時間：2022-04-25 21:34:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路施工總結，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
工程名稱：大慶市黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程道路
建設單位：大慶奧林匹克公園項目建設指揮部
施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設計概況
1.概述
大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側4.0米人行道，雙側路燈，雙側雨排。
2.道路標準
道路等級：城市次干路
設計行車速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設置5.0m停車位。
3.路面結構設計
新建瀝青混凝土路面結構：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
新建人行道鋪裝結構
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩(wěn)定砂漿
4.雨排設計
本工程為黨校周邊地區(qū)市政基礎配套工程一、二號道路排水工程。設計沿道路雙側布置雨水管線，根據(jù)道路及豎向設計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。
管道在檢查井內采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環(huán)剛度為SN8，路面下環(huán)剛度為SN10。
設計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務的匯水面積范圍內雨水匯入。
5.路燈設計
1）路燈設地人行道內。路燈采用雙側雙燈布置。負荷400W＋250W。機動車道側路燈負荷400W，非機動車道側路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內設防水接線盒，盒內C45N/P-10A空氣開關。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導線沿桿內明設，經(jīng)開關進燈，每個金屬燈桿均設一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。
3）路燈聯(lián)線請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎可根據(jù)現(xiàn)場實際情況做適當調整，但間距不大于60米。
6.交通工程設計
本項目對交通設施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線》以及實際需要布設。
路面標線按現(xiàn)行的《道路交通標志標線》（GB5768.2-2009）規(guī)定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設計4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標號：
蓋板，臺帽為C30，基礎為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場、體校系統(tǒng)配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車場）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側石（m）
769
1210
交通標線（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強鋼筋網(wǎng)Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號
長度（m）
平均寬度（m）
地質情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節(jié)性積水
清除
雜草及淤泥質土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質土
清除淤泥質土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節(jié)性積水
清除草根及淤泥質土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎（個）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標志（塊）
5
4
信號機（臺）
1
人行信號燈（套）
8
電子警察攝像機（套）
2
手孔井（座）
13
信號燈鋼鎧電纜（m）
3589
過路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨立基礎
5
12
三、工程特點及措施
（一）
土方作業(yè)難度大、工期緊
進入現(xiàn)場初期，新建的所在區(qū)域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業(yè)時間長，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)。
項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區(qū)域內的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業(yè)。
瀝青混凝土路面等專業(yè)強的工程，項目部則組織專業(yè)作業(yè)隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。
2、認真協(xié)調，合理調配，加強配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調會，同時市政也相應舉行內部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結、協(xié)調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。
在外部關系上，及時與、監(jiān)理工程師、作好溝通和協(xié)調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。
針對后期管道多的特點，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調管理管理。
對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經(jīng)常而及時的將疑義、建議與建設單位代表、監(jiān)理工程師、設計單位溝通，使問題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發(fā)生的主要變更有：
1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設計出方案增加增強鋼筋網(wǎng)。
2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。
五、主要施工方法
（一）現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作
1.三通一平
（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對沒有條件的地區(qū)，由臨時用水接駁至現(xiàn)場；
（2）通電：首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；
（3通路：在施工區(qū)附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據(jù)設計要求的樁頂設計標高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據(jù)設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設樁位。
2.測量放線布設樁位
首先請勘查設計單位來施工現(xiàn)場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標高進行測量，再根據(jù)圖紙設計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
2.路基填筑
使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結構層
1.運輸和攤鋪兩層6％水穩(wěn)砂
，每層200mm。
6％水穩(wěn)砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩(wěn)砂攤鋪，水泥、砂礫根據(jù)試驗確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內，將水穩(wěn)砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩(wěn)砂穩(wěn)定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養(yǎng)生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結構層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。
1.
材料拌和、運輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現(xiàn)場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據(jù)水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。
3.
養(yǎng)生、成品保護
每一段完成，采用土工布覆蓋養(yǎng)生。灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線
在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S。經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續(xù)進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現(xiàn)象。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min?；旌狭弦绯鰞α隙?，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。。
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
六、工程質量情況
經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。
（二）施工過程中的質量控制
在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經(jīng)理和總工程師直接領導，嚴格執(zhí)行質量體系的有關規(guī)定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質量控制措施
1.組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。
2.根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。
4.認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。
5.嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6.嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規(guī)范要求。
7.嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8.嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。
9.質量記錄控制
各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。
1、施工現(xiàn)場及臨建
（1）按照局集團公司有關CI形象統(tǒng)一規(guī)定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。
2、機械作業(yè)
（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械
，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調整等作業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程,定期維修保養(yǎng)施工機具
，保證其正常運轉，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專人全程監(jiān)督管理,作業(yè)前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業(yè)過程中
按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質及規(guī)范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網(wǎng)和警示標志.
（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業(yè)：
土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業(yè)。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現(xiàn)場管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規(guī)定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理
七、項目管理經(jīng)驗和教訓
1.項目部對各區(qū)域管理缺少整體的協(xié)調和通盤的考慮，未形成管理核心、統(tǒng)一的認識和整體的協(xié)作；
由于整個標段內專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計劃、協(xié)調、控制的職能，各區(qū)域項目部及專業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現(xiàn)力量整合，從而出現(xiàn)混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現(xiàn)。特別是房建工程臨建長期占據(jù)市政道路，雖然多次協(xié)調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。
2.施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現(xiàn)管理意志。
作業(yè)層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經(jīng)驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區(qū)域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現(xiàn)軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監(jiān)理單位應獲得更大權利。
希望其他施工單位作好成品保護。
施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！
關鍵詞:工程造價;市政道路;工程管理
近年來，我國基礎設施建設速度不斷加快，作為基礎設施建設的重要環(huán)節(jié)，市政道路工程規(guī)模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質特殊，給工程造價管理造成了一定的難度，必須引起重視。
1市政道路工程管理過程中工程造價工作現(xiàn)狀及開展原則
1．1市政道路工程管理中工程造價現(xiàn)狀
目前，市政道路工程管理過程中工程造價存在以下幾個方面的問題。第一，工程造價管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設單位進行造價控制中，僅局限在施工階段，對于施工前、施工后的造價控制則不夠重視，對于工程決策階段、投標階段等建設以外階段造價控制重視程度也不夠，這很容易導致資源浪費。第二，成本造價控制相對靜態(tài)化。市政道路建設屬于動態(tài)化建設工作，實施造價控制也必須采用動態(tài)化控制手段，目前市政道路工程造價控制往往是靜態(tài)化模式，導致成本預定值、消耗值不成正比，容易對工程進度造成影響。第三，浪費資源。在工程建設過程中，很可能由于不合理規(guī)劃，以至于道路出現(xiàn)二次破壞問題，導致工程投資增多，有時候甚至會出現(xiàn)設計與施工同步進行的問題，造成資源與資金的浪費。
1．2市政道路工程造價控制原則
第一，權責利結合原則。市政道路工程建設期間，相關參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅持權責利結合原則，彼此之間緊密結合，有效降低工程施工成本。第二，節(jié)約原則。造價控制必須以節(jié)約為基本原則，工程建設中對施工人力、材料、機械等進行有效規(guī)劃與控制，避免浪費現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，價值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優(yōu)選施工技術、施工人員以及施工材料，同時應該樹立施工方案、施工技術、施工材料之間結合最優(yōu)化的目標，以便于實現(xiàn)最高的性價比，提升工程的經(jīng)濟效益。
2發(fā)揮市政道路工程管理中工程造價的作用
2．1工程造價管理貫穿整個道路工程全階段
市政道路工程造價管理實施過程中，必須堅持整體性、全面性的原則，從整體出發(fā)，改變過去只注重施工階段造價控制的局面，保證工程造價管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設前，工程造價管理人員需要詳細評估施工方案，便于對全階段造價加以控制，在材料采購、建設地點決定、施工工藝選擇、建設規(guī)模確定方面都需要造價管理貫穿其中。如，在建設場地階段，需要從經(jīng)濟視角，選擇盡可能平坦的場地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質、水文條件都需要符合施工設計相關要求，避免占用農用地;建設過程中，盡可能就地取材，減少采購費用支出。
2．2做好施工材料采購管理
市政道路工程項目往往規(guī)模大，在建設前需要根據(jù)工程實際情況，對建筑材料使用量進行預測評估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標方式選擇材料供應商，對于中標單位，還需要出示項目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對工程造價進行有效控制。具體施工中，還需要根據(jù)施工進度結余，根據(jù)市場價位對結余材料價格進行有效預測，提升施工材料的使用率，避免浪費，提升工程材料造價控制效率。
2．3控制施工調整造價控制
市政道路工程施工中，常常會受到一些因素影響而發(fā)生突發(fā)事件，為了保證工程順利進行，必須對原有設計方案進行調整，這就產生了工程設計變更問題。為了減少此類問題發(fā)生，相關施工人員必須嚴格按照施工計劃，同時需要對設計圖紙進行深入分析，尤其是在施工前做好設計單位技術交底內容，施工中如果發(fā)現(xiàn)設計與施工實際情況不符，則需要及時上報項目部，以便于做出及時更改，制定出最佳的施工方案。
2．4強化市政道路工程現(xiàn)場管理
實施道路工程現(xiàn)場管理具體體現(xiàn)在:第一，強化對市政道路施工現(xiàn)場平面布置管理，施工企業(yè)必須結合現(xiàn)場情況，安排施工人員、施工材料等入場，避免由于材料采購、布置不當，造成不必要的二次搬運及成本消耗。在施工材料進入現(xiàn)場后，必須對其進行再次核查，保證材料型號、質量、數(shù)量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進行協(xié)商，避免其對工程進度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓，尤其是技能培訓、安全培訓，避免安全事故發(fā)生。要求施工人員進入現(xiàn)場必須佩戴安全帽等裝置，并嚴格按照施工章程進行操作。第三，對施工現(xiàn)場的施工設備進行定期檢修，保證施工機械設備性能，避免其發(fā)生故障而增加工程造價成本。
2．5做好工程竣工階段造價控制
在工程竣工結算階段，一般包括竣工驗收、工程計量兩方面，需要對實際成本投資情況加以總結，明確各方在工程中負責內容，對各階段投資情況進行總結。同時，還需要認真地分析相關施工材料，保證工程量施工合理計量，將工程實際施工中消耗單價和設計中消耗單價對比，找出兩者之間的差異，分析差異產生的原因，總結經(jīng)驗，為后續(xù)工程造價管理提供依據(jù)。
關鍵詞：施工技術管理； 道路施工； 道路竣工
Abstract: with the development of the society and the development of science and technology, speed up the modernization of, our country road construction scale expands unceasingly. Road construction is a unique project, it covers an area of wide, and regional span is larger. This article mainly from the, the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technology management, the paper discusses the technology of road construction, high quality, high efficiency and low consumption, safety to finish road construction tasks and goals. Construction technology management is the whole road project management of the core. Road construction technology in construction project management can control goal necessary strategy.
Keywords: construction technical management; Road construction; Road completion
中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：
前言
道路工程施工是一種復雜的多工種協(xié)同操作、多項技術的交叉綜合應用過程,由此決定著施工企業(yè)的技術活動也是多種多樣的。所謂的道路施工技術管理,是指以合同條款和技術規(guī)范為依據(jù),通過一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運用各種有效和必要的方法,使工程滿足設計要求,實現(xiàn)設計目的,最終質量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術方案的編制、施工過程中日常技術管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術工作。
一、道路施工技術管理的原則分析
1、符合國家的經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點, 依據(jù)科學技術發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術經(jīng)濟狀況而制定的, 必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。
2、按照科學技術的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術要求進行管理, 對采用的新技術應經(jīng)過實驗。
3、經(jīng)濟節(jié)約。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結合起來, 全面進行技術經(jīng)濟比較分析, 對重要的施工部位進行多方案比較。
二、道路施工準備階段的技術管理問題分析
1、建立各級技術負責制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責, 使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。
2、建立健全施工技術管理制度。一要建立圖紙會審和設計變更技術核定制度：①整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚, 圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確; 一套圖紙前后是否一致; 互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾; 同一設計中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設計是否符合國家有關技術規(guī)定。③主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題, 主要部位在結構構成設計中是否合理。④合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾, 在交叉施工時是否會存在問題。⑥設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規(guī)格、質量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。⑧施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求, 施工單位能否按照設計要求確保工程質量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊。③施工活動記載。三要建立道路施工技術交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質量評定標準交底。⑤道路施工措施交底。主要是質量保證、安全生產、節(jié)約成本等技術措施交底。⑥道路施工樣板或實際樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行, 結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。四要建立道路施工工程驗收制度。在道路施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外, 還必須根據(jù)道路施工的特點, 建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。
3、要建立道路施工標準化技術管理體系。道路施工技術標準和技術規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術保證, 分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準三個等級。貫徹執(zhí)行技術標準和技術規(guī)范的要求是: ①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規(guī)程; ②加強技術監(jiān)督與檢查;③分解技術標準和規(guī)程, 使其具體化。
4、建立道路施工技術檔案。道路施工技術檔案不同于一般的技術資料, 是在道路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。一要為工程竣工驗收準備相關技術資料。①地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。②材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品 的質量檢驗結果。③材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)。④各項質量資料。各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總表。⑤ 補救施工資料。對質量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。⑥非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量的影響分析。二要為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術資料。① 施工總結材料。②施工組織設計、各種定額執(zhí)行情況。③新技術、新工藝的應用情況。④重大質量事故、安全事故的分析和處理措施。⑤技術管理工作總結等。
5、建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統(tǒng), 組織學習,開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。
三、道路施工現(xiàn)場技術管理問題分析
施工現(xiàn)場的技術管理就是施工過程的技術管理, 現(xiàn)場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。
1、道路施工圖紙會審。堅持圖紙會審制度, 堅持按圖施工。
2、道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施, 包括技術組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。
3、貫徹道路施工的規(guī)程。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程, 嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工, 保證施工質量和施工安全。
4、嚴格道路施工檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查, 根據(jù)實際變化及時有效地調整資源使用計劃。
5、做好道路施工記錄。做好施工日記, 做好施工記錄, 實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。
6、道路施工的資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作, 與施工進度同步進行。
四、竣工驗收階段的技術管理問題分析
1、道路的實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。
2、道路的預驗收。組織預驗收, 填寫竣工報告。
3、總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯, 使之形成一套完整的質量達標竣工資料; 二是按竣工圖如實繪制。
4、向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔; 作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內將交工技術資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。
五、結語
管理作為永恒的話題.是關系到企業(yè)成敗興衰的關鍵。要提高企業(yè)的競爭能力,提高經(jīng)濟效益,必須抓“管理”這個關鍵。對于道路工程施工企業(yè)而言,技術管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術管理,保證施工過程的正常進行,施工技術不斷進步,從而保證工程質量,降低工程成本,提高勞動生產率,樹立企業(yè)形象,提高競爭能力?？傊?技術管理工作的好壞,直接關系著公路施工的經(jīng)濟效益和企業(yè)信譽,因此,一定要重視技術管理的每一環(huán)節(jié)的工作,做好整個施工過程的技術管理工作
參考文獻:
作者：陳偉 單位：中鐵八局集團有限公司海外分公司
設計人員的素質要求
國外綜合性工程項目的運作實施涉及到眾多單位和部門一起參與工作，因此要求設計施工人員要具備非常強的協(xié)調溝通能力，設計者既是藍圖的規(guī)劃者，也是將藍圖組織實施變?yōu)楝F(xiàn)實的施工組織者。設計階段設計工作每個環(huán)節(jié)都需要設計人員充分發(fā)揮主觀能動性，在道路設計過程中，要加強設計基礎資料的采集、整理和分析，要對涉及的道路進行嚴謹?shù)目茖W的論證，提高工作的積極性，把好各個環(huán)節(jié)的設計關。而在施工階段，又能熟練地將設計專業(yè)知識，通過創(chuàng)新思維，充分展示理解能力和應變能力，提高工作效率，統(tǒng)籌設計施工工作的重點和清晰的目標任務，同時要善于總結經(jīng)驗，根據(jù)工程各自的特點和相同點，要在每個階段都總結出現(xiàn)的問題，及時修改設計方案，不斷提升設計的水平，使設計文件更深入地融合到現(xiàn)實中。
道路橋梁設計應該注意的問題
道路橋梁的設計在道路橋梁方面的設計要注意兩方面的問題：一是要在設計中反映出城市的特色，一個城市的特色是文化品位的體現(xiàn)。它隨著人們生活水平的提高，對精神文化上的個性化需求日益強烈。因此，在城市道路工程設計中要保留城市特色，尊重歷史、兼顧城市整體形象，利用城市優(yōu)勢，塑造好城市特色形象。二是要在設計中反映出功能的特色，城市道路設計要適應城市交通和生活等各種實用功能，切不可華而不實。兩者是相互統(tǒng)一的，只有完美的融合了兩種要素，才能設計出滿足人民需求的城市道路。道路線形的設計道路工程線形設計是直接關系著城市道路的使用質量和交通運輸狀況的重要因素，做好線形設計，不僅可以為城市交通運輸提供有利條件，也能與城市風光相融合。因此，從實用和文化的角度來看，運用大弧度的曲線更適合城市道路設計，除主干道不建議之外，其他的道路都可以適當?shù)夭捎糜谢《鹊脑O計，增加轉彎，體現(xiàn)出流線型的城市道路美感，以便更好地融合道路兩側的風景，消除出行者的單調感，使出行者產生愉悅的情緒。根據(jù)施工能力進行設計作為設計施工總承包企業(yè)，設計后將付諸實施，因此工藝工序設計將根據(jù)施工能力和水平進行設計。當然，作為總承包商，如果合同談判中已經(jīng)考慮到這些因素的話，也可以設計一部分難度較大的結構，這樣將產生較高的利潤。道路工程是要根據(jù)道路的功能進行分類設計道路功能一般分為交通道路、生活道路、商業(yè)道路和景觀道路。交通道路的作用主要就是滿通運輸，這樣的道路一般車流量較大，對人行道的要求很低，因此可以采用雙行道的形式。生活道路基本就是行人多，對寬闊的人行道需求強烈，對機動車有一定限制，在設置人行橫道上要設計好，設計人員要考慮機動車和非機動車分離的設計，適當設置車站，采用單行道和雙行道均可。商業(yè)性道路要求為行人留有寬闊的步行空間，機動車應該限制，人流較大，人們以出行休閑逛街為主，可以為雙向四車道，設置公交車站，設置人行橫道，采用單行道和雙行道的設計均可。景觀性道路是在城市重點路段的綠化景觀，配以休閑設施，人行道相對較寬闊，與綠地相呼應，可采取雙行道的設計，中間配置綠化隔離帶，提升城市品味。道路橫斷面的設計要在設計中充分體現(xiàn)人文關懷，確保交通的安全和暢通，將行人、機動車輛和非機動車輛盡可能分離設計，增強三者的安全。道路橫斷面的基本布置形式主要包括單行道、設置隔離帶的雙行道、多行道等。一幅路就是指所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道設置在道路中央。一般可以加中央車道線及快慢車道線，或者只劃一道中央車道線等靈活運用。這種情況一般都設置在機動車與自行車流量較小的道路。兩幅路是指利用中間加隔離帶將一幅路的車行道分成兩條，讓車輛背向分別行駛，可劃分快慢車道線或不劃線。此種設計用于快速路、主干道、機動車流量大的次干道。多幅路一般是在道路兩側用隔離帶將一幅路的車行道劃分為多個區(qū)域，主要對寬度和車流量都較大的主干道路適用。單行道通常是設計在交通流量不大的次干道上的。目前最為普遍的就是雙行道，按照城市非機動車的特點，雙行道可以引進路側帶與人行道和綠化結合布置，綜合多行道的優(yōu)勢，在中間設置綠化隔離帶或者安全轉盤，確保行人安全，因此單行道和雙行道才是道路橫斷面設計的普遍趨勢。
道路橋梁施工中的變更設計問題
無論是合同談判還是現(xiàn)場踏勘過程中，不可避免地會遺漏一些問題。這樣就可以在施工過程中去發(fā)現(xiàn)和修改。作為承包商，設計施工一條龍服務是必須做到的，這樣也更加方便業(yè)主和監(jiān)理，減少了環(huán)節(jié)，提高了辦事效率。因此對于承包商來說變更設計會更加有利于承包商的項目管理和項目運作。結語國外城市道路橋梁工程總承包工程是非常復雜的系統(tǒng)工程，需要承包商具有更加完善的更加專業(yè)化集合的整體素質去承攬。在談判和設計施工的各個階段，都需要主要人員密切配合，瞻前顧后地考慮，這類項目具有系統(tǒng)性和復雜性等特點，在設計階段必須具有創(chuàng)新意識，但又必須結合實際，把握好道路工程設計的各個環(huán)節(jié)，為今后的施工留下足夠的變更運作空間。所有的設計都是為施工服務的，施工是為實現(xiàn)企業(yè)的最終目標而服務的。最后所有的設計施工工作都必須滿足或追求企業(yè)利益的最大化，只有這樣才能提高整體運作和發(fā)展的能力，同時不斷的總結經(jīng)驗，使企業(yè)設計施工管理人員盡快發(fā)展壯大。希望通過本文對國外道路橋梁設計施工各個階段的細致分析能夠對國外項目管理相關人員起到較好的借鑒和啟發(fā)作用。
關鍵詞：市政道路工程；質量；施工技術
Abstract: Although the process of municipal road subgrade construction relatively cumbersome, but its construction technical difficulty is not great, so even if the encounter all kinds of complex environment, in the construction, we must insist on the standards of technology, strengthen the construction management, we need to constantly sum up experience and lessons in practical work, step by step, summary of municipal engineering quality inspection method, described above, we continue to improve the quality of municipal road highway under construction, compressed construction cost, has the extremely vital significance. This article summarizes the construction experience, focusing on the municipal road subgrade construction quality standards and some of the main construction technology to do a more detailed analysis and a full range of.
Key words: municipal road engineering; quality; construction technology
中圖分類號：U415.6 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02
1質量在市政道路路基施工中的要求
1.1路基整體構造的平穩(wěn)性
必須保障路基整體構造的平穩(wěn)性，采取一定措施避免路基構造在車輛行駛和自然力下出現(xiàn)結構不穩(wěn)、變形及損壞。
1.2對路基的強度要求
首先是強度的要求，路基必須具備設計要求的強度，以此來保證其在外部力量的作用下不會發(fā)生超范圍變形。
1.3路基水溫的平穩(wěn)性
不斷變化的水溫，將會使道路路基造成翻漿或漲凍，這種情況就會造成道路路基強度大幅度降低。因為其有一定的水溫平穩(wěn)性，在環(huán)境不利的情況下，能夠保證其強度不會發(fā)生明顯變化。
2路基施工前的準備工作
首先，我們必須制定道路路基施工方案，道路路基施工的望樓方案，并將此報批，其依據(jù)就是總的施工計劃。
其次，我們在施工前必須仔細進行測量工作，測量內容主要包括界限樁、導線基點、復測水準點及補充點；截斷面的檢測與補充檢測；固定主要的控制路樁和重新恢復中心線；一個一個路樁的進行道路路基放小樣，從而確定出界限樁、護坡道、堤腳、暫頂、路邊溝等的具體方位。并且在道路施工的范圍之外安裝控制界樁，以及路邊坡的放小樣河用于機械施工的控制標志。
對即將施工使用的填料做再檢查和抽樣試驗，測出填料的強度、最大限度的干密度，最好的含水值、液體限度、塑化標準和顆粒剖析等。
3道路路基挖土方及填土方的技術
3.1道路路基挖土方
在開挖路基土方之前，必須把截水溝和排水溝通暢排水的工作做好，而且一定要根據(jù)施工現(xiàn)場的土質結構做好防滲誰工作，這樣做有利于施工用地范圍內的建筑物及其障礙物，在拆除時對其交通和排水情況做出合理的安排；在土方作業(yè)時必須要保持路基邊坡的平穩(wěn)，不能影響附近的各種結構物：挖掘時一定要逐層挖。挖出的材料經(jīng)檢驗合格重復利用，在挖掘時要保持排水暢通。機械設備采用挖掘機、運用自卸汽車裝運，較復雜地質用人工挖掘。挖掘時，必須按之前放樣的坡度標準、標注高度施工，一定避免多挖或少挖，避免浪費或重挖；著重邊坡的平穩(wěn)性，從上往下挖，不能瞎挖、多挖，嚴防挖洞取土。施工過程中如遇圖紙變化相應做出施工變化時必須上報。 路塹挖土時，施工要求和邊坡要求必須同填土方邊坡相同。道路施工中要根據(jù)土質、水文等條件確定對礫類土邊坡的坡度，土質濕度大、邊坡高度高時，一般使用比較緩的坡度。
3.2道路路基回填土方
在路基施工填土方前，要先選著一段作為試驗路段，在試驗路段內，要測定出試驗路段的土的疏松系數(shù)、測定出不同的壓實要求的壓實遍數(shù)、設計出最佳的設備組合、測定出每個臺班能完成的最大工作量和每個臺班比較合理能完成的任務量等數(shù)據(jù)用來引導生產?；靥钔练角埃紫纫獙υ瓉淼默F(xiàn)場進行清理，回填土方的高度小于80公分時，對原來的現(xiàn)場進行清理后，先將表面上的土翻松30公分，再平整后碾壓實（壓實度不小于93%）后填土；反之，當回填土方的高度大于80公分時，對原來的現(xiàn)場進行清理后，將其基底平整后并且在填土前再進行壓實（壓實度不小85%）后再填土?；靥钔练焦ぷ鞣譃?個小部分，就是填土作業(yè)區(qū)、整理平整區(qū)、壓實區(qū)、驗收檢查區(qū)，在各個區(qū)間內進行流水作業(yè)。用平地機根據(jù)要求平整，嚴格控制每層的厚度不低于30公分，工程頂部最上面一層的碾壓厚度不能小于8公分，在平整過程中，我們必須保證每層土達到一定的路拱，以此保證施工時路基的排水溝的暢通，每一層回填的土必須不小于標高的路基寬度，要求每一側最少寬出50公分，用來保證基礎邊緣的碾實度達到設計要求。平整后用20噸的壓路機碾壓，根據(jù)之前的實驗要求進行碾壓，必須達到碾壓遍數(shù)，壓實時第一次不需要震動，再由慢及快，由弱到強的振動，有兩邊到中間、小半徑曲線由內及外按縱向進退式碾壓，壓實的時候，壓路機的輪跡必須重疊（重疊0.4～0.5m），目的是保證沒有漏壓、沒有死角、壓實比較均勻，然后，按照規(guī)定要求的頻率驗收碾壓效果，達到要求后，報告給駐地監(jiān)理，必須經(jīng)過駐地監(jiān)理工程師簽字確認后方可進行下一階段施工。
4道路路基地上、地下排水的技術
關鍵詞：市政道路；路基施工；質量控制
Abstract: how to avoid municipal road embankment engineering in its built after a degree of traffic appeared diseases, needs us according to former municipal road subgrade construction that experience and lesson, through the thorough analysis and summary, so it can be in the construction process of every stage and each link, and through a series of scientific and reasonable construction measures of engineering quality to control, so as to ensure that a municipal road embankment in the construction of the quality of the project. This paper focuses on the urban road subgrade construction quality control in the application of shallow analysis.
Keywords: municipal road; Subgrade construction; Quality control
中圖分類號： U416.1 文獻標識碼：A文章編號：
一、引言
隨著近年來我國市政道路工程尤其是高速公路工程的跨越式發(fā)展，市政道路的施工材料也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對市政道路工程的施工質量進行更科學的控制，尤其是對我國市政道路路基工程的施工質量進行更科學的控制，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法，以此來適應市政道路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過對市政道路路基已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學合理的質量控制措施的實施，在提高施工工藝技術和工程質量的同時，還可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來達到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財產安全的目標。本文著重對市政道路路基施工中質量控制的應用進行了淺要的分析。
二、市政道路路基施工中對質量控制的探討
1、市政道路路基施工中對基層平整度的質量控制
在施工中如何控制好市政道路路基的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待。對于石灰穩(wěn)定土作為基層的市政道路，其平整度的質量控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的標準和要求較低;而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質量控制較石灰土難，要求又較其高。
2、市政道路路基施工中對瀝青混凝土面層平整度的質量控制
影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好。溫度過高會產生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。初壓時采用十噸到十二噸雙驅雙振壓路機，進行錯半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用十噸雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十攝氏度、復壓一百一十攝氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結束時用三米長的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。
3、市政道路路基施工中對路基面層裂縫的質量控制
根據(jù)實踐經(jīng)驗，對于市政道路路基施工中的裂縫控制，最關鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結構來作為市政道路的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理。總的來說，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標及含水率相關。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，只有當施工材料的塑性指標符合要求之后才能對其進行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。
4、市政道路路基施工中對過渡段路堤壓實度的質量控制
在市政道路工程的運營階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響，會導致其路基的土基塑性變形逐漸累積，最終導致市政道路工程過渡段路基產生差異沉降，并以此來破壞市政道路工程過渡段路基的平順度。實施市政道路工程過渡段的路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。
三、結語
總而言之，隨著近年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技的不斷進步，市政道路工程的現(xiàn)代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質量都被社會各界所密切關注。而如何避免市政道路路基工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往市政道路路基施工中得出的經(jīng)驗和教訓，通過深入地分析和總結，從而能夠在其施工過程當中每個階段和每個環(huán)節(jié)，并通過一系列科學合理的施工措施來對工程質量加以控制，從而確保市政道路路基施工中的工程質量。另外，對于市政道路路基施工中的工程質量進行有效控制，還能夠大大減少市政道路工程在其通車之后的維護和養(yǎng)護費用，在提高施工工藝技術和工程質量的同時，又可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來達到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財產安全的目標。可謂是一舉多得，功在當代，利在千秋。
參考文獻：
[1] 張建中. 道路施工過程中的路基路面質量控制分析 [J]．黑龍江交通科技，2011(08)．
關鍵詞：道路橋梁；施工問題；施工管理；質量控制；措施；
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
前言：
在道路、橋梁施工過程中可能會出現(xiàn)種種質量缺陷,比如,橋梁出現(xiàn)裂縫,橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕,路橋的養(yǎng)護問題等,這就需要施工工人和有關人員吸取經(jīng)驗,采取種種措施避免不良因素,保證公路、橋梁的質量.道路橋梁建設是一項規(guī)模宏大的工程,需要各方面因素共同努力,共同建設。
現(xiàn)今我國道路橋梁施工中所要面對的現(xiàn)實問題探析
眾所周知,對于當前高速的發(fā)展的市場競爭力而言，任何一個施工企業(yè)如若不對自身企業(yè)作出適當?shù)恼{整與改變，勢必會影響整個企業(yè)在自身行業(yè)中的競爭力與地位。因此，我國的道路橋梁施工企業(yè)勢必要對自身企業(yè)存在的問題進行合理的分析，在本質上找到問題發(fā)生的原因，然后最大程度的解決這些問題，才能做到徹底的發(fā)展自身企業(yè)。筆者在這里對我國道路橋梁施工中存在的問題進行了總結，其主要具有以下幾點：
一 橋梁的裂縫問題。
對于橋梁裂縫問題而言，其不僅僅是橋梁的主要病害之一，還是一直影響我國道路橋梁施工質量與安全的重要因素之一。如去年7月15日杭州錢江三橋引橋的坍塌，主要還是出現(xiàn)了大量裂縫的原因，裂縫對梁板質量破壞極大，一旦出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，腐蝕鋼筋進而腐蝕鋼絞線，大大降低梁板的使用壽命，導致發(fā)生坍塌事件。裂縫的產生原因有很多，例如：大型貨車超載超運輸、施工過程中混凝土制拌，出現(xiàn)了外加劑添加的錯誤、混凝土的后期澆筑工作不完善以及混凝土的振搗工作出現(xiàn)工作異常的現(xiàn)象等，都會使得我國的道路橋梁出現(xiàn)嚴重的質量問題與安全問題。其不僅僅使得道路橋梁的整體結構與美觀性遭到了破壞，更加使得我國的道路橋梁的行車安全與人身安全遭到威脅。在此根據(jù)我多年的施工經(jīng)驗，具體分析一下裂縫產生的原因：
第一；混凝土強度不足，導致混凝土強度不足的原因分析：
1.原材料質量差：①水泥質量不良，水泥出廠及堆放不達標;水泥安定性不合格。②骨料（砂、石）質量不良，碎石含有軟弱顆粒的強度低;碎石混堆;碎石針片狀含量超標;砂石中有機雜質含量高，含泥量超標。③拌合用水質量不穩(wěn)定。④外加濟質量不穩(wěn)定或組成配比不當。
2.混凝土配合比不當：混凝土配合比是決定強度的重要因素之一，其中水膠比的大小直接影響混凝土強度，其他如用水量、砂率、水膠比等也影響混凝土的各種性能，從而造成強度不足。①用水量加大：較常見的有攪拌機上加水裝置計量不準;甚至在施工點隨意加水二次拌合等;②對工程部位的設計強度掌握，隨意采用配合比;③外加劑摻量不準，拌合不均勻;④外加劑使用不當;⑤粗、細集料雨棚遮蓋措施不到位，施工配合比不準確，導致砂石計量不準和強度離散;⑥設計時強度富余系數(shù)不夠;
3.施工控制不嚴，施工工藝不正確。①拌合場控制不嚴，隨意堆放集料，集料污染嚴重、混料。②攪拌不佳，時間過短或過長造成不勻，和易性較差;③澆筑時水泥漿漏失嚴重;混凝土假凝、初凝，振搗不實;④養(yǎng)護不當;如早期缺水干燥、受凍等。
第二；裂縫的原因分析，除去混凝土質量原因，其它可能的因素還有：
1.梁板鋼筋未按設計安裝。 2.預制底座破損，底座修復不及時，張拉后受力不均。3.波紋管定位不規(guī)范，固定不到位。4.張拉未按設計采取真空壓漿，相關設備未配置齊全。如：梁板注漿機壓力表缺失或失效，注漿壓力無法控制，梁板注漿質量無法保證。5.鋼筋保護層控制不到位。6.振搗及養(yǎng)生不到位。7.存梁、運梁存在問題，如：運梁過程中軌道脫空、安裝不直順也易造成梁板損傷，存梁時梁兩端支撐不規(guī)范易受損傷。8.大型貨車超載超運輸;
（二）道路橋梁鋼筋被腐的問題。
對于該問題而言，其主要發(fā)生在橋梁鋼筋在橋梁施工的過程中，遭到外在元素的影響（施工人員的保管不利、外來人員的破壞以及土壤化學成分的影響等），使得整個道路橋梁的鋼筋受到腐蝕的現(xiàn)象發(fā)生。這種外在的腐蝕會使得整個道路橋梁的鋼筋的質量性嚴重下降，降低了鋼筋的可靠性，使得道路橋梁經(jīng)常發(fā)生質量問題，影響結構的耐久性，不僅僅使得其自身的維護困難，還增加了經(jīng)濟負擔。
（三）道路橋梁施工人員綜合素質水平參差不齊的問題。
雖說近十幾年來，我國的橋梁施工技術伴隨我國的教育事業(yè)的不斷改革與深化，我國的培養(yǎng)出來的橋梁施工技術人員的綜合素質水平有所提升，但是我國的道路橋梁施工仍存在施工技術人員綜合素質水平仍處在參差不齊的現(xiàn)象。
（四）道路橋梁的養(yǎng)護問題。
對于該問題而言，其主要是由于現(xiàn)今的道路橋梁施工工作而言，其主要發(fā)生的原因，是由于現(xiàn)今的施工隊伍，在施工之后，就一點都不重視對橋梁的維護工作，使得其發(fā)生了問題，也置若罔聞、不管不顧，這在一定的程度上，勢必會使得整個橋梁出現(xiàn)的問題會越來越大，最終使得整個橋梁出現(xiàn)癱瘓與質量安全問題。
二、我國道路橋梁施工中相關性問題的解決對策探析
面對如此眾多的道路橋梁施工問題，我國的施工企業(yè)如若在不出適當?shù)恼{整與解決對策，勢必會嚴重影響自身企業(yè)的發(fā)展與改變。因此，施工企業(yè)勢必要針對這些問題采取一定的解決措施，才能真正意義上解決現(xiàn)今我國道路橋梁施工的現(xiàn)狀。
1.裂縫的相關性解決對策。對道路橋梁的裂縫而言，其不能再根本上對其進行系統(tǒng)性的解決，這是由于我國的道路橋梁的裂縫產生的原因眾多，并不能使得其一次性解決所有的裂縫產生的原因。因此，在橋梁施工管理過程中，從一開始就要注重質量管理精細化，注重每個施工細節(jié)，落實責任，加強質量管理，在管理層面上作側重的分工，明確責任領導和有關人員負責人，做到重點把關，嚴防死守。強化監(jiān)理責任，充分調動監(jiān)理積極性，發(fā)揮好第三方監(jiān)理的職能，嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序，理順溝通協(xié)調機制，抓好關鍵工序的旁站和檢驗，及時對不合理工藝進行糾編。要大力推進施工標準化建設，在混凝土質量方面要以抓混凝土拌合站、梁板預制場標準化為重點，從進場材料就嚴把關，集中拌合，規(guī)范質量管理行為，嚴格各道工序、工藝管理，監(jiān)理加強平衡試驗，使混凝土質量控制達到規(guī)范化、程序化，進一步提升混凝土質量。抓好細節(jié)管理，質量管理要精細化，關口前移，把問題解決在施工過程中，因此施工管理人員必須通過不斷的學習，提高自己，建立健全質量意識，認真組織，精心施工，在建設過程中收集相關數(shù)據(jù)和圖片資料，不斷總結經(jīng)驗，分析公路工程各種常見病、多發(fā)病和通病的問題及產生的原因。在施工中盡可能地避免質量問題的發(fā)生。從而全面提高公路建設項目整體的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設計使用年限內的有效使用。
2.施工現(xiàn)場的鋼筋加工場地一定要規(guī)范，防止鋼筋銹蝕，對于道路橋梁的“骨架——鋼筋”而言，其是主要支撐整個道路橋梁整體結構的重要組成結構之一，所以，道路橋梁施工企業(yè)對于一個橋梁的鋼筋選取以及維護保護工作就顯得尤為重要了。因此，道路橋梁的施工人員一定要提高自身對道路橋梁的質量意識，讓其可以更好的為道路橋梁工作。我們可以是適當?shù)牟扇∫韵麓胧?，進行道路橋梁鋼筋的保護工作：
（1）保證混凝土強度，做到最大程度的保護鋼筋不被腐蝕的情況發(fā)生；
（2）適當再加深混凝土的保護層厚度，增加鋼筋的防腐性能；
（3）最大限度地減少混凝土微觀、宏觀裂紋，合理養(yǎng)護、溫度控制、纖維混凝土、聚合物改性混凝土等。
3.道路橋梁的施工企業(yè)要最大限度的自身員工的綜合素質水平。由于現(xiàn)今社會上嚴重缺乏綜合素質能力水平高的管理人員與技術人員，這就導致了我國各個企業(yè)都嚴重匱乏綜合素質高的人才，當然對于我國的道路橋梁施工工作而言，其也不例外。因此，道路橋梁的施工人員一定要最大程度的提高自身的技術員工的綜合素質水平，以期達到符合自身企業(yè)不斷的發(fā)展的重要。另外，道路橋梁的施工企業(yè)的領導者還要不斷增強自身的企業(yè)員工的培訓工作，做到完善自身質保體系，業(yè)務素質高、操作能力強的從業(yè)人員，確保工程質量和安全保證。
4.道路橋梁的施工企業(yè)要不斷增強自身的維護工作。道路橋梁的施工管理者，要不斷改變自身的管理意識，注重發(fā)展企業(yè)自身的養(yǎng)護工作以及橋梁的檢查、檢測工作，做到最大限度的提高道路橋梁的工程質量以及安全的作用。另外，道路橋梁的養(yǎng)護單位不斷增強養(yǎng)護工作，規(guī)范道路橋梁的監(jiān)督規(guī)章制度以及科學的對道路橋梁進行系統(tǒng)性的改變與完善。而對于我國道路橋梁的養(yǎng)護工作，筆者在這里給出了以下建議以供參考：
（1）國家政府要不斷加大對現(xiàn)已成型的橋梁養(yǎng)護工作的資金投入，經(jīng)濟上最大滿足養(yǎng)護工作的開展；（2）國家政府要不斷完善養(yǎng)護工作的規(guī)章制度，使得養(yǎng)護工作的有章可循、有法可依；（3）成立一個專門的養(yǎng)護隊伍，及早期發(fā)現(xiàn)問題解決問題不斷提升道路橋梁的質量與安全。
【關鍵詞】市政道路施工；問題；預防措施
1. 城市市政道路施工的特點
作為我國城市建設的重要組成部分，市政道路建設的好壞與否會影響城市的面貌，對城市發(fā)展起著十分重要的作用。與其他工程相比，市政道路施工主要有以下特點：
第一，施工過程較為復雜，周期較長。市政道路的施工過程要牽扯到多個方面的利益關系，施工人員較多，難免會對周邊的環(huán)境等產生一定的影響。同時，施工過程中會遇到各種不確定的因素，例如施工材料價格變動、各種社會關系的變化及天氣變化等都會對工程的施工產生一定的影響。
第二，我國城市市政道路工程施工的工期緊，質量要求更高。正如前面所提到的，市政道路是城市基礎設施建設的重要內容之一，代表著城市的面貌。同時，城市道路的建設會嚴重影響其政治、經(jīng)濟以及文化活動的進行，因此其施工的工期較短，要求較高的施工效率。
第三，城市市政道路管理工作內容繁雜。為了保證城市市政道路建設的順利進行，施工企業(yè)必須建立一支高素質的管理隊伍，做好全方位的管理工作：落實具體的施工任務；與其他資質合格的分包商簽訂分包合同；做好施工前的準備工作；落實施工過程的各個環(huán)節(jié)的工作；加強對施工過程的監(jiān)督；完善工程的驗收環(huán)節(jié)等。只有這些方面的工作都做好了，市政道路工程的質量才能夠得到保證。
2.城市市政道路施工中存在的問題
第一，市政道路施工質量管理不完善。質量是工程建設的關鍵所在，會對工程的使用壽命以及性能的發(fā)揮等方面產生十分重要的影響。但當前我國部分市政道路施工企業(yè)并沒有做好質量管理工作：首先，沒有建立合理的質量管理體系，管理秩序混亂，管理效率低下。其次，質量管理人員專業(yè)素質較低，把關不嚴格。部分監(jiān)管人員專業(yè)素質較低，且缺乏職業(yè)道路。他們消極怠工，并沒有嚴格按照具體的工程質量標準對正在進行的工程進行報關。
第二，市政道路施工的安全管理工作不到位。與其他工程建設不同，市政道路工程一般位于城市交通較為復雜的地方，因此其施工過程要受到多方面因素的影響，安全隱患較多。首先，施工現(xiàn)場的機械設備使用不合理，用電安全管理方面的工作并不到位。其次，施工過程中安全防護措施不到位。很多市政道路建設時，由于保護不當，導致地下管線破裂，影響了人們的日常生活等。另外，由于市政工程建設的周圍環(huán)境復雜，很多市民都會經(jīng)過施工現(xiàn)場。部分施工企業(yè)并沒有對施工現(xiàn)場進行圍擋或者安置警示牌等，導致一些安全事故的發(fā)生。再者，施工企業(yè)對安全管理方面的資金投入較少，管理人員較為缺乏。
第三，市政道路施工的進度管理工作有待于進一步加強。施工進度的合理與否，將對工程質量、施工企業(yè)的經(jīng)濟效益以及當?shù)鼐用竦纳鐣畹确矫娈a生十分重要的影響。當前我國部分城市道路施工的進度管理工作并不到位：首先，由于施工企業(yè)并沒有認真梳理工程進度與工程成本及質量之間的關系，導致“顧此失彼”現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，工程建設的準備工作不到位。在市政道路的建設過程中，難免會設計到征地拆遷及管線遷移的問題。由于施工之前的準備工作不到位，導致工程不能按照原定計劃進行。
3.做好城市市政道路施工的預防措施
要做好城市市政道路建設的施工，各個施工企業(yè)必須做好三方面的工作：道路的質量管理工作、安全管理工作以及進度管理工作。
3.1加強市政工程質量管理工作的相關對策。
首先，各個施工企業(yè)必須建立完善的質量管理體系，根據(jù)國家市政工程建設的相關要求，結合本地的具體實際，制定獨具特色的管理規(guī)范及標準。其次，做好施工原材料的采購工作，對市面上的材料進行考察和對比，選擇價廉物美的合理材料，保證工程質量。再次，提高質量管理人員的專業(yè)素質及職業(yè)道德修養(yǎng)，使他們在工作過程中牢記自己的工作職責，將自己的工作落到實處。同時，要制定工程質量的個人責任制度，對那些不負責任的工作人員進行問責，并給予一定的處分。
3.2完善市政道路工程的安全管理工作
第一，施工企業(yè)要加強對具體施工人員的安全教育和技能培訓，使他們深刻意識到工程建設中的各種安全風險，合理施工機器設備，并安全用電。第二，考慮周邊環(huán)境，做好安全防護工作，及時提醒路人及施工人員。同時，要落實安全生產責任制度，組織專門人員進行安全管理工作。第三，施工企業(yè)要加強安全管理的成本投入，給施工人員配發(fā)專門的安全護具等。
3.3做好市政道路施工的進度管控工作
首先，施工企業(yè)要建立一套科學合理的施工進度管理制度，確定具體的工期，并根據(jù)工期劃分各個施工環(huán)節(jié)所使用的時間。其次，合理分配工程資金及勞動力資源，做好關鍵環(huán)節(jié)的施工。第三，提前做好工程周邊的征地及管線拆遷工作，保證工程的順利開工及持續(xù)進行。第四，做好各種突況的預警及預防工作。如夏季施工時，暴雨多發(fā)，會嚴重影響工程的進度和質量。施工企業(yè)必須從施工地點的氣候及天機實際情況出發(fā)，合理管控工程進度。
4.總結
工程的施工是一個較為復雜的過程，涉及到社會生活的方方面面，城市市政道路建設的施工更是如此。由于其施工環(huán)境的特殊性，市政道路工程對施工進度、質量和安全等方面都有著更高的要求。各個施工企業(yè)必須不但開拓創(chuàng)新，總結經(jīng)驗，提高施工效率，保證工程質量，避免各種安全事故的發(fā)生。
參考文獻
關鍵詞：城市道路；維修；就地冷再生技術
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
Abstract: The cold in-place recycling technology has the advantages of economy and environmental protection, short construction period, simple process, and can be used for repair and renovation of city road asphalt pavement. We has carried on the analysis to the city road diseases, discusses the cold in-place recycling technology and advantages, introduces the asphalt pavement cold in-place recycling technology of cement construction technology and points out the economic significance.
Key words: city road; repair; the cold in-place recycling technology
2010年第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報（第1號）顯示，居住在城鎮(zhèn)的人口為66557萬人，占全國總人口的49.68%。隨著我國城鎮(zhèn)人口的急速增長和城鎮(zhèn)化水平的提高，對城市道路建設的標準以及對道路完好程度的要求也越來越高。在推進現(xiàn)代化城市進程中，原有的城市道路瀝青路面標準較低，已不能滿足城市發(fā)展的功能要求。就地冷再生技術具有經(jīng)濟環(huán)保、施工工期短、工藝簡單等優(yōu)點，可用于城市道路瀝青路面的維修改造。我們下面展開探討。
一、城市道路病害分析
城市道路是城市活力的基礎，路面病害主要是多種因素綜合作用的結果。
（1）路面沉陷。沉陷病害的形成主要是路基不均勻沉降，其原因主要有路基以下管線修筑、填料質量差以及軟土路基沉降未穩(wěn)定或處理不徹底等造成。
（2）裂縫。受車輛的荷載作用、氣候環(huán)境、路面結構材料、設計和施工等多方面因素影響，在行車荷載反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到路面上部，反射到瀝青面層，產生開裂破壞。
（3）波浪及擁包。波浪是路面上形成有規(guī)則的低凹和高凸變形，主要是由于瀝青分布不均，經(jīng)車輛荷載作用而造成的路面高低不平。擁包主要是由于基層局部強度不足或水穩(wěn)性不好使基層松軟；或細集料集中；或面層較薄，在行車水平力的作用下，面層材料的抗剪強度不足而產生推擠擁包。
（4）坑槽?？硬鄣某梢蚴怯捎诿鎸赢a生網(wǎng)裂、龜裂后沒能及時養(yǎng)護，雨季雨水進入并滯留在瀝青混凝土的裂縫中導致路面產生坑槽。
（5）泛油。由于瀝青面層的內部和下部向上移動，表面層有過多瀝青形成油面，從而引起泛油。混合料中瀝青用量偏多是泛油產生的主要原因，高溫季節(jié)時行車荷載的反復作用，也可引起泛油。
二、就地冷再生技術及優(yōu)點
就地冷再生技術是指在原有路面材料（包括原有面層材料和部分基層材料）的基礎上，按照設計配合比加入適量的添加劑（如泡沫瀝青、乳化瀝青、水泥、石灰及粉煤灰等），同時加入部分新骨料、細集料和適量的水，在自然的外界環(huán)境溫度下，不間斷地完成混合料的銑刨、添加、破碎、拌和、整平及壓實成型的作業(yè)過程，重新形成結構層，達到設計承載強度的一種施工工藝。冷再生施工后可形成基層或底基層，根據(jù)使用要求的不同和道路等級的區(qū)別，適當在再生層上鋪筑半剛性基層或直接鋪筑瀝青面層，形成新的路面結構。
就地冷再生技術以其節(jié)約能源和資源、簡化施工工藝、改善施工人員的工作條件、減少環(huán)境污染、節(jié)約資金等優(yōu)點，使其在舊路維修改造中體現(xiàn)出比較大的優(yōu)勢和適應性。
三、瀝青路面水泥就地冷再生技術施工工藝簡介
1．合理確定冷再生的強度
根據(jù)設計要求的冷再生強度進行試配。通常水泥含灰量為3％、3.5％、4％、4.5％。根據(jù)試驗室所得能夠滿足設計強度的配比，再增加0.5％的含灰量，作為實際生產配合比，以保證在外界環(huán)境下冷再生的強度。
2．設備選擇
一是要考慮設備的經(jīng)濟性；二是要考慮級配的合理性。如，在一縣級路維修時，由于其結構簡單，強度較低，因此我們采用BOMAG（寶馬）MPH122冷再生機，不但達到了設計要求，而且還節(jié)約了資金。在另一大修工程施工過程中，采用Wirtgen（維特根）WR2500冷再生機施工，由于通過現(xiàn)場拌和采樣，發(fā)現(xiàn)級配差，骨料少，因此施工中根據(jù)設計配合比添加了規(guī)格為2.5cm的碎石，即可完全達到設計要求。
3．施工工藝及施工工序
（1）施工工藝
瀝青路面水泥就地冷再生基層施工工藝，包括網(wǎng)格法撒布水泥、拌和、整平、壓實、養(yǎng)生等步驟。在室內實驗對舊料進行分析的基礎上，為了摸索施工工藝，為連續(xù)施工總結經(jīng)驗，選取適當?shù)穆范巫鳛樵囼灺范?，該路段設置圍擋，管制交通。根據(jù)道路結構形式和損壞狀況選取試驗段，使試驗段具有代表性。試驗段的長度不應短于200m
通過試驗段的鋪筑應獲得的資料：①再生材料的級配。檢驗再生后的材料，與試驗室進行配合比設計時的級配進行對比看其是否在允許的波動范圍內；②確定再生機的行進速度和轉子速度；③確定冷再生虛切削深度，水泥劑量、含水量大小；④整平、碾壓設備的組合，確定壓實工藝；⑤了解舊路的膨脹性。
試驗段施工對于指導工程順利進行至關重要，必須予以足夠重視。
（2）施工工序
根據(jù)試驗段總結的施工經(jīng)驗、水泥的初、終凝時間以及各道工序的銜接問題，以100m施工長度為限，及時組織冷再生路面底基層連續(xù)施工，一般控制在每一施工段落施工時間控
制在3.5小時內。施工主要工序如圖1：
圖1施工工藝流程
4．質量控制
冷再生施工的基層或底基層對施工質量要求非常高，在施工過程中，對混合料及配、水泥用量、攤鋪質量、碾壓程序、壓實程度、養(yǎng)生情況及外觀質量等方面均有詳細規(guī)定。為確保采用水泥就地冷再生技術施工的基層或底基層達到質量標準，必須加強質量控制。
四、瀝青路面水泥就地冷再生技術施工技術經(jīng)濟意義
在一大修工程中，起點為K15＋828，終點為K20＋435，全長4.607公里。本次施工4400米采用全幅瀝青路面水泥就地冷再生工藝處理后作為路面底基層，厚度20cm。這與傳統(tǒng)施工工藝中將路面結構全部挖除，再回填舊料添加8％石灰處理，加鋪15cm二灰碎石基層比較，可降低費用約15％左右。從另一方面說，采用瀝青路面水泥就地冷再生技術工藝合理、能有效地利用路面廢料、降低運輸和儲存成本，同時節(jié)約材料，保護環(huán)境，這種長期的社會效益和經(jīng)濟效益更是深遠、不可估量的。
目前，就地冷再生技術在一些城市道路施工中得到了比較好的應用。如石家莊裕華路的道路維修改造就采取了水泥為添加劑的道路冷再生技術；太原市對冷再生技術的應用進行了嘗試，在建設南路大修改造工程施工中采用了冷再生技術，在為城市道路冷再生技術方面積累一定經(jīng)驗的同時，也取得了良好的效果；嘉興市成功地運用了泡沫瀝青冷再生技術，對嘉興市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)昌盛路進行了綜合整治改造工程。
綜上所述，國內已嘗試運用冷再生技術對城市的道路進行維修改造，并取得了一些可以推廣的成功經(jīng)驗，隨著這一技術已得到市政部門的高度重視，冷再生技術這一環(huán)保經(jīng)濟的綠色施工技術將會更加成熟，為城市道路基礎設施增添活力。
參考文獻
[1]李海賢．城市道路瀝青路面冷再生技術應用[J]．科技信息，2010，（1）
【關鍵詞】市政道路，工程監(jiān)理，質量控制
中圖分類號：TU99
前言
市政工程施工質量的好壞直接影響到城市人們現(xiàn)實生活的各個方面，具有很實在的意義。如何提高市政工程的質量，僅靠承包商的單方面努力是不夠的，還需要有一支強有力的監(jiān)理技術力量與之相輔相成，這還需要我們在以后的工程中繼續(xù)努力總結和提高。
1 市政道路工程施工的特點
1.1 工期短，準備急
為避免施工對城市生活、建設和生產的干擾，城市道路工程施工對工期的要求非常嚴格，只能提前完成不能有所延誤。工程建設方、設計方均準備比較急，施工單位更是倉促上馬。為了趕進度，往往還沒來得及做好人員、材料、設備以及施工方案等各方面準備，就匆匆忙忙開工，容易對后續(xù)的施工質量造成不利影響。
1.2 施工作業(yè)面受限，環(huán)境要求高
市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車輛較多，場地比其他工程狹窄許多，而且城市內對施工噪音、粉塵等要求非常嚴格，為了將施工對城市環(huán)境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業(yè)范圍，優(yōu)化施工方案和設備，這樣就影響了施工的進度，增加了對施工質量控制的難度。
1.3 城市地下管線錯綜復雜
因城市地下有著供熱、自來水、天然氣、電力、通信等錯綜復雜的管網(wǎng)系統(tǒng)，與以上管網(wǎng)交叉的道路，不但對基礎處理提出了更高要求，對施工方法也要求極為嚴格，并且還涉及道路運行后的管線保護問題，往往容易成為質量的薄弱環(huán)節(jié)。如果施工不當，會給國家造成重大的經(jīng)濟損失，給市民生活帶來不便，同時影響施工進度，增加額外的施工費用，造成不必要的負擔。
1.4 質量控制任務重
因施工周期要求嚴格，在施工過程中，施工方往往只片面的追求施工進度，忽視了施工質量。甚至在某些情況下，業(yè)主為了趕進度，刻意放松對施工質量的要求，使監(jiān)理工程師工作非常難于開展。
1.5 地質條件影響施工進程
我國西北地區(qū)大量存在濕陷性黃土，沿海及南方地區(qū)大量存在粉細砂，這些基礎在遇水情況下，會造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。
2 施工監(jiān)理中的質量控制要點
2.1 加大預控力度，嚴格審查開工前的準備工作
因開工準備期短，施工方往往會匆忙開工，這時監(jiān)理人員就要嚴格把關，主要審查包括施工設計、施工質量安全體系、機器設備品質是否達標、施工現(xiàn)場的準備情況等，并審查開工手續(xù)是否完備，確保工程順利進行。
2.2 嚴格控制原材料質量
工程監(jiān)理人員應從材料審批環(huán)節(jié)開始，嚴格控制原材料的購進來源，對灰土、水穩(wěn)石、填筑土、面層材料等重點把關，并根據(jù)需要進行合理抽檢，對不合格材料及時清理出場。做到不合格的原材料不采購、不使用，確保工程質量。
2.3 進行有效的測量控制
城市道路工程屬于線路工程，應重點控制線路是否符合設計要求。在開工前，應會同設計單位，施工單位，做好交接工作，并認真審批施工測量資料文件，做好施工網(wǎng)的控制。
2.4 雨水管、排水管渠施工質量監(jiān)理
在溝槽開挖時，要先檢測各項參數(shù)，如斷面、槽底高程和坡度等，檢查邊坡支護設施。在管渠施工時，嚴格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗壓強度達到設計標準。對于管道安裝的管內底高程雖然較難達標，但可以通過先堆砌東測雨水管的檢查井使其達到管底高程時，再在管口處安裝一個堅固的支墊，同時將管底高程提高至高于設計高程1 cm（按市政排水管渠工程質量檢驗評定標準6規(guī)定，當D100 mm時，可以偏差上下浮動15 mm。這樣在道路建成后，即使下降2 cm，仍可達標）。事實證明，采用這種施工標準，驗收時實測管底標高的合格率為100%。
2.5 路基施工質量監(jiān)理
路基分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工時要嚴格控制含水量，一般應控制在10%～14%左右。若施工時遇到雨天，土中的含水量增加時，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設計的壓實度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工時注意中線標高、橫坡和平整度等。在路基施工過程中，監(jiān)理人員應按合同相關規(guī)定，督促施工方按要求施工，對各道工序施工質量嚴格把關，切實做到上一道工序檢驗合格后方可進入下一道工序。
2.6 道路面層施工質量監(jiān)理
道路面層是道路結構中最上面一層，面層施工質量的優(yōu)劣不僅直觀地反映了整個道路的工程質量，而且路面的平整度、耐磨指標等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車輛剎車距離息息相關。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石（LS-35）和瀝青混凝土（LH-15、LH-20）為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青混凝土打造面層。施工時應控制好分幅的寬度和分幅處的標高，在攤鋪路面時注意對材料的溫度控制及碾壓過程的控制。對于使用水泥混凝土為材料的面層，在施工過程中應控制好混凝土的配比，嚴格按施工設計要求確保混凝土的抗折強度并達到標準。
在道路面層施工時監(jiān)理人員應嚴格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設計要求，檢測來料瀝青混凝土的外觀和溫度，監(jiān)督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達標，堅決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質量達標。
3對市政工程監(jiān)理工作的建議
3.1合理規(guī)劃監(jiān)理程序
監(jiān)理部門在受到業(yè)主的委托、簽訂合同之后在市政工程項目工程師的主持下需要對項目的具體情況進行分析研究然后收集關于該項目的資料對前期設計、勘察再到施工、竣工階段需要監(jiān)理的內容做一個詳細的規(guī)劃，經(jīng)過部門批準之后這個規(guī)劃就用來該項目的監(jiān)理指導性文件。工作不僅僅是質量監(jiān)理而是協(xié)助業(yè)主部門一起很好地完成工程的各項目標對于工程每一道程序、進度的控制、成本的運轉都需要監(jiān)理還要注意協(xié)調現(xiàn)場各施工品類的關系做到有序施工。
3.2落實責任制
責任制可以讓監(jiān)理工作人員更加細致認真的工作在實際的監(jiān)理過程中，每一級、每個崗位的工作人員都應該分配一定的責任，上級到下級都有明確的分工，每個人都應該做好自己該做的洛司其職加果出現(xiàn)問題堅決查出原因。相互之間協(xié)調工作做到每一個工序、每一件事都有人監(jiān)督尤其是總監(jiān)督師他要規(guī)范化整個監(jiān)理部門的行為規(guī)范行使自己的職責做好和業(yè)主之間的雙向溝通確保工程質量和進度在可控范圍之內赴絕一切不安全因素的產生。
3.3提高監(jiān)理人員額綜合素質
監(jiān)理人員是監(jiān)理工作開展的基礎，也是最為不穩(wěn)定的因素其業(yè)務水平在很大程度上決定了監(jiān)理工作的質量，進而決定了工程的質量所以說監(jiān)理人員的素質對于市政工程監(jiān)理工作極為重要。監(jiān)理部門應該經(jīng)常對監(jiān)理人員進行業(yè)務和技術培訓并注意培養(yǎng)起職業(yè)道德，告之他們不要收取業(yè)主一方的賄賂而出現(xiàn)作假行為落實責任意識，如果自己負責的工程監(jiān)理部分出現(xiàn)了問題那么自己要負全責。作為監(jiān)理人員也應該通過學習專業(yè)文獻來提高自己的技術能力并經(jīng)過實際的工作來積累經(jīng)驗通過實踐來認識市政工程項目的要點，提高自身能力增強監(jiān)理企業(yè)的市場競爭力。
3.4逐步建立統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標準
現(xiàn)階段，國內市政道路施工的監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員的專業(yè)工作水平仍然相對較低，尚未形成統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標準。市政道路施工監(jiān)理人員要在對不同項目的施工監(jiān)理經(jīng)驗進行歸納與總結的基礎上積極與同行進行溝通、交流大家共同進行研究、討論最終制定出適用于國內市政道路施工監(jiān)理的統(tǒng)一行業(yè)標準并積極推廣到各家道路工程監(jiān)理單位與道路施工單位中，以實現(xiàn)引導全行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)科學發(fā)展的宏偉目標。
4 結語
在我國進行道路建設的過程中，監(jiān)理單位公正、獨立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應對在其建設中的經(jīng)驗進行總結和研究，指導我們迎來新的城市道路建設。
【參考文獻】
[1] 王文峽曹永先.道路工程施工[M].北京：化學工業(yè)出版社，2010：100-105.
隨著我國城市事業(yè)建設的快速發(fā)展，道路基礎設施建設也得到了較大的改善，這給城市道路建設帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，但也出現(xiàn)了不少工程質量問題，給人民和社會帶來了巨大的損失。道路與橋梁工程的施工質量對其能否正常使用起到至關重要的作用。本道路作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。然而，在最近幾年中道路橋梁在施工過程中，往往避免不了各種客觀因素而出現(xiàn)一些質量問題，降低了工程的承載能力，還給道路交通運輸安全埋下了隱患。因此，深入分析道路橋梁在施工中存在的質量問題并加以有效預防是提高橋梁建設質量和道路交通運輸安全的保障。
l道路橋梁在施工中存在的質量問題
(1)道路與橋梁過渡段不均勻沉降。道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產生顛簸、不穩(wěn)。這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規(guī)范要求。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發(fā)現(xiàn)內部空洞。當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形(指伸縮縫)，導致跳車。同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷、檢查井變形下沉，也會造跳車現(xiàn)象。
(2)橋梁裂縫。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比：在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。
(3)路面不平整。路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。①瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和緩抽：油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合科的穩(wěn)定度降低。②城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產生地影口向極大。回填土壓實過程中的職工質量通病主要包括：傾斜碾壓、超厚回填及填土不符合要求等。這些質量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結構的沉陷，以及管體上部的破裂。
2提高道路橋梁施工質量的措施
(1)控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降。①優(yōu)化施工時間。道路建設中應盡可能地提前軟土地基路段的施工時問，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓。②設置攪拌樁過渡段。在橋臺處設置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。③準確安裝檢查井。檢查井的砌筑質量應能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其坐漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準確。④臺背路堤填筑前的排水施工臺背路堤的施工應按公路排水設計規(guī)；曲要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和；中刷，可以通過設置橫向泄水管和盲溝，使旋工填土不于被浸泡而滿足填筑壓實度的要求。
(2)控制橋梁裂縫。①選擇優(yōu)質混凝土修補材料，修補混凝土面板。TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的ca、Ap+、Fe“等離子進行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結構及內部應力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結，形成致密、堅韌的保護膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。⑦嚴格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用置，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構件的養(yǎng)護工作。③加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。
(3)控制路面平整度。①控制松鋪厚度。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人1二整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土(厚度可達到8-lOcm)：對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。②控制基層的平整。在面層攤鋪之前要認真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松敖的浮料及雜質。若有泥土可采用壓力水；中洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應在脫落處把基層表面清洗干凈，在補灑透層瀝青或者補下封層，保證面層的平整度。③提高回填質量。道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土時，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應等于壓實厚度，其臺階寬≥lm。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于|0cln的硬土塊應將其打碎或取出。
3總結
為加強及保證道路橋梁工程的施工質量，需要施工人員和其他有關人員予以必要的重視，對出現(xiàn)的問題進行有效的質量控制，為橋梁建設的穩(wěn)定、道路交通運輸?shù)陌踩珎}創(chuàng)造有效辦法和有利條件?？傊?，在道路與橋梁施工中應該加強質量的控制，明確注意事項，認真總結經(jīng)驗，及時吸取教訓，加上小心仔細，堅持自檢、互檢、交接檢“三檢”制度的落實。
關鍵詞:橋梁施工;橋梁管理;質量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中圖分類號：TU45 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路橋梁施工當前的安全生產現(xiàn)狀
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。施工內容主要包括平整場地、修建臨時道路、機械設備的搬運安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構件以及吊裝設備的移位等作業(yè)。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作業(yè)人員的體力勞動為主,決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患,這樣就給保障施工質量安全的工作帶來了高風險的特點。所以,在保證道路橋梁施工進度和質量的同時,還需針對工程施工制定相關的施工管理控制措施,以能夠在施工管理方面對工程的安全生產現(xiàn)狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患,我們可以發(fā)現(xiàn)主要的生產問題在以下幾點。
(1)施工現(xiàn)場的勞動力主要是農民工是我國建筑行業(yè)目前普遍存在的狀況,農民工施工作業(yè)的技術水平和安全意識均不高也是使得施工作業(yè)的安全質量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是存在的。
(2)對于道路橋梁施工現(xiàn)場的技術管理人員對工程施工安全生產制度落實不到位,。
(3)施工單位未在道路橋梁施工作業(yè)之前給予相應的安全管理規(guī)章制度,忽視安全管理機構的存在意義,不能夠細致有效的開展現(xiàn)場的指導技術安全管理工作。
(4)施工企業(yè)對于施工施工現(xiàn)場的管理模式落后,對于實際出現(xiàn)的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產問題,我們應該正視缺陷的存在,以尋求具有針對性的有效管理控制辦法,才能將施工安全與施工質量融于一體,自己創(chuàng)造一個安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。
二、道路橋梁施工發(fā)生安全質量問題的原因及特點
2 . 1 道路橋梁施工混凝土出現(xiàn)裂縫道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響,而且對于橋梁整體結構的剛度和強度也會削弱不少?；炷習r道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構件出現(xiàn)裂縫是普遍現(xiàn)象也是不可避免的問題,但是對于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結構美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質量不合格、不達標、施工配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預應力制約等等。
2 . 2 道路橋梁施工后的結構病害問題道路橋梁結構必須具有一定的強度和剛度才能夠在竣工后付諸使用功能。針對道路橋梁結構出現(xiàn)的各種問題進行以下的分析和討論。
道路橋梁結構鋼筋的使用性能對于道路橋梁的使用壽命是十分關鍵的因素,鋼筋出現(xiàn)嚴重的銹蝕現(xiàn)象會對道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現(xiàn)場環(huán)境對于鋼筋銹蝕的影響是主要
因素,其他的影響因素還有鋼筋原材料和鋼筋加工作業(yè)過程。道路橋梁鋪裝層在工程中的運用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利,雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質量很容易被忽略,對于具體的施工工序要求不嚴格,只為了應付檢查而做表面工作,導致道路橋梁的橋面過早出現(xiàn)鋪裝層的松動脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結構中屬于剛性的,寒冷地區(qū)的道路橋梁施工應注意采用特殊的施工工藝進行施工作用,以保證有效預防以上情況的發(fā)生。
道路橋梁施工混凝土構件出現(xiàn)蜂窩麻面的情況后,會導致橋梁結構嚴密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現(xiàn)象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規(guī)范、施工作業(yè)技術水平不達標、現(xiàn)澆混凝土振搗不合理、制模不嚴密,精度不夠等情況。
三、道路橋梁施工管理控制方法措施的探討
對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續(xù)時間長、比較講究細致認真地工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質量安全順利完成。因此,對道路橋梁施工管理的控制的重要性可見一般。關于對道路橋梁施工管理的控制措施,我們主要從施工安全管理制度、安全管理崗位職責以及安全監(jiān)督檢查等方面進行考慮。本論文的核心內容就是對具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進行一些分析討論。
3 . 1 確定安全管理目標和安全責任制度, 建立健全安全網(wǎng)絡體系并總結歸納實踐經(jīng)驗, 對可能發(fā)生的安全事故進行合理分析針對道路橋梁施工管理要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度,注重實踐工作和落實制度,能夠組織起一個由企業(yè)領導高位負責,底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡體系,對道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進行全面管理,落實到每個個人和環(huán)節(jié)。對可能發(fā)生安全事故通過項目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術方案機械科學合理的分析和總結以往的相關施工經(jīng)驗,作為一項重要依據(jù),切實有效的落實施工管理的控制工作。
3 . 2 綜合實際的施工項目, 注意機械設備和物資材料管理, 多方面增強技術保障由于道路橋梁施工存在它自身比較難以抗拒的特點,施工現(xiàn)場管理的復雜性也是理所應當該有的。實際工作當中,應綜合施工項目的具體條件,要求施工技術人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設計,優(yōu)化選擇制定特定工序的技術方案,強化技術儲備,現(xiàn)場強調注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術保障和物資保障,杜絕一切技術和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。
3 . 3 提高施工作業(yè)人員的綜合素質水平現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質水平不高很容易導致出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象的出現(xiàn)。施工作業(yè)人員要不斷提高自身的專業(yè)技術水平,施工企業(yè)應對這些施工作業(yè)人員進行專業(yè)系統(tǒng)的崗位培訓、安全培訓和相關法律培訓。
