時間：2022-08-03 21:43:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路安全匯報材料，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
為確保春運期間轄區公路安全暢通，保障人民生命財產安全，分局路政大隊按照市局部署，制定春運期間路政巡查值班計劃和應急方案，加大了巡查力度，對發現問題的險橋、險段及時處理，及時消除安全隱患，確保整個春運期間未發生一起安全責任事故。春運期間共埋設示警樁300余根，保障了行車的安全與暢通。
二、加大執法力度堅決遏制違章占道經營
對于日常管理中出現的難點問題*公路分局開拓思路，積極主動向縣委縣政府及相關職能部門匯報路政管理方面的實際情況，將公路管理由部門行為轉化為政府行為，在省道203線莊子大橋南頭公路兩側有3家砂石經營戶始終進行著規模性的占道經營，*公路分局路政大隊曾多次清理，并與事主溝通、勸導，但收效甚微，為徹底消除道路交通安全隱患，保障公路暢通，分局積極向政府匯報。2009、2、14日縣政府責成城關鎮組織城建、工商、*、市容、公路等各相關職能部門，對莊子大橋南頭公路兩側3家砂石經營戶進行依法取締專項治理活動，此次專項治理活動參與人數達130余人，出動各種機械車輛26臺，共清理砂石550余立方，拆除地磅2處，消除了道路交通安全隱患，恢復了公路的暢、潔，有效的整頓了砂石市場的經營秩序。
三、聯系當地政府清除路肩種植農作物
為凈化路域環境，針對省道307線141k附近3公里左右馬店村沿線群眾利用路肩育種菜苗的問題，我分局路政人員主動找到該村書記，向其說明了事情的嚴重性，村書記表示非常支持我們的工作，還帶領執法人員走村入戶發放宣傳材料進行宣傳，5月22日在村書記的帶領下對沿線3公里的路肩農作物進行了專項清理工作，共清除路肩農作物15000余平方米。
四、貫徹落實各級文件精神依法拆除違法建設
為貫徹落實市局4月13日、21日會議精神，分局局長張海及時向縣委縣政府有關領導匯報，得到政府高度重視和支持，縣委縣政府于2009年4月30日上午8：30在莊周辦事處禮堂召開《*縣嚴厲打擊違法用地違法建設工作會議》，參加會議的有沿路鄉鎮負責人、沿路鄉鎮派出所所長、沿路鄉鎮土管所所長，縣建委、水務局、國土局、公路局等相關職能部門班子成員和執法人員共計300余人，會議傳達了市政府有關文件精神，要求各部門通力合作，形成合力，綜合治理，嚴厲打擊違法占地，違法建設行為，明確責任，以鄉鎮為單位，公路、水務、城建配合，對違法建筑堅決拆除決不手軟，截至目前共制止違法建房9處79間，拆除違法建筑10處24間，依法拆除s307線私搭亂建209間建筑面積達3706m2，s203線2*間建筑面積達3152m2，地磅14處。執法人員在拆除s203線97k960路肩上擅自設置地磅時，受到楊某惡意阻撓，使執法陷入僵局，為維護執法秩序，鎮派出所*人員果斷將楊某帶走，并依法對楊某進行行政拘留。
五、多項措施加強控制區管理
為認真貫徹執行亳政辦【2009】13號文件精神，我分局執法人員采取三項措施加強控制區管理：一、加大巡查力度，發現有建房傾向的及時走村入戶進行宣傳;二、發現違法建設及時制止，并下發相關法律文書;三、對不聽勸阻，難以制止的違法建設者，整理相關資料，移交給當地政府;四、對轄區內新增違法建筑進行逐一排查，并制作統計表，準備隨時向“兩違”辦公室匯報;五、加強與當地政府的聯系，加大執法力度，依法拆除違法建設。
六、五項措施確保標志完好、清晰、醒目
夏季雨水充沛是花草苗木生長的旺盛期，公路兩側的行道樹枝繁葉茂，部分道路標志被遮擋，致使其指示作用不能完全發揮，更有部分標志損毀導致指示信息中斷，為此*分局本著“為民服務”的宗旨，制定4項措施：1、對于標志損毀嚴重的，聯系專業維修點的技術人員協助將標志修復完好;2、路政人員和道班養護人員相互配合，補齊缺失道口樁和示警樁，有損毀和傾倒的及時修復;3、部分標志受損不太嚴重的，路政人員自己動手進行修復;4、路政人員對轄區公路樹木遮擋標志進行逐一排查，并組織道班養護人員及時修剪遮擋標志的樹木。5、對轄區沿線公路的交通標志進行逐一排查，對缺失的交通標志進行統計，并于4月份統計完畢，8月份全部安裝結束，共安裝警告標志44塊，險橋標志16塊，確保轄區道路交通標志完好、清晰、醒目，為司乘人員提供準確、暢通的公路信息。
七、多部門聯合依法治理亂堆亂放
*分局8月初對公路用地范圍內亂堆電桿造成道路安全隱患進行實地排查，并積極向縣安委會匯報，由縣安委會組織召開了專項m協調會議，會議中由縣電信公司、供電公司分別對路肩亂堆電桿的所屬權進行了認定，按照會議要求各單位要在8月底按照產權所屬，將公路用地范圍內堆放的電桿清理出去，目前我分局又對轄區干線公路和重要縣道進行逐一排查，發現有所屬權的電桿已清理完畢，剩余的無人認領的電桿20*年8月28、29日我分局組織人員對找不到業主的電桿進行了專項清理，共清理路肩亂堆電桿100余根，消除了道路交通安全隱患，保障了公路的完好、安全、暢通。
八、工作扎實有力依法拆除違法設置
莊子大橋地處省道203線中段，是進出*縣城內的交通要道，來來往往車水馬龍，正因如此好多商家盯上了這座橋，沿線路燈桿上許多商家設置了花花綠綠、五彩繽紛的商業廣告，嚴重干擾駕駛員的視線，同時也給*的形象帶來一定影響，多次找到設置者協商拆除，并明確告知要想設置合法的非交通標志必須通過審批許可后方可設置。在設置者置之不理的情況下2009年9月10日早上6：00*分局路政大隊執法人員利用鏟車組織人員依法對該橋上的所有商業廣告進行依法拆除，共拆除莊子大橋商業廣告38塊，路容路貌大為改善，整個橋梁頓時變得明亮整潔起來，過往司乘人員紛紛送來滿意的微笑。
下一步工作打算：
1、大力宣傳《中華人民共和國公路法》、《安徽省公路路政管理條例》、《亳州市公路路政管理辦法》和亳政辦【2009】13號文件等。
2、加大管理力度，鞏固治理成果，加大巡查力度，提高巡查質量，把違法違規行為消滅在萌芽狀態。
3、加大對建筑控制區的管理力度，嚴格控制新增的違法建筑，堅決把違法建設控制到最低限度。
關鍵詞：材料管理施工成本控制影響
施工企業承包一個項目，其宗旨是在保質保量的情況下使項目實現利潤最大化，要實現利潤最大化，合理的材料管理是非常重要的，因為在施工全過程中，材料費占施工總成本的60%左右，施工單位要想控制施工總成本，在材料管理和使用上必須引起重視、加強管理，減少施工過程中不必要的經濟損耗。現從以下幾點分析：
1目前材料管理中普遍存在的問題
建筑工程成本中的材料費主要包括工程旅工過程中耗用的構成工程實體或有助于形成工程實體的各種原材料、輔助材料、結構件、零部件、半成品的成本，以及周轉材料的攤銷、租賃費用等。工程施工過程中對材料的“收、發、領、退、存”采取科學、合理、有效的措
施進行管理，從而達到降低工程成本，確保以合理的最少投入獲得最大產出。從而達到刨造較好效益的目的。施工企業材料管理主要是指材料采購、領用、儲存、保管的管理．根據親身經歷，認為公路施工企業對公路工程材料管理雖有過成功的經驗，但也出現了一些較為普遍的問題。
1．1材科采購中出現的問題
(1)未作材料預算或雖有預算但過于草率，無采購計劃或雖有計劃卻過于隨便。
(2)未簽訂購貨合同或者簽訂的合同過于隨意．
(3)材料驗收把關不嚴。
1．2材料領用中出現的問題
(1)未制訂消耗定額，隨意發、頒料，甚至隨意超額領料，無內控措施。
(2)對周轉材料及低值易耗品等一次性出帳之后便不聞不問。
(3)頒料人員領取材料后嚴重浪費。
2．3材辯儲存保警中出現的闊曩
(1)不注意防火、防盜、防潮等安全防范．
(2)材料堆放零亂，無明顯標識卡片、標記等。
(3)沒有登記材料。收、發、頒、退、存”臺帳，無月、季度材料收支動態報表．
(4)部門內部分工職責不明確，內控措麓不力。
(5)材科管理各環節不協調，相互勾心斗角，扯皮推諉。
2加強材料管理的幾點看法法
2.1做好材料采購前的基礎工作
工程開工前，項目經理、工長必須反復認真的對工程設計圖紙進行熟悉和分析，根據工程測定材料實際數量，提出材料申請計劃，申請計劃應做到準確無誤。在材料采購前，材料采購部門應建立詢價小組，對市場價格進行調查。可以定期召開例會的形式，在例會上由詢價小組匯報材料的詢價情況，對于鋼材、木材、砂石料分別匯報不同廠家的價格和質量，列舉出選材使用理由，同時公開廠家的聯系方式，以增大監督力度，提高透明度，保證做到“貨比三家”優質低價購料。
2.⒉加強材料使用管理
在施工過程中要加強材料用量的管理，施工現場應做到以下幾點：
1）各分項工程都要控制材料的使用。物資消耗，特別是鋼材、木材、砂石料嚴格按定額供應，實行限額領料。對于材料操作消耗特別大的工序，由項目經理部直接承包，具體施工過程中可以按照不同的施工工序，將整個施工過程劃分為幾個階段：在工序開始前由工長、材料員分配大型材料使用數量；工序施工過程中如發現材料數量不夠，由材料員報請項目經理領料，并說明材料使用數量不夠的原因；每一階段工程完工后，由材料員清點、匯報材料使用和剩余情況，分析材料消耗或超耗的原因，并與經濟責任制掛鉤予以獎懲。
2）可在項目經理部實行材料包干使用，節約有獎、超耗則罰的制度。
3）及時發現和解決材料浪費、出入庫不計量，生產中超額用料和廢品率高等問題。實行特殊材料以舊換新，領取新料時由材料使用人或負責人提交領料原因。材料報廢須及時提交報廢原因。以上所提到的提交的各種申請及匯報材料無須大篇幅編寫，簡單說明原因即可，但必須提交，以便有據可循，作為以后獎懲的依據。
2.3.加強對施工作業班組材料使用的管理
材料使用是由施工作業班組完成的，如施工作業班組沒有良好的節約成本意識，對材料的使用損耗是非常大的，故項目部應加強對施工作業班組材料使用的管理。施工作業班組上崗前，施工技術管理人員應向其進行技術質量交底，將自己的施工估料意圖灌輸給班組，同時以簡單明了的下料圖做好用料交底，防止班組下料時長料短用，整料零用，優料劣用，做到物盡其用，杜絕浪費，減少邊角料，把材料消耗降到最低限度。施工作業班組每完成一分項工程后由施工技術管理人員進行驗收，檢查其用料是否使用合理，如材料消耗合理，則給予一定經濟獎勵，反之則罰款，使施工作業班組自己具有減少材料消耗的積極性。
2.4提高施工過程中整體成本控制意識
項目成本控制的責任不只是項目經理或財務人員的事，而應由技術人員、生產人員及其他管理人員共同完成。把成本控制的觀念滲透到施工技術、施工方法、施工管理的措施中，通過
對技術方法進行比較、經營分析和效果評估，對工程中各種消耗進行調節和限制。為了完成施工任務，該項目部只能重新購買了另一規格的拌合樓生產線，原拌合樓只能閑置，因科技進步較快，該設備已無使用價值，造成該項目部上百萬的經濟損失。
總之，
工程成本既受工程本身和社會環境等客觀因素的影響，又受施工企業本身管理水平的影響．由于工程成本管理在工程施工過程中的重要地位，因此，公路工程成本管理是公路施工企業在市場經濟條件下的重要課題。
關鍵詞：公路工程；標準化；施工管理；探討
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發現，只有對施工技術落實，原材料的質量確保，重點難點工程予以解決，質量嚴格把關驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車順利的交工驗收，奠定堅實的基礎。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設，對其他的工程項目發展，同樣具備著促進發展的良性作用。
1 公路工程標準化管理的概念
在公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統手段進行系統科學的標準化工程體系建設，以科技力量結合實踐的高效經驗，作為建設施工的基礎原則，再根據規范要求的建設條例進行與工程實際的結合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設。標準化管理作為當前項目建設管理中的發展必然趨勢，在工程項目的建設中發揮著重要作用。在我國高速公路的建設方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質量及確保工期的優勢條件，同時對打造安全環保的陽光工程，起著決定性作用。
2 標準化管理的實施方面探究
2.1 建設標準化工地
在工地的建設中實現標準化，可以良好的保證施工的硬件設施在施工上的規范，控制現場的施工質量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質量，及施工素質水平與建設形象方面有著必然性的需求。工地建設的標準化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構件的預制場，進行集中施工管理優勢的充分發揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構件的預制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設方面，與鋼筋等同理進行。將水穩及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。
2.2 工程進度的標準化管理
在標準化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設的資金效益，因此在實際的施工中，要以標準化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設的地方問題，做到及時發現和協調解決，化解地方工作矛盾，消解當地群眾因工程因素而上訪與阻攔施工的現象發生。另外在工程施工中應對嫻熟的標準施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。
2.3 加強標準化施工工藝
對高速公路的建設的施工工藝規范化，可有效提高工程實體質量及施工工效。嚴格按照施工規范要求進行實際情況結合，對工程施工的工藝與操作流程完成規范與細化，是工程質量可靠的保證。首先規范要體現在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態防護的噴播工藝方面進行規范加強。同樣在規范橋梁施工基礎中，也要注意對梁板的預制工藝及養生工藝和預應力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環保工藝施工。最后要在鋼筋數字化控制加工與模具的綁扎技術工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。
2.4 工程環保控制的標準化管理
在施工中，環保結果是衡量一個工程的施工管理標準化程度的標尺。因而在此環節應對工程環保方面，做到專項設計施工方案的完善制定。在線路設計中盡量規避國家級自認保護區以及相關生產生活區域。首先在工程前期勘察中，便要進行統籌設計的專項工作，然后根據設計內容，進行科學合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監管施工現場，杜絕外來人員和物種進入現場，造成環境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監察小組，進行施工范圍內的定期定點巡查。在需要保護的區域及地質強度弱的區域及周邊進行爆破時，應選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應組建信息化管理，以網絡管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。
2.5 工程安全的標準化管理
安全生產作為工程的重中之重。在施工過程中，應嚴格按照標準化管理對各安全環節進行控制把握。按照“負責分工，層項落實”的施工原則，進行生產安全責任書簽訂，以此形成明確的安全責任管理體系。建立清查隱患的管理制度，完善生產安全的總體預案、以不同施工環節不同專項預案，進行制定施工現場的安全施工預置方案。
在隧道施工中，實施超前預報，進行實況監控的安裝，地質的監測設備安裝，以便隨時可以在LED屏上進行隧道施工現場觀察，同時還要對現場測量監控加強，以對圍巖和支護的動態觀察測量，達到施工的安全目的。另外在施工的關鍵工序及部位要落實監理過程旁站制度，對全線重點部位及工序，嚴格實施晝夜旁站監理，確保工程質量安全。
3 結束語
公路施工項目是國民經濟的最基本的單元，是公路施工企業對一個公路產品的施工過程及成果，也就是施工企業的對象。公路施工項目標準化是公路施工項目管理的基礎工作，是公路施工企業標準化的核心部分，是公路施工企業標準化在施工項目上的落實，公路施工企業只有開展施工項目標準化，才能促進施工項目管理水平不斷提高。搞好公路施工項目標準化，促進技術進步，保證施工質量，控制工程進度，降低工程成本，確保施工安全，提高企業綜合實力，都具有非常重要的意義。
參考文獻：
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[關鍵詞]公路橋梁；施工管理；問題；控制；方法
中圖分類號：TU712 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0393-01
路橋等交通網通建設項目具有十分重要的意義，要積極推動自身管理體制與管理理念的創新與發展，不斷提高自身的工作質量與工作水平， 進而推動項目建設資源的合理利用與配置，認真做好管理工作中的每一個環節，要不斷提升管理者的素質和水平，樹立起正確的管理意識，積極主動解決路橋項目建設過程中出現的問題和不足，從而有力推動路橋項目建設質量的提高，為經濟發展提供安全可靠的物質基礎和物質保障。
一、公路橋梁施工管理中存在的問題
1、施工管理設計不夠規范
對公路橋梁的施工進行管理時，其設計內容包括在設計階段進行施工計劃的編制、在投標之前對施工設計進行編制、在中標以后的實施階段對施工設計進行編制。然而，實施階段的施工設計內容并沒有合理而又全面的標準，這就導致施工管理呈現出無序狀態，嚴重影響到設計功能。
2、公路橋梁工程項目施工難度大
公路橋梁工程建設任務通常都比較繁重，涉及的問題相當多，在施工過程中經常出現各種事先不可預見的事件，致使工程施工管理難度加大，成本控制與管理方面的問題比較明顯。再加上存在施工進度控制不嚴格的情況，最后勢必導致竣工驗收延期。
3、專業知識和技巧的欠缺
公路橋梁工程施工管理過程中需要很多專業技巧與知識，然而，工程管理人員往往缺乏這些理論知識，對公路橋梁工程所使用的新工藝以及新材料不熟悉。
4、施工質量監管不嚴格
在擴大公路橋梁工程施工管理內容的同時，施工質量監管部門并沒有加大對施工質量的監管力度，偷工減料現象屢見不鮮。
5、安全管理問題嚴重
在對公路橋梁橋梁進行安全管理時，即使政府與企業均強調安全施工、文明生產，但實際施工過程中依然出現了許多安全事故，其主要原因是施工人員安全意識淡薄。
二、公路橋梁施工管理中的問題控制及解決方法
1、建立公路橋梁施工標準化技術管理體系
公路橋梁施工技術規范和技術標準是安全實施現代化項目工程的重要保證，可分為企業標準、行業標準和國家標準三個等級。當技術標準和規范建立以后，如何確保施工人員充分貫徹執行是必須要考慮的問題。在施工人員正式上崗之前需組織其學習相關標準和規范，熟悉、掌握了有關的技術標準后方可上崗。在操作過程中要注意進行監督和檢查，雙管齊下，保證施工的順利進行。
2、嚴格控制公路建設材料的使用情況
在實際的施工過程中可以按不通工序分成幾個階段，在工序開始之前由材料員分配材料使用數量，在施工過程中，如發現材料的數量不夠的話，再由材料員向項目經理匯報，并且需要說明材料使用數量缺少的原因，這樣方可領取材料。同時企業也要重視材料的入庫、出庫、投料、補料、用料、退料等環節。其次，項目經濟要直接負責材料消耗比較大的施工工序，每個階段完成后，要清點、匯報材料的使用和剩余情況，把材料消耗和超消耗的情況與經濟責任制度掛鉤，并做出相應的獎罰措施。面對現代公路建設所需的材料以新、多、技術量高的特點，鑒于此，我們更需要重視公路材料的有效管理，這是公路施工中技術條件和物質條件的根本。
3、質量控制
首先必須明確公路橋梁施工的質量控制目標，在施工過程中不斷對其質量控制對象進行檢查，及時糾正偏差。
其次，公路橋梁施工的質量控制包括對影響公路橋梁工程質量各種因素的綜合控制，具體包括對機械設備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內外部環境的控制。
第三，在公路橋梁施工過程中，其質量控制人員的必須嚴格審核工程質量，認真填寫質量檢查表。質量控制人員不僅需要及時的收集相關數據，而且需要匯總、分析這些數據，判斷公路橋梁工程的質量情況，針對影響公路橋梁施工質量的原因，提出相應的整改措施。
4、成本控制
公路橋梁施工管理的目標就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質量的完成公路橋梁建設項目。成本就是上述目標的綜合反映。因此，成本控制是公路橋梁施工管理的核心。
首先，在公路橋梁建設工程的投標階段，應當根據整個工程的概況，科學、合理的預測公路橋梁建設工程成本，并做出投標意見。
其次，在施工的準備階段，根據施工設計圖紙及其他相關資料，比較各種可行性方案的技術性和經濟性，然后從中選擇科學、合理、經濟、可行的公路橋梁建設工程施工方案，并以此編制具體的成本預算，在施工過程中嚴格按照預算進行控制。
第三，在施工階段，根據原材料消耗定額、人工定額、機械設備采購定額、費用支出標準等等，嚴格控制實際發生的成本費用。
第四，在竣工交付以及保修期內，嚴格控制其竣工驗收過程和保修期內發生的費用。
5、進度控制
公路橋梁建設項目的進度控制目標就是將其進度按照年、季度、月進行分解，根據分解的進度控制目標進行施工進度監督和控制，按照進度控制要求檢查其完成情況。進度目標分解的越細，其計劃期就越短，就越容易實現其進度控制目標，拖延工期的現象就會越少發生，就越容易及時有效的采取相應的措施糾正進度偏差。這樣，就會使整個公路橋梁建設工程的施工更有計劃性和協調性，實現自上而下的逐級控制其短期目標和長期目標，也就能保證其總進度目標的逐步推進，最終實現公路橋梁建設項目的按期竣工并交付使用的預定目標。
6、安全管理
（1）安全預防第一。現場監督在公路橋梁施工中非常必要，而安全管理是所有管理的重中之重，一切安全都以預防為核心。在施工期間，管理人員與施工隊伍要樹立高度的安全意識，充分理解安全的重大意義。只有安全意識提升了，才能夠順利實現規范標準的管理，進而從原則上解決施工的安全隱患問題。
（2） 樹立安全意識。根據實際情況，對包括管理人員在內的施工隊伍進行定期安全培訓；進行現場指導教育，徹底深化安全意識。具體而言，在施工場所，由于人員出入頻繁雜亂，保證作業的安全度，避免造成巨大的人員傷亡或財產損失。所以，管理人員要與施工隊伍共同學習安全防范守則，并現場指導、督察、跟蹤調查安全情況，強化每位施工人員的安全意識。
（3）施工合理科學。施工隊伍要求操作科學規范，嚴格遵守施工標準，嚴格對待自己作業的行為。管理人員要采用科學、合理、專業化、技術性強的管理手段，在遵循安全規章制度的同時，組織好施工隊伍，合理分配施工工作。
（4）科學遵守制度。管理人員要到施工現場去督察并跟蹤工作，盡量對工程狀況做到全面了解。通常情況下，施工事故的發生都是不可預知的，因此要提前做好安全教育，提升施工人員的安全意識，做好安全措施以及安全隱患的解除工作。管理人員要杜絕任何違規行為以及違章施工的現象發生，時刻保持嚴謹的督察手段，時刻提醒施工隊伍要保持清醒大腦，嚴格遵照規章條例的要求。
總之，公路橋梁建筑項目現場施工管理是一項重要而復雜的工作，為了確保建設工程的順利進行，必須做好各方面的準備工作及加強相應制度的落實，同心協力，加強協作，從而保質保量地完成施工生產任務。
參考文獻
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關鍵詞：標準化管理： 高速公路；施工質量
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
標準化管理作為當前項目建設管理中的發展必然趨勢，在工程項目的建設中發揮著重要作用。得到知名的國際標準化組織的充分認可，將其認作為當前工程建設應推崇的施工管理原則。在我國高速公路的建設方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質量及確保工期的優勢條件，同時對打造安全環保的陽光工程，起著決定性作用。
一、高速公路的標準化管理定義
在高速公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統手段進行系統科學的標準化工程體系建設，以科技力量結合實踐的高效經驗，作為建設施工的基礎原則，再根據規范要求的建設條例進行與工程實際的結合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設。針對這一系列項目，進行了對其質量安全與風險進度及廉政環保等方面的標準要求，統一制定。這一管理規則的制定具有著相關優越性特點，便是可以在在同一項目內循環統一使用，以此來控制質量安全，利于便捷管理，實現經濟、環境與社會三大效益的平衡發展。
二、標準化管理的實施方面探究
（一）建設標準化工地
在工地的建設中實現標準化，可以良好的保證施工的硬件設施在施工上的規范，控制現場的施工質量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質量，及施工素質水平與建設形象方面有著必然性的需求。工地建設的標準化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構件的預制場，進行集中施工管理優勢的充分發揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構件的預制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設方面，與鋼筋等同理進行。將水穩及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。另外在施工監理人員駐地與試驗室等生活生產的建設方面，要充分發揮人性化特點，進行建設施工監理等人員整體的生活生產環境，這對管理效率的提高有著促進的作用。在施工中還要加注便道與便橋等系列通行設施的建設，對施工通行中的不利條件予以解決，保障施工通車不受天氣因素影響。在原材料等成品半成品材料的保管存放庫房建設上，應遵循集中保管、存放合理原則施工，為材料提供一個好的保管環境，避免保管過程中出現受潮和損壞，同時還應注重做好材料防盜工作，最后是在施工現場方面的臨時設施上，要做好防護設施的建設，保證施工的現場安全性。其次在安全文明建設上，應對人員的著裝及胸卡和安全袖標等做統一佩戴要求，使施工更加文明正規 。
（二)工程進度的標準化管理
在標準化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設的資金效益，因此在實際的施工中，要以標準化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設的地方問題，做到及時發現和協調解決，化解地方工作矛盾，消解當地群眾因工程因素而上訪與阻攔工的現象發生。另外在工程施工中應對嫻熟的標準施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。
（三）加強標準化施工工藝
對高速公路的建設的施工工藝規范化，可有效提高工程實體質量及施工工效。嚴格按照施工規范要求進行實際情況結合，對工程施工的工藝與操作流程完成規范與細化，是工程質量可靠的保證。首先規范要體現在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態防護的噴播工藝方面進行規范加強。同樣在規范橋梁施工基礎中，也要注意對梁板的預制工藝及養生工藝和預應力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環保工藝施工。最后要在鋼筋數數字化控制加工與模具的綁扎技術工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。通過諸類先進的標準施工工藝操作，穩步提升技術施工水平，以排除各項目、標段與工點間的工藝水平參差不齊現象，對安全質量中存在的通病及時遏制，保持持續的發展態勢，將標準工藝水平提升到新的高度。
(四)工程環保控制的標準化管理
在施工中，環保結果是衡量一個工程的施工管理標準化程度的標尺。因而在此環節應對工程環保方面，做到專項設計施工方案的完善制定。在線路設計中盡量規避國家級自認保護區以及相關生產生活區域。首先在工程前期勘察中，便要進行統籌設計的專項工作，然后根據設計內容，進行科學合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監管施工現場，杜絕外來人員和物種進入現場，造成環境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監察小組，進行施工范圍內的定期定點巡查。在需要保護的區域及地質強度弱的區域及周邊進行爆破時，應選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應組建信息化管理，以網絡管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。
（五)工程安全的標準化管理
安全生產作為工程的重中之重。在施工過程中，應嚴格按照標準化管理對各安全環節進行控制把握。按照“負責分工，層項落實”的施工原則，進行生產安全責任書簽訂，以此形成明確的安全責任管理體系。建立清查隱患的管理制度，完善生產安全的總體預案、以不同施工環節不同專項預案，進行制定施工現場的安全施工預置方案。
圖1現場監測控制系統
在隧道施工中，實施超前預報，進行實況監控的安裝，地質的監測設備安裝，（如圖1）以便隨時可以在LED屏上進行隧道施工現場觀察，同時還要對現場測量監控加強，以對圍巖和支護的動態觀察測量，達到施工的安全目的。另外在施工的關鍵工序及部位要落實監理過程旁站制度，對全線重點部位及工序，嚴格實施晝夜旁站監理，確保工程質量安全。
結束語：
通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發現，只有對施工技術落實，原材料的質量確保，重點難點工程予以解決，質量嚴格把關驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車，奠定堅實的基礎。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設，對其他的工程項目發展，同樣具備著促進發展的良性作用。
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今天，這次全市道路交通安全突出問題集中整治緊急電視會議，是市委、市政府研究決定召開的。對今天的會議，趙潤田書記、劉士合市長都提出了明確要求，要求全市各級各有關部門要積極行動起來，用超常規的措施，集中開展道路交通安全突出問題整治工作。在今天上午的市長辦公會上，士合市長再次要求各縣區要加強領導，落實措施，確保集中整治取得實效。剛才，文厚同志宣讀了省近期發生的兩起特大交通事故通報。從這兩起事故看，不但給人民生命財產造成了極大損失，更給社會穩定帶來了影響。國家安全局和省委、省政府正在對這兩起事故依法依規查處。昨天，省公安廳又召開了緊急會議，對這兩起事故進行了通報，省長助理、省公安廳廳長吳鵬飛同志提出了明確的要求。這些事故的發生都不是偶然的，是各級各部門在管理上有漏洞，基層基礎工作薄弱。所以，全市必須迅速行動起來，做好道路交通安全集中整治工作。
一、要充分認識當前道路交通安全形勢的嚴峻性和緊迫性
道路管理任務越來越重，壓力越來越大，道路交通事故已經成為安全生產中最大的殺手，直接影響人民群眾生命財產的安全。每年道路交通事故的死亡人數、經濟損失都占整個安全事故的90%以上。抓好當前的道路交通安全整治工作，壓減事故，是各級政府關注民生，確保人民群眾生命財產安全的重要職責。進入冬季以后，冰凍雪霧天氣增多，隨時都會給道路交通安全帶來隱患。又地處蘇魯豫皖四省交界處，河南、安徽、江蘇、、河北等地的車輛大量過境。我們自身的管理工作中，農用三輪車、拖拉機、客運車、危化品車和接送學生的車輛存在的隱患比較多，如果不切實地采取針對性措施，必然產生重大安全隱患。在當前的管理工作中，酒后駕車、超速行駛、無牌無證、疲勞駕車、超員超載以及道路自身的問題，都是造成事故的直接原因。道路的標志標線標牌不全，道路的中心沒有隔離措施，使兩輛車正面相撞，這都是重大的隱患。今年我們的安全生產形勢比較嚴峻，特別到了年底，省和市都對各縣區和市直有關部門的安全生產和社會治安綜合治理進行考核。如果我們的工作不到位，就會對整體工作一票否決，所有工作就會前功盡棄，特別是對人民群眾生命財產造成的損失更是無法彌補。我們今天召開這次會議，就是在非常時期召開的非常會議，必須用非常手段對當前的形勢采取切實措施。各縣區的分管縣區長、各有關部門分管同志都參加了這次會議，這次會議要簽到到位，誰來開的會，將來這次會議落實到什么程度，都要記錄在案，落實不到位的要嚴肅追究。雖然來的是分管同志，但也代表一個部門、一個縣區，回去后都要匯報好、研究好、落實好。只有這樣，我們才能避免和減少交通安全的隱患，才能把道路交通安全工作做好，才能不發生大事故。無論從科學發展、關注民生的高度，還是從當前各級政府應當承擔的責任，我們都應該認識到道路交通安全形勢的嚴峻性、復雜性和緊迫性。
二、要集中精力，全民動員，壓減道路交通事故
（一）要集中抓好重點車輛和重點駕駛員的管理。各縣區政府、市直各有關部門一定要對農用三輪車、機動三輪出租車、拖拉機、公交客車、危化品車、學校和幼兒園的校車、大型貨車普遍進行登記檢查。要以縣區為單位，政府牽頭，交通、交警、公路、教育等有關部門參與，要分單位、分區域、分社區、分村莊，把所有的農用車全部登記，并對農用車的車主進行一次安全教育。在一些公交車、長途客車、臥鋪車里面都有馬扎，為的是多拉人，這都是違規違章行為，要嚴處。今后再發現客運車、長途車違章一律要嚴處，并通報有關部門，多次違章的要停運，駕駛員的駕駛證給予吊銷。凡是違章行為要頂格處理，該扣分的扣分，該銷證的銷證，該拘留的拘留，決不能姑息遷就。一定要抓好車輛管理，會后各縣區要以村莊、社區、有車單位為單位，抓好落實，凡是沒簽責任書，沒有登記，把車交給無證人員駕駛的將來都要倒查，追究責任。農村三輪車凡是不合規的一律停運，封存。危化品車也要按照系統管理要求抓好管理，校車以教育部門為主，交警配合管理好。今后出了問題要嚴肅追究主管部門和有關縣區政府的責任。要普遍對駕駛員進行一次安全教育，教育他們遵章守紀，不能違法行駛，要把自己的生命安全和乘客的生命安全記在心上，這項工作非常關鍵、非常重要。今后交警查處的重大違章行為，要每天一通報，報紙、電視、廣播要曝光。會后，各縣區要召開一次鄉鎮黨委政府負責人參加的會議，一直開到村，開到社區，把基層組織全部動員起來。
（二）要全面提高見警率和管事率。交警支隊要拿出三分之二以上的警力到一線去，交警大隊除事故處理和有關必須的工作人員以外，全部上街面、路面，全面加強路面的見警率，全面提高路面管事率。對一些無牌無證，超速超載、酒后駕車一定要加強管理，要把重點放在農用車和農用車載人，對違章者一律不能放過，對無牌無證，酒后駕車者要一律拘留。每天要對拘留情況進行通報。凡是酒后駕車者各縣區局、刑科所、交警支隊必須盡快處理，局長隨時審批，新聞媒體跟蹤曝光。要嚴禁說情，凡是民警查處酒后駕駛違法行為，不拘留不頂格處理的，要追究責任。各級政府要重視起來，給予支持，加強對事故易發路段、隱患多的地段、高速公路和省國道的管理。要加強極端天氣下的交通管制，如果下雨，就要分析在哪些路段容易發生交通事故，如何采取相應的管理措施，交警支隊要專門拿出方案。各縣區政府也要針對極端天氣下高速公路如何關閉、車輛疏導、器材準備、警力動用等情況研究出一套方案。一旦發生交通事故，政府如何組織施救，如何處置，現場如何勘查、鑒定，以及救治救援工作如何到位，都要引起高度的重視。因此，一定要把重點放在主要道路上，次要道路的管理工作也要搞好，要合理布局。
（三）要全面加強道路交通隱患的排查整治。當前，道路交通事故之所以多，是因為隱患多。對一些易發事故的地區、地段、路段都要全面排查，20號以前各縣區政府要召集交通、公路、交警部門進行研究，要有針對性的迅速采取措施，力爭在本月內消除隱患。在城區，道路如果6車道以上，中間不安隔離設施的，要追究縣政府的責任；在公路4車道上如果中間不安隔離設施的要追究縣政府和公路部門的責任。標志、標牌、信號燈不全，出了事故要追究交警的責任，同時追究有關政府的責任。我們要迅速開展隱患排查，看哪些路段應該安裝什么樣的隔離設施，如果交警部門提出來，政府不做，那就是政府的責任；如果交警部門沒有提出來，要追究交警部門的責任；如果通報給公路部門，公路部門不解決要追究公路部門的責任。20號以前市和各縣區都要向政府專題匯報隱患有多少，應該增設哪些標志、標線和設施，都要匯報到位。政府在本月內要采取果斷措施盡快解決，不能因為這些影響到人民群眾生命財產安全，影響到社會治安綜合治理，影響到平安建設。高速公路上的道路交通設施不全，冬季防滑物質不到位，出了問題也要追究責任，高速公路管理部門和交警、交通部門要研究高速公路設施如何整改到位的問題。
（四）要加大宣傳，提高全民的交通安全意識。宣傳工作必須要“進社區、進農村、進家庭、進單位、進校園”，各級新聞媒體要加大道路交通安全的宣傳，出門戴頭盔，不準乘坐無牌無證的車輛，不準超載超員，舉報者有獎等等，要利用廣播、電視、圖版等多種形式對有關部門宣傳到位，所有有車單位都要開一次交通會議進行宣傳。凡是沒有接受交通安全宣傳，沒有部署，出了問題的都要問責。宣傳的力度越大，聲勢越大，效果才能越好。各級公安機關要利用包村居優勢，對農村交通安全進行宣傳。全市有13000多個自然村，有6410個行政村，交警部門要印制10萬份宣傳材料，圖文并茂，采用血淋淋的農用車、摩托車不戴頭盔造成事故的圖片進行宣傳。宣傳工作必須進社區、進單位、進家庭、進農村。凡是有車的都要登記，就和人口普查一樣，要普查到每一輛車、每一個戶、每一個人。感謝新聞媒體長期以來對這項工作的支持和重視，希望媒體要多曝光，多支持，對酒后駕車的要當天曝光，讓被拘留人員在拘留所里談體會。交警查酒駕的力度要加強，要不定期、不定時、不定路段，甚至要到社區、到村頭查進出車輛，發現一個拘留一個。
要通過這四項措施，抓車、抓人、抓路面、抓隱患、抓宣傳、抓重點，全面壓減交通事故。確保奮戰一百天，使我們道路安全打一個攻堅戰，既能保證我們今天完成安全生產的任務，又能為明年的交通安全形勢奠定良好的基礎。對于這項工作，市政府將出臺方案，今明兩天就會下發到各縣區。各縣區要不等不靠，從今天會議之后，就要立即研究，堅決杜絕死亡3人以上的重大交通事故，對發生事故的要問責。
三、要加強組織領導
Abstract： Based on the construction of K130 + 265.6 bridge， which is located at the cross of Jiangdianzi-Sishipu Section of S102 provincial highway and K252+170 of Hehuaifu Expressway， this paper summarizes the half-closed half-two-way construction method for bridge crossing expressway， which can provide reference for the safe construction of bridge crossing expressway in the future， so it has a high guiding significance.
關鍵詞：橋梁橫跨高速施工；半幅封閉半幅雙向通行；施工方法
Key words： bridge across expressway construction；half-closed half-two-way traffic；construction method
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0160-03
0 引言
進入21世紀以后，中國橋梁建設又迎來一個新，經常會出現國省干線公路新建橋梁與已通車高速公路立體交叉的現象。由于高速路面上行車速度飛快，如何能在保證高速公路通行不受影響的情況下保障跨高速橋梁安全施工，已是國內交通行業日益關注的問題。本文以S102省道潁上江店孜至阜陽四十鋪段改建工程與合淮阜高速K252+170處橫跨的K130+265.6大橋施工為基礎，總結出橋梁橫跨高速施工半幅封閉半幅雙向通行施工方法，為今后橋梁橫跨高速安全施工提供借鑒，具有很高的指導意義。
1 準備工作
1.1 現場調查
由項目部對橋梁橫跨高速路段現場進行詳細調查，將橋梁樁位精確放樣，依據設計圖紙計算出橫跨路段橋面凈高。根據高速上、下行線車流量通行數量，確定車流量較少一側作為封道區域。然后向高速涉路三方主管部門（高速管理處、路政大隊、交警大隊）提交申請書，并邀請涉路三方來現場勘驗。依據涉路主管的意見確定封道施工區域。
1.2 方案審批
由項目部技術負責人編制《橋梁橫跨高速施工安全專項方案》，由施工單位技術負責人審批，并由項目總監及項目辦技術負責人簽章齊全后進行方案評審。
1.3 方案評審
專項方案經監理及業主單位審批通過后，由項目辦組織并召開專家評審。因為橋梁橫跨高速屬于重大涉路施工，安全要求極高。由項目辦以邀請函的形式通知相關單位參加方案評審。參會單位有：高速產權安全主管部門、高速管理處、高速路政大隊、高速交警大隊、市交通局、市公路局、市安監局、市質監局、設計單位、監理單位及施工單位。該類方案評審專家屬于大型方案評審，專家組一般為9人左右為宜。項目部依據各專家提出的建議現場整理意見。
1.4 施工備案辦理
《橋梁橫跨高速施工安全專項方案》評審會通過后，即可辦理施工許可備案手續，辦理許可前由建設單位牽頭與高速產權主管部門簽訂《涉路施工賠償協議》與《涉路施工安全協議》。材料準備齊全后即可去高速路政部門辦理施工許可備案手續。
1.5 信息
在封道前，由項目部專職安全員負責封道前的信息工作，信息主要采取以下3種途徑：①利用報社進行；②利用高速公路集團公司網站和交通廣播×××高速××米處封閉施工，將信息向社會公布；③提前與高速管理處聯系，利用管理處在高速上現有的情報板、信息屏進行。
對于報社、交通V播進行信息時，的內容要有明確的封道時間及地點，對于情報板、信息屏時，的內容：“×××高速×××米進行橋梁施工，請減速慢行！”。
1.6 技術交底
施工備案及封道信息后，由涉路主管組織召開施工一線管理人員進行詳細交底。應嚴格按照《公路養護安全作業規程》布設標牌。
2 交通布控
由于在高速上安裝布控標牌，危險性較大，項目部應將此項工作分包給長期從事類似工作、且具有一定經驗的專業養護單位進行布控。根據施工內容與布控單位簽訂《安全生產合同》。施工流程：安放施工標牌――臨時封閉改道區域――安放改道區域內隔離水馬――豁口拆除及硬化――改道――封閉施工區域進行橋梁施工。
2.1 安放施工標牌
布設標牌主要由以下幾個方面組成：
警示標志標牌：施工告示標志、限速標志、禁止超車標志、分流導向標志。
交通管制措施：車道封閉措施、限高措施。
①施工告示標志：在距橋位1.6km、800m和300m處設置施工告示標志，在封閉單行道時，在收費站入口方向放置施工告知標志牌，告知駕駛員前方道路狀態處于施工狀態。②限高標志：施工過程中在距離施工橋位500米處放置限高標志。③禁止超車標志：在距離施工橋位800米、500米處放置禁止超車標志。④限速標志：在車輛進入施工橋位1公里處開始放置逐步限速標志，讓車輛逐步降低車速。
2.2 臨時封閉改道區域
施工告知牌安放好后，臨時封閉即將改道的區域，施工車輛由收費站進入，對該段區域用錐形桶進行臨時封閉。
2.3 安放改道區域內隔離水馬
車輛進入改道區域內，立即安放隔離水馬。水馬內儲水量應為水馬容積的90%。
2.4 豁口拆除及硬化
各類安全標牌安放好后，標牌布設須經高速管理處、高速路政大隊、高速交警大隊驗收合格。施工人員和運輸車進入封閉的改道區域內，人工拆除豁口段內的路緣石及護欄板，對于豁口內的綠化采用人工挖除，并將綠化及時移栽到指定地點（綠化由專一養護單位進行遷移）。拆除此兩段中央分隔帶處的護欄、綠化，拆除之后對其段進行砼硬化（硬化采用C30砼澆筑，厚度為30cm）。由于中分帶內通訊光纜一般位于表層土以下45cm左右，為了保證后期砼破碎時不碰到光纜，砼澆筑時，可在表面鋪筑鋼板。混凝土在我部拌合站集中拌合，罐車運至施工現場并及時澆筑。
2.5 改道
待豁口內砼養護期滿7天，上行道、下行道各類施工安全標牌都安裝齊全并通過管理處、路政及交警大隊驗收合格后，立即進行車輛改道。
2.6 封閉施工區域進行下構施工
封閉施工區域，封道區域內全部采用彩鋼瓦安全維護，高度為1.6m。入口處設置崗亭，由專人24小時值守。
3 封道施工
3.1 中央分隔帶內管道遷移方案
在樁基施工前，首先由人工挖除樁基護筒范圍內中央分隔帶的表層土，必須找到分隔帶內的通信管道，找到管道后，將管道移至靠路緣石一側，然后用鋼套管進行保護，在對通信管道進行移位及套管保護前，通知高速管理處進行監管。高速路面保潔措施
3.2 施工區域內保潔
在封閉的施工區域內，首先在原有的高速路面上鋪筑一層花皮布，花皮布的搭接處寬度不小于2m，防止施工材料對路面造成污染。
3.3 廢土堆放
鉆機在鉆孔過程中，在靠近三根樁基封閉區域內，在覆蓋的花皮布上鋪墊1.0cm厚的鋼板，保證施工機械在高速公路上作業高速路面不受污染。（禁止廢土直接堆放在花皮布上），堆放的廢土及時用裝載機配合自卸車直接運至棄土場，如果對高速路面有所污染立即用灑水車并配備高壓水槍進行沖洗，盡量將污染量減到最小。
3.4 梁板安裝
待此上跨橋梁的下部結構施工結束，砼強度經驗收合格后，即可進行梁板安裝。雨、雪、霧、五級以上大風等惡劣天氣嚴禁作業，停止作業時必須用纜繩穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。
3.5 橋面系施工
梁板安裝完成后，雖然施工人員已撤離高速路面，在梁板上進行濕接縫、中橫梁及護欄的施工，但封道區域內仍要封閉，杜絕閑雜人員入內。高速路面上還需覆蓋花皮布，防止橋面系砼澆筑時流露的砂漿污染路面。
3.6 二次改道
待橋面系（濕接縫、護欄）施工全部結束后，要進行二次改道（由于中分帶內有新建橋墩，橋梁橫跨高速一般為2孔，上、下行線各橫跨1孔）。
改道前須向高速管理處、路政大隊、交警大隊匯報，由三方共同去現場查看，方案如下：①對原封閉的施工區域內雜物徹底清掃干凈，保證高速路面與原狀一致；②對原封閉的單行線進行超車道封閉，采用錐形桶臨時封閉；③臨時封閉上、下側豁口，讓高速雙向來車各自在上、下行線內行駛；④對改道區域內的水馬放水，并將水馬移至原封閉的單行線超車道內，水馬安裝好后灌水；⑤打開上、下側豁口，將車輛引導至原封閉的單行線內，讓原封閉的單行線雙向通行；⑥二次改道必須在白天進行并一次性連續完成；⑦對原先半幅通行路段進行封閉，進行梁板安裝與橋面系作業；⑧對現有高速公路路基邊坡及排水的安全保護措施。
對于兩側橋墩位于高速兩側路基邊坡上須對該兩段的隔離柵進行拆除，該兩段隔離柵拆除后，我部用鋼筋加防護網連接該段兩頭的隔離柵，并在防護網中間用鋼筋做一簡易大門，該大門只允許施工機械和施工人員出入，杜絕閑雜人員進入施工現場，大門設專人24小時看管，待該兩個橋墩施工完畢后，在梁板安裝前應及時恢復該兩段的隔離柵。
在施工時要保證高速路基兩側的排水溝不被破壞，并要保證排水通暢，樁基施工前，在原有排水溝內布設一道？準75cm的圓管涵，并在涵頂鋪筑一塊直徑為2cm厚的鋼板，鋼板必須覆蓋原有邊溝，最后在鋼板頂面填筑素土施工樁基平臺（填筑厚度為60cm），施工機械、人員在該平臺上進行樁基及下構作業。
4 交通管制
由于高速是在半幅封閉半幅雙向通行的情況下運營。項目部一般主要通過以下措施進行交通管制，確保高速公路車輛通行安全。
①選擇有專業資質的養護單位進行24小時輪班值守，上下豁口各設置一名安全員，用對講機保持聯系，做到封道現場全天有人看守。②改道區域內的水馬帖上反光膜，污染后及時插洗。③遇大風、雨天應安排專人檢查封道兩頭的標牌及錐形桶。倒閉的錐形桶及標牌應在第一時間更正。④加強夜間（尤其是凌晨）的巡查，隨時與管理處中控室保持聯系。⑤對于危險路段（如改道口處于交匯位置），安裝仿真安全員進行安全管制，來回搖動紅旗，確保路段同行安全。
5 突發事件的處理措施
5.1 車輛追尾事故的處理
施工現場發生車輛追尾的原因有車輛超速、司C疲勞駕駛、不按導向標志行駛、夜間照明不夠。追尾嚴重時將會造成人員傷亡和重大經濟損失。事故發生后應在第一時間搶救傷員，最大限度地降低員工及相關方生命安全風險和經濟損失。
對車輛追尾事故所采取的預防措施及處理：
①按照布控設計位置先將標志牌分散放在高速公路正確位置然后開始布控：前方施工提示牌、導向牌、限速牌、路錐。其順序是：前方施工提示牌―導向牌―限速牌―路錐―解除限速牌；②由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員；③項目部值班人員將事故情況匯報高速公路交警部門、醫療部門、以及監理，并立即到達現場；④在封道區域內，加大對夜間照明設備的投入。
5.2 施工期間，高處墜物及物體打擊事故
墜物主要是由于高處作業臨邊防護不嚴，物料堆放不平穩等原因造成的。
對高處墜物所采取的預防措施：①在梁板兩側設置密目式安全網并封閉，防止物體高處墜落；②嚴禁施工作業人員在橋面上嬉戲、打鬧和酒后上崗；③由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員，嚴禁施工人員私自翻越護欄進入行車路面搬運墜物；④施工單位項目經理及安全負責人在第一時間內趕赴現場，了解事故情況后立即啟動現場處置方案。
對高處墜物事故所采取的處理措施：發生物體打擊事故時，急救人員在第一時間趕赴出事地點，并及時通知醫療部門，盡量當場搶救，搶救的重點放在顱腦、胸部骨折及出血部位上，首先觀察傷者的受傷情況，如遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外人工擠壓。對休克者，應先處理休克，處于休克狀態的傷員要保持安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。出現顱腦損失，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜、分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后在，遇有嚴重的顱底骨折及腦損失癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送我就近有條件的醫院治療。
5.3 防風安全措施
①當風力大于5級時，不得進行梁板的架設；②大風過后，對機電設備、臨時電力線路等工地臨時設施進行檢查，發型傾斜、變形、下沉、漏電等現象，應及時修理加固，情況嚴重的應立即排除。
5.4 交通事故及堵塞應急預案
發生交通堵塞主要是由二種情況造成，一是交通事故引發的交通堵塞，二是惡劣天氣引發的交通堵塞，具體采取的救援措施如下：
①由交通事故引發的交通堵塞。1）當交通事故發生時，項目部應及時向交警大隊隊報告事故發生的時間，明確匯報事故發生詳細位置，聯系電話、車輛類型、車輛牌號、是否載有危險品、人員傷亡情況、是否需要緊急施救等簡要情況。同時應匯報高速路政和管理處。路政大隊接到交通事故電話后，應立即趕赴現場。2）發生人員傷亡時，項目部現場安全協管人員立即應向事故現場就近的醫院和120、122報告，請求支援。3）在高速交警、醫院等急救人員尚未到場的情況下，我部應本著救人要緊的原則，緊急實施對傷員的急救，直到被急救人員送往醫院。4）交通事故發生后，我部應及時疏散現場，現場周圍設置警戒線，協助交警引導車輛繞行；允許車輛通行的，應負責現場警戒、疏導交通，指揮其他車輛減速通過；保留現場，提供交警需要的證據。5）引導勘查、指揮等車輛依次停放在警戒線內來車方向的道路右側，夜間還應當開啟危險報警閃光燈和示廊燈。6）對載有爆炸的易燃易爆化學物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品的車輛發生的道路交通事故，應當立即報告當地政府，通報有關部門及時處理，采取封閉道路等交通管制措施；協同有關部門設定隔離區，疏散過往車輛、人員。7）對同時造成道路、供電、通訊等設施損毀的道路交通事故，通報有關部門及時處理；8）配合交警進行事故處理、事故原因調查。若是內部人員，則按公司有關管理制度，對交通肇事車輛人員做出內部處理的決定，上報上級領導批準。
②由惡劣天氣引發的交通堵塞。1）當出現風、雨、霧、雪，能見度在50米時，我部應及時通知高速交警大隊、路政大隊，配合交警人員指揮交通、疏導交通及帶隊引導過往車輛通行，嚴防交通堵塞引發交通事故。2）及時向高速收費站報告，請求其協助，控制車輛駛入交通堵塞路段。
6 道路恢復
封道施工全部結束后，應立即向高速涉路主管部門匯報，做好高速公路的恢復工作，目的是確保高速恢復原狀，
6.1 高速路基邊坡及排水溝、隔音板的恢復
由于高速封道施工，施工機械從高速原有邊坡上出入（將邊坡填平），施工結束后，首先恢復路肩護欄板，高速路面清掃干凈后放行。用挖機修理邊坡并夯實。邊坡休整后，進行排水溝恢復，對于老水溝損壞的須用片石重新砌筑，確保高速水系暢通。待邊坡及排水溝全部恢復完成后，最后進行隔音板及隔離柵恢復，隔音板采用現澆砼施工。
6.2 豁口恢復
高速上、下豁口恢復前應封閉上、下行線的超車道，確保施工機械及人員作業安全。原豁口為C30砼，采用小型破碎錘進行破除。廢料運往棄土場。將砼清除后，重新借土回填，最后移栽中分帶綠化。
6.3 布控標牌撤離
將上述所有事項恢復完成并經高速涉路主管部門驗收合格后，安排布控單位對高速上所有的布控標牌撤離現場，撤離標牌時方向為逆向撤離。
7 結語
通過對橋梁施工與高速交叉路段進行半幅封閉，在不影響高速正常通行前提下，利用高速中分帶開設豁口，對高速原通行路段進行改道，使來往車輛在高速上行線與下行線相互過渡，實現工半幅封閉半幅雙向通行。半幅封閉半幅雙向通行主要由交通布控與交通管制組成。其以交通布控為控制指標。橋梁橫跨高速施工，安全要求高。其施工難度遠遠高于一般橋梁施工。對封道區域精心組織、合理安排。在確保安全的前提下，在以“高速早一天通、安全隱患減少一天”的宗旨下搶抓工期（其施工周期一般控制2個月左右為宜）。
參考文獻：
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公路工程工地試驗室主要用于對公路工程的施工質量進行檢測和評判，從而為施工的順利開展提供有力的保障。公路工程工地試驗室在對施工質量檢測時，應盡量采用隨機取樣法，對施工現場材料進行隨機取樣，這樣選取的材料才能真正具有一定代表性，對于數目較多的施工材料應采用整群取樣及分組取樣等方法，這樣才能確保選取的試驗真實有效。公路工程工地試驗室的選址問題也需要注意，應選在距離工地較近的位置，便于就地取材。試驗儀器的選擇也應該注意，應盡量選擇檢測頻率相對較高的儀器。此外，在對施工質量檢測時，應根據公路工程建設的實際情況，科學的選擇檢測方式，以滿足不同條件下檢測的需要。
2公路工程工地試驗室標準化管理要點
2．1組織機構管理
應切實加強公路工程工地試驗室的組織機構管理，使試驗室的組織機構能夠有效完善，充分滿足施工質量檢測的需要。試驗室組織機構內部人員應明確自己的崗位職責，真正為施工質量檢測服務，并切實保證不能隨便向外界出示檢驗報告。此外，工地試驗室母體機構應具備一定的質量檢測資質，這樣才能有資格對施工質量進行檢測，從而保證檢測結果的科學性和真實性。
2．2試驗室人員管理
試驗室人員應具備一定的專業資質和專業水平，掌握科學的樣品檢驗流程，同時應具備一定的責任心和勤勞刻苦的優良品質，能夠積極的學習更加先進的科學技術和知識，真正愿意投身于質量檢測中去。試驗人員還應需要經常接受相關專家的考核，以得到專業人士的認可，這樣才能保證其檢測結果的可信度。工地試驗室還要建立健全的內部人員管理制度，加強內部人員的管理，確保內部人員的穩定，一旦出現內部人員變動的情況，應及時辦理相關手續。
2．3試驗室環境控制
試驗室環境會對樣品檢測結果產生一定影響，因此，加強試驗室環境控制尤為重要。一旦環境失控，施工質量檢測工作就不能正常進行，檢測出來的結果也不夠真實，沒有可信度，因此應切實加強試驗室內部環境控制。由于公路工程工地試驗室建設依賴于公路工程項目的施工進度，因此試驗室具有較強的流動性，因而試驗室內部環境的控制工作更應落實到位。為此，試驗室內部應建立較為完善的環境管理制度，針對試驗室的溫度、光照、濕度和噪聲等因素進行有效控制，使其切實達到試驗室的檢測標準。試驗室還應做好對內部設備的定期保養和維護，及時做好監控記錄，使設備始終保持在正常穩定的工作狀態。對于試驗過程中產生的化學污染物，應做好相應的處理工作，不能直接進行排放，以免造成環境污染。此外，試驗室內應切實注意用火安全和用電安全，以免引起不必要的災害從而造成人員傷害和財產損失。
2．4試驗室儀器設備管理
試驗室儀器設備的好壞會直接影響到樣品檢測的質量，因此，加強試驗室儀器設備的管理也較為關鍵。工地試驗室要切實建立健全的設備管理制度，加強對設備的管理，一旦儀器出現故障應及時進行維修，并做好相關記錄。在試驗儀器使用之前，應先進行校準，校準過程應切實遵循經濟、科學、就近等原則，由相關專業人士操作，確保儀器維持在良好性能下工作。在對儀器設備進行管理時，應做好儀器的標識，標識上應明確儀器的名稱和用途，使人一目了然。在對儀器設備進行實際操作的過程中，工作人員應切實進行規范化操作，以免引起設備的損壞，影響工作的及時開展。工地試驗室還應定期對儀器設備進行檢查，并做好檢查記錄，一旦發現設備出現故障，應立刻請專業人員進行維修，對于出現報廢的設備應及時進行更換，同時也應做好相關的記錄。此外，工地試驗室還應為每臺儀器設備建立檔案，對設備實行檔案管理，從設備的購置直到設備出現故障都應該及時記錄，這樣才能方便設備的管理，從而保障施工質量檢驗工作的順利開展。
2．5試驗室制度管理
工地試驗室還應切實加強制度管理，加強對人員、設備、環境、樣品等要素的管理，通過建立完善的管理體系，使各項工作真正落實到位，從而保障施工質量檢測的順利進行。試驗室制度管理主要包括以下幾個方面:第一，健全的崗位責任制。試驗室內部員工應切實明白自己的崗位職責，努力做好自己的本職工作。第二，完善的設備管理制度。每臺儀器設備都應加強管理，并由專職人員負責日常養護和維修。第三，有效的衛生責任制度。切實做好試驗室內部的衛生管理，使工作人員在良好的環境條件下工作。第四，完善的工作匯報制度。施工人員和檢測人員應加強交流合作，并及時對檢測結果向上級匯報。
2．6樣品和化學試劑管理
工地試驗室對樣品進行隨機取樣之后，還應加強對樣品的管理。為了避免不同樣品之間產生混淆，工作人員應對樣品進行標識，在對樣品試驗操作的過程中，應切實遵循相關安全規范進行操作，以免樣品的損壞而造成檢測結果的不準確。樣品在試驗之后還應進行統一堆放、統一處理，避免造成污染。在試驗的過程中，化學試劑的管理也應引起重視。為保障化學試劑的穩定性，應最好隨買隨用，不宜長時間進行貯存。在對化學用品儲存時，應嚴格控制好儲存環境，最好放置在柜內，溫度應保持適宜并注意避光，化學試劑的密封性也應保持良好。對于危險易腐蝕的化學用品應單獨進行儲存，并進行標識。
2．7母體試驗室管理
母體試驗室應擔負起監督管理工地試驗室的責任，加強對工地試驗室的監督和管理，使工地試驗室安全穩定運行。母體試驗室應加強對工地試驗室的大力扶持，向工地試驗室提供一定的資金、人員和設備支持，并定期對工地試驗室的人員、設備、環境等各方面進行嚴格檢查，切實保障工地試驗室的檢測質量。母體試驗室和工地試驗室人員之間應該加強合作交流，工地試驗室應定期派人到母體試驗室參加學習，并對最新的規范和標準及時更換，認真履行新的規范制度。此外，母體試驗室和工地試驗室都應建立規范化的檔案，從而便于授權管理，有利于工地試驗室接受正常的檢查和管理。從而真正有效的保障施工質量檢測工作的順利開展。
3結語
【關鍵詞】杭新景高速公路 JD2合同段 工程施工 管理
中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-114-01
一、工程概述
杭新景高速公路JD2合同段包括主線建德段（K74+230～K132+802）、龍游支線建德段（ZK0+000～ZK17+320）和千島湖支線（ZK0+750～ZK20+800），全長95公里。其中一期工程為主線建德段（K74+303～K108+800），共34公里；二期工程為龍游支線建德段和千島湖支線。高速公路機電工程包括通信系統、監控系統和收費系統，其中本工程通信系統包括光纖數字傳輸系統、綜合接入系統、數字程控交換機系統、緊急電話系統、光纜工程、通信子管工程、電纜工程和電源系統。
通信系統工程可分為：通信設備工程（傳輸系統、交換系統、接入系統、電源工程）、緊急電話系統、線路工程（光纜工程、通信子管工程、電纜工程）。杭新景高速工程JD2一期工程為建德安仁至洋溪，全長34公里（主線路面距離）；筆者負責通信系統施工，其中一期完成工程量如下：
通信設備工程：
傳輸系統：安裝、調試1套ZXMP-360干線傳輸設備和5套ZXMP-320接入傳輸設備（建德通信分中心和安仁、乾潭、楊村橋、服務區四個遠端站）；
交換系統：安裝、調試1套程控交換設備（建德局）。
接入系統：安裝、調試1套OLT接入設備和4套ONU設備。
電源系統：安裝5套光傳輸通信站的高頻開關電源設備，其中建德通信分中心為獨立機柜，安仁、乾潭、楊村橋和服務區為內置式電源模塊。建德通信分中心安裝電池柜二套，安裝蓄電池（2V/100AH）48個；安仁、乾潭、楊村橋、服務區安裝內置蓄電池（12V/200AH）內置于接入機柜內，各4個）；建德通信分中心安裝配電箱一套包括輸入輸出交流電源線。
線路工程：
光纜工程：管道敷設2根主干光纜；光纜一用于支持主干傳輸、接入網傳輸、收費視頻傳輸、監控視頻傳輸；光纜二用于支持緊急電話和所有外場監控設備傳輸；并敷設所有外場設備橫穿光纜；總計敷設光纜94.536公里，共75處光纜熔接（包括5個機房成端熔接）。
電纜工程：管道敷設0.765KM的緊急電話橫穿電纜；緊急電話電纜19處光纜熔接；管道敷設7.781KM（折合10對）建筑物外用戶通信市話電纜。
子管工程：管道敷設子管2孔（每孔紅、綠、蘭各3根），共6根通信子管；合計24萬米。
二、工程流程
高速公路工程流程分五個階段：聯合設計、施工準備、工程施工、試運行及交工驗收、缺陷責任期。
（一）聯合設計
根據設計圖紙，完成施工圖紙；指出設計圖紙中缺、漏、碰、錯部分，并完成優化變更方案和優化變更報告。對于變更部分在多次聯合設計會議中確定（由監理確認，設計院審批）。最終施工圖紙、優化方案和優化變更報告在聯合設計專家審查會議上，由專家組決定（專家組由業主、設計院、監理、指揮部和承包人總工以及特邀專家組成）。
（二）施工準備
駐地建設：本工程項目部的駐地設置一樓設備設備倉庫2間，露天料庫兩個，用于放置通信子管和通信光纜。
施工隊伍準備：根據通信系統工程內容，準備期間除了杭千項目部相關人員外，線路技術員同時進場。另外，根據施工范圍，確定設備、線路施工隊伍及相關管理員，建立內部項目部人員工程安排表及通訊錄。
現場考察、核對：考察高速公路管道及相關路由，完成測量；根據測量數據完成子管和光纜配盤。檢查房建機房相關配套設施是否預備，主要是預留孔、管道是否到位、合理。根據檢查結果向監理、指揮部和相關路面、房建施工相關負責人反饋結果。
物資采購及報驗：根據物資使用的先后順序，與各設備材料的供貨商進行聯系，準備相應的技術資料和相關的商務談判，配合聯合設計工作；在聯合設計完畢后，將根據確定方案與供貨商簽定相關供貨合同，對于到貨設備及材料及時向監理申請報驗，保證物資按計劃供應，滿足開工及正常施工的需要。
施工機具、儀器儀表準備：統計本工程所需機具和儀器儀表，并根據不通工程進場時間安排進場時間。
其它準備工作：與業主、監理、設計、其他施工單位的縱向和橫向聯系，交換主要相關負責人、駐地的聯系電話，并建立了相應的通訊錄。完成施工組織方案、安全責任制度、質量保證措施報告，工廠監造安排等。
（三）工程施工
在工程準備階段及時檢查路面、房建施工進展，在即將具備機電施工開工條件是完成工程開工報告，通過監理和業主審批進入施工期。
本工程施工包括通信子管敷設、光纜敷設、通信設備安裝調試、緊急電話安裝調試。其中通信子管為2孔，每孔3根，其中2根用于光纜使用，其他堵頭；一期共施工24萬米，使用堵頭4500個。光纜包括主干光纜和外場光纜，芯數根據需求配盤；光纜熔接。
施工基本順序為通信子管、光纜、通信設備安裝、緊急電話安裝。由于機電工程為高速公路所有工程中最后工序，工期緊、壓力大。采取流水交叉作業；分工協助，保質保量按時完成。施工完成后完成施工記錄報表、完工測試報表、質量報驗報表。
（四）試運行及交工驗收
施工完成并通過監理、指揮部、浙江省結算中心驗收合格，杭新景高速公路一期工程進入運行階段。
（五）缺陷責任期
缺陷責任期為二年，從相應路段交工驗收完成之日算起。在整個缺陷責任期內提供免費服務以糾正、修復或更換制造和設計上的缺陷，由此引起的額外費用全部由承包人負擔。
三、工程管理
高速公路工程管理主要為：范圍管理、進度管理、人員管理、質量管理、溝通管理、采購管理、安全管理、資料管理。
（一）確定工程范圍
確定工程路段，其中一期工程安仁到洋溪，全長34公里，包括建德通信分中心和安仁、乾潭、楊村橋和服務區四個遠端通信站。確定工程界限，包括與路面標段、房建標段、機電其他分部工程界面；確認通信系統工程內容，包括通信子管、光纜、通信設備、緊急電話。
（二）明確工程期限
在此工程目標下，按照各項分項工程施工計劃。按照此施工計劃，及時了解路面管道、房建機房施工條件；并向監理、指揮部反應督促路面標、房建標及時提交工作界面。
另外，合理安排內部施工，各個施工隊伍合理安排分工協助，制定月度施工計劃、周施工計劃。為了保障施工，及時了解施工情況，在施工階段，每天了解施工進度，分析施工進展。并根據施工界面及時作出調整。
（三）質量管理
在監理和業主監督下，嚴格按照高速公路驗收標準進行施工。高速公路質量管理主要包括設備、材料質量，施工質量，文檔報告質量等。
1、對物資材料到達工程現場后，現場項目部驗收合格后，申請監理及時驗收，確保設備材料質量符合招標文件要求，同時資料齊全。
2、對于每個分項工程施工開工，申請監理同時參與檢查和指導。對于工程過程中遇到的質量問題，及時跟監理和業主協商處理辦法，保證工程質量。
3、施工完成后，同監理一期進行驗收和測試。
4、高速公路工程資料多，我公司初次做高速公路工程，為了避免出現資料問題，在資料制作前專門請監理指導，對于制作中的遇到的問題及時向監理請教、協商。確保資料符合標準。
（四）溝通管理
高速公路工種眾多，涉及溝通繁多。跟總包公司、監理、指揮部和業主溝通主要為了讓其認可公司的施工實力、施工質量、施工進度。
跟指揮部溝通主要為了工程遇到的技術問題、材料問題及時處理和更改。（主要就優化變更問題跟設計院相關人員進行溝通）
跟其他標段溝通為了盡早提供工作面，處理工程中遇到的問題，保障工程順利開展。
在施工高峰期，為了工程順利開展，項目部制定專人負責跟其他標段溝通，及時了解工程面提交時間并及時處理工程中遇到的問題。對于較多、較復雜的問題以聯絡單的方式提請監理、指揮部協助溝通處理。
由于溝通得當、得體，加項目部所有施工人員的努力，目前其他各個單位對我公司的施工技術、施工實力、施工質量、施工進度都留下了很好的印象。
（五）采購和物資管理
本工程物資采購流程：杭千項目部向物資部發送物資需求聯絡單，注明需求設備、材料的規格、數量、性能要求、時間要求及隨貨材料要求。由物資部負責采購，返回具體到貨時間、貨物實際數量、采購合同及貨物相關材料。對于大件貨物，物資部、市場部和杭千項目部等共同參與合同談判、合同評審。項目部向監理申請報驗。同時貨物入庫，根據施工順序、貨物類型合理擺放，并建立貨物清單。項目部及時核對貨物，是否符合工程需求，對于差貨、錯貨、漏貨及時向設備、材料供應方提出更換、補發，同時將情況匯報物資部，由物資部協助催促處理。對于施工使用設備材料，物資管理員及時做好出庫手續，登記出庫帳務，同時及時清點存貨，及時反應貨物使用情況，匯報物資部催促發貨。本工程在計量報告制作中，設備材料使用情況非常吻合。
（六）安全管理
1、施工安全。施工現場擺放醒目的安全標志和警示牌，進入現場的工作人員必須身穿反光背心、頭戴安全帽，時刻注意“安全第一”。對于特殊施工地段，如橋梁管箱光纜和子管敷設，配備安全帶。
2、辦公室和倉庫安全。在辦公室和倉庫張貼安全警示牌，放置滅火器。倉庫著專人看管并隨時檢查清點。
3、設備安全。設備施工現場臨時用電，保障插座、電纜等接觸良好，確保用電安全。為了確保設備安全，在設備電纜和地線接線時注意絕緣保護，上電前著經驗豐富工程師專人檢查、測量絕緣、接觸，確保上電安全。
（七）資料管理
工程資料管理是指對整個項目實施過程中的文件資料、工程施工檔案等進行的科學、合理、及時的收集整理、保管和歸檔管理。工程資料的管理是施工企業技術資料的儲備，是開展技術交流，提高本企業管理水平及施工質量水平的重要手段；也是施工企業向業主提供工程質量保證文件的原始憑證和工程使用、維護的依據；更是鑒別工程質量，特別是隱蔽工程質量的重要依據。
高速公路工程主要資料：
聯合設計資料：施工圖紙、優化方案和變更報告
設備、材料資料：說明書，試驗報告、出廠合格證等資料。
設備、材料報驗單
工程過程資料：施工組織設計、分項開工報告、會議紀要、設計變更、技術聯活單、工程聯活單、監理指令報告等
施工記錄報表：施工日志、技術交底、安全交底、設備和光電纜安裝敷設記錄、調試記錄、測試記錄等。
質量報驗報表：光電纜單盤測試報告、硬件安裝質量報告、調試質量報告等。
完工測試報告、維護資料
竣工驗收資料，竣工圖、工程總結報告
計量支付報告等財務方面的資料。
工程照片。
高速公路資料繁而多，為了保障資料及時完成，在施工階段制定專人負責資料制作，在工程后期對工程資料編制任務進行分解劃分到各個管理員，如線路管理員負責線路部分的資料制作，設備管理員負責設備資料制作。對于計量報告制定專人負責制作。
1、指導思想
以*重要思想為指導，堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的科學發展觀，遵循預防為主、常備不懈的方針，按照統一領導、分級管理，條塊結合、以塊為主，責任明確、規范有序，結構完整，運轉高速的突發公路交通事故預案，并積極主動地加強與上級主管部門、*和安全生產監督部門等相關部門的溝通協調，及時交換工作信息，互相支持，團結協作，形成工作合力。
2、突發公路交通事件范圍
在我區路政管理和運政管理過程中發生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來不變事件，自然災害形成道路不暢事件等為突發公路交通事件。
按照明確預警級別的確定原則，突發公路交通事件分為四個等級：
2.1、一般（3級）：執法管理過程，工程建設過程中，與群眾發生的口角爭執、打架斗毆等沖突，造成小范圍內人員輕傷，工作停滯的事件。
2.2、較重（2級）：造成人員重傷，影響較大，轄區內路面小面積損傷、影響通行的事件。
2.3、重大（1級）：造成人員受傷面積大，或出現死亡人數（小于2人）的，出現自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴重損傷，影響通行的事件。.
2.4、特別嚴重（特級）：嚴重自然災害，人為因素造成死亡人數3人以上，路面嚴重破壞、損傷，短期內無法修復的事件。
3、通訊保障、現場保護
3.1、通訊保障
在突發公路事件發生之前建立全面的、系統的信息采集工作。最大限度的向社會公布我區預警、接警部門電話。保障突發公路交通事件從預警--接警--出警--現場應急--善后處理過程中的通訊暢通。
3.3、現場保護
突發公路交通事件發生后，在場工作人員，首先全面了解現場情況，對事件發生的性質、等級、現場范圍、現場是否發生變動和破壞，以及有無必要對現場采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現場情況第一時間向區委、區政府上報。
4、突發交通事故應急處理的程序、方案
4.1程序
接到突發公路交通事故報警后，將啟動分級響應程序，
①群眾報警接警
②工作人員報警
①3級，預警顏色藍色
分級②2級，預警顏色黃色
③1級，預警顏色橙色
④特級，預警顏色紅色
①3級，啟動方案一7
啟動方案②2級，啟動方案二
③1級、特級，啟動方案三
①自然因素原因總結
經驗總結
②人為因素原因總結
4.2具體方案
方案一：發生3級突發事件，由現場主要負責人做出處理決策，并向領導匯報。
方案二：發生2級突發事件，由現場主要負責人向領導匯報事故時間，地點等有關情況，等待領導指示，并做出力所能及的措施。
方案三：發生1級、特級突發重大公路交通事故后，區級領導必須及時趕到事故現場，加強指揮，協調有關力量，對一些重大問題做出決策，相關部門領導及工作人員也必須迅速到達事故現場并開展工作。
工作程序及具體工作內容如下：
（1）、指揮機構
成立雁塔區公路交通突發事件應急處理組。應急處理組職能：在轄區內發生突發重大事件時，組織指揮救援隊伍實施救援行動；及時向主管上級和有關單位通報突發事件情況，必要時向上級和有關單位發出救援請求。要在第一時間組織、調度有關人員到達現場進行及時事故處理、人員搶救、路面修復等及時有效的應急措施，并進行事故現場分析，做事故現場調查表，調查取證，寫出有關書面材料。
（2）、人員分配
*區公路交通突發事件應急處理組人員分配：組長由區交通局局長擔任，副組長由交管站站長擔任，成員由區交通局抽調人員組成。
（3）、應急小組領導職責
①事故發生后親臨現場，聽取匯報，了解、匯總突發公路交通事故的發生情況，做好突發事件上報，迅速將突發事件按分級、分類管理程序向市交通局、區政府上報，并根據上級領導的批示，做好上情下達工作。突發公路交通事件需要對外公布的要代表交通局對外事件有關信息、新聞。了解事件的起因、經過后根據事故發生的現場情況做相應指示決策。
②負責現場的秩序維護，保障事故現場搶險道路的暢通和搶險車輛的順利通行。做好突發事故現場的紀錄、拍照、收集證據工作。開展救助疏散工作，防止事故擴大。
③負責責確定突發事件應對方案的落實和組織所需人力，物力及時配給。向上級部門請示、請求增援。
④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開。
（4）、現場工作組
為了便于現場事件的應對及時，可根據突發事件的現場情況，將現場指揮機構分為六個工作組（5）、做好突發事件善后處理工作
對公路交通突發事件現場處理完畢后，啟動善后處理組。善后處理組要對善后工作及時妥善處理。縮小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點。
（6）、應急結束
事故現場處理程序結束后，雁塔區公路交通突發事件應急處理組要對外明確應急狀態解除。告知群眾現場應急活動結束，結束信息。
4.3事故總結
突發公路交通重大事件的調查處理，服從區公路交通突發事件應急組的領導、部署、指示。根據實際情況應急處理結束后，由現場處理組及時做出事故總結。屬于自然因素事故的處理，要全面統計損失數據，及時吸取經驗教訓，做好下次事件預備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實責任。
5、后期處置
5.1事故調查處理實行“四不放過”原則：既在調查處理事故時，必須堅持事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。
5.2突發公共事件調查的工作程序，堅持分級管理上下對口的原則。出現人員較輕受傷事件由事故現場主要負責人當場處理并寫出事故報告表。發生人員死亡事件由局領導牽頭組成聯合處理、在做好現場保護的基礎上，盡早開展事故現場勘察工作，做好事故目擊證人和有關當事人的詢問筆錄，確保掌握突發公路交通事故的真實性，在短時間內形成事故調查報告。
碰到自然災害（汛期）要及時預防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時向上級匯報，在最短時間內啟動一切人力、物力趕到現場和采取最有效的應急方案。
6、突發事件的保障措施
突發事件發生后，各部門要以最快速度，最短時間內調遣所有物資設備到達現場，為事故補救工作服務。
6.1技術儲備與保障
加強對突發公路交通事件應急處理事故組人員的崗前培訓、常規性培訓。在單位開展突發公路交通事件預警、預測和應急處置技術學習，研究，加強技術儲備。
6.2宣傳
加強宣傳應急法律法規和避險、救災、自救、互救的常識宣傳等。
6.3演習
區交通局每年進行實地演習，提高處置突發事件能力，及時發現緊急預案中的不足，進行修改、補充、更新、完善。
7、其他事項
一、當前我市城鄉道路交通安全工作中存在的突出問題
1、城市出口問題：***市是我省政治、經濟、文化和交通中心，城市周邊公路出口多（普通公路為***個，高速公路***個）且開發區都是圍繞城市公路出口進行建設，出口沿線企業、商家多、居民多。
2、建筑垃圾隨意傾倒問題：***市為***省西部地區建筑材料生產地，近年來隨著建設速度的飛速發展，建筑垃圾激增，隨意往公路傾倒建筑垃圾情況極其普遍。
3、占道經營問題：沿線商戶多采取出戶經營方式，并且幾處多年自然形成的集貿市場頗具規模，占道經營現象嚴重。并且公路兩側店鋪林立，商家為了追求利益，擅自擺放牌匾幌和活動燈箱。
4、農村公路問題：由于農村公路技術等級低，路基、路面狹窄，沿線隨意堆放現象較嚴重，農村公路交通事故逐漸呈現上升趨勢；公路設施投入不足，年久失修，造成險橋、險涵數量增多，存在極大安全隱患。
5、車輛超限超載問題：***市城市發展速度快，對各類建筑材料需求量不斷加大，導致車輛超限超載現象嚴重。
二、引發城鄉道路交通安全問題的主要原因
1、***市是我省政治、經濟、文化和交通中心，公路等級高，網絡密度大，為經濟發展創造了良好的交通條件。同時城市周邊公路出口多，且開發區都是圍繞城市公路出口進行建設，出口沿線企業、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點問題。
2、農村公路的投資、管理主題為轄區內地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標志標線等交通安全，是普遍存在的。
3、治理超載是一項系統工程，涉及到車輛生產、改裝與管理、運輸市場、管理體制等多個部門和領域，情況錯綜復雜。，而且由于目前相關的法律法規不是很完善，又缺乏配套措施，導致一方面是超載問題日趨
嚴重，一方面是有效管理不配套，甚至出現管理真空。檢測人員按照法律規定只能在站內實施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關無能為力。而且超載車輛長時間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內正常運作帶來極大壓力。
三、采取的主要措施和辦法
1、加強了公路養護。通過長期的清理整治工作，基本達到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規則標準，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標志齊全鮮明，全市出口路環境衛生面貌有了極大改觀。
2、搞好清障，保障安全暢通。通過開展路政集中清理，重點解決了亂倒垃圾現象。我局公路處路政科指導協調環城段路政科與養護科一起，并配合養護公司，出動各種機械設備，對沿線的生活垃圾及堆積物等進行了集中清理，此項工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數和通行能力；
3、加強對非公路標志的清理。組織環城全體路政人員，必要時動用全地區路政人員開展集中行動，對公路出口的燈箱和牌匾幌進行集中清理，前期下達告誡書，責令其自行拆除，若不拆除，采取強制措施，集中收繳。通過集中整治，使出口的路容路貌發生根本改變。
黨組書記、局長梁峰
二六年十二月十四日
各位領導、同志們！
根據會議安排，現將渦陽縣交通局二六年工作情況及二七年工作思路向大家作一簡要匯報。
二四年是渦陽縣交通局歷史上極不平凡的一年。但各項工作在市交通局、縣委、縣政府的正確領導下，深入貫徹落實省市交通工作會議精神，新的領導班子成員團結、依靠和帶領全體干部職工，狠抓了公路建設、運政管理、企業經濟、反腐倡廉和文明創建等工作，取得了顯著成績。
一、經濟工作成績顯著。
截止至11月底實現規費征收1280萬元，占年計劃的104%，同比增長18%。其中：運管費完成266萬，占年計劃101%，同比增長11%；小機養路費完成489萬元，占年計劃的105%，同比增長19%。
二、道路通行總量大幅增加。
今年縣政府出臺了《關于進一步加快農村公路建設的意見》（渦政[2004]17號），《意見》明確提出今后三年集中開展農村公路建設活動。我局緊緊抓住這一機遇，多方動員，廣泛宣傳，迅速在全縣范圍內掀起了公路建設的新。
（一）在工程建設方面。國債工程：渦陽—新興21公里目前完成二灰碎石基層6.5公里，加寬補強灰土層3公里。通達工程：目前青李路10公里主油層已鋪設完畢，近期可交付使用；西陽—高公18公里已完成8%灰土底層補強5公里，12%灰土基層2公里。鄉村公路：1--11月底新改建村級公路588.8公里（其中砂石路524.9公里，油路54.3公里，水泥路9.6公里），新改建橋（涵）78座（道）。
（二）在道路養護方面。投入人工19200個工日，各類機械3952個臺班，石灰1570噸，石子2800立方，砂石材料2.2萬立方，瀝青近600噸，總投資439萬元。完成縣道養護進程298.3公里，挖補坑槽6.2萬平方，填補下沉坑槽4.5萬平方，鋪油層15萬平方。改建渦雙路白膏溝橋1座，投資近20萬元；維修十臨路及耿王路上5座險橋（涵），搶修張義路等水毀涵洞9道，投資約18萬元。全縣721個行政村有513個村實行了“一事一議”政策，比例為71%，實行“一事一議”鄉鎮都建立了農村公路養護機制，與行政村簽訂了養護承包合同，管養人員達360人，管養里程1369.2公里。
（三）在建設程序方面。招投標：成立了以縣委、縣政府、縣人大牽頭，交通、計劃、農經、城建、水務等部門組織協調，各有關部門齊抓共管的農村公路建設指揮部，對農村公路建設總體協調、督促、服務、指導。今年的國債和通達工程建設交由縣政府采購中心向社會公開招投標，嚴格按照工程的設計、開工、竣工、驗收等程序，環環相扣，層層把關，做到嚴肅認真，一絲不茍。完善“四制”，實行計量支付，建立了企業自檢、業主負責、社會監理、政府監督的四級質量保證體系。資金管理。認真落實縣政府出臺的《關于落實農村公路項目建設廉政工作的通知》和黨風廉政建設責任制，在公路建設和養護資金管理上，設立專戶，專款專用，實行跟蹤監管。檢查監督。由交通局、監察局聯合下發了《渦陽縣2004年公路建設專項執法檢查工作方案》。由我局牽頭，縣監察局、計劃委、財政局和縣政府采購中心組成聯合督查組多次對公路建設中的工程進度，工程質量，安全設施等進行督查，對發現的問題立即下達限期整改通知書，同時上報上級有關部門。
三、運輸市場進一步規范。
面對小機養路費免征和交通制服取消的困難，以行政許可為依托，以建立健全臺帳為基礎，以管理為中心，以服務為手段，規范執法行為，維護運輸市場秩序，取得了良好效果。
1、推行源泉管理，健全基礎檔案。自今年9月份實行微機征費以來，加強了基礎臺帳建設，逐車逐檔錄入微機，目前已建檔大貨車1313部，小貨車932部；大型班線客車102部，農公班車109部，出租車328部，為明年全面實施微機征費打下了堅實的基礎。
2、規范行政許可，嚴格審批程序。業務許可在嚴把市場準入關的同時，對外公示許可的范圍、條件、時限、程序等。今年共年審道路運輸證1834件，其中貨運1486件，客運348件；新辦道路運輸證1890件，貨運1850件，客運40件。完成了對省際客線32條，區際班線69條，縣內班線49條線路復審工作。
3、開展專項整治，整頓運輸市場。與公安局聯合成立治安管理辦公室，開展多次整治活動。針對“黑頭車”問題，局所抽調精干力量，通過調查、研究、周密部署，采取定線、定點、定人的方法大力宣傳教育，規范其經營行為。對屢禁不止者，嚴厲打擊，目前共建立執法卷宗123卷，糾正違章2200余起，行政罰款30余萬元，依法查扣違規經營車輛90余臺次。針對客運站點分散，車輛不能集中發車問題，遷址天靜客運站，把長期停靠在外的合肥專線班車23臺，阜陽專線班車40臺納入汽車站管理，從而確保了“車進站、人歸點”。
4、凈化維修市場，確保維修質量。按照“發展一類、提高二類，控制三類”的工作思路，對一類維修企業進行支持和扶植，幫助成立了一類維修企業富通機動車輛維修有限責任公司；對不達標的維修企業收回其經營許可，對占道經營、超范圍經營及資質不具備的，加大監管力度，下發取締通知書。目前已下發取締通知書1份，證據保全部件30余件，行政處罰組字15字，罰款3萬元。
二七年工作思路
總體思路：以十六大和十六屆四中會精神為指導，認真踐行“三個代表”重要思想，開拓創新，創造特色，突出重點，謀篇布局，籌措資金抓建設、規范程序抓運政、圍繞交通抓三產、加大力度抓廉政、落實措施抓創建，以科學的發展觀為指導，實施交通可持續發展戰略，促進物質文明、精神文明和政治文明的協調發展。
預期目標：交通規費增長5%—8%；實現銷售收入2600萬元、工業產值1000萬元、入庫稅金100萬元、技改投入600萬元；計劃投資3000萬元，改建縣道70公里；投資1000萬元，改建鄉道66公里，投資300萬元，改建村道100公里；陸路運輸完成貨運量1100萬噸，周轉量5億噸公里；完成客運量800萬人次，周轉量2.5億人公里，水路運輸完成運量50萬噸。爭創全省交通行業文明子系統。
為確保以上目標的完成，將著力抓好以下工作。
一、千方百計籌集資金，堅定不移地繼續抓好以公路建設為重點的交通基礎設施建設，推動地方經濟發展。
2007年是我縣“農村公路建設年”的第二年，我局將緊抓住公路建設建設不動搖，完成國債、通達工程建設任務。充分調動一切積極因素，發動全社會共同參與，合理利用政策，多方籌措資金，努力完成“四路三橋”建設任務（渦新路結轉工程、西高路結轉工程、義沙路、曹壇路、母豬溝橋、侯橋、義門大橋維修），對全縣18條干線進行全面養護，積極引導廣大農民開展“一事一議”，發揮農村公路管理站職能，推廣和宣傳新興鎮的先進做法，推進村級公路建設不斷發展。同時為提高工程建設質量，擬投資40萬元，在現機料中心建設實驗室，并配齊相應的實驗設備，培養實驗人員2—3名。
二、堅持依法行政，抓好行業管理，建立統一、科學、高效的交通運輸管理體系。
1、完善制度建設。出臺《交通運政行政執法規范》、《運政處罰案件文書立卷歸檔辦法》，明確行政處罰程序分工和內部監管措施，規范運政處罰文書（一般程序）制作，實行重大案件分析處理會制度等。
2、規范規費征收。全部啟動微機征費，做好基層站隊有關服務工作，選好征費點，培訓微機操作員，加大涉外征費力度。同時積極扶持成立運輸企業，推行面向公司的合同征費。
3、加強行業管理。進一步把工作職能重點轉移到行業管理上來。聽取業戶呼聲，組織專項整治，協調公安部門嚴厲打擊壟斷經營；協調外部環境，爭取各方支持，努力從根本上解決公交車、出租車超范圍經營問題和異地車經營問題；加強宏觀調控，促使運力和運量平衡；組建一類維修企業富通機動車輛維修有限責任公司，加強汽車、摩托車維修行業管理。
4、規范站場建設。規劃鄉鎮所在地鄉鎮客運站（點），解決騎路逢集，堵塞交通問題。規范郭寨客運站，籌建城東客運站和城西客運中心站。
三、強化協調指導，推進企業發展，為交通事業發展提供強有力的經濟保障。
1、發揮協調職能。推進聯運公司企業改制進程；支持檢測站升級為A級站；督促配載客運站的場地維修；實施西城客運站的場地續租；協助運輸公司搞好客運站的改（擴）建。
2、發揮監督職能。嚴格要求各企業按月報送經濟指標進度表，了解和掌握生產經營動態；每半年實行一考核，總結經驗教訓；年終對各企業經濟運行情況進行獎懲，獎優罰劣。
3、拓寬發展思路。對局屬各企業進行實地調研，分析企業發展形勢和存在問題，幫助企業找出適合自身的發展方向、方式和方法；對各企業的資產、資源進行一次盤點，盤活剩余及閑置資產；抓好順通公司搞好清理掛靠、線路牌申領工作，指導其規范內業；充分利用大修廠品牌優勢、通達小汽車維修站位置及設備優勢、維修中心政策優勢，整合成立新的維修企業。
四、落實安全生產措施，強化安全生產手段，確保安全生產無事故。
在2006年安全生產工作取得顯著成績的基礎上制定和實施《渦陽縣交通系統安全生產考核獎懲辦法》；對局屬單位從事安全生產監管人員集中進行業務技術培訓，不斷提高監管人員業務素質和管理水平；做好春運、“五一”、“十一”三個客運高峰期的安全防范工作；完善各險橋、險涵、險段的安全標志；對全縣所有廟會、重大集會涉及的渡口，實行船舶鄉管員旁站式管理，進行現場監控，嚴禁超械流動；完成西陽等6道渡口標準化建設。
五、加強廉政建設，推進反腐倡廉警示教育，防止腐敗行為發生。
