時間：2022-11-15 08:05:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇施工放線總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:倒牽法；張力展放；大截面導線
中圖分類號：TD611+.2 文獻標識碼：A
1 前言
近年來，張力放線施工工藝在輸電線路工程中得到了廣泛的推廣和應用，施工單位一般都能夠在各類復雜的工程施工中安全熟練應用，但是由于國家經濟建設的不斷發展，超高壓線路的走廊用地越來越緊張，部分線行不得不穿梭在高山峻嶺當中。張力放線工序中的牽引場、張力場設置是張力放線施工中最關鍵的步驟，不同位置的牽張場對牽張設備、滑車等放線工器具的要求大不相同，當放線段遇到特殊地形時，按照常規的張力放線方法無法找到合適的牽引場場址或張力場場址，為了滿足工程合同工期的迫切要求，如何采用安全高效經濟的張力放線方法顯得尤為重要。
500kV臚崗至禎州送電線路工程（汕頭段）A37～A47放線段中A47塔沒有設置牽引場的運輸條件。A47塔的基礎、組塔施工屬于下一標段的工程任務，A47～A54塔位又都是地處高山峻嶺當中，經與A47～A54段組塔負責人聯系，了解到需在45天之后才能全部完成這些塔位的鐵塔組立施工。若要等待45天后再進行A37～A47放線段的放線施工勢必造成200多名工人窩工。A47塔位離通車土路有3公里距離，而且需翻越3座高山。
2 大截面導線基本參數和放線段基本情況
500kV臚崗至禎州送電線路工程（汕頭段）導線采用四分裂ACSR/AS-720/50型鋼芯鋁絞線，導線單位重量為2397.7kg/km，導線總截面為775mm2，導線直徑為36.2mm，計算拉斷力為170.6kN。A37～A47放線段檔距長為4837米，其中A44～A47段的檔距為1734米。大截面導線自重很大，對于張力放線采用的牽張設備、滑車等架線工器具要求很高。
3 受力計算及牽張設備、主要放線工器具選型
3.1 大張力機選型計算
A37～A44耐張段的代表檔距為529m，A44～A47耐張段的代表檔距為649m。查閱設計圖紙上的數據有：529m代表檔距對應的緊線張力為43.769kN，649m代表檔距對應的緊線張力為42.667kN（放線施工時現場氣溫為15℃）。為滿足受力最大要求，取緊線張力為43.769kN為基準進行后續各項指標的簡化估算。
一牽四型張力機出口張力＝43.769×0.45×4×1.5＝118.176kN。
故選用公司庫存的150kN一牽四型張力機。
3.2 大牽引機選型計算
一牽四型牽引機出口牽引力＝118.176×1.2＝141.811kN。
故選用公司庫存的250kN一牽四型牽引機。
3.3 放線滑車選型
由于導線直徑為36.2mm，故選用公司庫存的直徑為φ916五輪放線滑車。
3.4 轉向滑車選型計算
根據轉向場布置圖可知，主受力轉向滑車的受拉力＝141.811×2＝283.622kN。
故選用公司庫存的直徑為φ916鋼質轉向滑車。
4 倒牽法張力展放大截面導線的施工工藝流程
4.1 大截面導線展放施工平斷面示意圖如圖1所示。
4.2 A47塔位轉向場布置圖如圖2所示。
圖2 A47塔位轉向場布置圖
4.3 倒牽法張力展放大截面導線施工工藝流程圖如圖3所示。
5 倒牽法張力展放大截面導線的應用
500kV臚崗至禎州送電線路工程（汕頭段）A37～A47放線段采用倒牽法張力展放四分裂ACSR/AS-720/50型鋼芯鋁絞線，僅僅只用了6天時間就安全高效地完成了該放線段的導線展放施工，為該工程提前竣工打下了堅實基礎。
6 實施效果
6.1 直接經濟效益
避免了200名工人（其中高空工人80名，地面工人120名）窩工45天，避免的窩工費計算如下：
120元/天/人×（45－6）天×80人＋80元/天/人×（45－6）天×120人＝748800元。
6.2 間接效益
我標段線路A37～A47放線段導線的順利架通，有利于下一標段施工單位在A44塔位設置牽引場進行A47～A55段導線的放線施工。對500kV臚崗至禎州送電線路工程全線實現提前竣工投產送電提供了良好條件，為保障"深圳2011世界大學生運動會"穩定供電打下了堅實基礎。
總結與建議
采用倒牽法可以在放線段遇到特殊地形無法設置牽引場或者張力場的情況下，安全高效經濟地完成導地線展放施工任務，為工程進度節省了寶貴的時間，為工程提前竣工提供了有利條件。
歸納總結倒牽法張力展放大截面導線的施工工藝流程，編制成《倒牽法張力展放大截面導線施工作業指導書》，經公司工程管理部審定后，納為公司企業標準在公司內部推廣使用。
參考文獻
[1]徐少強.外線施工技術[M].北京：北京科學技術出版社.1991.
[2]王文源.輸電線路施工與檢修[M].北京：水利電力出版社.1990.
關鍵詞：工地；圓弧；放線法
中圖分類號：U655文獻標識碼： A
在建筑安裝工地中，經常遇到圓弧放線，如公路、鐵路、水利、電力、樓房建筑、市政園林工程中的圓形結構或裝飾等，幾乎有建筑建設的地方就有圓弧放線的需要。可以說怎樣做到精準的圓弧定點放線是每個現場技術人員所必須面對的。為此應用類比的方法總結較常見的三類五種圓弧放線方法，其中的兩種直尺法做工地圓弧放線是首次系統總結提出，其優點在于直觀簡單易于操作，具有初中數學知識的施工人員用最簡單的直尺就可隨時校核、恢復缺失點，因此值得推廣應用。
1 常見的兩類三種圓弧放線法
1.1拉線法和儀器法
在工地常見的圓弧放線方法有直接拉線法、坐標法、偏角法。這三種方法，按使用工具不同可歸為兩類即拉線法和儀器法（后兩種），然而不論哪種方法都各有其使用的工地環境，也各有優缺點。由于這兩類三種方法的操作很容易在相關書籍或網絡上找到，所以在此不予贅述，而只簡單比較評論各自優缺點。
1.2比較
（1）直接拉線法只能適用于半徑較小的圓弧，而且必須是圓弧內到圓心的扇形角內無障礙、不懸空，坡度較小情況下，反之就不容易操作而無法做到或者精確度降低。
（2）儀器法適用于大半徑的圓弧，且點不能太密集，測點密集度大時因立尺（鏡）、讀數和量距的精度反而會造成誤差；操作費時費力（必須具有測量基本技能的人員2人以上）；還有一個重要缺點是不能在工地上隨時隨地恢復缺失點。
2 更為簡便的直尺法
鑒于以上比較，介紹兩種簡便易行的方法：弓弦矢高法（簡稱弓弦法）和切線支距法（簡稱切線法），下面以公路轉彎圖為例介紹。
2.1弓弦矢高法
如圖，已知A、B兩點分別是以R為半徑的圓弧（AB）上的切點。
要求：在圓弧(AB)之間做圓滑的施工放線點。
主要工具：鋼尺。
配套小工具：木樁、鋼釘、線繩、紅漆、簡易方尺（也可不用）、計算器。
原理：如圖AB和CD是半徑R的弓形的弓弦和矢高
令AB=bCD=h
由勾股定理h=R- （推導過程略）
操作:第一步，在A、B點定樁（釘）或染漆色，拉線繩，用鋼尺測量距離b,找到中間點C,按上式計算h值，過C做點D要求CD=h且 CDAB（用簡易方尺或勾股弦確定）；
第二步，按同樣的方法求h2做點D2，如果BD2間控制點還稀疏，再重復做第三、第四步…第n步，直到點位密集連線圓滑為止。同理同樣方法做其它圓弧段上的點，用圓滑曲線連接各點，放線完成。
值得指出的是，在圓弧上任意應用兩個已知點，即能做出兩點間的缺失點，所以此方法能在工地隨時隨地校對，校正或恢復圓弧線上的缺失點。
當弓形ADB內有障礙時，不宜直接應用此方法，可應用另一方法在圓弧外面做弧線。
2.2切線支距法
如圖 已知:點AB為設計圓弧(AB)切點，半徑R
求：圓弧(AB)任一點到圓弧切線的距離h（可稱支距）
原理：先從切點B開始。
由于BGH≌BFH（證明從略）
所以BG=BF
令BF =a=b/2 [b為圓弧(BHA2)對應的弦長BA2，相同于2.1中的b值]
GH=FH=h
所以可應用h=R- 做圓弧上任一點
圓弧內的圖示是為了說明這種放線方法的原理而做的，實際操作是不用如此繁瑣的。
操作
第一步：過點B做弧切線的延長線BF（定樁/鋼釘拉線繩）
第二步：在BF線選任一點F，用鋼尺量測BF長a;
按上式計算h，做H點，使FH=h且FHBF（用簡易方尺或勾股弦確定）
第三步：重復第二步驟求h2、h3…hn 做H2、H3…Hn至放線點密集圓滑為止。
第四步：在切點A方向重復以上步驟完成剩余段圓弧線的定點…放線結束。
在實際施工中，把切線BF稱作基線，是早已做好的（一般是應用坐標法），兩端有準確的鋼釘，支距h值也是列出數表交施工班組，應用時拉線繩，隨時隨地校正支距h的正確性。而保證支距h的正確性是FHBF，用簡易方尺或勾股弦確定。
另外，從公式h=R- 可以看出，a值有取值范圍，即a≤R。依實際經驗，從一個切點方向做到矢高點，也就是弧線的一半，另一半從另一個切點方向做。
2.3兩種直尺法比較
很顯然，上面兩種方法是一個公式，操作方法也很近似，所以可按使用工具統一歸為直尺法。不同之處是前一種方法在圓弧內操作，后一種方法是在圓弧外操作。而依經驗建議，在圓弧內沒有障礙時，用前一種方法易于操作，反之用第二種方法。
直尺法中前一種弓弦矢高法的缺點是在特長的圓弧線時，第一二步操作有難度，因此可以先用儀器法將圓弧分割成短的段落，再分別應用直尺法即可順利操作。
實際上，就兩種直尺法本身也能“調劑”大半徑圓弧放線。比如分別在AB兩切點開始，用切線支距法向圓弧內推進，待距離縮短以后再用弓弦矢高法。
應當指出的是，應用切線支距法時要注意切線的方向必須正確無誤，尤其是不在原始給定的切點（A、B點）另行確定切線時，雖然新設定切點的情況很少見。這是屬于新設定基線，最好是用儀器法中的坐標法確定。
2.4直尺法與儀器法比較
（1）方便程度。兩種直尺法在圓弧放線實際應用中，只要技術人員一人再隨便找一人協助即能操作(實在人手緊張時定樁拉線也可一人操作)；甚至交給施工班組的工人師傅就可掌握；隨時隨地可以校核、校正圓弧上點的準確性，而不必技術人員“死釘”工地。顯然，這幾點是儀器法不能比的。
（2）應用范圍或頻率。就弧形最多的公路和市政街道工程為例，顯而易見幾乎大多數都是直尺法的“天下”。但是在坡度太大或者懸空（如高架路橋）的情況下，直尺法就“望塵莫及”了。兩廂若以數量比較也當然是一般情況下的公路和市政街道遠多于高架橋了。因此直尺法應用的范圍是相當普遍的。
（3）精確度。依實際經驗，應用直尺法時操作熟練的技術人員可以控制在毫米級別；初次操作的新手，在師傅的指導下，誤差亦可控制在1個厘米以內。顯然，這樣的精度足以應對土石工程的建筑建設需求了。其中的關鍵是操作方法的正確性以及直尺量測技術的熟練性，此不贅述。當然，儀器法定點具有更高的精確度，但受操作必須專業的限制和相對于土石工程施工的精度要求比較，亦應該首推直尺法。
3 總結
總結工地圓弧放線方法有三類：直接拉線法、儀器法和直尺法。比較應用范圍、條件和優缺點：當半徑較小且無障礙時用直接拉線法；當半徑較大時用直尺法；地形變化較大、圓弧兩面都有障礙或者懸空（高架路橋，鐵路路軌等）的情況下應用儀器法。比較而言，一般情況下用直尺法最為方便；地域跨度較大時最好是應用儀器法定位，直尺法細部操作的相互配合較為理想。總之，直尺法圓弧放線簡潔方便值得推廣應用。
作者簡介：
李伯平 男蒙古族 1956年生 高中畢業，自學大專學歷，建筑工程結構專業高級工程師，水利工監理工程師
[關鍵詞]無人機 放線作業 運用前景
中圖分類號：F401 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）19-0256-01
前言
在電力架空輸配電線路的新建或技術改造環節中，涉及架空放線作業的內容很多；而電力架空輸配電線路走廊路徑的分布，如平原，丘陵，山區，城鎮地帶等等，又給放線作業工作帶來各種不同的難易程度和困難。
1.現階段傳統人工放線工作面臨的問題
1.1 時效對于新架設的線路來講，其受時間因素制約的壓力較為輕松
施工工程進度按照工期要求進行即可。而在輸配電線路技術改造工程放線作業的過程中，大部分工作卻會受到停電檢修作業時間限制。對電能已經有著很大依賴的用電客戶往往經受不了較長時間的停電而不斷向服務部門投訴或咨詢，給電力部門的用電優質服務工作帶來很大的壓力。而停電作業現場的環境因素又直接影響到人工放線的效率；如在高地/陡坡/樓區/河流湖泊區域的跨越以及多樹種林區等復雜地貌；同時還對從事放線作業人員人身帶來意外傷害的風險，如高處墜落。并且，人工放牽引線時線路走廊路徑的長度與作業時間成正比，同時與作業人員的身體狀況也有密切關系，因而造成檢修技改作業時長多變，為及時恢復送電工作帶來了不確定因素。
1.2 青苗賠償工作民事青賠工作是架空輸配電線路放線
作業工作中的一個主要的制約瓶徑。受利益因素驅動，當事人雙方并不能及時達成一致；如在高價值作物，果園等地方，還經常發生已受償對象又反悔叫停施工的現象，因此放線作業時間較難把握。人工放線的劣勢在此一覽無余，并且它對作業現場的經濟作物破壞也較大；如春季果樹開花坐果時節，放繩人員人過之處一片狼藉，短時間之內也無法采取有效的防范措施，不可預見的損失實在令人心痛；而受償對象的反悔往往也在此時發生，令人無奈，放線工作也會陷入無定時的停滯。牽引繩施放工作的停頓，讓放線工作無法繼續進行，勢必就造成很多桿塔上作業人員無事可做，人數少則十幾多則上百人；大量施工機械一起閑置，從而又會引發嚴重的窩工浪費現象，為施工大忌。
2.多旋翼無人機作業
任何因地形地貌產生的難題在多旋翼無人機的“空優”現象面前都迎刃而解。目前市場上主流多旋翼無人機完全勝任解決此類問題----無論是在高度（12米～200米），還是在距離上（20米～1000米），多旋翼無人機都能夠在十幾分鐘的作業時間之內就可以解決副牽引繩的施放，為主牽引繩施放打下良好基礎；從而節約大量的作業時間。
3.多旋翼無人機及副牽引繩的選用
多旋翼無人機應根據經常接觸的輸配電線路工程的建設規模而定。對于小型工程（幾十萬元以下），設備飛行高度在百米以下，遙控距離在300米以內即可。中等及以上規模的輸配電線路推薦使用飛行高度在五百米以下，遙控距離在1KM以內，六至八軸甚至特制的用于高海拔地帶的多旋翼無人機；其飛行性能比較穩定可靠。多旋翼無人機應該具備多種保護功能，如低電保護，失控返回，自動懸停，GPS路徑記憶等功能。副牽引繩的重量應在無人機的有效載荷之內，約1～5KG左右，應滿足牽引主放線繩的排障拉力要求；同時副牽引繩應具有良好的絕緣性柔韌性以及防纏繞性能。多旋翼無人機還可以搭配相應的攝錄設備，在放線的同時記錄施工過程，以便于收集各類數據，積累放線作業經驗。
4.運用前景
隨著科學技術的不斷發展，多旋翼無人機的制造技術越來越成熟，性能越來越先進，而價格也呈快速下降趨勢。目前市場上萬元左右已經可以購置一架性能相當不錯的多旋翼無人機，稍加改進即可勝任施放副牽引繩的工作。大功率的多旋翼無人機甚至可以直接完成施放主牽引繩的任務，比有人駕駛飛行器耗費低危險系數小性價比高。定型之后的多旋翼無人機因其質優價廉將被大量運用于工程施工當中，在電力系統輸配電架空線路放線作業活動中大顯身手；還可有效降低施工成本，節約人力消耗，減輕放線作業人員的勞動強度，減少放線作業工時，提高整體作業效率，為電力施工作業的節支降耗增效起到關鍵作用。
5.結束語
多旋翼無人機的高效能已逐漸顯露，今后應在放線作業的實踐活動中，不斷的總結完善施工經驗，制定出一套多旋翼無人機安全放線施工作業方案，讓其在電力架空線路放線作業施工中充分發揮出“空優”的作用，以創造出更高的經濟效益和社會效益。
【關鍵詞】建筑施工 放線 方法 技巧
一.前言
施工放線現場操作有多種放線方法；一般分有龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，在要放線的建筑物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門板，在龍門板上用施工線拉一個大至的直角線，盡量把線拉緊，然后用勾股定理采用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般用6、8、10m，這樣比較準確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，然后兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩合，然后龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤后四周掛線、鋼尺校核，根據圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛垂垂于地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用水準儀在龍門板上測放控制高程。
二、方法
1、一般情況下是在預先選好的內控點位置上預埋鋼板，用經緯儀在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然后用大線錘怎樣往上吊比較方便。用線錘尖對準軸線的基點，當線錘對準基準點時，用對講機通知樓層上人員定位。在對準下方吊錘時，對點人員要從兩個相互垂直的方向觀測吊錘尖部與鋼板的點位差值，并通知樓上人員及時調鋼絲線中的位置，當從兩側方向錘尖與十字中都重合時，可通知上層定點。
至于鋼絲線的彈力問題確實是存在的，關鍵是在于樓層上的放鋼絲線的絞線輪要經過特制，可以進行微小高度調整，并能可靠的鎖定，這樣放線時就比較方便了。
2、高層因層高高及有外腳手架，故線錘法及外控法均不適宜，可采用內窺法.即在每個樓層的同一位置留兩個預留孔，通過這兩個孔將下面樓層的軸線引上來，如留3個孔的話，經緯儀都可不用，僅線錘和鋼尺就可完成放線。
3、 +-0.000以下采用外空法，即打好控制樁，用經緯儀投測軸線.+-0.000以上采用內控法，即用經緯儀將控制軸線投測到首層平面上，首層平面在可通視的位置上預埋鋼板，用經緯儀在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然后用鉛垂儀以此點向上可引測軸線n層. 高層放線普遍用的就是內控法.具體講在建筑軸線附行與軸線找一合適的距離我一班找1米左右這個位置予埋鋼板，在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然后用鉛垂儀或激光經緯儀以此點向上可引測軸線n層. 比如你現在從一層向二層引，你對準一層的點用激光經緯儀向上打，在二層用玻璃接住從下面傳來的點就是了.然后從二層這個點往回量1米那就是建筑物軸線的位置了.
測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作，貫穿于施工的全過程，從施工前的準備，到施工過程，到施工結束以后的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。
三、施工測量
關于施工測量的具體方法，有關測量的書籍上講得很多。本文就此項工作提以下幾點注意事項：
第一，應根據施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。
第二，每層結構層的標高在施工前應根據設計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現錯誤。看圖紙一定要細致，推算的結果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質量得到保證。
四、測量放線
1、平面軸線主控制線的布置
剛進場時，首先要根據測繪院提供的原始城市坐標點結合規劃圖和建筑平面圖進行平面控制線的建立。一般將主控線的兩端引測到固定的建筑物或堅實的混凝土地面上，兩頭必須通視。而且要避開基坑開挖位置。主控線一般設置縱橫放向各3根，以方便閉合核對。驗線時還是相對樓座和軸線的關系拉距離。
然后根據布置的主控制線撒出開挖線，這個工作要注意放坡尺寸和預留建筑物外墻的操作架距離。基槽開挖，在開挖線的位置是否留有工作面，還要考慮放坡，然后主要注意標高的控制，注意不要超挖，基槽較深就要一步一步傳遞，可以要求施工方在基坑邊上測出標高，這樣每次你可從此位置用鋼尺檢查（這里插一句就是關于傳遞時都最好以原始點為依據，防止誤差積累），開挖還要注意的是就是積水坑和電梯井的控制，這里要求施工方報基槽開挖驗收記錄。
墊層放線時必須要檢查的，首先查四大角，其他細部用鋼尺排，這里驗線因為是插筋位置一道墻都不能少的，要求施工方把所有門口 、梁、軸線號都標注出來這樣就一目了然了。進入樓層施工就是在基坑邊投測，由于地下室變化大主要控制的就是變化部位，還有就是施工流水段之間比較看軸線和標高的銜接是否吻合。
2、標高控制網的建立
檢查控制網的布置是否合理，要求其位置在每個施工段都能達到控制點相互通視，檢查時儀器不動看四周的點的讀數應該一致，要求建設單位提供控制網的標高和測繪院給的之間關系還有和正負零之間的關系。
3、放線的經驗
3.1首先放線的目的就是為了施工控制，操作而用，主要是施工控制線，平面線主要控制模板的安裝，防止墻體為宜，在合模時要以控制線為準，墻邊線主要調整鋼筋位置和保護層用。標高線一般采用建筑50線，主要控制層高，在支頂板時上層鋼筋上要用，拉線檢查模板高度和平整度，起拱范圍，下層打好的墻面，拆模后要抄測建筑50線，也可以控制頂板模板，如果施工不緊張的話，可以彈出模板線（即在模板高度把多層板下皮線或20公分控制線彈出）比較直觀。
3.2用全站儀放超過100m的建筑物軸線，與經緯儀與鋼尺配合放。他們之間在距離上有一定的差距，經緯儀與鋼尺配合放一般要長3公分左右。例：當儀器在1#與2#個點之間的直線上3#點架鏡時，用望遠鏡看1#點的鐵釘，然后鏡頭倒置看前2#，這個時候發現2#鐵釘可能出現偏差。先看遠方鐵釘在轉鏡頭看近處鐵釘，以控制三個點基本在一條直線上。要不偏差有時候很大。
3.3放線前一定要檢查國土局（城建辦）給的控制點是否有錯誤。我剛去那天就因為沒檢查結果按圖紙放出來的廠房位置離紅線的距離偏差10cm，一直沒發現原因。
【關鍵詞】電力工程；輸電線路施工技術；桿塔；架線
隨著社會經濟的發展和城市化進程的加快，我國的電力體制改革不斷深化，加上城市需求的增加，電力工程建設逐年增加。輸電線路施工是電力工程的有機組成部分，其施工質量的好壞直接影響整個電力工程的進度和質量，這就要求對施工技術進行科學、合理的組織，并不斷在實踐過程中總結和完善，使電力工程建設達到預期目標，促進電力行業的持續、健康發展。
1.電力工程中的輸電線路施工技術
1.1勘測工程施工
在電力工程輸電線路施工中，最關鍵的控制點之一就是勘測施工，只有保證勘測施工的合理運作才能實現相關技術指標、經濟條件和線路運作的規范合理。在勘測工程施工中，應適當縮短線路長度，從而降低投資成本。輸電線路的勘測施工與道路勘測施工不同，轉角角度、桿塔樁高差和距離的準確性要求很高，應做好數據的記錄，準確把握關鍵數據，避免漏記和錯記；勘測人員不僅要掌握專業勘測技術，還應掌握輸電線路設計知識和地質知識，具有良好溝通能力，這樣才能更好掌握輸電線路的設計思路，進而提高勘測精確性。
1.2基礎工程施工
基礎工程施工是輸電線路施工的基本環節，也是桿塔埋設的地下部分，所以桿塔在外力荷載作用下是否會發生倒塌或變形、是否會出現下沉下陷情況受到基礎施工質量的影響，由此可見，基礎工程施工質量直接關系到輸電線路的安全穩定運行，在進行基礎工程施工時必須充分考慮具體工程情況，選擇最為合理的施工方式，采取必要的技術手段對施工現場加以控制，確保施工質量達到設計要求。比如，輸電線路常用的基礎是混凝土基礎和混凝土澆制基礎，對于上拔力比較大的轉角塔，通常采用抗上拔力強、穩定性和牢固性高的鋼筋混凝土基礎。在進行巖石基礎施工時，首先應對施工現場進行調研，查看塔位是否與設計存在偏差，如果偏差較大，設計單位應及時做出調整，之后在巖石上打孔插筋，向孔內灌注砂漿，做好承臺澆筑；需要注意的是，開挖基礎時，應避免巖石結構受到破壞，安裝錨筋時應對其尺寸和安裝位置進行核對，核對無誤后則可灌注混凝土，按照要求做好混凝土養護工作。
1.3桿塔工程施工
桿塔工程施工中，應對基礎、基面、塔腳、排水溝、水溝護壁沖刷和風化位置進行優化，合理選擇桿塔型式和結構，可根據工程地勢地形、桿塔位置、交通情況、施工材料情況等選擇，盡量借鑒典型設計，選擇最為可靠的桿塔型式，對于新型桿塔設計，應進行驗算，合格后可投入使用。按照受力特點通常將輸電線路桿塔分為直線型和耐張型，只有合理選擇桿塔，才能保證輸電線路施工進度，節約施工成本，提高供電可靠性和維修方便性。在平原、丘陵、交通運輸和施工條件較好的地區可選擇鋼筋混凝土桿和預應力混凝土桿，對于檔距較大、運輸或施工困難的地區則可選擇鐵塔。輸電線路施工中，桿塔組立也是非常重要的一環，應合理組織現場施工，制定安全措施，將設備損壞率、事故發生率和人員傷害率降到最低。桿塔是導線和避雷線的支撐物，而輸電線路通常需要持續不斷的運行，這就要求桿塔必須具有一定強度和剛度，能夠承受一定的荷載和變形，應根據材料、受力形式、結構形式合理選擇桿塔。
1.4架線工程施工
在輸電線路架線工程施工中，首先應做好施工準備，進行放線導地線連接張弛度的觀測，掌握緊線和附件安裝方法。張力架線是架線施工的主要形式，即對導線的展放是通過張力放線完成的，然后采用張力架線的配合方法進行緊線、掛線和附件安裝，在此過程中，應采取必要措施避免導線的磨損，電壓等級在330kv以上的架線工程，必須采用張力架線，而對于電壓等級較低的架線工程中的導線展放通常也采用張力放線。在山區，張力放線質量通常得不到保證，雖然牽張機械能夠保持導地線具有一定張力，使交叉物距離保持在安全范圍內，但是機械較為笨重，費用較高，不利于保證施工進度，節約施工成本。此外，要嚴格控制放線長度，以500kv架線工程為例，通常放線長度不應超過20個放線滑車，擴徑導線放線長度則不應超過16個放線滑車，而將放線公里數控制在6km以內，放線段的放線質量能夠更好得到保證，比如750kv架線工程，標段82-110號為擴徑導線區段，長度為13.33km，決定分兩架線段施工，即82-91號和91-110號，其中91-110號長度為9.21km，有18個放線滑車，在550kv輸電線路施工中，91-110號的放線長度是正常的，但對展放擴徑導線并沒有十足把握，最好的做法就是縮短91-110號長度，將其分為兩架線段分別擴展，這樣才能在一定程度上保證放線質量。
1.5檢修工程施工
對于電力工程輸電線路檢修是通過對線路的檢測、巡查發現存在問題，對線路出現的故障和事故做出緊急處理，確保線路安全，保證電氣設備的正常運行。輸電設備容易受到外部環境的影響，暴雨、大風、地震等都會對電氣設備帶來破壞，這個時候輸電線路就會發出跳閘信息，檢修人員可根據故障信息確定故障點，做好記錄，上報負責人，對故障產生原因、故障類型進行分析，擬定檢修方案，做好檢修工具的準備，明確分工，確保檢修工作的安全進行。電力工程輸電線路檢修施工要求檢修人員必須掌握線路運行情況，具有較高的判斷能力、決策能力以及緊急事故應對能力，對于出現的突發事故能在短時間內制定合理的預防方法。
2.相關注意事項
施工前，必須做好施工機械設備、工具、線路材料的準備，保證其性能良好；對于需要人工攀爬線路鐵塔的工作，在施工前應做好施工人員的培訓，每個工作人員應持證上崗，做好絕緣準備；架線工程施工要選擇天氣良好、風力較小的晴天，避免在雷雨天施工；做好防護設施的搭設和拆除，特別是在架線工程施工中，必須將重合閘裝置保持在閉鎖狀態；檢修工程完成后，人員、材料、工具、器械必須安全撤離，確認完全撤離后才能進行接地線的拆除，拆除完畢后，應避免施工人員到無保護設施的區域進行無防護工作。
3.結語
電力工程中的輸電線路施工是一項系統且復雜的工程，為了保證施工質量和施工進度，提高工作效率，防止安全事故的發生，確保整體電力工程建設的順利進行，必須對施工現場進行調研，深入分析施工方案，結合施工內容，運用成熟的施工技術和規范的操作手段，使電力工程實現經濟效益、社會效益雙收。與此同時也應看到，輸電線路相關施工技術尚有所欠缺，需要相關工作人員在實踐中不斷總結經驗，進行細致探索，對施工技術做出進一步完善和改進，將其更好應用于電力工程輸電線路施工中。
參考文獻：
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探討。
關鍵詞：超高電壓輸電線；架線施工；技術
中圖分類號：TM752文獻標識碼：A文章編號：1673-9671-(2012)042-0116-01
1工程實例
長江三峽大跨越工程主要是應用500 kV的超高壓輸電線路，其中內蒙古的標段為2 580 m長，塔高達178 m，屬于我國直流輸電的最高塔。如下著重對內蒙古標段的超高壓輸電線路的架線施工進行分析。
2張力放線方式
在展開張力架線的施工中，由于各張牽設備規格不一樣，使得各施工線路環境條件及運輸道路的情況不同，張力架線的施工工藝也不同。長江三峽大跨越工程就采用兩個同相且同步的的一牽四、一個同相且同步的八牽八、一個同相的一牽八這3種架線的施工工藝。通常特高壓線路施工以及張力架線的施工規范導則中均指出除了特殊情況之外，不適合同相異步施工。對于大截面的導線放線張力相對大，采用的放線方法有：同相同步一牽二+一牽四、2個同相同步一牽三、3個同相同步一牽二、六牽六等。其中六牽六這種放線方法是應用張牽一體機，故每根牽引繩承擔的張力為單根子導線上的所有放線張力，由于牽引繩和導線是基于同一滑輪槽，股牽引繩會使滑輪槽及其導線受損，需較多的牽引繩，故六牽六這個放線尚待進一步研究。余下幾種放線均應早同相導線的掛點處掛2~3個滑車，滑車主要為三、五輪或者是偏心滑車，這樣可通過施工機具來簡化架線的施工工藝。同相導線一般使用一次牽放的施工方法，架線的施工工藝簡單明了，可大大減少鐵塔上的設備，在放線后能立即緊線施工及展開附件安裝，大大減少高空施工量，有效縮短導線停留在滑車中的時間，可使導線在最短時間由施工的臨時狀態轉為運行的持久狀態，大大確保架線施工的質量。
3 放線張力的計算
當前國內特高壓交流電線路有8分裂導線，間距是400 mm，外接圓的直徑是1 045 mm；若采用6分裂導線，間距是450 mm，外接圓的直徑是900 mm。以《特高壓輸電線路架架線施工以及驗收的規范》等中的相關規定為依據，計算出主牽引機的牽引力：P≥mkPTP，在這個公式中，m是同步牽放子導線的量；kP是主牽引機放入額定牽引力系數；如果是鋼芯鋁絞線，在kP在0.2～0.3間；如果是鋼芯鋁合金的絞線，則kP在0.14~0.20間，以實際地形條件委根據，現則合適系數；TP是拉斷力。結合上述公式，鋼芯鋁的絞線，最大的主牽引機牽引力的系數為0.3；拉斷力為導線額定的抗拉力90%以上。
4同相一次牽放
若一次牽放同相且同步，則主牽引機的牽引力在254.27 kN~537.624 kN之間。現階段國內 牽引機最大的牽引力是370 kN、持續的牽引力是350 kN，多數牽引機的最大牽引力是300 kN、持續的牽引力事270 kN。若超高壓線路施工中，所需牽引力會相對小。故利用已有單臺的牽引機來達到一次一牽六或者一次八的牽放是不可能的。若是按照不平衡系數來計算分額定的牽引力都不會大于3 000 kN，當前全部牽引機均能滿足有關要求；按照不平衡的系數來計算分額定的牽引力再除以8分裂的900/75導線，可至322.57 kN之外，剩余分額定的牽引力都不可大于320 kN，國內的牽引機都可滿足相關要求。故若同時使用兩臺牽引機，額定的牽引力可以和同相同步達到一次二牽六或者一次二牽八放施工工藝要求。架線施工的過程具體是：在每一個相掛點處懸掛9輪或者11輪的放線滑車，采用1根初級的引繩依次轉換為末級的導引繩。運用1根末級的導引繩和一個一牽二走板的兩條分牽引繩聯合起來，運用兩條分牽引繩把二牽八的走板和同相六根或者八根的子導線聯合起來，展開架設同相同步的二牽八導線的相關工作。
5設備選擇
5.1主牽引機
憂郁需兩臺牽引機進行同步牽引，故必須解決好兩臺牽引機同步作業的問題。牽引機的同步牽引技術僅限于同個元件對兩個主變量泵展開控制，發動機的轉速若是仍有人工控制，責難以解決由于機械效率等會出現累積誤差，造成同步的效果差。而采取自動控制技術來達到兩臺牽引機的同步牽引，即可減少或者避免誤差出現。
5.2導線的放線滑車
以分裂導線量為根據，6分裂的導線一半是九輪放線滑車，而8分裂責是11輪。為確保滑車運輸方便以及不同規格、分裂導線可同步應用，且保持主軸縮短，進而增強軸剛度及強度，可通過組合式的放線滑車來展開放線。掛膠導線滑車應分在左右兩側配置兩個相同組件，進而展開單獨制作、運輸；而放線滑車的框架與其他3個繩輪則為一個組件，即1滑分三輪使用，應在現場進行懸掛組裝，每組線輪的組裝應以分裂導線的數量為根據展開組合
安裝。
6總結
本文結合工程實例，就高壓輸電線路的架線施工技術展開相關探討，以供同行參考。
參考文獻
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關鍵詞：建筑施工；放線技術；測量技術
普遍的多層建筑物的施工測量大致包括建立施工測量方格網，建筑物的定位測量、建筑物的找平放線。
建筑項目的測量活動，關鍵是結合設計規定配合建設速率，測出水平高度。其是建設工作的首要步驟，因此要切實的開展好前期的準備活動，了解圖紙內容，認真的分析尺寸要素，分析相關的控制點的高度，設置活動方案，備齊設備。接下來具體的分析該項技術。
1 項目建設測量的步驟和品質管控工作
1.1 設置控制網
工作的首要內容就是設置控制網，要結合總平面圖中的具體方位數值，通過鋼尺之類的設備來開展網點測試工作，而且在設置網的時候要確保和放線等的規定保持一致，與總平面相配合，控制點至少應包含有建筑物四大角。控制網點測量應進行閉合誤差校核，誤差在1：5000內按比例修正，否則應復測。同時嚴格控制建筑物層間測量偏差及全高垂直偏差。施工控制網點、水準點及建筑物主軸線應建立外部的平面控制點，在轄筑物施工區域內永久性建筑物上設紅三角標志，要確保標志牢靠，不會沉降，不發生變位現象，而且要設置圍欄。
1.2 建筑物的定位測設
第一要測設主軸線，它是建筑體細微處放樣工作的重要參考數值，在建設之前要在場地中設置主軸線，要結合建筑體的布局狀態和建設場地的軸線方位布局成三點直線形，三點直角形、四點丁字形等，主軸線可根據建筑紅線，已有建筑物或施工方格網等進行測設。其次是其他主軸線控制點或其他控制點的測設。將房屋外墻軸線的交點用木樁測定于地上，并在樁頂釘上小釘作為標志。房屋外墻軸線測定以后，再根據建筑物平面圖，將內部開間所有軸線都一一測出，然后檢查房屋軸線的距離，其誤差不得超過軸線長度的1/2000。最后要合理設置龍門板。在建筑物四角與內縱、橫墻兩端基槽開挖邊線以外約1～2.5m處釘設龍門樁，龍門樁要釘得豎直、牢固，木樁側面與基槽平行。同時根據建筑場地水準點，在每個龍門樁上測設±0.00標高線，釘設龍門板。在地梁處（±0.000）準確彈出各軸線網，且要復核，如A軸間5000，復核時應從BA測量，再測建筑物總長與各軸線間相加是否吻合。
1.3 施工放線
該項活動關乎到總體項目的發展。在平時的工作中，我們經常能夠看到因為放線不合理而導致的建筑體錯位，無法合乎規定現象，放線是確保項目品質良好的關鍵要素。建筑物的放線是指根據已定位的主軸線樁詳細測設各軸線的交點樁，然后根據交點樁用石灰撒出邊界線。首先要注意挖槽前要把各軸線延長到槽外并設置標志，作為挖槽后各階段施工中復核的依據。延長線標志有龍門板和軸線控制樁兩種形式。第二，放線工作是一個非常細致的活動，要認真踏實的開展，不能有任何的僥幸心理，重要的軸線以及數值等都要有技術工作者親力親為，以此來確保精確性。如鋼卷尺的“0”起點距尺端有100mm左右，而皮卷尺的“0”起點是扣勾的端點，許多的工作者時常的將尺位看錯，出現10cm的誤差，因此要認真的復核。
1.4 將誤差控制好
結合當前的項目品質驗收規定和設計內容，我們得知建筑體軸線的誤差最大也不能超過五毫米。因此在放樣的時候最好是利用經緯儀，確保精確性不會受到氣溫的干擾。以極坐標法放線并按角度交會法對二級控制點進行核驗，當設置好一個點之后，要由專門的人員來核查。主線以及重要的管控點在測試的時候都要躲避高溫環境，最好是在早晨氣溫不是很高的時候來進行。眾所周知，無論如何我們都不能百分百的避免誤差。此處講到的校正誤差是說把早就出現的偏移等校正合理。當誤差越大的時候，其處理就越困難，而且處理之后的影響也是無法在短時間中消除好的。所以，在誤差不是很大的時候處理是十分關鍵的，要間隔特定的距離對平面方位等校驗。在開展頂進時期的測量活動時，要認真的分析存在的誤差，不斷的調節，而且要增加測繪的次數，認真的分析誤差的變動性特征。
2 施工測量工藝的進步
2.1 AutoCAD輔助施工測量
如今的測量活動一般是將解析法和幾何法結合到一起，不過由于建筑業高速發展，此時造型繁瑣，外在精巧的建筑不斷增多，計量活動的量在不斷的增加而且容易發生錯誤，最主要的是未設置精準的自檢體系。如果采用AutoCAD軟件在計算機中繪制1∶1比例的放線圖，可以顯著的提升計算活動的速率和精確性，還能夠結合場地的規定明確任何一個點的坐標方位。在放線的時候如果碰到障礙的話，能夠經由設置關鍵點來躲避。這個軟件得到的測量圖十分清楚，為后續的建設工作提供了非常精準的信息。
2.2 RTK放線方法
近年來，隨著GPS、航測、GPS-RTK等新技術的出現，為我們的測量活動注入了新的生機。此時的測量工作的精確性不斷的提升，活動總量卻降低了很多，就是在這種前提之下，RTK放線方法產生了。RTK放線方法采用GPS-RTK為工具，以控制點為基準，根據設計線位確定中線控制樁和中線樁坐標，直接放線。RTK放線方法類似于支距法或極坐標法放線，都是根據中線點位與控制點的位置關系直接放設，而中線上點與點的相對關系是否能與設計一致，依靠控制網的精密、地形圖的準確和GPS-RTK的高精度實現，以放代測，不再進行逐樁測量。它規定總的精確性要合理，圖紙和具體情況的差異性小，所有的點的精確性都要非常高，但未實測中線控制樁間點與點的關系，其精確性較之于常見的措施要差一些，相同站點得到的點，它的對應關系要合乎線路的精確性規定，而參考站換站測設的交接處，是這個措施最為弱勢的步驟。
2.3 測量放線程度化
測量放線程度化是通過計算機程序控制將工程平面圖上任意一點的三個參數（樁號、垂距、方向數）同附近控制點的坐標和高程進行坐標轉換和高程傳遞來實施。該措施和常見的放線措施比對來看，它有著非常多的優點，比如非常的節省時間，而且精確性高。工作點通常設置在較高，而且視野寬的地方，還要確保兩個點之間的距離不能超過五百米。測量工作點在后視定向后還可以觀測附近較遠地方的兩個具有明顯標識的目標（如發射塔、煙囪和高層建筑的避雷針等）作定向觀測，以便檢查和再次使用時作后視定向。
總的來講，項目的測量活動存在于建設工作的總體時期，而且由于建筑體的造型設計一再更新發展，此時的測量活動面對的困難也越來越多。此時就督促我們尋求合理的措施來處理面對的不利現象，認真的總結，不斷的擴展思想，積極的帶動測繪工作的發展。
參考文獻
[1]鐘孝順.測量學[M].北京：人民交通出版社，2000.
關鍵詞：張力架線；跨越鐵路；跨越電力線路；工藝流程分析
1 概述
在輸電線路工程施工環境越來越復雜的情況下，輸電線路工程經常會碰到跨越鐵路施工的情況，甚至會碰到同時跨越鐵路和電力線路。在進行張力放線過程中讓鐵路停運顯然是最安全的方法，但是鑒于鐵路在國民日常生活中扮演的重要角色，讓鐵路停運是不現實的。因此跨越鐵路一般都是在鐵路運行的窗口時間中進行，這對于施工方案的編制提出了更高的要求。如何在有限的時間中安全并且保證質量完成施工，這是對所有技術人員提出的挑戰。
2 施工情況介紹
2.1 跨越情況概述
文章討論的施工段為±500千伏云南金沙江中游電站送電廣西直流輸電線路工程第7標段C2086～D1001放線區段，本放線區段長度為5.89km。在C2091塔與C2092塔之間跨越10kV石陸貫通線（交叉跨越角68°）、南昆鐵路（交叉跨越角64°）各1次。由于10kV石陸貫通線是為南昆鐵路供電，現實情況不允許該線路長時間停電，只能短時間停電搭設跨越架，因此該電力線路需要帶電跨越。南昆鐵路的運行情況決定了本次張力放線只能利用南昆鐵路運行的窗口時間進行。
2.2 前期準備
2.2.1 現場勘查。在現場勘查的時候，要注意觀察、測量跨越電力線路的高度、與新建桿塔的距離、夾角等數據，測量鐵路、電力線路與新建桿塔的距離、夾角等數據。除此之外，還要觀察周邊地形和運輸條件，是否適合搭設跨越架，如果搭設，選取那個地方是最適合，以及搭設跨越架的材質、排數、寬度、高度，怎樣封網，這些在現場勘查的時候要有一個大概的初步印象與設計。
2.2.2 與鐵路管理部門溝通。一旦確定要跨越鐵路，需預留充分時間去鐵路管理部門進行備案。包括施工人員、機械、跨越申請、簽訂安全協議、方案會審、等待鐵路部門安排可以施工的窗口時間等。其中方案會審是非常重要的環節，方案會審決定了是否可以通過鐵路部門的審核進行施工。只有方案會審通過了，施工才有可能進行。
2.2.3 與高壓線路運行部門溝通。由于同時跨越10千伏電力線路，因此必須同時與10千伏貫通線的運行部門進行溝通。本次施工比價幸運的是，10千伏貫通線的運行部門就是昆明鐵路局，這為我們施工提供了便利。二者可以更好地協調施工時間，如果跨越高壓線路與鐵路不屬于同一管理部門，勢必會有摩擦，二者如果不能在施工時間上達成一致，勢必造成窩工損失。
2.3 施工工藝
2.3.1 搭設跨越架
（1）搭設跨越10kV石陸貫通線跨越架及封網。10kV石陸貫通線為鐵路專用電力線路，長時間停電對鐵路運行影響較大。因此，在短暫的停電時間的情形下，為保證本工程順利施工及10kV石陸貫通線安全運行，本次跨越施工采用以下順序搭設：a.停電前搭設下部跨越架；b.停電期間搭設上部跨越架和封網；c.以帶電方式進行本工程跨越施工。同時必須計算風偏，確定最安全的搭設跨越架的寬度。
（2）搭設跨越南昆鐵路跨越架及封網。南昆鐵路為電氣化鐵路干線，長時間停電對鐵路運行影響較大。因此，在短暫的停電時間的情形下，為保證本工程順利施工及南昆鐵路安全運行，本次跨越施工決定采用：a.停電前搭設下部跨越架；b.停電期間搭設上部跨越架和封網；c.以帶電方式進行本工程跨越施工。同時必須計算風偏，確定最安全的搭設跨越架的寬度。
2.3.2 導地線展放
（1）遙控飛行器展放？準3.5引繩，按照“？準3.5引繩――？準8引
繩――？準16導引繩――六方15導引繩――六方26牽引繩――導線”的施工順序進行導線的展放，并進行緊線、附件安裝及驗收消缺直至完成本次跨越施工結束。架設地線與此同理，在此過程中需有高空作業人員在跨越架上控制和引導牽引繩。按本次跨越情況，依斜拋物線法，計算水平放線張力H、張力機出口張力TT.max、牽引機牽引力PH得出展放各類繩索、導地線過程中，相應牽張力應不小于表1中的要求。
（2）當導地線由空中跨越帶電跨越架時，跨越架值守人員應隨時通過對講機通報跨越情況、導地線距跨越架高度，其高度應滿足表1要求，張力機操作員根據跨越架值守人員匯報的現場情況，做出相應調整，使導地線對跨越架高度始終保持在一定的安全距離內，平穩跨越。
（3）在本工程架線跨越施工過程中，每天工作結束后，應在兩個放線場地把各種牽（導）引繩、導地線用相應卡線器連接5T卸扣、5T手扳葫蘆及臨拉地錨，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實現雙重錨固。臨拉地錨采用“0.5*2.0m”規格，埋深不得小于2.2m，錨固時對地夾角不許大于45°。
（4）跨越南昆鐵路、10kV石陸貫通線所處耐張段（C2088～C2092耐張段）緊線、附件安裝時，運用卡線器接5T卸扣并通過？準17.5鋼絲繩套固定在緊靠掛線點的主材上，內襯墊道木，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實現雙重錨固。
（5）在本工程架線跨越施工前、施工中，由施工項目部組織邀請昆明鐵路局有關人員查看放線機具狀態，并接受監督檢查。
2.3.3 拆除跨越架。拆卸跨越架的程序與搭設跨越架的程序依次相反，由上向下逐根拆卸，先拆橫桿，再拆支桿，最后拆立桿，分層進行。嚴禁立桿、橫桿整體推倒，嚴禁上下層同時拆卸。
3 施工分析及總結
3.1 準備工作非常重要
在任何工作中準備工作都非常重要，但是在同時跨越鐵路和高壓電力線路的時候，這一點就顯得更為重要。在鐵路局進行方案會審、備案、簽訂安全協議等工作，這些工作涉及鐵路多個部門，包括：總工室、供電段、車務段、工務段等部門，在此活動中施工單位都是出于被動地位，因此必須預留充足時間，否則將影響施工。
3.2 方案編制
同時跨越鐵路和高壓電力線路時候方案的編制必須嚴格貼合實際，做到對鐵路運行的了解（如屬地鐵路局營業線施工安全管理規范），鐵路軌道和鐵路線路的基本了解，否則不能做出切合實際的方案。同時由于鐵路和高壓電力線路的停電時間非常短暫，必須根據和鐵路局批準的天窗個數、天窗工作時間，靈活地調整方案和作業順序，最大限度的利用停電時間完成工作。
關鍵詞：張力放線子導線互繞原因 消除措施
1引言
張力放線施工是500kV線路工程施工中非常關鍵的一個施工工序，放線過程的施工工藝和方法直接影響著導線的質量，從而影響線路的輸電質量。在張力放線施工過程中除了嚴格按照《張力架線施工工藝導則》和張力架線技術措施以及施工驗收規范規定進行施工作業外，防止和消除子導線的相互纏繞（即互繞）也是其中極其重要的環節。所謂子導線互繞就是指在放緊線過程中發生的同相各子導線間相互兜住、相互搭疊、相互纏繞的現象，分為搭疊、兩根子導線互繞、多根子導線互繞等幾種情形，如圖1所示。子導線的互繞會造成放線過程中子導線間相互摩擦，損傷導線外層鋁股，甚至會造成鋁線斷股，互繞還可能導致導線跳槽或同相子導線合絞為一股的嚴重后果，從而使放緊線工作無法進行。為了更好地防止和消除張力放線過程中的子導線互繞，筆者根據多條500kV線路放緊線施工經驗，分析造成子導線互繞的原因，提出防止和解決的辦法，以供施工中參考采用。
2子導線互繞產生的原因
2.1子導線張力不平衡造成：在展放導線的過程中，子導線張力控制不均勻，各子導線忽高忽低，加之子導線的左右晃動，造成子導線間的相互纏繞；
2.2走板及接續管通過放線滑車時導線舞動造成：當走板或接續管通過放線滑車時會造成導線的強烈舞動，從而易造成子導線的相互纏繞；
2.3轉角塔放線滑車傾斜造成：張力放線施工中轉角塔的放線滑車大多采取了預傾措施，使放線滑車具有一定的傾斜角度，有的轉角塔放線滑車即使未采取預傾措施，放線滑車在受力的情況下也是傾斜的，從而使子導線的排列呈傾斜狀態（如圖2所示）。在此種情況下若各子導線張力不均勻或者子導線舞動就很容易發生子導線互繞現象；如圖2中所示，若放線過程中1#子導線張力在某一時刻低于2#、3#、4#子導線張力，則在該時刻1#子導線在弧垂點可能落在2#與3#子導線之間，造成搭疊。
2.力影響造成：處于風口、河谷地段的導線很容易在風力的作用下發生擺動從而使子導線發生互繞；
2.5放緊線過程中調節子導線張力造成：在放緊線施工中單獨調整一根或多根子導線的張力會使各子導線高低不一和振動，易造成互繞。
2.6各滑輪之間的摩擦系數不完全一致，也是造成各子導線不平衡的原因。
在實際施工中，以上因素通常不是單獨出現的，一般是幾種因素綜合作用而造成子導線互繞。
3子導線互繞的預防措施
對導線互繞的預防要針對互繞產生的原因采取相應的措施，主要有以下幾條：
3.1放線指揮人員、張牽設備操作人員和沿線護線人員應保持訊息傳遞的準確、及時，隨時掌控沿線情況，在展放過程中始終保持各子導線的張力平衡，在進行張力調節或增減放線速度時，應平緩逐步進行保持操作平穩過渡，盡量避免張力增減過快或放線速度變化太快而造成子導線的大幅波動；
3.2走板或接續管通過放線滑車時應減速通過，防止子導線過分劇烈的舞動。在舞動平息后各檔距應仔細檢查有無子導線搭疊或互繞現象，若出現搭疊或互繞應立即進行處理；
3.3對受橫向風吹及有轉角滑車的檔距應加強對子導線的監護，在放線過程中盡量保持各子導線弧垂的一致及張力的平衡。
3.4使用專用工具對展放中的子導線進行控制。根據各子導線發生纏繞的原因，筆者動手制作了如圖3所示的子導線分離控制器，其作用就是在容易發生子導線纏繞的檔距內，使各子導線之間強行按規定次序排列，從而避免了相互之間的纏繞。其作用就像是在桿塔的檔距中間再增加了桿塔一樣，使導線的檔距變小。
4子導線互繞的消除
在放緊線施工中只要充分重視和作好預防措施，子導線的互繞一般是可以避免的。但因送電線路施工的外部環境因素常常無法完全控制，因此，在施工中還是有可能發生導線互繞的。子導線的互繞現象一經發現，必須立即進行處理，嚴禁對互繞現象不經處理繼續進行放線施工，以免造成導線損傷，嚴禁互繞交叉點通過放線滑車進入相鄰檔內，以免造成導線跳槽或子導線在放線滑車中排列順序的改變，給互繞的消除工作帶來更大的困難。根據互繞產生的原理可知，互繞的發生都是從弧垂最低點開始，由于子導線的張力不平衡，互繞交叉點才移動至檔距兩端，因此，在檔距兩端的交叉點各子導線的纏繞情況是完全對稱的。當發生導線互繞時，一般可采用以下三種方法進行消除。
4.1導線松落地面處理
發生子導線互繞后，根據地形情況由張牽場將發生互繞檔內的導線全部松落于地面，采用人工方式分別從檔距兩端將各子導線按展放順序一一排列并將互繞的交點逐步趕向中間，最后兩端匯合消除互繞交點。采用此種方式的優點是處理直觀可靠，缺點是使用勞動力多，檔內及沿線導線落地點的導線保護困難，另外，發生互繞檔的地形和檔內有無跨越物或沿線有影響導線落地的跨越物都是能否采用此種方法的關鍵。
4.2保持導線懸空狀態，用調節子導線張力的辦法消除
4.2.1若只是發生子導線搭疊，即子導線只互繞一次[如圖1（a）所示]，可在放線過程中采用調高搭在面上的那根子導線的方法或采用調低下面那根子導線的方法來解決，具體做法是首先確定哪些子導線發生了搭疊及搭疊的具體情況（即哪些子導線在上面哪些子導線在下面），在放線過程中由張力機操作人員逐漸加大（減小）位于上面（下面）的子導線的張力，使其在弧垂最低點高于（低于）下面（上面）的子導線，此時各子導線完全分離，搭疊隨之消除，然后逐漸平穩地將各子導線恢復到平衡狀態，進行正常放線作業。例如：如果現場子導線搭疊情況如圖1（a）所示，則可采取在放線過程中逐漸加大2#子導線的張力直至2#子導線在該檔內完全高于1#子導線，此時搭疊被消除，然后平緩減小2#子導線的張力至與1#子導線相平；同理也可采用逐漸減小1#子導線張力的方法來消除搭疊，或者采取同時進行1#子導線降低張力，2#子導線加大張力操作的方式來消除搭疊。
4.2.2若子導線以發生多次互繞[如圖1（b）、（c）所示]則必須停機進行處理
首先由護線人員仔細核查確認發生互繞的子導線編號以及確認靠近檔距中間的那一側的第一次纏繞的方式（即哪根線在上面，哪些線在下面）此步工作是操作的關鍵因此一定要核查清楚（如果誤判則可能使子導線的互繞更加嚴重），由于地形的特殊性有可能借助望遠鏡或經緯儀來完成，同時由于互繞具有對稱性，要對檔距兩端的互繞點進行確認后方可開始下一步的工作。根據觀察確認結果，第一次纏繞時哪一根子導線在上面則操作該子導線。在放線作業指揮人員的指揮下由張力機回收抽緊該子導線，使其在互繞檔內的最低弧垂點高于其余子導線，張力機緩慢松出該子導線，使其在互繞檔的最低弧垂點低于其余子導線，從而解除一次纏繞，。再次回收抽緊該子導線，使其在互繞檔內的最低弧垂點高于其余子導線，張力機再次緩慢松出該子導線，使其在互繞檔的最低弧垂點低于其余子導線，從而又解除一次纏繞，重復上述回收抽緊―緩慢松出子導線的過程，直至互繞完全消除。此操作過程的關鍵在于：每次抽緊子導線時必須使其完全高于其他子導線，每次松出子導線時必須使其完全低于其他子導線，只有這樣才能保證每一循環操作解除一次纏繞。互繞消除完成后調整各子導線的張力使其平衡，經檢查后繼續進行張力放線作業。
采用此種方式消除互繞的方法優點是只需要在張力機上進行操作，處理迅速、方便、不受放線段內跨越物的影響、節約人力；缺點是容易造成互繞處導線的損傷，同時因大多數互繞均發生在檔距較大的檔內，纏繞點遠離塔位，其具體纏繞方式不易于準確觀察掌握。采用此種方式還必須根據現場情況確定采取最優的消除方式（即抽緊―松出子導線的次數最少）。
4.3松落地面與導線懸空相配合的處理方式
如果發生互繞的檔內地形較好，同時放線段內又無影響導線松落的障礙物，可采用松出導線張力，使其在互繞檔內離地1米左右同時又保持導線全部懸空。在觀察確定子導線互繞順序后（即確定子導線在互繞處的第一次纏繞哪一根在上面哪一根在下面），在地面可觸摸到導線處用人力按纏繞順序依次消除纏繞。此種方式的優點是最大限度地保護了導線不受損傷，解決直觀方便，缺點是使用人力較多，對放線段內的地形和互繞檔內的地形要求很高，一般較難滿足。
5結論
撰寫人：___________
日
期：___________
xx年土建質檢員工作總結
很快半年的工作結束了，這是個忙碌有充實的半年，可將自己在學校里學到的理論知識運用到工作實踐中，在這半年里，有困難也有收獲，工作中有時候會碰到一些棘手的問題，在同事的指導下，通過逐步實踐，解決問題，提高了自身能力，積累了經驗。
xx年工作
下面是我自己對工作的一些總結
一、在工作態度上
無論在工作還是生活中，我一直相信一分耕耘，一分收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認證對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成施工任務，保證工程施工暢通，表現出我們施工人員責任心強，發揚了我們施工人員連續工作、吃苦耐勞精神。
二、在具體工作中
我所從事的工作主要是對一些土建類材料(水泥、砂、石子、鋼材、磚等)及成品進行施工和檢查
嚴格按照圖紙施工，不準任意修改而危害工程質量。
2.嚴格執行技術規程和操作規程。
3.實行專業化施工，對鋼筋工程，混凝土工程均實行專業隊伍施工，確保工程質量。并采取新技術、新工藝、新設備、新材料。
4.加強對測量放線的技術要求，進行測量工作技術交底，搞好控制點的保護監控，定位放線及驗收并做好記錄。
5.嚴格包好材料質量關，不合格的材料、半成品、成品嚴禁運進施工現場：進場材料必須經監理工程師驗收認可。
6.嚴格按照規定做好各項檢驗。首先由個班組自檢，自檢合格后報請項目部質檢人員檢查，然后報請監理工程師進行檢驗簽字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到“五不施工，三不交接”。
7.工程技術人員跟班作業，隨時解決施工中的技術難題，質量檢查人員有質量否決權，發現違背施工程序、使用不合格材料，質檢人員有權制止，必要是可以下暫停施工令，并開具“質量問題通知單和罰款單”嫌棄整改。
通過這一年的施工工作，我學到很多課本外的知識，積累了經驗，提高了自身素質，為以后的施工工作奠定了良好的基礎。
【關鍵詞】市政道路;施工方案
一、施工準備
土石方工程開工前，應根據市規劃部門批準的用地圖，實測收購邊線樁、核實圖內房屋、各種供電和通訊線路、地下管線、墳墓、樹木、農田等。
（一）對于各種地上、地下障礙物的拆遷，應在施工前與有關部門協商，并簽訂協議書；（二）對有礙施工的房屋，均應在開工前拆遷完畢；對沿線未拆遷的房屋，應考慮不因施工而影響其穩固，必要時適當加固處理；（三）用地范圍內樹木、墳墓等，施工前會同有關單位清點數目，造冊存查，并協商砍伐或遷移辦法；（四）路基填土高度小于1.5m時，應挖除樹根，并認真將樹坑夯實填平。
二、施工力量組織
根據工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學管理，具體配備如下：（一）土方施工隊：主要負責道路挖填土方工程、管道溝槽土方開挖和回填工程的施工。（二）路面施工隊：主要道路水泥穩定石粉渣底基層、基層和路面工程和人行道及附屬設施工程的施工。 （三）管道施工隊：主要負責給、排水管道，電力電纜溝，電信管道，道路照明管道及管線工程的施工。
三、具體施工方法
（一）施工準備
1、技術準備：（1）圖紙復核、會審；（2）調查自然環境及技術經濟條件；（3）編制單位工程組織；（4）組織班組長進行構造設計；（5）編制作業指導書；（6）編制材料套裁節約方案。
2、人力準備：（1）確定專業班組組合，簽訂質量達標合同和工期要求；（2）組織進場（按勞動力需要量和進場時間提前三天安排）；（3）建立并落實項目班子崗位責任制。
3、物質準備：（1）材料部擬定材料計劃，進行市場調查；（2）加工廠進行半成品及預制構件加工；（3）材料部按照機具計劃表落實、檢查機具設備。
4、現場準備（項目部木工組）：（1）測量放線: 測量依據：規劃紅線、基準或基準點、引進水準點標高放線成果表：是指你這次放線的與設計文件的偏差。（2）臨時設施:臨時設施是指建筑業企業為保證施工和管理的進行而建造的各種簡易設施，包括現場臨時作業棚、機具棚、材料庫、辦公室、休息室、廁所、化灰池、儲水池、瀝青鍋灶等設施；臨時道路、圍墻；臨時給排水、供電、供熱等管線；臨時性簡易周轉房，以及現場臨時搭建的職工宿舍、食堂、浴室、醫務室、理發室、托兒所等臨時福利設施。（3）搭設腳手架:腳手架負載不得超越270kg/m2，經歷收及格掛牌后方可運用，運用中應常常反省與維護。負載超越270kg/m2，或方式非凡腳手架應進行設計。（4）工地看守及辦公用房確定:辦公用房指的是房屋性質，并不是人們所見到的好像是辦公樓的樓房。（5）安全文明設施。
5、準備工作驗收（總工辦）：（1）材料計劃檢查；（2）安全工作檢查；（3）消防手續檢查；（4）開工手續檢查；（5）班組合同檢查；（6）規章制度檢查；（7）臨時設施檢查。
（二）具體施工項目
1、混凝土路面的施工：施工工序為：選擇拌和場地；備料和混合料配比調整；測量放樣；基層檢驗和整修；支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿)；拌和混凝土；運輸混凝土；攤鋪混凝土；振搗混凝土；提漿、刮平；鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊；真空處理；機械抹平；機械抹光；表面制毛；機械鋸縫；拆模；填縫；養護；開放交通。
（1）選擇混凝土拌和場地；（2）材料準備及其性能檢驗；（3）混合料配合比檢驗與調整。
2、人行道：施工方面的抄平、放線、場地平整、步行街和人行道的基層及結合層施工、人行道側石的安裝、路面材料的選材配色及擺樣、綠化帶樹坑或花池施工等等,還要考慮安全、環保和地下管線、設施的保護、冬雨季施工等措施，勞動力、材料組織計劃，施工進度安排。
3、給水管道工程
（1）施工方法：1)放線 ：埋地管位置按設計圖紙施工放線；2)土方工程：采用人工和機械開挖溝槽，人工修整，進行開挖時檢查邊緣及尺寸，對碰到地下障礙時應及時向甲方協調解決或提出變更建議。3)管道施工：本工程將根據設計圖紙及圖紙規定技術要求、會審交底記錄和《燃氣輸配施工工程施工與驗收規定》。4)對管材、管件的質量和型號規格進行檢查與核對；5)施工中與其他管道的凈距要求嚴格遵守國家頒布的燃氣管道的施工規范進行施工；6)管材的連接、焊接須達到國家規定標準或行業標準；7)管線安裝的水平、垂直、坡度應達到設計要求。
（2）施工質量控制程序：1)施工全過程，接受監理單位、建設單位、質監單位、本公司項目部等有關部門的檢查、監督，不合格工序堅決返工。2)施工全過程，堅持三級自檢，即施工專業隊完成控制點施工工序，先自檢，合格后交施工員檢驗，然后填寫檢查通知單，經項目部審核后通知監理，經同意進行現場認證檢驗，按控制點明細要求填寫、簽認。3)堅持工序檢查驗收，凡上道工序未完成，或未檢查驗收，下道工序不準施工。4)本工程施工全過程，嚴格按施工工作程序進行，確保每道工序始終處于受控狀態。
4、電纜溝工程：（1）測量放線：（2）溝槽開挖：（3）基底處理：（4）墻體砌筑。
5、通信管道工程：（1）放樣：1）通信工程結算中,通信管道光纜工程施工測量包括各管道孔之間長度（計算布放長度）、接頭位置（根據每盤光纜長度配盤，計算接頭工作量）、管道是否有水（計算抽水工作量）。2）架空光纜工程施工測量包括：桿距（兩線桿之間距離，統計出總長度）、引上高度（光纜從地面或管道引到電桿上）。3）區別在測量時通信管道光纜工程不但要帶皮尺，還要帶打開人井蓋的工具。共同目的都是計算出長度。（2）溝槽開挖：要控制點交樁記錄 溝槽開挖工序質量評定表 溝槽隱蔽檢查記錄。（3）管道安裝；（4）管溝回填：開挖時按要求放坡并注意觀察土側壁，如果土質較差可以采用支撐圍護，確保基坑內人員安全；土方回填時土質松軟較細的先回填在管二側，并用分層人工壓實，壓實時不能使硬物碰觸管子；等管上部有一定的覆土后上部再回填較大顆粒的土，然后壓實。
6、道路照明工程
在此，應特別注意城市及道路照明工程施工資質有效期。
參考文獻
[1]何維等,《淺談水泥穩定石粉渣底基層、基層施工》，《企業技術開發下》,2011,（4）
關鍵詞：架線滑車、懸掛理論、施工.
Abstract: This new method of calculation used in overhead line construction on the project summary and construction and technical feasibility.
Keywords: wired pulley, suspension theory, construction.
中圖分類號：TM752文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02
通過理論分析研究，在架線施工中四分裂導線采用“一牽”分次展放導線的工藝是可行的。由于牽張設備功率限制，大截面導線采用“一牽二”分次展放也是必需的。為了實現“一牽二”分次展放，確保施工質量，在工藝上進行研究，找出一個較優的放線滑車懸掛方式，這是實現四分裂導線“一牽二”展放的一項關鍵技術。本文對此問題進行討論。
1、滑車懸掛計算：
通常的方法（我們稱此為“第一種”方法）是在鐵塔橫擔上另外加設一個附加懸點，利用此懸點掛一個三輪放線滑車；另一個三輪放線滑車掛在橫擔主懸點上。主懸點采用懸垂絕緣子串懸掛滑車，附加懸點采用繩索或者拉棒懸掛滑車如（圖1）示，導線展放及緊線完成后，利用平移提線的方法將附加懸點的兩根子導線提吊平移到懸點的安裝線夾位置進行附件安裝。采用這種方法的優點是：兩放線滑車獨立運行，互不干擾。缺點是附加懸索不便工人下線處理“跳槽”等問題，需設置爬具；附件提線多一套平移安裝工具。另外，在橫擔設置附加懸點需設計單位預先設計制圖加工。由于懸點必須設在節點處，因此，隨著塔型不同，主懸點與附加懸點之間的間距也不同。有的間距比較大，給施工帶來不便。
圖1 掛滑車方式之一
第二種方法（其他施工單位采取的方法）：在橫擔主懸點處掛一個三聯板，三聯板下掛兩根長鋼索懸掛兩個三輪放線滑車，放線時將靠鐵塔里側的懸索向塔內拉一些，讓兩放線滑車分開達到展放導線所需的滑車間隙距離如（圖2）示。四子導線展放完后，將里側滑車松回原位進行緊線調弛度。采用這種方法的主要優點是：導線附件安裝可按常規的“一牽二”放線工藝一樣方式進行。缺點是：主懸點的絕緣子串需在導線展放完成后懸掛，與導線相互干擾；與第一種方法一樣，存在著工人“下線”困難的問題。
圖2掛滑車方式之二
第三種方法：采用在主懸點懸垂絕緣子下端掛一個三聯板，在三聯板下掛兩個三輪放線滑車展放導線如（圖3）示。這種方法克服了上述兩種方法的缺點。但由于兩滑車會因受力不均而產生移位，因此需附加平衡蠅，將兩放線滑車基本保持在同一高度和同一橫向軸線上，使放線能正常運行。
圖3掛滑車方式之三
第二、三種方法的共同優點是：懸點設置與“一牽二”方式完全一樣，不需在鐵塔橫擔上設置附加懸點。
上述三種懸掛放線滑車方式共同面臨的問題是：在緊線調弛度前應將兩放線滑車位置調整到同一水平高度和同一橫向軸線上，以保證弛度調整的精度。
一相導線兩放線滑車的間距取多大適宜？這也是一個重要的研究內容。從防止分次展放時牽引繩與已展放導線相碰磨的角度出發，間距越大越好；從提線附件安裝角度出發，間距應越小越好。因此，要在保證不碰磨導線的前提下盡量縮小放線滑車間距。使牽引繩與子導線（或子導線與子導線）發生碰磨的主要原因是線索受風力作用產生風擺及震蕩造成的。為了解風擺造成子導線間距接近的情況，下面計算懸掛在放線滑車中的導線風偏值見（圖4）示。
圖4導線風偏角
絕緣子串風偏角η及導線風偏角 u cc
放線滑車及導線風偏距離：
滑車：
導線：
式中：λ——懸垂串長度，m
P——架空線單位長度上的風力，N／m
W——架空線單位長度的自重力，N／m
PG——懸垂絕緣子串承受的橫向水平風力，N
G——懸垂絕緣子串自重力，N
PQ——放線滑車承受的水平風力，N
Q——放線滑車自重力，N
Lh——直線桿塔水平擋距，m
LV——直線桿塔垂直擋距，m
f——導線弛度，m
為計算簡便，本文只作粗略計算分析。
假定計算桿塔懸點高相等，且相鄰擋距都為800m，計算導線ACSR-720／55在承受水平風力的風速為10m／s時的風偏角。
己知：導線自重力＝22.09N／m
懸垂絕緣子串長5m，自重力G＝5000N
三輪放線滑車自重力Q＝1500N
計算得：
（1）導線單位長度風力P＝2.31N／m
（2）放線滑車承受風力PQ＝33.3N／m
（3）懸垂絕緣子串承受風力PG＝3.37N
（4）導線風偏角γ＝6°00′
（5）5.0m長絕緣子串掛三輪放線滑車時，η＝4°51′，此時放線滑車偏移水平距離bH＝0.43m
（6）當采用5m長繩索掛三輪放線滑車時，η＝5°36′，此時放線滑車偏移水平距離bH＝0.48m
（7）導線風偏距離bD＝fD·tgγ
在檔中，子導線每一點的偏移水平距離都是不同的，離放線滑車越遠，偏移越大，在導線弛度f的最低點，偏移最大。ACSS-720/55／55導線放線張力取30000N，則800m檔的弛度f為58m。在風速10m／s的情況下，導線弛度最低點偏移水平距離達6.2m，這也是為什么子導線在大風作用下產生嚴重鞭擊的原因。
放線過程中，牽引走板在風偏時會碰擊相鄰導線，這種相碰的機率主要發生在放線滑車出口不遠處。下面分析計算在導線放線張力為30000N時，牽引繩可能與相鄰子導線相碰的位置：
牽引繩規格為ø24，單位重量為18N／m，承受張力60000N，在檔距800m中的弛度值fG＝24m。假如在檔中N點（N點距弧垂最低點x），牽引走板的重錘（重錘長1.5m）與相鄰導線相接觸見（圖5）示，則有以下關系式（注（1）式忽略了滑車出口處導線和牽引走板重力對牽引繩弛度的影響）：
圖5牽引走板與相鄰導線可能接觸處
