時間：2022-03-16 23:39:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇成本管理經驗交流材料，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】國際工程項目 成本控制 財務管理 建議對策
在國家政策的支持下，我國建筑行業實施“走出去”戰略，越來越多的施工企業大舉進軍國際建筑市場，參與國際工程項目的建設。國際工程項目由于受到所在國的社會政治環境、匯率波動、經濟情況以及生產材料價格條件等多方面因素的影響，使得海外工程項目的成本控制與財務管理面臨著巨大的挑戰。同時由于國際工程競標日益激烈，低價中標已成為我境外施工企業不得不接受的事實，因此加強成本控制和實施有針對性的財務管理，以提高企業防控財務風險的能力，保障企業良好的經濟效益顯得尤為重要。
一、國際工程項目成本控制及財務管理的特點
當前，境外施工企業加強國際工程項目的財務管理，實施有效的成本控制，是科學細化企業管理的關鍵環節。境外施工企業應根據自身特點，對各工程項目實行合同管理、資金管理、全面預算管理，加強項目成本控制，提高資金使用效益，實現企業價值的最大化，從而在國際建設市場競爭中不斷發展壯大。
（一）國際工程項目的成本特點
國際工程項目的成本指的是項目實施過程中各種耗費的總和，其成本構成也包含國內項目中常見的人工費、材料費、機械使用費等， 但因其有海外各種因素的差異，包含的內容也有所不同。國際工程項目的成本費用主要表現在以下幾個方面。
1.設備費用。國內設備費成本由設備原價和運雜費組成，而國外項目在設備成本中一般分為：設備采購費、備品備件費、國外運輸特殊包裝費用、商檢費用、國外業主參加檢測費用、國外業主參加工廠培訓費用等。
2.建筑費用。國外項目的建筑類工程， 國內安排施工單位完成主體施工項目，其余大部分工程都由當地建筑工程公司施工負責承擔，建筑成本不僅受當地建筑材料價格的影響，而且當地的建筑技術水平、人工薪酬、機械費用、氣候環境條件、稅收政策都會對建筑成本產生影響。
3.技術派遣和安裝費用。國際工程項目的實施和管理需要大量的專業項目管理及工程技術人員，而一般大都由國內委派，其出國費用遠遠高于安裝定額的人工工資和相應的管理費用。此外，工程安裝用材一般都在國內采購，增加了安裝材料的運輸費用。對于特殊機械的使用，還需要考慮機械往返運輸和此類設備進出海關的手續費、稅金繳納等情況。
4.其他費用。國際工程項目通常還包含總承包管理費，以及項目費、融資成本、匯率風險成本、海外運輸成本及其他費用成本等。
（二）境外施工企業財務管理的特點
國際工程項目因其所在國的經濟制度、政策法規與國內存在著較大的差異，且項目的招投標及建設過程都要遵守國際慣例和條款，因此國際承包工程項目財務管理除了具有國內建筑項目財務管理的特點外，還具有以下幾個特殊性：
1.項目金額大，融資渠道特殊。國際工程項目一般是比較大型的項目，項目所需資金也較大。受各國政策及文化所限，項目資金融資方式呈現多樣化和多元化的特點，融資必須嚴格依照國際資金融通和國際結算方式條款與規則進行。
2.資金風險大。對大型海外工程項目來說，項目資金通常與東道國的宏觀經濟因素，如通貨膨脹、法律法規、利率和貨幣匯率等的變化而關聯。這些宏觀層面的影響程度隨著海外建設項目的增大而增加，加大了財務管理的隱性風險。
3.財務結算方式的復雜性。國內項目工程的資金結算方式主要是匯兌、匯票及支票等，而國際項目工程的資金結算則更加多樣。國際項目工程的資金結算方式主要采用了信用證、保函以及國際匯款等多種手段，且程序更加繁雜。
4.財務人員素質要求高。國際工程的財務人員不但需要有經驗，還要具備國際財務管理知識，懂得國際慣例與法則，熟悉項目所在國家的經濟環境與政治環境，具有良好的與業主和當地人員溝通的能力。
二、國際工程項目中成本控制與財務管理存在的問題
（一）財務人員綜合能力不強、人才流失嚴重
國際工程項目財務管理機構的從業人員綜合能力還不夠強，缺乏國際金融知識，對當地的經濟政策不甚了解，整體素質有待加強。此外，企業付出大量的財力和精力，培養出一批經驗能力達標、專業素質過硬的海外復合型人才，然而這些培養出的人才又由于企業用人機制及海外項目的艱苦性而不斷流失。
（二）融資渠道單一、資金籌集困難
盡管我國境外施工企業的數量在不斷增加，但我國對境外施工企業貸款的比重卻比較小，加之我國現行嚴格的信貸政策，即使有好的工程項目，也因其項目周期長、資金量大而難以貸到款。
（三）成本控制制度不完善、成本管理水平低
目前國外工程項目成本控制主要以各部門的自主管理為主，沒有發揮制度的作用。成本控制仍以各項目不同年度縱向對比為主，未突出不同項目之間的橫向對比，同時在成本控制中過于強調客觀因素的影響，缺乏承包單位內部及行業間的經驗交流與共享平臺，致使海外工程項目承包單位的成本管理水平低。
三、加強國際工程項目財務管理與成本控制工作的建議
（一）嚴格控制開支、加強項目的資金集中管理
境外施工企業要想盈利，就需樹立節約意識，嚴格控制開支，實行資金集中管理。首先，需要控制人力成本，做好規劃，合理使用，加強當地勞動力與外派人員的勞資管理，避免法律糾紛；第二，縮減材料設備費用，嚴控采購材料的質量，對成本支出做好有效監管，防止在進料、購置設備的過程中，形成道德風險；第三，資金管理要實行集中管理，財務部門進行項目資金的籌集工作，嚴格做好項目中的現金流量的計劃，保證工程的正常實施；第四，強化國際工程項目的預算管理，將海外人員的績效管理與項目預算管理緊密結合，確保預算得到真正落實。
（二）加強成本控制管理、強化合同管理
在國際工程項目中建立有效的成本核算和控制體系，既降低成本，保障資金運行，也是實現財務有效管理的重要內容。首先在簽訂合同時，需充分了解合同貨幣匯率，并制定預期風險防范，在項目執行的過程中增強財務管理并合理分配成本，進而規避稅額；其次對于合同中的技術部分，要把握技術條款，明確項目執行中承擔的合同責任，確保成本控制的追溯性，有效控制風險。最后，財會人員要及時掌握硬通幣與當地幣的比價浮動規律，盡量在高價的情況下增加當地幣儲備，做好硬通幣與當地幣的配比，以降低匯率風險。
（三）加強財務人員的培訓、建立財務管理經驗交流機制
境外施工企業要以國際工程項目對財務人才的需求為目標，多渠道、多形式做好復合型人才的開發和培養工作，增強人才對企業價值的認同感和歸屬感，完善其文化層次、專業結構和實踐經驗，提高業務實踐能力，以適應國際工程項目的發展要求。
為了讓優秀的管理思維和經驗能夠應用和指導項目的具體實施，企業需建立良好的溝通交流機制。一方面項目內部應該建立起良好的部門間溝通機制，促進信息共享，讓財務管理工作深入到項目的每一個環節，最大限度地滿足財務管理對數據、信息的需求，以便提高財務整體管理工作的準確性和針對性。另一方面要建立項目部財務人員與辦事處、公司總部財務人員及時、順暢的溝通渠道，保證信息能夠及時傳遞，既滿足公司對項目總體情況的及時把握，也便于及時落實上級部門的各項政策及指導方針。
四、結束語
考慮到海外工程的特殊性，企業需切實把成本控制與財務管理作為企業的核心管理、由上層領導進行統籌，建立一個由上而下的、全面的成本控制與財務管理體系，完善培養用人機制，推行人員屬地化管理，加強成本控制和合同管理，完善技術及匯率風險管理，建立健全的經驗交流平臺，以此提高國際工程項目的成本控制與財務管理水平，繼而為國際工程項目的業務拓展創造更多的有利條件。
參考文獻
[1]劉方濤.國外工程項目成本管理與控制[J].經營管理，2012.
[2]周智剛.淺析國際承包工程的財務管理[J].財務管理，2013.
關鍵詞: 石油企業; 物資造價管理
20世紀以來,石油已經成為各國的重要原料、主要能源和戰略物資。中國加入WTO后,已在2005年初開放成品油零售市場,已在2007 年初開放成品油批發市場。在我國實行市場經濟以后,特別是石油企業進行重組改制以后,中石油、中石化等大型石油企業的成員企業,為了較好地控制所用物資材料、設備的價格,絕大多數都建立了各自的價格管理體系,成立了價格管理機構,建立了本企業物資采購價格數據庫,為節約投資、控制成本發揮了巨大的作用。但是,由于各成員企業間的價格信息不能共享和相互參考,其價格信息資源沒有得到很好的利用,特別是通過招標形成的價格對其他單位的指導作用。
一、物資管理現狀
1.現代物資管理意識不足,物資管理人才短缺。發展現代物資管理,關鍵是要具備優秀的物資管理隊伍。面對激烈的市場競爭,國內石油銷售企業的員工教育培訓相對滯后,其物資管理理念、文化素質、經營策略、管理理念、業務技能等各方面,都有待進一步更新和提高。
2.運輸成本占銷售收入的比重大。由于技術落后、歷史包袱沉重等原因,國內石油生產和銷售企業的產品成本普遍較高。對于石油銷售企業來說,油田大都在北方,而主要消費市場在南方,資源遠離主要消費市場,“北油南運”造成運營費用較高,運輸成本占到流通成本的60%-65%。
3.倉儲設施布局不合理。我國石油的倉儲設施主要集中在東北、西北地區,在這些地區的倉儲設施已經過剩,而在長三角、珠三角和環渤海等經濟發達地區,倉儲設施的需求量遠遠超過市場的供給量。同時,銷售企業的二級倉儲網點布局分散,不能利用有效的地域優勢。庫容輻射半徑小、運距遠、費用高、調運周期長,這些不利因素導致運輸成本偏高、資源供應不均衡,給物流的組織工作帶來極大的困難。
4.信息化水平低。近年來,石油銷售企業高度重視信息化建設,投巨資建立起了功能較為強大的信息自動化管理平臺,但從目前各級公司情況看,仍停留在“形而下”的層面上:各專業職能部門之間信息割據、封閉,造成信息錯位、遺漏。由于沒有一套整體的銷售系統,各級公司、配送中心、營業室的批發銷售進銷存系統不統一,使得業務管理環節多、管理漏洞大、業務數據上報時效性差、信息采集不準確,不能為營銷決策提供支持。
二、目前物資管理的普遍方式
1.目標成本法
目標成本是根據預計可實現的銷售收入,扣除目標利潤計算出來的成本。
目標成本的制定從企業的總目標開始,逐級分解成基層的具體目標。制定時強調執行人自己參與,專業人員協助,以發揮各級管理人員和全體員工的積極性和創造性。目標成本管理法強調授權,給下級一定自,減少干預,在統一的目標下發揮下級的主動性和創造精神。
2.成本否決法
為提高企業的經濟效益,使成本指標在獎金分配中起決定性作用,并嚴格考核,實行成本否決制。基本內容是:如果成本指標完不成,其他經濟指標完成得再好,也不能得獎。在考核中,成本考核不僅與獎金掛鉤,而且與職工晉級掛鉤,成本指標完不成,不僅不能得獎,同時也不能晉升。這樣,促使各分廠把成本當作重點來抓,在降低成本上狠下功夫,從而把成本指標擺在企業各項經濟指標的首位。
3.檔次成本法
檔次成本法是將產品的目標成本分為幾種檔次,然后再將各種檔次的目標成本進行分解,制定出各種檔次下的材料消耗、費用支出定額,并以各車間、管理部門為責任中心,核定各責任中心的考核標準,進行嚴格考核,以達到成本最低,經濟效益最佳的目的。
4.效益成本法
效益成本法的主要內容是:①從效益項目出發確定成本核算對象,如決策效益成本、挖潛效益成本和投資效益成本。②確定耗費效益系數,控制成本的發生。耗費效益系數是指每元耗費可取得多少可計量的經濟效益。一般用成本效益分析、專家調查、歷史數據測定等方法確定。耗費效益系數多用于決策效益成本、投資效益成本兩種情況。③設置專門帳戶,匯集各種效益成本,按現行會計制度規定的支出途徑進行結轉。
5.標準成本法
標準成本是指在較高效益下預計產品所耗費的原料、人工及制造費用發生的成本。標準成本是通過詳細的調查、認真分析和精確計算來制定的,用于評價實際成本、衡量工作效率的一種預計成本。
三、建立價格信息共享系統的必要性和意義
我國的大型石油企業,成員企業眾多,地域分布廣闊。但每個成員企業所用的物資和建設的工程具有很大的相似性或相同性。每個成員企業采購物資的價格,對其它成員企業具有參考價值,特別是一些逐步推廣的科技新產品的價格。另外,各成員企業物資價格管理部門及人員,長期從事價格管理工作,具有豐富的管理經驗,若通過建立價格信息系統將其聯合起來,就會形成價格控制的合力,進一步提高價格管理的效率和工作水平。因此,把分布在全國各地的成員企業的價格管理人員組織起來,構建起價格(造價)信息共享是十分必要和值得的。在系統建立后,各種有關價格因素的信息共享可以最大限度地達到,必將帶來可觀的經濟效益。
針對當前的實際情況,價格信息共享系統應建立其相應的價格信息管理組織系統和信息接收、處理、系統,從而搭建起信息共享系統的基本框架。
1.在公司總部建立價格信息共享系統的組織機構。
2.建立地區公司價格信息共享系統管理機構。根據各地區公司的管理特點和建立價格共享系統的要求,在地區公司管理部門設立相應的管理機構。
3建立價格信息收集處理系統
利用計算機和網絡技術,在總部配置足夠容量的計算機服務器,在每一個地區公司配備一臺用戶機或服務器,通過Internet聯結起來。開發價格信息共享系統的價格收集、處理、、查詢等軟件,從而組成價格共享系統的收集、網絡系統。
四、建立價格信息共享工作需要注意的問題
建立價格信息共享是個新事物,新挑戰,不僅是計算機技術的實現,更要價格理論在實踐中的突破。所以,在實踐中會遇到各種各樣的問題。需要注意的問題主要有:
1.中國大型石油企業建立價格信息共享系統,必須考慮成員企業眾多以及價格管理部門、價格管理方式不盡相同。
2.做好相關的系統配套措施建設。一個系統的建立和運行,要有相應的保證措施。要開發一套能夠滿足該系統要求的功能強大的軟件系統。
3.要切實注意系統安全、數據安全和用戶查詢安全。系統安全是進行信息共享的基礎。
4.協調多方面的利益。價格信息系統的建設覆蓋面廣,涉及的物資供應部門、價格管理部門及相關單位多,因此,必須做好周密的計劃,協調好不同單位和部門的利益,充分調研和論證才能順利完成。
5.提高操作人員素質。加強系統操作人員的培訓與交流,提高操作人員素質,定期組織工作經驗交流,促進價格信息共享工作水平的提高。
0引言
隨著我國鐵路建設市場投資不斷增大，中國交建及其所屬各施工單位僅僅抓住鐵路建設市場開放和大規模建設的歷史機遇，經過六年多的艱苦奮斗，獲取了較大的市場份額，累計合同額近1800億元，已成為我國鐵路建設的第三支主要力量。然而，由于鐵路建設理念和文化與公路和港口建設迥然不同，致使鐵路工程成本管理中出現一些不適應和薄弱環節，導致了合同外的投入無法進行正常計價的情況，本文結合筆者管理經驗重點介紹鐵路工程二次經營工作策略和方法，力求使項目扭虧為盈，以便實現項目效益最大化。
1鐵路項目二次經營概念、性質、目的、原則
1．1概念二次經營是針對一次經營提出的，一次經營就是我們項目投標工作，一次經營和二次經營的界限就在于合同的簽訂。二次經營概念:相對于項目招投標，二次經營是指從進場到清算結束的全過程合同造價管理活動，即變更索賠。1．2性質二次經營性質:是項目管理的重要內容，是對施工合同、施工組織設計方案和合同清單的動態管理。1．3目的二次經營目的:全面增加施工項目總收入。1．4原則二次經營原則:依法合規，效益優先，注重實效。
2鐵路工程造價管理存在的主要問題
2．1基礎管理缺失1)變更索賠工作重視程度不夠。大部分單位沒把變更索賠工作納入常態業務工作，尤其是主要領導重視程度不夠，甚至個別單位領導根本沒有這方面的概念，導致變更索賠資源配置方面缺失嚴重，工作隨機應付，各項目部長期處于各自為戰，自由發揮，亂中取勝，更多的時候是亂中敗北的狀態。2)變更索賠基礎工作欠缺，簽證資料不完備，嚴重影響變更索賠工作進展。個別項目甚至連基本的統計資料都沒有，向公司上報有關數據存在不真實、不全面的情況。3)變更索賠思路不對，方法不科學，特別是“二次經營”與“一次經營”嚴重脫節，導致“二次經營”收效甚微。2．2造價人才匱乏業務隊伍建設進步與隱憂同在，表現如下:1)專業造價人才極度匱乏。近幾年，在生產經營規模持續擴張的形勢下，各單位關注更多的是工程技術人員不足的問題，而工程造價人員不足的問題沒有引起應有的重視，導致目前各單位、各級造價專業人員嚴重短缺，甚至新開工項目竟連一個合格造價專業人員都找不到的地步。2)造價從業人員的整體素質堪憂。有相當一部分造價人員沒有養成精研工程定額的習慣，對定額細節似懂非懂，不會通過嫻熟運用定額來科學、周密地籌劃變更索賠。3)業務隊伍建設方面的不足，對“二次經營”的順利開展構成了根本上的制約。2．3合同管理薄弱因初步設計文件深度不夠，施工圖設計嚴重滯后等原因，造成許多鐵路項目設計變更頻繁，合同清單變化巨大，給項目的收入帶來了很多不確定因素。個別下屬單位對鐵路設計變更缺乏認識、重視不足，且工作人員業務不熟、流動頻繁，使項目合理的收入不能如愿實現。2．4成本管理粗放因征遷困難、標準變化、供圖滯后、工期調整、資金短缺、費用不足、物價上漲、通脹加劇等客觀原因使項目成本面臨巨大的壓力。個別下屬單位管理粗放、工序混亂、浪費嚴重，使本來緊張的成本更趨緊張。
3鐵路工程二次經營策略和方法
當前，如何保證鐵路項目贏利，如何化解當前危機，如何扭轉被動局面，是中國交建鐵路項目管理的重大課題，關乎企業未來健康發展的頭等大事。為此，公司領導要求在鐵路項目積極開展“二次經營”工作，并把“二次經營”工作成效納入對項目考核體系，從而有效提高鐵路項目經濟效益。3．1提高認識，狠抓變更1)變更索賠工作是施工企業管理創效益的永恒主題。目前，個別單位尤其重視經營承攬、完成產值、毛利率、經營性現金流、存貨等指標考核，未把變更索賠納入常態化的工作。2)抓好變更索賠是項目減虧創效的主要手段。近幾年，鐵路建設市場競爭異常激烈，鐵路修建標準不斷提高，造價不斷下降，甚至出現惡性競爭，因此變更索賠是項目增效的主要手段，開源創效對項目效益水平更具有決定性的意義。3)優化變更索賠是提高企業運營質量的重要手段。其中，變更設計的前提是必須深刻領會設計意圖，認真勘察現場的水文地質條件，反復比選相關技術方案，這將從根本上促進技術管理的深化。變更索賠包括工費調整、材料價差補償、設備閑置索賠等諸多內容，在展開相關工作的過程中，將在無形中提高企業整體運營質量。4)按期、安全、優質干好工程項目是變更索賠的前提條件。同時與建設、設計、監理單位以及地方政府、當地群眾等高效溝通密不可分。3．2加大培訓，加強溝通1)加強鐵路工程造價專業隊伍建設，不斷提高造價人才專業素養。2)整合優勢資源，抽調具有豐富理論和實踐經驗的專家，加強對造價專業人才培訓力度，建立工作交流機制，并定期組織召開經驗交流會的制度。3)建立變更索賠例會制度。每個月至少召開一次變更索賠分析會，通過總結分析上一階段的變更索賠工作，找準問題，理清思路，明晰重點，在此基礎上對下一步的業務工作作出詳盡部署。3．3夯實基礎，備齊資料加強證據簽認、內業資料、基礎臺賬等方面的工作，是打牢變更索賠工作的基礎。1)抓好變更索賠資料的現場及時簽認工作。不論項目的政策環境如何，項目部都要堅定不移地落實上場初期確定的變更索賠總體策劃方案，建立資料簽認的分工責任制，項目部的經濟合同、工程技術、物資設備等部門要根據職責分工，及時完備現場監理、設計院駐工地代表、建設單位相關部門等各個方向的有關會議紀要、補充合同、現場資料簽認等工作。2)建立變更索賠的基礎臺賬。項目經理部要建立以工作節點來分類(包括本部已報出的變更索賠、建設單位已批準立項的變更索賠、建設單位已報出待上級機關(或國家部委)批準的變更索賠、已全面完成報批的變更索賠等)和以內容性質來分類(包括變更設計、材料價補差、其他費用索賠以及工期索賠等)的各種登記臺賬。3)建立變更索賠報表制度。下級單位要定期向上級單位報變更索賠報表，完成或實現的變更索賠額必須是已全面完成報批的變更索賠額。上報的報表要由分管領導簽字，各級要為本級報表的真實性全面負責。3．4超前謀劃，優化設計二次經營是投資造價控制和項目費用清理相互博弈的過程，是在不確定性和不規范過程中游離，本著“找準切入點、抓住關鍵點、瞄準著力點、選好結合點”的二次經營理念，應把“二次經營”與“一次經營”緊密結合起來，重點抓好各個環節的工作。1)標前謀劃項目。“二次經營”要從“一次經營”開始，通過承攬直接創效，在經營承攬階段不僅要選好項目，選好標段，嚴把報價決策關，而且更為重要的是在項目跟蹤階段，在項目建議書、預可研、可研階段，就要與相關單位盡早溝通，深度介入項目設計，力求施工方案上偏于保守，施工措施費留足，從概預算上事先就把投資打足，把目標標段做優做實。2)工前優化設計。即在項目中標后開工前，要認真做好優化施工圖設計的工作。對于初步設計招標的項目而言，這是決定項目效益最為關鍵的環節。因此，相關項目都要把“工前優化設計”作為上場前或上場初的頭號工程來抓。要組織專業人員認真踏勘現場，詳細掌握水文地質情況;認真審核圖紙，通過比對初設情況和現場情況，比對清單報價和實際成本測算，遵循便于施工、確保質量安全、效益最大化的原則，確保提出的工程量進藍圖方案、優化施工圖設計的方案能夠得到落實。3)工中變更索賠。在項目實施過程中，始終秉承效益質量優先，時刻不忘變更索賠。尤其是對中交這樣新進入鐵路領域的單位在經營環境、施工規范、變更程序、預算編制等方面還存在諸多不足，必須要認真研讀工程合同，積極洞察變更索賠的各種突破口，全面細致地搞好項目變更索賠的整體策劃。4)工后清概補差。清概工作一般在項目收尾銷號階段進行，對施工企業，清概工作是二次經營的重點和關鍵，涉及到降造費、預備費、Ⅰ類變更設計費、價差調整、征地拆遷及其他費用的索賠。各項目必須要掌握技巧，分別對待，依法合規地把相關費用索賠回來。
4結語
二次經營是一個動態復雜的系統工作，涉及到資源的重新分配，牽涉的范圍很廣，是決定企業效益水平的一項十分重要的工作。中國交建及所屬各施工單位通過認真抓好二次經營工作，目前已初見成效，部分項目已扭虧為盈。我堅信只要各單位高度重視二次經營工作，精心組織，周密策劃，鐵路項目一定會取得預期收益。
