時間：2022-03-14 18:38:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇土木工程施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.建筑與土木工程領域全日制工程碩士培養探析——以XK大學為例
2.土木工程碩士專業課教學模式改革
3.全日制工程碩士專業學位研究生教育探索與實踐——以建筑與土木工程領域為例
4.土木專業工程碩士研究生力學基礎課程群建設構想
5.土木工程專業工程碩士培養模式淺析
6.建筑與土木工程領域全日制碩士研究生實踐教學質量評價指標體系研究
7.項目驅動的專業碩士創新人才培養模式的研究——以土木工程專業為例
8.關于土木工程類碩士研究生培養的若干看法
9.電力高校土木工程專業高質量碩士研究生培養模式研究
10.土木工程全日制專業碩士培養存在的問題與對策
11.土木工程專業畢業設計選題研究
12.土木工程專業英語教學現狀調查分析
13.中國土木工程建設安全現狀與風險監控對策
14.現代土木工程特點與土木工程專業人才的培養模式
15.土木工程施工中的質量控制分析
16.土木工程施工課程教學改革思考與探索
17.探討提升土木工程施工項目質量管理的對策
18.土木工程施工中的質量控制分析
19.土木工程——一個平實而又重要的學科
20.土木工程施工中的質量控制分析
21.土木工程施工中的質量控制探討
22.淺談土木工程施工技術的創新及發展
23.企業參與下的高校專業評估和人才培養——以土木工程專業為例
24.土木工程專業畢業設計現狀及對策探討
25.論土木工程施工項目管理
26.土木工程施工管理中存在問題的分析
27.土木工程施工實習教學改革與實踐
28.土木工程大類復合型人才培養模式探討
29.對現代土木工程施工質量控制的探討
30.可持續土木工程結構的若干科學問題與實現技術途徑
31.談土木工程施工項目的管理
32.淺論土木工程施工的質量控制
33.土木工程施工技術的創新及發展探討
34.土木工程結構風場實測及新技術研究的進展
35.論土木工程災害及其防御
36.淺談土木工程結構設計與施工技術兩者之間的關系
37.淺談土木工程施工技術教學問題及解決對策
38.新世紀的土木工程與可持續發展
39.論土木工程專業教改與國家注冊工程師的統一
40.淺談土木工程結構設計中的安全性與經濟性
41.基于創新能力培養的土木工程施工課程教學改革研究
42.土木工程施工質量管理問題及對策
43.土木工程施工技術及創新研究
44.土木工程施工管理中常見的不足及對策
45.基于土木工程施工管理問題的探究性分析
46.土木工程專業實踐性教學改革與實踐
47.土木工程施工中存在問題及對策
48.淺析土木工程施工的質量控制
49.土木工程施工質量控制中存在的問題及對策
50.淺議土木工程混凝土施工技術的應用
51.基于土木工程施工的質量控制研究
52.高校“土木工程概論”課程教學改革初探
53.淺談基于創新原則的土木工程施工技術
54.土木工程混凝土施工技術探討
55.基于數值仿真的土木工程實驗教學改進與實踐
56.淺談加強土木工程施工項目質量管理的措施
57.土木工程專業核心課程的教學方法研究
58.土木工程施工項目管理分析
59.土木工程建筑中混凝土結構的施工技術研究
60.土木工程專業實驗教學新體系的構建與實踐
61.淺析土木工程施工管理中存在的問題分析
62.土木工程施工技術的創新探究
63.土木工程施工技術及創新初探
64.土木工程管理施工過程質量控制措施探究
65.開放式土木工程實踐教育中心的構建與實踐
66.基于土木工程施工管理問題的探究性分析
67.土木工程概論類課程教學探討
68.大土木背景下《土木工程概論》教學模式創新研究
69.復合材料在土木工程中的發展與應用
70.淺析土木工程施工項目的管理
71.土木工程的現狀與未來發展趨勢綜述
72.淺析如何加強土木工程施工項目質量管理
73.土木工程施工管理中存在的問題分析
74.淺談土木工程結構設計中的安全性與經濟性
75.加強土木工程施工項目質量管理的措施
76.對土木工程建筑施工技術及創新研究
77.《土木工程施工技術》教學改革思考
78.試論加強土木工程施工項目管理有效措施
79.FRP復合材料及其在土木工程中的應用研究
80.淺析土木工程建筑節能措施
81.基于生產實習的土木工程施工理論教學改革與實踐
82.土木工程施工技術及創新
83.土木工程結構設計與施工技術的關系分析
84.基于工程能力培養的土木工程專業課程設計一體化改革研究與實踐
85.淺析土木工程施工技術的重要性和創新
86.土木工程結構設計中的安全性與經濟性
87.關于土木工程施工技術的創新及發展分析
88.土木工程施工技術分析
89.關于土木工程施工技術的創新探討
90.纖維增強塑料筋在土木工程中的應用
91.提高土木工程施工項目管理的有效措施
92.淺談土木工程施工中的機械設備管理
93.土木工程結構健康監測系統的研究狀況與進展
94.工程管理專業土木工程施工課程的教學改革探討
95.我國土木工程結構可靠性研究的一些進展
96.基于社會需求的土木工程專業復合型創新人才培養模式研究
97.土木工程施工管理中存在的問題及對策分析
98.電子教材在土木工程施工教學中的應用研究
99.土木工程施工技術的創新及發展探討
100.結構與地基加固技術在土木工程設計中的應用
101.微動勘探技術及其在土木工程中的應用
102.土木工程特色專業建設規劃與效果分析
103.土木工程施工中的質量控制分析
104.土木工程結構振動控制的研究現狀與展望
105.中美土木工程本科創新實驗教學體系對比分析
106.土木工程施工課程教學改革探討
107.國家特色專業實踐教學改革研究——以土木工程專業為例
108.基于卓越工程師教育計劃的土木工程專業教學改革
109.土木工程專業生產實習教學改革初探
110.試論土木工程信息技術的發展趨勢
111.土木工程施工技術及創新
112.土木工程中的計算機應用
113.遠程開放教育土木工程人才培養模式的創新與實踐研究
114.《土木工程結構試驗與檢測》課程的教學改革與探討
115.如何保障土木工程設計工作的安全性與經濟性
116.土木工程學科教學中宜注重工程案例教學
117.工程技術應用型人才培養模式研究與實踐——論土木工程本科專業(中職本)人才培養模式
118.面向土木工程學科的安全工程課程探討
119.土木工程施工中的邊坡支護技術探討
120.簡析土木工程建筑中混凝土結構的施工技術
121.光纖傳感器在土木工程中的應用
122.注冊師制度下的土木工程專業教學體系構建
123.關于土木工程項目施工管理的思考
關鍵詞：土木工程施工；半自助式；三階段；教學方法
南宋哲學家、教育家、詩人朱熹在《朱子語類》中說：“知之愈明，則行之愈篤；行之愈篤，則知之益明”。這就話充分說明了理論和實踐是相互依賴、相互促進的兩方面，認識是實踐的前提和向導，反過來實踐又會進一步促進認識的深入發展，只有將兩方面結合起來才會使我們的教學活動更有效果。土木工程施工是土木工程專業本科教育中主要專業課程之一，本課程主要教學內容為土木工程施工技術和管理方面的基本理論、方法和規律，培養學生具有初步解決土木工程施工技術和施工組織設計問題的能力。改進土木工程施工課程的教學方法，提高該課程的教學效果，是培養“卓越土木工程師”的重要環節。為克服傳統教學方法的諸多缺點，筆者在總結多年的教學經驗，借鑒其他院校同類課程教改研究成果的基礎上，結合土木工程施工課程自身的特點，提出該課程的半自助式三階段教學法。
1土木工程施工課程傳統教學方法的缺點
土木工程施工課程的內容理論面廣、實踐性強且技術發展迅速。理論面廣是指該課程覆蓋的知識面寬，有很強的綜合性，要學好這門課程，還必須學好其前期各種基礎理論課程；實踐性強是指該課程的主要內容均來自工程實踐的總結，包含各種施工工藝、施工組織方法和實際操作過程，并直接為工程實踐服務；技術發展迅速是指隨著科技的不斷進步，土木工程施工中新技術、新工藝不斷涌現，各類相關的標準、規范也在不斷更新修改，教科書中的部分知識很快就變得過時[1]。正是土木工程施工課程的以上特點，決定了其教學的難度。在采用傳統的“全程教”“滿堂灌”的教學方法時，會存在以下缺點[1]。
1.1教師難教學生難學
目前，國內高校土木工程專業的教師中有長期在施工一線的工作經歷，對施工技術和施工管理的規律和特點把握足夠深刻并且能深入淺出、生動幽默地講述土木工程施工課程的教師很少。在這種條件限制下，傳統教學模式就會導致課堂氣氛較為沉悶，學生也會感覺本課程比較枯燥，很難有很好的教學效果，造成“教師教得費勁、學生學得膚淺”的局面。
1.2教學和實踐脫節
學生在學習土木工程施工課程之前，普遍沒有施工方面的工作經歷，缺乏相關知識的感性認識。在這種情況下，采用傳統的教學模式，不論是采用板書還是多媒體教學，給學生呈現的都是紙面上的靜態的施工技術和施工管理知識，對學生來說直接跨越了感性認識學習理性認識，教師感覺是在“紙上談兵”，學生感覺學的知識像是“空中樓閣”，教學和實踐脫節，導致學生一知半解，動手能力差，到了工地實習的時候感覺比較茫然，難以起到預期的教學效果。
1.3教學內容跟不上施工技術的發展
在現有的土木工程施工課程教材中，部分施工工藝和施工機械在實際工程中已經很少使用，甚至早已淘汰。同時在工程上已經大范圍應用的新技術、新工藝卻不能及時編入教材。這樣學生在課堂上學到的知識相對陳舊，知識體系跟不上技術發展，影響培養質量，也難以達到用人單位的對人才的要求。
2半自助式三階段教學方法的內容
鑒于土木工程施工課程的特點，如果徹底拋開傳統教學方式，完全采用學生自主實踐的自助式教學模式并不科學。所以筆者提出半自助式三階段教學方法，目的是彌補傳統教學方法的缺點，使教學環節和實踐環節聯系起來，發揮學生自主學習的作用，激發學生學習興趣，提高學生實踐能力和適應能力，從而達到顯著提高教學效果的目的。半自助式三階段教學方法以學生半自助學習為主線，將每個授課內容單元(按照課程具體課時數和對各章節內容的教學要求來劃分)分為3個階段，共用2～4個學時完成。
2.1第一階段
第一階段分為兩個方案，由教師根據具體情況可選擇其中一種方案實施，也可兩個方案同時實施以取得最佳效果。第一方案為推薦方案，需占用2個學時的時間，主要目的是讓學生提前接觸工程實際。授課前由教師帶領學生到施工現場參觀學習，施工內容應與教學內容相關。在工地參觀的同時，教師為學生詳細講解有關的施工技術和施工工藝，引導學生學習施工各階段質量控制和進度控制方法以及如何協調搭配好人、材、機的現場管理，并啟發學生思考其中的理論依據，培養其分析和解決問題的能力。這樣學生能接受充足的感性知識，為學習理論知識打下良好的基礎，學習起來也會更輕松。為使該方案能充分實施，教學單位應在充分利用學校基建工地的基礎上，積極開辟校外穩定的實習基地。如果實習基地緊張，可以把學生分散在校外不同實習基地，這種方式也有助于培養學生的綜合能力。第二方案為候補方案，在不具備工地實習條件的情況下或者兩者方案同時實施時采用，該方案主要為學生自助學習，不占用正式課時。正式授課前，教師應將本次授課的教學課件、施工圖像資料、名師講座視頻、重點難點、知識脈絡圖以及思考題等資料放在公共電子郵箱內，供學生下載學習。目前網絡上哈爾濱工業大學、同濟大學等名校教授講解土木工程施工課程的課堂錄像已經可以下載，應向學生提供這些視頻資源或者網站鏈接。以上資料中，施工視頻扮演的角色尤為重要，它可以使課程的主要難點以及復雜的建筑施工場面和工藝過程均能形象地向學生展示，使學生得到最直接、最生動的知識，有助于學生對理論知識的理解，也有助于提高學生的學習興趣。視頻設計應以微課形式設計為佳，即以知識點為單位設計視頻，一個知識點的長度以小于10分鐘為宜，提高學生學習效率[2]。
2.2第二階段
第二階段主要通過教師講解加深學生對知識的理解和掌握，并幫助學生構建完整的知識體系，本階段需要1個學時左右的時間。有了第一個階段的學習基礎，學生已對所學知識有了一定程度的理解，所以在第二階段的教學內容上，要求進行全面取舍，哪些內容可以讓學生在課外學習，哪些內容需要在課內適當講解，哪些內容需要在課堂上重點關注。本文建議具體講解內容主要針對課程難點來展開，一些重點內容如果學生自學起來比較輕松，教師只需要理一下知識脈絡就可以。此外，教師還應介紹土木工程施工領域前沿發展的內容、長期存在卻未得到徹底解決的問題以及工程建設的發展對施工領域在技術上的新要求和新期待。在本階段，教師還應利用板書、框圖、多媒體等教學手段幫助學生更好的學習，并采取學生提問和教師提問二種途徑相結合的方式加強教學互動，進一步培養學生觀察問題、發現問題、思考并解決問題的能力，激發學生的創新欲望，培養學生的創新意識，調動學生創新的積極性，為學生開展創新實踐活動提供素材和參考借鑒，起到總結深化理論教學的目的[3]。
2.3第三階段
第三階段內容主要為學生間的討論、互動，約占用1個學時的時間。本階段可以采用以下兩種形式實現。(1)小組討論。讓學生自由組合形成4～6人的興趣小組，小組內推選小組長進行組織協調，實現學生的自我管理。小組成員通過分工協作，對本次課程所學的施工技術或者施工工藝內容，進行交流互動和全面的總結，并提出本小組對該技術或工藝的學習心得或者今后的應用前景和發展趨勢所持有的觀點看法，成果以小論文的形式提交。之后，每組學生利用5分鐘左右的時間，推選1名組員以論文報告的形式介紹本小組的討論結果。學生討論的成果和課堂具體表現應計入學生的平時成績，從而實現同組學生分工協作，不同小組之間良性競爭[4]。(2)學生轉換身份上講臺。學習一門課程最快的方式之一就是自己作為任課老師去認真備課并在課堂上進行講解?？梢宰寣W生轉換身份，自己選擇一個知識點進行備課，并上講臺用5～10分鐘左右的時間給大家進行講解，并讓其余同學對其教學效果進行打分。也可以讓學生上講臺談談自己的學習心得或者講講有關土木工程施工的新技術、新工藝發展。在整個土木施工課程授課期間，讓每個學生都能夠至少有一次機會上講臺。經驗證明，這樣做學生為了講好課會認真學習備課，其余同學也會比平時更專心地聽課，通過這種方式可以提高學生的學習效果，并激發其學習興趣。(3)教師在以上學生的討論交流中，應甘當“配角”努力營造平等、輕松、愉悅的討論氛圍，引導學生樹立科學、積極的認知態度，提高學生多層面縱深獲知能力和從不同信息源獲取、篩選、加工信息的能力，進而促使學生對知識的理解更深刻，使學習達到事半功倍的效果。
3半自助式三階段教學方法的優勢
半自助式三階段教學方法可以讓土木工程施工的課堂回歸到學生能力的培養，將普通課堂中的講授內容的相當一部分移到課外進行，這部分移到課外的內容可以為實踐環節，即在工地的參觀、實踐，也可以為自身的主動學習。在課堂內教師可以通過自己的講解解惑來提高學生對知識的理解和認知，并通過學生間的討論、互動等方式讓學生成為學習的主動實施者，學生的工程實踐能力、溝通交流能力、團隊協作能力在課堂上能直接得到很好的鍛煉。教師則由原來在講臺上單純傳道授業解惑的“演員”轉變為教學活動的“導演”和學生身邊的“教練”，而學生則由原來講臺下被動接受的“觀眾”轉變為教學活動中積極主動的參與者[2]，課程內容中枯燥無味的內容也能更輕松地被學生接受。在考核方式上，半自助式三階段教學方法能夠較全面地考查學生綜合運用所學知識解決實際問題的能力而非單純應試能力，更加符合當前國家對高等工程教育的要求。
參考文獻
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[2]何朝陽,歐玉芳,曹祁.美國大學翻轉課堂教學模式的啟示[J].高等工程教育研究,2014(2):148-151.
[3]林健.卓越工程師創新能力培養[J].高等工程教育研究,2012(5):1-17.
摘要：根據結構設計規范和結構設計經驗，設計人員的設計意圖要得到準確、無誤的實現，設計與施工的密切配合非常關鍵。工程論文結構工程師通過自學或繼續教育培訓等途徑，對相關的土木工程施工技術進行學習，了解施工技術發展的國內外最新資訊，拓展對具體施工工藝的掌握，無疑都是有助于設計人員提高設計水平和設計質量。
關鍵詞：結構設計土木工程施工技術
在設計單位十幾年從事結構設計工作，對工程設計可以講有一定的掌握；但一般講設計，往往只是著眼于施工圖，實際上對于一個具體的工程項目而言，施工圖僅僅是其中的一個環節。建設單位要達成對建筑的使用功能和質量水準的合理預期，設計人員的設計意圖要得到準確、無誤的實現，則設計與施工的密切配合非常關鍵。結構工程師通過自學或繼續教育培訓等途徑，對相關的土木工程施工技術進行學習，了解施工技術發展的國內外最新資訊，拓展對具體施工工藝的掌握；這些，無疑都是有助于設計人員提高設計水平和設計質量。這里就結合自己的工作實踐，淺談幾點看法。
(1)對于建筑的深基坑支護設計，就目前而言，一般并不包括在施工圖合同內容中。設計單位根據建筑總平面圖所標定的、相鄰既有建筑物或構筑物的分布情況，結合基坑側壁的土質和高度，在施工圖上提出有關支護的原則性意見和建議；具體的工作則由施工單位自行解決或另行委托專項支護設計。據了解，目前已經有專業的計算機應用程序在深基坑支護設計中得到應用，只是相當比例的設計院沒有配備；這其中固然有技術風險與經濟收益不相稱的實際因素。但這種現狀與當今深基坑支護技術的發展趨勢、以及城市施工現場條件嚴重背離，對設計人員消化吸收新的支護技術尤其不利，應當引起設計院管理層與設計人員的重視、并盡快加以改進。
(2)高層建筑普遍采用的鉆孔灌注樁基礎的設計，通常設計人員在施工圖上一般對施工機具的選用并未加以明確限定，任由建設單位選擇；而建設單位從節省造價的出發點考慮，最終選擇的工程樁成孔機具多是渦錐鉆，且實質上是以個體單機為單位的渦錐鉆。結果導致施工圖上標明的工藝指標難以做到嚴格控制，不可避免地出現較多數量問題樁，樁承載力也不能充分形成；至于工作面的整潔更是無從談起，爛泥污水充斥基坑，施工進度緩慢。
事實上，更加先進的施工工藝—旋挖—已經在本市投入應用；考察西高新技術開發區某些施工現場，由于采用了先進進口旋挖機具：首先，設備和施工工藝先進、人為不確定因素很少，使成孔質量得到了充分保證，樁孔的垂直度、孔底清渣程度等各項指標非常令人滿意。其次，對比于同樁徑、同樁長的渦錐成孔樁，單樁極限承載力一般要提高將近百分之四十至五十(靜壓檢驗數據)，這足以抵消因機具費用較高而增加的單樁造價；折算成單位極限承載力造價，則兩者接近或持平。第三，對比某兩個基坑作業面面積相近的工地，兩臺旋挖機具日成樁數與最大密度排布的渦錐成樁數量相當(均為18根)，而且前者提出的泥土即時可以裝車運出工地，綜合效率高于后者。第四，施工現場異常整潔，地面無泥，只有少量的清水可很容易地有組織排除。
基于以上的對比，本人認為，旋挖成樁工藝的先進性十分明顯；設計人員應該在施工圖上明確對先進施工機具的選擇。同時又因為旋挖成樁單樁成本較高，應注意提出較全面的對比數據，以說服建設單位接受。
(3)工程設計過程中，工程師的設計意圖和施工單位操作的可行性之間，應該注意是否存在沖突，并預先在施工圖中加以解決。具體的事例如：某工程基礎梁筏的兩個方向地梁設計高度相同，這在基礎的設計意圖上并無問題；但如此一來，施工時就必然有一個方向的的地梁縱向鋼筋要從其垂直方向的地梁縱向鋼筋之下穿過，當地梁寬度超出作為支座的柱邊長時，將出現不能同時保證雙方向地梁有效高度的情況；最后不得不將一個方向的地梁高度抬高5cm。工程設計中經常會遇到許多與此類似的問題，如果設計人員在施工圖階段即予以考慮，是很容易解決的；否則一旦工程開工，往往難以處理。
(4)目前有關鋼筋機械連接新技術，許多是國家相應規范、規程中未列出而各地區施工中都不同范圍采用的；鑒于缺乏國家正式頒布實施的規程對工藝操作進行約束，設計人員在設計中普遍不愿意采用。同時，這些新技術一般都有相當級別的檢測單位出具的正式檢驗報告，其在價格的競爭力和施工操作的簡捷快速方面，又對建設單位有著很強的吸引力。筆者認為設計人員遇到這種情況時，不應簡單地強硬堅持自己的設計，而應該嚴謹、全面地對建設單位擬采用的新技術進行評判，并考察該技術在類似工程中應用的效果。
(5)施工過程中，設計、施工單位之間在技術交底、圖紙會審等正式場合之外的技術配合是大量而且瑣碎的，筆者認為作為結構工程師對這種配合所采取的形式應高度重視；尤其在電話聯系和口頭意見之外，應該事無巨細地及時補發正式的書面文件，以避免由于專業分工不同而引起的理解偏差出現。
(6)設計人員在實踐中豐富和提高自己的專業技術，必須善于博采眾家之長，尤其是對富于現場實際經驗的施工技術人員，他們的意見和建議，有時會給設計人員以很有益的啟發。
【關鍵詞】預應力管樁；擠土效應；周邊環境；建筑物；影響
伴隨著我國社會經濟的發展和建筑事業的進步，現代化土木工程對于地基基礎的施工要求也越來越嚴格，這使得土木工程施工技術變得日益成熟。在當今的工程施工建設中，樁基礎以其承載能力高、穩定性能好、沉降量低的優勢得到廣泛的使用。其中，鋼筋混凝土預制管樁是應用最多的一種，它本身具有著承載能力高、整體性好、堅固耐用的優勢的成為最常見的樁基礎結構之一，但是同時它在施工中對于周圍環境的影響較大，因此在施工中如何保證周圍安全問題已成為預制樁管樁施工的主要難題之一。在這里我們有必要對其施工問題進行研究。
1.預制管樁概述
預制管樁也被稱之為預應力管樁是一種快捷、使用的現代化地基處理方式，被廣泛的應用在各種建筑工程基礎施工當中，其施工經濟效益好、施工速度快、結構整體性強的優勢得到人們的關注。但是同時，其在施工中也會因為各種原因的影響而給周圍環境帶來一定的隱患，為此在工程施工建設中我們有必要對其施工要點進行研究和分析。
1.1預制管樁概念
所謂的預制管樁主要指的是經過預制廠提前布置好先張預應力，離心成型之后采用高壓蒸養等工藝構成的一種預應力混凝土施工技術，是通過空心環形的截面樁為主的一種混凝土構件，這一技術的應用是預應力技術、離心技術、預制管樁技術共同結合產生的綜合物。在目前的建筑工程項目中，預應力管樁的應用已經有百年歷史了，在我國預應力管樁最早起源于上個世紀六七十年代，在八十年代中期被廣泛的應用在國內外各地施工建設中。
1.2預應力管樁的施工特點
預應力管樁在工程施工建設中具備著工藝簡單、質量可靠、施工速度快、無污染、工程造價低、檢測效率高的特點。因而在目前的各類基礎工程中得到廣泛的使用。但是在施工建設中也存在著許多的質量問題，如工藝簡單、質量可靠性低以及容易發生表面破話等問題。因此，在目前的工程施工建設中需要我們認真的進行總結和歸納，保證施工的正常、持續進行。
2.預制管樁在實際工程中的應用情況
在現代化工程施工建設中，如何保證預制管樁的施工質量極為關鍵，也是當今工作人員研究的焦點話題。尤其是在工程施工技術和工藝的選擇上，我們必須要結合工程實際情況來進行綜合分析，確保每一個工程施工理念和施工流程都能夠達到工程預計標準和施工質量要求。
2.1工程概況
某工程在施工建設中是以現澆混凝土框架結構為主的，其中地上工程3層，局部工程3層，共有建筑面積為44000平米，建筑結構高度為22米。在本工程施工建設中是以預應力管樁為主的基礎結構，共有樁體數量為956根，樁體的直徑為500，在該工程施工建設中，在主體工程結束之后便開始進行了試樁，對于樁基礎結構的質量進行了深入的歸納和總結。由于在工程中的東南北三面均有著大量的辦公建筑和居民樓，其中最近的建筑物僅僅只有十多米，在工程施工建設中一旦產生表面土層隆起，很容易給周邊建筑物造成影響，因此我們在施工中有必要控制沉樁速率，合理的安排沉樁施工順序。因此在工程施工建設中需要控制成樁的速率、合理的按皮施工順序，采取各種措施和盡可能的在施工中減少沉樁帶引起的施工質量缺陷。
在現代工程施工建設中，為了盡可能的減少樁基礎施工所帶來的周邊建筑物影響，在施工的過程中大多數工程項目都是以靜壓樁為主進行施工的，其設備也大多都是以大噸位靜壓式樁基為主。同時，在國內各大城市市區施工建設中都提前技能型了調查，以保證施工的正常開展和順利進行。
2.2工程施工調查
在本工程施工建設中，為了針對其所產生的問題進行控制，在采用預制管樁進行施工的時候對其距離周邊建筑物較近的時候進行了嚴格的調查，具體調查內容如下：
（1）周邊建筑出現墻面開裂、建筑傾斜和拾升等結構安全問題。（2）工程出現斷樁、移位。（3）施工噪聲等原因引起居民投訴。（4）施工管理松懈、過程把關不嚴。（5）施工組織設計不詳細、進度安排不周密。
通過統計各個問題出現的頻率，繪制出造成預制管樁施工無法順利完成的問題排列圖。造成預制管樁施工無法順利完成的主要問題是：周邊建筑出現結構安全問題及樁基出現斷樁、移位等質量問題。
2.3防治措施
2.3.1控制指標
為了解決預制管樁施工造成周邊建筑出現的主要問題——結構安全問題及影響居民使用問題，首先制定了3個控制指標：（1）周邊建筑墻面不產生結構性裂縫。（2）建筑物傾斜度不超過0.1%。（3）房屋沉降量不超過5mm。
2.3.2對策
針對以上各個要因，制定了以下措施加以防治：
（1）根據工程的地質資料，并結合以往在某市區進行樁基施工的經驗，通過詳細的土質效應計算，并報公司主任工程師批準，用以指導樁基施工。
（2）在樁基施工前，邀請某市房屋安全鑒定辦公室對翠柏小區最鄰近工程的居民樓進行檢測，首先對其進行結構安全性鑒定，如對原建筑內各單元的墻面開裂情況、房屋原始水平標高、房屋傾斜度等一一作了檢查和檢測。
在樁基施工過程中，邀請某市測繪院相關的專業人員隨工程進度分7次對居民樓的垂直度偏差、房屋沉降和水平位移進行檢測。每次間隔時間為7天。在樁基礎工程施工完成之后，進行最后的檢查，從而確定施工方式。
2.4實施效果
通過采取以上措施，樁基施工取得了如下成效：
（1）因編制了有針對性的樁基施工組織設計，使整個樁基施工過程都能做到有章可循。通過培訓、教育、技術交底等形式，使每個施工員對該樁基施工的特殊性、關鍵技術難點及施工工藝都有了較明確的了解和理解。
（2）通對對鄰近居民樓的安全鑒定，比較清楚地了解了居民樓的結構形式及其安全狀況，并對該工程樁基施工后建筑物受影響的程度有了一個較明細的對比。在施工過程中通過定期的檢測和觀察，沒有發現周邊建筑出現墻面開裂、地面隆起等情況，房屋最大抬升量為3mm，最小為零，房屋的傾斜度為0.05%，控制指標均在允許范圍之內，并繼續回落趨向穩定性。工程北部鄰近的居民樓后經某市建筑業權威專家認證，不存在結構安全問題，可放心居住。同時也杜絕了個別居民借此故意刁難的現象。
3.結語
實踐證明，根據某項目施工現場周邊建筑物多（東、南、北三個方向均有較多的辦公樓和居民樓），且距離較近等情況，為確保樁基施工期間周邊建筑的安全，所采取的防治措施是有效的，也是非常必要的。該項目樁基工程在一個月內完成全部工程量施工，并按規范要求進行了動測。結果表明，無III類樁，分項工程評定為合格。經某市建筑業權威專家認證，鄰近建筑物沒有產生結構性裂縫、傾斜度小于0.05%、房屋最大抬升量僅為3mm，各項控制指標均達標，周邊建筑的結構安全及居民使用問題得到有效的解決。 [科]
【參考文獻】
[1]廖偉，張彬.樁基施工對鄰近既有建筑物影響的分析概述[A].廣東土木建筑學會地基基礎專業委員會.2008學術會議論文專刊[C].2008.
論文摘要:介紹了當前國內國際的基建市場形勢，對王木工程類專業學生的就業市場進行了分析，在高職工科類院校關于應對市場需求、提高畢業生就業率的問題上提出了相應的對策。
高職土木工程類專業包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業，培養出來的學生基本都是面向土建類的施工企業，從事工程施工技術、測量、繪圖、預算等基礎性的工作。大多數工科類高職院校都有培養該類畢業生的專業，畢業生數量也在逐年增加。這些學校的授課體系基本相同，培養的應用能力也基本一致，相互之間形成了強大的競爭力。目前的就業市場前景如何，培養的學生如何適應市場需求以及如何提高就業率，是這類學校的頭等大事。所以，有土木工程類專業畢業生的院校必須深人了解市場，調整教學計劃，加強就業指導，實現“出口”暢通。
國內國際基建市場形勢
鐵路建設2004年1月，國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規劃》，明確了鐵路發展的主要目標和重點任務?！惰F路“十一五”規劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發展的主要目標是:建設新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里;建設既有線復線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。該《規劃》還確定了鐵路發展的六項重點任務，其中一項是加強人才隊伍建設，實施“人才強路”戰略，以經營管理人才、專業技術人才、技能人才三支隊伍建設為重點。
公路建設2004年底，國務院通過了《國家高速公路網規劃》，該規劃確定未來2030年內，高速公路網將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮人口的中等城市，總規模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區為0.8萬公里，中部地區為1.1萬公里，西部地區為2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區，特別是西部地區的建設任務相當繁重。建成這個系統大約需要30年。交通部印發的《公路水路交通“十一五”發展規劃》確定的目標是:2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉公路180萬公里。具備通達條件的鄉鎮和建制村100%通公路，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路。
海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應該說這些單位的用人需求是比較大的。
城市建設方興未艾目前，我國城市建設的速度不斷加快?，F在國內許多城市的道路建設都在向著構建城市快速干道、規劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發展，目前在建或規劃建設地鐵的城市多達數十個，一般具有建設周期長、施工難度大、造價高等特點，這些都是潛在的就業市場。
當前就業市場分析
就業潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統等部分單位。根據用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現場施工技術人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術人員相當缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質的人才。
新的就業市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質的企業都可以承攬相應的工程，中鐵系統、中交系統、中建系統、中國水利水電系統以及地方建筑企業不斷進人鐵路、公路、房建等各個領域的建設，所占市場份額也不斷擴大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業市場。各單位招聘人才的數額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統所屬的工程局每年計劃招聘人數都在1000人左右，其中工程技術人員所占比例達80%左右的比例。
民營、私營、三資企業力量逐漸擴大目前我國的民營、私營、屯資企業數量逐漸增多，這些新興企業面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經驗的技術人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施工企業人才流失現象中不難看出。
用人單位的用人政策日趨務實據用人單位介紹，從現場需要看，?？粕⒏呗毶容^容易適應現場，而且務實、留得住，有利于施工隊伍的穩定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發生變化，變得更加切合實際。
高職院校就業對策
(一)調整教學計劃，努力適應市場需求
教學計劃的制定原則應該是寬基礎、強技能。同時根據市場的實際需求，不斷修改土木工程類專業的教學計劃，使其培養的學生“型號”更加適應市場需要。例如，現在有些土木類高職院校的教學計劃取消了計算機語言類課程，增加了在實際工作中具有很強實用性的計算機實際操作的有關內容，如辦公軟件以及同工程施工有關的計算軟件等教學內容。
調整專業設置，可以按照工程大類設置專業，分方向制定教學計劃。例如，道橋專業可以設置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(路基路面)工程方向、道橋測量技術、道橋維修與養護技術等;鐵道工程專業可以分為鐵道維修與養護、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結構工程等。
(二)加強就業指導，轉變學生的就業觀念
教育學生理性確定就業期望值2006年，北京高校畢業生就業指導中心公布了《2006年北京高校畢業生就業薪酬調查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業生的平均起點工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業生的起點工資在2000元以下，近四分之一畢業生的起點工資在1000元以下。結合近幾年就業市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調整，有些用人單位不斷提高畢業生的學歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進人的單位，現在即使研究生畢業也很難進人了;相應地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經給予研究生、本科生的就業優惠政策，現在要么降低，要么取消，而與此對應的是，本科以上學歷的畢業生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學生降低就業期望值，找準自己的位置，適應就業現實。
教育學生樹立正確的就業觀目前對畢業生最有吸引力的還是國有企業，尤其是由原來行業主管劃轉到地方管理的學校的學生，他們的傳統和固有觀念是本校原系統的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學生產生這種想法的原因，一是學生不了解就業市場，二是許多學校多年來的就業慣性所致。各高職院校都有各自傳統的、固定的“客戶”，而對一些新的領域不認可。因此要幫助學生了解市場行情，教育他們樹立新的就業觀。事實上.現在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費用，與國有企業并無多少差別，相反，有些國有企業卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。
加強學生綜合素質的培養目前各單位都建立了淘汰機制，對新招聘的畢業生先行試用一年。因此必須加強學生綜合能力的培養，提高他們吃苦耐勞、適應現場的能力以及學習能力，這樣才能穩得住，干得好，才能夠打好基礎。
加強和用人單位的聯系目前，凡國內的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業的畢業生。企業在選擇哪所學校畢業生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強與用人單位的聯系，建立長期的合作關系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認可。
面向中西部就業從國家建設的重點來看，基建工程的重點在西部。根據2006年大學生的幾次“雙選會”實際情況來看，西部企業在大量地引進人才，尤其是西北地區的一些用人單位對畢業生的學歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在?？埔陨蠈哟?，還有部分國有改制企業定位也比較準確，都在制定相應的人才政策。應該說，中西部的就業市場廣大，因此要教育學生認清自我、認清形勢，不要盲目地追求到沿海或東部比較發達地區就業。
一、本課題的目的及意義，研究現狀分析
本課題的目的：通過課程設計，要求學生掌握建筑施工的基本知識，了解單位工程施工組織設計編制的程序和依據，掌握編制方法、步驟，能夠綜合運用所學知識，正確進行單位工程施工組織設計的編制、設計和調整。
本課題的意義：本研究題目與四年所學專業目標一致，本人就業方向與所學專業目標和本研究題目一致。通過本次畢業設計，培養自己綜合應用能力、分析解決工程實際問題能力和創新精神，為未來工作奠定基礎，因為自己畢業后從事就是施工工作。同時，也培養了對工程量計算的能力，以及施工五大員的管理能力。
研究現狀分析：土木工程專業的培養目標是培養施工企業建造師初步能力，在校獲得施工員證書，施工組織設計編制能力，是施工員和建造師必備的能力之一，是最重要的能力，因此凡是畢業后從事建筑施工工作的人，都在努力掌握施工組織設計能力。
隨著建筑工藝的日趨復雜化—主要是高層、大跨與深基坑的不斷增加，垂直運輸、吊裝與支護、降水等變得更加復雜；設備安裝技術也越來越先進—主要表現在智能工程方面，如3A工程(辦公自動化OA、通訊自動化CA、設備自動化BA)，出現了復雜的布線系統；環境保護、文明施工和質量(ISO/GBT的執行)安全要求的重視，使得施工組織也越來越復雜，越來越被重視。
在施工組織設計方面，在我國施工方法選擇越來越合理，施工機械化程度越來越高，工作效率大大提高，施工技術組織措施越來越先進而具體，并在質量上與國際接軌，嚴格貫徹執行各種規范、規程、標準以及相關法規，施工質量大大提高。網絡計劃已普遍使用，與橫道圖并用，充分運用二者各自的優點，提高進度計劃的科學性和實踐性，同時加強進度控制，保證計劃的貫徹實施。文明施工越來越被重視，施工平面圖設計合理而可行。尤其是尊重人權，重視健康，安全問題得到高度重視。在爭取最大利潤的同時，“搶工期，保安全，重質量”，實現甲、乙雙贏的目標。
與國外發達國家比，我國在施工方面尚有一定差距：主要是“四新”和計算機在施工中的運用，以及管理等方面較落后?！八男隆?，指新產品、新技術、新工藝、新結構。許多在國外早已普及，在我國卻剛剛開始，譬如竹膠模板、滑模、早拆模板，冷扎鋼筋、機械連接、電渣壓力焊，免振混凝土、泵送混凝土、預應力混凝土，以及基坑板樁支護、人工降低地下水、門式腳手架、小桁架模板支架、，苯板外墻保溫、SBS改性瀝青防水、塑鋼窗、地暖等。“四新”的出現，要求在施工組織上更加嚴禁、先進，從而達到優質、高效、安全低耗的目標。計算機在施工中的運用，我國十分落后，主要表現在預算、施工組織設計以及財務等方面。施工組織設計中的進度計劃編制與修改、指標分析與方案分析、鋼筋的統籌下料等，目前計算機利用很薄弱，影響了高效、低耗的實現。管理方面主要表現在進度控制上。施工組織強調有目的、有秩序、有系統地結合起來，而管理強調管轄、控制、處理。目前施工只注重施工組織設計的編制，而施工中的管理卻被較嚴重地忽視，而這恰恰應是重點，質量靠過程控制，效益從管理中得到。因此，本次畢業設計計劃重視這三方面的研究，爭取有所創新。
本課題特點：
本次施工組織設計工程的總建筑面積為4264.55㎡，建筑層數為地上六層，建筑高度為20.70M，建筑結構為磚混結構，建筑結構安全等級為二級，使用年限為50年，抗震設防烈度為7度。
該工程長度為49.75m，不需要設置伸縮縫，不必設置后澆帶。施工縫可留于房屋中部，折線型，按兩個施工段進行施工。因為是坡屋頂，所以工程量計算較復雜。
二、本課題的基本任務、擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段
本課題的基本任務：根據給定的建筑施工圖、結構施工圖，完成工程量計算；根據給定的施工條件、有關工程量計算資料，完成一個土建工程施工組織設計。
本課題的基本內容：
(1)工程量計算：包括建筑工程和裝飾工程；
(2)工程概況：包括工程特點，地點特征，施工條件等；
(3)施工方案：包括施工程序、順序、起點流向，施工方法，施工機械等；
(4)施工進度計劃：包括橫道圖和網絡圖，含勞動力動態圖等；
(5)資源需要量計劃：包括人工，材料，構件和機械等；
(6)施工平面圖設計：(場地給定)
(7)技術組織措施：包括提高質量、保證安全、提高效率、降低成本、文明施工、縮短工期措施等；
(8)技術經濟指標。
擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段：本課題難點是進度計劃的編制。計劃通過網絡下載方法和實習機會獲得施工組織設計的案例，通過大量施工組織設計實例的研究，取長補短，從而獲得國內外在相應方面的優秀設計經驗。實現途徑：文獻研究與調研、訪談；分析、整理典型材料；撰寫畢業設計書。實現方法：本課題研究主要采用調研法、比較法和文獻法。
實現手段：一律電子板打字和繪圖。盡可能考慮使用預算軟件校核工程量；盡可能考慮使用施工組織設計軟件校核進度計劃。
三、完成本課題所需工作條件(如工具書、計算機、實驗、調研等)，可能遇到的問題以及解決的方法和措施
完成本課題所需工作條件：
工具書：《房屋建筑制圖統一標準》，《建筑工程計價定額》，《建筑裝飾工程計價定額》，《施工質量驗收規范》，《施工操作規程》，《安全技術規程》，《建筑工程質量驗收統一標準》，《建筑法》，《招投標法》，《質量管理條例》，各種相關標準圖集、各種施工設計手冊，以及本專業的各類專業課程教材。
手中的土建結構施工圖紙和建筑施工圖紙，個人電腦。可能遇到的問題以及解決的方法和措施：
工程量計算方面：主要是各種工具書較為短缺，包括定額、設計圖紙中所涉及的各種標準圖集等。解決辦法：部分可以利用畢業設計經費購置，部分通過畢業實習搜集，部分通過網絡查取等。
施工組織設計方面：模板設計和進度計劃編制是難點，主要通過網絡下載相關案例總結經驗。
四、已查閱參考文獻目錄
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五、進程安排
1、1月5日-1月14日(前期)調研、搜集資料(實習)
2、2月27日-3月2日(第1周)論證、開題(實習)
3、3月5日-3月16日(第2、3周)識圖、熟圖
4、3月19日-4月13日(第4、5、6、7周)工程量計算、勞動量計算
5、4月16日-4月20日(第8周)計算，中期檢查
6、4月23日-5月27日(第9周)畢業實習
7、4月30日-5月25日(第10、11、12、13周)編寫土建單位工程施工組織設計
8、5月28日-6月1日(14周)設計，提交初稿、修改
9、6月4日-6月8日(第15周)修改，定稿、打印裝訂、做PPT
10、6月11日-6月15日(第16周)答辯
關鍵詞：中等職業教育 職業教育改革 教學手段和方法
隨著河南省經濟的飛速發展，各行各業都在發生著日新月異的變化。特別是建筑行業的蓬勃發展，建筑施工企業對實用型、技能型人才的需求量越來越大。目前，隨著建筑業的發展，新材料、新工藝、新技術、新方法層出不窮，對職業教育提出了更高的要求。在我校，建筑工程施工專業的學生生源豐富，就業率高，目的是培養學生工程施工技術與施工管理等方面的知識和技能，立足本校發展，面向建筑行業和企業，培養一線施工技術管理人才。因此，中等建筑類職業教育必須跟上時代的發展，不斷地進行課程改革，改革教學方法和手段，提升教育教學效果。對于建筑工程施工專業的教學改革我有以下幾點想法：
一、精選教學內容，理論教學以夠用、實用為原則
根據建筑業的社會需求和中等職業教育重動手操作的特點，圍繞建筑工程施工專業的培養目標和行業規范、標準，加強職業崗位分析，分析教學情景和教學步驟，大膽的進行課程設置和教學手段的改革。有針對性地加強施工企業各崗位人員必須掌握的應用型理論知識的教學。遵循基本理論教學以夠用、實用為原則，如識圖部分，運用項目教學法，不需要學生掌握過多的理論識圖，只需要教會學生怎么看得懂圖。把更多的教學周次應放在以技能操作為核心的實踐性教學環節上。要根據中等職業學校關于建筑工程施工專業的培養目標和學校制定教改方案，制定建筑工程施工專業的課程教學的基本要求，達到理論和實踐并舉，側重工程一線實踐應用的教育原則，以此作為專業內課程體系調整的依據。
二、自編實用教材，實踐教學以崗位能力提升為目標
目前，雖然中職類建筑工程施工專業的專業課教材非常齊備，但符合實際教學需求和學生特點的教材仍屈指可數，因此，還必須因地制宜，因時取材。為滿足課程教學的需要，在搜集大量資料的基礎上，我校要求相關施工專業教師結合教學實踐經驗，自編建筑工程施工專業的課程教案或講義，出版校本教材。在自編教材中，以實際崗位標準為指導，突出崗位能力提升。根據專業特點，增加先進的、實用性較強的專業知識。在自編教材中加入新元素.增強教材的實用性、時效性，一方面學生能感受到時代在發展、技術在革新，更重要的方面是能提高學生學習的興趣和日后的崗位適應能力。有效解決了學生理論知識和專業技能與崗位能力脫節的問題。
三、運用現代化教學手段，改革教學方法、實現教學的互動
一支筆、一塊黑板、一本書構成了傳統的教學手段。單純依靠老師的講解很難把問題和知識點直觀地講解清楚，特別是建筑施工專業的教學，課堂教學中要講解大量具體的施工工藝、結構構造、建筑材料、檢測方法、施工組織等，僅通過老師的單純口授和板書，學生很難理解和掌握，教學效果不夠好。因而必須有效運用現代化多媒體手段，如利用投影、光盤、掛圖、多媒體教學課件展示等現代化的教學手段，結合豐富的教學工具，如圖、表、實物等，加強直觀教學，提升教學效果，把一些專業性強、有技能訓練要求的內容，形象、直觀地反映出來。另外，在校內建立教、學、做一體化教室，真實反映建筑物構造和施工工藝流程，模擬實際施工場景，較真實地展示出工程施工現場。學生通過熟悉建筑構造，進一步了解施工工藝、材料等知識。同時我單位還購置儀器、設備，改善實踐性教學條件。教、學、做一體化教室不僅能使學生在校園內就能接觸到工程，了解工程一線具體的操作技能，還為教師從事科研和參與工程一線實踐提供條件。通過這樣的綜合教學能有效地縮小教學與實際操作的差距，并提高學生學習的積極性。
四、推廣學生“雙證書”制度，突出崗位目標
按照中職建筑工程施工專業的課程設置，緊緊圍繞職業鑒定考試，如注冊二級建造師、員證書等，使學生掌握建筑施工相關崗位應知、應會的崗位標準和知識技能，在我校廣泛推行學生“雙證書”制度，即畢業生同時擁有畢業證書和崗位從業資格證書。鼓勵學生積極參加從業相關資格考試，配合優秀師資團隊，方便學生學習和報考。通過河南省住房和城鄉建設廳、河南省人力資源和社會保障廳組織的建筑行業從業資格考試。以參加考試的方式，使學生明確學習目標，加強內在學習動因。
五、改革單一的考核方式和內容，推行一體化考核模式
我國教育評價體系中，傳統的閉卷、書面考試的形式，已明顯不適合現代職業教育教學的要求，難以適應學生個性的發展需要，和對教育教學質量的客觀評價的需要。對于職業院校來說，應特別注重培養學生的實際動手能力，在建筑施工專業課程中有大量的操作性知識需要學生了解、掌握，如施工工藝技術、措施等。如果還是單純的依靠傳統閉卷書面答題的方式來進行考核，容易造成了學生，“考前背，考后忘”疲于應付考試的現象。同時達不到考核學生對課程掌握情況和實踐動手能力的目的。
當前，應明確建筑工程施工專業的考核目的，一是為了了解學生對專業基礎課程的掌握情況，如測量、建筑構造、材料與檢測等，二是了解學生對專業核心課的掌握情況，如施工技術、鋼筋翻樣、計量計價、施工組織、項目管理等?？己藘热莩艘髮W生掌握的理論知識外，應增加與實踐相結合的內容，考查學生的綜合能力和創新能力，因而在考試形式上應積極推行“一體化考核”模式，即筆試、口試、操作相結合的考核形式。帶領學生在教、學、做一體化教學場地實施靈活的考核方式和考核內容，如組織學生在校內教、學、做一體化教學場地或在施工現場進行口試，要求學生直接動手解決工程施工的實際問題。
對于考試試題的設置，應整合各門課程所學的知識，采用立體的、綜合的考試試題。破除以往考試試卷的保密性，把考題提前發給學生，讓其主動查閱資料，動手操作練習。最終，由學校統一組織考核，相關課程的教師組成考核團隊，給予學生相應的考核成績。
六、培養“雙師型”教師
目前，我校積極申報國家級中等職業教育示范性學校，正在進行有計劃的甄選一些教師參加省培、國培和出國培訓等各類培訓，并積極創造條件讓教師加入企業鍛煉等社會實踐活動，提高教師的綜合素質，鼓勵教師參加建筑行業相關執業資格考試，努力培養“雙師型”教師。作為教師要樹立正確的價值觀，積極推進課程改革，強化自我學習意識，在培養學生獲取知識的能力時，也要培養學生分析問題、解決問題的能力。教學、科研和生產三者是息息相關的，教師在努力搞好教學的同時，也要不斷改善自身的知識結構和能力結構，多參與有影響力的工程建設，在工作中不斷積累實踐經驗，還可以撰寫專業論文和著作，使教學和科研緊密結合。除此之外，還要積極參與各種社會性的專業學術活動，提升專業技能，拓寬教學的深度和廣度。
總結
綜上所述，中等職業學校建筑施工專業的課教學改革是一項長期而艱巨的任務，必須及時針對實際教學中存在的問題不斷改革嘗試新的方法和模式，只有這樣，才能跟上建筑行業發展的步伐，才能為社會和企業輸送優秀的技能型和創新型人才，才能有效地提高畢業生的崗位與職業技能的對接，增強其就業競爭力。從而，最終提升學校的教學質量和社會影響力。
參考文獻
在現代工業與民用建筑中，混凝土規模越來越大，結構形式也越來越復雜，所以大體積混凝土的應用范圍也越來越廣泛。當前，裂縫問題已成為大體積混凝土工程中普遍存在的問題。本文主要從施工配料、混凝土的攪拌、澆筑與振搗、養護與拆模方面針對裂縫產生的原因作了簡要分析，并提出一些預防和控制措施，對實際工程有一定指導意義。
關鍵詞：
大體積混凝土 裂縫原因 控制措施
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
大體積混凝土具有結構厚、體積大、混凝土用量大等特點，且大體積混凝土結構對整體性要求較高，一般要求施工時連續澆筑，不留施工縫。正是因為上述這些特點，導致裂縫問題成為大體積混凝土工程中最容易出現的質量通病，嚴重影響了工程質量，那么如何因地制宜采取有效的預防和控制措施就成了防止裂縫問題出現的關鍵。本論文將針對裂縫產生的不同原因提出相應的預防和控制措施，盡可能的減少裂縫出現。
一、裂縫現狀
裂縫的產生是由很多因素造成的，目前裂縫主要可以分為以下兩大類：
（一）收縮裂縫
混凝土在凝結硬化初期的體積變化是因水泥水化凝固結硬而產生的，后期則主要是混凝土內部自由水分蒸發引起的干燥收縮變形。
（二）溫差裂縫
大體積混凝土結構因其結構厚、體積大、混凝土用量大且施工時要求整體澆筑，所以澆筑后，水泥水化會在混凝土內部產生大量的熱量且不易散發，致使混凝土內部溫度顯著升高，而表面散熱較快，溫度會顯著下降，這樣使結構內表形成了較大溫差，其內部產生了壓應力，表面則產生了拉應力，一旦表面拉應力超過了混凝土的抗拉強度極限值，就會產生裂縫。由此可見，在大體積混凝土工程中更容易出現此類裂縫，因此作好對溫差裂縫的預防和控制對保證工程質量來說是很重要的。
二、裂縫產生的原因分析
（一）施工配料
1、混凝土用水量不當
混凝土在攪拌過程中用水量不當，將直接影響混凝土的水灰比。當用水量過大時，水灰比增大，混凝土凝結硬化后多余的水分殘留在混凝土內部形成水泡，或者水分蒸發留下氣孔，從而造成混凝土凝結硬化后期出現因水分蒸發而產生由表及里的干縮變形，引起裂縫產生；同時，用水量過大還會增加水泥用量，水泥水化后產生的熱量會增加，這樣就可能造成溫差裂縫的出現。當用水量過小時，水灰比會減小，混凝土流動性變差，甚至成型后密實性也會降低，造成結構內部松散，在混凝土凝結硬化前期容易出現因自身收縮而產生的裂縫。
2、水泥水化熱過大
水泥水化熱過大是引起溫差裂縫的主要原因。在大體積混凝土工程中選用的普通水泥如果是低強、高熱型的，為了達到工程所要求的強度，勢必就要增加水泥用量，這樣就使得水泥水化時產生的熱量也增加，造成裂縫的產生。
3、骨料質量波動過大
在大體積混凝土工程中，混凝土用量大且其主要組成材料之一的骨料體積又占了混凝土總體積的70％——80％，因此，許多工程通常都會事先準備大量的砂、石在施工現場，砂、石在這個過程中，可能會受天氣影響，比如雨水沖刷、風化等，這樣會使骨料的含水量、含泥量、堅固性等都發生變化，如果施工人員忽視這些因素的影響按骨料進場時提交的檢查結果認定這些骨料合格，并用這些骨料拌制混凝土時，那么無論是骨料的含水量、含泥量，還是堅固性發生的變化都會影響混凝土的質量：骨料含水量過大，會影響混凝土的水灰比，使結構在凝結硬化過程中，因水分蒸發留下氣孔，造成收縮裂縫的產生，同時使水泥用量增加，從而增加了水泥水化釋放的熱量，導致結構出現溫差裂縫；同樣骨料含泥量增加，堅固性變差都將會造成裂縫現象的發生。
（二）混凝土攪拌不當
在大體積混凝土工程中，很多時候會忽略對混凝土的攪拌作業過程的控制，比如攪拌時間過短、投料順序不當、投料數量隨意增減都將影響混凝土的質量：攪拌時間過短，混凝土攪拌不均勻，強度達不到要求，使混凝土在硬化時，拉應力大于強度極限值，造成裂縫的產生；投料順序不當，可能會使水泥在攪拌時，四處飛揚、或拌和物過分粘結在攪拌筒壁上等，造成水灰比增加，強度降低，使混凝土硬化時出現裂縫現象；此外若投料時不嚴格按施工配合比要求，也會造成裂縫產生。
（三）混凝土澆搗不當
大體積混凝土因結構厚、體積大，整體性要求也高，因此在進行澆筑時不可與一般工程一樣，若澆筑方案選擇不當，可能會出現混凝土澆筑過程間歇時間過長，上下層之間產生泌水現象，使結構強度降低，而造成裂縫現象發生。
大體積混凝土的振搗過程也不可忽視，此過程是為了使結構密實成型，在振搗時要注意路線和時間的控制，漏振或過振都會使混凝土強度降低，造成裂縫產生。
（四）養護差，拆模過早
混凝土硬化主要是水泥水化作用的結果，而水泥水化作用需要適當的溫度和濕度。在混凝土密實成型后，應及時進行養護，尤其是大體積混凝土，若未及時對結構進行覆蓋、保水養護，則在混凝土凝結硬化過程中，因水分不斷蒸發而會產生較大的收縮變形，造成收縮裂縫現象的產生，且裂縫不斷延伸，甚至形成通縫。
三、預防和控制措施
（一）優化施工配料
1、嚴格控制用水量
在混凝土拌制過程中，要嚴格按照施工配合比控制用水量，從而控制水灰比大小，使混凝土滿足強度要求，防止裂縫現象的出現。若水灰比過大時，可以加入一些高效緩凝減水劑，減小水灰比，改善混凝土和易性，提高混凝土抗拉強度和抗裂性能，有效控制裂縫產生。
2、降低水泥水化熱
在大體積混凝土工程中，溫差裂縫主要就是因水泥水化熱造成過大的內表溫差引起的，因此降低水泥水化熱對大體積混凝土來說是相當重要的。在實際工程中，應優先選用低熱高強的水泥，同時還可以適量摻加一些摻和料以取代水泥，比如粉煤灰，這樣不但增加了混凝土的粉末效應，而且減小了水泥用量，減少了水泥水化釋放的熱量，從而提高了混凝土的和易性和密實性，也增加了混凝土的抗拉強度和抗裂性能，對結構的收縮裂縫和溫差裂縫都能起到很好的控制作用。
3、嚴格控制骨料質量
在進行混凝土拌制前，要對長期放置的骨料含水量、含泥量、堅固性等進行重新檢查，按重新檢查后的結果進行配料，從而提高混凝土的質量，提高其抗拉強度，控制了裂縫的繼續發展。
（二）選擇合理的攪拌制度
混凝土攪拌質量的好壞對控制裂縫的產生是非常重要的。在進行攪拌時，要注意攪拌時間、投料順序、進料容量的控制：攪拌時間要適當，保證混凝土攪拌均勻，達到強度要求即可，不可過長或過短；在進行投料時，一般選用“二次投料法”，這樣在提高混凝土強度的同時減少了水泥用量，使裂縫的產生得到了很好的控制；在投料時還要注意進料容量的控制，要根據規定容量進行投料，使拌和物能夠充分攪拌均勻，達到應有強度，有效控制裂縫產生。
（三）選擇適當的澆搗方案
全面分層適用于結構平面面積不大的工程，即將整個結構分為若干層進行澆筑，第一層澆筑完之后，再澆筑第二層，如此連續澆筑，直至結束，且次層混凝土要在前層混凝土初凝之前澆筑完畢；分段分層適用于結構平面面積較大的工程，即將整個結構先分為若干段，每段再分若干層，先澆筑第一段各層，再澆筑第二段各層，如此逐段逐層澆筑，直至結束，且次段混凝土要在前段混凝土初凝之前澆筑完畢并與之搗實成整體；斜面分層則適用于結構長度遠遠超過厚度3倍的工程，澆筑要從下逐漸上移，直到結束。在實際工程中，可根據實際情況選擇合理的澆筑方案，盡量縮短上下層之間的時間間歇，充分保證了結構的整體性，有效控制裂縫的產生。
(四）嚴格養護，并控制拆模時間
大體積混凝土的養護對有效控制裂縫現象的出現來說是一個關鍵性的工作，尤其是新澆混凝土的早期養護。大體積混凝土的養護主要是為了滿足混凝土凝結硬化時所需的溫度和濕度，即為了提高混凝土表層溫度，減小混凝土降溫速率，使其內表溫差控制在25℃之內和使混凝土在濕潤狀態下，讓水泥充分水化，以增強混凝土抗裂性能，這樣就使溫差裂縫和收縮裂縫同時得到了有效控制。
四、結論
裂縫現象的出現在大體積混凝土工程中是不可避免的。裂縫問題已經受到了人們越來越高的重視。目前，控制裂縫產生的技術原理已基本明確，在施工中要根據具體情況采取科學的施工方案，預防和控制裂縫的產生，從而使工程質量得到有效保證。
參考文獻
[1] 楊和禮.土木工程施工[M] .武漢大學出版社.2004
關鍵詞：鐵路、隧道施工、防排水
中圖分類號：S276文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
隨著國內市場經濟的快速發展，我國對于運輸行業的要求在逐步提高，尤其是鐵路運輸，目前我國的鐵路建設的投資進一步增加，鐵路的等級越來越高，列車提速也在不斷完善中，這必定造成鐵路隧道在座數、長度以及難度上的提高，特別是對于一些坡度較大的山體隧道或者溶巖地層的隧道來說，無論是在設計還是施工水平上都要適應新時期的要求。而在鐵路隧道施工中，防排水可以說是一個重點環節，但是我國的隧道防排水工作仍然是一個薄弱環節。
二、防水工程技術
1、施工縫、變形縫防水技術
施工縫是由于隧道襯砌混凝土施工所產生的冷接縫,是防水薄弱環節之一,也是隧道中最易發生滲漏的地方。隧道襯砌施工縫處理不好,不僅會造成襯砌混凝土裂縫及洞內漏水,嚴重影響隧道的正常使用和行車安全,而且還會降低結構的強度和耐久性。為防止由于襯砌不均勻下沉而引起裂損,在地質條件變化顯著、襯砌受力不均勻地段,應設置沉降縫,為防止由于溫度變化劇烈或混凝土凝結時的收縮影響而引起襯砌開裂,應設置伸縮縫。這兩種結構縫統稱變形縫。變形縫應采用柔性材料做防水處理。施工縫采用中埋式橡膠止水帶+背貼式橡膠止水帶,變形縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶+背貼式橡膠止水帶+橡膠止水條并輔以嵌縫膠填縫。
2、分區防水技術根據模板襯砌臺車的長度(假設在工程為10m),每段模筑襯砌臺車作為一個防水分區,分區長度等于模筑襯砌的長度。在每段模筑襯砌內部水平施工縫位置安裝背貼式止水帶,使環向也進行防水分區,同時在每個區域內預先設置注漿管,針對漏水區域進行注漿修補。每個分區范圍不宜超過200m2。
(1)鋪設防水板前進行精確放樣,試鋪后確定防水板一環的尺寸。盡量減少接頭。從拱部向兩側邊墻鋪設,下部防水板壓上部防水板,松緊適度并留有余量,保證防水板全部面積均能抵到基面(初期支護)。相鄰兩塊防水板的搭接寬度不小于150mm,單條焊縫的有效焊接寬度不小于15mm(見圖1);防水板的搭接縫與施工縫錯開距離不小于100cm。(如圖1)
圖1防水板焊接示意圖
(2)分段鋪設的防水板的邊緣部位預留至少60cm的搭接余量,并且對預留部分邊緣部位進行有效的保護;
(3)防水板之間的搭接縫采用雙焊縫、調溫、調速熱楔式功能的自動爬行式熱合機熱熔焊接,細部處理或修補采用手持焊槍;防水板焊接時,接縫處必須清潔干凈,且焊縫接頭平整,不得有氣泡褶皺及空隙;
3、防水混凝土技術
隧道二次襯砌混凝土既是外力的承載結構,也是防水的最后一道防線,因此要求襯砌要有足夠的強度,還要具有一定的抗滲性。防水混凝土是以水泥、砂、石子為原料,通過規定的級配比,并摻入少量外加劑,通過調整配合比、抑制或減少空隙率、改變空隙特征、增加各原材料界面間的密實性等方法,配制成的具有一定抗滲能力的防水混凝土。根據鐵路隧道工程施工技術指南要求,二次襯砌防水混凝土抗滲等級不低于P8。
4、背貼式止水帶注漿軟管及注漿嘴的安設及注漿技術
用熱硫焊機將背貼式止水帶焊接在施工處的防水板上,澆筑二次襯砌混凝土后背貼式止水帶的肋帶嵌入二次襯砌混凝土內,這樣背貼式止水帶在防水板內側分隔成一個個防水分區。背貼式止水帶安裝完畢后,及時在上面安裝注漿軟管。注漿軟管置于背貼式止水帶兩豎肋中間的槽內,混凝土施工完畢后,及時注入水泥凈漿或其它耐久性好的注漿材料,充填止水帶豎肋內不密實的混凝土空隙。
(1)測量防放線出止水帶埋設位置,其中心線應與施工縫中心重合。止 水 帶 寬35cm,即施工縫兩側埋設、預留寬度均為17.5cm。止水帶定位時,應使其在界面部位保持平展,不得翻滾、扭結。
(2)止水帶的搭接采用熱硫化法連接,搭接長度大于10cm。
(3)止水帶定位時,表面保持平整,不得使橡膠止水帶翻滾、扭折。施工過程中,止水帶必須可靠固定,避免在澆筑混凝土時發生位移,保證止水帶的位置正確。
(4)沿襯砌軸線每隔0.5～1.0m設置一個鋼筋卡。鋼筋卡用φ6鋼筋制成,鋼筋卡固定在擋頭模板上,內側卡緊止水帶一半,另一半止水帶平靠在擋頭板上,待混凝土凝固后拆除擋頭板,將止水帶拉直,然后彎鋼筋卡緊止水帶。有扭結不展現象應及時進行調正。如下圖2所示。
圖2止水帶施工定位方法示意圖
(5)注漿嘴點焊固定在防水板上,用膠帶將注漿嘴周邊封住,以防澆筑二次襯砌混凝土時砂漿堵塞注漿嘴,產并將與每個注漿嘴相連的注漿管在拱頂、兩側邊墻下方集中引到二次襯砌內側,以便進行注漿封漏。采用注次管與注漿嘴進行系統注漿。
5、襯砌背后回填注漿技術
回填注漿是二次襯砌完成后,為了填充二次襯砌與防水板之間的空隙而進行的注漿?；靥钭{應在襯砌混凝土強度達到70%后進行。一般來說,通過在澆筑二次襯砌時拱頂按一定間距預埋的垂向注漿管可進行回填注漿。
三、排水工程技術
1、排水溝技術
隧道內側溝主要用于匯集地下水,并將地下水引入中央排水管(溝),同時起到沉淀和兼顧排水的作用。截水溝基坑采用人工開挖,如遇堅硬石質,采用空壓機、風鎬開挖,保證截水溝的幾何尺寸滿足設計要求。開挖完的截水溝及時采用混凝土澆筑,防止地表水流入溝內下滲。嚴禁在土質風化嚴重的坡面采用排水,以防水流下滲造成坡體坍塌。施工好的截水溝應灑水養護,養護不得少于7天。
2、排水盲管技術
(1) 縱向排水盲管是沿隧道縱向設置在襯砌底部防水板與初期支護間的透水盲管,目前常用的縱向排水管是直徑為80～150mm的彈性排水盲管或帶孔透水管。縱向排水管的作用是將環向排水管等排下來的水匯集并通過橫向排水管排到側溝或中央排水管(溝)。
(2) 環向排水盲管的作用是在巖面和初期支護噴射混凝土之間、初期支護混凝土與防水板之間提供過水通道,并使之下滲到縱向排水管。環向盲管一般選用φ50mm軟式透水管。環向排水盲管視施工期間地下水的滲漏情況設置,有很大的靈活性,間距一般不應大于10m。
(3) 邊墻墻腳縱向透水盲溝按隧道縱坡埋設,縱向排水盲溝和橫向排水盲溝通過三通連接。
(4) 橫向排水盲管位于襯砌基礎的下部,布設方向與隧道軸線垂直,是連接縱向排水管與側溝或中央排水管(溝)的水流通道。橫向排水盲管通常為高強度硬質塑料管,施工中先在縱向盲管上預留接頭。接頭要牢靠,保證縱向盲管與側溝或中央排水管(溝)間水路暢通,嚴防接頭處斷裂,致使縱向盲管排出水在基床而下漫流,造成翻漿冒泥。
(5)φ80mm導水管與環向排水管連接,每8m一道將水導入側溝,φ100mmPVC橫向導水管每間隔30m將側溝的水引入中心深埋水溝。橫向導水管間隔30m,置于仰拱填充內。如下圖3所示。
圖3設中心深埋水溝段隧道防排水系統斷面示意圖
3、緩沖排水層技術
防水板背面的緩沖層不僅具有保護防水板的功能,還要具有一定的排水能力。緩沖排水層選用的無紡布就要符合下列要求 :
(1)具有一定的厚度,具有良好的導水性,具有適應初期支護由于荷載或溫度變化引起變形的能力,具有良好的化學穩定性和耐久性,能抵抗地下水或混凝土、砂漿析出的侵蝕。
(2)掛設土工布前,對初支噴砼表面進行處理,切除錨桿頭和鋼筋露頭,并用砂漿抹平,凹坑深寬比控制在1∶10以內。深寬比大于1∶10的凹坑進行補噴或者抹水泥砂漿找平處理,確保噴砼面平整,無尖銳棱角。
(3)土工布鋪設要松緊適度,使之能緊貼噴砼面,不能過緊而被撕裂,不能因過松引起褶皺堆積形成人為蓄水點。
4、中央排水管(溝)技術
中央排水溝(管)是主要排水管,同時匯集道床頂部積水,疏干底板積水。中央排水管(溝)采用帶預制孔的預制混凝土管段拼接而成,縱向間隔一定距離設置檢查井。見圖3。
四、結束語
我國的鐵路隧道建設起步較早，可以說在隧道防排水方面積累了一定經驗，但就目前來講，我國的隧道施工防排水建設還是存在很多不足的。無論是在設計理念還是建設管理上都需要進行革新，這樣才能不斷滿足鐵路施工建設不斷提高的需求，滿足社會不斷進步的需求，為人們生活提供安全、可靠的隧道工程。
參考文獻：
李應平：《淺談鐵路隧道防排水施工技術措施》，《中國土木工程學會隧道與地下工程分會防水排水專業委員會第十五屆學術交流會論文集》， 2011年
