時間：2022-08-29 20:16:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空服務專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經驗來寫，再根據空乘專業展開來寫。開題報告
論文題目做一名與時俱進的服務人員
研究意義和內容
一、研究意義：什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經驗教訓，在積累的基礎上再去發現問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經濟效果。
2、何謂與時俱進
職業道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。
二、研究內容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時俱進及服務的含義）。
2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性
3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。
4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會調查、網上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻
有關一些服務類的書籍
指導教師意見
結合自己的專業和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現實意義，可以進行論文的撰寫。
指導教師簽名
年月日
以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。
以下是老師對開題報告的回復
，你好！
論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發給我。
論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員
一、緒論：
1、什么是服務？服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。
2、何謂與時俱進？
二、克服安于現狀的思想
1、克服安于現狀的思想
2、加強業務學習，合理調適知識結構
三、努力提高服務能力（詳細舉例論證）
1、進行傳統服務能力的再教育（結合你現在的實習內容）
2、培養創新能力
3、用優質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。
寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點
2、關于民航服務理念
3、乘務服務的現狀及對策
4、影響民航服務質量因素
7、服務心理分析
8、如何做一名優秀的乘務員
10、如何培養空乘人員的親和力
11、如何培養空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發展方向
13、優秀的空乘人員的素質
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性化服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發展趨勢
23、關于空乘服務人才的培養
24．試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規范
25．淺析如何打造高品質的客艙服務
26．試論規范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27．論規范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的后續工作質量
29．航班延誤的原因剖析
30．論“人文關懷”精神在民航服務中的應用
31．關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32．淺談提高空乘服務質量的對策與方法
關鍵詞：航空客運市場；市場需求；營銷策略
近幾年來，航空客運需求巨大，各個航空公司之間的低價惡劣競爭也出現在了我國的航空市場，同時還出現了一系列問題，譬如：服務質量的不斷下降、產品服務方面的同質化、高鐵運輸出現嚴重沖擊。所以，現在最迫切的需要解決的問題就是分析我國航空客運市場需求以及在營銷策略方面的研究。我國航空客運市場在不斷的向著網絡化、規?；?、國際化的方向發展，當然競爭形勢也在發生著巨大的變化，面對如此復雜的市場競爭，每個航空公司都在關心著的問題就是，準確的定位自己的公司、用有效的競爭方式及利用競爭資源來實現戰略目標。
一、現階段我國航空客運市場存在的問題
關于我國的航空客運市場具體的方面主要是兩個方面，一方面是硬件條件，另外一方面就是軟件方面。這兩方面的問題始終牽制著我國航空客運市場的發展，接下來就主要闡述這兩方面的問題。
（一）硬件方面的問題主要體現在空域資源不是特別的充足，另一個就是基礎保障措施不是特別的先進，甚至某些方面還是比較落后的設備設施?？沼蛸Y源是否充足首先決定的事情就是航空客運的市場需求有多大，自己的航空公司可以獲得多大的利益空間，這是所以航空客運業必須考慮的問題。另外一個就是某些落后的航空基礎保障措施，往往落后的基礎保障措施會導致嚴重的航空事故，乘坐航空交通工具安全都得不到保障，那么還有誰人愿意去乘坐這樣的交通工具呢？
舉個簡單例子，國航在我國的航空客運市場中是名列前茅的企業，國航不僅在國內的航空客運中占有很大的空域資源，同時在國際市場是也可以說具有不小的市場份額，因此可以看出空域資源是航空客運業發展的基石。對于基礎保障性措施這方面也是存在問題的，當然在一些大中型的機場，它的基礎保障措施還是比較先進的。但是在一些二類的機場，基礎保障措施，確實是捉襟見肘。其中最直接的一點就是市區到機場的大巴，先不說機場大巴的質量，有些地區機場大巴少的可憐。這些基礎保障措施的缺失或者是不完善，導致了我國航空客運市場的問題始終得不到根本的解決。
（二）軟件方面的問題主要就是專業的人才和管理制度的欠缺。無論多么先進的設施，使用的必須是專業的人才。同時專業的人才更多的時候對于設備設施的使用具有非常重要的意義，因為先進的設備設施只有在這些專業的人才手中才會發揮原本的作用。專業的人才是航空客運市場必須考慮的人為因素，過去很多時候都在考慮設備設施的重要性，對于人的因素考慮的問題還是相對較少。后來設備實施出現了問題，只有又去找制造商這樣其實就是一種資源的浪費。航空客運業上面的專業人才對于航空客運業的發展，具有非常重要的意義。
另外就是管理制度方面的問題。雖然現階段我國的航空客運業建立了完善的營銷制度，但是相對于歐美等發達國家的航空運輸業還是存在較大的問題。因此我國的航空運輸業首先是吸取國外的先進的管理制度，同時具體問題具體分析，制定出符合我國航空可客運業的相關的制度，這才是我國航空客運業持續健康發展的重要保障。
二、針對航空客運業中的問題提出的解決措施
（一）建立健全航空客運業的制度
我國的航空客運業相比較過去的時間確實有很大的發展，但是相比較于國際上其他發達國家的航空客運業就存在很長的距離。國際上的航空客運業擁有比較嚴格的制度，對于航空客運人員的獎懲措施也是非常嚴格的。相比較于國內的航空客運業，他們的優勢在于制度的嚴格，獎懲分明。這就是他們的航空客運發展壯大的重要保障。因此，我國的航空客運業想要有較大的發展，同時在營銷上取得較大的利益，就必須有嚴格的制度保障。
（二）加大專業人才的培養
先進的設備設施是提高航空客運利潤的重要保障，同時對于這些設備來說，最關鍵的就是必須會有專業的人才進行使用。特別是在專業技術上有專業的人才在，那么這些設備就會發生發揮應有的作用，保障到位了，自然自己航空客運市場就會被拓展。
（三）加大基礎設施的投入力度
航空客運市場的發展尤其是營銷方面想要有很大的利潤，就必須在基礎設施上加大投入，優質的設施和服務自然會吸引更多的顧客。因此在航空客運市場想要有一席之地就必須加大投入，形成優勢，顧客滿意自然營銷就會提高。
三、今后我國航空運輸業的營銷策略
（一）積極開拓國內的市場以及國外的市場
掐面已經講到了對于航空客運市場來說，最大的影響因素就是空域的問題?？沼驍U大了，自然自己的市場就擴大了。因此必須擴大自己的空域，不僅是國內的空域，對于國外的空域也必須擴大。市場的擴大，那么顧客就自然會增加，營銷的利潤就會提高。
（二）重點關注公眾普通航空客運的發展方向
過去對于國內的航空或者是國際的航空業始終注意的是高端消費，現階段隨著經濟的發展，航空客運已經不再是奢侈的消費，而是大眾的交通工具。因此下階段航空客運市場的主流消費將是大眾消費。
（三）形成自己的特色航空運輸服務
對于航空客運市場就是要形成自己的特色，自己的航空客運有其他航空公司不同提供的航空服務，這就會留住顧客，顧客也就愿意使用自己的航空客運公司，從而營銷利潤也就上去了。
綜上所述，對于我國航空客運市場需求分析及營銷策略研究堅持人無我有，人有我優，人優我精的原則就會提高營銷的利潤。
參考文獻：
[1]甄小燕.抓住機遇：發展完善的航空運輸產業體系――北京航空航天大學教授張寧先生訪談錄[J].綜合運輸，2009（04）.
29歲，擔任世界第二大能源礦石類企業巴西淡水河谷公司駐中國首席代表，成為該公司歷史上最年輕高管；33歲，受聘于全球第三大商用飛機制造商巴西航空工業公司，以公司大中華區總裁身份再次成為公司最年輕的高層管理人員。
在開拓的崗位上，關東元運籌帷幄、決勝千里：他擔任淡水河谷中國首代的4年中，公司在華的營業額翻了4倍；自成為巴西航空工業公司大中華區總裁至今不到8年的時間里，關東元率領他的中國同事們從零開始，截至2007年底已為巴西航空工業公司在中國市場上爭取到確認定單125架；與中航二集團合資成立的哈爾濱安博威飛機工業有限公司亦堪稱成績斐然。
達到卓越并不是靠運氣，它是大量辛勤勞動和實踐的結果。世界上沒有成功的魔法，成功只會降臨在那些辛勤工作的人身上。
18年前，關東元第一次踏上巴西的土地，沒有一個熟人，說不出半句葡文。3年后，當關東元用熟練的葡文進行畢業論文答辯時，在座的所有人無一不被眼前的中國學生高質量的論文內容和語氣中流露的堅毅與自信所折服。
成功者都有這樣一種信念：世上有一項任務非你莫屬，沒有人可以取代你去完成，如果你沒有進入自己的角色，這個世界便是不完整的。
外表溫文爾雅，骨子里卻奔涌著冒險特質和濃烈使命感的關東元，在淡水河谷公司業績和前程如日中天之時，毅然接受新的挑戰。
一個人只有在感受到這種不可推卸的壓力時，才更容易實現自己的價值。同時，生命也被賦予了新的意義。
信心能鼓舞他人，它是領導者必備的品質。作為巴西航空工業公司大中華區創業的總負責人，關東元組建起一個具有專業水準的團隊，制定市場方略、推廠產品、拓展客戶關系、提供優秀的售后服務……憑著對以市場為導向這一經營理念的獨到理解，他根據中國客戶的需要，結合中國政府的相關政策，為巴西航空工業公司在中國作出準確的市場定位，使得公司在中國的業績蒸蒸日上。2006年，海航集團訂購ERJ145和E190各50架，依托市場的策略獲得了豐厚回報。
關東元看到的不僅僅是市場。使命感促使他推動中巴航空制造工業真正意義上的合作。2003年1月13日，巴西航空工業公司與中國航空工業第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業集團和哈飛工業股份有限公司合資成立的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式掛牌。當年，首架本地組裝生產的ERJ145噴氣飛機成功下線并首飛。
當前隨著經濟發展的快速推進，經濟不再依賴于原有的自然資源或者其他人力生產條件，更在乎于創新、知識。因此企業的發展需要創新，創新也逐步成為企業發展的關鍵之一。特別對于高新技術產業，創新甚至成為企業發展的根本源泉。因此，如何提高創新服務，為企業創新提供快速、有效的保障成為當前高新技術產業發展的另一個重點。本文淺析了當前創新服務的要素，探討了創新服務在科協日常工作中的價值體現，并結合實際工作提出幾點建議。
【關鍵詞】
創新服務；科協；價值；創新管理
1前言
企業創新是社會發展和經濟發展的關鍵源泉，也是當前企業發展的根本動力。特別由于航空制造企業，企業本身有著競爭不確定性等多重因素影響，這些因素不僅僅成為企業發展風險的來源也成為企業發展的重要良機，而決定發展成效的取決于企業的創新理念和創新意識。當前，由于我國企業在科技投入和市場發展機制方面的不完善，創新壓力和動力嚴重不足。這種現象直接導致企業的創新服務也隨之發展緩慢。企業創新服務作為企業創新的后勤保障，是企業創新的關鍵之一，特別是科協方面的工作，其已經逐步成為當前企業創新工作的評估方法和手段，如何進一步加強企業創新的力度，科協工作以及其他創新服務顯得尤為重要。本文試從實際出發，淺析當前創新服務的發展要素，探討了當前創新服務在科協日常工作中的體現，并借此提出幾點建議。
2企業創新服務的基本要素
對于航空制造企業，創造價值是企業發展的核心競爭力，由于生產制造技術的根本復雜特點和當前技術發展的日新月異，企業必須關注技術創新，關注技術的發展現狀和前沿，并且最終以產品為載體接受市場經濟的考驗。因此，企業創新服務的基本要素首先是產品要素。只有結合產品，通過市場不斷地修改產品，使其適應市場發展才能凸顯創新的價值，此時的創新服務也才是有利于企業發展的創新服務，服務的成效才明顯可靠;而一個產品能夠推銷出去，與一個企業的市場營銷也息息相關，因此，作為航空制造企業，企業的創新是一項綜合的系統工程，涉及產品研發、理論研究、市場營銷以及其他后期保障等等。因此，市場營銷作為創新產品與市場連接的手段是企業創新服務的第二個關鍵;最后，作為一個系統工程，創新服務必須能為企業的綜合管理提供助力，能夠在綜合管理上為管理層、為企業員工提供長久的發展空間和發展能量，因此企業創新服務還必須服務于企業的綜合管理。作為傳統的創新服務，科協工作在實踐中也必須從上述三個要素出發，并結合實際，針對企業的產品、市場營銷和綜合管理進行有效的服務。學術交流工作的組織與管理歸根到底是對于產品創新的服務，而學術交流的內容也可以涉及市場營銷和綜合管理等理論研究，比賽的組織與管理也是基于產品發展創新的服務，而其最終也需要綜合管理的指導和輔助，技術論文以及科普宣傳則更為明顯體現在產品創新上，總之，企業創新服務服務于企業的發展，并且在科協工作中體現出明顯的價值。
3企業發展的創新服務的幾點建議
綜上所述，企業發展需要創新服務，創新服務體現了科協的價值，如何在當前的科協工作中提高創新服務的價值也成為業界專家學者研究的重點。本文從實際出發，探討幾點對策和建議。
3．1把握人才培養的根本
創新人才是創新企業的根本也是創新服務的最終對象，而反之，創新服務要能在服務的同時促進創新人才的培養。創新人才在于其個性品質、知識組成和能力結構。個性品質是創新的精神動力，也是推動企業創新的重要組成因素。因此，科協工作在服務于日常企業創新的同時要能夠激發人才的個性品質，可以通過適當的講座和技術論壇提倡員工多發揮自我的想法對技術創新、科技創新獻謀獻策，促進產品創新形成的同時培養創新氣氛;知識結構組成主要體現在基礎知識、專業知識以及其他知識方面。相關文獻將其主張為T型結構和π型結構。前者注重專業知識的深入學習后者則注重市場知識和社會學知識的橫向發展。因此對于知識結構方面的服務，創新服務在科協工作中體現更在于分門別類，按需培訓，針對。具體實施此處不再贅述;能力結構則體現在創新人才的個性品質以及知識結構能力上，也是一種創造力的集中體現。因此創新服務必須注重人的創造力培養，這點可以體現在技術論文評審上，其是企業人力資源結構調整的重要依據。作為創新服務，科學工作必須牢牢把握人才培養和人才服務的根本準則才能在發展中體現創新服務的價值。
3．2科學安排資金
資金是創新服務順利進行的基本保證和前提，因此在科協工作中，如何分配創新基金成為創新服務的另一個重點。創新項目的開展，必須投入相應的啟動資金，設計試驗階段必須投入創業基金，因此資金安排也是科協工作的關鍵，是創新服務的另一個重點。當前科協對于創新基金的安排和來源主要有來源企業內部資金、來源風險投資和來源政府支持。因此，實踐中必須合理安排創新服務基金，確定資金在技術、市場和人才管理方面的運用規模，適度進行多元化投資體系建設，降低創新服務的風險并且保證后續活動的順利開展。
3．3提高綜合管理力度
綜合管理是科協工作常見的工作重點，其涉及面較廣，有日?？萍荚u估、日常比賽組織、日常論文評審等等具體工作的全程組織與管理。而企業產品的創新是一種資源的重新配置，產品從產生到必須有創新刺激、創新動機以及創新行為和目標等。體現在科協工作中，創新的刺激有如比賽組織和管理，創新動機有如論文組織評審，創新行為則體現在技術研發和最終產品的創新生成。整個過程都需要有有效的管理，管理貫穿于整個產品生產要素中，并且在企業創新中體現出獨一無二的重要性。提高綜合管理力度包括對日常工作的規范化，對工作細化定崗，對工作進行后期閉環評估等等，篇幅關系此處也不再贅述。
4結語
企業發展需要創新服務，創新服務體現科協價值。當前，企業要在激烈的市場競爭中脫穎而出就必須能夠推陳出新，不斷創新。而與之呼應的創新服務也成為企業關注的重點，成為業界專家學者研究的熱點。本文探討了企業創新服務的要素，淺析了創新服務在科協工作中的價值并以此拋磚引玉提出幾點建議，為相關研究提供一種參考。
作者：邵娟 單位：中航飛機西安飛機分公司
參考文獻:
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關鍵詞：焊接理論基礎；卓越工程師；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0029-02
南昌航空大學是一所以工為主，工理文管經法教藝等學科協調發展的多科性大學。學校創建于1952年，是全國首批具有學士學位授予權單位。1985年開始培養碩士研究生，1990年獲碩士學位授予權。先后隸屬于航空工業部、航空航天工業部、中國航空工業總公司，1999年開始實行中央與地方共建、以地方政府管理為主的管理體制，是江西省人民政府與國家國防科技工業局共建的具有鮮明航空、國防特色的高等學校。焊接技術與工程專業是學校創辦歷史最早的專業之一，是目前江西省內和航空院校唯一的本科焊接專業，1996年被評為“江西省重點學科”，1998年與“鑄造”、“鍛壓”專業合并成“材料成型與控制工程”大類專業。為了適應地方經濟和航空工業對焊接專業人才的需要，2004年經教育部批準又重新建立了“焊接技術與工程”專業，是繼哈爾濱工業大學、江蘇科技大學之后國內第三個設置的“焊接技術與工程”本科專業。焊接理論基礎是焊接技術與工程專業的一門重要專業基礎理論課程，主要任務是向學生傳授金屬材料在熔焊方面的基本理論知識，了解金屬材料在熔焊條件下可能產生的各種問題，并能據此正確地分析及解決熔焊中一些常見的問題，初步培養學生分析金屬焊接性的能力和正確制定常用金屬材料焊接工藝的能力，為學習后續的焊接專業課程做理論準備。因此，焊接理論課程學習的好壞將直接影響其后續焊接專業課程的學習。
一、焊接理論基礎課程存在問題分析
傳統焊接理論基礎課程教學內容包括焊接的實質及其發展概況、焊接熱源的種類及特性；焊接化學冶金過程的特點、規律及其對焊縫質量的影響；常用焊接材料的種類、作用和特點；焊接熔池凝固過程的特點及焊接缺陷的種類與控制；金屬在焊接過程中組織轉變的特點及焊接熱影響區的組織與性能變化；掌握焊接裂紋的種類、特征、危害、產生機理及防治措施，涉及材料、機械、力學、化學、冶金等多門學科的基礎知識，教學內容多且抽象，各知識點相互關聯，造成學生在學習過程中，理解和掌握課程困難。焊接專業學生畢業后大部分服務于航空企業，非常希望了解航空產品先進焊接方法如真空電子束焊、激光焊時焊接冶金原理、接頭容易出現什么質量問題及控制措施等，而這些都無法從教材上獲得。另外，在教育部“厚基礎、寬口徑”培養目標下，焊接理論基礎課程教學課時不斷壓縮，從最初的64學時到48學時，現在已縮減到40學時，其中實驗4學時，教學內容略有增加而教學課時數大幅縮少的矛盾，如何在較短的時間內最大程度地提高教學質量是焊接理論基礎課程教學面臨的一大難題?；谏鲜銮闆r，必須對現有課程的教學內容和教學方法等進行改革。
二、焊接理論基礎課程教學改革
1.多元化的教學手段，提高教學效果。采用多媒體教學可以緩解目前課程的教學所面臨的諸如課時不斷被縮減、教學內容基本不變、相關領域新技術和新工藝不斷涌現等矛盾，通過多媒體播放先進的焊接方法錄像和動畫、展現接頭金相組織、典型接頭缺陷形貌，增加課堂信息量，豐富教學內容，使學生對各種焊接方法、接頭組織及缺陷有相應的感性認識，加深基礎理論的理解。通過選取航空典型產品進行實物教學，鼓勵同學們參與討論，實現教學內容與生產內容相銜接，通過實例將各知識點串聯起來，從而加強學生對基礎理論的理解；在教學過程中，為充分調動學生的積極性，安排學生講解課程部分章節，其他同學提問，這不僅能使學生的角色發生變化，學生可在教的過程中鍛煉語言的表達能力以及提高自信心等，為以后的工作奠定良好的基礎；通過網絡教學，學生可在任何時間和老師交流，通過與學生互動，了解學生對知識的掌握的程度。因此通過多元化的教學手段能夠顯著地提高教學效果。
2.“國際焊接工程師”焊接理論基礎培訓內容與課程培養方案的融合，強化案例教學及問題教學，提高學生的工程實踐能力。南昌航空大學焊接技術與工程專業“卓越工程師培養計劃”人才培養目標是培養思想素質好、基礎扎實、實踐能力強、適應經濟社會發展需要、具有創新精神，分析和解決工程問題能力強，能在焊接技術與工程領域從事科學研究、工程設計、技術開發、設備研制與維修、生產和經營管理，熟悉國際焊接標準和焊接施工的卓越焊接工程師。本校于2011年開始與哈爾濱焊接技術培訓中心開始聯合舉辦國際焊接工程師培訓班，已陸續舉辦了3屆。在焊接理論基礎課程授課時，根據“卓越工程師培養計劃”的培養目標，結合航空需求、凸顯航空特色，對焊接理論基礎教學內容進行調整及優化，將國際焊接工程師培訓體系中“焊接工藝及設備”、“材料及材料的焊接行為”部分內容融入課程教學，如增加激光焊及電子束焊等高能束焊接方法，在講述“焊接材料”這一章節時補充焊接材料國際標準。通過與參加工作的畢業生在網上互動，了解所在企業實際產品焊接存在的問題及需求，有針對性地在教學中補充部分焊接問題，并啟發學生運用課本知識解決這些問題；注重課本知識的及時更新，將國內外焊接研究領域的最新研究成果尤其是本系的科研成果納入教學內容，使課堂教學緊跟學科的發展，使學生對理論知識和實踐應用的密切關系有清醒的認識，同時也增強了學生的學習熱情和從事本專業的信心。南昌航空大學焊接工程系承擔了國家自然科學基金、航空科學基金、江西省自然科學基金、航空集團支持項目、江西省教育廳項目等縱向和橫向科研項目100余項，其中多數為工程應用型項目，在進行科研項目的同時積累了大量的工程實例和素材。通過將理論教學、實踐教學、科研創新三方面的結合，結合科研成果以最接近工程實際的方式指導、訓練學生，使得課堂教學緊跟學科的發展，使學生對理論知識和實踐應用的密切關系有清醒的認識，同時也增強了學生的學習熱情和從事本專業的信心，達到培養工程化、應用型人才的目的。例如在講述接頭缺陷時，以某航空企業渦輪葉片鈦合金焊接缺陷控制為例，引導學生思考：為什么零件采用傳統熔焊方法接頭易出現氣孔、冷裂紋缺陷？為了提高零件焊接質量，可以選擇哪些的焊接方法，采取哪些工藝措施？……并與我系老師解決裂紋缺陷的具體措施相比較。通過案例教學及問題教學，把課程各知識點串聯起來，引導學生積極思考問題，加深學生對基礎理論的理解，提高學生分析問題、解決問題的能力。
3.強化實踐教學，提高學生的創新能力?！白吭焦こ處熃逃囵B計劃”將強化實踐能力作為卓越工程師培養的核心，而創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。傳統的焊接理論基礎課程實踐教學主要為課程內的實驗，與工程實際結合不強，學生實踐能力培養略顯不足，特別是創新能力得不到充分的培養和鍛煉。為了提高學生的創新能力及工程實踐能力，除了開展焊接理論基礎課程內的實驗外，積極開辟第二課堂，多渠道、多形式開辟實踐培養途徑，鼓勵學生參加全國“挑戰杯”科技制作大賽、全國大學生焊接創新大賽和南昌航空大學的“創新杯”大學生課外科技作品競賽等課外科技創新活動；鼓勵學生參加老師在研科研項目，學生焊接創新實踐訓練環節、畢業論文工作等實踐活動和老師的科研課題相結合，一方面保證了學生實踐活動的先進性和實用性，另一方面也保證了畢業論文、課程設計有充足的經費和條件保障，提高了實踐活動的質量。如部分學生通過參與老師的國家自然科學基金項目“復合孕育劑Ti、Zr細化鋁銅合金焊縫組織機理研究”，學生通過研究鋁銅合金焊縫化學冶金原理及凝固過程，分析鋁銅合金熔焊時接頭氣孔及裂紋等缺陷產生原因，提出控制缺陷的措施并通過試驗驗證，通過實際研究項目的鍛煉使得學生增強了運用理論知識分析研究實際問題的能力，培養了學生獨立研究能力、團隊協作能力、一定的科研開發能力等。經過強化實踐教學，學生各方面能力尤其是創新能力得到顯著提升，在首屆全國大學生焊接創新大賽上，我校參賽焊接學子獲得一等獎2項，二等獎1項，三等獎2項。
三、結束語
根據教育部卓越工程師培養計劃，對焊接理論基礎課程進行教學改革，將“國際焊接工程師”焊接理論基礎培訓內容與課程培養方案相融合，強化案例教學及問題教學；探索先進的教學方法和教學手段，強化實踐環節，培養學生動手能力和創新思維能力，切實提高大學生的理論水平及工程實踐能力。
參考文獻：
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【關鍵詞】培養現狀；航空機務；需求；對策
【中圖分類號】G40-057 【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097（2008）13―0070―03
“航空機務”職業技術人才是指畢業后主要從事民航飛機或飛機附件、機載設備等的維護、保養、測試和修理的特種專業技術人才。[1]
“航空機務”工作作為一種特有工種，目前因其良好的就業形勢和較高的薪酬為廣大上海市民所青睞。作為一種特殊專業及其所對應的正蓬勃發展中的民航運輸業，有必要對上海高校目前該專業的辦學和培養現狀做一個總結并對未來五年的社會需求進行分析，并提出對策，以供決策者參考使用。
一 上海市“航空機務”職業技術人才培養現狀
經查閱大量資料，目前上海市辦有“航空機務”專業的高?；蛑械葘I學校有上海工程技術大學航空運輸學院、同濟大學航空航天與力學學院、東海職業技術學院、民航上海中等專業學校、上海交通職業技術學院等。
1 上海工程技術大學航空運輸學院
上海工程技術大學航空運輸學院是上海工程技術大學與上海航空股份有限公司校企聯合、產學合作于1993年掛牌成立的，航空運輸學院下轄的航空維修工程系共設有兩個專業，均屬于“航空機務”的范疇，即“交通運輸（航空器械維修）”本科專業和“航空機電設備維修”專科專業。
目前航空維修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一個本科班、一個?？瓢嗟膶W生，大致招生總人數略高于60人，但由于招飛、退學等原因每年實際畢業生人數約50名（2007年該系畢業生為54名）。在2006年，該系第一次擴大招生規模，即在原一個本科班、一個?？瓢鄬W生規模的基礎上又增加招收了一個專科班的學生（30人左右），從而2006級“航空機務”專業學生總人數達109人。
2 同濟大學航空航天與力學學院
同濟大學航空航天與力學學院目前共有工程力學和飛行器制造工程兩個本科專業，雖然這兩個專業不屬于所謂的“航空機務”范疇，但其學生近兩年就業時每年有20人左右（注：該數據來自于民航用人單位）進入民航系統從事飛機的維修和保養工作，即機務。
3 東海職業技術學院航空運輸系
上海東海職業技術學院（簡稱東海學院）創建于1993年， 后經國家教育部批準為具有頒發國家學歷文憑資格的全日制普通高校。該學院下轄航空運輸系，其航空運輸系于2006年開始招收“航空機電設備維修”?？茖哟蔚膶W生，招生人數在40人左右的規模，目前尚未有學生畢業。
4 民航上海中等專業學校
民航上海中等專業學校（簡稱民航上海中專）成立于1985年，隸屬于中國民用航空總局，受民航華東地區管理局領導，是一所面向民航、服務社會的經濟管理類、工科類和服務類兼有的全日制國家級重點中專學校、上海市現代化標志性職業技術學校。該校面向全國招生，建校20年來，已經為東航、上航、浦東機場、虹橋機場及全國各大航空公司、機場及相關行業培養輸送了近7000名畢業生，不少學生已成為業務骨干。該校每年98%以上的畢業生被推薦就業。
該校網站上的數據表明“航空機務”專業的招生規模大致每年150人左右。
5 其它
目前，近幾年由于種種原因（比如上海戶口的落戶問題）在上海的民航企、事業單位不僅在上述高校中招收機務人員，而且在上海交通職業技術學院、上海理工大學、華東理工大學、上海大學等工科類學校中招收機械電子工程、機械制造及其自動化、機電一體化等機電類專業學生（上崗前進行短期飛機機型知識培訓），每年大約30人左右（注：該數據來自于民航用人單位）。
統計上述各高?！昂娇諜C務”專業的招生、就業情況，可以認為上海市各高校每年所招收和畢業的學生數約為300人。
二 上海市“十一五”期間“航空機務”職業技術人才需求分析
在總結了上海市各高校“航空機務”專業的招生和就業情況后，需要進行上海市飛機維修專業技術人才的社會需求分析。
在上海，“十一五”期間“航空機務”專業的招生和就業趨勢離不開國家民航運輸業發展的大趨勢，尤其飛機維修業及其上下游產業發展的大趨勢。
隨著中國加入世界貿易組織，中國航空維修服務業面臨著一個關鍵的發展轉折關口。由于航空維修服務業是中國加入WTO后對外全面開放的行業之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資辦維修服務業，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。中國航空維修業市場競爭將更趨激烈。據統計，2000年世界航空維修市場總收入約500億美元，今后隨著航空業的發展還會繼續增加，中國民用航空維修企業若能分一杯羹，將是一個很大的數目。
目前，我國的民航業處于持續高速的發展時期，尤其在上海，有著浦東與虹橋兩大機場以及東航、上航等大中小航空企業數家，上海航空業的高速發展對“航空機務”專業技術人才的培養既是良好的機遇，也是嚴峻的挑戰。行業的巨大發展潛力，直接刺激了飛機維修人才教育事業的發展。然而，飛機維修人才的供求矛盾在相當一段時期內將會比較尖銳，這個矛盾事關航空公司或飛機維修企業的生存與發展，同時它也對“航空機務”專業人才的教育事業提出了更高、更難的要求，如何抓住機遇，應對挑戰，把握好“航空機務”專業的建設和發展步伐，是值得深入思考的一個重大問題[2]。
1 “航空機務”專業技術人才就業單位分析
上海作為我國三大航空樞紐港之一，民航行業得到了迅猛的發展，作為民航重要組成部分的飛機維修業也得到了空前的壯大并在不斷的發展當中，進行“航空機務”專業技術人才就業單位的分析是社會需求分析的基礎，表1顯示了目前在上海的航空運輸維修企業單位[3]。
除上述維修企業單位外，在上海還有一系列的外國航空公司辦事處、民營航空公司、中外合資企業等，外航辦事處有美西北航、全日空、大韓、港龍、國泰、法航、英航等幾十家辦事處，主要從事其自有飛機的維護和保養工作。民營航空公司和合資公司如表2所示，毫無疑問，這些單位同樣也將是“航空機務”專業畢業生的就業單位[4]。
2 未來五年上海市“航空機務”專業人才需求預測
通過上述分析上海市高校“航空機務”專業的辦學情況和上海市“航空機務”專業人才用人單位的概況，未來五年上海市“航空機務”專業人才的需求已經清晰可見、躍然紙上，在上述用人單位表格中已經列出每年這些公司大致的需求數量。
（1） 宏觀分析
勿庸置疑，未來五年我國政治穩定、經濟繁榮，在民航這個行業上，近幾年中國政府從政治和經濟等角度考慮從美國波音航空公司（BOEING）、歐洲航空工業公司（AIRBUS）、巴西航空工業公司（EMBRAER）和加拿大龐巴迪工業公司（BOMBARDIER）大量的引進飛機。2006年2月14日10時，國新辦舉行新聞會，民航總局副局長高宏峰說：“‘十一五’期間每年將增加近一百多架飛機”，據不完全統計，每引進一架B737飛機，平均需要飛機機務維修人員30名（注：數據來源于行業統計資料和行業經驗）來維護和保養飛機的安全與健康。另據中國民航總局預測，今后5年，民航將以每年不少于100至150架的增量引進飛機，到2010年全國民航運輸飛機的總量將達到1600架，比2005年凈增700架左右，以中國國際航空公司為例，要滿足未來五年因引進新飛機而增加的工作量所需要的維修人員的缺口約為1200人[5]，因此，到2010年，我國“航空機務”職業技術人才共需2萬人左右。而上海市民航方面的中外合資和民營企業較多，需要補充的人才數量是巨大的。
（2） 微觀分析
從目前上海地區的“航空機務”專業人才供求關系來看，出現了明顯的人才短缺，以致用人單位不得已脫離上海而面向全國高校、職業技術學院、中等專業學校招聘“航空機務”專業技術人才（比如南京航空航天大學、中國民航大學、北京航空航天大學、西北工業大學、廣州民航職業技術學院等），甚至出現了民航企事業用人單位到傳統上非民航行業對口培養高校招聘人才的現象（比如近幾年出現的上海航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司從上海大學、上海理工大學、華東理工大學招聘飛機維修人員）。而作為在上海市該專業人才主要輸出單位的上海工程技術大學航空運輸學院，其所培養的航空機務人才，畢業生每年年底前就較早的被用人單位所“定購”，由于畢業學生數有限，不少用人單位只能掃興而歸。
上述事實表明，“航空機務”職業技術人才在上海市社會市場需求量相當大，毫無疑問，如果學生面向全國民航企事業單位就業，其就業前景將更加樂觀。
三 對策分析與結論
解決“航空機務”職業技術人才短缺的問題，可以采取“國家出政策、企業出資金、學校出力氣”的辦法，加速人才的培養，滿足“十一五”期間對該專業人才的需求。
綜合上文，本文以某學校招生計劃為實例來進一步說明為滿足“航空機務”專業技術人才短缺而采取的招生對策。某校近幾年的招生就業情況表明，其所培養的“航空機務”專業技術人才在數量上已經不夠滿足上海市場的需求，已經出現了明顯的供不應求現象（該校甚至出現了其機械工程學院畢業生經短期飛機機型知識培訓之后被航空公司大量錄用的現象）。
面對這種樂觀的就業形勢，經過嚴格論證和縝密思考，該校制訂的“十一五”期間“航空機務”專業招生計劃如表3所示，僅供決策者參考。
可以預見，“十一五”期間上海市對“航空機務”專業技術人才有著相當大的市場需求，上海市高校有必要擴大該專業的招生量和加大培養力度。
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個人高等教育投資成本收益分析開題報告 工商管理學院 財務管理
指導老師：
一、選題背景及意義
《中華人民共和國高等教育法》確立了以財政撥款為主，其他多渠道籌措教育經費的體制。這使得我國高等教育經費由以前的政府財政獨立負擔轉變為由多元化的投資主體共同負擔，即由政府、個人等共同負擔高等教育經費。從上世紀90年代開始，我國開始試行高等教育收費。1995年，我國普通高校生均學雜費為800元左右。其后幾年，高等教育收費漲幅很大，到2004年，全國高校生均學雜費上漲到了5000元左右，進入新校區的學生的學費則在6000元左右;住宿費從1995年的270元左右，上漲到了2004年的1000-1200元;再加上基本生活費開支等，平均每個大學生每年費用在萬元以上，4年大學需要4萬多元。這種大幅度上漲的收費是否合理的問題，引起了社會各個方面的高度關注。高校向家長或學生收費的基本理由是高等教育能夠帶來個人收益。因此，要解決這個問題，就必須解決如下幾個問題：高等教育是否能夠給個人帶來收益、帶來多少收益?目前個人承擔了多少高等教育成本?高等教育個人收益是否能夠彌補個人成本?
與此同時，高校不斷擴招，畢業生人數的激增，2005年全國全日制普通高校畢業生人數達到了338萬人，比2004年增加58萬人，2006年全國全日制普通高校畢業生413萬，比2005年增加75萬，增幅達22.2%。隨著本科畢業生人數的增加，其就業形勢日趨嚴峻，不少高校本科畢業生處于水深火熱之中。于是，社會上出現了不少這樣的聲音：上大學真的有用嗎?。要解決這個疑問，也必須解決上述的幾個問題。
本文將在具體分析高等教育投資的個人成本和個人收益的基礎上，對上述問題進行解答。
二、研究方案擬定
第一部分：高等教育投資個人成本的分析
高等教育投資成本是指培養每一位高校畢業生所耗費的全部費用，也即大學生在大學學習期間直接或間接消耗的物化勞動和活勞動的總和。高等教育投資的個人成本就是指個人或家庭為了培養每一位大學生所消耗的全部資源。它主要包含兩類：直接成本和間接成本。
高等教育投資的個人直接成本主要是指由于接受高等教育所發生的直接費用支出，主要有學費以及學雜費(包括住宿費)、交通通訊費、書籍文具費以及由上學帶來的其他任何額外生活支出。但在個人支出的費用中，獎學金以及任何形式的助學金必須從個人成本中扣除，因為它代表了一種轉移支付。轉移支付只是購買資源力量的轉移，并未真正使用某些資源，因此不含有任何機會成本。
高等教育投資的個人間接成本是指受教育者個人因為接受高等教育而失去的收益。它主要由機會成本、隱形成本、風險成本等組成。
接下來將以一個案例來說明高等教育投資個人成本的計算方法。 第二部分：高等教育個人投資收益的分析
高等教育投資的收益有一部分是受教育者本人獲得的，這一部分就是高等教育投 1
資的個人收益。而高等教育對個人收益的影響是多方面的，主要可以分為個人直接收益和個人間接收益。
高等教育投資的個人直接收益是指可以用貨幣來衡量的高等教育的接受者獲得的種種好處。這一部分將首先說明受教育程度與收入的一般關系，再具體介紹高等教育投資的個人直接收益的概念及計算方法。
大學本科教育的接受者還可以獲得種種貨幣以外的好處。具體表現有：獲得孜孜以求的工作崗位，更好的發展前途和更強的工作適應能力;受教育者個人由于較強的能力而實現的消費支出的節省;心理收益。
第三部分：高等教育投資的個人經濟效益分析
在企業當中，對投資項目的財務評價，主要是通過一系列財務評價指標來進行的。在此，本文主要借鑒企業當中的財務評價方法對高等教育個人投資的經濟效益進行分析，簡單介紹四種高等教育個人投資經濟效益的測度方法，分別是教育收益成本比值法、凈現值法、內部收益率法、收入函數法。
第四部分：高等教育投資個人成本收益的實證分析(以大學本科生為例)
這里主要引用上海財經大學于2001年暑假進行的兩次調查結果中的數據，對高等教育投資個人成本收益進行實證分析。
三、研究方法
主要采用文獻法、統計分析、數量分析、實證分析、理論分析相結合的方法，大量閱讀有關書籍，收集相關的資料。
四、計劃安排
2
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北京工業大學研究生收益法開題報告篇二 學位級別：博士 碩士 ■工程碩士
學 號：
研究生姓名：
指導教師姓名：
專業名稱： 項目管理
所在學院： 經管學院 開題報告時間：
北京工業大學研究生部制表
注意：本表基本情況及報告正文由研究生本人填寫，碩士不少于3000字，博士不少于5000字。
格式要求：正文文字部分為5號宋體、單倍行間距排版，A4紙雙面打印裝訂。
開題報告評價部分分別由指導教師及專家組書寫。開題報告會結束后一周之內將報告原件交
院(所)研究生教學秘書處。
一、基本情況
報 告 正 文
(一)選題依據與研究內容
1、選題依據(研究意義、國內外研究現狀等)
研究意義：
隨著市場經濟的深入，現代航空運輸服務企業逐漸向多元化、規?；较虬l展，其后勤基建領域的投資金額不斷擴大，日益凸現出其對公司發展運營的重要性。就新設立的基地航空公司來講，為滿足龐大的行政人員辦公和空勤人員餐飲住宿等基礎設施需求，究竟是購買、租用、還是投資新建寫字樓、住宿酒店，是擺在經營決策層面前的現實問題。尤其是在北京第二國際機場即將通過規劃的大背景前提下，這筆基礎設施投資因其數額較大，考慮其在時間價值上與企業發展存在的的函數關系變得非常有意義。如果該項投資測算得準確、宏觀控制得高效，不僅會因辦公和餐飲住宿場所的投入使用直接給企業帶來后勤費用的節省，而且也會因固定資產的升值給公司帶來可觀的經濟效益。
在北京首都航空有限公司基地項目中，企業希望能采用科學的項目管理技術，測算出合理的辦公和餐飲住宿使用需求，依之進行投資分析，并制定有效的投資控制措施來保障項目資金的高效使用。本文正是運用項目投資管理的理論和方法，結合北京首都航空有限公司基地項目，通過對項目的工作分解(Work Breakdown Structure，WBS)分析先后邏輯關系，采取資金時間價值和運籌學決策論測算，構建科學的項目投資模型，并通過項目施工前預控進行動態的管理和控制，保證了項目建設投資目標的完成。
本文研究的內容對于北京首都航空有限公司基地項目的基建項目管理，有著十分重要的意義，并可供其他基地航空公司近年在國內的基礎設施投資管控提供參考、借鑒：
(1)有利于確保北京首都航空有限公司基地項目按公司發展需求完成任務，避免投資浪費。通過對影響工程投資的各種因素進行分析，可以找出主要影響因素，在投資控制時采取相應措施，使工程投資按計劃進行，從而確保工程按合同要求完工，為企業利潤目標的實現奠定基礎。
(2)有利于降低北京首都航空有限公司基地項目成本，提高項目經濟效益。時間價值計算和運籌學決策論在北京首都航空有限公司基地項目投資控制上的應用可以實現公司對自用基建投資的組合與合理優化，避免不必要的支出和浪費，從側面降低項目建筑成本，實現成本目標，完成決策階段、乃至整個項目建設期的投資控制。
(3)有利于提高企業的管理水平和市場競爭力。通過對北京首都航空有限公司基地項目決策階段的投資測算與控制研究，總結項目管理技術在實踐中的應用，積累同類型工程相關管理經驗，并且通過運籌學方法建立基地航空公司普遍碰到的基礎設施投資與時間的線性模型，將企業由服務效益型向綜合管理技術型轉變，合理高效的利用投資，使企業在競爭環境中得到發展和壯大。 國內外研究現狀：
據有關資料顯示,建設項目的前期決策工作影響工程建設投資的可能性為35% - 75% , 而在工程實施階段影響工程建設投資的可能性只有5% ~ 25%。由此可見, 建設項目的前期決策既是項目投
[1-2]資的首要環節, 也是影響建設工程能否達到預期目標的重要方面。
在國際成熟市場，投資者衡量固定資產投資的價值有很多方法，包括：銷售比較法、總租金乘數法、直接資本化法、收入支出法和貼現現金流法(包括內部收益率法和凈現值法)。其中直接資本
[3-4]化法和貼現現金流法是國際成熟房地產市場(如美國)普遍采用的。而國外工程建設領域進行投資
決策比較權威的方法是全生命周期成本分析方法。它的原理是以工程項目從擬建開始到項目報廢終結全部生命周期內總的周期成本最小為評判標準，從各個備選方案中進行項目決策。這種思想和方法可以指導人們自覺地、全面地從工程項目全生命周期出發, 綜合考慮項目的建造成本和運營維護
成本(使用成本) 費用, 從而實現更為科學合理的投資決策。
[8]國內企業進行工程項目投資決策主要采取財務評價的方法與原理。財務評價方法是應用資金時間
價值原理，采用折現方式，把建設期總造價和未來運營期總成本按預先確定的折現率換算成當期的
[9]投入資金，再按照一定的評判標準， 來進行項目投資決策的方法。財務評價是在國家現行會計制
度、稅收法規和價格體系下, 預測項目的財務效益與費用。編制財務報表和計算評價指標, 進行財
[10-11]務能力分析, 據此判別項目的財務可行性的方法。進行財務評價時涉及的基礎數據很多。 按其
作用分為計算用數據和參數以及判別(基準) 參數。計算用數據和參數又分為初級數據和派生數據
[12-14]。初級數據是通過調查研究、分析、預測定或由相關人員提供的。如產品產量、人員工資、折舊及各種費用、各種匯率、利率等。判別參數是用于判別項目效益是否滿足要求的基準參數，如基準收益率、基準投資回收期、基準投資利潤率等。這類基準參數決定著項目效益的判斷， 是項目取
[15-18]舍的依據。就企業項目投資決策來說，綜觀國內外相關文獻,可以將項目評估與投資決策理論、方法的變化與發展分為三個階段: 第一階段是現金流貼現(DCF) 方法及在此基礎上的決策樹和Monte Carlo 模擬方法,我們稱之為傳統的項目評估與投資決策方法;第二階段是隨著Fisher Black和Myron Scholes的期權定價理論的出現并由Myers(1977)首次將其用于實物投資決策而形成的實物期
[19-20]權方法; 第三階段為期權博弈理論與方法。它是在采用期權定價理論思想方法基礎上, 對包含
實物期權的項目價值進行評估的同時, 利用博弈論的思想、建模方法對項目投資進行科學管理決策的理論方法, 是項目投資決策方法的最新發展。其基本依據是擴展的凈現值最大化, 考慮競爭性企業的行為后, 投資項目價值將下降, 不確定條件下競爭的投資項目價值可以表示為: 投資項目價值= 傳統凈現值+ 實物期權價值- 競爭的影響。影響投資項目價值的因素主要有3 個: 項目未來收入的現金流( NPV) , 投資機會的價值( 即所說的實物期權的價值) , 競爭者之間的交互博弈作用對項
[21-22]目投資價值的影響。在以上研究的基礎上，近年投資決策的分析已經逐步向綜合性、動態化發
展。國網能源研究院的陳武于2011年在企業投資決策方法中就運用了四維決策框架體系。在企業項目投資決策四維框架體系中,四個維度分別為投資項目的特征、市場競爭的特征、外部環境的特征和
[23-24]企業自身的特征。一個科學合理的項目投資決策, 首先項目本身必須達到預期的投資效益和目
標; 其次市場競爭環境必須能夠有效地容納該投資項目并有合理的生存空間, 再次就是外部環境因素允許項目的實施和存在, 最后它還必須符合企業的發展戰略要求, 同時企業自身還必須具備相應
[25-26]的投資實力。只有在這些條件依次滿足的情況下, 企業的投資決策才能滿足科學合理的要求。
對民航機場區域而言，它作為航空運輸的重要基礎和依托,在相當程度上決定了航空運輸的規模和水平。 同時也有力地改善了城市的交通條件和投資環境,促進該地區經濟和社會的發展。機場建設的社會效益和社會經濟效益十分明顯。根據國外統計， 投資于民用機場建設, 機場本身的經濟效
[27-29]益和社會效益之比至少為1：10, 我國在經濟快速發展階段，這個比值可能大大高于此數。因此，
[30]在機場區域等交通基礎設施投資決策上，我國目前普遍采用的是國民經濟分析和社會評價體系。
本文研究的對象是北京首都航空有限公司行政及空勤自用的基礎設施項目，這類項目屬于民航機場區域總圖規劃中的一部分。北京首都航空有限公司是2010年新開航的民用航空公司，目前行政辦公和后勤住宿場所租用在其他航空公司的基地內，每年的租賃綜合成本約1400萬元。在北京市正在規劃首都第二國際機場、部分基地航空公司不久即將遷建的大背景下，新興的航空公司面對著投資額巨大的基礎設施究竟是該繼續租賃、去購買還是新建的決策問題。針對此問題，以上投資決策測算方式要么過于宏觀，要么是僅著重討論客觀的工程經濟和財務指標，未能充分考慮影響企業投資決策的相對的主觀因素。本文在時間價值計算的基礎上，結合決策論對影響企業投資決策的相對主觀意見進行了分析，彌補了其中的不足。 [5-7]
2、選題的研究內容、研究目標以及擬解決的關鍵問題等
研究內容：
(1)項目可行性研究相關理論基礎：通過對當前公司發展預測、項目需求測算進行闡述，為本論文
的研究提供相應的理論基礎。
(2)影響項目投資的原因分析：對北京首都航空基地決策階段可能影響項目投資的原因進行了挖掘和分析，為該工程的投資管理提供參考。
(3)項目投資收益的分析：通過對北京首都航空基地項目投資的收益測算，采取資金時間價值計算方法和運籌學決策論，提供了可供比較的收益測算。
(4)項目投資計劃的控制管理:對北京首都航空基地項目投資進行了分析控制，并且提出了項目投資控制中有效的實施策略和原則。
研究目標：
(1)根據使用需求測算，探討項目在決策階段的投資控制，對在北京首都航空有限公司基地項目投資進行決策分析和管控。
(2)通過對項目投資管理理論與實踐的研究，為現代航空企業自用工程項目投資決策和管控實踐提供一個可參考的案例。
擬解決的關鍵問題：
(1)運用資金時間價值計算和運籌學決策論測算投資方案的可行性并提供決策。
(2)運用精細化管控思想對建筑工程項目投資計劃進行控制與管理。
3、擬采取的研究方案(研究思路、技術路線或研究方法)及可行性分析
研究思路：
(1)北京首都航空有限公司基地工程項目投資存在的問題，分析問題產生的原因。
(2)對該工程項目投資方向進行測算，并運用運籌學相關理論進行優化。
(3)針對該工程投資管理中的具體問題進行分析并采取相應的解決措施，實現項目投資有效管控。 技術路線圖如下：
關鍵詞：項目教學；形象化教學；應用
中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）19-0220-03
《航空維修工程管理》是針對從事民用航空器的設計與維修管理相關工作的本科學生和研究生而設置的。該課程涉及的相關基礎知識及專業知識面較廣，是一門綜合性較強的課程。工程管理是航空維修管理的基礎，是航空公司維修管理的龍頭，工程管理的理論體現了初始適航與持續適航的銜接。因此，課程內容對于學生畢業后無論是從事航空器的設計制造，或進入航空公司/維修單位進行航空維修管理都是非常重要的。對于理工類的機務專業學生一般認為管理類的課程是文科的課程，課程內容枯燥，學習方法主要是背誦，他們寄希望于考前老師復習、突擊背誦，而導致學習效果差。因此該課程的講授過程中最重要的是提高學生的學習興趣，使學生利用課堂上充分理解、吸收所學知識。為此本課程針對課程內容采用的項目教學法與形象化的教學方法，旨在激發學生學習興趣，強化學習效果。
一、項目教學法的應用
項目教學是圍繞教學任務或單元，設計出一個個學習環境及其活動，一個個項目、技術及其方法，消除了傳統的學科教學的諸多弊端。教師不再主要是知識的傳授者，而成為教學的組織者、引導者、咨詢者和評價者；學生也不再是知識的被動接受者，而成為知識的主動建構者。由于該課程綜合性較強，實際是對學生所學習的飛機結構與系統、發動機、損傷檢測及修理等課程的綜合應用，因此通過若干個設置的“項目”進行教學，在老師的指導下，將一個相對獨立的項目交由學生自己處理，使學生利用各種手段收集相關信息，設計項目的實施方案，目的是通過相關項目的進行，期望學生能夠熟悉并掌握項目過程中的各個環節，將課堂上所學的理論知識用于項目方案的制訂，最終達到使學生理解工程管理的理論與方法的目的。通過項目教學的方法學生不但學會了利用現有知識解決問題，還學會了各種查閱資料的方法，鍛煉了團隊合作，更為重要的是體會到了學習的樂趣，享受了解決問題的快樂。由于涉及飛機設計與制造的資料目前無法獲得，針對教學內容可采用項目教學的內容主要是持續適航方面，已收集的案例主要是營運人工程管理文件的制訂等，如航空公司對于各民航局或廠家頒發的各類工程管理的文件的評估及處理方法。下面以“服務通告（SB）的執行”的教學項目為例，說明在該課程的學習中學生是如何某航空公司執行某發動機制造廠家頒發的服務通告（SB）的。由于課堂上只是簡單地介紹了服務通告的作用，并提及對于服務通告的內容航空公司需經評估確定是否執行，但具體的評估方法與程序，航空公司如何執行等內容并沒有具體解釋。因此，設計此項目的主要目的是希望通過項目工作使學生在掌握服務通告頒發原因及其作用的基礎上，了解航空公司服務通告的評估與執行的方法和程序。在自愿結合的基礎上對學生進行了分組，每組一般是5人，通過討論與協調確定各位學生的工作，組長負責組內工作的組織與協調。學生利用學校圖書館客戶端從Boeing、Airbus或發動機/附件制造廠的網站查閱各種類別的服務通告，了解了服務通告的分類，并熟悉相應服務通告的主要內容。通過民航局的相關規章要求，查閱航空公司的相關文件，并詳細分析各規章及文件的要求，理解服務通告與其他相關工程文件的關系，掌握了航空公司對于服務通告評估與執行的流程，在此基礎上各組學生分別制作了服務通告評估與執行的流程圖，圖1為某組學生制作的流程圖。在程序的第一步，學生學習對SB的評估，需要了解該公司的飛機/發動機的機型及服務通告涉及的范圍（由于涉及到附件廠家的服務通告需了解飛機上所安裝設備的具體情況，從而導致工作量增大，因此建議學生不用附件的服務通告）。另外，在此項目中，學生要做的另一個重要工作就是根據相應的服務通告的內容編寫工程指令（EO）及工作單卡。
二、形象化教學的應用
形象化教學，又稱立體化教學，是指在教學過程中借助各種視聽手段，以科學準確的材料、淺顯生動的例子、直觀簡潔的圖式或圖表來表達所要講述的抽象概念的一種教學方法?！逗娇站S修工程管理》的教學內容有許多涉及到邏輯分析程序、專業概念的理解等，學生普遍反映這些內容不易理解、難于掌握，因此在教學中對于一些相關的概念與抽象的邏輯分析過程采用了視頻、動畫、圖片等教學方法。
1.視頻的應用。在講解工程管理的概念及工程管理的主要目的時，采用的是給學生觀看經剪輯了的阿拉斯加航空公司的空難案例。通過觀看約7分鐘的視頻后，學生們針對此次空難發生的原因進行討論，由此理解民用航空器維修中工程管理的重要性、所涉及的主要工作及工作的原則。
2.圖片的應用。飛機結構的抗疲勞設計思想是比較抽象的概念，而且學生在相關的結構課程學習時主要側重于結構的設計理論，并不涉及工程管理的內容，為此，對此內容采用了形象化的圖片進行比較說明，如圖2所示，通過該圖片的對比學生反映可以很清晰地理解抗疲勞設計思想對于工程管理影響，很容易理解“對于不同的抗疲勞設計思想的結構采用的檢查方法不同，對檢查周期的要求也會有所區別”的概念。同樣，對于損傷容限結構，不同的檢查門檻值采用不同的檢測方法，采用了圖3進行說明。另外，對機結構常見的損傷形式，通過從航空公司收集來的各類損傷圖片說明（圖4）。
三、動畫的應用
MSG-3的分析邏輯，由于非常抽象，利用簡單的流程圖，學生很難理解，為此利用powerpoint自帶的動畫功能和flash針對具體實例來演示邏輯分析過程。圖5為確定MSI的分析流程，流程圖中，通過對一個具體的飛機系統項目的分析過程，將其中的紅線用動畫的方式逐漸出現，從而形象地展示出具體的分析過程。圖6為MSG-3結構分析的邏輯示意圖。
本文詳細介紹了項目教學在《航空維修工程管理》課程中的具體應用，并針對該課程采用視頻、圖片、動畫等形象化的教學方法進行了詳細說明。實踐證明這兩種教學方法在教學中取得了良好的效果，可應用于機務專業的本科學生與研究生的其他課程教學中。
參考文獻：
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關鍵詞：內科護理；溝通；存在問題；對策分析
【中圖分類號】R197.323【文獻標識碼】B【文章編號】1672-3783（2012）11-0466-01
1前言
在現代醫院管理體制下，醫院的內科護理在整個醫院管理系統中占據中很重要的地位。在此過程中，內科護理的溝通環節將直接關系到整個內科治療的治療和服務水平的提高，其溝通具有一定的技巧性和復雜性，因而，是一個很容易出現問題的環節，一旦溝通環節出現了問題，不僅僅會嚴重威脅到患者的病情恢復，也對整個醫院的服務質量和服務水平有著十分重要的影響，在醫院的實際的內科護理過程中，由于重癥患者比較多，而且護理難度較大，溝通將占據著十分重要的作用，如果溝通不善，會損害多方的利益，因而，加強對醫院內科護理溝通問題的探究，對保障患者利益，提高醫院服務水平有著十分重要的作用。
2內科護理溝通中存在的問題分析
醫院內科護理是整個醫院管理中的重要環節。在進行醫院內科護理操作過程中，由于很多患者缺乏一定的專業知識，對醫療護理等一些常識缺乏認識，因而，對護理人員如何進行護理，哪種類型的護理人員比較適合自己都沒有一個比較清楚的認識，因而，在具體操作過程中很容易出現一些溝通的障礙，在筆者多年的內科護理經驗中，主要以為內科護理溝通中存在以下幾個方面的問題。
2.1護理人員綜合素質不高：在內科護理中，據筆者觀察和研究，很多醫院的護理人員的綜合素質都不是很高，其中很重要的一個方面便是缺乏和患者以及患者家屬進行溝通的技巧。一些護理人員難以據具體的實際情況作出及時快速有效的溝通方式，難以找到合理的交流方式，同時，一些護理人員對和患者及家人的溝通交流不夠重視，認為沒有必要進行溝通交流，或者是對一些情況以為對患者或者是其家人解釋沒有任何用處，也沒有任何必要。由于護理人員的綜合素質欠缺，其溝通水平不高，從而引發了很多問題，影響到患者的治療和醫院護理水平的提高。
2.2醫療費用很高，受到很多的投訴：在進行內科護理過程中，受到投訴最多的的問題便是護理費用太高，而且收費不夠透明，不夠明確，對各種費用的來龍去脈沒有和患者和患者的家人作出合理的解釋，患者和其家人對各種費用的來源都不清楚，沒有進行有效的溝通說明，因而，造成了很多的矛盾，也引發了很多的投訴，影響到了醫院的聲譽和服務質量的提高。
2.3差錯事件多，服務態度惡劣：很多時候，患者在接受內科護理中，由于對一些基本的醫療知識缺乏認識，因而，一些內科護理人員不僅僅不愿意耐心的解釋，甚至會呵斥病人，其惡劣的服務態度嚴重影響到患者的心情，不利于患者的康復。
3針對溝通問題的對策分析
3.1要提高護理人員的綜合素質：護理人員的綜合素質是解決溝通中存在的問題的重要的環節。首先，醫院管理人員要加強對護理人員的綜合素質的考核。鼓勵護理人員在日常工作過程中，努力學習護理專業技能，同時，要嚴格遵守醫院護理準則，提高自我的服務理念，提高職業道德素質，學會換位思考，加強對自我剖析，實現護理專業技能和思想道德素質的全面提升。其次，醫院要加強對護理人員的培訓，提高其使用各種護理器械的操作水平，加強對護理等專業知識全面系統的學習，如此，可以讓護理人員能夠對患者的病情作出一定的判別，也可以減少對各種機械設備的操作失誤。最后，護理人員要學習和患者溝通的技巧，要創造出良好的醫療護理環境，讓患者可以在一個舒適干凈的環境中接受治療，保持病人的身心和諧。
3.2要公開收費標準：護理人員是提供醫療服務的主體，患者入院時護理人員應向病人說明費用大概，讓患者及其家屬明確收費標準。貴重藥物應用前應事先向家屬說明情況，并征求意見。當患者或家屬對費用標準有疑問時，應耐心、明確的解釋清楚，維護患者及其家屬的權益。
3.3對患者家屬原因采取的策略：隨著患者及其家屬的法律意識提高和自我保護意識的增強，對治療中出現的問題和情況不理解時，具有很強的求真欲望。但是往往由于缺乏專業的醫療知識，當治療結果與預期結果有差異時，很容易對醫療技術和護理人員產生懷疑和指責。并且，各種臨床新技術、新藥品、新儀器的使用雖然會有良好的救治效果，往往也給患者家庭帶來沉重的經濟負擔。易造成患者及其家屬心態失衡帶來護理溝通問題。針對此種情況，內科護理人員要做到換位思考、體諒患者家屬的心情，多與患者進行溝通交流、耐心講解。
4結束語
內科護理關系到整個醫院的服務水平和服務質量的提高，因而，加強對護理溝通的探討，對解決內科護理溝通中出現的各種問題，并采取有效的解決措施，有著十分重要的意義，在此過程中，要提高護理人員的綜合素質，學習溝通技巧，在提高專業素質的基礎上，提高自己的職業道德，加強和患者以及患者家屬的溝通，保持溝通的有效性，在此基礎上，要嚴格遵守各種護理標準和規范，做好護理記錄，提高護理水平，提高患者的滿意度，促進整個 醫院護理質量的提高，保障醫院和患者的共同利益。
參考文獻
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長期以來，基礎設施建設、房地產投資與開發、對外出口貿易是促進中國經濟增長的三個主要方面。隨著全球經濟下行風險的增大，上述三個方面在拉動我國經濟增長中的作用難以持續，我國經濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉換過程之中，中國經濟已經進入新常態。經濟增長持續下行、企業利潤持續降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規模逐漸縮小，我國經濟轉入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內需不振的情況下，如何挖掘和開發新的經濟增長點，為我國的經濟全面協調發展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。雖然我國經濟增長速度放緩，各個行業發展速度緩慢，但近年來，通用航空產業在我國經濟發展過程中，一直處于高速增長的時期，企業數量、機隊規模、飛行小時數、從業人數等均穩步增加，這從側面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續釋放，是我們經濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰略性新興產業體系”，對促進地區經濟結構轉型、擴大內需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經濟新常態和供給側結構性改革大背景下，國家經濟轉型升級的重要選項。
1.1通用航空產業的發展對調整我國經濟發展結構具有重要意義
就我國經濟下行而言，經濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內需不足。就投資需求而言，一方面，傳統產業的投資收到產能過剩的影響，在原有的基礎上繼續擴大已經不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產業結構升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經從滿足基本生活需求為主要目標轉換為全面提升生活品味和質量的需求的轉變，但是我國創新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發展將帶動機場建設、機務維修、空中交通管制系統、民航服務業以及民航教育培訓等新的投資需求，創造出新的戰略性主導產業對投資的引領，全面提升我國投資需求的質量和品質；成為經濟投資新的國民經濟增長點。就消費需求而言：通用航空產業的發展，將會形成新的商業生態，催生新的消費領域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結構升級和品質提升帶來重要的影響。
1.2通用航空產業發展對孵化高新技術企業，帶動新技術創新具有重要意義
自主創新能力是國家競爭力的核心，也是企業生存和發展的關鍵。企業自主創新能力增加，新技術研發能力提高，是經濟增長的主要動力和來源。通用航空產業是高新技術產業。從通用航空產業鏈結構來看，通用航空器的研發和制造位于整個通航產業鏈的頂層。通用航空器的研發和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關的高新技術產業的發展。帶動形成一批專業信息、專業技術、專業人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術企業，帶動新技術的創新與研發，推動產業結構的進一步升級，促進經濟的高速增長。
1.3通用航空產業發展對促進就業穩定增加具有重要的意義
就中國目前經濟的發展形勢而言，傳統的依靠上馬大工程項目來帶動就業崗位的情況已經不復存在。目前國家應該探索通過新興產業的發展，創造新的就業環境和崗位，為經濟的發展增添活力。通用航空的發展除了能夠提供大量航空類的就業崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務飛行、航空訓練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務性工作崗位。此外，通用航空產業的發展，還能帶動一批新興行業的發展，進而創造出更多、優質的就業崗位，激發就業潛力與活力，促進經濟的健康、持續、有效的發展。
2通用航空航務人才在通用航空產業發展中的作用
通用航空產業的發展離不開安全飛行。近年來，我國通用航空安全形勢并不樂觀。行業安全事故概率持續走高，給原本就積貧積弱的通用航空產業發展帶來更大挑戰。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術精湛的飛行人員和通用航空器機務維修人員來全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開機場管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務保障人才的通力合作。從一些國際權威研究機構的統計數據來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務人才的重要性不言而喻。通用航空航務技術人員必須具備高度的專業素質和技能：不但要全面了解相關學科的專業知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個系統，還要在出現異常情況時具有協助機組分析和解決問題的能力，通用航空航務人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個通用航空產業的發展[2]。
3通用航空航務人才總量需求預測
截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業平均人機配比來計算，保障人員（特指民航局授予執照的機場運營、通信、氣象、簽派等專業人員）配比為0.5∶1，應有保障人員1100名左右。根據我國十三五通用航空產業發展規劃，十三五末我國通用航空器的數量將達到5000架次。以此推算，未來五年內，我國圍繞通用航空航務運行保障的人員需求將達到2500名。通用航空專家委員會預測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞動力飛機6000架、渦槳動力飛機2000架、噴氣公務機500架、直升機1000架，預計市場規模約1500億元。按照產業拉動比1∶10計算，通用航空全產業產出規模約為15000億元。相應的通用航空航務技術崗位的需求量預計為上萬個。同時每年又有一定數量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務技術保障工作崗位的人員。
4我國通用航空航務人才現狀及培養情況分析
4.1通用航空航務人才現狀分析
隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務、飛行計劃制作、飛行動態監管等航務保障等工作專業技術和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長期以來重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務技術領域的專業人才有限，人員素質參差不齊，新入職的人員急需強化培訓和鍛煉，老員工專業技術人員知識結構不合理，造成了通用航空航務工作面臨缺乏既懂技術，又懂管理的高級技術人才的尷尬局面。航務工作涉及到飛行的各個環節，航務人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。
4.2通用航空航務人才培養現狀分析
為了滿足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務保障方面已經開設了相關專業，去培養通用航空一線急需的高技能技術人才來滿足我國通用航空相關技術工作的需求。但是現行的人才培養主要存在如下幾個方面的問題：（1）人才培養方案制訂過程簡單化，崗位工作任務與職業能力調研不深入，不全面,造成了專業定位、人才培養目標與行業需求不匹配；（2）專業對應崗位群認知片面化，未能形成有效的專業人才培養模式，教學模式在實際教學過程中可操作性較差；（3）課程體系設置不合理，照搬了空中交通管理、機場運行管理、飛行簽派等專業，沒有形成具有通航航務職業特色的課程體系（4）實踐實訓課程不足，未能將實踐教學與理論教學有效銜接，未能為學生提供基于虛擬現實環境下的通航航務技術實訓。
5我國通用航空航務人才素質及培養措施
5.1通用航空航務人才素質結構
通用航空航務人才素質結構主要包括：意識素質、知識素質、能力素質、身心素質、品德素質五個方面[4]。(1)意識素質指從事通用航空航務工作的理想、信念、興趣、成就動機或抱負水平。對于通用航空航務人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責，而是否具有良好的從事通用航空航務保障工作的意識素質，是實現這一最高工作職責的首要條件。(2)知識素質作為通用航空航務人才的工具性素質。主要為：應急救援指揮和協調技能；包機保障方法與協調技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務管理的方法和規范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領航的基本理論等知識。(3)能力素質通用航空航務人才能力素質包括一般能力、特殊能力、創新能力和社會能力四個方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。(4)身心素質通用航空器的飛行活動一天24h都可能執行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務、工作條件和工作環境對于通用航空航務保障人員來時是經常面對的。這種工作性質對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質，包括堅強的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素質品德素質同身心素質一樣對于通用航空航務人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質作為支撐，就很難形成高度安全責任意識，進而就很難成為一名合格的通用航空航務保障人才。
5.2空航務人才培養措施
針對我國通用航空航務人才隊伍及人才培養現狀存在的問題，作者認為應加強通用航空航務人才的培養，以高素質的通用人才隊伍為通用產業發展保駕護航。應該以培養符合保障通用航空器運行安全的高素質航務人員為目標，以貼近通用航空航務崗位實際要求、貼近通航航務人員自身需求為宗旨，以適應通用航空事業發展、建設學習型組織、構建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內的新型能力提升培訓教育模式。按照通用航空航務崗位需求，建立通用航空航務人才培養理論課程體系，實踐操作課程體系，通航航務人才培養教材體系，人才培養共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業和學校的優質資源，充分體現“學校主動服務企業，企業發展依靠學?！钡南冗M理念，為通用航空航務人員的資質和能力建設做出貢獻。
作者:張亮 單位:廣州民航職業技術學院
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1.現行空地通信網狀態及其局限性
現行的空地通信網是由甚高頻（VHF）空地通信系統，高頻（HF）空地通信系統和VHF數據通信系統即飛機通信選址報告系統（ACARS）組成的。其中甚高頻（VHF）空地通信系統和高頻（HF）空地通信系統主要用于話音通信。
現行空地通信系統構成如圖1所示。
圖1
甚高頻（VHF）空地通信是一種優秀的通信方式，它是現行ATM中應用的最廣泛的空地通信方式。目前民航的VHF通信以話音通信為主，但是存在許多局限和不足。話音傳信速度慢，占用信道時間較長，同時，容易出錯，口音不一致可能導致聽不懂、聽錯等。另外，還存在多信宿的限制以及業務種類限制。
高頻（HF）通信時一種廉價的遠距離通信手段，被廣泛用于政府、外交、氣象和軍事等專業部門。高頻通信在民航方面也主要用于話音通信。但是高頻電臺傳播信號是利用電離層反射，容易受到干擾，性能較差。
利用空地數據通信可以克服話音通信的缺點。自從20世紀80年代后期，美國開始使用ARINC公司的飛機通信、尋址和報告系統（ACARS）以來，世界各國民用航空普遍利用空地數據鏈進行通信，但是隨著民航業的快速發展，尤其是飛機數量與飛行量的不斷增加，空地數據通信量也迅速增加，當前國外部分區域的ACARS系統已達到飽和狀態。我國也由民航數據通信公司引進了ARINC的ACARS系統，網絡覆蓋了國內大部分主要航路。然而與新技術相比，目前的ACARS數據鏈還存在著缺陷。首先，調幅調制方式決定了頻率利用率相對較低，并且容易受射頻干擾。其次，ACARS數據鏈作為面向字符的系統不如面向比特的通信技術靈活，與預定用于航空電信網（ATN）的開放系統互連（OSI）方式不兼容。另外，如果要使話音和數據鏈同時工作，現行系統需要兩套航空電子設備，同時用兩個射頻載波工作 。
鑒于現行空地通信網的種種限制及缺點，新航行系統中的空地通信系統的具有良好的發展前景。
2.新航行系統中的空地通信系統
ICAO鑒于21世紀全世界所有地區民航客流量和空中交通將有巨大的增長，而現有的民用航空通信、導航、監視和空中交通管理系統存在著明顯的缺陷和局限性，為了適應21世紀全球民用航空的需求和滿足新的要求，在1983年提出了新航行系統的概念，并且經過論證，得出了新航行系統的具體實施措施。
CNS/ATM對于通信系統實施的關鍵問題是地面與空中數據的雙向傳輸。其傳輸途徑包括：
（1）保留并發展甚高頻（VHF）空地通信系統，用作語音和數據鏈通信，主要用于高交通密度的陸地和終端區域。
（2）引進航空衛星移動業務通信（AMSS），主要用于海洋和邊遠陸地飛行使用。
（3）高頻（HF）空地通信系統，對于邊遠陸地，衛星通信不能覆蓋的地方，將保留并發展HF通信。
（4）二次雷達S模式（SSR S）數據鏈通信，在空中交通高密度空域和終端區供空中交通服務（ATS）使用；
（5）建立航空電信網（ATN），將地面數據和空地數據通信融為一體，將上述各種子網交聯后，在相應的計算機系統之間進行高速的數據交換。
下面本文主要對VHF空地數據通信系統做詳細的介紹。
VHF空地數據通信系統（又稱VHF空地數據鏈）由機載航空電子設備、遙控地面站（RGS）、地面數據通信網、網絡管理與數據處理系統（NMDPS）、和各用戶子系統構成。
（1）機載航空電子設備（Avionic System）是甚高頻（VHF）數據通信系統的空中節點，其主要功能是將機載系統采集的各種飛行參數信息通過空地數據鏈路發到地面的遙控地面站（RGS）站，并接收地面網中通過RGS站轉發來的信息。
（2）遙控地面站（RGS）是甚高頻（VHF）數據鏈系統的地面節點，用機與地面數據通信網的連接，并可實現地面數據通信網節點問數據通信。RGS站通過VHF接收機接收來自飛機的數據，信道間隔25KHz，采用單信道半雙工工作方式，數據傳輸速率為2400bit/s，用MSK調制方式發射或接收數據。RGS站對于下行信息的處理，解調出來的數據將存貯在緩存器中，直到獲得網絡管理中數據處理系統（NMDPS）取消數據的命令，才釋放存儲器的數據。
（3）網絡管理與數據處理系統（NMDPS）是VHF空地數據網的中心，它采用以太網的拓撲結構，使用工業標準的TCP / IP網絡協議。NMDPS作為VHF空地數據通信網的核心，它的功能主要是：
對航空公司地面用戶經過RGS到達飛行器上的信息進行交換，完成數據信息的尋址、路由選擇及一系列的處理；
對飛行器發射的報文，經過RGS到達航空公司地面用戶所在地的信息進行交換尋址和傳輸；
記錄發送和接收的信息，此信息可實時查閱，同時可下載到公告欄里，以供分析等；
提供系統管理功能，包括狀態對RGS的控制和監測，整個子系統狀態的監控、配置、管理，實施對射頻（RF）信道的分配，以及NMDPS組件和BGS運行時間的控制；
另外，還可以靈活地根據管理者的需求增加許多功能，包括航空公司的各種管理應用、空中交通管理的應用。民航運行保障管理的應用和該子系統自身管理的完善。
（4）用戶子系統可按應用對象分為面向航空公司的飛行管理系統，面向空管部門的空管信息系統和面向管理部門的管理信息系統。通過用戶子系統的終端，空管中心的地面管制員。航空公司的簽派員可以直接看到與之相關的飛機數據報文，包括飛機識別信息、航班號、飛機四維信息（經度、緯度、高度和時間）以及起飛和降落報告等。
目前已有四種甚高頻（VHF）數據鏈方案寫入了附件10，他們分別命名為：方式1（ VDL 1），方式2（VDL 2}，方式3 （VDL 3），方式4（VDL 4）。
（1）VDL 1是從現有ACARS 和其他VHF數據通信方式向VHF數據鏈方式過渡的中間步驟。
（2）VDL 2是ICAO航空移動通信專家組（AMCP）在1997年指定的空地數據鏈方式，有許多國家參與了開發和建設。目前，歐洲各國是VDL2的主要支持者和實施者。他們從2001年開始對使用VDL2數據鏈的可行性進行試驗，一個基于VDL2的ATN網絡項目Link2000+正在建設當中。日本也在實施VDL2數據鏈建設，已建了2個地面站，并計劃在2004年再建8個。
（3）VDL 3是美國FAA大力推行的數據鏈方案。FAA計劃逐步替換美國現有的46000個地面VHF電臺和UHF電臺。
（4）VDL 4是由瑞典提出的方案。其利用GNSS系統信息定時，采用面向比特協議，與ATN網完全兼容，還可提供超過ATN網性能的服務，如廣播和空空通信。
在4種優選甚高頻（VHF）數據鏈手段中，VDL1由于傳輸速率低，頻譜利用率差而沒有得到進一步發展，VDL mode 2，3 ，4成為更受關注的實現方案。
3.新航行系統中的空地通信系統在我國的應用前景
預計到2020年，我國商用運輸飛機保有盤將達到2000架，而且通用飛機也會有很大發展。隨著飛機數量和飛行數量的增加，以及空地之間大量信息交換的需要，今后民航空地通信的信道需求將不斷增長，并將越來越多地使用空地數據鏈。
對我國而言，如果采用多種數據鏈方式共存、逐步過渡的方案，將需要引進不同的地面和機載系統。由于不同數據鏈技術彼此互不兼容，設備和軟件不能通用，因此只選用一種數據鏈方式，逐步過渡是一種經濟的和易于操作的方案。中國目前航路話音通信多依賴HF電臺。傳統的單邊帶通信的話音效果較差，易受干擾?？紤]到既能改善話音通信的質量，同時滿足所有ATN數據傳輸需求，并且飛機設備配備方面成本相對較低，VDL3應該是一個具有吸引力的方式。對于過渡的具體實施，可以考慮分區域逐步部署地而設施，使用多模式電臺，允許在一段時間內與傳統通信方式共存，分階段實現數據鏈對所有航路和航站的覆蓋，直至完成向ATN的最終過渡。
4.總結
隨著數據鏈技術的不斷完善及其在地-地、地-空系統的廣泛應用；隨著衛星通信技術的不斷應用，新航行系統將逐步趨于完善，通信、導航、監視將成為一個不可分割的整體。新航行系統將各種有效的手段融合在一起，對各個方面的信息進行及時、有效的處理，為各用戶提供實時、可靠、全天候的服務，并最終實現全球一致的、連續的、無縫的空中交通管理。數據鏈在飛機、地面、地面之間傳輸各種實時、有效的信息，可以顯著地減輕飛行人員的工作負擔、減少信道擁擠和現行話音方式的字符通信錯誤。更為精確的數據將使提高安全、減少延誤、增加空域和機場能力成為可能，適應用戶優選航路的能力將進一步提高。
總之，新航行系統的空地通信系統特別是甚高頻（VHF）空地通信系統將作為一種有效的通信手段越來越被人們所重視，它所起的作用也日益顯著，它必將為我國以及世界的空中交通管理事業發展起到極為積極的作用。
參考文獻
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“王教授是79級的，這代學者的特點是治學嚴謹，在專業上認真?！敝醒腚姶蟮谋ｋU學教授朱志忠先生事前告訴記者，同為恢復高考后中國第三屆大學生，研究方向同是保險，兩人相知十多年，屬同行兼朋友。
采訪路的上，在北京工商大學校園里，又一次驗證了朱志忠教授的觀點。問道學生，眾口一詞：“校園里的名師，保險圈的名人，風趣幽默，聽他的課是一種享受。但是他很嚴格，對教學和學生要求很高。他的研究生不好考，競爭太激烈。”
“說得沒錯，我對自己弟子的要求較高，這是為了專業的長期發展?！蓖蹙w瑾直言，選弟子一定要堅持自己的原則，德、才、貌一個都不能少。
“保險行業有自己的行業特點，加上我希望培養的人才是在保險行業能夠有所作為的人才，所以定了三個條件：第一是德，品質要好，基本要求是以善為人；第二是才，專業基礎過硬，包括筆頭能力和口頭能力兩方面；第三是貌，強調氣質，長相是父母給的，氣質是自己培養出來的?！弊屚蹙w瑾由衷寬慰的是，畢業進入保險界的弟子就業較好、多居重要崗位，口碑業績都不錯，在海內外大學做研究的也是喜訊頻傳、成果不斷。
說到教書，王緒瑾最初并不想教書，大學畢業時，校長和書記認為他學習認真、成績好，讓他當大學老師，北京商學院屬于商業部直屬的院校，要分給他們一個可靠的老師。
說實在的，大學畢業，誰都想到商業部去工作，但那個時代講服從組織分配，王緒瑾也就無可奈何地干上了這一行。他是個干一行愛一行的人，慢慢地也就找到教書育人的樂趣了。從1983年開始，經過多年努力，他與同事一道，于1994年在北京工商大學創辦了保險專業，2003年增設了保險精算學方向，并使該專業成學校專業亮點之一。
學者的觀點要經得起時間的考驗
他認為專業的發展是眾多保險學界與業界同行支持、學生與老師共同努力的結果。許多事情他放手給得力的兩個副主任，兩個不到30歲的年輕人不負眾望給保險系帶來一片活力。最近一例即是2007年底，由北京工商大學保險學系和教務處主辦、北京工商大學保險學社承辦、中國人壽保險股份有限公司（臺灣）贊助的“第二屆全國大學生保險模擬法庭大賽”。來自北大、人民大學、中央財大、對外經貿大、南開、復旦、武大、上海財大、中山大學等全國10所保險名校的代表隊經過激烈角逐，最終由北京工商大學代表隊獲得亞軍，該校代表隊胡虹獲得最佳辯手獎。
“這幫孩子素質好，能吃苦，有潛力。”學者經常稱自己的學生為孩子，盡管欣賞愛護有加，仍嚴格要求他們。在他眼里，年輕人聰明、有潛力，但也需要引導。
2007年底，王緒瑾教授應邀參加了第四屆“中國平安精英大學生勵志計劃”論文頒獎活動，讓他高興的是系里五位學生的論文在全國50多所參賽高校的110多篇參選學術文章中脫穎而出，占總獲獎數30篇的六分之一，在2006年該系保險專業學生獲獎6篇，也是占總獲獎數37篇的六分之一，連續四年來，該系學生每年都獲獎。這個活動一大特點是對論文質量要求嚴，論文要求具有較強的學術含金量。該系研究生2007年獲獎的論文均曾在《保險研究》上發表。
研究成果較多對一個教授來說也是價值的體現。這算不上什么成果！王緒瑾不滿意自己的成績：做學問不應該是簡單地為了發多少論文、出多少書，而是要論證有價值的學術觀點，也就是經得起時間檢驗的觀點，若干年后大家看來還是值得讀的文章，但要做到這點太難了。這取決于自身的理論水平、研究方法，還有保險市場的實踐。
尋找中國保險市場理想模式
壟斷競爭型是中國保險業的理想模式
《保險家》：最近學界一個討論的熱點是您提的關于中國保險市場模式的問題，你認為中國保險市場模式是一個什么模式？
王緒瑾教授（以下簡稱“王”）：在封閉經濟環境條件，寡頭壟斷型模式是中國保險市場模式的理想選擇，它既能夠促進競爭又能夠保障市場的穩定；而在開放型經濟條件下，中國保險市場的理想模式將是壟斷競爭型模式。
《保險家》：有最危險的可能選擇？王：在我國目前而言，那就是自由競爭型危險模式，因為它也可能帶來中國保險市場的不穩定，從而引發金融危機。
《保險家》：中國保險市場的理想模式將是壟斷競爭型模式，您得出該結論的依據是什么？
王：中國保險市場模式的選擇是基于以下依據：
第一，保險公司自身特點需要一定的壟斷。由于保險公司是風險管理企業，只有具有一定規模的保險公司，才能在其它小型保險公司破產時有大型保險公司接管，從而使被保險人得到保險保障。1997年到2002年日本8家壽險公司破產，被大型保險公司接管，就是較好的先例。
第二，規模經濟產生一定程度的壟斷。由于一定經濟規模可以降低費用率，因此，由于規模經濟的要求，促使保險公司向一定的規?；洜I。
第三，經濟全球化條件下需要打造保險“航空母艦”。由于經濟全球化，帶來了保險公司之間的國際競爭，各國為了提高本國保險公司的競爭力，在產業組織上將會注重打造民族保險業的“航空母艦”。
第四，入世承諾。中國的保險入世承諾中，只對申請設立外資保險機構的條件做出了規定，而加入時營業許可的發放不設經濟需求測試或執照數量限制。這就決定了將會有大量的外國保險公司在中國設立。
第五，中國國情。據統計，2006年，財產保險最為發達的為廣東，市場份額為第一位占13%，其次為江蘇占7.98%；人身保險最為發達的為廣東，為9.96%，其次為江蘇9.25%和北京7.92%。保險業落后的5省區保費收入的市場份額僅僅為1.72%, 不及中部地區一個中等省的份額。
由于中國幅員遼闊、經濟發展不平衡：東部沿海地區發達，中西部地區相對落后。因而政府一方面加快東部發展，另一方面扶持西部地區經濟發展，開發保源。
《保險家》：如何實現這個模式，有何建議？
王：主要是一些宏觀政策建議。
第一，加速保險市場主體的培育。尤其是加速保險中介市場主體的培育，發揮保險人、保險經紀人和保險公估人在市場上的傳導作用；完善再保險市場主體，構架以再保險集團為主的、多主體的再保險市場體系。
第二，打造保險航空母艦。國有保險公司進一步進行深化股份制改造；對原有的股份公司應當逐步增資擴股，并且逐步引入民營資本，以提高其償付能力和競爭能力；在股份制企業制度下逐步打造民族保險業的保險“航空母艦”以提高保險業抗風險的能力。
第三，進一步完善保險法律法規，形成與國際接軌的完善的保險法律法規體系。一方面，建立以《保險法》為核心的配套法律和法規；另一方面，結合本國國情，進一步修訂《保險法》。
第四，實現保險監管職能和方式轉變。保險監管的根本目的在于保護被保險人的利益，保險監管職能轉變在于發揮監管部門應當發揮的職能，并增加監管的透明度；在監管方式方面，應以償付能力監管為核心建立組織機構和監管制度。
第五，完善行業自律和企業內控制度。行業自律的目的在于使保險公司的市場行為在國家法律允許的范圍內最大限度地保護中國保險行業的利益。要讓中國保險行業自律組織真正成為中國保險行業利益的代表。
第六，要進行保險營銷渠道的創新，充分發揮保險中介的作用。一方面，推進有關保險公司產品的交叉銷售；另一方面，通過允許利用中介展業降低成本，同時設立理賠服務部控制風險，扶持中小保險公司的發展。
創新是主題
《保險家》：您剛才提到完善保險法律，意味著法律修訂？
王：是的。
《保險家》：具體說《保險法》應該在哪些條目上進行完善？
王：保險業法待研究的問題中，可概括為保險業法和保險合同法，兩方面都需要修改。從保險業法看，主要為保險組織形式和保險資金運用的監管。從保險組織形式看，由于經濟發展的差異性，決定保險需求的多層次性，各種保險組織形式能夠滿足不同需求。目前中國保險法規定的保險組織形式為：股份有限公司、國有獨資公司及其他組織形式。而在國外，相互保險公司和保險合作社也是保險組織的重要形式。尤其是相互保險公司，在1999年全球500強中的53家保險公司中，占有21家；在2000年全球500強中的49家保險公司中，占有17家，這是因為相互保險公司有投保人與保險人利益一致性的重要優勢。因此，中國的保險組織形式應當有：股份有限公司、相互保險公司、國有獨資公司、保險合作社，以及其他保險組織。從資金運用監管看，應當放松投資方式、控制投資比例。
從保險合同法的修訂看，在不可抗辯條款、受益人條款等均有待完善。
當然，也有金融一體化問題。目前在中國存在銀行保險，有銀行保險業務，也有控股公司，也存在購并，但金融控股公司法尚未頒布，適應銀保融通的金融控股公司法亟待制定和頒布。
《保險家》：說到組織形式的創新，有觀點認為大量的保險中介組織生存已經困難，還有必要提保險組織多樣化？
王：組織形式創新是需要的，應該多樣化。原因在于：經濟發展的不平衡性和保險需求的多樣性；保險組織功能的差異性；同時，有利于構架中國壟斷競爭型保險市場模式。一方面具有大量的公司存在，利于促進競爭；另一方面少數公司所占市場份額較高，利于保證保險市場的穩定，從而，使被保險人得到保險保障。為此，應當打造中國的“保險航空母艦”，通過國有獨資公司股份制改革、股份公司的增資擴股，以及一定程度的購并來實現。
保險組織如何創新？要多元化。由于已經入世，為了保護民族保險業，應當適當發展一些相互保險公司，在有些地區或行業，發展保險合作社，如農村、漁船業。同時，國有獨資公司，將面臨逐步股份化，以提高其融資能力和適應現代企業制度要求，形成以股份有限公司為主體的國有獨資公司、相互保險公司、保險合作社、自保公司為補充的多樣保險組織。優秀的中介忙著跑馬圈地以期上市，大量的中介為生存而戰，這里涉及的是保險服務創新的問題。
《保險家》：保險服務創新有哪些內容？
王：保險服務創新方向是服務的綜合化，為客戶提供全方位的金融服務。金融業發展的趨勢是，銀行、證券、保險融為一體經營，跨業經營在所難免。短期內，從銀行窗口銷售保險商品，對保險業只是多了一個代為促銷的機構，但長期而言，保險及銀行的結合，已為不可避免的發展趨勢，保險業應有所準備。
銀保業務的融通目前在中國部分地區已經開始，銀行已經保險業務，但規模較小，主要是人身保險業務。在近期內還會擴大，主要是保險業務。目前在國外銀行保險在壽險業務比例在逐年提高，從1994年到2004年，法國從55%上升到62.5%，英國從12%上升到17.2%；意大利從12%上升到59.1%；德國從8%上升到23.5%；西班牙從21%上升到73.7%。
逐步與國際接軌也是必然，一方面保險消費者消費需求的綜合化，要求我國保險公司提供“保險套餐”或“保險超市”，甚至“金融超市”；另一方面，保險公司不僅要在承保方便、及時理賠和售后服務等方面做好基本服務，而且要在承保后和理賠中提供附加服務。
《保險家》：保險營銷渠道的創新應該從哪些方面突破？，
王：要充分發揮保險中介的作用。
一方面，推進有關保險公司產品的交叉銷售；另一方面，通過允許利用中介展業降低成本，同時設立理賠服務部控制風險，扶持中小保險公司的發展。具體講，在目前條件下，展業要創新，即網絡銷售、電話銷售、柜臺銷售和陌生拜訪相結合；保險公司直接展業與保險人展業、保險經紀人展業相結合，并以保險人和保險經紀人展業為主。
目前中國電腦和網絡發展非常迅速，相應地，網絡在保險業的運用也將較為廣泛，主要表現在公司的管理和銷售方面。國民保險意識和網絡的發展狀況，網絡銷售近期發展將較為緩慢?，F在網絡銷售主要應用在人壽保險和部分財產保險中的簡易險種；然而，從長期來看，網上交易具有較大的發展潛力。
監管路徑
《保險家》：保險投資是現代保險業存在與發展的關鍵，保險投資監管如何與時俱進？
王：保險投資監管的方向是，放松投資方式，控制投資比例。在立法上，放松投資方式的同時，控制投資比例。從法律監管的角度看，在放松投資方式規定的同時，如允許投資于有價證券、不動產、抵押貸款、銀行存款等，同時應規定投資比例。前者是為了提高保險投資的盈利能力；后者則為控制投資風險提供了條件。保險業的穩健發展，一方面要求保險投資的安全性和流動性，另一方面要求保險投資的盈利性。顯然，協調是十分重要的，法律應當為保險投資監管提供制度上的保障。
不少國家和地區的法律在注重投資方式多樣化的同時，也規定了投資比例。如美國紐約州、日本、德國、我國臺灣等均有這方面的規定。這些法律規定不僅涉及了風險比較大的投資方式所占總投資的比例，而且規定了某一投資方式投資與有關每一籌資主體的比例。
當然，加強對保險公司償付能力的監管立法是需要的。保險公司的償付能力愈大，表明保險公司可自由運用的資金愈多，則保險投資方式上可選擇盈利性大、風險高的方式。由于保險監管的核心在于確保保險公司的償付能力，所以，對保險投資監管的核心在于提高其償付能力。
《保險家》：剛才談到了對保險公司的風險問題，如何看待？
王：自從1980年我國恢復國內保險業務以來，保險業取得了巨大的成就，但在發展過程中由于內外部環境所限，如內控制度不十分完善、人才儲備的緊缺以及資本市場、貨幣市場的變化等，都可能增加保險公司的風險，從而使保險公司面臨更加復雜的市場環境。因此，需要嚴控保險公司的風險。但這都是發展中的風險，隨著我國保險市場的完善，將會逐步解決。
《保險家》：對保險公司進行有效的風險管理的對策有何建議？
王：對保險公司進行有效的風險管理，可以從兩個基本途徑入手，一是保險公司自身內部的風險管理；二是監管部門對保險公司風險的預防與監管。保險公司自身進行風險管理的對策，第一，加快人才培養、加大技術開發與引進力度；第二，加快自身組織機構建設、強化內部相互監督、制約機制；第三，樹立科學的市場經營理念。
同時，要進一步完善市場準入與退出機制，要加強信息披露制度的建設，只有建立有效的信息披露制度，才能對保險公司的風險狀況進行及時地了解、監控，才能及時地發現保險公司面臨的潛在風險，進行及時的風險管控。
王緒瑾檔案：
