時間：2022-09-17 16:39:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1．1預應力混凝土簡介
預應力混凝土是目前國內橋梁工程中應用非常普遍的一種結構類型，其具體是指結構在承受外部荷載之前，預先采用人工的方法，使結構內部產生出一種應力狀態，從而讓結構在使用階段中產生拉應力的區域先承受壓應力，由于兩種應力可以互相抵消，所以能夠進一步延緩結構裂縫的出現速度，有利于提高橋梁結構的整體剛度和穩定性，這樣一來橋梁結構的耐久性也會隨之大幅度提升，顯著延長了橋梁的整體使用壽命。
1．2預應力混凝土的優點
通過對大量工程實踐進行總結后發現，預應力混凝土具有如下優點:
1)在橋梁工程中，預應力混凝土結構的應用，能夠明顯改善使用階段的性能，結構的受剪承載力顯著提高，卸載后的恢復能力也大幅度增強。
2)能夠使鋼筋的耐疲勞獲得一定程度的提升，結構的自重比普通鋼混結構輕很多。
1．3預應力混凝土的不足
雖然預應力混凝土的優點非常明顯，但在工程應用中發現，這種結構也存在一定的不足之處，主要體現在以下幾個方面:
1)由于加入了預應力施工工序，從而使得整個施工過程變得更加復雜，施工難點較多。
2)施工質量要求較高，施工中細微的差錯，均會對施工質量造成影響。
3)施工設備專業性強，施工成本較高。
2橋梁預應力工程的工程施工難點及技術措施
通過對大量應用預應力混凝土結構的橋梁工程進行分析后發現，在預應力施工中存在一些難點問題，如果這些問題處理不當，那么便會對預應力混凝土結構的整體質量造成影響，進而影響到橋梁工程的質量。鑒于此，必須對預應力工程的施工難點予以足夠的重視，并采取有效的技術措施加以解決處理，借此來提高預應力的施工質量。
2．1工程施工難點分析
大體上可將橋梁預應力工程的施工難點歸納為以下幾個方面:
1)進漿堵管。如果金屬波紋管在加工制作、運輸、安裝的過程中出現變形、開裂等情況時，則會在混凝土澆筑時引起成孔的預應力管道變形，這樣一來很容易造成進漿堵管的現象。由于連續梁鋼筋既多且密，從而導致預應力管道的安裝比較困難，致使線形控制的難度增大。
2)張拉力控制。在預應力混凝土結構施工中，張拉力的控制是非常重要的一個環節，也是施工過程中較為突出的難點問題，若是控制的不好，則會對橋梁的整體質量造成影響。張拉操作時，需要對張拉力和預應力筋的伸長量進行同時控制，其中張拉力是重點控制對象，而預應力筋的伸長量則是對張拉力準確與否的校核。通常情況下，張拉力的計量均以1．5級油壓為準，但在計量過程中卻容易出現一定的偏差，同時，部分張拉操作人員由于并未接受過專業系統的培訓，進一步增大了誤差的出現幾率。在單束張拉時，誤差的出現還相對少一些，多束張拉時，由于彈性模量值選取的不準確，從而使得對伸長量的控制不到位，這樣一來便會對張拉力產生較大的影響。
3)滑絲、斷絲。在鋼筋張拉時，經常會遇到滑絲或是斷絲的情況，由此會直接導致鋼筋本身的受力不均勻，嚴重時甚至會造成構件達不到設計要求的預應力。通過對一些預應力橋梁工程進行調查分析后發現，引起滑絲和斷絲的主要原因有以下幾點:鋼絲束的存放條件較差;編束時處理不當，造成鋼絲束交叉混亂;錨具尺寸存在偏差;支撐墊板嚴重傾斜等等。
2．2相應的技術措施
1)針對進漿堵管這一施工難點，可采取以下技術措施:
a．要嚴格控制波紋管的加工制作質量。所有的金屬波紋管除了要滿足現行JGT3013規范中的規定要求之外，還應當與設計要求相符，同時要確保接縫嚴密、不漏漿，管身的強度足夠。
b．波紋管運輸過程中，不得與其他材料混運，以免運輸過程中出現擠壓導致波紋管變形。存放波紋管時，下方應當用木板墊平，并用防雨布將波紋管覆蓋起來，避免受潮銹蝕。
c．安裝前，必須對波紋管進行復查，確保管子外形完好，無變形、扭曲等問題后方可安裝，一經發現問題，必須及時更換，嚴禁使用存在質量缺陷的波紋管。
d．波紋管安裝后，要做好保護措施，避免電焊火花濺到管子上燒傷管壁，不得在波紋管上踩踏或是堆放重物，以免引起波紋管變形。
2)針對張拉力控制這一施工難點，可采取以下技術措施:
a．為了避免大馬拉小車的情況發生，選擇張拉機具時，必須充分考慮匹配性的問題。如千斤頂的最大頂推力應當為設計張拉力的1．2倍～1．5倍之間，選用壓力表時，則必須注意讀數誤差對張拉力的影響，通常最大讀數應當為設計張拉力的1．5倍～2．0倍。
b．在對張拉力進行施工的過程中，千斤頂所施加的壓力一般都是按照與之相配套的液壓泵壓力表讀數通過換算得出的，兩者之間屬于線性關系，為使張拉力得到有效控制，可在施工操作正式開始前進行校驗核對，施工時，頂、泵、表三者應當配套使用。同時，還應當在施工前對張拉操作人員進行詳細的技術交底，兩端張拉時應當勻速同步進行，當張拉至各個控制應力點時，可作適當停頓，并由現場技術人員對鋼筋的伸長量進行測量，待兩端張拉力同步后，再繼續進行升壓。
c．在對鋼筋進行錨固的過程中，必須先對伸長值較大的一端進行錨固，由于此時另一端的應力會受到一定程度的影響，所以需要對張拉力進行補充，保證兩端的應力平衡。
3)針對預應力工程中滑絲和斷絲這一施工難點，可采取以下技術措施進行解決處理:
a．在現場施工的過程中，一方面要加強對材料的檢驗工作，從源頭上控制好材料的質量，另一方面必須嚴格按照相關的操作規程進行施工操作，避免操作不當引起滑絲或是斷絲的情況。
b．若是滑絲和斷絲情況在頂錨之前出現，則必須立即停止張拉操作，同時使千斤頂回油，并及時查明滑絲和斷絲的具體原因，再將已經斷掉的鋼絲束或是損傷的夾片更換成新的，然后方可繼續進行張拉施工。
c．若是在頂錨之后才出現斷絲或是滑絲的情況，則可采取如下方法進行處理:先按照預先設定好的張拉狀態將千斤頂安裝就位，然后對鋼絲束進行張拉操作，鋼絲束在受到拉應力而伸長的過程中，夾片會稍微被帶出一定的距離，此時可以使用鋼釬將夾片卡住，并使千斤頂回油，與此同時鋼筋也會隨之相應回縮，由于夾片被鋼釬卡住，其便不會與鋼絲束同步回縮，隨后千斤頂進油，如此反復直至夾片完全退出為止。需要特別注意的是，在退夾片的過程中，鋼絲束的張拉力不得超過其本身極限張拉應力的0．8倍，如果鋼絲束已經出現斷絲，則必須及時更換，重新張拉之后再進行錨固。
3結語
（一）設計不合理。由于橋梁設計不先進，盲目的追求經濟效益，導致設計單位沒有優化設計方案，沒時間進行創新和整理，使得設計水平停滯不前；競爭機制不完善，在某些因素作用下，一些沒有創新和不科學的設計方案也會通過審核，并進行施工；由于沒有完善的獎懲機制，使得設計人員的創新意識和積極主動性沒有充分發揮出來，從而影響了施工方案的設計，導致了嚴重的后果，比如，設計方案比較陳舊，無法滿足現實需求，在很大程度上影響了橋梁工程的質量、造價和工期，新材料、新結構和新工藝得不到有效利用，就會造成嚴重的資源浪費，安全問題等許多負面影響。
（二）在橋梁施工過程過程中，施工人員比較多，具有流動性和集散性大特點，不同的施工部分和項目需要多個建設隊伍進行協調配合，相應的增加了施工安全管理人員的管理難度，在很大程度上使得橋梁工程施工出現安全隱患和質量問題。同時對施工過程中管理不合理，都有可能導致施工安全事故，對施工人員和施工設備以及施工項目安全等都會產生影響，甚至導致建筑工程質量達不到標準，出現致命的質量問題和安全隱患。
（三）橋梁表面裂縫問題。在進行橋梁施工過程中，會出現或多或少的裂縫問題，在很大程度上影響著橋梁的質量和壽命。主要因為施工材料的質量達不到設計標準或者施工要求，比如水泥的性能和強度滿足不了施工要求；同時在進行混凝土振搗過程中，出現振搗過猛或者不到位，就會直接導致整個橋梁結構不均勻的情況，出現局部沉陷或者蜂窩等質量問題，在溫度和應力的作用下，就可能出現裂縫問題。
二、加強橋梁施工質量管理的措施
（一）要加強橋梁施工技術管理
在道路橋梁施工過程中，對施工技術要求比較高，比如墩基礎和主橋箱梁等，同時要還要考慮到施工現場的地質、水文以及氣候條件；因此，為了保證施工質量，提高施工技術水平，要成立相應的技術攻關小組，及時有效解決在施工過程遇到的技術難題，為橋梁施工提供必要的技術支持。還要做好工程施工技術資料的搜集整理工作，同時進行分類歸檔，為以后施工提供必要的借鑒和幫助。在施工過程中，要做好工程施工的重點和難點施工，比如鉆孔灌注樁的施工，接柱、系梁和蓋梁的施工，梁板制作和安裝以及橋面鋪裝施工等。為了有效防止出現混凝土裂縫，要采取有效措施進行防治。首先，要嚴把混凝土施工材料的質量關。施工現場要嚴把材料的質量關，要真正從材料的來源上進行把控，要根據現場施工的條件和要求選擇不同的施工材料。水泥要選擇正規廠家生產的，不能出現結塊現象，在保存過程中，要注意防潮防濕，有效的保證水泥質量。在選擇礦物外加劑時，常規的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等，但是不得含有對混凝土其他材料和鋼筋產生危害。選用的粗骨料必須連續級配良好，顏色統一，較為潔凈，細骨料應當選用級配良好的中砂，無論是粗骨料還是細骨料都要確定好含泥量和粒徑大小，對于容易受潮的混凝土適宜選擇非堿性骨料。在拌合和養護用水的選擇上，必須要符合相關的質量要求，無色無味。在混凝土施工完成后，要從混凝土的幾何尺寸和實際強度兩個方面進行檢查，二者是相輔相成的，缺一不可。在檢查過程過程中主要針對混凝土表面有無明顯的質量問題，比如出現蜂窩、麻面等現象，通過實際的測量，確定構件是否滿足相關規定和施工要求，還要對混凝土質量的等級做一個科學的評定，做到萬無一失。
（二）做好公路橋梁施工的安全管理
1、要加強施工安全管理的監督和自我監督。在進行橋梁施工過程中，要樹立安全第一的原則，加強對橋梁施工的安全管理。公路橋梁正式施工過程中，受到各方面的影響，會導致橋梁工程出現質量問題或者安全隱患。為了保證橋梁工程質量，延長質量壽命，要建立安全責任小組，在施工過程中，對施工作業現場進行嚴格的檢查，避免出現任何不必要的安全問題。同時要加強對施工人員的培訓和教育，提升他們的安全施工意識。還要嚴把材料的質量關，保證施工用料的質量，滿足設計要求和施工標準，確保橋體質量，從而根本上避免出現開裂或者裂縫等問題，影響橋梁的使用壽命。安全責任小組要在遵循效預防的前提下，保證橋梁施工現場不能出現任何意外或者事故，確保橋梁穩固、結實和美觀。同時橋梁工程一般在野外或者山區進行施工作業，環境比較惡劣，因此，安全責任小組一定才有可行有效的措施，要有強烈的責任感和責任心，保證安全施工管理工作落實到位，有效的消除一切安全隱患和質量問題，保證橋梁工程施工正常進行。要重點進行施工安全的管理，控制和管理好工程安全施工，保證全體施工人員樹立安全第一的思想。施工單位要加強全體施工人員的培訓，減少在施工過程的違規操作，提高施工人員的技能水平和工作熟練程度，降低安全隱患。在施工過程中，要做好工程施工的人員的作息時間，緩解施工人員的疲勞程度，使他們保持良好的工作狀態。
2、做好橋梁上部構造施工的安全管理。在進行橋梁上部構造施工過程中，涉及T梁架設、橫隔板、防撞護欄以及橋面鋪裝等多個方面的施工，存在起重傷害、高處墜落、物體打擊、火災、觸電、車輛傷害等危險因素，因此，在施工過程中要注意以下幾個方面：要對架橋機鋼絲繩、制動器、移動軌道等進行及時有效的檢查，避免出現架橋機傾覆事故。同時還要加強對臨空和懸空作業安全防護，要加強對施工的管理，對違章施工進行嚴格的處理，避免出現高處墜落事故。另外，在高處作業部位下方要設置必要的警戒線或警示標志，避免出現高空墜物事故。如果橋梁工程在氣候干燥季節進行施工過程中，出現焊接作業時，就要采取表要的隔離防護和防火應急設備，避免出現火災等事故。同時在雨天進行施工交叉作業中，對電氣線纜進行檢查，是否出現破損，避免出現觸電事故和車輛碰傷事故。
三、結語
1.1工程簡介
高嶺背大橋是樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段T3合同段的一個高架橋，左右幅分離，主橋上部結構均為65m+120m+65m三跨預應力混凝土連續鋼構箱梁，主橋橋墩采用單肢等截面矩形薄壁空心墩，最大墩高為93m，基礎采用φ2.0m鉆孔灌注樁。
1.2施工控制關鍵點
該橋橋址地形起伏變化較大，地勢陡峭，施工場地狹小，施工組織相當困難；該橋上部結構為三向預應力混凝土結構，較為復雜，技術含量較高，施工質量要求高；另外該橋橋墩很高，施工安全風險較大。該橋施工的關鍵便是薄壁空心高墩以及連續鋼構懸臂澆筑施工質量、安全控制。所以本文將重點介紹該橋的墩身以及掛藍懸臂施工，其他只稍做說明。
2施工方案
2.1施工準備工作
①施工前組織技術人員認真、仔細的學習施工圖紙并組織施工圖會審，及時發現問題并與設計部門交流解決。
②根據該橋橋結構特點和工程量分布情況等，本著因地制宜，降低工程建設成本，加快工程建設速度的原則，合理布置施工場地。
③根據本工程建設的需要配備足夠的施工人員（包括勞力、技術人員、施工管理人員、特殊操作人員）以及機械設備。
2.2施工方法
該橋主橋基礎采用沖擊鉆成孔，墩身采用方便快捷的翻模法施工，連續鋼構梁采用掛藍法結合支架法施工，砼均采用砼輸送泵泵送入模。每墩配備一臺塔吊、一臺施工電梯配合施工。
2.3施工順序
設計明確上部結構合攏順序為：先邊跨合攏，再中跨合攏。因此我們就可以優先施工兩個中間墩，兩個邊墩隨后。
3墩身施工
3.1 質量控制
由于本橋橋墩為單肢薄壁空心墩，砼表面容易產生收縮裂縫，所以砼表面裂縫防治是本橋墩身施工質量控制的重點。我們在實際施工采取了如下措施對砼表面裂縫進行防治，其效果比較理想。
（1）采用同一廠家供應的同一品牌優質水泥，選用粒經控制在5～25mm花崗巖碎石，細度模量2.9～2.6.2.5mm的優質中砂,選擇與水泥相容的最佳外加劑，采用優質的一級粉煤灰。
（2）采取合適的塌落度，根據混凝土的泵送高度，30m以下取12～14，30～40m之間取14～16；60m～100m取16～18，100m以上取18～20(均指入模時塌落度)。
（3）砂率一般取38～45。在滿足泵送條件的情況下，砂率應是越小越好。
（4）控制水泥用量，水泥用量大，則水化熱大，混凝土容易產生裂縫，表面容易產生的龜裂。因此在保證混凝土強度的前提下盡量減少水泥用量，采用超量取代法參入加粉煤灰及礦粉，每方混凝土摻量在70～80㎏左右。
（5）混凝土入模時應該注意，混凝土下落自由落差不得大于2.0m，并嚴格控制砼的入模板溫度。嚴格采用薄層法澆筑，分層厚度不得大于30cm。砼振搗要均勻充分, 但不能過振。
（6）采用包裹保溫保濕養護，養護過程中必須保證混凝土表面濕潤。
（7）縮短節段之間混凝土的齡期差，特別是承臺與底節墩身混凝土的齡期差不宜超過5天。
3.2 施工安全管理
由于本橋橋墩高度非常高，施工安全管理尤為重要。必須制定完善的施工安全管理措施，配備專職安全員，確保施工安全。本橋橋墩在施工至一定高度后，采取全封閉法施工，將墩身周圍可能發生墜物的范圍內用鐵絲網封閉，設專人看守，嚴禁與施工無關人員進入；施工作業平臺用安全網全封閉，防止人員墜落；在大風、雷電等惡劣天氣，停止施工。
4上部結構施工
4.1邊跨現澆段及0#塊施工
邊跨現澆段及0#塊均采用“托架法”施工，現澆托架安裝完成后必須經過檢查合格并經行試壓后方能使用。根據預壓量測的數據以及施工經驗等，確定其施工預拱度。由于結構受力較復雜，鋼筋密集，預應力交錯，混凝土方量大所以在施工過程中必須采取措施減少水化熱對砼的負面影響，防止裂縫的發生。嚴格按照規范要求采用薄層法澆筑，每層厚度不得超過30cm，砼振搗要充分，且不得過振。砼澆筑完成后注意養生。砼澆筑時應當注意保護預應力管道的通暢。
4.2 掛藍懸臂施工
箱梁施工掛籃采用三角掛籃結構形式。0#塊施工完畢后，在0#塊上拼裝掛籃并錨固，并進行荷載試驗。經試驗合格后，方可進行懸臂梁施工。各懸臂段施工均一次澆筑完成，各節段對稱澆筑，偏重不得超過設計允許值。掛籃走行必須對稱、平衡進行，且掛籃前移必須是在預應力束張拉完成并完成孔道壓漿完成后方可進行。懸臂澆筑段的模板必須與前一階段梁體緊密貼合，混凝土宜從前端開始澆筑，相鄰階段的接縫應嚴整、密實、色澤一致、接縫平整。在箱梁施工階段，對危及掛籃安全的錨固系統在施工中將重點檢查，對橋軸中線及主梁線型進行精密測量、調整。
4.3 合攏段施工
合攏段施工是控制全橋受力狀態和線形的關鍵工序，因些箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝應嚴格控制。根據設計要求，先合攏邊跨，然后再合攏中跨。合攏段以吊籃作為承重結構進行施工，一個合攏段吊籃和施工荷載總重量應小于50t。合攏前調整兩端中線及高程，并在懸臂端加配重（配重等同與合攏段自重），按設計要求實施臨時鎖定后，選擇一天中低溫（設計合攏溫度為15～25℃）且溫度變化幅度最小的期間，進行砼澆筑，澆筑時同步卸除配重。
4.4 預應力施工質量控制
預應力被稱作橋梁的“生命線”，其重要性可想而知，橋梁預應力施工質量的好壞，直接關系到整個橋梁的成敗，因此施工過程中必須嚴加控制。預應力管道預埋位置必須準確，所有預應力管道必須按照設計圖要求采用“井”字形定位筋精確定位。在混凝土強度達到設計強度的90%且齡期滿7天以后，方可張拉預應力束。預應力張拉采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力控制為主，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差在±6%以內。
首先張拉縱向預應力，橫、豎向預應力滯后3個節段進行張拉。每一截面的鋼束應該按照先直束，后彎束的順序張拉。縱向預應力鋼束在箱梁橫截面上應保持對稱張拉，張拉時兩端應保持同步。張拉步驟為：0初應力σcon（持荷2min）。鋼絞線張拉完畢，張拉力和伸長量符合設計要求后，即用砂輪機將多余部分切除，不允許用氧乙炔燒割或電焊燒割。
1控制好混凝土原材料影響
混凝土施工工藝質量的一項最重要的因素就是混凝土原材料的質量。因此，一定從源頭做起，選用質量好，能夠到到施工標準的混凝土。要想使混凝土的質量得到長足的保證，首要的一點就是選好供應混凝土的生產廠家，要選擇信譽可靠的生產廠家，并做好相關驗收工作。對所有原材料如砂石和水泥等等，都要嚴格驗收，確保質量后，才能進行施工。通常砂石的變異性較大，在使用過程中，要注意不要選用含泥量過多的砂石和碎石，否則會使集料的表層被包裹住，導致集料和水泥的可融性變差。此外，也會影響到混凝土的級配。增強水泥與集料間的粘結性非常重要，為此，一定要控制好骨料的含水量。如此才能防患于未然，使混凝土不至于因為強度較低而出現裂縫。
2控制好混凝土的配合比
為了使混凝土的強度得到有效控制，把控好混凝土的配合比是關鍵。如此，才能保障橋梁施工的順利進行和工程的安全性。為把控好混凝土的配合比，工作人員可以采取實驗的方式，具體做法是抽選部分樣本，對其進行實驗和適配，從而斷定其能否達到相關要求和標準。同時，通過實驗的方式，還可以充分發揮混凝土的優勢，使其各項性能得到有效提高，從而使整個施工過程更順利。這種做法無形中使施工時間和成本都得到了有效控制。要想科學合理的把控混凝土的配合比，對砂石和水泥等原材料一定要嚴格把關，這樣才能使混凝土的抗裂性能得以增強。對于鐵路橋梁，預應力空心板是最重要的部分之一，它決定著橋梁的承載力。一旦空心板的表面產生裂縫，后果不堪設想。為有效避免空心板表面裂縫，可加入減水劑，使混凝土配合比更加科學合理，從而保證橋梁的穩固性和安全性。
3控制好混凝土拌制
目前，混凝土的拌制方式主要有三種:一是水上混凝土廠;二是大型攪拌站;三是小型攪拌站。水上混凝土廠通常用于深水橋墩基礎建設;而大型攪拌站通常在生產商品混凝土時被應用;至于小型攪拌站，它通常會與混凝土攪拌相結合。從混凝土拌制的角度，主要有兩種攪拌方式，一種是人工攪拌，一種是機械攪拌。在鐵路橋梁施工過程中，人們通常會采用機械攪拌，因其操作更方便，且完成作業量大。對于這兩種攪拌方式，最重要的一點是使原料均勻的混合在一起。在攪拌時，若需要添加外劑，可在攪拌進行之前將需要添加的外劑調好。在施工過程中，把控好混凝土的流動性和坍塌度非常重要，一旦發現有質量不過關的現象或環節，一定要及時予以糾正，把控好水灰比及其它關鍵環節。
4選好混凝土模板
選好混凝土模板很重要，在選擇過程中，以表面平整，且具有較好光潔度的鋼模板為上選。此外，有加固系統的竹膠板也是非常好的選擇。選好模板后，一定要注意接縫的密嚴密性，并加海綿條或橡膠條，這樣才能保證不漏漿。拼裝完模板后，要在此基礎上做進一步的處理，使拼接縫在混凝土表面留下的痕跡得到有效消除。對于脫模劑，商品成品脫模劑是上選。此外，也可以自己配置，選擇質量合適的工業油，按照相關程序在現場配置即可。目前，比較常用的商品成品脫模劑有兩種，一種是乳化機油類脫模劑;另一種是甲基硅樹酯類脫模劑。前者較為粘稠，在具體使用時，宜加入適量清水，將其調配均勻。乳化機油類脫模劑有一個顯著的優勢，即涂刷方便，也很容易脫模。甲基硅樹酯脫模劑也有自身的優勢，將其涂在模板表面，效果堅硬光滑，并且可以多次重復使用。相比乳化機油類脫模劑，甲基硅樹酯類脫模劑的價格較高。說到自制脫模劑，它的過程并不復雜，首先要選用一定比例的機油和柴油。在此過程中，一定要保證機油的質量，不可選用廢棄的機油。在涂刷脫模劑的過程中，一定要把控好涂刷量，一旦涂刷量過大，便有脫模的可能，造成污染和浪費;如果涂刷量太少，也會產生問題。因此，一定要把握好涂刷量。
5養護好混凝土
在完成混凝土澆筑、入模后，為保證混凝土的強度，消除或緩解表面出現裂縫的現象，一定要做好相關養護工作。常見的混凝土養護方法有以下幾種:一是自然養護;二是加熱養護;三是蓄熱養護。自然養護的具體方式又分為兩種:一種是覆蓋草袋澆水養護，另一種是覆蓋塑料薄膜養護。說到蓄熱養護，它有一定的季節性，主要被應用于冬季施工。此外，在預制構件的過程中，這種養護方式也比較常用。在具體施工過程中，究竟應該選用哪種養護方式，才能使混凝土施工工藝質量得到有效控制呢?對于這個問題，施工者應綜合施工現場的情況來決定。
6把控好鋼筋工程影響
混凝土工藝質量的另一關鍵要素是混凝土中的鋼筋工程。因此，一定要把控好鋼筋工程，對鋼筋加工方面的事項引起重視。在綁扎鋼筋時，一定要注意將鉛絲頭折向內側，這樣才能保證鋼筋不會露出來，使混凝土受到污染。此外，對于鋼筋的規格、數量等要嚴格驗收，確保其須符合要求和規范。在對模板進行封模之前，有兩個環節需要注意:一是砂漿墊塊;二是扎絲清理。在進行砂漿墊塊時，一定要使間距合乎規范，使鐵絲頭全部向內折。在綁扎的同時一定要做好清理工作，使墊塊對混凝土起到更好地保護效果。最后一點，還要采取相應措施，對鋼筋進行加固處理，防止其產生位移。
二結束語
關鍵詞:預應力;張拉;質量
在我國，預應力技術應用于工程建設的時間僅有半個世紀，但是，隨著我國公路橋梁建設事業的迅速發展，隨著預應力設計、計算理論的不斷完善和施工工藝的逐步成熟，今天，預應力技術已廣泛應用于公路橋梁的各種結構中。筆者根據多年從事公路橋梁施工的實踐，就預應力梁（板）的施工過程中存在的一些問題進行分析和采取相應的預防措施。
1、常見問題產生的主要原因和預防措施
（1）預應力鋼筋或金屬螺旋管生銹。主要是材料堆放不符合要求造成的。考慮到運輸成本等原因，預應力鋼筋和金屬螺旋管一次進場的數量都較多，如果工程進度滯后，它們在現場堆放的時間就會很長，一旦受潮，很容易生銹，從而影響工程質量。預應力鋼筋應放置在離開地面清潔、干燥的環境中，并應覆蓋防水帆布。而金屬螺旋管應搭棚堆放，并離開地面至少40cm。
（2）張拉前梁（板）底板跨中附近出現橫、豎向裂縫。主要是由制梁臺座在灌注混凝土時或之后出現了不均勻沉降引起的。有些施工單位不重視制梁臺座的地基處理，或在灌注混凝土前沒對制梁臺座進行預壓，很容易出現不可挽救的質量問題。重慶高速公路某大橋為14*30米T型梁橋，因制梁臺座在T梁灌注前未進行預壓，結果前期灌注的4片T梁在拆模后全部在梁底跨中附近出現裂縫，直接導致這4片T梁全部報廢，造成了較大的經濟損失。后經測量，此4個制梁臺座最大沉降達8cm。所以，如果梁（板）是在預制場預制，制梁臺座地基應用砂包做預壓處理；如果是在鋼管支架上預制或現澆，應清除支架地基的浮土，大致整平、夯實，并做好排水工作，鋼管架立柱下應放置枕木或條石。最后，鋼管架還要做預壓處理。
（3）張拉后空心板端部截面的頂、底板出現豎向微裂縫。主要是由于空心板端部橫向配筋較弱引起的。江西泰贛高速公路一座大橋為7×16M后張預應力空心板梁，此橋上部用跨上預制橫移的方法施工，空心板在張拉后發現端部截面的頂、底板在中間附近出現豎向微裂縫，長度達20cm、寬達1mm。經檢查混凝土強度及鋼筋強度均達標，預應力張拉力控制良好，施工順序恰當，而且此種情況在其他工程項目也較為常見。后來加強了空心板端部1m范圍內的橫向鋼筋后，此種情況消失。
（4）張拉時工作夾片與鋼絞線互相刮損。主要原因是工作夾片與限位板型號不配套。當千斤頂拉出鋼絞線時，工作夾片跟著后退，退到后面的限位板后夾片找開，鋼絞線被順利拉出，當限位板的限位值相對夾片偏小時，工作夾片張開的量不夠，工作夾片于是與鋼絞線互相刮損，這種情況會磨損工作夾片的刻絲，導致鋼絞線滑絲，出現質量事故。
（5）張拉時錨下混凝土因局部受壓被壓裂。這種現象在各個項目中都比較常見，主要原因是錨下混凝土不密實或錨下混凝土配筋不足。預應力梁（板）的腹板一般比較薄，而錨固區的鋼筋又很密，如果混凝土中碎石粒徑偏大或者振搗不好，很容易出現混凝土不密實的情況。所以，除了要控制好碎石級配外，還要嚴格控制碎石的最大粒徑。同時，在振搗錨固區的混凝土時，可以換成小一型號的振搗棒振搗或加長底（側）模振搗器的震動時間。另外，設計人員在錨下一般只設計了螺旋形配筋或鋼筋的其中一種，根據施工實際情況應同時采用兩種鋼筋，能圈套的提高錨下混凝土的局部承壓能力。
（6）張拉時預應力筋出現斷。這種現象原因很多，第一，預應力強度指標等不符合要求；其次，施工時實際張拉力超出設計張拉力許多；另外，預應力管道滲入了水泥漿。預應力筋出現斷絲情況，應首先對預應力盤進行檢驗，看預應力筋是否質量合格。如果預應力筋質量合格，則應校驗千斤頂和油表，檢查實際張拉力是否超出設計張拉力。有些施工隊伍習慣或根據實際情況要在灌注混凝土前將預應力筋穿進預應力金屬管，而金屬管在灌注主梁混凝土時有可能會滲進水泥漿，凝固的水泥漿會對張拉預應力筋生產影響。當千斤頂一次張拉多根預應力鋼筋時，預應力鋼筋會出現受力不均勻的情況，從而導致斷絲的發生。在條件允許的情況下，應先在預應力管道內穿入橡膠棒后再灌注混凝土。預應力管道的接頭一定要用膠布纏密實，而且在澆注混凝土時，振搗棒注意不要直接接觸預應力管道，以免把它戳穿。為防萬一，在梁（板）混凝土灌注完畢，終凝之前，將預應力筋或橡膠棒前后拉動，防止滲進去的水泥漿凝固成塊。
（7）張拉實際伸長值超出理論計算范圍。如果發現預應力鋼筋實際伸長值超出理論計算值6%以上，應首先重新校驗張拉千斤頂和壓力表。如果張拉千斤頂和壓力表都正常，那么出現這種情況可能是以下幾個原因：理論計算時預應力鋼筋彈性模量ES取值不準，導致理論計算伸長值偏小或偏大（一般是偏小），所以如果實驗條件許可，ES值都應該通過試驗取得；計算預應力鋼筋理論伸長時預應力筋的長度L沒有加上錨墊板至工具夾片的前端的距離，導致理論伸長值偏小；計算預應力鋼筋理論伸長值時，計算張拉最大控制應力采用設計值，但實測伸長值時卻是在預應力筋在超張拉應力（1.03QK或1.05QK）的情況下量測，這就導致理論伸長值相對實測值偏小。
（8）灌漿時孔道堵塞。其原因主要有：一是在澆注混凝土時，水泥漿滲進管道，凝固后堵塞孔道；二是灌注水泥漿水灰比不當，水泥用量過多；三是灌注水泥漿攪拌后放置時間過長；四是灌漿時中途出現停頓。
（9）灌漿后梁（板）底板預應力管道位置出現裂縫。有混凝土保護層過薄或灌漿時壓力過大的原因，還有另外一個原因就是水泥漿中膨脹劑用量過大，水泥漿凝固后膨脹將混凝土干用脹裂。所以預應力管道應嚴格按照設計圖中預應力筋的曲線坐標用定位筋牢牢固定；空心板梁的芯模應使用可靠有效的措施固定，防止芯模上浮或下沉；壓灌水泥漿中膨脹劑的用量一定要通過試驗確定，具體試驗方法可以參考《橋涵施工技術規范》。
2、處治方法
在實際施工過程中，應盡量避免出現質量問題，但問題真的出現時，只要不影響外觀和使用安全，可采取一些措施來糾正或彌補這些缺陷。
（1）預應力鋼筋允許有輕微的浮銹，但如果有肉眼可見的麻坑，預應力鋼筋應作廢。金屬螺旋管生銹，如果除銹后其有效厚度小于規范規定的最小厚度，金屬管應作廢。
（2）張拉前底板跨中附近出現橫、豎向裂縫，如果縫寬超過0.2㎜，應報廢重新制作。
（3）張拉后空心板端部截面的頂、底板出現的豎向微裂縫一般不影響結構的正常使用，因為端部截面還要進行封端，所以只要裂縫寬度不超過0.4㎜，對裂縫進行修補后即可繼續使用。
（4）張拉過程中如果發現錨座下混凝土開裂，應立即停止張拉，并放松已經張拉的預應力鋼筋，鑿除錨下混凝土；如果是配筋不夠的原因，還要增加配筋。然后，用高強混凝土、環氧樹脂或兩者的混合物（強度不低于梁體混凝土的設計強度等級）修補，待混凝土達到設計強度后，即可張拉灌漿。
（5）每塊板中不允許有一根鋼絞線斷裂，每根鋼絞線束中斷絲不得超過兩絲，張拉時如果預應力鋼筋斷絲數量超過以上規定時，原則上要更換，當不能更換時，可采取其他補救措施，如提高其他束的應力值等。
（6）灌漿時應盡量避免孔道堵塞，如果發生堵塞應從另一端灌水，觀測梁體兩側的色澤與水印，判定堵塞部位，然后在梁體一側鉆孔清除堵塞處鋼紋線上的混凝土或水泥漿，并認真填補鉆孔（可用高強混凝土地、環氧樹脂或兩者的混合物填補），最后再進行孔道的正常壓漿。
（7）灌漿后梁（板）底預應力鋼筋管道附近出現裂縫，如果裂縫寬度不超過0.2㎜，對裂縫進行修補后梁（板）可以繼續使用。
1預應力施工技術在市政橋梁建設中的應用
1．1合理選擇鋼絞線在進行橋梁建設施工之前，首要任務就是對建筑施工工程等一系列相關信息進行全面、充分、詳細的了解，譬如:項目資金、結構、柱網尺寸、面積等內容。第二步就是對橋梁工程信息進行整體的分析，并根據工程設計中所規劃的預應力方案選擇鋼絞線，具體來說鋼絞線必須滿足美觀、方便、經濟、實用，同時能夠突出橋梁特點等一系列要求。就現階段橋梁施工中預應力施工技術的應用情況來看，由于低松弛鋼絞線在實用、經濟等方面具有突出的優勢，因而在實際施工中被廣泛運用。另一方面，在進行鋼絞線的選擇過程中，還需要充分考慮到橋梁建筑工程的幾何參數、松弛率、伸長率等各方面性能，以及規格、延伸率、尺寸等一系列標準情況。
1．2合理選擇預應力錨具預應力錨具的選擇，也是在應用預應力技術進行橋梁建設施工中所需要慎重考慮的因素。在進行預應力錨具的選擇時，需要充分考慮摩阻錨具以及機械錨具。由于這兩種錨具具有不同的使用方法，且相比較而言摩阻錨具的操作過程更加簡便、使用效率更高。然而摩阻錨具也存在一定的缺陷，既是在鏈接方面較為繁瑣，并且損失較大等等。因此，無論選擇哪種預應力錨具進行施工，都應該根據工程的實際情況有針對性的選擇。
1．3準確分析預應力效應在應用預應力施工技術過程中，無論工程規模大小，都應在準確掌握和詳細分析其預應力效應的前提條件下，進行工程施工。譬如:可以首先對預應力不同方面的信息和數據進行假設布局，根據假設布局的大致框架設定出分布圖，再對該預應力進行綜合分析，需要注意的是，在進行假設分析的過程中要充分考慮到可能會出現的問題，并針對不同問題設定一系列解決預案，同時還需要對該解決預案進行實際可行性的綜合分析，這樣一來就能夠有效避免損失。
1．4路橋鋼筋混凝土結構的施工現階段大部分建筑施工中都不可避免會出現混凝土的裂縫問題，該問題在路橋施工中尤為突出。然而，憑借預應力施工技術的各項優勢，能夠有效避免路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題，通過研究多數路橋施工案例發現，預應力技術的應用對于混凝土的裂縫問題有著較為顯著的效果。需要說明的是，在實施預應力施工技術之前，要事先對受拉區域進行一定的預設施壓，并且對其中的預應力進行估計，最后在應用到實際的施工中去。
2案例分析
針對預應力施工技術在市政橋梁工程中的應用情況，本文以某市橋梁施工建筑為例，該建筑的總體面積是16100m2，其中柱網尺寸是8×27m，選用現澆混凝土為工程結構，當中的混凝土強度為C45。選用高強度低松弛的鋼絞線為預應力筋，采用連續曲線梁布置，設計的強度標準值分別為:d=15.24mm，As=140mm2，fpu=1860N/mm2。選取混凝土灌漿機、YBDC240千斤頂、OVM型錨具、高壓油泵、金屬波紋管。第一，澆搗預應力大梁混凝土，采用石子粒徑在0.5cm～3cm范圍內的砂子為主要混凝土材料，選擇430Kg/m3的水泥用量，同時在水泥中摻入適量泵送劑和12%的U型膨脹劑，另外選用泵送混凝土施工。需要注意的是，在施工過程中要把握好下料時的厚度問題，進行到混凝土振搗環節時需要嚴格控制相關實施步驟及技巧，振搗棒不可接觸到波紋管，全程要保證振搗密實，不能形成空鼓現象。最后在進行澆灌環節時，需要設立專項值班，并對已經完成混凝土澆灌工序的鋼絞線，進行一定規律的來回抽動直到大梁混凝土凝固成形。第二，針對預應力鋼絞線的錨固及張拉工作。YL－2、YL－1實行梁兩端的張拉，YL－3實行梁一端固定一端張拉，固定的一端即為鋼絞線在進行擠壓之后的錨墊板。
3結束語
綜上所述，由于經濟發展促進了城市化建設，形成了大量修建市政橋梁的局面，且隨著人們生活水平越來越優越對市政橋梁建設質量的要求也逐漸提高，在此背景下，預應力施工技術的重要組成部分后張法預應力技術，憑借自身的各項優勢得到了廣泛的應用。然而，應用后張法預應力技術需要克服一系列技術難題，在實際橋梁施工過程中，必須充分結合該地區實際情況，遵照相關技術規范和施工流程，設置科學、合理、嚴謹的施工方案，要嚴格規范到每一處細節全面控制橋梁施工質量，從而有效保障整體工程質量，推進我國城市化建設進程。
作者：高朋單位：中鐵十五局集團有限公司
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據建筑工程的設計要求、施工現場的環境、施工設備和經驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設出高質量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術
2.1施工的基礎技術
測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術，也是最為關鍵的一項技術，橋梁工程出現質量問題很有可能就是因為測量放樣技術出現誤差，所以在整個施工過程中，應該十分注意測量放樣技術使用是否正確。首先在使用測量放樣技術施工前應對整個施工的現場進行平面整合，以方便現場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術施工過程中最重要的就是調整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。
2.2施工的基坑開挖技術
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應對施工地點的地理地勢進行研究調查，提前設計好開挖計劃，根據基坑開挖技術所需的施工材料和設備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應根據工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術
澆灌技術也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術的好壞直接決定了橋梁的質量，因此在澆灌技術方面是一種高技術要求的，這對施工者來說就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹的工作，隨著我國經濟建設的飛速發展，科學技術也有了飛速的提高和創新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產活動中。因此，認真做好對橋梁技術的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規范及技術標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規范和技術標準來約束的，想要加強橋梁的施工質量就應該首先遵循各項管理制度及對規范、技術標準的學習，這樣才能建造出高質量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術標準是工程施工的主要保障。
4總結
1.1管理因素
該工程并沒有建立起一個完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人員在管理具體工作的時候，因不受管理制度的約束，使得管理工作變得一片混亂。如此一來，也就大大降低了管理人員對該工程進行施工管理的效果。總而言之，工程管理在整個公路橋梁施工的過程當中，是非常重要的。因此，施工單位在開展施工作業之前，就應當先為本工程制定出一個完善的施工管理制度。
1.2施工因素
能夠對該公路橋梁工程造成施工質量問題的施工因素比較多，比如：
（1）施工材料。經檢查表明：該公路橋梁工程所使用的混凝土并不達標，其規格也與國家要求的相差了一大截。
（2）安全措施。在進行安全作業時，一施工人員發現：安全鋼架出現了松動。
（3）機械設備。機械設備在整個工程施工的過程當中，占據著一個主導地位。然而，該公路橋梁工程的施工人員在對施工所用的機械設備進行檢查時，卻發現有些機械設備的規格根本就達不到本工程的施工要求。總的來說，施工因素不僅可以引發施工安全事故，還會在很大程度上降低該公路橋梁工程的施工質量。因此，該公路橋梁工程的施工人員就必須要采取相應的措施，對施工質量進行嚴格監督和控制。
2.探析該公路橋梁工程施工的質量監督及控制
在對以上幾種能夠造成施工質量問題的因素進行全面分析之后，該公路橋梁工程的幾位負責人就針對施工中的質量監督及質量控制工作，提出了以下幾點要求：
2.1加強施工材料及機械設備質量的檢查力度
（1）在對施工材料及設備進行采買的時候，要嚴格依照國家的相關要求，對施工材料和設備進行檢查，比如：查看施工材料是否存在質量問題、查看施工設備的規格是否符合國家對其的要求以及檢查施工材料和設備是否具有出廠證明等，以確保施工材料和設備的安全性和可用性。
（2）施工材料及設備在入庫前，要對它們進行第二次質量檢驗，且還要依據檢驗的最終結果，編寫相應的檢驗報告。
（3）施工材料入庫時，要填寫準確的入庫信息，比如：材料名稱、規格、數量、用途以及入庫時間等，確保施工材料信息的準確性。
（4）施工設備的安裝要實行全程監控，以確保安裝質量。
2.2加強施工過程中質量監督與控制工作的力度
（1）以“內實外美”為施工理念，并結合該公路橋梁工程的施工要求與施工方針，在注重技術指標的同時，也注重公路橋梁工程外部的美觀度，使其達到“高質量、高美觀度”的要求。
（2）落實工程施工質量監督與控制責任制，增設質量監督負責人、質量控制負責人以及工程全程監控負責人等。與此同時，也要讓各負責人之間形成“協調合作，彼此監督”的工作流程。
（3）對施工的各個環節進行質量控制，嚴禁出現材料濫用或者是浪費的現象。一經發現，就對施工人員及其負責人進行嚴厲懲處。
（4）在對施工材料加以利用之前，要先對材料進行檢驗，材料檢驗合格之后，才能讓其投入使用。材料檢驗時，還應當要做好相關檢驗數據的記錄，以便于后期的施工質量評估及控制工作。
（5）定期對施工人員進行一次工作考核，倘若某一施工人員未能通過本次考核，那么就對其進行相關知識與技能的培訓。待培訓結束之后，再對其進行一次考核，若本次考核通過，就讓其繼續跟進施工作業，若未通過本次考核，則直接將其調離現處的工作職位。
2.3健全公路橋梁工程的施工體系
（1）工程施工的前一階段，要針對該公路橋梁工程的實際情況，構建一個集現場勘測、場地測量、材料選購以及圖紙設計等工作為一體的工程施工體系，并讓整個公路橋梁工程能夠在該體系的帶領之下，實現施工質量與施工技術雙重達標的這一施工過程。
（2）以國家相關規定為主要依據，為本工程的施工質量作出相應的評判標準，并附上工程施工質量的檢測報告單。
2.4嚴格控制混凝土的調配比例
混凝土是由膠凝材料將集料膠結成整體的工程復合材料的統稱，對調配比例是有一定要求的。因此，施工人員在進行混凝土配比時，必須要嚴格依照本工程對和易性、強度以及耐久性的要求，對混凝土的原料進行合理選擇，并確定其混合比例，以達到經濟適用的目的。
3.結束語
關鍵詞:公路橋梁；加固；施工技術
前言
隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。為了適應道路運輸載重量不斷發展的要求,人們發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,需要大量的資金來維護或改建,現實使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術途徑有兩個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗滲性、勻質性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。
一、工程概況
某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續以及橫隔板連接,每個剛架片在拱腳和跨中鉸接,形成三鉸斜腿剛架橋。邊跨梁一端直接擱置在橋臺上,另一端擱置在中跨主梁端部的牛腿上。主橋計算跨徑21.65M。全橋長26M,橋面凈寬7M。設計荷載汽一26,拖一100。由于種種原因,橋梁結構出現了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋出現銹蝕,鐵銹膨脹引起混凝土保護層剝落等。
二、橋粱加固的基本方法與原則
1、加固原則
加固設計以原橋為基礎,在不改變原橋結構型式的前提下,對原橋主要受力構件進行加固,加固設計必須考慮以下幾個重點：
1、下部結構具有足夠的潛力。
2、加固后必須要達到能通過重噸的單車的要求。
3、因為下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固過程中,應盡量保持原有凈空,不得使下部空間削減過多。
4、對各開裂構件的表面進行修補,保證構件表面光滑而連續。
5、在補強的同時,應注意加固物本身自重對原橋的影響。
6、加固后保持橋梁的整體美觀。
2、加固方法
根據目前該橋的交通情況,通過加固,將原橋設計荷載提高為能通過單車重車噸加固設計、加固施工完成后,還要對該橋進行靜力荷載試驗,以檢測橋梁加固工程是否合格,確保其安全性。加固蓋梁和橋墩,待橋墩壓漿完畢,橋梁整體穩定后再進行封閉蓋粱與橋墩裂縫,蓋梁底部出現裂縫的部位作環氧硅,增加蓋梁截面積,蓋梁側面粘貼鋼板橋墩外側先縱向粘貼碳纖維片,再環向粘貼碳纖維片將裂縫部位封住。
橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長使用年限,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。
三、加固理論計算
為了從整體上把握橋身在加固前各個部分在外部荷載作用下所產生的應力分布特征,找到最不利截面,為加固方案提供詳細的理論依據,特利用大型有限元計算軟件ANSYS對該橋梁結構進行了數值模擬分析。
1、計算模型采用數據
主跨、邊跨型梁截面基本尺：T梁全高；H=800MM，上翼緣寬：B1=1250MM，翼緣高度：T=220MM；T梁下寬：B=250MM。
斜腿支點附近矩形截面基本尺寸：截面高度：H=500MM，截面寬度：B=250MM，材料特性：C30混凝土強性模量：E=3.0*10MPA；混凝土泊松比：V=0.1667。鋼材泊松比：V=0.3。
2、有限元模型建立
全橋橫向共由六榻梁組成,各棍梁的形態結構均一致,因此,先對單榻梁以及斜腿建立有限元計算模型。考慮到主梁結構復雜,斜腿截面沿縱橋向變化,為了能更真實的反映結構的空間特性,采用8節點的solid45空間實體單元進行模擬共劃分節點6868個單元,4202個離散;如圖1所示:
3、支承條件
由于加固將改變整個橋梁的支承條件,即將中跨跨中的鉸接改回原設計方案中的固接,同時,將斜腿趾部的鉸接改為固接,這會導致整個剛架片的應力重分布,而后的加固正是針對應力重分布后的結構進行處理的,因此,在有限元模擬加固前的結構應力分布時,各截面尺寸雖然按照加固前計算,但支承條件,在中跨跨中和斜腿趾部按照固接計算,而其他部位按鉸接算。
四、加固措施
1、封縫處理
先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物,確定需要封閉的范圍,用氣壓0.2MPA的壓縮空氣清除縫內浮塵,用工業丙酮將裂縫刷洗干凈。沿清理好的縫涂一層環氧樹脂膠留出埋設灌漿底座的位置,待膠干后用樹脂膠埋設灌漿底座。灌漿材料選用一灌漿材料,在干燥或潮濕環境下固化具有收縮性小、強度高、韌性好、可灌性好等特點,漿液配比均有說明。
施工順序先將配制好的漿液吸人軟管,裝好注漿器,逐孔灌漿,如單孔不足可取下灌漿器補充后再繼續灌注,灌后及時堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝后鑿除灌槳底座,并用環氧樹脂膠封縫.
2、蓋梁加固
蓋梁側面粘貼的鋼板應預先設計尺寸裁出備用,在蓋梁側面放出粘鋼位置大樣用切割機沿邊線切割砼深1CM,然后用鋼釬鑿毛,剔出帶槽，在剔好的槽內按設計錨固間距鉆孔,空乓機吹凈孔內粉塵后用配好的環氧樹脂在孔內植人螺栓。根據蓋梁預埋螺栓情況確定鋼帶鉆孔位置,用角磨機對鑰板貓合面除銹并打出橫紋貓結前用丙酮對鋼板貓結面及鹼表面進行擦拭,以去除灰塵及油漬。硅表面用毛刷涂一道環氧膠液,鋼板翁結面涂抹配好的環氧砂漿,砂漿涂抹宜中厚外薄,均勻一致,然后對準孔位粘合到硅表面。鋼板粘好后立即緊固螺母,交替間隔緊固,同時不斷輕敲鋼板使砂漿擴散,排出氣泡,使鑰板平整,漿體飽滿密實。粘完鋼板30H后,用小錘輕敲鋼板表面,判斷密實程度如鋼板貓結面小于此應剝下重粘。鋼板貓結合格后應及時刷防銹漆。鋼板的環氧砂漿固化后,支立模板在蓋梁底部澆筑環氧砂漿。
環氧鹼應澆筑密實,與原硅結為一體。
3、橋墩加固處理
設計要求橋墩側面裂縫封縫后先在側面縱向粘貼兩層碳纖維片,再環向粘貼兩層碳纖維片。碳纖維片與其他加固方法相比具有高強、耐腐蝕、不增加構件自重、便于施工等特點。加固前對加固橋面進行交通控制,盡可能對加固構件卸荷對加固底面的硅表層出現的剝落、空鼓、腐蝕等部位應先鑿除,用角磨機、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污,構件表面打磨平整,轉角處打成圓弧狀。硅表面清理干凈并保持干燥。將底層樹脂均勻刷于鹼表面,待固化后以指觸干燥為準,再將構件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調好后均勻涂于待粘貼部位,將裁好的碳纖維片粘于構件上用滾筒反復滾壓去除氣泡,將浸潤膠充分浸透碳纖維片,待碳纖維片表面指觸干燥后可進行下一層的粘貼。在最后一層碳纖維片表面均勻涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定。碳纖維片與鹼的粘結質量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查,總有效面積不應小于95%,當空鼓面積小于10000MM2時,可用針管注膠的方法進行修補,當空鼓面積大于10000MM2時應將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片,搭接長度不應小于100MM。加固后的碳纖維片表面應涂一層水泥漆進行保護。
五、結束語
總之,公路橋梁加固技術是二十一世紀公路橋梁施工領域發展速度最快、用途最廣的一門科學技術。然而加固施工工藝相對較復雜，要求橋梁加固工程取長補短,不僅延長了原橋的使用壽命,同時還增強了原橋的承載能力。因此,加速我國舊橋加固或改造技術的研究,不僅能更好地、及時地為現代交通運輸服務,而且能為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
[1]張建仁王磊，既有鋼筋混凝土橋梁構件承載力估算方法[J]中國公路學報，2006年2期
1．1施工工藝
針對本橋，我們采取的溶洞處理工藝是:
(1)如果洞高較大的樁基，并且洞內沒有填充物，沖孔時沖到溶洞的頂部，泥漿突然下降很大，供應泥漿不能回升，也不能保持循環流動，此時需要將準備好的粘土、袋裝水泥、碎石、砂礫或片石等混合物拋入樁孔內。然后埋置鋼筒，重新開鉆。如果有漏漿情況，則復打內護筒，封堵筒腳，并通過回填適量的粘土和片石，使用小沖程沖擊，以起到堵漏的作用。
(2)如果樁基處于溶洞層數較少的地區，且洞高不大，洞內沒有充填物的時候，我們使用傳統的沖擊方法沖孔，通過泥漿循環將鉆渣沖出，這樣不僅可以平衡壓力，還可以起到護壁的作用，防止塌孔，同時還可以降低成本。在鉆孔深度快到達溶洞頂部的時候，要注意觀察泥漿頂面的下降情況，這樣可以給計算孔樁灌注混凝土的需求量提供參考，待泥漿回升到護筒口形成循環后，再繼續鉆孔，直到穿過溶洞，到達設計孔深。然后向監理工程師報驗、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。
(3)如果樁基處于多層溶洞，洞高較大，并且有充填物，而且每層的充填物都不同，或者是半充填及無充填物的時候，溶洞上層的松軟土質的孔壁極易發生坍塌，甚至會在洞內與相鄰的孔樁串孔，這種情況下，我們就使用鋼護筒的方法。先將溶洞頂部的巖層沖掉，然后再把溶洞底沖平，并向溶洞內回填1m高的粘土，然后將鋼護筒垂直的插入溶洞內的粘土層中，以便保證護筒不漏漿。然后再向護筒內注入泥漿后繼續鉆孔，直到達到設計孔深。然后向監理工程師報驗、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。
1．2施工要點說明
(1)在洞體較大，填充物為流塑狀態時，采用孔口下3～4m的鋼護筒，四周加固，穩定孔口。對于土質較差的孔口，在護筒下部澆筑35cm厚的混凝土，或者在護筒四周回填粘土、片石加水泥并分層夯實。
(2)在巖溶地段進行鉆孔樁施工時，應將護筒打入不滲水層，泥漿密度稍大點，并經常測量孔內的泥漿高度，以免發生埋鉆或塌孔等事故。粘土的好壞直接影響泥漿的質量，如果鉆孔的地區缺少粘土時，可以使用膨潤土或者在泥漿中摻加燒堿、碳酸鈉、鋸末、水泥等能提高泥漿浮力和粘度的物質，添加鋸末時，鋸末按粘土體積的10%摻入。護筒底部宜進入不透水層，泥漿的密度可比一般地區所用泥漿密度稍大，并應加強鉆進過程和孔內泥漿面高程的檢測，避免發生坍塌、埋鉆等事故。優質的泥漿取決于優質的粘土，當缺少優質粘土時，可在泥漿中摻入適量的水泥、鋸末、碳酸鈉、燒堿，以提高泥漿的膠體率，懸浮能力。
(3)清孔時可以根據地層情況、設計要求、機具設備、鉆孔方法等條件選擇清孔方法。在清孔時要保持孔內的水壓，防止塌孔。在安裝好鋼筋籠后，要再次檢測孔內的沉渣厚度和泥漿指標，等各項指標都滿足設計和規范要求時，再進行水下混凝土澆筑。
(4)在澆筑水下混凝土時，首批混凝土的量應滿足規范要求，首批混凝土灌入后應連續澆筑，不能中斷，并及時量測孔內混凝土面的高度，及時的調整導管的埋置深度，一般導管埋置深度控制在2～4m為宜。樁基灌注時應將孔內溢出的水或泥漿排放到適當位置不得隨意排放污染環境。
(5)在灌注孔樁水下混凝土時應采取措施防止鋼筋籠上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，宜降低灌注速度。在混凝土頂面上升到骨架底口4m以上時，宜提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢復正常灌注速度，現場施工時可將鋼筋籠吊筋焊在鋼護筒上可以避免鋼筋籠上浮。
(6)樁頂混凝土應比設計高度超灌一部分，如果孔樁直徑較大，孔內泥漿密度過大，或地質較差時，可以將超灌高度提高。本合同段樁基根據實際情況為確保樁頭質量樁頂高程比設計高程高出0.8m控制，超灌的多余部分在承臺施工前鑿除，鑿除后的樁頭應密室無松散。
(7)樁基成孔安裝鋼筋骨架并清孔符合要求后，應盡快進行混凝土的灌注施工，灌注過程中要注意護筒內水面高程變化以及返漿情況，確保正常灌注。對巖溶特別發育的部位，應采取措施防止因混凝土壓力增大而導致的坍孔現象，對于出現過坍孔的樁孔，灌注時應適當控制混凝土的灌注速度。
(8)對樁身完整性進行檢驗時，檢測的方法和數量應滿足規范和設計要求。當對樁的質量有疑問或設計有規定時，應采用鉆取芯樣法對樁進行檢測，當需檢驗柱樁的柱底沉淀與地層的結合情況時，其芯樣應鉆至樁底0.5m以下。
2巖溶區樁基施工常見病害處理
2．1卡鉆事故處理
卡鉆事故的引發原因很多，其中主要原因是對溶洞分布情況不明確，在鉆到離溶洞頂板很近時采用高落程沖擊，使鉆頭沖破溶洞頂板巖石，鉆頭傾斜，卡在溶洞頂板巖石的不同部位。遇到卡鉆時不能慌張，嚴禁強行提拉，野蠻施工，以防塌孔、埋鉆。卡鉆后應該根據鉆頭所處位置采取不同措施，若頂板巖石中部，可緩緩上下活動鉆頭，待松動后慢慢提出;若斜卡在頂板巖石中，可自制簡易正繩器，將鉆頭拉正，緩緩提起;若卡在頂板巖石下部，則可利用大鉆頭上下松動，由下向上頂撞的辦法，輕打卡點的石頭，將頂板巖石破掉后提出。
2．2掉鉆事故處理
掉鉆事故主要是主繩和鉆頭轉向鼻兒斷裂引起的，因此要經常檢查。遇到鉆頭提不上來時，不要強行提拉。掉鉆后要及時摸清情況，鉆頭上要事先安裝保險繩，保險繩要牢固可靠。若泥漿太濃或泥渣太厚導致鉆錘被沉淀物或塌孔土石覆蓋，應首先清空吸泥，使打撈工具能接觸到鉆錘。先用側錘探測鉆錘在孔底的情況，用打撈鉤放至孔底，鉤住鉆錘保險繩再提起。如果鉆錘傾倒，可派潛水員帶鋼絲繩潛至孔底，將鋼絲繩拴在鉆錘頂上，再將鉆錘提起，如果鉆錘頂朝下，只能將鋼絲繩捆綁在鉆錘的爪山上，再將鉆錘提起。在施工過程中掉鉆以預防為主，經常檢查，及時檢修，消除隱患。
2．3埋鉆事故處理
埋鉆分兩種情況:一是沉渣埋鉆，二是塌孔埋鉆。要避免沉渣埋鉆就不能使鉆頭長時間停留在孔底不動，保持上下活動，使得泥漿不斷地循環，這樣就能防止沉渣埋鉆的現象發生。若發生塌孔埋鉆，最主要的是將主繩保住，利用回旋鉆機掃孔和“反沖法”將鉆頭提起。
2．4塌孔處理
塌孔主要是由于漏漿嚴重、補漿不及造成的，采用護筒跟進能有效地防止塌孔事故。塌孔的主要預防措施是保持泥漿濃度和水面高度，采用小沖程鉆進，保證鉆機和鉆架安裝穩定可靠。塌孔經常引起鉆機傾翻，主要原因是由于樁位處地面強度不高，當孔內發生局部坍塌后引發地面塌陷，造成鉆機傾翻。有效預防措施是加大鉆機地盤，擴大鉆機與地面的接觸面積，減少孔口局部壓力。
3結語
市政橋梁是連接各條道路的樞紐，在交通工程日益發達的現代社會，橋梁所發揮的功能不言而喻。在橋梁工程中，下部結構是整個工程施工的關鍵，直接影響到整個工程的質量。下部結構主要包括基礎、橋墩和橋臺等部分，它們共同組合成一個整體來承受橋面的荷載。其中橋臺部分主要是分布在橋墩上，起到連接作用的結構物。橋墩是下部結構的重點，也是整個工程中承受荷載力最大的部分，主要起到支撐的作用，不僅要承受橋面帶來的壓力荷載，還需要風力、流水等自然因素帶來的荷載，在有意外狀況發生時，還面臨被撞擊的危險。基礎部位主要是承受上部所有的荷載，在橋梁上行駛的車輛超重的情況下，長期的超負荷運行會加大基礎的負荷，將這些受力傳遞到地基，會影響基礎部分的穩定性和安全性。從整體來講，橋梁工程的下部結構非常重要，所以要高度重視施工技術。
2市政橋梁下部結構施工技術要點
2.1承臺（系梁）施工
（1）開挖基坑并清理樁頭。
根據設計圖設計的數據借助水準儀來測量原來地面的標高，并使用全站儀來測出系梁和承臺的具置，計算出要開挖的深度，主要是用挖掘機挖土，再以人工修整為輔。待基坑挖至設計的標高，用汽鎬、電鎬或人工將灌注樁混凝土開鑿到設計承臺底部的標高后，清理掉樁頭鋼筋周圍的雜物，并調直和接長。
（2）制作及安裝鋼筋。
鋼筋是在專門的加工地點根據設計和規范標準加工而成，然后輸送到施工現場。開鑿出樁頭后，待樁頭鋼筋成型再將鋼筋綁扎起來，清理干凈墊層，并將其彈出控制線。根據設計圖紙的要求將鋼筋排好并標記，確保成型的鋼筋綁扎得漂亮、整齊。根據設計的要求準確、牢固地安裝橋臺和墩柱預設的鋼筋，確保橋臺平面和墩柱的位置準確。
（3）加工及安裝模板。
安裝承臺的模板要使用組合鋼模板沿著墊層上的控制線，并用膠帶紙封堵模板間縫隙以防模板間縫隙漏漿。在承臺的四周焊接鋼筋來保證其保護層和結構尺寸，使用PVC管圈住對拉桿，避免四周的混凝土漿和拉桿粘結。等混凝土的強度到2.5Mpa時才可將對拉桿抽出來，并使用水泥漿封堵拉孔，且保證其外觀的色澤相同。待安裝模板好，施工的技術人員要檢測模板的支撐、穩定性、模板尺寸、連接牢固度、拼縫等。
（4）澆注混凝土。
澆筑混凝土要分層進行，其厚度要低于30cm。當混凝土停止冒氣泡，也不再下沉，并且表面平坦泛漿時就表明已經振搗密實了。分層澆筑振搗時要控制好振搗棒的深度，上層振搗進入下層范圍是5～10cm，這樣便于下層混凝土凝固成整體。在振搗時，要防止振動棒撞到模板鋼筋，同時還要將每個地方都振搗到位，將混凝土振搗緊實。
2.2橋臺施工
（1）搭建腳手架。
在施工現場由專業的架子工在墩柱的四周搭建簡易的腳手架，并在其周圍搭建斜向撐桿和剪刀撐，來保證腳手架的穩定性，比墩柱的設計標高要高出1m左右，同時在其頂部搭建護欄確保施工安全。
（2）焊接、安裝鋼筋。
要使用配有質量證明的鋼筋，鋼筋沒有局部彎曲，用前要清理掉其表面的鱗銹、漆皮、油脂等污物。根據設計要求銜接樁頂的墩柱鋼筋籠，墩柱鋼筋是在專門的加工地點加工而成，施工時用吊車將其安裝成型即可，用雙面焊接來焊接主筋，其焊縫的長度要大于鋼筋直徑的5倍。
（3）澆筑混凝土。
在進行混凝土的澆筑前，要查看模板是否牢固，并清掃掉模板里的雜物，得到監理工程師同意后，才可澆筑混凝土。在澆筑混凝土時要讓砂漿貼緊模板，確保混凝土的表面光滑沒有蜂窩、氣囊或水囊。
（4）拆模養生。
在混凝土的強度到達2.5Mpa時才可拆掉模板，并將其整體套上塑料布袋或用纏裹的塑料薄膜灑水養生至少7天。而當溫度在5攝氏度以下時就要采取相應的保溫措施了。
2.3背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽施工背墻、耳墻、側墻墻頂、臺帽的施工使用大面積的鋼模板，并PVC里用對拉桿進行對拉操作，用槽鋼來固定。在施工之前要依照設計圖放樣，在監理檢查無誤后才可進行模板安裝，臺帽的鋼筋在安裝時要和擋塊、背墻、耳墻同時制作安裝，擋塊、背墻、耳墻要準確地埋設。
3市政橋梁下部結構施工中的質量控制關鍵點
3.1模板配置。
在橋墩施工中，模板的配置非常重要，直接影響到橋墩工程的施工質量，所以在模板配置時需要注意幾點事項。第一，確保模板的設計材料齊全，配置的數量要保證施工所需。第二，模板的制作要嚴格按照規范要求執行，質量上要控制在偏差范圍內，并且便于拆卸等施工操作。第三，涂刷脫模劑以便于拆模。第四，確保模板的剛度和強度，以免在施工中發生變形和縫隙等現象，確保板面平整，尺寸規范。
3.2鋼筋質量控制。
鋼筋是橋梁施工中的重要材料，所以要對其質量進行嚴格的控制。在鋼筋入場時，要對其進行嚴格的質量檢驗、復檢，合格后準予進場。鋼筋一定要具有齊全的各項證書，發現質量一律不得進場。鋼筋入庫后，經技術主管審核后進入開料程序，根據鋼筋的編碼堆放整齊，并且做好防潮防雨措施，以免鋼筋生銹影響使用質量。
3.3混凝土質量控制。
在混凝土配比環節，要嚴格按照實驗室的配比單操作，保證各類原料的混合比例，并且加強配比過程的監督管理。
3.4施工管理。
建立完善的施工質量管理小組，明確各個崗位的負責人，做到職責分明，并且落實到位，協調好各個工種和工序之間的分工。制定完善的規章管理制度，健全質量管理體系。
4結束語
關鍵詞:橋梁工程；樁基施工；施工技術
橋梁施工過程中，樁基施工是橋梁施工中的關鍵，樁基施工質量的好壞關系著橋梁的使用性能和使用壽命。然而橋梁樁基施工中不確定性、隱蔽性等特點，樁基施工也是質量問題出現較多的環節。因此在橋梁工程樁基施工過程中要嚴格按照規范及圖紙的要求，加強施工過程的質量控制，從而確保橋梁工程的整體質量。
1橋梁樁基施工特點
近年來，我國橋梁工程建設項目逐漸增多，然而橋梁質量問題也頻現，因此必須加強橋梁工程施工技術質量的控制。橋梁樁基工程施工環節如果出現質量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點。(1)橋梁樁基施工復雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術人員不僅要掌握橋梁結構、土木工程測量、建筑材料、水文地質、巖土工程、土力學、地基基礎、工程機械、靜動測試、等多個學科的知識內同，同時還必須了解國家的相關規范、圖集以及強制標準，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質量。(2)橋梁樁基施工技術種類較多，不同的施工技術有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴格審核橋梁樁基的設計施工方案，分析橋梁樁基施工技術的適用范圍和優缺點，在橋梁樁基施工技術的應用過程中如果出現問題，就容易造成橋梁樁基的質量問題，影響橋梁工程的使用壽命。
2鉆孔灌注樁施工技術在橋梁樁基施工中的應用
2．1鉆孔機的安裝和定位
在進行橋梁的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎處于穩定狀態，如此才能確保施工的順利進行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機基礎的穩定也可以有效避免樁孔及樁出現傾斜現象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應該先用推土機將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機基礎的穩固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準確度，必須準確定位鉆孔機的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機帶有鉆塔，可以采用鉆機動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機架，確保定位準確，使起重滑輪、鉆孔機的安裝與定位鉆頭與護筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進行鉆孔機的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內。
2．2埋設護筒
按照相關技術標準，護筒內徑應該大出樁徑20～40厘米，而且要求護筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內。另一方面，護筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內。如果在旱地進行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設法，但是注意對于護筒底部與附近的黏土的夯實，必須分層進行。
2．3泥漿制備
泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用確很大，最關鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發生，確保施工安全。在泥漿調制的時候，必須要嚴格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實際狀況，過稀，影響排渣能力和護壁效果，過稠，則影響鉆進速度，不僅拖延進度，還有可能帶來質量及安全問題。
2．4鉆孔
鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴格遵守施工方案及有關標準的要求，控制成孔質量。在鉆孔之前，做好相關準備工作，比如對護筒的檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監測成孔質量，保證其符合相關要求，一旦有孔徑偏斜現象，立即采取補救方案進行修復。
2．5清孔
當鉆至設計深度的時候，一定要按要求進行清孔，達到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達標的標準:鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在橋梁工程施工中，用抽漿法進行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環鉆進中，用灌注混凝土導管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進度，降低工程造價。
2．6鋼筋籠制作及下放
鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應該組織質檢部和監理對其進行驗收，驗收合格后，送往施工現場。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的起吊點。進行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質量。鋼筋籠下放的時候，采取相關措施，控制保護層厚度，使其滿足相關要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監測孔內水位變化情況，防止意外事故的發生，確保施工安全。
2．7灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內狀態，確保水下混凝土灌注的順利進行，有效避免施工事故及安全事故的發生。
3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施
3．1坍孔
地址疏松、護筒擺放不牢固、泥漿比重過小、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因，然后通過塌孔的原因來采取相應的補救方法。
3．2卡鉆
如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅硬的物質，就容易發生卡鉆，鉆頭設備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發生卡鉆，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決。(2)如果鉆入堅硬物質，可以更換鉆頭。在發生卡鉆問題時，不應當立即向上用力提出鉆桿，而是先停機觀察，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強提鉆桿而發生斷鉆。
3．3鋼筋籠上浮
鋼筋籠制作不符合標準、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮。為了避免鋼筋籠的上浮，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻。(2)在鋼筋籠安放完成后，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠，避免鋼筋籠的上浮。(3)適當減緩澆筑速度。
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總之，橋梁樁基工程施工技術和質量控制難度比較大，因此，我們必須了解橋梁樁基施工技術的特點，掌握過硬的基礎知識，不斷引進新理念、技術、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術控制體系有效的完成，促進我國橋梁建設事業的發展，為我國交通運輸業的發展奠定夯實的基礎，從而構建一個文明和諧的現代化社會，實現我國社會經濟的可持續發展。
作者:張偉 單位:河北鐵建工程有限公司
參考文獻:
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