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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市軌道交通實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
（昆明鐵路機械學校 云南 昆明 650208）
摘要：圍繞打造滿足當地城市軌道交通技術人才培養需要的培訓平臺，以昆明鐵路機械學校與地鐵公司共建的城市軌道交通實訓基地為案例，以校企合作為背景，從總體設計、技術方案、建設過程、資金籌措以及師資培養等方面介紹了城市軌道交通實訓基地的建設情況，同時對共建過程中校企雙方的合作模式進行了分析和總結。
關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學校基礎建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
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蘇州和上海、南京等大城市的軌道交通公司供電專業按崗位，一般分為兩大類，城軌高電壓和城軌接觸網，高電壓工種，需要對城軌供電系統內變配電所進行日常的運行、檢修，對電氣設備進行試驗，以及SCADA系統維護檢修。接觸網工種要求對城軌接觸網及相關設備進行周期性維護、檢修、調試，并能不斷改進接觸網檢修工藝。城市軌道交通供電專業應能培養適應城軌運營一線需要的，具有必備的基礎及專業知識、良好的職業道德，掌握城市軌道交通主變電所、牽引變電所和降壓變電所的運行、檢修、試驗、調試、施工、調度、故障處理作業，SCADA系統運行維護，掌握城市軌道交通接觸網的維護、檢修、調試、施工及事故搶修作業，能從事接觸網工、變電檢修工、變電值班員、SCADA系統檢修等工作崗位的高素質技能型專業人才。
二、培養方式與教學計劃
1.培養模式目前軌道交通的人才培養模式有三種，定向培養、訂單培養、崗前培訓式三種。在國內，大中專院校中還沒有正式設置地鐵供用電專業，地鐵供用電的專業人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關專業，而隨著地鐵項目陸續開工及投運，軌道交通人才呈現需求量大，專業性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業人才的培養，采用了“訂單式”培養模式，介于當時蘇州本身不具備學生現場學習與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現場培訓3到6個月的實踐培訓方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養經驗及本身現有的運營經驗基礎下，具備了逐步完善和深化人才培養的條件，在人才培養的周期和專業知識技能等方面可以更具針對性和合理性。
2.培養課程計劃結合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業能力需求及校企合作的框架內容，經過校企雙方專業負責人的交流及協商，確定了供電專業人才培養的內容。該專業的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。
（1）基礎素質模塊。該模塊體現了高職教育對大學生基礎知識及基本應用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應用知識與技能。
（2）核心崗位能力模塊。分為專業基本技術、專業核心技術、專業方向技能三部分內容。
1）專業基本技術，要求具備機械基礎、工程力學、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業基礎知識，屬于專業基礎平臺課程。
2）專業核心技術，體現城市軌道交通供電專業特點，通過各課程使學生掌握城市軌道交通供電系統的結構、高壓電器設備原理、變配電綜合自動化系統、電力監控系統的原理以及相關電氣設備的運行維護。
3）專業方向技能，體現了城市軌道交通供電兩大專業崗位，高電壓和接觸網的專業技能。高電壓方向體現了城軌供電系統高壓設備及繼電保護專業知識的應用，并要求熟悉城軌牽引供電系統專業的安全規則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓室內開展的實訓來訓練學生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習，增加對現場設備的作感性認識，該實習一般可安排在學生定崗實習前的一個學期，而到了頂崗實習期間，再到公司參加專業崗位的培訓和實踐來提升崗位工作能力。接觸網方向體現了接觸網（柔性接觸網、剛性接觸網和第三軌）的結構組成、作用，要求掌握接觸網的受力力學分析和計算，掌握接觸網結構中各種負載的分析計算方法、接觸網平面設計的基本內容及一般技術原則，能夠讀懂接觸網平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學校接觸網實訓室的實訓來掌握常用接觸網零件、設備與工具。通過接觸網支柱的登桿訓練適應將來現場作業中的登高作業。通過赴軌道公司參觀、跟現場運營班作業進行接觸網現場實習。
（3）綜合應用模塊，要求學生在校期間完成高壓進網作業許可證的培訓及考核，該證是供電類專業進行高壓作業的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業設計。
（4）拓展模塊，通過選修課及專業講座的形式，使得學生了解軌道交通公司的運營管理、公司內涵以及軌道交通供電應用的新技術。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業人員授課完成，這樣利于學生提前了解企業，縮短學生入職適應時間。
三、校企合作資源共享及實訓基地的建立
教學資源共享。共享圖書、教材、網絡數據庫教學資源，校企合作開發城軌供電類教材。共建專業教師團隊。院校的專業教師可以到企業授課，蘇州軌交公司具有豐富經驗的工程師到校授課或開專業講座。院校供電專業教師團隊和軌交公司供電專業工程師組成優勢互補的專兼職教師團隊。共建校內外實訓基地。教學儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業的實訓儀器和設備，學校可以通過在傳統變電站綜合自動化等實訓設備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當地軌道交通企業共建現場性強的接觸網和高電壓實訓基地。給學生及在職人員提供實踐與訓練的場所，開展職業資格認定合作。學校專業教師下企業實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術，跟蹤最新的運營動態。
四、就業服務與保障
就業服務的對象是學生，而根本上是學生、學校、企業三者的關系。協調好三者關系，學生的就業服務就能做好。首先在學生在校學習過程中，創造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業文化和專業技術講座，通過學生實習前納入教學計劃的認識參觀實習，以及在學生下城軌公司頂崗實習期間組織專業教師的定期巡視，來完成過程性監督和保障。完善學生預就業實習階段的意外保險與醫療。現有軌道交通公司對于實習的每個學生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學生，學校積極組織再推薦就業等都是作為該專業所必須的就業服務保障。
五、總結
關鍵詞：城市軌道；機電技術；現狀；發展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223
0 前言
2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預計運營里程將達350公里；到2020年，預計運營里程將近500公里；總體規劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴峻形勢，更使隊伍結構不合理、隊伍素質有差距等問題加劇。基于該條件我們對城市軌道交通機電人才的培養迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國城市軌道機電技術專業人才需求的現狀。
城市軌道交通機電技術專業人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發展的必然結果。當前從事城市軌道交通機電技術專業的技術人員主要是來自其他企業是機電一體化、機電設備等專業的人員。這些技術人員基本沒有通過系統專業的培訓，只是在就業工作以后取得了較為豐富的相關實踐經驗。正是由于這些技術人員進入軌道集團后專業知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業能力培訓上花費了大量的人力和財力。
而針對于我城市軌道交通機電技術專業來說，所接觸到的工種也更加專業。現消防系統檢修、環控系統檢修、照明系統檢修、電扶梯系統檢修、AFC設備檢修等都歸屬于城市軌道交通機電技術專業，而就現在為止還未有城市軌道交通機電技術專業畢業，也就是現目前承擔軌道交通機電技術專業崗位的技術人員為其他相關崗位的技術人員。
2 我國未來城市軌道機電技術專業人才需求總體發展趨勢
現目前城市軌道交通的發展情況，城市軌道交通在人員結構及人才素質方面存在以下幾個問題：1.隊伍結構亟需優化：主要表現在技能人員中，職業技能不高和缺乏工作經驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經驗、技術水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質亟待提高：①基層管理人員。復合型人才不足，尤其是職業素質好，開拓能力強，管理經驗豐富、具有整體性思維的優秀人才比較短缺；②專業技術人員。創新能力強、技術水平高、具有軌道交通行業經驗的領軍人才、科技專家和創新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標準的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結構性缺失：高層次、復合型、創新型人才不足，特別是新興領域專業人才的短缺，造成了一定程度的結構性缺失。
而根據現目前的人才需求問題加之現在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預計運營將近500公里，而針對于現目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。
因此現正處于供需關系的風間浪頭，即所需人才必須在就業前擁有與之專業匹配的合格的專業實踐能力。當然開設城市軌道交通機電技術專業是現代軌道類專業群的必然，也是為現代新形式下的專業合格人才培養奠定一定的基礎。
3 分析城市軌道交通機電技術專業學生所需掌握的專業知識及技能
現對高職高專應屆畢業生畢業后所需掌握的專業知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調研表――城市軌道交通機電技術專業》。該調研表針對應屆畢業生及其他崗位轉崗來而來的專業技術人員做了如下問題的收集：1.被調查人員的基本信息；2.被調查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業技能以外還應具備哪些能力。隨機抽取了21名調查者，結果如圖1所示。
被調查員工年齡結構如圖1。
被調查員工職稱（職業資格）等級結構如圖2。
由圖1圖2可知，現目前重慶軌道集團的技術員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術員工的職稱（職業資格）等級普遍偏低。
而針對其他問題，受調查者普遍認為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設備進行維護、保養和部分維修。而對于軌道類機電設備進行維護和保養工作，對于應屆畢生來說應具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應有的專業技能知識外，還應具有對事物的分析能力及應急事故的處理能力。當然大部分受調查人員統一都都闡述了同一個觀點，大學畢業生在校學習期間不僅要對自己的專業知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力。現目前我為止國內的高職高專院校對學生的動手能力也是非常重視的。當然針對于我重慶公共運輸職業學院的城市軌道交通機電技術專業來說，我們所開設的課程中有接近60%左右的都是實訓課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。
4 總結
城市軌道交通系統，是國內及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續發展的戰略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規劃的時候，總是把城市軌道交通系統納入規劃之列。目前我國的經濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統與其他交通系統綜合考慮，使之相互協調，共同發展，使城市的整體交通體系更加科學、更加完善，更好的服務于市民，更好的為城市的經濟建設服務。既然有城市軌道交通發展余地，那么城市軌道交通機電技術這個核心專業的存在是必然的。該專業人才的培養也成為城市軌道這個專業群必須要邁出的一大步。
參考文獻：
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[關鍵詞] 校外實習基地； 軌道交通； 卓越工程教育； 研究與實踐
[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0091- 02
1 引 言
校外實習是高等學校重要的綜合性實踐教學環節。校外實習基地是學生接觸社會、了解社會的紐帶，是培養學生實踐能力和創新精神的重要場所。高質量、穩定的校外實習基地為學生迅速將專業知識轉化為實際工作能力提供了重要保障。建設校外實習基地對于培養學生實踐能力和創新精神，提高學生的就業競爭力和為企業選拔后備人才具有重要作用和意義，能夠實現校企雙方的雙贏[1]。
2 軌道交通站場調度校外實習基地建設背景
上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產學合作的特色培養方式，制訂了全新的城市軌道交通卓越工程師培養計劃， “城市軌道交通車輛工程”、“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”和“城市軌道交通通信信號”已相繼獲批為教育部“卓越工程師計劃”試點專業。與傳統高校人才培養相比，“卓越計劃”采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。
城市軌道交通車輛基地（后文簡稱為“車輛基地”）擔負電動列車的存放、技檢、維修、清洗以及車輛的調動、運轉行車管理，線路信號控制等業務，同時它又是運營列車與工程列車開行的出發地。車輛基地由站場行車線路、信號進路控制、運轉日常管理以及列車存放設備和其他輔助設備等要素組成。其中，信號進路控制作業和運轉日常管理分別由信號值班員和運轉值班員崗位負責，它們是確保車輛基地其他各項作業安全、順暢運行的必要前提，是城市軌道交通運營管理的重要內容之一。面向企業對車輛基地信號值班員和運轉值班員等工作崗位的需求，我院“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”專業已開設城市軌道交通站場課程，主要講授車輛基地布局設計、運營調度管理等相關理論知識，目前存在側重理論講解、教學手段相對單一、教學資源匱乏等問題，成為提高本課程教學質量的瓶頸。當它被列入卓越工程師培養計劃的專業特色課后，對其教學質量和人才培養目標提出了更高要求。為實現卓越計劃“零適應”應用型人才的培養目標，本課程相對應的校外實踐教學環節軌道交通站場調度亟待建設。
3 城市軌道交通站場調度校外實習基地建設研究與實踐
校外實習基地建設涵蓋了軟、硬件兩部分內容。其中，硬件包括場地、設施、設備耗材、實習師資等，軟件涉及實習內容、實習教學和實習基地的管理體制與機制等[2]。按照校企共建實習基地的功能，常見模式可分為如下類型[3]：
（1） 以教學為主的模式。教學是實習基地主要功能，技能鑒定、技術服務以及生產經營等作為基地次要功能。發生沖突時，基地首先保證教學任務的完成。
（2） 以生產經營為主的模式。共建基地的主要任務是生產經營，學生在基地頂崗實習，學校實踐教學內容服從于基地生產經營時間、場地、人力等方面的安排。
此外，按照基地所處位置，校企合作共建實習基地還可分為校內共建實習基地模式，即實習基地利用學校場地建在學校園區內，涵蓋仿真和真實生產經營等類型；校外共建實習基地模式即共建基地建在企業，基地實踐教學內容以學生頂崗實習為主。
考慮到《城市軌道交通站場調度》校外實習的特征和需求，該實習基地采用了以教學為主的企業基地建設模式，其中龍陽路車輛基地是主要場所之一。2號線東延伸工程實施后，2號線原有龍陽路站—張江高科站區間約1.6km的線路正式退出運營。退出運營的高架段緊靠龍陽路停車場，目前已從龍陽路停車場的試車線出岔引出聯絡線接入此段高架線，并且完成供電觸網的安裝，使得此段具備車輛正線與車輛基地的系統功能。在龍陽路基地建設校外實習基地，可以在盡可能利用既有資源、最大限度降低投資的基礎上確保實習教學質量，還可以為進一步建成集教學、科研、員工培訓為一體的綜合實訓基地奠定堅實的基礎。
4 城市軌道交通站場調度校外實習基地管理研究與實踐
實習基地建設中的一個重要問題是管理。相同專業大量學生同時實習干擾了實習單位正常生產，成為企業的“負擔”[4]。要解決這一問題，根本的辦法是統一協調，加強管理。
（1） 采用集中—分散實習基地管理模式。集中指的是一個實習單位接納 30 名左右或更多的學生同時進行實習，而分散則是在同一實習基地實習的學生是由多專業組成。其特點體現為：①在一個實習基地同時有幾十名學生實習，有利于學校進行管理。② 不同專業學生在不同崗位實習，各個崗位分散在基地的各個部門，避免學生擁擠在同一地點，影響企業正常生產。③ 每個崗位每班次僅有1～3名學生實習，有利于企業指導教師更好地觀測和了解學生情況，為企業人力資源建設提供全面詳細的一手資料。
（2） 合理安排實習時間。就目前來看，各高校實習都安排在大學四年的教學環節設置中，一般安排大三下學期專業實習和大四下學期畢業實習[5]。但在現實實習過程中，第八學期正好是學生擇業的關鍵時期，其實習教學質量難以保證，最后往往流于形式。這種情形影響了安排在第八學期的畢業實習，這就要求學校合理安排實習時間，保證實習效果。城市軌道交通運營管理的實習分散安排在第2～7學期內，較好地保障了實習教學質量。
（3） 完善實習管理制度，嚴格實習成績考評。校外實習是學生步入社會之前的實踐工作，完善實習管理制度極其重要。各系、各專業有明確的實綱、實習計劃和實習任務書。教務處建立實習工作質量標準和檢查方案，加強質量監控。學生實習過程由企業人員指導為主，同時配備學校教師加強聯系。學生實習考核由企業教師考核，包括學生的實習記錄、撰寫實習報告和企業指導人員的校外實習評價報告。在實習完成后，要求學校實習教師應盡快根據實習質量評價指標寫出實結，安排學生進行交流，為后一步的實習提供成功的經驗和改進工作的依據。
總之，加強校外實習基地的建設與管理，對實習教學質量的提高有著十分重要的作用。采取多種措施推進軌道交通專業校外實習課程建設是實現“卓越計劃”對創新型高級工程技術人才培養目標的關鍵。
主要參考文獻
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關鍵詞：現代學徒制；專業教學標準；人才培養模式
中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）12-0266-02
F代學徒制的主要特點是雙主體育人、雙導師教學、雙身份學習、工學交替等，在實施現代學徒制的過程中，不可能依據由學校單方制定的專業教學標準去組織教學，那么，怎樣制定基于現代學徒制的專業教學標準，是各實施現代學徒制應探討的首要問題。
一、做好專業調研，準確定位專業
現代學徒制是與合作企業聯合開展，因此專業調研不宜范圍過大，應只針對合作企業開展。調研內容宜細致，包含企業各個工作崗位，內容深入到崗位的具體工作任務和工作內容；調研人員宜全面，包括企業的高層管理人員、中層管理人員以及一線工作人員；調研方式宜采用調研表的形式，針對不同層面的人員制定不同內容的調研表，以便于歸納總結調研結果。例如，針對企業高層管理人員的調研表內容主要包括以下幾項內容：企業未來三年用人計劃、企業需求人員類型、企業設置的工作崗位、哪些崗位有人員需求、企業要求員工應具備的素質、知識結構、能力結構等。城市軌道交通車輛專業結合在長春市軌道交通集團的調研結果，將專業開展現代學徒制的人才培養目標定位為：本專業主要培養長春市軌道交通集團一線崗位的技術技能人才，通過校企聯合培養，使其具備從事城市軌道車輛維修、車輛駕駛等工作崗位的工作能力和可持續發展能力的技術技能型人才。
二、細化人才培養目標，明確人才培養規格
人才培養規格是專業培養目標的細化，是各專業人才在知識、能力和素質方面要達到的基本要求。在現代學徒制的人才培養模式中，不能單純地只從學校方面去要求畢業生所要達到的要求，更應該從企業對畢業生的要求出發去制定人才培養規格。城市軌道交通車輛專業在深入企業調研的基礎上，從知識、能力和素質三個方面明確對人才的具體要求。
1.知識要求。具有長春輕軌（地鐵）車輛結構、輕軌（地鐵）車輛牽引、長春輕軌（地鐵）車輛電氣系統原理、長春輕軌（地鐵）制動的基本知識；具有長春輕軌（地鐵）的駕駛操作知識；掌握長春輕軌（地鐵）的檢修制度、檢修方法、長春輕軌（地鐵）列車的常見故障現象及維修方法、長春輕軌（地鐵）列車空調制冷、加熱系統的工作原理及維修方法、長春輕軌（地鐵）運營的制度及原則。
2.能力要求。能熟練使用城市軌道交通車輛及各類設備維修中的各種工具；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛進行常規檢查和日常保養；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛零部件進行機械加工維修；能夠駕駛長春輕軌（地鐵）列車正常運營。
3.素質要求。具有愛崗敬業、熱愛企業、誠實守信、吃苦耐勞的意志品質；遵守企業規章制度；能很快適應崗位要求。
三、制定符合“工學交替”人才培養模式的課程體系
現代學徒制教學活動的主體由單一的學校變成企業和學校兩個主體，而且教學場所、教學內容、師資隊伍、教學評價及教學資源等均由企業和學校兩方面構成[1]，應構建“學校課程+企業課程”的課程體系，企業課程的教學內容應以企業崗位能力要求及典型工作任務為基礎來設計教學項目和任務[2]。城市軌道交通車輛專業的課程體系如表1。
四、明確教學條件保障
教學條件保障是指對實施教學標準的軟硬件的要求，具體包括教學組織的方式、教學方法、課程的考核方法、對教師的要求、應具備的教學資源等。
1.教學組織。教學組織形式是指為完成特定的教學任務，教師和學生按一定要求組合起來進行活動的結構，其形式有班級授課、分組教學、現場教學等。在現代學徒制人才培養模式中，典型的教學組織形式應為“師帶徒”式教學。例如在城市軌道交通車輛專業教學標準中，明確其主要的教學組織形式為“一師多徒、一徒多師、一師一徒”的教學組織形式。在第一學年的課程學習中，采用“一師多徒”的組織形式，在第二學年的課程學習中采用“一徒多師”的教學組織形式，在第三學年的核課程學習中，采用“一師一徒”的教學組織形式。
2.對教師的要求。教師伍建設是現代學徒制實施的基礎，由于教學實施的是由校內專任教師和企業兼職教師共同完成教學任務，因此在專業教學標準中應明確對教師的具體要求。例如，在城市軌道交通車輛專業教學標準中，對教師的要求為：（1）學校教師。具有豐富的教學經驗，軌道交通類專業或機械類相關專業畢業，從事一線教學工作3年以上；具有較強的理論基礎和專業技能，本科以上學歷并有一年以上的軌道交通企業實踐工作經驗。（2）企業教師。企業教師應為長春市軌道交通集團在職職工，來自運營部門的管理者、一線技術崗位工作者；有較強的責任心和實踐操作的指導能力；具有本科以上學歷或有高級技師資格。
3.教學設施。教學設施是指教學活動中方便教學的場地、設備、器材等。在現代學徒制“師帶徒”式的教學形式中，對教學設施的要求不能是簡單的教室或實訓室，而應是利于學徒工作和學習的特定環境。例如在城軌道交通車輛的專業教學標準中，對教學設施的要求有以下幾方面：（1）教學場地要求。學校課程要求為一體化教室，包含理論教學區和實訓教學區。企業課程要求在企業生產現場或模擬企業車間的實訓基地，并配置無線網絡。（2）教學設備。專業需配備模擬駕駛實訓室、車輛電氣設備實訓室、車輛制動實訓室、車輛結構實訓室、車輛電路維修與檢測實訓室，每個實訓室設備臺套數與學生比例不少于1∶4。
4.教學資源。教學資源是指為有效開展教學活動而預先設計的各種資源，如教案、教學課件、案例、題庫等。在現代學徒制教學模式中，更應開發有利于學徒自主學習的信息化教學資源，如仿真教學軟件、微課、立體化教材等。例如在城市軌道交通車輛專業教學標準中明確指出學校課程和企業課程的相應配套資源。學校課程配套資源：學校核心課程配套教材、教案、電子課件、實訓指導書、習題和試題庫、教學軟件、實訓軟件、網絡課程、自主學習資源；企業課程配套資源：企業崗位操作規程、企業管理規章制度匯編、企業課程實訓指導教材、企業學徒任務工單、企業培訓項目教案。
5.教學考核評價。（1）企業學徒考核評價。采用實踐操作和員工評價相結合進行考核。實踐考核主要以具體操作項目考核，每門課程制定具體的考核細則，主要考核學生實際動手能力；員工評價主要考核學徒與企業員工的融合度。（2）學校學習考核評價。學校課程考核以理論知識和實踐考核相結合，實踐考核以考查學生動手實踐能力和解決問題能力為主確定考核評價項目，每個項目確定具體的考核細則，以企業師傅評分為準為進行考核，理論考核以試卷形式進行檢驗考核。高職專業教學標準并不是一成不變的，隨著國家產業升級和科技的進步，其各個組成要素也應不斷地修訂。尤其是基于現代學徒制的專業教學標準，更應隨著合作企業的發展升級而進行修訂，最終以培養高質量的技術技能人才為宗旨。
參考文獻：
【關鍵詞】高職 實訓基地 實踐教學 教學模式
陜西高等教育教學改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學基地新型教學模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內實訓基地的研究。
教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設是高等職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點”。各高職院校高度重視校內生產性實訓基地建設，積極建設校內校外協調互補的專業實訓基地網絡，以適應專業人才培養目標需要。實訓基地已經成為高職學生能力培養的主要陣地，成為高職課程教學的重要載體，成為高職院校內涵建設的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學基地的現狀，我們深入走訪了設置軌道交通類專業的相關院校，對多個實訓基地的建設情況、硬件設施、培養畢業生情況和基地特色進行了調研，收集了有關實訓基地的基礎資料，進行了現狀分析。
軌道交通類高職院校實訓基地開展實踐教學的現狀分析
首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進行了調研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓基地有“城市軌道交通實訓中心”“鐵路軌道養護實訓基地”“申通快遞有限公司校外實習基地”等。
其次，針對軌道交通類及相關專業的實訓教學進行了問卷調查，了解到各專業實訓基地的設備運用狀況，實踐教學的組織狀況，相關教學模式的應用狀況，以及各專業學生對實踐教學效果的評價。利用這些資料可以進行實訓基地教學模式的分析。
本次調查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業194名學生、鐵道機車車輛專業113名學生和電氣化鐵道技術專業145名學生進行調查，向這三個專業的學生發放了調查文件，針對在教學基地開展實踐教學活動的多個方面的20個問題展開問卷調查。
在調查中發現，實踐教學課程由專業任課教師帶隊的情況較多，占調查總人數的58.3%，特別是鐵道運營管理專業，專業任課教師帶隊比例高達76.3%。在實習實訓的獨立操作訓練過程中，認為獨立操作、訓練的機會較少或幾乎沒有的學生占調查總人數的38.1%。54.1%的學生認為實踐指導教師可以隨時指導，認真負責，37.8%的學生認為實踐指導教師定期輔導，比較認真負責。77.5%的學生認為實踐教學指導教師技術過硬，教風端正。19.5%的學生認為指導教師人品很好，但技術一般，有待進一步提高。
在實踐教學實施過程中，55.4%的學生明確實踐教學的目的和要求，52.4%的學生反饋實踐教學過程中，要完成實踐作業與實踐報告，另有36.8%的學生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學生認為實踐教學次數一般，79.5%的學生認為每次實踐教學安排的任務量合適。67.4%學生認為實踐教學現場管理嚴格，秩序良好。
目前各個專業均能做到由實習各環節綜合考評給出學生的實踐教學成績，59.3%的學生認為實踐教學使自己收獲很大，35.5%的學生認為收獲一般，98.7%的學生認為學校的實踐教學安排對以后的工作有很大幫助。
軌道交通類高職院校實訓基地的建設和應用情況
1.硬件建設：各專業在硬件實訓基地的建設數量方面處于一般情況，但在校內基本上都能按照專業實訓室的標準建設，設備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應專業的實訓教學和專業技能考核的要求。近3年來，接收實訓的學生數量能夠與招生情況相匹配，但校內實訓基地的建設與企業的工廠、車間有明顯的差異，企業文化氛圍不夠。
2.師資隊伍：調研的各實訓基地均配備了與專業發展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導實訓教學的教師能夠認真負責地指導校內實訓。但缺乏企業或現場專家，校內教師的技術性經驗相對缺乏，校內實訓指導與生產實踐有脫節情況。
3.實訓過程：各專業校內實訓任務安排合適，目的明確，內容非常實用，實訓準備充分，管理嚴格。實訓指導書、設備說明書和案例等資料完善，學生能夠獨立操作，訓練機會較多。但安排實訓次數一般，與理論教學有斷層情況，校內實訓與企業真實的生產過程并不吻合，實訓過程中缺乏企業文化的氛圍。
4.考核與評價：調研各專業均能由實習各環節綜合考評給出實訓成績，大部分學生認為實訓收獲很大，并認為實訓教學對以后的工作幫助很大。但實訓考核的形式仍然單一，實訓成績難以動態標示完整的實訓過程，考核與評價的指標缺乏標準和規范。
軌道交通類高職院校實踐教學基地教學中存在的問題
1.綜合性問題
依據高職院校的實踐教學基地運用現狀，結合學生對實踐教學問卷調查的統計分析，再結合職業教育的特點和特色，我們不難發現傳統的實踐教學中存在一些問題。
首先，是實踐教學內容側重指向于抽象的專業技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學具有相對獨立性，構成一個完整體系，對學生進行了一定的技能和技術應用能力培養，關注了外顯的知識與技能，突出了專業的應用性和針對性，但是缺乏對在復雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養，當原有的專業知識技能不再適用于新的職業崗位時，學生可能會茫然而不知所措。
其次，是實踐教學方式強調技能的重復訓練，而完整的行動過程被忽視。傳統的教學方式從“技能操作的操作性”、“技術的應用性”、“技術的實踐性”三大模塊中似乎重視了學生實踐能力的培養，其實它只強調的是技能的量的積累，是基于靜態層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學習，學生很難獲得從事職業活動所需要的方法關鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學習新技術的方法、評估工作結果的方式方法等。
最后，是實踐教學基地注重硬件條件建設和工作崗位的設置，而脫離了課程建設和學習崗位的設計。校內實訓基地過于追求硬件設備的完整，與真實的工作環境沒有很好的聯系，其教學也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結合起來。校外實訓基地的建設單純注重工作崗位的安置，忽視了學習崗位設計，學校與企業對學生的整個學習過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學生在企業的實習過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學習流于形式。
2.主要問題
在綜合分析的基礎上，按照示范性職業院校建設的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學基地的教學模式中存在的主要問題。可以發現：目前的教學活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業教育人才培養目標的“能力本位”要求存在著諸多不適應，“教”與“學”的矛盾突出，實訓基地在教學、教育、基地功能發揮、考核評價等方面存在明顯的問題。
（1）教師和學生角色轉換不夠
傳統的教學模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學活動中占主導地位，學生更多處于被動地位，教學活動的開展主要是以教師準備的內容來進行，而不是以學生需要掌握的技能為中心，學生沒有自由選擇和自主學習的機會，學生厭學問題比較突出。
（2）學生職業化養成教育有欠缺
部分高職學校沒有建立真實或仿真職業氛圍的校內實訓基地，學生實習中不能感受企業的文化，缺乏基本的職業認知、職業目標，缺乏基本的職業道德、職業規范與良好的職業習慣等，造成畢業生的職業化程度低、不符合用人單位的用人標準。校外實訓基地因各種原因，難以滿足學生的頂崗實習要求，基本流于參觀實習。實踐基地教學模式中教學過程與崗位工作過程脫節，教學內容與企業真實工作任務脫離，職業化養成缺失。
（3）校內、校外實訓基地功能發揮不全
目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標準化校內實習基地群尚未真正投入教學使用，校內實訓基地主要用于教學實訓，缺乏相應的生產、研發、技術推廣與服務等功能；缺乏一批相對穩定的、不同類型的校外實訓基地，校外實訓基地利用率低，主要成了畢業學生畢業實習、參觀的場所，企業給學生提供的多是就業機會，而不是學習機會，不能真正做到頂崗實習，實訓基地的作用沒有得到充分發揮，實踐教學基地資源利用率不高問題。
（4）考核、評價方式不夠全面
原有的考核、評價方式，只能考共性的、統一的東西，重結果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學生評價和社會評價，造成教師對學生綜合學習能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學生的能力和素質，激勵作用不強，影響了高職教育的人才培養質量。
軌道交通類高職院校實踐教學模式的改革動向
通過廣泛調研我們發現，當前許多示范性高職院校嘗試進行了實踐教學模式的改革與創新。但實踐教學基地教學模式是依賴于實踐教學主體不斷總結、探索和建構的，它沒有固定的樣態。因學校不同、條件不同、特點不同、學科專業不同、文化背景和優勢不同，主體經驗和個性不同，不可能有完全統一的模式；另一方面，任何教學都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學收效良好的實踐教學模式，但與蓬勃發展的高職教育相比，實踐教學模式的樣態還比較單一，數量還不多，選擇的余地不大，還不能適應高職教育整體發展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學模式還要以創新為主導，要勇于實踐，大膽探索，切實構建適合自身發展的新模式。
實踐教學基地教學模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側面揭示了教學規律，比較接近教學實際、具有一定的科學性，容易理解和操作，是符合高職教育培養高技能人才目標的，是適應高職教育因用而學、因需而學，因技能而學的目標取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們去把握和運用，為實踐教學提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術、技能和技巧，讓老師們用來完成教學任務、獲得預期的教學效果，而只有適用性的模式才能達成這一目的；才能被學生所接受，取得良好教學績效；才能經得起教學實踐的檢驗，傳之久遠。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。
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基于上述現實背景，學校應該變“閉門造車”——向“市場適應型”求變,加強校企、校地聯絡，探索協同育人機制，打通一級學科基礎課程，形成跨專業交叉培養創新創業人才新機制，利用國家“一帶一路”推進國際鐵路大建設的機遇，尋求參與海外鐵路建設與管理人才培養之路。經過走訪調研，了解到同類專業的重點本科院校定位的是培養“研究型”人才，專科高職學院定位的是培養“操作型”人才，而該校應以如何調整專業培養計劃、突出專業特色、加強校企合作、增強實踐教學為突破口，對實踐教學改革進行探索，增強學生實踐能力、拓寬就業渠道。將專業定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學生培養成“懂規劃、善管理、會操作”的特色應用型專業人才。
二、現有的實踐教學存在的問題
1.實踐教學學分不足
當前實施的同濟大學浙江學院2014年交通運輸專業培養計劃，實踐教學總學分僅31-32學分（2014年培養計劃），占培養總學分的18.6%，距離學校要求的實踐教學學分（學時）應提升至25%的目標存在較大差距。然而，高等技術應用型人才的培養必須重視學生的知識運用能力、理論與實踐的結合能力、動手能力及實踐過程中的創新能力，而這些能力的培養在很大程度上取決于學校的實踐教學環節。專業實踐教學具有多種形式，如何構建一個合理的實踐教學體系及其實施方案是十分必要的，可為學生畢業后盡快適應工作環境、早日上崗打下堅實基礎。
2.實踐教學體系不完善
由于該校交通運輸專業創辦較新，專業建設正處于摸索階段，對于實踐教學尚未形成完整的教學體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發系統、CASD站場輔助設計軟件等實驗條件，這些實驗現階段只能借助母體“同濟大學”的實驗室完成。同時，實踐環節內容較少，實踐環節開發不足，導致學生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進行專業實踐教學的改革，用2-3年左右的時間，進行方案設計與試運行，為新的專業培養計劃的調整、實踐課程的完善奠定基礎、提供依據。
三、“創新創業”實踐改革的主要措施和內容
專業實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：以社會（企業）需求為導向，遵循“懂規劃、善管理、會操作”特色型人才的培養目標，在深入調研我國主要交通運輸院校培養模式的基礎上，立足學校的教學資源條件和特色專業建設的可能爭取的條件，探索提出“課內與課外實踐環節相結合，校內實驗與校外實習相結合，學科創新團隊建設與學生創新創業培育相結合”的應用型人才培養模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應我校交通運輸專業學生培養的“多位一體”實踐教學體系，不斷提升學生學習、實踐、創新、就業和創業“五大應用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業新的四年不斷線實踐培養模式。
1.梳理主要專業課程，改變傳統教學模式
該校交通運輸專業的一些專業課程實踐性較強，除核心專業課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規劃設計等）有配套的課程設計相輔助外，其他專業類課程如運輸規劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術等，仍多采用課堂式教學模式，學生只是被動接受教師所授內容，缺乏教與學的互動的機會。因此，調整這類課程的教授模式，根據課程的主要知識點，設計主題的大型實踐作業，甚至增設課程設計，讓學生參與到教學中，改變教條式的學習方式，通過學生自主動手訓練，增加學生的學習興趣，提高他們的學習主動性和自覺性。
2.建立以仿真教學為主的校內實踐平臺
該校交通運輸專業主要培養的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術人才。由于真實的實驗環境系統耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業實驗教學活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統建設經驗基礎上，結合該校實際和專業培養計劃，研究一整套適應該校交通運輸專業實踐教學需要的專業實驗單元，為學生在校期間就能通過“專業認知—仿真實訓”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業后從事相關行業工作，打下堅實基礎。
3.理順實驗、實習項目，編寫實驗、實習指導書及多媒體課件等
目前交通運輸專業的實習僅包括：認識實習、專業實習，實驗課程包括：交通運輸工程導論課內實驗、軌道交通運輸設備課內實驗、校外列車接發仿真實驗。實習學時相對偏少，學校應探索更多途徑的實習形式，而且實習實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導書及相關多媒體課件、考核標準等。因此，需要充分利用校外實習基地、校內外實驗室模型設備來開展實驗實習教學，提高教學質量。
4.開拓校外實踐教學基地，校企共同探索協同育人機制
在校內強化實踐教學的同時，努力通過各種形式的外聯，爭取與行業相關的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業等建立長期、穩定的合作關系。為學生提前進入現場的專業認識實習、專業生產實習提供合適的場所，使學生提前對鐵路和城市軌道交通的生產運營組織管理及相關設備等有切實的了解、體會，同時擴大學生的就業選擇面，明確自己未來的工作性質、要求，提前彌補自身知識與技能的不足。
5.組建課外專業興趣小組，拓展學生課外研學途徑
大學生初進校往往對所學專業認識不足，可能導致學習興趣的減少和對未來職業定位的偏差，在提高教學質量的同時，如何積極提高學生的學習積極性同樣重要。立足應用型人才的培養目標，根據“最近發展區”的理論，我們認為在實踐設計中應充分重視學生個體差異，通過對學生“現有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發，設計組建若干課外專業興趣小組。在此基礎上，交通運輸專業所在系部擬成立專業“興趣小組”組委會，由專業教師擬定專業課題和大致方向，從大一學生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學生會對自己的專業有更深刻的了解，對所研究的專業知識會有更扎實的基礎，建立更強的自信心。
6.開展創新創業教育培訓，培養學生鉆研精神
在“互聯網+”的發展背景下，大眾創新、萬眾創業已成為當下社會的新常態，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創新創業。在實踐教學環節中，可加強與嘉興青年創業中心的溝通和聯系，建立“青年創新創業培訓平臺”，創造機會讓學生走進青創中心，感受青年企業家的風采，鼓勵有條件的學生立足本專業特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業素養和實踐能力，引導條件成熟的學生走上自主創業道路。
四、總結
Abstract: Only through close cooperation between schools and employing companies, higher vocational education can cultivate high-quality skilled talents which conform to requirements of operating posts. Xi’an Railway Vocational and Technical College insisted on the way of the school-enterprise cooperation and made a lot of helpful exploration on pioneering cooperation ideas, innovating cooperation pattern, which has been recognized by industries and enterprises. This paper summed up the main practice and experience of the cooperation between enterprises and college and sorted out the ideas for future cooperation between schools and enterprises.
關鍵詞: 高職院校;校企合作;服務行業發展;師資隊伍
Key words: vocational colleges;school-enterprise cooperation;development of services industry;teachers
中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)23-0215-02
0引言
隨著教育管理體制的變革,截至2005年,鐵路行業院校已全部由行業管理轉為地方管理,實行行業與地方共建,以地方管理為主的體制。鐵路行業高職院校是鐵路生產一線技術應用型人才的培養基地,其人才培養以行業需求為導向,突顯人才的行業性與職業性特征。高等職業教育被發達國家稱作經濟騰飛的秘密武器,其高等職業教育的成功經驗之一就是走校企合作的辦學之路。高等職業教育只有通過學校與用人單位緊密合作,才能夠培養出符合企業崗位要求的高素質技能型人才。行業性高職院校在校企合作方面具有得天獨厚的優勢。幾年來,西安鐵路職業技術學院堅持校企合作的辦學道路,在開拓合作思路、創新合作模式上進行了不少有益的探索,企業對人才培養工作的參與度逐步提高,我們對于校企合作工作的認識和思考也得到了深入。
1我院校企合作的指導思想
西安鐵路職業技術學院創建于1956年,2005年由鐵道部移交西安市人民政府管理。學院目前全日制在校生近萬人,校內實驗實訓場地61個,校外實訓基地31個。本年度內,占地800畝、投資6.3億 的新校區將在西安國際港務區開工建設。學院是中國職業技術教育學會常務理事單位、中國職教學會軌道交通專業委員會副主任單位、陜西省職教學會理事長單位、陜西省鐵道學會副理事長單位、國家職業資格證書制度試點單位。學院就業成績喜人,被陜西省人事廳、教育廳分別評為就業工作先進單位,就業工作被人民日報、中國教育報等多家媒體報道。為進一步深化校企合作辦學體制、運行機制和人才培養模式改革,學院于2009年初牽頭組建了西安軌道交通職業教育集團,依托集團優勢,加強校企合作。
學院堅持以服務為宗旨,以就業為導向,堅持校企合作、工學結合,堅持走產學結合的發展道路,堅持校企合作開放辦學。面向鐵路建設和地方經濟,建立健全產學結合的辦學機制,加強職業技能培訓,不斷滿足行業和地方經濟發展要求。
2我院為行業服務的主要渠道與規模
2.1 為行業服務的主要渠道學院充分利用行業辦學的優勢,依托軌道交通職教集團的平臺,為行業企業開展各種學歷達標教育、短期培訓和技術開發。主要有:①成人繼續教育,主要承擔各鐵路局成人繼續教育工作,西安市相關政府部門、事業單位業務人員培訓工作。②新員工崗前培訓,主要承擔西安鐵路局、西安地鐵公司新員工崗前培訓工作。③“人人技能工程”培訓,我院與西安鐵路局簽訂協議,共同成立機構,具體負責對在西安鐵路局勞動力調劑站待崗的復退軍人實施“人人技能工程”培訓。④弱勢群體培訓,為西安鐵路局困難家庭家屬進行培訓,幫助他們再就業。⑤訂單培養,按照企業要求,定向為企業培養高素質、技能型人才。⑥產學合作,為企業開發新產品,新技術。
2.2 為企業、行業、地方經濟發展服務的規模和人數
2.2.1 培訓情況自2005年移交地方管理以來,在西安市政府、市教育局的領導下,學院充分發揮了鐵路培訓基地的專業優勢,在為鐵路企業培訓員工的同時,積極為西安市經濟建設服務,從2006年9月―2010年5月,三年間累計培訓政府員工、企業在職員工、企業員工崗前培訓人數合計近1萬人次。
2.2.2 訂單培養情況近幾年,企業一直在我院預定畢業生,安排訂單培養。訂單委培的單位有:北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局、蘭州鐵路局、太原鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局、深圳地鐵、廣州地鐵、成都地鐵、西安地鐵、神朔鐵路公司、西延鐵路公司等28家單位。我院與用人單位共同擬定培訓計劃,并根據委培單位的特點和學生就業崗位性質,對原教學方案進行調整,確定培訓內容,增強了教學的針對性和職業性,這種培訓取得了良好效果。經過訂單培訓的學生,受到用人單位的歡迎。2008屆畢業生2611人,訂單培養數量為538人,占20.6%。2009屆畢業生2352人,訂單培養數量為1136人,占48.2%。2010屆畢業生3298人,訂單培養數量為1638人,49.6%。近三年共為企業開設訂單班116個。
2.2.3 校企合作開展科技攻關和技術開發我院承擔的鐵道部科研攻關項目《TJD2型電動車輛減速器》性能好、精度高,已經在新鄉南站、唐山北站、洛陽東站等鐵路編組站投入使用,國家科技部等 5 部委頒發了新產品證書;我院與西安康坦電力電子有限公司合作為鐵路行業開發的科研項目《TXMD 型電力機車斬波電源》、《內燃機車柴油機防飛車裝置》、《機車設備狀態檢測診斷系統》、《機務設備數據采集與通訊系統》等10多個項目已經通過企業鑒定,投入使用。我院運輸系今年5月份剛剛承接了陜煤黃陵礦業有限公司的橫向課題《黃陵礦業集團鐵路專業線運輸組織優化研究》,拓展了為地方鐵路服務的新渠道。
3為行業、地方經濟發展服務的幾點做法
3.1 領導重視,嚴格管理學院領導對培訓和訂單培養工作高度重視,直接參與開班典禮、教學檢查、學員座談會、結業典禮等工作。在辦班過程中,落實培訓的“四優先”傾斜政策,即只要是培訓或訂單培養班工作需要,學校優先選派骨干教師,優先使用教學設備,優先安排食宿,優先使用車輛。
3.2 確保培訓和教學質量學院始終把“培訓、教學質量”作為服務企業的生命線,圍繞“不斷提高質量”這個中心,以“合乎時展、合乎現場要求、合乎崗位需求”為目標,不斷創新工作,收到了較好成效。具體為:培訓內容求實,為了使教學內容更加貼近現場,彌補培訓教材相對滯后、教師知識老化等不足,我們在教學任務量大的情況下,每學期選派骨干教師下現場,在多個鐵路單位調研,尤其是到西安鐵路局、西安地鐵公司學習鐵路、地鐵新技術、新工藝和新方法,提高教師培訓授課的水平。學院在專業教學計劃的制定中,聘請企業人士為專業指導委員,讓這些專家參與專業建設,使得教學計劃更具針對性和實用性,培養的學生也更具競爭力。在與企業的不斷交流中,可實現人才培養方案和教學計劃的不斷完善。教學方法求新,打破常規教學模式,采取靈活多樣的教學方法,提高學員(學生)的學習興趣,提高培訓教學實效性。在培訓過程中,充分利用多媒體組織教學,提高理論教學的直觀性,受到學員及學生的好評。教師隊伍穩定合理,師資隊伍的建設是提高教育培訓質量的關鍵。我院在師資配備上堅持“數量適宜、專兼結合、內外互補”的原則。一是送培教師在職攻讀研究生,提高培訓教師的學歷層次;二是通過鐵路站段調研、參加鐵路專業會議或學術交流,提高教師綜合素質;三是從企業調入實踐能力強的工程技術人員在我院任教。
3.3 提高管理服務質量管理工作的水平高低,直接影響到質量。在管理中,我們積極貫徹“一切為了學員”的宗旨,采取溫馨服務與規范管理相結合的辦法,抓好學員(學生)管理工作。一是不斷優化班主任工作。培訓班班主任是學校的形象代表,是班級管理的第一責任人,擔負著服務與管理的雙重責任。在選聘時,我們優先考慮思想作風好、管理能力強的教師(或輔導員)擔任班主任。通過近幾年的摸索,不斷優化班主任工作細則。在每期培訓班座談會上,班主任工作均得到學員及學生的認可和好評。二是加強培訓過程的動態管理。為加強培訓過程的動態管理,我們一方面在每期培訓班開學典禮上明確相關制度和課堂要求,從制度上進行約束,促使他們坐下來,聽進去;二是通過班主任跟班聽課,時刻督促學員自覺遵守課堂紀律;三是將學員的考勤與考試成績相互結合起來,使學員有了學習的壓力和動力,多方面調動其學習的積極性,確保教學任務的完成。
3.4 制度創新,完善激勵機制鼓勵教職工為企業、行業開展科技攻關和技術開發,對取得成績的教師給予重獎。學院每年拿出幾十萬元獎勵教科研成果,尤其是校企合作的成果,2008年度獎勵40余萬元,2009年度獎勵60余萬元。
4為行業、地方經濟發展服務的思考
4.1 與企業結合、為企業服務是高職院校生存和發展的前提
“主動適應、主動服務”是我院的辦學方針,只有不斷加大為軌道交通企業、西安區域經濟建設服務的力度,學院才能得到進一步發展。只有積極爭取西安市、鐵道部、鐵路局相關管理部門的支持,緊緊依靠地方政府、依靠軌道交通行業,才能將人才培養工作做好,使學校可持續發展。
4.2 質量是學院培訓、教學工作的生命線學院要不斷改善辦學條件,優化教師隊伍結構,更新教學內容,緊貼生產實際,采用先進的教學手段,抓好質量監督,全方位加強管理。要看到培訓不僅是為了企業服務、為區域經濟建設服務,更重要的是為學院各專業的學生提高就業能力提供了有力支持,為學院進行成人繼續教育、社區教育提供支持,近年來我院在實訓室建設方面的投入不斷加大,就是看到了這一點。
4.3 要加強學院和相關鐵路局、地方鐵路公司、各級政府、企業的各項交流在為政府、企業、地方服務的同時,學院繼續教育學院、各系部積極安排老師參加國家各級各類培訓工作,深入企業調研學習。通過雙向交流,加深合作雙方感情,為學院教育事業發展服務。
4.4 提高師資隊伍的水平產學研結合是高職教育的生命力所在。校企合作使教師有機會深入企業,了解一線的新技術、新方法,在教學中遵循生產實際,使學有所用、學有所需。同時,教師也通過校企合作,尋找、選定科研課題,并與企業工程技術人員、學生一起進行研究和探討。實踐證明,從企業實踐得來的課題,切合生產實際,容易引起院校和企業領導的重視,容易獲得人力、物力和財力的支持,容易獲得研究成果。
多年的辦學經驗告訴我們,學院的發展離不開鐵道行業和城市軌道交通運輸行業及政府的支持,學院只有密切與軌道交通企業的合作,才能提高學院專業教師的技能水平,才能為軌道交通企業培養出合格有用的高技能人才。學院只有繼續貫徹“辦學不脫軌、育人不離道”的辦學理念,繼續貫徹主動適應軌道交通行業發展,主動為軌道交通企業和地方經濟發展服務的指導方針,堅持校企合作的開放辦學模式,不斷為職教事業發展貢獻自己的力量,才能使校企合作的路子越走越寬。
參考文獻:
[1]李永鋒.我院與聯想集團校企合作的實踐與啟示[J].中國高新技術企業,2008,(1):117-118.
【關鍵詞】汽車電子技術；混合式教學；改革
前言
混合式教學并不是一種全新的教學方法或理論，而是隨著教育信息化的深入，使它逐漸得到了普遍的關注。它主張把傳統教學的優勢和信息化教學的優勢結合起來，二者優勢互補，從而獲得更佳的教學效果。
1“混合式教學”模式改革分析
1)學習理論的混合：混合式學習的學習策略需要多種學習理論的指導，以適應不同的學習者，不同類型的學習目標，不同學習環境和不同學習資源的要求。倡導以學習者為中心，主動探索式的學習。2)學習環境的混合：我隨時準備學習，但我不想總是被教導。一個理想的混合式學習模式綜合了多種功能，能夠使學習者參與多個正式、非正式學習活動。它是建立在完全以學習者為中心的環境中，從信息到教學內容，從技能評估到支持工具，從訓練到協作環境，一切圍繞學員展開。3)學習資源的混合：精心開發的在線課程、生動趣味的講師面授、同事的經驗分享、全面的資料積累等，把資源盡可能多的整合到一個平臺上，建立"一站式"的學習，形成強大的企業知識管理中心，實現隱性知識顯性化、顯性知識體系化、體系知識數字化、數字知識內在化。4)學習方式的混合:充分利用網絡的力量，將網絡學習與課堂面授有機結合。有實時與非實時、同步與異步的教師講授，可進行討論學習、協作學習，基于"合作"理念的小組學習，還有傳統和圍繞網絡開展的自主學習。將正式培訓與非正式學習無縫對接，讓企業學習渾然一體。
2“混合式教學”模式理論方法
1)準備：讓學員了解基本的技能和大體的框架，幫助學員改進學習的技巧，以幫助學員順利進入下一步驟。2)闡述：旨在向學員闡述所學課程的學習目標、主要內容和關鍵概念，以及該學習對他們的價值。3)傳授：著重講解程序、原則、概念和流程，旨在幫助學員掌握技能。4)嘗試：幫助學員在安全環境中體驗新技巧，以強化對所教授內容的理解，并達到長久保持的效果。學習途徑:虛擬會議或工作組、課堂、模擬、同事間角色扮演、個人指導、虛擬會議向導。5)評估：向學員提供了在安全環境中應用新技能的效果的反饋，從而幫助他們在實際工作中應用該技能。學習途徑:在線學習、事前評估、事后評估、測試、學習向導。6)支持：通常是進入正式工作環境中的第一步，學員可以在這里選取正式學習中獲得的原理、概念等關鍵知識。7)指導：提供了來自資深經理人、同事、導師和專家的幕后支持，讓學員能綜合自己與他人的經驗。8)互助：讓學員在團體內和其他學員共同解決問題，這一步驟加深了學員對于技能的理解。
3汽車電子技術專業“混合式教學”模式改革措施
1)課程標準的改革。通過對汽車服務行業進行調研分析，將汽車服務職業領域的生產、服務等實際工作內容和過程設置為課程的模塊，把典型的職業工作任務設置為典型的課程項目，由多個課程項目組成課程模塊，建立與職業崗位實際生產、服務密切對接的課程標準。2)專業教材的編寫改革。根據與職業崗位實際生產、服務密切對接的課程標準，組織專業教師編寫適合“混合式教學”模式的理論與實踐一體化教學高職汽車電子技術專業教材。3)信息化師資隊伍的建設。信息技術在給高校教學提供信息化服務，也對高校教師提出了更高的要求：教師要具備良好的信息化水平、適應新的教學模式、掌握足夠的現代教育技術。所以為了適應汽車電子技術專業“混合式教學”模式改革，教師在參加信息技術與教學整合的培訓外，更應具備終身學習的能力。4)考核標準設定。a)平時考核：平時考核分課前預習考核、課中態度考核、課后復習考核。b)期末考核：期末考核為課程任務考核，根據任務的難易程度配以相應的分數權重得出課程期末成績。
4汽車電子技術專業混合式教學平臺的建設
高校教育信息化在于充分利用以電腦多媒體和網絡通訊為基礎的現代信息技術所提供的、具有全新溝通機制和豐富資源的學習環境，實現一種全新的能充分體現學生主體作用的學習方式，改變傳統教學中的師生關系。以此高校教育信息化背景，搭建汽車電子技術專業混合式教學平臺，通過線上、線下的學習模式，實現教學目標。該混合式教學平臺結構，以汽車電子技術專業主干課程《汽車音響系統檢修》為例說明，分為首頁、任務公告、課前預習、課前自測、課堂學習、實訓指導資料、課程論壇、成績管理、汽車音響之家等部分組成。1)首頁：呈現授課教師基本信息、課程主要目標、課程主要內容等信息；2)任務公告：任務內容及所達到的知識目標、技能目標、素養目標等信息；3)課前預習：提供教材、任務PPT、任務微課等教學資源；4)課前自測：提供任務課前預習的自測題等；5)課堂學習：提供課堂教學所用的任務教學計劃、教案、教材、任務PPT、任務微課等教學資源；6)實訓指導資料：提供任務所需的維修手冊、維修電路圖等資源；7)課程論壇：師生學習交流平臺；8)成績管理：根據學生課程考核規定，對學生整個學習過程的掌握和成績評定。
5汽車電子技術專業“混合式教學”模式實踐效果
自實施“混合式教學”模式以來，一是增強了網絡化環境成長的學生的學習主動性、積極性；二是促進教師的信息技術與課程整合能力；三是彌補學生差異化，做到因人施教。
6結束語
目前混合式教學模式已在各級院校中得到了推廣和開展，與傳統教學模式相比，使汽車電子技術專業知識更易理解和直觀，也使得教學氛圍更為積極融洽，提高了課堂的教學質量，為實現教學目標提供了現代化的教學平臺。
參考文獻
[1]李歡.基于混合式教學模式的教學改革探索與實踐[J].高教學刊,2016(04).
[2]侯曉音.淺談城市軌道交通控制專業人才培養方案的課程項目化設計[J].群文天地,2012(18).
關鍵詞 高等職業教育;自控與電氣;專業群;課程體系;職業能力
中圖分類號 G712 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2015）29-0027-03
作者簡介
陳小榮（1969- ），女，北京電子科技職業學院自動化工程學院副院長，副教授（北京，100176）;黃敦華（1978- ），男，北京電子科技職業學院自動化工程學院機電技術系主任，副教授;張文濤、劉增輝，北京電子科技職業學院
基金項目
北京市教委科技計劃面上項目“高等職業教育自控與電氣專業群專業技術平臺課程的研究與實踐”（PXM2014_01 4306_000083），主持人：黃敦華
專業群是由一個或多個辦學實力強、就業率高的重點建設專業作為核心專業，若干個工程對象相同、技術領域相近或專業學科基礎相近的相關專業組成的一個專業集合[1]。北京電子科技職業學院“自控與電氣專業群”由機電一體化技術、電氣自動化技術、工業網絡技術、城市軌道交通控制、樓宇智能化工程技術、供熱通風與空調工程技術6個專業構成。其中機電一體化技術專業是國家級重點建設專業和北京市職教分級制改革專業，依據其在專業群中的地位及其作用將其定位為專業群核心專業，引領和輻射其他專業[2];電氣自動化技術和工業網絡技術兩個專業在專業群中起支撐作用，將其定位為骨干專業;其余3個專業具有鮮明的行業特點，將其定位為特色專業。
一、自控與電氣專業群課程體系構建思路
調研區域行業企業人才需求，分析研究專業群畢業生成長規律，遵循認知規律，構建基于職業能力目標的“通識貫通、平臺遞進、模塊并行、技能創新”的“1-4-1”課程體系[3]，實現職業素養、理論知識、實踐能力和創新能力的全過程培養。“1”是突出知識應用性的“通識課程”，貫通文化知識素養培養;“4”是突出理論及技術應用性的“通用技術平臺課程”“專業技術平臺課程”“專業技術課程”和“專業方向課程”四個方面的專業課程，實現迭代遞進的技術技能培養;“1”是突出技術應用與創新性的“專業實踐與創新”這一實踐教學環節。
二、自控與電氣專業群課程體系構建方案
（一）貫通科學人文素養培養的通識課程
通識課程包括公共基礎課程和公共選修課程，通過通識課程學習，促進學生形成比較寬廣的知識結構，提升其文化素養。公共基礎課程由教育部要求大學專科開設的思想政治理論課、大學英語、應用數學、大學語文、信息技術基礎、體育等課程組成，培養學生的基礎知識及基本能力。公共選修課以素質教育為導向，以陶冶人格、傳承文化、提升人文精神和文化素養為目標，開設50門以上，每位學生按個性化需要選擇5門。
（二）“平臺+技術+方向模塊”的專業課程
1.共享共建的專業群平臺課程
專業群平臺課程一般是同類專業之間或專業本身的基本理論、基礎知識及基本技能構成的課程，是以該群對應崗位群上核心職業能力培養為目標、工作崗位結構為框架、工作過程系統化為主線、工作實踐行為為起點，面向生產或服務所需的基本知識、能力和素質結構要求而確定的學習和訓練項目。
“自控與電氣專業群”面向自動化設備和系統運維、裝調、生產、設計、管理等崗位群，提煉本專業群各專業共性要求的基礎理論和基礎知識，構建了專業群平臺課程，包括通用技術和專業技術平臺課程，分別為《機械制圖》《機械基礎》《電工技術基礎》《電子技術應用》《電機與電氣控制技術》《電工技術應用》《傳感檢測技術》《單片機技術應用》《PLC控制技術》。
這9門課程要求自控與電氣專業群中不同專業學生都要學習，主要培養學生機械基礎、電氣基礎、控制基礎三方面知識和能力，為學生后續專業技術課程和專業方向課程的學習以及學生就業或者升學奠定良好基礎。
2.核心技術與就業導向的專業技術課程和方向模塊課程
專業群內6個專業依據各自的就業領域，構建了不同的專業技術和專業方向課程，各專業的主要課程如圖1所示。這些課程以工作為導向，選用合適的教學載體，大多采用教學訓做評一體化教學模式，任務驅動教學方法，在專業實訓室完成學習。
（三）突出技能的專業群實踐與創新環節
實踐教學在高職院校的教學中占有重要地位。自控與電氣專業群按照專業群崗位能力標準，構建專業群職業基礎能力、職業專項能力、職業綜合能力和創新能力遞進培養的實踐課程體系，如圖2所示。
自控與電氣專業群內所有專業均設置了鉗工、低壓電工運行維修、電子產品裝調、職業素質實踐和認崗實習周等基礎實訓，培養專業群學生職業基礎能力。
專業群內各專業設計了不同的綜合實訓與生產性實訓周，培養學生的職業專項能力，實訓從簡單到復雜，從單一到綜合，由淺入深培養學生專業技能，如圖3所示。
專業群結合就業崗位設置了頂崗實習和畢業設計，對學生所學進行全面檢查和總結，培養學生的職業綜合能力，為進入職業崗位做充分的準備。
專業群職業創新能力實踐項目包括專業社會實踐、職業技能競賽、參與教師的科研項目、職業資格高級證、參加或開設講座等。專業群內每個專業相同的實踐項目的內容有區別，如專業社會實踐安排學生寫相關行業、企業調研報告，不同的專業要調研不同的行業和企業;電氣自動化技術專業可參加光伏發電系統裝調、單片機應用等項目的比賽。機電一體化技術專業可參加機器人應用、自動化生產線裝調等項目的比賽，樓宇智能化工程技術專業參加智能電梯裝調、樓宇智能化系統裝調的比賽;此外，如果有其他能培養學生創新能力的科目，經認可也可獲得專業創新環節的學分。
三、結束語
自控與電氣專業群基于職業能力目標的“1-4-1”課程體系，建立在企業需求的基礎之上，根據行業企業、人才市場對技術技能人才的需求情況設計，通識課程全面培養學生的基本素質，專業平臺課程培養學生專業群基本理論和基礎技能，專業技術課程重點培養核心技術技能，方向模塊課程考慮學生的個性發展，實踐課程突出技能應用和創新思維，最終培養出具有可持續發展能力的自控與電氣專業領域高端技術技能人才。當然，專業群建設是一個長期的過程，不論是其內涵的理解和建設的實踐，都需要進一步探索和完善。
參 考 文 獻
[1]袁洪志.高職院校專業群建設探析[J].中國高教研究，2007（4）：52-54.
[2]劉峻.試析高職機電專業群模塊化課程體系的構建[J].職業時空，2013（11）：21-23.
[3]肖瑩，李宏昭.電氣自動化技術專業人才培養體系研究[J].中國電力教育，2014（33）：48-49.
On the Construction of “1-4-1” Curriculum System Based on the Target of Vocational Abilities for Automatic Control and Electrical Specialties of Higher Vocational Education
Chen Xiaorong，Huang Dunhua，Zhang Wentao，Liu Zenghui
Abstract Beijing Vocational College of Electronic Science constructed the “1-4-1” curriculum system based on the target of vocational abilities for automatic control and electrical specialties. Among the curriculum system， the comprehensive literacy of students will be cultivated through general courses， students’ technical skills will be built up through specialized courses of “platform + technology + direction”， and their practical skills and innovative abilities will be built up through professional practices and innovation link.
