時間：2022-01-28 15:42:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車文化論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
學生姓名班級學號專業國際經濟與貿易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。
2、國內外研究現狀
（1）國外研究現狀
國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。
歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。
（2）國內研究現狀
國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。
陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。
衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
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[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車產品開發戰略研究[D].濟南：山東大學，2019
[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰略研究[J].戰略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業戰略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。
（2）研究方案
本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。
指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日
學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易
指導教師學生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究
內容及任務
主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。
論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。
主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。
擬達到的要求或技術指標
1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。
進度安排起止日期工作內容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019
[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
一、征文對象
本次論文征集活動面向全國范圍內色彩領域科技工作者，邀請中國流行色協會會員、基地企業、理事單位科技工作者參與，歡迎廣大色彩科技人員和色彩應用人員踴躍投稿。
二、征文類型
本次征文面向尚未公開發表或在三年內公開發表的原創性論文(2009年1月1日后正式發表的論文)，已請注明出處。
三、征文內容
色彩科學應用與發展領域的各類研究及應用成果。內容包括：紡織品、服裝及服飾、工業設計、汽車工程、城市規劃、城市建筑與環境色彩、室內裝飾、光學、照明設計、數碼設計、印刷技術、色彩文化、藝術研究、色彩教育、家居設計、個人形象設計等。
四、征文要求
(一)內容
立意新穎、色彩應用具有時代感和創新意識、圍繞主題、理論或方法創新務實、觀點明確、資料翔實、文獻引注規范。
(二)篇幅
論文正文字數不超過5000字、摘要不超過300字。 (三)格式
論文采用Word文擋，頁面按A4紙排版，正文字體為宋體五號字，單倍行距。主要框架包括：(1)題目；(2)作者姓名、單位、郵政編碼；(3)中文摘要；(4)英文摘要(5)中文關鍵詞：(6)正文；(7)參考文獻；(8)作者簡介：姓名、性別、出生年月、工作單位、職稱職務、研究領域和成就、通信地址、電話、傳真和E-mail。請在參考文獻之后附作者簡介。“作者簡介”請用五號黑字體左起頂格排，后空一格，接排。作者簡介在200字以內。論文中圖片黑白和彩色均可。
(四)其他
所提交論文應為作者原創，尊重知識產權，不得抄襲剽竊他人學術論文和學術觀點及圖片，無侵權或版權糾紛，組委會不承擔核實義務以及因此引起的任何責任。
五、論文提交
請于2012年9月30日前將論文和論文征集登記表以電子郵件方式發送到組委會電子信箱，并將報名表傳真至組委會。論文征集登記表請登陸.cn下載。
六、其他
(一)經評審，入選的優秀論文將由國家正規出版社公開出版，為論文作者頒發優秀論文證書，并擇優在《流行色》、《色彩中國》和中國流行色協會網站等媒體刊登。論文集將被中國知網“中國重要會議論文集全文數據庫”收錄。
(二)部分入選優秀論文將推薦在11月30日召開“紀念中國流行色協會成立三十周年”學術報告會上宣讀及做學術交流。
(三)本次論文征集和出版不收取任何費用。
七、聯系方式
聯系人：秦愛梅
電話：010-85229522 85229582
傳真：010-85229531
商務禮儀論文參考文獻：
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[4]羅金鳳高職商務禮儀課程開放式教學的研究與實踐[J].教育與職業，2014（21）：120-121，122
[5]劉秀榮基于行動導向法的商務禮儀課程改革的探索與實踐——以汽車技術服務與營銷專業為例[J].職教論壇，2015（27）：72-75
[6]向立志，崔曉莉從企業需求探討高職文秘教育存在的問題及對策[J].當代教育理論與實踐，2012（2）：82-84
[7]蕭琳基于崗位核心能力的高職市場營銷專業“商務禮儀”課程設計[J].教育與職業，2013（36）：138-140
[8]張淑英商品經濟市場環境下關于商務禮儀的思考與建議[J].中國商貿，2014（19）：214-215
[9]史鋒，張徽商貿類學生商務禮儀素養教育探析[J].巢湖學院學報，2011（2）：142-145
[10]鄒亮商務禮儀課程模塊化教學模式探討[J].當代教育理論與實踐，2014（5）：110-112
論文摘要:隨粉市場經濟體系的日益完善，汽車工業已成為我國發展經濟增長的新熱.k。在中職學校內建立汽車技術創街實臉室，通過實臉室的平臺研完汽車技術創祈，對汽牟工業的繼續發展及培養我國具有新時代特征的汽車技術人才有看重要作用。
汽車技術創新實驗室是近年來在各高校興起的一種對汽車工業的研究與創新，本文將對中職學校構建汽車技術所需的實驗室的硬件措施及實踐管理體制進行分析與闡述。
1汽車技術創新實驗室的硬件研究
1.1汽車實物系統實驗室
汽車實物系統實驗室由汽車結構實物及汽車實物的性能測試臺架構成，汽車結構實物是一種直觀、形象并益于原理分析的汽車和汽車零件的實物模型，為學生提供了良好的汽車認知環境，便于形成研究汽車的真實環境氛圍，同時也為學生進一步了解汽車的電子、機械、加工技藝以及材
料等內容提供了載體。通過對汽車的構造、原理、拆裝、養護、維修與教學科研的全面結合與認知，提供了實驗的環境檔次，利于培養學生的實踐創新能力與創造能力。
另外，汽車的性能實物測試實驗室臺架為實驗室提供了一個有力的實驗支持平臺，尤其是其中包括的各種汽車結構性能的實驗臺架，通過了解汽車的原理及各零部件的性能，能夠讓學生有效開展汽車部分系統性能的實驗、測量、檢測、分析等，通過分析汽車的結構、能源、尺寸、材料、加工工藝等相關的參數，了解汽車的整體性能，進而產生全過程的貫穿性思路，產生創新的意識、設計出創新的作品。具體的汽車結構實物系統及性能實物實驗室臺架的組成如表1所示。
通過以上高性能汽車實物結構系統及實物性能實驗臺架的構建，為汽車的技術創新提供了有力的實驗條件，是構建汽車技術實驗室的重要硬件設施。
1 .2汽車技術的電子仿真模擬實驗臺
一方面，汽車工業技術是一項綜合性的高新技術，在教學中涉及的范圍廣、教學內容之間相互聯系，在實驗時需面對眾多具體的問題，包括技術原理及匹配要素的綜合分析等，在實驗室中，使用的實物實驗耗時長、所達的效果卻不理想。另一方面，由于汽車的實物及實物的性能測試試驗臺價格較高，使用與維修的成本也很高，在操作過程中存在一定的風險，因此，為了降低成本、保障教學效果，讓學生由淺人深地開展實驗，培養學生的興趣。當前，使用較廣泛的是實物零件與電腦程序控制相結合的汽車技術電子仿真模擬實驗臺，汽車技術電子仿真的模擬實驗臺具體構架如表2所不。
這種模擬實驗臺的最大優點就是能夠將汽車的綜合技術分解來實驗，清晰列出汽車技術中產生干擾及相匹配的因素，確保實驗突出重點，便于每一個環節中綜合技術的分析，以及時發現問題、及時解決，綜合運用實驗所得開展創新技術的認證。
2汽車技術創新實驗室的實踐管理體制
構建汽車技術創新實驗室不僅需要硬件措施的支持，還需要實驗室創新管理體制的制約。在傳統的教學試驗管理中，組織方法、手段及人員配備都是以較封閉的管理形式分別進行的。
2 .1注重汽車技術創新實驗室的文化內涵提高
汽車技術創新實驗室的文化內涵包括多方面內容，如實驗創新的教學內容、教學觀念、教學模式等，教學內容可通過理論與實踐相結合的方式，開展綜合、開放式的實驗，以引導學生的創新能力。教學觀念是指樹立創新意識，包括能力及精神的創新素質;教學模式則應開展民主提問、客觀探討問題及實事求是解決間題的能力。
2 .2創新實驗室應開展服務型管理
帶領創新實驗室的教師隊伍應該是既j懂技術又懂管理的綜合性人才，能夠應對實驗室的緊急問題、具有實踐經驗、有協調多方關系的能力。這個隊伍可由創新實驗室的實驗指導教師、學術帶頭人、實驗技術人員及試驗后勤人員4個不同層次的工作人員組成，形成創新的管理隊伍。
按照科研及教學的要求，實驗的技術人員必須準備好物質與技術條件，為教師及學生的創新實驗提供服務，這種服務要滿足教師與學生的不同需求。同時實驗室要落實開放管理的制度、提高設備的利用率，讓更多的學生主動參與創新實驗。
2 .3樹立學生與教師的主體地位
關鍵詞：微型汽車；農村消費者；購買行為；邵陽市
近幾年，邵陽市的經濟水平顯著提高，農村消費者的收入增加較快，其消費能力也得到明顯增強，享受生活方面的消費越來越明顯，且呈逐漸增長趨勢。同時，農村的交通設施逐漸改善，國家開始實行汽車下鄉政策，這些外部因素使得微型汽車開始走向農村，農村消費者購買微型汽車的需求也逐漸增加。因此，筆者以邵陽市農村消費者作為調查樣本，通過實地調查走訪，以問卷的形式獲取具體信息和數據，從而統計并分析農村消費者購買行為的總體情況，并探究哪些因素會對農村消費者的購買行為產生影響，在這一分析前提下，針對微型汽車在農村市場的銷售情況，提出一些改進意見。
一、研究方法
本文主要采取定量研究的分析方法來研究影響邵陽市農村微型汽車消費行為的因素，形式上通過設計和發放問卷，統計分析問卷數據來進行研究。問卷發放的范圍為邵陽市的農村地區，如邵陽縣、隆回縣、邵東縣、洞口縣等4個縣所轄的8個鄉鎮，發放對象為擁有微型汽車的農村消費者，發放形式為隨機訪查。本次調查，共發放問卷400份，回收問卷300份，回收率為75%。并將這些問卷通過利用EXCEL軟件和SPSS統計軟件進行信息匯總，予以統計分析。
二、邵陽市農村消費者購買微型汽車的影響因素分析
（一）個人特征影響因素
在被調查的農村汽車消費者中，從性別比例看，男性占74%，女性占26%；從年齡結構上看，31-40歲人數最多，占43%，其次是25-30歲群體，占31%；從文化程度看，小學程度以下的人最少，約占10%，最多的是高中程度群體，約占36% ；從經濟收入看，家庭年收入在3萬-6萬元人數最多，約占49.3%，其次是6萬-10萬元群體，約占31.7%；從職業結構看，個體私營業主占比最高，約30%；農民占比例約22%。
（二）購車價格影響因素
收入水平決定了支出水平，由于邵陽市鄉鎮農村消費者的收入水平普遍不高，加上農村人主要將收入用于婚喪嫁娶以及修建房屋上。從調查中發現，已購車用戶購買微型汽車的價格多集中在3萬-6萬元和6萬-9萬元的區間，這兩部分的比例分別占到了52.5%和36.5%（見圖1）。
（三）購車渠道影響因素
選擇在特約經銷商4S店購買微型汽車的農村消費者占到了53.5%；選擇去有熟人的店里買的消費者占36.5%的；另有5%和3%的消費者會分別選擇在售后服務站和汽車生產廠家處購買微型汽車（如圖2）。
（四）購車決策影響因素
微型汽車農村消費者的購車決策受家人影響（45.4%）和親戚朋友影響（31.6%）的比重最大，另外經銷店的推銷員也在一定程度上影響了農村消費者的購買決策，占到了14%的比例（見圖3）。
三、研究結論及營銷策略
（一）研究結論
（1）由此說明，微型汽車的購買主體多為較年輕的男性消費者，年齡段在25-40歲之間的居多，因為此年齡段的農村男性多為家里的經濟支柱，因此購買力較強，其次是家庭收入在3萬-6元萬間的用戶最多，在文化水平上，高中文化程度的購買者最多，因為他們受教育程度較高，其思想相對開放，接受新事物的能力比較強。在未來，這些群體是邵陽市微型汽車在農村的主要消費市場。
（2）農村消費者購買微型汽車主要是平時做生意或者出行方便，最看重的還是價錢，購買微型汽車的價位主要分布在3萬-9萬元之間，家人與親戚朋友對農村消費者是否購買微型汽車具有重要影響，這與農村的消費觀念有一定的聯系。
（3）由于在農村，農村消費者對汽車廠家的品牌以及售后服務了解較少，因此出于謹慎起見，他們更愿意在熟人介紹的店里和有聲譽保障的特約經銷商那里購買汽車這種高檔耐用的家庭消費品。
（二）營銷策略
1.價格策略。從調查數據來看，由于受經濟狀況和消費觀念的影響，農村消費者選擇購買的微型車輛價位主要集中在3萬-9萬元，很少有人購買超過10萬元的車的。因此，在農村推廣微型汽車時，注意定價盡量在10萬元以下，3萬-6萬元間的微型車應該有很高的市場占有率。但低價出售可能會導致低價競爭，造成品牌商之間不合理的價格戰。因此汽車廠商們應協商定價，根據不同產品的成本及指標來制定適合的價格，能夠做到消費者和廠家之間的利益協調；此外，也可給予消費者適當的優惠和部分配套產品贈送，售后的維修和保養也一定要做到位。
2.分銷策略。農村消費者具有交通不便、信息流通速度不高、更加看重關系網的特點，使得他們第一時間向熟人或購買過的人尋求建議，再根據建議有針對性地去店里選車，如果有熟人在經銷店里工作，他們則會直接去熟人工作的地方購買微型汽車。這也是因為農村里幾乎沒有汽車專賣店，這就進一步地削弱了消費者咨詢價格以及別的相關信息的能力。但考慮到農村居住地分散，具有汽車購買力的人相對較少，在農村建立一個專賣店成本相對比較高，成交率低，利潤率也會相對比較低，因此，可在農村建立一些購車的咨詢點或者服務點：一是可推銷自己的品牌，起到廣告效應；二是相對建立專賣店來說也降低了企業的成本；三是對農村消費者來說，可更便捷地獲得關于購買汽車的專業信息，可以針對他們的需求推薦不同的產品及后期的保養維修方案，有助于消費者更快更好地做出決定。另外企業也可推出在農村和專賣店的一條專線，專門負責接送農村消費者去專賣店里購買微型汽車試車，提供交通上的便利性。在農村開設小型車展這樣的活動也是可以納入考慮范圍之中的，成本并不高，但是作用卻不小，不僅推廣了自身品牌，還做到了讓消費者足不出戶就可以購買微型汽車試車。
3.促銷策略。農村消費者在購買微型汽車的時候往往第一時間會向熟人和有車人士進行咨詢，因此汽車廠商可以樹立標榜，在各村選擇出一些比較有影響力的愛車人士，向他們提供一些產品信息、試駕服務或者優惠政策，讓他們了解并親身感受到產品到底是怎樣的，再向別的消費者進行宣傳。通過這些愛車人士來購買微型汽車的顧客，可以給予他們一些額外的優惠。同時，汽車廠商在地方電視臺也可以針對性地投放廣告，針對顧客的特點和需求，廣告盡量做到通俗易懂，也可以通過在農村地區發放小禮物或者貼海報發傳單等方式，來加深消費者對自己品牌和車型的印象。
參考文獻：
[1]周洲.農村汽車消費者購買意愿與態度影響的調查分析[J].統計與決策，2013（11）：93-94.
論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
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[關鍵詞]汽車商務 實踐能力 教學研究
[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業學院汽車技術服務系主任，副教授，研究方向為汽車機電技術；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業學院，副教授，研究方向為企業經營管理。(北京100026)
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02
隨著中國汽車行業進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據統計，2003年汽車的保有量已經突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業發展迅速，我國已成為全球汽車生產和消費大國。所以，對汽車商務人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業教育，對高層次人才的培養還不能夠滿足國家和社會對汽車服務類人才的需求，一些企業、公司特別缺乏既有扎實理論基礎，又有熟練技術操作技能的復合型人才。借此，本文就汽車商務專業在教學中如何提高學生的實踐能力進行探討。
一、汽車商務專業學生實踐能力要求分析
經調查發現，目前各個汽車服務企業、4s店等急需掌握現代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業的經營管理工作的高級技術應用型人才。但是，這種高級技術管理應用型人才的培養還比較滯后，已經出現人才短缺現象。因此，培養有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術，并具有較強實踐能力的高級技術應用型人才是當務之急。汽車產業經濟、汽車服務運作、汽車服務新技術、汽車故障診斷虛擬系統等服務形式與內容的不斷創新，對汽車商務人才應具有的知識結構、能力素質提出了許多新的要求。
為了全面掌握社會對汽車服務專業學生的知識結構與能力素質要求。北京電子科技職業學院(以下簡稱“我院”)去用人單位調研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業生代表進行座談會。根據調研的觀點，大家一致認為汽車商務人才應該具備的職業素質包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業精神。(2)熟悉汽車構造、制造和維修理論等專業知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務軟件技術，同時用人單位尤其強調了對學生應重視汽車商務實踐能力的培養。因此，我院在汽車商務專業實踐教學中強化技能，真正體現“懂產品、善經營、會服務”的辦學理念。本文通過汽車商務專業實習實踐教學環節的探討，意旨強調培養學生實踐操作能力的重要性。
二、真實環境的校外實訓對學生實踐能力的有效培養
從汽車商務專業的培養目標來看，適應未來市場需要的汽車技術服務人員，一方面必須對現代的汽車服務模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結構、技術參數、汽車的性能指標等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學的過程中必須加強理論與實際相結合的教學模式，為學生創造一個貼近現實市場的實習環境，使他們能將所學知識得以運用。
在汽車商務專業人才培養方案中，除在培養計劃中開設如電子商務、服務禮儀、汽車營銷技術、保險經濟學、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學生建立合理的汽車商務的知識結構體系外，還安排了學生到校外企業實訓基地進行實習，使學生能夠在實際工作中運用所學習的知識和技能，同時也會發現所學知識存在與實際相脫節的地方。這樣就會不斷地激勵學生學習，不斷地調整自己的知識結構，以符合崗位的需求，使學生真正掌握工作中所需要的知識和技能。
此外，我院還通過校外實習基地，為學生提供實習實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業經營任務和效益原因，在一些技術服務的關鍵崗位上，學生往往難以得到系統的操作實踐機會；(2)由于實習單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向實習學生系統介紹操作標準、運營規范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習時間集中安排，使得學生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習對學生全面掌握專業技能有一定的局限性。
三、模擬實驗室的情景教學，加強學生專業知識的綜合應用能力
為了克服校外實習存在的困難和問題，我們進行了汽車商務模擬實驗室建設。如汽車保險實訓室、汽車營銷實訓室，通過機動車保險承保模擬實訓教學系統、圖形化車險理賠估損模擬教學系統、汽車營銷情景仿真實訓教學系統、汽車服務接待情景仿真實訓教學系統仿真軟件使用，使得實驗室成為學生進行模擬企業業務的實踐場所。例如：汽車保險業務實訓、汽車銷售流程實訓和汽車售后服務實訓都是以工作流程為主線，讓學生進行仿真模擬訓練，使學生可以切實感受到真實的工作環境。通過貼近實際的市場運作經驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學生對前期所學知識得到綜合運用，是培養與提高學生實踐操作能力的有效方法。
四、“汽車4s店”校內實訓基地的情境教學支持學生“工學交替”式的學習
我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院校”發展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導向”的人才培養模式。在構建理論實踐一體化的模式中，以行動導向課程為主體，建設“汽車4s店”校內實訓基地。在“汽車4s店”實訓基地的情境教學過程中，與企業共同商討出各崗位的工作流程、實訓裝備和實訓項目。企業派人任兼職教師于工作過程的專業課程改革，依據汽車服務企業對高職人才的職業能力要求，探索以就業為根本，到學校講課，把企業一線的新知識、新技術、新經驗傳授給學生。通過汽車“4s店”教學平臺載體，使得實訓基地變為車間，教師變為師傅，學生變為員工，打造出符合汽車服務行業需要的操作技能型人才。
五、頂崗實習，實現人才供需的“零距離”對接
學生頂崗實習是人才培養綜合性最強的實踐性教學環節，對培養學生良好的職業素質和認真負責的工作態度，提高學生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習，使學生與職業崗位零距離接觸，鞏固已學理論知識，增強感性認識，實現在校期間與企業、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習深入了解企業實際，認識社會，養成愛崗敬業、吃苦耐勞的良好品質和求真務實的工作作風；樹立質量意識、效益意識、競爭意識，培養良好的職業道德和創新精神；提高綜合素質，提高畢業后的就業、擇業競
爭力。
頂崗實習安排在教學的最后一個學期，這一階段的人才培養主要有三點：(1)學生企業頂崗實習期間就是企業的準員工(或實習員工)，接受企業與學校的雙重管理。學生頂崗實習成績由校企共同考核，實行以企業為主、學校為輔的校企雙方考核制度。學生在實習單位的工作任務由實習單位的指導教師(或師傅)安排，并進行業務指導。學校負責實習前與實習單位的聯絡、學生的工作安排，實習期間對學生的實習情況進行巡回指導與檢查，學校指導教師對實習學生提供技術理論方面的支持與指導。考核成績分兩部分：實習企業對學生進行業務考核；指導教師(含企業指導教師)對學生的實習報告和實習表現進行評價。(2)頂崗實習的論文選題必須來源于行業、企業實際，不是解決企業或行業中與所學專業有關的實際問題的，不能作為畢業論文的選題。學生到行業、企業實踐中去選題，有行業、企業參與。在教師和實踐專家共同指導下，學生完成畢業論文。(3)頂崗實習給學生一個真正的應用所學專業知識、專業技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學生體驗職業、體驗崗位，通過完成畢業選題，促進學生職業技能的養成。
頂崗實習，一方面使學生了解及預測自己的未來職業生涯，相當一部分學生畢業實習就是預備就業，即實習后優先使用畢業生留在企業工作。另一方面企業負責反饋畢業生工作信息，畢業生在企業表現出的優點和暴露出的缺點，企業及時反饋到學校，可以有效地指導學校調整人才培養方案，更好地培養“適銷對路”的人才。
六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業人的素質
高等職業教育存在人才培養質量與社會需求之間的偏差，已是不爭的事實。究其原因，主要是培養目標與培養模式的不協調，問題解決的關鍵在于辦學模式的創新。根據汽車類人員職業素質要求及企業對職業院校改進方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業人的教育理念，以豐富的第二課堂活動為形式，每一個學期設置一個教育主題，如職業認識養成教育、職業知識養成教育、職業能力形成教育、職業素質提高教育、職業能力發展教育、職業綜合能力應用教育等。在每一個教育主題活動中，意在為學生提供發揮個人潛能、興趣和愛好的時間和空間，促進不同學科、專業的交叉滲透。加強學生的人文素質、創新能力，引導學生了解學科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識。
所有的議論文都提出觀點，然后運用不同根據，通過不同方法，對觀點進行證明，這就是論證。論證，是議論文的基本表現形式。
議論文都提出要證明的觀點，這就是通常說的論題。從形式邏輯學來看，論題，是被證明的判斷，也叫論斷、論點。從總體來看，多數議論文的論題都出現在文章開頭部分，出現方式，多種多樣。
有的議論文，開門見山亮出論題。馮驥才的《警惕自我糟蹋文化》（2010年9月14日《人民日報》），在文章開頭，干凈利落地擺出了論題：一種文化上的自我糟蹋的現象不能不使人憂慮。這種方式出現論題，明快、醒目。
有的議論文，通過名言警句引出論題。高深的《對探路者適當寬容》（2012年7月14日《人民日報》），文章開頭部分引用了晏子的話語：“任人之長，不強其短，任人之工，不強其拙。”從中自然引出了文章論題：對探路者要適當寬容。這種方式出現論題，其根基，有哲理，有文采。
有的議論文，通過事實導出論題。路勇的《出書應有底線》（2010年6月29日《人民日報》），通過客觀事實自然導出論題。文章寫道：“今天，出版市場是空前繁榮了，出書是空前的方便了，但是能夠留之后世的‘大書’卻少了，感情蒼白，面目可憎，無思想無洞見的垃圾作品越來越多。”從上述事實，文章自然導出論題：出書也是該有底線的。這種方式出現論題，有事實根據，有現實依托。
論題提出之后，要進行證明，要證明，必須有根據，證明論題的根據，叫論據。為了證明論題，常常要擺事實，說理由，打比方，這樣一來，就有了習慣上所說的事實論據、理由論據和比喻論據。
通過擺事實證明論題，其論證的根據，習慣上叫事實論據。艾斐的《文化有什么“用”》（2012年6月1日《人民日報》），為了證明文化之用用于有重大作用的精神建構的論題，用、大慶創業、航天人對飛天夢的不斷追索、汶川人在地震后的堅韌重生無不是精神力量在起重要作用的事實予以論證。其論據，習慣上叫事實論據。
通過講理由證明論題，其論證的根據，習慣上叫理由論據。高深的《對探路者適當寬容》的論題是對探路者要適當寬容。為了證明這一論題，文章寫道：“既然‘人無完人’，那么用人，就少不了寬容這一條。”文章用上述理由論證了對探路者要適當寬容的論題，其論據，習慣上叫理由論據。
通過打比方證明論題，其論證的根據，習慣上叫比喻論據。周奉真的《接地氣才有生氣》（2012年6月18日《人民日報》），為了論證“干部要深入群眾”這一論題用了比喻論據“源浚者流長，根深者葉茂”，其論據，習慣上叫比喻論據。
有了證明論題的根據――論據，還要自覺地理解論據與論題的邏輯聯系方式，即用什么推理方法來證明論題。由于用了不同的推理方法，因而有了不同的論證方法。常運用的論證方法有歸納論證、演繹論證、類比論證等。
列舉一個個事實，然后進行歸納，概括出一般道理，用這種推理方法證明論題，叫歸納論證。柳斌杰的《災難也是大學校》（2008年6月5日《人民日報》），通篇是歸納論證。論題是災難也是大學校。論題提出后，列舉出“5?12”大地震后的一個個具體事實：黨學會了臨危不懼，快速決策；政府學會了科學應急，果斷指揮；軍隊學會了非戰爭使命的快速反應；人民學會了關愛他人，熱愛生命……最后得出歸納推理結論：災難變成了大學校。以此論證了論題。
從一般道理推出個別事實，用這種推理方法證明論題，叫演繹論證。高深的《對探路者適當寬容》為了論證論題對探路者要適當寬容，不少地方用了演繹論證，如用了“人至察則無徒”的古訓。其演繹推理式可以書寫為：“人至察則無徒（人過分挑剔別人，要成為孤家寡人）”；不要“無徒”，因此，不要“人至察”。其推理結論與論題相一致，因此，論題獲得論證。
從事物的相同、相似之處推出它們在別的地方也有相同、相似之處，用這種推理方法論證論題，叫類比論證。隋星的《接好“地氣”才能更有“底氣”》（2011年3月8日《人民日報》）引用了同志用種子比做黨員干部的比喻。其類比思路是：黨員干部與種子有相似之處，種子依靠土地，黨員干部依靠群眾，依靠基層，于是推出新的認識：種子遇到土地就扎根、開花，黨員干部也會像種子那樣，在人民群眾中扎根、開花，即留得住，創建事業。以此，論證了要論證的論題：黨員干部下基層要留得住。
由此可見，論證，就要提出論證的觀點――論題，然后用論證的根據――論據，通過不同的論證方法，對論題進行證明。這就是論證，議論文的基本表現形式。
議論文的基本表現形式是論證，論證什么？論證道理，就是用各種推理獲得的新判斷證明要證明的判斷，也就是用各種推理獲得的已知道理證明要證明的道理。這就是議論文表現的基本內容。
那么什么是道理呢？道理是事物的本質和規律。
什么是本質？本質是事物的基本屬性，或事物的主要性質。如人有種種性質，人能說話，能思維，能用生產工具從事勞動活動，能團結互助，能尊老愛幼，等等，其中人能說話，能思維，能用生產工具從事勞動活動，為人的基本屬性，或人的主要性質。由此，構成了人的本質。在日常生活中，人們經常抓住事物的本質與他人進行交流。如，李明品德好、學習好、身體好，是好學生。
什么是規律？規律是現象間的必然聯系。必然聯系，同類事物普遍具有的聯系，即現象間的普遍聯系。列寧說：“必然性=‘存在的一般性’（存在中的普遍性）。”（《列寧全集》第38卷，291頁）如，摩擦生熱。摩擦是一個現象，生熱又是一個現象，兩者存在著機械能轉化為熱能的必然聯系。人們在日常生活中，經常揭示事物的規律。如，勤奮學習，推動學習成績提高。
所有的議論文都提出論題，有的議論文沒有直接提出論題，但在論證過程中可以看出論題，否則，就成為無的放矢的濫議論了。論題，通常都具有本質性意義或規律性意義，因此，具有道理意義。論題提出之后，要進行證明，其實是通過不同推理方法來證明論題，而推理本身都具有本質性意義或規律性意義，因而具有道理意義。
朱曉馳的《細節為何決定成敗》（2012年7月25日《人民日報》）的論題是：細節決定事業成敗。這一論題本身揭示了是否注重細節與決定事業成敗的內在聯系，這具有規律性意義，因而具有道理意義。接著文章運用各種推理對這一道理進行論證。文章運用了歸納推理：日本汽車企業把精細化理念貫徹到生產經營中去，取得巨大成功。我國的海爾公司大力倡導“抓細節，無缺陷”的生產經營理念，成為家電制造巨頭。可見注重細節，是形成核心競爭力的有效途徑。文章運用了演繹推理：引用了老子的話語：“天下大事必做于細。”其演繹推理式可以書寫如下：必須從細小的事情做起，才能成就大事業；要成就大事業，因此，必須從細小的事情做起。這是一個必要條件假言推理肯定后件式，演繹推理的一種。文章運用了類比推理：引用了荀子的話語：“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江河。”事物的細節，與小步、細流是不同的，但有相似之處：都是細小的東西；它們還應有相似之處：既然小步能至千里，細流能成江河，因此，重視細節也就應該成就大事業。這些推理的結論與論題相一致，因此，論題獲得證明。這些推理本身都具有規律性意義，因而具有道理意義。
由此可見，議論文寫作，就是用各種推理獲得的已知道理證明要證明的道理。這就是議論文寫作的基本表現內容：呈現道理。
關鍵詞：低碳設計；城市發展；公共交通工具
1 城市公共交通現狀分析
目前，我過城市公共交通主要以公共汽車及無軌電車為主，它們共同承擔了80%以上的客運量；近年來，個別城市的軌道交通建設速度在明顯加快，但由于受到經濟發展水平的約束，軌道交通僅限于省會城市及經濟發達的東部地區。隨著我國城市化進程的加快，每年有大量的務工人員涌入城市，城市交通需求的總量急劇增長，由此造成的城市交通問題日益嚴重，主要表現在以下3個方面：（1）城市交通擁擠。改革開放以來，我國經濟有了長足的發展，為了改善出行狀況，部分先富起來的那些人開始大量購置私人轎車，由于機動車的增長速度遠遠高于道路交通基礎設施建設的速度，國內的大城市都或多或少地受到交通擁擠的困擾。如北京目前在早晚交通流量高峰時期，全市90%以上的道路交通處于飽和或超飽和狀態，城區道路基本處于擁堵狀態，特別是二、三、四環等環線和環路之間的聯絡線，交通擁堵尤為嚴重，給市民的工作、生活帶來極大不便。（2）城市交通秩序混亂。我國城市交通組成復雜，相互干擾嚴重。首先，部分市民經常無視交通法規沿街占道搞經營，迫使非機動車搶占機動車道，致使道路變窄，多處出現瓶頸，交通擁堵加重，其次，交通參與者特別是非機動車使用者和行人的交通安全意識淡薄，遵章率較低；再次，城市管道規劃不合理，自來水公司、電力、電信等都各有自己管線系統，各部門之間缺少協調，無論哪個部門需要改造管線，都需要到處切割、成片挖掘，嚴重影響正常的交通秩序。（3）城市交通安全問題日益突出。交通擁擠和秩序混亂帶來嚴重的交通安全問題，隨著城市道路等級的提高，特別是一些大城市快速路及一些交通干道等，機動化程度的提高導致了交通事故的增多，事故增多又加劇了交通擁擠。據統計，全世界每年有大約70萬人死于交通事故，我國已成為世界上交通事故死亡人數最多的國家，所以提高城市交通的安全性迫在眉睫。
2 低碳設計理念的必要性
（1）環境要求。進入20世紀70年代以來，世界范圍內的能源危機、環境惡化以及生態危機已經威脅到人類的生存。據統計，每年數以億計的汽車排放約2億噸有害氣體，占大氣污染總量的60%。隨著我國城市汽車的增加，據我國環境監測部門報告，我國的大多數城市城區主要污染源已由工業污染轉為機動車尾氣污染，而低碳設計的理念就是低排放、低消耗、低污染，最終實現在城市發展的過程中占用最少的資源并與自然環境和諧相處。（2）能源要求。目前，我國目前燃油消耗中交通所占的比例為30%左右，與美國的 60%相比并不算高，但是考慮到今后二十年我國汽車保有量將快速增加，道路系統將迅速發展，交通系統的能源消耗比重會逐年增加；預計2020年我國機動車將達到 1.2～1.5 億輛，按目前油耗趨勢，估計燃料消耗將達到 2～2.5 億噸，所對應的石油需求將達到4.5～5.5 億噸。由于我國人多地少，能源儲備嚴重不足的特點，屆時我國的石油進口依存度將超過60%，國家石油安全將面臨嚴峻挑戰。（3）人民居住要求。雖然無法量化衡量交通對于人們生活的影響程度，但是居住在城市中的人們無論是上班、上學、購物、娛樂等活動，無一例外都要與交通打交道。對生活在一個交通擁擠、事故頻繁、空氣渾濁的城市都具有厭惡情緒，相反，低碳設計理念可以創造一個交通暢通、空氣潔凈、安靜的城市。（4）安全要求。醫學專家研究表明：汽車尾氣中的碳氫化合物被人體吸收后，會對造血機能造成破壞，造成貧血、神經衰弱，尤其是在太陽光照射下，由于光化學作用所形成的藍色煙霧對人體的傷害更大，可致癌，使人視神經受到破壞，此外還有交通噪聲污染也不容忽視，城市中交通噪聲源僅次于生活噪聲源居第二位。因此，為了降低噪聲污染，需要將低碳設計理念融入現代交通工具設計里面，從而減低碳的排放，提高人民的生活質量。
3 基于低碳理念的城市公共交通工具
傳統交通占用了大量的土地資源，耗費大量的傳統能源，是一種不可持續的交通方式，高能耗、高排放、高污染導致城市交通系統面臨的壓力日益增大，因此，低碳城市成為了許多大型城市的發展目標，希望在城市發展的過程中占用最少的資源并與自然環境和諧相處，而低碳設計的核心就是低排放、低消耗、低污染，核心是提高能源效率，改善能源結構，優化經濟結構，低碳交通工具應具備以下特征：（1）低碳城市交通工具的形態的簡潔性。經典的產品往往傾注了設計師們全部的感情，充滿了生活的氣息，甚至會成為記錄著一個時代的標志，被賦予靈魂，因此，低碳城市交通工具在形態上應體現簡潔性，具備優異的結構功能特征和物理、化學特性，其設計不應該簡單從具體形態的模仿入手，而應該著重研究表面張力對內在力和速度、敏捷等感性特質的表現原理，理解表面張力與內在結構的關系，需要提煉出能夠感動我們的內在力量和特征。其中，對動力性和敏捷感的塑造是傳達其簡潔性的主要手段。（2）低碳城市交通工具的動力應具有環保性。隨著新技術和新能源的出現，電動車與燃油車相比，從外形與內部結構，乃至使用方式都發生了深刻的變化。所以，需要從使用方式、功能、結構、人機工程學、形態色彩、環境等要素出發，重新設計新的交通工具，很好的體現出具有低碳設計特征的產品，從而推廣電動車的使用。（3）低碳城市交通工具應考慮使用者的情感體驗。在科學技術高度發達的今天，人們對于交通工具的使用不再滿足于物質層面的使用需求，而開始關注非物質層面上的情感需求與心理體驗，因此，低碳交通工具的設計中要體現生命的感性特質，充分考慮使用者與設計者、與周圍環境、與社會情感的交流；具體在設計過程中要以體驗為基礎，強調與消費者的溝通，觸動消費者內在情感和情緒。（4）低碳城市交通工具應體現地域文化。伴隨著時展，追求文化多元論及其差異性的后現代主義思潮逐漸占據了主導地位，人們開始關注設計的民族地域性，而低碳設計中地域風情，是指設計上吸收民族的、民俗的以及區域歷史中所遺留的種種文化痕跡，并使之具有明顯的可識別性，雖然現代化工業生產與全球化進程對于形式的自由表現有所約束，也導致了全球性的文化趨同現象，造成對原有文化的破壞，文化的多樣性和地域特色逐漸衰萎消失，但不妨礙人文、地理、氣候等環境要素對交通工具產品造型設計發揮影響，從使用狀態、使用方式上表達地域文化精神。
最后，中國城市化發展趨勢已成必然，而且正呈加速狀態，然而在能源危機及生態環境不斷惡化的現實背景下，節能減排成為了我國各級政府的中心議題，因此，需要構建高效低能耗的低碳交通體系來緩解交通擁堵以及降低能耗和減少有害氣體排放量，最終創建一個干凈、有序、和諧融洽的新型現代化城市。
參考文獻：
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【關鍵詞】汽車市場;營銷策略;分析與借鑒
1、國外成熟汽車營銷策略分析
1．1德國的汽車營銷模式。
作為汽車的最早發源地，德國的汽車一直以來都深受世界各國消費者的青睞，德國汽車最具代表性的作品便包含了奔馳、寶馬等知名品牌。作為汽車誕生地的德國，其國內汽車生產商對于自身企業文化的重視程度絲毫不遜于對產品質量的追求，正是由于這一原因，德國汽車品牌才能在經歷超過百年光景后，仍然高居世界汽車之巔，壟斷世界大部分汽車市場份額。在德國，汽車生產商對于營銷體系的構建十分重視，它們堅持以分銷、零售和為主要的營銷渠道，它們善于權衡各方利益得失，將合作方與本企業充分的連接在一起。
1．2美國的汽車營銷模式。
對于美國這一新興國家在來說，世界對它的評價從來都十分之高，在美國的汽車行業，世界業內專家對其評價便是兩低三高。所謂兩低便是講美國的汽車生產企業所投入的非常少，主要原因便是在于美國的汽車專賣店相對來說十分務實，當然這也是我國4S店所需要重點學習之處;第二方面便是成本低，這方面所講的是美國汽車銷售行業的銷售層次較少，能夠使用較低的銷售成本取得較好的銷售收入。
1．3日本的汽車營銷模式。
日本雖然是二戰的主要戰敗國，但是日本的汽車行業卻能夠很好地在世界范圍內取得領先地位，日本的汽車生產商以及銷售商對于市場行情的預測有著獨到的見解，往往能夠準確地定位市場發展。它們經常進習慣世界汽車市場調查分析，根據市場調查的結果來安排生產與銷售。綜合而言，日本的汽車營銷模式成功之處主要有三點:首先便是對市場行業信息的獲取;其次便是對于自身組織架構的設計方面，日本講究柔性組織架構的設計，而這種組織架構能夠很好地幫助日本企業適應多變的市場環境，并且有利于做出正確的反應;第三點便是其本汽車企業的企業文化，日系品牌經濟實惠、耗油量低，而勤儉、敬業等都是日系汽車經濟實惠的主要原因。
2、國外汽車市場營銷策略的借鑒
2．1以社會營銷觀念帶動汽車市場的營銷。
在深入分析了世界發達國家發達汽車市場的行業特點之后，對于我國汽車行業來說，首先要轉變汽車營銷觀念，開展以社會營銷觀念來帶動汽車市場的營銷。社會營銷觀念無論是在汽車行業還是其他行業都顯得十分重要，在汽車行業，無論是車輛的設計與研發、車輛的價格定位等都處處彰顯出社會營銷觀念的身影。在國內，最為突出之處便是在于環保汽車、新能源汽車的設計與研發，比亞迪正是在充分分析了當今世界的發展形勢以及人們的消費觀念的轉變之后才研發出來的一款綠色化的汽車產品。社會營銷理念對于企業自身良好企業形象、企業產品的品牌形象以及企業自身的雇主品牌形象而言都具有十分現實的意義。
2．2塑造獨具特色的汽車品牌文化。
汽車品牌文化是汽車企業發展的靈魂，汽車企業應該努力將自身企業文化與汽車品牌進行充分結合，在品牌文化中彰顯自身產品的特點與優勢，借此來增強企業自身的軟實力。在品牌文化塑造方面主要應該從以下三個方面進行:物質、行為以及精神。首先在物質層面，這是品牌產品展現給人們的最為直接的一面，這一方面主要表現在汽車自身產品的質量以及汽車銷售4S店的店面服務與質量等領域。行為方面主要是講店面員工的日常工作行為以及對待客戶的態度與效率方面這種，這是一種動態的企業文化，可以從多個方面進行塑造，但是它不是一個短期能夠改善的層面。
2．3充分利用現代化的銷售模式。
作為一種銷售模式，汽車在網上進行銷售的模式雖然國內尚未有太大的發展，不過隨著社會和經濟的發展，這種營銷模式將會越來越收到重視。電子商務在現代經濟中可以認為是企業實力的一種表現，汽車生產企業如果可以做到網上銷售，這本身就是一種品牌提升的行為;而且，電子商務也是提升自身競爭力的一種有效手段，無論是實行差異化策略還是成本領先策略的企業，都能從中受益。所以，生產企業需要認真研究這種新興的銷售模式并積極應對。
2．4汽車連鎖超市銷售模式。
連鎖營銷成為現代主流的銷售模式，其主要在于這種銷售模式可以很好地適應并且滿足我國消費者的消費特點。連鎖企業特別是全國性質的連鎖企業的訂單量比其他銷售模式要多，訂單量多了之后可以和生產商就價格問題進行協商，取得更優惠的價格，鑒于較大的銷售量，生產企業無論是主動還是迫于無奈，最后只能滿足連鎖企業價格方面要求。這與我國汽車消費的特點是相一致的:中國汽車銷售量增長最快的是經濟型與中檔車型，這些消費者對于汽車價格比較敏感，連鎖超市的汽車銷售價格正好滿足了這一特點。所以，汽車連鎖超市應當定位于中低檔車型是其能否生存和快速發展的核心。汽車連鎖銷售企業經營的品牌相對較多，能夠適應消費者“貨比三家”的心理需求，同時可以為消費者省去東奔西跑的麻煩;而且，汽車連鎖企業的形成可以解決現在消費者購車過程中手續煩瑣的問題:比如北京的汽車園區與上海的“汽車大道”，將服務機構外派到汽車連鎖企業或由汽車連鎖企業代為辦理整套手續，進而形成一種更便捷的服務。綜上所述，市場處處存在機遇，作為汽車行業的銷售企業，應該努力抓住稍縱即逝的市場機遇，在新的市場環境下塑造獨具特色的汽車品牌文化，采用與時俱進的營銷手段，爭取在新時代，贏得激烈的市場競爭，占據有力的市場地位。
【參考文獻】
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［2］劉飛，徐成．關于我國汽車營銷模式發展的探討［J］．特區經濟，2007(08)
其一，從事物的性質、作用、意義、影響的角度來揭示事物的本質。事件的根本特征可以從其性質、意義、作用和影響中釋放出來，議論文能適時進行揭示、分析，就可以避免空洞的口號和聲嘶力竭的教訓，而使文章透其骨髓，彰顯微言大義。請看：戴晨《平民價值的認可》片段：
平民價值的認可是時代潮流，是大勢所趨，彰顯人類的博大情懷和平等意識深入人心。美國《時代周刊》2005年10月3日出版，中國“超女”李宇春登上封面并且成為該周刊評選的該年25位年度亞洲英雄人物之一。或許在半年之前，不僅僅是《時代周刊》，連中國大多數媒體都不可能注意到李宇春這樣一個鄰家女孩。
一個普通的孩子能夠成為“亞洲英雄”，說明今天中國社會所呼喚的平民英雄正在走上中國的歷史舞臺。他們可能沒有轟轟烈烈的豐功偉績，也可能不具備驕人的政治、經濟或者文化資本，甚至有些大家都有的小毛病、小缺點，但是來自民間的他們，以自身的努力奮斗，通過社會公眾的認同贏得尊重。
畫橫線的段落對上段所述事件的意義、影響進行了分析，深入淺出。這就使平面的敘述有了縱深的發掘，在深度的掘進中體現了思想的深度與厚度，也從根本上避免了“觀點加材料”的弊端。
其二，從事物的危害的角度來揭示事物的本質。壞事情的危害一經揭示，就能使人們更深入地了解事件，可以起到振聾發聵的作用，而讓人們引以為戒。請看，顧曉昕《尊嚴》一文的片段：
余杰在《烈與火》中寫道，在大街上，不少孩子向路人強行乞討，而嗾使他們這樣做的母親則在不遠處微笑。這是一種蔑視生命尊嚴的行徑。孩子自小就沒了人性的尊嚴，長大以后就會是行尸走肉，這跟殺了他們有什么兩樣？毫無疑問，生命的尊嚴是支撐生命的骨骼，是生命之火得以燃燒的柴禾，是生命成長的陽光雨露。
畫線的句子先揭示了事件的危害，震撼人心，這就使文章從表層的表述進入深層的闡發，思想的光芒洞穿事件，啟迪人心。然后，又從正面闡明“尊嚴”的本質內涵，對比強烈，深刻透辟，且生動形象。
其三，從社會心理的角度來揭示事物的本質。社會心理是社會發展到某一階段，民眾普遍心態的反映，是對事物的趨向性認同，從這個角度揭示本質，共鳴性大，普適性強。請看，揚《偶像崇拜的背后》一文的片段：
每一代人都會有自己的偶像。20世紀50年代，學生心目中的偶像可能是、等革命先烈；20世紀80年代，學生心目中的偶像可能是愛因斯坦、愛迪生等科技巨匠。隨著社會的發展，現在學生心目中的偶像則主要是體育明星和演藝明星，如姚明、周杰倫等。
這種變化是價值觀念和行為功利化的表現，同時也反映出道德認同的盲目。這實質上是一種投機心理的折射。藝術明星可能一夜成名，可能大把賺錢，可能名聞遐邇，都是讓家長動心的因素；而走科技之路則是任重道遠，要披荊斬棘，懸梁刺股。為什么要舍易求難，自討苦吃呢？經過比較，家長們為子女們選定了走藝術之路的捷徑。于是，近年來藝術考生成倍增長，大大超過相關院校的承受能力，導致大量考生落榜，美夢成空，飲恨一隅。據統計，即便考上了，也很難找到與藝術專業相關的工作，供過于求的矛盾尖銳，就業形勢不妙。
畫線的句子揭示了面對偶像崇拜和行為選擇時的大眾心理，從而從一個側面透視了社會避難趨易的心態，由淺層次的列舉進入深層的剖析，切中肯綮。
其四，從廓清人們認識的角度來揭示事物的本質。由于種種條件的限制，人們對事物的認識會停留在直觀的角度和粗淺的層面，能用新穎的見解去廓清表面的認識甚至錯誤的理解，必然會使文章啟迪愚頑。請看，姚遠《你為什么仇富》一文的片段：
仇富心理不是簡單的仇恨發泄，也不是“酸葡萄”的心理作怪，更不是“羨慕嫉妒恨”的陰暗丑陋；仇富心理的實質是公民尚有良如，是非曲直自在心中，為富而仁的意識根探蒂固。人們不能眼看著一個個品行惡劣，膽大妄為，心狠手辣的無賴之徒席卷百姓錢財，破壞金融秩序，生活驕奢逸，卻逍遙法外，頭上還罩著許多炫目的光環。
一個文明的社會，需要有一批富人。他們勤奮守法，知書達理；他們富有愛心，樂于助人；他們生活檢點，關心社區；他們信息靈通，推動生產。富人可以將百姓的心愿化為行動，富人可以將百姓的訴求變為改善的現實。集團的開發，合理有序的投資，促成經濟的騰飛，社會的和諧。
畫線的句子揭示了仇富心理所具有的社會責任意識，敢于擔當的精神，敬畏法律、道德的理性內涵，澄清了加在仇富心理之上的偏見，表現了一種一針見血、透徹骨髓的真知灼見。深刻的思考讓獨到的見解透過文字洋溢思想的芬芳。
其五，從事物產生的根源的角度來揭示其本質。任何事情都有其緣起，點明其緣起，就可以直達事物的本質，也就可以提高認識，有的放矢地反省、校正乃至脫胎換骨，形象一新。請看，李愷馨《一聲嘆息》一文的片段：
什么時候，中國的傳統節日變得冷冷清清；同時，外國人的節日中國人又幫忙弄得熱熱鬧鬧？什么時侯，中國的名著被“遺棄”在一隅；同時，人們手中捧的是符號泛濫的韓國言情？何時……中國丟了嗎？不，沒丟。地圖上的形狀還是雄雞，講的話還是漢語——盡管有時摻了一點英文。但是，眼睛一瞄，瞬息發現，我們丟的是“中國味”。瞧！白米飯的魅力不及肯德基；黑色的頭發比不上黃色的頭發；爆竹聲聲被圣誕老人的一個笑臉就輕而易舉地徹底顛覆……
這是典型的自輕自賤。自輕自賤，讓我們崇洋，讓我們充當強勢文化入侵的買辦。自輕自賤源于民族內心的空虛和不自信，使國人極端蔑視自身的一切，而瘋狂熱捧異文化的一切。不是有許多人在那里買洋貨，整死民族工業嗎？不是有許多人將所有精力都用來學英語，而漠視傳統文化學科的進修嗎？不是有許多人漂洋過海而一去不返了嗎？不是有許多人敞開腰包讓外國人掏，之后還露出諂媚的微笑嗎？我們不知道傳統節日的由來和意義，但我們清楚情人節圣誕節的緣起；我們不了解傳統節日的各種習俗，但我們深諳洋節的常規禮儀。一個自輕自賤的民族沒有人能拯救它的靈魂；一個自輕自賤的靈魂，沒有人能找到空間將其安放。一個世紀以前，魯迅先生曾爭辯說，國人尚有自信力，至于說國人身上有“他信力”，這簡直是無稽之談。但是，放眼今日之神州，被譽為“祖國未來希望”的年輕人是多么熱衷于追捧異族文化呵！不用別人如何加大“文化入侵”的力度，有那么多的“洋買辦”“洋奴”在搖旗吶喊，何愁異族強勢文化沒有取代中國傳統文化的那一天！悲夫！
畫線的段落有例有理地指出了崇洋的根源是自輕自賤，民族內心的空虛和不自信。針砭時弊，石破天驚。現象的表述有了穿透力很強的分析，使平實的文字有了洞若觀火的力量，足可引領正在歧路上狂奔者猛醒，轉身，涅槃重生。
其六，從一種新理論的角度來解釋事物的本質。理論是從實踐中抽象概括而來的，從一種新理論的角度闡釋本質實際上就是讓理論回歸現實的過程，往往會提綱挈領，一目了然。請看，章瀾《守身如玉》一文的片段：
停放在相同的環境里的兩輛外形完全相同的汽車，打開引擎蓋和車窗的那輛車在三天之內就被人破壞得面目全非，而另一輛封閉如常、保持原樣的車則完好無損。但是，當實驗人員在那輛完好無損的汽車的窗戶上打了一個洞之后，只一天工夫，車上所有的窗戶都被人打破，內部的東西也全部丟失。
這就是著名的“破窗理論”。其結論可以歸納為：既然是壞的東西，讓它更破一些也無妨。對于完美的東西，大家都會不由自主地維護它，舍不得破壞；而對于殘缺的東西，有人就會加大程度去損壞它。
這是人類的一種心理慣性。我們可以由它聯想到自己的生活：讓自己的人生完美無缺，干干凈凈，不要在上面亂扔垃圾，使它有污點，更不要輕易打破你生活中的任何一扇窗戶。
畫線的段落說的是“破窗理論”的內涵，觸目驚心，告誡人們要守身如玉，不要玷污自己的清白，否則將難以自持。除了使論述的文字新穎獨到有力外，還昭示了人性之殤的恐怖，使人望而卻步，警醒作用一至于斯。
其七，從事物的發展趨勢的角度來揭示本質。能夠預測事物的發展趨勢，就具有一種高瞻遠矚的洞察力，深謀遠慮的視野，說理自然就會深刻透徹。請看，王福和《“征服”辨偽》一文的片段：
誰都知道，偉大的人類已經登上了珠穆朗瑪蜂。登峰50周年紀念日的那一天，這地球上最高的地方突然擠滿了歡呼的人！
可以想象，在不遠的將來，大自然的許多“極限區”都會站滿了人。這就是人類炫耀的征服？可笑！山頂上站滿登山者，不僅帶來生態破壞，同時還造就了另一種污染——人們對于雪山已無所敬畏。這種無所敬畏的后果難以預料。勇于挑戰使人類進步，然而并不是每一座山峰都適宜攀登。地球上至少要留住一座峰，讓我們還能表達對它的敬畏！
畫線的段落從未然的角度闡發了事物的發展態勢，從事物的現狀看到其未來的走勢，既新奇醒目，又吶喊叫停，晨鐘暮鼓，發人深思。
其八，從“解決問題”的角度來揭示事物的本質。實實在在的解決問題是議論文的現實意義的體現。蒼白的叫喊，空洞的說理，都不及解決問題的落到實處，事物的本質也就在文章的循循善誘中淋漓盡致地傾瀉而出。請看，王福和《“征服”辨偽》一文的片段：
四川地質學家范曉在接受記者的采訪時，痛心而焦急地陳述：四川的江河上已經修了那么多的水壩了，能不能再留下幾條生態洞、自然河。大江大河是沒有了，小江、小河能不能留幾個。木格錯這樣的神湖，被冠之以神，不光是宗教上的意思，也包含著我們人類對自然的敬畏。不敬畏自然的人類，是要遭報應的。這樣大規模地在大山大江上動工，會造成比砍樹還可怕的災難。樹被砍了，不管怎么說還能長，大山要是給鑿了，大河要是給截斷了，就沒命了。水是大地、大山之血脈，人的血脈要是被截斷后果是可怕的，大山何嘗不是？請為我們的大地、大山留下最后幾條生態河吧！
“敬畏”是一種距離美，是一種“可遠觀而不可褻玩”的莊嚴。“敬畏”是對自然永不停止的學習與思考，因為自然的智慧這樣玄妙，這樣博大精深，人類在她面前永遠是幼稚的孩童。“敬畏”是在理解尊敬的基礎上尋求共存，是對生命的尊敬和生生不息的祈愿。它是人與自然之間新訂立的契約，是一句融化冰雪的“對不起”和一點希望的火光。
畫線的段落用判斷句的形式，在指導人們怎樣敬畏自然的闡述中，解決了文題，使人們明了“敬畏自然”的深刻內涵，從而修正自己的行為，進而建立人與自然的和諧關系。
我們平時在評判別人文章時常常會說“流于粗淺，缺少思想深度”，如能從以上八個方面去嘗試揭示事物的本質，文章就會向深刻挺近。
關鍵詞 汽車類專業 創新實踐能力 課程體系 實踐平臺 質量保證體系
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.10.016
Improved Auto Majors Innovative Practice Teaching
and Research Capabilities
HU Lin[1]， HUANG Jing[2]， ZHANG Zhiyong[1]
（[1]School of Automotive and Mechanical Engineering， Changsha University
of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410004;
[2]College of Mechanical and Vehicle Engineering， Hu'nan University， Changsha， Hu'nan 410082）
Abstract Due to our traditional concepts of education and the rapid development of automotive technology， we need to improve and perfect the innovative practice teaching system for vehicle major students. This paper analyzed and concluded the current situation and existing problem of practice training， and according to the actual characteristics of the automotive specialty teaching， this paper proposed a complete solution to improve the students' practice ability， which includes setting legitimate curriculum system， building practical ability training platform， optimizing multidimensional practice teaching quality assurance system， and improving the ability assessment methods.
Key words Automotive specialty; innovative ability; curriculum; practice platform; the quality assurance system
0 引言
2014年，我國汽車產銷均超過2300萬輛，連續6年世界第一，汽車生產相關企業超過6000家，從業人員近300萬，并且隨著國內汽車擁有量的增加，汽車保險、售后服務、維修保養、零部件更換等崗位的人才需求越來越大，各高等院校為適應社會需求，紛紛開設汽車類專業，如車輛工程、汽車服務工程等。①對于創新實踐教育環節，傳統的汽車相關專業人才的培養方式，主要是依靠校內實習基地的簡單實訓及校外工廠走馬觀花的參觀來完成，缺少能真正深入參與生產實踐的機會和條件，缺乏創新能力的訓練，在這種傳統培養模式下出來的畢業生，大部分缺乏解決工程實際問題的能力，對創新能力的培養也不利。②創新能力是國家競爭力的核心，實踐有利于創新能力的培養，有利于增強理論知識的轉化和拓展，美國、日本、德國等國都高度重視培養人才的創新和實踐能力，它們從課程設置、教學方式、實踐活動、創業教育等方方面面培養大學生的創新和實踐能力。因此，對于我國汽車類專業學生而言，在不忽視理論能力的同時，需加強創新和實踐能力的培養，以快速適應社會的需要。
1 汽車類專業學生創新實踐能力現狀
1.1 我國汽車類專業學生的創新能力不足，主要表現如下
（1）具有創新動機，但創新意識不強，缺乏自信。汽車類專業大學生對創新有一定的認識，也對能從學習中產生新的思想理論和方法抱有熱切的追求，有創新的熱情和動機，但畢竟師生、同學之間對創新方面的溝通交流較少，再加上沒有真正走向社會，很少有相應的認識。
創新活動的內在動力是創新意識，創新意識是個體在創新活動中所具有的積極情緒和自覺意識，而大學生的創新意識表現出高度的創新自覺性，其具體表現為有意識地支配自己進行創新實踐活動。③我國汽車類專業大學生由于創新教育的以及傳統文化的影響，再加上我們的教學不注重啟發和引導，強調知識的灌輸和服從，導致培養出來的學生創新意識比較淡薄，缺乏自信和個性，主動性也不夠。
（2）創新知識基礎薄弱，對本學科最新發展的方向把握不準。知識是創新的基礎，有創新就必須具備一定的知識信息量，而且要有一個基礎雄厚布局合理的知識結構。對于我國高校汽車類專業的學生來說，由于源自前蘇聯的教育模式，學科布局較專，缺少交叉學科的設置，雖然通過近20來年的不斷改進，有所改善，但總體來看，我們的課程設置不盡合理，相互之間缺少有機的聯系，且內容更新較慢，導致學生難以接觸學科前沿。在這個互聯網時代，大部分學生的主動性也不夠，看不到知識的價值，更在意是否能順利畢業，好拿到畢業證，更不用說創新的主動了，僅僅滿足于課堂上已有的知識結構，不去主動探索，豐富自己，導致了知識陳舊，缺乏創新的局面。④
（3）缺少創新成果，創新技能有待加強。創新技能是創新能力成果轉化的基礎和保證，它反映出創新主體行為技巧的動作能力。由于大部分高校的經費投入不夠，特別是汽車類專業，設施投入大，要求高，因而減少了學生創新實踐的機會，導致了創新技能不強，同時嚴重影響了創新成果的實現。
1.2 我國汽車類專業學生專業實踐能力現狀不容樂觀
實踐能力通常由一般實踐能力、專業實踐能力和綜合實踐能力構成，我們這里主要探討專業實踐能力，專業實踐能力是創新實踐能力的基礎。
（1）在我國汽車類專業的實踐性教學環節中，由于實驗、實習等環節基本上都屬于已知領域的知識驗證和重復，并非獨立的實踐活動，因而很難形成創新實踐能力。并且隨著近20年招生規模的急速擴大，經費投入相對緩慢，大部分汽車類專業的實驗室硬件投入和人員配備都相對滯后，人均臺套數很難達到要求，學生不是在做試驗而是在聽試驗。由于教育部規定總課時和一些比例的限制，導致實習環節的時間少且分散，基本上屬于走馬觀花式的參觀，學生的實習不深入，缺乏相應的認識，很難達到實習目的。同時大部分汽車類專業的實踐教育基地的建設也相對薄弱，由于大部分的汽車生產廠都是流水線作業，難以大規模地對學生進行實踐開放，學生也很難對具體的生產過程有深入的了解。在課程設計和畢業設計上，由于學生層次存在的差異，教師的配備和精力投入的差異，導致設計環節的實際效果一般，在多數情況下都是一種積木式的拼湊和模仿，很難有創新。⑤
（2）我國汽車類專業的實踐教學缺乏系統性規劃設計。針對汽車類專業，關于實踐能力的培養，沒有像理論課程那樣進行認真細致分析，確定一種合理的培養方案。各門實驗課程自成體系、實踐教學環節聯系也不夠緊密，甚至存在脫節、重復等現象。學生難以從實踐教學體系中培養探求未知、開拓創新的能力。如何科學、系統地規劃和優化汽車類專業的實踐教學體系是提高教學質量的重中之重。⑥
（3）我國汽車類專業的實踐教學和產學研的聯系緊密度不夠，沒有形成循環。對比美國，自上世紀90年代以來，美國大學不斷進行教育的改革與創新，堅持一個“中心”、三個“結合”，即以學生為中心，課內課外相結合，科學與人文相結合，教學科研相結合，逐漸形成了具有特色的創新人才培養模式，在創新教育方面做得非常成功，引領了潮流。另外，美國大學非常注重與企業界的合作。⑦在美國的200多所大學中有1000多個各種類型的聯合研究中心，研究經費由政府和企業界提供，大學與企業界共同主辦，大學生、教授、工程師參與其中，這些研究中心為大學與企業界的科技創新提供了重要的舞臺。美國的經驗讓我們看到了產學研合作在大學生創新能力的培養中起到的重要作用。
（4）實踐教學的考核方法有待改進。科學的考核方法有利于促進學生進行工程實踐學習，反之則有可能阻礙學生的學習積極性。然而由于實踐教學的特殊性，不能簡單以考試等形式來進行考核，實踐教學的考核具有一定的盲目性和隨眾性，考核結果也沒很好地讓學生進行改進。如實踐教學限于環境和條件的制約，管理約束機制較為缺乏，對于實驗報告抄襲和學生實驗數據杜撰的現象很難禁止。
2 提高汽車類專業學生創新實踐能力的方法研究（圖1）
基于對他國的經驗成果和我國開辦汽車類專業的相關高校的現狀研究，為提高我國汽車類專業學生的實踐能力和創新能力，本項目在“課內課外相結合、教研互補”的理念指導下，有機整合了校內的實踐環節（實驗、課程設計、畢業設計）、校外的實踐環節（生產實習、畢業實習）和校企產學研實踐環節，形成由校外實踐基地、校內實踐平臺和校企聯合研發中心共同組成的實踐創新學習平臺，以學生為中心，有機整合時間碎片，多角度、多層面提高學生的實踐和創新能力，提高應用型人才培養質量，為區域社會和地方經濟建設做出貢獻，其具體內容如下：
2.1 構建汽車類專業學生創新和實踐教育的課程體系
通過文獻檢索、實地調研、考察學習等途經，開展宏觀理論研究，編排出新的專業課程目錄，根據汽車科技飛速發展現狀，在培養方案中設置成系統的汽車新技術課程，在第二課堂活動中設立系統的汽車創新課程講座，并結合汽車類專業學生創新訓練計劃總體方案，根據總體方案制定各分項目的計劃方案及管理考核辦法，設計創新教育管理系統。
2.2 構建實施汽車類專業學生創新實踐訓練計劃，并以學分的形式將其納入創新實踐能力培養方案
將學生課外科技活動、學科競賽、社會實踐活動、技能培訓等第二課堂活動整合形成“大學生創新實踐訓練計劃”，該計劃應包含科研創新訓練計劃、科技競賽計劃、人文素養提高計劃和技能培訓計劃四方面內容，每方面內容包含若干項目類，每個項目類由若干具體活動項目組成，將上述四個計劃方面的內容以學分形式納入創新實踐型能力培養方案中，作為學生畢業學分。
2.3 三位一體實踐創新平臺的建設
在鞏固現有的校外實踐基地的基礎上，不但開拓新的校外實踐基地，完善校內實踐創新基地的建設和運作管理，在完成固定實驗的基礎上，全方位地開放實驗室，積極推動校企聯合研發中心的建設，促進教師與企業的產學研合作，并將學生的實踐納入其中。⑧
（1）利用三維實踐創新平臺，在教師指導的下，學生深入實踐活動，從基本的實踐活動情景出發，引出創新問題，有效地激發學生主動探索知識和獲取知識的創新能力，實現以學生為中心、課內課外相結合、教研相結合的理念。
（2）加強實踐創新工作室的建設。充分利用現有的科技活動項目，結合教師的研究方向和特長，建立教師實踐創新工作室，并對工作室提出明確獎勵和管理考核目標，將教師吸引學生進入工作室的數量納入工作室的考核，促進教師實踐創新工作室與企業合作創建研發中心，實現教研相長。
（3）優化學生實習環節。打通專業基礎課和專業課的課程實驗、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計等相關環節。把實踐教學分為基本工程訓練、綜合基本工程訓練和綜合工程訓練三個層次。基本工程訓練包括專業基礎課基本實驗和各專業方向課程基本實驗，如金工實習、電子工藝實習，機械測試技術、機械原理、汽車電子技術、機械控制工程、單片機原理及應用等課程基本實驗。⑨綜合基本工程訓練包括專業基礎課和專業方向課的綜合實驗，如汽車理論課程設計、汽車設計課程設計、汽車構造綜合實驗等。綜合工程訓練主要由汽車類專業的生產實習、畢業設計等組成。
針對不同的層次，研究不同層次實踐教學之間的關系，進行各專業基礎課和專業課的課程實驗、課程設計、生產實習、畢業設計等工程技術性實踐教學的詳細的優化設計，提出具體的方案。在方案中強調學生的實踐能力和應用能力的培養。
2.4 創新實踐能力培養教學質量保證體系的優化
創新實踐教學質量保證體系優化包括創新實踐教學方法的優化和創新實踐教學考核方法的改進。在對創新實踐教學體系進行系統規劃和優化的基礎上，要研究創新實踐教學方法的改進及優化。因為教學方法直接影響學生學習積極性，影響教學效果。在傳統的實踐教學活動中，學生是缺乏主動參與的，在具體的實踐活動中往往只是被動地機械模仿，很少有主動思考，起不到培養實踐能力和創新能力的作用。
為了對教學質量保證體系進行優化，可從改進教學過程管理、加強學生實踐過程指導等方面進行改進。同時做好實驗教師的示范作用，加強學生實踐參與力度，采取分組練習和獨立實驗等多種形式提高學生的動手能力。同時，在保證必要的驗證性實驗的基礎上，增開綜合型實驗和研究創新性實驗，并結合多媒體教學、動畫、實物教學、仿真等多種教學手段擴充學生的實踐知識面，提高學生的創新能力和解決實際問題的能力。⑩此外，科學的考核方法是提高創新實踐教學效果的一個重要環節，針對不同的實踐教學類型，研究課程實驗和課程設計考核、實訓的考核、畢業設計（論文）考核方法等的改進。考核要重在考查學生在創新實踐教學過程中的參與實踐的主動性、動手能力、實驗設計能力、創新能力等。
3 結語
由于我國傳統教育觀念影響及汽車科技飛速發展，在教學內容方面，重理論輕實踐，課程內容老舊，設置不盡合理，汽車類專業在創新實踐教學體系設計及優化等方面還存在許多需要改進和完善的地方，以適應國家發展的新形勢。因此，本論文針對目前的現狀和存在的問題，結合汽車類專業教學的實際特點，以提高汽車類專業學生的實踐能力和創新能力為目標，進行專業創新實踐能力培養的教學研究工作。
以培養學生的實踐能力和創新能力為根本目標來系統構建大學生創新實踐教育體系，以大學生創新實踐訓練計劃的構建為核心設置創新實踐學分，納入到專業人才培養方案，進而實現第一課堂與第二課堂教學活動的有機互動，為學生個性發展與素質和能力培養創設條件與環境，為大學生創新實踐活動搭建平臺。
本論文提出了分層次、分階段進行實踐教學體系設計和優化的特色思想，并進行科學規劃，避免各實踐教學環節的脫節、重復，強調學生的實際動手能力和綜合創新能力，對于培養目前我國經濟建設中所需的汽車類高級應用型人才具有重要的意義。
本論文的研究成果將大大優化現有的人才培養模式，加強實踐活動環節、創新課程教材、改革教學方法、構建新的考核體系，將素質教育滲透到專業教育之中，使學生積極參與科學研究和社會、生產實踐，提高學生的科學素質、創新精神和實踐能力，增強社會競爭能力和提高就業率。
基金項目：長沙理工大學教改項目（JG1342）
注釋
① 呂紅明.以“卓越計劃”為契機，探索地方高校汽車專業人才培養的新模式[J].價值工程，2011.30（14）：219-220.
② 文孝霞，杜子學，孫慶.我國汽車專業人才培養新模式思考[J].重慶交通大學學報（社科版），2008.8（5）：108-109.
③ 周家倫.創新型人才培養與大學生綜合素質教育[J].中國高等教育，2006.42（5）：25-27.
④ 曹穎頤.大學生創新能力指標體系的構建研究[D].武漢理工大學，2008.
⑤ 張武升.創造性思維與個性教學模式研究來源[J].天津市教科院學報，2000.12（5）：33-37.
⑥ 蘇麗，蘭海.試論研究型教學模式――基于培養高級應用型人才的視角[J].黑龍江高教研究，2008.12：175-176.
⑦ Busenitz L，W West and Shepherd D. Entrepreneurship Research in Emergence：Past Trends and Future Directions[J].Journal of Management，2003.29（3）：95-305.
⑧ 吳明暉，顏暉，陳觀林等.多維一體實踐教學體系研究[J].高等工程教育研究，2007.25（S1）：71-73.
