時間：2022-12-19 08:10:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇混凝土施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TB6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-0-01
1 工程概述
根據所查資料，很多冷塔基礎變形及破壞實例的直接原因中，最常發生事故的原因是珠光砂混凝土的施工質量不合格引發基礎凍脹，因此控制好珠光砂混凝土的施工尤為重要，該文將圍繞這個問題作一個
淺析。
2 施工原理
制氧空氣分餾塔的基本原理就是采用低溫將空氣成分分別液化，然后將液氧提取出來，一般生產過程都在-180 ℃極低溫左右，由于設備工藝故障等，極易發生深冷液體滲漏入基礎里，使基礎發生局部凍脹及凍裂破壞，使冷塔基礎產生變形及
破壞。為防止一旦設備漏液而影響到基礎本身，因此在基礎頂設備層和基礎本體中間設置一層用于隔冷的珠光砂混凝土層。
3 配合比設計
5 施工方法及要求
（1）拌制珠光砂混凝土要用非刀片式強制攪拌機拌和，不能用人工拌和；
（2）攪拌珠光砂混凝土時，用水量要嚴格按配合比添加，切記水絕對不能多加，拌和時間要嚴格控制，拌勻即停；
（3）為防止混凝土拌合物離析，運輸距離應盡量短，在停放或運輸過程中，若產生拌合物稠度損失或離析較重者，澆筑前宜采用人工二次拌合。拌合物從攪拌機卸料起到澆筑入模止的延續時間不宜超過45 min；
（4）珠光砂混凝土澆注時，由于本工程所澆筑混凝土厚度大于20 cm，宜先采用插入式振搗器振搗密實后，然后在珠光砂混凝土表面輕輕拍平即可；
（5）振搗延續時間不宜過長，以防集料上浮，時間宜在10秒左右；
（6）為防止混凝土收縮開裂，在珠光砂混凝土施工后應立即抹光，避免過振，及時養護；
（7）施工完的基礎面，水平度要求極高，壓光后不允許出現超過±2.5 mm的基面高差。
6 結語
珠光砂混凝土施工屬于特種混凝土施工，多用于鋼鐵與化工企業工程，通過這次珠光砂施工的總結，基本上總結出了它的施工工藝，施工原理和配合比設計原理。
參考文獻
[1] 建筑施工手冊[M].4版.中國建筑工業出版社.
[2] 朱登明.珠光砂混凝土在大型空分設備基礎中的應用[J].新疆鋼鐵，2008（2）：55-58.
關鍵詞： 漸變段 混凝土 施工方法 質量 安全 總結
1 工程概況
金安橋水電站位于云南省麗江市境內的金沙江中游河段上，是金沙江中游河段規劃的第五級電站, 總裝機容量2500MW。樞紐建筑物主要由攔河壩、壩后式引水發電系統、右岸溢洪道、沖砂泄洪底孔等永久建筑物組成。
為滿足施工導流要求，在右岸平行布置兩條導流隧洞，隧洞過水斷面尺寸均為16.0m×19.0m（寬×高）。1#導流隧洞長971.087m。2#導流隧洞長1231.986m。
金安橋水電站導流洞進口漸變段起始樁號為0+000~0+030,1#導流洞進口漸變段底板封面高程為1290.00m，2#導流洞進口漸變段底板封面高程為1295.00m，0+000~0+015樁號中間設圓弧形斷面中墩，漸變段由跨度為22.5m、高19m的雙矩形斷面向16×19m圓拱直墻斷面漸變，漸變段底板一次澆筑，邊墻及頂拱分兩段施工，分縫樁號0+015，中墩分7層施工，漸變段底板及邊墻厚度2.0m，漸變段將作為洞內鋼模臺車安裝場地；
2 施工布置
2.1施工交通
漸變段施工材料運輸及設備人員進出采用如下交通線路:
R14公路導流洞進口1＃施工支洞進口下層施工支洞上游主洞進口漸變段施工場地
為保證進水塔施工，漸變段頂拱承重混凝土施工時，下部設鋼結構龍門架支撐，預留進水塔施工通道。
2.2施工風水電布置
施工風、水、電布置沿用導流洞進口開挖時的布置的風水電系統。
3 施工程序
3.1漸變段混凝土按如下施工程序進行施工:
漸變段1#導流洞1290（2＃導流洞1295）高程以下底板混凝土漸變段0+015～0+030邊墻混凝土 0+000～0+015中墩混凝土漸變段0+000～0+015邊墻混凝土 漸變段0+015～0+030頂拱混凝土漸變段0+000～0+015頂拱混凝土
4 施工技術要求
1在進水塔底板混凝土澆筑以前，要用撬、挖、鑿或其他有效手段把要澆的倉面松動巖石或混凝土面清理，對混凝土施工縫進行清理，低洼處的積水也應全部清除，清掃基礎表面，并在澆混凝土前保持濕潤；
2 測量放樣：根據設計圖紙及分縫分塊圖對將澆筑混凝土部位進行測量放樣，測量放樣需放出澆筑部位的邊界，幾何尺寸，清基的高程等相關數據；
3 清基：在測量放樣完成的澆筑段進行基礎清理，清理表面浮碴，對開挖形成的巖石尖角，需用風鎬處理，清理浮碴后，清水刷洗巖面，混凝土接縫面，徹底清理表面松散混凝土后，對接縫面進行鑿毛處理報測量驗收；
4 驗收：完成基面清理后，測量人員對基面進行復測，對巖石基礎面，如有尖角、欠挖部位，需明確標出欠挖部位的欠挖尺寸；欠挖處理，巖面清理完成后，再請測量人員復測，直至測量驗收合格；測量驗收合格后，繪制驗收圖紙，報請監理工程師驗收；在驗收合格的巖基面上，根據設計圖紙及分層分塊圖紙測量人員進行模板放樣，對于混凝土基礎面，直接進行驗收；
5鋼筋安裝：應按設計圖紙進行鋼筋安裝，對于進水塔底板鋼筋可將底板錨筋作部分架力筋使用；不足部分打插筋補充；
6支模：根據施工圖紙及測量點位，進行模板支立，模板保證足夠的強度和剛度，使得砼得以正常的澆筑和搗實，保證形成準確的形狀、尺寸、位置，能承受砼澆筑的側壓力和振動力，不位移，不變形，模板表面平整光潔，接縫嚴密，不漏漿，以保證砼的表面質量。
止水安裝：在模板安裝同時，進行止水設施安裝，止水設施安裝必須遵守下列要求：結構縫、施工縫的止水型式、結構尺寸及材料品種規格，均應符合設計規定。其原材料的品種、生產批號、質量等均應記錄備查。已安裝的周邊縫止水片，必須及時用鋼保護罩保護
7模板驗收：模板施工完成后，現場技術人員自檢后，符合施工圖紙及規范要求，繪制模板驗收圖紙，報送監理工程師檢驗，合格后可進行下步工序施工；
8砼澆筑：在驗收合格的施工倉面上，進行砼澆筑，拌和站攪料6m3混凝土攪拌運輸車運輸；泵送入倉進行混凝土澆筑。
澆筑前，必須先鋪一層同標號的一級配混凝土，一級配混凝土厚度10~15cm，鋪設一級配混凝土時必須均勻，保證現澆砼與巖基面結合良好，底板砼采用臺階澆筑方式進行澆筑，漸變段中墩砼采用分層澆筑的方式逐層澆筑，邊墻及中墩每倉混凝土均分層澆筑，分層厚度50cm，頂拱混凝土分兩層澆筑，φ100振搗器平倉及振搗，邊角及鋼筋密集部位采用φ50振搗器振搗；
振搗時間以每一部位的混凝土不再顯著下沉，不出汽泡并開始泛漿時為準，避免過振，振搗器距模板的距離不應小于振搗器有效半徑的1/2，并不得觸動預埋件，澆筑第一層砼以及在兩次卸料后的接縫處應加強平倉及振搗，特殊部位φ50振搗器難以作業時，人工振搗；
9養護：
砼澆筑完畢后，應及時采取灑水養護措施，使砼表面經常保持濕潤狀態；
10 拆模：
鋼筋混凝土或混凝土結構承重模板的拆除應符合施工圖紙要求，并應遵守如下規定：模板、支架、支撐及其它臨時結構只有在其支撐的混凝土的抗壓強度值大于28天齡期最小抗壓強度的20%后才能拆除。
5施工方法
5.1底板混凝土施工方法
漸變段結構模板采用現支鋼模板，與巖面接觸部位采用現支木模，木模找平后，采用鋼模支模，模板背方為12×12cm木方，拉筋為Φ16鋼筋，施工縫采用網狀模板,模板拉筋焊接在底板鋼筋網上，拉筋焊接要保證足夠的強度要求。
漸變段底板一倉澆筑，從洞口向洞內方向分層澆筑，混凝土泵送入倉，Φ100震搗棒震搗，面層如鋼筋網密集，面層采用一級配澆筑，在靠近邊墻及中墩位置，鋪設震動梁滑移軌道，震動梁震搗，邊墻及中墩鋼筋縱橫交錯區域，Φ70軟軸震搗器震搗，終凝前人工刷毛處理施工縫。
面層震搗完成后，混凝土初凝前，人工抹面，為確保抹面質量，采用預埋高程控制點的方式控制抹面平整度，抹面高程控制點按2×2m間排距布置，抹面時，用4m靠尺刮平后人工抹面，底板抹面完成后立即覆蓋草簾保護并灑水養生；
5.2中墩混凝土施工方法
中墩采用現支模板分層澆筑，模板采用P3015、P1015標準模板，模板背方采用Φ50腳手架管彎制成型，彎制半徑51.18m，3塊P3015與1塊P1015模板交叉拼裝，豎排模板，橫拉背方，背方為雙根腳手架鋼管，采用專用扣件與模板拉筋連接，在P1015模板中間鉆拉筋孔，孔徑為16mm，采用直徑14mm拉筋，鉆孔中心距離75cm，距離上下兩端37.5cm，拉筋布置為75×100cm間排距，拉筋靠近模板側安裝錐形橡膠圈，拆模后，拆除橡膠圈，割除拉筋，同規格、標號砂漿抹平拉筋孔，每次支模高度3m，分7層澆筑，澆筑高度18.8m；
為確保接縫質量，每倉上層模板不拆除，兩段設沖面排水孔，逐層測量校正后與下層預留模板連續支模，混凝土泵送入倉，Φ100震搗器震搗，兩側鋼筋密集區域，Φ70軟軸震搗器震搗，施工面終凝前人工刷毛處理施工縫。
5.3邊墻混凝土施工方法
漸變段兩側邊墻分兩段澆筑，施工分縫位置為0+015樁號，模板采用定制G-70系列標準模板，模板規格為60×150cm（寬×高＝600×1500mm）型及1015（寬×高＝100×1500mm）型模板，橫排模板，豎向布置模板背方，背方為雙根腳手架鋼管，采用專用扣件與模板拉筋連接，在1015模板中間鉆拉筋孔，孔徑為18mm，采用直徑16mm拉筋，鉆孔中心距離75cm，距離模板兩端37.5cm，拉筋布置為75×130cm間排距，每兩排60×150cm模板加一排1015模板， 1015模板中間鉆拉筋孔，鉆孔中心距離75cm，距離上下兩端37.5cm，拉筋布置130×75cm間排距，一次支模至拱腳線下30cm，采用直徑14mm拉筋，邊墻施工采用分層澆筑施工，分層高度0.5m，嚴格控制澆筑速度，每小班澆筑高度控制在2.5m以內。；0+015施工分縫處按規范及設計要求進行施工縫處理；拉筋靠近模板側安裝錐形橡膠圈，拆模后，拆除橡膠圈，割除拉筋，采用同規格、標號砂漿抹平拉筋孔；
邊墻混凝土采用混凝土泵送入倉，Φ100震搗器震搗，兩側鋼筋密集區域，Φ70軟軸震搗器震搗，施工面終凝前人工刷毛處理施工縫。
5.4頂拱混凝土施工方法
漸變段頂拱分兩段施工，施工分縫為0+015樁號，0+015～0+030先行施工，采用滿堂腳手架管支撐作為模板承重支撐，為保證進水塔與進口漸變段交叉施工，在左側偏離中心線1.6m處設置（寬×高）4×4.5m鋼結構龍門架施工通道，因頂拱混凝土厚度較大，頂拱分兩層施工，下層施工厚度1m，下層混凝土強度達到80％時，進行上層施工，確保支撐穩定及施工安全；0+000～0+015段，在左側偏離中心線4m處設置（寬×高）4×4.5m鋼結構龍門架施工通道；
腳手架管立桿連接，采用對接連接，保證支撐強度，底部與混凝土面接觸處采用可調節底座，增加承力桿與混凝土面接觸面積、支撐完成后，擰緊底座，保證不出現脫空承力桿；
頂部圓弧段，水平橫向連接桿難以連接時，加斜桿固定，以減小承力桿長細比，增加支撐桿承載能力；
漸變段圓弧段模板采用木模，木模背方間距0.5m，腳手架管支撐間排距0.8×0.8m，需在支撐頂端設置縱向連續梁，縱向連續梁安裝在可調節頂托上，縱梁采用12×12cm木方，
頂拱圓弧段采用木桁架支撐，木桁架下端安裝在腳手架管支撐頂部的縱向12×12cm木方上，縱向木方在安裝時，調整安裝位置，使其盡量靠近木桁架立桿處，確保傳力狀態，木桁架安裝后在縱向用5×10cm木方連接，木方交叉連接，采用100mm鐵釘釘牢，使其縱向成為一體，連接密度：每榀超過50cm高度的立桿均需用5×10cm斜撐連接，每80cm高度不少于一道連接；
漸變段頂拱中間部位直段，腳手架管安裝至水平端頂部，橫向采用12×12cm木方作為模板安裝背方，縱向采用12×12木方安裝在腳手架管頂部；
圓弧拱架采用木方加工，下弦桿為8×10木方，圓弧段及與圓弧連接桁架直段采用8×14木方加工而成，桁架立桿斜桿均采用8×8木方，每個節點兩側均采用3.5cm木板或其他不易劈裂的木板用7cm鐵釘連接，節點的每個結構桿上不少于4個鐵釘，確保連接強度及木桁架牢固，木桁架間距50cm，制作安裝按漸變段施工圖進行施工。
所有桁架制作材料均選用無腐爛、疤結的合格材料，并盡量綜合考慮下料，盡量節省材料；
兩側邊墻與圓弧段連接處采用桁架外立桿支模施工，在拱腳線設置縱向背方，并用拉筋固定在邊墻錨桿上，固定拱腳線成型穩定；接長段下部設置水平支撐，方便安裝；
漸變段模板采用3cm厚木模板，模板完成后，在其表面粘貼PVC混凝土模板面層，確保混凝土脫模后表面光潔。
8 施工總結
1#導流隧洞漸變段混凝土施工2004年11月1日開始，2005年1月31日完成，2導流隧洞漸變段混凝土施工2005年3月1日開始，2005年5月31日完成工程按期完成為導流洞整體完工創造了有利條件，為下一步工程計劃奠定了基礎。現總結如下：
工程技術管理：嚴格按措施施工，科學管理，保證了工程方案的實施，確保工程進度。
工程質量管理：嚴格按照施工技術要求和規范規程施工，現場管理規范化，各級技術管理人員盡職盡責，保證了工程質量達到優良。
一、實習目的和要求
生產實習是理論聯系實際，全面貫徹黨的教育方針，培養德智體全面發展的人才的一項重要措施，是教學計劃中重要的教學環節。
1．實習目的
(1)通過實習，對—般工業與民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；
(2)理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識；
(3)通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎；
(4)通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能；
(5)了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；
(6)與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
2．實習要求
參加實習的學生，應在工地實習指導人員的幫助下，具體參加有關的技術工作和生產工作，在工作中參照本指導書的要求，全面地完成生產實習工作。實習期間要求做到：
(1)認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
(2)每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；
(3)對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；
(4)實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；
(5)對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；
(6)利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
(1)多層現澆鋼筋混凝土框架結構
可以從事下述工作或學習下述內容：
1）柱、梁、板、樓梯的模板構造；模板(定型組合小鋼模)的配板方法(繪制配板圖)；模板支撐方式及模板設計等有關內容；
2）結構配筋情況(分析其是否合理)；鋼筋的配料、制備方法；鋼筋綁扎方式、安裝、驗收及隱蔽工程記錄；鋼筋代換；鋼筋的下料長度等；
3）鋼筋驗收、質量管理；
4）鋼筋機械及加工工藝，車間平面布置；
5）鋼筋焊接及其它連接工藝、冷拉、冷拔工藝及質量控制驗收標準；
6）先張法、后張法施工工藝及預應力筋的配置、張拉制度及質量控制；
7）混凝土的原材料的質量要求、配合比施工控制；
8）混凝土的制備及機械設備、摻合料、附加劑的應用；
9）混凝土運輸(水平與垂直運輸)機械、運輸組織方式及保證質量的技術措施；
10）混凝土澆筑順序；混凝土搗實機械及搗實方式；
11）混凝土澆筑后的養護；拆模時間和拆模方式；混凝土構件的質量和驗收；
12）施工縫的留設位置及處理方法；
13）伸縮縫、沉降縫的構造；
14）混凝土工程質量控制及驗收標準；
15）模板的定位方法；軸線和標高的控制等；
16）各種結構模板構造、支模方法、模板配置；
17）模板安裝及質量控制、模板拆除、維修及周轉；
18）隔離劑的種類與應用；
19）工程的流水段劃分和流水施工方法；
20）現澆多層鋼筋混凝土框架的施工方案或單位工程施工組織設計的編制；
21）勞動力的調配和提高勞動生產率的方法等；
22）其他有關的內容(根據工程特點和現場情況確定)。
(2)多層磚混結構
可以從事下述工作或學習下述內容：
1） 了解砌筑操作規程及砌筑規則；
2） 皮數桿的作用及其控制；
3） 磚、砌塊、砂漿、砌體的強度等級及相互關系，砌體施工驗收規范；
4） 砌筑砂漿、抹灰砂漿的區別及制備；
5） 每層墻身軸線的引測，平面彈線和標高控制；
6） 所用磚、灰漿材料特性，材料運輸機械和運輸方式；
7） 腳手架的構造和搭設方法，安全網的設置；
8） 磚基礎、磚墻等的砌筑方法，縱、橫墻的聯接方式，過梁的施工等；
9） 砌磚質量檢查與驗收；
10）墻體可砌高度，砌體分層分段流水施工組織，砌筑階段現場平面布置；
11）裝飾工程種類、工藝、質量標準，各種飾面材料的應用；
12）樓板的配板，樓板吊運方式和鋪設順序及方法；
13）現澆樓面的配筋，鋼筋綁扎方法和混凝土澆筑方法等；
14）材料、勞動量的計算方法，勞動力調配與提高勞動生產率的方法等；
15）多層磚混結構的施工方案或單位工程施工組織設計的編制；
16）其他有關內容。
(3)單層工業廠房
可以從事下述工作或學習下述內容：
1）結構型式與結構特點；
2）建筑物的定位與軸線的測定方法；
3）柱子現場預制方法(包括預制位置布置、模板構造、配筋特點、預理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實方法、疊澆時的隔離措施、質量要求等)；
4）屋架現場預制方法(包括預制位置布置、模板構造、配筋特點、預理件固定、混凝土配合比、混凝土澆筑和搗實方法、預應力留孔和張拉方式、疊澆時隔離措施、質量要求等)；(1)
5）吊車梁、屋面板、天窗架等的運輸方法和現場布置；
6）現場吊裝構件布置圖與起重機開行路線的設計和繪制；
7）結構構件的吊裝過程及質量要求；
8）單層工業廠房的吊裝施工方案或單位工程施工組織設計的編制；
9）材料供應組織與勞動力調配等；
10）其他有關內容。
(4)高層結構
1）結構型式及結構布置；
2）深基坑的支護方案及降水措施；
3）剪力墻的模板體系(大模、滑模、爬模等)；
4）垂直運輸機械布置及樓面水平運輸的安排；
5）外墻腳手架的型式及布置；
6）混凝土供應及澆搗方式；
7）現場總平面布置(生產、生活設施、材料堆放及道路布置)。
3．小專題
小專題是加深實習內容和培養學生分析問題能力的重要環節，有條件時盡量去完成。如實在無條件亦可以不進行。
小專題內容可以是各種工程的新技術總結，亦可以是施工組織設計的專題總結，以及新機具、新材料、新結構的使用和研制小結等，由實習指導人員或由學生本人確定。其參考內容如下：
(1)土方機械化施工的機械配套及經濟分析；
(2)深基礎施工方案的選擇，基坑支護結構的布置及選用；
(3)降低地下水位方法的研究及施工中實際問題的處理；
(4)土方填筑對土質的要求及壓實方法的選擇；
(5)大直徑鋼筋的焊接問題；
(6)冷拉鋼筋的性能與施工中應注意的問題；新品種鋼筋的性能與加工方法；
(7)鋼組合模板的規格與組合，計算原則和方法；
(8)大模板的構造和計算，施工中具體問題的處理；
(9)爬模、臺模等新型模板的構造及使用；
(10)混凝土攪拌機的組成與布置，摻合料應用效果的總結；
(11)泵送混凝土的布管，澆筑、配合比的分析研究；
(12)大體積混凝土的澆注方法及溫度應力問題的處理；
(13)張拉機具和錨夾具的分析、張拉方式對應力均勻的影響；
(14)無粘結預應力施工的研究；
(15)構件吊裝應力計算方法；
(16)結構物吊裝方案和吊裝階段建筑物穩定性的研究；
(17)特種工程(大跨度屋蓋、升板等)吊裝工藝的總結；
(18)滑模的構造，組成與計算方法；
(19)散裝水泥運輸、儲存和使用方法總結；
(20)起重安裝機械的利用和如何提高其使用效率；
(21)本工地施工組織設計與實際施工進度的比較，從中找出改進的措施；
(22)新型裝飾材料及其施工工藝的總結；
(23)網絡圖使用效果的總結與分析；
(24)有關工程管理問題的總結與分析；
(25)特種結構施工工藝的總結與分析；
【關鍵字】瀝青混凝土；水利工程；防滲；碾壓
防滲和防漏技術一直都是影響水利工程大壩運行和施工建設的主要重點，也是碾壓混凝土施工設計中的一個核心環節。在目前的水利工程項目中，壩體滲漏現象的存在不僅容易造成水資源的浪費和流失，還會影響到水利工程的整體性、安全性和運行功能的因素。因此，在目前的水利工程項目中，人們不斷的采用各種施工技術和手段對水利工程中存在的滲透現象進行總結。經過多年的實踐總結得出，在目前的水利工程項目中，碾壓式瀝青混凝土防滲技術已成為一項施工周期快、防滲效果好、穩定性能好的防滲處理手段和措施。
一、工程概況
某水利工程在建設之初是隸屬于Ⅱ等大型綜合利用水利樞紐工程。其在施工的過程中周圍河谷的形態呈現出一種“U”型，而河床寬度為100m，覆蓋層厚度控制為1～3m左右，而在施工的過程中經測量得出，在覆蓋層下方2m左右基層為花崗巖石，兩岸山體的基層皆是以的巖石為主，因此基于這種地質條件，該水利工程在施工的過程中其基地穩定性能好，無滑坡隱患等。因此在施工的過程中攔河大壩直接采用垂直河道的布置措施，其右岸肩下通過布置3條防洪泄流的通道來確保穩定性，而在左岸的邊坡下設置了灌溉引水的相關隧洞。在施工的過程中整個大壩主體工程是以碾壓式瀝青混凝土為主的施工模式，其中主體壩高64m，壩頂的寬度約為8m，長度約為355m，且在施工的過程中是采用與上游的圍堰現結合的一種結構形式，是一種“之”字型的結構模式。在施工的過程中壩基直接坐落于基巖之上，而心墻則是建立在弱風化的巖石層面上，并且其中進行了一定的帷幕灌漿防滲施工模式[1]。
二、碾壓式瀝青混凝土
1、碾壓式瀝青混凝土概念
碾壓式瀝青混凝土自問世以來就得到國內外各施工企業和單位的青睞，且在多年的工程實踐工作中已經形成了諸多的工作實踐。在我國，由碾壓式瀝青混凝土建造而成的水利工程已有十多座。但是盡管這些工程項目在使用的過程中各有特色、彼此不同，但是就防滲性能而言，其在使用的過程中與原先設計還存在著一定的差距和差異。因此在目前的工程項目中，我們還需要對其防滲技能進行分析與總結，并加以深入的研究和探討。
2、碾壓式瀝青混凝土抗滲性能分析
碾壓式瀝青混凝土的抗滲性能與其構成材料之間存在著必然的聯系，是由材料內部的空隙狀態和結構層面組成構成的，同時由于混凝土本身內部存在著一定的差異性與開裂的特性，使得其在應用的過程中還存在著諸多的不足和缺陷，同時其中也極容易出現由于材料配合的不同而造成的質量質量隱患。在碾壓式瀝青混凝土的構成中，由于碾壓質量難以得到良好的保證，使得骨料受到外界環境因素的影響極容易造成離析現象的誕生，基于這種種現象，就需要我們在工作的過程中根據各種常見的質量隱患和問題進行深入的總結和分析，對容易出現分離和裂縫的現象進行嚴格的控制與處理，從而保證瀝青混凝土材料能夠達到理想的效果與要求。
三、防滲結構設計
瀝青混凝土是采用瀝青將天然或者人工礦物骨料、各種填充料以及相關的摻加料凝結成為一種綜合復雜的人工合成材料，這種材料結構具備著良好的柔性和適應各種結構變化的優勢，其次其在應用的過程中具備著優越的耐久性能與抗滲性能要求，因此在目前的工程項目中得到了人們的高度重視與探討[2]。
1、心墻軸線的布置分析
在水利工程項目施工的過程中，對于瀝青混凝土的心墻結構在施工的過程中多事在壩體的橫斷面中間采用相關的技術手段進行插入與總結，從而形成一套綜合性、系統化的工作流程和工作理念，進而在工作的過程中能夠確保心墻滿足壩體結構的變形協調要求。一般情況下，為了確保壩體在運行的過程中能夠避免由于受到水壓的影響而出現拉應力和裂縫的現象，在施工的過程中通常都是采用相關的技術手段和方法來解決目前心墻工程中面臨的各種壓力情況和要求，從而保障心墻的整體性，避免造成的變形影響。
2、心墻結構厚度的控制
瀝青混凝土心墻厚度從單純防滲理論上分析，百米級大壩采用瀝青混凝土防滲時的心墻厚度約30em，從工程構造和施工質量控制難以實現，較薄的心墻會在壩殼填料的擠壓作用下產生破壞，較厚的心墻底部內部會產生較復雜的應力應變，會產生裂縫破壞。
3、心墻與壩基和岸坡的連接處理
瀝青混凝土心墻埋在壩體中一同變形，心墻基座受壩基約束成為一體，壩體在自重和上游水壓力的作用下，心墻與基座連接處的應力、應變對岸坡段和河床段連接面影響是不同的。岸坡段心墻會因壩體中部向下游的位移和沉降產生向河谷方向的縱向剪切變形，當變形較大時可以在心墻底部與基坐之間形成貫通上下游的張縫，隨著岸坡陡峭程度的加大而變形量增加，心墻與周邊基座的連接處理是影響整個防滲體完整性的關鍵，因此，要控制變形量在允許范圍之內，在心墻與基座接觸面采取加強防滲的措施。
4、結論
（1）大壩的填筑施工方式是決定壩體內應力應變不斷變化和位移發展趨勢的重要因素。根據瀝青混凝土心墻壩對良好工作狀態的條件，要求心墻避免出現拉應力工況，利用施工期合理安排壩體填筑分區和進占方向，可以控制大壩總移趨勢。認為填筑分區可采用先兩岸和下游、再上游，進占方向為兩岸向中部，做到在完建期使心墻與大壩處于向上游位移的應力狀態，有利于大壩蓄水后心墻處于受壓狀態，并減少兩岸向河谷方向的位移量，避免心墻與基座間連接處的拉裂破壞。圍堰與心墻間的壩體在填筑時可通過調整壓實度控制對心墻的擠壓作用。
（2）大壩瀝青混凝土心墻的沉降略大于過渡層，使心墻內部基本處于壓應力狀態，這有利于防滲體避免出現水力劈裂破壞，但較大的位錯量產生的心墻側向膨脹是外側局部存在拉應力的直接原因，施工期現場試配時主要考慮在寒冷地區低溫條件下的施工溫耗，實際施工過程中在低溫時段瀝青混凝土拌和時油石比以7.2%控制，瀝青含量較高會使沉降量增大。施工強度過高，心墻沒有足夠時間降低溫度，長時段處于高溫軟化狀態下連續加載時，導致心墻沉降量增大。
關鍵詞：建筑施工；混凝土施工技術；關鍵問題；預防
混凝土施工技術正逐漸從大型、高層建筑施工中退出，但在常規建筑中，混凝土施工技術的應用范圍還是很廣的，除普通建筑外，一些設施等建筑方面也需要應用到大量的混凝土施工技術。因此，混凝土施工技術的發展和改良依然具備較高的價值。
1.混凝土施工技術的常規重點及易發問題
目前國內混凝土施工技術的發展已經相對完善，在各類施工重點的總結上主要按照施工流程進行分類，對每個施工階段中的易發問題和質量隱患問題進行重點控制，即當前混凝土施工技術的要點，主要分文三個階段，即使施工前、施工過程中、施工結束后，具體如下：
第一，施工前對常見問題的預防。混凝土施工中由于施工方案所影響的質量問題均可在施工前進行控制，通過施工方案的改良來提升施工質量。目前，國內技術人員和學者總結的施工前質量問題控制方向主要有幾類：最為常見的裂縫問題的防治，混凝土由于內部水熱作用的影響，容易出現不同類型的裂縫問題；其次是施工的技術方案，需要根據實際的施工地點天氣、地理、水文等情況進行實際評價，進而在施工過程中進行更為完善的質量控制；最后是混凝土工程的實際養護，不同的施工方案工期和成型質量有所差異，其所需的養護方案也有一定差異，因此在實際應用中需按照已具參考價值的國家標準和行業標準進行。
第二，施工過程。施工過程中最為重要的內容在于混凝土的澆注和預埋材料的具體施工流程，在實際施工過程中，應嚴格按照施工方案進行執行，具體施工中主要注意混凝土材料特點，注意澆注過程中的污物清理等，并應用合理的澆注和搗實方案，確保工程質量的同時，最大程度的規避常見裂縫問題。
第三，施工后的養護。前文提到施工的實際養護工作在施工前就應做好方案設計，在實際養護中，要一句工程材料的配比、搗實度、環境因素、水文地理等因素對工程現場進行（有調整空間的）養護，例如拆模時間、澆水養護的時間間隔等。
2.混凝土施工準備階段問題預防
結合前文總結的施工要點來看，施工前的準備工作主要需要完成以下幾個方面的工作：
第一，完成裂縫問題的預測，從而制定可靠的預防方案。裂縫預測主要通過混度應力計算來實現，如果在建筑工程設計階段難以有效解決和控制溫度應力計算的問題，必然會給施工和驗收工作帶來一定的麻煩與影響。因此，在建筑工程設計工作中，設計人員一定要切實提升認真、負責的工作態度，并且以嚴謹的觀念進行工作。
第二，混凝土裂縫實際防控方案。溫度應力的計算僅能夠達成對裂縫問題的預測，而且從前文的分析中也可以了解到，這一預測結果也不具備完全可靠的參考價值，應此在實際施工質量控制中，還要針對裂縫問題進行實際評價和預防。由于混凝土施工材料的自身問題，裂縫是不能完全避免的，混凝土裂縫存在有害和無害差異，一般的無害裂縫不影響結穩定性，且不會造成滲漏等情況的發生，而有害裂縫主要分為貫穿裂縫、沉縮裂縫等，這類裂縫的防治已經有了較為完善的預防方案，因此在實際操作前，應盡可能確定裂縫可能產生的類型，并在此基礎上制定具體的防護措施。如果裂縫類型不能準確預測，可以在施工過程中由施工監察人員定時監察，對施工到完工過程中出現的無害裂縫變化進行記錄，從而確定裂縫產生的走向，進而進行過程中的預防。
第三，施工材料及配料的合理選擇能夠更加有效的保證工程完工質量。為了更好的對摻合料或者外加劑的作用機理進行探究，對混凝土的配料進行分析，有助于改善其的性能。目前國內較為前沿的混凝土實驗材料控制方案主要為三摻技術，這一技術的實驗和應用結果均證明能夠有效提升混凝土性能，主要表現在以下方面：第一，摻入粉煤灰的混凝土塌落度一小時損失均不超過30mm，能滿足大體積泵送混凝土施工；第二，混凝土中摻入粉煤灰和膨脹劑，增加了混凝土中的粉料，也增加了漿體的體積，有利于改善混凝土的粘聚性，提高混凝土的保水性；第三，摻UEA比不摻UEA塌落度損失快，粉煤灰用量多塌落度損失慢；第四，在大體積混凝土中，由于早期水化熱使混凝土內部溫度升高，應用粉煤灰混凝土，有利于強度增長。
3.混凝土施工過程的質量控制
混凝土工程施工過程中的主要操作能夠影響最終質量的主要包括以下三個方面：
第一，混凝土材料及摻合料的攪拌質量、澆注質量，實際施工過程中要根據環境條件、材料質量、材料性能指標等進行合理的倉儲、運輸、攪拌，施工管理方應對上述內容進行明確規范。在澆注方面，首先，澆注前，要保證三個重點，即澆注區域無影響澆注質量的雜物、污物，澆注模版的數據信息完整，并在施工前完成檢驗。其次，在澆注過程中要嚴格按照行業標準進行，每一層澆注完成后都要進行一次質量檢驗。最后，在澆注完成后，要對模板、鋼筋、支架、預埋件、預留孔洞等進行再次檢查，如果發現有變形、移位的現象時，應及時采取措施進行處理。
第二，借助有效方案提升混凝土抗裂能力。在混凝土中摻入膨脹劑，混凝土在硬化過程中產生體積膨脹，這部分膨脹可以部分或全部補償硬化過程中冷縮和干縮，減少或避免混凝土的開裂。現在商品膨脹劑有UEA膨脹劑，FH復合膨脹劑，FN-M明礬石膨脹劑；PG硫鋁酸鹽型膨脹劑等等。在混凝土中摻入增強材料，可以提高混凝土的抗拉強度，如在混凝土中摻入有機纖維、無機纖維、金屬纖維，可明顯提高混凝土的抗拉強度。
第三，混凝土搗實技術的合理選擇有利于改善完工質量。從目前國內應用情況來看，混凝土搗實的最佳方案是采用振搗，其中較為典型的是三道振搗。這一施工方案要求對混凝土工程進行分段分層設計，對每一段進行振搗，保證振搗充分，并且每一個施工層、段的振搗質量差異較小。在采用振搗棒振搗時必須要把握好振搗棒的插入深度以及振搗時間，將振搗棒插入下層混凝土的深度控制在50mm以上，振搗棒移動的間距控制在400mm左右，混凝土振搗密實后，要用刮杠刮平混凝土表面，再撒上5- 25mm碎石，終凝前用木抹搓平。
4.混凝土施工后的養護方案
由于混凝土工程養護工作基于施工方案和材料等因素，存在一定的差異，筆者在此僅總結混凝土養護中的通用養護方案和注意事項。一般情況下，中小型建筑中墻體混凝土的養護需要應用到帶模養護，帶模養護一般要求不低于7天（自振搗完成后就開始計算）；灑水養護是規避混凝土裂縫的一個常見方案，在常規施工中，灑水養護需要進行隔離保溫；部分隔空層和建筑頂層混凝土施工完成后需要進行表面養護，可通過覆蓋薄膜、麻袋等進行養護。
參考文獻
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[3]鞠恒進.淺談現澆混凝土裂縫灌漿修補法的施工技術[J].山西科技.2011（02）
關鍵詞：混凝土面板 防裂技術 質量控制
堆石壩因其就地取材，填筑工藝相對簡單，質量容易控制等特點，經濟性較好，而在水利工程中大量推廣應用。堆石壩在我國發展相當迅速，目前向高壩的方向發展趨勢更加明顯，已建成了數座百米級以上高面板堆石壩。在面板堆石壩技術迅速發展的同時，多座已建工程面板均發現不同程度的裂縫，對工程質量和投資產生了一定的影響。因此面板的防裂控制也日益成為工程建設者關注的重點。
1.混凝土面板的基本情況
混凝土面板上堆石壩的主要防滲設施，與工程止水一道構成了工程地面以上防滲結構。主要布置在邊墻混凝土上層，多為豎條形布置，分塊寬度視工程具體情況而不同，最小寬度可為5m，最大寬度可達20m。寬度主要結合模板加工、混凝土澆筑強度、面板的整體結構要求等因素考慮。長度在中低壩中一般從壩頂直至趾板，高壩中一般結合面板施工分期情況確定。面板的厚度可以設計為等厚，但在中高壩中一般為變厚結構設計。一般設計有強度、抗滲、抗凍等指標要求，具體視工程情況確定。
2.混凝土面板出現的主要裂縫類型分析
通過對已建包括已投運的堆石壩混凝土面板裂縫進行總結，其裂縫主要有以下類型。
2.1結構裂縫
結構裂縫成因主要是由于堆石壩面板支撐體在外力作用下，產生沉降或水平位移，導致面板和墊層之間出現脫空，改變了面板的受荷情況而發生裂縫，屬面板在外力作用下產生的裂縫。這是面板本身的問題，因為面板混凝土比較薄，無法承載過重的載荷，所以當面板混凝土結構受到很大的壓力時，就會出現明顯的變形問題而導致出現裂縫。結構裂縫的控制主要從控制或消除外力影響或減小位移量的發生等方面進行，如控制堆石體的填筑碾壓質量，對混凝土面板的基礎進行脫空檢查并對脫空區進行處理等。
2.2干縮裂縫
混凝土面板干縮裂縫主要是由失水引起的，混凝土凝結過程中，多余的拌和用水量將逐漸脫離開，使混凝土發生失水干縮，引起體積變化，當干縮變形或體積變化受到約束時，導致出現的裂縫。干縮裂縫的控制主要從改善混凝土的配合比、加強保濕養護等方面進行，如優化混凝土配合比設計，使用高性能減水材料等，在養護方面加強履蓋，安排定期灑水等。
2.3溫度裂縫
面板混凝土在凝結過程中產生水化熱，導致面板表面和內部出現的溫度差，尤其是低溫環境中，內外溫差導致出現內部溫度應力，從而導致混凝土面板發生裂縫。溫度裂縫的控制難度比較大，需要在面板混凝土施工過程中，全面控制面板混凝土的溫度差。
除上述主要裂縫類型外，更多的裂縫屬于多種因素共同作用而產生的，因其產生的原因復雜，故需從設計、施工的各環節加強綜合控制。
3.混凝土面板的主要防裂措施
混凝土面板的防裂控制一直是工程建設者高度重視的問題，同時也是難題之一，不能僅單純從某一方面進行控制，單純采取某單一的措施進行面板防裂控制也不會取得好的效果。面板防裂控制需要從設計、施工等多方面綜合進行才能取得較好的效果，而不只是通過加強各環節的控制后少出現或出現小規模的裂縫。
3.1加強管理，綜合控制
面板混凝土施工前，精心組織，認真準備。首先分析論證面板混凝土施工的前置條件是否已具備，如堆石體填筑完成后各項檢測指標是否已達到相關要求，沉降時間及沉降觀測量是否達到規范要求。其次組織編制切實可行的面板混凝土施工計劃，在澆筑時間安排方面，盡可能在不在雨季、極低溫時段安排混凝土澆筑。然后根據施工計劃認真組織設備、材料及人員，對設備進行認真的校驗，進行材料檢測，對人員進行培訓等。
3.2強化混凝土施工質量控制
（1）加強原材料的質量控制。面板混凝土涉及的原材料較多，在嚴格原材料的質量控制，優化防裂技術的應用基礎的同時，還能積極掌控面板混凝土的質量性能，避免原材料對面板混凝土造成影響。面板混凝土原材料的質量控制，主要包括原材料的加工、運輸、儲存等環節的質量控制，對不合格的原材料必須按規定進行處理，不能用于混凝土施工。
（2）面板混凝土施工工藝的質量控制。面板混凝土施工工藝環節中的鋼筋質量、混凝土拌和、運輸、入倉、振搗、移滑模、抹面、養護等必須制定嚴格的控制措施，通過工藝中各環節的控制措施落實從而保證澆筑混凝土質量，避免裂縫的產生。
（3）面板混凝土施工環境的控制。面板混凝土澆筑時的施工環境條件，可能導致裂縫的發生。因此要控制面板混凝土施工時外部的施工環境，盡可能的排除環境對面板混凝土的干擾。要避免在規范允許外的條件下澆筑混凝土，如極低氣溫、一定強度的降雨條件、高溫等，必要時應采取措施改變澆筑混凝土的小環境，如保溫、遮蓋、噴霧降溫等。
3.3優化面板混凝土的配比設計
面板混凝土防裂措施技術與面板混凝土的本身存在密切的聯系，優化面板混凝土的配比設計，有利于控制裂縫的產生，提高防裂技術水平。
（1）外加劑的應用。在混凝土面板施工前，應首先結合設計面板混凝土對面板混凝土的要求和施工工藝要求，進行多品種外加劑應用試驗，選出在滿足相關要求時有利于面板防裂抗裂的混凝土用外加劑。
（2）水泥的選擇。面板混凝土應選用干縮小、水化熱低且不摻或少摻礦渣活性材料的的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。在配制相同強度等級的混凝土時，用高標號比用低標號要少用水泥，對混凝土減少干縮有利。故有條件的工程，特別是高壩應盡量選用P?042.5MPa的水泥或更高強度等級水泥。
（3）摻用粉煤灰。粉煤灰在混凝土工程中已大量應用，混凝土中摻入粉煤灰能減少水泥的用量，從而減少水化熱。同時粉煤灰的使用能使混凝土面板抗滲性能大幅度提高外，并減少干縮，從而提高抗裂性能。
4.結束語
防裂措施技術的應用能夠避免面板出現裂縫，提高面板混凝土的質量，從而保障堆石壩的整體質量，在工程建設中應進一步總結，防止裂縫的產生影響工程效益。通過上述防裂措施技術的應用，近幾年建設的堆石壩面板出現的裂縫不論在數量、規模上都比以前就較大好轉，甚至在影響程度上也沒有對整體工程安全產生嚴重影響。但裂縫的產生仍沒有完全避免，仍需進一步研究總結。
參考文獻：
關鍵詞：混凝土鋼筋保護層；控制
隨著當前建筑工程施工的不斷擴大，各種施工工藝和施工手段的不斷完善為建筑施工的控制增加了難點，更為其施工質量提出了更高層次的要求。現代建筑已離不開鋼筋混凝土構件，這種施工手段和施工措施是保證建筑工程施工質量的有效措施，是在施工的過程中利用相關的技術手段進行分析和控制的前提基礎。隨著當前施工的過程中，人們對建筑工程質量要求的不斷提高，在施工的過程中通過相應的技術手段進行分析和管理是工程施工的過程中各種施工措施和施工手段的主要應用方法。鋼筋怎樣才能發揮出它固有的力學特性，在其應用的過程中是通過鋼筋與混凝土的受力機理進行分析與總結的過程，其是一項系統化的施工手段和控制方法。
一、鋼筋混凝土構件的工作原理
鋼筋混凝土是有鋼筋和混凝土混合而成的，是按照一定的配合比例進行分析和控制的過程。其在構成的過程中是結合當前工程的具體要求進行分析和施工的手段。從原材料的力學性能而言，鋼筋有較強的抗拉、抗壓強度，在混凝土施工的過程中由于單純的混凝土在施工的過程中雖然存在著較大的抗壓能力，但是其施工中的抗剪力和抗拉強度卻不夠強，成為混凝土施工中的主要處理因素和手段，是提高其發展過程中的主要方法。然而兩者的彈性模量比較接近，在施工的過程中是利用相應的技術手段進行分析和控制的過程，是結合當前施工中相應的技術手段進行分析和管理，利用其化學膠合力、機械咬合力和銷栓力，這樣既發揮了各自的受力性能，又能夠在施工的過程中協調統一的進行良好的施工，保證建筑施工中的質量手段和要求。在結構計算時，鋼筋混凝土構件是作為一個整體來承受外力的；是通過混凝土在施工的過程中各種抗拉強度進行分析和管理，是采用簡化的計算方法進行分析和控制的主要主要手段和方式。
二、鋼筋混凝土構件保護層厚度的確定
對于受力鋼筋混凝土構件截面設計來講，受拉的鋼筋離受壓區越遠，其單位面積的鋼筋所能承受的外部彎矩也越大，這樣鋼筋發揮的力學效能也就越高。所以一般來講鋼筋混凝土構件受拉鋼筋總是應盡量靠近受拉一側混凝土構件的邊緣。如果鋼筋混凝土構件的鋼筋位置放置錯誤或者鋼筋的保護層過大，輕則降低了鋼筋混凝土構件的承載能力，重則會發生重大事故。
1. 鋼筋和混凝土在建筑工程中已經成了不可分割的孿生兄弟，從材料的物理力學性能來分析，鋼筋具有較強的抗拉、抗壓強度，而混凝土只具有較高的抗壓強度，抗拉強度很低
但兩者的彈性模量較接近，還有較好的粘結力，這樣既發揮了各自的受力性能，又能很好地協調工作，共同承擔結構構件所承受的外部荷載。
2. 鋼筋與混凝土之間存在著很強的粘結力
在計算時，鋼筋混凝土構件是作為一個整體承受著外力。同時，由于混凝土的抗拉強度很低，故只考慮混凝土所承受的受壓應力，而拉應力則全部由鋼筋來承擔。對于受力構件截面設計來講，受拉的鋼筋離受壓區越遠，其單位面積的鋼筋所能承受的外部彎矩也越大，這樣鋼筋發揮效率也就越高。所以一般來講，無論是梁還是板，受拉鋼筋總是應盡量靠近受拉一側混凝土構件的邊緣。如挑梁的受力筋應設在構件上部受拉區。如果放置錯誤或者鋼筋保護層過大，輕者降低了梁的承載能力，重者會發生重大事故。
那么，受拉的鋼筋是否越靠邊越好呢？答案是否定的。這是因為鋼筋的主要成份是鐵，鐵在常溫下很容易氧化，更別說在高溫或潮濕的環境中。鋼筋被包裹在混凝土構件中形成鈍化保護膜，不與外界接觸相對還比較安全，但如果鋼筋保護層厚度過小，也就是鋼筋過分靠近受拉區一側，一方面容易造成鋼筋露筋或鋼筋受力時表面混凝土剝落，另一方面隨著時間的推移，表面的混凝土將逐漸碳化。用不了多久，鋼筋外混凝土就失去保護作用，從而導致鋼筋銹蝕，斷面減小，強度降低，鋼筋與混凝土之間失去粘結力，構件整體性受到破壞，嚴重時還會導致整個結構體系破壞。通常除基礎外梁的保護層厚度一般為2.5cm。
3. 在工程實際中，由于鋼筋保護層厚度未按規范要求所導致的質量問題不勝枚舉
比較突出的如商品住宅樓工程建設中，樓板負彎矩鋼筋保護層偏大及現澆框架結構中主次梁交界處主梁的上部負彎矩鋼筋保護層偏大的問題。以住宅樓為例，如今的住宅面積越來越大，尤其是客廳樓板。筆者曾見到過某單位建設的跨度達5.7米的樓板，厚度為15cm，設計是雙層雙向鋼筋網。從結構的力學計算來講，支座處的負彎矩不比跨中板底正彎矩小多少，但由于施工時施工單位對支座負彎矩鋼筋未引起足夠重視，結果工程剛竣工還未使用就發現樓板上表面四周墻根處出現了許多裂縫。后經權威檢測部門檢查測試后發現，支座處負筋的保護層普遍超過規范2~4cm，最大的甚至超過了7cm，使樓板上部的負彎矩鋼筋的作用大大降低，有些甚至完全失去作用，最后在迫不得已的情況下經設計同意采取局部加固補強措施，盡管這樣還是給施工單位本身造成很大的經濟損失。據有關資料統計，目前住宅樓開裂原因70%左右是由鋼筋保護層位置不正確引起的。
在對操作者的技術交底中必須明確此厚度，否則很容易造成返工。施工過程中，重點要做到規范操作，特別是在混凝土現澆板澆搗過程中，尤其需要重視。往往鋼筋綁扎時位置很正確，但一到澆搗時情況就變了樣，不是人踩就是工器具壓在上面，由此造成的結果是支撐鋼筋的馬墩被踩倒，混凝土上層鋼筋彎曲變型，保護層的厚度也就得不到保證。所以在施工過程中，應做到規范操作，嚴禁操作人員在鋼筋上隨意行走；對上層鋼筋應作有效的固定；澆搗中還應經常檢查，發現問題及時解決。
[關鍵詞]房屋建筑；施工技術；創新
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
1 引言
施工技術是建筑施工企業發展和生存的基礎性資源。建筑業已經逐漸成為市場經濟的主要組成部分。并且生產活動朝著復雜化的方向發展，建筑工程的各個項目管理也變得越來越復雜，因此，需要不斷總結施工過程中的問題，提出解決的方案。
2 建筑施工的現狀分析
近些年來，我國建筑施工技術得到了極大地提高，但隨著施工規模的不斷擴大以及建筑結構日趨復雜，建筑施工技術必然要進行不斷地革新與優化。我們應當依據施工中的技術路線而選擇合理的優化方案，具體而言，我們要從以下幾個方面著手：
首先，要依據建筑垂直發展以及作業面窄與施工進度緊的特點，不斷提高垂直運輸體系的施工效率；其次，要依據建筑物逐層施工的特點，不斷提高施工作業時間與空間的綜合效率，加強施工各工序間的銜接，強化總承包管理的力度； 最后，要依據建筑作業環境差的特點，不斷提高、優化結構施工工藝，增強建筑施工的安全性與穩定性。
3 施工技術問題
3.1 基礎施工缺乏依據
根據相關的調查數據，很多房屋建筑在施工基礎時，手上并沒有詳細的地質詳勘報告，而是參照附近已有的建筑群的基礎設計資料來進行施工設計，就給房建工程帶來了很大程度的安全隱患。
3.2 材料質量影響技術質量
材料質量問題、施工技術、管理維護等都會影響房屋的防水質量，建筑防水工程質量低劣直接決定了房屋滲水發生可能性的高低。
3.3 房屋裂縫問題
房屋樓面裂縫問題主要是由混凝土施工不符合標準造成的。其一是由于混凝土骨料在沉降的過程中受到了阻礙，致使混凝土塑性沉降出現了裂縫，這主要是因為混凝土塌落的程度過大、沉陷過多所引起的，此外，模板綁扎、模板沉陷或移動時也會引起此類裂縫的出現。
3.4 結構設計問題
房建結構要同時承受垂直荷載和風產生的水平荷載，還要具有抵抗地震作用的能力。一般低層結構的水平荷載對結構影響較小，但在高層建筑中，水平荷載和地震作用是重要因素。隨著高度的增加，位移增加很快，過大的側移會影響建筑使用，會造成非結構構件和結構構件的損壞。所以必須將結構的側移控制在一定的范圍之內。
3.5 污染問題
房建工程施工技術帶來的環境污染問題，主要包括建筑材料不合格帶來的空氣污染以及建筑設計施工缺乏節能環保意識導致建筑能耗增加以及施工過程中造成的光污染、噪音污染等。污染問題的存在不利于生態發展和社會可持續發展。
4 房屋施工技術分析
4.1 混凝土工程
混凝土是房屋建筑施工的主要原料，混凝土工程的發展程度已經逐漸成為衡量一個國家房屋建筑水平的重要指標之一。混凝土施工技術也是房屋建筑施工技術的主要部分。我國的預拌混凝土技術在不斷發展的過程中，也推動了混凝土泵送技術的發展。在真正運用混凝土施工技術到房屋建筑工程中時，要解決的一個重要問題是混凝土堿與集料的反應，要注意在施工過程中的各種低堿水泥、砂石料、外加劑等原料的選用，盡量選擇品質較高的膨脹劑和減水劑。混凝土的質量對于房建工程的質量而言，具有重要的影響。因此，混凝土配料的過程中要考慮使用優選低堿水泥、低堿活性集料、低堿外加劑等。隨著時代的進步，混凝土工程的施工技術也在不斷完善，我國也在不斷地研發配置更高性能的混凝土。
混凝土的運輸是一個重要方面，泵送混凝土是一種比較常用的方式，泵送混凝土的施工過程中，其坍落度應該盡量小，以避免在振搗過程中混凝土產生離析和泌水。而輸送管道應該盡量少用較彎較軟的管，傳送混凝土的泵機出口要配備一定長度的水平管，再接彎頭。混凝土的澆筑是一個重要的步驟，將混凝土運到施工現場之后，要及時進行澆筑，待其失去流動性之后澆筑比較困難，不能進行二次加水。
4.2 鋼筋工程
對于鋼筋工程的施工，首先，要保證鋼筋表面的潔凈，對于鋼筋表面的泥土、油污等要處理干凈。其次，在施工之前要利用機械或者人工方式將鋼筋調直，盡量保證鋼筋沒有局部的彎曲、小波浪等。第三，鋼筋切斷時要根據具體的型號、直徑、長度等進行搭配，以最大的利用效率將鋼筋利用起來。第四，對鋼筋做彎曲處理時，要根據具體的形態要求操作。鋼筋彎鉤有半圓形彎鉤、斜彎鉤和直彎鉤，不同形狀的彎鉤具有不同的尺寸要求。最后，鋼筋具體的下料長度要根據各個構件的尺寸以及混凝土的厚度等多方面因素綜合考慮之后定出最合適的長度。
4.3 模板工程
要合理構造模板，以防止模板之間的變形不同使得混凝土出現裂縫，而且需要注意的是，模板和支架都要保證足夠的強度、剛度、穩定性，防止負載超過一定限度之后變形過大造成混凝土開裂。其次，也需要合理地把握拆模的時間，不能過早或者過晚拆模，過早或過晚拆模對于混凝土的質量都有影響。一般來說，在保證工期的情況下，常采用三套模板，因為房屋樓板出現裂縫的原因之一就是因為初期的混凝土強度比較低，負荷過重產生，模板工程可以使施工的荷載分散。
4.4 框架柱縱筋搭接施工技術
在異形柱縱筋中，可以用機械連接或者采用對接焊技術。然而，有的時候，施工單位為了降低成本，常常采用搭接的方法。在搭接框架柱縱筋時，可能會使得框架柱縱筋的搭接部位截面尺寸變小，該部位的箍筋沒有發生尺寸變化，從而使得框架柱的縱筋不能緊靠箍筋。
對于這一問題，施工人員可以適當地向上延伸下部的框架柱縱筋搭接的部位，使之向外彎折，這樣，上部的框架柱縱筋可以通過彎折段和下面的框架柱縱筋的軸線對齊，從而滿足框架柱縱筋搭接的要求。5 房屋建筑施工技術的創新
5.1 創新的內容
在施工技術方而要有所創新，適應生產力的不斷發展，跟隨市場的發展，管理的創新要從觀念、技術、組織機構等一些方而加以創新。其中，觀念的不斷創新要根據施工單位的實際情況和施工管理體系的內在要求，尋找符合實際的管理模式，因此，要適應市場的運行體系和發展規律。
5.2 施工單位與施工各部門之間的關系和建筑行業創新思路
在房屋建筑施工的階段，施工單位和各部門之間的關系是相互聯系的，他們之間需要的是溝通。同時，針對出現的問題提出解決的辦法，這其中就需要不斷的總結，在總結中走創新的路。
6 結束語
房屋建筑的質量直接關系到人們的生命財產安全，也影響了建筑行業的發展。無論是建筑行業還是社會層面，對此都十分關注。房屋建筑施工過程中，一方面是對于施工技術要不斷更新，不斷研發更安全、更環保的技術應用到建筑中去。另外，對于房屋建筑施工中的各種問題，也要及時發現并及時改進。
參考文獻
【關鍵詞】大體積混凝土；裂縫；控制方法
大體積混凝土施工，在一些現代大型建筑施工中有著廣泛的運用，如超高層建筑施工、大型橋梁等施工中。裂縫是混凝土施工中的常見問題和難點，在當前形勢下對大體積混凝土裂縫的產生和控制方法進行探討，具有重要的實踐意義。
一、大體積混凝土施工概述
大體積混凝土施工，既是指體積較大的的混凝土施工，常會因為凝膠材料的水化引起混凝土內外產生較大的溫差，從而導致混凝土裂縫的出現。大體的混凝土一般包含有較大的基礎底板、厚墻、厚板、寬梁和支撐柱等。而大體積混凝土施工裂縫的控制，也是《混凝土結構工程施工規范》的重要內容，規范中對我國大體積混凝土施工的裂縫防治措施進行了總結，從混凝土配合比和溫度控制、測溫點設置等角度對改善裂縫問題進行了指導和規定，得到當前建筑行業的普遍認可。
二、大體積的混凝土裂縫原因分析
1、塑性裂縫的產生原因
由于混凝土的塑性收縮帶來的裂縫叫做塑性裂縫，主要產生在混凝土的塑性階段，是較為常見的混凝土裂縫原因。混凝土在完成澆灌四個小時候，內部的水化反應強烈，出現內部水分的蒸發現象，引起混凝土的收縮。由于內部鋼筋等分布的情況，混凝土就會出現不同程度的收縮導致裂縫。此外，由于在澆灌完成后沒有做好后期的保護工作，沒有進行及時的灑水或覆膜保護，導致混凝土表面的水分蒸發過快，產生急劇的收縮從而導致變形應力的產生。混凝土水泥比例和水灰比不合理，也會導致塑料裂縫的產生。
2、應力裂縫產生的原因
應力裂縫是指在混凝土內部產生化學反應，造成收縮，溫度差等導致拉力的產生，當拉力大于混凝土本身的抗拉強度時，就會產生裂縫，稱為應力裂縫。其中，由于內外溫度差是導致混凝土應力裂縫的主要原因。
2.1 干燥收縮
初步硬化后的混凝土中包含著很多水分，包括有化合水和自由水等形式。化合水是水泥水化作用的必須品，完成水泥的硬化。而自由水是在施工過程中為了便于施工操作所添加的水，存在于混凝土的內部空隙內。當混凝土外部環境干燥時，混凝土內部的自由水會產生不同程度的蒸發，依次為粗毛孔蒸發、細毛孔蒸發、分子層吸附水的蒸發，且對大體積混凝土造成的影響依次加大。干燥收縮與混凝土所處的外部環境關系較大。
2.2 溫度導致的收縮
水泥的水化過程中會產生大量的熱量，造成大體積混凝土內部溫度的升高。且由于大體積混凝土內外部熱量的散失快慢不同，就造成了內外的較大溫差。當溫差較大時，所產生的溫度應力就會大于混凝土本身的抗拉能力從而產生裂縫。水泥的水化熱作用是大體積混凝土產生裂縫的一個重要原因。混凝土降溫階段，收縮的混凝土在地基、結構邊界或者墊層等處容易受到外力的作用，從而產生拉應力，在交界處產生裂縫。這種裂縫的特點是由交界處向上延伸，逐漸減小，嚴重時會貫穿混凝土結構。
三、大體積混凝土裂縫的控制方法和改進措施
1、使用外加劑
微膨脹的外加劑，可以有效的吸收大體積混凝土收縮時的拉應力，減少混凝土裂縫的出現。減水劑可以有效的減少混凝土內部的拌合水，降低水灰比，減少由于水分存在導致的內部空隙和解決水分蒸發帶來的收縮裂縫。混凝土中添加減水劑，可以有效的減水25%，降低水膠比和減少水化熱量，對于預防混凝土澆筑完成后的溫度收縮和塑性收縮裂縫具有很好的效果。緩凝劑可以延長混凝土內部水化反應的時間，保證混凝土內外部溫差在可控制的范圍之內，不會導致較嚴重裂縫的出現。
2、使用參合材料
當前，以工業固體廢渣為主的混凝土參合材料，主要包括有粉煤灰、礦渣微粉等。這些摻合物可以在一定的條件下產生水化反應凝膠物質，與水泥中產生的凝膠物質一起增加混凝土的強度，而且其水化產生的熱量較小。其次，摻合物還可以提高混凝土的密度、抗腐蝕度等，對于提高混凝土構件的整體強度具有很好的作用。
3、增加粗骨料的選用
在大體積混凝土中增加粗骨料的用來，可以有效的提高混凝土的強度，減少混凝土裂縫的出現。這是由于粗骨料可以替代凝膠材料，從而減少凝膠材料進行水化反應時產生的熱量，降低溫度溫差應力裂縫的產生。
4、設置冷卻水管
在大體積的混凝土中設置冷卻水管，是減少裂縫的有效的措施。冷水管的設置一般為蛇形分布，選用薄壁管，冷卻水管之間的間距為1m左右，邊緣處距混凝土結構邊緣0.5m以上。冷卻水管應該保證強度，進行防水試驗，保證不會出現漏水現象。混凝土分層澆筑，冷卻水管也分層供水，供水的溫度和時間要做好嚴格的控制，根據現場施工的實際條件和要求進行測算。在施工完成后，采用同標號的水泥砂漿對冷卻管進行封堵。
5、后期養護和裂縫的處理措施
混凝土施工在澆灌完成后，需要進行合理的養護。提高混凝土濕度可以預防內部水分蒸發帶來的塑性收縮裂縫，提高混凝土環境溫度可以減少內部溫差，預防溫度差帶來的裂縫。大體積的混凝土結構，后期養護的時間應適當增長。對于已經出現的混凝土裂縫，需要進行及時的修補，保證混凝土結構的強度安全。常見的修補有表面覆蓋法，既是通過表面涂抹對較小的裂縫進行修補；開槽法，既是環氧樹脂潛入U型槽進行修補；低壓灌漿法，使用于對0.2-0.5mm的裂縫進行修補；仿生自愈法，在裂縫參合粘結劑膠囊，促進裂縫愈合。
總結：
大體積混凝土結構在現代建筑中有著廣泛的使用，導致大體積混凝土產生裂縫的原因也多種多樣，其性質、危害和修補的措施也不盡相同。在實際的施工中，需要通過總結經驗、提高施工技術和加強管理等，有效的對大體積混凝土裂縫進行控制和治理，保證建筑功能安全目標的實現。
參考文獻：
[1]鐘銘，王海龍. 混凝土結構裂縫問題的研究進展[J]. 國防交通工程與技術， 2009，（01）
【關鍵詞】后澆帶；施工；技巧
隨著我國經濟的迅速發展，我國的建筑行業也獲得了長足的進步，在長期的建筑工程施工過程當中，總結了大量的施工經驗，又進一步促進了我國建筑工程的發展。在建筑工程施工過程中，后澆帶法的使用比較普遍，技術已經相對比較的成熟。但是在實際的施工過程當中還存在著一些不足之處。文章對建筑后澆帶法施工技術的若干問題進行了探討。
1 施工后澆帶的功能
按照功能的不同，后澆帶可以分為以下幾種：第一，后澆沉降帶；第二，后澆收縮帶；第三，后澆溫度帶。這三種后澆帶分別解決：底層裙房和高層主體的差異沉降、鋼筋混凝土受縮變形以及混凝土溫度應力等，當然在實際使用過程當中，后澆帶往往同時具有幾個功能。因此，在進行后澆帶設計的過程當中應該以其中的主要功能為中心，同時兼備其它的一些功能，一般都是多種變形縫的功能。一般在整個建筑的主要部分完工之后，將預先留下的后澆帶利用混凝土進行補齊，這樣后澆帶在最后幾消失不見，這樣不需要設置永久的變形縫就可以防止高層主樓與低居裙房的差異沉降問題，因此在高層建筑施工中得到廣泛的使用。
2 施工后澆帶的做法
為了場地在回填之后能夠保持平整，保證上部施工的順利開展，應該對主樓的基礎以及裙房的基礎同時進行施工。根據施工設計圖的要求，在上部施工的時候應該實現留下后澆帶，同時對于連接主樓和裙房之間的基礎梁等也要事先留出后澆帶，這樣在高層主樓和低層裙房主體部分完成之后，為了使地梁稱為一個整體，可以過一段時間后對其進行澆注，材料為微膨脹混凝土。
一般來說，應該選擇結構受力相對比較小的位置進行后澆帶的設置，大多集中在剪力相對較小的梁的中間部分。應該保證后澆帶部分鋼筋的連續性，應該盡可能的一次性的配足鋼筋，如果后澆帶的跨度過大，無法一次性的進行鋼筋的配足，可以按照相應的要求將鋼筋斷開，然后在對后澆帶進行澆注之前進行焊接。后澆帶寬度的設置應該從實際的情況出發，能夠保證方便的進行施工。后澆到在澆注混凝土之后成為一體，由于差異沉降會產生一定的內力，應該進行科學的計算，適當的加強后澆帶的配筋。為了確保后澆帶澆注的混凝土的牢固性，不應該留有直縫。
3 應用后澆帶法的施工技巧
為了防止后澆帶澆注過程當中的漏漿或者是疏松，應該嚴格控制澆注質量。相關的設計人員應該對后澆帶兩側斷面的形式進行確定，用鋼筋支架的鋼絲網將兩側隔離。為了減少后澆帶內部鋼筋的腐蝕，后澆帶內部應該保持清潔，不能留有積水或者是其它的雜物，鋼筋上面不能留有雜物，防止被壓彎。在對后澆帶進行施工之前，首先將后澆帶內部進行清潔，將鋼筋表面的鐵銹進行清理。為了保證澆注的效果，應該選擇比后澆帶兩側的混凝土強度更高的混凝土來進行澆注，可以在混凝土中添加外加劑，從而進一步提升澆注的質量。在實際的澆注過程當中應該保證后澆帶兩側的溫度保持在較低的水平。在澆注工作完成時候應該安排專門的人員對后澆帶混凝土進行養護工作。
施工后澆帶的封閉時間，一般來講，對于收縮后澆帶，不宜少于兩個月，通常認為這時候混凝土的收縮變形已經完成60%以上；對于沉降后澆帶，應等高層建筑主體結構封頂后再澆筑后澆帶混凝土，即要求高層建筑先施工、先沉降，以釋放一部分高層與裙房之間的差異沉降；或者根據沉降觀測，當高層建筑結構施工到一定高度時，若高層建筑的沉降量較小，預估高層與裙房之間產生的差異沉降量處在控制范圍之內時，亦可以提前澆筑后澆帶混凝土。在封閉后澆帶之前，結構設計者應在圖紙上明確提出后澆帶附近一定范圍內不應允許施工堆放材料，限制施工荷載，并做好后澆帶兩側的臨時支護。特別是目前很多工程中， 施工采用快拆體系的模板，這時候更要注意后澆帶附近的支護質量，防止在拆除模板過程中，由于支撐松動、移位等造成結構開裂。
4 后澆帶施工的還應注意的一些問題
4.1 后澆帶兩側的隔斷做法
后澆帶兩側宜采用鋼筋支架鉛絲網或單層鋼板網隔斷，鋼筋支架的鋼筋直徑及間距設置視構件斷面大小而定，以支撐穩定為原則，鉛絲網的網眼一般不宜過大，以避免灌注混凝土時跑漿，如網眼偏大，可在網外粘貼一層塑料薄膜，并支擋固定好，以承受灌注混凝土時的擠壓力，并保證不跑漿，待混凝土凝固后，薄膜即可撕去，鋼筋支架亦可除去，而鉛絲網則留在后澆帶兩側，即永久留在后澆帶內。
4.2 后澆帶補齊混凝土后的整體連接問題
采用鋼筋支架鉛絲網隔斷，后澆帶兩側混凝土應局部干硬一些，即水灰比小一些，既保證槎搗密實，又不跑漿，使側面混凝土強度和其它混凝土一致。在澆注混凝土前，應將后澆帶處側面混凝土鑿毛，清刷干凈，底部碎屑清除徹底。
4.3 后澆帶灌注混凝土的時間問題
當高層采用天然地基，或以摩擦為主的樁基時，由于高層沉降量較大，應待高層主體結構完成后，再澆注后澆帶；當高層主樓基礎座在卵石層或基巖上，或以端承樁為主的摩擦樁時，由于高層沉降量較小，可根據施工期間的沉降觀測，確定在高層主體結構施工到一定高度時，灌注后澆帶。
4.4 后澆收縮帶，后澆溫度帶灌注混凝土的時間問題
前述后澆帶主要是指后澆沉降帶，或者同時也是收縮帶和溫度帶，即同時起到三種作用。如果后澆收縮帶單獨設置，則灌注混凝土的時間宜在設帶后的兩個月之后，這樣估計可以完成混凝土收縮的60％以上，如確有困難時也不宜少于一個月；如果后澆溫度帶單獨設置，則灌注混凝土的時間宜選擇在溫度較低時，不要在熱天補齊冷天留下來的后澆溫度帶。
5 總結
鑒于后澆帶的范圍日益廣泛，不僅用于高層主樓與低層裙房連接處，對于超長的多層或高層框架結構，雖不存在差異沉降問題，但為解決鋼筋混凝土的收縮變形或混凝土的收縮應力，也采用后澆收縮帶或后澆溫度帶，因此，后澆帶的施工問題應引起高度重視，后澆帶應按設計要求預留，一定要留企口縫，并按規定時間灌注混凝土，灌注前應將表面清理干凈，將鋼筋加以整理或施焊，然后澆注早強、無收縮水泥配制的混凝土或膨脹混凝土，澆注后加強養護。施工中要采取有力措施，加強監督與檢查，以確保后澆帶的施工質量。
參考文獻：
[1]譚清. 建筑工程施工中后澆帶施工技術[J].科技資訊,2009,(12).
【關鍵字】機場；水泥混凝土；不停航施工；搶修
咸陽機場北跑道為水泥混凝土道面，至1991年投運以來已連續使用20余年，道面斷裂、基礎下沉等病害也逐漸增加，按照民航相關技術標準和管理標準的要求，道面必須具有良好的適航性。如何在保證機場正常運營不受影響的前提下，快速對道面病害進行搶修，是擺在機場維護工作者面前的一道難題。咸陽機場跑道維護工作人員在長期的跑道搶修實踐中，積累總結出一套迅速有效的水泥混凝土道面搶修經驗。利用機場夜航結束至早行開始的時段，維修迅速不影響機場正常運行，且維修效果穩定持久。
水泥混凝土道面搶修方案概括的講，就是拆除破損舊道面，重做快干水泥混凝土底層和改性瀝青混凝土面層。跑道搶修以不影響第二天航班正常運營為原則，故所有的施工步驟需在一個晚上進行完畢。快干水泥混凝土的快速凝固特性可在1小時內形成強度，能有效保證施工快速進行，這是普通水泥混凝土不能做到的。另外，快干水泥混凝土雖然能快速達到強度，但是它的易脆性決定了無法作為道面面層的材料。所以快干水泥混凝土只能作為底層，上面需加鋪改性瀝青混凝土面層。
下面具體介紹水泥混凝土道面搶修施工流程和關鍵環節。
一、施工前期準備
1、確定修補范圍及形狀
使用墨斗放線勾勒修補面的范圍和形狀。修補面邊界應長出破損面邊界10cm；修補面形狀應盡可能使用矩形，角度以采用直角或鈍角為宜，避免銳角。
2、制作鋼筋籠
制作鋼筋籠補強快干水泥混凝土底層。根據已確定的修補范圍、厚度確定鋼筋籠整體尺寸，一般為長寬較修補范圍各少5～10公分，高度較道面厚度少4cm。鋼筋籠采用Φ16～20mm的螺紋鋼，鋼筋籠間距15～20cm。
二、搶修施工流程（第一階段）
為了方便破拆道面，且避免在破碎時內力作用損傷相鄰完好混凝土板，需在破拆前對道面進行鉆孔。鉆孔直徑10～20cm，鉆孔分布規律為邊緣密、中間疏。一般為邊緣孔距5cm，中間孔距10cm。
1、確定鉆孔位置分布
首先用墨線標出鉆孔位置，若道面有裂縫鉆孔時應避開裂縫。
2、切縫
沿著前期準備確定的修補范圍對道面進行切割。
切割時使用毛氈做防水處理，避免切割機水在道面四處流淌；道面切縫深度應大于道面厚度的1/3。
3、鉆孔
切割完畢后，按照事先確定好的位置進行鉆孔。
4、封孔
用泡沫條或塑料紙塞入切割縫4cm深，再將四枚木楔同時打入孔切割縫固定好孔芯，然后用瀝青灌注切割縫表層。
由于道面修補時間緊迫，所以很多時候，我們將鉆孔和修補分為兩個晚上進行，故封孔的作用有：
（1）固定孔芯，避免孔芯脫出形成FOD；
關鍵詞：路面水泥混凝土配合比設計優化
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
路面水泥混凝土配合比設計具體指混凝土材料間比例的關系，一般以每立方米的混凝土內材料質量表示，有時以材料實際用量比例來表示，一般將水泥比例設計為1。在水泥混凝土進行配合比設計試驗時，通過假定的公式和密度，通過多次反復的試驗和調整，直到選出最佳的配合比，方可在實際路面施工時使用。路面施工應用水泥混凝土既需要混凝土有著極強的抗壓強度，還要有極強的抗折強度，要保持干縮性小與耐久性強的優勢。現階段，我國路面施工一般使用抗壓強度作為混凝土設計施工的技術指標。很多城市的路面板厚計算是按照抗折的強度進行的，所以，一定要進行適當的混凝土配合比，才能使路面抗折強度的指標設計更合理。
一、路面水泥混凝土配比設計的試驗
1、混凝土強度的試配
為了更好的實現混凝土的抗折強度和耐久性，使路面施工具有簡便的操作，使施工成本有效的節約，可以對水灰比和單位用水量、含砂率等參數進行更好的計算和配比。對混凝土中的水泥和砂、摻合料等材料的實際用量，都進行配比和論述。
按照混凝土規定標號，保證混凝土強度的統計標準，對混凝土試配的強度進行計算，一般使用標準的差時：
=+（1）
=R/（1-）（2）
Λ是保證系數，一般要按照公路的等級選取，見表1。
b是強度的標準差，可以根據不同地區的實際情況進行選擇，見表2[1]。
R是路面混凝土設計的抗折強度。是一般設計中對混凝土規定的標號。
則是變異的系數，一般要按照歷史資料進行統計和計算[2]。
表1：保證率的系數
表2：混凝土的強度標準差（Mpa）
2、水灰比的試驗配比
水灰比的大小和混凝土的強度有著十分密切的關系，所以，一定要選擇適當的水灰比配比，一般計算公式為：
W/C=A+B ） (3)
A指的是系數，當骨料選擇碎石，可以取0.46的系數，如果選擇卵石，要選擇0.48的系數。
B指的是系數，當骨料選擇碎石，可以取0.52的系數，如果選擇卵石，可以取0.61的系數[3]。
指的是水泥實際施工中的抗壓強度。
3、單位用水量的影響
路面水泥混凝土用水量在施工中受很多因素的影響，石子品種和料徑、砂粗細的程度都會影響水泥混凝土的用水量，而不同材料有著不同的含水量，可以根據不同的參數進行選擇，可以更好的配比混凝土用水量，經過試驗和配比，確定混凝土實際的施工用水量。如果使用減水劑，也會影響混凝土的用水量[4]。
4、含砂率對的試驗配比
含砂率大小會直接影響混凝土工作的性能，使混凝土的強度和密度和耐久度都有很大的影響。一般集料松散的容量和石子空隙率都會影響砂率，在砂率實際的配比試驗中，要通過混凝土的砂率表進行選擇，各種精中砂和摻合料的影響都要進行有效的調整，而砂率的計算為：
=a ?(P/)×100% （4）
是砂率，而是砂密度 kg/
5、水泥和摻料的試驗配比
為了實現混凝土施工后路面的性能，可以適當在混凝土中添加活性的礦物料，設定礦物料系數為m，混凝土實際摻入的混合料就可以計算為：
M=m
在水泥混凝土的試驗配比中使用摻合料，可以有效的降低混凝土材料的成本，為企業減少工程成本，提高經濟效益，使企業的競爭力得到提高。
二、優化的路面水泥混凝土配合比設計
通過以上水泥混凝土的配合比試驗，可以看出，與傳統配合比的設計相比，優化配合比的試驗設計具有更多的優勢，主要從以下幾方面實現[5]。
1、傳統的配合經驗
根據傳統的配合經驗進行路面水泥混凝土配合比的確定，這種確定方法是使用傳統的確定方法得出的。路面水泥混凝土要實現設計要求的強度，完成規定的使用壽命，可以通過前人的總結并留下來的資料或者經驗，對水泥混凝土各分量比例進行確定。對于砂比率和水灰比都可以采用經驗查詢，表格查詢及經驗歸納得到具體的計算公式，通過計算，得出水泥混凝土各種配比的用量。而不同砂與不同的水灰都要按照不同的公式進行計算，通過對前人資料的查閱與歸納，將配合比選擇的經驗進行總結與歸納。而經驗配合比還可以進行進一步的試驗，將歸納和總結的數據進行修訂，將參數進一步完善，使水泥混凝土實現更優化的配比和施工。
2、優化后基準的配合比
基準的配合比發展于經驗配合比基礎之上，將水泥混凝土和易性作為具體的評判標準，做出配合比的確定。
工作程序可以對經驗的配合比進行配制，攪拌后，觀察混凝土流動與粘結的情況，而固定的水灰比保持參數的不變，假如試驗中流動性不夠，可以適當的增加水泥漿，粘結若不夠，可以將砂比率改變，最終使混凝土實現設計的需要。
3、按強度的配合比進行混凝土配合比的計算
實驗中的材料與實際施工中有很大的不同，大多實驗中使用的材料已經過了烘干的處理，并不像實際施工中的材料還存在很多水分，所以，在實際施工中，一定要對強度的配合比進行再次的計算和修改，才能使實際材料在計算中消除水分，而得出最終的水泥混凝土施工配合比。優化之后的水泥混凝土配合比設計的優化研究，與傳統經驗配合比相比較，具有更科學、更合理的優勢，在不同施工環境與不同負載路面，都有不同的施工要求，要進行各不相同的設計，只有這樣，才能更好的進行工程建設，保證公路質量[6]。
結束語：
綜上所述，我國公路路面在施工中需要使用大量的水泥混凝土，所以在水泥混凝土的配合比設計中，雖然有著十分復雜的操作程序，但是，為了使我國高速公路的施工質量得到保障，使高速公路可以更安全的通行，延長高速公路的使用壽命，在施工前，進行水泥混凝土的配合比設計還是十分必要的。只有按照步驟逐步的操作，進行混凝土的配合比設計，不要一味的應用前人的參數和結果，要盡量根據工程當地的具體情況，進行創新的試驗和配合比設計，才能更好的提高混凝土的安全性和可靠性。
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