時間：2022-10-22 04:39:28
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇拆除施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：塔吊；安拆方案編制；安全技術；控制
塔吊是當前工業與民用建筑工程的主要起重機械之一，特別是在高層建筑施工中，塔吊起升高度和工作幅度的性能優勢，使其被建筑施工廣泛應用。但是由于其結構的復雜性和處于高空環境，使高層塔吊的安裝、拆除成了高危作業，稍有不慎，極易造成群死群傷的惡性事故。因此必須高度重視高層塔吊安裝、拆除方案的編制，加強其安全技術管理工作，在施工中充分發揮其特有的機械性能，達到提高工程質量、確保施工安全、縮短工期、降低工程成本之目的，作用巨大。下面就本人從事安全管理的經驗，談談自己的體會。
1高層塔吊裝、拆方案的編制
1.1方案編制的準備工作
1.1.1總承包單位項目管理部是高層塔吊的使用單位。方案編制前總承包單位項目管理部應匯同高層塔吊的專業施工、產權單位，對本工程所需塔吊進行合理選型，對方案編制中涉及的圖紙、有關的土建計算數據，產權單位在應及時、準確提供給專業施工單位。選型時應確定塔吊外扶或內爬的形式，注意塔吊安裝位置是否滿足工程的需要，覆蓋最大的施工面；塔吊是否有足夠的安裝、拆卸空間和進、出場道路；塔吊安裝、拆除、使用時間及綜合成本效益比等。因此高層塔吊選型的好壞直接影響工程的進度和總承包單位的安全效益和經濟效益。
1.1.2專業施工單位是高層塔吊安裝、拆除施工方案的編制單位。在編制方案前，必須查看施工現場，詳細閱讀工程施工圖及地質報告，對該工程施工過程作充分了解，特別是建筑物外型尺寸（高度、施工層面積）、構件的最大重量、建筑施工工藝、施工工期、建筑物的周圍環境（周邊建筑物和高壓線）等，結合高層塔吊使用說明書規定的機械性能進行編制。
1.2方案編制的內容
1.2.1工程概況：工程名稱、地址、結構類型、施工面積、總高度、層數、標準層高、計劃工期等。
1.2.2選用高層塔吊技術性能主要參數：型號、規格、起重力矩、起重量、回轉半徑、起升（安裝）高度、附墻道數、整機（主要零部件）重量和尺寸、塔吊基礎受力、用電負荷，包括安裝、拆除用起重機械的技術參數（如：起重量、回轉半徑、起升高度、整機重量、支承點的反力等）。
1.2.3高層塔吊相關布置圖：高層塔吊平面布置圖（包括離建筑物、高壓線的距離，附墻桿平面布置及附墻節點詳圖等）；高層塔吊立面布置圖、附墻桿標高；塔吊基礎圖及地基、基礎結構加固剖面圖；內爬塔吊爬升過程圖；高層塔吊安裝、拆除過程中所需輔助起重機構平面布置圖（如拆除內爬塔吊用屋面吊平面布置圖）及輔助起重機械支承點加固圖；重要部件吊裝位置圖（起重臂、平衡臂、回轉總成吊裝位置平面、立面圖，并指明拆卸過程中重要部件在屋面上的臨時旋轉位置等）。
1.2.4塔吊基礎承載及有關節點的受力計算
1.2.4.1塔吊基礎的設計。根據《塔式起重機設計規范》及高層塔吊說明書提供的塔吊基礎所承受的自重、傾覆力矩、扭矩及水平力的值進行本工程塔吊基礎承載能力（抗傾覆穩定性和地面壓應力）驗算，確定塔吊基礎幾何尺寸、鋼筋配置、混凝土強度等級等。如采用樁基加固，應進行樁基礎的承載能力計算。
1.2.4.2塔吊附著裝置的定位。塔吊附著高度、間距、預埋件的制作應根據塔吊說明書及工程結構實際進行，預埋節點一般設置在結構的梁、柱、板交接處附近。進行受力最大位置附墻節點預埋件（螺栓）及焊縫的設計；并對附墻后受力最不利部位（墻、梁、柱）的配筋及強度驗算；塔吊加長附墻桿的設計及穩定性驗算。
1.2.4.3內爬吊鋼梁設計，拆除時臺楞吊鋼梁強度、剛度計算、屋面承載能力驗算。
1.2.4.4輔助機械設備支承點承載能力驗算（如汽車式起重機在地下室頂板上的支承點承載能力驗算，以確定地下室頂板加固措施）。
1.2.5塔吊安裝、加節、拆除的步驟及質量要求：塔吊整體安裝、拆除順序；附墻裝置安裝及標高和間距控制措施；塔身加節、油缸頂升的步驟，垂直度的控制要求等。都必須嚴格按照塔吊說明書及《建筑機械使用安全技術規程》JGJ33—2012的要求編寫。
1.2.6塔吊安裝、拆除的人員組織：參加裝拆的人員應按崗位進行分工，協調作業，繪制安裝、拆除作業組織網絡圖，制定各類專業人員的崗位責任制。如機械施工員（技術）：負責作業過程中的施工組織、設備調度和技術問題的處理；現場指揮：負責統一指揮信號，各工種協調；起重裝拆工：負責起重吊裝的捆扎、掛鉤、零部件的裝拆；塔吊司機：配合各類起重操作、頂升作業；電工：負責各控制機構的電器裝拆、維修、調試；安全員：監督檢查作業過程中的安全技術規程的執行情況。
1.2.7安裝、拆除的安全技術措施：基礎混凝土澆搗、預埋件設置的質量及隱蔽工程驗收要求；安裝以后的使用驗收，設備檢測措施；每一道附墻、加節以后的驗收要求；臺楞吊安裝完畢后螺栓、焊縫的質量驗收要求、試吊措施；塔吊安裝、拆除前由機構施工員組織技術員、質量員、安全員對有關操作人員進行安全技術簽字交底，包括安裝、拆除的順序、操作人員的責任分工、通信裝置配備、裝拆機具檢查、安全警戒區設置、安全監護人員到位、現場動火報告、防止高空墜落措施等。
2加強高層塔吊裝、拆的安全技術管理
2.1施工單位要重視高層塔吊裝、拆過程的安全管理
2.1.1施工現場從事塔吊拆裝作業的單位必須取得專業承包資質。未取得專業承包資質的企業一律不得從事塔吊的拆裝業務。拆裝企業要有固定的管理機構，專職管理人員。拆裝作業人員必須經專業安全技術培訓，實行持證上崗。作業人員調整必須經企業設備安全管理部門審定。
2.1.2建立高層塔吊安裝、拆除施工方案二級審批制度。塔吊在拆裝前必須根據施工現場的環境和條件、塔吊機械性能以及輔助起重設備特性，編制裝、拆方案和針對性的安全技術措施，并由專業施工、產權單位和總承包單位技術負責人審批，總監理工程師簽字后實施。
2.1.3按已審批的高層塔吊裝、拆施工方案實施。高層塔吊整體安裝前應對其基礎進行驗收；安裝及拆卸作業前，必須根據施工方案，進行針對性安全技術簽字交底，按照操作程序分工負責，統一指揮；拆裝作業中各工序應定人、定崗、定責，專人統一指揮。拆裝作業應設置警戒區，并設專人監護。
2.1.4必須保證安裝、拆卸過程中各種狀態下塔吊的穩定性。高層塔吊附墻桿件的布置和間隔，應符合說明書的規定。當塔身與建筑物水平距離大于說明書規定時，應驗算附著桿的穩定性，或重新設計、制作，并經技術部門確認，主管部門驗收。
2.1.5高層塔吊頂升時應嚴格遵守說明書規定。頂升作業時液壓系統應進行空載運轉，調整頂升套回滾輪與塔身標準節的間隙，使起重力矩與平衡力矩保持平衡；頂升過程中將回轉機構制定，嚴禁塔吊回轉和其他作業。頂升作業應在白天進行，風力在四級及以上時必須停止；在塔吊未拆卸至允許懸臂高度前，嚴禁拆卸附墻桿。
2.1.6嚴格執行高層塔吊使用驗收、檢測管理制度。塔吊整體安裝完畢，必須經總承包單位、分包單位、安裝單位、出租單位的共同驗收，并委托經建設行政主管部門認可的有法定檢測資質的單位進行檢測。每次附墻加節后，必須由相關單位共同進行驗收合格后方可使用。未通過驗收，未經檢測單位檢測合格的高層塔吊不得投入使用。
2.2行業主管部門要加強高層塔吊監督管理
2.2.1通過行業監管，逐步建立塔吊租賃企業的資質管理制度，完善塔吊租賃市場。出租單位（產權單位）對出租的塔吊要提供法定檢測單位的檢測合格證明。行業監管中如發現安全性能、技術指標不能滿足要求的塔吊應立即清出施工現場。對使用年限長，經檢測安全技術性能嚴重下降的塔吊，必須作出強行報廢處理，不得繼續在市場上租賃和使用。
2.2.2加強對安裝、拆卸專業單位的資質管理。根據拆裝專業單位工作業績和有關規定，由建設行政主管部門對其資質進行動態管理。要建立一套定期或不定期的檢查制度，發現安全、技術管理等不能滿足要求的企業，建設行政主管部門責令其整改，直至取消承包資格。
2.2.3安全監督機構要加強對進入施工現場的高層塔吊監督管理，建立高層塔吊安裝備案、登記制度。塔吊安裝前由總承包單位將塔吊的租賃合同、裝拆單位的資質證書、經營手冊、已經過二級審批的安裝、拆除施工方案、塔吊基礎驗收單、特殊工種上崗證、有關的安全技術交底資料到受監的安監站備案。塔吊安裝檢測完畢，總承包單位將塔吊檢測合格報告到受監的安監站登記備案。
關鍵詞：專項施工方案；編制；實施
工程實踐證明，規范化、標準化的專項施工方案對于保證工程質量，加強建設工程安全生產管理，指導施工現場的安全文明施工，預防重大安全事故的發生，均具有重要的指導作用。本人下面就建筑工程專項施工方案涉及到的幾個實際問題，做一簡要的探討和論述。
一 專項施工方案的編制
（1）專項施工方案的編制范圍
住房和城鄉建設部的《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（2009）87號文要求：凡是危險性較大的分部分項工程都應做專項施工方案。一般，危險性較大的分部分項工程范圍，包括：（1）基坑支護、降水工程：開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m 但地質條件和周邊環境復雜的基坑（槽）支護、降水工程。（2）土方開挖工程：開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖工程。（3）模板工程及支撐體系：1）各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模等工程。2）混凝土模板支撐工程：搭設高度5m及以上；搭設跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m及以上；集中線荷載15kN/m及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程。3）承重支撐體系：用于鋼結構安裝等滿堂支撐體系。（4）起重吊裝及安裝拆卸工程：1）采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在10KN及以上的起重吊裝工程。2）采用起重機械進行安裝的工程。3）起重機械設備自身的安裝、拆卸。（5）腳手架工程：1）搭設高度24m 及以上的落地式鋼管腳手架工程。2）附著式整體和分片提升腳手架工程。3）懸挑式腳手架工程。4）吊籃腳手架工程。5）自制卸料平臺、移動操作平臺工程。6）新型及異型腳手架工程。（6）拆除、爆破工程：1）建筑物、構筑物拆除工程。2）采用爆破拆除的工程。（7）其它：1）建筑幕墻安裝工程。2）鋼結構、網架和索膜結構安裝工程。3）人工挖擴孔樁工程。4）地下暗挖、頂管及水下作業工程。5）預應力工程。6）采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程。
（2）專項施工方案編制的內容
主要包括：工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施、勞動力計劃、計算書及附圖等。
（3）專項施工方案的編制原則和要求
專項施工方案更能體現其分項和分部工程內容的真實性和實用性，故要求方案的編制原則應圍繞工程質量的形成，做到安全第一、預防為主，對施工方法和技術措施等更應體現針對性、可操作性、及時性。具體說明如：1）工程概況：對工程總體框架作簡要說明，并結合專項方案題材，對相關情況進行針對性介紹。2）施工方法和程序：應符合總進度計劃、質量目標和安全生產文明施工要求，方法明確具體，具有可行性，程序嚴格按照施工操作規程，并能與工程總體安排相適應。3）分部（分項）工程施工進度計劃安排：應符合總進度控制計劃要求，并編制線條橫道圖、計劃表。4）質量、安全技術措施：應突出其針對性和可操作性，管理到位，責任到人。5）結構安全性能驗算：計算過程思路清晰，運算準確，數據明白。6）參插圖示說明：包括主要平面、剖面和節點詳圖，圖示含義表明清楚，文字尺寸清晰。
二 專項施工方案的實施
應經施工單位技術負責人、項目總監簽認后，施工單位專職安全管理人員現場監督下實施。（1）施工單位應當嚴格按照專項施工方案組織施工，不得擅自修改、調整專項施工方案。如因設計、結構、外部環境等因素發生變化.確需修改的，施工單位、監理單位應當重新組織審核。（2）項目部編寫的專項方案，必須由公司技術部門評審，寫出評審記錄，由總工程師簽字。已批準的專項施工方案，不得隨意變動，實施方案所需的安全技術措施之經費不得挪作它用。（3）專項施工方案實施前，編制人員或項目技術負責人應當向項目施工、技術、安全、質量管理人員和作業人員進行安全技術交底，安全技術措施中的各種安全設置、防護應列入施工任務單，責任落實到班組或個人，并實行驗收制度。施工作業人員必須進行現場安全教育和安全技術交底，否則不得進行作業。（4）施工單位應當指定專職安全生產管理人員對專項施工方案實施情況進行現場監督，發現不按照專項施工方案施工的，應當要求其立即整改，整改合格的，方可進行下一道工序.在要害部位和危險區域，采取切實可行的安全防范措施，施工現場要有專職安全人員巡回檢查，并設明顯標志及警示牌。（5）施工單位技術負責人應當定期巡查專項施工方案實施情況；作業過程中需變更方案和措施時，必須由原編審人員同意，并有書面簽證。（6）施工單位應當指定專人對危險性較大工程的實施過程進行監測，發現有危及人身安全緊急情況的，應當立即組織作業人員撤離危險區域。專項施工方案在實施過程中，現場必須有專職安全生產管理人員旁站監督。當實施危險性比較大的專項施工方案時，公司質安部門和企業技術負責人（總工程師）必須全過程旁站監督。（7）對不認真執行專項施工方案中的安全技術措施或擅自更改措施的行為，一經發現，將對責任人進行嚴肅查處。
以上，僅僅是個人的一點實踐體會和理論認識，在工程項目的專項施工方案方面，還有很多值得我們關注和深入思考的內容，由于時間關系本文僅次而已，今后，關于這方面的內容本人還將不斷積累經驗和實踐探索下去。
參考文獻
[1] 胡文書。如何編制專項施工方案[J]，民營科技，2009年第08期.
[2] 羅海，朱百濤。專項施工方案的編制及實施[J]，浙江建筑，2006年03期.
【關鍵詞】落地式摩擦提升機；快速更換天輪；施工方案
1 概述
隨著集團公司近十年的快速發展，在淮南礦區建立了很多礦井，礦井的提升系統都是采用落地式絞車。提升系統長時間運行以后，天輪的軸瓦或軸承就會出現損壞，不能滿足安全生產要求，就需要對天輪進行更換。經過多次的摸索和認真的思考，我們運用了這種新的施工方案，比傳統的施工方案更換天輪，在經濟效益和勞動效率上均大大提高。現以朱集礦主井西車下天輪的更換為例詳細說明新方案。
朱集礦主井西車下天輪由于長時間運行，游動輪的軸瓦出現了損壞，需要對天輪進行更換。該提升系統所涉及的參數如下：
（1）主提升繩
型號B級鍍鋅6T混合層6×28 直徑φ48mm 長度1172m 9.56kg/m
（2）扁尾繩
型號B級鍍鋅P8×4×9長度1024m 尺寸206×33 19.12kg/m
（3）箕斗
包含主繩懸掛尾繩懸掛總重38t
（4）天輪
φ4.5m 單重39t（包括軸承座）
2 施工方案
2.1 施工總方案
調整邊箕斗位置，棚邊箕斗卡中間箕斗主提升繩反留上、下天輪主繩，扒上、下天輪上的主繩下天輪拆除下天輪安裝恢復上、下天輪上的主繩，拆除棚箕斗、卡繩的設施，試運轉
2.2 具體施工步驟
2.2.1 調整邊箕斗位置，棚邊箕斗
（1）將邊箕斗頂提至井口，施工人員先調整邊箕斗四個懸掛油缸的油缸伸長量調至差不多，然后利用打壓泵對四個懸掛同時打壓，待有懸掛油缸到底以后，關閉總閥門。
（2）施工人員從邊箕斗乘人間穿過兩根I45b工字鋼擔在井口鎖口梁上，在兩根I45b工字鋼上布置兩根長度為600mm的I45b工字鋼，兩根I45b工字鋼正上方為乘人間兩端橫梁位置。
（3）再次調整邊箕斗位置，使得邊箕斗乘人間兩端橫梁離I45b工字鋼50mm左右的距離。
2.2.2 卡中間箕斗主繩
（1）施工人員在中間箕斗井口大梁罐道兩邊各布置一根I63b的工字鋼，將工字鋼與套架底梁之間連續滿焊連接，并在兩端使用[10槽鋼將兩根工字鋼連接在一起。
（2）施工人員在4根主繩兩側各穿入一根I36b工字鋼（800mm根），共計8根。I36b工字鋼要與I63工字鋼斷續焊接牢靠，并在I36b工字鋼兩端用[10槽鋼將8根I36b工字鋼連接成整體。
（3）施工人員在I36b工字鋼上布置四個卡繩器，將四根主繩卡牢，然后將卡繩器上方增卡2付板卡，用紅漆在鋼絲繩卡上方的主繩位置作好標記，并派人進行監視。然后泄邊箕斗懸掛油壓，使得邊箕斗擔放在棚箕斗梁上。
2.2.3 反留上、下天輪主繩，扒上、下天輪上的主繩
（1）將下天輪平臺靠近橫梁上對應主繩的位置掛設四根φ18.5mm鋼絲繩頭，并分別在每根鋼絲繩頭上掛設一個3t手拉葫蘆。
（2）分別在四根主繩上利用2個Y-50的鋼絲繩卡卡設一根φ18.5mm鋼絲繩頭，再將手拉葫蘆與卡設在主繩上的鋼絲繩頭相連。
（3）施工人員在下天輪旁井架斜腿上焊接的四個吊耳上各掛設一個3t手拉葫蘆。然后分別在下天輪與滾筒之間的4根主繩上采用2個Y-50鋼絲繩卡卡一根φ18.5mm鋼絲繩頭，再將手拉葫蘆與卡設在主繩上的φ18.5mm鋼絲繩頭相連。
（4）用相同的方法將上天輪兩邊的主繩與掛設的手拉葫蘆相連。
（5）拉下天輪南邊第一根鋼絲繩東邊掛設的手拉葫蘆，在此同時拉同一根鋼絲繩西邊掛設的手拉葫蘆帶上勁，當邊箕斗上方主繩被東邊掛設的手拉葫蘆完全收緊時，停止拉手拉葫蘆。此時所有的松繩量都在下天輪處，施工人員利用棕繩將此根主繩扒到軸承座旁邊，利用相同的方法將下天輪上的另外三根主繩扒到軸承座旁邊。
（6）施工人員慢慢松下天輪與滾筒之間的四個手拉葫蘆，然后將滾筒盤型閘打開，最后利用手拉葫蘆將下天輪與滾筒之間松繩量竄到上天輪與滾筒之間。
（4）施工人員拉南邊主繩上天輪西邊掛設的手拉葫蘆，與此同時將主繩東邊手拉葫蘆帶上勁，直至將上天輪與滾筒之間的松繩量都拉到上天輪上方為止。然后利用棕繩將上天輪南邊的主繩扒到軸承座旁邊，利用相同的施工方法將其余三根主繩扒到軸承座旁。
2.2.4 下天輪拆除及安裝
（1）施工人員先將下天輪的軸承座端蓋、上下部之間的連接螺栓、基礎連接螺栓拆除，將軸承座及做好定位記號，然后利用千斤頂將下天輪往外頂，直至天輪中心線露出。
（2）施工人員將500t吊車鉤頭與天輪之間利用φ40mm的鋼絲繩頭連接好，指揮吊車將天輪吊至地面擺放好，最后利用500t吊車將新天輪吊至軸承座內，利用手拉葫蘆及千斤頂將天輪找平、找正，恢復上蓋及端蓋。
2.2.5 恢復上、下天輪上的主繩，拆除棚箕斗、卡繩的設施，試運轉
（1）施工人員先將上天輪上的主繩恢復好，然后再恢復下天輪上的主繩，待主繩都恢復好后將主繩上留繩用的鋼絲繩頭、繩卡及手拉葫蘆拆除。
（2）利用打壓泵對邊箕斗的懸掛進行打壓，直至將邊箕斗脫離I45b工字鋼時停止，此時迅速拆除棚箕斗的I45b工字鋼。
（3）先將每個卡繩器上方的兩副板卡拆除，通知機房反提邊箕斗200mm左右，通知車房打上閉鎖不準動，再利用手拉葫蘆拆除四個卡繩器，施工將8根I36b工字鋼拆除及I63b工字鋼拆除。在確認所有的臨時設施都拆除后，交予礦方試運轉。
3 施工方案對比
3.1 老方案
布置穩車及滑車組調整邊箕斗位置，卡中間箕斗的主繩反留上、下天輪主繩上提邊箕斗，將天輪上的主繩扒到軸承座的兩邊下天輪拆除下天輪安裝將主繩扒進繩槽，拆除卡繩、滑車組等設施，試運轉
3.2 新方案
調整邊箕斗位置，棚邊箕斗卡中間箕斗主提升繩反留上、下天輪主繩，扒上、下天輪上的主繩下天輪拆除下天輪安裝恢復上、下天輪上的主繩，拆除棚箕斗、卡繩的設施，試運轉
3.3 新方案與老方案對比
新方案與老方案對比，減少了布置穩車及滑車組、拆除滑車組及穩車的時間，也減小提箕斗時所擔的風險，減少了租憑穩車的費用。
4 總結
舊方案中布置穩車時間需要2天，穩車的纏繩及掛設三穿滑需要1天，等待施工完成以后還要花費1天的時間進行拆除，新方案省去了這些步驟。也就是說利用新方案施工，我們可以縮短施工工期，減小施工人員的勞動強度，減小施工風險，省去了穩車等設備的租憑費用，為礦方爭取了生產時間，為本單位創造了很好的經濟效益。
關鍵詞：高支模；施工方案；質量管理；安全管理
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：
1.高支模施工順序
施工順序為放出軸線及梁位置線，定好水平控制標高梁、板門式腳手架安裝架設梁底縱橫木枋于門式架頂托上梁底模板及側模板安裝架設板底木枋于門式腳手架頂樓板模板安裝梁、板鋼筋鋪設、綁扎梁、板混凝土澆筑混凝土養護，達到設計強度等級拆下門式腳手架可調頂托拆除梁、板模板，清理模板拆除水平拉桿、剪刀撐及門式腳手架鋼管架。
2.高支模的施工安全技術要求
2.1扣件式鋼管支架的組合形式靈活，鋼管承載力高，支架整體穩定性好，在建筑施工中尤其是超高、超大、超重支撐系統的應用更為普遍。模板及支撐的設計應考慮下列各項荷載：模板及其支架自重；新澆筑混凝土自重；鋼筋自重施工人員及施工設備荷載；泵送混凝土產生的施工荷載。
2.2高支模的受力桿件如立桿、主次龍骨等應選用截面、強度均滿足受力要求的材料，對多次周轉使用的材料應送相關部門進行強度檢測。
2.3 鋼管立桿的連接必須采用對接扣件對接（不得采用搭接，并確保對接端頭平整），水平拉桿及剪刀撐的連接應采用扣接。
2.4 高支模的安全穩定與支架體系的整體穩定性密切相關，要通過水平拉桿、剪刀撐、與結構混凝土墻柱縱橫拉結來加強其整體穩定性，局都小面積高支模與應相鄰的普通樓面支架縱橫拉結來保證。為此，鋼管立桿的排間距應統一為模數形式，便于水平拉桿縱橫拉結，局部可用短鋼管加以輔助。
梁模板安裝時，若地面承載力不足，應在梁支頂架下方地面上鋪墊板，在柱模缺口處釘襯口檔，然后把底板兩頭擱置在柱模襯口檔上，再立靠柱模或墻邊的頂撐，并按梁模長度等分頂撐問距，立中間部分的頂撐。頂撐底應打人木楔。安放側板時，兩頭要釘牢在襯口擋上，并在側板底外側鋪上夾木．用夾木將側板夾緊并釘牢在梁底擱枋，隨即把斜撐釘牢。次梁模板的安裝，要待主梁模板安裝并校正后才能進行。其底板及側板兩頭是釘在主梁模板缺口處的襯口檔上。
2.5對于每層均為高支模的工程，模板拆除要考慮上層支撐荷載的影響，支撐架拆除時要保留部分支頂后拆（或加設回頭頂），盡可能使上下樓層支撐架的立柱保持在同一垂直線上，以保證荷載能安全地向下傳。
3. 高支模專項施工中的存在問題
3.1 高支模專項施工方案編制中的存在問題
(1)高支模專項方案編制前，技術人員未針對施工現場條件、使用材料情況進行相應驗算，出現現場施工與方案完全脫離的情況。
(2)高支模方案中工程概況對現場施工條件表述不清晰；立桿基礎承載力未經過驗算；恒載、活載計算未考慮最不利組合：模板及支架計算對施工荷載取值考慮不周；材料的強度、剛度理想化，與現場實際材料不符，如鋼管壁厚、木枋截面尺寸、材料新舊等：方案未經審批就先行施工而造成整改困難：方案審批后未對現場操作人員及時進行安全技術交底。
3.2高支模安裝與拆除中的存在問題
(1)高支模安裝與拆除
項目技術負責人未認真及時地進行方案的技術交底，施工過程監管馬虎，操作人員按經驗施工，隨意性大，造成實際搭設結果與方案相差很大，留下嚴重的安全隱患
(2)高支模的搭設
高支模的整體安全穩定性是與立桿排距布設、水平桿縱橫拉結、剪刀撐布置、材料質量優劣等緊密相關的，與支架搭設時上下調節螺桿的伸出長度(上托300ram，下托200ram)、基礎的密實度也密切相關，但現場施工中通常存在以下質量問題：
①立桿基礎的土層未進行夯實處理，基礎高低不平，立桿穩定性差。
② 立桿底部未設置底座．或上托當作下托使用；
③ 立桿排距、水平桿步距超出方案設計要求，梁側樓板在梁橫枋上直接加短頂而未采取任何拉結措施：
④ 鋼管立桿違反規范要求而采用搭接，影響立桿的直接傳力：
⑤ 掃地桿與地面距離大多超出規范要求的200～ 300ram：縱橫水平拉桿由于梁板立桿模數不統一，無法拉通形成整體：
⑥ 水平桿多數未與已澆筑的結構混凝土柱拉結．整體抗傾覆能力薄弱：
⑦ 縱向、水平剪刀撐未按規范要求設置，嚴重影響了支架的整體穩定性：
⑧ 受力構件如鋼管、扣件、木枋未送有關部門進行檢驗就直接使用；鋼管材料周轉次數多，保養不當，部分銹蝕嚴重、彎曲，其強度大幅降低：木枋截面達不到設計要求甚至采用殘舊木枋代替：
⑨ 上、下頂托螺桿超出規范要求的長度，規范要求上托和下托分別只允許伸出300，200ram．而實際某些高支模項目中上托伸出長度為500～600ram．下托為400～500ram，且未采取其它拉結固定措施，影響了承載力及支架的整體穩定性。
(3)高支模拆除
①拆除前未辦理報審手續。高大模板的拆除，待現場留置的同條件混凝土試塊強度符合規范要求的強度后，經技術負責人審核并及時報驗，在監理公司審批簽字后方可拆除，其中大跨度和懸挑陽臺在強度達到規范的要求后方可拆模。
②高支模拆除未嚴格按照規定的順序進行拆除順序應為：梁上托梁底木枋、模板一板上頂托板底木枋、模板剪刀撐縱橫水平拉桿鋼管立柱下托座、墊木。
③拆除側模板時未設置安全防護裝置，很難保證混凝土表面及棱角不受任何損傷。
④拆除4m高度以上的梁模板時未搭設操作平臺和設防護欄桿，拆除時未做到逐塊拆卸。造成成片松動、撬落或拉倒。
⑤拆除樓板底模時，工人操作時未做好監督和設警戒區和臨時支撐，容易因模板掉落而傷人。
⑥拆除支頂模板時未設置警戒區和警示標志，以及由專職人員負責警戒。
⑦拆除不服從統一指揮，支頂、模板拆除未能統一指揮，按后裝先拆、先裝后拆的順序進行。
⑧高大模板及其支架拆除區域周圍設置警戒標志和提示標語，并由專人看護。混凝土澆筑前后，項目部做好高支模體系監測，發現險情應及時疏散人員和進行整改。項目部對支頂、模板構件和材料質量驗收應嚴格把關，主要構件和材料必須送檢合格后才能使用，嚴禁使用不合格產品。模板完全拆除后，應及時將扣件和鋼管清離現場，并對其進行清理、保養，按規格堆放。
3.高支模的施工管理措施
3.1編制安全專項施工方案并組織專家論證審查
建筑高支模屬于危險性較大工程，應當在施工前單獨編制安全專項施工方案。建筑施工企業應當組織不少于5人的專家組，對已編制的安全專項施工方案進行論證審查。安全專項施工方案專家組必須提出書面論證審查報告，施工企業應根據論證審查報告進行完善，施工企業技術負責人、總監理工程師簽字后，方可實施。專家組書面論證審查報告應作為安全專項施工方案的附件，在實施過程中，施工企業應嚴格按照安全專項方案組織施工。
3.2認真編制和審批高支模施工方案，并按上級文件要求辦理專家評審論證，整改后施工現場必須嚴格執行方案
建筑施工企業應當組織專家組進行論證審查的工程。高支模方案必須由專業人員編制勘探施工現場和會同項目部確定使用材料，計算書統一使用軟件程序。其主要內容包括：①工程概況；②編制依據；③基礎情況；④材料選用；⑤方案計算程序；⑥搭設、拆除安全技術管理措施：⑦ 混凝土澆筑方法及注意事項；⑧監測方案；⑨應急預案。
3.3重視建筑高支模施工質量檢查與驗收
在模板工程施工過程上中，嚴格按照模板工程質量控制程序施工，另外對于一些質量通病制定預防措施，防患于未然，以保證模板工程的施工質量。嚴格執行交底制度，操作前必須有單項的施工方案和給施工隊伍的書面形式的技術交底。施工企業應加強現場的施工過程監控，做好高支模安全技術交底工作，應邊施工邊檢查，發現問題及時糾正，辦理好施工過程的檢查和驗收工作。
3.4加強對建筑高支模施工現場和施工企業的質量安全管理
按照“誰主管誰負責、誰審批誰負責”和屬地管理的原則，加強對建筑企業安全生產的監督檢查，督促幫助企業增強安全意識，健全安全生產機構，加強對職工的教育培訓，提高安全生產技能，不斷提高企業安全生產水平。
關鍵詞 模板；工程；施工；質量控制
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
自國家住建部頒發了《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質［2009］87號）以來，各施工企業已建立起安全專項施工方案的編制審核制度，行業管理部門和建筑學會有組織地開展了對超過一定規模的危險性較大的分部分項工程施工方案的專家論證工作，施工現場的安全質量管理得到了有力促進。 但是，對眾多的施工企業和廣大的施工項目來說，規范地編制專項施工方案尚需長期的努力。而從以往參加專項方案論證中看到，有些模板工程安全專項施工方案存在著內容殘缺、缺乏針對性和操作性等缺陷，不能有效地指導工程施工。究其原因是不少施工技術人員還缺乏對專項方案編制方法的了解。
一、 模板安裝前的準備工作
在正式開展模板的安裝工作前，首要工作就是進行安全技術交底，施工技術人員要熟悉模板的施工設計圖及施工方案。對工人進行必要的操作指導及安全教育工作。為了確保模板的安裝的質量，在施工現場合理的設置測量控制點，以方便開展檢查工作。
根據模板及配件的要求對其數量和規格進行檢查，有缺陷的部件嚴禁施工在工程中。在安裝模板前還需要對模板的內側涂適量的脫模劑。如果在土壤中支設梁和樓板的模板時，需要先對地面進行平整然后再夯實。
在安裝豎向模板的過程中，低面一定要平整且堅實度滿足要求，同時進行準確的定位，以免出現偏位的不良現象。為確保豎向模板的穩固性需要結合工程的實際的情況預埋支撐錨固件。
二、模板的安裝要求1、對模板及支撐系統的基本要求是：（1）保證結構構件各部分的的形狀、尺寸和相互間位置的正確性。 （2）具有足夠的強度、剛度和穩定性。能承受本身自重及鋼筋、澆搗混凝土的重量和側壓力，以及在施工中產生的其他荷載。（3）裝拆方便，能多次周轉使用。 （4）模板拼縫嚴密，不漏漿。
（5）所用木料受潮后不易變形。（6）支撐必須安裝堅實的地基上，并有足夠的支承面積，以保證所澆筑的結構不致發生下沉。（7）節約材料。（8）為了保證梁柱接頭處尺寸準確
三、 施工方法
施工操作方法是施工方案的重點內容，需要詳細說明。
1）應根據本單位當前模板工程工藝水平，結合設計要求和現場條件，決定什么形式的架體作為本模板工程的支撐體系。常見的是扣件式鋼管架。
2）應根據計算書上所采用的材料、傳力路徑、桿件設置進行施工，很多方案在這里都脫節了，文本方案與計算書的材料選用不一致，支撐體系間距、步距、拉結點位置與數量不相符，而往往都采用的是更不安全的做法。
3）方案搭設中的構造要求是不能省略或減少的。如：支撐體系中的豎向和水平剪刀撐的設置、立桿、水平桿的搭接長度、洞口等特殊部位的加強桿設置、架體的拉結；還有臨時固定架體時拋撐、該臨時拉結點。
4）底層支撐體系的搭設。
底層架體搭設時，要對地基承載力進行復核驗算。如果架體坐落在自然地面或回填土地面，往往不能滿足模板體系承載力的要求，就需要對地基進行處理，以防地基失穩造成架體坍塌事故；如果架體坐落在混凝土樓板上，就需要驗算混凝土結構的承載能力，若不滿足，應采取相應的加強措施。
5）架體的搭設應按順序進行，要保證結構和構件各部分形狀尺寸，相互位置的正確；具有足夠的承載能力，剛度和穩定性，能可靠地承受施工中所產生的荷載。要做到構造簡單，安裝方便，便于鋼筋的綁扎、安裝，混凝土澆筑等要求。
四、 計算書及相關圖紙
計算書是模板及支撐設計的重要依據，方案文本的編寫在施工措施上都是按計算書上計算的結果進行的。好的計算書思路明確，計算步驟詳細，每個公式都有出處，每個數據都能在計算過程中找到來源。
由于人工計算模板費時費力，計算錯誤很難避免，而遇到超靜定計算時很多人不知所措。現階段有計算軟件很大程度上提高了計算能力，但軟件的應用也不是那么簡單的隨便的套用。只有計算人員了解工程實際情況，對現場施工的部位清楚，所用的材料、機械、機具熟悉，對作業人員素質了解，對環境、氣候了解，才能正確選用軟件上數據；計算人員應有一定的專業知識和實踐經驗，才能正確調整軟件上不符合實際的地方，才能把計算書做好做到位，就不會在計算書上出現莫名其妙的數字或用語。
當模板支撐落在地面時，應對地基承載力進行驗算；當模板支撐落在混凝土結構上時，應對混凝土結構進行承載力的驗算。計算書上的示意圖、計算簡圖應畫在相應位置，應清晰正確表示，必要時應有節點詳圖，且符合制圖規則。
五、模板拆除技術要點
嚴格控制模板拆除時的混凝土的強度，對砼的強度進行檢測，強度滿足要求后方能拆除，強度不滿足要求的杜絕提前拆模。在多模板拆除的過程中安排專業的人員進行指揮將安全措施落實到位，同時將作業區與非作業進行隔離，以免非施工人員進行作業區。
1)支設模板要按操作工序進行，在模板沒有固定前，不得進行下 道工序作業。禁止利用橫拉桿支撐攀登上下。
2)拆除模板要施工工長同意。拆除時應按順序分段進行，嚴禁亂 撬、硬砸或大面積撬落、拉倒。拆完后不得留下松動和懸掛的模板。拆下來的模板要及時運到指定地點集中堆放好，防止釘子扎腳。
3)對下一施工層所需的模板，經整理后放好等待下一次使用。模 板對方時要嚴格按樓面施工容許荷載的要求堆放，做到整齊有序。對需要修理的模板運到模板制作處堆放，堆放高度不能超過1.5米
4)模板操作工要嚴格按照模板操作安全規程進行操作，裝拆模時 要戴安全帽。嚴禁穿拖鞋或酒后作業。
5)在對地下室模板和基礎模板進行拆除時，首先對土壁龜裂、松軟的情況進行檢查，經檢查沒有不良的現象后，人員方能進行作業。將拆除的模板堆放整齊同時將拆除的模板及時的運出。
六、模板的運輸、維修與保管
鋼模板運輸時，不同規格的模板不得混裝，并必須采取有效措施，防止模板滑動。鋼模板和配件拆除后，應及時清除粘結的灰漿，對變形及損壞的鋼模板及配件應及時修理校正，并宜采用機械整形和清理。
對暫不使用的鋼模板，板面應涂刷脫模劑或防銹油，背面油漆脫落處，應補涂防銹漆，并按規格分類堆放。鋼模板宜放在室內或敞棚內，模板的底面應墊離地面100mm以上，露天堆放時，地面應平整，堅實，高度不超過2m。
結論
綜上所述，在模板工程施工的過程中，施工人員在施工的過程，一定要對工程中經常出現的問題采取有效的措施，盡量減少不良狀況的出現。同時施工的過程中加強質量的控制。
參考文獻
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關鍵詞：高支模；專項施工方案；坍塌
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.108
0 引言
近年來，在房屋建筑工程施工中，因高大模板支撐系統（以下簡稱“高支模”）坍塌造成的死亡事故時有發生，給人們群眾生命財產帶來巨大的損失和不良的社會影響。隨著高層建筑，各種高、新、奇建筑的日益增多，對“高支模”的需求也越來越多。2013年8月，遼寧省住房與城鄉建設廳為加強房屋建筑工程“高支模”施工安全監督工作，了《關于加強房屋建筑工程高大模板支撐系統施工安全監管工作的通知》（遼住建[2013]223號），通知中明確規定，推廣應用《房屋建筑工程常用高大模板支撐系統標準圖集》（試用）（統一編號：DBJT05-257；圖集號：遼2013G901），將其作為開展專項整治工作的一項重要內容，要求施工單位在編制“高支模”專項施工方案時采用，監理單位進行監督。“高支模”專項施工方案必須經省廳培訓，并取得“高支模”施工專項施工方案論證專家資格證書的專家論證合格后才能施工。同時，項目負責人在“高支模”搭設完成時，應邀請參與論證的專家參加驗收。筆者參與了多個“高支模”專項施工方案的論證，本文就論證過程中存在的一些常見問題進行簡要分析。
1 “高支模”概述
《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號） 規定：對混凝土模板支撐工程，危險性較大的工程范圍：搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上；施工總荷載15kN/O及以上；集中線荷載20kN/m及以上。“高支模”專項施工方案，應由施工單位技術部門組織本單位施工技術、安全、質量等部分的專業技術負責人進行審核，經施工單位技術負責人簽字后，再邀請相關人員召開專家論證會。參與論證會的人員包括：專家組成員（由5名及以上符合相關專業要求的專家組成，本項目參建各方的人員不得以專家身份參加專家論證會）、建設單位項目負責人或技術負責人、監理單位項目總監理工程師及相關人員、施工單位相關人員（分管安全的負責人、技術負責人、項目負責人、項目技術負責人、專項施工方案編制人員、項目專職安全生產管理人員）、勘察和設計單位項目技術負責人及相關人員。
2 “高支模”坍塌原因分析
隨著高層、大跨結構的出現，如果模板工程不經設計，或者還按小跨、低層的一般模板來設計、來施工，很容易在混凝土澆筑過程中發生事故。“高支模”的突然倒塌，時有發生，相關部門應引起高度重視。施工單位必須重視對坍塌事故的預防，提高現場施工技術人員對“高支模”危險性的重視、熟悉和執行力度，加強對操作工人的規范管理和培訓，防止按固有經驗進行安裝，盲目拆除等。分析其倒塌原因，主要存在設計和施工兩個方面。從設計角度來說，主要是編制者選取的計算參數、計算簡圖不對，對概念設計和構造設計不重視，憑經驗設計。從施工角度來說，“高支模”坍塌，不僅有施工人員的違規操作，還有盲目施工問題，即施工方案不合理，實際施工時存在“四無”，即無方案、無設計、無交底、無技術安全措施。因此，應從設計和施工兩個方面嚴格把關，堅持先進行模板設計后施工，同時邀請“高支模”專家進行論證后再施工。
3 “高支模”專項施工方案常見問題
3.1 圖紙問題
專項施工方案缺少可操作的規范圖紙。有些專項施工方案，用原有的施工圖替代；有些專項施工方案，雖有圖，但圖紙不全，或者是圖紙與實際結構對不上，或者是示意圖，或者是圖紙尺寸標注不全，位置不明確，缺少針對性和可操作性，特別是有些圖，不符合規范的構造要求。而實際施工時，工人憑經驗盲目操作。
圖集遼2013G901明確規定，專項施工方案必備的主要圖紙包括：（1）高支模區域梁、板下立桿平面布置圖，應標出所在區域梁軸線具置、給出具體尺寸；（2）立桿基礎及其構造圖；（3）水平剪刀撐、豎向剪刀撐布置及構造圖，應標出高支模所在區域水平剪刀撐、豎向剪刀撐布置具置和尺寸；（4）抱柱構造圖，應標出實際尺寸、布置方法和位置等；（5）梁、板模板支撐剖面圖、立面圖，應標出板下次楞、主楞，梁下主、次楞或縱楞，梁側次楞、主楞和對拉螺栓的規格、尺寸、布置間距，水平桿步距的具體尺寸等。
3.2 計算問題
大多數方案編制者為了省事，多采用結構設計軟件進行計算，如PKPM。對高支模計算的原理理解不透徹，計算公式不能正確運用。高支模的設計，不建議采用軟件計算，可依據《建筑施工模板安全技術規范》（JGJ162-2008）和有關國家標準進行設計計算。在計算中，常出現如下問題：（1）荷載取值不合理。（2）計算參數取值不對，如把膠合板的彈性模量取成木方的彈性模量。（3）計算簡圖不對。簡支梁和連續梁不分，當為等跨連續梁時，超過三跨還是按實際跨數計算。計算簡圖與實際方案不對應，包括力的作用點、類型、尺寸、支座約束等情況。（4）荷載組合不對或缺少荷載組合，組合時采用的荷載值不對。
3.3 構造措施
有些方案雖然計算書完整無誤，但構造不符合規范要求。主要體現在如下幾個方面：（1）立桿的間距過大，立桿的接長不符合規范要求，立桿的接頭設在同一步距內。（2）立桿下不設底座或鋼墊板，直接立在地面或樓板上。（3）梁下無立桿或只有一根立桿，將立桿設計為偏心受力構件。（4）板下的支架立桿間距，沿梁的縱向與梁下的支架立桿間距不相等，導致水平桿不能直線拉通成整體；（5）水平桿兩端與四周建筑物不能頂緊或頂牢；水平桿步距過大；橫向掃地桿設置在縱向掃地桿的上面；相鄰縱、橫向水平桿接頭位置設置在同步或同跨內。（6）豎向剪刀撐不連續，下不與地面抵緊。剪刀撐桿件的底部和頂部遠離主節點處。（7）支模時，不同材料、不同規格、不同型式的立桿桿件混用。（8）扣件式鋼管立桿支架立桿底部采用可調U型托撐。（9）上端的鋼管立桿與下段鋼管立桿錯開固定于水平桿上。盡管計算很重要，但構造措施也不能忽視，構造是計算的前提，必須滿足各項構造要求，構造和計算同等重要。
3.4 內容不全
專項施工方案內容不完整，主要體現在如下幾個方面：（1）有些施工方案缺少應急預案，或雖有應急預案，但應急預案缺少相關管理人員組織機構、聯系方式，應急措施等。（2）冬季或雨季施工時，缺少相應的管理和安全技術措施。（3）忽視模板工程的管理內容，對模板工作人員無具體的安全管理和操作要求。（4）對現場的防火和用電也沒提出具體要求。（5）在專項施工方案中，對混凝土澆筑
（下轉第244頁）（上接第114頁）
順序和方法沒明確，缺少模板的拆除順序及支架立桿拆除的技術要求，這也是事故發生的一個重要階段，在實際中，由于拆模導致坍塌的事故也較為常見，必須引起重視。（6）缺少模板支撐系統在搭設、鋼筋安裝、混凝土澆搗過程中及混凝土終凝前后模板支撐體系位移的監測監控等措施。除此以外，還存在編制依據選用不對，或采用一些非現行規范，方案所用的數據與實際情況不符合、施工方法與技術措施不合理等問題。
4 結語
為預防“高支模”倒塌事故的發生，需施工單位和監理單位建立完善的“高支模”安全管理規章制度。施工單位應加強“高支模”專項施工方案的編制、論證、搭設驗收、使用檢查、混凝土澆筑、模板和支架拆除等環節的管理；監理單位應認真審核專項施工方案，并對方案的實施情況進行現場監理，發現不符合要求的，不嚴格按方案執行的，必須責令其整改。同時，上級主管部門也應結合本地區實際情況，制定“高支模”施工監管的具體措施和辦法，加大對“高支模”施工的檢查、監督力度。
參考文獻：
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關鍵詞：腳手架；安全事故；種類；原因；措施
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一、腳手架常見安全事故種類
1、腳手架局部失穩或整體坍塌。這類事故中發生的人員傷亡數量往往最多，經濟損失最為嚴重，是最值得引起我們重視的安全事故類別。
2、扣件或腳手架鋼管墜落砸傷下方人員。這種安全事故主要是腳手架在架設和使用過程中的人為因素導致，加強施工人員的安全防衛意識是關鍵。
3、腳手架與安全網封閉不嚴發生人員高處墜亡事故。這類事故主要是由于忽略了腳手架架設后的安全檢查，或者施工人員缺乏必要的自我保護意識導致的。
4、腳手板搭設不嚴發生人員腳手架內墜落事故。這類事故與上類事故的主要導致原因相似，只是傷者的墜落位置有所不同，都是由于缺乏自我保護意識導致的。
5、各種突發因素引發的相關意外事故。這類事故的誘因多種多樣，存在許多無法預料和無法正規回避的因素，必須要隨機應變，確保安全第一。
二、腳手架常見安全事故原因分析
1、從業人員安全意識淡薄
不少建筑公司及項目部管理人員安全意識淡薄、思想松懈，并沒有對腳手架施工相關人員進行詳細的安全技術交底或安全教育。架子工沒有經過專業培訓即無證上崗作業，甚至冒險違章作業。
2、腳手架設計、搭設、拆除等專項施工方案不全面
腳手架方案設計時對所承受的荷載特別是可變荷載等考慮不周、設計計算驗證不全面、構造設計不合理，導致腳手架設計抗滑承載力、穩定性、強度等不足；腳手架搭設、拆除過程中的專項施工方案針對性不強、施工條件考慮不周、專項施工方案的審核及審批手續不全、安全技術措施不到位、安全技術交底流于形式，導致腳手架在安裝和拆除過程中隱患連連。
3、腳手架材質不符合要求
因為腳手架在建設工地屬于周轉材料，工程參建各方對腳手架的構配件材料質量要求重視度不夠。
4、腳手架搭設不符合施工方案及規范要求
少數工程施工現場，腳手架搭設未按照既定施工方案和規范要求執行，全憑操作工人經驗搭設。存在水平桿的構造、連接和腳手板的設置忽略細節、剪刀撐和橫向斜撐的設置沒有按照專項施工方案或規范執行、隨意更改門洞桁架形式和門洞開設位置、腳手架搭設進度與施工進度不同步、高出相鄰連墻件兩步以上并未設置撐拉措施與建筑結構拉結、每搭設完一步后不按規定及時校正步距、縱距、橫距及立桿的垂直度等一系列的問題。
5、腳手架使用過程中荷載超過原定設計荷載極限
施工中少量施工單位將混凝土輸送泵管直接固定在外腳手架上，在砼輸送時給腳手架造成較大震動；還有部分施工單位在施工時違規將腳手架當做卸料、堆料平臺，腳手架局部堆放過多建筑材料或施工設備，結果造成腳手架局部或整體失穩；特定地區的施工單位還應考慮突遇超強臺風造成荷載組合效應超過設計考慮等諸多影響因素。
6、安全網、腳手板防護不嚴
安全平網、密目網支桿、橫桿和錨固點設置有松動、相鄰安全網連接不嚴密等安全網架設中的技術問題，極易造成人員高處墜落事故。腳手板鋪設不滿、不實或兜網設置不符合要求等腳手架架設中的技術問題也易造成物體墜落砸傷下方人員的事故。
三、預防和控制腳手架安全事故的措施
1、施工前的準備
在施工開始之前嚴格審核腳手架材料質量，確保材料滿足國家標準和施工要求。嚴格按照荷載計算進行搭建設計，慎重確定相應的安全設計計算。根據腳手架荷載計算定制可行的專項施工方案，分析存在的安全隱患因素，并制定出應對方案。技術交底工作要根據專項施工嚴格進行，交底雙方簽字存檔，以備后用。
2、腳手架拆除應做好相應的準備
拆除前清理腳手架的周邊環境，設置警示標志，確定拆除區域沒有人、物，不會造成以外損傷；以及對腳手架扣件連接、連墻件等的檢查，保證除腳手架部件外沒有雜物，根據檢查結果制定拆除順序。拆除中腳手架拆除范圍15m不允許有人員走動、滯留，非操作人員部不得入內。
3、經常性的進行安全教育培訓，灌輸安全意識
經常性的給施工人員進行安全教育培訓，尤其是對架子工的專項技能進行培訓考核。對新進場的人員必須進行崗前三級安全教育，要是施工人員掌握“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”的能力。
4、無論是否存在安全隱患，制定應急方案
即使是按照各項數據指定的施工方案，也要考慮可能出現的問題并制定應急方案。比如不可預計的天氣原因，大風、雨雪等天氣應停止腳手架作業，復工前檢查設備沒有問題才可以繼續作業；如有問題應及時進行整改，以免發生意外。
5、制定完善的安全管理體系
制定完善的安全管理制度，對一些安全行為作出硬性要求，如著裝要求和行為動作要求。制定出詳細的條款，時刻提醒大家安全生產，以減少施工人員可能會受到傷害的情況。
7、基礎及底座
腳手架基礎回填土必須分層夯實。腳手架地基必須采取硬地化處理，25m以下低架澆筑C15砼，厚度100mm；25m以上的高架澆注C20砼，厚度應滿足搭設高度的要求。基礎標高應高于自然地面50mm，寬度超過外立桿200mm。專項施工方案中應有基礎設計計算書。腳手架底部必須有墊板或底座，底座采用厚度為5~8mm鋼板（150mm×150mm）和直徑32mm（150mm長）鋼管焊接而成。墊板也可采用槽鋼、定型鋼板或長二跨以上、寬200mm、厚度50mm的木板。腳手架排水溝內側距腳手架外立桿200mm，排水溝應與建筑工地排水體系連接，保持暢通、不積水。腳手架底部因施工原因造成連續兩跨以上立桿懸空，必須采取門洞處理方式或采取懸挑措施，保證架體穩固。
8、架體搭設
腳手架搭設前應編制專項施工方案，專項施工方案須經過施工企業技術負責人、監理單位總監審批簽名。架體搭設及其地基基礎，應按規范要求在基礎完工后及腳手架搭設前、作業層上施加荷載前、每搭設完10―13m高度后、達到設計高度后進行階段驗收，并做到定期檢查，保證架體搭設的技術要求。縱向水平桿（大橫桿）宜設置在立桿內側，其長度不宜小于3跨。縱向水平桿接長宜采用對接扣件連接，也可采用搭接。其設置應符合：對接扣件應交錯布置，兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置在同步或同跨內，不同步或不同跨兩個相鄰兩個接頭在水平方向錯開的距離不應小于500mm，各接頭中心至最近主節點的距離不宜大于縱距的的1/3；搭接長度不應少于1m，應等距設置3個旋轉扣件固定。立桿接長除頂層頂步可采用搭接外，其余各層各步接頭必須采用對接扣件連接。對接、搭接應符合以下規定：立桿上對接扣件應交錯布置，兩根相鄰的接頭不應設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于500mm，各接頭中心至主節點的距離不宜大于步距1/3；搭接長度不應小于1m，應采用不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100mm。腳手架頂端的立桿應平齊，用縱向水平桿（大橫桿）連接，并超過女兒墻上皮1m，高出檐口上皮1.5m。四跨以上必須設置剪刀撐，剪刀撐與地面的夾角宜在45o~60o之間，從架體投影面的端部開始設置。24m以上的腳手架應在外側立面整個長度和高度連續設置剪刀撐。剪刀撐的桿件接長宜采用兩個以上的旋轉扣件搭接，搭接長度不小于1m，并應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿（小橫桿）伸出端或立桿上。旋轉扣件中心線至主節點的距離不宜大于150mm。橫向水平桿（小橫桿）伸出扣件端不應小于100mm。
9、腳手板、擋腳板
每步架必須滿鋪腳手板，腳手板可采用沖壓鋼腳手板、50mm厚木板腳手板、竹笆板腳手板或竹串片腳手板等，嚴禁用毛竹或蒿竹平鋪的方式。腳手架每步架必須設置擋腳板，擋腳板應采用厚度不小于10mm木板制作，高度不小于180mm。應用直徑1.2mm的鍍鋅鋼絲固定在水平桿、立桿上。擋腳板安裝在外立桿的內側、密目式安全網的外側，并與腳手板同步設置。擋腳板外側刷紅白相間油漆標識。
10、防護欄桿安全網
腳手架外立桿上縱向水平桿（大橫桿）每一步之間設置二道水平防護欄桿，間距600mm。防護欄桿禁止使用毛竹或蒿竹材質。腳手架外側必須用建設主管部門認證的合格的密目式安全網封閉，且應將安全網固定在腳手架外立桿里側，應用18＃鉛絲張持嚴密。
11、連墻件
連墻件數量的設置，堅向間距為每層，橫向間距為4跨。連墻件的布置；宜靠近主節點設置，偏離主節點的距離不應大于300mm.應從底層第一步縱向水平桿處開始設置。宜優先采用菱形布置，也可采用方形，矩形布置。一字型、開口型腳手架的兩端必須設連墻桿，連墻件的垂直距不應大于建筑物的層高，并不應大于4m（2步）。采用剛性連墻件與建筑物可靠連接，可采用Φ12鋼筋預埋或砼中，鋼筋與鋼管焊接配合使用的附墻連接方式。
12、通道
腳手架應設立上下斜通道，斜通道應設置至施工層。通道應設立防護攔桿和擋腳板。踏步式通道應鋪設腳手板封閉，不得只采用兩根鋼管作踏步。不采用踏步式的斜通道，應每隔250~300mm設置一根防滑木條，木條厚度為20~30mm。
13、避雷裝置
腳手架頂部高于2m，四角設置（長度大于35m，應中間設幾根）避雷針。
用16mm2黃綠雙色銅芯線作引下線，途中用磁瓶，導線綁扎。接地裝置的接地線應采用三根導體，在不同點與接地體作電氣連接，垂直接地體應采用5×50角鋼、Φ48鋼管或Φ22圓鋼，長度2.2m，不得采用螺紋鋼，接地電阻不大于4Ω。
結束語
事故需防范、安全需管理。在腳手架的施工過程中，只要消除了人的不安全行為、物的不安全狀態，對日常安全管理監督常抓不懈，才能夠避免和降低腳手架安全事故的發生。
參考文獻
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[2]周中偉.安全控制之腳手架施工[J].經營管理者.2011，（10）.
[3]張紅仁.淺談建筑施工中腳手架安全管理[J].科技創新與應用，2012.
1 模板支撐失穩的原因
1.1 支撐材料的質量不合格。工地上常見的有:用腐朽變質或干裂、蟲蛀木材制作的支撐。
1.2 支撐不夠平直。檢查時，常發現軸心偏移達5cm以上的原木也用來制作支撐，使支撐的受力狀態由軸心受壓變成偏心受壓。
1.3 支撐的長度不符合要求。為了節約材料，一些工地在安裝模板支撐時，采用“長桿短用”或“短桿長用”，致使支撐傾斜或在其底部墊上石塊、磚塊。
1.4 支撐的基地處理不好。有的支撐支承在松軟的土層上，使個別支撐受力后下沉，增大了附近支撐的荷載而致失穩;也有的支撐在砂土上，一場大雨沖走砂土，使支撐失去支承。
1.5 支撐的直徑太小，支撐間的拉桿不可靠。工地上常發現有小頭∮5-∮6cm的原木支撐;也有用小樹枝或邊角料拼湊而成的水平拉桿和剪刀撐;且多數水平拉桿不與墻、柱拉結
1.6 對大跨度或高支模工程，支撐安裝前沒有根據實際工程情況進行穩定性驗算。《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)中規定:模板施工前，要進行模板支撐設計、編制施工方案，并經上一級技術部門和工程監理單位批準。對大跨度或高支模工程，這項工作相當重要。很多坍塌事故，分析原因，大多是無模板支撐的方案設計或設計不合理造成的。
1.7 質檢人員對安裝好的模板工程沒有進行認真檢查，埋下了事故的隱患。
1.8 在澆注混凝土過程中，沒有派出專門人員在下層巡視、觀察模板支撐受力后的變形情況，是事故隱患不能及時發現。
1.9 施工作業人員在澆筑混凝土時工作粗放、蠻干，加大了施工荷載。
2 預防支撐失穩的措施
2.1 支撐的選材應按現行《木結構設計規范》或《鋼結構設計規范》的有關規定執行，用木材作支撐時，材質不宜低于Ⅲ等材。
2.2 應盡量選擇較為平直的材料作模板的支撐，安裝時要垂直，若采用多層支模，上下層立柱要垂直，并應在同一垂線上，防止“長桿短用”和“短桿長用”，安裝時嚴禁在支撐的底部采用磚塊墊高的辦法進行加固。
2.3 立柱底部支承結構必須具有支承上層荷載的能力。支撐的基底要進行妥善處理，如支承在基土上，基土應整平夯實，支撐下加墊木楔子和通長木墊板，禁止使用磚及脆性材料鋪墊，并做好排水措施。
2.4 木支撐的選材不能過細，常用小頭直徑不小于∮8~∮12cm的原木，其間距應通過計算確定;縱橫方向應設相互垂直的水平拉桿，一般離地50cm 設一道，然后每隔1.5-2m 設一道，立柱每增高1.5~2m時，除再增加一道水平支承外，尚應每隔2步設置一道水平剪刀撐;拉桿的材料及其與支撐的聯結應滿足計算，作為鉸支承點的要求;當層高大于5m 時，應選用桁架支模或多層支架支模的方法;對于高度、跨度較大的工程要適當設置剪刀撐，以增強支持的整體穩定性。
2.5 支撐安裝前應編制施工方案，現澆式整體模板的施工荷載一般按2.5KN\m2計算，并以2.5KN的集中荷載進行驗算，現澆的混凝土按實際厚度計算重量。當模板上荷載有特殊要求時，按施工方案設計要求進行檢查。要根據具體工程進行必要的穩定性驗算，并報上一級技術部門和工程監理部門審批。
2.6 審批后的施工方案應嚴格執行，模板工程安裝后，應由現場技術負責人組織，按照施工方案進行驗收。對驗收結果應逐項認真填寫，并記錄問題和整改后達到合格的情況。
2.7 施工過程中，要派出專人在下層觀察支撐的受力變形情況;模板上荷載堆料和施工設備合理分散堆放，不應造成荷載過分集中。教育施工作業人員文明施工，操作輕放，以減小實際的施工荷載。
2.8 應建立模板拆除的審批制度，模板拆除前應有批準手續，防止隨意拆除發生事故。模板安裝和拆除工作必須嚴格按施工方案進行，正式工作之前要進行安全技術交底，確保施工過程的安全。
3 支撐計算應注意的一些問題
【關鍵詞】高支模；施工；存在問題；解決措施
隨著我國社會經濟快速發展，我國建筑行業呈現出了高速發展勢頭，其建筑規模越來越大，層數越來越高，對建筑施工水平的要求也更高了，近些年，時有模板支架失穩造成安全事故的問題發生，對建筑工程的施工安全帶來了很大影響，高模板支架系統已經成為建筑施工過程必須要面對的重要問題，僅有采取有效措施進行解決，才能夠確保施工順利進行及安全需要。
一、高支模施工中的存在問題
1．高支模施工方案存在問題
在高支模的施工方案進行編制之前，相關技術人員沒有對現場施工條件及材料使用情況給予相應驗算，現場施工和施工方案出現了相脫離的情況。另外，在高支模的施工方案里，其工程概述沒有清晰地對現場施工條件進行表述；活載及恒載計算沒有對不利組合進行考慮；立桿的基礎承載力沒有經過驗算；材料剛度及強度過于理想化，和現場的實際材料情況不相符，像材料新舊、鋼管厚度及木枋截面的尺寸等；支架和模板計算對工程施工的荷載取值沒有周全考慮；方案沒有經過審批就先進行施工了，從而導致方案整改的困難；即使方案審批之后，并沒有及時向現場施工人員給予安全技術交底，在方案編制中，所遇到的這些問題，給工程高支模施工帶來較大的安全隱患，應該給予重視。
2．高支模安裝存在問題
進行高支模安裝的時候，相關技術負責人并沒有及時認真地給予方案技術交底，施工過程里，其監管也比較馬虎，施工操作人員僅依靠經驗進行施工，具有比較大的隨意性，導致實際安裝搭建效果和施工方案間存在較大差別，帶來了較大的安全隱患問題。在現場搭建過程里存在較多的安全質量問題，其主要表現為下列幾方面，一是立桿基礎土層沒有給予夯實處理，致使基礎高低不平，給立桿的穩定性帶來了影響。立桿的底部沒有設置底座，并且出現了上托作為下托使用的情況；二是水平桿的步距與立桿的排距與工程方案設計要求不相符，當在梁的側樓板梁橫枋之上沒有采取任何有效拉結措施而是直接加短頂。其鋼管立桿與規范要求不相符，采用的是搭接方法，對立桿直接傳力產生了影響；三是水平桿大部分沒有和已經澆筑的混凝土結構土柱進行拉結，這樣使得整體的抗傾覆能力降低，掃地桿和地面間的距離超出了相關規范要求的20-30cm，在縱橫的水平拉桿上，因梁板立桿的模數不夠統一，使其無法拉通構成整體；四是水平及縱向的剪刀撐沒有依照相關規范要求進行設置，對模板支架整體的穩定性產生了比較嚴重的影響。對于受力構件像扣件、鋼管及木枋等沒有送到相關部門檢驗直接進行使用，這樣就存在著木枋截面與設計要求不相符，甚至使用殘舊的木枋來代替新木枋，鋼管材料因周轉次數比較多及保養不恰當等，從而造成部分鋼管彎曲及銹蝕嚴重，強度受到了很大影響；五是上頂及下頂托螺桿與規范要求長度不相符，在規定中，要求上托及下托所允許伸出長度分別為30cm及20cm，可實際施工中上托伸出的長度有50-60cm，其下托長度也要有40-50cm，并且沒有采取相關拉結固定對策來保證支架整體穩定性。
3．高支模拆除存在問題
在高支模的拆除中，也存在著一些問題，在拆除之前，通常應該把混凝土試塊送到實驗室進行檢測，只有試塊符合規定強度及經過監理師同意，并交底之后才能夠拆除，可是有些施工單位沒有辦理相關報審手續就擅自進行了拆除；在高支模進行拆除時，沒有依照相關規定順序進行拆除；側模板拆除的時候，沒有設置相關的安全防護裝置，這樣就不能確保混凝土棱角及表面不會受到損傷；4m以上高度模板進行拆除的時候，沒有進行防護欄桿及操作平臺的搭設，再加上沒有逐塊拆除，其模板就易造成成片松動及拉到；樓板底模進行拆除的時候，相關工作人員沒有做好監督、臨時支撐及警戒區設立等，這樣會因模板掉落造成傷人事故發生；頂模板拆除時，沒有警示標志、警戒區或者專門人員進行警戒，還有在拆除過程里，模板及支頂沒能按照先裝后拆及后裝先拆的順序進行，這樣在高支模拆除的時候，也就存在著諸多安全隱患。
二、高支模施工問題的解決措施
1．嚴格按照相關規范進行高支模施工，并且認真編制高支模方案
通過上述問題分析可以看出，在高支模施工中，很多安全隱患問題均來自沒有按照相關規定及文件進行施工造成的，因此，應該按照高支模施工的相關標準文件及當地安全管理辦法及規范進行施工，高支模安裝及拆除時，也應該符合有關技術標準才可以。當進行高支模方案的編制時，應該由專業人員進行編制，并對施工現場進行勘查，與工程項目部共同確定所使用的材料，其計算書要進行統一軟件程序的使用，計算書的內容有編制依據、工程概況、材料選用、基礎情況、方案計算程序、監測方案、高支模安裝及拆除的安全管理及技術措施、應急方案及混凝土的澆筑法與注意事項。高支模的施工方案要經過認真編制及審批，并上交文件經過專家評審及論證之后才能夠進行施工，如果方案整改，工程施工現場應該依照方案來嚴格執行，從而確保高支模施工的安全性。
2．加強高支模施工技術措施
在高支模施工中，其技術措施是非常關鍵的，在整個過程里，應該依照有關技術要求來進行施工，側模板進行安裝時，應該在側模板和連續墻間設置有關的外防水層，無法采用對拉螺桿進行固定，支頂架應采用構建鋼管的腳手架和鋼管進行斜撐，兩側鋼管安裝時，要具有對稱性，其承受力位于同一直線上，進行混凝土澆筑的時候，應該平衡同時澆筑以防兩側模板壓力不均，致使高支模失穩。進行高支模拆除的時候，要嚴格依照各模板安全要求進行施工拆除，如果運用到吊車，要嚴格遵循安全起重操作規范及十不吊的規定，要持證上崗，并設立相關警戒區，派專門人員進行監管，工作人員之外的無關人員不能進入；當拆除側模的時候，要確保混凝土強度同時，保證其棱角及表面不會受損情況下，再對非承重模板進行拆除，底模應該在混凝土的強度達到100%之后，才可以拆除；模板拆除順序及方法可按照配板設計規定來拆除，按照先支后拆、先拆非承重再拆除承重部分、先拆板再拆梁以及從中間向兩邊進行拆除的順序來實施，當拆除底部受力模板的時候，要先向施工技術人員進行試塊強度的檢查，當確認其強度達到要求之后，才能夠進行拆除，只有通過準確的技術措施才能夠有效保證高支模施工的安全性，從而確保工程經濟效益及社會效益。
3．加強高支模施工監管工作
在高支模施工中，僅依靠施工單位的自覺性是不夠的，需要多方面的監督管理及配合，才可能最大程度保證工程安全順利的實施，要做好相關安全技術交底方面的工作，同時要邊施工邊檢查，當發現施工問題時，要及時進行糾正，并做好工程檢查及驗收工作。
三、結束語：
隨著建筑工程規模及高度的不斷增加，在工程施工中，因高支模失穩倒塌事件造成的安全問題越來越多，加強高支模施工安全，對施工人員及企業均是很有必要的，這需要規范施工過程，嚴格依照相關高支模施工文件及標準來施工，施工技術也應該規范到位，還應加強施工人員的安全意識，從而提高工程安全性。
參考文獻：
[1]劉錦和,馮啟浩,霍慶華.淺談高支模施工中的存在問題及其解決措施[J].廣東土木與建筑,2008(04)
[關鍵詞] 地道 破除 優化設計 修復
1 工程概況
福州火車站高架候車室工程是福建省重點工程、也是福州市窗口工程。位于福州火車站內，層數二層，橫跨福州站三個站臺及六條鐵路線。基礎為鉆孔灌注樁，分布于三個站臺，主體為框架結構。本工程施工環境非常特殊：三個站臺地下有錯綜復雜的通信、信號、廣播、照明、電力等各種電纜線及各種給排水管道，空中有縱橫交錯的二萬七千五百伏的電氣化鐵路接觸網及供電設備；地面上6個股道的線路，每天有18對旅客列車到發，16對貨運列車通過及20余次調車作業。
2 原設計地道施工方案分析
以福州站第二站臺為例進行地道施工方案的闡述。
如圖1-1示，站臺中部位置的旅客出站地道，按原設計承臺及基礎梁必須埋設在最深8米處的既有鐵路線地道出入口下，需要對基礎各部分施工做出詳細的分析。
施工樁基前需要破除部分地道壁（含頂板、側壁及底板，下同），破除后立即在樁孔位置垂直插入鋼護筒，鋼護筒比樁身直徑大200mm，以保證土體穩定及滿足鉆孔樁施工需要。
為施工承臺及基礎梁，須如2-2圖示，在地道側墻外側設置擋土墻，經綜合考慮地下連續墻、鋼板樁等多種擋土方案，最終認為鋼板樁為最佳選擇。
但鋼板樁的打入位置卻難以確定。由于既有鐵路線路為夯填路基，并且，施工中鐵路線仍要通行列車，不允許路基有任何的塌陷沉降，哪怕是輕微沉降都將釀成重大的行車事故。而鋼板樁打入深度多達10余米，能否支撐住巨大的土壓力，以保證路基的穩定，不發生任何的土移，還是一個未知數。而要保證足夠的操作空間（至少需1米）進行安裝承臺及基礎梁模板、鋼筋并澆筑混凝土，則鋼板樁距離站臺墻邊沿的距離僅為2975-1000＝1975mm，這將使鋼板樁受土壓力更大。
按設計人員的設計意圖，鋼板樁應盡量遠離線路，盡可能靠近基礎梁，且為保證足夠的操作空間，要求將地道出入口部分全部拆除，再進行基礎施工，待基礎施工完成后再對地道進行全面重建。
但這種方案仍存在諸多的難點：
(1)鋼板樁距離鐵路仍較近，恐仍無法保證路基穩定。
(2)基礎與線路的距離較近，十余米高的鋼板樁從站臺面打入地下，極易導致鋼板樁或打壓設備侵入鐵路限界，發生安全事故，并且，一旦設備觸及鐵路線上的27500伏的高壓電接觸網，將造成供電線路癱瘓、列車停運及巨大的人員傷亡事故等。
(3)三個站臺地道出入口部分全長達120米，全部拆除，這將增加工程投資約50萬元，并延長工期3個月以上，將難以保證本工程在春運前交付使用。
(4)開挖深度大、范圍廣，將導致地下大量錯綜復雜的管線需要移位，而這些管線涉及鐵路鐵通、電務、工務、水電、客運等多家單位，牽涉范圍廣，協調處理難度大，影響工程進展。
(5)基礎施工完成后，對回填土的施工，由于空間狹小，只能采取人工夯實，夯填密實度是難以達到鐵路路基要求的。
因此，地道施工方案必須進行優化。
3 地道施工的優化方案
經研究基礎各部分與地道壁的位置關系發現，承臺及橫向基礎梁（JL3）處于地道側墻的外側及底板下方，與地道壁接觸部分僅占地道壁很少的一部分，約15％,即只需在承臺及橫向基礎梁的位置將這15％的地道壁局部破除，就能夠施工承臺及橫向基礎梁。再考慮縱向基礎梁（JL1），處于地道側墻的外側及底板的斜下方位置，埋深大，正如前述原因，必須全部拆除地道壁才能進行施工。
因此，將縱向基礎梁的標高提高至站臺面下1米處，大大減少其埋深，如1-1剖面（優化后的地道剖面圖）示，這樣，縱向基礎梁的位置就可以不破除地道墻，只需明挖土即可施工。因此，優化后的地道施工方案只需對地道進行局部破除即可施工基礎，未破除的地道壁仍起著支撐土體穩定的作用，故優化方案摒除了原施工方案的全部難點，有利于工程的安全進展，并保證施工質量。
4 柱墩的增設
由于縱向基礎梁提高后，承臺間在縱向拉結減弱，為此，需在承臺面至縱向基礎梁間增設鋼筋混凝土柱墩，以滿足結構受力的需要，見優化后的地道剖面圖示。各柱墩寬同承臺寬，長度為承臺外側面至地道外側墻面的距離。即柱墩相當于該承臺在位于地道側墻外側的部分加高至縱向基礎梁底。
5 承臺、柱墩的施工
承臺、柱墩的施工仍需要破除部分的地道墻，為保證破除部分的路基土體穩定，承臺及柱墩的施工方案為：
在承臺位置，自站臺面往下，邊挖土邊現澆制作方形鋼筋混凝土護壁（原理同人工挖孔樁護壁），護壁內側尺寸同承臺、柱墩，既作為基坑支撐，又作為承臺及柱墩外模；保證了路基的穩定，又方便了施工。
近年來，我局范圍內鄰近營業線施工對既有線運營負面影響日益顯現，加強鄰近營業線施工管理、減少施工對行車的干擾尤為重要。通過對近幾年鄰近營業線施工影響行車典型事故案例的分析，提出若干加強管理的措施與手段。
關鍵詞
施工；行車；安全
2014年至2015年8月全局因鄰近營業線施工管理不到位或安全措施落實不到位等構成的行車事故12件，占施工類24件的50%（同期全局行車事故共計218件），這些事故有影響線路穩定中斷行車的，有造成接觸網設備斷線、接觸網設備燒損等，嚴重威脅行車安全。可見加強鄰近營業線施工安全管理是多么重要，是鐵路營業線施工安全管理的重要組成部分。
1鄰近營業線施工的定義
根據《鐵道部關于印發〈鐵路營業線施工安全管理辦法〉的通知》（鐵運〔2012〕280號）的規定，鄰近營業線施工主要是指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入，在既有線兩側一定范圍內（包括上跨、下穿既有鐵路）涉及營業線設備穩定、使用和行車安全的施工作業。鄰近營業線施工納入營業線施工管理范疇。鄰近營業線施工分為：A、B、C三類。電氣化鐵路接觸網支柱外側2m（接觸網支柱外側附加懸掛外2m，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2m）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1m范圍稱為營業線設備安全限界。（1）列為A類鄰近營業線施工，有可能影響營業線設備穩定、使用和行車安全的工程施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。①吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工。②架設或拆除各類鐵塔、支柱、接觸網桿等在作業過程中侵入營業線設備安全限界的施工。③開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工。④需要對鄰近的營業線進行限速的施工。（2）鄰近營業線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全的工程施工，列為B類施工。B類施工應設置防護設施并經鐵路局有關部門審批，確不能設置防護設施時納入鐵路局月度施工計劃。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入鐵路局月度施工計劃。①使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業。②影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基礎穩定的各類施工。③鄰近營業線進行現澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業線設備安全限界的施工。④營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工。（3）鄰近營業線進行以下可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全的施工，列為C類施工。①鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業。②開挖基坑、降水和挖孔樁施工。③鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10m范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。④綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業線設備安全限界的施工。⑤路基填筑或棄土等施工。鄰近營業線A類及B類納入鐵路局月度施工計劃的施工按營業線施工有關規定執行。鄰近營業線B類不納入鐵路局月度施工計劃的施工及C類施工納入鐵路局鄰近營業線施工安全監督計劃，并與作為鐵路局月度施工計劃的附件公布執行。
2鄰近營業線施工典型事故案例
案例1：2014年3月8日15:09，中鐵電化局在近鄰合武繞行上行線K9+770處違章進行蚌福聯絡線接觸網立柱吊裝作業，吊裝帶斷裂立柱傾倒碰壓桃花店站8道正饋線上，導致合武繞行線合武211、212供電單元跳閘。經臨時處置后，212、211供電單元分別于15:27、15:30送電成功；影響G592次、G7285次、G7685次列車運行。該事故暴露出施工方案、施工監督計劃審查不細致，未發現施工方案缺失鄰近營業線施工內容，建設項目管理機構上報月度施工計劃審核流于形式，沒有發現電化立柱吊裝等可能影響既有線行車安全的問題。案例2：2014年12月16日北侖線下穿立交施工，在便梁架設未到位，未逐孔分步開挖的情況下，提前開挖3號基坑，導致路基失穩、線路下沉，中斷行車。施工單位違反施工方案操作程序，監理單位人員監理不到位，施工現場未實施旁站監理；建設單位管理不到位，對施工單位違反施工方案施工、監理單位未履行職責等情況未及時發現指出，并督促整改。寧波工務段施工監督員及時發現險情并提出封鎖請求，防止事故擴大。案例3：2014年5月29日13:50，中鐵九局杭長客專浙江段項目部在滬昆線衢州站改造進行天橋墩柱拆除施工時，天橋支承柱傾倒砸中衢州站一號站臺的通信、信號電纜溝，導致溝內電纜多處損傷，影響行車。暴露出施工安全源頭控制不到位，施工方案對支承柱拆除施工方法、程序和安全措施不明確，以及施工單位技術力量薄弱，未認真開展安全風險研判，僅憑老經驗辦事，未考慮支承柱傾倒可能對既有線及行車設備的影響，未采取有效防范措施，導致重達60t的天橋支承柱傾倒直接沖擊電纜溝。案例4：2015年2月3日，中鐵十二局七公司鄭徐客專徐州特大橋施工吊裝水泥作業，塔吊起重臂吊重小車的牽引鋼絲繩繃斷，甩向搭在夾北線接觸網承力索上，導致承力索燒斷，中斷行車。工務、供電單位在日常設備巡視檢查中，早已發現該處施工使用塔吊作業，但沒有主動到現場了解情況，并對塔吊作業可能存在危及營業線安全的隱患進行告知，施工安全監督監管不到位。案例5：2014年7月9日，隴海線銅山站遷改10kV電力線路施工，在無設計方案、未簽安全協議、無施工方案，無施工計劃，無施工命令，無設備管理單位監護的情況下，非法利用定向鉆穿越線路過軌施工，造成線路路基下沉塌陷，中斷行車。教訓十分深刻，事故直接原因是遷改10kV電力線設備管理單位徐州供電段組織路外施工單位，過程中管理人員不履行安全管理職責，觸碰安全"紅線"規定。同時，建設單位徐州樞紐指揮部施工安全管理不到位，對工程分包情況不掌握，對無方案、無計劃施工失管失察。暴露出相關管理人員及單位領導安全法制意識、責任意識淡薄，對無施工方案、無施工計劃、無施工命令違法違章組織施工心存僥幸，嚴重缺乏安全工作責任感和敬畏感。
3鄰近營業線施工安全主要存在的問題
鄰近營業線施工具有線長點多、多兵團作戰，使用機械種類多，施工周期長、全天候，一年四季均有，涉及專業多，有的鄰近營業線施工需要在封鎖點內施工，有的則不需要封鎖點進行，特別是在鐵路最最繁忙的春運及黃金周停止營業線施工情況下鄰近營業線施工經批準仍可以安排，因此鄰近營業線的施工，對營業線行車安全威脅始終存在，對運輸安全構成威脅。
（1）施工方案、施工監督計劃審查不細致，未發現施工方案缺失鄰近營業線施工內容。
（2）未按照審核通過并完善的施工方案組織實施，簡化作業過程中安全措施的落實。
（3）未認真組織開展安全風險研判，落實安全防護措施。
（4）大型施工機械未執行一人一機防護，甚至沒有工班長帶班的情況下盲目施工。
（5）施工單位未按照與設備管理單位簽訂的安全協議中的有關要求通知設備管理單位監督配合的情況下盲目施工。
（6）建設、監理、施工單位對施工現場巡查管控有漏洞。
（7）施工單位心存僥幸，無鄰近營業線施工監督計劃（或以為施工不影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全的）擅自施工。
（8）設備管理單位未履行監督配合職責，施工安全監督監管不到位。
4加強鄰近營業線施工管理，確保施工安全
針對主要問題和鄰近營業線施工安全薄弱環節，強調施工單位安全第一責任人的主體責任，路局審批單位抓好源頭管理，設備管理單位抓好過程監督管理，在一定程度上能夠保證鄰近營業線施工安全可控。
（1）嚴格施工方案、計劃審批制度，認真審核確定施工等級，嚴禁違反規定降低施工等級，嚴密卡控超范圍、無計劃施工及人員、機具違章上道等行為，從源頭上消除施工安全隱患。
（2）嚴格落實建設、監理、施工單位各級管理人員安全職責和工作標準，嚴把施工準備、安全防護、等關鍵環節，確保施工全過程安全受控。
（3）設備管理單位要切實強化"守土有責"意識，嚴格履行營業線和鄰近營業線施工安全管理責任，做好施工配合，加強現場盯控，選派勝任人員盯住現場，設備管理單位不到場監管嚴禁施工，加強施工全過程監控，全面掌握施工組織、進度及安全措施落實情況，對各類隱患問題信息要及時上報處置，嚴防路料機具侵限、擾動線路基礎及損壞行車設備、影響行車安全等問題發生。
（4）強化鄰近營業線設備設施吊裝及拆除施工安全風險控制，嚴格落實施工安全管理制度。要認真落實干部包保和現場把關制度，要加強施工安全監管，堅決制止路外施工單位超范圍、計劃外和非法擅自施工，嚴格施工安全過程控制。
（5）認真落實路局安監部門《關于鄰近營業線設備設施吊裝及拆除施工安全風險預警的通知》，強化此類施工安全風險控制。
（6）堅決卡住高溫時段擾動線路基礎施工。
（7）對未簽施工合同、施工安全協議及不符合資質要求的施工單位，一律不準進行施工。
關鍵詞：高大模架；問題；措施
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
1、概述
高大模架體系近年來因其危險性較大，所以一直受到社會各界的高度關注，為此建設部頒發了《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》，在這規定了對于高大模架工程必須編制專項施工方案，并對其方案的內容、監督監測、實施都作了相應的要求，為更好的保證高大模架的施工安全。對高大模架施工中的技術以及質量、安全管理的研究是非常有意義的。
2、高大模架施工中存在的問題分析
2.1、相關人員的質量安全意識淡薄
在具體的高大模架支撐工作中，對于模架支撐體系是建筑工程的重要組成部分，其質量安全直接關系著整個建筑工程的施工安全和施工質量。然而，在我國的建筑工程中，對于具體的高大模架支撐工作，仍然存在著對模架支撐體系的安全問題認識不夠深刻的問題，有些施工單位安全意識較為淡薄，在高大模架支撐工作中沒有設立專門的模架支撐體系安全管理部門，進而在具體的高大模架支撐工作中導致模架支撐的隨意性比較大，模架支撐體系不穩，甚至會在具體的高大模架支撐工作紅出現坍塌事故，這將嚴重的威脅著人們的生命財產安全。
2.2、對材料的質量不夠重視
在具體的高大模架支撐工作中，由于模架支撐是一種臨時性結構，所以對于相關支撐材料的安裝以及拆除工作要盡量的簡便化，但是在在具體的高大模架支撐工作中一些施工單位為了節省相關的建筑成本，實現經濟效益的最大化，就會在在具體的高大模架支撐工作中對模架支撐的材料沒有得到足夠的重視，這就是模架支撐體系中的材料問題。具體說來，這一問題主要體現在具體的高大模架支撐工作中的扣件質量不合格、鋼管的質量差等方面，施工單位對模架支撐材料質量的忽視，將直接影響在具體的高大模架支撐工作中模板及整個模架支撐體系的強度、剛度以及穩定性，最終可能會在具體的高大模架支撐工作中導致模板的坍塌。
2.3、隨意簡化模架支撐體系的操作程序
對于模架支撐體系，其是一項系統性的工程，所以施工過程非常復雜，那么在具體的高大模架支撐工作中要想保證模架支撐體系工程的順利實施，就必須進行模板設計計算。然而，就目前的高大模架支撐工作現狀來看，很多人員由于對模架支撐體系的安全性認識不夠深刻，相關的施工單位常常忽視模架支撐體系的施工質量，在具體的高大模架支撐工作中隨意簡化操作程序，忽視模板設計計算，使模架支撐體系的建設受到一定的阻礙。我們知道，在具體的高大模架支撐工作中，施工單位忽視模板設計的計算，就不能在模板施工方案中提供關于模板及支撐立柱的強度和剛度的精確計算結果，這將導致模架支撐體系的穩定性缺乏必要的理論支撐，影響模架支撐體系的實際施工過程的順利進行。
2.4、忽視模架支撐體系拆除的安全性
在具體的高大模架支撐工作中，模架支撐是是一種臨時性結構，所以使用之后必須對其進行拆除。現階段，在具體的高大模架支撐使用過程中，依舊存在著模板拆除操作不當的現象，這也是模架支撐體系的安全問題之一。在具體的高大模架支撐工作中，對于模板拆除過程中的不當行為主要有:一些施工單位先拆除承重構件后拆除非承重構件的做法，這樣就很可能會造成整個支撐體系失去平衡，造成人員傷亡。其次，一些施工單位在混凝土達到一定的強度之前就強行拆模，可能會造成模板坍塌。另外，在拆模的過程中，一些施工人員為了方便，在構件上不斷堆載新的構件，超出了構件自身的最大強度，不僅可能致使構件產生裂縫遭到破壞，也有可能造成模架支撐體系的坍塌。
3、強化高大模架施工管理的措施
3.1、強化質量、安全意識
模架支撐體系是建筑工程的重要內容，其安全性不僅關系著建筑工程的施工質量和施工安全，而且對人們的生命財產安全具有重要的影響。因此，在具體的高大模架支撐工作中，相關的施工單位應該加強對于模架支撐體系安全問題的重視，建立專門的安全管理部門，促進模架支撐體系工程的順利建成和使用。安全管理部門的首要任務就是制定模架支撐體系工程的施工方案，模范方案的制定應該由專門的技術人員主持編制，充分考慮模板施工現場的實際情況，結合施工人員的操作水平及其他施工條件，制定模板施工方案，施工方案的制定應該詳細具體，并且綜合考慮各項因素，確保模架支撐體系施工的安全進行。值得注意的一點是，施工方案完成之后應該嚴格評審，并根據評審意見不斷修改，完善施工方案，保證模架支撐體系工程的施工質量和施工安全。
3.2、強化模架支撐材料控制
在具體的高大模架支撐工作中，模架支撐是一種臨時性結構，是為保證模板的形狀和位置，并承受模板傳來的各種荷載而建立的。因此，模架支撐體系必須是穩定的結構，模架支撐材料必須具有一定的強度和剛度，才能保證整個支撐體系的承載能力和穩定性。因此，注重模架支撐體系的施工細節，確保施工質量與安全，首先應該嚴格控制模架支撐材料的質量，嚴防偽劣扣件和剛度差的鋼管進入施工現場。
3.3、強化設計計算控制
在具體的高大模架支撐工作中，模架支撐是一項系統性的工程，其施工過程非常復雜。因此，為了保證模架支撐體系的安全性，施工單位必須嚴格遵循模架支撐體系的操作程序，尤其是要加強對于模板設計計算的控制。具體來說，在具體的高大模架支撐工作中，對于模板設計的計算，應該對立桿的強度、剛度和穩定性以及水平桿的強度和撓度等進行仔細計算和驗算，保證模架支撐體系的具體施工具有科學的理論依據，也就是說，模架支撐體系的建設應該先設計計算后具體施工，嚴格按照施工方案進行操作，不能隨意更改和變換。當然，如果在施工過程中發現問題，應該及時向模板設計人員或上一級技術主管部門反應，經同意或批準后及時修改施工方案，保證模架支撐體系的安全施工。
3.4、強化具體施工控制
在具體的高大模架支撐工作中，模架支撐體系的質量、安全管理不僅應該體現在模架支撐的建設過程中，還應該深入到模板的使用和最終拆除中。在使用模架支撐體系的過程中，首先應該做到不隨意拆除和松動任何桿件和扣件，保證整個模架支撐體系的順利運行。其次，在具體的高大模架支撐工作中，對于模架支撐體系包括模板在內的各項荷載的承重構件應該均勻堆置，并保證施工的總荷載量不超過設計計算中所提出的荷載要求。
總之，建筑結構形式日趨大型化和復雜化的今天，大跨度的模架支撐系統日益增多，尤其是在商業綜合體以及公共建筑，高大支模體系已經十分普遍。我們知道，高大支模架屬于具有一定規模危險性的工作，所以對其施工安全風險控制的是工作的重點環節之一。所以在以后的工作中，我們要將模架支撐體系的安全、質量問題引起足夠的重視，不斷強化施工技術，努力強化模架支撐體系的安全、質量以及技術管理，以此有效的促進高大模架施工的質量和安全。
參考文獻
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