時間：2022-10-18 09:52:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政道路工程論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
市政道路工程估算，也是制定工程招標標底的重要參考，市政道路工程造價估算的結果是市政道路工程完整進行的資金耗費的最低額度，因而對于招標的標底的制定有著重要的參考價值。總之，市政道路工程造價估算的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對于市政道路工程的建設有著重要的意義。
二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究
1.市政道路工程造價估算的方法類型
市政道路工程造價估算的方法，在經歷了較多工作人員的改進和提升后，現在已經形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數理統計學估算方法、模糊數學估算方法、人工神經元估算方法、灰色關聯分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。
2.市政道路工程造價估算方法的具體分析
2.1數理統計估算方法
數理統計估算方法，即通過函數關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數關系的確定是根據通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數關系可以用數學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數，bn代表各種影響因素相應的影響系數，zn代表各種影響因素的具體取值。數理統計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據函數公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優勢和劣勢非常明顯。優勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數據的積累，需要的樣本數量較為龐大，如果工程資料數據不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數據回歸處理的技巧和能力。總之，數理統計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現此種方法的優勢。
2.2模糊數學估算方法
模糊數學估算方法的基礎，是模糊數學估算理論，依據的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數據進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數學估算理論進行造價估算。模糊數學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩的時候采用，如果工程材料物價發生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。
2.3人工神經元估算方法
人工神經元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協同，存儲具有分散性。人工神經元估算方法不同于線性的動力學系統，它是把市政道路工程的相關信息作為神經元網絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經元網絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統運作。人工神經元估算方法的形成，需要科學確定神經元網絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經元估算方法對造價估算準確性的前提，而權重的確定是根據各種實際工程案例的相關數據進行統計分析得到的。人工神經元估算方法的優勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。
2.4灰色關聯分析估算方法
灰色關聯分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果準確性的一種估算方法。灰色關聯分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結語
關鍵詞： 市政建設 道路施工 質量控制 分析措施
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質量也越來越被受到重視，經濟的發展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量，即使如此，市政道路施工的質量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質量。如何來確保市政道路的工程質量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結合實際設計出來最有的方案，根據所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質量。
二．市政道路工程質量的影響因素
市政道路建設是一個系統化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發，協調各種影響的因素，使其整體環境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環境的設計理念，并作出優質的設計方案。在這個方案中各種數據必須準確無誤，結構必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優劣直接影響到工程質量。施工單位應該根據設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監理單位審核，審核通過才可以使用。在構思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發，不斷地根據環境的變化做出相應的調整。
3.施工人員是工程實施的執行者，理所當然工程施工人員對工程質量的影響是必然的。于此同時監理人員的工作態度和要求也對工程質量產生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發現施工過程中出場的問題，并且及時的向監理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經在建筑行業得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
5.工程材料的質量對工程質量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質基礎，其質量的優劣直接影響到工程質量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當等，因為這些都可以直接影響到工程材料的質量。
三．市政道路工程施工質量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結合城市的其他設施，比如城市的排水系統，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯系，協調好各個單位間的關系和利益。與此同時結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質量意識，要從管理者著手，逐級強調核實。加強宣傳教育工作，樹立質量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質，同時做到以人為本，充分調動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監理單位的質量審核要求，以高水平質量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質提高了，必然會帶動道路質量的上升。
3.道路施工材料質量及性能很大程度上影響并決定著工程的質量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質量的監督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質量檢測體系，遇到有質量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質量能符合工程要求。
4. 充分發揮工程監理作用在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
四，結束語
市政道路工程的質量出現問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質量。同時，要進一步的明確質量責任，不斷的規范作業流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
[1]余波 市政道路施工質量控制要點探討 [期刊論文] 《江西建材》 -2011年3期
[2]曾水明 論市政道路施工質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年30期
[3]王偉權 混凝土在道路施工質量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期
[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期
[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
[6]黃雪峰 淺談市政道路工程施工控制要點 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年35期
論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
關鍵詞：市政道路修建；存在問題；解決措施
Abstract: Municipal road construction quality is good or bad, is directly related to the normal operation of the order of life and city residents. Through the analysis of municipal roads often encountered in the constructionprocess problems, put forward the corresponding settlement measures, to reduce accidents, ensure municipal road construction were carried out smoothly,ensure the safety of people's life and property.
Keywords: municipal road construction; problems;Solutions
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：
近些年來，隨著經濟社會快速的發展，市政建設的項目業越來越多，規模也隨之不斷擴大。質量的管理控制作為市政道路建設中最關鍵的環節和最核心的工作,市政道路建設的質量也得到了社會各界廣泛的關注。市政建設道路市政道路建設項目是保障我國社會生產、經濟發展和人民生活的基礎，在建設過程中，具有不確定因素多，政治性比較強和環境依賴性大等顯著特點，這使得市政道路建設工程非常復雜，對施工技術要求比較高。市政道路工程的建設，關系到政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。由此可知，加強市政道路工程質量的控制顯得尤為重要。
一、市政道路建設中經常存在的困難和問題
由于市政道路在建設施工過程中，施工場地狹窄，人流量比較大，很難完全封閉交通，單獨進行施工；而且電力、自來水以及熱力排污管道管線交叉，相互干擾。因此在市政道路建設過程中經常會遇到一些不可避免的困難問題。
市政道路建設施工的困難
在道路建設施工過程中，如果施工單位沒有很好的控制人流，導致施工現場更加的擁擠，不僅縮小了施工的空間，而且增加了施工的困難；同時對某些管道管線認識不清楚，很有可能把管線挖斷，造成巨大的經濟損失或是人員傷亡，給道路的建設帶來不良影響，阻礙了施工的進度，增加了額外投資的成本，使工程施工質量不斷下降。
2、在進行市政道路建設時，產生的噪音很容易給人們的正常生活造成干擾，如果施工單位沒有很好的制定和采取相應的措施，進行違規違章施工，沒有很好的控制工期，工程周期計劃不是很周密，就會影響施工單位的形象，對市政工程的建設也會造成不良影響。在施工過程中，很容易受到地質條件的影響，如果地下水位較高，土質較軟，處理不當就會嚴重影響施工的進度和質量。
3、道路施工人員的技術水平和素質有待提高。市政道路施工工程的復雜性對施工人員要求比較高，如果沒有專業的技能訓練和技能培訓，缺乏相應的文明安全施工意識和人身權利的意識，施工工藝水平低下，施工的環境比較復雜，同樣會增加道路施工的難度。
（二）在市政道路建設中的質量問題
1、路基的強度是保證路面穩定的最基本的條件，由于城市道路低下管線比較多，溝槽回填的密度和濕度對路面影響比較大。在施工過程中，傾斜碾壓和填土達不到標準或是不符合要求，就會影響回填土的穩定和強度，達不到相應的密實效果，從而導致路基路面出現沉陷的現象，對道路下面的管線也會造成嚴重的破壞；另外，塊狀物支墊產生疊砌的現象，沒有壓實，給周圍留下了空隙，給道路施工留下了沉陷隱患；如果回填土中含水較多，在夯實過程中沒能采取有效措施進行夯實，一旦土壤中的水分下滲后，也會導致回填土不實，產生下陷的現象，危機路面的正常的使用。由于對混凝土的保護和養生工作做得不到位，就會導致混凝土板塊各種各樣的裂縫，在角隅處很容易產生細小的裂紋；如果切縫的時間把握和掌控不好，就會導致路面基層出現下沉的現象，最終使板塊發生斷裂。
2、市政道路排水出現問題
在道路施工過程中，如果沒有采取有效的措施，會出現地下管道滲水的情況，主要是由于管道基礎沒有達到相關的標準，造成局部積水，甚至會出現管道破裂的現象。在管道材料的選擇上，如果沒有把好質量關，在歪理的作用下也會出現破損和開裂；在管道接口的地方，施工質量不達標，就會使連接處松散，接管的連接處不穩，閉水風口不嚴，導致滲水漏水的現象的產生。
3、在道路施工過程中，要注意對盲道施工質量的管理和控制，通常情況下，忙道口處在人行道的下坡位置，使得此處的道板需要切割，如果在安裝過程中出現問題，沒有達到相關的要求，容易出現道板脫落的現象，造成施工質量存在缺陷。
二、預防市政道路修建施工問題的措施
保證道路施工質量無小事。市政道路建設單位要采取有效措施，克服施工中遇到的困難，提高施工技術水平，保證道路施工質量。
（一）建立健全相應的質量管理體制
市政道路建設施工單位要制定科學完善的施工方案，要充分考慮給排水、熱力、燃氣以及通信等管線的交叉，避免對管線造成破壞和大幅度調整。在市政道路建設過程中，要建立相應的規范制度，保證施工的科學性和規范性，有效合理的保證施工質量。要依照國家規定的相關法律法規和合同要求，根據市政道路施工的基本情況，制定相關的質量管理細則，保證施工管理工作順利實行；對每一道工序和施工環節以及關鍵部位，都要進行全方位和多角度的監控，對于施工中經常出現的問題要進行及時的處理，不得拖延影響工期。要對施工單位的數據進行抽查和檢驗，可以有效的提高施工效率，節約成本。另外，施工單位要盡量改善施工條件，完善責任機制，加強對施工人員的培訓，不斷提高他們的技術水平和專業素質以及質量意識，從而激發工作的積極性和主動性。
（二）路基和土方施工質量的控制
在道路施工開始前，對路基和溝槽的中線邊線進行嚴格的測量，還要經過復驗，水準標高要在施工現場進行核驗，符合相關要求后，才能進行施工作業。在道路挖土過程中，挖土的接卸設備要嚴禁在溝槽和支撐上進行碾壓，施工中挖出的土，要及時運走，要控制好基底的挖掘程度，防止出現挖土回填的情況。要清除樹根等雜物，對基底要進行適當的壓實處理，并要保持穩固。在選擇填筑材料時，要使用粗粒圖，保證控制好土壤內部的含水量。在對路基和溝槽進行分層的填筑過正中，每一層都進行壓實，厚度一般情況下不超過20cm，同時不能出現混填的行為；對于邊坡，在它的連接處要設置臺階，坡頂和坡腳要做好相應的排水系統；而路基在填筑過程中，速度不要太快，不能摻雜雜物或是大塊的干土，以免影響施工質量。
（三）在道路施工過程中，混凝土的質量貫穿于整個的施工過程，會影響整個道路的壽命。施工單位在進行混凝土攪拌前，必須計算好各種材料的使用比例，控制好施工原材料的質量，對進入施工現場的混凝土材料進行嚴格的檢驗，做好材料的劑用量，調整好砂子的含水量，使水泥砂子是自的各項指標都達到相關的要求。施工單位要從混凝土的強度、土板厚度以及路面平整等幾個方面對混泥土的質量進行控制和管理；要不斷提高施工的技術水平和工藝，不斷滿足新情況和新要求，保證混凝土施工順利進行，同時達到相關的強度和穩定要求，從而實現科學的配置混凝土，提高經濟的綜合效益。
三、結語
綜上所述，市政道路工程的修建是城市文明的體現，涉及到國家和社會發展的各個方面，所以要求市政道路工程的各參建單位要明確在施工過程中擔負的質量責任，加強施工的質量管理和科學監理，使道路建設項目能夠進行科學決策、精心設計和高效施工，有效的提高市政道路工程的質量，保證投資目標的實現，完善市政道路施工，促進市政道路建設又好又快的發展，實現最大的社會效益和經濟效益，更好的為人民服務。
參考文獻：
1、孫青青，市政道路建設項目質量控制研究，云南財經大學，2011年6月。
2、金祥月，市政道路項目施工質量控制探討，河南省土木建筑學會2010年學術大會論文集，2010年3月1日。
2007年，按照市建委的工作部署，我們路政科在處領導的正確領導下，以改善我市交通環境、促進區域經濟發展為目標，克服線長、面廣等實際困難，創造性的開展工作，圓滿完成了年內的各項工作任務，現就今年的總體工作情況匯報及明年的工作打算匯報如下：
一、一年來工作完成情況
我們路政科自十月份開展工作以來，圍繞處初步確定的工作思路，本著“團結、務實、優質、高效”的市政精神，于千頭萬緒中努力理順工作職能，在人員少、任務重的情況下，團結奮進，扎實工作，克服了種種困難，較好地完成了年內的各項目標任務。主要做了以下幾個方面的工作：
（一）重點抓好新建道路
自接手市政道路工作以來，共完成3條新建工程項目：次干路1條：北山路延伸工程（xx路—xx，長618米，寬8.7米，瀝青混凝土路面）；支路1條：青年路（昆明路——文化路，寬6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段計劃明年續建）；在建道路1條：奈古山路（世昌大道——古寨南路，長427米，寬8米，次干路，瀝青混凝土路面）。科學組織，精心施工，每條道路施工前及時召開管線協調會議，使各管線單位就工程實施中遇到的一些實際問題達成一致意見，與道路工程施工單位密切配合，滿足道路工程的質量和進度要求，確保各項工程同步實施，避免重復建設；并在施工過程中對施工質量進行了有力的檢查督導；確保按期保質完成每項工程建設任務。
（二）注重道路日常維修養護
對轄區內的道路加強日常巡查，發現問題，及時處理。對主干道的日常巡查做到一天一巡，對次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映問題及時、維修養護及時；個別重點維修項目進行不定期檢查，力求做到無一遺漏，不留死角。兩個月內共更換井蓋16個，提升井體13座，更換雨水箅子75個，維修瀝青路面300平方，整修人行道板150平方，維蘼吩凳?0米，通知其它管線單位維修井蓋13個。
（三）認真處理群眾投訴論文
市政工作與市民生活息息相關。在工作中，我們牢固樹立全心全意為人民服務的思想，認真處理群眾投訴，努力為群眾解決問題。兩個月來，共辦理市長熱線件，辦復率100%；辦理行風熱線件，辦復率100%；辦理群眾反映件，辦復率100%。切實做好群眾反映問題的辦理、落實、回復工作，并認真舉一反三，查找轄區內存在的管理盲區和薄弱環節，促進市政道路設施整體管理工作水平的提高。所有反映案件均按時完成答復意見。滿意率達100%。
（四）做好2007年工作計劃編制工作
認真編制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保養）概算及基礎設施工程建設計劃。力爭將計劃的安排更加科學化、合理化。同時做好2007年投資超過百萬的市政道路工程項目申報書、項目建議書報送工作。論文
（五）其它工作
1、對市區所轄養護路段的規模及技術指標進行詳細調查。重點對世昌大道、文化路、統一路、新威路、青島路、海濱路六條主干道的檢查井進行現狀調查。對新威路、統一路、昆明路三條道路的人行道進行現狀調查。論文寫作網
2、對200年市政公司已修建完成的十四條城市道路進行質量檢查及驗收。論文
3、確定望島路、文化路工程勘察設計隊伍并督促設計工作的開展。
4、初步擬定路政科工作職責及路政科道路工程建設、道路破挖修復、道路設施維護等各種辦事程序。
5、組織全科工作人員進行市政工程業務學習，熟悉相關業內章程、行業管理規定及部分新頒管理辦法。
（六）存在的問題
1、由于路政科屬新成立的科室，部分職責尚未明確定位，在一定程度上制約了工作的順利開展。
2、由于人員較少、工作任務較重，對行業的指導工作做的不多、不夠，今后要加強與相關單位的溝通與聯系，切實發揮行業管理作用。
3、科室部分人員初涉市政工程，對行業了解深度不夠，今后要加強相關業務學習，力爭盡快熟悉行業特點，適應行業需求。
二、2007年工作打算
（一）首先，計劃出臺幾個管理辦法：
其次，為繼續加大市政基礎設施建設力度，服務社會發展，服務群眾生活，2007年計劃完成2條新建道路、3座人行天橋、9條道路大修及其它維修項目建設，總概算投資7237.41萬元。
1、新建道路工程
根據城市整體規劃要求，本著改善市區交通網、發展區域經濟的原則，2007年計劃新建兩條城市道路——望島路與漁港路西段。望島路東起青島路，西至環山路，延附于望島河，全長2600米，全寬25米瀝青混凝土路面結構。計劃2007年年底完成。漁港路西段東起塔山中路，西至西山，全長150米，寬20米，瀝青混凝土路面結構，計劃2007年上半年完成。兩條新建道路概算總投資2672.25萬元。
2、新建橋梁工程
為解決部分交通主干道及繁華地段行人過街難、車輛行駛難的問題，保證行人過路安全需要，適應變人車混行為人車分流的交通改善主流方向，減少交通堵塞，2007年計劃在市區增設三座人行天橋：青島路大潤發附近一座，海濱路大潤發附近一座，世昌大道蔬菜批發市場一座。橋梁結構均為鋼結構橋面、灌注樁基礎。此項工程概算投資1429.16萬元，計劃2007年上半年完成。
3、道路大修工程
根據道路現狀調查結果，計劃大修道路九條，包括文化路（三角花園至古寨東路段，全長2319米，寬19-20米）、威海衛大廈——半月灣路段（長2294米，平均寬8.5米）、北山路南段（頂至東山路，長411米，寬8米）、西北山路北段（文化二路至環保塔，長624.8米，寬8米）、人防路南段（世昌大道至南山，長194.5米，寬15米）、花園南路（廟耩路至統一路，長578.8米，寬8米）、黨校路（文化路至昆明路，長360米，寬6米）、職中路（文化路至昆明路，長350米，寬5米）、海城巷（和平路至古寨南路，長250米，寬6.5米），上述工程概算投資2303.9萬元，其中文化路、威海衛大廈——半月灣路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段計劃2007年上半年完成，其余4條2007年年底完成。
4、維修工程
2007年計劃對xx大道的檢查井、雨水井及農行北東西路的人行道進行整修，對古陌路北段、即墨路、黃海路、塔山東路、花園中路、花園北路、和平路等進行人行道、瀝青路面、路邊石、檢查井的整修，并繼續做好冬季防滑工作。此項工程概算投資832.1萬元。
（二）針對明年的工程計劃，我們擬采取以下主要工作措施以確保計劃的全面順利實施：
1、以樣板帶動全局，全力以赴抓好市區的道路工程新建及大修項目的組織實施工作，確保重點工程建設。論文
2007年計劃將xx路建成一流的樣板路、示范路。對每個項目的立項、規劃、建設用地的規劃及審批各個環節嚴抓不放松，針對投資超過50萬元的工程認真組織招標工作，打破壟斷，引進競爭，擇優選擇參建單位，力爭真正做到科學、公正；嚴格進行施工圖設計文件審查，認真組織施工圖技術交底；切實加強工程項目前期管理，盡早做好市政公用工程建設用地范圍內的拆遷、青苗補償等前期工作；嚴格合同工期管理；狠抓工程質量管理，施工過程深入施工現場，加強協調，逐一排除難點問題，保障道路建設順利進行。同時規范驗收程序，嚴把驗收質量關。確保優質完成道路設施改造和建設任務。
目前，2007年投資超過百萬的項目正在進行項目申報工作，望島路、漁港路、文化路及三座人行天橋工程項目已經開始進行方案設計，
在辦理工作中做到：一是對市長熱線、行風熱線及群眾電話反映的問題，首先到現場進行認真調查，全面了解情況；二是對不屬于我處職權范圍的問題，也高度重視，主動向有關單位反映和協調，爭取解決問題。三是處理及時，急百姓之所需。四是處理完畢后，認真做好反饋工作，確保群眾滿意。
4、加強路政管理
明年計劃對占用挖掘道路審批程序進行改革，縮短審批時間。施工過程中，按照今年擬定的辦事程序嚴格進行管理，杜絕不文明施工，并對破挖道路及時修復，確保挖掘修復率100%、修復及時率100%。
建立檔案管理制度：工程檔案及管網電子檔案。
做好未經審批進行開挖的督察管理。
5、圓滿完成冬季防滑、掃雪鏟冰、治理白色污染等工作
提前做好冬季清雪防滑計劃，適當引用高效、環保型溶雪劑，最大限度地減少惡劣天氣帶來的負面影響，提高處理突發事件的能力。
關鍵詞:市政道路；設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
一個優秀的市政道路設計不僅可以保證后續設施建設的便捷性，滿足行車條件（如行車安全、乘客舒適性），甚至還能夠展現一個城市的風貌品質。
1市政道路的分級
城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。
快速路：主要功能為交通，應中央分隔，全部控制出入口及間距，實現交通連續性。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
主干路：交通功能為主，道路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。
次干路：集散功能為主，兼有服務功能。
支路：服務功能，主要解決局部地塊交通。
2 道路系統的設計
2.1 道路等級的確定
道路等級確定，應需要根據地塊的用地性質，周邊現有路網系統等綜合考慮。主干路原則上設置與地塊的邊緣，次干路連接主干路，支路連接次干路及周邊地塊出入口。道路的設計應在滿足使用功能的同時，還需要注重道路景觀設計，使之成為一張城市的名片。
2.2 道路線型設計
道路線型由直線、曲線組合而成。道路中心線位的定位主要根據現狀地形擬定，不能一味追求直線。過多的使用直線，即降低了道路的經濟效益，又對周邊地貌破壞較大。
設計時還應避免采用過長直線，因為過長直線容易導致駕駛員因線型單調，造成駕駛疲勞，引發交通事故。另外過多使用直線，還降低了道路的美感。
同時城市道路線型設計還需要避免小半徑的曲線，半徑較小的曲線因設置超高，視距不佳等條件，容易超出翻車等交通事故。
平面線型走向在滿足近期使用要求條件下，兼顧遠期發展，注重環境保護。
2.3 道路縱斷設計
道路縱段設計是根據道路等級、性質、行車技術要求、排水、土石方填完平衡、結合地形、地物（沿線構造物或臨街建筑物）布置的需要所確定的直線與曲線的組合。還應滿足管線的埋設覆土要求。
縱斷面設計結合線型設計，注重平、縱的合理組合，滿足汽車運動學和力學要求，充分考慮駕駛員的視覺和心理要求。
縱段設計時應注意
(1) 凸性豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。不得與反向曲線的拐點重合。
(2) 直線上的縱段線型不應反復凹凸，避免司機出現視覺中斷的線型，如駝峰、暗凹、跳躍等。
(3) 長直線或長陡坡的頂端避免小半徑的曲線。
(4) 相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不宜相差懸殊。
2.4 道路路幅設計
城市道路路幅主要由車行道、人行道和綠地等部分組成。對與道路等級較低的城市支路，可采用一塊板路幅；次干路可采用2塊板或三塊板；主干路采用4塊板；快速路采用2塊板。
另外為了保證公交車停靠時不影響同向車道的影響，應設置港灣式公交車站。
2.5 交叉口設計
交叉口因其他方向的車流、人流影響，降低了車速，導致通行能力下降。因此道路交叉口因需要進行合理設計。
平面交叉口主要適用與車流量較低的低等級道路，分為十字交叉、T型交叉、X型交叉、Y型交叉、錯位交叉及多路交叉。
兩條道路相交交叉口應盡量設置為十字交叉或T型交叉，這兩種交叉口形式簡單，交通組織方便，街角建筑容易處理，視線良好，行車安全。應避免出現X型交叉、Y型交叉及錯位交叉。錯位交叉導致信號燈難以設置導致交通比較混亂，交通安全較差，新建道路時應避免，舊路改造時應對此類交叉口進行改造。多路交叉時采用轉盤形式交叉口。
另外為了保證交叉通量與路段匹配，要求交叉口進口道做相應的渠化設計，渠化車道數應與路段向匹配。
2.6 路基工程設計
一般路基應高于50年一遇的洪水頻率設計水位+壅水高+波浪侵襲高+0.5m安全高度。
(1) 填方路基
邊坡高度H≤8m時，坡度為1:1.5；邊坡高度8m＜H≤20m時，坡度為1:1.75；浸水路堤上部，邊坡坡度為1:1.5～1:1.75，浸水部分邊坡坡度為1:1.5～1:2.0，邊坡坡腳一般設置1.0m寬護道。
(2) 挖方路基
一般土質邊坡或全風化石質邊坡，邊坡坡度為1:0.75～1:1.25，強風化及弱風化石質邊坡為1:0.5～1:1，微風化石質邊坡為1:0.5。
邊坡高度超過8m時，一般每隔8m設置1.0m寬的邊坡平臺，邊坡坡腳至邊溝間設置1.0m寬的碎落臺。
(3) 軟弱路基
對于漁塘、既有溝渠及其它軟弱地基路段，根據地質情況分別采取清淤回填、拋石擠淤,加固土樁等方法進行處理。
2.7 路面工程設計
城市道路最常用的路面形式有水泥路面及瀝青路面。水泥路面具有使用壽命長，造價低廉等優點，而瀝青路面具有行車舒適性、養護期短，維修速度快，可反復利用等特點，因此現行城市道路設計一般選擇瀝青路面。
2.8 附屬工程設計
道路附屬工程包括交通設施、景觀、城市家具、照明等。以上屬于道路附屬設施，本次不在一一敘述。
3 結語
市政道路作為城市的組成部分，在城市建設中發揮著越來越重要的作用，因此，市政道路設計應作為城市建設的一個重點問題，只要我們能在這個問題上多加努力，我國市政道路建設將出現新的面貌，城市的出行條件將得到改善，城市品質也會得到飛速提升。
參考文獻：
[1] 《城市道路工程設計規范 》（CJJ 37-2012 ）中華人民共和國住房和城鄉建設部。
關鍵詞：市政道路；施工質量；管理 ；措施
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
市政道路工程質量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質情況等因素影響，施工場地狹窄、戰線長，地下管線錯綜復雜，而工期要求又緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質量難以得到有效控制。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以，要在施工生產全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質量管理中。本文就如何提高市政道路工程質量提出以下三方面的主要對策和措施。
1施工人員因素 工程質量的優劣，涉及到項目經理、每個施工人員的質量意識和專業素質，必須保證有一支穩定的、高素質的施工質檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質量的創造者，其他一切因素對工程質量的影響都是由人來支配的，因此對工程質量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO 9001質量標準要求，依據國家“道路工程在設計使用年限內實行質量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質量管理體系，提高全員質量意識，明確質量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，一方面建立質量責任和大型結構施工檔案以明確質量責任，另一方面建立質量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發生的質量問題并及時采取補救措施，同時加強和完善相關預防措施。
2 設計質量不高、管理經驗不足 建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場離規范化管理尚有一定距離。 目前，部分地區建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒有嚴格執行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己管養的“五自”工程。
業主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經驗，有的業主是由各相關單位抽調人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質量意識和合同意識也比較淡薄。對設計、施工、監理單位的資質更沒有嚴格要求，一些項目存在資質不符、越級承攬任務及工地現場人員、設備與投標書不符的現象，有的甚至沒有資質也能進入建設市場施工。 在項目投資控制上，很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們作為管理人員，應堅持合理標價，防止建設市場惡性競爭，而現在壓價競標，低價中標的情況也十分普遍。有很多承包商計劃經營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經濟成分，業主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說：巧婦難為無米之炊，低價不可能出優質，優質工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節約是假象，承包商在工程實施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價，會想方設法來彌補低價帶來的損失，令質量管理者防不勝防，給工程質量埋下很深的隱患。
3加強質量控制
3.1 設計質量的控制 資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。
3.2 材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3 施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對其他存在的問題，如施工要點、注意事項等，質監部門應以書面形式發至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。
3.4 對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。
4 質量管理體系不完善 “政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量控制體系有待完善，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，需要一個過程。 轉貼于 中國論文下載中心
4.1 監理隊伍的力量不足，素質偏低。現有的監理人員的數量和素質遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發展現狀。
4.2 監理隊伍制約機制尚不完善。政府建設主管部門對監理市場主要是宏觀管理，多是對監理單位和人員的資質進行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動態管理缺乏有效手段，在法規、行政、經濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。
4.3 政府監督不力。一些建設單位、施工單位的領導和管理人員，對工程質量監督重要性的認識不足，致使質量監督工作開展有一定難度。
4.4 質量管理各方的質量檢測設備、手段不完善。大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術力量還不能滿足質量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質量管理工作的深度和力度。
4.5 開展典型示范和互助互學活動。 由于各施工隊伍的技術水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統一標準，可以在較短的時間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質量。通過各分項工程的典型示范并召開現場會，利用現場進行直觀指導能有效提高工程質量。這種活動可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開展，取長補短，提高施工技術與管理水平。
4.6 定期開展質量檢查評比及獎罰活動，提高全員質量意識。為確保工程質量，對出現質量問題、造成質量事故的單位和個人給予處罰，對無質量問題的給予獎勵，使其與經濟掛鉤。質量管理離不開切實可行的措施保證，質量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
關鍵詞：市政道路的弊病和危害；精細化施工的策略
Abstract: in the actual survey found the common defects municipal road by some detail processing is not correct cause, through the analysis of some weaknesses repair and maintenance of the road, the whole city traffic safety, and road traffic function of the damage that the crux of the problem is, "know can't, the", through the above a few problems as the foundation, put forward the strategy of fine construction and necessity.
Keywords: municipal road ills and harm; The strategy of the construction company
中圖分類號：U412文獻標識碼：A文章編號：
1 市政道路的弊病和危害
1弊病
在高速發展的當今社會，高度變化的城市建設，市政道路也隨著城市的變化而變化，隨著道路工程建設的數量不斷增加，施工企業的人數也在不斷爭多，繼而出現了施工操作不規范，施工技術水平不標準，在加上我國的質量監管還不夠健全，在建設中過分要求速度而忽略了質量，使我們的施工質量顯得非常粗糙等，這些缺陷造成較大的社會損失和經濟損失，需要我們建設者認真地思考一下，更能體現出精細化施工的重要。
1.1下沉的檢查井和雨水井
市政道路中，雨水井大部分設在行車道上，部分檢查井也設在行車道上，部分雨水井是干管，井蓋爛邊嚴重，檢查井周邊無故下沉，這都是市政道路的一些常見病，造成這些問題的原因很多，如：澆灌的砂漿強度較小、回填不密、澆灌的不整齊、井蓋不符合要求等。
1.2路面與路緣石高度相差較大
在一些機動車道與非機動車道或人行道間的路緣石過高 照成非機動車在變換車道時頻繁撞擊路緣石，使路緣石過早損壞。
1.3輔助設施建設的不合理
城市道路中，人行道是必不可少的，盲道也在其中，但從現實情況看并不樂觀，有的還不如沒有，如：在盲道中有電線桿，樹木等，給盲人帶來很大的不便和危險。在人行道上會有井蓋比地面高，很容易出現絆人的情況。以上都是由于在設計時調查不細致，施工時不加以糾正造成的。
1.4建設不規范的非機動車道
由于機動車越來越多，交通政策和規劃也偏向于機動車道的建設，這就造成了一些電動車、自行車等慢行車不受到重視，在市政道路規劃和建設中犧牲了慢行車道的建設，有的慢行車道與人行道上是一條，有的還被一些設施、路燈等占據，根本沒有達到機動車和非機動車的分離。
2危害
2.1道路的正常功能得不到發揮
井蓋的破損和爛邊情況在車輛通過時沖擊較大，對車輛有一定的損壞也影響其運行，維修時會壓縮路面的寬度從而降低其通行力，達不到道路的正常服務水平，如果是主干道，影響會更大。道路的現實情況是，通過文獻1計算：現在的為機動車與非機動車分離的雙向八車道，在拓寬以前為機動車與非機動車分離的雙向四的雙向四車道，新道路寬為3.75M,老道路寬為3.5M按通行能力的計算公式可以得出現實道路比原始道路的通行能力提高2.15%,但有的路段根本沒有非機動車道，人行道也被公共設施占據，這樣就迫使人們在邊側的機動車道上行進，通過計算失去的通行能力為33.2%，相比之下的結果已經一目了然啦。表格：
路段通行能力計算表
路段情況 單車道理論通行能力•h-1 γ h/% β n' 多車道通行能力•h-1
原始情況 2000 1 100 0.59 1.87 2201
拓寬后理想情況 2000 1 106 0.59 3.20 4003
拓寬后實際情況 2000 0.78 106 0.59 2.74 2674
2.2安全問題
我們知道，機動車道與非機動車到分離的情況下會減少很多交通事故，但由于非機動車道或沒有或被占用，導致了非機動車在機動車道上行駛，對人身安全純在較大的潛在威脅，無故增加了更多的交通事故。
2.3加強道路的養護
根據文獻2我們知道汽車的荷載作用在通過井蓋四周時是最容易出現周圍混凝土斷裂的，這時井蓋底座和路面很容易在外力的作用下被拉斷，使井蓋的底座與地面完全脫離，在汽車通過這樣的路面時會加快爛邊現象的出現。
2.4對社會造成的負面影響
無論是交通局面的混亂還是需要頻繁維修的路面都會給國家、城市、政府和有關部門造成不好的影響，我們要通過對路面的精細化施工改變對它的影響。
3 精細化施工的策略
3.1為增加市政道路的質量，減少缺陷，應認真做好精細化施工
對于交通資源要有合理的配置，在設計上要詳細緊密，現在社會中慢行交通還是大部分人的出行方式，交通資源要合理的分配，交通工具無論是什么都要平等，這種平等的權利應該在道路的施工和設計上顯現出來，慢行交通資源合理的配置一定要有緊密詳細的設計和認真地施工來完善。
3.2把握住細節的施工，才能提高并保證工程質量
在工程中要嚴要求，高標準，無論是材料的選擇還是路面的攤鋪都要細致。如果是大型的機械化施工，某些特殊位置是不行的，對于細部構造，如：下水井等一定要特別處理來保證其堅固度和路面的相對平整。
3.3注重工程的管理，認真檢查一些細節部分的質量
每個工程質量的好壞與否是通過嚴格的管理來證實的，像市政道路這樣復雜的工程，一定要把管理工作做的深入、細致，包括對施工人員的管理，一般施工人員層次不一，要做到讓這些人有相當高的責任心，讓他們懂得施工細節有多么的重要。工程的質量是需要全面細致的質量檢驗來保證的，這包括施工單位對工程質量的自我檢驗和國家建設部門對施工單位的監督管理。只有建立了完善的質量監督檢查體系，才能避免出現以前只注重整體而忽略了細節這類情況的在次發生。
3.4處理好工程質量和工期之間的關系
一般市政道路對工期的要求是非常嚴格的，所以不能為了趕工期而不去看質量的好壞，一定要在保證質量的情況下來合理的縮短工期，文明施工，降低消耗，減少對周邊居民的影響和交通影響，使市政工程取得好的社會效益和經濟效益。
3.5學會運用合理的結構并用現在的先進技術
大力推廣綠色材料在道路中的應用，如溫拌瀝青的和廢輪胎膠粉的改性瀝青在路面上的大規模應用等。只有把先進的技術合理地應用到合理的結構中才能更好的提高整個工程質量。更要做好對修復技術的更新，使施工時對路面的交通影響減到最小。
3.6注重誠信，爭強信譽，保證對質量的約束力
為爭強誠信的需要,我們必須嚴格執行《建設工程質量責任主體和有關機構不良記錄管理辦法》,對勘察單位、建設單位、設計單位、以及施工單位和審查機構、工程質量的檢測部門、法律法規所做出的質量義務和責任的行為,還有設計文件、勘察、工程質量不達標的工程建設情況一一記錄在案,提報有關部門將沒有達到標準的工程部門隔離在建筑市場外,使建筑市場得到進一步的規范,最后才能真正的保證工程質量。
4 結語
在城市的交通系統中，道路是基礎，是用來支撐整個城市的骨架，道路的行駛環境和質量直接影響到這個城市經濟的發展，好的城市道路可以促進它的經濟發展，反之則會制約這個城市的前進步伐。只有用精細化的施工才能彌補城市道路上的各個缺陷。要通過全面且嚴格的工程管理體系，加以建立更完善的監督管理制度來減少，進而避免弊病所帶來的危害，間接地保證了市政工程的質量。這樣才能更好地提高整個城市的競爭能力，讓整個城市經濟發展更加快速，讓生活在這個城市中的人得到更好、更多的實惠。
參考文獻：
關鍵詞：市政道路，瀝青路面，裂縫，預防
1 前言：市政道路是否暢通、平整，是體現城市硬環境建設的重要指標。目前，城市道路路面使用周期大大縮短，遠遠達不到設計使用年限即出現破壞現象。尤其是城市出現某種重要賽事或是名頭大的活動，就會在各交通要道重新加蓋瀝青面層，以保證城市環境的優越性。但往往時間不長，瀝青路面的裂縫愈顯嚴重，其中網裂，龜裂，縱縫，橫縫等。其原因是多方面的，有執行標準、設計、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因：有原材料質量的原因。這里通過生產實踐過程積累的經驗，針對各種導致路面破壞的各種原兇簡要闡述預防措施。
2 市政瀝青路面開裂原因
2.1瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。現在路面長期受到過往車輛的超荷載作用，很快就出現各種各樣的病害。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。論文參考網。
2.2由于我國現行瀝青路面設計規范中規定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。
2.3由于施工的原因產生的橫向裂縫和縱向裂縫。
3 影響裂縫產生的主要因素
3.1技術標準低：市政標準90版從1990年執行到2008年近18年標準沒有更新，而近二十年、特別是近十年隨著國民經濟的迅猛發展，城市建設也日新月異，市政道路建設跟著飛速發展，二十年前所積累的經驗數據來規范現代化建設，顯然已經不能滿足。論文參考網。由于舊的試驗技術和儀器設備的欠缺原規范所規定的檢測項目和指標也不能控制工程質量，導致雖然技術指標合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損，裂縫等。
3.2集料生產不規范，質量不能滿足施工要求，碎石開采企業大都是臨時職業資格，雖然國家對工程質量要求非常嚴格，但對于開采企業沒有統一標準，執行和監管力度不夠。生產企業都為小型私人企業，質量意思淡薄，難以從源頭控制材料質量。特別市政工程受地方保護影響，材料大都被區域地方民眾壟斷，施工企業很難控制。造成不用則卻的現象。生產的碎石材料特別是含泥量過高，其會使瀝青粘度降低，混合料強度降低。另外影響市政瀝青路面質量的還有應用了河砂，傳統工藝中應用河砂比例太大，一般20型瀝青混凝土用河砂在18～25％，這樣可使混合料加工容易，能滿足級配要求，增加混合料的和易性，但是河砂主要成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標會有一定的破壞作用，所以增加了混合料的流值和降低了強度。而目前高等級公路都不允許使用天然砂，而代替采用玄武巖或石灰巖加工的人工砂。
3.3瀝青及瀝青混合料的性質
瀝青質量，由于部分施工單位所采購的瀝青,標號達不到要求,導致瀝青與礦料之間的粘結力低或瀝青低溫脆性大,高溫穩定性差,從而導致油層松散。瀝青和瀝青結合料的性質是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關鍵。在瀝青性能指標中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。夏季高溫時,瀝青材料粘滯度降低,在荷載作用下,可能使路面表面造成泛油,也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。在冬季低溫下,瀝青材料會由于收縮作用而產生脆裂破壞。在水分和溫度作用下,瀝青材料與礦料間的粘結力降低,瀝青面層就會出現松散、剝落等破壞。久而久之,形成惡性循環,使得路面通行能力大大降低。由于特殊原因(如拌和機的拌和、人為因素),使得油石比不合理。論文參考網。油石比偏大容易形成波浪、油包;偏小則容易引起滲水、裂縫、網裂和松散等。
3.4基層材料的性質
市政工程原設計基層材料一般都為石灰土基層，在施工過程中石灰含量控制不好，使其強度遠遠不能滿足城市交通的影響，基層是道路承重的主要結構，基層破損必然導致路面破損。施工中基層平整度不好及強度不均致使基層塌陷將直接反應至面層。基層結合料偏少、混合料拌和不均勻、基層存在夾層、基層失養干裂、未形成早期強度和過早鋪筑油層都將影響基層的抗壓、抗拉強度和剛度,導致路面產生波浪、油包、網裂等病害。
3.5施工因素
在保證基層質量的前提下，嚴格控制瀝青路面施工質量，特別是生產溫度的控制，包括拌合溫度，運輸溫度，碾壓溫度，關鍵拌合和碾壓溫度必須嚴格控制；另一方面施工接縫，市政道路越來越寬，攤鋪機有效攤鋪寬度為7.5～12.5米，對于36～48米寬的路面必然會產生接縫問題，那么采用熱接縫或雙機聯鋪或多機聯鋪最有效消除縱縫的方式。施工中面層厚度達不到設計要求也會大大影響瀝青面層的壽命。
4 減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施
目前CJJ1-2008版《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》非常全面具體得對城鎮道路工程進行了技術指標的規定。根據規范，通過路面結構設計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產生，應從設計與施工、原材料控制及設備配置等方面來進行考慮。
4.1設計方面
4.1.1在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
4.1.2選用松弛性能好的優質瀝青做瀝青面層。在缺少優質瀝青的情況下。應采取改善瀝青性質的措施添加改性劑、聚酯纖維和抗剝落劑是目前最有效的方式。
4.1.3采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。
4.1.3基層與瀝青面層之間增加抗拉彈性的聚酯玻纖布或玻纖網格。
4.2 施工方面
在半剛性基層上預設伸縮縫，避免溫度變化產生后期裂縫。透層或粘層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。嚴格控制瀝青混合料的拌和質量。設置瀝青拌合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實度，壓實設備數量應配套，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大：一般不能進行補料，尤其是下面層：基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。
4.3原材料及管理措施
加強原材料的檢驗工作，對質量不符合要求的材料，絕不能使用。混合料的骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。混合料使用的礦粉要進行搭棚存放，做好防雨防潮措施。
5 結束語
市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據其成因從設計、路基、基層施工、瀝青面層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工過程、每道工序的質量進行嚴格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發生，從而提高瀝青路面的建設質量，延長市政瀝青路面使用壽命。
1引言
近年來,全國各地的城市普遍進行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經濟發展的各項需求，進而使城市保持時刻更新的狀態，并最終實現以強大的城市活力來保證自己能夠在激烈的城市綜合實力競爭中處于理想地位。當前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優化，還要對周邊公共服務設施以及整個基礎設施進行完善與調整，進而保證道路無論是在功能上還是景觀上都能夠達到規范、有序,同時能夠體現城市的文化內涵。
2工程建設管理實踐
2.1工程背景
該工程的道路綜合改造是以全城區的核心主干道為基礎，全長大約30km，總共跨越了6個行政區。建設內容主要有：對道路斷面進行修復處理、調整更新地下綜合管網、升級景觀綠化、完善道路配套設備、沿線建筑立面整頓等。工程實施的主要目標在于通過對交通通行環境的改善，提高市政基礎設施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。
2.2工程的策劃方向及設計
工程的策劃以國內一些先進的規劃理念作為指導方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進行了有效的融合，并且對3個區段進行有效的功能定位和劃分，同時進行了道路綜合改造以及地下管網綜合改造規劃，并最終確定，地下管網改造規劃應用的布置形式是分類鋪設。在對工程的施工方案進行設計時，不僅要分單位進行還要求分專業進行，市政工程的專業設計院負責設計道路的排水，而園林專業設計院則負責城市道路的園林綠化工作，同時燃氣、電力以及通訊都需要由不同專業的設計院分別負責，最后設計圖紙必須統一交到有關部門進行審核評估。
2.3工程的實施要點
工程進行分區段實施，這里著重分析第一區段。第一區段13km的道路進行了長達20個月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過程中，有效地解決了3方面的問題。1）管線遷建問題。因為該工程是以原有的核心主干道為基礎，因此，其已存的電力、排水、通訊等設施已經經過改造，而在這過程中發現一些管道已經出現了老化的問題，所以工程施工過程中對管網進行了嚴格的保護。2）交通阻礙。因為是核心主干道，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，當進行道路綜合改造時，必定會占用大面積的核心主干道，而因為車多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時間內無法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請有關專家對施工方案進行優化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問題。這一問題一直以來都是城市道路改造的難點，而該工程應用BT模式進行了項目的融資，有效克服了這一問題。
2.4存在問題
1）管網規劃設計不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網的功能卻沒有得到進一步的提高[1]，同時，各個管線分別設計與施工還帶來了以前未曾遇到過的問題。2）疏忽了管理的作用。在進行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個城市存在的問題，當工程道路施工完畢后，因為缺少道路管理部門的有力管理，道路的設施遭到嚴重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監督協調機制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協調以及效率問題一直以來都是道路改造推進的障礙[2]，行政部門干預工程設計的問題也常常發生，如果政府或其他部門對已經設計完成的施工圖紙進行設計調整，就會導致資源成本的浪費。
3對工程建設的建議
我國進行市政道路綜合改造工程建設的意義在于實現其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關鍵的綜合管網基礎設施需要得到應有的重視。真正評價一個城市是否發達先進的不是道路設施是否新奇，而在于設施是否實用，因此我們可以借鑒國外發達國家以及國內具有規范帶頭作用的城市進行綜合管網規劃設計的經驗，即采用綜合管溝的方式進行建設。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節省成本的投入,同時能夠將空間資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來說綜合管溝[3]的優點在于：1)能夠更加高效科學地應用地下空間資源。當前，隨著人口的快速增長，建筑的發展建設速度以及占地面積也在不斷擴張，這就導致地下空間資源已經成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學的基礎上使地下空間資源利用率達到最大化。2）能夠使市政行業的建設市場變得更加規范合理。這一優勢體現在將政府干預程度降到合理程度，進而促進施工單位進行總承包管理，工程的質量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進場挖，建設資金過于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運用綜合管理，可以做到統籌兼顧，也能夠控制整個工期。4）有利于協調工作的進行。道路改造的協調工作有很大一部分是針對管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費太多的工作量，應用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協調工作量，從而降低整體協調工作量。5）利于維護管理。應用綜合管溝能夠做到系統的管理與維護工作，所以可以避免改造之后的道路難以長時間維持的尷尬局面。
4針對道路配套設施的建議
道路的配套設施對于城市來說起到的是實用以及裝飾的作用，因此在進行市政道路綜合改造工程的建設管理中也要突出實用和裝飾兩方面的特點。實用方面，要考慮到應用安置的實施是否能夠切實起到作用，并針對群眾的反饋進行改進；而裝飾方面，在進行工程的規劃設計過程中需要對道路配套設施的擺放及裝飾風格進行全面考慮，道路配套設施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個城市當中。
5結語
對城市的道路進行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進行系統、長期的更新優化，在進行市政道路綜合改造工程建設過程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國內外先進的規劃設計理念，并保持創新的設計規劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護相結合，整頓與環境綠化相協調，進而使城市時刻保持新鮮的血液流通。
【參考文獻】
【1】洪振軍,高原.市政道路綜合改造工程建設管理實踐與建議[J].工程建設與設計,2015(4):157-159.
【2】陳得獻.市政道路改造工程管綜設計探討[J].建材與裝飾,2014(8):33-34,35.
[論文摘要]隨著建設市場競爭日益激烈，建設項目投資日益緊張，如何在施工過程中做好成本控制，保證工程項目的順利進行，已成為各施工單位關注的熱點。通過對實際工程項目施工全過程進行分析，找出成本偏差的主要原因，提出施工階段成本控制應采取的措施。
本文通過蘇州吳江開發區湖心東路工程，簡單分析出在這樣的環境中如何有效的控制施工成本。
工程規模：1.5km市政道路（含雨污水管道），1座16m跨徑中橋，合同總造價1973.64萬元，工期為9個月，由騰飛工業設備安裝有限公司中標承建，竣工決算2345.23萬元，成本超支18.8%。造成成本偏差的原因主要有以下幾點：
一、工程量清單漏項或工程數量含糊不清
投標書中工程量清單中挖淤泥項目暫定數量為1306m3，實際施工中發生工程量為3210m3，工程量清單中措施項目清單中未提及夜間施工增加費，可實際施工時，根據業主要求在國慶前整整加班一個月。
目前工程項目招投標均采用工程量清單計價，招標文件包括了投標報價要求和評標標準等所有實質性要求和條件以及擬簽訂合同的主要條款。具體涉及到明確的工程實施范圍，工程數量，總造價的組成，計費方式及費率，浮動率，工程款的支付方式，工程的變更、簽證等規定，工程結算、工期、質量的約定，檢測、檢驗費，索賠、風險責任，保險，甲供材料和設備，分包工程等等。以上各項內容如有不明確或確定不合理，即會對報價有很大影響，因此施工單位在投標時應謹慎。
二、實際施工方案與投標采用施工方案不符
本工程投標時為降低報價，體現合理施工，標書中管道開挖采用打鋼板樁垂直開挖方案。但實際施工時，因施工單位施工水平的局限性，采用了施工簡單易行的放坡開挖，增加了土方工程量，施工進度延緩，施工成本增加。最優的施工組織設計應該是即方便施工、又能提高進度、而對造價又不會產生太大影響。承包商編制施工組織設計一般是從最科學的角度出發，實際施工時又是從最方便的角度出發，所以如果現場監理工程師和甲方現場工程師責任心不強，不認真審核承包商的施工組織設計，就容易造成造價失控。
三、現場施工管理一味追求施工進度
一般情況下，投資者想當然的會認為加快項目進度，提前竣工移交工程項目投入生產，資金就能早日回收，事實上為提前竣工所增加的施工成本，遠遠超過早日回收成本，而且對工程質量有影響。如果采用趕工的方法縮短工期，承包商的人工、機械及一些周轉材料都會增加，從而加大工程造價。
四、設計變更、現場簽證管理混亂
騰飛工業設備安裝有限公司本是以安裝工程為主業，市政施工項目承包資質剛剛申辦成功，對市政項目施工過程中出現的變更是否可以簽證和索賠沒有正確的認識，凡有變更之處，設法巧立名目，均要求簽證。有的還有意扭曲合同的界限含義，以少報多，高估冒算。如遇上業務差或不負責的監理或甲方代表，就容易蒙混過關，造成造價失控。因此現場簽證管理混亂與否，直接會造成成本的失控與否。
根據以上幾點實例，建議各項目經理在施工過程中應處理好以下幾者之間的關系來達到成本有效控制的目的。
（一）從實際出發，如實確定成本目標，使目標成本的控制具有可行性
一般來說，建設單位在項目建設實施階段的目標往往是項目建設的短工期、低造價和高質量。工程項目的三大目標組成的目標系統，是一個相互制約、相互影響的統一體，其中任何一個目標的變化，都勢必引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。因此，施工單位在制定工程項目建設成本目標時，應該先對各種客觀因素和執行人可以采取的可能行動及這些行動的可能后果進行綜合研究，實事求是的確定一套切合實際的控制標準和操作步驟，報出合理報價。
（二）正確處理工期與造價的關系
縮短施工工期，可以降低施工企業的固定成本，有益于降低建筑安裝工程費用。但是，如果采用趕工的方法縮短工期，便需投入更多的人力和施工機械，需采用新型材料和技術措施，因而人工費、機械費、材料費就會增加，增加工程造價。
（三）正確處理質量與造價的關系
工程質量是指竣工的工程應當達到設計圖紙的技術要求、符合國家規范和標準要求的特性和合同文件的質量要求。工程建設中，只有質量合乎要求的工程才能投入生產和交付使用，才能發揮投資效果。控制工程造價必須貫徹技術與經濟相結合的原則，既要保證工程質量，又要把降低工程造價的觀念滲透到整個建設過程的每項工作中去；同時利用價值工程原理，有效避免項目功能的浪費。設計質量要求為合格，則按照合格標準進行成本投入，而不必按照優良的要求進行成本消耗。
（四）嚴格執行工程變更、現場簽證和索賠的管理制度
在工程項目實施過程中，由于多方面的情況變更，經常出現工程量變化、施工進度變化，以及發包方與承包方在執行合同中的爭執等許多問題。這些問題的產生，導致施工項目改變或工程量增減。所有變更簽證手續應該根據施工合同和相關規章制度辦理。
（五）加強信息管理工作，建立市場詢價體系
市政工程的材料及設備費一般要占工程總成本的70％以上，控制材料成本是控制施工階段成本控制的一個重要方面。首先，企業應系統關注當地和外地各機構（如工程造價管理中心）公布的市場價格，與社會咨詢機構保持聯系。建立起企業自身的價格信息網絡，保持市場信息渠道的通暢，及時準確的把握不同地區及不同規格的材料、半成品的價格信息，保證工作人員可隨時隨地地調用及監督，做到資源共享。其次，運用ABC材料分析法，對項目A類和B類材料的采購單價進行控制，同時在系統價格的基礎上，定期繪制主要材料的時間價格曲線圖，分析材料的周期變化規律，結合技術曲線的分析及市場經濟的運行狀況，研究判斷不同地區、不同材料的短期及中期走向，在參照信息價格的基礎上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應用在實際成本控制環節中。
關鍵詞 公路施工；軟土地基處理；施工技術
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0091-02
目前我國關于公路工程建設的項目是一年比一年多，公路工程施工技術也不斷提高。在項目施工中，地質的構造及地形條件的多樣化帶給了工程施工一定程度上的難度，尤其是公路軟土地基的施工所受的影響極大，而造成公路大型構造物處于危險境地和路堤坍塌下沉等的主要原因是軟土，軟土具有各種對公路不利的特征，不僅使路面受到嚴重的破壞，而且帶給行人諸多不便。所以，高等級公路施工必須加強處理不良地質所帶來的影響。下文將通過對地基特點、處理技術、施工技術進行分析，以便對不同地段采取相應的措施。
1 軟土在公路施工中的特點
軟土本身空隙大、強度低、天然含水量豐富的特性影響到了公路建設質量，下面將對軟土在公路施工中的特點進行簡要總結：1）變形大。軟土在公路施工中，由于其抗剪強度較低，經受不了外界所引起的振動，外界的干擾不僅極易使其結構變形，而且使地基側向下滑，從而造成地基一定程度低下沉及基礎下土體發生擠出的現象；2）沉降不均勻。軟土在積沉的過程中受到環境的影響而形成的微層里構造，軟土中間層是由一些砂層和粉土組成的，所以該層是既有利于軟土的凝結與下沉，然而與該層之相較之下，軟土的下降較小，從而發生了路基沉降不均勻的現象出現；3）透水性低。雖然軟土的含水量極高，然而在極易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不僅不利于對地基固結的排水，而且不利于地基每級載荷的穩定4）壓縮性極高。軟土具有極高的壓縮性，一般情況下，其壓縮系數為0.7～1.5MPa-1，而最高壓縮系數可達3.5MPa-1。其在公路建設荷載中具有建筑物沉降量大但不均勻、沉降穩定時間長作用效果。
2 公路施工中軟土地基的處理原則
對公路工程進行施工的過程中，一旦遇到軟土地基，應遵循相關的合理原則對其進行科學而有效的處理。1）要遵循經濟合理的原則，對選擇軟土地基處理方法的過程中，應結合工程施工現場環境的具體情況、對環保保護的要求、機械設備條件、材料供應情況以及施工進度等各方面進行綜合考慮，在保證軟土基的處理質量滿足工程項目的要求的基礎上，還要考慮到其經濟性，以使整個公路工程的施工成本得到有效控制；2）要堅持因地制宜的原則，工程施工需要較低多材料，因此，施工過程中，應盡可能就地取材，以使材料的運輸成本得到一定降低，此外，為了使工程的總工期得到一定縮短，還應盡可能減少地基的處理時間，以在最大程度上降低工程施工的總成本。
3 分析公路施工中軟土地基的處理技術
對路堤荷載進行減重。減輕路堤荷載應從五個方面進行考慮：1）（1）地基荷載的密度。減小地基荷載密度對于路堤載荷是非常有利的；（2）沉降量和效壓力的減少有益于減輕地基載荷；（3）為了達到減輕路基固定載荷的目標，必須符合公路設計的要求，降低公路路堤標高，減少路堤規模。（4）路堤材料選用輕質材料。輕質材料有效的減少了路堤的下沉，并提高了其抗剪能力；2）嚴格對軟土地基施工質量控制，在工作后的修補工作一定要及時檢查問題并解決。修補路堤的工作，不僅要對地基沉降不均勻進行調整改善，而且還需根據施工設計的標準對路堤進行修補，更好的保證公路建設的質量；3）關于公路施工的措施：（1）平整現場工地。首先沿著路基的路基坡腳排挖，目的是排除地表水。通過鋪砂層進行平整，這樣不僅施工便捷，而且也不受泥水的破壞；（2）對塑料排水管施工。施工之前，由于需在路基橫向及縱向布置標志樁，并在正確的位置上進行插板施工，所以必須確保塑料排水板位置的準確性；4）關于換填片石的施工。該方式是通過完全挖開處理，雖然不會留下潛在性的危害，但是所花費的費用極高。所以對于一般的地下水位應采取回填素土的措施；5）關于粉噴樁的施工。如果軟基較深，采用挖出填換的方式，將會使工程量加大，而采用粉噴樁的工作方式，不僅效果較好，也會省掉許多工作量。粉噴樁通過利用原狀土與粉體物質作用加固材料來進行攪拌，經過化學反應而變成具有高強度的混合柱體，使路堤有足夠的強度支撐。
4 公路軟土地基的施工技術關鍵點
公路施工單位針對軟土地基存在硬化、離析、侵蝕等問題進行解決，主要施工技術的措施有以下幾點：1）確定配比的合理性。配比是否合理將會引發地基出現裂縫、膨脹、沉降等問題，所以要求試驗工程師在原料的配比工作中必須嚴格對軟土地基的強度及穩定性進行詳細的研究分析，更好的避免上述問題的出現；2）建立高效的排水系統及加壓系統。排水的暢通才能順利進行公路施工建設，不僅要及時的引出地基中存留的水，還要對地基排水固結的問題加快解決。此外，還要利用加壓系統對土體進行施加載荷，更快的解決沉降固結的問題；3）利用沉降處理技術解決施工問題。在公路施工建設的過程中，軟土地基時不時就會發生不均勻的沉降現象，如果該現象得不到有效的解決，不僅會嚴重破壞路面的穩定結構，而且將會給行人及交通工具帶來危險。下面對該問題幾點處理措施：（1）采用石灰技術。該措施的使用，必須按照標準的操作流程，利用人工和機械清理軟土，然后填放石灰并回填碾壓。由于生石灰具有強吸濕性，所以可使軟土表層具有的抗震、抗裂的性能，并且提高軟土密實度；（2）采用管樁技術。為了避免在厚度極大的軟土區域填土施工，可采用該技術。管樁技術通過與預應力管樁技術的結合，按照標準的施工規范進行施工；（3）采用鋪墊技術。采用鋪墊技術施工，主要通過利用經過砂層處理過渡段的軟基，用以使路基的排水性能得到提高。由于在填土施工過程里會增加軟土路基的負荷力，加強了路基內的材料的緊密型，更好的提高了軟土地基的強度；（4）采用養護技術。公路軟土地基的養護，需要安排專業的工作人員嚴格按照養護規定進行操作和進行相關的養護工作，使工程質量得到保證。
5 結論
綜上所述，地基是公路工程建設的重要因素，就軟土地基而言，其是公路工程建設中的難點。軟土地基施工十分艱巨，不僅要對各種存在的問題進行分析解決，還要從地基、建筑、使用、施工等各個方面進行深入研究并制定科學的施工方案。在施工過程別需要注意對不良地質的情況進行有效地處理，提高軟土地基的強度，改良軟土的濕度性，使軟土地基有足夠承載力的同時，也使路基整體強度的到增強和穩定，不僅保障了公路施工質量，而且為出行的人們及運輸行業提供安全的保障服務。
參考文獻
[1]王洪志.淺談市政道路軟土路基處理技術應用[J].黑龍江科技信息，2011（9）：26.
[2]朱家林.研究軟土地基沉降問題的處理策略[J].上海市政工程，2010（9）：24.
[3]文光鑫.試析市政道路軟土地基施工方法[J].大陸橋視野，2010（6）：32.
[4]殷宗澤，龔曉南.地基處理工程實例[M].北京：中國水利水電出版社，2011（11）：33.
[5]姜殿坤.淺談道路工程中軟土地基的加固方法[J].黑龍江科技信息，2009（10）：31-33，26.
