就是在人才培養模式上有很大突破，“3+2”學制一方面能使學生前三年在校接受系統的基礎文化課教育，后兩年可以學習專業技能，工學交替，頂崗實習。這樣靈活的模式凸顯了職業教育的特點，強調了技能培養，也適應了市場。
隨著高等院校的擴招，一些民辦大學，二級學院的招生門檻越來越低，高職院校的招生受到了很大影響，五年制高職招收的主要對象是初中畢業生，這些學生在初中成績普遍不理想，基礎差，導致自信心也相對不足，考高中、上大學無望，不得已才選擇上小高職，因此學生基礎知識薄弱、學習積極性不高，學習主動性差。哈爾濱鐵道職業技術學院是一所土木工程類高職院校，我校從2005年開始招收小高職，主要開設鐵道工程技術，道路與橋梁工程技術，城市軌道工程技術等3個專業，學生在校前兩年學習高中基礎課程，后三年同大高職一起學專課程。通過幾年教學實踐，筆者積累了一定教學經驗，也對小高職學生學習情況有了深入了解，并對此提出一些改善策略。
1 五年制高職學情分析及歸因
1.1 學生基礎薄弱、學生普遍有厭學心理
我國從1985年開始在部分高職院校和重點中等職業學校試點。當時初中畢業生在報考五年制高職時與重點高中不能兼報，因此當時的生源質量是非常優秀的。該院從2002年晉升為高職院校，并從2005年開始招收五年制高，因為高等院校的擴招，一些民辦大學，二級學院的招生門檻越來越低，高職院校的招生受到了很大影響，由于高職院校的普遍生源不足，因而進入高職院校的門檻相對較低。它的生源很大一部分是達不到重點普高線的同學，也就是在傳統的 “應試教育”中的失意者，因此，他們的學習挫敗感很強，很早就放棄學習了，所以他們文化基礎薄弱，學習目的不明確，沒有養成良好的學習習慣，在課堂上不能集中注意力，容易溜號，開小差，由于他們理論根基較弱，因此導致學習興趣不濃，學習熱情普遍不高，學習缺乏方法和動力，學習意志不強，等靠思想嚴重，主動性差，紀律性不強，自制力較差，有不少學生索性放棄學習。
1.2 學生過于依賴手機和網絡，心思不在學習上
小高職學生都是初中畢業生，他們大多未滿18周歲，第一次離開父母獨立生活，因此在生活上和學習上都需要一定時間來適應。小高職學生由于年齡小，因此缺乏自律性，上課愛溜號，尤其是愛玩手機，每天“機不離手”，屢禁不止，這樣大大降低了聽課效果，更有甚者，很多學生沉迷網絡，逃課去網吧上網、打游戲，老師和輔導員多次勸阻無效，告知家長也沒有改善。該校2013級小高職就有三名長期曠課學生，曠課原因就是上網吧上網打游戲，門門功課掛科，學生對成績不在乎，針對這些網癮學生，學校沒有更有效的措施，只能是通知家長，勸其退學。
1.3 沒有專門教材，課程結構不適應教學
該校小高職采取的是“2+3”學制，即前兩年主要學習高中階段基礎理論知識，后三年與大高職一起學習專業知識，但是現階段并沒有針對小高職的專門的教材，所以我校只能用普通高中教材，但是高中階段是三年學制，要想兩年學習完高中所有知識點，時間上有點緊迫，再加上學生基礎本來就不好，不宜按照高中進度來講授，因此急需一本與小高職學制配套的校本教材，能將高中基本知識點在有限的時間內講授清楚、明白。
1.4 管理制度存在不足，沒有有效的考核機制
對于五年制高職學生留級、降級制度并不完善，小高職由兩年制中職晉升到三年制高職不需要再次參加統考，這樣就讓學生對待學習產生了懈怠心理，以為考進小高職就等于是進了“保險箱”了，不管成績如何，都能順利的升入大高職階段，拿到高職畢業證，再加上個別師哥師姐的不良師范，是學生覺得學好學壞一個樣，學與不學一個樣，反正最后都能順利畢業，都能找到工作。
2 改善五年制高職學情的有效辦法
2.1 提高入學門檻，全面考核學生素質
為了培養出具備真才實學的高素質人才，作為學校一定要把好入口關，不能一味的追求入學率、報到率，適當提高小高職入學的門檻，要對學生進行綜合能力的測評，基礎差不代表學不好，沒興趣可以培養，但是如果學生學習態度不端正，有厭學情緒，有混文憑的想法，這樣的學生即使給他提供了學習的機會，也是混日子，這樣的畢業生走向社會，不僅不能為企業創造價值，而且還會影響學校在行業中的評價，影響后續學生就業。
2.2 完善考核制度，采取有效的考核機制
小高職的學生入學時大都未成年，他們的思想尚未成熟，世界觀還未形成，因此學校和老師有義務幫助他們形成正確的價值觀和世界觀，一定要對他們嚴格要求，加強對他們日常生活和學習的管理，用一些制度約束他們，幫他們養成良好的生活習慣和學習習慣，完善小高職的留降級制度，改變中職直接升高職免考的方式，建議在中職學習結束時，對學生加以考核，具備一定基礎知識的學生才能繼續進入大高職學習，考核不合格的學生，多一年進修，考核合格后，再同下一級小高職一同升學，這樣從制度上對學生加以約束，讓他們明白，學習的重要性，從根本上改變混文憑的想法。
五年制高職作為我國高等職業教育的重要組成部分本身具有很大優勢，但近些年由于生源等方面原因，導致小高職的學生普遍學習主動性差，基礎薄弱，厭學情緒嚴重，筆者結合教學實踐，提出了兩種改善學情的辦法，希望從根本上改變現狀，使五年制高職培養出來的人才更加具有社會競爭力，成為具有創造能力、實踐能力以及創業能力的高素質技術。
參考文獻
[1] 姚麗霞.五年制高職學生厭學現象的現狀調查及成因與對策研究[D].上海師范大學，2010.
[2] 趙妤，江紅.加強五年制高職學生教育管理的思考[J].職教通訊，2013（4）：77-80.
[3] 葛乃慶.論五年制高職培養模式存在的問題[J].職業教育研究，2007（12）：69-70.
[4 ] 王翠， 王彥軍.五年制高職教學管理改革的幾點探索[J].教育與培訓，2011（33）：89-91.
關鍵詞：慕課;特點;交通工程;教學體系;影響
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0261-03
一、慕課的概念及發展趨勢
1.慕課的概念。慕課（MOOC）即大規模開放在線課程?！澳秸n”是MOOC的諧音，即massive open online course的縮寫，其特點是人數眾多，是對所有學生開放。2008年，Dave Cormier與Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC這個概念，將大規模、在線、開放作為慕課的三個主要特征;2011年，斯坦福達大學Sebastian Thrun[2]教授在網上免費提供了斯坦福大學的人工智能課，注冊人數達16萬人，此舉開啟了“慕課”的新時代。2012年，隨著慕課在全球的廣泛興起，世界各國都紛紛開發自己的慕課平臺。
2.慕課的發展趨勢。隨著慕課的快速發展，近年來國外著名大學紛紛加入“慕課”，中國院校如北京大學、清華大學、上海交通大學等也加入到了慕課平臺?！澳秸n”正以信息化和網絡化的全新的教學形態進入我們的視野，其必將對世界高等教育產生深刻的影響！目前，國外的三大“慕課”平臺為：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前發展最大的MOOC平臺，擁有相近500門來自世界各地大學的課程。EdX是哈佛與MIT共同出資組建的非營利性組織，與全球頂級高校結盟，課程形式設計更自由靈活。Udacity成立的時間最早，以計算機類課程為主，課程數量不多，卻極為精致。面對美國慕課所產生的巨大沖擊，我國相關的政府機構和社會力量也積極在國內建立慕課平臺，例如：慕課網：是由北京慕課科技中心成立的國內最大的IT技能學習平臺，是目前國內慕課的先驅者之一，專注服務于互聯網工程師;酷學習：是上海首個推出基礎教育慕課的公益型免費視頻網站，其鮮明的價值觀就是“免費、分享、合作”;學堂在線：是由清華大學直接推出的共享課平臺，集聚中國本土特色，成為全球首個中文版“慕課”網站;此外，還有網易公開課以及由愛課程網攜手云課堂打造的在線學習平臺、中國大學慕課等。國內各種“慕課”平臺的建立不僅是教育創新化的體現，也將學術資源公有化付諸實踐，引領了慕課時代的新潮流，突破固有模式的創新思維也為“教育”開啟了另一扇窗。
二、慕課的特點
1.慕課的優點。MOOC與傳統網絡課程和實體課程相比，其具體優點如下：①開放性。慕課的平臺是對全體大眾開放的，不局限在某個學校或機構正式學習的人，在課程建設和活動組織方面也體現了開放性。人人都可以為慕課提供學習資源和話題，都可以參與各種學習交流活動。實質上，慕課的開放性蘊含著教育公平的人才培養理念。②大規模。傳統的網絡課程學習者人數往往不多，以正式學習者為主;慕課則人數動輒幾千上萬，除了正式學習者之外，也包含各種臨時學習者。③課程要素完整。包括學習目標、學習活動、時間安排、聯系和作業、學習評價、測驗。對每一個課程都有合理的時間安排，制定學習進度和學習目標等。視頻播放中留給了學生思考的時間，以便于對知識的理解。同時將問題和測驗植入視頻，使學生在真正理解和領悟后再進行到下一階段的學習。④靈活性。慕課的內容更貼近學習者的生活和需求，更注重普適性、綜合性、生成性，在學習過程中更強調互動而不是灌輸，視頻形式短小精干，向微課程靠攏。MOOC在教學設計上由播放視頻、提問、練習、小組學習等環節組成。通過提問、互動等環節來提高學生學習的積極性，拓展其知識的廣度與深度，與傳統實體課堂相比，更符合學習科學的規律和要求，使學習效率顯著提高[3]。⑤可實現大規模教學。MOOC沒有課堂規模限制，且人數越多越能發揮其功能。而實體課堂可容納的學生是有限的，人數過多反而會影響聽課效率。⑥授課水平較高。MOOC的授課教師都是名校名師，其授課的平均水平自然更高。除此之外，慕課與視頻公開課的區別還體現在網絡公開課只是一種公開的網絡視頻資源，一般不包括學習活動在內，以獨立形式存在，不提供學分和證書，而完整的網絡課程和慕課是提供學分和證書的。微課，是一種時間限制在20分鐘以內的視頻公開課，盡管微課也有學習活動，比如在視頻后附上一些練習題、測驗題或說課之類，但在實際中作用不大，學習者往往只看視頻而不注重其他的環節，互動性較低。
2.慕課的缺點。雖然慕課具有很強的靈活性，可以實現開放、大規模的教學，但當前還不能完全代替實體課。慕課的不足主要體現在以下幾點：①不能提供生活體驗。MOOC不能給學生真實完整的大學學習體驗、校園生活經歷、校園文化熏陶等。除了課程教學之外，大學教育還要促進大學生的社會化，培養學生的人際交往和溝通能力，比如同學、師生之間的社交體驗就是MOOC無法提供的。②不適用于實踐課。一些需要動手操作、親身體驗的課程。如實驗課、中藥材、緊急救護等課程，需要學生在實體課堂上去親自操作和感受。而這只有在實踐課中才能實現。③機制不健全。MOOC現在還未建立起健全的評價機制。雖然一些學校在學分互認等方面進行了很多探索，但是還不能滿足學生獲取課程學分和學位要求，要想通過慕課獲得文憑證書還存在著一定的技術難點[3]。④輟學率高。例如2012年秋，美國杜克大學開設了一門“生物電學”，當時有12725名學生注冊，但只有7761名學生觀看了教學錄像，到最后考試時，僅剩345人，而通過考試者只有313人。⑤資源缺少整合。中國慕課沒有一個固定的網站，很多課程來源比較繁雜，不易于查找。且課程分類不明確，課程范圍也不全面。⑥課程不完善。目前“慕課”開發出來的優質教育資源中，適合中國實際的應用性課程資源還很少，無法滿足優質應用型課程需求。例如對于交通工程的專業課程還是較少，覆蓋面較小。
三、慕課對交通工程專業教學體系的影響
1.交通工程專業特點。我國交通工程產生于20世紀80年代，國內部分高校相繼設立了交通工程專業，交通工程學科是一門正在發展的年輕學科，它從交通運輸角度把人、車、路、環境及能源作為一個統一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點，是道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其運用的科學。交通運輸工程是一級學科，下設道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程這4個二級學科。交通工程作為一個工科類學科其不同于文科，針對的是文學和社會科學，需要豐富的情感和靈活的表達能力，且記憶內容較多，也不同于偏重于理論研究的理科，對于交通工程工科類專業，重在工程上的實踐和應用，是理論與實踐相結合的學科，旨在培養富有創新精神和實踐能力，具有堅實的基礎知識，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領域從事交通分析和評價、交通規劃、交通工程設計、交通土建工程建設等方面工作的高級工程技術和科研人才。因此，本學科有著自己獨特的六大特點――系統性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態性。
2.交通工程教學體系的特點?；诮煌üこ虒I學科交叉性比較強，集自然科學、社會科學和信息技術等學科知識于一體，學科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力的特點。為適應社會的需求，各高校在教學體系上都根據自己的培養目標制定有特色的培養方案，通過不斷加強理論與實踐教學環節的改革，探索具有現代智能交通觀念的應用型人才培養模式，提高學生的專業技能和工程實踐能力。其具體特點如下：①專業性強：交通工程是在大土木平臺上發展起來的，它同土木工程一樣，具有很強的專業性，對于公共基礎課和學科基礎課，各大高校有很多相同的地方，而對于專業課，各大高校由于各自強調的方向不同，故存在一些差異。為此，不能一味照搬照抄別人的教學模式，而要根據自身的特點采取相應的教學模式。②實踐性強：交通工程具有綜合性和實踐性。與許多學科相互聯系、相互影響發展。另外，有些專業課理論化，用語言和文字描述起來不夠直觀，不易于理解掌握，若能到工地親自體驗實踐，就會很容易領悟所學要點。因此，一些實踐活動是交通工程專業教學中的重要組成部分，例如：生產實習、測量實習、畢業實習等。③模式多元化：根據需要，很多高校針對不同的培養目標對交通工程專業劃分了不同方向，既有交通設計、交通規劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向。這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據教學目標，適當選擇合適有效的教學模式輔助學生掌握課程精髓[4]。
3.慕課與交通工程專業教學體系的相互影響。對于慕課來說，完善管理機制，提高應用效率，使之更具專業化和實踐性，是其未來發展的必然趨勢。雖然慕課的網絡共享功能使課程實現了大規模的開放，但是相對的，“廣而不精，繁而不全”的缺陷使其無法與工科領域的教學特點有效結合。對于交通工程專業而言，國外“慕課”之三大平臺的網絡課程中，很多學校開設的專業課不相統一，而且課程繁多，范圍甚廣，在慕課平臺上很難找到相應的課程。其次，就交通工程的特點來講，作為一個實踐性和應用性較強的學科，如果單憑網絡上的視頻教學，而缺少一定的實踐經驗，就不能滿通工程專業要解決的工程問題的需求。因此要想充分應用慕課平臺，必須深化技術改革，賦予其更深的實踐意義。
對于交通工程專業教學體系來說，慕課的出現必然引起內在機制體制的重大變革。無論是教學模式的更新，還是教師綜合水平的提高，都將是專業教學進步的全新導向。慕課的出現使自主創新的思想融入現有的教學模式，資源的共享充分開闊了學生的視野，為專業教學帶來積極影響。例如：西安交大的在線高鐵課程，使得普通高校的學生也可以有機會聽到西安交通大學的課程，實現零距離“觸摸”名校。而其啟動的高速鐵路系列慕課建設，也為中國高鐵“走出去”提供了強有力的人才支撐。因此交通工程專業與慕課模式相融合的教學體系必然成為改革發展的新動向、新航標。
四、交通工程教學體系面對慕課的應對措施
1.實現本科生導師制。導師制能有效的挖掘學生的潛能并且帶動學生的積極性。通過實現每一位學生都有特定的老師指導這一舉措可以使每位學生對交通工程方向的定位更加專業化，更深刻掌握本專業的理論知識，并且參與一些工程實踐。這樣與慕課相比，教師的監督以及與學生的互動也體現出一定的優越性。但實現本科生導師制對教師的綜合能力，科研水平的要求會比較高。
2.根據學生特點，實施差異化教學。由于交通工程所包含的內容比較廣泛，專業方向有軌道、橋梁、道路等，而每一個學生的特點及興趣愛好也各有不同，針對每個學生的特長和愛好選擇專業教學方向，課程體系上設置基礎課程、專業課程、專業核心課程及實踐課程。另外設置主修課和選修課，同時也向慕課的開放性靠攏，彌補了慕課輟學率高的不足.具體的說，例如：總體目標是培養城市軌道交通建設及運營管理人才。那么可以建立分層目標：①掌握運營組織基礎理論和運用技能的運營管理技術人才;②掌握建設項目管理基礎理論和方法的復合型技術人才。以專業知識體系為主線，建立基礎型、專業技能型、綜合型和創新型實踐等多層次的實踐教學框架體系[5]。
3.完善交通工程的慕課課程。針對交通工程專業的教學體系，相關慕課網站在課程的設置上應更加完善，增加基礎課和專業課，如系統工程、交通工程學、交通規劃原理、交通管理與控制等。使學生能夠聽到更專業的理論知識，并為今后的工程實踐打下堅實基礎。
4.進行雙語教學。各大學根據自己的師資力量適當的進行雙語教學，提高學生的英語水平，使其更好地運用慕課平臺。另外增強課堂的互動性，提高學生學習的積極性，使每個人都參與到課堂中來。
5.完善教學方式，拓展創新思維。加強實踐性教學，培養學生的創新思維與實踐能力，加強學生自我獲取知識能力、動手能力和實踐能力，全面提高學生素質。將工程實踐能力的培養作為應用型人才培養的重中之重。在專業知識、專業技能的教學過程中，重視實驗、課程設計、實習、畢業設計等實踐教學環節。以注重能力培養的實踐教學理念為指導，通過現場教學，進一步加深學生對專業知識的理解與掌握，爭取做到融會貫通[6]。突出“基礎厚、寬口徑、多方向”的人才培養特色。
6.政府加強教師培訓。積極進行特色慕課課程資源建設，加快應用型高等院校的“名師”、“名課”發展?！澳秸n”以優質的教育資源共享為前提，優質教育資源不一定是最好的資源，但一定是最適合實際需求的資源。政府和高校要加強對高校教師的培訓力度，積極開展各種教育培訓，提高教師團隊的教學質量，保證本高校內部在某一方面或者某一領域內具有領先于國家甚至領先于世界的核心專業課程[7]，走出一條特色的應用型“慕課”之路。
參考文獻：
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[2]本報記者林莉君.“慕課”來襲能否撬動我國高等教育變革[N].科技日報，2013-10-15007.
[3]張男星，饒燕婷.“慕課”（MOOCs）帶給中國大學的挑戰與機遇――訪上海交通大學校長張杰[J].大學（學術版），2014，（01）：4-15.
[4]魏金麗，宋年秀，潘福全，齊新宇，閆巖.交通工程專業課程體系教學模式多樣化研究[J].大學教育，2014，（02）：111-112.
[5]彭輝，魏薇.基于CDIO教育理念的城市軌道交通工程專業人才培養模式改革與實踐研究[J].教育教學論壇，2015，（24）：129-130.
