時間：2022-10-03 12:52:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政道路論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:市政道路;路面;預防性養護
近幾年來，城市基礎設施建設發展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經濟的發展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質量及交通服務功能，道路養護是關鍵。路面預防性養護是近年發展起來的行之有效的先進的道路養護技術。
市政道路路面預防性養護的概念
市政道路路面預防性養護是指道路養護部門在城市道路路面結構良好或是路面病害發生初期，即對其進行養護，不讓道路病害進一步向更深層次發展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。它與傳統的市政道路養護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調預防性。
經驗表明，預防性養護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機應該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養護措施。
市政道路預養護作業的必要性
對道路采取預防性養護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結構的使用壽命，還應考慮預定分析期內可能采用的各種維修方案所發生的費用，這些方案包括各種養護和改建措施的不同組合。一條質量合格的道路在使用壽命前75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為預防性養護階段，如未得到及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能將再下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐，調查統計得出，每投入1元錢預防性養護資金，可節約3～10元后期矯正性養護資金的結論。整個路面使用周期內進行3-4次的預防性養護，可節約養護費用45%－50%。
城市經濟的不斷發展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環境有了更高的要求。當道路嚴重損壞時，再采取措施進行養護的“反應型養護方式”已經不能適應目前城市經濟發展和道路交通的需求了。必須轉變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現的早期就采取預防性養護的措施進行修復，以保證城市道路的完好和交通安全。
傳統的道路養護理念、方式與城市交通擁擠的現狀不相協調。城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經發生了結構性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發揮而易造成擁堵。預防性養護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響小；通過對路面預防性的養護，在道路行駛質量明顯下降之前就采取措施恢復道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
市政養護作業實行管養分開的改革?，F在養護作業單位轉制為企業，為了追求利潤最大化，經濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養護企業在經濟利益的驅動下，對那些剛出現的道路早期病害往往采取忽視的態度，以降低養護支出，而僅僅修復那些已經發展為深層次的、不得不修的病害，養護資金效益費用比較低，政府投入養護經費追求的道路平整的養護目標越來越難實現。擯棄“壞了才修”的傳統理念，實行預防性養護，在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養護維修成本，必將收到良好的社會效益和經濟效益。
常用的市政道路路面預養護手段
灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。
就地熱補。針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。目前，可利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境。
稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新的封層技術。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油份逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能。
瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據需要對原路面進行銑刨加罩。
1.1瀝青的合理選用
瀝青應根據當地氣候條件，并且還要考慮當地的道路等級，在此基礎上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術，施工技術的合理應用能夠最大程度地保證道路的質量。根據上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區是否適合瀝青的選用。不同的地區選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環境下的地區，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區，其天氣寒冷、寒風較嚴重的地區，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應其所在環境；對于晝夜溫差較大的地區，還可考慮溫度感應較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風化，并具備足夠的強度和耐磨性。
1.3細集料的合理選用
在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質，在此基礎上還要保證細集料沒有被風化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質，即黏性，確保路面修建的工期與質量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠對道路質量產生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設計
2.1目標配合比設計所為目標配合比設計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設計方法的應用最為廣泛。
2.2生產配合比設計在經過目標配合比設計以后，還需利用實際施工設備進行工程的生產配合設計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質量。
2.3試拌試鋪配合比調整試拌試鋪配合比調整工作主要是通過對生產配合比的設計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應用拌和機，根據試拌試鋪配合比調整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設情況。如不滿意可適當調整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質量控制要點
瀝青砼道路的施工建設主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環節，只有切實保證各環節的施工質量，才能確保工程質量和工程效益的順利實現。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數連續式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。
3.1.2拌制設備的運行。對于拌制設備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎上將分類好的礦料根據其不同的性質與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數量平衡，如發現不平衡情況產生，應馬上停止運轉，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應檢查振動篩的橡皮減震塊，發現有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。
3.2運輸
要運用標準專業的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩行駛，避免急剎車情況的發生率，以此可以避免導致混合料的透層或封層出現損傷。在此基礎上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質量進行相應的檢查以及確認其是否安全，如若下層質量并未達到標準、沒有根據相關要求實行黏瀝青或者下封，則不應對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實
壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，每個階段都應合理控制壓實溫度和碾壓次數。在碾壓過程中，壓路機應以慢而均勻的速度進行，不應突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術的應用
近年來，隨著我國瀝青混合料在技術性質和技術標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術被廣泛應用于市政道路建設中，例如SMA瀝青砼技術、土工合成材料加筋瀝青砼技術、稀漿封層技術、再生瀝青混凝土技術等。本文中主要分析了近年來應用最為普遍的SMA瀝青砼技術的應用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結構，在我國，相關專家根據該技術的構成原理，在我國《公路瀝青路面設計規范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應用。SMA瀝青砼技術在市政道路施工中的應用主要具有以下方面的技術特點：
4.1良好的溫度穩定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩定性和低溫穩定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩定性；在低溫條件下，由于SMA結合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養護費用。據資料統計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。
5結語
1.1技術層面問題
道路橋梁工程項目施工流程復雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業多、環境不確定、技術工種同時進場、設備機械投入巨大，這些施工特點無疑對工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統籌，把各項準備工作抓好落實，保證施工的工藝流程科學、合理、有效。
1.2材料與機械設備問題
材料供應及時與否，直接影響著道路橋梁施工進度，就是個不容忽視的重要內容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數量較大，有些工程根據需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據新規范應用標準要求，提前介入，避免現場調度時手忙腳亂，不能出現材料供應中斷情況。對壓路機、挖掘機、電焊機、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設備和架橋機、打樁機、吊機等橋梁施工機械，要有提前統籌協調，對不同施工現場配備不同的機械，合理調度使用，確保工程進度和質量。
1.3施工問題
道路橋梁工程質量監控和進度調整，至關重要，能夠影響到該項目能否成功順利完成，對質量的監控一定要有充分把握，掌握工程進度，嚴格按照施工計劃來執行，如果確有改動，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環境、地質、天氣，都要有所調整，特別是對材料供應上安排好進場順序，保證工程進度和流程。進度過快，就會造成時間緊、任務重的感覺，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質量；進度太慢，就會超出預算成本，增加工程完工時限；對道路橋梁工程施工時，管理人員必須嚴格按施工規范和驗收標準檢查每一道工序，貫徹執行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴格控制工程進度和質量，對通過驗收的才能進入下一道工序，通過層層檢查，嚴把質量關，確保路基、橋涵基礎、鋼筋混凝土等隱蔽項目施工質量。
2市政工程道橋施工管理措施
2.1市政道路橋梁工程施工質量管理
一定要制訂質量管理目標制度，以目標作為工程指導方向，使各施工單位均朝著這個目標努力，合理安排各項工作進程，做好施工過程中各項質量控制監督，提前做好預測，對人為、方案和機械等不確定因素導致的質量下降問題，提前做好管理和控制，消除質量隱患。可以說，市政道路橋梁工程在施工過程中，涉及內容比較多，要根據內容要求抓好質量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質量，保證使用壽命及功能發揮。一定要按照標準要求，嚴密制訂措施、嚴格控制質量，滿足人們生產和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進度過程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過文明施工減少對環境、對生活的影響。在施工現場一定要有監理工程師，通過專業的監管，對施工進行現場引導，監理人員做好質檢記錄，核對各類檢查表，確保所填數據準確，以備工程改進與調整。
2.2市政道路橋梁工程的技術管理
圖紙會審是施工前的重點環節，通過各級施工技術人員的檢測，找到圖紙中存在的問題，通過集思廣益，及時溝通協調徹底解決掉不足，使施工能夠正常開展。在借鑒國內外先進施工技術和工藝的情況下，可以創新性的使用新技術、新材料，鼓勵施工技術人員針對自身工程特點進行各類改進和創新，只要能夠保證質量、提高施工效率，均可以在實踐中得以實施和運用。技術人員要具有良好的靈活應變能力，能夠處理緊急突發事故，對不能及時排除的事故，要做好上報，保證施工順利進行。施工技術人員還要掌握合同內容，對合同外增量內容或合同變更，要有及時的溝通，做好多方確認后，才能進行施工。通過計算機網絡管理，建立健全技術資料管理系統，對各類有用資料明確專人負責、分類管理、分類存檔，同時還要根據需要編制相關施工方案。
2.3工程施工進度管理
為了保證工期，需要制訂科學合理的施工進度計劃，以便在規定時間完成工程項目。那么為了確保工程進度，就要嚴格執行進度計劃，不能隨意更改和變動，認真做好各項施工檢查監督，檢查發現問題時，要溝通相關部門和人員，及時進行妥當處理，對原有計劃不合適的地方，也要進行適當調整，保證工期、確保成本。一般情況下，進度管理一般需要設計方案，以基本情況、項目工序、前后關系、資源數據為內容；另外要檢查進度，通過對實際數據輸入、施工工序檢查、問題修改等內容加以完善。
2.4市政道路橋梁工程對外溝通管理
根據市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時與利益相關者進行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進行。加強與各建設單位之間溝通聯系。及時了解建設單位拆遷進度、計劃和安排的具體情況；可以督促建設單位盡快為施工進度計劃提供必要的編制依據；可以及時調整施工作業和部署；可以及時了解建設單位資金統籌計劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯系?？梢员M快了解地下管線埋設現狀，為現場開挖探坑提供依據。加強與建設單位、監理公司聯系。對設計變更或洽商及時簽字確認；對施工變更及時進行現場計量。加強各方面溝通，能夠有效提高工程進度，保證工程快速開工。
2.5市政道路橋梁工程施工安全管理
施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評估各方面存在的風險，通過有針對性的措施，進一步把風險降到最低程度，保證施工各個環節能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經過精心設計、勘察的，根據相關標準，確保工程建設實際與標準相符，使工程結構具有穩定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進行施工的進場人員，自身安全問題，提升安全意識，避免發生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發性，是我們不可預見的風險，所以為了有效的規避風險的發生，需要在施工中提前做好各項安全預防措施。
2.6市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現代企業經營的重點內容。成本管理一方面是指生產經營過程中企業實際耗費、失去市場、委托等資金開支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業適應外部持續變化的環境，協助創造競爭優勢，提供競爭對手的分析資料。一個好的成本管理計劃，能夠有效保證企業經濟利益最優化，會計人員要定期統計已經完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過細化財務管理，做好建筑施工財務編制，為合理科學控制成本，提供造價依據。
3結束語
【關鍵詞】市政道路設計 道路設計 道路規劃 市政規劃 市政設計 設計
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一．引言
隨著我國經濟的快速發展，很多地區開始新建、擴建、改建城市，原城郊結合區域開始城鎮化。在城市建設步伐加快的同時，市政道路作為城市主要設施，其功能及服務被廣泛關注。在市政道路設計過程中，要著眼于未來的需求，奠定發展基礎。
二.市政道路設計。
1.道路特色設計。
由于人民生活水平的持續提升以及經濟的發展，人類對文化生活也提出了新的要求，同時，其對于自身生活的文化環境的需求也呈現出多元化趨勢。身為人類日常生活的關鍵集中地，城市形象的特性占據著極其關鍵的地位。而對城市個性而言，城市街道的規劃設計就顯得至關重要。所以，在設計、規劃城市街道的時候，一定得綜合思量城市所處環境的現實狀況，強調并突顯城市的人文歷史特性，促進城市道路與整個城市的文化氛圍實現和諧、統一。每座城市對交通運輸的需求各不相同，同時又有各自的文化底蘊和環境特色。這就要求市政道路的設計要考慮城市的整體要求，在符合交通運輸方面的要求的同時還要盡可能的體現城市的人文文化、自然特色，使道路與城市融為一體，成為城市風景的一部分。
市政道路在設計方面要注意兩個方面的問題：一方面隨著城市居民生活水平的提高，人們從對物質的追求慢慢升華到對精神的追求，越來越多的居民開始對居住環境的文化水平提出更高的要求。在道路設計中這就要求道路不能破壞城市固有的完整性，不能破壞城市特色、城市形象，盡可能的在設計工作中融入城市文化和特色，突出城市優勢，提高城市形象。另一方面，市政道路的設計要符合城市的功能要求。道路的設計必須滿足城市交通量的需求，實現交通、生活等諸多方面的功能。道路的規模要符合實際，不可華而不實。只有同時符合這兩個方面的要求，設計出來的道路才能和城市成為一個整體。
2．路基及路面設計
（1）路基設計
市政道路路基設計應當采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機械化施工方法、應用新技術、新材料、新工藝。根據沿線地形地貌、地質、氣象、地震等資料，結合環境景觀選擇適當的路基橫斷面形成，進行路基排水、防護、棄土等的綜合設計，加強環境保護及水土保持工作。
為了有效地確保路基壓實度標準及壓實度滿足設計要求，根據設計要求本路段路堤采土質或土石混合填料，按《路基設計規范》土質路堤或土石路堤的填筑要求執行。路堤分層填筑、采用機械分層壓實。土質路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超40cm。
（2）路面設計。
路面設計需要根據城市道路功能要求，結合當地的氣候、地質、水文等自然條件，對設計方案進行綜合比選。設計中要注意城市施工條件、施工材料來源、養護條件、安全使用等多個方面，盡量滿足功能需要且經濟合理，同時減少對周邊環境的影響。城市道路設計中大多以瀝青路面為主，因為與混凝土路面相比，瀝青路面顏色為黑色，對交通的影響較小且與交通標線的顏色形成鮮明的對比，利于行車安全和交通管理。 在滿通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。路面結構選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。
城市道路設計中，在新老路拼接時往往采用挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實標準等技術措施進行處理，保證路面的拼接平整。對于地質條件差、存在軟弱土地基時，必須要控制道路拼接新老路兩側的沉降差異，防止不均勻沉降導致的縱向裂縫的產生。
對于路面基層中水泥穩定碎石層，為了防止水泥穩定碎石層開裂影響瀝青路面，導致開裂，影響道路平順以及行車安全。在水泥穩定碎石層的設計中必須提高石料的品質和砂當量。同時細集料需降低含沙量，粗集料需減少針片狀含量和壓碎值，采用骨架密實型級配。還要適當的選擇水泥穩定碎石抗壓強度，保證路面的平整、順暢，減少安全隱患。粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石。本項目水泥混凝土路面使用的集料不應低于Ⅱ級。粗集料不得使用不分級的統料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合施工規范中粗集料合成級配范圍的要求。細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的機制砂，使用的集料不應低于Ⅱ級。機制砂應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性較差的泥巖、頁巖、板巖等水成巖類母巖品種生產機制砂。填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。根據不同施工方法選用合適的材料，其性能應滿足規范要求。
設計道路不可避免的會與橋梁進行連接，其中普遍存在的問題就是橋頭跳車。導致橋頭跳車的原因涉及到多個方面，較為復雜，其中最為直接的原因就是橋臺和路堤的沉降存在差異，在連接處形成高差，汽車以一定的速度駛過，產生跳車現象，既降低了行車的舒適度又存在安全隱患。在設計中，一方面要加強地基的處理強度、提高路基的壓實度來減少地基沉降。另一方面可以在連接處設置一大尺寸的搭板，對兩邊進行連接，起到過渡作用。另外，也可以在橋臺和路堤之間設置一定距離的過渡路面結構來緩解兩邊的沉降差。
路面基層中的水泥穩定級配碎石和水泥、穩定碎石等，選送材料至具備資質的材料實驗室，做擊實實驗并取得最佳含水量和最大干密度標準，制作為現場壓實度的對照值。水泥穩定碎石結構層宜在氣溫較高季節組織施工，氣溫低于5℃時不得施工。在雨季施工時，應特別注意天氣變化，勿使水泥穩定材料遭受雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。雨后重新開始施工時，應徹底排除下承層表面積水?；鶎釉跐M足強度標準的前提下，采用較小的水泥劑量(通過試驗確定)，應在水泥穩定土材料處于最佳含水量時進行碾壓，并達到重型擊實法確定的壓實度要求。對于基層，壓實度應大于98%，對于底基層，壓實度應大于97%。每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生，底基層和基層應使用塑料薄膜保濕養生。
3.給排水管道工程設計。
（1）給水管道工程設計
市政道路給排水管道工程的設計應積極以消防規范、室外給水管道設計規范和給排水設計手冊等相關規范和法律法規為根據，對管道的管材、管徑排水量及設計施工要點進行合理的選擇和確定。通常來講，市政道路給水管道大都敷設在非機動車道和人行道下，也可根據情況敷設在機動車的慢車道下?；诮o水管道在城市建設中的重要地位，負責給水管道設計的人員應嚴格按照城市管線綜合設計規范及相關規劃進行設計，在條件允許的情況下將給水管道敷設在非機動車道或人行道下。
除上述外，市政道路給水管道管線的設計應盡量遵循“避急選緩、避曲選直”原則，即對管道敷設情況進行綜合考慮，并盡量避開急而陡的變換，選擇較為平緩的布線方式；盡量避開彎曲的變換，選擇較為順直的布線方式。另外還應注意給水管道管線的縱向變換幅度和頻率，盡量避免給水管道深埋與淺埋的頻繁變換，從而有效降低水頭損失、減少排氣排泥點和隱患點等的存在。
（2）排水管道工程設計
市政道路排水管道主要用于排除雨水和污水等，以確保城市免受雨水和污水的侵害，從而營造出舒適、優美的城市生活環境。對于市政道路排水管道的設計，首先要進行前期規劃，即主要針對排水體制的選擇，具體的排水體制選擇應根據實際情況而定，一般新城區采用分流制；其次是排水管線的定位，通常情況下將排水管線定位在城市建設其他管線的里側，同時盡量將排水管道敷設在非機動車道或人行道下，如此可有效降低工程造價，并方便于日后的維護檢修。另外排水管道埋設的深與淺，也將對工程造價產生一定的影響，因此排水管道工程設計人員應立足于實際情況，在保證排水系統有效的前提下，減少埋設深度，并靈活、有效的處理排水管線與其他管線的交叉問題，以確保排水管道工程的質量和有效性。
（3）給排水管線的管位布置。
目前城市道路的寬度較典型的有三種分別是24m,42m和60m，按照《城市工程管線綜合規范》的規定：道路紅線寬度大于30m的城市干道宜兩側布置給水排水管線和燃氣配氣管線，道路紅線超過50m的道路城市干道應在道路兩側布置排水管線。由于雨、污水管線—般管徑較大，埋深較深，—般將其布置在車行道下。又遵循習慣做法，將雨水管布置在道路中心線的東、北側的位置，將污水管布置在道路中心線的西、南側的位置。60m寬的道路—般為景觀道路，兩旁建筑均沿著管線保持一定距離，將該范圍用作綠化帶?！冻鞘泄こ坦芫€綜合規范》要求這種道路的給水、排水均采用雙管線布置。為了避免破壞板塊的整體性和板塊受力時造成應力集中而使板塊出現裂縫，將檢查并布置在板塊正中或齊縫式布置來適當調整管位。
（4）給排水管材的確定。
給水管道常用管材有承插式給水鑄鐵管、球墨鑄鐵管、焊接鋼管、鍍鋅鋼管、預應力(自應力闞筋混凝土管、玻璃鋼管、塑料管、復合管等。無壓排水管—般很少采用金屬管，只有當排水管道需要承受較高壓力或對滲漏要求嚴格的地方洳污水泵站的進水管和出水管韻才采用金屬管材。較為常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近年來，雙壁波紋管、HDPE高密度纏繞管等也在室外排水工程中得到較為廣泛的應用。
4. 其他方面的設計
（1）人非共板的設計。
人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。
（2）車道寬度的設計。
伴隨著我國經濟的快速發展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經發生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉變為以小車、私車為主。由于目前使用的市政道路設計規范是20 世紀80 年代末制定的，當時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉彎半徑等指標的數值都偏大，這對中心城區，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（3）盲道設計 。
在實際中，由于盲道設計不規范、管理不到位等原因導致盲道不能達到預期的效果，主要存在以下問題：行進盲道與圓點形提示盲道均不能明確地提示方向，導致盲人不能辨別方向而出現走錯道路的現象。提示盲道路磚缺乏針對性。提示盲道缺乏對盲道的起點、終點和轉變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設計內容。
盲道設計時，在方形路磚面設計上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數目對應不同的商場、公交車站、醫院、公共廁所等的方位。盲人可通過踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達上述與生活密切相關的場所。在盲道兩側、交叉口處等合適的位置，設計分別用漢字和盲文指示的導盲路牌。
（4）城市道路景觀一方面展示城市風貌，另一方面是人們認識城市的重要視覺和感覺的場所，是城市綜合實力的直接體現者，也是城市發展歷程的忠實記錄者，它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。城市道路景觀的設計應該遵循以下幾個原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產生不同的行為規律和視覺特征, 所以應在設計中考慮以人為本的設計原則；第二，堅持可持續發展。表現為自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面統一。在道路景觀設計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復和創造城市中的生態環境，讓城市道路中的硬質景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機地聯系在一起。
三.結束語：
市政道路設計涉及內容繁多，設計水平的好壞通常能反映城市現代化建設水平。隨著經濟增速、城市化進程的不斷加快，對市政道路建設提出了更高的要求。
參考文獻：
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關鍵詞：市政工程；道路維護；設備管理
1引言
城市道路是指城市規劃區內的車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構筑物和已經征用的規劃紅線范圍內道路建設用地。城市道路是城市重要基礎設施，它構成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據道路的走向布置而反映城市的風貌。城市道路是發揮城市功能的基本條件，是城市最基礎的設施。為此，必須要定期對城市道路進行維護及養護工作。
本論文主要結合中小城市的市政道路現況，對市政道路維護工作進行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護方法及管理經驗，并以此和廣大同行分享。
2市政道路現狀及存在的問題概述
城市道路是城市社會、經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，既擔負著城市內部的交通流，又擔負著城市對外交通中轉、集散的功能，在全社會交通網絡中起著“結點”的作用。隨著經濟體制改革的深入和進一步對外開放，要求城市有一個快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運輸網絡。在發生火災、水災、地震、空襲等自然災害或緊急情況時，又為城市居民提供疏散或避險的通道和空間。城市道路是鋪設各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設施提供敷設空間。
目前我國市政道路及其道路設備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護不力造成的，而且我國目前縣級市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現在以下幾個方面：
(1) 設施老化
多數縣級市、地級市道的老城區道路老化嚴重，多數為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴重，部分線路損壞較為嚴重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對于道路維護迫在眉睫。
(2) 道路占壓造成道路損壞
很多城市為了改造老城區，建設新城區，近幾年都實施了“退路進廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場經營占壓現象，尤其是在老城區更為嚴重，拆遷舉步維艱，無法實現其整修目的和效果。道路由于市場長期占壓，無法進行正常的養管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴重，道路已面目全非，需進行大修才能恢復其功能。
另一方面，道路被占用，相應的道路設施也得到不充足的保養和維護，部分道路臨街商鋪占壓人行道經營，造成人行道損壞，路面損壞嚴重，機動車停車場占壓車行道、人行道造成道路的占壓與損壞，影響了道路整體功能的發揮。
(3) 重點工程車輛導行造成道路損壞
隨著近幾年很多城市的快速路建設、舊路改造、城南新區等工程的實施，市政道路設施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設計標準低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴重。
3市政道路養護策略及建議
3.1道路規劃理念簡介
城市布局結構主要由城市道路系統及其它用地功能控制因素構成。道路系統是城市的骨架，但在不同的社會經濟發展階段，它在城市布局上的作用、表現形式是不同的。歷史上街道美觀長期成為城市布局結構考慮的因素，成為古典城市規劃的重要內容，隨著社會經濟的發展，“城市規劃的思想已由形式的美觀進于實質的效用，唯有社區人民的社會經濟的改善才是規劃機構真正努力的目標”。于是規劃好道路網就成為健全城市道路系統的先決條件。
城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發，也便于埋設地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎設施的服務水平。目前國內許多城市的舊城地區，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規劃設計的角度重視，這對市政道路的養護、減少重復布局設計時有一定幫助的。
3.2加強路政管理
要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動局面；在大力建路的同時，必須堅持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實實地從強化路政管理上下功夫。
(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統一聯審；較大的地下管道工程，采取聽證會的形式，由所有可能受影響的住戶、建設運營商、所涉地段的產權人等參加，聽證會同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現象；同時提高城市綜合規劃和管理水平，防止工程不同步造成重復開挖現象。
(2) 加強市政管線等設施管理，特別是加強城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區現有檢查井蓋總數是2萬余個，2009年被盜、損毀井蓋163個，2010年被盜、損毀井蓋128個。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發傷人、毀物的事件，直接關系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強管理，確保城市公共安全，必須要對市政管線等道路設施加強管理。
3.3提高養護技術水平
養護方式要由原始低等級的被動型、應急式的傳統養護改變為預防型、周期式的科學養護，養護技術方案是先決條件，是做好養護的開始。
(1) 養護技術方案是與使用預期目的是相關聯的，不同的目標有不同的方案，確定好預期目標以后，就要尋找與之相對應的合理方案，然后在合理方案的基礎上進一步完善。
(2) 技術方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進是一種不負責任的表現，因為它不一定符合現實的情況。
(3) 最簡單的方案往往是最合理、最適用的。
(4) 技術方案的確定要建立在道路巡視的基礎上。它不是簡單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現有技術狀況的技術人員根據技術規范的要求，對道路的使用情況進行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應做好詳細檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。
3.4 加大社會產權的監督管理
(1) 加強行業管理，認真履行執法主體職責，制定行業管理法規，規范行業養護管理標準。城市道路管理部門作為道路設施的主管部門，有責任、有義務加強對社會產權單位自建的市政道路設施的管理和監管；要建立、健全行業管理渠道，積極為全行業及時傳遞行業管理信息。要了解和掌握全行業設施狀況，有針對性地進行檢查、評估、指導，適時實施對全行業的監督管理，提升整體水平。
(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設施巡視信息管理網絡體系。實現管理信息互通、資源共享；強化設施巡視監管力度，消除巡視盲點；健全檢查考核機制，確保社會產權設施巡視率、違章處理率，要嚴格管理，敢于管理，使社會產權設施服務好。
論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
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關鍵詞：市政道路；設計；
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
前言： 市政道路工程設計的綜合性很強，是一項系統而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業水平與審美水平，逐步掌握市政道路設計的精髓，創造出更多的精品工程。
一、道路設計的質量保證
城市道路的質量和路用性能對工程設計的質量有著決定性的影響，設計對于施工、監理以及養護工作具有相當重要的作用。深入細致的方案、擴初以及施工圖，這是確保設計質量的基礎。在實際工作之中，諸多的項目在籌備的過程之中其規范性以及科學性比較差，業主通常沒有要求設計單位做可研報告，即便是城市主要道路也包含在內，缺少路網協調性的交通分析。
交通分析通常包括的主要內容有流量、流向、車速、車輛組成以及周邊路網等等系統考慮。道路等級的定位以及規模的確定這些都依賴于交通分析，一旦僅僅只是提供規劃紅線，對于交通分析比較忽視，那么就會導致新路修好了，隨后又發生擁堵現場。缺乏正確的交通分析，較難做好周遭的路網相協調的城市道路設計。我國目前諸多的大中城市都出現了相當多的擁堵現象同路網不夠協調是有一定關系的。因此，應該充分重視交通分析，也是城市道路設計之中非常重要的環節。
二、市政道路設計中存在的問題
（1）道路功能分析不足
當前我國市政道路規劃設計中嚴重缺少道路功能的相關分析，同時市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設中造成整個道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設計的過程當中應該對整個道路進行全面的分析，分析其在規劃路網中的交通組織、功能、機動車的交通特點、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務對象等很多的因素，對這些方面進行很細致的分析，合理的規劃。
（2）城市道路規劃的隨意性
道路規劃是城市建設的前提和基礎，也是做好城市建設的基本條件。城市道路規劃要根據城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設進行規劃。然而一些道路規劃設計者秉持計劃趕不上變化快的落后設計理念，不愿意花心思精力做好詳細的城市道路規劃。地方政府和房產開放商在利益驅使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規劃，使現階段我國城市道路規劃出現了混亂性、隨意性的弊病。
（3）交通安全中常見的問題
交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環節，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網等方面，這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調查和詳細的統計后，根據道路等級來進行項目統籌，保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。
（4）路邊停車沒有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時停車，如果在路邊臨時停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進行，這樣會嚴重的阻礙整個交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區的地帶，因為停車場的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設中的問題。
三、城市市政道路設計方法
1、橫斷面的設計
機動車道、人行道、非機動車道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮：將通行能力和行駛速度作為考慮標準，在節約土地資源的要求下，合理制定機動車道寬度；在對于道路的交通情況進行分析后，對原有的車道數量作出相應的調整；優化隔離帶及各種車道的分配比例；考慮環保和行人、車輛的安全問題，調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式；對于道路現狀的改造，可以分期進行。
2、縱斷面設計
市政道路縱面線形設計應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線，應盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛人員的視覺中斷，從而導致安全事故。道路設計原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當縱坡和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。此外，縱斷面設計要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側建筑物等因素后根據道路實際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問題，不能因為減少造價而降低縱斷面設計的標準。在老路改造中應盡量以擬合老路為原則，當平縱組合條件受限時，不應片面強調“平包縱”。
四、城市市政道路設計工作的要點
1、交通性城市市政道路的設計
交通功能性設施必須以服務車行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線的時候，選位方面要留有一定的提前量，方便駕駛人員在駕駛過程中對相應的路況和管理做到心中有數。
2、生活性城市市政道路的設計
首先，把市政道路中的平面線形設計成鋸齒或者蛇形形狀，進而有效促使進入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
其次，在道路的中間或者邊緣處交錯種植一些樹木，從而形成一種不易進入的氛圍，減少車輛的進入。同時這種種樹方式可以有效改善道路景觀，美化城市環境。
其三，路的交叉處可以將道路設計成凹凸形狀，使路面進行部分的降低或者抬高。
其四，在保證車輛可以通過的條件下應該盡量縮小車行道的寬度，提高機動車駕駛者的警惕性。
其五，鋪設生活性城市市政道路時，以駝峰、印象槽化島、轉彎等視覺效果，提醒駕駛者減速，同時增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設置一些斜路障，在路端上設置相應的通行路障，這樣可以有效限制車輛進行轉彎和前行。
最后，居住區的入口或者道路的交叉口一定要設置相應的交通標志對車輛進行限速轉彎等。
結束語
總之，城市道路設計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標志，做好道路規劃設計是今后城市管理中重要的發展趨勢，那么在城市道路設計中必須要本著以人為本、實用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護生態平衡、設計科學合理作為主要設計思路，所以，本文探討的關于市政道路設計的體會，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據。
參考文獻：
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【關鍵詞】軟基加固技術；市政道路；施工技術；應用；概況
從我國公路軟基發展情況來看，可以說現階段我國公路軟土路基工程已經進入了一個繁榮的狀態。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術是一項復雜的技術，因為地區的土層厚度、分布、質量有所差異，軟基處理在技術、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術不好，經常出現路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應認真對待，否則對將來公路的穩定性將產生嚴重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經常會遇見的地質問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數與較低的抗剪強度
軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質量產生影響，也會形成安全隱患，增加后續道路養護的難度。
2、較強的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結構穩定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結構的穩定性，也就增加了后續施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經常存在較多的負電荷。當這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術的應用
在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，若不加處理或處理不當，往往會發生路面開裂、路基失穩、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環節是從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術
對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現場的具體情況，如地質條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設計相關規定。為形成土木合成材料層應將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術在市政道路工程軟基施工中的應用，可以有效提升工程的整體質量。
2、現澆混凝土管樁施工技術
與其他軟基加固技術相比，現澆混凝土管樁施工技術具有多種軟基加固技術的優點，如振動沉管樁、預應力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現澆混凝土管樁技術時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經達到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節約大量施工材料，降低對環境的影響。在施工過程中極易出現堵管問題，一般出現在泵送混凝土過程中，當具有極大壓力時，也很容易產生爆管問題。產生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術具有極慢的提升速度，短時間內很難將混凝土徹底排出。同時，當泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現混凝土漿液流通難度增加的情況，導致管道堵塞情況的出現。這些問題的大量出現，將嚴重影響到市政道路施工的整體質量。
4、水泥攪拌樁施工技術
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術應用到市政工程軟基加固中，其優勢主要體現在沒有噪音、振動等現象，對周圍施工環境具有極小的污染，屬于環保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設砂井施工中應確保其與施工設計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應用效果進行充分了解。當具有良好的排水效果時，軟基固結時間將大大縮短，并能提升軟基土質的強度。當鉆孔作業在打設砂井后完成時，可以進行監測儀器的埋設，并合理安排相應設備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應提前檢測施工材料的質量，并做好質量控制工作，避免漏打情況的出現。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應在套管井內放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結構成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現排水固結的作用。
6、強夯加固法
強夯法是通過使用重錘反復夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應針對具體的土質進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。
三、結束語
綜上所述，道路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發展建設要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現各種質量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術水平，才能為工程建設提供可靠的技術支撐。
參考文獻：
[1]王向陽，張謝東；強夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應用[J]；武漢交通科技大學學報；2000年06期
[2]張發秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期
[3]張磊；魏安；；軟土處理技術的研究與新進展[J]；鐵道勘測與設計；2005年02期
[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術應用實踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）
[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期
試論道路工程軟基加固技術的應用
楊章成 陳 鵬
（河南永明市政園林建設有限公司 河南永明 453800）
【摘要】伴隨社會經濟發展，各種公路軟土路基設施也在不斷完善。交通建設發展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設施，在軟基施工中加固技術也愈加重要。本文主要對市政道路軟基的特性及技術應用進行了分析與探究。
【關鍵詞】軟基加固技術；市政道路；施工技術；應用；概況
從我國公路軟基發展情況來看，可以說現階段我國公路軟土路基工程已經進入了一個繁榮的狀態。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術是一項復雜的技術，因為地區的土層厚度、分布、質量有所差異，軟基處理在技術、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術不好，經常出現路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應認真對待，否則對將來公路的穩定性將產生嚴重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經常會遇見的地質問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數與較低的抗剪強度
軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質量產生影響，也會形成安全隱患，增加后續道路養護的難度。
2、較強的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結構穩定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結構的穩定性，也就增加了后續施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經常存在較多的負電荷。當這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術的應用
在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構造物要求的承載力，若不加處理或處理不當，往往會發生路面開裂、路基失穩、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環節是從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術
對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現場的具體情況，如地質條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設計相關規定。為形成土木合成材料層應將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術在市政道路工程軟基施工中的應用，可以有效提升工程的整體質量。
2、現澆混凝土管樁施工技術
與其他軟基加固技術相比，現澆混凝土管樁施工技術具有多種軟基加固技術的優點，如振動沉管樁、預應力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現澆混凝土管樁技術時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經達到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節約大量施工材料，降低對環境的影響。在施工過程中極易出現堵管問題，一般出現在泵送混凝土過程中，當具有極大壓力時，也很容易產生爆管問題。產生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術具有極慢的提升速度，短時間內很難將混凝土徹底排出。同時，當泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現混凝土漿液流通難度增加的情況，導致管道堵塞情況的出現。這些問題的大量出現，將嚴重影響到市政道路施工的整體質量。
4、水泥攪拌樁施工技術
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術應用到市政工程軟基加固中，其優勢主要體現在沒有噪音、振動等現象，對周圍施工環境具有極小的污染，屬于環保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設砂井施工中應確保其與施工設計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應用效果進行充分了解。當具有良好的排水效果時，軟基固結時間將大大縮短，并能提升軟基土質的強度。當鉆孔作業在打設砂井后完成時，可以進行監測儀器的埋設，并合理安排相應設備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應提前檢測施工材料的質量，并做好質量控制工作，避免漏打情況的出現。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應在套管井內放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結構成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現排水固結的作用。
6、強夯加固法
強夯法是通過使用重錘反復夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應針對具體的土質進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。
三、結束語
綜上所述，道路工程是關系到國民經濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發展建設要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現各種質量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術水平，才能為工程建設提供可靠的技術支撐。
參考文獻：
[1]王向陽，張謝東；強夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應用[J]；武漢交通科技大學學報；2000年06期
[2]張發秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青?？萍迹?010年04期
[3]張磊；魏安；；軟土處理技術的研究與新進展[J]；鐵道勘測與設計；2005年02期
關鍵詞：市政道路工程，路基質量，問題，治理方法
一、前言
道路工程具有線長、沿線地質水文條件多變、結構物終年外露的特征;其路基的穩定性是道路壽命的關鍵環節。由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工;城市交通的需要又不允許工期過長;因此,當年溝槽回填,當年修路成為城市道路的又一特點。同時,城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設,又加大了工程的復雜性。
二、當前城市道路工程存在的主要質量問題及防治措施
(一)雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多,所以,大多數雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。
對此,施工過程中必須特別關注回填質量,這就要求施工單位采取特殊措施進行回填。據我們的經驗:中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進行充填,每層回填厚度≤100mm分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm寬)可用砌筑砂漿進行充填,每層回填厚度≤100mm也要分層搗實。
為了防止施工疏忽,監理方應加強巡檢。必要時采取旁站方式進行監理。
(二)路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求
路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位;回填壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。
1、危害
(1)不能將所鋪層厚內的松土全部達到要求的密實度。如是道路,將造成路基和路面結構沉陷;如是管道,其胸腔部位便達不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。
(2)碾輪壓實重力產生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發揮最大的壓實功能,坡度越大損失的壓實功就越大。
(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達不到整體密實效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產生疊砌現象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發生沉陷。
(4)帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態的,不可能夯實。當地下水位下降,飽和水下滲后,將造成填土下陷,從而危及路基的安全。
2、治理方法
施工單位向操作者作好技術交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規定;在路基總寬度內,應采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應做成臺階;回填溝槽分段填土時,應分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實厚度,臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出,對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。
(三)土路床整修碾壓的問題
1、危害
(1)不經壓實的土路床,路面結構等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩定性降低,支撐不住路面結構,路面將出現早期變形破壞。
(2)不做土路床工序,便不能及時發現土質不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當做上面結構層,“彈簧”現象反射上來,將造成結構層大面積返工。
(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結構層的高程,將不能保證結構層的設計厚度,會出現薄厚不均和不能滿足設計要求的薄弱部分,出現過早破壞。
(4)不控制土路床的平整度,雖經碾壓,但凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,如此,密實度會不均勻,突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。
2、 治理方法
(1)對技術素質偏低的施工單位或人員應進行培訓,施工時做好工序技術交底。
(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎上, 填方路段路床向下0～80cm, 范圍內, 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內要達到重型擊實標準95%的壓實度(采用輕型擊實標準時達到98%)。
(3)路床工序中的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目(即帶項目),不做土路床工序等于密實度合格率為0,按質量檢驗評定標準判定應屬不合格工程,因此,必須加強土路床工序的質量控制。
(四)人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。論文大全。一旦安裝質量稍微出現一些問題,極易產生道板脫落現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。
監理方應在施工前的技術交底中,提出特別要求。在施工中應要求施工單位特別注意此處的施工質量,注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監理時也要加強巡檢。
(五)過路管溝處路面出現裂縫
市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行,這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意,以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現象。
在管道底部回填施工中,應要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm的厚度,進行人工夯實,夯實遍數不得少于5遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進行機械夯實。并在兩側放坡,完成回填,以避免出現上下直通縫。
(六)人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標,易產生拌腳現象。論文大全。
在人行道施工中,由于檢查井蓋板大,安裝較難,極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象,交付使用后,可能發生拌腳現象。監理需要逐個進行檢查驗收,不合格的堅決要求整修,直到達到要求為止。論文大全。
三、提高城市道路工程質量的管理對策
(一)完善市政工程建設系統的質量管理體系
1、建立并完善工程建設管理制度,規范與指導工程建設項目從立項至竣工驗收各階段、各環節對各部門、各參建單位的各項管理工作。
2、完善招投標管理辦法,進一步開放工程建設市場,避免地方壟斷。優化施工招標評標辦法,使創精品工程或施工質量好的 企業 更容易中標,或有更多的機會中標,避免施工單位的惡性價格競爭,使中標價回歸理性。
3、建立并完善對施工單位、監理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監督與考核辦法,形成對各單位的評級與優選制度。
4、完善工程質量管理的獎懲制度。
5、完善對工程建設管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。
6、建立并完善業主的工程建設質量管理大綱,明確并規范質量管理的內容、標準、程序、方法、準則等。
(二)加強對施工單位質量行為的監督、考核和獎懲
1、加強對施工單位的現場施工質量的監控與考核。采用定期檢查和現場臨時抽查等方式對施工質量的整體運行情況和關鍵部位的質量狀況進行監督與控制。這樣的監督與控制應由業主、監理、質檢站等聯合控制。對監控與考核的內容應根據不同的工程內容和要求詳細討論研究制定。
2、對施工單位的施工投入、工程質量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質量控制程序的遵守、材料質量控制情況、施工方案、現場實體質量控制情況、內業資料等方面進行檢查考核。對檢查考核的結果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。
關鍵詞：道路 病害 防治
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
一、城市道路常見病害
1、裂縫。
瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫（龜裂）和不規則裂縫等4種型式。
2、深陷和車轍。
路面有時會出現整體下凹的現象，這是由于土基不牢固，出現濕軟的現象，也有可能是路面的承重能力不夠，厚度沒有達到一定的標準。還有一個常見的現象就是 3、車轍，由于瀝青路面上車輛循環的經過，對同一部位經常性的碾壓，使得路面的承受力減小，出現縱向的下凹，產生了車轍。
4、推移。
有時候人們會看到波浪狀的路面，這就是推移。由于車輛的重力和震動力等幾個力共同作用于路面，破壞了路面的材料。出現這種現象主要與天氣和行車的頻率有關系。
5、坑槽。
面層材料黏結力不足，或在行車作用下被磨損、碾碎，出現細料散失、粗料外露，進而骨料間失去聯結而出現成片散開的現象稱為松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及時養護修補，就會使整個面層受到損壞。
6、泛油。
特別是瀝青路面經常會出現泛油的情況。有時瀝青用量過多或路面溫度太高，就會有路面的材質與車輪粘合，致使出現坑槽，在這個部位就會看到油包。此種情況對路面的破壞力也很大，需要及時的維修。
二、城市道路病害的防治
在進行市政道路上面，要有相關的方案，以此來按照方案修建市政道路，無方案進行的施工，就好像是憑空畫圖不切合實際，因為想好辦法做事和毫無辦法的的憑空設想是兩種不同效果的呈現，想好辦法做事就會使得事情的發展有規律化，一切都能有條不紊的進行，就算遇到突發事情的干擾，也能按照預先想好的應急處理，輕松解決問題。然而毫無辦法的憑空設想，就像是大海航行的帆船沒有航行路線是一樣的，不知道接下來該去向那里，該做什么，一旦突發事情的突然到來，就會使得一切原有的現狀都被打破，變成了一盤散沙，不知道該從何撿起。所以說，在進行市政道路的建設上面，要有一套合理的施工方案，什么地方應該避開供水管道，煤氣管道，取暖管道等管道，什么地方應該進行加固處理，什么樣子的水泥和沙子適合本次道路的施工建設來保障道路的質量的合格等等一系列問題的提前考慮，這都是要放在施工方案里面的，同時還要對突發的事情做出應急準備預案，把不同種可能發生的事情的解決辦法都考慮到里面，來保障施工質量上的過關，這樣就能避免在施工完成可以通車后的一段時間內，像是道路的突然坍塌，路面上的裂紋等等一系列情況的出現得到避免。保證市政道路的長久性和高效性使用。
建立完善的市政道路施工體系也是非常重要的。上文提到了這是亟待解決的問題。的確，如果有了非常完善的道路施工體系，那整體的工作都會有依可循，就是說，如果出現了什么問題，都會去道路施工管理體系中進行查找，看這種問題怎么解決，或者是這樣的問題如何更好的進行補救等。對于相關的處分等也有著非常明確的規定。
為了更好的保證道路工程的施工質量，在施工中出現了使用新技術和新材料的情況，因此，在進行施工前，對鋪筑試驗的長度要進行嚴格的控制，對能夠保證可行性。在攤鋪機攤鋪過程中，對攤鋪的質量要進行注意，這樣能夠避免出現混合料的離析現象，在發現離析問題的時候能夠及時處理。必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
拌和站在道路工程施工中主要的作用是進行混合料的拌制，在混合料拌制結束以后要及時運輸到攤鋪的現場，這樣能夠對水泥的穩定性和碎石的施工性能進行保證?；旌狭显诎柚平Y束到施工技術之間的時間不宜過長，這樣對混合料的施工性能不會有影響?；旌狭显谶\輸過程中要進行分層裝卸，這樣能夠更好的保證水泥的穩定性，同時也保證碎石的均勻性，防止澆筑過程中出現大面積離析的問題。在攤鋪過程中，混合料的運輸要保證能夠攤鋪機的連續施工。
在混合料攤鋪完成以后，要對施工現場的含水量進行測試，對水泥的穩定性以及碎石的含水量要進行最佳的控制。當混合料的含水量達到最佳要求時就可以進行碾壓、復壓以及終壓。在初壓過程中，可以使用輪胎壓路機進行全面的靜壓，在復壓過程中可以使用重型壓路機進行碾壓，在碾壓結束以后對基層的壓實度要進行檢驗，這樣能夠更好的達到壓實度標準。在終壓過程中，可以采用輕型壓路機，碾壓速度不能過快。在混合料攤鋪過程中，如果出現中間間隔時間過長的情況，要進行橫向接縫，避免出現縱向接縫。
混合料在碾壓完成以后，要對其進行養護，在養護的時間上要保證達到7天，在基層的表面要采取必要的措施對其進行遮蓋，還要進行必要的灑水處理。
總結：市政道路是市政部門的一項重要建設內容，市政道路的建設在一定的程度上方便了市民的出行，提高了城市的運輸效率。現今市政道路的工程質量已經成為了人們關注的一個話題。全面保證市政道路工程的質量是城市基礎設施建設的基本要求。但是，在施工的過程中，市政道路工程的質量還存在著很多的問題需要處理，本文主要針對于市政道路工程質量的通病進行了探討，然后提出了可行性的解決措施，全面保證市政道路工程的質量。
工程原材料要把好質量關，包括材質、檢驗和計量，尤其是主要材料，例如鋼筋水泥等，除了要有出廠時的合格證，還要取樣抽檢，達標之后才可以使用；采用砼澆灌令制度，這是一項重要的步驟，因此要安排有一定的時間進行此項工序，若發現問題，必須及時解決；對穩定層，要嚴格按照配合比檢查水泥量，到養護期之后，要按照規范規定選點進行回彈試驗以及密實度的實驗。同時，要對全體施工人員進行必要的安全和質量意識教育，樹立嚴格操作的思想，帶領技術人員參觀先進施工單位，開闊眼界，為提高工程質量打好基礎。
結束語：市政工程施工是一項良心活，施工中要實事求是，嚴格執行相關文件，把好質量關，按照要求進行施工，發現有問題時，要及時整改，做到萬無一失，不把任何隱患帶到工程施工中，一定要將責任落實到人，分工要明確。保證市政工程能夠達到市民滿意。
參考文獻
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【關鍵詞】零售業；零售業態；發展趨勢
如今，服務業在全球經濟中所占比重越來越高，全球經濟正呈現出服務化趨勢。零售業作為服務業的主要組成部分在國民經濟和社會發展中扮演著重要角色。在中國，零售業是最古老的行業之一，現在它逐漸成為中國經濟最活躍最具生命力的領域。零售業是反映一個國家和地區經濟運行狀況的晴雨表。國民經濟是否協調發展，社會與經濟結構是否合理，首先在流通領域，特別是在由消費品市場組成的零售業中表現出來。因而對零售業的研究具有積極并深遠的意義。
洛陽位于河南省西部，橫跨黃河南北兩岸，是一座商貿歷史悠久的歷史名城，。近幾十年，洛陽以國際牡丹文化節、旅游文化節、經貿洽談會為紐帶，經濟貿易迅猛發展。洛陽零售業也在中部崛起戰略的推動下有著良好的發展勢頭。
一 洛陽零售業的發展現狀
改革開放以來，隨著生產力水平不斷提高，洛陽經濟進入快速發展時期。零售業同其他各行各業一樣也呈現出繁榮發展的態勢，一些本土零售企業迅速成長，并具備了相當的實力。隨著市場經濟轉變步伐的加快和城市化進程的不斷深入，各種新興零售業態相繼出現，它們與傳統的零售業態并存，這使得洛陽零售業形成了業態競爭多元化的局面，極大地推動了零售業的發展。
1．零售業規模迅速壯大
從2006年到2010年，洛陽市社會消費品零售總額的絕對數逐年增加，社會消費品零售總額在GDP中的比重不斷擴大，具體數據見下表。這些數據表明近些年洛陽零售業的發展規模迅速壯大，零售業在洛陽經濟發展中的作用越來越重要。
2．零售業態升級、競爭多元化
20世紀90年代中后期，大型連鎖超市、社區便利店、零售專業店、一站式購物中心等新興零售業態相繼出現，這打
適當的預防性養護決策系統，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況功能與性能的衰減和退化。對路面日常檢查、定期檢查和檢測評定。日常巡查制度和內容的明細與制度化，對預防路面功能損壞，確保道路安全暢通，需要一切從實際出發，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養護工作日記，異常天氣記錄。路產損壞記錄，維修工程日記及技術調查記錄。小修保養的精細化是護持路面、遏制早期病害快速發展。裂縫的及時封堵、必要的及時封層、坑槽的快速修補處理都有效地遏制了路面早期結構性損壞的發生。維護了路面良好的服務功能，延長了路面的使用壽命。各種養護條件下公路使用壽命，從圖2看出預防性養護使其路面能夠達到最佳的服務水平并延長使用壽命，降低公路重建成本。
五 結論
對市政道路路面進行預防性養護，從施工水平、使用現狀、破壞現狀、養護狀況、養護費用、環境因素五個方面調查現狀，分析問題，建立市政道路路面預防性養護決策系統，保證公路的適用、安全、經濟、美觀的綜合質量要求，提高路面的良好服務功能，延長路面使用生命，降低公路重建費用，提供良好的城市生活環境。
參考文獻
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關鍵詞：市政道路工程；瀝青道路；表面處治
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
1.材料的選擇
市政道路工程瀝青表面處治為的是能夠更好地保證道路的使用壽命，所以每一個環節都應該涉及到，所以對于起初材料的選擇一定要符合嚴格的要求：
1.1基本的選擇要求
首先對于每一種使用的材料都要在使用之前按照嚴格的規定進行試驗，通過試驗以及嚴格的工程評定分析之后，只有符合規定要求的材料才能夠被使用；其次對于集料的選擇，集料應該使用方孔的篩子篩過之后才能夠使用；最后任何進場使用的材料都需要進行登記。
1.2道路石油瀝青選擇要求
道路表面處治使用的瀝青材料必須符合規定，要根據不同地區的氣候條件選擇不同的面層瀝青標號，對于瀝青的儲存要按照不同的來源以及標號進行分別存放，在使用的時候儲存的溫度要保持在150℃左右，并且儲存的過程一定要做好瀝青的防水措施，盡可能的避免再利用水或者是熱管道的蒸汽進入到瀝青儲存池內影響瀝青的使用質量。
1.3粗集料的選擇
瀝青表面處治工程需要的粗集料主要包括了碎石、篩選礫石以及一些符合規定的礦渣等，對于粒徑的選擇要按照瀝青表面層面粗集料規格嚴格選擇，粗集料應該保證潔凈、干燥、無風化以及高強度耐磨。
2.表面處治施工程序
對于市政道路工程瀝青表面處治施工技術來說，主要有兩種施工方法，一種是先料后油；另一種就是先油后料，目前第二種方法使用的比較廣泛，文章就結合這種方法同時以三層鋪設方法為例子對瀝青表面施工處治技術程序進行介紹，主要的操作流程如下：
首先是備料——清掃道路基層——放樣以及安裝路面緣石——將瀝青澆灑在路面上——進行第一次路面瀝青澆灑——第一次鋪設礦料——進行設備第一次碾壓——澆灑第二層道路表面瀝青——第二層礦料——第二次碾壓——澆灑第三層道路表面瀝青——設備鋪灑第三層瀝青——最后碾壓——后期養護——成形。
3.具體處治施工技術介紹
具體的施工處治技術就是針對上面提到的三層鋪設流程的每一個環節進行詳細的介紹，而備料已經在開始的時候原材料的選擇上明確指出，所以下面就從清掃基層開始介紹：
3.1道路基層的清掃
在對市政道路瀝青表面進行處治施工之前首先需要保證路面基層的清潔，所以要進行路面基層的清掃作業，要求是保證道路基層的礦料外露，同時要保證道路基層的絕對干燥，這樣能夠為后期的瀝青鋪設工作節省大量的時間以及保證工程的質量。
3.2澆灑透層的瀝青
瀝青表面處治必須保證瀝青表面層和非瀝青材料基層兩者之間能夠產生良好的結合，這就需要在瀝青基層的上面澆灑乳化的瀝青、煤瀝青以及液體的瀝青，通過澆灑不同的瀝青讓這些瀝青能夠很好地滲入到道路基層的表面進而形成一個相對較薄的基層，同時需要注意的是對于那些半剛性的基層，例如級配沙礫、碎石基層或者是水泥石灰等的基層一定要澆灑透層的瀝青，保證后期工程的正常進行。在進行透層瀝青澆灑之前要保證道路基層施工作業已經完成并且道路表面相對較干之后才能夠進行。因為是要在道路表面風干之后才能夠進行，所以對于找個時間的掌握需要相對準確，如果基層道路完工之后時間比較長，道路基層表面可能會出現過分干燥的狀況，這種情況下要對基層進行透層澆灑就需要在表面先澆灑少量的清水，之后在等清水相對干之后進行透層瀝青的澆灑作業。
透層瀝青澆灑要使用專業的灑布車進行，如果噴灑車的噴嘴在使用一段時間之后不能夠保證路面的相對均勻，就需要及時的更換噴嘴，在使用無機結合料對相對穩定的半剛性的道路基層上進行瀝青透層澆灑之后，需要及時的在路面上鋪設2-3m3/k㎡的粗砂?；蛘呤鞘肌Ｔ趯ο鄬Ψ€定的半剛性道路基層上澆灑透層的瀝青之后，需要注意的是如果不能夠及時的對路面進行鋪筑，同時又需要進行車輛的及時放行，也可以在上面鋪設適量的粗砂?；蛘呤鞘迹以谶@種需要放行的特殊情況下，對于透層的瀝青使用量應該適當地增加，在粗砂?；蛘呤鞘间佋O之后，要使用7t左右的鋼筒式壓路機進行路面碾壓。同時對于路面通行的車輛要規定同行的速度。在透層瀝青的澆灑過程中如果發現有透層瀝青出現剝落的現象要及時的進行維護，如果出現多余的雜質要及時的進行清掃處理。
3.3第一層瀝青的灑布
進行第一次瀝青的灑布需要保證透層的瀝青已經充分的實現滲透，或者是已經做過透層以及交通已經開放的路面進行了清掃處理。對于瀝青的澆灑溫度也有嚴格的規定，要嚴格的根據施工地區的區域氣溫以及使用的瀝青的標號進行嚴格的選擇，不同的瀝青的灑布溫度要求是不同的。對于石油瀝青來說，灑布的溫度應高在130℃-170℃之間，對于煤瀝青來說灑布的溫度要保持在80℃-120℃之間，乳化瀝青的溫度要求相對較低，只要是在常溫下都能夠正常進行，如果出現氣溫較低的現象，乳化瀝青可能或出現破乳或者是成形相對較慢，這個時候可以進行適當的加溫，但是一定要保證溫度不能夠超過60℃。在使用不同的瀝青進行灑布的過程中，如果出現數量的不足，出現了路面的空白或者是缺少等要及時的進行人工作業，將空白填滿；如果出現集聚現象要及時的刮除。在路面每一段的連接處，可以使用建筑紙或者是其他東西鋪設在連接處，保證連接處不出現漏洞。
3.4第一次礦料的鋪設
第一層瀝青灑布之后，就可以進行第一次的礦料鋪設，考慮到可能有的施工路段比較長，所以在進行礦料鋪設的時候不需要等整體的瀝青灑布完畢就能夠進行，兩個環節可以同時進行，因為礦料的鋪設要及時進行。上面提到因為乳化瀝青的使用可以在常溫下進行，通常情況下是不需要進行加熱處理的，所以現在路面瀝青鋪設通常都是使用乳化瀝青的，如果使用乳化瀝青進行鋪設，那么集料在進行灑布時候必須保證在乳化瀝青破乳之前就進行，同時要保證礦料一次性灑足。路面局部如果出現有空缺的地方使用人工進行調補以及對于對于礦料的掃除作業。兩個路面的連接誒出要保證在第一段路面灑布瀝青后留出15cm左右的寬度不鋪設礦料，等到另一端路面瀝青灑布之后在鋪設礦料，礦料鋪設之后要進行均勻布置，保證路面礦料厚度的均勻分布，不能讓第一層瀝青在外面。
3.5設備的碾壓作業
在第一層瀝青以及第一次礦料都鋪設完畢之后需要及時的進行設備碾壓，這里用到的碾壓設備是7t左右的鋼筒式雙輪壓路機或者是輪胎壓路機都可以，在進行碾壓的時候首先應該碾壓道路的兩邊，然后逐漸的向道路中間移動，具體的是從一邊向中間移動，之后再從另一邊向中間移動，碾壓設備在進行碾壓的過程中，每一次都可能會出現重疊的碾壓軌跡，重疊的碾壓軌跡通常要保持下30cm以內，碾壓次數在4次左右，碾壓的速度保持在2km/h以內，當然碾壓的次數增加速度也可以適當的增加。
3.6最后兩層的施工作業
最后兩層的施工方法以及施工的相關要求和第一層的施工要求大致相同，但是對于后兩層的路面碾壓作業來說，可以使用質量相對較大的壓路機進行，因為后期對于 路面碾壓的要求會更高。同時后期在使用乳化瀝青的過程中，第二層需要灑布S12碎石作為嵌縫料，之后還需要增加一層適當的封層料，封層料的規格是S14，具體的使用量要根據具體的狀況進行選擇。
3.7施工連續性控制
瀝青灑布的過程中通常溫度下降是比較快的，所以為了能夠保證瀝青混合料的粘結性，就必須保證每一個環節的緊密銜接，這就要求前期每一個環節的所使用的材料以及設備都必須要及時的到位，保證在進行每一個環節的作業的時候設備、材料以及人員都能夠做到隨叫隨到。
4.結論
市政道路工程對于路面的要求非常的高，瀝青表面處治施工技術的優劣將會直接的影響整個工程的質量，所以要求的是每一個環節的嚴格要求和嚴格執行，保證市政道路工程的整體安全可靠。
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