時(shí)間：2022-06-17 14:20:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程預(yù)算定額，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路，預(yù)算，定額，意義
作為對財(cái)務(wù)知識和能力要求非常高的一類程序，工程預(yù)算不但與國家及相關(guān)行業(yè)的各項(xiàng)政策和規(guī)范息息相關(guān)，而且有助于合理掌握和管理整個公司的收支情況，幫助改進(jìn)公司的組織和經(jīng)營，也有助于加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算的準(zhǔn)確性。
1. 當(dāng)代公路工程預(yù)算定額的遵循依據(jù)
目前，在制定公路工程預(yù)算定額時(shí)，要注意遵循以下兩個方面：
（1）完善信息系統(tǒng)
在科技和技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，信息系統(tǒng)已被運(yùn)用于越來越多的行業(yè)和部門，這對于公路工程的管理也有所啟示。當(dāng)代的公路工程預(yù)算部門可以運(yùn)用數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算、整理和共享等，能起到事半功倍的效果。
目前很多單位和公司建有局域網(wǎng)，如果能在這基礎(chǔ)上通過網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和匯總，讓工程定額自動生成，便可使定額編制更加便捷有效。除此以外，由于這種信息系統(tǒng)具有數(shù)字化、智能化的特點(diǎn)，所以與人為計(jì)算相比，不容易出現(xiàn)錯誤，提高了工程預(yù)算定額的準(zhǔn)確度。
（2）注重量價(jià)分離
從專家學(xué)者們多年來的調(diào)查和經(jīng)驗(yàn)來看，公路工程預(yù)算定額必須遵循“量價(jià)分離”這一規(guī)律，方可實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的。其中“量”代表在進(jìn)行一套完整的公路工程建設(shè)中所有的工程消耗，一般包括對工程材料、使用器械設(shè)備等的消耗，即實(shí)際消耗，還包括對器械等在工程安裝配置過程中的消耗，稱作措施消耗。在工程定額的編制未進(jìn)行完善之前，定額大多是以工程所有的消耗來確定。這種做法的弊端為：市場價(jià)格的不斷變化，造成工程定額中人工、材料和機(jī)械所占的費(fèi)用也會有所區(qū)別。注重量價(jià)分離正是為了解決這一弊端。
在遵循國家及行業(yè)政策法規(guī)的基礎(chǔ)上，實(shí)行量價(jià)分離，根據(jù)工程市場上供求和價(jià)格關(guān)系的變化而對價(jià)格進(jìn)行調(diào)節(jié)，依照工程的施工難度和消耗等因素來定價(jià)。這種措施既有利于增強(qiáng)市場活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也有助于加強(qiáng)對工程成本的監(jiān)管。
2.當(dāng)代公路工程預(yù)算定額的意義
（1）在預(yù)算審計(jì)方面的重要意義
公路工程預(yù)算的審計(jì)，是指結(jié)合規(guī)劃方案圖紙、進(jìn)行預(yù)算定額的編制，確定工程預(yù)算的計(jì)劃等內(nèi)容，對預(yù)算工作中的方方面面進(jìn)行細(xì)致的核實(shí)和檢驗(yàn)。若要做到預(yù)算審計(jì)的準(zhǔn)確，前提是必須依據(jù)國家和相關(guān)行業(yè)的政策標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)算審計(jì)工作十分復(fù)雜，難度較大，而且要耗費(fèi)許多的精力和財(cái)力。因此，專家和學(xué)者通過研究和調(diào)查，發(fā)明了統(tǒng)籌計(jì)算法、三步審查法等等審計(jì)方法，節(jié)省人力和時(shí)間，提高了工程預(yù)算審計(jì)效率。
（2）在有效確定預(yù)算和報(bào)價(jià)方面的重要意義
目前公路工程的施工基本上都是由施工單位事先通過招標(biāo)和投標(biāo)確定。因此，工程的預(yù)算就顯得極為重要，因?yàn)楣こ虉?bào)價(jià)是決定施工單位選中與否的決定性因素之一。在招標(biāo)時(shí)，施工單位的工程報(bào)價(jià)太低容易中標(biāo)，也容易導(dǎo)致財(cái)政赤字，工程報(bào)價(jià)高了則又不容易中標(biāo)。由此可見，科學(xué)合理的公路工程預(yù)算定額是中標(biāo)的前提條件，也是施工單位利益多少的決定性因素之一。
（3）在編制工程預(yù)算定額方面的重要意義
工程預(yù)算在編制時(shí)，一定要注意其科學(xué)性和合理性。公路工程預(yù)算工作，首先需要造價(jià)員和審計(jì)員遵循公平科學(xué)的原則，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和能力，意識到預(yù)算定額在工程中至關(guān)重要的地位，接著再慎重地確定定額選項(xiàng)。通常采用的定額編制方法有經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)編制法、參考和對照主導(dǎo)編制法及調(diào)查主導(dǎo)編制法，這三類方法需要造價(jià)員依具體情況加以選擇。在遇到預(yù)算定額缺項(xiàng)的情況時(shí)，還可以補(bǔ)充單位估價(jià)表。
（4）在完善定額系統(tǒng)方面的重要意義
工程定額的數(shù)據(jù)以人工、材料和機(jī)械的消耗作為主要根據(jù)，所以為了完善定額系統(tǒng)，需要在施工時(shí)減少人工、材料和機(jī)械為主要方面的消耗。有時(shí)會遇到人工、材料和機(jī)械的費(fèi)用不容易計(jì)算，這時(shí)需要通過分析工程項(xiàng)目來解決，之后再計(jì)算施工與消耗費(fèi)用之差。總而言之，定額系統(tǒng)的形成與完善需要以提高效率為目標(biāo)，并依據(jù)當(dāng)前預(yù)算工作中的先進(jìn)成果。
（5）在提高預(yù)算定額水平方面的重要意義
在進(jìn)行公路工程預(yù)算定額編制的過程中，需要綜合考慮人工、材料和機(jī)械三個方面的定額消耗。其中人工、材料和機(jī)械的定額消耗中，人工的定額消耗是基礎(chǔ)。因此，編制工程預(yù)算定額，對于加強(qiáng)工程監(jiān)管具有至關(guān)重要的意義，能夠促進(jìn)預(yù)算定額水平的提高。
3. 總結(jié)
當(dāng)前我國在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等各個領(lǐng)域發(fā)展都十分迅速，相應(yīng)地，交通業(yè)獲得了極大的發(fā)展，公路工程的數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大，面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)也更多。
為了促進(jìn)公路工程建設(shè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，提高公路工程預(yù)算定額編制的效率，作為公路工程預(yù)算定額編制者，我們應(yīng)該做好預(yù)算審計(jì)工作，有效確定預(yù)算和報(bào)價(jià)，科學(xué)合理地編制工程預(yù)算定額，完善定額系統(tǒng)，并提高預(yù)算定額水平。
參考文獻(xiàn)：
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1對比測試的條件設(shè)定
1.1工程數(shù)量的設(shè)定。選取一施工企業(yè)在黑龍江省某中橋工程，橋墩采用雙柱式圓形橋墩，橋墩直徑1.2m，中系梁連接，樁接柱結(jié)構(gòu)，鉆孔樁直徑1.5m；橋臺采用肋板式橋臺結(jié)構(gòu)，下設(shè)承臺，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1.0m；主梁采用20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁，橋臺處設(shè)置GQF-MZL-80NR型伸縮縫，車行道兩側(cè)各設(shè)0.5m寬防撞墻。為對路基工程也進(jìn)行一下對比，選取了部分引道的路基工程數(shù)量。1.2工程定額的使用。鐵路工程定額使用《鐵路路基工程預(yù)算定額》《鐵路橋涵工程預(yù)算定額》（鐵建設(shè)〔2010〕223號）；公路工程定額使用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）。1.3工料機(jī)價(jià)格。鐵路工程綜合工費(fèi)調(diào)整至2010年196號文工費(fèi)水平，公路工程綜合工費(fèi)則是按照黑龍江省公路工程概算、預(yù)算編制辦法的工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；混凝土均統(tǒng)一按照商品混凝土計(jì)算，鋼材、木材、混凝土材料、燃油、水電均采用相同的單價(jià)，不再計(jì)算材料的運(yùn)雜費(fèi)。
2測算結(jié)果分析
2.1直接工程費(fèi)對比分析。選取常見的4項(xiàng)路基工序，經(jīng)過分析可以看出，除借土填方項(xiàng)外，其余三項(xiàng)公路預(yù)算的直接工程費(fèi)均高于鐵路預(yù)算的直接工程費(fèi)（為方便對比，將鐵路預(yù)算中的價(jià)差項(xiàng)分別匯入工料機(jī)費(fèi)用中）。借土填方兩個數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)近乎一致，所以近似認(rèn)為相等。路基工程機(jī)械使用費(fèi)占的比重較大，從其余三項(xiàng)的機(jī)械使用費(fèi)上看，由于燃油價(jià)格相同，機(jī)械工綜合工日單價(jià)雖然有差距，但對機(jī)械費(fèi)影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導(dǎo)致直接工程費(fèi)低于公路工程預(yù)算。2.2取費(fèi)分析。路基工程，公路的其他工程費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯低于鐵路的施工措施費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，相差還較大。而間接費(fèi)就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費(fèi)的差距后，幾項(xiàng)取費(fèi)的合計(jì)公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算，說明鐵路預(yù)算路基工程的取費(fèi)還是比較高的。其他工程費(fèi)有部分分項(xiàng)公路預(yù)算要低于鐵路預(yù)算的施工措施費(fèi)，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費(fèi)和利潤則是明顯超出鐵路預(yù)算間接費(fèi)很多，從而在橋梁工程的取費(fèi)水平上，公路預(yù)算要高于鐵路預(yù)算。2.3整體造價(jià)分析。挖土方挖石方的工程造價(jià)，公路造價(jià)與鐵路造價(jià)基本一致；增運(yùn)則是公路造價(jià)高出鐵路造價(jià)13%；借土填方則是公路造價(jià)低于鐵路造價(jià)7%。在經(jīng)過對比分析后我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工程在進(jìn)行集約型轉(zhuǎn)變后，工程的造價(jià)成本在某些方面相對公路工程明顯較低，同時(shí)，在橋梁工程中，大多是人工配合機(jī)械為主，鐵路的定額人工費(fèi)用相對公路的定額人工費(fèi)用要低，而在機(jī)械使用費(fèi)用上相對略高，整體上來看，鐵路工程造價(jià)相對較低。在材料使用費(fèi)用上，鐵路工程路基的材料費(fèi)用相對較少，而公路工程造價(jià)所使用的費(fèi)用相對較高，公路工程造價(jià)的費(fèi)用在路基費(fèi)用上有著一定的劣勢。在橋梁工程費(fèi)用上，公路工程橋梁工程中所占的費(fèi)用相比鐵路工程橋梁工程費(fèi)用也要高出很多。因此，在從這幾項(xiàng)內(nèi)容中可以看出，鐵路工程造價(jià)相對公路工程造價(jià)要低，但是從整體對比沒有明顯的差距。
3對結(jié)果的分析
通過對于實(shí)際工程的對比分析，鐵路工程項(xiàng)目管理在逐步向“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”集約型管理轉(zhuǎn)變，促使鐵路工程定額水平要高于公路工程定額水平。路基工程施工機(jī)械化程度高，鐵路路基工程定額在機(jī)械使用費(fèi)部分比公路定額明顯低，定額水平高較多；而橋梁工程的施工現(xiàn)狀是以人工配合機(jī)械施工為主，鐵路橋梁工程定額的人工費(fèi)部分明顯低，機(jī)械費(fèi)部分則高于公路定額，體現(xiàn)了以機(jī)代工的趨勢，在橋梁工程上擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍。在取費(fèi)方面，由于公路工程預(yù)算編制時(shí)，材料費(fèi)參與取費(fèi)的，而鐵路工程預(yù)算只是人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)參與取費(fèi)。路基工程材料費(fèi)所占比重較小，公路路基工程預(yù)算的取費(fèi)就明顯低于鐵路路基工程預(yù)算；在橋梁工程材料費(fèi)占比重較高的項(xiàng)目，公路橋梁工程預(yù)算的取費(fèi)就明顯高于鐵路橋梁工程預(yù)算。按照分析的幾點(diǎn)內(nèi)容可以看出，將幾個分項(xiàng)對比結(jié)果進(jìn)行分析，可以總結(jié)出，公路工程造價(jià)與鐵路工程造價(jià)基本持平，但是在某些方面鐵路工程造價(jià)要低于公路工程造價(jià)。在以橋梁為主體的鐵路工程中，實(shí)行間接費(fèi)用方面還有優(yōu)化幾種管理的空間；普通線路的工程中，工程的費(fèi)用將會有所增加，因此公路工程與鐵路工程造價(jià)的對比，還需要考慮到工程的具體施工情況，如果不考慮實(shí)際情況而進(jìn)行一味的對比將沒有任何意義。
作者：于友 單位：黑龍江哈鐵工程建設(shè)有限公司
Abstract： The highway engineering budget is an important part of engineering design， quality control and enterprise benefit. The provisions are divided into three parts： subgrade， bridge and tunnel by the list valuation mode of this stage. According to it， this paper detailedly discusses in the key points and difficulties of highway budgeting and puts forward measures to improve the quality of budgeting.
關(guān)鍵詞： 公路工程;預(yù)算;編制
Key words： highway engineering;budget;establish
中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0113-03
0 引言
近年來，我國公路建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用。公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個人和觸及的每一寸土地，公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。因此國家用于公路建設(shè)的資金逐年遞增，去年已經(jīng)超過5000億元，為管好用好這筆龐大的建設(shè)資金，發(fā)揮其最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)鍵在于公路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的科學(xué)性、合理性。所以加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算的編制工作，就顯得尤為重要。公路工程預(yù)算的編制是一項(xiàng)艱苦細(xì)致的工作，它需要預(yù)算工作者有過硬的基本功，良好的職業(yè)道德，實(shí)事求是的作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨的精神。
1 公路工程預(yù)算的概念及相關(guān)文件
公路工程預(yù)算分為施工圖預(yù)算和施工預(yù)算。
施工圖預(yù)算是在施工圖設(shè)計(jì)完成后、工程開工前，根據(jù)已審定的施工圖紙，在施工方案或施工組織設(shè)計(jì)已確定的前提下，按照國家或省、市頒發(fā)的現(xiàn)行預(yù)算定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、材料預(yù)算價(jià)格等有關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)計(jì)算工程量，套用相應(yīng)定額，進(jìn)行工料分析，計(jì)算直接費(fèi)、間接費(fèi)、計(jì)劃利潤、稅金等費(fèi)用，確定單位工程造價(jià)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件施工預(yù)算是施工單位在工程開工之前，根據(jù)施工圖紙、定額、工程施工組織設(shè)計(jì)、降低成本的技術(shù)組織措施，并結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況在施工圖預(yù)算控制下，以單位工程為對象編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。現(xiàn)階段編制公路工程預(yù)算主要執(zhí)行：交通部頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG＼T B06-02-2007）、《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》（JTG/TB06-03-2007）和各省頒布的補(bǔ)充規(guī)定。
2 分章節(jié)探討編制預(yù)算時(shí)存在的重難點(diǎn)問題
2.1 路基工程 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體，是公路與自然地面接觸最基本的部分。同時(shí)路基工程也是工程量清單重要組成部分，要正確編制好路基部分預(yù)算，需特別注意以下問題：
2.1.1 挖方
①根據(jù)技術(shù)與計(jì)量規(guī)定，挖土石方子目包括：開挖、運(yùn)輸、堆放、分理填料、裝卸、棄方和剩余材料的處理，以及場地清理、邊溝、排水溝開挖等附屬工作。
預(yù)算人員在清理施工設(shè)計(jì)圖核對工程數(shù)量前，需掌握下面的公式方能編制出合理的挖土石方預(yù)算：
設(shè)計(jì)斷面方=挖方（天然密實(shí)）+填方（壓實(shí)方）;
計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)）+填方（壓實(shí)方）-利用方（壓實(shí)方）=挖方（天然密實(shí)）+借方（壓實(shí)方）;
借方=填方（壓實(shí)方）-利用方（壓實(shí)方）;
棄方=挖方（天然密實(shí)）-利用方（天然密實(shí)）;
②編制預(yù)算時(shí)，除定額另有說明者外，土方挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)后的體積計(jì)算;石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，所采用定額應(yīng)乘以下列系數(shù)：
③應(yīng)特別注意：自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目和灑水汽車灑水定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在15km以內(nèi)的土、石方或水的運(yùn)輸，當(dāng)平均運(yùn)距超過15km時(shí)，應(yīng)按社會運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過第一個定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距尾數(shù)不足一個增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，超過半數(shù)時(shí)按一個增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。
2.1.2 填方
①依據(jù)招標(biāo)文件及計(jì)量規(guī)定，利用土填方的定額子目一般包括：填前夯實(shí)、土方碾壓、汽車灑水、整修路拱、整修邊坡等。②在實(shí)際套取定額時(shí)，土方灑水可根據(jù)公路工程預(yù)算定額的相關(guān)規(guī)定按照填土方量的5%～6%計(jì)取;整修路拱按所需長度乘以路基寬度，以平方米計(jì)算;整修邊坡按所需長度以公里計(jì)算。
2.1.3 軟基處理 軟基處理包括袋裝沙井、振沖碎石樁、擠密砂樁、粉噴樁、土工格柵等子目，在編制預(yù)算時(shí)，對照相應(yīng)定額套取即可，但是需注意單位間的換算。這里主要說明下強(qiáng)夯定額適用于處理松、軟的碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。定額中已綜合考慮夯坑的排水費(fèi)用，使用定額時(shí)不得另行增加費(fèi)用。夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土的性質(zhì)由設(shè)計(jì)確定，低能量滿夯不做作為夯擊遍數(shù)計(jì)算。
2.1.4 排水溝 排水溝子目套取定額時(shí)應(yīng)特別注意：施工設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑耐谂潘疁贤粒ㄊ┓綌?shù)量，是指不包括在路基土石方開挖里面，而需要擴(kuò)挖部分的數(shù)量，所以應(yīng)作為排水溝的附屬工作套取相應(yīng)定額。預(yù)算人員在實(shí)際編制中，往往會誤認(rèn)為此部分已包含在路基挖方中，從而在編制排水溝單價(jià)時(shí)不考慮挖水溝，直接造成排水溝的預(yù)算單價(jià)偏低，影響工程總價(jià)。
2.2 橋梁工程 橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)級附屬工程組成。按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。在公路工程預(yù)算編制工作中，橋梁工程的計(jì)價(jià)是比較繁瑣的，而又是占造價(jià)文件篇幅最多的一項(xiàng)。下面詳細(xì)分析編制橋梁預(yù)算時(shí)存在的問題：
2.2.1 水中樁 編制水中樁預(yù)算時(shí)，其定額子目包括：圍堰筑島、水中施工平臺搭設(shè)、鉆孔、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鋼護(hù)筒制作安裝、混凝土澆筑、檢測管制安和承臺鋼套箱等，預(yù)算人員應(yīng)充分掌握水中樁施工工藝并結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)及圖紙，方能編制出合理的預(yù)算單價(jià)。
圍堰長度的計(jì)算：一般根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為按水中承臺每邊加寬1～2米計(jì)算其工程數(shù)量。
承臺鋼套箱的計(jì)算：套箱圍堰的工程量為套箱金屬結(jié)構(gòu)的重量。套箱整體下沉?xí)r懸吊平臺的鋼結(jié)構(gòu)及套箱內(nèi)支撐的鋼結(jié)構(gòu)均已包含在定額中，不得作為套箱工程量進(jìn)行計(jì)算。一般單臂鋼套箱可按其表面積大約150kg/m2，高度按高于施工水位0.5～1米計(jì)算。
水中施工平臺的計(jì)算：按照承臺的平面尺寸，每邊加寬2米計(jì)算其工程數(shù)量。
灌注樁混凝土：各種灌注樁的充盈系數(shù)，定額內(nèi)已經(jīng)考慮。定額套用的時(shí)候不能再乘以充盈系數(shù)。如果已經(jīng)有充盈系數(shù)，必須按充盈系數(shù)調(diào)整。
鋼護(hù)筒及檢測管：按照施工組織設(shè)計(jì)及圖紙數(shù)量套取相應(yīng)定額，并結(jié)合定額說明的規(guī)定進(jìn)行換算。這里檢測管的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為按照每根樁三根計(jì)算，檢測管重量為3～4.4kg/m。
混凝土攪拌及運(yùn)輸：橋梁、隧道中混凝土攪拌運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，均不單獨(dú)計(jì)量，而是將這筆費(fèi)用分?jǐn)偟较鄳?yīng)的結(jié)構(gòu)混凝土中。在進(jìn)行分?jǐn)倳r(shí)需乘以不同結(jié)構(gòu)物所對應(yīng)的損耗系數(shù)。例如常規(guī)現(xiàn)澆混凝土乘以1.02，預(yù)制乘以1.01。
2.2.2 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土上部構(gòu)造 近年來，公路工程常見預(yù)制梁有箱梁、T梁和空心板梁等。預(yù)算人員在編制單價(jià)時(shí)，主要考慮梁場的建設(shè)、吊裝設(shè)備的選用、軌道的安拆、底座的計(jì)算、構(gòu)件的運(yùn)輸、鋼絞線的計(jì)算等內(nèi)容。
大型預(yù)制構(gòu)件底座的計(jì)算：定額分為平面底座和曲面底座兩項(xiàng)，以常用的平面底座為例。
底座面積=（梁長+2.00）*（梁寬+1.00m）
每片梁的預(yù)制時(shí)間按8～10天考慮，根據(jù)梁的預(yù)制工期計(jì)算需要的底座數(shù)量及面積。
吊裝設(shè)備的計(jì)算：需結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，對照設(shè)備類別及型號套取定額。這里應(yīng)注意定額里面的設(shè)備攤消費(fèi)按每t每月90元，并按使用四個月編制，當(dāng)工期不同時(shí)需進(jìn)行換算。
臨時(shí)軌道的計(jì)算：臨時(shí)軌道按鋼軌的質(zhì)量分為11kg/m，15kg/m，32kg/m三種不同的標(biāo)準(zhǔn)。具體選擇應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)安排，考慮到運(yùn)輸?shù)姆奖恪Ｒ话泐A(yù)制場與橋頭直接相連，在路基上的臨時(shí)軌道長度按實(shí)計(jì)算，在橋上運(yùn)梁臨時(shí)軌道等于橋梁總長減一跨考慮，架橋機(jī)的行走臨時(shí)軌道一般為兩孔橋梁的長度。
平整場地的計(jì)算：通常應(yīng)考慮各種材料的堆放、安放拌合設(shè)備、大型預(yù)制構(gòu)件底座、半成品堆放、場內(nèi)各種道路以及施工人員所需房屋等面積。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線每噸束計(jì)算：制作、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲束定額，是按不同的錨頭型式分別編制的，當(dāng)每噸鋼絲的束數(shù)或每噸鋼筋的根數(shù)有變化時(shí)，可根據(jù)定額進(jìn)行抽換。鋼絞線每噸束數(shù)=所需錨具套數(shù)÷2÷鋼絞線重量。
2.2.3 懸澆混凝土上部構(gòu)造 在編制懸澆連續(xù)剛構(gòu)或者連續(xù)梁預(yù)算時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握其輔助工程的計(jì)算與應(yīng)用。
包括：掛籃、0號塊托架、邊跨現(xiàn)澆支架、塔式起重機(jī)及施工電梯等。
懸澆掛籃：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)選擇掛籃定額。一般每個節(jié)段按10天計(jì)算，考慮1個月安拆，再根據(jù)施工工期計(jì)算所需掛籃對數(shù)并調(diào)整消耗定額里面的設(shè)備費(fèi)攤銷費(fèi)。
托架及支架：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，通常情況下現(xiàn)澆0號塊托架按每個T構(gòu)一套計(jì)算，現(xiàn)澆邊跨支架按每邊一套考慮。這里需特別注意定額中橋梁拱盔、木支架及簡單支架均按有效寬度8.5m計(jì)，鋼支架按有效寬度12.0m計(jì)，如實(shí)際寬度與定額不同時(shí)應(yīng)按比例換算。
塔式起重機(jī)及施工電梯：當(dāng)施工高度超過40米時(shí)，為保證施工安全、加快施工進(jìn)度宜配備施工電梯設(shè)備。在連續(xù)剛構(gòu)施工中，一般在主墩中已考慮塔式起重機(jī)及施工電梯的安拆和相應(yīng)的使用費(fèi)，所以在上部結(jié)構(gòu)施工中，只需考慮使用費(fèi)。
2.3 隧道工程 隨著山區(qū)高速公路的不斷建設(shè)，隧道工程造價(jià)在公路建設(shè)總造價(jià)中所占比例也越來越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國重慶、貴州一帶修建高速公路，其隧道投資占總投資比例超過50%，可見隧道工程是山區(qū)高速公路中影響道路選線的關(guān)鍵工程。因此合理編制隧道工程預(yù)算，對控制公路工程造價(jià)起決定性作用。在實(shí)際編制隧道工程預(yù)算時(shí)應(yīng)注意：①洞門挖基、仰坡及天溝開挖、明洞明挖土石方等，應(yīng)使用其他章節(jié)有關(guān)定額計(jì)算。②洞內(nèi)工程項(xiàng)目如需采用其他章節(jié)的有關(guān)項(xiàng)目時(shí)，所采用定額的人工工日、機(jī)械臺班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)應(yīng)乘1.26的系數(shù)。③定額中的隧道長度是指全隧道，但施工中往往是從兩端分別施工，在編制預(yù)算時(shí)應(yīng)按全隧道長度套用定額。④隧道洞內(nèi)出渣運(yùn)輸定額已綜合洞門外500m運(yùn)距，當(dāng)洞門外運(yùn)距超過此運(yùn)距時(shí)，可按照路基工程自卸汽車運(yùn)輸土石方的增運(yùn)定額加計(jì)增運(yùn)的費(fèi)用。⑤在編制洞身開挖預(yù)算單價(jià)時(shí)，其工作內(nèi)容除包括正洞開挖、洞內(nèi)出渣、洞外增運(yùn)外，還應(yīng)包括正洞通風(fēng)、正洞高壓風(fēng)水管、照明、電線路及洞內(nèi)排水等附屬工作。⑥臨時(shí)鋼支撐，在定額中周轉(zhuǎn)10次回收率為80%，但是在施工中，因受鋼拱變形、施工工藝等影響，考慮施工安全和工期等因素，一般臨時(shí)鋼支撐的周轉(zhuǎn)次數(shù)為2～5次。⑦隧道監(jiān)控量測不單獨(dú)計(jì)算費(fèi)用，該部分費(fèi)用在施工輔助費(fèi)中考慮，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)根據(jù)需要單獨(dú)計(jì)算費(fèi)用。
3 如何提高預(yù)算編制質(zhì)量
①加強(qiáng)基礎(chǔ)資料收集。公路工程預(yù)算編制工作需要采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以作為預(yù)算編制的依據(jù)。這些依據(jù)主要包括：國家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策，工程概預(yù)算編制辦法，相關(guān)費(fèi)用定額及補(bǔ)充規(guī)定，工程造價(jià)信息，施工設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件補(bǔ)遺書等等，它們都是編制概預(yù)算必備的基礎(chǔ)資料。②合理確定計(jì)算項(xiàng)目，完整、準(zhǔn)確地反映設(shè)計(jì)內(nèi)容。編制預(yù)算時(shí)，要認(rèn)真了解設(shè)計(jì)意圖，根據(jù)設(shè)計(jì)文件、圖紙準(zhǔn)確計(jì)算工程量，避免重復(fù)和漏算。③必須堅(jiān)持結(jié)合擬建工程的實(shí)際，反映工程所在地當(dāng)時(shí)價(jià)格水平。編制預(yù)算時(shí)，要求實(shí)事求是地對工程所在地的建設(shè)條件、可能影響造價(jià)的各種因素進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究。在此基礎(chǔ)上，正確使用定額、費(fèi)率和價(jià)格等各項(xiàng)編制依據(jù)，按照現(xiàn)行工程造價(jià)的構(gòu)成，根據(jù)有關(guān)部門的價(jià)格信息及價(jià)格調(diào)整指數(shù)，考慮建設(shè)期的價(jià)格變化因素，使施工預(yù)算盡可能地反映設(shè)計(jì)內(nèi)容、施工條件和實(shí)際價(jià)格。④注重平時(shí)工作總結(jié)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。每做完一次預(yù)算后，最好做一次經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析，如造價(jià)指標(biāo)、項(xiàng)目直接費(fèi)指標(biāo)、總?cè)斯ぶ笜?biāo)、三材指標(biāo)，以便再做同類型項(xiàng)目的工程預(yù)算時(shí)作為參考，檢查工程量及造價(jià)的準(zhǔn)確性，在工程量計(jì)算中對于各個分項(xiàng)工程要掌握技巧，找工程量計(jì)算規(guī)律，這些也是靠經(jīng)常總結(jié)得來的，如某些工程量的計(jì)算有沒有較簡便的方法，按什么樣的計(jì)算順序計(jì)算工程量能夠又快又準(zhǔn)，等等。
4 結(jié)束語
預(yù)算工作是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性很強(qiáng)的學(xué)科，及時(shí)準(zhǔn)確地編制工程預(yù)算，確定工程造價(jià)，合理組織企業(yè)收入，能為企業(yè)組織生產(chǎn)、核算和管理服務(wù)。這就要求我們從事預(yù)算工作人員努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平，并要理論與實(shí)踐相結(jié)合，認(rèn)真收集和整理資料，掌握國家政策和市場信息;在工作中不斷探索、學(xué)習(xí)，減少工作過程中的錯、漏等現(xiàn)象，對公路工程預(yù)算編制中出現(xiàn)的一些問題，有必要進(jìn)行研究和探索，并提出相應(yīng)解決措施或方法，總結(jié)積累編制經(jīng)驗(yàn)，以便準(zhǔn)確地編制公路工程預(yù)算。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：工程預(yù)算 項(xiàng)目 施工 應(yīng)用 措施
中圖分類號：DF431文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
在公路工程中進(jìn)行工程預(yù)算，可以實(shí)現(xiàn)對企業(yè)資金的合理配置，起到控制項(xiàng)目投資成本及工程收益的目的，工程預(yù)算是企業(yè)管理的基本內(nèi)容，也是決定公路工程施工質(zhì)量的重要保證。對工程預(yù)算中出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究，并且采取有針對性的管理措施，是保證工程預(yù)算準(zhǔn)確性的有效關(guān)鍵。
1公路工程預(yù)算中存在問題
1.1缺乏專業(yè)的公路工程預(yù)算管理意識
建筑企業(yè)對公路工程預(yù)算管理意識薄弱是當(dāng)前普遍的現(xiàn)象，即便一些企業(yè)存在公路工程預(yù)算管理意識，但是，存在著缺乏專業(yè)精神和時(shí)代氣息等缺點(diǎn)。缺乏專業(yè)的公路工程預(yù)算管理意識將引起建筑企業(yè)資金使用效率低下，不科學(xué)和不切實(shí)際地進(jìn)行工程預(yù)算工作，難于調(diào)動建筑企業(yè)各個職能部門積極參與預(yù)算的積極性，導(dǎo)致工程預(yù)算失去應(yīng)有的作用。
1.2缺乏公路工程預(yù)算管理的市場化觀念
眾多建筑企業(yè)在經(jīng)營和管理中缺乏社會主義市場經(jīng)濟(jì)觀念，依舊按照傳統(tǒng)的工程預(yù)算方式方法進(jìn)行公路工程預(yù)算工作，容易形成數(shù)量上盲目擴(kuò)張，質(zhì)量上提高不明顯，造成成本和資金轉(zhuǎn)移于存貨或呆賬、死帳之中，嚴(yán)重影響建筑企業(yè)取得資金型收入，不能高效完成積累。
1.3“重編制，輕管理”現(xiàn)象普遍存在
很多建筑企業(yè)對預(yù)算工作的重心在于預(yù)算的編制過程，但缺少對預(yù)算工作的管理、組織和監(jiān)督，無法有效實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理的作用，同時(shí)對預(yù)算編制審核、執(zhí)行、調(diào)整、控制和管理職能分散于眾多其他部門，導(dǎo)致沒能形成統(tǒng)一的管理體系，缺乏公路工程預(yù)算系統(tǒng)的考核機(jī)制。在不同類型的工程、不同的施工環(huán)境、參差不齊的施工水平卻運(yùn)用同一定額標(biāo)準(zhǔn)這在公路工程的資金評價(jià)中是很不公平的。而這種預(yù)算制度的缺乏也證明的了在建筑行業(yè)比較缺乏能夠積極熱情的投入工作中去的管理者去為施工人員提出政策和制度來規(guī)范預(yù)算制度。
1.4綜合管理意識不強(qiáng)、確定方法滯后
建設(shè)單位、設(shè)計(jì)部門與施工單位之間缺乏有效的溝通、各自有各自的一個工程預(yù)算值，同時(shí)少了工程監(jiān)理部門的專項(xiàng)監(jiān)督只對施工階段的質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，很少參與到預(yù)算決策分析與投資管理中，導(dǎo)致我國多數(shù)的公路工程預(yù)算管理模式單單針對于單個項(xiàng)目或只是在施工的一方進(jìn)行預(yù)算和監(jiān)督，很難保證對公路工程所有項(xiàng)目進(jìn)行綜合管理。另外，我國的建筑行業(yè)的預(yù)算管理機(jī)制大多停留不前管理體制沒有跟上時(shí)代的發(fā)展去調(diào)試和調(diào)整，無法滿足市場經(jīng)濟(jì)日益變化的擴(kuò)張需求。
2.公路工程預(yù)算的編制程序：
2.2搜集資料，為將來工作打好基礎(chǔ)
對工地現(xiàn)場進(jìn)行考察，是在編制之前，預(yù)算人員不可缺少的工作。通過實(shí)地考察，不僅可以熟悉整個工程現(xiàn)場和了解技術(shù)要求、施工要求，還可以了解施工工序以及如何應(yīng)用工程中的新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)、新材料。
2.2認(rèn)真閱讀施工圖紙
通過熟悉施工圖紙，來了解圖紙所表達(dá)的內(nèi)容以及設(shè)計(jì)人員的意圖，從而確保對整個建筑施工的設(shè)計(jì)變更有把握。
2.3確保各項(xiàng)工程量的計(jì)算準(zhǔn)確無誤
工程量的計(jì)算可以說是整個預(yù)算過程中最重要也最繁重的—環(huán)。預(yù)算人員在計(jì)算工程量時(shí)嚴(yán)格按照工程量的計(jì)算規(guī)則來進(jìn)行計(jì)算并且在做到整個計(jì)算過程細(xì)致耐心、一絲不茍的同時(shí)，還要能夠兼顧其他工程。
2.4套用預(yù)算定額應(yīng)準(zhǔn)確、靈活工程量計(jì)算完畢之后應(yīng)對其進(jìn)行核對。確認(rèn)無誤后，套用單位估價(jià)表中的定額基價(jià)，對所得的分部分項(xiàng)工程量進(jìn)行相乘后累加，即可得到分部分項(xiàng)工程量清單計(jì)價(jià)合計(jì)。在使用定額之前，應(yīng)先了解定額的總說明、分部分項(xiàng)工程的附錄、附表、說明以及相關(guān)規(guī)定，掌握定額編制的依據(jù)和適用范圍。
2.5編制說明的撰寫
套用單價(jià)、有關(guān)部門的調(diào)價(jià)文號、所用預(yù)算定額、價(jià)格水平年份、編制年份、內(nèi)容范圍、設(shè)計(jì)圖紙?zhí)枴⒐ぷ餍再|(zhì)、編制依據(jù)及其他需要說明的問題都是編制說明需要包括的內(nèi)容。預(yù)算書封面要填寫審核日期、審查單位名稱、審查人、編制日期、編制單位名稱、負(fù)責(zé)人、工程量、預(yù)算單位造價(jià)及總造價(jià)、工程名稱及工程編號等。
3.提高概預(yù)算編制質(zhì)量的措施
概預(yù)算的編制質(zhì)量是控制工程造價(jià)的最有效手段.我們需要從以下幾個方面加強(qiáng)概預(yù)算的編制質(zhì)量:
3.1嚴(yán)格選取概預(yù)算編制的依據(jù)
在概預(yù)算的編制工作開展之前,要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查,獲得工程性質(zhì)的相關(guān)資料,并對有價(jià)值的材料進(jìn)行整理和記錄,積極的對決定概預(yù)算的因素進(jìn)行調(diào)查,例如執(zhí)行的文件、定額、材料價(jià)格、價(jià)差調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)等等。這些收集的材料是進(jìn)行概預(yù)算編制的有力依據(jù),必須保證其安全性、準(zhǔn)確性和全面性,進(jìn)而為工程造價(jià)控制和管理提供有力的保障。
3.2做好工程的控制預(yù)算工作
工程量是影響工程預(yù)算的重要因素之一,計(jì)算是否準(zhǔn)確直接關(guān)系到工程造價(jià)指標(biāo)的確定,因此,需要合理的進(jìn)行預(yù)算。這就需要立足于工程施工組織的特點(diǎn),積極的進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,收集各項(xiàng)勘察報(bào)告、設(shè)計(jì)圖紙和測量圖等,努力的降低費(fèi)用。在深入調(diào)查施工現(xiàn)場環(huán)境時(shí),了解工程預(yù)算的定額、標(biāo)準(zhǔn),掌握豐富的第一手資料,為預(yù)算工作的開展奠定基礎(chǔ)。
3.3搜集基礎(chǔ)資料,為概預(yù)算編制做準(zhǔn)備。概預(yù)算編制需要以廣泛的基礎(chǔ)材料為依據(jù),因此需要概預(yù)算人員進(jìn)行深入的施工調(diào)查。現(xiàn)場調(diào)查是概預(yù)算編制的重要指標(biāo),對概預(yù)算的組織設(shè)計(jì)有著重要的影響,決定著施工方法的選擇、運(yùn)送材料方法的選擇、布置施工的方法的選擇等等。調(diào)查的第一手資料是進(jìn)行設(shè)計(jì)和編制概預(yù)算的基礎(chǔ)資料,直接關(guān)系到概預(yù)算文件的質(zhì)量問題,是一項(xiàng)基礎(chǔ)又十分重要的工作。因此,在設(shè)計(jì)的各個階段,都要認(rèn)真對待基礎(chǔ)資料,特別是在招投標(biāo)階段和施工階段,堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)的原則,積極的深入現(xiàn)場調(diào)查,了解細(xì)致的情況,及時(shí)的對材料進(jìn)行補(bǔ)充。合理的預(yù)算控制能夠節(jié)省公路工程施工的資金,對工程造價(jià)的控制起著至關(guān)重要的作用。因此,在概預(yù)算編制時(shí),需要相關(guān)人員搜集第一手資料,為準(zhǔn)確編制概預(yù)算打下有力的基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)對設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量的管理
在建設(shè)工程的實(shí)施過程中，設(shè)計(jì)圖紙是其關(guān)鍵的依據(jù)，也是進(jìn)行概預(yù)算編制的基本依據(jù)。因此，在進(jìn)行概預(yù)算編制的過程中，要充分認(rèn)識到設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量，對于設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行反復(fù)的研究和分析，對于其中所體現(xiàn)出來的各個定額項(xiàng)目的內(nèi)容以及要求等都要詳細(xì)的了解，才能夠保證概預(yù)算的準(zhǔn)確性。項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作一般可以采用定額投資額度或者是招投標(biāo)制度，使實(shí)際的施工技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況達(dá)到一致，特別是針對設(shè)計(jì)圖紙中的地理位置、建筑物的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝等內(nèi)容，都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能夠有效的確保概預(yù)算的準(zhǔn)確性。
3.5加強(qiáng)預(yù)算編制人員的素質(zhì)建設(shè)
概預(yù)算編制工作是一項(xiàng)系統(tǒng)的、而且復(fù)雜的工作，其中涉及到的項(xiàng)目種類繁多，因此需要工作人員具備較高的綜合素質(zhì)，才能夠保證概預(yù)算工作的質(zhì)量。加強(qiáng)編制人員的綜合素質(zhì)，一方面要通過定期的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作，不斷增強(qiáng)預(yù)算人員自身的專業(yè)素質(zhì)，并且充分掌握工程概預(yù)算編制的相關(guān)法律法規(guī)，以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)動態(tài)。另一方面則要注重對編制人員的思想道德建設(shè)，增強(qiáng)預(yù)算編制人員的職業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任感，意識到概預(yù)算編制工作對工程造價(jià)的重要影響，始終將節(jié)約成本作為概預(yù)算工作的基本準(zhǔn)則。另外，要不斷的拓寬預(yù)算編制人員的知識面，使他們具有較為全面的理論知識體系和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
3.5 充分利用現(xiàn)代化技術(shù)
由于建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，很多工程的概預(yù)算都面臨著時(shí)間緊、任務(wù)急的緊迫情況，在這種情況下很容易造成概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性受到影響，同時(shí)，概預(yù)算編制人員在繁重的工作狀態(tài)下，要進(jìn)行大量的項(xiàng)目計(jì)算以及反復(fù)的抄錄和校對，需要花費(fèi)大量的時(shí)間。所以，計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用，不僅能夠有效的提高編制的效率，而且能保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。在利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行概預(yù)算編制的過程中，確保每一位數(shù)據(jù)處理人員都明確自身的崗位分工以及崗位責(zé)任，并且要嚴(yán)格遵守，不得隨意進(jìn)行越權(quán)操作，以此來保證概預(yù)算計(jì)算結(jié)果的安全性
4結(jié)語
控制工程預(yù)算是一個全過程的控制，是一項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，它貫穿于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)和建設(shè)施工各階段，應(yīng)該說每一個環(huán)節(jié)都是不能松懈的，而且每一個環(huán)節(jié)也都是重要的。建筑企業(yè)管理者和財(cái)務(wù)人員應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際的公路工程預(yù)算工作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國家的相關(guān)政策和規(guī)范精神，對公路工程預(yù)算工作進(jìn)行科學(xué)和詳盡的描述，找到導(dǎo)致公路工程預(yù)算問題存在的原因，提高公路工程預(yù)算的質(zhì)量和水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬愛香.關(guān)于對公路工程預(yù)算算法的研究與探討[J]．建筑與文化，2013（4）．
關(guān)鍵詞：公路工程；概預(yù)算；問題；改進(jìn)措施
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：
概預(yù)算作為公路工程的重要組成部分，有利于加強(qiáng)對公路工程投資的控制，合理縮短公路工程時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最大化的投資效益，最終促進(jìn)公路工程造價(jià)管理水平。隨著我國公路投資的日趨增加，在實(shí)際的公路工程概預(yù)算管理中存在的弊端越來越明顯，難以消除決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算等“三超”現(xiàn)象。部分公路工程項(xiàng)目難以控制投資，出現(xiàn)較大的資金缺口，嚴(yán)重影響到資金周轉(zhuǎn)。本研究就如何加強(qiáng)公路工程概預(yù)算控制措施進(jìn)行分析，切實(shí)提高設(shè)計(jì)、施工和公路管理部門的工作效率。
一、公路工程概預(yù)算中存在的問題分析
（1）、招投標(biāo)不嚴(yán)格、違規(guī)違法操作
在公路工程招投標(biāo)中，一定要嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)法律法規(guī)，就目前公路工程招投標(biāo)的現(xiàn)狀而言，招投標(biāo)不規(guī)范、暗箱操作等違法違規(guī)行為依然存在，豆腐渣工程，工程質(zhì)量安全事故、工程糾紛比比皆是，相關(guān)部門雖高度重視也屢出重拳，但形勢依然嚴(yán)峻任重而道遠(yuǎn)。
（2）、預(yù)算編制缺乏合理性
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展趨勢，科學(xué)有效的公路工程概預(yù)算編制工作，促進(jìn)了公路工程的整體發(fā)展水平。但是部分施工項(xiàng)目的概預(yù)算內(nèi)容缺乏良好的完整性，出現(xiàn)各種紕漏、計(jì)算錯誤等問題。公路工程預(yù)算數(shù)據(jù)無法確定，隨著市場流通成本的變化，施工所需設(shè)備和施工材料也會出現(xiàn)變化，導(dǎo)致后期追加預(yù)算情況的出現(xiàn)。由于預(yù)算書的編制不全面，沒有全部將所有的公路工程費(fèi)用納入預(yù)算書中，將導(dǎo)致超預(yù)算問題的出現(xiàn)。
（3）、存在不正當(dāng)競爭行為
在宏觀政策的調(diào)控下，材料價(jià)格得到了良好的控制。公路工程卻面臨嚴(yán)峻的市場競爭環(huán)境，項(xiàng)目周期較長，涉及的范圍比較廣泛，公路工程概預(yù)算工作雖然預(yù)測了材料價(jià)格波動、市場風(fēng)險(xiǎn)，但是卻難免出現(xiàn)漏洞。同時(shí)，從事公路項(xiàng)目施工隊(duì)伍非常多，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，從而導(dǎo)致公路工程招標(biāo)存在不正當(dāng)競爭行為，造成公路工程造價(jià)超出了預(yù)算。
（4）、造價(jià)管理體制落后
受傳統(tǒng)定額管理的影響，設(shè)計(jì)階段公路工程概預(yù)算（估算）價(jià)格以定額為基礎(chǔ)進(jìn)行評價(jià)。概預(yù)算定額站修訂工作緩慢，往往與市場脫軌，不利于造價(jià)的控制。定額站工作人員不注重造價(jià)資料的收集整理，對已完成公路工程實(shí)例的分析較少。由質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)引起的經(jīng)濟(jì)損失也屬于質(zhì)量成本，項(xiàng)目的成本與質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，但是長期以來質(zhì)量成本的控制沒有得到施工管理人員的重視。工期成本是為了按時(shí)完成公路工程所需要的費(fèi)用。業(yè)主與施工單位通過訂立合同確定項(xiàng)目的工期，但是工期的長短主要由人為因素確定，缺乏科學(xué)的研究。過度縮短工期導(dǎo)致成本增加，同樣過度的強(qiáng)調(diào)成本也會拖延項(xiàng)目的進(jìn)度。我國不少施工單位為趕工期不惜增加成本。
二、公路工程概預(yù)算中存在問題的改進(jìn)措施
（1）、增強(qiáng)公路工程造價(jià)管理意識
在公路工程中，設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制管理意識的薄弱，是當(dāng)前國內(nèi)公路工程的常見弊端性問題之一，諸多公路工程的造價(jià)人員，僅從預(yù)算編制的視角開展工作，并簡單核算相應(yīng)的設(shè)計(jì)成果，而未能真正做到參與造價(jià)控制工作，以致“概算超估算”、“預(yù)算超概算”、“決算超預(yù)算”的“三超”現(xiàn)象層出不窮。
（2）、嚴(yán)格招投標(biāo)，確保公路領(lǐng)域健康發(fā)展
公路工程招投標(biāo)活動，是在市場經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下的，以公平競爭和優(yōu)勝劣汰為機(jī)制、市場選擇為調(diào)控手段，關(guān)系到行業(yè)的健康發(fā)展、社會穩(wěn)定的大事。招投標(biāo)對于國家、企業(yè)來說主要是加強(qiáng)利益的獲得，使利益社會分配公正以及保障參與招標(biāo)的各方的合法權(quán)益，起到增長經(jīng)濟(jì)的效用，保障每一個項(xiàng)目能夠很好的建成，加強(qiáng)對各個責(zé)任主體的監(jiān)管。由于當(dāng)前招投標(biāo)的法制不夠完整，招投標(biāo)管理人為干擾多，各種規(guī)定也沒有依照地方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展所處的環(huán)境來改良，并且很多企業(yè)為了私利，相互勾結(jié)，采取一些違規(guī)行為來對招標(biāo)，進(jìn)行不正當(dāng)競爭、暗箱操作。這些都使公路工程沒有嚴(yán)格的按招標(biāo)條件進(jìn)行招標(biāo)，也使得概預(yù)算失去原本的作用。因此，必須要加強(qiáng)招投標(biāo)管理。
（3）、嚴(yán)格程序，科學(xué)規(guī)范做好公路工程設(shè)計(jì)
公路工程設(shè)計(jì)是每一個項(xiàng)目的前題，從可行性報(bào)告到施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了復(fù)雜遞進(jìn)的多個階段，設(shè)計(jì)階段是把概預(yù)算控制物化的過程。現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展和擴(kuò)張迅速，常常會在很短時(shí)間內(nèi)啟動多個公路項(xiàng)目，很多企業(yè)漠視公路程序，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致公路工程設(shè)計(jì)得不到完善、就急于操作上馬，“三邊”公路工程屢禁不止。一個項(xiàng)目好的設(shè)計(jì)，是建立在充足的調(diào)研論證，充分的構(gòu)思、選擇、深化、優(yōu)化基礎(chǔ)上的，更是與時(shí)代功能需求、公路科技運(yùn)用、公路資源市場密切相關(guān)的。但是，當(dāng)前很多項(xiàng)目的業(yè)主提供的信息很不完善，反而要求的都很急，使得設(shè)計(jì)者對項(xiàng)目的了解不夠深、準(zhǔn)備不夠足，沒有用必要的時(shí)間和精力來對項(xiàng)目中的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行更好的研究比選，最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)缺陷眾多，甚至功能要求落后、大大的損害企業(yè)利益和使用者的權(quán)益。很多企業(yè)要求設(shè)計(jì)者對項(xiàng)目進(jìn)行限制性設(shè)計(jì)，比如限定平米造價(jià)、限定鋼筋含量等，使得公路在施工中或在使用中存在各種質(zhì)量缺陷，所以在設(shè)計(jì)各階段，公路工程概預(yù)算管理都有作用，使得成本控制和功能實(shí)現(xiàn)、質(zhì)量保證核心統(tǒng)一。
（4）、保持有序的項(xiàng)目管理
項(xiàng)目管理工作貫徹于計(jì)劃、評估、控制工作活動中，使概預(yù)算達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。項(xiàng)目管理的作用在于提高各項(xiàng)資源的利用率，切實(shí)完成公路工程目標(biāo)。因此，在項(xiàng)目管理過程中，必須加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理，合理安排項(xiàng)目管理任務(wù)，制定完善的項(xiàng)目管理制度，采取可行性的項(xiàng)目計(jì)劃，增強(qiáng)各項(xiàng)管理措施的執(zhí)行力度。同時(shí)，做到全面的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，定期開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動，協(xié)調(diào)組織項(xiàng)目工作人員，最終制定獎罰分明的激勵制度，充分提高工作人員的工作積極性等。作為公路工程項(xiàng)目工作部門必須嚴(yán)格遵循項(xiàng)目管理程序，保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母蓬A(yù)算編制和審批，從根本上確保概預(yù)算的控制時(shí)效性。
（5）、概預(yù)算定額的應(yīng)用
在應(yīng)用概預(yù)算定額之前，造價(jià)人員應(yīng)該對定額進(jìn)行充分了解，并了解定額應(yīng)用的方法。一般情況下，概預(yù)算定額有很多章節(jié)，比如總說明、公路工程量計(jì)算規(guī)則等，這需要認(rèn)真了解、分析，以便掌握好不同定額所代表的內(nèi)容。比如在路面公路工程里面，穩(wěn)定土基層與級配碎石的厚度不能大于15cm，填縫碎石的厚度不能大于12cm，墊層的厚度不能大于20cm，而壓路機(jī)等一些機(jī)械的消耗情況應(yīng)該依照定額數(shù)量來進(jìn)行計(jì)算。假如以上幾部分的厚度都大于定值，則在分層攪拌的時(shí)候，應(yīng)該在計(jì)算壓路機(jī)等機(jī)械的消耗情況時(shí)依照定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行幾倍計(jì)算，即每1000增加3個工日。
在公路工程概預(yù)算定額中，概算定額與預(yù)算定額不是指相同的事物，兩者的作用是有區(qū)別的，所以，在使用之前需要清楚定額所代表的內(nèi)容及其的應(yīng)用范圍，以免出現(xiàn)漏算、重算等現(xiàn)象。除此之外，公路工程量單位還應(yīng)該和定額保持相同，以免因單位的不同而出現(xiàn)較大的錯誤。此外，概預(yù)算定額中有部分內(nèi)容是可以被修改的，但在修改之前，造價(jià)人員需要充分考慮公路工程工期要求及公路工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，以便使公路工程概預(yù)算的編制質(zhì)量和準(zhǔn)確性能夠真正得到提高。
（6）、加強(qiáng)概預(yù)算復(fù)核質(zhì)量
公路工程概預(yù)算的編制是一個繁瑣而龐大的工程，一般初次編制完成的結(jié)果都會存在一定程度的差錯，因此在編制概預(yù)算后，必須做好概預(yù)算的復(fù)核工作，且應(yīng)盡可能由經(jīng)驗(yàn)比較豐富的概預(yù)算人員負(fù)責(zé)。復(fù)核期間有必要分析公路工程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括直接費(fèi)、人工費(fèi)、材料費(fèi)等指標(biāo)，同時(shí)比對分析同類型公路工程項(xiàng)目的概預(yù)算，并檢查公路工程造價(jià)結(jié)果是否與圖紙公路工程量相匹配，在發(fā)現(xiàn)差錯時(shí)，予以及時(shí)糾正。通過加強(qiáng)概預(yù)算復(fù)核，就能夠進(jìn)一步提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，尤其是在公路工程難度日益增加的大背景下，概預(yù)算復(fù)核工作更是必不可少。
（7）、加強(qiáng)監(jiān)理力度
在實(shí)際的公路工程概預(yù)算控制管理中，監(jiān)理、公路等部門必須充分發(fā)揮監(jiān)管職能，嚴(yán)格監(jiān)控公路工程項(xiàng)目的可行性、投資額度的審批程序等。為了增強(qiáng)公路工程的監(jiān)督效率，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的監(jiān)理制度，處理工作中出現(xiàn)的問題。同時(shí)，嚴(yán)格選拔思想覺悟高、專業(yè)能力較強(qiáng)的工作隊(duì)伍人員，加以完善以責(zé)任制為核心的規(guī)章制度，使工作人員在實(shí)際的工作中做到有章可循、有法可依，形成良好的施工規(guī)范意識。
三、結(jié)語
總而言之，由于公路工程本身的復(fù)雜性，在一定程度上影響了概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。企業(yè)要認(rèn)識到概預(yù)算管理的必要性和緊迫性，重視和實(shí)現(xiàn)概預(yù)算管理在項(xiàng)目全壽命過程的意義和作用。為確保概預(yù)算準(zhǔn)確性，編制前應(yīng)全面了解公路工程所在地的條件，做到準(zhǔn)確收集相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，掌握概預(yù)算定額和施工工藝，方可提高公路工程概預(yù)算的工作質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：預(yù)算定額；公路工程；應(yīng)用
公路工程預(yù)算定額（也包括其它定額）其實(shí)就是一種工程管理工具，其結(jié)構(gòu)象“積木”一樣，各個定額項(xiàng)目之間即有獨(dú)立性，又有關(guān)聯(lián)性，只有在理解其原理撐握其規(guī)則的基礎(chǔ)上與工程實(shí)際相結(jié)合，才能科學(xué)合理地拼合、拆分、套用、調(diào)整、抽換，應(yīng)用起來才能得心用手，發(fā)揮其在工程管理中的作用。即不能把定額看成“僵死”的數(shù)據(jù)，簡單地生搬硬套，也不能不求甚解自以為是，違背、曲解定額的應(yīng)用規(guī)則，憑個別案例或經(jīng)驗(yàn)主觀臆斷調(diào)整數(shù)據(jù)，失去預(yù)算定額的科學(xué)性和嚴(yán)肅性。
1路基工程
1．1計(jì)價(jià)方的計(jì)算及定額的套用
（1）計(jì)價(jià)方。①計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)方）+借方（壓實(shí)方）；②計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)方）+填方（壓實(shí)方）一利用方（壓實(shí)方）。
（2）定額的套用
①挖方．按土質(zhì)分別套用相應(yīng)的定額，單位：天然密實(shí)方。②填方：根據(jù)公路等級分類，選擇路基碾壓機(jī)械型號，套用相應(yīng)的壓實(shí)定額，單位：壓實(shí)方。③本樁利用土石方：這一數(shù)量不參與費(fèi)用計(jì)算。其挖已在“挖方”中計(jì)算，其填已在“填方”內(nèi)計(jì)算。④遠(yuǎn)運(yùn)利用：只計(jì)算調(diào)配運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，其挖已在“挖方”內(nèi)計(jì)算，其填已在“填方”內(nèi)計(jì)算。⑤借土場借方：計(jì)算其“挖、裝、運(yùn)”的費(fèi)用，其填已在“填方”內(nèi)計(jì)算，其中材料費(fèi)不應(yīng)作為計(jì)各項(xiàng)費(fèi)用的基數(shù)，應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的價(jià)格或調(diào)查價(jià)格，乘以其相應(yīng)的計(jì)算方數(shù)。⑥棄方：只計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，其挖已在“挖方”內(nèi)計(jì)算，若棄土場需要整修場地、修筑防護(hù)設(shè)施、棄土方壓實(shí)、征地堆土等，應(yīng)另套用相應(yīng)的定額。
1．2由施工組織設(shè)計(jì)提出，計(jì)入填方并參與調(diào)配的土方（1）清除表土回填土石方數(shù)量，按設(shè)計(jì)提出的數(shù)量計(jì)列：（2）零填段及耕地填前壓實(shí)后需回填到原地面標(biāo)高的數(shù)量，這部分?jǐn)?shù)量可根據(jù)設(shè)計(jì)提出的碾壓下沉量乘以碾壓面積計(jì)算；（3）路基沉降量是由設(shè)計(jì)根據(jù)沉降理論計(jì)算或地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取定的，其沉降量應(yīng)包括路基和軟土路基的沉降量：（4）加寬路堤填筑數(shù)量，是否采用加寬填筑方式以及加寬填筑的數(shù)量，均由設(shè)計(jì)提出。需要強(qiáng)調(diào)的是，這部分土方量隨施工組織方式的不同而變化很大，這一數(shù)量是包括在計(jì)價(jià)方之內(nèi)的。在招投標(biāo)的工程量中，不包括這部分內(nèi)容，而是將這一因素反映在工程項(xiàng)目的單價(jià)中。在編制概預(yù)算中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)需要考慮這一因素。
2路面工程
2．1路面預(yù)算定額工作內(nèi)容的綜合情況
（1）基層穩(wěn)定土廠拌，運(yùn)輸及鋪筑項(xiàng)目中，不包括廠拌設(shè)備的安裝與拆除，使用這個定額時(shí)，要計(jì)入拌和設(shè)備的安拆內(nèi)容。
（2）瀝青混合料路面定額中已考慮了拌和、運(yùn)輸、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中的材料損耗因素，不必再計(jì)算瀝青混合料的損耗系數(shù)，只按路面壓實(shí)的實(shí)際數(shù)量計(jì)算即可：但其中不包括拌合瀝青混合料設(shè)備本身的安拆內(nèi)容，使用時(shí)需考慮拌和設(shè)備的安拆費(fèi)用，按定額計(jì)算。
（3）水泥混凝土路面拌和樓集中拌和汽車運(yùn)輸混凝土定額中，未包括水泥混凝土拌和樓的安拆內(nèi)容，使用時(shí)應(yīng)套用橋梁工程雜項(xiàng)工程中拌和樓定額。
（4）定額中的工作內(nèi)容，均包括定額內(nèi)容的全部施工過程。定額中除扼要說明施工的主要操作工序外，均包括準(zhǔn)備和結(jié)束，場內(nèi)操作范圍內(nèi)的水平與垂直運(yùn)輸，材料工地小搬運(yùn)，輔助和零星用工，工具及機(jī)械小修和場地清理等工程內(nèi)容。
2-2路面預(yù)算定額允許調(diào)整的內(nèi)容
（1）泥結(jié)碎石、級配碎石、級配礫石、天然砂礫、粒料改善土壤路面面層的壓實(shí)厚度超過15cm以后，需要分層拌合、碾壓時(shí)，拖拉機(jī)，平地機(jī)和壓路機(jī)臺班可按定額數(shù)量加倍，且每1000m2增加3個工日o
（2）水泥、石灰穩(wěn)定類基層定額中水泥和石灰的設(shè)計(jì)配合比與定額標(biāo)明的配合比不同時(shí)，可以參見定額。
3橋梁工程
3．1鉆孔灌注樁基礎(chǔ)
鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復(fù)雜，預(yù)算定額選用要結(jié)合實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，故應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，選定鉆孔機(jī)具的型號，根據(jù)實(shí)際不同土層厚度對應(yīng)定額中8種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應(yīng)的輔助工程置。
（2）當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孑L施工時(shí)，可按灌注樁外緣3．Om寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計(jì)算埋設(shè)護(hù)筒數(shù)量時(shí)，則應(yīng)視同為“干處”計(jì)價(jià)。
（3）在干處埋設(shè)護(hù)筒，一般可按每節(jié)護(hù)簡長2．Ore或按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算：水中埋設(shè)鋼護(hù)筒可按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算回收金額。對于鋼護(hù)筒應(yīng)注意以下5點(diǎn)：
①由于定額中鋼護(hù)筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷，水中則按全部設(shè)計(jì)質(zhì)量計(jì)算，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的回收量計(jì)算回收金額。所以必須根據(jù)實(shí)地調(diào)查的水位計(jì)算出鋼護(hù)筒在干處和水中的數(shù)量及質(zhì)量。②如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不再全長使用鋼護(hù)筒。③在干處埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，筒口宜高出地面0．2m，護(hù)筒埋設(shè)深度要根據(jù)地質(zhì)情況而定，一般為1．5—2．Om。所以，一般情況下，護(hù)筒長度按2m計(jì)算。④水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，筒口宣高出水面1．0—2．Om，護(hù)筒埋設(shè)深度要根據(jù)地質(zhì)情況而定，一般不少于1．5m，當(dāng)水深為5m以內(nèi)時(shí)，護(hù)筒實(shí)際長度可按8m計(jì)算。⑤護(hù)筒直徑的確定，護(hù)簡直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。護(hù)簡直徑與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，一般情況下，按樁徑加0．2m左右即可。
（4）若在水中進(jìn)行鉆孔時(shí)，應(yīng)計(jì)列灌注樁工作平臺，泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。
（5）鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孑L深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)。故應(yīng)按照地質(zhì)鉆探資料，對照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。
（6）當(dāng)設(shè)計(jì)樁徑與定額采用樁徑不同時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)樁徑選擇不同的調(diào)整系數(shù)，詳細(xì)內(nèi)容參見灌注樁工程章節(jié)說明。（7）澆注水下混凝土的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)樁徑斷面乘設(shè)計(jì)樁長計(jì)算，不得將擴(kuò)孔用量計(jì)入工程量。若混凝土拌和需設(shè)置拌和船（站）時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況取定并計(jì)算其費(fèi)用。
3．2 I、II級鋼筋定額消耗的區(qū)分
一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和Ⅱ級鋼筋，而定額中是合在一起的，沒有按I、II級鋼筋分開，但電焊條消耗量、電焊機(jī)的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發(fā)生的，在套用這樣的定額時(shí)要根據(jù)I、II級鋼筋實(shí)際用量的比例做一些技術(shù)處理。
3．3普通混凝用商品混凝土
現(xiàn)行的新定額（JTG／T B06—02—2007）跟以往的92定額不一樣的地方時(shí)，混凝土的材料消耗量在各用到了混凝土的定額表中出現(xiàn)，但拌和這項(xiàng)工作是單獨(dú)考慮的，需套用相應(yīng)拌合定額。采用商品混凝土后，不再像常規(guī)做法一樣，無需再套用拌和定額。將普通混凝為商品混凝土，即將普通混凝土的消耗量變?yōu)?，然后增加商品混凝土，商品混凝土的消耗量除了要保持與普通混凝土的消耗量相等，同時(shí)還要考慮商品混凝土的運(yùn)輸損耗：另外還要扣掉原普通混凝土的攪拌用水量（用商品混凝土代替普通混凝土，無須再攪拌），攪拌用水量是按照水灰比計(jì)算的（一般取水灰比為0．4～0．5左右）。
3．4模板工程
定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計(jì)或施工對混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對模板進(jìn)行特殊處理時(shí)，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板材料的費(fèi)用。
結(jié)束語
以上所述，僅為作者對《公路工程預(yù)算定額》（2007）的一些淺見，期望能對造價(jià)工作的同行有所裨益并多加交流，
為提高造價(jià)質(zhì)量而共同努力。
參考文獻(xiàn)
[1]JTG／T B06-02-2012，公路工程預(yù)算定額[s]．2012
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工圖；預(yù)算編制；造價(jià)控制
一、前言
施工圖預(yù)算中的工程量，是依據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場的實(shí)際情況計(jì)算出來的，公路工程建設(shè)中所需活勞動與物化勞動的消耗量是按照預(yù)算定額用量分析計(jì)算的，它反映了一定生產(chǎn)力水平下的社會平均消耗量。因此，計(jì)算出的工程量和活勞動及物化勞動消耗量，可作為公路工程施工編制勞動力計(jì)劃、材料需用量計(jì)劃、施工備料、施工統(tǒng)計(jì)、工程結(jié)算的依據(jù)。施工圖預(yù)算中的直接費(fèi)、綜合費(fèi)是公路施工企業(yè)生產(chǎn)消耗的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)又是公路施工企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)。施工圖預(yù)算在整個工程建設(shè)中具有十分重要的作用。
二、施工圖預(yù)算的編制
1、施工圖預(yù)算的編制原則
施工圖預(yù)算是承包商與業(yè)主結(jié)算工程價(jià)款的主要依據(jù)，是一項(xiàng)工作量大，政策性、技術(shù)性和時(shí)效性很強(qiáng)而又十分復(fù)雜細(xì)致的工作。編制預(yù)算時(shí)必須遵循以下原則：
①必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、實(shí)事求是地計(jì)算工程造價(jià)，做到既不高估多算重算，又不漏項(xiàng)少算。
②必須深入了解、掌握施工現(xiàn)場情況，做到工程量計(jì)算準(zhǔn)確，定額套用合理。
③必須認(rèn)真貫徹國家現(xiàn)行有關(guān)預(yù)算編制的各項(xiàng)政策及具體規(guī)定。
2、施工圖預(yù)算的編制依據(jù)
（1）設(shè)計(jì)圖紙、說明書和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖
施工圖紙是計(jì)算工程量和進(jìn)行預(yù)算列項(xiàng)的主要依據(jù)。預(yù)算部門與人員，必須具有經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)單位和承包商共同會審的全套施工圖紙、設(shè)計(jì)說明書和上級更改通知單以及經(jīng)三方簽章的圖紙會審記錄和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖。
（2）施工組織設(shè)計(jì)或施工方案
編制預(yù)算時(shí)，需要了解和掌握影響工程造價(jià)的各種因素，如土壤類別、地下水位標(biāo)高、是否需要排水措施、土方開挖是采用人工還是機(jī)械施工，是否需要留工作面，是否需要放坡或支擋土板，余土或缺土的處置，地基是否需要處理，預(yù)制構(gòu)件是采取工廠預(yù)制還是現(xiàn)場預(yù)制，預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸距離，構(gòu)件吊裝的施工方法，采用何種吊裝機(jī)械等。上述問題在施工組織設(shè)計(jì)或施工方案中一般都有明確的規(guī)定與要求，因此，經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，是編制預(yù)算必不可少的依據(jù)。
（3）預(yù)算定額及地區(qū)材料預(yù)算價(jià)格
預(yù)算定額是編制施工圖預(yù)算時(shí)確定各分項(xiàng)工程單價(jià)，計(jì)算工程直接費(fèi)，確定人工、材料和機(jī)械臺班等消耗量的主要依據(jù)。預(yù)算定額中所規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則、計(jì)量單位、分項(xiàng)工程內(nèi)容及有關(guān)說明，都是編制施工圖預(yù)算時(shí)計(jì)算工程量的依據(jù)。地區(qū)材料預(yù)算價(jià)格（包括材料市場價(jià)格信息）是計(jì)算材料費(fèi)用、進(jìn)行定額換算與補(bǔ)充不可缺少的依據(jù)。
（4）建設(shè)工程費(fèi)用定額和材料價(jià)差調(diào)整規(guī)定
國家或地方頒發(fā)的建設(shè)工程費(fèi)用定額是編制預(yù)算時(shí)計(jì)算綜合費(fèi)、利潤、稅金及其他費(fèi)用的依據(jù)。材料價(jià)差調(diào)整的有關(guān)規(guī)定是編制預(yù)算時(shí)，計(jì)算材料實(shí)際價(jià)格與預(yù)算價(jià)格差額的依據(jù)。具體的調(diào)整辦法按各地區(qū)的規(guī)定執(zhí)行。
（5）其他工具性資料與計(jì)算手冊
工程量計(jì)算和補(bǔ)充定額的編制，要用到一些系數(shù)、數(shù)據(jù)、計(jì)算公式和其他有關(guān)資料，如鋼筋及型鋼的單位理論質(zhì)量、圓木材積、屋架桿件長度系數(shù)、磚基礎(chǔ)大放腳折加高度、各種形體計(jì)算公式、各種材料的容重等。這些資料和計(jì)算手冊，都是編制預(yù)算時(shí)不可缺少的計(jì)算依據(jù)。
3、施工圖預(yù)算的編制步驟
（1）熟悉圖紙資料，了解現(xiàn)場情況。在編制預(yù)算之前，首先要熟讀施工圖紙，對設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、施工說明及各張圖紙之間的關(guān)系，要進(jìn)行從個別到綜合地熟讀，以了解工程全貌和設(shè)計(jì)意圖。對圖紙中的疑點(diǎn)、矛盾、差錯等問題，要隨時(shí)做好記錄，以便圖紙會審時(shí)提出，求得妥善解決。同時(shí)還要深入施工現(xiàn)場，了解現(xiàn)場實(shí)際情況與施工組織設(shè)計(jì)所規(guī)定的措施及方法，上述都是正確確定分項(xiàng)工程項(xiàng)目和預(yù)算單價(jià)的重要依據(jù)。
（2）計(jì)算工程量。工程量計(jì)算是施工圖預(yù)算編制的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，也是預(yù)算編制諸環(huán)節(jié)中最重要的環(huán)節(jié)。在整個預(yù)算編制過程中，工程量計(jì)算的工作量最大，花費(fèi)的時(shí)間也最長。工程量計(jì)算應(yīng)根據(jù)施工圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、工程量計(jì)算規(guī)則、預(yù)算定額項(xiàng)目的工作內(nèi)容等，采用“工程量計(jì)算表”逐項(xiàng)進(jìn)行計(jì)算。工程量計(jì)算的快慢和正確與否，直接關(guān)系到預(yù)算編制的及時(shí)性和正確性。
（3）計(jì)算工程綜合費(fèi)。工程綜合費(fèi)包括其他直接費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、現(xiàn)場管理費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)用。將上述工程預(yù)算表中所有分項(xiàng)工程的合價(jià)累加起來，即得出單位工程直接費(fèi)，然后按照各地區(qū)統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率及計(jì)算方法，計(jì)算該項(xiàng)工程綜合費(fèi)。公式如下：工程綜合費(fèi)=定額直接費(fèi)×地區(qū)規(guī)定的綜合費(fèi)費(fèi)率。
（4）計(jì)算勞動保險(xiǎn)費(fèi)：勞動保險(xiǎn)費(fèi)=定額直接費(fèi)×地區(qū)規(guī)定的勞動保險(xiǎn)費(fèi)費(fèi)率
（5）計(jì)算利潤：利潤=定額直接費(fèi)×地區(qū)規(guī)定的利潤費(fèi)率
（6）計(jì)算其他費(fèi)用。其他費(fèi)用是指應(yīng)列入工程造價(jià)中的各項(xiàng)費(fèi)用，如定額測定費(fèi)、允許按實(shí)計(jì)算的費(fèi)用、材料價(jià)差調(diào)整及稅金等。
（7）計(jì)算單位工程總造價(jià)。將上述計(jì)算出來的各項(xiàng)費(fèi)用相加，即得到該項(xiàng)目的工程總造價(jià)。
（8）計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要包括單位平方米造價(jià)、單位平方米鋼材、木材、水泥消耗量等。
三、編制建議與造價(jià)分析
施工圖預(yù)算的編制對公路工程造價(jià)控制有著最直接的影響，根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對施工圖預(yù)算的計(jì)算積累一些經(jīng)驗(yàn)：
首先，在認(rèn)真熟悉圖紙之后，對所計(jì)算的工程要有一個整體的認(rèn)識，進(jìn)而在自己腦海里初步形成一個計(jì)算框架。并聯(lián)系實(shí)際，明確土方工程的施工方法，放坡及工作面等以及為工程需要所要采取的降水等措施方案，計(jì)算思路一定要條理清晰。
其次，我們應(yīng)充分利用統(tǒng)籌法來計(jì)算，這樣能節(jié)省勞動量和加快工作效率。比如，計(jì)算回填土?xí)r由于要扣減基礎(chǔ)體積，因此計(jì)算土方前我們先應(yīng)計(jì)算基礎(chǔ)部分工程；也就是說，首先要計(jì)算重復(fù)利用的工程量，為以后的計(jì)算做好基礎(chǔ)。一次算出，多次使用，減少工作量。
再次，為了避免重復(fù)和漏算，可按照施工工藝流程的分部分項(xiàng)工程逐個計(jì)算。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙按照順時(shí)針方向從圖紙左上角開始，自左向右，然后再由上而下，最后轉(zhuǎn)回到左上角為止，這樣按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)圈依次進(jìn)行計(jì)算。項(xiàng)目設(shè)置清晰明了，計(jì)算過程有理有據(jù)，就會保證整個施工圖預(yù)算的質(zhì)量，從而達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。
四、結(jié)論
公路工程施工圖預(yù)算的編制，對公路工程的造價(jià)控制有著重要的影響，只有采用合理的方法，充分利用統(tǒng)籌計(jì)算法來分析，避免重復(fù)和漏算的工程量，做好施工圖預(yù)算的編制工作，才能有效的在此工程建設(shè)的此環(huán)節(jié)做好造價(jià)控制。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】公路工程 施工圖預(yù)算 編制
前言：公路工程施工圖預(yù)算的作用是實(shí)現(xiàn)對方案設(shè)計(jì)科學(xué)性的一種衡量，也是工程進(jìn)行各項(xiàng)支出的主要根據(jù)，也是標(biāo)底的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，更是各階段各種核算的標(biāo)準(zhǔn)。但是，公路工程存在諸多不足，如圖紙復(fù)雜、工程量大、各項(xiàng)組織工作難度大等，使得整個施工圖預(yù)算的編制帶來諸多方面的難度，如果不進(jìn)行積極解決，既會影響編制的品質(zhì)，也對項(xiàng)目投資和施工帶來巨大負(fù)面影響。
1公路施工圖預(yù)算介紹
1.1對施工圖進(jìn)行快速、有效的閱讀，對工程量進(jìn)行準(zhǔn)確核算
1.1.1對施工圖進(jìn)行快速閱讀
在公路施工中，涉及的圖紙比較多，如果逐一閱讀，需要大量時(shí)間，延誤工期，因此，在進(jìn)行閱讀的時(shí)候，要嚴(yán)格遵守讀圖的準(zhǔn)則，保障程序正確，同時(shí)，要有重點(diǎn)地進(jìn)行閱讀，可以采取抽檢的形式，只要滿足概預(yù)算的基本要求就可以。在公路施工的預(yù)算中，π基本的信息集中在項(xiàng)目總計(jì)劃、各道工序說明、公路涉及的整體路線圖、構(gòu)架圖等，同時(shí)，還包含各種工程量計(jì)算性文件，在閱讀的時(shí)候，尤其要注意這部分文件。
1.1.2對工程量進(jìn)行精準(zhǔn)核算
在進(jìn)行施工圖預(yù)算的時(shí)候，施工圖紙已經(jīng)對整個工程涉及的各個工程的工程量進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但是在實(shí)際的運(yùn)算中，與預(yù)算定額的規(guī)則、計(jì)量單位以及項(xiàng)目劃分方面存在較大的差異性，無法直接進(jìn)行相關(guān)子項(xiàng)目的直接套取，需要采取以下幾種方式進(jìn)行解決，首先是針對工程量進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，也就是以施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，以圖紙為依據(jù)，進(jìn)行土石等方面的計(jì)算和適時(shí)調(diào)整。在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)和調(diào)整的時(shí)候，路基土石方的數(shù)量既包含使用在各個施工階段的土方量，也包含棄方，也就是說，都屬于計(jì)價(jià)方的范疇。但是，填方卻截然不同。要以實(shí)際用土的數(shù)量為前提[1]。如果是借土的情況，則需要進(jìn)行核算和計(jì)價(jià)，如果是移挖和相關(guān)的調(diào)配，則不需要進(jìn)行計(jì)價(jià)，因此，要借助土石方的調(diào)配來實(shí)現(xiàn)對土石方的有效計(jì)價(jià)。其次，采取工程量換算的方法來實(shí)現(xiàn)。主要是借助定額計(jì)算的方式，實(shí)現(xiàn)對路基路面等工程的數(shù)據(jù)的換算。再次，采用分類計(jì)算的方式。也就是說借助定額劃分的子目，依據(jù)橋涵工程量，計(jì)算分類匯總計(jì)算。
1.2正確選擇定額子目
1.2.1 正確對待施工組織設(shè)計(jì)中的定額子目
對工程的施工模式和手段進(jìn)行全面了解，保證施工工序的有序進(jìn)行，保證定額套取的有效性。
1.2.2對定額的各子項(xiàng)目的施工內(nèi)容、主要單位和詳細(xì)說明進(jìn)行全面了解，也就
是說，要對每一子目的具體施工內(nèi)容和計(jì)量單位進(jìn)行了解。
1.3 對材料的來源和渠道進(jìn)行全面掌控，保證材料價(jià)格的合理性
1.3.1材料價(jià)格對施工圖預(yù)算造價(jià)產(chǎn)生影響的主要原因
在公路工程中，材料內(nèi)容相對比較復(fù)雜，內(nèi)容較為全面，如原材料、相關(guān)構(gòu)
件以及成品的具體使用量等。
1.3.2 對工程的綜合費(fèi)用進(jìn)行全面計(jì)算
對于工程的綜合費(fèi)用，主要包含設(shè)施費(fèi)、管理費(fèi)以及一些財(cái)務(wù)費(fèi)用等，對其
進(jìn)行累加，就形成了工程的綜合費(fèi)，而后，以各地統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核算，得到工
程的綜合費(fèi)用。
2 提高公路工程預(yù)算編制準(zhǔn)確性的方式
2.1 對工程量進(jìn)行準(zhǔn)確核算，保證施工方案的可行性
為了實(shí)現(xiàn)對工程量規(guī)模的準(zhǔn)確計(jì)算，需要相關(guān)的工作人員要對圖紙進(jìn)行全力熟悉，二者息息相關(guān)，密不可分。鑒于工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)文件中的很多工程量信息與預(yù)算的定額存在出入，因此，要對內(nèi)容進(jìn)行全力了解，掌握好深度和品質(zhì)。一旦遇到表述不明確的地方，要對圖紙進(jìn)行反復(fù)查閱和檢查，協(xié)同經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)人士進(jìn)行共同分析和探討。而對于項(xiàng)目中涉及的新的架構(gòu)、材料及工藝，更要深入探析，保證項(xiàng)目內(nèi)容的精準(zhǔn)性，為實(shí)現(xiàn)概預(yù)算文件的有效性奠定基礎(chǔ)。
2.2對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)、全面的收集，保證編制的文件具有較高的可信度
在對圖紙完成熟悉之后，要對計(jì)算的整個工程進(jìn)行全面、整體的認(rèn)識，而后形成計(jì)算的具體結(jié)構(gòu)和框架，同時(shí)，注意以項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行密切聯(lián)系，尤其注重土方的施工方式，同時(shí)還包括放坡、工作面以及為工程所采取的降水等措施方案，保證思路的清晰性。另外，要發(fā)揮統(tǒng)籌方法的作用，實(shí)現(xiàn)勞動量的降低以及工作效率的提升。例如，在進(jìn)行回填土計(jì)算的時(shí)候，要對基礎(chǔ)體積進(jìn)行扣除，也就是說，在計(jì)算的時(shí)候，要對基礎(chǔ)部分的工程進(jìn)行計(jì)算[2]。
2.3 與設(shè)計(jì)人員保證一定的配合度，保證工程量的全面性
對于定額的合理套定是工程造價(jià)相關(guān)工作的人員的重要工作內(nèi)容，因此，為了實(shí)現(xiàn)對其的有效掌控，要對定額進(jìn)行理解和分析，它具有一定的章節(jié)說明以及相關(guān)工程量的計(jì)算原則，要依據(jù)工程的特征和施工組織的方案進(jìn)行定額的合理套用。另外，對于定額中沒有的項(xiàng)目，要進(jìn)行合理的補(bǔ)充，這就需要對圖紙進(jìn)行更加認(rèn)真和全面的研讀，與專業(yè)人士探討施工模式和施工細(xì)節(jié)，而后形成合理的補(bǔ)充預(yù)算定額。在進(jìn)行具體編制的時(shí)候，要對相關(guān)資料和信息進(jìn)行收集，進(jìn)行積極學(xué)習(xí)，積極探討。同時(shí)，將分析的范圍進(jìn)行擴(kuò)大，研究國內(nèi)外相關(guān)資料，對施工流程進(jìn)行制定，遵守預(yù)算定額的編制方式和基本細(xì)則，保證定額的有效補(bǔ)充，要注意對補(bǔ)充定額的實(shí)時(shí)跟蹤，進(jìn)行全面完善和實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)編制方式的不斷成熟，進(jìn)行全面推廣。
2.4 對補(bǔ)充定額的選擇和編制
對于定額的確定，主要編制的依據(jù)為項(xiàng)目的具體環(huán)境、目標(biāo)以及具體的施工方式。例如，對于基層混合料的廠拌和沿路拌就與施工所套用的定額數(shù)量存在差異。對于沿路拌，其定額工程內(nèi)容主要源于對下承層、材料攪拌以及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)施工，套用定額沒有作用。混合料的廠拌施工需要相關(guān)的四種定額。對于一些定額，可以進(jìn)行換算，但是要完全依據(jù)工程實(shí)際，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，目的是提升預(yù)算的準(zhǔn)確性。隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，一些新的技術(shù)、工藝、材料及設(shè)備在公路建設(shè)中得到了極大的推廣，但是定額的制作必須彰顯周期性。為了實(shí)現(xiàn)對工程造價(jià)和效益的合理反映，要對其進(jìn)行合理使用的時(shí)候，還需要進(jìn)行補(bǔ)充定額的編制。在進(jìn)行具體編制的時(shí)候，要保證流程準(zhǔn)確，遵守相應(yīng)的方式和原則。
在工程造價(jià)中，材料費(fèi)是最為直接的，數(shù)額比重較大，準(zhǔn)確與否與預(yù)算編制的品質(zhì)息息相關(guān)。材料的費(fèi)用既與材料的使用量有關(guān)，也與材料的價(jià)格不可分割。對于材料的價(jià)格，要參考市場價(jià)格變動，做到了如指掌，進(jìn)行綜合詢價(jià)，實(shí)現(xiàn)對詢價(jià)價(jià)格的全面、細(xì)致的分析，了解具體的供求關(guān)系，對材料未來發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行全面了解。對于材料發(fā)生波動的原因進(jìn)行探討，如果條件允許，可以進(jìn)行材料的自我采購和加工，目的是實(shí)現(xiàn)對造價(jià)的有效降低。
結(jié)束語：
綜上，對公路工程施工圖預(yù)算的有效編制的目的是獲取工程，確定合理的工程定額，對定額的使用保證合理性，在根本上提升預(yù)算編制品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)對整個工程預(yù)算的有效管控。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】危橋；改造；總體設(shè)計(jì)
1.工程概況
云夢縣地處湖北省中部偏北，孝感市西北部。東與孝昌縣接壤，西與應(yīng)城市隔河相望，南接漢川縣，北連安陸市。距省會武漢市98公里，距孝感市18公里左右，離武漢天河國際機(jī)場60公里，是九省通衡武漢市的北大門，交通便利，且處于大武漢的輻射圈內(nèi)，周圍有宜昌、襄樊、十堰、荊門等名城環(huán)抱。東去20公里即京廣鐵路，京珠高速公路擦境而過，漢丹鐵路、316國道橫穿南北，107國道、漢十高速、漢宜公路貫通東西，漳河、府河、漢北河通漢水，達(dá)長江，常年通航。
云夢縣曾店橋危橋改造工程（以下簡稱本項(xiàng)目）位于云夢縣曾大線（路線編號Y051、四級公路）K0+468處，曾店老橋修建于1976年，老橋?yàn)?×7米雙曲拱橋，橋面寬5.5米，全長約15.7米。老橋因荷載等級低，年久失修，病害突出，公路管理部門于2009年1月對此橋進(jìn)行了檢測，評定等級為四類橋，安全隱患較大。
2.橋型結(jié)構(gòu)
根據(jù)云夢縣曾店橋危橋改造工程的勘察設(shè)計(jì)工作，曾店橋采取在原橋位處拆除重建的方案，擬建橋梁為1×10m預(yù)應(yīng)力空心板橋，下構(gòu)為重力式U型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。為滿足曾大線的遠(yuǎn)期規(guī)劃，新建橋梁寬度定為8.5m，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路-II級。
2.1 橋型布置
橋跨布置為1×10m預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，橋梁起點(diǎn)樁號為K0+458.98，終點(diǎn)樁號為K0+477.02；橋梁全長18.04米。
2.2 上部構(gòu)造
上構(gòu)為1孔10米預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板梁。兩橋臺處設(shè)置橋面伸縮縫，安裝縫寬為4cm，采用QMF40型淺埋式毛勒伸縮裝置；支座采用板式橡膠支座；橋面鋪裝采用12cm厚C40防水混凝土，支座墊石采用C30號混凝土。
2.3 下部構(gòu)造
0號及1號橋臺采用重力式U型橋臺，雙層擴(kuò)大基礎(chǔ)。
2.4 橋型立面布置
3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范
3.1 橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（1）橋梁結(jié)構(gòu)形式： 1×10m預(yù)應(yīng)力空心板梁；
（2）橋梁寬度：8.5m（7.5m行車道+2×0.5m防撞護(hù)欄）；
（3）設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級；
（4）橋面橫坡：2%；
（5）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50；
（6）地震動峰值加速度系數(shù)：0.05。
3.2橋梁采用設(shè)計(jì)規(guī)范
（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01-2003
（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D60-2004
（3）《公路鋼筋及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D62-2004
（4）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTGF80/1-2004
（5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/T F50-2011
（6）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ025-86
（7）《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D63-2007
4.建筑材料
4.1 混凝土
預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板采用C40混凝土，橋臺帽、側(cè)墻采用C30混凝土，搭板采用C25混凝土，橋面鋪裝采用C40防水混凝土，橋臺基礎(chǔ)采用C20混凝土。
4.2 普通鋼筋
采用HRB335鋼筋和R235鋼筋，鋼筋品種、質(zhì)量、性能必須符合規(guī)范要求；鋼筋規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距必須符合設(shè)計(jì)要求。
4.3 預(yù)應(yīng)力鋼束
采用符合GB/T5224-1995標(biāo)準(zhǔn)的Φj15.24mm低松弛鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度R=1860MPa，張拉控制應(yīng)力為N=0.75R=1395MPa。
4.4 伸縮裝置：在橋臺處設(shè)置QMF40型淺埋式毛勒伸縮裝置。
5.工程預(yù)算
5.1 編制依據(jù)
（1）JTG B06--2007 《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法》；
（2）JTG B06--02--2007《公路工程預(yù)算定額》；
（3）JTG B06--03--2007《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》；
（4）湖北省交通廳鄂交基[2007] 603號文《湖北省交通廳關(guān)于貫徹執(zhí)行交通部新頒公路定額有關(guān)事項(xiàng)的通知》；
（5）2007年12月湖北省交通基本建設(shè)造價(jià)管理站《公路工程預(yù)算定額》《公路工程概算定額》《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法》（修訂說明）；
（6）云夢縣曾店橋危橋改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì)；
（7）主要材料市場價(jià)格主要依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在地的材料市場價(jià)格綜合調(diào)整取定。
5.2 各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)取說明
（1）建設(shè)期貸款利息等未計(jì)列。
（2）預(yù)留費(fèi)用包括工程造價(jià)上漲預(yù)留費(fèi)及預(yù)備費(fèi)等未計(jì)列。
5.3 人工及主要材料數(shù)量
詳見表1全橋工程數(shù)量。
5.4 總預(yù)算
本工程總預(yù)算為55.9529萬元。
6.施工注意事項(xiàng)
6.1 上部結(jié)構(gòu)施工
預(yù)制空心板梁應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)方可張拉鋼束，按照張拉力與伸長值雙控的方式控制，當(dāng)張拉力與伸長值兩者不相符合時(shí)，應(yīng)對油表進(jìn)行重新標(biāo)定或?qū)ι扉L值進(jìn)行重新計(jì)算。
所有直徑大于或等于12mm的鋼筋都必須按照規(guī)范要求采用焊接接長方式，焊接時(shí)盡量采用雙面焊接，當(dāng)無法采用雙面焊接時(shí)可采用單面焊接。
所有預(yù)埋鋼筋都必須量好尺寸后再預(yù)埋，當(dāng)預(yù)埋鋼筋偏離設(shè)計(jì)值時(shí)必須重新植筋，不得將預(yù)埋鋼筋折彎后使用。
12cm橋面鋪裝厚度為橋面最薄處的厚度，橋面所有點(diǎn)的橋面鋪裝厚度都不應(yīng)小于12cm；為滿足構(gòu)造深度的要求，橋面需采用刻紋工藝施工。
6.2 下部結(jié)構(gòu)施工
基礎(chǔ)開挖過程中應(yīng)注意地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)方提供的地質(zhì)資料一致，若發(fā)現(xiàn)兩者不一致時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)方，以判斷是否需要修改設(shè)計(jì)。
當(dāng)自然地形較低時(shí)，橋臺處應(yīng)采用最大干密度不小于1.8g/cm3的粘土逐層回填壓實(shí)，其壓實(shí)度不得低于95%。
6.3 支座及其它
橋臺處安放普通板式支座，所有支座都必須水平放置；考慮到空心板張拉后起拱，在施工時(shí)可以適當(dāng)降低支座墊石高度1～2cm。
在預(yù)埋伸縮縫鋼筋時(shí)，應(yīng)根據(jù)伸縮縫的錨筋間距來預(yù)埋，并與其錨筋對應(yīng)。
橋臺錐坡及其基礎(chǔ)、河堤護(hù)坡及其基礎(chǔ)可根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、地形條件調(diào)整其幾何尺寸。
7.結(jié)語
云夢曾店橋改建方案——預(yù)應(yīng)力空心板橋是公路中小跨徑橋梁中常用的橋型之一，在目前橋梁施工中已有成熟的技術(shù)及工藝，雖然如此，設(shè)計(jì)和施工中也必須注重結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性，精心設(shè)計(jì)，規(guī)范施工，以便使新建橋結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到預(yù)期使用效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉齡嘉.橋梁工程.北京：人民交通出版社，2007.
[2]邵旭東.橋梁設(shè)計(jì)百問. 北京：人民交通出版社，2005.
[3]汪蓮.橋梁工程.安徽：合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2006.
一、公路工程預(yù)算造價(jià)的控制與策略
(1)首先要了解手中公路工程的項(xiàng)目內(nèi)容，通過內(nèi)容確定大概的輪廓。看圖紙是否完備，明朗要進(jìn)行估算的部分，再看好圖紙的具體要求，有沒有的特別提要，去重點(diǎn)注意的方向。然后就可以按其內(nèi)容去估算了，做一個簡單的統(tǒng)籌之后再進(jìn)行具體的預(yù)算。
(2)改變思路觀念，提高認(rèn)識工程造價(jià)的控制與管理。這一點(diǎn)指的是在項(xiàng)目實(shí)施的各個階段把建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)控制在規(guī)定的限額范圍內(nèi)，隨機(jī)應(yīng)變做好及時(shí)的糾正偏差，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，爭取取得更加好的建設(shè)效果。對于加大公路工程建設(shè)造價(jià)的預(yù)算和控制，要引起足夠的重視。探索在現(xiàn)今的市場條件下的一套完整的管理模式。一些老的陳舊的方法和管理機(jī)制明顯已經(jīng)不能符合現(xiàn)今的市場要求了。對于風(fēng)險(xiǎn)的控制，包括在經(jīng)濟(jì)利益相沖突時(shí)的處理辦法也都要得以加強(qiáng)。探索新的管理辦法的同時(shí)也要對其運(yùn)營模式進(jìn)行新的管理。并不是公路建設(shè)的每一階段都要進(jìn)行造價(jià)的控制，但是造價(jià)運(yùn)算卻要達(dá)到很高的準(zhǔn)確性，因此這是一項(xiàng)重要的課題。規(guī)范化，合理化，是接下來要重點(diǎn)完成的。建立一套完善的監(jiān)督、檢查機(jī)制和獎懲措施。如何確定工程的造價(jià)大家都有所了解，但是在預(yù)算過程中如果能夠使各種資源都得到充分合理的利用卻不是一件很容易的事情。因此要把重點(diǎn)放在工程前工程中還是工程后這是一些人考慮的問題，預(yù)算如果不出現(xiàn)問題，那么這樣就可以在不同的階段確定同樣精干的質(zhì)量。
二、綜合評價(jià)
1培養(yǎng)出一支高素質(zhì)的公路工程預(yù)算人員
公路工程造價(jià)的預(yù)算管理是一門綜合性的學(xué)科。它以國家相關(guān)政策和方針作為規(guī)范的準(zhǔn)則，也涉及到其他方面的成果，是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的工作。所以公路工程造價(jià)工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應(yīng)該略懂一些其他方面的知識點(diǎn)，比如:施工技術(shù)、項(xiàng)目管理、經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等，還要具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)和實(shí)踐相結(jié)合，這樣才是現(xiàn)今需要的綜合性人才。
2建立起培育公路工程造價(jià)的中介機(jī)構(gòu)
公路工程預(yù)算造價(jià)的失效一方面是缺乏專業(yè)人才和專業(yè)的系統(tǒng)，那么如果能夠向咨詢系統(tǒng)進(jìn)行委托，中介機(jī)構(gòu)承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目的估算、對工程進(jìn)行專業(yè)的預(yù)算的話，也能夠?qū)こ烫峁┖艽蟮膸椭覍儆谏鐣云髽I(yè)，也是很受支持的。這些咨詢機(jī)構(gòu)的成立，將在業(yè)主與承包商之間起中介作用。在政府投資工程的管理方面，咨詢機(jī)構(gòu)可以解決政府對于工程項(xiàng)目的直接管理，依靠他們間接的實(shí)現(xiàn)管理的目的。在此過程中，公路工程預(yù)算造價(jià)師也從服務(wù)于建筑師、工程師的被動地位，轉(zhuǎn)變成與他們一樣的方向，他們之間相互制約、相互影響的地位，在工程建設(shè)中也會發(fā)揮積極的作用。
3還要重視造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作
一、直接費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
二者在直接費(fèi)組成內(nèi)容上不完全相同，市政工程由直接工程費(fèi)和措施費(fèi)組成，公路工程由直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)組成。
（一）直接工程費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
二者都包括施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體的各項(xiàng)費(fèi)用，均包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)；但公路工程比市政工程的直接工程費(fèi)增加了有助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，即增加了與完成的工程實(shí)體具有直接關(guān)系的措施項(xiàng)目（如：模板、腳手架）費(fèi)用。
1.人工費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
（1）二者人工費(fèi)單價(jià)在構(gòu)成內(nèi)容相同，但現(xiàn)行的人工費(fèi)單價(jià)不同。自2007年5月1日起福建省建筑市政人工預(yù)算單價(jià)調(diào)整如下：土石方、拆除、搬運(yùn)工程用工36元/工日、建筑裝飾工程用工58元/工日、其他工程用工48元/工日，從2008年7月1日起福建省所有公路工程人工費(fèi)（含機(jī)械工）單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)47元/工日；二者在價(jià)格水平基本一致。但為合理確定工程造價(jià)，反映建筑市場人工價(jià)格水平，省建筑市政人工預(yù)算單價(jià)進(jìn)行二次調(diào)整，新的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間自2012年1月1日至2013年12月31日止，增加只計(jì)取稅金，不計(jì)取其他各項(xiàng)費(fèi)用的人工預(yù)算單價(jià)差額部分：土石方、拆除、搬運(yùn)工程用工增加20元/工日、建筑裝飾工程用工增加33元/工日、其他工程用工增加27元/工日，但公路工程沒有根據(jù)最低工資標(biāo)準(zhǔn)的變化情況及時(shí)調(diào)整公路工程生產(chǎn)工人工資標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)水平顯然比較滯后。
（2）二者在定額人工消耗量制定不同。市政工程定額是按照正常的施工條件，目前多數(shù)企業(yè)的施工機(jī)械裝備程度，合理的施工工期、施工工藝、勞動組織以及合格的市政工程進(jìn)行編制的，反映了社會平均消耗水平；公路工程預(yù)算定額是按照合理的施工組織和一般正常的施工條件編制的，定額中所采用的施工方法和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)國家現(xiàn)行的公路工程施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)程取定的。由于公路工程施工機(jī)械化程度比較高，總體上定額人工消耗量比市政工程少。
2.材料費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
（1）二者材料預(yù)算價(jià)格在組成內(nèi)容不完全相同。市政工程的材料預(yù)算價(jià)格比公路工程增加一頂檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)（指對建筑材料、構(gòu)件和建筑安裝物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用，包括自設(shè)試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)所耗用的材料和化學(xué)藥品等費(fèi)用。不包括新結(jié)構(gòu)、新材料的試驗(yàn)費(fèi)和建設(shè)單位對具有出廠合格證明的材料進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，對構(gòu)件做破壞性試驗(yàn)及其他特殊要求檢驗(yàn)試驗(yàn)的費(fèi)用）。《福建工程造價(jià)信息》的各設(shè)區(qū)市每個月建設(shè)工程主要材料綜合價(jià)格，指出鋼材、袋裝水泥、散裝水泥的材料檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)分別按3.5元/噸、5.27元/噸、1.5元/噸計(jì)算，除此之外的材料檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)按照（原價(jià)+運(yùn)雜費(fèi)+運(yùn)輸損耗費(fèi)）X0.2%計(jì)算。福建省交通工程造價(jià)管理站網(wǎng)站的每個月福建省交通（公路、水運(yùn)）工程各市主要材料價(jià)格信息，表中所列地方材料為城市周邊料場供應(yīng)價(jià)格，鋼材、水泥等其他材料為市區(qū)供應(yīng)價(jià)格（包括供銷部門手續(xù)費(fèi)和包裝費(fèi)），故在公路工程套價(jià)時(shí)不能直接采用該信息價(jià)，應(yīng)再加上城市周邊料場（或市區(qū)）到工地的運(yùn)雜費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購及倉庫保管費(fèi)等。值得注意的是，這二者的信息價(jià)僅作為材料價(jià)格計(jì)算和控制的參考，編制工程預(yù)算時(shí)，應(yīng)按照現(xiàn)行計(jì)價(jià)辦法規(guī)定結(jié)合具體工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行市場詢價(jià)確定材料價(jià)格。
（2）二者在定額材料消耗量制定不同。公路工程比市政工程增加一項(xiàng)周轉(zhuǎn)材料的攤銷量，市政工程將周轉(zhuǎn)材料（如模板、腳手架）列為非實(shí)體材料，作為專業(yè)措施項(xiàng)目另列計(jì)算。
3.施工機(jī)械使用費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
（1）二者在施工機(jī)械臺班預(yù)算價(jià)格的計(jì)算依據(jù)和組成內(nèi)容不同。市政工程根據(jù)《全國統(tǒng)一施工機(jī)械臺班費(fèi)用編制規(guī)則》（建標(biāo)[2001]196號）計(jì)算，公路工程按交通部公布的現(xiàn)行《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》（JTG/T B06-03-2007）計(jì)算，在組成內(nèi)容上市政工程比公路工程增加場外運(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)輸、裝卸、輔助材料和架線等費(fèi)用，運(yùn)輸距離均按25公里計(jì)算）、保險(xiǎn)費(fèi)（有關(guān)部門規(guī)定的強(qiáng)制性保險(xiǎn)費(fèi)用）、年檢費(fèi)等三項(xiàng)費(fèi)用，臺班人工費(fèi)工日單價(jià)同生產(chǎn)工人人工費(fèi)單價(jià)，我省市政工程為75元/工日，公路工程為47元/工日。
（2）二者在定額施工機(jī)械臺班的消耗量不同。雖然二者在機(jī)械臺班消耗量的確定方法是相同的，但由于二者在定額制定上考慮的工作內(nèi)容不同，施工方法也不同，故在定額施工機(jī)械臺班的消耗量是不同的，由于公路工程施工機(jī)械化程度比較高，總體上定額施工機(jī)械臺班的臺班消耗量比市政工程多。
（3）二者在小型機(jī)具使用費(fèi)處理方法不同。市政工程的施工工具用具性材料消耗，未列出定額消耗量，在企業(yè)管理費(fèi)和措施費(fèi)的工具用具使用費(fèi)中考慮；公路工程小型機(jī)具使用費(fèi)在施工機(jī)械使用費(fèi)中體現(xiàn)，未一一列出小型施工機(jī)具，綜合起來以元表示。
（二）市政工程的措施費(fèi)與公路工程的其他工程費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
市政工程的措施費(fèi)指為完成工程項(xiàng)目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過程中非工程實(shí)體項(xiàng)目的費(fèi)用。內(nèi)容包括環(huán)境保護(hù)費(fèi)、文明施工費(fèi)、安全施工費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、夜間施工費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)、混凝土、鋼筋混凝土模板及支架費(fèi)、腳手架費(fèi)、已完工程及設(shè)備保護(hù)費(fèi)、施工排水、降水費(fèi)、風(fēng)雨季施工增加費(fèi)、生產(chǎn)工具用具使用費(fèi)、工程點(diǎn)交、場地清理費(fèi)、其他措施費(fèi)（包括（1）縮短工期措施費(fèi)，（2）優(yōu)良工程增加費(fèi)，（3）按《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》及有關(guān)規(guī)定的其他措施項(xiàng)目，如：圍堰、便道、便橋、筑島、洞內(nèi)施工的通風(fēng)、供水、供氣、供電、照明及通訊設(shè)施、駁岸塊石清理、地下管線交叉處理、行車、行人干擾增加、軌道交通工程路橋、市政基礎(chǔ)設(shè)施施工監(jiān)測、監(jiān)控、保護(hù)、施工現(xiàn)場圍欄、大型機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)等。）等內(nèi)容。其中：文明施工費(fèi)、安全施工費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、夜間施工費(fèi)、已完工程及設(shè)備保護(hù)費(fèi)、風(fēng)雨季施工增加費(fèi)、生產(chǎn)工具用具使用費(fèi)、工程點(diǎn)交、場地清理費(fèi)、縮短工期措施費(fèi)、優(yōu)良工程增加費(fèi)等取費(fèi)基數(shù)為分部分項(xiàng)工程費(fèi)（包括各個分部分項(xiàng)工程的直接工程費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、利潤等之和）。可以計(jì)算工程量的項(xiàng)目，如鋼筋混凝土模板及支架費(fèi)，與完成工程實(shí)體具有直接關(guān)系，采用分部分項(xiàng)工程量清單的方式編制；不能計(jì)算工程量的項(xiàng)目清單，以“項(xiàng)”為計(jì)量單位進(jìn)行編制。
公路工程的其他工程費(fèi)系指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用。內(nèi)容包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)（含高原地區(qū)施工增費(fèi)、風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)、沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)）、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等九項(xiàng)。其中：行車干擾工程施工增加費(fèi)以受行車影響部分的工程項(xiàng)目的人工費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)計(jì)算，高原地區(qū)施工增加費(fèi)和風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)以各類工程人工費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)計(jì)算，其他費(fèi)用均以各類工程的直接工程費(fèi)之和為基數(shù)計(jì)算。由于二者計(jì)算基數(shù)不同，相似項(xiàng)目公路工程的取費(fèi)費(fèi)率比市政工程高。
市政工程措施費(fèi)中的施工排水、降水費(fèi)、圍堰、便道、便橋、筑島、洞內(nèi)施工的通風(fēng)、供水、供氣、供電、照明及通訊設(shè)施、駁岸塊石清理、地下管線交叉處理、軌道交通工程路橋和市政基礎(chǔ)設(shè)施施工監(jiān)測、監(jiān)控、保護(hù)、施工現(xiàn)場圍欄、大型機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)等，公路工程沒有歸入其他工程費(fèi)，而是以臨時(shí)工程或其他子目列項(xiàng)出現(xiàn)。公路工程其他工程費(fèi)中的施工輔助費(fèi)包括生產(chǎn)工具用具使用費(fèi)、工程定位復(fù)測、工程點(diǎn)交、場地清理等市政措施費(fèi)和材料費(fèi)的檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)。公路工程中的水、電費(fèi)及因場地狹小等特殊情況而發(fā)生的材料二次搬運(yùn)等其他工程費(fèi)已包括在概、預(yù)算定額中，不再另計(jì)，而在市政工程中是據(jù)實(shí)計(jì)算的。
二、間接費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
二者的間接費(fèi)都是由規(guī)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)組成的，但有以下差異：
（一）規(guī)費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
市政工程比公路工程增加工程排污費(fèi)、危險(xiǎn)作業(yè)意外傷害保險(xiǎn)這二項(xiàng)內(nèi)容，公路工程將這二項(xiàng)在清單第100章中體現(xiàn)。市政工程勞保費(fèi)用（包括社會保障費(fèi)和住房公積金）的取費(fèi)基數(shù)以分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施費(fèi)、其他項(xiàng)目費(fèi)之和，按施工企業(yè)的勞保核定卡確定的類別分四類費(fèi)率：甲類為4.86%、乙類為3.65%、丙類為2.92%、丁類為2.19%。公路工程的規(guī)費(fèi)與市政工程的勞保費(fèi)用包括內(nèi)容相同，均以各類工程的人工費(fèi)之和為基數(shù)，我省公路工程規(guī)費(fèi)費(fèi)率合計(jì)為各類工程的人工費(fèi)之和的38.7%。
福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)文明確價(jià)格調(diào)節(jié)基金自2012年10月1日起，在《福建省建筑安裝工程費(fèi)用定額》的規(guī)費(fèi)中計(jì)取，作為不可競爭費(fèi)用；但福建省交通運(yùn)輸廳尚未根據(jù)《福建省價(jià)格調(diào)節(jié)基金管理辦法》（省政府第118號令）制定價(jià)格調(diào)節(jié)基金的計(jì)取辦法，筆者認(rèn)為該基金是政府規(guī)定施工企業(yè)必須繳納的費(fèi)用，也應(yīng)在公路工程規(guī)費(fèi)中計(jì)取。
（二）企業(yè)管理費(fèi)的計(jì)價(jià)差異
二者企業(yè)管理費(fèi)的組成形式上不同。公路工程形式上比市政工程增加主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼、財(cái)務(wù)費(fèi)用等四項(xiàng)組成，但實(shí)質(zhì)上市政工程將這四項(xiàng)組成在企業(yè)管理費(fèi)相應(yīng)項(xiàng)目中有所體現(xiàn)。福建省市政工程企業(yè)管理費(fèi)分項(xiàng)以人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)之和為基數(shù)計(jì)取，公路工程企業(yè)管理費(fèi)以各類工程的直接費(fèi)之和為基數(shù)計(jì)取。
三、利潤計(jì)價(jià)差異
福建省現(xiàn)行市政工程取費(fèi)基數(shù)為人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和，其中橋涵、隧道、給排水工程分為三類，利潤率如下：一類工程3%、二類工程2.5%、三類工程2%；其他市政工程不分類別，均按三類工程費(fèi)率2%計(jì)取利潤。
公路工程的利潤按直接費(fèi)與間接費(fèi)之和扣除規(guī)費(fèi)的7%計(jì)算。
四、稅金的計(jì)價(jià)差異
二者均指國家稅法規(guī)定的應(yīng)計(jì)入建筑安裝工程造價(jià)內(nèi)的營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加等，取費(fèi)基數(shù)均為不含稅工程造價(jià)（即：市政工程為分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施項(xiàng)目費(fèi)、其他項(xiàng)目費(fèi)、規(guī)費(fèi)之和，公路工程為直接工程費(fèi)、間接費(fèi)、利潤之和）。根據(jù)《福建省人民政府關(guān)于調(diào)整地方教育附加征收標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)問題的通知》（閩政文[2011]230 號），地方教育附加征收率從1%調(diào)整到2%，自2011年1月1日起施行，市政工程調(diào)整后的稅率如下：工程所在地為市區(qū)（含縣級市）稅率3.477%，縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)稅率3.413%，其他地區(qū)稅率3.284%。目前大多數(shù)公路工程根據(jù)交通部關(guān)于公布《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）規(guī)定，綜合稅率如下：工程所在地為市區(qū)（含縣級市）稅率為3.41%，縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)稅率為3.35%，其他地區(qū)稅率為3.22%，二者差異是公路工程少計(jì)地方教育附加。筆者認(rèn)為，公路工程也必須繳納地方教育附加，且將該費(fèi)用按地方政府規(guī)定計(jì)入建筑安裝工程造價(jià)內(nèi)，交通部該文件明確規(guī)定含教育費(fèi)附加等，故應(yīng)與市政工程執(zhí)行相同的稅率，這種看法與中國公路造價(jià)網(wǎng)公路定額解釋精選（一）一致。
五、建筑安裝工程費(fèi)計(jì)算程序的差異
市政工程的分部分項(xiàng)工程綜合單價(jià)包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)、利潤，匯總每個分部分項(xiàng)工程量與其綜合單價(jià)之積，得到分部分項(xiàng)工程費(fèi)，加上措施項(xiàng)目費(fèi)、規(guī)費(fèi)、人工費(fèi)價(jià)差和稅金，形成建筑安裝工程費(fèi)。
公路工程的建筑安裝工程費(fèi)是按照實(shí)物量法計(jì)價(jià)方法進(jìn)行的，是由單體到總體，按照分項(xiàng)工程、分部工程、工程項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)計(jì)算，層層匯總而成的，其綜合單價(jià)為分部分項(xiàng)工程的全費(fèi)用單價(jià)，包括直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤和稅金。
參考文獻(xiàn)：
1.建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范.
2.福建省市政工程消耗量定額.
3.福建省建筑安裝工程費(fèi)用定額.
4.公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法.
5.關(guān)于公布公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法局部修訂的公告.
關(guān)鍵詞：道路；定額；預(yù)算
一、道橋預(yù)算概述
道路預(yù)算在道路招投標(biāo)中占有很大比重，是招投標(biāo)的核心所在，對于招標(biāo)單位來說，準(zhǔn)確的預(yù)算，能夠精確的得到工程的實(shí)際價(jià)格，編制出切合實(shí)際的標(biāo)底，從而控制工程的整體造價(jià)；對于投標(biāo)單位來說，準(zhǔn)確地編制預(yù)算，使投標(biāo)報(bào)價(jià)接近招標(biāo)的標(biāo)底，從而在投標(biāo)中能夠勝出，獲得該項(xiàng)目。目前我國推薦采用清單計(jì)價(jià)，清單計(jì)價(jià)是以工程量清單計(jì)量規(guī)則作為依據(jù)算出準(zhǔn)確的工程量，在此基礎(chǔ)上完成報(bào)價(jià)；但是我國也有很多招投標(biāo)采用是定額計(jì)價(jià)，無論是何種造價(jià)形式，我國編制的預(yù)算造價(jià)文件是以定額為基礎(chǔ)編制的，因此熟練、準(zhǔn)確的使用定額是預(yù)算造價(jià)是否準(zhǔn)確的重要因素。
二、道路的圖紙算量及土石方調(diào)配
道路的算量多采用積距法或坐標(biāo)法，求出每個設(shè)計(jì)里程的斷面面積，設(shè)為A1，A2……，A1，A2……之間的距離為L1，L2……。則各個里程樁號間的體積可以認(rèn)為是[1]：。進(jìn)而求出土石方總量，在接下來的土石方調(diào)配中，應(yīng)該注重壓實(shí)方與天然方的規(guī)定，天方采用的壓實(shí)方，挖方采用的天然方，本莊利用，縱向調(diào)配，填缺，挖余的計(jì)算也應(yīng)該十分注意。對于挖余來說，土方的挖余是原狀態(tài)運(yùn)走，所以應(yīng)該按天然方計(jì)算，但是石方的挖余，則是不同，對于石方的挖余來說，由于挖余的處理是遠(yuǎn)運(yùn)利用或者棄方，所以應(yīng)該按照破碎后的方量進(jìn)行處理。在遠(yuǎn)運(yùn)利用方面應(yīng)該十分注意其合理性，即運(yùn)距應(yīng)該合理，應(yīng)該按照下式計(jì)算：式中：Lj為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；B為借土單價(jià)；C為棄土單價(jià)；T為運(yùn)輸單價(jià)；Lm為免費(fèi)運(yùn)距（按規(guī)定執(zhí)行）。
在做造價(jià)時(shí)，有兩點(diǎn)十分重要，第一、在計(jì)算填方時(shí)應(yīng)該考慮以下幾個因素：清表所造成的填方增加；因?yàn)榛壮休d力不足，填前碾壓的填方增加；由于路基邊緣壓實(shí)導(dǎo)致路基的寬填導(dǎo)致的填方增加；由于路基的高填方導(dǎo)致的路基沉降所增加的土方量。第二、注意土石方調(diào)配時(shí)的系數(shù)轉(zhuǎn)換，如斷面算出的挖方，按天然方計(jì)算，但是本樁利用的土方是用于填方，所以應(yīng)該按照壓實(shí)方計(jì)算。
三、道路的定額使用
定額是在正常的施工條件下，完成某單位合格產(chǎn)品所消耗的人工工日，材料用量，及機(jī)械臺班的消耗量，但是，道路的預(yù)算定額是以人工，材料，機(jī)械臺班消耗量表現(xiàn)形式的工程預(yù)算定額，其單價(jià)應(yīng)該按照《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》計(jì)算確定。例如：某工程的單項(xiàng)工程量為a定額單位為b，人工（材料或者機(jī)械臺班）的定額值為c，我們可以用下式計(jì)算該單項(xiàng)工程的人工工日消耗（材料消耗或者機(jī)械臺班）值：人工工日消耗（材料消耗或者機(jī)械臺班）。值得一提的是，在套用定額時(shí)，應(yīng)注意系數(shù)，系數(shù)通常在定額的總說明，章說明，節(jié)說明和定額表后的附注中，但是有時(shí)本定額的系數(shù)說明以后再其他定額的附注中，如：在套推土機(jī)推土這個定額（1-1-12）時(shí)，應(yīng)該注意，如果采用裝載機(jī)裝土方，需要推土機(jī)推、集土?xí)r，在計(jì)算出的人工，推土機(jī)臺班（第一個20m）應(yīng)該乘以系數(shù)0.8，這個系數(shù)在定額表（1-1-10），這就要求在做預(yù)算時(shí)應(yīng)該十分熟悉定額。
如果道路路面工程出現(xiàn)了配合比與等額標(biāo)明的配合比不同，就需要替換，公式如下：Ci=[Cd+Bd×（H1-H0）]×Li÷Ld
式中：Ci設(shè)計(jì)配合比換算后的材料數(shù)量；Cd定額中材料用量；Bd壓實(shí)厚度每增減1cm的材料數(shù)量；H0定額中基本壓實(shí)厚度；H1設(shè)計(jì)壓實(shí)厚度；Ld定額中該材料的比例數(shù)值；Ld設(shè)計(jì)中該材料的比例數(shù)值。如：原來的材料S數(shù)據(jù)為m，經(jīng)上式換算后為n，工程量x，定額單位為y，則S的用量為：（x/y）*n。通過定額的套用，求出人工工日消耗，材料用量，機(jī)械臺班消耗，再根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》準(zhǔn)確的算出其單價(jià)，就可以計(jì)算出人工費(fèi)，材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)。
四、結(jié)語
道路預(yù)算是道橋工程造價(jià)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，通過對工程量的準(zhǔn)確計(jì)算，定額的熟練運(yùn)用可以得到準(zhǔn)確的造價(jià)信息，當(dāng)然預(yù)算是以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)的，只有確定了施工組織設(shè)計(jì)后才可以進(jìn)行預(yù)算，預(yù)算不是一成不變的隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)，應(yīng)該事實(shí)觀測，及時(shí)調(diào)整。
