時間：2022-07-19 07:09:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青路面施工技術總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
交通是各地區加強聯系的一種途徑，具有重要的作用。近年來，我國的公路工程在不斷發展，其中的瀝青路面更是越來越廣泛，不僅提高了公路工程的質量，還為安全性作了保障。所以，在公路工程的實施過程中，嚴格要求施工技術、質量控制是至關重要的。
1 公路瀝青路面施工過程中存在的問題
1.1 瀝青原料不符合要求
可以說瀝青原料直接影響著瀝青路面的質量。瀝青是一種感溫性很強但不具彈性的材料，當氣候、溫度發生變化時，一般都會發生熱脹冷縮。因此，一般都會根據瀝青的軟化點、針入度以及延度的標準進行采購瀝青原料。如果，為了減少原料成本而使用不合格的瀝青原料，那么，瀝青路面就會存在許多問題。比如，瀝青的延度不達標，那么，在氣溫下降、溫度極低的情況下，便會影響瀝青的收縮強度，引起瀝青與路面的抗拉強度存在大的差異，引起路面發生裂縫。一旦瀝青路面發生裂縫，則就表明了路面所能承受的重力下降，同時意味著路面遭到損壞，而且損壞程度也會不斷地加劇。
1.2 工程原料的配比比例失衡
瀝青路面在施工時，是有多種原料混合加工的，而且應該按一定的比例進行配比，這樣才會保證工程質量。但是在實際操作過程中，往往都因為原料長時間不使用而發生變化或是原料在混合過程中存在的問題導致配比存在誤差，這樣一來，瀝青路面的質量便會存在問題。比如，在配比瀝青混合料時，如果瀝青、油石的比例偏低或者是加熱瀝青混合料的溫度過高 ，都會影響瀝青與其他原料之間的粘結性，最后導致瀝青路面松散剝落。
2 公路瀝青路面的施工技術與質量控制
2.1 公路瀝青路面的施工技術
2.1.1 瀝青混合材料配比技術
鋪設瀝青路面，需要瀝青混合料。在進行生產瀝青混合料之前，一般都會對瀝青和其他原料進行預拌來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等等。在進行瀝青混合料的拌和時，要求要依據各種原料的粒徑采取相對應的調整轉速，以達到原料間的比例平衡。等拌和機進行調整、穩定后，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數據進行比對分析。
2.1.2 瀝青路面的攤鋪技術
在公路工程進行現場施工時，在瀝青路面攤鋪時，應當遵循均勻、不間斷、慢節奏的原則，以保證順利實施攤鋪。在進行攤鋪時，應該由專業的技術人員進行指揮和施工，這樣有利于保證連續攤鋪，不間斷。攤鋪結束后，應當進行路面的質量檢測，確保施工符合規范。如果某個路段是不均勻的，那么應該進行重新攤鋪。
2.1.3 瀝青路面的碾壓、壓實技術
當瀝青路面攤鋪完成后，接下來則是要進行路面的碾壓、壓實。在碾壓之前，一般需要洗衣粉混合水將壓路機的各個輪子涂刷，之后也是需要先在預碾的花雨布進行碾壓，然后再對成功攤鋪的瀝青路面上進行，這樣有利于主要瀝青面層表不被污染。在進行碾壓時，還應注意時間，即瀝青路面光滑，阻力最小時，由瀝青混合料攤鋪的路面才能充分被壓實。碾壓過程中，還需要將碾壓方式進行有效的改善，采用顏色標線（黃、紅、綠）將路面進行碾壓的一個分段，標明初壓、復壓、終壓，這樣可以避免重復或是遺漏的情況。或者可以采用流水線形式，即排壓方法進行路面碾壓，這樣可以使各個施工環節不被間斷，確保路面充分壓實。
2.1.4 瀝青路面的接縫技術
進行接縫工作時，首先要對接縫處的粉塵進行清除，其次適當增加瀝青路面的后攤鋪。使用鋼筒式的壓路機進行橫向的碾壓、壓實，這樣有利于接縫的有效進行，從而提高整個工程的施工質量。
2.2 公路瀝青路面的質量控制
2.2.1 工程所需原料的采購以及檢測
當采購原材料時，應當對瀝青、油石、礦粉、集料以及機制砂等進行質量的檢測，只有保證原材料的質量過關，才進行采購。如果說，是跟聲譽良好、有質量保證的原材料廠采購，那么應該由專業人員對原料進行查收、實驗、檢測，以保證原料的質量符合規定。在公路工程進行施工時，也需要對現場的原材料進行抽樣檢測，以保證原料質量、工程質量。
2.2.2 對相關施工設備進行檢查
在進行公路工程施工前，需要對施工設備進行檢查，保證設備的性能，可以進行正常的工作，提高工程施工的效率。
2.2.3 做好瀝青混合料的質量控制
瀝青混合料的質量是公路質量的重要決定因素，做好原料質量檢測，利于拌和混合料。在生產瀝青混合料時，先對對瀝青和其他原料進行預拌，以此來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等。拌和瀝青混合料時，要求原料間的比例平衡，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數據進行比對分析。
2.2.4 瀝青路面的質量檢測與評定
瀝青路面的質量檢測是非常重要的工作，它直接影響交通工程的質量。一般來說，都需要通過很嚴格的工程監管、科學的質量檢測等來為公路工程質量的評定提供科學的依據。假如一項工程不存在科學試驗檢測的相關資料，那么就無法評定工程質量，也將會得到不理想的驗收效果。
3 公路瀝青路面施工技術與質量控制的意義
（1）有利于保證公路工程順利完工；（2）有利于提高交通工程的質量效益；（3）有利于延長交通工程的使用壽命。
4 結語
總之，交通事業在不斷發展，公路事業也在不斷發展，而在眾多的公路路面形式中，瀝青路面是最為廣泛使用的。在公路瀝青路面工程的實施中，必須合理科學地采用施工技術，采取正確的質量控制措施，同時重視施工質量，有利于提高工程的整體質量，從而保證車輛的安全行駛。但是提高工程整體質量是很復雜的，還需要優秀專業的施工人才隊伍，實施過程管理，注重總結經驗。只有保證整個工程公路瀝青路面的質量，才能給社會創造出安全、舒適的車輛行駛環境，進而保障車輛安全行駛。
參考文獻：
[1]李宗.公路工程瀝青路面施工技術及其質量控制研究[J].交通世界（建養機械），2015（02）：118-200.
關鍵詞：瀝青路面；施工方式；施工技術
中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A
瀝青路面施工技術指的是在礦質材料中摻入路用瀝青材料，并且運用到路面施工中的一種施工技術，瀝青結合料的運用，能有效的提升路面的耐損害能力，同時也具有較好的平穩性，因此瀝青路面在行車舒適性和安全性方面有著較大的優勢。近年來，瀝青路面施工逐漸受到了越來越多的運用，也受到了社會廣泛關注，其對使用環境的要求較小，而且施工過程簡便，隨著人們對路橋工程質量的要求不斷提升，對于瀝青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要從多方面對瀝青路面施工技術進行詳細的分析，以此促進其施工質量不斷提升。首先我們需要從瀝青的選料和檢驗進行分析。
1.瀝青路面材料選擇與檢驗
1.1瀝青
為確保瀝青質量，采取業主監督、由施工單位公開招標的方式，選擇有實力、重信譽、重合同的物資供應商，保證了瀝青來源可靠、品質穩定、供應及時。
1.2碎石
為保證瀝青面層所用碎石來源可靠、規格保持穩定、碎石質量保持穩定，能夠滿足施工進度需要，對瀝青面層碎石也采取業主監督、由施工單位組織公開招標的方式，選擇了實力強、具有豐富的碎石生產加工經驗的生產商，保證了瀝青混凝土面層用碎石質量。
1.3細集料
根據瀝青路面用細集料技術質量要求，對沿線的細集料進行比較選擇，經過試驗檢測分析，根據天然砂級配與碎石加工廠生產的石屑級配特點，決定采用石屑與天然砂摻配作為細集料使用，以彌補石屑與天然砂各自的缺點，保證混合料級配質量。
1.4填料
對原材料質量控制，我們主要抓住以下幾點，確保了施工過程材料質量的穩定，最終保證了施工質量；拌合場堆料場地進行了硬化分隔處理，以保證原材料潔凈、不混雜；設立原材料專職質檢員，對各類材料進行日常進場管理，建立原材料檢測臺賬，定期分析材料質量變異情況，及時糾偏，確保材料質量穩定可靠；原材料專職質檢員對進場材料加大檢驗頻度，對材料質量進行動態管理。有了好的選料，接下來就是關鍵的施工方法，以下我們接著討論瀝青路面的施工方式。
2.瀝青路面的施工方式
瀝青路面指的是由多種體積不同的集料、礦粉和瀝青所組成的攪拌料，采取加熱措施使其溫度上升到一定的高度，再采用攤鋪工藝壓實而形成的路面。在瀝青路面施工過程中，常用的有以下幾種方式：
1.1碾壓式
在瀝青路面施工過程中，使用的混凝土材料大多是經過熱鋪法進行生產的，所以其本身具有較為優質的路用性能，因此對于材料的制備工藝和設備體通常也有著較高的要求。當路面成型之后，通常都需要通過碾壓進行壓實，這樣便是其具有較好的行車舒適性和安全性，同時在耐磨能力方面也較強，通常瀝青路面的使用壽命都較長，這也是瀝青路面受歡迎的一個主要因素。
1.2 冷鋪式
瀝青混凝土熱拌冷鋪，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。
1.3 攤鋪式
熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動性，能通過輕度的搗實和墁平可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結力。
3.路橋瀝青路面施工技術
瀝青路面施工是當前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩定性，而且維護簡單方便，因此受到了越來越多的關注。瀝青路面施工技術是影響其施工質量的主要因素，因此必須要對其施工技術有全面的了解，才能保證工程順利的進行，以此保證瀝青路面工程施工質量，促進我國路橋工程事業的持續發展。
3.1路橋路面瀝青混合料拌合
瀝青混合料的拌制應在拌和廠內進行，在進行混合料拌制前應進行試拌，借以保證適宜的瀝青用量、拌和時間以及加熱和出廠溫度。瀝青混合料拌和后應均勻一致，不允許出現結團成塊和粗細料分離現象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，若不符合要求及時調整。
3.2 路橋路面瀝青混合料攤鋪
瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平。瀝青面層鋪筑前，應首先清除干凈基層上的雜物，然后再檢查基層路面厚度、密實度等。對于基層中存在的松散、坑槽應進行修整。為使面層與基層很好的粘結，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，如當基層為舊瀝青路面時，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。
3.3 瀝青混合料碾壓
對于公路瀝青路面來說，瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復壓和終壓三個階段。
（1）初壓施工。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步整平壓實，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常在140℃左右。因此，只需要較小的壓實功就可以保證其達到較好的穩定壓實效果。在實際工程中可采用6～8t 的雙鋼輪壓路機或6～10t 振動壓路機前進時以2km/m左右的速度碾壓2～3 遍。初壓溫度采取125℃～145℃，對于低溫施工時還要高出其5℃～10℃。初壓時采用組合式鋼輪- 輪胎壓路機在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。經過初壓，應檢查平整度、路拱。如出現橫向裂紋，應檢查原因并及時采取糾正措施；如在碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓。
（2）復壓施工。復壓是公路瀝青路面壓實的主要階段，復壓的目的就是使混合料穩定、密實、成型。為此，瀝青路面的復壓應在較高的溫度下而且必須緊跟初壓后進行，進行瀝青路面復壓期間的溫度不應該低于120℃～130℃。通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和16t 以上的輪胎壓路機先后進行碾壓，也可用組合式壓路機、雙輪振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。
（3）終壓施工。公路瀝青路面的終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓不但要消除復壓過程中面層遺留的不平整，同時要保證公路路面的平整度。所以瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。工程實踐經驗表明，瀝青路面的終壓結束時的溫度不應低于90℃。終壓一般采用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，碾壓遍數為2～3遍。
（4）接縫碾壓施工。接縫的碾壓是公路瀝青路面壓實工序中的重要一環，其處理的好壞也直接影響到路面質量。其一般主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對于橫向接縫的碾壓，在縱向的相鄰鋪幅已經成型，必須做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱縫碾壓一遍，大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。至于縱向接縫的碾壓，第一種方法是壓路機位于熱瀝青混合料上，把混合料從熱邊壓人相對的冷結合邊，從而產生較高的結合密實度；第
二種方法是在碾壓開始時，只允許輪寬的10～20cm在熱料層上，壓路機的其余部分位于已成型的冷料層上，由于過量的混合料從未壓實的料中擠出，可減少了結合邊緣的料量，這種方法產生的結合密度較低。
4.結束語
瀝青路面施工是當前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩定性，而且維護簡單方便，因此受到了越來越多的關注。瀝青路面施工技術是影響其施工質量的主要因素，因此必須要對其施工技術有全面的了解，才能保證路橋工程順利的進行，以此保證瀝青路面工程施工質量，促進我國路橋工程事業的持續發展。
參考文獻：
[1]季衛華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術[J].科技創新導報,2009.
【關鍵詞】瀝青；施工技術；質量控制
隨著我國公路建設事業的蓬勃發展，公路建設的質量問題逐漸引起了大家的廣發關注。而瀝青路面的施工質量，作為質量管理方面的一項重要內容直接關系到路面的使用性能，進一步來說也關系到了相關施工企業的信譽和生存。正因如此，對于路面瀝青施工技術質量控制問題的研究具有重要的理論意義和現實意義。如何從以往的路面瀝青施工實踐中總結經驗，科學的分析路面瀝青施工技術質量問題產生的原因，從而有針對性的提出相關路面瀝青施工技術質量控制的方法和措施是擺在我們面前亟待解決的問題。
1 瀝青路面施工技術問題的主要特點
1.1 影響因素多
對于瀝青路面施工技術來講，影響因素往往來自于多個方面。質量問題的產生很難去區別是哪一個因素起作用而產生的影響，大多數的情況下是各種組合因素發生作用而導致的結果。從目前的現實實際情況來看，主要的、常見的影響因素主要包括：來自于人的方面的因素、來自于材料方面的因素、來自于相關機械設備方面的因素、來自于施工工藝方面的因素以及來自于施工環境方面的因素等等。以上這些因素在對瀝青路面施工技術質量方面產生影響的時候，往往會存在某些因素發揮主導作用，某些因素發揮輔助作用的狀況。這時就需要我們及時準確的進行分辨和確認他們，哪些是主導、哪些是輔助。
1.2 模糊性
這里所說的瀝青路面施工技術質量中的模糊性，就是結合以影響因素多的影響來進行解釋的。正是由于影響因素多，才導致了我們是實際施工實踐的過程中很難分辨和界定主要影響因素和次要因素，他們之間的界限并不是十分的清晰。這就必然導致了模糊性的存在。
同時，對于一些相關聯的路面瀝青施工技術質量問題來說，很多情況下是這樣的：一個問題產生的結果，往往是下個問題產生的原因。因此，這時就很難區別哪些是施工質量問題癥狀，哪些是施工質量問題的產生原因，他們二者之間具有模糊性。
1.3 實時性
實時性是從路面瀝青施工的技術特點出發來分析的。對于路面瀝青施工來說，往往采用的大規模的機械化作業，這樣做的特點十分明確。那就是施工速度較快、效率較高，對于路面瀝青施工過程中出現的問題容易及時發現。因此，這就需要我們對于及時發現的問題進行實時處理。如果違背實時性的原則，所帶來的損失不僅僅是時間的，更大是來自于資金成本方面的浪費。因此，施工中質量問題的實時性對問題的解決提出更高的要求，即及時正確地處理相應的施工質量問題。
2 瀝青路面施工質量控制方法
2.1 質量控制方法
目前從傳統的質量控制方法來看，對于瀝青路面施工質量的控制主要是運用預先確定的施工質量標準對相關的施工實踐進行具體的施工指導、然后根據相關的數據結果進行分析比較，根據比較結果來檢驗瀝青路面施工質量是否存在問題，然后對存在的問題進行相關的施工技術處理。
而對于瀝青路面施工質量的評價，首先需確定要控制的質量特征和相應的質量標準。根據施工中不同施工子流程的不同，選用在子流程中最能體現施工質量的技術指標作為施工質量控制指標。而相應的質量標準一般采用國家頒發的施工及驗收規范、質量評定及檢驗標準或者招標文件中規定的質量標準。
然后，選用一定的數學處理方法或者建立施工指標的數學模型來處理施工檢測到的各種數據，通過把處理后的施工指標與質量標準進行比較，確定施工質量是否出現異常。常用的數學模型主要有：直方圖法、管理圖法和以數理統計和概率論為基礎的質量評價方法等。目前開發的一些施工管理系統中，采用了基于質量、成本和進度的綜合控制方法，雖然擺脫了傳統的施工質量控制模式，但是對于具體的施工問題，仍然缺乏有效的處理方法。
最后，采用質量因素分析方法對施工問題進行分析，找出主要的影響因素，從而據此提出具體的施工對策。常用的質量因素分析方法有：排列圖法、因果分析法、相關分析法等。
2.2 存在的主要問題
上述瀝青路面施工質量控制方法在宏觀管理中的作用還是比較顯著的，但是對于具體的，特別是比較特殊的施工質量問題缺乏有效的控制。
對施工中的質量問題進行定量分析，雖然能夠在一定程度上反映施工問題的本質，但是對于具有明顯不確定性的施工質量問題只進行定量描述，會忽略許多有價值的施工信息。因此，在對問題定量分析基礎上，進行定性分析是十分必要的。而且，對施工質量問題的質量分析方法在使用起來也比較復雜，要求現場的施工技術人員根據具體的施工情況進行分析。當問題比較復雜或者同時出現多種問題時，往往會得到錯誤的分析結果和施工處理對策。
3 瀝青路面工程施工技術質量控制實踐
3.1 準備階段的質量控制
在瀝青路面工程施工的準備階段主要是對進場前的相關工作進行檢驗、準備。開展相關的測量和測定工作，以確定是否可以開展相關工作。同時要主要檢查基層表面的相關情況是否滿足施工條件，如果存在污染、雜物等情況要及時進行處理。在這一過程中需要注意的一個問題就是：污染、雜物如果是用水進行清理的，必然在徹底干燥以后進行相應的施工。
3.2 瀝青混合料的攤鋪。
對于瀝青混合料的攤鋪要注意，必須使用具有自動夯實、整平等功能的攤鋪機。如果是在施工過程中使用的是粗粒式混合料，這樣的情況下可以使用同型號和性能的兩臺攤鋪機，使他們形成一個梯隊作業組，聯合開展相關作業活動。如果是在施工過程中使用的是細粒式混合料，這樣的情況下比較適宜的做法是運用單一一臺攤鋪機，進行整幅攤鋪。
對于瀝青混合料的攤鋪必須保持整個過程的均勻、緩慢并且連續。同時相關的溫度必須要控制在符合要求的范圍之內。嚴禁在施工的過程中隨意破壞速度的穩定性和施工作業的連續性。
3.3 碾壓的控制
對于碾壓的控制也是保證路面瀝青施工技術質量的重要手段。我們在施工中對于壓實機械的基本要求是相關性能必須滿足和符合實際施工的需要。壓路機數量要通過相關的計算來確定，要與路面攤鋪寬度等相關因素等有聯系。此外，還需注意的一個問題是要確保初壓時壓路機的線壓力要滿足相關規定的要求。
參考文獻：
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[關鍵詞]公路 瀝青路面 施工技術
中圖分類號：TU416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0007-01
在城市化進程中，最為重要的內容就是交通的發展。由于瀝青路面具有施工工藝簡單，行車舒適度高等特點，在公路中被廣泛應用。如何加強在瀝青路面施工過程中的施工技術，確保瀝青路面的質量得到有效的保障，是當前公路施工面臨的主要問題。下文對瀝青路面施工技術進行深入地探討。
1 公路瀝青路面施工質量影響因素
1.1 人為因素
公路瀝青路面施工量比較龐大，施工工序復雜，各種影響因素不易控制，尤其是人為因素是影響公路瀝青路面施工質量最重要因素之一。瀝青公路施工中涉及方面多，對橋梁、水塘以及河流等也會造成影響，因此施工技術措施的運用，施工力量的組織，工程投資的計劃、準備和實施以及政府、社會的關注等，參建各方都把它納入戰略高度，切實克服各種主觀因素對施工的影響，為工程順利施工掃清障礙，并積極創造優越的建設施工環境，極大推動了項目實施，加快了施工進度。
1.2 環境因素
公路施工周圍環境復雜，對施工質量和進度有重要影響，在施工別加強對周圍環境掌控，把環境帶來的各類不良影響降低至最低。在建設施工中嚴格各項組織技術措施，施工現場填筑土及時清運，防止給城市造成污染，影響城市居民生活。另外降水對瀝青路面影響嚴重，降水隨裂縫深入路基對路基結構層穩定性造成影響，降水對路基開挖面以及邊坡造成擊濺，造成路基土壤松動和水土流失，因此必須做到嚴格控制工期、施工工期短、施工效益高、工程質量優、社會影響好。
2 瀝青路面施工技術
2.1 技術的控制
公路路面的建設中路基有承受重量和保持道路表面平整的作用，對路面的強度和穩定車都有較高的要求。在施工中還要選用粗細骨料和填嵌，要選擇干凈、沒有雜質的且相對堅硬的物料。在瀝青公路的抗滑層施工時，也要使用堅硬、耐磨的礫石或無風化石。在瀝青公路路面上首先要把路面的質量控制好，對于不同的地形和土質，要采取合適的方法來防護。在路面墊層和路基的施工技術中，路面墊層材料的選擇上，用壓碎值小于30%的沙礫和粒徑在0.5～5cm的礫石。通過對路面沙礫的攤平、碾壓和初期的養護等，將沙礫備料、水泥劑量和加水拌和等技術，可以將沙礫的效果發揮到極致。為了使路面能夠承受重量，使路面的厚度更加合理，路基的強度應該很好，有相對較高的穩定性和平整度、在各種環境中的抗損壞能力。路面的結構一定要合理，通常有面層、基層、墊層等層次。
2.2 拌制
公路瀝青混合料的拌合應該借助間歇式瀝青拌合機，瀝青拌合機應該根據相關標準進行認定，確保瀝青混合料配比的準確性，以及處于適宜的施工溫度。聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍。SMA混合料的施工溫度與其他混合物不同，一般高于正常拌合溫度十度到二十度。要合理地掌握干拌和濕拌的時間，由于需要添加纖維，因此應該增加干拌的時間。將混合料拌合均勻以后，不能儲存較長時間，因為SMA混合料的特性將會使其硬結，并且容易發生瀝青的析漏，使得瀝青混合料中的瀝青量降低。SMA混合料拌合完成后應該在第二天立即使用。其最大的特點在于SMA的間斷級配，其使用的集料中細集料最少，而礦粉和粗集料最多，由于這一特點造成了拌合的難度加大，因此，由于粗集料的數量大，要增加冷料倉的數量，并且合理地配置冷料倉與熱料倉的數量，避免發生虧料和溢倉的情況。由于所需的細集料數量太少，不容易掌握冷料倉的開啟，因此應該盡可能地保持細集料的干燥性，切忌露天堆放，并加以防護措施。
2.3 攤鋪
攤鋪機在攤鋪的時候要注意攤鋪的幅度，其攤鋪的寬度要適中，不宜過大。當多臺攤鋪機進行作業的r候要注意車與車之間的位置，最好以梯隊的方式進行攤鋪，兩幅之間和上下層位的搭接要注意搭接的厚度要滿足規范的要求，分別為30mm～60mm，200mm以上為宜。此外，在攤鋪的時候還要保證路面的初始壓實度，在鋪筑時要選擇合適的振動頻率和振幅。在攤鋪的時候要控制攤鋪機的速度，以保證攤鋪的厚度和均勻性，并且還要注意混合料的攤鋪溫度。在攤鋪的時候為了避免瀝青混合料的浪費，在攤鋪機的出料斗要涂刷防止粘連的化學劑從而避免瀝青混合料與攤鋪機的粘結。在瀝青混合料進行攤鋪前還要對基層進行仔細的檢查，確保基層的干凈，并且其平整度還要達到規范的要求，而且其壓實度和厚度都要達到鋪筑瀝青混合料的要求。因為路面結構是一個整體，因此在鋪筑瀝青混合料前要在基層上噴灑透層瀝青，從而保證路面基層和瀝青混合料的粘結性，從而保證路面結構的整體性和路面的使用質量。攤鋪溫度的決定條件還有當地的氣候條件以及瀝青面層的厚度，使用的瀝青的標號等。
2.4 碾壓
碾壓分為初壓、復壓和終壓三項步驟，必須保持三項技術的緊密性，避免碾壓過程對瀝青路面造成影響。碾壓同樣屬于瀝青路面施工技術的重點，需要緊跟攤鋪技術。初壓兩遍后，觀察路面是否發生推移危害，一旦出現推移，及時調整壓路機的方向，盡量避免碾壓問題。
復壓技術的安排，需要根據碾壓的實際情況，在解決不符合標準的路面問題后，才可進行復壓處理，先進行振路，待3～4遍密實后，選用壓路機，針對性能比較穩定的瀝青混合料，復壓4～6遍即會達到標準要求，展示碾壓效果。終壓基本是修復復壓施工中造成的路面問題，提高路面的平整度，終壓施工時，一般采用雙輪壓路機，避免造成質量問題，提高施工水平。
2.5 縫的處理
施工縫的處理對路面質量控制影響很大。瀝青路面施工縫是指在瀝青混凝土澆筑時，因為設計要求或者施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的瀝青混凝土間形成的接縫。在施工過程中，有兩類施工縫：橫向施工縫、縱向施工縫。對于橫向接縫來說，可以先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，碾壓時壓路機放在已壓實的瀝青混合料層上，開始伸入新鋪瀝青混合料的寬度宜控制在20cm以內，并且每壓完一遍，就向新鋪瀝青混合料方向移動20cm，等到壓路機碾壓到新鋪面層就可以停了，然后再碾壓縱向施工縫。
對于縱向施工縫的碾壓，碾壓時壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實，從而消除縫隙。
3 結束語
綜上所述，為保障公路瀝青路面施工的安全與穩定，提高路面控制的能力，必須利用可靠的施工技術，從而避免瀝青路面出現施工問題。該文就對道路施工過程中的主要內容進行了總結，為提高道路工程的施工質量做出貢獻。希望能夠提供一定的參考。
參考文獻
關鍵詞：公路；瀝青路面；施工要點
公路交通運輸荷載量的不斷增大，對路面施工質量要求也更為嚴格。在路面荷載較大時，就會對路基路面造成影響，造成縫隙擴大，在環境等因素影響下，加速瀝青路面損壞程度。在進行公路瀝青路面施工時，應該嚴格按照規定施工要求進行，不斷提升瀝青路面施工水平，提升工程施工質量。
一、公路瀝青路面施工質量影響因素
1.人為因素
在公路瀝青路面施工過程中，因為整個施工量比較龐大，并且施工工序比較復雜，各種影響因素不易控制，特別是人為因素，是影響公路瀝青路面施工質量的重要影響因素之一。在瀝青公路施工過程中，如果公路周圍地質發生大規模變動，就會對公路施工質量造成影響，如任意取土、毀林、大面積開荒陡坡等，影響公路路基穩定性，進而會對路面施工造成不良影響。另外，因為瀝青公路在施工過程中涉及的方面比較多，對橋梁、水塘以及河流等都會造成影響，如果不進行施工工序的安排，盲目施工機會造成大面積地表損壞，影響公路施工正常進行。
2.環境因素
公路施工地點周圍環境對施工質量也有重要影響，因此在施工過程中必須要加強對周圍環境的掌控，將環境帶來的不良影響降低到最低。瀝青公路建設完畢或者是建設過程中，對于臨時堆放在施工現場的填筑土，在風力以及降水等情況下，就會造成表土流失。另外，降水對瀝青路面影響比較嚴重，無論是降水隨裂縫深入路基內，對路基結構層穩定性造成影響；還是降水對路基開挖面以及邊坡造成的擊濺，造成路基土壤松動以及水土流失，都會直接對公路瀝青路面施工造成不良影響。
二、公路瀝青路面施工技術要點
1.施工材料選擇
施工材料是影響公路瀝青路面施工質量的關鍵因素，在瀝青混凝土材料中選擇的瀝青主要包括：煤瀝青、改性瀝青、液體石油瀝青以及石油瀝青等。選擇瀝青材料的具體依據是施工環境、施工條件、路面結構以及道路等，其中煤瀝青一般都是應用于公路透層施工材料使用。另外，在選擇乳化瀝青未施工材料時，必須要根據石料的酸堿度判斷應用是否合適，因為其中包括兩種主要成分，即陽離子乳化劑和陰離子乳化劑。同時，在選擇填嵌料和粗細骨料時，除滿足相應級配之外，還應盡量選擇用堅硬、干凈沒有雜質的材料。
2.瀝青混凝土拌合
公路瀝青緩凝土拌合應該是在拌合廠進行，要求施工材料在正式拌合前必須要進行試拌合，以此來確定拌合時間、適用拌合瀝青量以及出廠溫度等條件，保證施工用瀝青混凝土拌合質量。另外，在施工用瀝青材料拌合后必須要加強對其的管理，每班必須要確定有專門人管理，防治拌料出現結團成塊或者粗細料分離的情況。加強對拌合料的檢查，通過抽檢等方式發現質量不合格，必須要及時及逆行那個調整，以免施工后對路面質量造成影響。
3.瀝青混合料均攤技術
在瀝青路面攤鋪施工前，必須要對路面進行清理，將路面上存在的垃圾等雜物進行清理，確保施工路面的整潔。同時還需要對施工段路基路面進行密度和厚度進行檢查，如果在路基內存在松散以及坑洞等情況應及時修整。在正式攤鋪前4-8小時內，需要將透層瀝青灑布在顆粒類公路路面，以此來保證公路面層與基層具有良好粘性。特別要注意，如果是對原有舊公路路面進行瀝青攤鋪，需要在原有路面上灑布一層粘性瀝青，保證各層面之間的粘性。路面瀝青攤鋪過程一般都是由攤鋪機自動傾卸汽車將瀝青材料卸裝在攤鋪機料斗上，通過傳送器將其傳送至螺旋攤鋪器上，然后隨著攤鋪機的前進，將混合料均勻攤鋪在路基上。最后由搗震板搗震后用熨平板對路面進行找平。在施工過程中要特別注意不同路面面層施工技術以及施工設備選用不同，如進行多層混合料攤鋪時，要求上下面層接縫之間必須要錯開，并且將錯開的橫縫距離控制在1m左右，縱縫在15cm左右。
三、公路瀝青路面施工技術分析
1.路面墊層施工技術
路面墊層施工是公路瀝青路面施工的重要組成部分，是保證路面質量的關鍵部分。在進行路面墊層施工時，應該選擇級配砂礫的施工材料，要求將材料壓碎值控制在30%以內，其中粒徑范圍控制在5～50mm之間，最大不超過60mm，而材料整體顆粒含量在50%以上。在墊層施工階段，首先要對路槽反復進行碾壓，在輸送攤平后做整形灑水的重復碾壓工作，最后是做好初期養護工作。想要將級配砂礫具有的效用完全發揮出來，就需要對施工技術進行有效掌握，例如灑水養生、加水拌合以及砂礫備料等。另外，在施工過程中還需對路基頂層彎沉值、平整度、直曲線轉角以及壓實度等技術參數進行記錄，為日后的檢修提供方便。
2.路基防護施工
路基穩定性以及強度如何，直接影響到公路路面施工質量，加強對路基防護施工技術的控制，首先應該了解施工點水文土質情況等，具體問題具體分析，確保瀝青路面施工整體質量。在對路基進行防護施工時，需要針對路基土性質選擇施工技術，如針對含水量比價高的黃土，需要綜合考慮土質均勻度以及結構松散度等然后進行處理。黃土本身具有很多節理和縫隙，造成其抗剪力存在各向異性，因此為保證路基穩定性、安全性以及可靠性，需要對具有濕陷性的黃土區域進行處理，并且要對路基采取防滲、截排和防沖等防護措施。
3.平整度施工
公路瀝青路面施工中，路面平整度是比較重要的施工環節，需要引起重視。在進行路面平整度施工時，首先應該將路面基層作為施工重點，按照相關施工規定，做好路基頂層標高，并且要對振動頻率、搗固頻率、松鋪系數以及攤鋪速度等進行有效控制，以此來確保施工質量。另外，還應加強對路面碾壓施工程序的控制。在進行碾壓施工時，一般都會選擇階梯式碾壓方法，可以有效減少因為碾壓機停頓會轉向造成的路面浮起等現象的發生。在對路面進行碾壓完畢后，施工人員還必須要對路面進行全面檢查，檢查路面是否存在不平整的地方，如果只是簡單的凹凸，可以先進行標記然后對集中進行處理；如果存在嚴重不平整現象，就需要進行多次反復強震，保證路面平整度符合施工要求。
4.排水施工
加強瀝青路面排水設施施工，主要就是防止各種類型的水下滲透，加強對水源的重視，避免發生整體道床產生水下滲現象，對路基路面造成不良影響。加強排水施工主要就是以排水為中心，與施工環境相結合具體問題具體分析，做好排水工作，保證路面施工質量。例如在高山地區進行施工時，首先要將含水層截斷，引出地下水，并且選擇用孔隙率在5%以下的瀝青混凝土對面層進行施工。另外，還要加強瀝青材料與礦料之間的粘合力，并且要加大密實度，確保將排水層安置在瀝青路面結構中，使公路具有良好的排水性。同時，還要對施工點地質以及氣候進行充分調研，在掌握降水量等基礎上安設排水管、排水渠等，滿足公路排水需求。
結束語：
加強對公路瀝青路面的施工質量管理，首先還是要保證公路整體施工基礎上來進行。在施工過程中要控制好施工工序，對存在的問題要結合施工地點環境等因素具體問題具體分析。我們要在施工過程中不斷總結經驗，并積極研究新技術，保證瀝青公路路面施工質量滿足我國交通運輸業發展要求。
參考文獻：
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【關鍵字】公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制
1、引言
高速公路是我國交通運費的重要樞紐，公路的施工質量的好壞直接影響著公路交通運輸的流暢和安全。而路面施工的質量是否過關，不僅影響著公路的外觀，更是對行車的安全舒適度以及運輸效率有著直接的影響。瀝青路面在多年的實際使用中，以其施工方便，耐用性好，在公路工程施工中廣泛的應用。但是隨著車流量運輸量的不斷加大，公路交通承載了更大的壓力。為避免公路瀝青路面的早期損壞，在路面施工中加強技術的控制和質量的把關是公路建設的重要任務。
2、公路瀝青路面攤鋪材料的質量控制技術研究
2.1瀝青混合料的配比和拌和對路面質量的影響
路面攤鋪的主要材料質量是否過關，瀝青混合料的配比是否合理，拌合工藝是否符合要求都是決定瀝青路面施工質量的基礎條件。攤鋪材料中的礦料質量不合格，石料的抗壓度不夠等主要材料的質量問題，都會對路面攤鋪混合料的質量造成影響。如果路面混合料的穩定度不夠標準，就很容易使路面過早的出現各種損害。在瀝青混合料的配比上，如果油和石的比例偏大，會造成路面的鋪筑完成后產生路面起包或者泛油的質量問題。但是如果油和石的比例偏小，路面松散，不夠緊實，很容易造成路面損壞。
在混合料的拌和方面，如果拌和材料的設備出現故障，料溫不夠要求，過多的含水量都會導致料溫不均勻。料溫不夠高，會導致花白聊的出現，給路面的攤鋪成型造成很大的困難。但是如果料溫過高，會使瀝青出現老化，進行路面攤鋪的混合料的質量難以得到保證；拌和過程中如果混合料供給不及時而出現停工待料的現象，導致接頭處的溫度下降使溫度不一致，會導致路面出現坑坎，嚴重影響路面的平整度。
2.2瀝青混合料的拌和流程和技術控制
2.2.1拌和設備和材料的選擇
在實際施工中，間歇式拌和機的應用較為廣泛。此種拌和機具有二次篩分集料的性能。在集料拌和的溫度和均勻度的控制方面也表現出其優勢性，而且穩定性和準確性都較高。對施工用的粗細集料和瀝青進行質量審核，拒絕不合格產品的使用。各個材根據粗細不同，料源不同進行分別存放。
2.2.2瀝青混合料的拌和順序
依據規定的標準量，將粗細集料和礦粉加入到拌和機中先進行10s以上時間的干拌，再將瀝青加入進行45s以上時間的濕拌。當全部的集料顆粒都粘裹上瀝青，表示混合料已完成均勻的拌和。在進行實際施工中，要注意先將混合料進行試拌試鋪，根據實際情況進行材料配合比例和拌和時間的調整，一切符合要求后再進行正常的拌和工作。
2.2.3拌和溫度的控制
在高速公路路面上面層，瀝青使用的是SBS改性瀝青，溫度范圍在160～165℃之間，礦料溫度范圍在180～190℃之間，出廠的混合料溫度范圍在175～185℃之間，加熱溫度在195℃以上的，不能采用。對溫度一定要做到隨時監控，以保證混合料的溫度適宜性。對于已經完成拌和的瀝青如果不能立即使用，要注意在儲存倉內進行保溫，保持溫度差不能大于10℃。
2.2.4檢測結果的分析
每天取混合料試樣進行檢測，每周對檢測結果進行一次科學的分析，通過對各項指標的對比計算分析施工狀況是否正常，對變化進行及時的調整，以確保路面的施工質量的可靠性。
3、高速公路瀝青路面施工技術
3.1路面的攤鋪和碾壓
在進行路面攤鋪的施工操作上，要根據需要攤鋪的厚度和寬度以及攪拌機的攪拌量來控制攤鋪機械的行進速度，結合關聯設備來進行評估設定。一般來講，以2～5米/分的速度來進行速度的預設。在施工過程中，要一次性進行攤鋪，速度均衡，不忽高忽低，隨意更改。攤鋪要緩慢有序，注意均勻平整，正常情況下是不需要人力來進行修補的。在特殊路況情況下，如交叉路口等地，機械操作不便時，可采用人工找補的方法，對路面進行專業的整修。如果存在較多的缺陷，則需要重新進行路面攤鋪。在攤鋪操作中，要使用直徑低于6mm的鋼絲進行扭繞，鋼絲支架間隔5m左右，拉倒大于800N。
瀝青路面施工的最后一步是對路面的碾壓，這一步在路面施工中也是最重要的一步。碾壓的質量好壞決定路面的抗壓度，因此必須對瀝青路面的壓實度加以重視和提高。要提高壓實度首要的就是提高壓路機械設備的壓實工作效能，同時掌握和控制好壓路機的運行速度。在進行路面碾壓作業時，碾壓的速度和碾壓的次數是彼此聯系，互相制約的關系。碾壓速度是否合理，決定壓實工作的效率。如果碾壓的速度過快，要想達到質量要求，就必然要增加碾壓的次數，這無疑會降低壓實的工作效率。在實踐中，一般要控制壓路機的速度在2～4千米/小時以內。即使使用的是輪胎壓路機，雖然可以將速度適當給予提高，但是速度最高也不能超過5千米/小時。但是，如果壓路機的速度過于緩慢，會導致壓實和攤鋪之間有縫隙產生，同樣會影響到壓實的效果。由此可見，合理控制壓路機的運行速度是保證碾壓工作質量的基礎條件。在進行瀝青路面的碾壓施工作業中，通常會有漏壓、重復碾壓等問題存在，針對這些問題，可在碾壓過程中對碾壓的方式上采用適當的辦法。可采用標記的方式對碾壓的階段步驟進行標注和警示，以避免漏壓和重復碾壓的發生。在進行車道變換的時候，注意先將壓路機的振動停止，慢慢進行方向上的轉換。
3.2路面接縫的施工和壓實技術
對于瀝青路面施工中的縱向的縫隙，可以采取梯隊聯合的方式由兩臺攤鋪機同時進行攤鋪縱向進行接縫施工作業。采取熱接縫的方法，對重疊的攤鋪層進行跨接式的碾壓，達到消除接縫的目的。對于瀝青路面施工中的橫向縫隙，采取平接縫的方法，先清理接縫處的粉塵后添加瀝青完成攤鋪后再進行橫向碾壓，可采用鋼筒式壓路機由跨縫逐步壓實向新的攤鋪層。
關鍵詞：透層油；施工工藝；瀝青路面；
中圖分類號：U416.217
一、透層的概念以及作用
雖然說如今在大多數城市的路面都已經逐漸的被建設成了瀝青路面，但是，瀝青路面的材料其實并不全部是瀝青，它只是在礦質材料中摻入了路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面，這種就叫做瀝青路面，所以，所謂的瀝青路面其實就是瀝青材料與非瀝青材料充分結合而形成的，為了保護建設好的瀝青路面，延長其使用壽命，在基層上一般會噴上由多種瀝青混合而成的混合瀝青油，這樣滲透到路面之后就形成了透層，“透層”主要在于透字，所以透層是沒有單獨的穩定的厚度的，只有滲透深度。
既然要在路面噴灑透層油，那么它對瀝青路面的使用就有一定的好處，首先，透層油是逐漸滲透到基層里面去的，所以，它就可以填補基層里面的一些縫隙，抑或是一些小孔之類的東西，可以保證基層路面的平整以及基層路面的實質性，另外還可以增加基層路面與瀝青層之間的粘度系數。很多路面在建設的時候會有一些細小的物體殘留在基層路面的表層，透層油在這種情況下就可以滲透到基層路面，使得基層表面的一些分散物結合起來，加大路面的平整性。此外，基層路面與瀝青層在結合的時候會有一定的縫隙，而透油層就可以經過瀝青層滲透到基層路面，使得基層路面可以和瀝青層緊密的結合在一起。
透層可以保護瀝青層與基層路面，一般在基層施工完成之后，在基層路面噴上一些透層油可以減少基層的維修次數，可以很好的保護基層路面，進而延長基層路面的使用壽命。因為在建設瀝青路的時候不免會有一些外來因素的影響，例如，降雨還有車輛的行駛，當出現這種情況的時候，透層就可以為已經建設好的基層提供臨時性的防護，也可以保證之后的工程可以如期進行。
二、透層材料的選擇
透層材料一般稱為透層油，但是在選擇路面透層油的時候應該根據基層類型選擇不同種類的滲透性好的液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等做透層油，而這些不同種類的透層油都有其各自的優點和缺點。
液體石油瀝青其實就是采用汽油、煤油等不同類型的石油，在經過一系列的處理之后，與瀝青材料進行混合而成的，而這種透層油在當今瀝青路面的使用中最為廣泛，因為瀝青與石油混合之后的滲透效果是最佳的，透層油滲入到基層的深度越深瀝青路面的使用壽面相對來說會更長。而乳化瀝青是將經過高溫環境下的瀝青進行乳化之后再使用，這種瀝青的配置方法一些比較復雜，因為，它要使用一系列的化學方法以及先進的一些機械之類的，所以，在現實生活中的使用就沒有那么常見，此外，它的滲透效果相對來說比液體石油瀝青的滲透效果差得多。另外，還有一種比較常見的透層油就是煤瀝青，煤瀝青的滲透效果在液體石油瀝青還有乳化瀝青中相比效果是最好的，但是因為煤瀝青具有一定的毒性，所以在現實生活中也不會常常被使用。
三、透層的施工技術
單獨的就透層的施工技術來講，需要考慮的因素有噴灑時機、噴灑溫度、噴灑量還有滲透深度這四個方面。
對于噴灑時機的選擇其實要具體情況具體分析之后再確定的，而確定噴灑時機需要考慮到的是建筑基層的材料，在實際生活中被應用的最為廣泛的基層材料一般有兩種：無結合料基層和半剛性基層。當基層為無結合料基層時，噴灑時機的要求上一般沒有那么嚴格，只需要在鋪筑瀝青層之前一到兩天就可以了，但是，對于半剛性基層的噴灑時機的要求相對而言就比較嚴格了，這種情況下，應該選擇路面已經被碾壓成型之后，路面稍微干但是沒有完全變干的時候作為噴灑時機，因為當路面已經完全變干之后，透層油幾乎是不能滲透到基層中去的，所以，基層材料為半剛性材料的時候，應該嚴格的確定其噴灑時機才能保證透層油的滲透效果最佳，透層的深度最深。
透層油的噴灑溫度有一個固定的范圍，沒有特殊的情況，一般都是80～120℃，而在噴灑溫度比較低的情況下透層油的滲透效果是比較差的。另外噴灑量和滲透深度都是有規范的要求的， 《公路瀝青路面施工技術規范》中有對瀝青道路透層油噴灑量和滲透深度的嚴格規定，所以在建筑瀝青道路的時候應該要嚴格的按照《規范》中的規定處理噴灑量和滲透深度。
確定好噴灑時機、噴灑溫度、噴灑量還有滲透深度之后，透層的施工技術也是決定瀝青路面使用壽命的決定性因素。在透層施工的過程中，機器的使用是不可避免的，但是傳統的瀝青灑布車操作十分麻煩，而且噴灑的量有時候還會分布不均，特別是在噴灑起步還有結束的時候效果會更差，會嚴重的影響鋪筑的瀝青路面的整體質量。所以在施工的時候必須要選擇具備強噴灑功能的機器，此外，其噴灑速度還有噴灑量都比較均勻，避免頭重腳輕的現象，而且機器的操作人員必須十分熟悉噴灑機器的使用方法，在施工的過程中可以熟練的操作機器，有著一定的機器操作經驗，這樣就可以避免施工過程中出現一些非技術性的差錯。
最后，在噴灑完透層油之后必須注意在一定期間內嚴格管理好交通，禁止車輛在鋪筑好的瀝青路面行駛等情況，直至透層油完全滲透到基層為止。
四、透層油施工的注意事項
在透層施工之前應該將施工前的準備工作，還有施工后的處理工作都做一個詳細的計劃，所以就要考慮到在透層油施工中應該要注意的一些事項。
首先，在施工之前，必須將基層表面的一些浮塵全部都處理好，因為浮塵與透層油結合之后可能會影響透層油的滲透深度，這樣會間接影響瀝青路面的質量。透層油一般都是一些混合物，所以在制作透層油的時候應該計算好各種物質的分配比例，而且透層油在制作好與噴灑前的那段期間，必須要謹慎的存貯透層油，一定要避免其受到污染，因為透層油一旦受到污染，其滲透深度就會受到影響，瀝青路面的鋪筑就存在失敗的可能性。噴灑機器在噴灑前也應該要注意做一定的準備，因為透層油噴灑的時候是有一定穩定的噴灑溫度的，如果沒有注意剛開始噴灑是噴嘴的預熱，就可能會影響剛開始噴灑的那段路面的質量。
另外，在噴灑期間如果有遺漏的地方，必須要有專業的工作人員及時的補噴，將沒有噴灑到的地方全部補灑。最后，遭遇到大風抑或是暴雨天氣的時候，應該立即停止噴灑，并且及時對基層進行保護，最有效的措施就是在基層面上鋪上一層薄膜，避免雨水破環已經建設好的基層，待天氣好之后再進行噴灑。
五、總結
其實在現有的《公路瀝青路面施工技術規范》中，對透層的施工要求沒有很明確，施工的具體說明也比較少，但是，為了提高瀝青路面的質量，延長其使用壽命，在鋪筑瀝青路面的施工過程中重視透層的施工是很有必要的，透層油施工工藝在瀝青路面的建筑中有很多有優點，而這些優點對提高瀝青里面的質量有著明顯的幫助。本文詳細的闡述了透層的概念以及作用、透層材料的選擇、透層的施工技術，以及透層油施工的注意事項等方面的內容，一方面希望能夠起到一個拋磚引玉的作用，另一方面希望能夠給相關人員起到一定得指導作用。但是，由于本人的知識水平有限，因此，本文如有不到之處，還望不吝指正。
參考文獻：
關鍵詞：公路養護、修理工程、攤鋪、熱拌瀝青混合料、施工方法
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
當今，隨著經濟的迅速發展，城市建設的步伐加快，公路承載的運輸車輛驟增，尤其是超限超載車輛的增加，使公路在未達使用年限就出現路面受損嚴重現象，坑凹一片，部分路段病害已滲透到基層，只通過簡單局部的坑槽、沉陷、龜裂等病害修補，也不利于從根本上解決路面繼續出現病害的問題，適時安排一些修理工程，對提高公路服務水平能起到了很好的效果。目前養護修理工程中在原路面整體攤鋪4-5cm厚熱拌瀝青混合料的施工是非常有效方法之一。為了保證施工質量，達到預期目標，公路養護修理工程中路面攤鋪熱瀝青混合料的施工除具備新建公路路面施工技術要求外，還有一些需注意的施工方法，本文總結了s110線養護修理工程管理經驗，重點對公路養護修理工程路面施工及需要注意的方面進行了歸納。
1、修理養護工程項目情況簡述
S110線養護工程設計的總體思路是在補救病害的基礎上，加鋪5cm中粒式瀝青混凝土罩面，罩面前在新舊面層之間撒布稀漿封層油，兼具黏層作用。路面寬度為6cm，半幅施工，路面橫坡采用雙向1.5%。
2.修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工步驟
修理工程路面攤鋪熱拌瀝青混合料施工除要嚴格按照《瀝青混凝土路面施工技術規范》的規定進行瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、輾壓外，還存在特別需要注意的重點事項。
3瀝青路面修理施工技術
3.1攤鋪及輾壓的施工技術
攤鋪機運行速度要依據攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定，通常按照2-6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補，當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關注及控制，有效保證瀝青路面壓實質量。輾壓過程里，輾壓次數及速度是互相作用及制約的，當輾壓速度快的時候，為確保質量，輾壓次數會相應增加，這樣壓實效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內，如果是輪胎壓路機的話，可以適當提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產生孔隙，從而對施工質量產生了影響，為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進行改善，使用黃紅綠對輾壓區段進行初壓、復壓及終壓等標明，防止重壓及漏壓現象發生，還可以運用排壓方式進行作業，使其成為流水形式，環節緊密，在輾壓的過程里，還應注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。
3.2接縫修理施工及壓實技術
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟，當配合比比較合理科學時，瀝青路面沒充分壓實，路面使用功能就會降低，進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
原路面病害中路面沉降有時表現不明顯，解決此問題的方法是施工開始前在全線使用貝克曼進行彎沉試驗檢測，根據檢測結果驗證設計圖紙中的沉降路段，對于因承載力不達標等因素導致路面下降的沉陷，我們采用措施是挖掉舊的不穩定層，重新鋪筑路基、路面基層、路面面層，而對于因行車荷載作用導致路面局部下沉的沉降，就不需要進行挖除換填處理，要根據路面實際沉降情況具體確定施工步驟。面層的攤鋪厚度是5cm，一般規定單層最大碾壓厚度為8cm，把3cm的最大沉降限度作為臨界值，進行病害修復。沉降量超過3cm的沉降要用粗集配的瀝青混合料提前進行處理，然后進行路面熱瀝青混合料的攤鋪；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上進行攤鋪，攤鋪前掛線測量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考慮松鋪系數），攤鋪時依據油漆注明的沉降量在攤鋪機導梁兩端下墊上相應厚度的木板，使基準線始終處于同一標高，調節牽引大臂牽引點的垂直高度，增加攤鋪厚度，以滿足平整度要求。
4.縱向冷接縫處理
修理工程為半幅施工，縱向冷接縫處理得好壞，對路面平整度影響很大。后半幅路面施工時攤鋪的瀝青混凝土料要與已攤鋪部分重疊5-10cm，再用人工將原路面上的瀝青混凝土料鏟除至縱向接縫處，以保證松鋪厚度，最后用鋼輪壓路機按縱向15cm間隔逐步錯輪跨越縱向接縫進行壓實。
5.加強施工范圍交通安全管理
（1）、要提高施工人員安全生產責任意識，確保施工時人員的鮮明標志服帽，施工期要有專職安全員，全面負責養護施工安全監管工作，杜絕非生產人員、車輛進出施工區域。
（2）、要嚴格設置道路施工標志和各種警示導標，規范施工車輛作業程序，車輛施工時必須開啟警示燈，加強施工現場交通疏導，確保養護施工作業的安全有序進行。
6.總結
加強公路養護和保護，充分發揮現有公路基礎設施的使用效率，勤儉節約，充分認識到修理工程項目具有投資小、施工期短等特點，所以在今后的施工作業中，需不斷總結教訓經驗，確保養護修理工程質量，來提高公路修理的整體服務水平。
參考文獻
［1］江瑋,汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術［J］.科技資訊,2010,(27).
［2］季衛華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術［J］.科技創新導報,2011,(02).
關鍵詞：公路;瀝青路面;通病;防治措施
Abstract: Highway asphalt pavement in highway engineering construction is an important link, after years of research and practice, technology is adept, but due to the design, construction, maintenance and other aspects not properly, and with the development of economy, the traffic volume increased, especially for large axle load multiplied, resulting in asphalt concrete pavement appeared the varying degree damage, serious impact on the highway traffic safety. This paper mainly analyzes the factors influencing pavement and common problems of asphalt concrete pavement, and puts forward the anti crack construction technique discussion.
Keywords: highway; asphalt pavement; disease; prevention measures
TU74
一、導致路面不平整的因素
1、基層頂面平整度較差。基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青路面的平整度。由于瀝青面層往往很簿，如果基層 平整度較差，利用瀝青面層進行找補是相當困難的。同時，基層的平整度差，使其上瀝青面 層薄厚不勻，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復荷載作 用下，瀝青混合料進一步壓密，使不平整度增大。
2、路基不均勻沉降。由于地基處理不當或路基壓實度不夠，公路使用一段時間后，路基會產生不均勻沉降，必將 導致路面平整度的嚴重下降。而車輛在不平整路面上行駛，產生較大的沖擊力，進一步使不 平整度加大。
3、配合比設計不理想。瀝青面層混合料的配合比設計直接影響面層的各項指標。良好的級配，合理的瀝青用量將保 證路面的平整和使用壽命。否則，由于配合比設計導致瀝青混合料高溫穩定性差、水穩定性 不好，產生嚴重的車轍、擁包、裂縫等病害，必將嚴重影響路面平整度。另外，基層配合比 的設計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關 系到瀝青面層的各項質量指標。
4、施工工藝水平低及機械設備的落后。施工過程中，不講求工藝，操作粗放，工序銜接不緊密，攤鋪、碾壓溫度控制不嚴，接縫處 理不當等整體施工工藝水平低，加之從拌合、運料到攤鋪、碾壓機械化程度水平較低，而且 機械化施工的匹配與組合欠佳，檢測手段落后或不及時、認真，均對路面平整度產生不利影 響。只有采用先進的、自動化控制水平較高的機械設備并合理的配套使用，才能提高平整度 ，保證路面質量。因此，需要在施工中反復總結，不斷提高施工水平，逐步達到較高的施工 質量要求。
二、公路瀝青路面常見問題分析
1、瀝青路面水損害破壞
所謂瀝青路面水損害，系指瀝青路面在滿足水侵蝕的條件下，在正常交通荷載以及自然日常溫差變化雙重作用，引起兩階段的現象：(1)水由瀝青路面表面侵蝕到瀝青與集料的混合臨界面;(2)荷載等原因使得水產生高壓強，壓力水使得瀝青膜從集料表面脫落。兩方面過程的影響導致瀝青路面發生破壞，久而久之，路面行駛困難。
2、汽車對瀝青路面的影響
當前我國經濟建設的進程加快，隨著人貨交流數量的猛增，使得等級公路上交通量普遍增大，隨著交通部門不斷提高效率，降低運輸成本及能源消耗，大噸位重型汽車普遍行駛在等級公路路面，也就是說當前二級公路交通普遍具有重載、大交通量、超載車現象。當路基路面各結構層都無嚴重的施工質量問題和設計錯誤問題時，同等狀況下，處于“重載、大交通量、超載車”狀態的路段，多會產生行車道輪跡帶車轍、裂縫。首先來講，車轍產生是由于重型車輛的反復作用下，瀝青路面各結構層產生永久變形，不斷積累而形成。長時間交通流量大，公路重載，車轍便會達到一定深度，容易使得轍槽內積水。一般來講，輪跡帶車轍、裂縫類損害影響不到路面承載能力，然而，一旦轍槽積水，水沿裂縫進入路表面以下的結構層內部，這樣直接影響著路面的結構性能。
3、泛油
瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。當混合料組成設計出現問題、混合料拌和控制不嚴、粘層油用量不當、施工質量差、水破壞都會造成泛油現象。更有雨水作用造成下層瀝青與石料脫離，在壓力水動力作用下瀝青膜剝落，上泛會造成局部表層泛油的現象。
4、網裂
瀝青路面常見的裂縫問題有橫向裂縫、縱向裂縫以及網裂，其中以網裂最為棘手。所謂網裂是指相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網狀開裂，它的初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。
三、瀝青混凝土路面防裂施工技術
通過公路路面開裂情況的實地調查分析后，總結各個裂縫的成因，對瀝青混凝土路面防裂的施工技術進行了淺顯的研究，主要工作包括路基抗裂施工技術、混凝土層抗裂技術和瀝青路面抗裂技術研究三個方面。
1、路基抗裂施工技術通過對市區周邊地區公路路線地質的實地考察，本地區的地質構造為10m深度內以沙質土壤為主。針對本市區的土壤結構，通過采集的土樣和筆者施工經驗，瀝青混凝土公路可以在本市管轄地區推廣應用。結合瀝青混凝土的施工經驗，對具體的施工方法在1條國道沉降的補修中進行了實驗。因該國道發生沉降路段與城市排水溝相鄰，且路基土層較為疏松，對修補后仍有可能會發生沉降的路基點，采取在碎石底層下預埋大塊石料，增加抗壓能力，加厚碎石層厚度15cm，蹍平填。為保證路基的穩定行，三合土層的用土來自鋪設碎石時取出的土壤，與石灰按4：1比例混合均勻后鋪設碾實，各層物料粒度由底層向上依次降低。經過上述方法補修后，該路段已安全使用四年，暫未發現路基沉降現象。
2、混凝土層抗裂技術從開裂機理分析，防止混凝土層開裂的關鍵在于降低混凝土拉應力。主要通過降低混凝土收縮量和減輕層間限制，將強限制轉化為弱限制的途徑解決。膨脹補償收縮技術在路面工程中運用還很少，該技術主要用于混凝土的防裂、自應力、防水、防滲等，通過膨脹水泥和膨脹劑消除層間粘結剪應力，在上述國道鋪設混凝土層的時，通過加入膨脹劑后混凝土層因收縮引起的細微裂縫少于未加膨脹劑的裂縫30%左右。此法簡單、效果明顯，且膨脹劑價格便宜，宜在新建公路中推廣使用。
在可能發生沉降的路基處的混凝土層處，加雙層10cm孔徑的六邊形鋼筋蜂窩網格，增強混凝土的抗拉應力。最后就是混凝土層的欲開裂技術的應用。在路面施工階段溫度應力大于混凝土抗拉強度時鋸縫，釋放混凝土的溫度收縮應力。下午澆筑的混凝土在次日混凝土溫度升高至混凝土澆筑溫度前鋸縫。對各條混凝土公路裂縫的實地調查分析，可以看出上午澆筑的混凝土發生施工斷板的問題較多，其斷裂的原因即由晝夜溫差造成混凝土板收縮而發生斷裂，所以建議施工單位根據所使用水泥的強度增長速度確定鋸縫時間，一般強度增長較快的水泥，上午澆筑的混凝土板當天鋸縫，下午澆筑的混凝土板次日清晨鋸縫。
3、瀝青路面層抗裂技術瀝青路面層的抗裂能力主要取決于骨料特征、瀝青計量和粘結劑的特性。骨料通過膨脹系數與粘結劑的粘結性相互作用，尤其是粘合劑含量特性在抵抗開裂中起主導作用。因此，在選擇粘結劑時，一定要保證粘結劑的含量。目前通常采用聚合物-瀝青的方法滿足這一綜合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作為聚合物材料。在前幾年的施工中，就曾發生油石比比設計值底的情況，發生次情況的原因一般是油泵出現故障，三相電只有兩相電工作或輸油管堵塞而未及時發現導致輸油量減少，這樣砂石料輸送數量正常，實際油石比值則小于設計值造成。此外，礦料加熱溫度過高也是瀝青路面開裂的一個重要原因。當加入得瀝青和礦料在攪拌中因溫度過高而導致瀝青高溫灼焦。這時的瀝青混合料呈暗灰色，亮而脆、沒有粘結性，用手搓呈碎顆粒且不粘手。攤鋪碾壓時，瀝青混合料便不成形、不定位，隨著壓路機鋼輪的滾動而推移，此時必須更換成品瀝青混合料。在JTJ規范中，瀝青的加熱溫度135～160℃，碾壓溫度為110～140℃之間。
關鍵詞：瀝青路面；預防性養護；適用性分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.226
0 前言
有關數據表明，截止2016年年底，我國公路總里程將超過480萬公里，其中高速公路突破13萬公里，隨之而來的路面養護問題成為我們面臨的新課題。交通運輸部從“十一五”期間開始在全國范圍推行預防性養護工作，經過近十年的努力，預防性養護理念已桌布被廣大公路管理者和技術人員所接受，其中“十二五”期間，國省道的預防性養護年均實施比重已提升至5.1%，由此可見，隨著預防性養護技術的不斷完善和成熟，其成效也開始顯現。
1 瀝青路面預防性養護的概念
瀝青路面預防性養護是一種周期性的強制養護措施，它是在道路的結構性破壞未出現之前，以及早期病害沒有發生或發生之后，進行使路面結構能力不提高的養護維修措施，在路面保持通車的條件下，使原有路面的使用壽命延長，推遲道路重建和大修的一種養護措施。
與傳統道路養護理念相比，其優越性具體表現在以下兩個方面：①延長狀態良好的道路系統的使用時長，使未來的破壞推遲，在結構承載力不增加的條件下使系統功能得到改善；②在一定的時間內運用相應的措施，同時在相應條件的路面上發揮其作用。
2 瀝青路面預防性養護的分類
對公路瀝青路面進行預防性養護的時機并沒有一個明確的時間限定，需要針對不同路面，綜合考慮道路使用年限、路況質量、交通量大小等因素，選擇適用的預防性養護措施并將其應用于適宜的路面上。對于公路瀝青路面而言，常用的預防性養護措施的分類如圖1所示。
3 常用預防性養護措施適用性分析
對公路瀝青路面早期病害進行預防性養護的時機判斷，并采取相應的預防性養護措施，是瀝青路面預防性養護方式的評價研究的重要組成部分，一般來說公路瀝青路面采取的預養護措施應具備良好經濟效益的基礎上，滿足路面狀r、交通量、公路等級的技術要求。其適用性可參考表1。
除此之外，在瀝青路面預防性養護對策的選擇上還要以路面的主導損壞類型、路面損壞程度，原公路建設等級和交通負載情況等技術因素為依據，考慮可周邊經濟和環境對氣候、耐久性、材料、施工質量等因素，最后綜合分析施工工期、用戶需求等因素，選擇最佳的瀝青路面預養護方案。
4 預防性養護時機的判定
對于瀝青路面預防性養護措施的選擇來說，養護后的路用性能和使用壽命跟原有路面的狀況有很大關系，而路況在不同的使用階段具有不同表現形式，所以，在合適的養護階段選擇適宜的預養護措施才能得到最理想的瀝青路面養護效果。
在養護時機的確定方面，國內一般采用路用性能觸發值的方法，通過跟蹤調查路面狀況，一旦達到路用性能觸發值便采用相應的預養護措施，為此我們通過大量數據分析總結出一套可參考的預防性養護時機指標觸發值如表2所示。
5 結論
瀝青路面預防性養護技術作為綠色養護技術的一種，提倡節能、環保、高效的施工技術理念，在施工過程中通過認真分析工程要求，選擇最佳的預防性養護措施，以建立綜合性綠色養護評價指標，進一步改進完善瀝青路面預防性養護體系，需要在以后的工程實踐中不斷改進和完善。
參考文獻：
[1]曾峰.瀝青路面預防性養護決策方法的研究與技術應用[D].哈爾濱工業大學，2009.
[2]許飛.綠色施工評價體系及評價方法研究[D].東北大學，2008.
【關鍵詞】SBS改性瀝青；瀝青路面混合料；路面破壞；施工技術
0 緒論
（1）研究背景
公路交通作為國家經濟發展的主要推動力，為我國經濟的快速發展作出了巨大的貢獻。由于今年來我國運輸業發展迅速，交通量快速增長、超載過載現象嚴重以及重型車輛的大量使用。普通瀝青混合料已經不能滿足現有交通對路面材料的要求。由于普通瀝青混合料的材料特性，在現有的交通狀況中會產生大量的早期破壞等一系列路面病害。主要路面破壞情況有：SBS改性瀝青混合料[1]作為近年來公路工程中的重要新型路面材料依靠其優越的材料特性，被廣泛運用在瀝青路面施工中。
（2）SBS改性瀝青混合料發展現狀
SBS改性瀝青二十世紀90年代進入我國[2]。由于早期我國不具備生產SBS改性瀝青材料的技術能力，所以長時間內我國SBS改性瀝青材料大量依靠國外進口[3]。隨著我國生產能力的逐步提升，在上世紀90年代開始我國開始在公路工程中大量的使用SBS改性瀝青混合料。SBS改性瀝青主要有以下幾點材料特性[4]：
1）增強路面摩擦特性；
2）增強路面承載能力；
3）減緩瀝青路面老化現象的發生；
4）提高路面抗疲勞特性，延長路面使用時間；
5）增強路面彈性以及韌性；
6）適應溫差較大地區的使用環境；
7）降低瀝青路面由于化學反應導致的破壞；
8）增強路面粘接能力
隨著我國公路技術的快速發展，原有的單一改性瀝青材料已經漸漸不能滿足我國公路技術的快速發展了。我國現有的SBS改性瀝青材料已經開始由單一改性瀝青逐漸向復合式改性瀝青材料轉變[5]。也就是我國現在的瀝青公路技術正在經歷由PE改性瀝青向PE改性瀝青以及SBS改性瀝青復合材料再向SBS改性瀝青材料轉變的階段。
1 SBS改性瀝青技術研究
SBS改性瀝青由于其自身獨特的力學特性以及材料特性，在許多方面都具有優于普通瀝青混合料的特點。但是由于改性瀝青配置方法復雜，容易由于基質瀝青與改性劑配合比的變化產生自身性質變化。再綜合SBS改性瀝青較為高昂的造價，所以SBS改性瀝青混合料一旦配置失誤，將會產生極大的經濟損失與施工事故，所以為了保證SBS改性瀝青路面的快速發展。SBS改性瀝青混合料的技術特性則成為了路面技術研究中的重中之重。
1.1 改性瀝青種類以及性質研究
1.1.1 改性劑種類
改性瀝青以及改性瀝青混合料主要是指在瀝青中摻加高分子聚合物、橡膠粉以及其他外摻劑或者經過對瀝青進行輕度的氧化處理的瀝青結合料。其中，改性劑主要是指在基質瀝青中所摻加的天然或者人工的材料，主要用于改善瀝青性質。改性瀝青的改性劑主要有：熱固性樹脂類、熱塑性樹脂類、橡膠類以及熱塑性橡膠類。
1.1.2 性質研究及比較
瀝青路面使用性能主要取決與瀝青材料的材料特性。經過改性后的瀝青混合料可以有效的增強瀝青路面的力學特性以及材料特性。保證瀝青公路的正常使用。評價改性瀝青混合料性質好壞的主要標準有以下幾點：
（1）低溫性能指標：保證材料在高溫條件下仍然具有較好的應力松弛特性，不會由于過高的溫度應力導致路面產生破壞；
（2）感溫性指標：感溫性指標是瀝青材料的核心指標。較好的感溫性能可以保證瀝青材料不會由于溫度變化而產生破壞；
（3）熱穩定性指標：由于瀝青材料長時間暴露在室外，嚴苛的環境對瀝青材料的熱穩定性有較強的要求。較好的熱穩定性指標可以保證瀝青材料的耐久性；
（4）高溫性能指標：高溫性能指標直接影響到瀝青材料與混合料之間的粘接作用。
1.2 基質瀝青選擇要求
SBS改性瀝青混合料是在基質瀝青中添加SBS熱塑性橡膠后形成的一種改性材料。所以基質瀝青的蠟含量等一系列指標對改性瀝青材料的特性有著極其重要的關系。所以基質瀝青的選擇決定了改性瀝青材料的性質。基質瀝青的選擇要求主要有以下幾點：
（1）基質瀝青與改性材料的配伍性；
（2）基質瀝青自身性質能否滿足重載交通要求；
（3）瀝青標號選擇合理。
1.3 改性瀝青技術指標研究
改性瀝青技術指標直接反映了改性瀝青在路面工程施工技術中是否可以滿足使用要求。根據試驗結論以及具體施工經驗總結，關于改性瀝青施工主要有以下幾點結論：
（1）使用星型改性劑進行改性的SBS改性瀝青材料特性要低于采用線性改性劑進行改性的瀝青材料；
（2）改性瀝青技術指標與改性劑計量成正比關系；
（3）改性瀝青的技術指標與基質瀝青材料特性之間有緊密聯系，基質瀝青材料特性越好，改性瀝青混合料技術指標越優秀。
2 SBS改性瀝青施工技術要求
原材料技術指標要求：
瀝青材料其各個原材料的技術指標對瀝青混合料有著極其重要的技術影響。合格的原材料決定了改性瀝青材料技術指標是否符合瀝青路面設計以及使用要求。
（1）基質瀝青
基質瀝青作為SBS改性瀝青的重要原材料，其技術指標直接決定了改性瀝青混合料的技術指標。具體施工時對于瀝青的針入度、密度、延度以及軟化點等技術指標要進行試驗驗證。不符合技術指標要求的瀝青不能作為基質瀝青使用。
（2）集料與填料
集料與填料作為改性瀝青混合料的重要組成部分，對SBS改性瀝青的技術指標有著極其重要的影響。集料以及填料在使用前要對集料的壓碎值、親水系數以及吸水率等技術指標進行試驗確認。
（3）改性劑
改性劑作為SBS改性瀝青的重要外摻劑，其種類以及計量需要經過試驗進行確定。經過嚴密的實驗數據以及理論支撐證明計量大小以及改良性質確定后再行添加。
3 結論
通過理論研究以及具體施工經驗總結，關于SBS改性瀝青在路面施工技術的應用得到以下幾點結論：
（1）改性劑的劑量直接決定了SBS改性瀝青的力學特性以及路面使用特性；
（2）在進行SBS改性瀝青混合料制作時一定要對基質瀝青進行技術指標分析，保證基質瀝青技術指標符合路面材料技術指標要求；
（3）路面施工時要對SBS改性瀝青原材料進行嚴格的質量控制，保證原材料技術指標滿足SBS改性瀝青設計要求。
（4）SBS改性瀝青的材料特性受到改性劑材料特性的影響較大，在選擇改性劑時一定要注意改性劑的材料特性。必須選擇滿足設計要求的改性劑作為瀝青混合料的摻加劑。
【參考文獻】
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[2]沈金安.改性瀝青與SMA路面[J].1999.
[3]公路瀝青路面施工技術規范[S].1994.
【關鍵詞】市政道路 瀝青路面 有限元分析 施工技術 技術改進 配合比
1 概述
由于瀝青路面在承載力、耐久性以及行車體驗上具有獨特優點[1]。近些年來我國瀝青路面得到了快速發展[2]。隨著我國瀝青混凝土路面快速發展，瀝青混凝土公路占我國所有公路的90%[3]。但是由于我國瀝青混凝土路面最早被應用于公路交通[4]，而城市交通由于其獨特運營狀態[5]直接決定了在進行市政瀝青混凝土路面施工過程中在技術層面的獨特性[6]。隨著近些年來我國城市化進程逐步加快，市政建設中瀝青混凝土路面重要性逐漸顯現出來[7]。但是我國在市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究方面與歐美發達國家仍然存在一定缺陷。
2 市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究與分析
由于市政道路在運營方式上與國道、高速公路等有著較大不同。針對市政道路公路運營方式進行相應的研究，并對現有的市政道路瀝青混凝土路面施工技術進行理論研究。
2.1 市政道路運營特點研究
市政道路作為城市的主要公用服務性設施在運營方面與一般的公路交通存在著較大的差異。根據對實際工作經驗進行總結，得到了市政道路在施工與運營方面與一般公路交通存在以下特點：
（1）施工面窄：由于市區內交通擁擠、人口密度大、車輛多等因素導致了在進行市政道路建設時出現用地難、用地時間短的問題。為了保證市區交通以及成本控制，在進行市政道路修建時，施工過程中會盡量減小工作面、減小臨建設施面積以及采用夜間施工的方式；
（2）施工障礙多：由于城市作為一個大的建筑綜合體，地下地上管網數目眾多。一旦在施工中對管網造成損傷會直接導致大面積的斷水斷電等事故。所以在進行市政道路建設時必須保證精細工作，嚴防損傷城市管網。
（3）抗滑能力要求高：由于城市中車輛行駛方式與普通公路上車輛行駛方式存在著天壤之別。城市道路上行駛的車輛急剎、急轉彎多，直接導致了城市公路對抗摩擦力要求要高。所以在進行市政道路建設時，施工技術必須要保證公路路面可以有效地抵抗車輛對路面的摩擦力。
2.2 市政道路面層材料技術要求研究
根據對市政道路的運營方式以及施工方式的特點進行相應的研究與分析，結合實際施工中的經驗總結對市政道路路面材料進行相應的研究，認為市政道路的路面材料應在以下幾點符合相應的要求：
（1）集料性質要求：由于現有的市政道路均采用瀝青混凝土路面。所以各種粗集料、細集料的性質直接決定了路面材料層的受力特性能否滿足市政道路的運營要求。為了保證；路面面層的受力特性，使上面層與下面層之間的粘結力滿足車輛運行要求，粗集料的壓碎值應當不大于26%，細集料的堅固性不大于12%。
（2）填料性質要求：在進行瀝青混凝土路面施工時，填料作為保證瀝青混凝土材料性質的重要摻和料可以有效地保證瀝青混凝土路面的性質。由于市政交通對承載力的要求以及對摩擦力的要求，在進行填料選擇時應當選擇含水量小于1%，親水指數小于1的填料。由于車輛與路面的摩擦會產生大量的熱量所以在受熱后必須要有一定的安定性。
（3）混合料高溫穩定性要求：為了保證市政道路的熱穩定性，保證道路在使用期間不出現車轍等病害，必須要保證高溫穩定性，以防出現渠化交通。根據市政道路的熱穩定性要求必須保證動穩定度變異系數小于0.2，瀝青用量保證在5.0%左右。
3 市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究與分析
根據市政道路瀝青混凝土路面的施工條件以及材料要求，結合實際施工條件，對市政道路的施工方式進行相應的改進與分析研究適合市政道路的瀝青混凝土路面的施工技術。
3.1 市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究
針對市政道路瀝青混凝土材料的特性對實際施工中的施工技術進行相應的研究，結合材料性質與施工條件，關于瀝青混凝土路面面層在施工過程中應當在以下幾點予以嚴格控制：
（1）拌合條件滿足材料性質要求：由于在材料方面，市政道路瀝青混凝土路面面層材料在進行相應的拌合時應當充分保證材料均勻性，保證拌合時間不得少于50s，干拌時間不得小于6s。且頭鍋料的拌合時間應當比一般材料的拌合時間多出10%左右；并保證出鍋材料均勻一致不得有白花料，如果有白花料出現立即廢棄不得二次處理后使用；
（2）攤鋪質量控制：在進行相應的攤鋪時，要采用履帶式攤鋪機來攤鋪，攤鋪前將熨平板加熱至不低于65攝氏度。采用梯隊作業時要保證攤鋪機之間10～20m的行進間距且要保證在縱向切縫之間有30cm的重合面。松鋪系數控制在1.15～1.30之間；
（3）碾壓質量要求：為了保證市政道路的路面質量要求，在進行路面碾壓時必須保證路面碾壓質量。碾壓過程保證初壓溫度不低于130攝氏度，但不得超過165攝氏度。復壓溫度不得低于110攝氏度，終壓溫度不得低于65攝氏度。且要求振動壓路機的碾壓頻率不低于40Hz。
3.2 市政道路瀝青混凝土路面施工技術改進措施驗證分析
根據采用改進后的瀝青混凝土材料與施工技術進行相應的有限元分析模擬軟件進行相應的分析模擬。對路面的主要使用性質進行相應的驗證分析得到了以下幾點結論：
（1）彎沉值變化：根據有限元軟件模擬可以對路面的彎沉值進行相應的數據分析，根據分析結果我們可以看到采用改進配合比的材料以及施工技術施工的瀝青混凝土路面在彎沉值數據為18.7。這樣的彎沉值充分滿足了市政道路對承載力的要求；
（2）構造深度變化：采用有限元分析軟件對構造深度進行相應的測量，改進后的瀝青混凝土路面的構造深度保持在0.88～1之間，合格率在100%。可以有效地滿足市政道路的要求。
4 結語
通過對市政道路瀝青混凝土路面的質量要求，對瀝青混凝土路面材料進行相應的改進并結合實際施工條件對路面施工技術提出一定的建議，保證在市區內狹小地區保證施工質量。
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