時間：2022-03-13 16:16:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車工程論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1工藝設計的主要原則
（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節(jié)省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發(fā)生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區(qū)以協(xié)調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業(yè)，減少搬運環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業(yè)，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。
1.2主要生產設備的選型
在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現(xiàn)差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業(yè)實際情況，并充分考慮企業(yè)的長遠發(fā)展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節(jié)省了成本，實則給企業(yè)帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統(tǒng)主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯(lián)動設計，當其中一臺沒有料時，系統(tǒng)可以自動的切換到另一臺繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節(jié)拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養(yǎng)護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。
1.3土建設計
汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設計要求比較高。（1）車間規(guī)模設計。汽車沖壓車間的規(guī)模根據壓機的形式來具體設計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產要求。側上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據壓機形式進行設計，一般全自動沖壓生產區(qū)域所需長度為60m。車間的高度設計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎。沖壓車間內自動化壓機線的基礎是一項非常重要的土建內容，其形式有獨立基礎、條形基礎、地下室基礎三種形式。獨立基礎為壓機線上的每臺壓機均獨立設基礎，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎是將每臺壓機基礎貫通布置，并在基礎內設廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎使壓機基礎成為一個大空間，除布置壓機設備、廢料輸送線外還可布置公配設施及部分維修區(qū)域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。
2結語
總之，在進行汽車沖壓車間設計時，要綜合考慮各方面的因素。尤其是針對汽車沖壓車間荷載較大、基礎較深的實際情況，從設備選型、土建設計等方面入手，在充分了解設備的性能和基礎尺寸的前提下，對沖壓車間在設計中所涉及的幾個方面進行統(tǒng)一設計，最終不僅要滿足工藝和質量的需要，還要節(jié)約能耗、降低成本，使經濟效益達到最佳。
本文作者:李彬工作單位:中國汽車工業(yè)工程公司
英文名稱：Journal of Hubei Automotive Industries Institute
主管單位：湖北省教育廳
主辦單位：湖北汽車工業(yè)學院
出版周期：季刊
出版地址：湖北省十堰市
語
種：中文
開
本：16開
國際刊號：1008-5483
國內刊號：42-1448/TH
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1987
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
一、讓重點學科建設成為促進專業(yè)建設的催化劑
在新專業(yè)建設上，學院注重內外延雙向平衡發(fā)展，注重在學校現(xiàn)有辦學力量的基礎上實現(xiàn)學科交叉。為了滿足上海市汽車銷售市場對高級汽車營銷人才不斷高漲的需求，配合學校以新的面貌進人松江校區(qū)，學院將教師結構特點與學校營銷管理專業(yè)辦學能力相結合。在校領導的大力支持下，適時提出.了申辦新的“汽車營銷”本科專業(yè)，并已經獲得批準。在管理學院的全力幫助下，學院為此精心制定了具有交叉學科特色的培養(yǎng)計劃，為新專業(yè)的順利開辦提供了有力的保證。與此同時，為適應經濟全球化和教育國際化發(fā)展的需要，根據市教委滬高[2002〕40號文件大力推進中外合作辦學指示精神，我院與美國勞倫斯大學合作，開辦了“汽車工程”和“汽車運用工程”兩個本科專業(yè)。它對于我們引進、消化和吸收國外高等教育先進的辦學理念，借鑒經濟發(fā)達國家先進的大學•生培養(yǎng)模式，在教學內容、教學方法、教學手段和教學管理等方面全面提升辦學水平，促進我院教學實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化和信息化，均具有深遠的意義。中外合作辦學的成功將極大地促進學院教師外語水平的提高，從而推動專業(yè)外語教學和雙語教學的開展。重點學科建設使學院的科研條件日益改善，廣大教師參與科研的積極性逐年提高，歷年來科研指標完成情況和在各類專業(yè)雜志上數逐年遞增，教師鉆研提高業(yè)務的氛圍已經逐漸形成。他們通過自身的科研實踐，將所了解的本學科前沿動態(tài)信息和在科研過程中的創(chuàng)新意識融人課堂教學。積極推進課程的平臺建設，提倡鼓勵相同課程在教學內容和考核方式上的統(tǒng)一，實現(xiàn)教考分離。加強對畢業(yè)設計(論文)的過程監(jiān)控，編制制定了《汽車學院畢業(yè)設計(論文)管理辦法》，從選題開始直至成績評定，力求實現(xiàn)全方位教學質量監(jiān)控。
二、以科研和教學建設成果推動課程建設快速發(fā)展
近幾年來，學院教師在課程建設方面的積極性不斷提高，參與學校課程建設項目的人數逐年增加，已經取得了一些令人矚目的成果，如“汽車構造”和“UG基礎”兩門課程已成為校級一類課程。2000年以來已經有《現(xiàn)代汽車維修》、《現(xiàn)代汽車發(fā)動機構造》、《現(xiàn)代車用發(fā)動機管理系統(tǒng)》、《UG基礎》、《UG自由形狀特征建模培訓教程》、《現(xiàn)代汽車制造工藝》和《汽車綜合性能檢測》等8本教材公開發(fā)行。另有《現(xiàn)代汽車底盤構造》、《現(xiàn)代汽車電控技術》和《現(xiàn)代汽車檢測與維修))3本教材已付印，即將正式出版。此外，尚有3本教材和1本參編專著正在編寫之中。目前仍有上海市教委和學校各類教學專項建設項目中的8項正在進行之中，它們將為學院教學手段現(xiàn)代化提供有利的保證。近年來我院在各級專業(yè)雜志上共發(fā)表教學研究類論文14篇。根據教育部和學校盡量使用獲得省部級以上獎勵的教材、盡量使用近三年出版教材的規(guī)定要求，目前學院近三年出版教材的采用率已達到37.5%。可以相信，通過學院努力和教學專項建設的促進，采用近三年出版教材和多媒體教學手段的課程會繼續(xù)得到明顯改善。
三、狠抓實驗室建設牢固確立專業(yè)特色地位
對于工科類學生而言，加強實踐教學環(huán)節(jié)的重要性顯而易見，市汽車工程實訓中心和市中心汽車檢測站為確立我校汽車運用專業(yè)在上海地區(qū)的地位和辦學特色提供了堅實的基礎，也讓我院學生的實踐教學環(huán)節(jié)創(chuàng)造了得天獨厚的條件。盡管如此，我們始終注視著周邊眾多兄弟院校專業(yè)發(fā)展的進程，虛心學習別人的先進方法，不斷地改造、豐富和完善自己的辦學條件，牢牢掌握競爭的主動權，確保我院的辦學特色。目前，按照教學大綱的要求，學院教學實驗開出率始終保持在100%，此外，還針對自身特點設計富有特色的專業(yè)課程實驗。
四、打造師資隊伍促進學科上水平
在師資隊伍建設方面，為了適應學科專業(yè)發(fā)展需要，利用重點學科建設在學科能力(地位)和資金上的優(yōu)勢，積極吸引各方人才，不斷調整師資的學歷結構，完善師資的知識結構，如為了促進學科建設和開展研究生教育，積極引進具有經營管理背景的汽車人才、引進力學教授、引進具有很強實踐能力的高級工程師和引進機電復合型人才等。經過近兩年的不懈努力，學院教師隊伍狀況無論在碩博比例，還是在學科梯隊建設上都已有了明顯改善，目前學院教師的碩博比例已達到68%。學院教學質量的提高依賴于全院教職工水平的共同提高，因此學院十分重視對學院教職工的全員培訓，積極動員鼓勵全院職工參與，取得了很好的成績。普通話水平測試通過率97寫，辦公自動化培訓考試通過率97%，文獻檢索培訓通過率100%。結合學校全面體制改革，及時制定出《汽車學院教師教學質量考核辦法》，強化過程控制，對教師課堂教學質量提出了一套認定方法，從教師的責任心、教學儀態(tài)、教學方式到教學內容、教學效果進行全面考核。
五、進一步加強學科和專業(yè)建設.提高教學質量的措施
1.借助中外合作辦學的大好機遇，全力促進教師專業(yè)外語水平的提高，力爭在近兩年內完成12門專業(yè)課的雙語教學改造。
2.積極鼓勵廣大教師參與課程建設，通過舉辦多媒體課件展示，交流課件制作經驗，以多媒體課件大獎賽等形式激發(fā)調動教師制作多媒體課件的積極性，迅速提高采用多媒體教學課程的門數。為此，學院已經向每位教師提出了一個學期內至少制作一門課程多媒體課件的要求，并應用到實際教學中去。
3.從院、系兩級嚴把教材申購關，努力從源頭上杜絕教材積壓。通過此次教學工作大討論，使每位教師在思想上充分認識到知識更新的重要性，建立起及時更新教材的觀念，確保課堂教學內容能夠反映時展的需要，盡快使學院課程所用近三年教材比例達到或超過50寫。
4.加強思想政治工作，使每位教師樹立良好職業(yè)道德，嚴格遵守學院制定的“師德規(guī)范”。通過建立健全各種教學規(guī)章制度，不斷完善教學質量監(jiān)控體系，對教師的課堂教學質量作出比較客觀的評價，形成競爭和約束機制。
5.大力宣傳學分制，強化優(yōu)勝劣汰的競爭意識，讓教師能夠盡快適應這種新的教學機制，真正讓我院的教師盡快實現(xiàn)適應學分•制的轉換，以嶄新的面貌進人松江新校區(qū)。6.繼續(xù)強化師資隊伍建設，通過引進和內部培養(yǎng)相結合的途徑，完善教師隊伍的職稱結構、學歷結構，更新教師的知識結構，改善教師年齡結構，使教師中碩博比例達到75%。
六、結語
《交通運輸工程學報》是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、西南交通大學、東南大學共同協(xié)辦的權威性學術刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領域的學術論文。《交通運輸工程學報》為雙月刊，大16開，160頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發(fā)代號：52195，國外發(fā)行代號：BM1775。
《交通運輸工程學報》（英文版）是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、韓國道路工程師學會、西南交通大學、東南大學共同協(xié)辦的權威性學術刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領域的英文學術論文。《交通運輸工程學報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發(fā)代號：52305。
《筑路機械與施工機械化》是長安大學主辦的權威性技術刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內外筑養(yǎng)路機械設計制造、工藝材料、試驗研究、應用技術、使用與維修經驗，機械化施工技術與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內郵發(fā)代號：5257，國外發(fā)行代號：M4170。
《長安大學學報（自然科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領域的學術論文。《長安大學學報（自然科學版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內郵發(fā)代號：52137，國外發(fā)行代號：BM5720。
《長安大學學報（社會科學版）》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學研究、交通運輸、經濟學、管理學、新聞傳播學、教育學等領域的學術論文。《長安大學學報（社會科學版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內郵發(fā)代號：52272，國外發(fā)行代號：Q2291。
《地球科學與環(huán)境學報》是長安大學主辦的權威性學術刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎地質、礦產地質、水文地質、工程地質、環(huán)境地質（含生態(tài)地質和災害地質）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學等地學領域的學術論文。《地球科學與環(huán)境學報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發(fā)代號：52280，國外發(fā)行代號：BM4115。
《建筑科學與工程學報》是長安大學和中國土木工程學會聯(lián)合主辦的權威性學術刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結構、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎工程、防災減災工程、城市規(guī)劃等領域的學術論文。《建筑科學與工程學報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內郵發(fā)代號：52140，國外發(fā)行代號：BM4981。
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論文摘要：本文綜述新經濟環(huán)境對汽車產業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產業(yè)嫁接新舊經濟的經驗，研究探索中國汽車產業(yè)進人新經濟時代的生存和發(fā)展策略。
1新經濟是21世紀的主導經濟
新一輪世界產業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經歷了采集經濟、農業(yè)經濟和工業(yè)經濟之后，世界經濟已面臨一種以全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態(tài)—新經濟(LIVewEconom3)。新經濟是相對傳統(tǒng)經濟而言的新概念。新經濟作為21世紀的主導經濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經濟將對典型的傳統(tǒng)產業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產業(yè)的根本性質，誘發(fā)汽車產業(yè)在組織構造、產業(yè)界限、供應鏈結構、生產模式、產品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經濟崛起將對全球汽車產業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。
2對汽車產業(yè)的影響和沖擊
新經濟對傳統(tǒng)汽車產業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經濟發(fā)源地美國近年來汽車產業(yè)產值占GDP比重己逐步下降，經濟增長中有27%歸功于高新技術產業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經濟對汽車產業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:
(1)新經濟帶來了汽車產業(yè)新的經濟運行模型，更引發(fā)了產業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;
(2)網絡經濟對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經營戰(zhàn)略;
(3)在新經濟時代，全球競爭加劇導致汽車產業(yè)知識一技術一產品更新周期的縮短，人們將網絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發(fā)展速度。虛擬電子空間產生的“虛擬現(xiàn)實技術”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產出廠要花費6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。
(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據新經濟時代供應鏈管理需要，汽車產業(yè)將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設計組織結構及業(yè)務流程，組合資源要素，實現(xiàn)利潤最大化;
(5)工業(yè)經濟時代的效率標準是勞動生產率，而新經濟時代講究的是知識生產率。隨著知識對汽車產業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;
(6)與工業(yè)時代不同的是，新經濟時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產。而大批量重復性生產變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經濟時代，僅僅依靠投資和提高生產規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;
（7）魔”成為新經濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網站.并號稱要將這個網站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。
總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經濟時代。在新經濟時代，汽車工業(yè)、汽車產品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化。現(xiàn)在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產品將轉變?yōu)榻⒃谛滦洼p質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產品，汽車產業(yè)也將改造成為高新技術產業(yè)。
3汽車產業(yè)嫁接新舊經濟的經驗
24世紀初，汽車的規(guī)模生產使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經濟正成為美國等國家經濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經濟產業(yè)出路何在，汽車產業(yè)如何嫁接新舊經濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。
(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產大國的地位。在新經濟時代，由于信息革命涉及新舊產業(yè)眾多領域，因此.政府對推動汽車產業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國及發(fā)達國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經濟成分已成功地與傳統(tǒng)經濟實現(xiàn)了對接;
(3)產業(yè)界限模糊、產業(yè)相互結合是新經濟時代的趨勢之一。汽車產業(yè)與信息產業(yè)具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產業(yè)為信息產業(yè)提供巨大的應用市場，信息產業(yè)通過推進汽車產業(yè)信息化進程，為汽車產業(yè)實現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術創(chuàng)新和產品增值的可能，從而提高了美國汽車產業(yè)的競爭力。
4中國汽車產業(yè)爭取“生存權”的策略
近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經歷了規(guī)模經濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經濟的課程，還將要承受新經濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據中國經濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預測，必須考慮爭取新經濟時代中國汽車產業(yè)“生存權”策略。
4.1面上實行“井行”發(fā)展策略
目前汽車產業(yè)面臨的問題是當規(guī)模經濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產品質量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;
4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略
當前世界汽車產業(yè)正面臨新技術革命和新一輪產業(yè)調整的發(fā)展契機，新經濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現(xiàn)實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現(xiàn)新經濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;
4.3推行“企業(yè)為主與政府引導相結合”策略
“創(chuàng)新”是新經濟的靈魂。根據國外汽車工業(yè)的經驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應成為技術創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產學研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎技術”進行聯(lián)合攻關，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;
畢業(yè)論文致謝詞1
在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的
感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。
謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。
畢業(yè)論文致謝詞2
我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意
這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!
感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!
最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。
關鍵詞：鎂合金；汽車制造；應用；瓶頸；成本策略
中圖分類號：U466 文獻標識碼：A文章編號：1009-9166（2008）10-0057-01
一、鎂合金的產業(yè)背景及應用瓶頸
進入21世紀，鎂合金在全球汽車市場的應用正呈迅猛發(fā)展之勢，尤其是北美及歐洲地區(qū)為最，日本也在逐步擴大其應用。此外，中國憑借礦產資源的優(yōu)勢，也在積極推進鎂合金的應用步伐。對于汽車零部件，鎂合金替代傳統(tǒng)材料可取得比鋁合金更為顯著的減重效果（鎂合金替代鋼、鑄鐵為60%-75%；鋁合金替代鋼、鑄鐵為40%-60%）。因此，鎂合金作為汽車輕量化材料的應用，符合目前全球節(jié)能、減排、資源再生利用與清潔生產等環(huán)保要求。迄今為止，傳統(tǒng)的鑄造技術在鎂合金汽車零部件制造方面仍將占據主導地位。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車結構件對材料及其制造技術提出了更高的要求，高致密度、高強度、高結構復雜性和低成本等將成為鎂合金鑄造未來的發(fā)展趨勢。其中箱體因其形狀復雜、質量較大，成為鎂合金鑄造技術在汽車方面應用的重要方向，并具有巨大的經濟潛力。因此，在汽車工業(yè)科技競爭日趨激烈的今天，加速我國以鎂為代表的輕質材料及其鑄造技術在汽車制造領域的應用具有十分重要的意義。
同時我們也應當看到，鎂合金在汽車上的應用也受到了諸多限制，其中資金支持、技術人員、生產成本成為了當前主要的三大瓶頸。1.汽車工業(yè)用鎂的研究開發(fā)和市場應用缺少有財政實力的贊助商。鎂合金目前還不是汽車的主要金屬材料，和鋁、鋼及塑料相比有很大差距，鎂合金在汽車上的用量僅占到汽車總重量的0.4%，造成這種狀況的原因之一是缺少有財政實力的贊助商的支持2.汽車工業(yè)缺少從事鎂合金汽車部件研發(fā)經驗的工程師。3.全球鎂價持續(xù)走高，汽車用鎂合金部件成本上漲，對汽車工業(yè)用鎂產生巨大影響。鎂合金汽車部件成本的提高，再加上后續(xù)加工成本的稍許提高，產生對汽車工業(yè)用鎂的不利影響，汽車制造商會轉而采用其他替代材料。
二、科研發(fā)展趨勢
隨著科技的發(fā)展，以上鎂合金技術所受到的應用局限，正在逐漸發(fā)生改變。
首先，就汽車性能方面，鎂合金擁有比鋁合金更輕的比重。而通過減少自重，汽車本身的操控性與制動性能將得到進一步提升。面對中高端客戶的廣大的市場需求以及國際汽車市場激烈的技術競爭，國外例如寶馬、大眾等著名廠商以及美國汽車材料公司等科研機構已開始增加相應的研究投入，并且取得了包括曲軸箱、變速箱、輪轂等方面的重要技術突破。同時，隨著科研投入的加大，全世界從事鎂合金汽車部件開發(fā)設計的科學家與工程師數量也在迅速增加。以歐洲為例，在德國已成立了由44個業(yè)內機構和5個大學共同組建的“MADAICA”在鎂合金的CAD建模、模具制造、壓鑄、砂鑄、焊接和機加工等領域進行研究。
三、應用實例
以汽車變速器箱體以及曲軸箱體鎂合金的應用為例。
1.在汽車變速器箱體方面，主要以新型高強度鎂合金替代鋁合金為主要方式實現(xiàn)箱體減重。例如對MgA18Zn1合金，Z F F ried richsnaf en A G K.D aub J.F otn S t. H ock J.S au ter等人的進行的詳細試驗，從各項主要指標上，證實了鎂合金變速箱體工業(yè)應用的可行性。為了簡化工藝的原因，該試驗選擇了轎車用的一個手動換檔的5檔變速器箱體。為一個形狀復雜的雙聯(lián)箱體。它用鋁制成重量為811kg，用鎂為513kg。該試驗采用了與AlSi9Cu3相同壓鑄法和摸具壓鑄了30個材料是MgAl8Zn1的箱體，并提供了試驗計劃。根據試驗結果，該科研小組認為，MgA18Zn1可以成為一種適于壓模鑄造箱體的材料。但應該注意的是，在應用過程中，其腐蝕特性要求充分注意其金屬雜質的控制，使之完全可能用來限制電腐蝕。并且還必須注意熱和機械的數據，特別對螺栓聯(lián)接要特別仔細測量。同時，設計時可充分利用其優(yōu)良的可鑄性采用合適的厚度制成質量輕的制件，該優(yōu)良的可鑄性可進一步改善加強筋結構以增強箱體剛度、熱傳導和聲發(fā)射特性。最后，應注意控制齒輪的修形使其聲響性能達到最佳狀態(tài)。此外，用Mg取代Al的大量采用還取決于燃油經濟性政策，包括對車輛重量的理解以及價格率的提高狀況。
2.在曲軸箱應用領域，因其內部強度要求較高，多采復合成型技術。德國寶馬汽車公司在世界上首次采用鎂鋁復合材料制造水冷式發(fā)動機的曲軸箱（crankcase）。為此，寶馬公司（BMW）還研發(fā)出了一種性能優(yōu)異的鎂合金，特別適合于此種用途。該曲軸箱主要用鎂合金制造箱的外殼，而用薄的鋁合金作內殼，從而形成一種外鎂內鋁的復合箱體，集鎂與鋁的優(yōu)點于一體，既有鋁的高抗腐蝕性能又有鎂的減重效果。同時內部為鋁還提高了曲軸箱強度，它由上下兩部分組成，然后用螺栓固定，為了避免接觸腐蝕，不用鋼螺栓，而用高強度鋁合金螺栓。這種新型曲軸箱是用寶馬汽車公司新近開發(fā)的一種新型鎂合金，它具有：高的抗蠕變強度，相當強的抗腐蝕性能，高的熱學性能與力學性能，另外還有良好的鑄造性能。為了避免鎂與其他材料間的接觸腐蝕，曲軸箱與發(fā)動機之間進行了完全絕緣性密封。其生產工藝為，先鑄鋁合金內襯，而后在鋁上鑄造鎂合金外殼。這種復合曲軸箱由擁有全球最大的壓鑄機企業(yè)生產，位于德國蘭特（landshut）壓鑄中心。壓鑄模重60噸，鑄造完鋁合金內殼后，關閉模，第二步是立即射注約700攝氏度的鎂熔體，射注時間僅為1/600s，壓力約為1000bar，于是鋁內殼與鎂合金外殼在約400噸的外力作用下緊緊地熔接為一體。鎂合金在10s左右時間內凝固完畢，再過20s由機器人取出鑄件，隨即交付熱處理與機械加工。
該公司還計劃在今后二年內開拓這種鎂合金在汽車中的應用。
四、成本策略
在工藝成本方面，鑄造鎂合金相較于傳統(tǒng)材料，其科研成本、生產成本較高。但是，其較鋁合金更為優(yōu)秀的減重性以及比強度，使其在當前汽車市場具有廣闊的發(fā)展前景。
首先，當前國際油價持續(xù)上升，汽車輕量化更加有利于節(jié)省燃油消耗，減少廢氣排放。鎂合金在汽車工業(yè)的應用，雖然目前提升了單車的生產成本，但從長遠看，最終將為用戶節(jié)省大量的燃料費用。其次，鎂合金的使用打破了傳統(tǒng)汽車以鋁合金材料為主帶來的減重瓶頸，進一步從材料方面提升了車輛性能，從而使汽車生產廠商在高端產品領域具有更強的競爭力，獲得更佳的經濟效益。最后，中國是鎂的主要生產國，國內材料研究和汽車制造企業(yè)在該合金的研究與生產中具一定的地域成本優(yōu)勢，可以節(jié)省相當的科研與生產成本。
作者單位：西安理工大學材料科學與工程學院
參考文獻：
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[5]王祝堂.寶馬公司開鎂開創(chuàng)鋁復合曲軸箱在汽車上應用之先河.金屬世界.2004.4
[6]丁雨田,劉孝根.鎂基復合材料磨損性能研究進展.機械研究與應用.2008.2
[7]王玲.鎂鋁泡沫復合材料的基體組織及沖擊性能.航空制造技術.2007.1
[8]江玉華,吳軍,陳國東.鋁、鎂合金重力鑄造行業(yè)機器人代替人工進行澆注作業(yè)的可行性研究.鑄造技術.2008.1
[9]張春香.硅和磷化鋁對高鋅鎂合金顯微組織及性能的影響.鄭州大學博士學位論文
關鍵詞 汽車專業(yè)英語 課程考核改革 教學實踐
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
0 引言
近年來隨著我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展以及汽車的普及，汽車后市場服務與管理領域日益凸顯其重要性。汽車專業(yè)英語是汽車服務工程專業(yè)的基礎課，必修課。通過本課程的學習，學生除了要掌握汽車專業(yè)科技英語詞匯之外，還需進一步提高科技英語的閱讀能力和語言技能。通過充分培養(yǎng)學生英語應用能力，以滿足日益增長的國際科技交流與合作的需要。
目前，國內院校對該課程的考核方式大多數以傳統(tǒng)的卷面考試為基準。卷面成績雖能在一定程度上反映學生的理論知識，但卻無法充分體現(xiàn)學生的英語應用能力，尤其是英語的交流能力。考慮到汽車產業(yè)的國際交流合作日益凸顯，為了滿足企業(yè)對現(xiàn)代汽車服務人才的需要，地方本科院校必須向企業(yè)輸送既懂專業(yè)知識又能熟練地將汽車專業(yè)英語運用到實踐中去的人才。因此，研究汽車專業(yè)英語的考核模式，探討合適的課程考核理念與方法，培養(yǎng)汽車服務工程專業(yè)學生的英語應用能力，就顯得尤為重要。
1 課程考核的改革措施
針對該課程考核普遍存在的問題及其原因分析，我校在開設汽車服務類專業(yè)時，在考核環(huán)節(jié)采取了相應的改革措施。
（1）針對汽車專業(yè)英語類課程特點，綜合考慮基礎理論知識、閱讀能力、翻譯能力等培養(yǎng)目標，探索了由單一筆試到課題提問、筆試、情景模擬考試等綜合運用的考核模式。
（2）針對以往該課程只采用筆試作為考試形式，存在形式單一、無法綜合考查學生能力、無法培養(yǎng)學生英語能力等缺陷，在本課程考核中，將課堂提問、課后作業(yè)、情景模擬考試作為形成性考核方式。
（3）指導學生在學習過程中理解把握課程的重點內容，培養(yǎng)學生的自學能力和創(chuàng)新能力。以“自主閱讀”為教學單元，在每個課程單元里，讓學生獨立思考、獨立翻譯，引導學生通過閱讀把握課程重點內容，培養(yǎng)學生的自學能力和創(chuàng)新能力。
結合以上考核改革措施，本課程考核形式擬采用兩種模式相結合的方式，即形成性考核和期終考核兩部分。形成性考核成績占總成績的40%，期終考核成績占總成績的60%。形成性考核成績合格方能參加期終考試，形成性考核和期終考試兩項分數合計為課程最終成績，達到及格方為有效。
2 課程考核改革應注意的幾點
課程考核改革是對傳統(tǒng)考核方法的改進，但由于認識上的偏差，在考核實踐中應注意遵循下列原則：
（1）簡便性原則：考核形式簡單，不拘于形式，可情景假設考核，可隨機提問考核，便于老師掌握學生理解知識的程度，體現(xiàn)注重培養(yǎng)英語應用交流能力的特點。
（2）針對性原則：考核內容符合學生實際，緊密結合課程教學和社會實際的需要，解答教學中的重點難點問題。
（3）靈活性原則：對考核內容可適當拓寬，引導學生閱讀與課程內容和教學進度相關的英文參考文獻，體現(xiàn)注重培養(yǎng)英語閱讀能力的特點。
3 課程改革教學效果
通過實施汽車專業(yè)英語課程考核改革與探索，并嚴格貫徹學生為主體，教師為主導的教學思想，不但能引導學生進行積極思考和探索，激發(fā)了同學的學習興趣，開拓了同學的視野，而且還能培養(yǎng)學生的英語應用能力和創(chuàng)新能力，使之符合汽車服務工程專業(yè)對學生的培養(yǎng)目標，滿足汽車工業(yè)與社會發(fā)展對人才的需求。
論文資助項目：長沙理工大學教學改革研究項目（cn1206）“汽車服務工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式改革的研究”
參考文獻
[1] 吳曉義.基于應用型人才培養(yǎng)的“情境—達標”式教學模式探索[J].高教探索，2009.2：102-106.
英文名稱：Journal of Highway and Transportation Research and Development
主管單位：中華人民共和國交通部
主辦單位：交通部公路科學研究所
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1002-0268
國內刊號：11-2279/U
郵發(fā)代號：2-480
發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1984
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
期刊簡介
《公路交通科技》（月刊）創(chuàng)刊地1984年，為中華人民共和國交通部主管、交通部公路科學研究院主辦的中央一級學術性期刊，辦刊方針是促進、推廣和傳播我國公路交通領域的創(chuàng)新性研究成果，為廣大科研人員建立更加廣泛的國內外學術交流平臺，推動我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)內的科研和管理水平，為社會主義現(xiàn)代化建設服務。《公路交通科技》雜志經過20余年的發(fā)展和建設，始終走在宣傳報道工作的最前沿，已成為我國公路交通行業(yè)廣大科技工作者最重要、最權威的學術期刊。
本刊目前為第六屆中國百種杰出學術期刊（中國公路交通行業(yè)唯一入選期刊），《中文核心期刊要目總覽》（第四版）公路交通類核心期刊，中國科技論文統(tǒng)計源期刊，并被中國科學引文數據庫（核心庫）和美國《化學文摘》等國內外著名文摘和數據庫長期收錄。
【關鍵詞】畢業(yè)設計；畢業(yè)實習；教學模式
畢業(yè)實習與畢業(yè)設計是理工科教育培養(yǎng)學生利用基礎理論解決生產實際問題不可或缺的途徑，是對學生四年理論學習的一次綜合考察，是對所學理論課程以及動手動腦綜合素質的一次檢驗，能夠培養(yǎng)學生綜合運用理論與實際知識解決工程技術問題，印證、運用和鞏固所學各門功課的理論知識，進一步培養(yǎng)計算、設計、工程制圖及查閱文獻資料的能力。是大學生走上工作崗位前的一次綜合訓練機會，所以加強對畢業(yè)設計教學與管理力度勢在必行。由于學生就業(yè)機制轉變、經濟體制轉型、高校擴招等因素的影響，傳統(tǒng)的專業(yè)實踐教學和管理模式陷入了困境，在編制培養(yǎng)方案和安排學生畢業(yè)實習、畢業(yè)設計（論文）時，往往割裂了它們之間的聯(lián)系，導致部分學生的畢業(yè)實習流于形式，畢業(yè)設計（論文）的題目和內容多數也只是“紙上談兵”。所以，搞好專業(yè)實踐教學工作，尤其是充分利用畢業(yè)實習和畢業(yè)設計（論文）這兩個實踐教學環(huán)節(jié)，對于提高學生的綜合能力和全面素質、對學校的發(fā)展都具有重要意義。
1 生產實習與畢業(yè)設計存在的問題
在市場經濟條件下，企業(yè)，特別是國有大中型企業(yè)已不再具有計劃經濟體制下那種支持大學辦學的義務。由于實習經費不足，學生經濟負擔較重；實習時間相對集中，生產單位在這一段時間內的生產情況變化不大，很難保證學生在這一段時間內學習和了解到生產制造的全過程，更別說學生上崗實踐了；實習人數不斷增加，集中實習給教學、管理、食宿、交通、安全等帶來諸多困難。
高校擴招對畢業(yè)設計（論文）教學也有較大的沖擊。近幾年來，隨著高校招生規(guī)模過快膨脹，師資力量及實踐教學條件跟不上擴招的要求，生師比不能滿足教學要求，存在每個教師帶10～20個畢業(yè)生做畢業(yè)設計（論文），題目大同小異的現(xiàn)象，導致教學質量下降；而且，由于畢業(yè)設計（論文）這段時間也是各用人單位進校招聘及研究生考試復試之時，學生思想精力較難集中，對組織完成好畢業(yè)設計（論文）將帶來消極影響。這雖然已引起了學者和教育部門的高度重視。但如何解決這一問題，還未有切實可行的措施。作為本科教學的最后也是最重要的一個畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)，如何使之在培養(yǎng)學生科技創(chuàng)新能力中起到應有的作用，各學校應根據各自的辦學特色制定相應的對策。
2 畢業(yè)設計（論文）與畢業(yè)實習相結合的途徑
為使畢業(yè)實習和畢業(yè)設計實踐環(huán)節(jié)取得好的成效，我們車輛工程專業(yè)提出由畢業(yè)設計指導教師帶本人所指導畢業(yè)設計學生畢業(yè)實習的模式，使學生結合工程實踐或指導教師所研究課題完成畢業(yè)設計，一方面有利過程管理，同時提高學生科研能力和實踐技能，為進一步學習深造或解決工程實際問題打下基礎。
2.1 與學生科技競賽相結合的實習與畢業(yè)設計
我校汽車工程學院學生自2008年參加國家教育部舉辦的“飛思卡爾智能車競賽”，曾獲全國比賽二等獎；自2007年參加Honda中國節(jié)能競技大賽，曾獲全國第二名的好成績。另外還有諸如“挑戰(zhàn)杯”及“機電產品大賽”等科技活動，且成績斐然。為使學生有好的環(huán)境進行科技活動，汽車電子電控實驗室和汽車結構及節(jié)能減排實驗室分別成立了“汽車電子控制技術研發(fā)中心”和“汽車結構及節(jié)能減排技術研發(fā)中心”，學院專門為這些中心提供了實驗室用房，每年從院發(fā)展基金中劃出一筆經費購置臺式計算機、網絡服務器、單片機開發(fā)設備、DSP開發(fā)板、二沖程發(fā)動機等。這些中心的任務是迎接學校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國電子競賽、嵌入式系統(tǒng)競賽、節(jié)能減排技術競賽等各種面向本科生的科技競賽。成員也均來自本院對科技創(chuàng)新活動有濃厚興趣的同學，特別是即將進行畢業(yè)設計（論文）實踐的高年級學生，在學有余力的條件下，以這些科技競賽為目標，參加科研活動。并且，我們將這些科技競賽的準備也作為學生畢業(yè)實習的一種新形式，而不局限于所有的學生都去企業(yè)實習。
在這些科技創(chuàng)新中心，由導師負責指導，高年級學生結合畢業(yè)實習和畢業(yè)設計進行科研活動，學生熟悉科研活動和科技創(chuàng)新的基本過程及具備初步的科技創(chuàng)新素質。因學生結合真實的科技活動項目做畢業(yè)設計，帶著問題學習，其興趣濃厚，積極性高，取得較好的效果。實行該項措施后，成果顯著，該中心每年都有本科生在國家和山東省的挑戰(zhàn)杯大賽、飛思卡爾智能車大賽、全國大學生電子競賽、節(jié)能電動車競賽等多項競賽中獲得榮譽。在科技活動中心參加科研的學生在研究生錄取和學生就業(yè)中得到學校導師和用人單位的青睞。
2.2 建立以導師項目和企業(yè)為核心的實習與畢業(yè)設計基地
安排部分學生到企業(yè)實習基地，如每年本專業(yè)有學生到中國重汽卡車公司實習，并根據企業(yè)實際需求和學生本人興趣擬定畢業(yè)設計題目，使學生在生產實踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設計及更好的適應工作打下基礎。畢業(yè)設計指導教師由工程技術人員與教師共同承擔，這不僅給學生帶來了創(chuàng)新的樂趣，提高了其學習積極性，使其建立了強烈的成就感，而且為他們提供了參加企業(yè)產品研發(fā)、生產和市場推廣等活動的機會，在實踐中增長了才干。
對考研學生，由于面臨復試和聯(lián)系導師等具體問題，為使學生畢業(yè)設計和考研兩不誤，通常要求學生結合畢業(yè)設計指導教師的科研項目選一部分適合自己做的內容作為畢業(yè)設計題目，畢業(yè)實習在教師所在實驗室進行，指導教師不僅對學生畢業(yè)實習和畢業(yè)設計給予指導，同時對學生考研復試及聯(lián)系導師提供應有的幫助，使學生受益匪淺。
2.3 根據學生的就業(yè)意向結合企業(yè)生產的分散實習和畢業(yè)設計
通常大四部分學生已經有了就業(yè)意向，可安排學生到就業(yè)單位實習，并結合實習內容完成畢業(yè)設計。近幾年，學生到江鈴汽車底盤股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、長城汽車和某些汽車電子公司等單位實習，實習中指導教師與學生保持通訊聯(lián)系，了解生產企業(yè)情況及學生實習內容，為學生確定可選擇的畢業(yè)設計題目（如：汽車底盤總成設計），使學生在生產實踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設計打下基礎。
3 結束語
本文根據車輛工程專業(yè)的特點和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足，指出了目前畢業(yè)實習和畢業(yè)設計存在的問題，結合車輛工程專業(yè)特色提出了一種畢業(yè)實習與畢業(yè)設計相結合的創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式。
【參考文獻】
關鍵詞：混凝土，攪拌車，行業(yè)發(fā)展
1.宏觀經濟形勢分析
2.行業(yè)分析
2.1政策變化影響行業(yè)發(fā)展
軸荷法的頒布使攪拌車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn):2004年是建國以來，汽車的政策法規(guī)出臺最多的一年，新版的汽車產業(yè)政策、道路交通安全法、車輛外廓和軸荷法等。對混凝土攪拌車行業(yè)來說，影響最大的恐怕是“軸荷法”。按照此法規(guī)相當多的混凝土攪拌車都面臨著裝載容積的調整或者底盤改進增加車橋。因此各廠商都將面臨技術升華的問題。
養(yǎng)路費取消，改征燃油稅。這將使原來的小標大裝車可能提前退出市場，進而更換成大標大容量的攪拌車，減少超載罰款和超載扣押車輛造成的損失，各生產企業(yè)恢復正常競爭秩序。
2.2政府執(zhí)法力度影響行業(yè)發(fā)展
攪拌車一般的運輸半徑都不能超過攪拌站25公里路程，這是一個極小的范圍，導致它所面臨的檢查范圍也極小，在底層的超載執(zhí)行力度也必然無法得到保證，所以小標大裝仍然將會大有市場存在。
汽車燃料消耗量指標的出現(xiàn):《乘用車燃料消耗量限值》國家標準是我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性國家標準，該標準按照整車整備質量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。考慮到我國的現(xiàn)實狀況和汽車工業(yè)未來的發(fā)展，該標準提出了分階段實施限值要求的方案，確保了標準的可操作性。免費論文參考網。新開發(fā)車型從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求;在生產車型分別比新開發(fā)車型推遲一年實施。這將促使車輛朝高效低耗方面發(fā)展。
2.3商品混凝土發(fā)展前景看好
1996年3月17日，八屆人大四次會議通過的《關于國民經濟和社會發(fā)展”九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出了“提高水泥散裝率，發(fā)展商品混凝土”的目標。為配合散裝水泥和商品混凝土的推廣，國家經貿委頒布了《散裝水泥發(fā)展”十五”規(guī)劃》。從2004年一月一日起全國124個大中城市禁止現(xiàn)場攪拌混凝土，需要大力推廣商品混凝土。隨著國家房地產產業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國預拌混凝土的產量業(yè)逐年提高；三峽工程、奧運工程、南水北調工程、上海世博工程、高速鐵路項目等國家級重點工程項目相繼上馬也是拉動預拌混凝土產量的另一個重要原因。免費論文參考網。
預拌混凝土在我國發(fā)展很不平衡，地區(qū)差異較大。在北京、上海、廣州、江蘇等大城市使用量比較大。尤其是江蘇省，2005年發(fā)展極為迅速，新建混凝土生產企業(yè)30多家，新增生產能力1000多立方米，產量也從2004年第二位一舉反超上海。2005年數據表明，預拌混凝土產量第一的江蘇為5930萬立方米，比1999年全國總產量還多500萬方，上海預拌混凝土用量5016萬立方米，與1999年全國的產量相當。這證明這些城市已經接近或達到發(fā)達國家的水平。但在西部地區(qū)，預拌混凝土的發(fā)展還有待時日。這有力說明混凝土行業(yè)發(fā)展還隱藏著巨大潛力和商機。發(fā)展重點由東部沿海省市向西部輻射，由中心城市向二級城市轉移。
因此政府將繼續(xù)大力扶持商品混凝土行業(yè)，而相應的作為混凝土的唯一載體及運輸工具，混凝土攪拌車也必將得到很大的發(fā)展。但是地方政府由于與當地建筑施工企業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以在短期內不可能做到完全禁止現(xiàn)場攪拌，這必然是個逐步完善的過程。
2.4混凝土攪拌車技術發(fā)展趨勢
隨著建筑施工技術進步，建設工期越縮越短，大開挖全方位施工，要求長臂架泵、大方量的攪拌車越來越高，比如：10立方、12立方的大容量攪拌車近距離運輸更顯優(yōu)勢，尤其在工業(yè)建筑施工中作用明顯。
混凝土攪拌車發(fā)展趨勢是高附加價值化、智能化和系統(tǒng)化，比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護和使用的經濟性。人們對生活質量要求越來越高，環(huán)境保護意識越來越強，那些高效、節(jié)能、低噪音、低污染、智能化的環(huán)保型設備也將受到人們的青睞。
底盤國產化趨勢明顯:混凝土攪拌車是一種高技術含量的產品，它將機械電子、液壓、化工、環(huán)保等領域相關的先進技術模塊集成在一輛專用汽車底盤上，從而實現(xiàn)它的特定功能。產品集中了汽車和相關領域的大多數先進技術，雖然目前國產底盤的質量和性能仍然不能令顧客滿意，但是正如同中國很多行業(yè)走過的路一樣，從進口到引進技術制造再到努力實現(xiàn)國產化，這是一條必由之路，國產底盤的性價比必將會逐漸上升并將取代大部分的國外市場份額。免費論文參考網。攪拌車上裝技術水平仍需不斷提升:隨著攪拌站生產線的加大，如何提高攪拌車的進料速度將是一大課題;而如何降低混凝土在罐體中的殘留率以及保證運輸過程中罐體內混凝土的合一性將是涉及到高效運作的另一大課題。
3.混凝土攪拌車市場關鍵成功要素
產品性能要求高:混凝土攪拌車是一種極為特殊的用于運輸混凝土專用汽車，由于混凝土的特殊性，對攪拌車性能的要求極高，若出現(xiàn)故障則易導致混凝土凝結而導致車罐的報廢。
產品認同度有較強的區(qū)域影響:攪拌車用戶一般都是特殊行業(yè)單一用途的客戶，用戶一般都具有很多年的此行業(yè)工作經驗，在同一區(qū)域的相互之間也經常存在交流，對于行業(yè)狀況和行業(yè)車輛狀況都有很深的了解，行業(yè)口碑相當重要。一個地區(qū)的用戶由于相互的交流逐漸會形成類似的觀點和對產品的認同度。
高性價比是企業(yè)和用戶取得雙贏的關鍵：比如：上海地區(qū)國企追求的是產品的穩(wěn)定性，對華建品牌比較信賴，個體經營者追求的是低投入，對中集通化有較高的認同度。
售后服務要求高:攪拌車一出問題就急需處理而且運行都是兩班倒，所以在訪問的所有攪拌站用戶中都設立了維修保養(yǎng)班，小的問題和保養(yǎng)全部都是自己做，唯一的需要廠家在售后服務方面關注的是大問題的診斷及零配件的供應，如何快捷的在問題出現(xiàn)時予以診斷處理并及時提供零配件將是企業(yè)獲得用戶信賴的關鍵，企業(yè)需要利用現(xiàn)代的信息系統(tǒng)和物流系統(tǒng)來打造這個平臺。
隨著商品混凝土行業(yè)不斷地發(fā)展和完善，攪拌車行業(yè)整體發(fā)展趨勢將逐步呈現(xiàn)國產化、集團化、技術型、重品牌等時代特征。有理由相信：伴隨預拌混凝土的蓬勃發(fā)展，混凝土攪拌車行業(yè)也將加速發(fā)展。在不久的將來混凝土行業(yè)經過市場洗禮全面整合，一些規(guī)范化、集團化、重品牌的企業(yè)將應運而生！
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