時間：2022-09-04 13:00:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理軟件，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
第二次世界大戰期間,首先出現了物流這個詞語。美國為了保證在這次戰爭中的軍火供應,使用了后勤管理的手段,在此之后后勤管理措施經過不斷的發展,商業部門也引進了這個措施,最終隨著經濟社會發展的需要形成了現在被人們熟知、關注的“物流”單獨學科。進入 21 世紀之后,現代四大新興產業之一就包括物流行業。隨著計算機的出現,再加上我國互聯網的廣泛應用、迅速普及企業電子商務的深入發展,人們更能夠深刻的認識到物流管理的巨大經濟潛力。近期 CCW、CCID權威機構對物流管理軟件市場所的調查報告顯示,在不遠的將來,我國物流管理軟件市場成為主流的企業管理信息化軟件,其規模也將大大超過 ERP 規模,發展前景很好。
一、物流管理軟件的發展現狀
物流供應鏈是繼 ERP 之后,成為軟件領域的又一熱點。中國物流等權威調研結果顯示,2001 年,我國涉及物流貿易年總支出高達 1.9 萬億元,物流運輸等總成本占 GDP 的 20%左右的比重。以上數據可以說明兩個方面的內容。1.我國企業對物流管理的水平比較低,而且對物流的支出的成本過高;2.這些數據也深刻顯示了我國物流軟件市場所潛在的巨大市場,在此領域有也能夠產生很大的經濟利益。在物流業相對發達的今天,原來物資倉儲運輸企業是我國物流企業最主要的組成部分,但是其還是簡單的餓電算甚至手工的管理模式;一些大型企業集團是我國物流企業相對次要的組成部分,這些大型企業為滿足自身對物流的需求,利用自身的物力、財力專門成立自己企業的物流部門,他們的物流部門在滿足自身需求的同時也為其他方提供相應的物流服務;不過現階段物流行業里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業,這些企業中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國物流行業的發展方向,是實現信息化管理物流的新秀。
我國物流管理軟件的供應商還不包含國外比較知名的 IT商、物流商就有幾百家,這些物流管理軟件的公司在我國的物流軟件市場上積極撈金,創造了很大的經濟財富。但是傳統的ERP 以及財務軟件廠商依然有很大市場占有率。上海港虹科技在這個百家爭鳴的時代脫穎而出成為了物流軟件行業的新銳。港虹科技通過長期的調研和利用自己敏銳的市場觀察力發現,不斷發展中的中小貨代企業對信息化發展也有很強烈的需求,但是由于其本身資金不充裕,規模較小,使的市場上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對信息化的需求。港虹科技的Route5 海空運國際貨運所的管理信息系統為這些企業實現信息化創造了可能。正因為如此,港虹科技被眾多企業所認同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國內管理軟件廠商。國內軟件管理廠商在財務軟件和企業管理軟件等方面積累了多年的經驗,能夠充分了解軟件企業的物流過程和業務特點,在產品技術和經驗上相比其他軟件管理廠商占有不小的優勢。2.國外物流管理軟件品牌,國外物流管理軟件的代表是 SAP、EXE、i2 等,它們擁有更加成熟的技術,但是不能充分了解國內物流軟件企業的關系,對國內物流的現狀也不了解,所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發上的全程服務。3.從用戶轉變而來的廠商。這些由用戶轉換而來的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業的需求。實際上國內物流軟件企業,對自己開發的物流管理軟件的使用率占到了 30%的份額。
以上分析可以得出這樣的結論,國內物流管理軟件市場根本沒有形成深入人心的品牌,各個物流軟件企業還處在競爭激烈的時期。造成這種情況的主要原因,不但與物流本身的復雜性和誘惑力有關,更大部分還是因為物流軟件管理市場剛剛興起、物流管理軟件應用本身還需要不斷的完善和發展。物流管理軟件它們在國內的發展時期很短,不像財務軟件和 ERP 軟件,它們都已經存在了相當長的時期。也就是我國的物流管理軟件還沒有經過很多用戶挑剔,這是形成成熟的軟件的必經過程,所以,國內要形成成熟穩定的物流管理軟件還需要一段時間。現階段,國內市場上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求,這些第三方公司包括運輸管理軟件、倉儲管理軟件等,也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進一步改善。
二、物流管理軟件的發展趨勢
隨著互聯網的發展,我國物流業市場也正在向的物流信息化飛速發展。隨著我國加入 WTO 之后改革開放的力度進一步加大,推動我國內物流軟件市場向二元結構邁進。二元結構的主要形式是,由一些先進企業和發達的跨國公司組成國內客戶群的高端市場,在此基礎上推進國內中小企業客戶逐步實現信息化發展,通過實現企業自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場。在現階段的發展形式下,國內企業最主要的需求內容還是實現其自身的信息化。一些改變不了的事實就是,國內超過百分之六十的企業最主要的需求還是在軟件市場規范的范圍內實現物流信息的采集、傳輸、存儲以及共享,在共享的基礎上建立相應決策,進而實現對物流的控制,但是所有這些的實現還是依賴于物流軟件所采集信息、數據的機制。但是在物流管理軟件企業發展的過程中始終要明白,每個企業對于物流系統所要實現的功能要求并不相同,一些調查顯示,用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能,對物流軟件存量管理功能的關注率達到百分之四十多,當然用戶也比較關心物流軟件的數據交換、車輛管理和物流計費功能的實現。
企業管理軟件作為現代貿易中出現的熱點問題,未來幾年內的發展趨勢主要體現在對物流軟件技術的改進和高端產品的應用上面。1.物流管理軟件的技術。物流管理軟件將會朝著更加成熟的方向邁,其集成化程度會越來越高,開放性兼容性也會越來越強。2.隨著物流管理軟件企業的規模越來越大,一些高端的大型主機、UNIX 服務器的廣泛應用也為時不遠,這些高端產品的應用對求物流管理軟件的要求也會異常嚴格。不但會要求這些物流管理軟件能夠在 NT 平臺和 SQL 數據庫上安全有效的運行,其開放和兼容性也要越來越好,只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務器和OS/390等大型主機系統上以及 DB2、Oracle 數據庫上安全穩定的運行。
隨著物理產業的發展,物理管理軟件將會越來越專業,功能更加豐富,更加全面,特別在移動互聯網的發展,隨著移動電話、PDA、筆記本等移動設備的發展,以及車載通信系統的普及,物理管理中心也將利用現有的各種移動設備對配送車輛、移動中轉、倉庫等進行實時監控,對物品運輸進行實時調度。與此同時,物流軟件將會更加專業化,更加接近企業的相關需求,業務模型也會更加多樣化,也會有更多的組件供相關企業選擇。公平、公正、開放的市場競爭格局將會加劇未來物流管理軟件的淘汰速度,市場會逐漸被幸存下的少數幾個品牌所占有,而這些品牌將會利用自身在資金和技術方面的實力進一步擴大自己的領先地位。在一到兩年時間內,物流管理軟件用戶通常會遇到關于系統擴展和軟件升級等方面的問題,因此這些就要物流管理軟件廠商必須具備強大的售后服務能力和優秀的計數支持,同時要求物流管理軟件在設計上具有很好的擴展性。港虹具有很強的技術優勢再加上專業團隊的不斷研發,完全可以滿足不同客戶的需求,適應技術的變革。據相關專家預計,物流軟件行業的市場規模會以百分之四十的速度增長,逐漸成為企業最為重要和應用最廣的信息化管理系統。因此,物流軟件市場不僅僅面向制造業、零售業以及第三方物流業,更要面向各個領域的的企業,他們都能夠通過建設高質量、高效率的物流配送系統而獲得客觀的經濟利益。那些積累了豐富的物流領域經驗的物流軟件公司才能得到市場和廣大客戶的青睞,因為只有這些有著豐富經驗的公司開發出來的軟件才能真正的提高企業的物流信息化程度,為物流企業的業務流程提出更合理、更實際的建議,真正的為企業帶來管理和效益的提升。同時借助企業自身在物流領域積累的一些經驗,可以為客戶提供增強管理和優化業務流程方面的合理建議,進一步提高運行效率和資源的優化,幫助客戶在增值服務方面的開發。
三、結論
物流管理軟件作為企業管理軟件的新興市場,其總體收入還沒有達到一定的水平,其規模也處在不斷發展和完善的進程中。總之,物流管理軟件及物流業在我國還處于尚未完全成熟的階段,物流管理企業想要快速發展,就應當建立良好的基礎,穩步發展。
ERP源于制造業，它貫穿于產品設計、制造工藝、生產計劃、生產作業與控制和財務成本等制造性企業關注的各個管理環節，是將企業的不同環節之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產、融資等的關鍵數據和溝通信息整合起來。但事實上許多企業沒有意識到，盲目相信并采用風險極大的ERP系統，結果得不償失。
業務流程重組是ERP實施中經常被提及的一個名詞，有些企業因業務流程重組強化了管理、提高了效率，但大部分企業的業務流程重組都以失敗而告終。業務流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業管理陰陽強化企業體質的，不同企業應辯證地施以不同組方，業務流程重組后的企業管理模式也應各不相同。由于ERP支持的業務管理模式有相對固定性，使得許多企業以削足適履的方式進行業務流程重組，以實施ERP系統，其結果可想而知。業務流程重組受阻和失敗，往往導致ERP實施無法進行。
ERP的實施是軟件系統、實施服務和企業自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細小的失誤都可能導致ERP系統無法運轉。撇開ERP系統實施無法順利進行這個風險不談，即便是在ERP系統運轉以后，以下幾點問題仍然不容回避。
首先，許多企業由于自身所處的行業和具有的管理基礎，并不支持使用ERP系統，龐大而復雜的ERP系統不僅不會提高這些企業的管理效率，相反為這些企業增加了巨大的運營成本。應該正視的是，現實中任何企業都不可能達到符合ERP系統所要求的理想狀態，而幾乎所有的ERP系統為了符合大多數企業需求，基于理想的企業管理狀態設計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當，這些事例在企業管理基礎普遍較好的美國也經常發生：當企業實施完一套ERP系統后，發現實際工作中根本不需要如此復雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統因此成了擺設。
其次，企業面臨的是一個瞬息萬變的競爭環境，為適用這個環境以便在競爭中取勝，所有企業都可能面臨組織結構調整、業務繼續優化甚至是管理變革的狀況。被譽為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經談到：管理變革每時每刻都帶來機會而不是危機。在傳統管理方式下，企業在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統后，每一個管理上的變化都需要ERP系統作相應支撐，這給企業帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環境的改變，企業不僅要求對已有的管理工作做相應的調整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴充性不足，往往成為制約企業管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現在不乏聽到制造業以外的行業，如金融業、通信業、零售業等企業實施ERP的消息，但這些企業實施從制造業管理思想脫胎而來的ERP系統往往差強人意。企業特別是集團性企業管理的多樣性和復雜性，導致ERP已經越來越無法適應企業的管理要求。
ERP所經歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質疑，現在ERP已經面臨著一個重新變革的時期。縱覽企業信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應鏈管理將領導著這場ERP變革潮流。
物流管理，方興未艾
美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預測？正是這家公司在物流管理領域的優勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強大競爭壓力下異軍突起，業績逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國二戰期間的后勤管理，二戰結束后，后勤管理的內涵和外延有了縱深發展，逐步成為一門獨立學科。1986年美國物流協會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯的信息，從產業地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對費用的相對效果＇而進行計劃、執行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經擴大到生產制造領域。物流已不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務等整個物理性的流通過程。
與物流管理一起經常被提及的供應鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應鏈管理是以市場和客戶需求為導向，以核心企業為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標的一種管理思想，那么現代的物流管理思想更關注企業在整個產業鏈中的物品流轉能力，這個能力體現在采購、銷售、庫存、生產等主要環節。未來企業與企業的競爭是產業鏈與產業鏈的競爭，企業的物流能力是一種決定企業生存和發展的戰略能力。
在我國，物流管理軟件的市場前景猶為廣闊，目前已經有80%的企業準備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業準備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數物流企業和企業的物流部門，是在傳統體制下物資流通部門基礎上發展而來的，其工作內容多數仍停留在進銷存核算、倉儲、運輸或搬運上，很少有企業的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現代物流的功能尚沒有得到很好的發揮。我國的大多數物流企業和企業物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
《計算機世界》所屬CCWResearch在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯合會的數據，指出：“中國與物流相關的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業的物流成本也居高不少，據統計物流成本占制造成本的比率達到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統主要有以下幾點優勢：
比較項目ERP物流
投資回報率低高
實施周期長短
總體擁有成本低高
實施風險性大小
適用的行業以制造業為主制造業、流通業、服務業
目前，物流軟件市場仍處在孕育期，CCWResearch在報告中指出：大部分使用了物流軟件的企業“只是整個物流環節的一小部分，例如采購管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件等，很少有企業實現了整個物流過程的信息管理”。報告同時也顯示“僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設進行了規劃”。
【關鍵詞】高職物流管理；教學改革；教學模式；教學手段；考核方式
高職物流管理專業進行教學改革勢在必行，筆者以河北化工醫藥職業技術學院開設的《物流管理基礎》課程為例，從教學模式、教學手段及考核方式三個方面進行了教學改革的實踐。
一、高職物流管理專業教學模式改革：運用一體化教學方法
教學模式應切實突出學生的主體作用，以真實的工作任務為依據，科學設計工作任務，使學生切實參與到教學活動之中，鍛煉實際技能。
（一）主要的一體化教學方法
主要的一體化教學方法有現場教學、技能實訓、課堂教學角色扮演、網絡教學、物流沙盤教學、企業專家講座等。現場教學包括帶領學生進入中儲物流、華宇物流等大型物流企業倉庫進行倉儲管理現場學習；入駐各種連鎖店、超市、賣場、客服等場所學習各種職業技能；帶領學生到物流貨運現場進行運輸調度指揮活動；學生實際參與物流企業市場營銷活動，進行客戶開發；到企業生產組織現場進行物流單證的填寫、審核、簽收；熟悉了解GPS的基本功能；在實訓室內操作供應鏈管理軟件、第三方物流管理軟件、運輸組織與管理軟件等，未來引入3D視頻軟件，增強學習的趣味性；通過校校合作的形式，共享物流設施設備硬件資源，如與河北交通職業技術學院合作，利用其實訓室對學生進行職業技能的訓練；課堂教學過程中，可采用角色扮演的方式，將物流管理流程情景再現，綜合使用頭腦風暴法、案例討論等，由學生制作幻燈片進行演講，學會搜集查找資料的方法，增強團隊意識和合作精神。
（二）教學模式改革，以《物流管理基礎》為例
以《物流管理基礎》該門課程為例，探討教學模式的改革。
1.突出學生的主體作用，采用行動導向的教學模式
在教學模式的改革方面，堅持以學生為主體、教師為主導的原則，嘗試使用了任務驅動、項目導向、課堂與實習地點一體化等多種模式，切實突出學生的主體作用。
如為了讓學生了解目前石家莊區域的物流行業企業現狀，采用任務驅動、課堂與實習地點一體化方式，讓學生分組親自設計調查問卷，赴市內各物流園區、物流公司進行實地調研，回收問卷并對問卷進行統計分析，形成石家莊市物流發展現狀調研報告；為了讓學生了解企業的綜合物流管理過程，采用任務驅動、項目導向的教學方法，對學生進行分組分角色，承擔教師布置的企業物流管理任務，進行企業供應、生產、銷售、回收物流的流程管理；為了讓學生更清晰的了解倉儲管理的環境及流程，采用課堂與實習地點一體化的教學模式，教師帶領學生分赴華宇物流、中儲物流等企業倉庫，參觀并學習倉儲管理的基本流程。
2.以真實工作任務為依據整合教學內容，科學設計工作任務
本門課程以企業的真實工作任務為依據，設計了四大項目、十九項任務，教師作為中國遠洋模擬物流公司的董事長，將學生6-8人分為一組，四大項目為各小組組建中國遠洋物流公司的全國各地分公司、各小組構建大型綜合生產型企業、分公司承攬生產企業的各項物流業務、分公司未來發展規劃。任務設計為企業的真實工作過程，如物流市場調查、企業供應物流管理、企業生產物流管理、企業銷售物流管理、企業物流成本管理等十九項任務，學生分組完成并匯報成果，從而增強學習的興趣，進一步掌握物流管理基本技能。
3.設計情景教學，改革教學手段
在教學過程中，為了激發學生的學習興趣，采用情景教學、角色扮演、幻燈講演、模擬演練、案例討論、創業設計、企業參觀、實地調研等多種教學方法，使學生深刻掌握物流相關知識，鍛煉物流管理基本技能。
為了讓學生更加清晰各種運輸方式的管理、倉儲管理等基本作業流程，采用情景教學、角色扮演、幻燈講演、模擬演練等方法，學生分組分項目進行角色扮演，如某小組演示公路運輸管理流程時，分別擔任客戶代表、運輸主管、運輸調度、司機等角色，參照企業的真實運作單據，制作胸牌及各種單證等道具，現場模擬整個公路運輸業務流程，最后，選派一名代表制作幻燈片，現場講演真個流程的基本過程，這樣既讓大家參與并融入了教學，同時也增強了學習的興趣，鍛煉了團隊合作的能力。
二、高職物流管理專業教學手段改革：利用信息技術進行模擬教學
信息技術的發達會助推教學活動的展開，教學過程中可綜合運用信息技術的優勢，達到訓練學生視、聽、感、說、讀的目的。
（一）主要信息技術的運用
信息技術的利用包括普通的多媒體教學、圖片展示、視頻、卡通、3D動畫；利用網絡教學資源上傳教學案例庫、試題庫；利用物理、電子沙盤教學調動學生的積極性；利用手機短信、飛信、公共信箱、電子郵件、QQ、MSN、博客、微博、校訊通等工具及時與學生溝通，實現文件資源的傳播與共享。
（二）教學方式的改革，以《物流管理基礎》為例
以《物流管理基礎》為例，教學過程中主要運用了多媒體、視頻、物流管理相關專業網站、第三物流管理軟件等多種手段，多管齊下，獲得較好的教學效果。如運用幻燈片展示集裝箱、倉儲立體貨架、物流單證等資料，運用視頻播放先進的企業生產物流現狀，運用網絡查看各大物流企業的基本運作現狀、運用中國物流與采購聯合會網站參看物流發展最新趨勢，運用第三方物流管理軟件模擬企業的業務運作過程，通過多種信息技術的運用，增強學生學習興趣。
三、高職物流專業考核方式改革：過程考核，融入企業行業評價
傳統的理論課程分為考試課、考查課兩種形式，考核僅重視期末的一張試卷，導致學生疲于應付考試，忽視了具體的職業技能的鍛煉，必須要改變傳統的“成績=平時成績+期末成績”的形式。
（一）主要的考核方式
課程改革的推進決定了考核方式必須相應改變，不同的課程考核方式不同，一般包含三方面的內容，即平時成績、期末成績、企業考核成績，其中企業考核成績納入實踐課考核。
平時成績包括日常考勤、任務完成情況、態度、團隊合作能力、報告提交情況；期末成績包括卷面成績，卷面要求題型全面、非學科化、非理論性，強調實踐性；企業考核成績主要根據該門課程與企業的合作形式決定，如根據參與企業講座（形勢講座、技能素質講座、企業真實案例、業務流程、企業新技術等）、參觀、實習、調研等活動，據企業反饋的情況進行評定；最終采用學校企業雙考核的方式進行成績評定。
（二）考核方式的改革，以《物流管理基礎》課程為例
《物流管理基礎》課程改變傳統考核方式，重視過程考核，采用以過程考核為主，終結性考核為輔的形式，加強對學生的過程考核。其分配如下：
（1）60%的過程考核
過程考核的指標分別為十九項任務的可展示的成果，如調研報告、創業可行性報告、業務流程明細、分析報告、總結報告、PPT演講匯報、產品設計作品、軟件流程操作等，根據重要性分別賦分，根據學生各項成果的質量高低、組員表現狀況進行評分，形成過程性考核分數，過程性考核占總評成績的60%。
（2）40%的終結性考核
終結性考核主要為期末卷面成績，試卷的的設計同樣從考核學生的職業能力為主的原則出發，避免傳統的填空、選擇、判斷等僅側重理論知識的題目內容，而是偏重考核學生處理物流管理的一般業務的能力的角度出發，使期末卷面考核更具有實踐性、綜合性、科學性，期末考核占總評成績的40%。
作者簡介：
王翠敏（1982—），講師，河北化工醫藥職業技術學院經管系物流管理教研室主任，研究方向：物流管理、信息管理。
【關鍵詞】物流管理實驗教學實驗課程
【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674－4810（2014）08－0075－01
獨立學院是高等教育大眾化大潮推動下，將優質教育資源和社會資本有機結合的新型辦學模式，其著眼于培養既掌握基本理論知識又具備實踐能力的應用型人才。實驗教學是應用型人才培養的重要組成部分，對于學生深入掌握專業知識、培養學生實踐操作能力有重要作用。物流管理專業屬于致用之學，傳統理論教學注重培養學生的基本理論知識的傳授，必須輔以大量的實驗教學，才能使其具備分析處理實際問題的能力。同時，獨立學院物流管理人才的培養應與地區的物流發展相適應，為地區的經濟發展提供服務。
一 重慶市對物流人才的需求分析
重慶作為區域性經濟中心和物流集散中心，支撐了珠三角長三角地區、西北五省、云貴川及沿江城市與重慶市區域內的物資流通。同時，中國內陸最大保稅港區在重慶的建成以及“一江兩翼三洋”的國際貿易大通道的建設，奠定了重慶作為西部地區國際物流中心的地位。在此契機下，重慶物流人才需求逐步加大：（1）國際貿易及轉口貿易推入快速通道帶來了國際物流人才需求突破性增長。（2）傳統優勢產業和戰略新興產業的快速發展，帶動了生產服務型物流業的快速發展，從事筆電產業、汽摩產業、醫藥產業、化工產業、裝備制造業的生產物流人才需求增加。（3）城市化進程推動了生活服務型物流產業發展，加大了城市配送物流、快遞物流人才需求。（4）交通改善明顯、樞紐地位逐漸形成促進區域物資和商品互換水平，交通運輸、管理倉儲管理物流人才需求增加。（5）新經濟和社會需求提升，帶來電商物流、零擔物流、冷鏈物流等專業市場人才的需求。
二 面對重慶市的需求，獨立學院物流實驗課程體系構建
重慶地區獨立學院物流管理專業實驗課程體系的建設，應立足于本地物流人才需求，在物流實驗課程項目的設置上，應以物流實驗室為中心、經管類通用實驗室為輔助、校外物流實訓基地為最終應用平臺進行開展，通過教學視頻、現場參觀、模擬訓練、軟件操作、案例分析等手段，建立起一個具有完整而專業特色突出的物流實驗課程體系。
1．經管類通用實驗室的實驗課程設置
物流管理專業作為一個多學科綜合應用的專業，它與國際貿易、電子商務、信息管理、企業管理等專業具有一定的相關性。因此，可利用高校經管類通用實驗室，開設一些經管類通用的實訓課程。
2．物流專業實驗室的實驗課程設置
隨著高校物流教育的發展，很多獨立學院都建有專業的物流實驗室，以重慶師范大學涉外商貿學院為例，其實驗室具備托盤平房以及自動化立體倉庫、自動化分揀線、電子標簽揀貨系統等硬件，具備WCS倉儲管理、集裝箱運輸管理、國際物流管理、第三方物流管理等軟件。因此，依托物流專業實驗室可開設專業主干課程的實驗，課程項目則可以由淺入深、由難到易，按以下幾個層次分階段進行：（1）即基礎類實驗。在實驗教學環境中模擬各種物流操作實際，使學生更深層次地理解和掌握基本知識和技能。（2）即管理類實驗。在學生們完成各種物流操作的前提下還要進一步安排管理型實驗，通過合理創設情境，引導學生處理各種管理問題，提高其綜合能力和素質。（3）綜合類實驗。對于已經完成了基礎實驗和管理實驗的學生，鼓勵其完成綜合性實驗項目，提高其創新能力和團結合作精神。
考慮遞進式實驗教學層次，物流專業實驗室的實驗課程及具體項目設置如下：（1）國際物流實訓可設置基礎類項目：管理類項目、綜合類項目。（2）倉儲配送實訓可設置基礎類項目：倉儲配送設備認知、倉庫出入庫及庫內操作、配送中心揀選與包裝操作；管理類項目：倉儲設備選型、倉儲貨位規劃及計劃編制、揀選策略選擇與設計；綜合類項目：第三方倉儲與配送流程軟件操作、倉儲與配送系統仿真。（3）運輸管理實訓可設置基礎類項目：運輸合同與談判、物流設施設備認知；管理類項目：運輸線路優化、零擔運輸配貨設計；綜合類項目：運輸線路優化、零擔運輸配貨設計。（4）物流信息技術實訓可設置基礎類項目：自動識別、分揀、物流通訊、公用信息平臺等物流技術認知；管理類項目：物流技術在未來超市的綜合運用；綜合類項目：各類物流管理軟件操作。（5）生產物流實訓可設置基礎類項目：柔性生產線流程操作、車間搬運系統操作；管理類項目：物料需求計劃編制、生產物流布局優化、供應鏈管理軟件操作；綜合類項目：企業生產物流流程設計、工廠物流系統仿真。
參考文獻
關鍵詞：物流管理專業；實踐教學體系；研究
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： The common colleges pay attention to the cultivation of applied talents， and the major of logistics management is practicality， so the author takes the Pearl River College of South China Agricultural University for example， this paper analyzes the problems in the practical teaching of logistics management and respect on the construction of logistics management professional practice teaching system.
Key words： the major of logistics management； practical teaching system； research
1 物流管理專業實踐的重要性
1.1 本科教學對應用型人才培養的要求
教育部、國家發改委、財政部《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》中指出“推動轉型發展高校把辦學思路真正轉到服務地方經濟社會發展上來，轉到產教融合校企合作上來，轉到培養應用型技術技能型人才上來，轉到增強學生就業創業能力上來，全面提高學校服務區域經濟社會發展和創新驅動發展的能
力[1]。”
基于提高學生的就業創業能力、提高人才培養對地區經濟發展的驅動作用的指導思想，物流管理專業人才培養要注重學生對現代物流實踐技能的掌握，了解企業物流和物流企業相關崗位職責，通過本科教育培養的物流專業畢業生可以為物流行業所接收和吸納。
1.2 物流管理專業是實踐性很強的專業
物流管理專業是培養具有管理、經濟、工程、計算機等方面知識和能力，從事物流經營、運輸、倉儲、管理、決策、系統設計及教學科研的高層次、綜合性、復合型人才[2]。物流管理專業是一個實踐性很強的專業，物流管理專業不僅要掌握一定的物流理論知識，更要對現代物流環節的基本流程有所了解，對物流相關崗位的職責有所認識。
本文結合本科院校應用型人才培養的要求和物流管理專業實踐性強的特點，分析物流管理專業實踐教學中存在的問題，并對物流管理專業實踐教學體系的構建進行一些思考。
2 物流管理專業實踐教學中存在的問題
2.1 物流管理實訓教學軟件更新慢
為了進行物流管理專業的實訓模擬教學，開設物流管理專業的院校一般都建有專門物流實驗（實訓）室。物流管理專業的實驗室建設有“機房+物流軟件”，實驗室一般是物流管理專業（或方向）設立初的1～2年購置的，如本院物流實驗室的供應鏈管理軟件是2008年購置的，3D物流仿真軟件是2011年購置的。軟件購買時該類軟件已開發1～2年，也就是說供應鏈的軟件從開發到現在使用已經有10年的時間，10年時間供應鏈管理的理念和實踐都在不斷的發展，但實驗室的軟件卻少有升級或更新。
2.2 實習基地“重建設，輕使用”
建立校外實踐教學基地，校企合作是目前考核專業實踐教學成果的一個重要指標。但目前的實踐教學基地“重建設，輕使用”，學校對實踐教學基地的考核主要看某專業已有或新增了幾個實踐教學基地，對實踐教學基地的使用缺乏考核。許多企業不太愿意接納學生的實習，特別是課程實習[3]。課程實習時聯系企業進行參觀，一般是用半天時間，走馬觀花地對企業物流情況進行初步了解。
2.3 對畢業實習缺乏有效監督
畢業實習是指學生在畢業之前，即在學完全部課程之后到實習現場參與一定實際工作，通過綜合運用所學的專業知識及有關基礎知識解決專業技術問題，獲取獨立工作能力，在思想上、業務上得到全面鍛煉，并進一步掌握專業技術的實踐教學形式[4]。畢業實習一般安排在第8學期，由于校企合作單位有限，學生的畢業實習以自己投遞簡歷，應聘實習單位進行實習，實習崗位也并非均為物流相關職位。加之缺乏專職的實習指導老師，對畢業實習的監管也流于形式，以電話或查看學生上交的實習周記為主。沒有真正發揮畢業實習對學生業務技能訓練的目標。
3 物流管理專業實踐教學體系的構建
3.1 人才培養方案突出實踐教學環節
教育部、國家發改委、財政部《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》提出的轉型發展的任務中指出“修訂人才培養方案，深化應用型人才培養模式改革”[1]。物流管理專業在人才培養方案的制定中，要突出課程實踐教學環節的要求，首先從實踐學時上保證課程實踐教學。
3.1.1 物流主干課程增加實踐學時
物流的主干課程主要有物流管理、供應鏈管理、運輸技術與實務、倉儲與配送管理、國際物流等。在總課時不變的情況下，減少理論學時，增加實訓、實踐教學環節，豐富教學手段，提高學生在物流相關理論學習時的技能培養。物流主干課程實訓、實踐教學安排如表1所示：
物流專業課程的實訓教學主要是通過實訓軟件模擬完成的，物流實踐教學主要是利用校內外實踐基地進行參觀或者參與式的學習，掌握物流相關的作業流程。
《物流管理》的實訓課主要是進行物流認知學習，通過每年的廣州物流設備展（每年的5月或6月），了解現代物流設備的發展前沿。《供應鏈管理》是在現代供應鏈管理理念學習的基礎上，利用實訓軟件進行以企業模擬形式為主的推動式、拉動式兩種運作模式的推演練習。《運輸技術與實務》、《倉儲與配送管理》、《國際物流》這三門課程在相關理論學習后，利用實驗室的3D運輸管理系統、3D倉儲與配送管理系統、3D國際物流管理系統進行分崗位角色的模擬訓練，并到運輸企業、倉儲企業和港口企業等進行參觀學習。
3.1.2 開設專門的物流實踐課程
物流相關理論課程完成后，第7W期安排32學時的《物流沙盤》課程，這是一門專門的物流實驗課程。該課程以具體物流任務為導向，采用小組對抗的形式，在模擬物流企業經營的過程中，通過運輸、倉儲等物流功能環節的優化，實現物流合理化。各組同學利用物理沙盤和電子沙盤相配合，研究運輸配送路線，根據物流信息進行備貨和庫存控制，等等。真正將所學的物流相關理論知識在沙盤模擬中得以綜合運用。
3.2 教學大綱對實踐教學提出明確要求
關鍵詞：供應鏈物流管理；供應鏈管理；業務流程再造
中圖分類號：F274;F252 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟的快速發展，企業只有最大程度的滿足客戶的需求，又能有效的控制成本，才能適應微利時代。物流管理是供應鏈管理中關鍵部分。企業只有通過供應鏈管理下的物流來建立新的管理模式，才能適應激烈的競爭。文章闡述了供應鏈物流進行管理的必要性，同時介紹供應鏈物流管理的特點和方法，重點分析了國內企業在供應鏈物流管理上存在的一些問題，并提出了強化國內企業供應鏈物流管理水平的建議。
1對供應鏈物流進行管理的必要性
物流實際上是就是所謂的物資流轉,也包含有價值和信息流轉,物流更是貫穿于供應鏈的各個環節,成為企業間聯系的紐帶。現實中，在供應鏈管理的思想出現前,經常可以見到物流不協調的現象發生。毫無疑問，未來市場的競爭其實質就是是企業供應鏈之間的競爭，其與傳統的企業業間的競爭形式有很大的不同。因而，其也對我們提出了更加嚴苛的要求，需要我們從整個供應鏈的視角去審視物流管理。可以這么說，供應鏈管理的思想的出現，在很大程度上改變了傳統的物流管理方式。
2供應鏈物流管理的特點
供應鏈物流隸屬于系統物流，是系統物流中的一種形式，而且是一種大系統物流。這個龐大的系統涉及到了供應鏈中的每一個企業，這些企業的類型和其所屬的層次都不盡相同，其中即有位于供應鏈上游的原材料供應商．也包含有位于供應鏈下游的分銷商和核心企業。這些企業之間既有區別，又有這樣或者那樣的聯系，所有的企業組合在一起，就構成了一個供應鏈系統。在這個大系統當中，不僅有企業間的物流，還包括了具體企業內部的物流，而這些物流環節都直接與企業的生產系統之間相互連接。
3供應鏈物流管理的方法
3.1聯合庫存管理(JMI)
在供應鏈物流管理中，最重要的方面當屬聯合庫存管理。顧名思義，所謂的聯合庫存管理，就是需要在整個供應鏈中建立起一個庫存系統，而這個庫存系統要以核心企業為中心。其具體操作步驟主要有兩個方面，一是需要建立起分布合理的庫存點體系，二是需要企業共同建立聯合庫存控制系統。
3.2供應商掌握庫存（VMI）
供應商掌握庫存，其出現要晚于于供應鏈管理理論，就其本質來說，實際上就是一種新的庫存管理方法。簡單的說，就是需要我們把核心企業的庫存也交給供應商來掌握。毫不夸張的說，這種新出現的管理方法.相對于傳統的由核心企業自己從供應商處購進物資、自己管理、自己消耗、自負盈虧的模式來說，是一種革命性的變革。
4國內企業在供應鏈物流管理上所存在的一些問題
4.1供應鏈成員間缺乏最為基本的信任
供應鏈用模型來表示，其實質是一種網絡狀結構，在一個供應鏈中，所涉及的企業可能多達成百上千家。因此，供應鏈中各家企業合作的緊密程度，在一定程度上決定著供應鏈管理的效果。但在傳統的買賣關系和相對落后的商業模式的共同影響下，目前國內大多數企業仍無法做到領會供應鏈管理思想的精髓。另外，由于供應鏈各個組成成員之間缺乏應有的信任感，且普遍存在著將責任、風險等轉移至上下游企業的不良習慣，這就導致短國內企業在進行供應鏈管理時更加容易造成合作期較短的問題，更加嚴重的是，在不知不覺當中，這個問題已經成為制約我國供應鏈管理發展的巨大阻力。
4.2供應鏈管理信息系統與企業發展間存在難以調節的矛盾
現階段，企業進行全球經濟的競爭，其中一個重要的手段就是實現信息網絡化。企業為了能在激烈的市場競爭中存活下來，并且保持一定的競爭力，國內多數企業都選擇了對傳統的管理手段進行變革，其中最主要的手段之一就是利用信息系統來輔助企業進行運營管理。雖能大部分企業有足夠的資金可以用來引進信息管理系統，但在效果上卻總與預期有著非常大的差距。一些信息系統其實并不適合某一企業的業務流程，有些企業甚至于因為采用了不合適的信息系統，反而嚴重影響了其管理效果；有些企業則對信息系統產生了過多的依賴，進而導致忽略了持續發展，雖然一樣為采用信息系統而耗費大量成本，但仍有些得不償失。
5強化國內企業供應鏈物流管理水平的建議
5.1精誠合作，力爭在企業間形成長期、穩健的合作關系
在進行供應鏈管理網絡的建立之初，就應該對相關的合作伙伴進行全面而且深入的了解，不僅需要對企業設施設備、人員素質等硬件方面進行考察，更要注重對合作雙方的經營理念、價值觀，以及服務支持等方面進行全面而綜合的考查，而在這個過程中無疑會耗費巨大的時間與成本。因此，選擇一家合適的企業作為供應鏈網絡中的一員，是前期工作的重中之重。但為了保證企業間地成功合作，在做出選擇之時無疑要慎重再慎重。而在對相關的合作企業進行確立之后，就需要在各個企業間建立起互信機制，并對供應鏈成員之間的合作進行激勵。無疑，供應鏈網絡間的關系是十分復雜的，因此，就需要鏈上的企業保持各自獨立的企業法人，雖然企業之間有合同條款作為制約，但合作與競爭并存的狀態，就再無形當中逼迫企業在依賴與獨立之間找到一個平衡點。不可否認的是，信任仍舊是合作的基石和前提條件，而且其還可以為供應鏈的長久存在及各個成員企業的共同發展打下堅實且牢靠的基礎。
5.2優化先進的供應鏈管理信息系統
在現今的經濟發展形式之下，企業的發展無疑離不開信息技術的支持。利用信息技術，企業可以更加快速的獲得新商機和相比競爭對手更加優惠的價格，而供應鏈網絡上的每一個具體企業，更加需要依托信息技術。通過網絡和信息技術等，進行企業內部網絡與外部網絡的建立，企業之間相比原來可更加便捷的獲取供應鏈網絡上的所有信息資源。利用管理軟件，不僅以使企業內部管理更加高效，而且可通外部網實現與上下游企業之間實現實時互聯互通，進而使得快速溝通和解決問題的能力得到大大加強。雖然采用信息技術有著諸多好處，但仍需要注意在引進信息管理軟件之初選擇適合本企業自身的管理軟件。眾所周知，一個獨立的軟件是很難應用于所有的企業，或整個業務上的。因此，我們就需要一個整體戰略管理者來協調我們解決信息化過程中所遇到的問題，進而使得整個鏈網絡的獲利水平大大提高。
6總結
總之，企業要想在全球經濟競爭中取得成功，發展現代物流與供應鏈管理無疑就顯得非常重要了。因此，在信息技術飛速發展的前提下，需要我們從企業內部變革開始，一直延續到對組織結構進行全面的調整，從戰略的制定開始一直到戰略的具體實施過程，在企業間全面進行，通過這種嶄新且先進的的管理模式，極大地提升企業的核心競爭力，進而深刻影響企業的發展。企業通過供應鏈管理下的物流來建立新的管理模式，不但克服了傳統物流的缺陷，更加適應未來的發展形式，同時也有助于企業降低成本、創造更加豐厚的利潤。
參考文獻：
[1]曹永芬曾憲鳳．基于供應鏈的企業物流管理流程創新研究[J]．物流技術，2014，4（01）：41-43．
[2]謝芳．淺析供應鏈管理下的物流管理[J]．技術與市場，2014，25（04）：194-195．
[3]姚麗霞．供應鏈環境下商貿物流管理的相關內容與發展[J]．中國商貿，2013，24（35）：92-93．
[關鍵詞]物流；管理咨詢；現狀
Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.
Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report
1引言
物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。
2我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
2.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大
學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。
總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。
參考文獻：
1.榮書霞.《中國咨詢業走向有序化》中國中小企業[J]2004年10期
2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經學院學報[J]2004年06期
關鍵詞：物流；管理咨詢；現狀
1我國物流管理咨詢業發展的現狀
我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：
1.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段
80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。
1.2物流管理咨詢業快速發展階段
進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。
1.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段
目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。
隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。
但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。
因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。
2國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析
從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：
（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。
（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。
為探求北京地區物流業經濟發展與人才需求的關系，特別是對高職、高專人才需求的關系，進一步完善物流人才培養結構體系，筆者對50家物流企業進行了抽樣調查。
一、教學內容相對滯后于物流業的快速發展
近年來，需求的多樣化、經濟的市場化、市場的一體化、競爭的國際化使現代物流的發展進入了一個高級發展階段。產業的科技化、信息的產業化、系統設備的智能化、管理的集成化賦予了現代物流實踐活動更多的內涵，并集中體現在物流現代化服務上，使物流產業形成了一個新的技術規范標準化、資源配置合理化、加工作業效率化的物流系統。相比之下，相對傳統且正在發展中的物流教育教學訓練體系，還遠遠不能跟上時代步伐。雖然部分高等院校結合我國實際情況在課程設置等方面做了大量工作，但與國內外物流業的發展特別是發達國家物流業的發展狀況相比，還存在著較大差距。
二、物流人才培養結構布局不夠合理
從調查物流業發展對人才要求看，物流業內倉儲、運輸配送、國際貨貸等各細分職業管理崗位需要不同的知識技能，企業不僅需要綜合素質強的高級物流管理型人才，而且更需要一大批基層物流管理人才和大量的操作型、技能型物流人才。
從目前我國物流專業在高職、本科、碩士和博士的各教育層次在校生布局看，物流業內各細分專業布局相對于現實人才需求對應性不強，結構仍不夠合理，沒有形成合理的物流人才培養體系。
三、工作性質不同，知識技能不同，市場需求不同
從地區經濟發展看，北京及環渤海地區物流管理按工作性質可大體分為倉儲作業管理、運輸作業管理、配送作業管理、國際貨貸管理等幾類。著眼于基層管理工作，它們各自需要的主要知識與技能包括:
倉儲作業管理:根據商品數量、品質，準備卸貨的場地、設備和人員，選擇堆碼方式并對商品進行保管；熟練填制、識讀入庫、出庫的賬、卡和各種單證，使用管理軟件對出、入庫商品進行數據管理。
這類崗位占從業崗位的35%。
配送作業管理:根據配送計劃指派車輛與裝卸、運送人員、下達運送作業指令和車輛配載方案、安排具體的裝車與送貨任務，確定貨物的裝卸方法，能夠完成貨物送達和有關單證交接手續。這類崗位占從業崗位的30%。
國際貨貸管理:要求熟悉國際、國內有關集裝箱運輸的法規、制度、指南和要求，熟悉集裝箱箱型代碼標準和裝載能力。有相關的國際貿易、國際結算知識，具備完成客戶委托的貨物采購、托運業務能力
。這類崗位占從業崗位的6%。
運輸作業管理:清楚運輸系統組成；能夠選擇經濟、合理的運輸方式，能夠預測運輸成本、制定運輸計劃、辦理托運與承運業務，能夠獨立對貨物進行監裝發貨登記及辦理費用結算業務。這類崗位占從業崗位的15%。
其它作業管理崗位占從業崗位的4%。
四、層次不同，職責不同，需求不同
物流人才按工作崗位層次不同劃分為高級物流管理人才、中級物流管理人才、初級物流管理人才和一般物流操作人員三類。高級物流人才：從事企業發展方向研究、企業管理體制研究、企業管理軟件開發等方面的高級管理和研究人才，是集知識、經驗、智慧于一身的優秀人才，高層物流人才的特點是通曉物流活動全局，具有前瞻性思維，熟知至少一個行業或一種模式的物流理論與應用，能從戰略上分析和把握其發展特點和趨勢，具體負責企業整體戰略目標規劃與實施。調查表明，這類人才需求量占總需求總量的5%。中級物流人才：主要負責企業具體事宜的計劃與執行，要懂得進出口貿易業務操作，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識。其特點是精通現代物流商務活動，同時具備足夠的物流技術知識，善于提出滿足物流活動需求的方案。這類人才需求量占總需求總數的34%。初級物流管理人才和一般操作人員：初級物流管理人才屬于執行層，偏重于初級管理和操作技能。需要在物流企業中從事物流信息搜集、加工、整理；具有良好的溝通能力和團隊合作精神，會使用電腦，能進行出入庫商品的單證處理等初級管理工作；是在儲存、運輸、配送、貨運、報關等物流管理活動中從事具體工作的中初級實用型人才。從調查數據來看，這類崗位占從業崗位的61%。按崗位層級不同繪得物流層級人才結構如圖-2。
五、社會物流總額與高職高專物流從業人員需求正相關且同呈上升趨勢
伴隨北京地區物流服務產業觀念不斷更新、技術不斷進步、設備不斷完善，引發了對多種物流人才的需求不斷增加，調查表明社會物流總額與高職高專物流從業人員需求正相關且同呈上升趨勢。見表1和圖3。
六、調整物流人才培養建議
（一）合理布局物流人才培養結構
建立和完善我國物流人才培養的學歷和專業結構體系，根據產業發展的客觀要求，企業用人的實際需要，在注意高職與本科人才培養目標差異性的同時，加大力度培養初、中級物流人才；對高級物流管理人才培養應注重少而精，在研究生教育中提倡校企聯合培養和學科交叉，以增強學生知識面寬度和知識應用能力；提高物流人才培養層次結構的合理性。
（二）科學設置物流專業教學內容
在具體教育教學實施過程中，允許各高等院校按照市場對職業類型需要，因時因地開辦和設置物流相關專業。針對倉儲作業管理、運輸作業管理、配送作業管理、國際貨貸管理等物流崗位的相關工作任務，開發學習領域和設計訓練項目，補充學習內容和完善課程設計。
（三）培養校企對接物流人才
為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一安排利用浙科物流管理軟件進行實習。我們將所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，物流的特點，主要設備和作業流程，運營管理，增強同學們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，深化對所學知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。
“物流”作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，是一種新的生產力，是新的經濟增長點。針對對這一物流形式學校利用浙科物流管理軟件給我們一個更廣泛的了解機會，軟件中分公司總經理、調度中心、倉庫中心、運輸中心、四個角色來模擬現實的物流公司在一個模擬的市場環境中的實際操作。學生成立物流單位，各單位在同一市場下競爭來完成訂單。通過路線優化、運輸陪送、倉儲規劃、危險處理，加強實際業務操作能力。由教師控制和調整市場環境的各種因素來增加各物流公司操作難易度來增強學生實驗興趣，使學生增強市場應變能力，同時也使學生能更好的在實驗的過程中與實際所學的物流知識相結合。
1.系統基礎知識了解：
通過對機房里計算機中物流實訓上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實訓的步驟，流程，各個只能部門的業務范圍與操作。
2.業務流程：
公司總經理：合同管理、總經理通過系統中合同的招標進行報價，若中標可對合同簽訂。訂單的受理;針對系統發放的訂單(托運單，發運單)進行接受或拒絕處理，并把信息發給調度中心，由調度中心對訂單進行處理。物流設備管理;首先要租借，自建，購買倉庫將信息發于倉庫中心進行倉庫分配，購買或租借卡車，招聘司機，叉車，搬運工等。還要開通各種運輸路線。進行財務管理。
調度中心：對總經理發送過來的貨運單，托運單進行處理，對貨運單進行補貨將貨源信息于倉庫中心進行補貨，對托運單進行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發送至運輸中心，另外調度中心還擔有信息查詢、風險管理、報表、財務結算等職能。
倉庫中心：首先對總經理發送來的倉庫信息進行倉庫設定、對調度中心發送過來的信息進行入庫操作(入庫通知-運輸單確認-入庫卸貨-開具入庫單)、出庫操作(出庫通知-出庫備貨-運輸單確認-出庫裝貨-開具出庫單-發貨)、另外還但當這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點、增值業務、財務結算、報表統計等工作。
運輸中心：對調度中心發送的運輸單處理、車輛管理(是否要采用其他公司的回程車)、當所用的車源不足時向總經理請求購買或改變運輸方式。對司機管理的要認清是否有相匹配的司機，車輛提醒、風險管理、報表等。
經過這幾天對物流管理上機模擬軟件的學習，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實習中充分了解物流企
1、物流管理系統研究背景
在經濟迅猛發展的影響下, 我國物流業有了很大的進步。 物流, 更確切地說已經成為了國家經濟的血脈,在經濟建設方面發揮了重要作用。國內的一些物流公司快速崛起, 業務能力迅速增強的同時也積累了不少經驗,但是這樣一來,管理的難度也隨之加大。 物流業的競爭與日俱增,為了能得到進一步發展,物流公司必須對客戶有更全面、更完善的服務,從而增強業內競爭力。
據調查研究顯示, 在我國物流服務企業中, 僅有39%的企業擁有物流信息系統, 絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。主要是因為物流企業缺乏信息化管理的意識, 缺乏新觀念和新技術。同時,物流企業對管理信息化能給企業的發展帶來的益處沒有明確的認識。
為了對物流進行科學管理, 物流管理信息系統實現了全程信息化,包括:物流決策、業務流程和客戶服務。現在的物流管理,首先要根據物流管理流程來選擇適合的物流信息系統, 然后要通過物流信息系統來優化和重建自己的物流管理流程, 這樣才能夠體現物流信息系統和物流管理的密切聯系。 選擇合適的物流管理信息系統才能給企業帶來好處諸如: 可以提高企業物流綜合競爭力;更好的處理各種復雜物流業務,提高工作效率;實時信息共享能夠提高客服質量;通過對大量的客戶業務數據統計、 分析有可能讓客戶接受增值服務,銷售潛力也得到了挖掘;加強了總部對分支機構的管理,達到了與股東單位、合作伙伴業務合作、信息溝通的目的,能提供實時的統計分析數據給管理層、決策層,這樣就提高了市場反映速度和決策效率。
目前, 全國大部分公司企業中員工或者用戶無法通過使用瀏覽器或者 3G 手機來進行事務管理。 原有系統存在不易于升級維護,客戶端包括:系統管理員,公司操作員、普通個人用戶等使用難度較高,可移植性不強等特點。鑒于這種情況,該系統基于企業價值鏈管理過程而設計,涵蓋從市場到訂單、倉儲、運輸等各個環節的應用,形成了以需求為推動因素的管理理念,從而提高企業的管理效率。
2、物流管理系統研究意義
上個世紀 90 年代末,各種壓力向全世界的制造者和分銷商紛紛襲來:產品定單既小又頻繁,產品需求不斷變化, 用戶更加個性化及服務價值不斷升高等都困擾著我們。現代物流系統的要求越來越高,限定了更短的訂單周轉時間、混合的訂單,并對生產能力有了更高的要求, 經營者們要想使工廠的運行適應這些就必須采取一定的策略來適應各種過程集成的程度、 庫存管理要求的不斷提高以及運行的柔性。 工廠以及倉庫的物流和信息流可以通過供應鏈中集中對一些過程進行轉移、結合甚至消除而變的更加有效。在這些變化的促進下,現代物流技術新的發展趨勢出現端倪。
社會在飛速的發展, 日趨激烈的物流行業競爭讓管理者的關注聚焦到了:“如何提高工作效率? 如何降低管理成本而又能提高服務水平? 如何提升企業競爭能力? ”這幾個問題上來。 管理者們深深的感到解決這一問題的關鍵應該是實行計算機科學化管理。信息管理問題在物流企業行業傳統操作過程復雜、 文件繁多及競爭日益激烈的情況下越來越多的涌現出來。 首先,要不斷開發客戶市場,同時全面的了解客戶的基本資料,貨物分布情況、聯系人的喜好及聯系方式等;其次,財務的收付工作也非常重要,要做到確保能按時收付運費,及時催繳欠費;然后,必須采取更有效的解決辦法來代替以往那種查閱文件資料的做法;最后,公司對業務的控制和協調整體和整體管理水平受到了收集和處理信息的速度、信息的準確性、安全性等多方面的影響。
在總成本控制到最低的條件下實現一定水平的客戶服務是我們實施物流管理的目的, 即尋求成本優勢和服務優勢的一均衡點, 這也是企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標,把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶是物流管理要解決基本問題。將企業業務的各類數據聯系起來, 根據物流運輸企業業務流程來開發物流管理軟件, 組成一個有機的系統,這樣可以方便、快捷地傳遞業務、財務、市場等方面的信息, 各個職能部門及決策層能夠得到經過綜合處理后所生成各種報表。 物流管理軟件系統的應用不僅可以節省大量的人力、物力,減少工作中的失誤,可以通過迅速的從電腦中查詢信息的方式來答復客戶的詢問, 而且決策者也可以通過系統及時調整公司經營策略,公司在同行業中的的知名度也有所提高,同時增強公司的行業競爭力。
成本的控制與管理是企業的生命線, 而當今最有效的降低總體成本的一個關鍵因素就在于如何控制與管理物流成本。例如世界知名的日本日立公司,在物流管理方面投入重金,其中固定資產投資占很大部分,主要包括很多倉庫以及車輛。 公司對商品流通的全過程通過供應鏈管理的實現使由生產企業、 第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈實現了整體化和系統化,實現物流一體化,達到了供應鏈利益最大化,從而有效降低企業物流成本。日立公司經過多年努力,日立物流積累了很多倉庫管理以及運輸管理的經驗,在第三方物流的業務量上具有很大的優勢。目前,按現在業務量來計算,已位居日本物流行業前 10 名之內。
二、物流管理系統國內外研究現狀
現在越來越多的物流基地如雨后春筍般建立起來這表明了物流的地位在當今世界顯得尤為重要。 當前經濟快速發展中的一個重要環節就是物流, 可以說經濟發展是否迅速在于物流基礎和運作的好壞與否。 在供應鏈流程中,我們可以把物流看成是其一部分,供應鏈是否出問題將關系到在一個企業或一個流通領域能否進入正常的工作狀態。如果供應鏈出現問題,可能在生產中產生嚴重影響;可能延誤客戶簽訂的貨物交期,甚至可能造成合同糾紛等。 物流就是把滿足客戶需求作為首要目的,高效率、高效益的正反雙向流動及儲存對商品、服務及相關信息進行的計劃、實施與控制的一個過程。
據中國倉儲協會的調查報告顯示, 我國車輛運營的空載率約 45%左右。 物流企業無法對運行車輛進行精確定位是造成這一情況的重要原因之一,同時,物流企業由于無法時刻與司機保持聯系, 導致為其組織貨源和靈活配貨受到了影響。此外,客戶對了解貨物配送過程的及時性不能保證, 從而無法和物流企業配合協調。
目前施工企業物流管理大多停留在手工管理狀態，這種落后的管理方式必然導致了工作效率低，管理不規范，成本費用高，實時性、動態性差，難于控制，工作方式煩瑣。主要存在以下幾個方面的缺陷：
物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供應商聯合體的構件缺乏科學管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有與預算部、技術部、施工部緊密聯系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節；物資庫存、現場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加。
因此，打破傳統建筑企業物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現。本文提出了“建筑材料精準物流管理”模式，能夠解決傳統建筑企業物流管理的缺陷，并防范新的問題的出現。
2. 精準物流管理的基礎
2.1 技術支持——建筑施工企業實現信息化
建筑施工企業信息化是精準物流管理的技術支持，必須輔助企業各管理層次，其核心是工程項目管理軟件的應用。工程項目管理軟件一般包括合同管理、進度管理、預算管理、物資管理、人勞管理、機械設備管理、資金管理、成本管理等八個基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對企業物資統一分類、統一編號，編制物資數據庫；從進度管理模塊導出階段性計劃工程量；根據計劃工程量預算管理模塊計算出物資計劃；依據物資計劃，物資管理模塊實施物資采購管理。
以建筑施工企業信息化為技術基礎，對物流進行精準控制，實現物資料采購渠道多元化和透明化，物資庫存管理、現場管理的實時化和精準性，最終達到物資供應好、周轉快、消耗低、費用省、浪費小，保證建筑施工企業順利建造。
2.2 組織環境基礎——基于精準建造的建筑施工企業流程重組
基于精準建造的建筑施工企業流程重組是建筑施工企業通過共享數據庫、EDI、WEB等信息技術，將策劃單位、業主、勘測單位、設計單位、監理單位、建筑施工企業的各個部門有機的連接起來，對整個建筑產品供應鏈實行有效的管理，實現精準物流管理，縮短建造周期，減少非生產性無價值的工序、簡化工作流程，實現企業內外部組合的一些列活動的總稱。
基于精準建造的建筑施工企業流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業內外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節省了潛在的時間、節約了潛在的成本、為建筑施工企業精準物流管理提供了組織環境基礎。
2.3 組織文化基礎——精準建造思想
精準建造（Lean Construction）是一種基于建筑產品管理，通過精確的建筑產品定義、合理有效的建造單元的分解、精準產品策劃、精準設計，在物資的精準供應、全過程的產品控制、及時的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實現建筑產品的成功交付、資源浪費的最小化、價值創造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產品的價值、優化整個建造過程的價值流、構建合理有效的產品流、降低資源浪費、合理控制工期、整個項目達到最佳效能為目標的管理活動的總稱。精準建造的根本目的是使整個建造過程持續時間縮短、精準物流管理、建造成本最小、整個建造價值鏈創造價值最大、客戶滿意度最高。
因此，將精準建造作為組織文化的基礎，指導組織的建造生產，其目標是實現建造過程的“零浪費”，其中包含了物資的“零庫存”，即將工程建造過程與物資供應相連接流水化，最大化地減少中間庫存、消除中間搬運、等待的時間浪費，達到精準物流管理。
3. 精準物流管理模式
3.2 精準物流管理的目標
在建筑產品的整個建造過程中，工程項目是一個臨時的產品系統而獨立的存在，緊密的與物流聯系在一起。加強物流管理是工程項目精準建造的資源保證。精準物流管理的基本目標是：加強供應商的管理，改變傳統的競爭和短期合作為長期有效合作；規范物資采購機制，應用計算機、網絡技術，實現物資采購電子商務化和批量化，縮短物資采購周期，降低采購成本，簡化采購程序；加強物資入庫、出庫、調撥、報損管理，使庫存最小化；加強物資入場、加工建造、退場、損耗管理，降低物資浪費，減少物資的二次搬運；物流信息及時、準確，便于物流的有效控制。精準物流管理的終極目標是物資的“零庫存”和“零浪費”，從而降低成本、提高質量、增加整個建造過程的價值、最大化的滿足客戶滿意度。
3.3 精準物流管理模式
精準物流管理是以共享工程項目數據庫為基礎，動態實現物資庫存狀況監控和物資現場管理監控，精準預測和計劃物資，選擇最佳供應商和租賃公司，實現物資的精準、均衡供應。精準物流管理是一項系統性強、涉及范圍廣的一系列活動。精準物流管理包括四個方面的工作：（1）預測物資用量、編制物資供應計劃；（2）組織、采購或者調劑物資；（3）物資的驗收、儲備、領用和配送；（4）物資的統計、核算和盤點。
3.3實施的關鍵
3.3.1工程項目物資現場動態平衡
工程項目物資現場動態平衡是物資優化配置和優化組合的手段和保證，是優化企業資源的一種有效方式。動態平衡是按照項目內在規律，有效地計劃、組織、協調、控制各施工階段的物資投入，并對物資按時間節奏進行動態優化，以保證整個建造過程的均衡性、實現物資供應的動態配置、平衡協調和均衡投入的過程。因此，在工程項目中，有機、緊密地結合物資投入數量、結構、時間、范圍的計劃與工程項目進度計劃，使物資、人員均衡地投入到工程項目中，實現物資綜合控制、工程項目均衡節奏性地建造，達到預期進度目標，實現精準物流管理，減少物資浪費，降低建造成本。
3.3.2現場物資的精準控制和物資需求精準預測
現場物資的精準控制和物資需求精準預測以共享工程項目數據庫為基礎，動態實時的獲取物資現狀、工程項目進度狀況和階段性計劃，精準預測工程物資需求。在工程項目立項之后，工程管理子系統將總體進度計劃錄入到工程項目數據庫中。在工程項目實施后，倉庫管理子系統實時動態追蹤物資庫存狀況，并及時反饋到工程項目數據庫。物資現場管理子系統實時記載物資入場、物資損耗、物資生產、物資回收、物資退回倉庫等詳細內容，快捷的統計現場物資狀況并反饋到工程項目數據庫；工程管理子系統實時追蹤工程項目進展狀況，報告累計未完成工程以及變更工程，并依據約束限制條件，動態制定階段性進度計劃；預算管理子系統依據實時更新的物資信息精準預測物資需求。
轉貼于
因此，現場物資的精準控制和物資需求精準預測是精準物流管理的關鍵要素之一，是達到精準建造目標的重要手段之一。
3.3.3供應渠道的選擇
供應渠道的選擇是精準物流管理的核心業務之一，在整個供應鏈管理中地位非常突出，是物資的源頭。供應渠道的選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。因此，可以得出以下線性規劃模型。
設Q、L、S是企業對供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平，D是需求總量。設階段性一次需要采購m種材料，每一種材料可供選擇的供應商（或者租賃公司）有n個，則xij表示第i種材料供應商j供應量，Di是第i種材料的總需求量，tij是材料xij的運輸成本，pij.qij，lij，和sij分別是有關供應商價格、質量、交貨提前期和服務水平的參數。可得到如下的線性規劃模型：
物資采購、租賃總成本最小
利用上述模型計算時，需要將供貨質量、交貨提前期和服務的要求水平等進行量化，其量化的標準如圖2所示，也需要事先確定，作為物資采購的標準。通過線性規劃計算的結果說明了供應商供應的物資和租賃公司租賃的物資設備。
4. 結論與建議
精準物流管理是精準建造過程中關鍵工作之一，一個建筑施工企業的生產過程是對各種物資的使用和消費過程的有效控制。因此，采用精準物流管理，協調建筑施工企業內外各職能部門之間的關系，從整個建造過程精準控制物流，實現物資供應好、周轉快、消耗低、費用省，保證和促進建筑施工企業生產，加速資金周轉，降低建造成本，提高產品質量和客戶滿意度。
因此，精準物流管理是建筑施工企業物資管理的有效方式之一，實施中需要以建筑施工企業實現信息化、流程重組以及采用精準建造思想作為基礎。因此在實踐中，不應急于求成，要搭建好建筑施工企業的硬件基礎后，再逐步實現。
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Abstract： The material cost takes up a greater proportion in the total cost of construction enterprise， through reducing the material cost to reduce the total cost of construction enterprise， and Lean Supply Management is one effective material management way. This paper firstly analyzed the disadvantage of traditional construction enterprise material management pattern， based on this foundation proposing material lean supply chain； secondly analyzed the foundation of material lean supply chain： construction enterprise information， construction processes reengineering based on lean construction and lean construction； thirdly analyzed the model and key factors of Lean Material Flow Management； finally， give some constructive advice to implement the material lean supply chain.
Key words： Construction Enterprise； Lean Construction； Lean Supply
作者介紹：
1.祁神軍，男，華中科技大學土木工程與力學學院工程管理專業博士；
