時間：2022-12-14 13:33:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
CAE軟件實現了計算機與設計人員相互作用，計算機技術發揮其高效率的特長，設計人員發揮其靈活性特點，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產效率。CAE軟件采用計算機技術把設計方案優化，使模具在制作過程中結構合理，工藝參數精確。CAE軟件可以提高企業的生產率，節省時間。CAE軟件實現了設計計算的自動化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節省了設計人員的時間，而且使設計的精確度提高。CAE的使用使設計到制作的時間減少，從而降低了勞動力和材料的成本。計算機的運轉提高了繪圖的效率，計算機進行設計的優化時考慮到原材料的使用問題，確保原材料得到充分利用，節省了企業成本，提高了企業的經濟效益。
2散熱器罩的工藝分析
2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征
在進行覆蓋件的沖壓過程中，盡量運用一道工序就可以完成任務，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會導致成形不完整的問題，使覆蓋件的質量降低。當覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個部位的變形程度能夠達成統一，在不同的工序完成時，能夠確保各個工序能夠相互調整，使工序的狀態良好。覆蓋件上的孔是在各個工藝完成后再制作，以免在孔的形成過程中產生畸變問題。當覆蓋件成型以后，就可以進行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對成形的工藝進行分析，對模具的結構進行分析，然后分析在模具成形過程中需要的零部件。
2．2散熱器罩沖壓工藝分析
2．2.1結構工藝介紹
散熱器罩在形狀設計的過程中是對稱的，在覆蓋件的制作中，在水平面上形成X和Y兩個方向，這兩個方向在制作的過程中設計的深度是不一樣的，這就導致了在設計覆蓋件的時候，確定形狀會存在很多的問題，按照覆蓋件制作的特點，為了能夠提高制作的效率，就要減少相關的工序，可以將沖孔與兩邊的工藝在統一的模具中完成，運用水平修邊的方法，使修邊與側壁的沖孔工藝同步進行。散熱器罩是沿著Y方向對稱的，而且其頂部形成一個較為平緩的面，在沖壓的時候可以運用正裝的方式，這樣就不會出現凸模的死角，使模具的形狀可以順利地形成，X邊的深度比較大，在制作的過程中需要進行壓邊操作。
2．2.2沖壓方案的確定
在進行沖壓的過程中，一般都會經過成形、修邊這兩個步驟，在成形的過程中，在X方向因為深度比較大，因此要采用拉伸的方式，在修邊的過程中一般會采用單工序的方式，在拉伸成形的時候，在覆蓋件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，這樣才能夠確保拉伸的質量。
3散熱器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在對汽車的覆蓋件進行設計時，運用CAE軟件，實現了軟件的制作的仿真，在運用CAE軟件進行仿真的過程中，首先要運用三維建模的方法，建立一個曲面的模型，然后將零部件的模型放到仿真軟件中，分析二者是否可以匹配。按照沖壓設備在設計中拉伸的效果，從而對接觸的方式進行確定。在模具沖壓的過程中，可以在參考力學模型的基礎上，運用有限元的相關知識，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中沒有確定補充面，這時，就要運用CAE軟件進行模型表面的設計，從而能夠運用軟件自動生成補充面。在CAE軟件中，由于網格的自動劃分功能并不能很好地實現求解器的需求，當網格被劃分完成后，就可以運用CAE對網格進行檢測，將那些不合格的網格檢查出來。通過對模具的類型進行分析，從而建立分析模型。通過對零部件的分析，從而能夠計算出毛坯的尺寸，運用CAE軟件對毛坯的尺寸進行進一步的計算，從而確定毛坯的形狀，運用CAE軟件分析毛坯的主要輪廓，從而能夠制作出毛坯的主要模型。在對拉伸筋進行定義的過程中，可以分析出金屬的流動狀況，能夠在制作模具的時候防止起皺問題的發生，從而能夠制作出更加平整的模具，運用拉伸筋能夠將成形的數據進行模擬和分析，運用拉伸筋建立幾何模型，這種方法在計算數據時精確度比較高，但是，這種方法在建立拉伸筋模型時需要耗費很多時間，而且在建立拉伸筋模型的過程中容易出錯。也可以運用建立等效的拉伸筋模型的方法，這種方法能夠按照尺寸建立出等效的模型，比較靈活，能夠對數據進行準確地分析，被廣泛地應用。
3．2散熱器罩的CAE仿真分析
在散熱器罩的CAE仿真分析的過程中，在對單元進行劃分的時候一定要格外注意，一般都是運用四邊形單元，而且要根據模型，設計合理的劃分方法，在對自動的網格進行劃分后，其中四邊形單元占單元總數的大部分。在分析沖壓方向的時候，一般都會運用CAE來確定，確保沒有死區的產生，而且盡量可以使拉伸的深度減小。為了能夠使拉伸成形更加得成功，就必須要對模具的工藝進行完善，要對補充面進行設計，并且要分析壓料面的問題，在對壓料面進行設計的時候，不能出現凹凸不平的問題，要使壓料面保持平整，而且要盡量簡化壓料面制作的流程。對壓料面的工藝進行完善，要確定好壓料面的拉伸方向和位置，從而能夠使壓料面的各個部位都能夠均勻分布。在進行壓邊設計后，確定了拉伸筋的結構后，運用CAE的分析，對模具的起皺問題進行考量，模具的內部如果出現了起皺的問題，可以發現，模具出現起皺的部分幾乎都在模具的中心部分，在模具的中間部分，在壓邊的過程中由于受力不足，而且，在拉伸筋設計的環節存在一定的問題，因此，在解決這種問題的時候，可以運用強化壓邊力度，或者是增加拉伸筋的數量，對拉伸筋的位置進行調整，將拉伸筋調整到模具的中間部位，也可以通過使用劑，從而能夠減小摩擦系數。在對模具進行計算的過程中，一般來說，模具的厚度在0.8毫米的時候，能夠形成一個較大的節點，這時不會發生模具起皺的問題，而且不會影響模具的美觀度，也不會出現模具出現局部開裂，給汽車帶來安全隱患的問題。
4結語
汽車電子信息系統的基本結構，主要包括通訊系統、車載嵌入系統以及外部系統，在對電子信息系統進行設計和實現時，需要引起設計人員的充分重視。
1通訊系統
通訊系統可以說是汽車電子信息系統的核心和中樞，同時也是車輛內部系統和外部網絡實現信息交互和重要橋梁，對于實現系統的各項功能而言有著不可替代的作用。從目前來看，在汽車電子信息系統中，最為常用的是GPRS無限數據傳輸系統，按照相應的網絡協議，利用傳統GSM網絡的相關資源，進行數據的傳輸工作，可以保證數據傳輸的速度和質量。不僅如此，在不斷的發展過程中，全球的運營商都針對商用GPRS系統進行了研發，為車載通訊系統提供了必要的網絡支持，也使得汽車電子信息系統有了一個接入時間短、傳輸速率高、安全可靠的信息交互平臺。
2車載嵌入系統
在科技發展的帶動下，車載系統的嵌入技術愈發成熟，逐漸成為汽車信息網絡的控制中心。車載嵌入系統可以對車輛內部設備的運行狀況進行檢測，一旦發現異常，可以立即向駕駛人員發送相應的警報信息，如語音提示或燈光信號等，同時針對故障進行前面細致的分析，向駕駛員提出合理化建議，如停車檢修或者調整路線前往維修點等，對安全事故進行規避，保證行車安全。在車載嵌入系統中，利用相應的處理器、GPS接收機、GPRS模塊以及人機交互接口等，可以構建出一個具備強大通信能力和信息處理能力的平臺，利用無線通訊、藍牙數據交互等網絡通訊技術，實現信息的交互和共享。系統的標準化和模塊化設計不僅便于系統功能的實現和維護，也使得其具備良好的拓展性，可以實現車輛定位、動態導航等功能。
3外部系統
從目前的發展情況看，外部系統包括一個專業的門戶網站，可以為每一位用戶提供個性化的服務，滿足用戶不同的使用需求，同時還可以根據相應的情況，進行動態更新，為用戶提供完整、合理、準確、可靠的信息。需要進行動態更新的情況包括：汽車自身的地理位置，或者用戶指定的道路路況圖；用戶的具體需求；與汽車服務供應商服務協議的相關內容；汽車在行駛過程中遇到的特殊狀況。
汽車電子信息系統功能的實現，不僅需要相應的硬件資源，還需要良好的軟件支持，因此，做好系統軟件的設計工作是非常重要的，應該重視以下兩個方面的內容：
（1）軟件的結構模式。汽車電子信息系統的軟件架構，可以利用UML的Component框圖進行描述。用戶可以通過因特網，連接到門戶網站，對相應的數據信息進行查詢，也可以對系統網絡服務進行擴展。之前也提到，門戶網站可以為用戶提供良好的個性化服務，結合用戶的位置信息，在比較特殊的情況下，可以對用戶需要的數據信息進行動態更新。不僅如此，用戶可以通過移動通訊設備，利用Web搜索服務，查詢自己需要的信息，如旅店和車票、機票等的預定，必要的車輛維修信息等。同時，系統中的個性化管理模塊可以根據每一個用戶的基本情況，為門戶網站的動態更新提供必要的數據信息；事物管理模塊可以對數據的流通、交易等進行監控，對數據庫故障以及數據沖突進行處理和恢復，保證數據的訪問和使用安全。另外，在系統中，信息數據庫的功能是非常重要的，不僅可以對地理信息進行存儲，也可以為用戶提供必要的地址信息，確保數據的準確性和合理性是極其關鍵的，必須得到軟件設計人員的充分重視。
（2）系統的功能實現。汽車電子信息系統的功能眾多，這里主要針對最為常用的電子導航功能進行分析和闡述。電子導航系統可以通過與GPRS網絡的相互連接，隨時對車輛進行定位，實現對于車輛的監控和導航。電子導航系統的工作過程主要包括兩個環節。目的地輸入。在出發前，用戶可以向導航系統輸入目的地的相關信息，系統會根據車輛的位置以及與目標的距離，對道路信息進行分析，制定出最為恰當的行車路線，為用戶提供導航。在行駛過程中，車輛可以通過GPS接收設備，獲得車輛的位置信息，在人機交互界面顯示出來，保證行駛路線的合理性。
作者：周振單位：攀枝花學院交通與汽車工程學院
汽車中電子成分的不斷增多是因為市場對汽車產品的要求與期望的不斷增加。例如，對汽車安全系統的更高要求就產生了防抱死剎車(ABS)、軌道控制系統、防滑出、防翻滾及其側面氣囊保護等措施。對更高燃油效率的要求又引入了直噴發動機系統(DirectInjection)、隨換多缸系統(DisplacementOnDemand)、電子閥控系統(ElectronicValving)以及混合動力型汽車(HybridVehicle)。這些不斷增加的電子系統使汽車系統變得更為復雜，也使得這些系統的開發、設計過程變得更具有挑戰性。
對日趨復雜的汽車部件及電子系統，傳統的控制方法已顯得力不從心。例如，傳統發動機點火時序控制都是基于表格查找方法。這種方法對現動機來說有很多局限性，一是表格法不能將發動機的動態特征考慮進來；二是現動機需要控制的狀態從以前的幾百個到現在的上萬個，這樣，用表格查找的方法就很難實施，也無法再繼續提高發電機的性能。隨之而來，一種代替這種方法的現代控制是基本模型的控制方法(。這種方法的實施過程不太隨發動機的復雜程度而變，但需要一個較準確的發動機的動態模型。另外，汽車電子器件與系統的開發方式和過程也必須加快速度、降低成本、增加質量才能滿足廠家的管理目標。傳統的硬件研制、測試、再研制、再測試的重復模式就顯得費時、費力，成本也會相應增加。
在這樣的背景下，越來越多的汽車電子廠家利用計算機輔助工程軟件來加速研發過程，降低研發成本，提高產品質量。具體做法是：廠家在計算機的虛擬平臺上來完成盡可能多(可高達80到90的工作量)的產品設計、分析工作，只是在最后一步才進行實際硬件實施。
無刷電機代替有刷電機油泵的設計實例
我們以發動機的油氣控制系統為例來說明設計過程。如圖1所示。首先，一個廠家決定用無刷電機來代替傳統的有刷電機油泵。它可以從RMxprt軟件開始，該軟件中有包含無刷電機在內的13種電機和發電機模式。用戶只需要輸入與電機有關的設計參數，例如輸入電壓、功率、極數、永磁鐵類型等，RMxprt就可以自動設計出一個基本的無刷電機，并計算出該電機在不同運營狀態(例如空載和全載)的性能參數，例如力矩、轉速和效率等。
如果用戶想對以上設計的基本電機進行更進一步的分析與優化，他可以選用全功能的FEA軟件。Maxwell是一套通用的用于電磁分析的FEA軟件。它可以對任意的兩維或三維的實體設計，其中每一物體可以有不同的包括非線性的電磁特性，進行與電磁場有關的靜態或動態的性能分析。例如，用戶可以分析一個電機內的磁場強度的分布來確定定子槽距的間隙，或者調整空氣間隙來確定力矩的大小。同時Maxwell一個很重要的功能就是動態的損耗計算，包括由渦流和滯回引起的鐵芯損耗。由于Maxwell軟件的通用性，它可以用于除電機外任何包括電磁原理的系統分析與設計，例如可變磁阻的速度傳感器、電磁線圈(Solenoid)、電抗器以及變壓器等。
電機設計完成后，其準確的仿真模型可直接應用于線路仿真系統軟件Simplorer中。這種從FEA模型直接生成線路模型的過程省去了很多對物理系統建模的繁雜過程。Simplorer是一個以電路為核心并具有包括機械、液壓、熱能等多物理域的仿真系統軟件。與許多其他線路仿真軟件不同的是，Simplorer線路中所用的元件都是基于物理原理的模型，而不是行為模型。這樣，當整個系統模型建成后，其行為由每個元件的物理特性所決定。在線路仿真中，電機驅動控制電路的設計和分析首先得到完成，這包括用固體開關元件和PWM的控制方法對電機進行調速控制。
電路以外的系統設計實例
此外，Simplorer還可用于電路以外的系統設計。在下面的油路控制示意圖(圖2)中，由上面設計的電機來驅動油泵。燃油通過油泵過濾器，油壓控制閥進入電控噴頭。電噴頭的開關與時間的長短由電磁閥來控制，閥中所用的電磁線圈也是由FEA的精確設計而來，電磁線圈的上端接電控部分，下端接電噴的滑體與頂針。這樣整個油路的控制的系統模型就完成了，油路的壓力及流量的動態特性就可以用仿真進行分析和調試。
與此類似的是燃氣控制系統，其中所有元部件模型均來自Simplorer軟件所隨帶的汽車和液壓系統模型庫，這些模型庫包含了許多汽車中用到的基本元部件，例如導線、保險絲、點火器、發動機和變速箱等等。這樣，汽車電子設計工程師可以很快地建立起所設計的系統模型。在油路和氣路控制完成后，就可以進行點火系統的設計。在點火系統中，直接安插在點火器的點火線圈(ignitioncoil)的設計也是用FEA的方法設計出最優的電磁特性。通過電子控制的方式將電能轉換成點火器所需要的高壓電弧，因為電弧特性(電壓高低、電弧延續時間長短)對發動機點火過程和運行性能有很大影響，所以用CAE設計出的一個性能良好的點火系統很有意義。由計算機仿真出來的點火器上的電壓和電流波形圖與其后的實際測試結果與仿真結果非常吻合。
本文小結
美國Ansoft公司EM工具是包括北美、歐洲及日本在內的汽車電子行業內的一種主流CAE產品，它的產品用于機電系統的仿真、分析、設計與優化。EM工具包括：專用元部件設計軟件RMxprt和Pexprt；通用電磁系統的有限元分析軟件(FEA)Maxwell；通用的多物理域仿真軟件Simplorer組成。這些產品有機地組合在一起形成一個流暢、高效的設計平臺。以上實例說明，利用先進的設計仿真軟件，像發動機油氣點火系統這樣復雜的過程也可以在設計出實物之前進行精確的性能分析。
Ansoft的EM工具在汽車設計的其它方面也得到了廣泛的應用，在下列汽車電子系統中，EM工具用來設計和分析傳感器、驅動器、通訊和控制系統，它們包括：
動力系統：包括油氣控制、點火系統、電水泵、電壓縮機和電控閥門系統等。
變速系統：包括電控液壓系統和舒適換速等。
底盤及懸掛系統：包括半積極和全積極懸掛系統。
軌道控制系統：包括ABS、電助力轉向系統(EPS)、輪胎壓力管理系統(TPM)等。
車身電子：包括儀表盤系統、線束設計、照明和通訊等。
關鍵詞：通風機排煙風機風道
一、通風量計算
1.汽車庫通風的目的：(1)使空氣中汽油蒸汽濃度不致達到其最低爆炸濃度，對汽油蒸汽和空氣混合物按體積計為1％。(2)把CO濃度控制在國家有關標準之內。一般情況下滿足后者，則達到爆炸混合物的危險性就大大降低了。
2.通風量標準，只需確定以下兩點：
(1)平均每輛車排出CO的量
小型車：取1m3/h(318.4mg/s)
大、中、小混合型車：取2.6m3/h[4]
(2)同一時間內開動發動機的最高臺數N
假定車庫內車輛總數為Z，并引入同時工作系數β，則
同時工作系數β=N/Z×100％
這里β值的確定是一個比較復雜的問題，它受汽車庫服務對象、時間、車庫規模和布置方式等環境因素影響而有很大不同。根據現場調研，β小于等于10％。
(說明：如果能對不同類型汽車庫通過電視監控，計算機統計，會得出精確的β值，這樣對于設計人員具有很大的積極意義。筆者本文只想引入β這個概念。)
3.通風量的計算：
每臺車通風量L=X/(y2－y0)(m3/s)[3]
式中：X——CO排風量(mg/s)
y2——車庫內空氣中CO允許濃度，一般車庫取200mg/m3[5]
y0——送風空氣中CO濃度，居住區取1mg/m3[5]
(說明：y2值在[4]中，英國標準為100ppm,即125mg/m3；因為[5]是1980年頒布實施的，考慮到以后標準的提高，建議取y2=125mg/m3)
故每臺車通風量：L=318.4/(200－1)=1.6(m3/s)=5760(m3/h)
4.實例：一居住區地下停車庫面積為2200m2，額定停車數為68輛，凈高2.8米，取值
β=6％，則：
新風量Lx=5760×68×6％=23500(m3/h)
排風量Lp=1.2Lx=1.2×23500=28200(m3/h)
換氣次數n=28200/(2200×2.8)=4.6次/小時
二、通風機、排煙風機
1.通風機：包括送風機和排風機。因為通風量是按某時刻最大通風量選定的，在大部分時間內，通風機不能滿負荷工作，也沒有必要，所以通風機宜設置成多臺或變頻風機—只要在普通風機上加一個可控硅變頻控制器就完全可行。一般送風量是排風量的80～85％[6]。
2.排煙風機：在很多地下停車庫的排煙系統中，將排煙風機和排風機設計成兩用風機，是不妥的。首先，排煙風機是按280攝氏度連續工作30分鐘這一特定工況設計的，長年頻繁啟停將影響其壽命；第二，排煙風機噪聲高、風壓大，如果平時使用而沒有專用的風機房，又將成為新的噪聲污染源。所以，排煙風機和排風機最好單獨設置。
三、風道
1.因為新的規范[1]的實施，使防煙分區可擴大致2000M2，在小于2000M2的停車庫，排煙風道可以和排風道合用；而大于2000M2時，停放車輛較多，建議分開設置。
2.排風口、排煙口的設置：筆者認為下部三分之二，上部三分之一排風口的設置較為合理的。因為排風口的布置應使任何地方的煙霧都不致聚集不散，在汽車尾氣中，有CO、CO2、醛類、NO2、SO2，除CO外，其余摩爾質量都比空氣重；另一方面，通風量的計算是建立在室內氣流組織及通風的有效性上[3]；否則，必須大大增加通風量。排煙口宜獨立設置，排煙時，低處排風口關閉、排煙口打開，這在現有技術手段上和可靠性是可以保障的。
3.風道材料：風道應優先選用難燃或不燃的金屬復合材料或非金屬材料。汽車尾氣中的酸性氣體對一般金屬風道、連接法蘭、掛件有較強的腐蝕作用，在沿海地區、南方地區尤為嚴重；既使在北京地區，沒有很好進行防腐處理的金屬風道，運行4～5年，其法蘭接口已銹跡斑斑，此點應此起足夠重視。
4.風道一般截面面積較大，應注意寬度大于等于800mm、或直徑大于等于1000mm，配合消防專業增加噴灑頭排數。轉
四、車庫保溫
1.在沒有特殊要求時，為節能，停車庫可以不保溫，但相應消防管道應保溫，噴灑系統應設計成干式或干濕兩用系統。
2.北方賽冷地區有保溫要求時，在計算通風量同時應進行熱負荷計算。由于通風量大，熱量散失多，宜采用節能措施：如熱回收裝置(轉輪、套裝風道)、電動車庫大門、熱風幕等。
參考文獻
1.中華人民共和國國家標準：《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067－97，中國計劃出版社(1997)。
2.顧興瑩：《民用建筑暖通空調設計技術措施》，中國建筑工業出版社(1996)。
3.孫一堅：《工業通風》，中國建筑工業出版社(1985)。
4.[英]D.J.Croome＆B.M.Roberts:《建筑物空氣調節與通風》(陳在康等譯)，中國建筑工業出版社(1982)。
學生姓名班級學號專業國際經濟與貿易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。
2、國內外研究現狀
（1）國外研究現狀
國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。
歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。
（2）國內研究現狀
國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。
陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。
衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車產品開發戰略研究[D].濟南：山東大學，2019
[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰略研究[J].戰略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業戰略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。
（2）研究方案
本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。
指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日
學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易
指導教師學生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究
內容及任務
主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。
論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。
主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。
擬達到的要求或技術指標
1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。
進度安排起止日期工作內容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019
[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
2012年9月20—21日，Altair 2012 HyperWorks技術大會在上海錦江湯臣洲際大酒店成功舉行.本次大會以“仿真驅動創新，智能引領決策”為主題，共匯聚來自汽車、航空航天、鐵道、重型機械、船舶、電子、建筑等多個行業的400多位嘉賓參會.大會征集到近200篇論文，經過論文評委會評審，最終收錄165篇高質量的技術論文，內容涵蓋前后處理平臺HyperMesh&HyperView，求解器技術RADIOSS，AcuSolve和MotionSolve等，優化技術OptiStruct與HyperStudy，以及制造工藝技術、工業設計和二次開發等，其中，16篇論文被評為優秀論文.
大會由Altair市場總監錢純女士主持，Altair大中國區總經理戚國煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場主題報告，對與會嘉賓長期以來的大力支持表示感謝，同時帶來Altair最新的發展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個特大喜訊：Altair榮獲被譽為軟件行業的奧斯卡獎“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎.本次大會作為Altair全球HyperWorks技術大會的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動力學技術專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優化技術中心專家Justin Reilly，企業解決方案高級總監Doron Helfman，全球汽車和重型機械行業技術總監Tony Norton，全球航空航天行業技術總監Robert Yancey以及全球高校業務總監Matthias Goelke等多位技術專家和業務總監，帶來Altair最新的技術和行業應用情況.
本次大會還特別邀請上汽集團技術中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發中的應用”和“優化技術在Volvo汽車研發前期階段中的應用”的主題演講.
作為Altair主要產品線的按需云計算技術PBS Works和商業分析技術HiQube也在本次大會上重點亮相——Altair分別為其設立技術主題專場，吸引不少相關技術人員參加.
除精彩的主題演講外，在多個技術專場和行業專場中，來自上汽技術中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機車、青島四方龐巴迪、西飛技術中心、中航直升機研究所、上海飛機設計研究院、中國船艦研究中心、三星電子和南平鋁業等企業以及華南理工大學、湖北汽車工業學院、南京航空航天大學和西北工業大學等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實際產品研發和科研工作中的應用成果.
在航空航天關鍵CAE技術專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統結構優化與仿真等技術的強大功能和實際應用成果，以及其在航空航天領域值得信賴的強大解決方案.
同時，Altair戰略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會展示其解決方案，特別是HP在現場展示的一體機使參會嘉賓贊嘆不已.此外，大會還得到多家行業媒體的關注，并對Altair高層領導進行專題采訪.
作為本次技術大會的互動環節，由機械工業出版社出版的《HyperMesh&HyperView應用技巧與高級實例》一書首次亮相，贏得參會嘉賓的高度關注，在搶答贈書環節，全場激情四起，場面頗為壯觀.
最后，Altair亞太區高級副總裁Nelson Dias先生主持大會閉幕式，并舉行優秀論文、2012大學生HyperWorks仿真技術競賽以及“我和Altair的那些年”有獎故事征集活動的頒獎儀式.
本次大會的成功舉辦進一步深化Altair與中國制造業企業以及教育科研院校的聯系和合作，促進先進的CAE仿真技術以及云計算技術和商務應用技術在中國的推廣應用，切實提升企業競爭力和創新力.
【關鍵詞】商住樓；環境；設計
一：引言
隨著城市人不斷增加，城市日益發展所帶來的有關居住環境與生活設施等方面的問題，確實是現代生活城市建設中的一個突出問題。目前已經出現的矛盾；一個是現代城市人口驚人的增長，與有限的城市田地的矛盾：一個是現代城市的發展要求，與落后的居住環境和生活設施的矛盾；為了解決這些矛盾，就必須對有限的城市用地進行更有深度的開發和利用，有效地組織生活。 由此商住樓就成了節省資源，實現利益的首選。
商住樓，顧名思義，就是底部商業營業廳與住宅組成的建筑，是住宅觀念的一種延伸。它屬于住宅，但同時又融入寫字樓的許多硬件設施，使居住者在居住的同時又能從事商業活動。商住樓的雛形可追溯到商業繁榮和里坊制瓦解的北宋，其主要模式有前店后宅和下店上宅兩種模式。既商且住 ，互相便利。在北宋張澤端《清明上河圖》里均可見前店后宅的建筑模式。老舍著名話劇《茶館》的主要場景也是前宅后店的模式，而現在的明清兩代的不少建筑則采用了下店上宅的模式。隨著城市的發展，近年來大中小城市不斷涌現此類建筑，城市的主次干道比比皆是 商住樓規模之大，數量之多史無前例。
比較好的商住形式是在一個項目內，商用和住宅兩部分截然分開，各為獨立的建筑體，有各自的區域，井水不犯河水，彼此互不干擾。此外，商用與住宅各自實行不同的標準。這種形式的商住項目，對居住的影響并不大，只要商、住兩個區域的管理嚴格區分就可以了。還有一種形式是在同一棟樓內，商與住按樓層分開，把商用限制在固定的低樓層內，商與住各有各的電梯與通道，把兩者的交通沖突減至最少。這種商住樓對樓內居住的影響不大，但是對綠地、配套等外部公用設施可能還存在著“共享”的問題
二：商住樓存在的問題
商住樓樓房大多位于城區主次道路和公共場所周圍，一樓或二樓為商業經營用房，二樓或二樓以上為市民居住房。由于一樓或二樓的商業經營用房經營所產生的噪音、油煙等，因而造成了住戶與商業經營戶之間的矛盾越來越多。本文僅從結構設計和環境設計兩方面分析商住樓存在的問題。
2.1結構設計
商業部分要求有較大的靈活性，要求盡可能少的墻體落地，柱跨也要盡可能的大。而居住多為墻體承重（剪力墻或磚墻），抗震剛度較大。這樣就造成了整個建筑頭重腳輕，實乃抗震之大忌。
2.2環境設計
對于商住樓的居民而言，沿街住宅的環境品質差強人意，因為街道上的污染無法規避
由于路面的反射作用，機動車輛的噪聲向水平方向和高處傳播，對高處住宅直接造成噪音污染，噪聲污染是臨街住宅居民面臨的首要問題。一般來說，即便是位于一般道路旁的居民樓，居民也能感受到汽車，非機動車的噪聲一天到晚不絕于耳，難于忍受。
越來越多的汽車還帶來大量汽車尾氣的排放，現已成為影響中國空氣質量的主要因素之一。道路灰塵和餐飲油煙直接飄向高處住宅，并在空氣流動差的街巷中長時間聚集，沿街住宅的居住品質和商業的繁榮明顯呈反比關系。
商住混用的問題
（1）人員太雜。商住混用人員太雜，辦公的、推銷的、聯系業務的、送盒飯的、搬家的、往來的人比走親戚看朋友的人多多了，也雜多了。單元防盜門和保安登記核查基本形同虛設，選房時看到的寧靜、恬淡的居住氛圍完全沒有了。
（2）裝修擾民。一個家可能會住上幾十年，但是公司卻待不了那么久，今天這個公司開張，明天那個公司搬家。新來的公司要裝修，于是公司常開，裝修常干，樓里戶無寧日。
（3）電梯難用。商住樓電梯是按居住的人員數設計的，但公司的出現使樓內多了無數人，搬家具、運貨、上下班、聯系業務，電梯里永遠是滿滿的，等梯的時間很長，梯內很擠，電梯的運輸量經常是超負荷的，因而折舊、損壞的速度很快。
（4）環保指數下降。公司多了，人也多了，垃圾數量和汽車尾氣多了；綠地少了，健身娛樂、休息的地方少了，新鮮空氣和寧靜居住氣氛也少了，住宅區內不那么清靜了。
（5）車位難覓。商住樓車來人往，熱熱鬧鬧，車位常常是滿滿的，很難停車。即使你買了車位，也很難保證不會被別的車搶占了。而且，人太雜，車的安全指數也大大下降，車被盜、被碰、被劃、被刮的危險性大大增加。
（6）樓內干擾強烈。 公司多了，作息時間各不相同。你想早睡早起，公司鄰居加班到半夜；你想睡個痛快，公司的人8點來上班了。
（7）安全隱患。人多手雜，亂扔煙頭，亂接電線，放置易燃易爆物品，遮擋前防栓，安全隱患增多。
參考文獻
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梁鋼，中學高級教師，溫嶺市職業中專技能辦主任，臺州市名師，負責組建了溫嶺市教育局確定的首批技師（名師）工作室。
近兩年來，他指導的學生中獲全國一等獎4人、省一等獎4、二等獎4人。特別是他打破臺州市汽修先例，首次帶領2名學生參加全國中職汽修技能大賽，就獲得團體賽一等獎第二名的好成績。2013年，他個人也獲得了一個全國一等獎第一名。在班級管理中，他注重喚起學生的自信心，重新培養學生對學習的熱愛，所帶班級被評為“溫嶺市先進團支部”。
2012年9月，他獲得浙江省第二十四屆“春蠶獎”稱號。近五年來，他作為汽修教研組長、汽修專業負責人，為學校汽修專業的發展上做出了巨大貢獻。主持的“汽車運用與維修”專業獲國家級實訓基地、浙江省示范基地與示范專業、臺州市精品專業等榮譽。帶領的汽修技能大賽團隊獲全國冠軍1項、一等獎3項、三等獎1項，省一等獎6項、二等獎10項、三等獎8項。
他被稱為“金牌教練”，連續六年擔任省級汽車類集訓隊團體賽項目指導教師、主教練，連續七年被評為全國優秀指導教師，他指導的學生先后在全國大賽上奪得兩個冠軍、兩個亞軍。論文《汽車維修高技能人才培養――校企合作實施模式研究》獲中國交通教研研究二等獎。他在教學中獨創“基于工作過程的任務導向教學”模式，深受學生和老師的喜愛。
多次被評為校優秀班主任，獲“溫嶺市教學能手”稱號，所帶班級獲“溫嶺市優秀團支部”稱號。她多次在省級、市級教學設計比賽、教學比武中獲獎，將代表臺州中職學校參加浙江省首屆心理健康教師技能大賽。有近十篇論文在各級論文評比中獲獎，其中《明天我不來了》心理健康個案輔導獲得浙江省三等獎，《一個獨生子女的個案輔導》獲臺州市二等獎，多篇論文獲得溫嶺市三等獎。指導學生參與浙江省精神文明風采大賽職業規劃類評比，獲浙江省三等獎。
曾獲“臺州市第六屆中職教師技能競賽電子產品一等獎”“臺州市師德先進個人” “浙江省中職教師技能大賽可編程序控制系統設計師項目三等獎”“全國職業院校教師大賽可編程序控制系統設計及應用項目（中職）三等獎”“臺州市中職學校教師教學大比武專業課一等獎”“臺州市教壇新秀”“溫嶺市農村勞動力素質培訓工作先進個人”等榮譽。作為教研組的掌舵人，教研組工作開展規范、有序，曾獲“溫嶺市優秀師德模范教研組”稱號。擔任就業培訓處主任期間，他使學校的社會培訓實現了從無到有的轉變。
曾先后獲得溫嶺市優秀黨員、骨干教師、教壇新秀、教學研究先進個人等榮譽稱號，多次在省級、市級說課大賽中獲獎，有二十多篇論文公開發表或在各級論文評比中獲獎。主持或參與過12項臺州市級課題，其中由他所主持的課題《中職數學夠用三維度與學生專業成長的探索》獲臺州市第四屆教育教學成果二等獎。他積極探索教學改革，先后編寫數學校本教材2本，參與省編數學同步訓練2套。
連續多次獲評校先進教育工作者和優秀班主任，獲溫嶺市優秀指導教師稱號。他多次在教師技能大賽中獲獎，如獲國家級骨干教師培訓技能操作（雕刻）競賽一等獎、臺州市中小學美術教師技能大賽（色彩組）一等獎等，指導學生美術作品也多次榮獲省地市獎項，其中學生葉蓉蓉獲浙江省中小學生藝術節美術作品二等獎。他的油畫作品《船說》被浙江師范大學美術學院收藏，油畫作品《傳流》獲康達美術之星二等獎。
浙江省中小學心理健康A級咨詢師，溫嶺市第七屆青年英才，曾連續多年被評為溫嶺市優秀團委書記、溫嶺市關心下一代先進個人；曾獲全國青少年愛國主義讀書活動特等輔導教師、全國中職文明風采大賽優秀指導老師、“奧運風采”浙江省青少年手繪紀念封設計優秀指導老師、臺州市暑期社會實踐先進個人等榮譽稱號。她主持的課題《中學美術特長班混齡訓練的研究》為臺州市優秀課題，多篇論文在省地市教育主管部門組織的比賽中獲獎，她個人也多次在市級教師技能比賽中獲獎。
她先后被評為溫嶺市先進教育工作者、溫嶺市新教師培訓優秀指導教師，有多篇論文獲獎或在國家級刊物發表，多次在市級教學比武、技能大賽中獲獎，“牙刷創意設計”獲浙江省第二屆中職教師創新大賽三等獎。她撰寫的課程裝飾畫和裝飾畫制作分別被評為第一屆浙江省中小學精品課程、浙江省第二批普通高中選修課程。她輔導學生參加2008年浙江省藝術節攝影項目獲一等獎、參加2012年臺州市技能競賽平面設計項目一等獎。
關鍵詞：汽車零部件；快速設計；有限元分析
引言
快速設計是為實現加快新產品開發周期，提高設計效率減少重復勞動的目的而誕生的。不同于傳統的設計，它儲存了設計的整個過程，能設計出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產品模型[1]。汽車零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設計。
快速設計技術以及快速設計系統的開發是一個研究熱點，國內外很多高校和研究機構都做出了大量的研究。太原理工大學的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設計[2]。大連理工大學的馬鐵強教授將CAD模型的重用技術應用于產品的快速設計上[3]。中國科學技術大學的蔣維將混合模板庫與鍛壓機床的快速設計進行了結合，并集成了CAE模塊[4]。國外快速設計的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業都有自己的快速設計系統。
我國已經是汽車產銷大國。據中國汽車工業協會統計，據中國汽車工業協會統計，2013年我國新車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產品的市場競爭力，整車制造廠商往往以客戶的身份將汽車零部件以訂單的方式下發到具有不同加工能力的中小型企業（供應商）生產。隨著技術的發展，汽車更新換代速度加快，零部件制造企業如何快速響應，來協同整車制造企業正成為一個日益嚴重的問題。在我國制造業比較發達的上海和蘇南地區，中小企業往往因為不能及時設計造成無法按期供應產品而導致跑單。
1.系統的功能要求
汽車零部件快速設計與有限元分析系統主要服務于中心型汽車零部件制造企業的，基于特征和參數化技術的，可以解決企業人才短缺，無法同時具備解決快速設計及有限元分析兩部分內容的問題。一般中心型汽車零部件制造企業生產的產品具有類別相同，尺寸不同的特點因此，系統的應實現以下幾個方面的功能：
1.1快速造型設計，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設計速度；
1.2零件的詳細CAD模型和簡化CAE模型的對應和設計參數的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數化，可實現快速有限元分析。
2.系統設計
2.1通過對同系列零件特征的分析，將特征進行歸類，建立基于特征的參數表達式，通過特征的疊加得到同系列零件系列化的參數化模型。將零件進行歸類、存檔，構成零件的參數化模型庫；
2.2運用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術和軟件工程的方法，以零件的參數化模型庫為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開發平臺，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開發工具和編程語言，開發零件的快速設計系統，提高設計速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數化設計語言）建立零件的參數化有限元模型，實現特征和邊界條件的參數化，并形成可用于分析*.txt文件。當用戶在快速設計系統中輸入參數建立零件的詳細CAD模型的同時，系統將自動修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過調用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對零件進行有限元分析，并可對零件進行結構優化設計。
3.結論
汽車零部件快速設計與有限元集成系統切中中心型汽車零部件制造企業不具備快速設計的問題。然而此類企業生產的產品具有類別相同，尺寸不同的特點。因此，系統根據實際情況來開發，具有明顯的優勢：
3.1通過建立零件的參數化模型庫實現零件的快速設計；
3.2在完成零件詳細的CAD模型的同時，系統自動完成簡化CAE模型的建立，并傳遞設計參數，且所有模型都實現參數化；
3.3本系統的建立將極大的減少零件設計和分析的重復性工作，極大的提高設計效率。
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作者簡介：
項忠珂（1984- ），男，江西上饒人，碩士，講師，研究方向：結構優化設計，汽車安全技術。
論文通過建立汽車4S店建筑空間尺寸模型，采用《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》GB50736-2012中提供的簡化計算方法，根據汽車4S店的自身特點，嚴格負荷計算的輸入條件，計算了我國不同氣候分區下典型城市的空調、供暖負荷指標，將計算結果編制成表（詳正文表1），以供讀者借鑒。該成果主要應用于汽車4S店建筑方案階段的負荷估算。
讀者可根據表1數據和文中提供的修正方法，結合擬建汽車4S店的室內外空氣計算參數、建筑條件，估算擬建汽車4S店展廳辦公區的空調冷熱負荷、車間區供熱負荷。需要說明的是，本文負荷計算不是采用各房間計算負荷疊加的方法來求取，而是將汽車4S店展廳、辦公、車間等區域的各自每一層分別按一個空間整體進行計算，來獲取計算負荷指標。
論文第二部分，對表1的編制條件和應用說明作了規范性的闡釋，包括：系統及冷熱源形式、負荷調整、計算方法、負荷計算的輸入條件等。負荷計算的輸入條件對展廳、辦公、車間等區域的外墻條件、建筑空間尺寸模型、人體照明設備散熱量確定、空調供暖設計參數等做了明確說明。
關鍵詞：汽車4S店計算負荷面積指標輸入條件
中圖分類號： F407.471文獻標識碼： A
緒論
隨著中國經濟的持續發展，近些年來家用汽車開始進入我國的千家萬戶，各種品牌的汽車4S店也如雨后春筍般地，在全國各地涌現出來。相對于常見的公共建筑而言，絕大多數設計單位對汽車4S店的使用特點還是比較陌生，再加上建設單位提供的條件可能不足等因素，導致圖紙設計問題很多。
以筆者就職的某公司為例，該公司在全國各地開發建設、并持有大量的不同品牌汽車4S店，筆者主要負責其暖通專業的設計管理，其中一項工作就是設計圖紙審查。通過圖紙審查，發現一個廣泛存在于很多設計人員的重要圖紙問題，就是汽車4S店的空調供暖計算負荷普遍偏大。方案設計階段負荷指標估算過大，導致設備站房、管井尺寸偏大，以及申報的能源（如熱力、電力、燃氣等）偏大等。施工圖設計階段，由于缺乏對汽車4S店設計、使用特點的了解，負荷計算的輸入條件（包含建筑條件在內），很多是不合理、不正確的，導致計算負荷偏大，設備選型過大，導致不必要的投資浪費，以及空調系統運行的低效率。
為了有效解決上述問題，通過與汽車生產廠家、汽車4S店運營管理人員和設計人員的溝通，筆者編制了詳細的《汽車4S店設計指導書》，其中一個重要環節就是對汽車4S店的負荷計算進行了規范，以實現計算負荷的合理化、準確化，從而促進空調系統投資和運行的合理化。筆者將這部分內容摘出來，并進行了規范整理，以供讀者借鑒、探討。
論文主體由兩部分組成，第一部分：計算負荷指標統計表編制及其應用；第二部分：計算負荷指標統計表的編制條件和應用說明。
一、計算負荷指標統計表編制及其應用
1、典型城市汽車4S店的計算負荷面積指標統計表
通過建立的汽車4S店建筑空間尺寸模型，采用《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》GB50736-2012中提供的簡化計算方法[1]，筆者計算了我國主要氣候分區典型城市汽車4S店展廳、辦公、車間等區域的空調冷熱負荷面積指標，并將計算結果歸納成表，詳表1。
表1
備注：1、模型一是指與展廳銜接的辦公樓層存在兩面外墻；模型二是指高出展廳的辦公樓層存在三面外墻；2、表中“與層高相關的負荷”，在夏季冷負荷時，包括透過玻璃窗的太陽輻射冷負荷、通過圍護結構傳熱形成的冷負荷（需扣除屋面傳熱形成的冷負荷）、冷風滲透形成的冷負荷。在冬季熱負荷時，包括圍護結構耗熱量及其附加耗熱量（需扣除屋面耗熱量）、門窗縫隙的冷風滲透耗熱量。3、表中“相關負荷占比”一項，同一列①、②、③、④（取夏季或冬季）等四項數據之和等于1.0，組成夏季冷負荷或冬季熱負荷。
2、計算負荷面積指標統計表的應用
后文主要從應用說明、應用領域、應用方法等兩方面進行闡述。
（1）應用說明
1）表1給出了“與層高相關的負荷占比”、“新風負荷占比”、“太陽輻射形成的冷負荷占比”、“屋面負荷占比”，以便于參照表1數據，在建筑方案階段對擬建汽車4S店建筑總負荷，做相對較為準確的估算。
2）表1給出了常見建筑層高所對應的負荷指標。
（2）應用領域
表1主要應用于建筑方案階段對建筑總負荷的估算，以確定設備站房尺寸和消耗能源（如熱力、電力、燃氣等）的申報；也可用于建筑施工圖階段負荷計算結果的校核參照，但強調施工圖階段負荷計算，須按各個房間（逐時）進行詳細計算。
（3）應用方法
應用表1時，應考慮到擬建汽車4S店建筑條件與該表建筑條件的差異，如擬建汽車4S店的所在城市（影響室外溫濕度等參數、氣候分區的選取）、建筑層高、建筑層數、建筑外墻和屋面的熱工條件等異同，故需要對表中數據加以修正后進行應用。修正時要注意，后一項影響因素的修正應在前一項影響因素修正結果的基礎上進行。
1） 氣候分區的修正
擬建汽車4S店的氣候分區，按與表1對應選擇。表1沒有給出夏熱冬暖地區、溫和地區的夏季冷負荷指標，可參照表1中夏熱冬冷地區的負荷指標。
2） 室外溫濕度的修正
如果擬建汽車4S店的城市，表1中沒有體現，則需要對室外溫濕度輸入條件做修正。
A）夏季冷負荷修正
擬建汽車4S店的夏季冷負荷面積指標ql′＝qf′＋qt′＋qn＋qx′，其中qf′、qt′、qn、qx′等負荷指標的計算，詳下文a）～d）項。
a）透過玻璃窗的太陽輻射冷負荷
修正公式：qf′／qf＝Djmax′／Djmax
其中：qf′—擬建汽車4S店展廳或辦公區的太陽輻射冷負荷面積指標 （W/m2）
Qf—表1中參照城市展廳或辦公區的太陽輻射冷負荷面積指標 （W/m2）
Djmax′—擬建汽車4S店所在城市的各朝向夏季日射得熱因數最大值，在展廳或辦公區對應朝向外窗面積上的加權平均值。
Djmax—表1中參照城市的各朝向夏季日射得熱因數最大值，在展廳或辦公區對應朝向外窗面積上的加權平均值。展廳取東、南、西三個朝向外窗相等面積的“Djmax”加權平均值；辦公區取東、西（模型一）或東、南、西（模型二）等朝向外窗相等面積的“Djmax”加權平均值。
b）通過圍護結構傳熱形成的冷負荷，與冷風滲透形成的冷負荷。（以下簡稱“溫差傳熱冷負荷”）
這部分冷負荷數值上等于，表1“與層高相關的冷負荷”扣除“透過玻璃窗的太陽輻射冷負荷”后剩余部分的冷負荷，與屋面傳熱形成的冷負荷之和，用qh表示。
修正公式：qt′／qt＝（tw′－tn′）／（tw－tn）
其中：qt′—擬建汽車4S店展廳或辦公區的溫差傳熱冷負荷面積指標 （W/m2）
Qt—表1中參照城市展廳或辦公區的溫差傳熱冷負荷面積指標 （W/m2）
tw′—擬建汽車4S店所在城市的夏季空氣調節室外計算干球溫度（℃）
tw—表1中參照城市的夏季空氣調節室外計算干球溫度（℃）
tn′—擬建汽車4S店的夏季空調室內設計溫度（℃）
tn—表1計算所基于的夏季空調室內設計溫度（℃）
特別說明，對于“通過圍護結構傳熱形成的冷負荷”，修正公式中用“夏季空氣調節室外計算干球溫度tw”近似代替“逐時冷負荷計算溫度twl”。
c）人體、照明、設備形成的冷負荷
這部分冷負荷（用qn表示）受室外條件的影響較小，故不做修正。
d）新風冷負荷
修正公式：qx′／qx＝（hw′－hn′）／（hw－hn）
其中：qx′—擬建汽車4S店展廳或辦公區的新風冷負荷面積指標 （W/m2）
qx—表1中參照城市展廳或辦公區的新風冷負荷面積指標 （W/m2）
hw′—擬建汽車4S店所在城市的夏季空氣調節室外計算干球溫度和相對濕度，所對應的空氣比焓（kJ/kg）
hw—表1中參照城市的夏季空氣調節室外計算干球溫度和相對濕度，所對應的空氣比焓（kJ/kg），詳表1中“夏季空氣調節室外計算空氣比焓”。
hn′—擬建汽車4S店的夏季空調室內設計溫度和相對濕度，所對應的空氣比焓（kJ/kg）
hn—表1計算所基于的夏季空調室內設計溫度和相對濕度，所對應的空氣比焓（kJ/kg），詳表1中“夏季空氣調節設計室內空氣比焓”
B）冬季熱負荷修正
修正公式：qT′／qT＝（tn′－tw′）／（tn－tw）
其中：qT′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區的冬季熱負荷面積指標 （W/m2）
qT—表1中參照城市展廳、辦公或車間區的冬季熱負荷面積指標 （W/m2）
tn′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區的冬季室內設計溫度（W/m2）
tn—表1中參照城市展廳、辦公或車間區的冬季室內設計溫度（W/m2）
tw′—擬建汽車4S店展廳、辦公的冬季空氣調節室外計算溫度，或車間區的供暖室外計算溫度（W/m2）
tw—表1中參照城市展廳、辦公的冬季空氣調節室外計算溫度，或車間區的供暖室外計算溫度（W/m2）
3）建筑層高的修正
建筑層高的修正，主要指對表1中“與層高相關的負荷”做修正，其它部分負荷則不用修正。
修正公式：qh′／qh＝h′／h
其中：qT′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區的負荷面積指標 （W/m2）
qT—表1中參照城市展廳、辦公或車間區的負荷面積指標 （W/m2）
h′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區的建筑層高 （m）
h—表1中參照城市展廳、辦公或車間區的建筑層高 （m）
4）建筑熱工條件的修正
各種圍護結構建筑熱工條件（如：傳熱系數、遮陽系數等）的修正，過于繁瑣。基于表1計算所采用的傳熱系數、遮陽系數等取值，均采用《公共建筑節能設計標準》[3]中，城市所在氣候分區規定的的最不利限值，再鑒于表1主要用于方案設計階段，因此建筑熱工條件不做修正。
二、計算負荷指標統計表的編制條件和應用說明
1、系統及冷熱源形式
（1）系統形式。展廳、辦公區采用中央空調加新風的形式；車間不供冷，其供暖采用熱水暖風機形式。
（2）冷熱源形式。冬季供暖地區采用空氣源熱泵水機作為空調冷源，冬季不供暖地區采用多聯機作為空調冷源。市政熱力、自建燃氣鍋爐或空氣源熱泵水機作為空調供暖熱源。
2、負荷調整
（1）間歇空調采暖設計。由于汽車4S店屬于辦公建筑，白天使用、夜晚停用（或冬季設值班采暖），可按間歇空調／供暖設計，冷、熱負荷面積指標，可在表1基礎上附加20%～30%。
（2）標準層負荷計算，表1數據應當扣除屋面負荷。
3、計算方法
（1）負荷計算采用《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》GB50736-2012中，提供的簡化計算方法。
（2）傳熱系數取《公共建筑節能設計標準》GB 50189-2005中的最不利限值，墻體內外表面熱阻作為保險值不計入；內遮陽Cn=1、外遮陽Cw=1，玻璃的遮陽系數Cs=0.50。
（3）工作機制。汽車4S店空調采暖系統運行時間為8:00～18:00，工作小時數為10小時。
4、負荷計算的輸入條件
（1）展廳區
1）外墻條件。展廳外墻采用全玻璃幕墻，窗墻面積比取規范允許最大值0.7，展廳體形系數≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數汽車品牌，展廳層建筑空間尺寸采用長×寬×高＝52米×18米×8米。
A）建筑條件：展廳層存在三面外墻，一個屋面，無地下室，一側墻體與辦公區相接。外墻按不利朝向設定，長邊外墻供冷季取正南朝向（供暖季取正北朝向），兩短邊外墻分別取東、西朝向。
B）由于實際建筑朝向的多樣性，南（北）、東、西等三個朝向的外墻面積，在負荷計算時取三面外墻面積平均值。
3）計算人數確定
A）計算人體散熱形成的冷負荷時，計算總人數按展廳內每輛展示車輛不大于4個人考慮；供熱時，人體散熱量不計入。
B）確定新風冷、熱負荷時，應取新風比（應不小于10%）計算、人員新風量標準（取20M3/h.人[3]）計算二者中的較大值。
4）供冷時，照明散熱量按熒光燈考慮，配置功率標準50W/m2；設備散熱量，主要考慮空調末端設備、電腦散熱。供熱時，照明、設備散熱量均不計入。
5）空調參數：供冷時，室內送風采用機器露點送風（φn=90%），送風溫度ts=16℃；新風處理到室內空氣等焓線（tn=26℃，φn=60%）。供熱時，室內設計溫度取工作地點與屋頂下平均溫度tn=21.2℃[2]
（2）辦公區
1）外墻條件。辦公外墻采用全玻璃幕墻，窗墻面積比取規范允許最大值0.7，展廳體形系數≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數汽車品牌，辦公層建筑空間尺寸采用長×寬×高＝49米×22米×4米。
A）模型一：辦公層存在兩面相對的外墻（取短邊），其它兩側為內墻（取長邊），一側內墻與展廳相接，另一側內墻與車間相接。兩側外墻按不利朝向設定，取東、西朝向。
B）模型二：超出展廳高度的辦公層，存在三面外墻，其中第三面外墻（取長邊）供冷時取正南朝向、供熱時取正北朝向，其它條件同“模型一”。
3）計算人數確定
A）.計算人體散熱形成的冷負荷時，人員面積密度標準按人 ／5m2考慮，人員辦公面積系數為0.7（指有效辦公面積與建筑面積的比值)；供熱時，人體散熱量不計入。
B）確定新風冷、熱負荷時，應取新風比（應不小于10%）計算、人員新風量標準（取30M3/h.人[3]）計算二者中的較大值。
4）供冷時：照明散熱量按熒光燈考慮，配置功率標準30W/m2；設備散熱量主要考慮空調末端設備、電腦散熱，電腦按每人一臺配置，耗電功率170W/臺（包括主機與顯示器）。供熱時，照明、設備散熱量均不計入。
5）空調參數：供冷時，室內送風采用機器露點送風（φn=90%），送風溫度ts= 18.5℃；新風處理到室內空氣等焓線（tn=26℃，φn=60%）。供熱時，室內設計溫度取tn=20℃。
（2）車間區
1）外墻條件。車間外墻采用砌塊加鋁板外墻；窗墻面積比取0.45（常用值），車間體形系數≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數汽車品牌，車間層建筑空間尺寸采用長×寬×高＝59米×39米×5.3米。車間層存在三面外墻，外墻按不利朝向設定，取東、西、北朝向；一側內墻與辦公區相接。
3）確定新風熱負荷時，車間通風量取1.5倍換氣次數，最小新風比取10%
4）供暖設計參數：工作地點設計溫度取tn=14℃[2]。
結論
1、擬建的汽車4S店，在建筑方案階段應用表1數據，做空調采暖冷、熱負荷估算時，應當按論文提供的方法做適當修正后應用，以確保應用數據的合理性。
2、擬建的汽車4S店，建筑施工圖階段做負荷詳細計算時，其輸入條件應當盡量準確。外墻屋面建筑熱工條件，依據建筑施工圖；人員、設備、照明等散熱量，若建筑圖不明確時，可以參照本論文。
參考文獻
[]《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》GB50736-2012，北京，中國建筑工業出版社，2012年。
16位單片機／DSC成創意之源
縱觀此次競賽，主要有以下兩個特點：
首先，充分體現了競賽的主題：創意，從“芯”開始。
很多作品具有新意，既有傳統項目的創新，例如無線火車臨近報警及鐵軌監控系統，汽車的組合儀表、‘發動機控制等；更有涉及當今前沿領域的熱門話題，諸如醫療電子、汽車組合儀表、電動汽車(第一名)、生物電子(第三名)、LED和太陽能照明(專項獎)、空氣污染監測、鋰電池管理等。
整個競賽的項目五花八門，涉及了16位單片機可覆蓋的三大主流應用：工業控制領域、汽車電子和消費電子。項目中有國家863課題，更有豐富的儀器儀表、安防、便攜式產品、鼠標應用等。
參賽項目有的實用性強，有的理論性強，各有千秋。論文的內容也很有創意，獲獎論文的電路和所附程序清楚、有特色，不是一般從網站上可下載到的。
其次，電機控制類應用非常多，僅獲獎作品中此類就占半壁江山。這是由于Microchipl6位單片機／DSC(數字信號控制器)比較適合電機控制，它們的數據總線擴展為16位，MCU加入了RTC、DMA、CRC等強大外設；DSC還加入了DSP(數字信號處理)功能，因此在控制算法和數字信號處理方面具有優勢。
例如，第一名作品涉及到前沿的電動汽車的電機控制，以dsPIC30F4011(屬于DSC)為主控芯片，設計出一套性能可靠、成本較低的無刷直流電機驅動系統。DSC與MOSFET元件構成低壓大功率無刷直流電機的驅動系統是一個較為經濟的方案。該項目在國內屬于領先技術，因為進口的電機及控制器功率可以做到5KW左右，而此項目的功率為15KW，實現難度比較大。
跳出8、1 6、32位的界定
16位單片機／DSC有時被認為籠罩在8位和32位MCU的陰影下，業界重視不夠。但是作為商業公司，一定要選擇滿足性能要求的最低價格的芯片。因此工程師在芯片選型時，要跳出8、16、32位的框子，根據需要選芯片，無論是8、16還是32位，只要滿足需要即可。為此，Microchip等公司填平了8、16、32位之間的鴻溝，實現了無縫兼容。
摘 要
近幾年，隨著我國汽車工業的迅猛發展，汽車正逐漸進入家庭，成為生活的1部分。但交通事故頻繁發生，在交通事故中，約有半數以上是由于汽車的制動性能不佳引起的，這給汽車制動性能檢測技術的研究、檢測設備及檢測手段的更新和發展提出了新的課題。 關鍵詞：汽車 制動 檢測 數據庫 MCS-51;
Abstract
In recent years, with the swift and violent development of automobile industry, the automobile is entering the families, and become a part of their life. But traffic accidents happen frequently, more than half of which are accused by the less efficiency of automobile’s brake performance. Therefore, it brings a new subject to the study of automobile’s brake performance test technology and the renewal and development of test equipments and methods. Keywords: automobile brake test database MCS-51
包括：畢業設計圖紙、畢業論文、開題報告、任務書、中期檢查、外文翻譯
