時(shí)間：2023-01-08 14:23:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：預(yù)案；應(yīng)急保障；鐵路橋梁
中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發(fā)展到如今的10萬公里，至2020年將達(dá)到16萬公里，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設(shè)施。截止2009年底，全國共有47850座運(yùn)營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經(jīng)濟(jì)的雙重作用。戰(zhàn)時(shí)，鐵路橋梁是敵方重點(diǎn)破壞的目標(biāo)；平時(shí)，易受地震、洪水、泥石流及臺風(fēng)等極端性自然災(zāi)害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸中斷，對戰(zhàn)爭勝敗和救災(zāi)工作造成重大影響。因此，無論是高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下，還是新時(shí)期自然災(zāi)害下，對鐵路橋梁應(yīng)急保障工作提出了更高要求，需進(jìn)一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點(diǎn)。本文結(jié)合工作實(shí)踐，就如何進(jìn)一步提升鐵路橋梁應(yīng)急保障能力，適應(yīng)新形勢新要求，談幾點(diǎn)認(rèn)識。
1建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)
應(yīng)急指揮系統(tǒng)是鐵路橋梁應(yīng)急保障的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著制定決策、應(yīng)急啟動、下達(dá)命令、協(xié)調(diào)關(guān)系等重要功能。應(yīng)急指揮存著在時(shí)間緊、環(huán)境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數(shù)量多、層次多、種類多等特點(diǎn)。因此，建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是適應(yīng)新形勢鐵路橋梁應(yīng)急保障“快速”要求的迫切需要。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、專線電話、無線通訊、視頻系統(tǒng)等各種高科技通訊手段為應(yīng)急保障指揮系統(tǒng)的建立提拱了條件。科學(xué)合理、穩(wěn)定高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是實(shí)施應(yīng)急處置的基礎(chǔ)和前提。應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括多渠道的信息采集系統(tǒng)、高效的信息處理系統(tǒng)、專家輔助決策系統(tǒng)、信息和預(yù)警系統(tǒng)、多媒體實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)等，這5個子系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急處置全過程的跟蹤和支持，能夠?qū)崟r(shí)采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時(shí)預(yù)警、實(shí)時(shí)溝通、動態(tài)監(jiān)控、聯(lián)動指揮、應(yīng)急處置等，能夠?qū)崿F(xiàn)“科學(xué)決策、指揮有力、協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)便捷、資源優(yōu)化、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、責(zé)權(quán)分明”的應(yīng)急指揮，使鐵路橋梁應(yīng)急保障工作統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運(yùn)作。
2制定切實(shí)可行的應(yīng)急保障預(yù)案
鐵路橋梁應(yīng)急保障預(yù)案是實(shí)施各項(xiàng)應(yīng)急保障措施的指導(dǎo)性文件，是指揮決策和實(shí)施的依據(jù)，能夠提高對突發(fā)事件和自然災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急處置能力，最大限度地減少對國家財(cái)產(chǎn)、鐵路運(yùn)輸造成的損害，確保應(yīng)急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應(yīng)急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴(yán)格貫徹“先通后善、先簡后固、調(diào)配過渡、逐步恢復(fù)”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實(shí)地勘測，全面、精確掌握基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為預(yù)案的編制、修訂提供詳實(shí)的依據(jù)。三是根據(jù)每座橋梁結(jié)構(gòu)形式、所處地理位置和環(huán)境特點(diǎn)，全面分析，積極預(yù)想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預(yù)想要科學(xué)、充分，從難、從嚴(yán)制訂應(yīng)急措施。四是立足實(shí)際，因地制宜，以當(dāng)?shù)刈钜渍{(diào)配的物資設(shè)備為基礎(chǔ)；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊(duì)可能動用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術(shù)為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現(xiàn)行運(yùn)營方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、變化和提高，使應(yīng)急保障建立在有效可靠的基礎(chǔ)之上。五是多案并舉，多手準(zhǔn)備，針對每種破壞情況，采取多項(xiàng)保障手段和技術(shù)措施；對重點(diǎn)橋梁須制定多個保障預(yù)案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內(nèi)容要全面，詳細(xì)制定預(yù)案啟動到具體實(shí)施，直到保障結(jié)束的各項(xiàng)保障措施，各環(huán)節(jié)須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預(yù)案文字表達(dá)須精煉，圖表設(shè)計(jì)須合理，各類數(shù)據(jù)須精確，圖文并茂，實(shí)用易懂, 可操作性強(qiáng)。八是加強(qiáng)預(yù)案的動態(tài)修訂和完善，根據(jù)保障條件、搶架環(huán)境、保障任務(wù)的延伸及搶架技術(shù)的提升，及時(shí)修訂保障預(yù)案，使預(yù)案始終具有較強(qiáng)的針對性、適應(yīng)性和可操作性。九是加強(qiáng)預(yù)案的學(xué)習(xí)和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應(yīng)知應(yīng)會。十是定期開展預(yù)案的桌面演練和功能演練，檢測預(yù)案的可行性、高效性。應(yīng)急保障預(yù)案一定程度上指揮著應(yīng)急保障工作的進(jìn)行，須從全局的戰(zhàn)略高度來認(rèn)識其重要性。
3全面做好各項(xiàng)應(yīng)急保障措施
3.1應(yīng)急物資保障
應(yīng)急器材、設(shè)備、材料及工具等物資是構(gòu)筑臨時(shí)搶架輔助設(shè)施的基礎(chǔ)，也是實(shí)施應(yīng)急搶架作業(yè)的基本工具。“巧婦難為無米之炊”，應(yīng)急保障物資數(shù)量不足，或存在質(zhì)量缺陷，將嚴(yán)重影響應(yīng)急保障的安全和有序進(jìn)展，甚至無法實(shí)施搶架任務(wù)。因此，須全面做好應(yīng)急物資保障工作，確保“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、品種齊全、狀態(tài)良好、調(diào)運(yùn)快速”。
3.1.1因地制宜，優(yōu)選使用就便器材、設(shè)備。根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案所需物資，利用當(dāng)?shù)刭Y源，就地籌措、采集、加工簡便代用器材。就近征用民用機(jī)械設(shè)備，有效解決應(yīng)急保障器材設(shè)備數(shù)量大、使用急的問題，減少物資長距離運(yùn)輸，縮短搶架進(jìn)程，確保物資急需急用。
3.1.2物資來源要明確，規(guī)格型號等參數(shù)要具體。無論是專用保障物資，還是預(yù)征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設(shè)備、機(jī)具的基本狀況，確保其處于良好狀態(tài)。低質(zhì)易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時(shí)投入隨時(shí)使用。
3.1.3合理布局、科學(xué)儲備。根據(jù)重點(diǎn)保障目標(biāo)保障預(yù)案，分散布局、均衡儲備，儲存地點(diǎn)要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點(diǎn)目標(biāo)適當(dāng)?shù)牡胤剑员憔徒{(diào)運(yùn)，達(dá)到“快速”目的。在儲備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規(guī)定的戰(zhàn)備備料標(biāo)準(zhǔn)。
3.1.4優(yōu)化保障物資存儲模式，提高出庫效率。將同類、同型號器材設(shè)備在同一庫區(qū)分散倉儲，以便多點(diǎn)啟動。根據(jù)器材、機(jī)具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加強(qiáng)應(yīng)急物資集裝化、框架化、預(yù)拼化研究與實(shí)施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預(yù)案中須明確器材調(diào)運(yùn)方案，各物資儲備點(diǎn)須配備大型裝卸機(jī)具和運(yùn)載工具，保證物資能夠迅速裝車和運(yùn)輸。
3.1.5加強(qiáng)戰(zhàn)備物資信息化管理建設(shè)。開發(fā)戰(zhàn)備物資管理軟件，建立專用網(wǎng)絡(luò)化平臺，便于快速查詢物資詳情，快速調(diào)配器材設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)“管理網(wǎng)絡(luò)化、貨架立體化、控制自動化、識別系統(tǒng)化、作業(yè)機(jī)械化”等現(xiàn)代化的管理，滿足“快速反應(yīng)、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)”的要求。
3.1.6加強(qiáng)戰(zhàn)備物資維修保養(yǎng)管理，嚴(yán)控維修質(zhì)量。建立健全存儲、檢查、監(jiān)管、調(diào)配、使用、維修保養(yǎng)及運(yùn)輸管理等各項(xiàng)規(guī)章制度，明確各管理崗位責(zé)任，從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)管理”向“科學(xué)管理、規(guī)范管理、制度管理”轉(zhuǎn)變，保持器材設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。
3.2應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)
無論是戰(zhàn)時(shí)、還是急時(shí)，人是實(shí)施應(yīng)急保障工作的主體，是核心要素，應(yīng)急保障隊(duì)伍是實(shí)施應(yīng)急保障任務(wù)的中堅(jiān)力量。而能否快速高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)，取決于專業(yè)隊(duì)伍的素質(zhì)。因此，加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)工作極其重要。
3.2.1強(qiáng)化保障隊(duì)伍大戰(zhàn)備意識教育。意識決定行為，應(yīng)急保障工作事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國家安危，須不斷強(qiáng)化保障隊(duì)伍責(zé)任意識、風(fēng)險(xiǎn)意識、全局意識、效率意識教育，使他們具有高度的使命感、責(zé)任感，敢于擔(dān)當(dāng)，能夠安全、有序、高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)。
3.2.2搶修隊(duì)伍的組織機(jī)構(gòu)、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術(shù)條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭、平時(shí)應(yīng)急橋梁搶修需要，要堅(jiān)持組織健全、便于領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)模適度、靈活編組、專業(yè)對口、設(shè)置到位、突出應(yīng)急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實(shí)戰(zhàn)能力的專業(yè)隊(duì)伍。
3.2.3科學(xué)、系統(tǒng)、從難、從嚴(yán)地做好培訓(xùn)與訓(xùn)練。一是須將培訓(xùn)與訓(xùn)練工作日常化、制度化、規(guī)范化、專業(yè)化，要具有較強(qiáng)的針對性和目標(biāo)性。二是培訓(xùn)與訓(xùn)練內(nèi)容的設(shè)置要科學(xué)合理、有針對性，應(yīng)側(cè)重于組織指揮、協(xié)同配合和專業(yè)技能訓(xùn)練，要突出橋梁搶修的特點(diǎn)，從軍事知識、專業(yè)知識和操作技能三個方面提高隊(duì)伍的戰(zhàn)時(shí)搶修能力。三是充分做好理論與實(shí)踐相結(jié)合，使保障隊(duì)伍既具有軍事常識、橋梁施工、應(yīng)急搶險(xiǎn)等專業(yè)知識，也具有較強(qiáng)的現(xiàn)場作業(yè)技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術(shù)，開展仿真模擬訓(xùn)練，建立人機(jī)交互平臺，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學(xué)易懂易掌握，達(dá)到事半功倍的效果。五是結(jié)合生產(chǎn)建設(shè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)進(jìn)行技能訓(xùn)練，對結(jié)構(gòu)特殊的橋梁進(jìn)行針對性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應(yīng)急處置能力。六是嚴(yán)格做好保障人員理論、技能考核，嚴(yán)格專項(xiàng)訓(xùn)練戰(zhàn)、技術(shù)指標(biāo)考核，確保保障隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)，能夠擔(dān)當(dāng)起應(yīng)急保障任務(wù)。
3.2.4加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍有生力量建設(shè)。隨著時(shí)代的發(fā)展，須有序做好專業(yè)保障隊(duì)伍新老更替工作，保持隊(duì)伍的活力和持續(xù)戰(zhàn)斗力。一是在高技術(shù)形勢下，本著“平時(shí)有用、戰(zhàn)時(shí)頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統(tǒng)技術(shù)骨干為基礎(chǔ)，結(jié)合平時(shí)生產(chǎn)建設(shè)，打造一支精干高效、訓(xùn)練有素、技術(shù)過硬、反應(yīng)迅速、保障有力的核心隊(duì)伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結(jié)構(gòu)和承擔(dān)的保障任務(wù)，合理配置專業(yè)工種、技術(shù)骨干。二是強(qiáng)化后備力量建設(shè)，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，注重培養(yǎng)年輕專業(yè)、技術(shù)骨干，引進(jìn)專業(yè)人才，使隊(duì)伍始終處于“青壯年”狀態(tài)。三是強(qiáng)化補(bǔ)充力量建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)保障隊(duì)伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓(xùn)，培養(yǎng)一批應(yīng)急力量，作為戰(zhàn)時(shí)、急時(shí)的重要補(bǔ)充。
3.3技術(shù)保障
技術(shù)保障是新形勢下執(zhí)行各項(xiàng)鐵路橋梁應(yīng)急保障任務(wù)的重要保證，是實(shí)現(xiàn)“快捷高效、精準(zhǔn)有力”應(yīng)急保障目標(biāo)的重要支撐。
3.3.1強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)研究，掌握精髓，靈活應(yīng)用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機(jī)具的戰(zhàn)、技術(shù)性能，熟知使用范圍、拼組作業(yè)方法、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。二是研究掌握保障預(yù)案，定期組織技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急演練，以便檢驗(yàn)、修訂和完善應(yīng)急預(yù)案，須將預(yù)案了然于胸，任務(wù)一旦明確，能夠快速啟動預(yù)案。三是研究掌握各類應(yīng)急作業(yè)條件下的作業(yè)方法、施工工藝、作業(yè)組織及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3.2加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)。專業(yè)技術(shù)人員須進(jìn)駐作業(yè)現(xiàn)場，全程參與專業(yè)訓(xùn)（演）練和應(yīng)急保障任務(wù)，切實(shí)做好現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、糾正錯識，嚴(yán)控質(zhì)量；優(yōu)化施工方法，提高作業(yè)效率。
3.3.3嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底。專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人須向技術(shù)人員和帶班人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，明確作業(yè)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)，技術(shù)人員和帶班人員須向作業(yè)人員作更詳細(xì)的技術(shù)交底。
3.3.4抓好技術(shù)總結(jié)。總結(jié)才能提高，每次專項(xiàng)訓(xùn)（演）練或應(yīng)急保障任務(wù)完成后，參與技術(shù)人員須進(jìn)行全面技術(shù)總結(jié)，便于優(yōu)化搶架作業(yè)組織、改進(jìn)作業(yè)方法、升級技術(shù)裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優(yōu)化保障預(yù)案。
3.3.5加強(qiáng)專業(yè)資料歸檔管理。技術(shù)資料是非常重要的保障資源，須加強(qiáng)專業(yè)資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統(tǒng)化、規(guī)范化。
3.3.6加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)保障人才管理。一是提高專業(yè)技術(shù)人員的服務(wù)大局意識，立足本職、不斷進(jìn)取，刻苦學(xué)習(xí)、愛崗敬業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術(shù)人員培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新裝備、新技術(shù)、新工藝，提高專業(yè)技術(shù)水平，提升技術(shù)保障能力。三是健全正向激勵機(jī)制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競爭激勵機(jī)制是激發(fā)工作活力的有效手段，須積極采取物質(zhì)激勵、職務(wù)激勵、榮譽(yù)激勵、知識激勵、淘汰激勵等手段，提高專業(yè)技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性。四是健全考核機(jī)制，根據(jù)具體訓(xùn)練和保障任務(wù)，明確分工，確定職責(zé)，對能量化的工作要有硬指標(biāo), 難以量化的工作要盡量細(xì)化并有硬性要求。五是加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)溝通、合作，應(yīng)急保障任務(wù)涉及專業(yè)技術(shù)種類較多，各專業(yè)技術(shù)人員須建立“一盤棋”的思想，加強(qiáng)溝通、協(xié)作，才能圓滿完成搶架任務(wù)。
3.4應(yīng)急安全保障
安全是實(shí)施應(yīng)急保障的前提和基礎(chǔ)，在應(yīng)急任務(wù)執(zhí)行過程中，一旦發(fā)生安全事故，將造成重大損失，嚴(yán)重影響應(yīng)急保障工作的進(jìn)程，甚至造成極壞的社會影響。無論在戰(zhàn)時(shí)、還是急時(shí)，鐵路橋梁應(yīng)急保障工作都存在著時(shí)間急、任務(wù)緊、環(huán)節(jié)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等諸多難題，在實(shí)施過程中，存在的安全隱患較多，安全風(fēng)險(xiǎn)相對較高，出現(xiàn)安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應(yīng)急安全保障工作，達(dá)到“零風(fēng)險(xiǎn)”目標(biāo)。一是應(yīng)急安全保障措施是應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應(yīng)急搶架作業(yè)及后勤作業(yè)相對應(yīng)，須具有較強(qiáng)的針對性和可實(shí)施性。二是安全保障措施和安全監(jiān)控應(yīng)與保障預(yù)案同時(shí)啟動、同時(shí)實(shí)施，并及時(shí)做好安全交底，檢查器材設(shè)備安全狀態(tài)，盯控?fù)尲茏鳂I(yè)過程。三是安全監(jiān)管要全面，不僅要盯控保障目標(biāo)現(xiàn)場，還須盯控器材設(shè)備出庫、裝載、運(yùn)輸?shù)群蟾鳝h(huán)節(jié)，實(shí)施全方面、全方位的安全監(jiān)控，確保萬無一失。四是加強(qiáng)應(yīng)急安全保障制度建設(shè)，建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，完善安全管理制度，加強(qiáng)安全管理隊(duì)伍的教育培訓(xùn)，高標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)施安全監(jiān)管。
3.5應(yīng)急后勤保障
鐵路橋梁應(yīng)急保障進(jìn)程和結(jié)果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時(shí)充分準(zhǔn)備決定的。后勤保障是應(yīng)急工作前后方、內(nèi)外部通力協(xié)作及各自功能的綜合，存在著點(diǎn)多面廣，工作內(nèi)容多樣，延續(xù)時(shí)間長和保障人員不固定性等特點(diǎn)。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，明確分工，指定到人，制定工作目標(biāo)和要求。二是制定科學(xué)、完備的后勤保障措施，作為應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，措施與應(yīng)急搶架作業(yè)相對應(yīng)，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復(fù)雜的應(yīng)急保障任務(wù)，組織后勤保障組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行演練，檢測后勤保障措施是否全面、充分，各環(huán)節(jié)是否銜接有效。四是根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案的變化，及時(shí)調(diào)整后勤保障措施，使其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和針對性。五是定期檢查后勤人員和物資、設(shè)施的狀態(tài)，遇有變化及時(shí)調(diào)整。六是學(xué)習(xí)、汲取“模塊化保障、直達(dá)保障、網(wǎng)絡(luò)保障、聯(lián)合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節(jié)約資源。
4加強(qiáng)科技攻關(guān)，有序開展課題研究
從我國目前鐵路橋梁應(yīng)急保障現(xiàn)狀看, 尚存在著制式器材數(shù)量不足、重量大、聯(lián)接工藝復(fù)雜、拼裝架設(shè)時(shí)間長；專用機(jī)具落后，機(jī)械化自動化水平低、場地適應(yīng)性差；應(yīng)急保障技術(shù)與永久性鐵路橋梁技術(shù)發(fā)展不均衡等問題, 難以適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)、急時(shí)鐵路橋梁應(yīng)急保障的需要。科技是第一生產(chǎn)力，為切實(shí)提高鐵路橋橋應(yīng)急保障能力和效率，凸顯“快速”特點(diǎn)，必須加強(qiáng)鐵路橋梁應(yīng)急保障科技攻關(guān)，有序開展各項(xiàng)課題研究。一是加強(qiáng)專用器材研究，研制開發(fā)一些具備重量輕、強(qiáng)度高、易組合、通用性好等特點(diǎn)的鐵路橋梁戰(zhàn)備搶修制式器材, 提高搶修的效能；在材料上盡量應(yīng)用新材料，以減輕重量、提高強(qiáng)度，易保養(yǎng)、維修；在結(jié)構(gòu)上，與現(xiàn)行吊裝設(shè)備相適應(yīng)，制定規(guī)格適宜、易于吊裝、便于組合的輕質(zhì)預(yù)制構(gòu)件；在制式上, 各種聯(lián)接桿件、配件、應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，具備互換性；在功能上，要研制能遙控升降的墩臺和可伸縮的跨梁，提高橋梁搶修的現(xiàn)代化水平。二是加強(qiáng)專用搶修配套機(jī)具研究，研究技術(shù)含量高、適用性強(qiáng)、機(jī)動性強(qiáng)、智能化程度高的專用搶修機(jī)具，平時(shí)用于鐵路建設(shè)，急時(shí)用于應(yīng)急保障；研制適應(yīng)各種地形、多種結(jié)構(gòu)以及不同破壞程度的橋梁搶修機(jī)具，著重發(fā)展功能多樣、起重能力強(qiáng)、機(jī)動能力好的搶修機(jī)械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地質(zhì)、作業(yè)面窄小等特殊環(huán)境下作業(yè)。三是加強(qiáng)施工工藝研究，結(jié)合現(xiàn)代施工生產(chǎn)技術(shù)，研究應(yīng)急保障情況下新的作業(yè)方法，加強(qiáng)器材的預(yù)拼化、框架化研究，優(yōu)化橋墩、梁體拼組架設(shè)工藝，努力提高機(jī)械化作業(yè)水平，降低勞動強(qiáng)度，提高施工效率。四是開展具有深水、高橋墩、大跨度梁等特點(diǎn)的新型結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)急保障任務(wù)專項(xiàng)課題攻關(guān)，以適應(yīng)新形勢應(yīng)急保障的需求。四是加強(qiáng)專用器材設(shè)備儲備模式、裝載出庫方式研究，實(shí)現(xiàn)貨架立體化、吊裝出庫機(jī)械自動化，提高庫房的利用率，提高裝載出庫效率；優(yōu)化器材設(shè)備運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸多樣化、快速化。
關(guān)鍵詞：北京交通大學(xué)；高鐵培訓(xùn)；從業(yè)人員；實(shí)作培訓(xùn)
中圖分類號：G726 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、項(xiàng)目基本情況
大同至西安鐵路客運(yùn)專線（大西高鐵），是國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。線路全長859公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。為確保2014年7月1日大西客專順利開通運(yùn)營，為今后大西高鐵的運(yùn)營管理儲備人才隊(duì)伍，需要對上崗人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括理論和實(shí)作兩大方面。
本次培訓(xùn)任務(wù)為：在理論培訓(xùn)順利完成的基礎(chǔ)上，組織實(shí)作培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容按照原鐵道部印發(fā)的《高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)崗位培訓(xùn)規(guī)范》規(guī)定的供電、工務(wù)、電務(wù)專業(yè)崗位實(shí)作培訓(xùn)科目內(nèi)容，完成3個專業(yè)相應(yīng)課時(shí)實(shí)作培訓(xùn)內(nèi)容。
培訓(xùn)時(shí)間從2014年3月開始，共四期，培訓(xùn)人數(shù)為796人。
培訓(xùn)對象為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修崗位人員，包括電務(wù)、工務(wù)和牽引供電3個專業(yè)共11個崗位從業(yè)人員。
培訓(xùn)組織。太原鐵路局是本次培訓(xùn)需求的提出方，具體組織實(shí)施由北京交通大學(xué)和北京鐵路局負(fù)責(zé)。參訓(xùn)學(xué)員均分布在京廣高鐵沿線，北京、涿州、保定等六個站區(qū)實(shí)作。
經(jīng)過近3個月的準(zhǔn)備和實(shí)施，本次培訓(xùn)任務(wù)順利完成，達(dá)到了預(yù)期目的，受到了用人單位太原鐵路局和國家鐵路總公司好評。參訓(xùn)人員經(jīng)過考核，順利進(jìn)入各自工作崗位，且通過了鐵路總公司開通前的評估驗(yàn)收，為大西高鐵順利開通運(yùn)營提供了有力保障。
二、項(xiàng)目運(yùn)營模式
（一）組織管理
此次培訓(xùn)為實(shí)作培訓(xùn)，由太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局三方共同完成。為更好地完成培訓(xùn)任務(wù)，保證培訓(xùn)質(zhì)量， 太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局各自成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組和培訓(xùn)管理組，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的總體協(xié)調(diào)和日常管理工作。北京交通大學(xué)成立項(xiàng)目實(shí)施小組，針對高鐵實(shí)作訓(xùn)練地點(diǎn)分散在京廣高鐵沿線各保養(yǎng)點(diǎn)和夜間進(jìn)行維修作業(yè)的特點(diǎn)，分別在各實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)設(shè)立培訓(xùn)管理小組，采取統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分散管理的辦法，對學(xué)員實(shí)施全程管理和服務(wù)。各小組分別負(fù)責(zé)各實(shí)訓(xùn)點(diǎn)的日常教學(xué)和生活管理，并詳細(xì)制定了學(xué)員管理辦法、宿舍管理辦法、項(xiàng)目管理人員守則、項(xiàng)目管理人員工作細(xì)則、重大問題應(yīng)急預(yù)案等，保障了實(shí)作培訓(xùn)的順利開展。
（二）培訓(xùn)師資
為保證取得預(yù)期培訓(xùn)效果，培訓(xùn)師資隊(duì)伍由專業(yè)技術(shù)教師、帶隊(duì)教師和考核教師組成。專業(yè)技術(shù)教師負(fù)責(zé)結(jié)合現(xiàn)場教學(xué)設(shè)備進(jìn)行授課和講解，并指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)作；帶隊(duì)教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)員的日常跟班作業(yè)；考核教師負(fù)責(zé)培訓(xùn)效果的考核。
現(xiàn)場實(shí)作培訓(xùn)的師資多從現(xiàn)場優(yōu)秀的專兼職教師中選聘。所選人員均具有在相關(guān)崗位工作能力突出，從業(yè)時(shí)間長、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)扎實(shí)、業(yè)務(wù)技能熟練、專業(yè)知識強(qiáng)的特點(diǎn)。其中，有很多授課人員榮獲過路局技術(shù)能手、職業(yè)技能競賽第一名等榮譽(yù)稱號。
（三）培訓(xùn)方式
結(jié)合實(shí)作培訓(xùn)操作性、實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，通過采用現(xiàn)場講授、交流研討、情景教學(xué)、案例分析、模擬器訓(xùn)練、跟班作業(yè)等方法，結(jié)合不同實(shí)作科目，采用相應(yīng)的教學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的培訓(xùn)效果。如結(jié)合現(xiàn)場條件，采用情景教學(xué)的方式，可以有效模擬特殊情景下一些培訓(xùn)科目要求的培訓(xùn)內(nèi)容。
（四）效果評估
實(shí)訓(xùn)的效果一般通過受訓(xùn)人對培訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)際掌握程度進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，評估的前提要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)和要求；檢驗(yàn)方式可以采用理論和實(shí)際操作相結(jié)合的方式來判斷受訓(xùn)人是否達(dá)標(biāo)，進(jìn)而確定是否達(dá)到培訓(xùn)效果。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)崗位有嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此對檢驗(yàn)培訓(xùn)效果也有了相應(yīng)依據(jù)。
三、項(xiàng)目特色
（一）理論與實(shí)踐相結(jié)合，探索新課程體系
此培訓(xùn)項(xiàng)目的培訓(xùn)內(nèi)容要求為理論培訓(xùn)和實(shí)作培訓(xùn)相結(jié)合。在前期實(shí)現(xiàn)了較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)課程之后，如何將實(shí)作培訓(xùn)有效銜接起來，是我們在培訓(xùn)項(xiàng)目策劃前期首先要解決的問題。一方面，在方案中要處理好理論講授的內(nèi)容與現(xiàn)場實(shí)作內(nèi)容的區(qū)分，另一方面要處理好采用何種方式將理論與實(shí)踐內(nèi)容有機(jī)融合。因此，要打破傳統(tǒng)的課程內(nèi)容組織方式，重新編排各部分培訓(xùn)科目，將每一培訓(xùn)科目都變成任務(wù)情況，理論與實(shí)作部分內(nèi)容一目了然。在實(shí)際操作中，授課教師和現(xiàn)場實(shí)作指導(dǎo)教師根據(jù)每一科目任務(wù)及任務(wù)清單完成情況，將各部分培訓(xùn)內(nèi)容有效銜接起來。
（二）發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)各方共贏
高校的優(yōu)勢在于提供較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，而企業(yè)需要的則是較為現(xiàn)實(shí)、實(shí)際操作性強(qiáng)、能夠取得實(shí)效的培訓(xùn)項(xiàng)目。因此，利用行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)提供的實(shí)作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)項(xiàng)目主辦方對實(shí)作培訓(xùn)的需求，在發(fā)揮各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)各方共贏。此次培訓(xùn)通過三方通力合作，取得了預(yù)期培訓(xùn)效果。對企業(yè)來說，順利完成培訓(xùn)任務(wù)，保證了日常工作的順利開展，也實(shí)現(xiàn)了校企互惠互利合作。對學(xué)校來說，利用企業(yè)優(yōu)勢和實(shí)際工作環(huán)境，在理論培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)實(shí)施實(shí)作培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的結(jié)合，探索了新的培訓(xùn)合作和管理模式。因此，用人單位提出需求，學(xué)校承擔(dān)主體任務(wù)，校企合作伙伴提供實(shí)訓(xùn)場地，三方合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢共同完成實(shí)作培訓(xùn)項(xiàng)目的運(yùn)營組織模式，成為高鐵崗位人員實(shí)作培訓(xùn)領(lǐng)域可推行的方式。
（三）完善管理制度與培訓(xùn)管理模式，提升管理服務(wù)水平
企業(yè)、學(xué)校及校企合作單位三方分工協(xié)作，密切配合，共同保障培訓(xùn)任務(wù)順利完成。為了做好培訓(xùn)工作，建立和制定了一套完整的管理制度體系。包括經(jīng)費(fèi)管理、師資管理等合作管理制度；為適應(yīng)項(xiàng)目特定的運(yùn)作模式，特制訂了學(xué)員實(shí)訓(xùn)管理辦法。內(nèi)容包括組織管理、教學(xué)管理、考勤管理等一系列培訓(xùn)管理制度。這些管理制度維護(hù)學(xué)員的正常教學(xué)秩序和生活秩序，確保了培訓(xùn)質(zhì)量。
四、項(xiàng)目評價(jià)
培訓(xùn)項(xiàng)目圓滿結(jié)束后，學(xué)校先后與太原鐵路局和北京鐵路局召開兩次項(xiàng)目總結(jié)會，了解用人單位對本項(xiàng)目的意見和建議，總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，形成一套較為完整、可推廣的培訓(xùn)模式。
此培訓(xùn)項(xiàng)目的成功舉辦，完成了企業(yè)（太原鐵路局鐵路）對高鐵上崗人員培訓(xùn)任務(wù)，滿足了企業(yè)的用人需求，獲得了企業(yè)的認(rèn)可。學(xué)校憑借其周密規(guī)劃，出色的實(shí)施方案，良好的協(xié)調(diào)溝通，周到的管理服務(wù)贏得了企業(yè)高度評價(jià)。此次所培訓(xùn)人員通過考核，順利上崗，并通過上級單位的考核評估，為新線的順利開通提供了人員保障。
企業(yè)的上級單位（鐵路總公司）對本項(xiàng)目實(shí)施過程中形成的運(yùn)作模式高度肯定，并希望能夠發(fā)揮學(xué)校繼續(xù)教育基地的優(yōu)勢，對運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不斷加以總結(jié)和完善，將這種合作模式推廣應(yīng)用到其他鐵路局。
五、項(xiàng)目發(fā)展前景
我國新建高鐵線路在開通運(yùn)營前，除了基礎(chǔ)建設(shè)、各種設(shè)備設(shè)施配備齊全外，更要配備相應(yīng)的管理運(yùn)營人員。高速鐵路崗位從業(yè)人員崗前培訓(xùn)項(xiàng)目是高鐵從業(yè)人員上崗前的資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)包括理論和實(shí)作兩部分內(nèi)容。所有高鐵從業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)后，考核通過才能持證上崗。因此，探索一套成熟可操作的培訓(xùn)運(yùn)營及管理模式，其推廣應(yīng)用價(jià)值可想而知。
此培訓(xùn)項(xiàng)目在運(yùn)作工程中探索形成的校企合作模式、管理模式、教學(xué)模式等經(jīng)驗(yàn)就有很好的移植性，可以成功的應(yīng)用在大西高鐵二期（2015年開通大同-太原段）項(xiàng)目上。另外，隨著我國各條高鐵線路的陸續(xù)開通，濟(jì)南鐵路局（青榮高鐵），廣西鐵路局今年準(zhǔn)備開通7條高鐵線路，呼和浩特鐵路局等也紛紛表達(dá)了合作意向。
關(guān)鍵詞：工程技術(shù)工程標(biāo)準(zhǔn) 高鐵發(fā)展
中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1.鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定
因?yàn)殍F路科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展，鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點(diǎn)：⑴軌距：鐵路軌道兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最短距離。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。軌距大于或小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的分別稱為寬軌距和窄軌距。⑵坡度：鐵路區(qū)段內(nèi)在規(guī)定的行車速度下對機(jī)車牽引重量起限制作用的坡度，即一個一定類型的機(jī)車，牽引一定重量的列車在上坡道上能夠以“計(jì)算速度”運(yùn)行的最大坡度，稱為該線的限制坡度。⑶曲線半徑：鐵路平面的中心線，由直線和曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。曲線設(shè)置在兩相鄰直線間。列車以一定速度通過曲線時(shí)，為了列車的安全，曲線最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應(yīng)受限制。當(dāng)列車以求得的“平衡速度”通過曲線時(shí)，能夠保證列車安全、穩(wěn)定的圓曲線半徑的最低限值，稱為鐵路的最小曲線半徑。⑷限界：為了保證機(jī)車車輛的安全運(yùn)行和鐵路建筑物不受損害,需要規(guī)定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機(jī)車車輛的構(gòu)造外型尺寸和建筑物設(shè)備的位置，這種規(guī)定稱為鐵路限界。⑸到發(fā)線有效長：到發(fā)線是站線的一種，是供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路。到發(fā)線供列車停留而又不妨礙鄰線行車或調(diào)車的長度，稱為到發(fā)線有效長。一條鐵路線路的到發(fā)線有效長應(yīng)根據(jù)這條鐵路的等級、輸送能力和所處的地形，并考慮與相鄰區(qū)段到發(fā)線有效長的配合等因素決定。⑹洪水頻率：根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，推算一定大小的洪水在任何一年會發(fā)生的概率，常以分?jǐn)?shù) 1/T來表示。⑺標(biāo)準(zhǔn)活載：在鐵路橋梁和線路建筑物設(shè)計(jì)中，要考慮各種可能產(chǎn)生的外力作用，其中主要外力之一就是列車的活載。但是鐵路上使用的機(jī)車車輛類型繁雜，車列組合形式也不盡相同，因此需要制定一種有代表性的車列組合，作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，這種特定車列組合所形成的活載，就稱為標(biāo)準(zhǔn)活載。
2.橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
為統(tǒng)一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，使設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土強(qiáng)度等級可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)采用HRB335級鋼筋時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C30。其它結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C20。預(yù)應(yīng)力混凝土主要承重結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強(qiáng)度等級不宜低于M35，并摻入阻銹劑。混凝土的骨料選擇及堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿―骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定。混凝土中的氯離子含量不得大于0.06%，在有腐蝕性環(huán)境下的橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)可采用下列類型的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋：①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規(guī)定。承受疲勞荷載的橋涵結(jié)構(gòu)(ρ≤0.5)， HRB335鋼筋的化學(xué)成分6MnC+應(yīng)小于或等于0.5%。 ②預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規(guī)定。③預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB5224)的規(guī)定。④預(yù)應(yīng)力粗鋼筋可采用預(yù)應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋。 注：⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋。⑵嚴(yán)禁使用經(jīng)高壓穿水處理過的HRB335級鋼筋。
3.中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)
⑴接口設(shè)計(jì)：高速鐵路技術(shù)是軌道，橋梁，路基，通信，信號，電力，牽引，供電，環(huán)保等專業(yè)技術(shù)高度集成的創(chuàng)新性工程體系。系統(tǒng)中各專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新, 都將對橋梁技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。在高速鐵路的大系統(tǒng)中統(tǒng)籌考慮橋梁技術(shù)發(fā)展,綜合考慮專業(yè)之間的接口以及設(shè)計(jì)、 施工、 運(yùn)營、 養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。
⑵運(yùn)營養(yǎng)護(hù)：隨著高速鐵路陸續(xù)建成, 在提高建設(shè)質(zhì)量的前提下,特別急需系統(tǒng)完善運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),進(jìn)而形成我國高速鐵路橋梁運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理體系。
⑶高速鐵路應(yīng)用技術(shù):隨著材料和加工技術(shù)的進(jìn)步, 目前我國橋梁支座已經(jīng)形成了多種材料系列化定型產(chǎn)品,同時(shí)也形成了系列化設(shè)計(jì)、 加工、 安裝、 養(yǎng)護(hù)維修方面的技術(shù)規(guī)程。為滿足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應(yīng)某些區(qū)域沉降地區(qū)特點(diǎn)、 預(yù)留建成后沉降的調(diào)整條件,我國已研發(fā)了滿足調(diào)高需求的可調(diào)高盆式橡膠支座。
⑷高性能混凝土材料應(yīng)用技術(shù)：結(jié)合我國環(huán)境特點(diǎn)和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料, 摻加礦物細(xì)摻料和高效外加劑,采用現(xiàn)代技術(shù)制作的混凝土,具有低水膠比配制特點(diǎn),能滿足結(jié)構(gòu)耐久性、 體積穩(wěn)定性等要求。目前我國已初步掌握高性能混凝土工作機(jī)理、 材料控制標(biāo)準(zhǔn)、 工藝等主要技術(shù),系統(tǒng)制定了設(shè)計(jì)、 施工、驗(yàn)收規(guī)范規(guī)程。
4.現(xiàn)代鐵路發(fā)展動向綜述
從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。現(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。
⑴提高速度
法、意、聯(lián)邦德國、英、蘇、美等國鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車速度。在技術(shù)上，采用傳統(tǒng)軌道將旅客列車速度提高到250公里/時(shí)左右已成為可能。此外，德、日、法等國正在探索磁浮式鐵路，試驗(yàn)時(shí)速已突破500公里。
⑵增加載重量
指的是：①增加貨運(yùn)車輛載重，在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內(nèi)提高車輛軸重與增加軸數(shù)，貨車載重可達(dá)100噸。②增加列車中車輛數(shù)目，列車編組為100～150輛，最多達(dá)200輛，用機(jī)車5～8臺分掛于列車各部，列車長為1800～4000米，列車貨物載重1～2萬噸。③發(fā)展循環(huán)專用列車或單元列車，即為一個特定用戶專編車型一體化的直達(dá)列車，在兩固定站（如礦區(qū)、港口等）之間循環(huán)運(yùn)行。重載長大列車的運(yùn)輸成本在美國比普通貨運(yùn)列車約降低1/3～1/4，在貨運(yùn)量大的線路上有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
⑶新的課題
現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問題，例如：客運(yùn)和貨運(yùn)線路標(biāo)準(zhǔn)之間的巨大差別；加修第二線的最佳時(shí)間；站坪長度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)；軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等，都有待于深入研討。
總結(jié)
新技術(shù)的發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的需要,如何處理技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高速之間的統(tǒng)一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設(shè)工程管理是一項(xiàng)綜合的管理過程，它涉及的專業(yè)知識面廣，專業(yè)種類多，具體管理內(nèi)容多，各方協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，如何科學(xué)地把握好工程管理中各個環(huán)節(jié)，使之不出問題或出了問題后能妥善、盡快及時(shí)地解決，是鐵路管理工作應(yīng)著重考慮的地方。
參考文獻(xiàn)：
中華人民共和國鐵道部. 新建時(shí)速 300 ~ 350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中國鐵道出版社, 2007
（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北 武漢 430063）
摘 要：經(jīng)過10多年的大規(guī)模建設(shè)，中國鐵路尤其是高鐵取得舉世矚目的成就，成為我國綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。但是，中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)在國際上尚未得到完全認(rèn)可，面臨重重技術(shù)壁壘。本文結(jié)合工程實(shí)踐，從引進(jìn)學(xué)習(xí)、交流融合、加強(qiáng)能力建設(shè)等三個方面，探討在推動中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的過程中，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)該起到的作用和需采取的措施。
關(guān)鍵詞 ：鐵路標(biāo)準(zhǔn)；勘察設(shè)計(jì)企業(yè)；走出去
中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．10．014
收稿日期：2015－03－01
經(jīng)過多年發(fā)展，我國鐵路已形成了較為完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，但在國際上尚未得到完全認(rèn)可，面臨重重技術(shù)壁壘。標(biāo)準(zhǔn)是一個國家軟實(shí)力和硬實(shí)力的綜合體現(xiàn)，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國的國際話語權(quán)還不能與國際社會實(shí)際地位相匹配，這種落差必將影響對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和開放型經(jīng)濟(jì)水平的提高。在推廣標(biāo)準(zhǔn)國際化等軟實(shí)力方面依舊任重道遠(yuǎn)。
筆者結(jié)合工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從以下幾個方面對勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”中的作用和可采用的措施進(jìn)行探討。
1 引進(jìn)學(xué)習(xí)，實(shí)踐運(yùn)用，著力對接掌握國際標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)體系，對于設(shè)計(jì)企業(yè)的國際化經(jīng)營至關(guān)重要，只有適應(yīng)、掌握、融入國際標(biāo)準(zhǔn)，才能真正“走出去”。對接掌握國際標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)研發(fā)是基礎(chǔ)，項(xiàng)目實(shí)踐是載體。
1．1 通過技術(shù)引進(jìn)儲備標(biāo)準(zhǔn)
基于已有的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名目，以專業(yè)為主，對現(xiàn)有資料進(jìn)行專業(yè)化整理、分類，形成各專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范目錄及資料清單。同時(shí)，加強(qiáng)國際標(biāo)準(zhǔn)的收集和翻譯，充實(shí)和完善國際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備。
1．2 通過項(xiàng)目實(shí)踐運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)
國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)差異在具體項(xiàng)目實(shí)踐中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）標(biāo)準(zhǔn)理念不同。相對而言，歐洲規(guī)范更加嚴(yán)謹(jǐn)和理論化，所有參數(shù)取值都要根據(jù)具體情況通過專門的計(jì)算方法獲取；中國標(biāo)準(zhǔn)則簡潔明了，對所有參數(shù)定了取值范圍，只要在范圍內(nèi)即為合理可行。設(shè)計(jì)人員如果經(jīng)驗(yàn)不足，往往只知結(jié)果、不理解過程。同時(shí)，歐標(biāo)更需發(fā)揮設(shè)計(jì)師的主觀能動性，需要有詳細(xì)計(jì)算，導(dǎo)致工作量數(shù)倍增長。
（2）專業(yè)分工差異。國內(nèi)、國外施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容基本相似，但國內(nèi)專業(yè)分工過多過細(xì)，導(dǎo)致國外一個咨詢工程師需要我們一個設(shè)計(jì)組應(yīng)對；中方設(shè)計(jì)人員往往只考慮本專業(yè)內(nèi)容，對其它專業(yè)一知半解，與外方溝通時(shí)難以密切對接。
（3）設(shè)計(jì)模式不同。國外實(shí)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，咨詢方需要理解設(shè)計(jì)每個細(xì)節(jié)。比如簡單的框架涵，在國內(nèi)采用相關(guān)軟件程序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，每天可完成3～4座設(shè)計(jì)；但在很多國外項(xiàng)目中，每座框架涵都需要全過程詳細(xì)設(shè)計(jì)，計(jì)算書動輒百頁以上，橋梁計(jì)算內(nèi)容更是紛繁復(fù)雜。
針對這些差異，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)首先要更新設(shè)計(jì)理念、轉(zhuǎn)變設(shè)計(jì)方式；其次要加強(qiáng)與業(yè)主、咨詢監(jiān)理方的交流，引導(dǎo)其共同努力，穩(wěn)定邊界條件；還要調(diào)整工作方法，引入施工方復(fù)核程序，為滿足現(xiàn)場施工需求、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量強(qiáng)化保證；最后還需加強(qiáng)語言學(xué)習(xí)，組織設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)提升外語水平，逐步消除溝通障礙、提高工作效率。
2 交流融合，推介運(yùn)用，積極推動中國標(biāo)準(zhǔn)走向海外
2．1 融入中國鐵路“走出去”格局
目前，國家大力推動中國鐵路“走出去”，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)充分利用在國內(nèi)高鐵設(shè)計(jì)業(yè)績和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制方面的優(yōu)勢，積極參與中國標(biāo)準(zhǔn)的翻譯等工作，努力融入中國鐵路“走出去”格局。
2．2 積極加入相關(guān)國際組織
勘察設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)利用人才優(yōu)勢，更加廣泛地加入相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)組織，參與FIDIC、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟等國際組織的學(xué)術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)編制，積極融入全球設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)體系，擴(kuò)大國際影響力，推進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化，提高國際標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。
2．3 廣泛宣傳推介中國標(biāo)準(zhǔn)
勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在前期跟蹤境外項(xiàng)目的過程中，可以積極向業(yè)主推介運(yùn)用“中國標(biāo)準(zhǔn)”，以項(xiàng)目促進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)在海外落地生根。可利用相關(guān)考察、交流、學(xué)術(shù)研討等活動機(jī)會，積極向有關(guān)國家或地區(qū)、國際組織、專家團(tuán)體介紹中國高鐵建設(shè)業(yè)績、設(shè)計(jì)理念、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
3 正視問題，積極應(yīng)對，提高應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)和推動中國標(biāo)準(zhǔn)走出去的能力建設(shè)
要深度融入國際標(biāo)準(zhǔn)、全面輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，還面臨不少困難，需要進(jìn)一步加大措施。
一是設(shè)計(jì)理念和方式的轉(zhuǎn)變還需一個過程。目前，我國從事海外項(xiàng)目的生產(chǎn)和技術(shù)管理人員，國內(nèi)設(shè)計(jì)理念和方式根深蒂固，存在著“國際標(biāo)準(zhǔn)要求，國內(nèi)理念方式”的矛盾。雖然通過項(xiàng)目實(shí)踐有所改觀，但要真正樹立國際化設(shè)計(jì)理念和方式，還需要較長的學(xué)習(xí)實(shí)踐過程。二是境外業(yè)主對中國標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知和接受比較困難。雖然國內(nèi)基建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的先進(jìn)性、全面性與歐美發(fā)達(dá)國家相比并不落后，有些甚至高于歐美標(biāo)準(zhǔn)，但由于國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入世界市場晚于歐美企業(yè)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系被境外項(xiàng)目業(yè)主接受程度并不高，扭轉(zhuǎn)這個局面需要付出更大的努力。三是海外從業(yè)人員的外語應(yīng)用能力，離項(xiàng)目實(shí)施要求仍有較大差距。
針對這些困難和問題，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)可采用以下幾個方面措施：
3．1 做好已實(shí)施項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)
在項(xiàng)目結(jié)束或階段工作完成后，系統(tǒng)開展技術(shù)總結(jié)，為同類項(xiàng)目提供借鑒；針對不同的技術(shù)體系或業(yè)務(wù)板塊，及時(shí)開展專題技術(shù)總結(jié)；按照不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或不同業(yè)務(wù)地區(qū)、工程類別，組織進(jìn)行分類總結(jié)。
3．2 加強(qiáng)海外項(xiàng)目技術(shù)管理
提煉國際標(biāo)準(zhǔn)在項(xiàng)目運(yùn)用中的經(jīng)驗(yàn)，形成技術(shù)指南、作業(yè)指導(dǎo)書等成果，進(jìn)一步促進(jìn)海外項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員更新理念、轉(zhuǎn)變方式。著手編制符合海外項(xiàng)目特點(diǎn)的設(shè)計(jì)文件編制辦法，建立健全海外項(xiàng)目技術(shù)管理體系。
3．3 加大海外技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)
以項(xiàng)目為載體，固定集中一批專業(yè)技術(shù)人員專門從事海外項(xiàng)目，培養(yǎng)具有專業(yè)外語交流能力、掌握國際標(biāo)準(zhǔn)的跨專業(yè)設(shè)計(jì)復(fù)合型人才。
4 結(jié)語
項(xiàng)目前期研究和設(shè)計(jì)咨詢是確定項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)了項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的主導(dǎo)權(quán)乃至決定權(quán)。根據(jù)美國《工程新聞記錄》（ENR）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球國際工程設(shè)計(jì)咨詢和工程承包市場的相關(guān)性定量分析研究表明，一個國家在國際市場上的設(shè)計(jì)咨詢營業(yè)額與承包營業(yè)額之間存在相關(guān)性，如果設(shè)計(jì)咨詢擁有較高的市場占有率，則工程承包市場占有率都比較高。從這個意義上來說，“走出去”需要設(shè)計(jì)先行。
參考文獻(xiàn)
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2 侯俊軍．讓中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”［N］．經(jīng)濟(jì)日報(bào)，2014－11－14
關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)務(wù)；安全管理；有效措施；鐵路運(yùn)輸；信息化管理模式
鐵路運(yùn)輸是一個大的聯(lián)動機(jī)，要切實(shí)提高鐵路整體運(yùn)營效率和確保運(yùn)營的安全性，就需要各個部門和工作人員的共同協(xié)調(diào)配合。機(jī)務(wù)安全是鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，機(jī)務(wù)安全管理不僅是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理中的重要工作，也是鐵路安全運(yùn)營的重要保障。只有實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)務(wù)有效的安全管理，才能在最大程度上減少安全事故的發(fā)生。
1機(jī)務(wù)安全管理的含義
機(jī)務(wù)安全管理的基礎(chǔ)是指安全生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中賴以生存發(fā)展的基本條件和因素，它主要有以下方面：一是人員方面，要求職工要有較強(qiáng)的責(zé)任心、業(yè)務(wù)能力和安全意識；二是管理方面，要牢固樹立新的安全管理理念，建立健全制度體系，提升班組管理水平；三是設(shè)備方面，要不斷對設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行研究和改進(jìn)，主要是機(jī)車的更新和優(yōu)化改造。機(jī)車的安全管理的重點(diǎn)是從行車安全、設(shè)備安全和人身安全三個方面進(jìn)行管理。行車安全管理的重點(diǎn)是要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，正確把握鐵路的復(fù)雜性和多變性，準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險(xiǎn)，在每一個作業(yè)環(huán)節(jié)將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿進(jìn)去，增強(qiáng)對行車安全的控制。風(fēng)險(xiǎn)研判準(zhǔn)確，措施控制得力，安全風(fēng)險(xiǎn)降低；設(shè)備安全管理主要是通過不斷更新和優(yōu)化改造機(jī)車設(shè)備，采用先進(jìn)的車載設(shè)備，來確保列車運(yùn)行安全。一是通過對LKJ和6A系統(tǒng)的裝車應(yīng)用，不僅能使機(jī)車乘務(wù)員在列車運(yùn)行中實(shí)時(shí)掌握機(jī)車動態(tài)，提高操縱的穩(wěn)定性，還可以通過對LKJ文件檢索和視頻監(jiān)控，了解乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行情況，達(dá)到合理管控乘務(wù)員的目的；二是加強(qiáng)機(jī)車檢修工作，通過不斷優(yōu)化改進(jìn)機(jī)車設(shè)計(jì)不合理的部件，使用新工藝、新材料、新技術(shù)等，不斷提升機(jī)車設(shè)備質(zhì)量，確保行車安全。人身安全管理的重點(diǎn)是提高對全體職工的安全培訓(xùn)，加大對重點(diǎn)時(shí)段的安全檢查，促使全員按標(biāo)作業(yè)、遵章守紀(jì)。由此可見，機(jī)務(wù)安全管理的主要目的是為了預(yù)防和減少行車事故的發(fā)生，降低事故帶來的生命和財(cái)產(chǎn)損失。機(jī)務(wù)行車安全是一個動態(tài)運(yùn)行的系統(tǒng)，因此安全管理需要根據(jù)生產(chǎn)過程的變化而進(jìn)行改進(jìn)，管理人員在管理過程中要時(shí)刻監(jiān)查和分析運(yùn)輸環(huán)境的變化情況，處理好運(yùn)輸環(huán)境和行車安全之間相互制約、相互作用、相互依存的關(guān)系，行車的各個部門、各個管理層次、各個工作環(huán)節(jié)要結(jié)合起來，真正做到安全生產(chǎn)工作有人管、有人抓，確保工作不脫節(jié)，達(dá)到上下協(xié)調(diào)。
2機(jī)務(wù)安全管理的現(xiàn)狀
鐵路改革的逐步展開和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得計(jì)算機(jī)信息技術(shù)越來越廣泛地被應(yīng)用于鐵路安全管理領(lǐng)域。近些年來，一些網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的使用，特別是微機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在安全管理工作上的運(yùn)用，使得機(jī)務(wù)的安全管理工作變得更為方便，實(shí)效性也更強(qiáng)。目前使用的LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和6A系統(tǒng)在機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理中發(fā)揮著舉足輕重的作用，還有機(jī)車的運(yùn)用安全微機(jī)管理、機(jī)車運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析處理軟件等，為機(jī)務(wù)安全管理從原來的粗放經(jīng)驗(yàn)型管理模式向量化的科學(xué)集約型管理模式轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)，提供了可靠的技術(shù)支撐，這些質(zhì)的變化不僅確保了機(jī)務(wù)行車的安全，也為機(jī)務(wù)行車安全提供了有價(jià)值的分析依據(jù)。長期以來，我國機(jī)務(wù)系統(tǒng)的安全管理遵循著《鐵路安全管理規(guī)程》及各局各段所制定的一些規(guī)定，這些規(guī)程、規(guī)定對于機(jī)務(wù)安全管理的實(shí)際操作產(chǎn)生了很大的影響，也是對我國鐵路運(yùn)營的長期經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與歸納。但由于這些規(guī)程、規(guī)定不夠全面和系統(tǒng)，在不同程度上造成了機(jī)務(wù)安全管理各個方面完整性和平衡性的缺失。因此只有建立健全機(jī)務(wù)安全管理的有機(jī)整體，形成一個完整、科學(xué)的機(jī)務(wù)安全管理體系，才能促進(jìn)機(jī)務(wù)安全管理工作更加系統(tǒng)、有效地進(jìn)行。
3機(jī)務(wù)行車過程中發(fā)生安全事故的主要原因
安全事故一般是由于人們在從事生產(chǎn)的一系列活動中存在的知識以及技術(shù)等多方面的限制或是在主觀認(rèn)識上的偏差，現(xiàn)階段沒有能力進(jìn)行預(yù)防或能夠預(yù)防卻沒有實(shí)現(xiàn)完全管控的情況下，產(chǎn)生違背主觀意愿的各類事件。安全隱患是指各種行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，其包括了所有可能會構(gòu)成一定威脅和損害的風(fēng)險(xiǎn)因素。安全事故的發(fā)生一定是有客觀原因存在的，這些原因包括基礎(chǔ)性質(zhì)的原因、間接性質(zhì)的原因、直接性質(zhì)的原因、突發(fā)性質(zhì)的原因等。通過對近年來機(jī)務(wù)行車安全事故進(jìn)行原因分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常事故的起因都是由于職工在操作作業(yè)過程中違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)造成的，深層次剖析會發(fā)現(xiàn)其根本原因首先在于員工業(yè)務(wù)能力低、安全管理制度不完善，發(fā)現(xiàn)問題只是以罰代管，缺乏對安全問題的提前預(yù)判。另外是有關(guān)安全基礎(chǔ)管理不規(guī)范，各自為政，制定出的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，給部分員工鉆了空子，也讓一些職工存在僥幸心理。總的來說，安全事故的發(fā)生是多方面因素綜合作用產(chǎn)生的結(jié)果，不能單一地歸咎于某一方面，具體歸納為以下三點(diǎn)：
3.1各級人員綜合素質(zhì)薄弱
目前影響鐵路安全的最大隱患是人員的主觀因素，主要體現(xiàn)為：一是各級管理人員對安全管理工作不夠嚴(yán)格，工作作風(fēng)不夠踏實(shí)；二是作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，思想情況不夠穩(wěn)定；三是現(xiàn)場作業(yè)人員在實(shí)際操作的過程中沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)章制度，違章違規(guī)操作；四是安全管理的手段比較機(jī)械和落后，使得工作人員的工作表現(xiàn)與實(shí)際的工作需求存在一些偏差。因此切實(shí)提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力，不斷完善和強(qiáng)化崗位員工的專業(yè)技能培訓(xùn)，加強(qiáng)對現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程執(zhí)行情況的監(jiān)督和檢查，是目前實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)安全管理的有效途徑。
3.2行車設(shè)備失控和外部環(huán)境突變導(dǎo)致的不安全因素
一是由于鐵路行車設(shè)備的更新?lián)Q代比較快，因此就需要有極強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)力量跟上，如果相關(guān)人員的專業(yè)技術(shù)無法匹配時(shí)，就會出現(xiàn)一些設(shè)備錯誤操作的情況；二是鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境和外部社會環(huán)境的影響，甚至還會出現(xiàn)一些人為性的破壞鐵路行車設(shè)備的事件，這些不安全因素都會威脅到鐵路行車的安全。
3.3突況的應(yīng)急處置能力薄弱
盡管我國鐵路運(yùn)營時(shí)間已經(jīng)很長，但是隨著近些年來列車提速和大量新型機(jī)車的投入使用，以前傳統(tǒng)的安全管理方法以及對于突況的處理方法已經(jīng)難以滿足現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，大部分處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場處置方案還不夠系統(tǒng)和具體，仍需要更進(jìn)一步探索和改進(jìn)。此外，由于條件的限制，一些應(yīng)急預(yù)案沒有充足的時(shí)間和空間去演練和學(xué)習(xí)，當(dāng)突況發(fā)生時(shí)，難以達(dá)到預(yù)期的效果。同時(shí)由于列車提速和新設(shè)備的不斷投入，很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)還沒有明顯地顯露出來，一些安全管控工作由于缺少完善的制度規(guī)范，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，只能單一地依靠技術(shù)來保障行車安全，不能遵循系統(tǒng)的指揮程序進(jìn)行全面科學(xué)的管理和控制。
4提高機(jī)務(wù)安全管理水平的有效途徑
4.1加強(qiáng)機(jī)務(wù)安全基礎(chǔ)的管理
4.1.1要從根本上強(qiáng)化機(jī)務(wù)的安全基礎(chǔ)管理，因此必須要建立健全鐵路機(jī)務(wù)安全管理有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)章制度。根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸部門關(guān)于機(jī)務(wù)行車安全的一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，組織進(jìn)行對規(guī)檢查，全面、分層次地梳理、分析，進(jìn)一步完善各項(xiàng)制度、操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理流程，形成一個科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)務(wù)安全管理體系，同時(shí)對于各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和考核。
4.1.2健全各級人員的安全責(zé)任機(jī)制。要進(jìn)一步完善全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證責(zé)任與權(quán)利相互匹配，逐級負(fù)責(zé)，并對各層級的安全責(zé)任進(jìn)行嚴(yán)格科學(xué)的界定，杜絕責(zé)任虛化、責(zé)任泛化等問題的出現(xiàn)，同時(shí)在層級之間進(jìn)行有效的銜接，以確保層級間的責(zé)任確定以及防止管理漏洞。在落實(shí)過程中，要考核各層級人員在安全管理中起到的作用，在進(jìn)行考核時(shí)必須做到“有責(zé)必問、失職追究”，并將考核結(jié)果與各級管理人員的職務(wù)升遷、收入、受重用程度掛鉤。
4.2加強(qiáng)對行車安全的控制
機(jī)務(wù)管理干部和專業(yè)技術(shù)人員要經(jīng)常一線，添乘機(jī)車、調(diào)查研究、掌握信息，準(zhǔn)確研判安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，針對每個時(shí)期出現(xiàn)的關(guān)鍵問題和安全隱患及時(shí)采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。而且機(jī)務(wù)安全管理必須要堅(jiān)持定期安全分析制度，重點(diǎn)把握列車運(yùn)行以及調(diào)車作業(yè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，從機(jī)車乘務(wù)員、指導(dǎo)組、機(jī)車設(shè)備、行車組織等方面梳理關(guān)鍵區(qū)段、困難地點(diǎn)、重點(diǎn)人員等環(huán)節(jié)存在的安全問題，逐級建立安全風(fēng)險(xiǎn)問題庫，深入分析、找出規(guī)律，優(yōu)化管控措施或辦法，及時(shí)處理乘務(wù)員作業(yè)中存在的困難和風(fēng)險(xiǎn)，以便消除風(fēng)險(xiǎn)或?qū)L(fēng)險(xiǎn)降到最低。
4.3加大安全技術(shù)裝備的開發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合共保安全
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革的不斷深化，先進(jìn)的鐵路運(yùn)營安全技術(shù)裝備在某種程度上對行車安全起到了保駕護(hù)航的作用，它可以達(dá)到減少人為出現(xiàn)錯誤的目的，因此我們要善于把先進(jìn)的技術(shù)裝備用到提高和保證機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性上來。
4.4提高員工的思想防范意識
思想防范意識是預(yù)防安全生產(chǎn)事故的基礎(chǔ)性工作，因此我們要通過加強(qiáng)員工安全思想意識教育和營造濃厚的安全文化氛圍，對員工的行為進(jìn)行潛移默化的影響，從而去控制人為安全隱患。一是要以人為本、全員參與，形成齊抓共管的良好局面。要關(guān)心員工、尊重員工、理解員工，盡力滿足員工的正常合理需求，貼近員工生活，為其營造良好的工作氛圍；二是要對員工進(jìn)行積極的安全意識教育。避免職工在作業(yè)中產(chǎn)生偷懶、盲從、僥幸、逞能的違章心理，把握職工的思想動態(tài)，對癥下藥，把職工引導(dǎo)在正確的思想行為道路，杜絕因違章心理造成的違章行為；三是要對員工進(jìn)行必要的鼓勵。對容易產(chǎn)生心理問題的職工，應(yīng)做好心理疏導(dǎo)工作，用先進(jìn)事例鼓勵職工，引導(dǎo)其積極樂觀的生活和工作態(tài)度。
4.5加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)
隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，鐵路線路大面積提速，先進(jìn)技術(shù)裝備的陸續(xù)采用，對職工素質(zhì)的要求越來越高，加強(qiáng)職工對基本規(guī)章制度的學(xué)習(xí)顯得尤為重要，只有盡快使職工掌握基本規(guī)章制度以及新技術(shù)、新設(shè)備的操作和使用，提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)運(yùn)輸安全的需要。
4.6加強(qiáng)車間班組管理
隨著體制改革的不斷深入，車間、班組的管理權(quán)限也隨之?dāng)U大，其安全管理能力的高低，已經(jīng)成為機(jī)務(wù)安全管理成敗的關(guān)鍵。我們必須要改變以往的傳統(tǒng)做法，逐步從配齊車間管理人員、明確車間管理職能、增強(qiáng)車間專業(yè)技術(shù)力量入手，不斷提高車間自我管理能力。班組要從提高作業(yè)效率、確保作業(yè)安全等方面著手，深入推進(jìn)自控型班組建設(shè)，激發(fā)基層管理的活力，從源頭筑牢安全防線。
4.7強(qiáng)化職工“兩紀(jì)”考核，嚴(yán)格事故管理
針對當(dāng)前少數(shù)職工安全防范意識淡薄、違章作業(yè)問題突出的問題，要加強(qiáng)對職工安全意識的教育，嚴(yán)格落實(shí)基本規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；各級管理人員要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)過程的檢查與監(jiān)督，嚴(yán)肅查處違章違紀(jì)等影響行車安全的行為。同時(shí)要認(rèn)真落實(shí)事故報(bào)告制度，深刻剖析事故原因和暴露出的問題，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，及時(shí)采取有效的防范措施。
4.8加強(qiáng)行車指揮工作
通過構(gòu)建行車故障應(yīng)急指揮臺，讓機(jī)車乘務(wù)員在行車過程中出現(xiàn)故障的情況下，能夠更加快速準(zhǔn)確地實(shí)施應(yīng)急處理作業(yè)，盡可能地降低事故帶來的損失。同時(shí)還要在出乘前加強(qiáng)出勤指導(dǎo)，確保各種措施傳達(dá)到位，提高行車指揮水平。
5結(jié)語
要切實(shí)做好鐵路機(jī)務(wù)的安全管理工作，除了要建立健全各項(xiàng)基礎(chǔ)規(guī)章制度和責(zé)任體系外，還要不斷提高各級人員的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。各級管理人員在安全管理中要以人為本，不斷在實(shí)踐工作中提高自己的能力，堅(jiān)持以學(xué)習(xí)創(chuàng)新為動力，履行安全職責(zé)為己任，提高職工素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量為重點(diǎn)，從嚴(yán)務(wù)實(shí)、標(biāo)本兼治、持之以恒，在最大程度上防止安全隱患的出現(xiàn)和安全事故的發(fā)生。
作者:薛永春 單位:神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司大準(zhǔn)鐵路公司
參考文獻(xiàn):
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本人xxxx年7月畢業(yè)于xxxx大學(xué)xxxxxx學(xué)院xxxxxx專業(yè)，畢業(yè)后先后工作于xxxxxxxx負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，將現(xiàn)場實(shí)際施工情況與專業(yè)知識相結(jié)合，在技術(shù)管理過程中努力推行"新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備"，對科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步傾注了滿腔熱情。所在項(xiàng)目部先后被業(yè)主單位評為“優(yōu)秀項(xiàng)目部”稱號。在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯(lián)系實(shí)際，在大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)理論知識迅速轉(zhuǎn)化為了業(yè)務(wù)能力。作為項(xiàng)目部的技術(shù)管理部門，在項(xiàng)目部經(jīng)理及總工的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對技術(shù)管理一絲不茍，對工程質(zhì)量從嚴(yán)控制。幾年來，在為項(xiàng)目部的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的過程中，也使個人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高。總之，自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。
現(xiàn)對這一年多來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：
一、積極推廣使用"四新"技術(shù)，營造精品工程
xx高鐵XXXX承擔(dān)著從XX隧道（IDKXXX+XXX）至XXXX隧道（IDKXXX+XXX）之間共計(jì)13.8km的包括17座橋梁，7個隧道的路基、隧道、橋梁工程。
面對我分局第一條投入施工的的高速鐵路，我深知建好此項(xiàng)工程的重要意義，這對我來說既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)，在這里不但能接觸到更多的新工藝、新技術(shù)，特別是鐵路隧道開挖、支護(hù)、混凝土襯砌，橋梁的基礎(chǔ)橋墩及連續(xù)梁施工，路基開挖、填筑施工，將為分局儲備更多的技術(shù)參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)。然而，從XXXX年XX月投入在新的環(huán)境里，一切都要重新打鼓另開張談何容易，看看圖紙的工程量，再看看現(xiàn)場的實(shí)際情況，沒有施工便道、沒有辦公條件和場地、征地拆遷量大等重重困難，個個都是張牙舞爪的攔路虎，我別無選擇，就像張弓的箭，只有一往無前，才能打贏這場硬仗。為了完成這項(xiàng)光榮而圣神的任務(wù)，我白天和技術(shù)員一起到施工現(xiàn)場檢樁放線，晚上在臨時(shí)出租屋里重新復(fù)核工程量、翻看項(xiàng)目上下發(fā)的設(shè)計(jì)施工方案，這幾年XX七月的XX，猶如一個巨大的火爐，連每天吃飯都光著膀子還得流下一身汗，每隔1~2個小時(shí)就要用水沖洗一下身上的汗水，就這樣他們硬是扛過了3年，終于將XX高鐵一分部的工程基本完成，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
在施工過程中，由于征地拆遷、地質(zhì)原因、設(shè)計(jì)變更等因素影響，XX大橋成為了整個一分部最大的通車斷點(diǎn)，被XX公司、XX建設(shè)指揮部列為全線重點(diǎn)控制性工程，而在設(shè)計(jì)方案明確的情況下，XX大橋從樁基施工到橋墩頂?shù)倪B續(xù)梁施工最快需要9個月時(shí)間，更是引人格外關(guān)注，每次的安全質(zhì)量檢查，該工程為必檢項(xiàng)目。眼看架梁工期迫在眉睫如何干好本項(xiàng)目且保證安全、質(zhì)量，成為我吃不好、睡不著的心病。對于工程的困難我是有思想準(zhǔn)備的，然而工程的難度完全超出了我的想象，這使我感到前所未有的壓力。
工期緊、任務(wù)重。XX大橋5#墩與6#墩樁基施工時(shí)，由于地質(zhì)情況不好，在樁基打孔時(shí)經(jīng)常性出現(xiàn)塌孔、卡鉆，耗時(shí)最長的一根樁足足打了一個月。在一次回填片石與混凝土混合且加長鋼護(hù)臂的情況下重新打孔非常順利后，我心中頓時(shí)豁然一亮，立即組織人員改變施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場管理，制定全新的安全質(zhì)量保證措施，從項(xiàng)目經(jīng)理到部門成員全力為大磨2#大橋提供后勤援助，從施工班組到單項(xiàng)工序作業(yè)層層交底，層層保證安全質(zhì)量，保證施工生產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，給XX大橋墩身施工和連續(xù)梁施工保證了充足的施工時(shí)間。
為確保安全質(zhì)量萬無一失，一是要在安全措施上加大監(jiān)控力度。制定橋梁施工危險(xiǎn)源識別及控制措施，技術(shù)員在進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，交底書安全內(nèi)容必須要有針對性；安全員每日進(jìn)行巡視、檢查，形成"人人管安全"的施工氛圍。
在XX大橋連續(xù)梁完成后，為保證架梁通道，我又充當(dāng)了調(diào)度的角色，整天忙著為各個工作面的設(shè)備協(xié)調(diào)；在路基附屬施工中又充當(dāng)了質(zhì)檢的角色，為路基附屬保證了質(zhì)量，從而為南廣高鐵的順利通車保駕護(hù)航！
二、推行無紙化辦公，用高科技手段提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
在潛心鉆研專業(yè)技術(shù)知識的同時(shí)，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應(yīng)用于日常施工管理之中，在不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，努力推進(jìn)工程管理資料的無紙化管理，應(yīng)用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應(yīng)用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據(jù)；應(yīng)用PowerPoint制作培訓(xùn)用的電子幻燈片，運(yùn)用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術(shù)知識和施工構(gòu)造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓(xùn)的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術(shù)手段真正服務(wù)于生產(chǎn)和質(zhì)量管理。AutoCAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖軟件在工作中的推廣應(yīng)用，使施工技術(shù)人員在進(jìn)行工程繪圖時(shí)變得異常輕松。
【Abstract】The power supply telecontrol system is an important part of railway power supply system， and it is the main technical equipment to ensure the safety and smooth of railway transportation. This paper summarizes the common fault of the electrified railway power supply telecontrol system， and puts forward some corresponding measures.
【關(guān)鍵詞】牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)；電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)；故障；措施
【Keywords】traction power supply telecontrol system； electric power telecontrol system；fault；measure
【中圖分類號】U224.9+1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0123-02
1 引言
電氣化鐵路是以環(huán)保經(jīng)濟(jì)的電力作為動力，所以供電系統(tǒng)在電氣化鐵路中占有著至關(guān)重要的位置，而作為保障供電設(shè)備安全可靠運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)，是鐵路供電系統(tǒng)的重要組成部分。本文講述了鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)在運(yùn)行中所出現(xiàn)的故障，并提出相應(yīng)措施。
2 鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的組成
鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)是對鐵路牽引供電、電力系統(tǒng)中的電氣設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視、測量和控制的系統(tǒng)，由設(shè)在供電調(diào)度臺的主站系統(tǒng)、復(fù)示終端、沿線設(shè)置的被控站以及遠(yuǎn)動通道組成，簡稱SCADA 系統(tǒng)[1]。
按照供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的被控站對象不同，供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)包括牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)和電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)。
①牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)是由牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所內(nèi)的牽引綜合自動化系統(tǒng)組成的。主要包括：變壓器保護(hù)、測量、控制裝置；饋線保護(hù)測控裝置；并補(bǔ)保護(hù)測控裝置；通用測控裝置。這些被控站設(shè)備與調(diào)度端的主站相互配合，共同實(shí)現(xiàn)對變電所，分區(qū)所、AT所設(shè)備的遙控、遙信、遙測、遙調(diào)功能。
②電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信信息，對鐵路沿途配電所、變電所以及貫通電力線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視、控制、測量，調(diào)試的調(diào)度自動化系統(tǒng)，電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的投用對整個鐵路電力的自動化控制，無人化值班，準(zhǔn)確判斷停電范圍，迅速恢復(fù)供電具有重要的作用。
3 鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)常見故障及缺陷
通過對近年內(nèi)電氣化鐵路遠(yuǎn)動設(shè)備在運(yùn)行中暴露出的故障進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題主要有以下幾個方面。
①供電調(diào)度主站牽引所圖形界面標(biāo)識不統(tǒng)一，不相符。具體如調(diào)度端箱變公里標(biāo)與被控站設(shè)備名稱不統(tǒng)一、二級圖缺少相應(yīng)設(shè)備圖形、新投用的開關(guān)未及時(shí)改變原有名稱等。
②供電遠(yuǎn)動通信通道不通。一是通訊管理機(jī)與路由器連接的網(wǎng)線不通；二是貫通電源停電后，蓄電池續(xù)航時(shí)間不夠，需要人工啟動機(jī)器；三是通訊管理機(jī)存在故障。
③遠(yuǎn)動隔離開關(guān)拒動。一是電源問題比較突出，通道中斷大多是電源失壓造成，原因有外部施工線挖斷電纜、電源線短路等；二是被控設(shè)備缺陷影響遠(yuǎn)動執(zhí)行的效果，如：隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)動作不正常，機(jī)構(gòu)內(nèi)光纖尾纖損壞，RTU死機(jī)、隔離開關(guān)轉(zhuǎn)換接點(diǎn)不到位；連接線虛接等。
④設(shè)備老化、停產(chǎn)，影響運(yùn)行。被控站遠(yuǎn)動設(shè)備中協(xié)議轉(zhuǎn)換器、逆變電源損壞，路由器和通信管理機(jī)、光纖交換機(jī)等設(shè)備老化發(fā)生故障，且相關(guān)設(shè)備已停產(chǎn)，無維修配件，需就替代設(shè)備進(jìn)行選型試驗(yàn)。
⑤通信設(shè)備改造對遠(yuǎn)動通道設(shè)備造成擾動。主要有因通信改造設(shè)備時(shí)將各方向通道接線接錯，導(dǎo)致IP地址段不一致，造成通道中斷。如通信設(shè)備改造后，XX變電所遠(yuǎn)動通道全部中斷，XXX分區(qū)所遠(yuǎn)動通道四個方向有三個方向中斷，XXAT所、下行分區(qū)所遠(yuǎn)動通道各有兩個方向中斷。
⑥部分新改造的綜合自動化變電所，部分遠(yuǎn)動功能運(yùn)行不正常，如缺少故障報(bào)告或故障電量、定值錄波數(shù)據(jù)缺項(xiàng)，故障推圖功能不完善，遠(yuǎn)動一級圖和二級圖中帶電光帶與實(shí)際帶電情況不相符等。
4 供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)故障的應(yīng)對措施
供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)在高速鐵路運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用。筆者通過對近年來高速鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析判斷，提出以下維護(hù)與檢修建議：
4.1 健全機(jī)構(gòu)設(shè)置
要按照鐵總《鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理規(guī)則》的要求，在鐵路局設(shè)置遠(yuǎn)動檢測室，建立模擬檢測實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)高速鐵路供電調(diào)度主站應(yīng)用軟件的日常維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測，數(shù)據(jù)分析，并定期對高速鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)功能進(jìn)行校驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、協(xié)調(diào)處理供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的故障，保證系統(tǒng)正常使用。
4.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)
為了能做好供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的檢修、校驗(yàn)專項(xiàng)工作，管理部門要采取多種培訓(xùn)手段，定期組織遠(yuǎn)動技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證每名專業(yè)干部和職工都能熟悉掌握遠(yuǎn)動知識并獨(dú)立完成相關(guān)工作。
4.3 創(chuàng)新檢測辦法
一是牽引變電與電力設(shè)備遠(yuǎn)動檢修、檢測和校驗(yàn)工作上半年與春防春檢相結(jié)合，下半年與遠(yuǎn)動設(shè)備的日常操作相結(jié)合，有效地驗(yàn)證設(shè)備遙控、遙信、遙測、遙調(diào)的情況，使現(xiàn)場存在的問題得到及時(shí)解決，特別是對隔離開關(guān)本體存在的缺陷進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)試檢修，現(xiàn)場攻關(guān)，減少因設(shè)備缺陷造成的遠(yuǎn)動拒動。二是接觸網(wǎng)隔離開關(guān)先利用天窗點(diǎn)外時(shí)間打開法蘭進(jìn)行機(jī)構(gòu)控制的調(diào)試，再利用天窗進(jìn)行整體試驗(yàn)，使遠(yuǎn)動和二次回路存在的問題得到有效解決，同時(shí)提高調(diào)試效率。三是各專業(yè)技術(shù)主管人員要主動作為。針對遠(yuǎn)動管理弱化、現(xiàn)場人員遠(yuǎn)動業(yè)務(wù)素質(zhì)較差的現(xiàn)狀，深入一線指導(dǎo)遠(yuǎn)動的檢修、檢測和校驗(yàn)工作。
4.4 加強(qiáng)結(jié)合部協(xié)調(diào)，共保供電設(shè)備運(yùn)行安全
一是加強(qiáng)對通信部門設(shè)備改造的監(jiān)控力度，將問題控制在改造過程中進(jìn)行處理；供電段卡控關(guān)鍵，對通信設(shè)備改造后的被控站進(jìn)行全面檢測校驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理。二是建立良好的溝通機(jī)制，確定供電、通信部門聯(lián)系人員，并針對通信通道等問題及時(shí)溝通、交流意見，保證供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)發(fā)生通信故障時(shí)能及時(shí)高效地得到處理。
4.5 緊盯缺陷問題整治，確保遠(yuǎn)動系統(tǒng)運(yùn)行安全
一是充分發(fā)揮供電調(diào)度在遠(yuǎn)動系統(tǒng)使用中便于發(fā)現(xiàn)問題的優(yōu)勢，強(qiáng)化遠(yuǎn)動設(shè)備缺陷的發(fā)現(xiàn)、登記、上報(bào)、處理、銷號等各環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，職能部門定期進(jìn)行問題銷號檢查，使設(shè)備缺陷得以及時(shí)處理。二是針對牽引遠(yuǎn)動通道及高鐵電力箱變、網(wǎng)隔備用通道均存在通信狀態(tài)不良的問題，要積極排查問題根源，與通信段、設(shè)備廠家等多方溝通，使?fàn)恳h(yuǎn)動通信不良問題得到徹底修復(fù)，通信板件出現(xiàn)問題必須及時(shí)更換和修理。三是針對狀態(tài)未明確標(biāo)識IP地址，圖形缺失、現(xiàn)場設(shè)備標(biāo)識與調(diào)度主站標(biāo)識不一致等問題要聯(lián)系遠(yuǎn)動系統(tǒng)廠家，由廠家對數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，確保系統(tǒng)界面整潔好用，通道狀態(tài)簡潔直觀，名稱標(biāo)識準(zhǔn)確明了。
4.6 加強(qiáng)施工管理，提高運(yùn)行效率
進(jìn)一步加強(qiáng)變電所綜自改造的施工監(jiān)控，加強(qiáng)過程控制，逐條進(jìn)行改造后的遠(yuǎn)動調(diào)試，確保所有遠(yuǎn)動功能正常運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行處理。針對調(diào)度中心主站核心設(shè)備老化、遠(yuǎn)動通道線路通信可靠性不高等問題，提出可行性更新改造建議，積極對主站老化部分進(jìn)行改造。確保供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
5 總結(jié)
鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中發(fā)揮著越來越重要的作用，做好供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的日常維護(hù)，健全人員機(jī)構(gòu)設(shè)置，創(chuàng)新檢測方法，緊盯缺陷整治，加強(qiáng)施工管理是預(yù)防遠(yuǎn)動系統(tǒng)發(fā)生故障的重要環(huán)節(jié)。在日常工作中，我們要積極探索，善于總結(jié)遠(yuǎn)動系統(tǒng)易發(fā)生的問題并提出針對性的改進(jìn)措施，為遠(yuǎn)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供良好的保障。
一、為什么要實(shí)行一體化教育
自教育改革以來，高中階段的普及和大學(xué)門門檻的降低，使越來越多的學(xué)生選擇了非職業(yè)類學(xué)院進(jìn)行就讀。這也就使職業(yè)技術(shù)學(xué)院的生源數(shù)量大大下降，質(zhì)量也越來差。但是職業(yè)類院校中有一個鐵道專業(yè)，這是一個必不可少的專業(yè)，這是一個為國家輸送鐵道人才的專業(yè)。為了應(yīng)對中國鐵路的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也為了應(yīng)對中國教育改革，必須大膽的創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變教育理念，引用時(shí)尚且有效率的教學(xué)方法，我校在鐵道車輛專業(yè)應(yīng)用了一體化教學(xué)模式，邁出了鐵道專業(yè)類學(xué)院校教學(xué)的第一步。這種教學(xué)方法符合當(dāng)代教育理念，也適用鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)和未來的身心發(fā)展。一體化教學(xué)，在鐵道車輛專業(yè)中打破了傳統(tǒng)的教學(xué)方法，使學(xué)生的專業(yè)技能大大提高，也使學(xué)生的基礎(chǔ)越來越牢靠，原來是有老師講理論講方法，現(xiàn)在是由學(xué)生講理論講方法，越來越多的學(xué)生有不同的想法，有不同的理論，這就大大提高了鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力，使學(xué)生們的技能水平和學(xué)習(xí)積極性大大提高。
二、一體化教學(xué)的軟硬件建設(shè)和利用
鐵道車輛類專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量關(guān)鍵是看能否培養(yǎng)出具有過硬的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)理論的技能型人才。所以一體化教學(xué)的第一個要求就是要求具有專業(yè)技術(shù)知識的師資隊(duì)伍。這第一點(diǎn)要求為鐵道車輛類專業(yè)的師資隊(duì)伍提出了一個苛刻的要求，他們不僅要求鐵道車輛類專業(yè)的老師有著過硬的專業(yè)技術(shù)，還需要有一套成熟的理論教學(xué)方法，更要求專業(yè)類老師能有使學(xué)生融會貫通的能力。但是當(dāng)前鐵道車輛專業(yè)的老師很少有符合以上三點(diǎn)要求的，所以說他們很難適應(yīng)一體化教學(xué)，但是為了中國鐵道的專業(yè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)專門開設(shè)相關(guān)的培訓(xùn)課程，組織老師積極參加一體化教學(xué)的活動和比賽，使他們的專業(yè)技術(shù)水平和理論方法有了一個很大的提高。一體化教學(xué)在鐵道車輛專業(yè)的運(yùn)用，同時(shí)還要求教室具備多媒體設(shè)備。寬大的屏幕展示相關(guān)的專業(yè)知識，使學(xué)生們一目了然，愉快的氛圍使學(xué)生們能夠很快的接受專業(yè)知識的灌輸，無論是在軟件和硬件方面上一體化教學(xué)都做得相當(dāng)純熟了。
三、更新課程內(nèi)容轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)思維
我們都知道一體化教學(xué)。但是一體化教學(xué)又指什么呢？這里的一體化教學(xué)指的就是三個方面，“教”、“學(xué)”、“做”，它是改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法，改變傳統(tǒng)的教學(xué)思維，通過老師的教和學(xué)生的學(xué)還有學(xué)生的做三個項(xiàng)目三管齊下，達(dá)到一個優(yōu)化課程內(nèi)容的目的。它的特點(diǎn)是使學(xué)生在學(xué)的同時(shí)去做相關(guān)的項(xiàng)目能夠鞏固自己所學(xué)的專業(yè)知識，這也正是培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)內(nèi)技術(shù)人才所需要的教學(xué)方法。在一體化教學(xué)方法實(shí)施以前。我院找到鐵道車輛專業(yè)內(nèi)相關(guān)專業(yè)的老師對所有課程的內(nèi)容進(jìn)行研究和探討，然后和各個院校的教材進(jìn)行比對，更新我們的課程內(nèi)容，優(yōu)化我們的課程。最后由編程人員把老師進(jìn)行精華下來的部分輸入電腦，在課堂上的多媒體上進(jìn)行播放。我們還配備相關(guān)的項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室，這樣使的教學(xué)內(nèi)容更加貼近實(shí)踐。
第二點(diǎn)就是我們打破傳統(tǒng)的理論課和實(shí)驗(yàn)課的界限，使二者融會貫通，融于一體。由同一個老師主講大大減輕了老師的教學(xué)任務(wù)，也大大減少了學(xué)生對老師的陌生感。這樣使老師和學(xué)生之間的關(guān)系更加進(jìn)一步，間接的大大激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，一體化教學(xué)使學(xué)生在學(xué)習(xí)的同時(shí)還能去做，在做的同時(shí)還能思考，這樣不僅增加了鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的專業(yè)技能，也提高了鐵道車輛專業(yè)類老師的講課質(zhì)量。
一體化的教學(xué)不是一蹴而就的，它需要多次變動，多次更新。要想使一體化教學(xué)內(nèi)容越來越好，那就要求鐵道車輛專業(yè)所有老師共同努力，改變以前的教學(xué)方法，轉(zhuǎn)變以前的教學(xué)思維，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更新優(yōu)化課程內(nèi)容，做到講課與理論相結(jié)合，增強(qiáng)教學(xué)的實(shí)用性，培養(yǎng)出新時(shí)代的鐵道專業(yè)技術(shù)人才。
四、一體化教學(xué)成果展示
一體化教學(xué)方法，使我校在職業(yè)院校類的知名度逐漸增加，同時(shí)也為鐵道部培養(yǎng)了多名專業(yè)人才，但是也有許多困難，比如學(xué)校老師對一體化教學(xué)方法的不熟練，課程設(shè)置的不合理，學(xué)生對一體化教學(xué)方法的接受程度慢，軟硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)。以上問題都是我們鐵道車輛專業(yè)類院校共同面對的。我院以后會在這方面共同深化教育改革，共同探索不斷完善，不斷創(chuàng)新。
現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)該成為“學(xué)習(xí)型組織”，通過不斷自我超越、改善心智模式、建立共同愿景、團(tuán)體學(xué)習(xí)以及系統(tǒng)思考，以開拓那一大片尚未被發(fā)掘的個人與組織的成長空間。只有這樣，企業(yè)才能不斷提高競爭力，在信息時(shí)代立于不敗之地。無論是最新的個人成長與企業(yè)發(fā)展理論，都提醒我們要堅(jiān)持學(xué)習(xí)。
在我國，學(xué)習(xí)型組織、學(xué)習(xí)型企業(yè)、學(xué)習(xí)型社會的建設(shè)浪潮正此起彼伏，學(xué)習(xí)、教育正成為一種新興的知識產(chǎn)業(yè)。許多公司也把創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。作為企業(yè)的細(xì)胞，班組應(yīng)全身心的投入到這項(xiàng)活動中去。
終身學(xué)習(xí)是班組完成生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵。我們每一個人都無法回避的事實(shí)是：現(xiàn)在的時(shí)代已經(jīng)是一個變革的時(shí)代，變化即未來。不能應(yīng)對變化的企業(yè)，一定會被“淘汰出局”。而不能應(yīng)對變化的班組，也自然會被時(shí)代甩到后頭。時(shí)代在變化，機(jī)會也在變化。普遍的一個共識是：班組應(yīng)對變化的反應(yīng)速度和能力，將決定企業(yè)在未來的命運(yùn)。
在這種大環(huán)境下，組織職工的終身學(xué)習(xí)，提高整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)就是基層班組的一項(xiàng)長期而重要的任務(wù)。因此，一定加快建設(shè)班組骨干隊(duì)伍。
隨著鐵路大面積提速，近幾年來，高科技產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到大量的運(yùn)用。而這些技術(shù)含量較高的設(shè)備的維修保養(yǎng)，一般工人很難掌握，這部分的工作應(yīng)當(dāng)由技術(shù)型職工承擔(dān)。他們經(jīng)過學(xué)習(xí)，接受了系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，擁有較高的知識，接受新東西快，富于開拓進(jìn)取和迎接挑戰(zhàn)的精神。所以，他們有信心有能力也有興趣接受并完成這些工作。
基于上述想法，聯(lián)系到工人需要學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，熟悉新設(shè)備的問題。結(jié)合開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)”的活動，在保證生產(chǎn)的前提下，我們提出了以下學(xué)習(xí)方法和途徑。
1、重視專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)。新技術(shù)新設(shè)備在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用日新月異。所以，學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，把握新技術(shù)、新設(shè)備的性能尤為重要。我們要求職工必須在最短的時(shí)間內(nèi)熟練掌握，做到“應(yīng)知必知，應(yīng)會必會”。
2、在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，演繹推理，舉一反三。鐵路設(shè)備維修是實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)工種。如果不能和實(shí)踐有機(jī)的結(jié)合起來，終究干也不好這項(xiàng)工作。對這一點(diǎn)，剛到班組的青工們深有體會。如何迅速邁過這個門檻，是他們成長的關(guān)鍵因素。在班組的技術(shù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)中，我們強(qiáng)調(diào)交流、總結(jié)。“三人行，必有我?guī)煛保拷鉀Q一項(xiàng)技術(shù)難題，處理完一項(xiàng)生產(chǎn)故障，班組都要組織分析和討論會，大家要談想法、談感受。要建立工作筆記，記錄每一項(xiàng)故障的現(xiàn)象、分析思路、處理過程，定期交流，在交流中提高實(shí)際工作水平；強(qiáng)調(diào)向他人學(xué)習(xí)，不分年齡、職稱互相學(xué)習(xí)。“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”，要放下架子，勇于向工人師傅學(xué)習(xí)，感受他們豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。
3、重視綜合管理知識的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)是一個寬泛的概念，屬于廣闊認(rèn)知的范疇。車間領(lǐng)導(dǎo)和管理干部不僅要注重班組職工專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)，還應(yīng)加強(qiáng)管理知識、人文知識、文學(xué)修養(yǎng)、高流通性方面的學(xué)習(xí)和鍛煉。在我們這個現(xiàn)代化化工企業(yè)里，各個層次的管理者都應(yīng)開放、包容、交流、溝通，無止境地吸收、消化與傳播……這些特質(zhì)里面有重要和深厚的內(nèi)涵！它們都是“高流通性”的標(biāo)志，是在不斷地學(xué)習(xí)與交流基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的自我超越。我們提倡職工在八小時(shí)以外，休閑之余，多讀幾本書。讀政治書，以養(yǎng)大氣；讀業(yè)務(wù)書，以養(yǎng)才華；讀知識性書，以陶冶情操。
4、建立長效的學(xué)習(xí)機(jī)制。學(xué)習(xí)又是一個艱難緩慢的過程，不能奢想畢其功于一役。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組，其實(shí)就是創(chuàng)造人才寶庫。人才的寶貴在于他擁有的知識的寶貴，成才之道即學(xué)習(xí)之道。在一個知識爆炸的時(shí)代，沒有一成不變的人才。只有擁有不斷學(xué)習(xí)的心態(tài)和能力，才能使自己始終站在人才的行列中。在職業(yè)場上，比的不僅是現(xiàn)在的辦事效率，還有將這種效率保持下去的能力。在一個“學(xué)習(xí)的年代”，企業(yè)職工中誰的學(xué)習(xí)能力強(qiáng)、速度快，誰就會成為贏家。這已經(jīng)在目前人事分配制度改革不斷深化的過程中得到了體現(xiàn)。
關(guān)鍵詞: 鐵路市場 工程投標(biāo) 市場營銷 競爭力
1. 前言
隨著我國鐵路跨越式發(fā)展,鐵道部不斷加大鐵路建設(shè)市場開放力度,2005年9月,鐵道部了《加強(qiáng)和改進(jìn)鐵路施工招投標(biāo)管理工作的暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2005]155號),有序的開放了鐵路建設(shè)市場,鼓勵具有公路、水利水電、礦山等特級施工資質(zhì)的企業(yè)參與投標(biāo)。2006年3月,鐵道部又了《關(guān)于改進(jìn)和加強(qiáng)鐵路招標(biāo)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[2006]9號),進(jìn)一步掀起了鐵路系統(tǒng)外施工單位進(jìn)入鐵路市場的熱潮,非“中鐵”施工企業(yè)全面進(jìn)軍鐵路建設(shè)市場,鐵路基建市場正逐步從“中鐵”壟斷型走向開放型。作為“非中鐵”施工企業(yè)如何提高參與市場競爭的能力,筆者從鐵路建設(shè)市場概況和如何做好投標(biāo)工程進(jìn)行了淺析。
2. 鐵路建設(shè)市場概況
2.1國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
根據(jù)2008年國務(wù)院批準(zhǔn)新實(shí)施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上(建設(shè)規(guī)模新線5.7萬公里,加上既有線復(fù)線擴(kuò)能和電氣化改造,投資規(guī)模達(dá)5萬億元以上),復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50%和60%以上,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò),運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。
⑴ 建設(shè)“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。
⑵ 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主,形成西部鐵路網(wǎng)骨架,完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約4.1萬公里。
⑶ 加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè),提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.9萬公里,既有線電氣化2.5萬公里。
2.2 鐵路“十一五”規(guī)劃概要
“十一五”期間,以擴(kuò)大鐵路路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)、強(qiáng)攻客運(yùn)專線為鐵路建設(shè)的總體目標(biāo),具體建設(shè)新線17000公里,其中客運(yùn)專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8000公里;既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上,復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上,快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上,煤炭通道總能力達(dá)到18億噸,西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里,形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。
自2005年6月石太鐵路客運(yùn)專線開工以來,先后有京津、溫福、武廣、鄭西、合寧、武合、福廈、甬臺溫、膠濟(jì)、哈大、京滬、京石、石武、貴廣等二十多條客運(yùn)專線全面開工建設(shè),部分客運(yùn)專線已經(jīng)投入運(yùn)營。
2.3 未來鐵路投資及展望
2008年11月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議確定了當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項(xiàng)措施,其中之一,就是“加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)鐵道部的初步測算,完成的6000億元的鐵路基建投資規(guī)模,可以創(chuàng)造600萬個就業(yè)崗位,需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸,估計(jì)對GDP的拉動可以達(dá)到1.5個百分點(diǎn)。
3. “非中鐵”施工企業(yè)如何做好當(dāng)前投標(biāo)工作
3.1 樹立新型質(zhì)量觀,提高企業(yè)信譽(yù)是增強(qiáng)未來鐵路市場競爭力的關(guān)鍵
隨著“建建[2006]35號”、“鐵建設(shè)[2008]240號”等文件的先后出臺,質(zhì)量信譽(yù)評價(jià)結(jié)果及鐵路建設(shè)工程安全質(zhì)量事故都與鐵路工程招投標(biāo)掛鉤。鐵道部實(shí)行質(zhì)量信譽(yù)評價(jià),其評價(jià)結(jié)果將對鐵路投標(biāo)結(jié)果產(chǎn)生重大影響,甚至是決定性作用。
3.2 組建強(qiáng)有力的投標(biāo)組織機(jī)構(gòu)是獲得投標(biāo)成功的根本保證
鐵路工程的招投標(biāo)制度在發(fā)展過程中已日趨成熟和完善,這就要求我們從專業(yè)的角度來提高中標(biāo)率,以專業(yè)為主導(dǎo),用經(jīng)驗(yàn)做輔助。投標(biāo)是一個嚴(yán)肅又機(jī)密的過程,每一個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真地完成。而投標(biāo)工作又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作,需要有專門的機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員對投標(biāo)的全過程加以組織和管理。
3.3 重視投標(biāo)決策,是企業(yè)競爭成功的重要前提
⑴ 全面分析本企業(yè)在現(xiàn)有資源條件下,在一定時(shí)間內(nèi),可承攬的工程任務(wù)數(shù)量,也就是選擇工程規(guī)模與企業(yè)實(shí)力相適應(yīng)的項(xiàng)目;
⑵ 針對可供投標(biāo)工程的選擇和決定:有項(xiàng)目可供投標(biāo)時(shí),先決定是否投標(biāo),然后決定參與哪幾個標(biāo)段工程投標(biāo),優(yōu)先選擇有過類似項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目;
⑶ 確定對某工程進(jìn)行投標(biāo)后,在滿足招標(biāo)文件要求的前提下對工程成本進(jìn)行估價(jià),即結(jié)合工程實(shí)際對本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)力做出合理的評價(jià);
⑷ 在收集各方信息的基礎(chǔ)上,從競爭謀略的角度盡量采取避開質(zhì)量信譽(yù)加分的競爭對手同標(biāo)競爭的策略,謹(jǐn)慎對待競爭對手較強(qiáng)的項(xiàng)目;
⑸ 目前鐵路項(xiàng)目基本上是建設(shè)周期較長(3～4年),投標(biāo)前應(yīng)加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)的分析決策,尤其是設(shè)備投入高、技術(shù)要求高、資金投入大的鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目,風(fēng)險(xiǎn)分析就更重要了;
⑹ 做好投標(biāo)最終報(bào)價(jià)決策。最終報(bào)價(jià)確定前對標(biāo)書報(bào)價(jià)進(jìn)行綜合評審,報(bào)價(jià)人員分析預(yù)測最終報(bào)價(jià),提出方案供決策人選擇,決策人根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定及以往的經(jīng)驗(yàn),估算競爭對手的報(bào)價(jià)水平,最終決定投標(biāo)報(bào)價(jià)。
3.4 高質(zhì)量、高水平的投標(biāo)文件,是企業(yè)競爭成功的重要砝碼
3.4.1 認(rèn)真做好編標(biāo)前期準(zhǔn)備工作
資格預(yù)審?fù)ㄟ^并購買招標(biāo)文件后,及時(shí)組織編標(biāo)人員對招標(biāo)文件進(jìn)行認(rèn)真研究,特別是招標(biāo)文件中合同條款、評標(biāo)辦法、以及補(bǔ)遺書、澄清書等內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的研究、分析。
3.4.2認(rèn)真編制商務(wù)文件
商務(wù)文件是展現(xiàn)企業(yè)施工實(shí)力的一個窗口,要求編制人員對企業(yè)的經(jīng)營、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等情況有詳細(xì)了解,并結(jié)合企業(yè)自身情況,根據(jù)招標(biāo)文件進(jìn)行編制。
3.4.3 認(rèn)真編制報(bào)價(jià)文件
報(bào)價(jià)文件的編制是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、專業(yè)性都很強(qiáng)的工作,對編制人員的知識、經(jīng)驗(yàn)都有很高的要求。編制人員應(yīng)詳細(xì)踏勘現(xiàn)場,認(rèn)真核對圖紙;認(rèn)真領(lǐng)會招標(biāo)文件內(nèi)容,明確編制依據(jù),掌握評標(biāo)辦法;根據(jù)施工組織設(shè)計(jì),進(jìn)行報(bào)價(jià)編制;并根據(jù)規(guī)則及以往的經(jīng)驗(yàn),估算競爭對手的報(bào)價(jià)水平,計(jì)算分析復(fù)合標(biāo)的,為領(lǐng)導(dǎo)的決策“快、全、準(zhǔn)、用”的基礎(chǔ)信息,力爭最后編制出一個最優(yōu)投標(biāo)報(bào)價(jià),為中標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.4.4認(rèn)真編制技術(shù)文件
施工組織設(shè)計(jì)是投標(biāo)文件的重要組成部分。在滿足招標(biāo)文件的條件下,在充分調(diào)查工程實(shí)地和熟悉圖紙情況下,結(jié)合企業(yè)的期望重點(diǎn),編寫出符合工程實(shí)際,保證工程質(zhì)量和工期、并使成本最低、利潤最大且具有指導(dǎo)性、針對性和可操作性的施工組織設(shè)計(jì)。
3.4.5 對投標(biāo)文件的評審
在投標(biāo)文件正式報(bào)出前,組織相關(guān)專家及人員對報(bào)價(jià)、商務(wù)、技術(shù)文件進(jìn)行評審。以保證其最大程度地滿足招標(biāo)文件要求。
4. 關(guān)于“非中鐵”參與鐵路市場競爭的幾點(diǎn)思考
4.1發(fā)揮傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢,做好在建項(xiàng)目
利用企業(yè)傳統(tǒng)施工領(lǐng)域的亮點(diǎn)解決鐵路工程施工的難題,通過在建工程的實(shí)施來展現(xiàn)企業(yè)在鐵路工程施工方面的實(shí)力,使得產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)得到鐵道部、鐵路局以及建設(shè)單位的認(rèn)可。鐵道部對鐵路項(xiàng)目的施工企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)評價(jià)結(jié)果直接影響甚至決定施工企業(yè)的投標(biāo)結(jié)果和承攬規(guī)模。
4.2建立完善的經(jīng)營格局,構(gòu)建區(qū)域經(jīng)營的長效機(jī)制
根據(jù)鐵道部目前招標(biāo)的鐵路項(xiàng)目分析,建設(shè)單位的組建基本以鐵路局所轄行政區(qū)域劃分,以鐵路局為基礎(chǔ)進(jìn)行組建,因此對每個鐵路局區(qū)域內(nèi)的鐵路項(xiàng)目,做到從信息跟蹤到投標(biāo)、公關(guān)全過程都要有專人負(fù)責(zé),成立專門的營銷機(jī)構(gòu),構(gòu)建區(qū)域經(jīng)營的長效機(jī)制,以實(shí)現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)經(jīng)營滾動發(fā)展。對重要項(xiàng)目,企業(yè)必須派出常駐人員定點(diǎn)公關(guān)。通過公關(guān),加大企業(yè)宣傳力度,樹立良好的企業(yè)形象,搞好與政府、上級主管部門、業(yè)主及新聞媒介等部門的關(guān)系,廣泛收集相關(guān)的經(jīng)營信息,提高經(jīng)營人員的綜合素質(zhì),培養(yǎng)一批有技術(shù),勤管理、懂法律、善經(jīng)營的復(fù)合型人才資源,為施工企業(yè)生存和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
4.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)
由于鐵路施工具有“點(diǎn)多、線長、標(biāo)準(zhǔn)高、周期長”等特點(diǎn),在鐵路項(xiàng)目的實(shí)施過程中,施工戰(zhàn)線長、投入資源大,因此施工企業(yè)必須加大加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè),通過引進(jìn)、培養(yǎng)和用好人才三個環(huán)節(jié),以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn),構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系,形成完善的鐵路人才培訓(xùn)、選拔任用、考核評價(jià)、激勵保障和合理流動機(jī)制,造就高素質(zhì)的鐵路人才隊(duì)伍。
5. 結(jié)論
隨著更多的“非中鐵”參與鐵路建設(shè)建設(shè)市場,鐵路建設(shè)市場的競爭會更加激勵,競爭最核心、最關(guān)鍵的是質(zhì)量競爭、服務(wù)競爭、誠信競爭、價(jià)格競爭。只要我們及時(shí)總結(jié)鐵路投標(biāo)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),認(rèn)真地研究當(dāng)前鐵路投標(biāo)的特點(diǎn)和規(guī)律,進(jìn)一步把握鐵路市場的發(fā)展大勢,審時(shí)度勢、開拓思路,搭建經(jīng)營平臺,健全經(jīng)營重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),明確經(jīng)營方向,優(yōu)化經(jīng)營組織架構(gòu),提高整合資源和運(yùn)籌策謀的能力,強(qiáng)力組織運(yùn)作,不斷探索才能在以后的投標(biāo)中取得勝利。
參考文獻(xiàn):
【關(guān)鍵詞】 總監(jiān)理工程師；綜合素質(zhì)；鐵路建設(shè)監(jiān)理
【中圖分類號】 TU-021 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A【文章編號】 1727-5123（2011）02-006-02
1概述
目前，我國鐵路建設(shè)處在實(shí)施鐵路“十一五”規(guī)劃的關(guān)鍵時(shí)期，高鐵和客運(yùn)專線的鐵路建設(shè)要求規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、速度快，為此必須構(gòu)建一支整體素質(zhì)高、結(jié)構(gòu)合理、具有很強(qiáng)敬業(yè)精神的鐵路建設(shè)監(jiān)理隊(duì)伍，提高技術(shù)水平、管理能力和職業(yè)道德。通過鐵路總監(jiān)理工程師的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我們思考和反思如何才能更好的做好總監(jiān)理工程師，以適應(yīng)國家大規(guī)模鐵路建設(shè)的需求，做好鐵路建設(shè)監(jiān)理工作。
2總監(jiān)理工程師的地位和作用
總監(jiān)理工程師（以下簡稱總監(jiān)）是監(jiān)理單位在項(xiàng)目監(jiān)理工作中全權(quán)委托人。從監(jiān)理單位內(nèi)部看，總監(jiān)是項(xiàng)目全過程所有工作的總負(fù)責(zé)人，是項(xiàng)目監(jiān)理的責(zé)任承包者，是監(jiān)理項(xiàng)目目標(biāo)的規(guī)劃者，是監(jiān)理工作中各種要素合理投入和優(yōu)化組合的組織者。從對外方面看，作為監(jiān)理單位不直接對每個建設(shè)單位負(fù)責(zé)，而是由總監(jiān)在授權(quán)范圍內(nèi)對建設(shè)單位直接負(fù)責(zé)。由此可見，總監(jiān)是監(jiān)理目標(biāo)控制的全面實(shí)現(xiàn)者，既要對建設(shè)單位的成果性目標(biāo)負(fù)責(zé)，又要對監(jiān)理單位的效率性目標(biāo)負(fù)責(zé)。
3對總監(jiān)理工程師素質(zhì)的要求
3.1總監(jiān)素質(zhì)的含義。領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)是指在先天稟賦的生理素質(zhì)基礎(chǔ)上，通過后天的實(shí)踐鍛煉、學(xué)習(xí)而成的，在領(lǐng)導(dǎo)工作中經(jīng)常起作用的那些內(nèi)在要素的總和。總監(jiān)素質(zhì)修養(yǎng)是指為達(dá)到有效的領(lǐng)導(dǎo)目標(biāo)，在思想道德、知識、技能和管理方面所要求的水平、素質(zhì)所做的自我努力過程，簡稱為總監(jiān)素質(zhì)。
3.2總監(jiān)應(yīng)具備的基本綜合素質(zhì)。
3.2.1思想素質(zhì)：在監(jiān)理工作中要求總監(jiān)具備更高的思想素質(zhì)。首先總監(jiān)要有思想覺悟，因?yàn)殍F路工程建設(shè)絕大部分都是平地起家、野外作業(yè)，勞動強(qiáng)度大、條件艱苦。搞鐵路工程建設(shè)監(jiān)理，要熱愛自己的事業(yè)，不貪圖安逸的工作環(huán)境、優(yōu)厚的生活待遇，有些工程甚至還要到遠(yuǎn)離內(nèi)地的邊疆地區(qū)，要愿為國家的建設(shè)、社會的繁榮貢獻(xiàn)自己的力量。在對待每一件事情、每一項(xiàng)具體工作時(shí)，要盡職盡責(zé)，盡自己的一切努力。其次，要客觀公正。總監(jiān)在處理各種矛盾、協(xié)調(diào)各方關(guān)系時(shí)，一定要站在公正的立場上，不偏袒一方、壓制另一方，不維護(hù)一方、損害另一方，并不應(yīng)接受承包商、供貨商的任何饋贈。
3.2.2身體素質(zhì)：監(jiān)理工作的地點(diǎn)是施工現(xiàn)場，一般條件較為簡陋、艱苦，較多的地方施工要在白天與夜晚連續(xù)作業(yè)，既有高空、又有地下，既有炎炎烈日、又有三九寒冬，因此做為一名總監(jiān)如果沒有良好的身體素質(zhì)是難以勝任監(jiān)理工作的。
3.2.3業(yè)務(wù)素質(zhì)：監(jiān)理工作是為業(yè)主提供技術(shù)服務(wù)，是一項(xiàng)既有技術(shù)又有管理的綜合性技術(shù)工作。做為這項(xiàng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，總監(jiān)在業(yè)務(wù)素質(zhì)方面應(yīng)具備：①較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識。總監(jiān)的工作要具有較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和相關(guān)知識，不但要懂技術(shù)，也要懂經(jīng)濟(jì)、懂管理、懂法律。②較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。重點(diǎn)做好事前控制即預(yù)控，是在事件發(fā)生前做好預(yù)測并采取相應(yīng)措施，防止影響工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度及造成工程造價(jià)索賠事件的發(fā)生。③必備的法律意識。總監(jiān)不僅要懂技術(shù)、懂經(jīng)濟(jì)，還要有相當(dāng)?shù)哪芰Γ龅蕉贤⒍桑春贤募s定執(zhí)行，依法律公平公正地處理問題。④通過國家注冊監(jiān)理工程師考試，經(jīng)過適當(dāng)?shù)膶I(yè)訓(xùn)練是必須的。
3.2.4職業(yè)道德：由于監(jiān)理所提供的服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)，使得非專業(yè)人士很難合理地判斷監(jiān)理在提供服務(wù)時(shí)是否敬業(yè)或保持應(yīng)有的執(zhí)業(yè)謹(jǐn)慎。假設(shè)社會對監(jiān)理沒有信任，那么這個職業(yè)將不存在，而做為職業(yè)人員，監(jiān)理要保住自己的職業(yè)崗位，就必須要有良好的職業(yè)道德，以提高社會對他的信任度。特別是總監(jiān)更要做執(zhí)業(yè)道德的楷模。
首先，正直。監(jiān)理工程師在履行其職業(yè)責(zé)任時(shí)必須要求自己保持最高標(biāo)準(zhǔn)的正直態(tài)度。
其次，客觀公正。監(jiān)理工程師在履行責(zé)任時(shí)，必須保持客觀的立場，對待利益攸關(guān)方不偏不倚、公正、正直，避免可能的利益沖突。
最后，應(yīng)有的職業(yè)謹(jǐn)慎。監(jiān)理工作需要大量的職業(yè)判斷，而且監(jiān)理結(jié)果對各利益攸關(guān)方的利益影響也是巨大的，因此往往監(jiān)理人員的一個疏忽會造成難以彌補(bǔ)的損失。只有在執(zhí)行所有業(yè)務(wù)時(shí)都能保持應(yīng)有的職業(yè)謹(jǐn)慎，才能避免失敗。
4對總監(jiān)理工程師能力的要求
4.1組織能力：總監(jiān)是項(xiàng)目監(jiān)理工作的策劃者和組織者，是團(tuán)結(jié)、帶領(lǐng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)全體人員完成監(jiān)理合同中各項(xiàng)職責(zé)和任務(wù)的核心人物，因此總監(jiān)應(yīng)具備有較強(qiáng)的組織管理能力。監(jiān)理工作是一項(xiàng)集體工作，做為總監(jiān)必須團(tuán)結(jié)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)全體人員，調(diào)動每個成員的積極性，激發(fā)他們的工作熱情和潛力。
4.2執(zhí)行能力：對于總監(jiān)來講，主持制定監(jiān)理規(guī)劃固然重要，但更重要的是監(jiān)理規(guī)劃的執(zhí)行，能否將既定的監(jiān)理規(guī)劃執(zhí)行到位是工程監(jiān)理質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。因此，可以認(rèn)為執(zhí)行是總監(jiān)最重要的工作，總監(jiān)應(yīng)該身體力行地去做，確保應(yīng)該進(jìn)行的每項(xiàng)工作都已落到實(shí)處。事實(shí)上，如果不能轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動的話，再好的監(jiān)理規(guī)劃也無法帶來實(shí)際的成果。
4.3協(xié)調(diào)能力：協(xié)調(diào)能力是總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)才能的重要標(biāo)志和綜合體現(xiàn)。在工程監(jiān)理實(shí)施過程中，特別是在項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段過程中，往往是多技術(shù)融合，亦有可能是多方在同一個施工項(xiàng)目現(xiàn)場中平行、立體、交叉作業(yè)，所以，如何有條不紊的協(xié)同作戰(zhàn)，是非常重要的，總監(jiān)要承擔(dān)協(xié)調(diào)處理好參與建設(shè)各方的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的控制目標(biāo)。這是總監(jiān)多年工作的水映。事實(shí)也表明，專業(yè)知識易學(xué)而組織管理協(xié)調(diào)能力往往在短時(shí)間內(nèi)難以提高。
4.4業(yè)務(wù)技術(shù)能力：總監(jiān)要＂一專多能＂。既要有一門專業(yè)技術(shù)，而且還要掌握與所監(jiān)理項(xiàng)目相關(guān)的多門知識，比如法律、經(jīng)濟(jì)、政策方面的知識。如果總監(jiān)沒有＂一專＂，沒有深厚的專業(yè)技術(shù)功底，在技術(shù)上就沒有充分的發(fā)言權(quán)，則難以服眾，難以成為項(xiàng)目監(jiān)理的核心。做為總監(jiān)，沒有可能也沒有必要成為所有專業(yè)技術(shù)的專家，但是總監(jiān)要想在所監(jiān)理的項(xiàng)目中運(yùn)籌帷幄，需對項(xiàng)目監(jiān)理中所涉及到的專業(yè)知識均應(yīng)有所了解，爭取達(dá)到＂一專多能＂。這個＂能＂不僅反映在解決工程技術(shù)問題的＂理論＂，而且還要同樣反映在解決工程實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題，積累豐富的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
4.5總結(jié)創(chuàng)新能力：總監(jiān)在監(jiān)理工作中所處的特殊地位，要求總監(jiān)做到在項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部中要集思廣益，發(fā)揮、調(diào)動項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)中每個人員的潛在能力，對創(chuàng)新保持開明的態(tài)度。此外，總監(jiān)還要組織有關(guān)新進(jìn)監(jiān)理人員的培訓(xùn)。
5總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)方法和組織協(xié)調(diào)工作實(shí)踐
監(jiān)理工作提供的是高智能的服務(wù)，人是第一要素，總監(jiān)對下屬高素質(zhì)人才的發(fā)現(xiàn)和成長，要通過崗前培訓(xùn)、實(shí)地演練、持續(xù)指導(dǎo)、綜合考核來培育和發(fā)現(xiàn)人才，用其長、避其短，以充分發(fā)揮其個人特長，體現(xiàn)出監(jiān)理機(jī)構(gòu)的群體智慧和力量。同時(shí)，監(jiān)理是各類人才流動性較高的行業(yè)，監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)成員一般由本單位職工和外聘人員組成，總監(jiān)對項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部成員應(yīng)一視同仁，尊重和關(guān)愛他們，以形成和諧團(tuán)隊(duì)，共謀監(jiān)理機(jī)構(gòu)良好形象與信譽(yù)，共同努力實(shí)現(xiàn)監(jiān)理工作目標(biāo)，讓自己和所領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)得到參建各方和社會的認(rèn)同。
監(jiān)理工作是非常艱辛的職業(yè)。監(jiān)理外業(yè)工作和施工人員一樣，不論春夏秋冬、嚴(yán)寒酷暑都是風(fēng)里來雨里去。為了做好預(yù)控，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)理工作不能畏縮；監(jiān)理日記等內(nèi)業(yè)工作，必須在八小時(shí)以外、工作之余完成；“三控制、三管理、一協(xié)調(diào)”涉及面寬、任務(wù)重、壓力大。因此，總監(jiān)應(yīng)按有勞有逸、勞逸結(jié)合的思維模式實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)，要求員工在工作時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)毓ぷ鳎η笠淮巫鰧Γ看巫非蟾茫簧钌弦獙捤桑辉杰墸珜?dǎo)開展適當(dāng)?shù)奈捏w活動，使其身心健康，以良好的精神風(fēng)貌投入于工作之中。當(dāng)監(jiān)理人員在工作中出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)實(shí)事求是地糾正錯誤，避免給工程建設(shè)造成損失。同時(shí)，要勇于承擔(dān)責(zé)任，減少他們的心理壓力，當(dāng)然也應(yīng)要求認(rèn)真地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)，以防重犯，使員工在關(guān)愛與和諧的氣氛中得到教育。在監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部獎金分配方面，必須搞好季度和年度考核，按監(jiān)理績效分配獎金。其金額在領(lǐng)導(dǎo)層公開討論確定，由相關(guān)人員據(jù)實(shí)發(fā)放，切忌私利。
總監(jiān)是對外活動的核心人物，應(yīng)具有人際交往談判、策劃、合作、承受壓力和應(yīng)變、自我約束等能力，并且在對外活動中靈活地應(yīng)用。對外活動應(yīng)有良好的心態(tài)和氣質(zhì)。人際交往時(shí)應(yīng)不卑不亢、真誠相待，有理有節(jié)，用求大同存小異的方法去謀求合作。當(dāng)遇到難以解決的問題時(shí)，應(yīng)仔細(xì)思考，周密策劃解決問題的方法與措施。工作中受到委曲時(shí)，應(yīng)以良好的心理素質(zhì)去應(yīng)對；當(dāng)工作順利時(shí)也能自我約束，戒驕戒躁，有理能讓人三分。與業(yè)主的關(guān)系要有張有弛，不卑不亢，為業(yè)主把好關(guān)，做好監(jiān)理服務(wù)。與施工單位要以事實(shí)說話，講原則，大問題是當(dāng)仁不讓，按規(guī)程規(guī)范的要求去做；小問題口頭提出留下痕跡，改了就算。
5.1對施工單位實(shí)行人性化的管理。監(jiān)理和施工單位之間是監(jiān)理和被監(jiān)理的關(guān)系，應(yīng)依據(jù)合同督促其按施工合同履行義務(wù)。監(jiān)理要體現(xiàn)人性化管理，使施工單位和監(jiān)理互動。可從下列諸方面入手：一是樹立并實(shí)施既服務(wù)業(yè)主又幫助施工的理念，在對施工單位加強(qiáng)監(jiān)督和管理時(shí)，努力取得施工單位的理解和支持、互動工作。二是處理施工中的問題時(shí)用以理服人、以情動人的方法，來感化施工人員配合監(jiān)理做好工作。三是與人相處時(shí)應(yīng)與人為善、平等協(xié)商。對施工單位提出的不同甚至是錯誤的意見，應(yīng)善意地指出并耐心剖析，以求達(dá)成共識，避免和消除其對監(jiān)理工作產(chǎn)生隱形阻力。四是不卡、不拿、不要，以一身正氣的特有魅力秉公辦事，維護(hù)雙方合法權(quán)益。
5.2對業(yè)主應(yīng)建立為工程建設(shè)服務(wù)的精神。業(yè)主和監(jiān)理是委托與被委托的關(guān)系。總監(jiān)對所承擔(dān)的工程項(xiàng)目監(jiān)理，應(yīng)本著“對業(yè)主負(fù)責(zé)、為業(yè)主服務(wù)”的精神，組織全體員工全面全過程地履行監(jiān)理合同約定的義務(wù)，為工程建設(shè)服好務(wù)，確保工程按設(shè)計(jì)要求和施工合同完成。
5.3尊重設(shè)計(jì)，主動搞好協(xié)作與配合。監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位是協(xié)作和配合的關(guān)系。總監(jiān)應(yīng)堅(jiān)持“按設(shè)計(jì)圖紙監(jiān)理”的理念，當(dāng)有設(shè)計(jì)優(yōu)化建議時(shí)，要在尊重設(shè)計(jì)人員工作的前提下，將優(yōu)化設(shè)想在會下與設(shè)計(jì)人員個別交換意見，并充分聽取他們的意見，完善優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)想，最后以書面形式通過業(yè)主向設(shè)計(jì)單位提出，供設(shè)計(jì)單位研究確定。若設(shè)計(jì)單位采納，則在其提出設(shè)計(jì)修改后，做為監(jiān)理工作和驗(yàn)收的依據(jù)。對于施工單位提出的設(shè)計(jì)問題，要做認(rèn)真分析。對有益于安全或效益的部分，應(yīng)主動與設(shè)計(jì)單位溝通并予以支持；對片面強(qiáng)調(diào)施工方便、有損安全或效益的部分，應(yīng)在充分說服施工單位后予以否決，不予轉(zhuǎn)發(fā)。
6思考與反思
6.1總監(jiān)是工程項(xiàng)目的靈魂和組織者，要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷完善自己，使自己真正成為一專多能的復(fù)合型技術(shù)管理人才。同時(shí)，要具備駕馭項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的能力，不能淪為出了“事情”以后的替罪羊。
6.2監(jiān)理公司內(nèi)對總監(jiān)的授權(quán)要責(zé)、權(quán)、利相一致，要放手讓總監(jiān)去組織和管理，領(lǐng)導(dǎo)者要做到“用人不疑，疑人不用”，并大力支持總監(jiān)的工作。
雖然不同組織針對BIM有不同解釋［1－5］，但綜合來看BIM主要包括兩大核心理念［6］:一是BIM中工程信息包含了建筑工程的幾何和功能屬性以及與之相關(guān)的項(xiàng)目全生命周期信息，通過一個綜合協(xié)同的多維仿真數(shù)字化、可視化平臺，使得這些信息服務(wù)于建筑工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營乃至拆除的全過程;二是能夠在綜合數(shù)字環(huán)境中保持信息共享和不斷更新，即在各種工程信息之間創(chuàng)建實(shí)時(shí)的、一致性的關(guān)聯(lián)，對平臺中信息的任何更改，都馬上可以在其他關(guān)聯(lián)的地方反映出來，使得業(yè)主、政府管理機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位、施工單位甚至用戶都可以清楚全面地了解項(xiàng)目進(jìn)程。基于上述理念，BIM技術(shù)的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下三個方面:(1)模型信息的完備性:除了對工程對象進(jìn)行3D幾何信息和拓?fù)潢P(guān)系的描述，還包括完整的工程信息描述;(2)模型信息的關(guān)聯(lián)性:信息模型中的對象是可識別且相互關(guān)聯(lián)的，模型中某個對象發(fā)生變化，與之關(guān)聯(lián)的所有對象都隨之更新;(3)模型信息的一致性:在建筑生命期的不同階段模型信息是一致的。
2BIM在鐵路行業(yè)中的應(yīng)用
基于鐵路行業(yè)特點(diǎn)及BIM技術(shù)特征，可以看出BIM在鐵路行業(yè)中的應(yīng)用有其必要性和基礎(chǔ)條件，通過對BIM在鐵路行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀的介紹，對其未來在鐵路全生命周期中的可能應(yīng)用進(jìn)行探討。
2．1應(yīng)用現(xiàn)狀
在香港，三維技術(shù)完成了從概念到實(shí)用的轉(zhuǎn)變，處于全面推廣的初始階段。香港房屋署在招標(biāo)文件中明確要求用BIM提交文擋，同時(shí)對于BIM的配套研究也很深入，正在編制相關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)。香港鐵路有限公司在港鐵運(yùn)營階段成功應(yīng)用數(shù)字化三維技術(shù)實(shí)現(xiàn)了采光、能耗、煙霧、人流和可視化碰撞檢測。國內(nèi)的三維設(shè)計(jì)技術(shù)起步較晚。在中國大陸地區(qū)，BIM應(yīng)用還處于初級階段。相對于建筑、水電行業(yè)，中國鐵路行業(yè)的BIM應(yīng)用還處于起步階段，各鐵路設(shè)計(jì)院、施工單位開展了部分BIM技術(shù)研究和試點(diǎn)工作:中鐵二院研發(fā)了基于數(shù)字地球的鐵路三維空間選線系統(tǒng)及二、三維結(jié)合的測繪數(shù)據(jù)集成共享平臺;結(jié)合石鼓山隧道開展了“石鼓山隧道BIM三維設(shè)計(jì)應(yīng)用”研究，重點(diǎn)開展隧道專業(yè)BIM建模及交付標(biāo)準(zhǔn)研究;結(jié)合北盤江大橋開展了橋梁BIM三維設(shè)計(jì)應(yīng)用研究，已實(shí)現(xiàn)部分橋梁類型的三維設(shè)計(jì);結(jié)合西成線開展路基勘測、設(shè)計(jì)及施工全過程BIM應(yīng)用研究，重點(diǎn)開展基于BIM模型的鐵路路基施工工藝研究;編寫完成了《鐵路工程信息模型(REIM)應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》初稿。鐵三院成立了鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，組織鐵路勘察設(shè)計(jì)各專業(yè)技術(shù)人員，基于GIS、網(wǎng)絡(luò)、虛擬現(xiàn)實(shí)、數(shù)據(jù)庫等新技術(shù)，開展了“數(shù)字化三維協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究與開發(fā)”，已取得了一定成果。中鐵四院利用基于航空攝影與遙感獲取的DEM、DOM以及各種多源數(shù)據(jù)，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，重建三維地形場景，提供立體選線平臺，開發(fā)了用于鐵路線路設(shè)計(jì)(平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì))的矢量圖形系統(tǒng)。系統(tǒng)能夠提供利于選線的三維立體實(shí)景，并可對竣工后的線路進(jìn)行三維建模和工程量查詢、統(tǒng)計(jì)、匯總。中國中鐵于2008年在哈爾濱至大連客運(yùn)專線DK109+800～DK110+150段進(jìn)行了小規(guī)模數(shù)字化施工試驗(yàn);2009年蘭新二線甘青段對數(shù)字化智能壓實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了較大規(guī)模的應(yīng)用;近幾年在機(jī)場建設(shè)、南水北調(diào)工程、水電建設(shè)、高速公路建設(shè)中也有一些應(yīng)用。從上述應(yīng)用現(xiàn)狀來看，BIM在鐵路行業(yè)局部領(lǐng)域取得了一些成果，尤其是與建筑業(yè)較接近的車站中應(yīng)用較多［7］，但沒有形成系統(tǒng)的應(yīng)用，且局部BIM數(shù)據(jù)沒有起到應(yīng)有的作用，還僅僅是具體工點(diǎn)的應(yīng)用，沒有融入鐵路全生命周期過程。為此，中國鐵路總公司于2013年5月正式啟動了“鐵路工程建設(shè)信息化關(guān)鍵技術(shù)研究”等科研項(xiàng)目的研究工作，立足于解決我國鐵路工程建設(shè)階段信息化應(yīng)用的關(guān)鍵核心技術(shù)，包含了鐵路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維BIM關(guān)鍵技術(shù)的各個方面，將形成一套工程建設(shè)信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，建立一個覆蓋全國鐵路工程建設(shè)管理的信息化統(tǒng)一平臺，為中國鐵路沖出國門、走向世界奠定基礎(chǔ)。為更好推動BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用，需進(jìn)一步梳理BIM在鐵路中可能的應(yīng)用場合。
2．2主要應(yīng)用場合
分別從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)維四個階段進(jìn)行闡述［8］，具體如下:規(guī)劃階段:主要應(yīng)用于場地分析、建筑策劃及方案論證;設(shè)計(jì)階段:主要用于可視化設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)、性能分析、工程量統(tǒng)計(jì)及管線綜合;施工階段:主要用于施工進(jìn)度模擬、施工組織模擬、數(shù)字化建造、物料跟蹤、配合施工及竣工交付等;運(yùn)維階段:主要用于維護(hù)計(jì)劃、資產(chǎn)管理、空間管理、防災(zāi)救援及模型維護(hù)。
3BIM在鐵路行業(yè)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)及對策
從前面的闡述可以看出，未來BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用場合將非常廣泛，但在現(xiàn)階段，其推廣應(yīng)用需要考慮各種因素影響，為此從政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、人力資源、管理等五個方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)與對策分析，具體如下:
3．1政策方面
《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》第十章明確提出“培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，其中提到新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展“…高端軟件、高端服務(wù)器和信息服務(wù)”，BIM技術(shù)在鐵路中的推廣應(yīng)用符合這一要求;《鐵路“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》在重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域的信息技術(shù)中提到“信息管理技術(shù)”和“智能鐵路技術(shù)”，BIM技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用將推動鐵路信息管理和智能鐵路的發(fā)展，適應(yīng)了鐵路科技發(fā)展規(guī)劃需求;《2011～2015年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》要求堅(jiān)持自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來的方針，高度重視信息化對建筑業(yè)發(fā)展的推動作用，提出“十二五”期間基本實(shí)現(xiàn)建筑企業(yè)信息系統(tǒng)的普及應(yīng)用，加快建筑信息模型(BIM)、基于網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同工作等新技術(shù)在工程中的應(yīng)用，推動信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，促進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)軟件的產(chǎn)業(yè)化，形成一批信息技術(shù)應(yīng)用達(dá)到國際先進(jìn)水平的建筑企業(yè)。因此，BIM在鐵路行業(yè)應(yīng)用政策風(fēng)險(xiǎn)較低，可望得到相關(guān)部門的大力支持。此外，從文獻(xiàn)調(diào)查和專家調(diào)研中得知，在BIM引進(jìn)初期，政府和項(xiàng)目業(yè)主方的影響力非常大。政府在國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的投資和對于鐵路行業(yè)管制方面有絕對的影響力，為更好推動BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)應(yīng)用的政策支持，建議采取以下對策:(1)建議上級政府部門(如交通部)將BIM技術(shù)的推廣應(yīng)用納入鐵路科技發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃;(2)與BIM推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富的部門(如住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部)加強(qiáng)合作，推動BIM在鐵路行業(yè)的應(yīng)用;(3)與業(yè)主(特別是海外項(xiàng)目)加強(qiáng)合作，總結(jié)BIM應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，配合政府部門適應(yīng)市場需要，制定相關(guān)政策。
3．2經(jīng)濟(jì)方面
目前在鐵路行業(yè)，BIM技術(shù)的應(yīng)用還很少，可參考中國建筑業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家的研究顯示，BIM技術(shù)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益顯著。但實(shí)際上在引進(jìn)BIM的初期，因設(shè)計(jì)費(fèi)用的增加、硬(軟)件的購買以及員工培訓(xùn)、投資回報(bào)周期長等因素，BIM技術(shù)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益并不明顯，其經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要涉及以下3個方面:(1)短期成本高;(2)收益的不確定性;(3)投資回報(bào)期長。為應(yīng)對這一狀況，建議采取以下對策:(1)爭取國家政策支持;(2)廣泛接觸各類BIM平臺，加強(qiáng)對外合作與交流，增強(qiáng)企業(yè)自身BIM技術(shù)二次開發(fā)能力，形成具有完全或部分自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，提高設(shè)計(jì)、施工等效率，最終降低成本，減輕或消除BIM應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn);(3)在BIM項(xiàng)目中各參與方都是BIM技術(shù)的受益者，因使用BIM技術(shù)而產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)該由所有項(xiàng)目參與方共同承擔(dān)，制定BIM標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需為BIM項(xiàng)目提供使用BIM技術(shù)的合理支付標(biāo)準(zhǔn)，降低其經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
3．3技術(shù)方面
BIM是目前全世界建筑業(yè)最為關(guān)注的信息化技術(shù)，歐美發(fā)達(dá)國家正在強(qiáng)力推動BIM研究和應(yīng)用，但與國外相比現(xiàn)在中國建筑業(yè)尤其是鐵路行業(yè)BIM發(fā)展相對較緩慢。這種狀況從技術(shù)層面來看，主要來自于以下5個方面的風(fēng)險(xiǎn):(1)BIM技術(shù)適應(yīng)性差，缺乏統(tǒng)一的專業(yè)間交互數(shù)據(jù)格式支持;(2)BIM技術(shù)更新快，二次開發(fā)必須具備持續(xù)性;(3)BIM技術(shù)難度高，與傳統(tǒng)方法基本操作及理念均相差甚遠(yuǎn);(4)BIM技術(shù)屬通用基礎(chǔ)平臺，其專業(yè)性不夠，未針對各行業(yè)進(jìn)行針對性設(shè)計(jì);(5)BIM技術(shù)選擇存在誤區(qū)，需結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行比選。基于此，建議采取以下對策:(1)目前中國建筑業(yè)項(xiàng)目中使用的BIM軟件和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)都是國外軟件開發(fā)商研發(fā)的，應(yīng)重點(diǎn)推動開發(fā)商開放其BIM平臺的通用數(shù)據(jù)接口及二次開發(fā)接口。從長期發(fā)展來看，中國鐵路行業(yè)可根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)選擇適合平臺，并開發(fā)自身的BIM數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和軟件，以提高中國鐵路行業(yè)的國際競爭力;(2)為避免BIM更新快、二次開發(fā)必須持續(xù)的問題，一方面應(yīng)側(cè)重購買BIM平臺SDK開發(fā)包而不是針對軟件產(chǎn)品開發(fā)插件，與專業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品盡可能由企業(yè)自己開發(fā)，最大程度避開軟件平臺升級問題;另一方面應(yīng)加強(qiáng)與BIM平臺開發(fā)商的溝通與交流，盡可能保證二次開發(fā)接口的連續(xù)性及擴(kuò)展性;(3)BIM技術(shù)通用性強(qiáng)但專業(yè)性不夠，必須成立專門的BIM研發(fā)及支撐團(tuán)隊(duì)，選擇基于BIM平臺進(jìn)行二次開發(fā)，降低使用難度，同時(shí)融入專業(yè)知識，確保適用于鐵路行業(yè);(4)目前可供選擇的BIM平臺很多，需加強(qiáng)調(diào)研，熟悉各類產(chǎn)品的特點(diǎn)及長處，綜合考慮專業(yè)、易用、實(shí)用、成本、維護(hù)及技術(shù)支持等各方面因素，選擇最適合鐵路行業(yè)某個專業(yè)或某個階段的產(chǎn)品。
3．4人力資源方面
BIM是建筑史上的一次技術(shù)性的革命性。它對傳統(tǒng)社會體系中已享受權(quán)利的人群或者徹底習(xí)慣于當(dāng)前工作模式的人會造成抵觸心理。這些會帶來人力資源方面的風(fēng)險(xiǎn)，如:(1)現(xiàn)有技術(shù)人員回避新技術(shù);(2)現(xiàn)有人員能力結(jié)構(gòu)不足;(3)BIM人才缺乏及流失;(4)現(xiàn)有業(yè)務(wù)繁忙培訓(xùn)難等。消除對于BIM技術(shù)的抵觸心理方法之一，是讓參與方了解BIM技術(shù)所帶來的優(yōu)勢和效益。行業(yè)協(xié)會需團(tuán)結(jié)為中國鐵路行業(yè)提供BIM技術(shù)應(yīng)用交流的場所和機(jī)會，并擔(dān)任宣傳BIM技術(shù)的工作。為解決現(xiàn)有人員能力結(jié)構(gòu)不足問題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)逐步擴(kuò)大培訓(xùn)范圍，培養(yǎng)更多專業(yè)BIM應(yīng)用人才，提高BIM技術(shù)應(yīng)用的獎懲機(jī)制，讓更多人員參與到BIM應(yīng)用中來。當(dāng)BIM應(yīng)用成為大家的一種習(xí)慣后，人力資源方面的風(fēng)險(xiǎn)將會逐漸消失。
3．5管理方面
3．5．1管理方式轉(zhuǎn)變困難采用BIM技術(shù)以后，企業(yè)必須對現(xiàn)有環(huán)境資源進(jìn)行必要的調(diào)整、對信息資源進(jìn)行重新的規(guī)劃與整合，同時(shí)相關(guān)的管理制度與規(guī)范也必須進(jìn)行相應(yīng)的改變。此外，BIM技術(shù)的應(yīng)用將帶來各階段、各專業(yè)任務(wù)分配及工作量的變化。原有企業(yè)內(nèi)的考核機(jī)制、獎勵機(jī)制及分配機(jī)制必須進(jìn)行相應(yīng)的改變。針對這一現(xiàn)狀，可考慮初期采用相對穩(wěn)健的企業(yè)BIM專業(yè)支持團(tuán)隊(duì)的管理方式，企業(yè)在內(nèi)部設(shè)立專門的BIM服務(wù)團(tuán)隊(duì)，保證技術(shù)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性，而企業(yè)各業(yè)務(wù)部門的專業(yè)人員仍采用傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)方式進(jìn)行工作，各業(yè)務(wù)部門原有工作流程和人員組織結(jié)構(gòu)基本不變，避免BIM技術(shù)初步應(yīng)用給企業(yè)帶來的工作效率降低、短期組織結(jié)構(gòu)混亂的風(fēng)險(xiǎn)。3．5．2業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變困難采用BIM技術(shù)以后，企業(yè)必須重新定義和規(guī)范新的業(yè)務(wù)流程，才能保證基于BIM的設(shè)計(jì)過程運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。目前中國鐵路行業(yè)尚未建立基于BIM技術(shù)的工作流程。沒有確定工作流程體系，易造成工作程序上的混亂而進(jìn)行返工。政府和企業(yè)通過BIM標(biāo)準(zhǔn)和指南的制定，需要建立BIM工作流程的框架，為項(xiàng)目參與方提供工作流程的標(biāo)本。參考SenateProperties制定的《BIMRequirements》，在流程中需要明確工程項(xiàng)目各個階段使用BIM技術(shù)的對象、BIM的應(yīng)用范圍以及方式等。3．5．3部分管理層接受度不高這主要是由于用BIM提高圖紙質(zhì)量的目標(biāo)遠(yuǎn)比CAD提高制圖效率的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來要難，且提高圖紙質(zhì)量所能帶來的效益是慢效益或間接效益，提高制圖效率所能帶來的效益是快效益和直接效益。用不用BIM出圖也正是目前國內(nèi)設(shè)計(jì)院BIM應(yīng)用決策過程中的最主要爭議之一;此外，在正常設(shè)計(jì)費(fèi)以外業(yè)主不為設(shè)計(jì)院應(yīng)用BIM支付額外的費(fèi)用，這也導(dǎo)致部分管理層接受度不高甚至抵制。因此，應(yīng)對這一問題的對策主要是從思想上讓管理層認(rèn)識到BIM應(yīng)用的緊迫性和必要性，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對BIM技術(shù)應(yīng)用的支持力度，從政策、制度、經(jīng)濟(jì)等方面提升BIM技術(shù)在企業(yè)核心競爭力中的地位，盡快實(shí)現(xiàn)部分項(xiàng)目的BIM應(yīng)用并創(chuàng)造收益。除了上述五個方面，其它風(fēng)險(xiǎn)主要包括:(1)缺乏BIM行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);(2)法律責(zé)任界限不明;(3)知識產(chǎn)權(quán)歸屬不明。應(yīng)對這些風(fēng)險(xiǎn)主要通過科研立項(xiàng)開展BIM應(yīng)用相關(guān)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的研究，最終制定鐵路行業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)和指南。
4結(jié)論
