時間：2022-12-03 08:13:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵培訓總結，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
現(xiàn)在，建設地鐵項目是至關重要的，因為隨著國家的發(fā)展，人口的增加，城市交通問題變得越來越嚴重，而地鐵的發(fā)展，可以有效的解決的這個問題。但是，最近一段時間，地鐵事故連續(xù)發(fā)生，不僅給社會的經(jīng)濟造成一定影響，還給人們心理造成很大的壓力。所以，基于這個原因，我們需要對地鐵安全進行培訓，這樣就可以提高地鐵運行中的安全性。接下來，我們對地鐵安全培訓現(xiàn)狀進行闡述。
1、地鐵運營安全培訓目的
當前階段，我國對于地鐵運營安全培訓的研究還比較淺顯，只是探索階段，有許多理論還有待完善。因此，在運營中，確實會有一定的風險，體現(xiàn)以下幾點：
1.1、周期性。我們都知道，地鐵在運行中是周而復始的，這種單一重復的工作，會使事故發(fā)生的頻率大幅度增加的。
1.2、依賴性。整個地鐵系統(tǒng)是一個非常龐大，并且重復度很高的一個系統(tǒng)。所以工作人員在進行相關操作的時候，會有著一定的依賴性，這就使運營過程存在一定的安全隱患。
1.3、容易受到環(huán)境的影響。地鐵運營過程不僅會受到工作人員操控失誤和設備的影響，也同樣會受到自然環(huán)境條件的影響。
1.4、事故后果嚴重。在一般情形下，地鐵全部是在一個半封閉的空間內，以很高的速度運行的，所以一旦發(fā)生事故，一定會造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟損失，造成難以挽回的后果，并且由于空間是封閉的，對于人員的救治也是一個不容忽視的問題。
在現(xiàn)在的城市發(fā)展中，地鐵已經(jīng)成為連接城市發(fā)展的紐帶?，F(xiàn)在的地鐵運營已經(jīng)已經(jīng)日趨成熟，有了很多的應對危險的措施。但是隨著現(xiàn)在各種不確定因素的增多，有關地鐵運營方面的問題還是層出不窮，這就需要我們不放松警惕，繼續(xù)做好地鐵的安全防范措施。
2、目前地鐵運營安全培訓的概念及發(fā)展情況
2.1、地鐵運行安全培訓的概念：地鐵運行的安全已經(jīng)成為不可避免的社會化問題，不管是從什么角度說，讓地鐵的運營更加的安全，并且將危險的發(fā)生率降到最低是迫切需要解決的事情。對于地鐵運營安全風險管理，就是人們在地鐵的正常運轉中，對可能發(fā)生的事故進行預防和解決的一種手段。這項工作具有很大的意義，對于保障地鐵的安全，保護旅客的生命健康，在社會上樹立和諧安全的出行交通環(huán)境，更加切實的保證群眾的基本利益，方便群眾的生活有著都有著很大的積極效果。
2.2、截至目前，雖然對于地鐵的運行安全，有關部門已經(jīng)制訂了很多的措施政策，但是還有很多需要立即解決的安全隱患。目前我國已經(jīng)有了關于地鐵的安全培訓，也有著很多的經(jīng)驗教訓以及總結國內外的案例結論，對于我國的地鐵安全培訓還待進一步的完善和發(fā)展。下面就詳細的介紹下關于地鐵安全問題一些迫切需要解決的方面：
關于地鐵安全潛在的隱患主要有以下幾點：（1）現(xiàn)在有的地鐵部門沒有一整套完善的風險應急機制，對于事故的發(fā)生缺乏必要的警惕性，而且有些地鐵安全部門沒有深刻的認識到自己的職責以及這個問題的嚴重性，得過且過，這種態(tài)度都是必須盡快扭轉的。這主要還是因為有關安全風險的意識不夠完善，急需建立一整套的系統(tǒng)的、科學的、有效的管理措施。（2）現(xiàn)在的社會發(fā)展迅速，因為地鐵各項技術的革新，一些新的潛在的隱患也變得多樣化，但是有的地鐵管理部門還是按照舊的套路來，還是依靠著手中已經(jīng)淘汰的管理手段和管理技術，沒有跟著時代的發(fā)展及時的更換管理模式，這些都是極其危險的行為，稍有不慎，就會造成更大的危害。（3）現(xiàn)在在很多地鐵運營部門都存在三分鐘的熱度，上面的制度變得嚴格了，也就跟著緊張幾天，等一旦上面的管理變得松懈點，就有恢復到原本松弛的工作狀態(tài)，這些都是對于地鐵安全工作的極其不負責任，缺乏對于安全制度的連續(xù)性執(zhí)行。（4）還存在另外一種情況，就是地鐵工作的不到位，對于安全制度的有關操作沒有起到很到的監(jiān)督執(zhí)行作用，缺乏對于工作不到位的工作的批評指正作用，這些都無疑中減少了對于風險的反應能力和處理能力。（5）最后一個問題，也是普遍存在的一個問題，就是現(xiàn)在雖然對于地鐵已經(jīng)做了很多的安全方面的措施，但是各個單位之間缺乏溝通，沒有一整套有關地鐵風險的處理體系做為工作指導，對于預防風險措施工作略顯得混亂。
3、有關地鐵安全培訓的要點
通過對地鐵風險預防和處理的一些介紹和分析，我們做出一下關于地鐵安全培訓要點的總結。
3.1、在我國的地鐵風險預防和處理的過程中，應該建立一套完整的管理體系，建立一整套的處理標準，嚴格的要求下去，實現(xiàn)地鐵運營安全的制度規(guī)范化。
3.2、強化有關地鐵安全風險預防和處理的意識，有關部門繼續(xù)深化監(jiān)督職能，將風險的預防和處理正式的提到每天的工作議程上來，實現(xiàn)風險的正確預防和積極處理，做好各方面的工作。
3.3、我國地鐵運營部門應該了解自己的工作職責，了解到地鐵安全的重要性和特殊性。制定科學的風險管理目標，確保將地鐵運營風險性降到最低。
4、結束語
通過上面的分析，我們可以得出解決地鐵的安全培訓，確保地鐵的安全性是很重要的。地鐵是城市發(fā)展的紐帶，對于建立一個新型、發(fā)展、和諧的城市起著至關重要的作用。我們要加強對于地鐵安全性的管理，樹立保證地鐵安全的意識，提前發(fā)現(xiàn)問題，盡快解決問題，將風險的危險降到最低。同時，要加強有關部門的監(jiān)管工作，制定一整套的風險預防和處理的機制，按照標準工作，加強學習，及時的調整自己的工作模式，跟上地鐵的革新速度，確保地鐵的安全運營。
參考文獻：
關鍵詞：企業(yè)文化；鐵魂文化；文化窗口
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）24-0141-03
深圳市地鐵集團有限公司（以下稱“地鐵集團”）目前處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈急速延伸、業(yè)務量迅猛增長、員工人數(shù)激增等客觀情況，使傳統(tǒng)制度管理不能全面解決凝聚力與執(zhí)行力的問題?！耙晕幕恕⒁晕膹娖蟆币殉蔀榈罔F集團的必然選擇。
通過不斷地培育、引導和總結，地鐵集團初步建立起有鮮明行業(yè)特色的企業(yè)文化體系——“鐵魂”
文化，并在促進企業(yè)中心工作中發(fā)揮了重要作用。
1 尊重科學規(guī)律，突出自身特色，結合中心工作推進文化建設工作
地鐵集團企業(yè)文化建設主要取得了兩大成果：一是建立起一整套具有行業(yè)特色的“鐵魂”文化理念體系；二是通過宣貫“鐵魂”理念，使其成為員工積極工作的不竭動力和完成中心工作的堅強保障。在工作中，地鐵集團突出了三個重點：
1.1 注重培育，及時梳理，形成堅實的企業(yè)文化群眾基礎
地鐵集團堅持從四個方向不斷夯實文化建設的基礎：
一是重培育，使文化理念真正來源于企業(yè)經(jīng)營管理實踐。以建好二期工程，服務大運會等業(yè)績，詮釋“鐵魂”精神核心內涵；以在創(chuàng)新技術，創(chuàng)新經(jīng)營模式中取得的實際成果，體現(xiàn)探索精神，描繪企業(yè)使命與愿景；以建立公平、公開、公正的人事任免與考核機制和向一線人員傾斜的薪酬制度，展示風清氣正的環(huán)境，為文化的人才、管理、廉政理念打下堅實基礎；以為一線員工辦好事、辦實事的實際舉措，體現(xiàn)管理的人文精神。
二是重引導，使文化理念立足于員工的衷心認同。根據(jù)實際，地鐵集團將“以堅忍不拔的精神和高度使命感、責任感積極應對挑戰(zhàn)”的要求，精煉成“鐵魂”精神，為建設有地鐵特色企業(yè)文化樹起了第一面旗幟。之后，地鐵集團沒有進行硬性宣貫，而是通過利用內部宣傳陣地介紹集團生產(chǎn)經(jīng)營重大成果，在集團內開展為期半年的“鐵魂”理念大討論，發(fā)起“鐵魂”文化“妙語征集”活動等多種形式，全面注釋“鐵魂”文化，集成員工智慧，豐富“鐵魂”內涵。
三是重實踐，使文化理念服務于公司生產(chǎn)活動。通過在一線生產(chǎn)部門組織以提高生產(chǎn)效能為目標的活動，為豐富“鐵魂”體系提供實踐。例如針對運營工作安全責任重、社會影響大的實際特點，在運營分公司開展“準軍事化管理”活動，使運營分公司呈現(xiàn)出積極向上、銳意進取、講紀律、講執(zhí)行、講績效、講責任的新面貌。
四是重科學，使文化理念系統(tǒng)形成于企業(yè)與群眾的互動。在多年培育的基礎上，地鐵集團啟動了企業(yè)文化系統(tǒng)整理工作。通過深入分析集團經(jīng)營現(xiàn)狀，使文化建設始終符合集團發(fā)展戰(zhàn)略要求；通過邀請員工代表參加頭腦風暴座談會，使文化精神理念體系更貼近員工。在近萬人次員工的積極參與下，地鐵集團順利編制了《企業(yè)文化手冊》和《深圳地鐵集團企業(yè)文化三年建設實施綱要》等一系列指導文件。
1.2 科學總結，形成體系，構造有自我發(fā)展能力的文化有機體
企業(yè)文化體系初步形成后，地鐵集團對企業(yè)文化體系進行了系統(tǒng)的理論分析，并構建出一個企業(yè)文化可持續(xù)發(fā)展的新模式。
“鐵魂”文化是根植于中國傳統(tǒng)文化、深圳特區(qū)文化和企業(yè)歷史文化共同構成的文化土壤上，以核心理念系統(tǒng)凝聚和統(tǒng)一員工思想觀念，并逐層展開為基本理念系統(tǒng)和行為規(guī)范體系，進而具體化為企業(yè)現(xiàn)代管理體系中的規(guī)章制度、業(yè)務流程和作業(yè)標準的有機體。樹形生態(tài)體系的提出，不僅使各理念更條理化，還明確了企業(yè)精神理念與工作實踐“虛實結合、相互轉化”的辯證關系，闡述了文化建設的科學發(fā)展本質規(guī)律，使“鐵魂”文化成為鮮活有機體。
地鐵集團還立足科學發(fā)展觀，以現(xiàn)代西方管理學理論為基礎，借助中國傳統(tǒng)哲學思辨方式，創(chuàng)造性地總結出由“塑造”和“踐行”兩個交替作用、相互促進的階段共同催生與完善“鐵魂”文化體系的思路，建立了螺旋上升式的構建過程模型。使“鐵魂”文化體系具有了自我完善、自我發(fā)展的能力，形成了與時俱進、持續(xù)演化的能力，以“塑造—踐行—再塑造—再踐行”的交替演進方式，打破了一些企業(yè)文化“主觀產(chǎn)生—強制推進—落后實際—最終淘汰”的宿命，使企業(yè)文化走上了可持續(xù)發(fā)展之路。
1.3 注重實踐，著力宣貫，使“鐵魂”文化深入人心
地鐵集團制訂了“一年樹魂，兩年塑形，三年見行”的企業(yè)文化落地路線圖，以“內化于心”為目標，開展了一系列文化落地活動，避免了文化建設流于形式或與中心任務脫節(jié)。
一是創(chuàng)新方式，開展文化“宣貫落地”活動，廣泛傳播“鐵魂”文化。開辦企業(yè)文化訓練營，參加培訓的員工近4500人。培訓追蹤調查顯示，員工對企業(yè)的自豪感與忠誠度明顯提高，紀律意識、工作熱情不斷增強，公司的凝聚力和向心力持續(xù)提升。組織開辦“幸福人生規(guī)劃”等特色心理咨詢與輔導活動，幫助青年員工把握自身定位，形成與企業(yè)共同進步的導向。
二是使“鐵魂”文化成為地鐵集團中心工作的堅強保障?！拌F魂”文化形成之時，恰逢地鐵二期建設攻堅戰(zhàn)之際，“鐵魂”文化成為引領員工奮力拼搏、攻堅克難的一面旗幟。地鐵集團從班子成員到普通員工，都用自己的實際行動踐行“鐵魂”精神：工期緊張時，員工連續(xù)奮戰(zhàn)，甚至有時吃、住在工地；發(fā)生險情時，員工沖進污水遍地的車站，搶修設備，確保運營安全；沖刺階段，領導干部辦公在一線，全員沖鋒決戰(zhàn)在最前線。在“鐵魂”精神的鼓舞下，地鐵員工表現(xiàn)出超乎想象的激情，令人震撼。
三是以服務大運為平臺，向社會傳播“鐵魂”精神，樹立企業(yè)良好社會形象。大運期間，地鐵集團充分整合媒體資源，全面推廣地鐵公益形象，詮釋“鐵魂”企業(yè)文化，在社會上引起了強烈反響。地鐵集團還與大運會志愿者指揮部一起，共同組建地鐵志愿者隊伍，在車站為市民和乘客提供了優(yōu)質服務，向來自四面八方的乘客傳播“鐵魂”文化，展示地鐵人“行有道、愛無疆”的企業(yè)哲學。
2 正視存在不足，把握文化方向，力爭將“鐵魂”文化建設成為先進企業(yè)文化的樣板
盡管地鐵集團的文化建設取得了很多成績，但還存在一些不足。如企業(yè)文化的體系尚需不斷完善；企業(yè)文化監(jiān)控體系尚需進一步加強；視覺形象系統(tǒng)的建設水平有待進一步提高；文化管理與制度管理尚需更好地融合等。
地鐵集團將在今后一個時期內著力開展以下五方面文化建設：
一是進一步建設完善企業(yè)文化組織體系、培訓體系、傳播體系、監(jiān)控體系的建設。以文化的優(yōu)化與擴張為目標，在豐富媒介與形式多樣方面做進一步努力，強化集團各部門企業(yè)文化工作的聯(lián)動機制，完善企業(yè)文化的考核評估體制。
二是進一步加大企業(yè)文化建設為建設經(jīng)營服務的力度，深化并細化企業(yè)文化工作；營造“快樂工作”氛圍，組織心理咨詢專業(yè)培訓，培養(yǎng)兼職心理咨詢師并為一線員工提供心理咨詢服務，讓文化更好地貼近一線、服務一線。
三是通過建立完善企業(yè)形象視覺識別體系，大力開展品牌推廣活動。啟動“打造特色車站”活動，創(chuàng)造并經(jīng)營地鐵集團的服務品牌。
四是在集團的制度建設中引入文化管理理念，實現(xiàn)制度與企業(yè)文化的匹配，以制度落實文化，以文化提升管理。
五是加大力度進行分子公司的子文化建設。結合各單位的業(yè)務特點與文化個性，為分子公司打造符合其業(yè)務特點與員工需求的子文化，最終形成一個和集團的產(chǎn)業(yè)鏈高度匹配、子文化與母文化的相輔相成、互融共生的地鐵集團企業(yè)文化系統(tǒng)。
【關鍵詞】過程成本控制；地鐵；施工項目成本管理；運用
前言
地鐵施工市場競爭日趨激烈，低價中標、微利潤的情況普遍存在。如何控制成本，提高經(jīng)濟效益成為項目管理的核心環(huán)節(jié)。這就要求項目以成本管理為中心，建立全覆蓋、全過程控制、全員參與的管理體系，并遵循過程控制、開源與節(jié)流并舉等原則嚴控成本。
1 工程概述
本工程為天津地鐵6號線工程土建施工第8合同段：北寧公園站（含）～北站站（不含），共1站1區(qū)間。車站總凈長285 m，標準段凈寬19.3m，為地下二層島式站臺。 主體采用雙柱三跨框架結構，基坑開挖深度約17.50m，圍護結構采用800厚地下連續(xù)墻，區(qū)間為盾構區(qū)間。
2 工程各階段的成本控制措施
地鐵項目建設周期較長，就施工方而言，從項目投標、中標簽約開始到施工準備、現(xiàn)場施工直至竣工結算，大約需要3-4年。因此，項目成本管理的內容很廣泛，并且貫穿于整個項目管理活動的全過程和各個方面。
2.1 投標階段成本控制措施
對于施工方來講，項目的成本管理工作從投標報價時已經(jīng)開始，即根據(jù)招標文件編制投標文件的過程就是對該項目成本進行預測的過程，因此這一階段要做好三方面的工作。一是根據(jù)招標文件和招標圖紙等做好投標決策工作；二是要認真做好現(xiàn)場的調查，結合天津地區(qū)的人文環(huán)境合理編制施工組織設計；三是要提前與設計院進行聯(lián)絡，提高盈利水平。
2.2 施工準備階段成本管理措施
天津地鐵6號線工程土建施工第8合同段于2012年中標，中標后，項目部迅速進入施工現(xiàn)場，及時組織技術人員開展大量的施工調查，經(jīng)過反復的研究對比分析，項目部最后發(fā)現(xiàn)有兩個方面可以進行優(yōu)化：
（1）針對業(yè)主將相鄰標段盾構區(qū)間由本站的吊出端變更為始發(fā)端，造成車站結構工期壓力較大。加之本車站西端通信電纜、市政管線等協(xié)調難度較大，經(jīng)過與業(yè)主、設計院溝通，在車站蓋挖段東側增加中間隔墻（SMW工法樁）將車站分為東、西兩個基坑分別進行施工，既滿足關鍵工期，也可避免人員停窩工情況的發(fā)生，節(jié)約間接成本約100萬元。
（2）本工程區(qū)間單線長度約1.2km，招標方案考慮右線隧道盾構機從北寧公園站始發(fā)，左線隧道盾構機從北站站始發(fā)。由于天津地鐵6號線其他標段的工期調整，經(jīng)過走訪、調查，并與業(yè)主溝通，并考慮到本車站西端涉及學生宿舍拆遷，場地交付困難，遂調整為左右線隧道盾構機均從北站站始發(fā)，在減輕車站工期壓力的同時，也減少了一整套臨時設施工程、兩臺45t龍門吊使用費以及相關間接費（視頻監(jiān)控、安全文明施工、廣告宣傳等）約210萬元。
2.3 施工階段成本管理措施
（1）加強勞務分包管理
地鐵項目的人工費占比較大，目前大部分地鐵項目的用工都采用勞務分包與專業(yè)分包相結合的方式。因此，必須選擇信譽好、實力強的勞務隊伍，并對勞務隊伍加強管理。同時避免由于停窩工造成人工成本的增加。
（2）加強材料成本的管理
材料費在地鐵施工成本中所占比例約60%～70%，材料消耗難以把握，在圍護結構施工中，避免發(fā)生塌孔或超灌高度的控制。車站主體結構施工中，一方面，要嚴格控制基坑圍護結構的外放尺寸；另一方面，也要合理控制外放尺寸，以避免側墻混凝土的消耗。
（3）加強機械成本的管理
機械費在地鐵施工成本中也很重要，其節(jié)約的潛力不容忽視。有效控制臺班用量、合理安排施工組織，并根據(jù)所需機械項目的工程數(shù)量與工藝情況。合理配置施工機械的型號和數(shù)量，確定租賃方式或自行購買，并加強設備租賃管理，控制好機械租賃費用。
（4）加強安全成本的管理
1）首先，建立完整的安全教育培訓計劃和培訓檔案。按計劃、定期組織安全教育培訓，施工前必須按有關規(guī)定向作業(yè)人員進行安全技術交底，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓或考試不合格的施工人員嚴禁上崗作業(yè)；使用新技術、新工藝、新設備、新材料時應對作業(yè)人員進行相應的安全生產(chǎn)教育培訓。2）要制定各種安全技術方案和應急預案，由安質部和技術部負責實施。安全技術方案包括：基坑支護方案、周邊安全防護方案、季節(jié)性施工安全方案、起重吊裝措施、大型機械設備安全控制方案、高空作業(yè)措施等；需制定的應急預案有：管線保護應急預案、洞內塌方應急預案、臨邊防護應急預案、基坑涌水應急預案等。3）一旦發(fā)生安全事故或其它緊急情況，施工方要盡快向監(jiān)理人報告事故或緊急情況的詳情，并盡快采取可行的緊急處理措施，避免損失擴大。同時，對進場人員及時進行工傷保險的登記，必要時根據(jù)工程特點考慮購買商業(yè)保險，以進行風險轉移。
（5）加強工期成本的控制
首先，對業(yè)主原因造成的工期滯后，工程管理人員要及時做好洽商記錄，并按合同條款要求及時上報相關資料，積極開展費用索賠工作，最大限度減少損失。
其次，因施工方自身原因引起的工期滯后，費用將由施工方自己承擔。項目部及時采取各種措施進行彌補。
（6）加強質量成本的控制
地鐵項目的質量管理工作至關重要。其質量管理工作主要包括：嚴格進行圖紙會審、嚴格按照圖紙施工、重視材料、設備的檢驗、加強施工現(xiàn)場管理、落實工程質量責任制。
2.4竣工階段成本管理措施
竣工階段的成本控制應注意下面幾點：
（1）在工程完工后，要及時對冗余人員進行清退，對剩余材料和現(xiàn)場機械設備進行清理。抓緊結算未付的款項，以防止項目繼續(xù)發(fā)生沒必要的費用。
（2）做好工程竣工驗收資料的歸集、整理和匯總分析工作，以保證工程資料的完整性與可靠性，及時完成提交歸檔。
（3）完成竣工決算后，將實際成本與目標成本進行對比分析，重新核算各分部分項工程。對于超出目標成本的部分，進行剖析，找出原因，總結經(jīng)驗，以便提高今后的成本管理水平。
（4）根據(jù)項目成本核算情況，進行成本考核，對項目經(jīng)理及有關人員進行獎罰，以提高今后項目成員對成本工作的重視和主觀能動性。
（5）重視工程后續(xù)保修費用。要指定相關保修工作的責任人，讓其提出保修和費用計劃，以作為保修費用的支出依據(jù)。
3 總結語
總之，在地鐵工程施工中，施工企業(yè)只有將成本控制貫穿于整個過程，并且在地鐵建設工程的各個環(huán)節(jié)中，始終貫穿目標成本控制，同時還應采取各種手段，完善施工過程中的各項制度，以最低的成本獲取最大的效益，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
參考文獻：
關鍵詞：城市地鐵；安全風險；分析管理
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
引言
地鐵施工的地下環(huán)境對于我們來說都是未知的，所以會存在許多不確定因素，這也給增加了地鐵施工的難度，加上地鐵施工的工藝復雜，不僅要時刻注意地下環(huán)境的變化，而且對于地鐵建設項目周邊的建筑、地下管線、基礎市政設施等也要做好保護措施，這些問題的存在，使得地鐵施工項目是一個高風險多事故的行業(yè)。因此在地鐵建設過程中對各種風險進行監(jiān)測和控制，然后對各種存在的風險進行分析及管理，總結風險的特點及產(chǎn)生原因，制定出合理的管控風險的措施以此保證地鐵建設項目的安全運行。
一、地鐵建設安全風險的評估分析
雖然地鐵建設存在很多風險，但是對風險發(fā)生的規(guī)律進行分析總結，從而達到可以控制管理各種潛在風險的能力。因此，規(guī)避各種安全事故及其安全災難的有效方式就是對地鐵施工項目進行系統(tǒng)的評估及分析風險等級，提升處理突發(fā)事件的水平。對于地鐵建設安全風險的評估應從以下幾點考慮:
1、施工地質環(huán)境的安全風險評估
巖層的厚度、硬度，土質，含水量的多少等，這些因素的確定是地鐵建設安全施工的基礎，其中含水量的多少在地質環(huán)境的影響因素中對地鐵的建設影響最大，也是許多安全事故安全隱患產(chǎn)生的源頭所在。面對不同的地質環(huán)境，地鐵建設的施工方法和施工工藝也不一樣，因此，對地鐵施工所經(jīng)過的地質環(huán)境進行安全風險評估分析是必不可少的。
2、建設結構的安全風險評估
在地鐵建設的結構形式上最先應予研究的是安全問題，因此地鐵結構形式的有效選擇上應該考慮以下幾個方面:一是，結構埋藏的深度范圍，這個對結構形式的選擇上直接起到影響作用；二是，水地質環(huán)境；三是，地鐵建設工程周邊的環(huán)境，包括地上的建筑以及地下的市政基礎設施等。根據(jù)以上三個因素的考量，然后確定兩個區(qū)間隧道之間的距離以及隧道和車站的結構形式。對結構形式的安全風險性進行有效的評估，保障地鐵建設施工安全順利的進行。其中，地面上對深大基坑的圍護結構同樣也要做出安全風險評估，使各種風險逐步實現(xiàn)在管理范圍之內。
3、地鐵施工方法的風險評估
地鐵建設施工方法的確定主要是結合以上兩個評估來進行，對于不同的水文地質環(huán)境、地面周邊環(huán)境以及最終結構形式的選擇，施工方法也是趨向于不同的，這個主要因為不同的施工方法對于地層形變能力的控制是不同的，有時還需要對地層進行必要的改良以期來輔助地鐵的建設施工。面對復雜的地質環(huán)境，特別是需要分步驟進行的暗挖法施工，要采取變位分配原理對可能的風險進行分步管理，明確安全風險控制的目標，據(jù)此才能做到真正意義上的地鐵安全風險評估。
二、城市地鐵工程建設項目風險管理的主要途徑
1、強化識別風險的能力
在工程項目的施工期間，強化風險方面的工作預防。首先需要全面的認識風險。找出風險發(fā)生的原因，正確認識風險，預測風險是風險管理工作開展的基礎，是工作有效進行的前提條件，也是風險工作管理方面最為重要的內容。具體來說，就是在風險開始的時候，進行風險的方面的了解與原因總結兩項工作。指的是對各種可能存在的風險加以了解，進行一般的風險認識與鑒別，只有知道風險存在，才能夠全面的應對風險，從而找出風險的產(chǎn)生的原因，并且針對各種原因找出應對風險的方法；分析工作主要是對事件可能引發(fā)事故的原因做好了解歸納，這是識別它的關鍵所在。只有全面的認識了解，才能夠通過有效的方法，做好風險工作的預防與治理。
2、評估各個施工階段可能出現(xiàn)的風險情況
地鐵工程在各個施工階段表現(xiàn)的復雜性讓企業(yè)不得不注意，想要全面的控制風險，必須要做好系統(tǒng)的處理。風險評估的建立是順利生產(chǎn)發(fā)展的不可缺少的一部分。一般車站樁基礎施工可能出現(xiàn)承載力不能滿足要求、塌孔、遇到障礙物；連續(xù)墻施工槽段壁面不穩(wěn)定，大面積塌方，地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂，鋼筋籠吊放不到位，遇到障礙物；地基加固加固失效引起坑底隆起，周邊地表變形過大；降水工程引起地面沉降；土方開挖及支撐（順作）出現(xiàn)支撐失穩(wěn)，承壓水突涌，坑底隆起，基底擾動，周圍建筑物變形過大，圍護結構損傷，基坑坍塌等；主體結構施工出現(xiàn)樓板澆筑時失穩(wěn)，車站結構縱向變形過大，混凝土開裂，拱頂開裂，防水層質量失效，車站整體上浮等。積極掌握各個施工階段的不同風險，對風險的預防和控制起到很好的針對作用。
3、建設過程出現(xiàn)風險的應對方法
從工程風險源入手完成風險辨識與評估后，根據(jù)項目建設的總體目標，以有利于提高對工程風險的控制能力和降低風險潛在損失為原則，分析并選擇合理的風險管理處置對策。風險規(guī)避有四種方式，可選擇一種或多種實施風險控制，具體對策包括：風險消除，不讓工程風險發(fā)生，將工程風險發(fā)生的概率降低直至到零。風險降低，通過采取措施或修改技術方案降低工程風險發(fā)生的概率和（或）損失。風險轉移，依法將工程風險的全部或部分轉讓或轉移給第三方（專業(yè)單位），或通過保險等合法方式讓第三方承擔工程風險。風險自留，風險自留的前提是所接受的工險可致的損失比風險消除、風險降低和風險轉診所需費用小。采取風險自留對策時應制定可行的風險應急處置預案，采取必要的安全防護措施等。
三、工程施工項目風險管理對策
1、合同風險的對策
提高合同管理的質量就必須要加強施工合同的管理，這是我國切實可行的工程風險預防管理機制中的一個主要的防范措施。合同簽訂管理、書面資料管理、合同履行管理等都是合同內部措施，同時也是法律服務機構、合同監(jiān)管部門等實施的外部管理。合同簽訂的規(guī)范，合同風險自然就避免了，而且施工合同不但是工程項目全面風險管理的主要依據(jù)，還是項目管理的法律文件。
2、組織風險的對策
施工企業(yè)者或承包人應有回避風險的意識，且還要重視風險，不管是對人力、物力、財力還是其他方面的投入，都要提高作業(yè)人員和管理人員的質量及其他們的專業(yè)水平和安全意識。承包人應選擇合適的人員來擔任風險管理部門的經(jīng)理，同時加強施工人員和管理人員的風險教育培訓。培訓管理人員在現(xiàn)代項目管理上的一些新工具、新方法、新技術，培訓施工人員熟悉并掌握新方法、新工藝的操作方法。從而使從業(yè)人員的安全意識和安全防護能力進一步提高。
3、工程環(huán)境風險的對策
建筑工程施工風險面臨很多未知的因素，自然環(huán)境也是風險中的一種。針對著這些自然環(huán)境的因素如：氣象條件、火災、自然災害、爆炸等，施工單位可以選擇工作保險來轉移風險。有意識的將風險轉移到和其有經(jīng)濟利益關系的另外一方來承擔，可以有效的降低風險損失。同時，要加強對爆炸和火災的監(jiān)控，加強施工現(xiàn)場的管理及規(guī)范施工人員的操作，并樹立他們風險防范的意識。
4、安全和技術風險的對策
技術風險也屬于施工項目風險管理中的一項，為了降低技術上的風險，施工企業(yè)要制定一系列的科學的施工方案及施工組織，并采用先進的、科學的施工工藝來加強管理工程物資，同時加強施工器械的管理。在各種風險里面，建筑施工企業(yè)最關心的一種風險就是安全風險。安全風險關系到企業(yè)在這個項目工程上的收益以及它的生存發(fā)展。因此，重視安全生產(chǎn)是施工項目管理上的最重要的內容。我們可以控制和防范會引發(fā)安全風險的環(huán)節(jié)和因素，從而減少安全風險。
結束語
地鐵安全風險管理是地鐵建設工程中最為重要的一項內容之一，也是整個項目管理的重要部分。實施地鐵建設安全風險管理的主要目標就是最大程度的降低施工中潛在的風險，保證整個地鐵項目的安全施工運行，經(jīng)過實踐的檢驗，安全風險管理對于地鐵建設來說是必要而且是有效的，這不僅可以提升所有參與施工人員的安全風險意識，也可以有效遏制安全事故頻發(fā)的勢頭，從而也推動了地鐵建設企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
[1]張慧;秦銀剛;袁偉.數(shù)值模擬法在深基坑風險評估中的應用[J].天津建設科技.2013(02)：123.
近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關專業(yè)教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學實訓平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統(tǒng)、OCC仿真培訓系統(tǒng)、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規(guī)劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發(fā)展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業(yè)辦學規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業(yè)教學要求。因此，針對教學中和培訓專業(yè)教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規(guī)劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業(yè)教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業(yè)實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業(yè)的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產(chǎn)權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業(yè)調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業(yè)實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規(guī)劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和 相關專業(yè)教學需要的十個培訓系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯(lián)關系，形成地鐵運營綜合訓練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO
實訓基地的建設中技術平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業(yè)指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學?；A建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現(xiàn)師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業(yè)教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產(chǎn)商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環(huán)調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現(xiàn)的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業(yè)教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統(tǒng)，其設備種類繁多、設備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓和專業(yè)教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業(yè)資格鑒定，同時為學校軌道類專業(yè)教學提供6個專業(yè)約200個工位的實訓規(guī)模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。 中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關專業(yè)教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學實訓平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統(tǒng)、OCC仿真培訓系統(tǒng)、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規(guī)劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發(fā)展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業(yè)辦學規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業(yè)教學要求。因此，針對教學中和培訓專業(yè)教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規(guī)劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業(yè)教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業(yè)實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業(yè)的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產(chǎn)權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業(yè)調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業(yè)實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規(guī)劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工 、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業(yè)教學需要的十個培訓系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯(lián)關系，形成地鐵運營綜合訓練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業(yè)指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學?；A建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學?；A建設中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現(xiàn)師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業(yè)教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產(chǎn)商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環(huán)調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現(xiàn)的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業(yè)教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統(tǒng)，其設備種類繁多、設備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓和專業(yè)教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業(yè)資格鑒定，同時為學校軌道類專業(yè)教學提供6個專業(yè)約200個工位的實訓規(guī)模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業(yè)技術教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
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（青島地鐵集團有限公司運營分公司乘務部，山東青島）
摘要：地鐵設施運營安全問題影響重大，在以往地鐵運營中，常見扶梯傷害、車門傷害、站內摔傷等安全事故問題，嚴重影響市民出行安全，造成巨大損失。本文將從質量管理體系建設角度出發(fā)，分析設備運營中安全管理基本原則，同時結合安全控制管理策略，分析質量管理對策。
關鍵詞：安全；質量管理；地鐵運營；設施
1研究背景
地鐵是我國城市公共交通運輸中的核心環(huán)節(jié)之一，地鐵運行安全與人們生活息息相關。隨開通地鐵城市逐漸增多，地鐵客流量提升，地鐵所面對的設備故障、秩序紊亂以及客流擁堵等安全隱患問題也相對突出。大部分地鐵運營位于地下空間當中，其所處相對封閉環(huán)境導致安全事故發(fā)生后的應急救援能力嚴重不足。當前階段需要借助質量管理方式，加強對于地鐵運營階段的安全控制，提高地鐵客運安全質量。
2安全控制目標下質量管理體系基本原則
2.1預防原則
安全事故的爆發(fā)具有突發(fā)性和擴散性，在地鐵運營環(huán)境中影響巨大。質量管理體系建設需要具備預見性，能夠從預防角度出發(fā)，進行管理方式研究，保障地鐵運營各項設施安全可靠。
2.2經(jīng)濟原則
隨技術發(fā)展，地鐵運營設施更加現(xiàn)金，運行原理更加復雜。在開展安全管控中，除了要提高安全防護的技術優(yōu)勢外，通常還需要投入相應的人力和物力，避免防護缺失或保護過載。而在質量管控當中，應當建立優(yōu)化思想，在保證質量和管控能力的同時，實現(xiàn)最優(yōu)化投入控制，發(fā)揮安全管控作用。
2.3協(xié)同原則
地鐵安全事故的發(fā)生往往涉及到地鐵多個部門、不同崗位人員。因此在開展質量安全防控時，應當強調內部部門之間的彼此協(xié)同，通過搭建協(xié)作關系，保證安全管控全面、立體。
3實現(xiàn)安全控制的質量管理體系策略
3.1創(chuàng)建安全隱患識別規(guī)范
地鐵安全隱患一般表現(xiàn)為設備故障，地鐵設備隨使用時間增長，設備隱患和故障率也隨之提高。在這一過程中，設備會表現(xiàn)出一定的異常現(xiàn)象，而異?，F(xiàn)象則可以被視作是設備安全隱患征兆。目前在進行設備評估時，通常將潛在故障到功能故障發(fā)生之間的時間間隔稱為P-F間隔，其規(guī)律特征如圖3.1所示。
圖1：地鐵設備故障的P-F間隔規(guī)律
在安全管控的質量體系當中，應當明確故障識別標準，通過對P-F間隔的具體管控，來識別風險發(fā)生的可能性，判斷風險具體影響，實現(xiàn)風險預防。
3.2建立互聯(lián)網(wǎng)+管理平臺
建立地鐵管理專用網(wǎng)絡平臺，設定相應的管理目標，通過模塊化安全管理方式實現(xiàn)管理運行。管理人員能夠通過模塊登錄和歷史日志等方式，對管理數(shù)據(jù)庫進行寫入和讀取，并利用數(shù)據(jù)庫分析，對安全事故問題的處理方式進行統(tǒng)計，最終形成面向具體問題的有針對性的管控辦法。
3.3創(chuàng)建團隊管理機制
以現(xiàn)代六西格瑪管理為前提，進行地鐵質量管理團隊的組建。團隊建設應當以部門協(xié)同為前提，通過團隊協(xié)作和全體參與，形成一致的管理目標，保證部門之間信息戶同、管理精準。后續(xù)工作中，管理團隊通過不斷組織培訓，幫助團隊成員形成管理思想和技術能力，不斷提高管理水平。
[關鍵詞]地鐵 運營 安全 隱患 措施
中圖分類號：U231+.92 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0275-01
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市內部交通壓力不斷增加，為了減少路面的通行壓力，提高通行效率，減少占地面積，減少環(huán)境污染等，地鐵成為很多城市發(fā)展交通的首選。
根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國最早開通地鐵的城市是北京，在1971年1月，北京1號線和2號線同時開通，現(xiàn)共有19條線路同時運營。目前我國共有包括北京、上海、杭州、天津等在內的21個省市和地區(qū)已經(jīng)開通地鐵，還有一些二線城市已經(jīng)開始進行地鐵建設，并在今年內有望開通。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2013年，我國僅大陸的地鐵系統(tǒng)總長度已經(jīng)高達2305千米，位于世界首位。
地鐵系統(tǒng)的不斷建設和完善，為緩解我國的交通壓力，增加出行效率提供了保障，但其存在的安全隱患也在不斷的顯露。
2011年7月，北京地鐵扶梯故障導致1死30傷；2011年9月上海地鐵因信號故障出現(xiàn)兩列車相撞的事故；2013年昆明南段列車在空載試運行中車廂脫軌，導致1死1傷，等等。相關的地鐵安全事故頻發(fā)使人們在崇尚地鐵交通的同時，不禁對其安全問題產(chǎn)生越來越多的分析和思考。
一、地鐵運營中存在的安全隱患
1.安全意識淡薄
安全意識淡薄表現(xiàn)在兩方面，一方面是運營者的安全意識淡薄，另一方面是乘客的安全意識淡薄。地鐵在20實際70年代出現(xiàn)在我國，距今已經(jīng)有40多年的發(fā)展歷史，且大多分布在全國一線城市，所以接觸地鐵的人群并不廣泛。很多人對地鐵的安全意識淡薄，對于不常接觸地鐵的人群，在地鐵安全注意事項等方面相對陌生，對于地鐵配套的相關基礎設施并不了解；對于年齡較小的乘坐著，因其對相關設施的好奇和監(jiān)護者缺乏監(jiān)督，很容易因其好奇的舉動而產(chǎn)生很嚴重的后果。
運營商在地鐵的運營中很少進行安全知識和注意事項的普及，或者宣傳的方式并不突出，很容易使乘客忽略，進而使乘客在不小心或因指示不明顯等原因產(chǎn)生相應的安全事故。
2.建設環(huán)境的局限性
地鐵一般建設在地下，這是地鐵交通存在的客觀情況，也是很多城市引進的主要原因，但也是其產(chǎn)生一些安全問題的原因。因在地下的局限性，使在出現(xiàn)安全隱患的同時，逃生和躲避的場所和方式有限，產(chǎn)生傷亡現(xiàn)象。
3.建設質量存在問題
地鐵建設的過程中需要在地下進行，很多建設過程不同于地面，因建設過程中存在的技術問題和地鐵運營中對地質產(chǎn)生的影響，都是導致地鐵安全事故的原因。
4.地質環(huán)境的問題
因地鐵建設大都在地下，因此其對地質情況有著很嚴格的要求。也并非每一個城市都有適合建設地鐵的地質環(huán)境。根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，地鐵出現(xiàn)的安全事故中，因建設施工問題產(chǎn)生的原因占最大比例，即因地質環(huán)境或者建設質量引發(fā)的安全事故最為多見。
二、相關措施
1.加大乘車安全宣傳力度
隨著地鐵在我國覆蓋面積的增加，地鐵的乘客數(shù)量也將不斷的增加。鑒于之前出現(xiàn)的安全事故的原因，應該采取不同的方式加強地鐵安全事故的宣傳力度，例如電梯運行中“左行右立”，地鐵靠站時“先下后上”，地鐵站內部相關按鈕的作用以及注意事項進行明確的標注和說明，減少因乘客好奇或者不小心引發(fā)的安全隱患。對于年齡較小的乘客，監(jiān)護者應該注意其安全，并進行相關的安全教育和引導，培養(yǎng)起良好的乘車習慣。
2.保障建設質量
在進行地鐵建設的過程中，結合已經(jīng)發(fā)生的地鐵安全事故，進行相應的預估和分析，并針對性的采取相關的措施避免事故的發(fā)生。充分結合相關的技術和先進的設備進行建設，提高建設的安全性，盡量減少因建設問題出現(xiàn)的地鐵運營事故。
3.制定安全方案
地鐵運營商和有關安全部門應該針對地鐵運營中出現(xiàn)的問題制定相關的方案，保證在運營期間的安全。通過定期排查、安全檢查和評估，盡量較少因地鐵設備出現(xiàn)問題產(chǎn)生的安全故障。建立相關的安全制度，實現(xiàn)地鐵運營商和相關管理部門的規(guī)范性。
具體的措施可以通過政府監(jiān)督、企業(yè)自檢、群眾維護等方式展開，針對相關的安全要求，政府制定相關的規(guī)章制度，對安全措施以及相關設備等進行具體的要求；企業(yè)針對政府制定的規(guī)章制度，結合地鐵運營過程中的不同情況和不同的階段，采取相應的方式為實現(xiàn)這些目標提供保障；群眾作為地鐵的受益者和使用者，是一切安全措施和規(guī)章制度的根源，應該充分發(fā)揮其在地鐵運營中的維護作用。
4.提高地鐵服務人員的素質
通過培訓等方式增加地鐵服務人員的素質，在培訓中，針對地鐵運營中可能出現(xiàn)的問題，相應的解決措施以及日常的服務內容等進行系統(tǒng)的講解，充分發(fā)揮其在對乘客的引導、指示等方面的作用。進而為地鐵的安全運營提供保障。
5.科學合理的建設地鐵
因地鐵建設對地質等環(huán)境的要求較高，很多地區(qū)并不適合進行地鐵的建設。但為了增加城市的發(fā)展速度以及緩解交通的壓力等，這些城市相繼建設地鐵，進而產(chǎn)生相關的安全事故。因此，在決策中，應該以地區(qū)的地質環(huán)境為基礎，科學、合理的進行決策。
三、結論
根據(jù)數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計，地鐵運營中出現(xiàn)的安全隱患大多是主觀因素造成的，且這些原因都可以通過采取相關的技術或者措施避免。減少安全事故的關鍵是能夠通過采取排查等方式發(fā)現(xiàn)隱患，并采取相應的措施進行解決。
隨著地鐵在我國建設線路的不斷增長，覆蓋的城市范圍不斷增加，對地鐵運營中的安全管理問題以及隱患排查等問題，提出了更高的要求。因此，應該逐漸加大地鐵安全隱患方面的工作力度，盡量避免安全事故的發(fā)生。
參考文獻
[1] 蔣玉琨.城市軌道交通運營行業(yè)監(jiān)管模式研究[J].城市軌道交通研究. 2012（06）.
[關鍵詞]事故分析 地鐵車站火災預防技術
中圖分類號：D925 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0179-01
一、地鐵火災特點
地鐵建筑是深埋地下的密閉空間， 從建構分析區(qū)間隧道內設有各種電氣線路、電纜等電器設備；車站內不僅設有通信、信號、環(huán)控系統(tǒng)等設備，更有變電站、蓄電池室等重點房間； 運行列車設有電機電器、高壓電纜。這些都是潛在的火災因素。外加復雜的建筑結構、疏散困難，人員集中，通風照明條件差，一旦發(fā)生火災，撲救任務將非常艱巨，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此掌握地鐵火災的特性對于有效地預防和撲滅火災有積極的指導作用。
（一）燃燒速度快
地鐵由于可燃物質較多，地鐵隧道氣流流動性大，火勢極容易蔓延擴大，如1983年8月16日日本名古屋地鐵發(fā)生火災，瞬間就擴大到3000平方米范圍。1987年11月18日英國倫敦地鐵君王十字車站發(fā)生火災，由于當時列車正在運行，擾動氣流，使火勢迅速擴大。僅9 分鐘大火就順著自動扶梯燒到票房， 燃燒面積迅速擴大， 雖經(jīng)消防隊員奮力搶救， 仍造成 30 人死亡、180 人嚴重燒傷。
（二）氧含量急劇下降
地鐵火災發(fā)生后，由于地鐵隧道內部的相對封閉性，大量的新鮮空氣被燃燒消耗而難以補充，使得空氣內部氧氣含量急劇下降?？諝庵醒鹾拷抵?%～10%時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5%以下時，人會立即暈倒或死亡。
（三）濃煙、毒氣危害嚴重
地鐵內有大量的電纜，發(fā)生火災后產(chǎn)生大量的一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體，不僅使能見度降低，同毒氣重加大了疏散人群窒息的可能性。
（四）火情偵查和撲救困難
地鐵發(fā)生火災時，由于地下空間限制，濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況，對于火災發(fā)生的部位，需要詳細的查詢和研究地下工程圖，分析出可能發(fā)生火災的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。
（五）極易造成群死群傷
地鐵人員集中，而且地下車站完全靠人工照明，一旦發(fā)生火災，正常電源被切斷，照明差，煙氣多，人群根本無法有效逃離火場，極易造成群死群傷。比如2003年韓國大邱市地鐵火災。
二、典型火災案例分析
（一）韓國大邱地鐵縱火案
2003年2月18日上午9時55分左右，韓國大邱市已經(jīng)過了上班的高峰時間，第1079次列車剛在市中心的中央路車站停住，第三節(jié)車廂里一名56歲的男子就從黑色的手提包里取出一個裝滿易燃物的綠色塑料罐，并拿出打火機試圖點燃。車內的幾名乘客立即上前阻止，但這名男子卻擺脫阻攔，把塑料罐內的易燃物灑到座椅上，點著火并跑出了車站。
事故調查結果表示被縱火的1079次列車上乘客多數(shù)能死里逃生，然而92%死傷者為另一側進站的1080次列車上乘客。究其原因在于1080次列車進站后停電無法繼續(xù)行駛，此時車廂內的照明燈、換氣扇等設備都靠緊急電源在維持。司機崔某嘗試繼續(xù)行駛，但未能成功。而后，他做出了一個最錯誤的決定―――拔出主控鑰匙，切斷了緊急電源。這使得車廂陷入一片漆黑之中，更嚴重的是致使列車車門不能打開，大批乘客因而失去了逃生的機會。
因為司機的失誤導致列車車門無法開啟，最終事故致使死亡人數(shù)198人，受傷者144人，298人失蹤。
（二）案例分析
1、車廂設施
大邱地鐵列車車廂的座椅采用易燃且會產(chǎn)生有毒氣體的物料，火災發(fā)生后另一側列車又停在火災位置，導致火勢一發(fā)不可收拾。外加易燃材料燃燒過程產(chǎn)生的有毒氣體對乘客造成巨大的傷害。
2、車門解鎖裝置
大邱地鐵火災事故中，若火災列車車門能盡早打開，傷亡人數(shù)將明顯減少?？墒擒囬T的解鎖裝置操作復雜，黑暗中根本看不清楚。根據(jù)現(xiàn)場記錄，在1080號列車全部24個車門中僅有4個被打開。據(jù)調查，開啟這4個門的是乘客中熟悉地鐵構造的地鐵內部人員，而普通乘客是難以做到的。
3、人員教育和培訓
大邱地鐵1080次司機本可以在最寶貴的時間內讓乘客快速疏散，但卻失誤導致列車斷電，造成車門、車廂照明關閉。控制中心本應讓列車通過事故車站避開火災或在前方車站扣停列車?？刂浦行暮土熊囁緳C在火災發(fā)生時處理措施不當，事發(fā)后站臺人員沒有經(jīng)過足夠的火災處理經(jīng)驗，可見大邱地鐵在突發(fā)事件應急處理的培訓的不足。
三、車站火災預防技術
地鐵防災重點是預防火災，消防安全設施是地鐵防災系統(tǒng)的重要設施之一。地鐵貫徹“預防為主，防消結合”消防工作方針，采取安全可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強消防安全管理與消防法制觀念，最大限度地降低地鐵火災風險與減少火災危害，以保證地鐵運營安全。
（一）防火系統(tǒng)
1、氣體滅火系統(tǒng)
容易發(fā)生火災或一旦發(fā)生火災可能嚴重危及人身和財產(chǎn)安全，以及對消防安全有重大影響的部位確定為消防安全重點部位，如地鐵車站內的變電所、環(huán)控電控室、通信設備房、信號設備房等。
上述房間設有氣體滅火系統(tǒng)，當發(fā)生火災同時觸發(fā)房間內的煙感及溫感裝置后，系統(tǒng)自動進行報警及滅火處理。確保消防安全重點部位。
2、FAS自動報警系統(tǒng)
FAS系統(tǒng)由火災報警控制器、火災探測器、手動報警按鈕等組成。一旦火災探測器探測到火警，馬上將火警信號發(fā)送到火災報警控制器確認。車站控制室值班人員可以通過火災控制器查看火災位置并安排人員到現(xiàn)場確認。
3、BAS環(huán)控系統(tǒng)
當確認火災形成時，F(xiàn)AS系統(tǒng)就會發(fā)出火災報警信號，當系統(tǒng)有消防聯(lián)動控制要求時，BAS環(huán)控系統(tǒng)即啟動相應的防火、排煙及應急照明等設備。
（二）應急預案
應急預案是指一旦發(fā)生重大的突發(fā)事件，能緊急啟動預先制定的處置方案。隨著地鐵的快速發(fā)展，在運營過程中隨時都有可能發(fā)生突發(fā)事件。一旦發(fā)生事故，將造成嚴重的生命財產(chǎn)損失以及極大可能造成城市交通癱瘓。但由于自然條件、技術、設備等原因，不可能完全避免事故或災害的發(fā)生，因此應急預案的制定就顯得極其重要了。
在總結國內外地鐵消防事件教訓的基礎上，根據(jù)地鐵運營的發(fā)展及需要，地鐵針對火災突發(fā)事件，制定了《消防安全管理辦法》、《消防專項應急預案》等應急預案。對地鐵車站火災、列車火災、區(qū)間隧道（高架線路）設備火災等突發(fā)事件的處置措施進行劃分。同樣對車站值班站長、行車值班員、司機等各崗位在突發(fā)事件中的處理程序進行明確分工。通過應急預案提高地鐵人對突發(fā)事件的處理能力，確保在面對突發(fā)事件時能有序、高效應對。
（三）應急演練
應急演練是檢驗地鐵車站應急處理能力的一個重要手段。地鐵的應急演練方式分為三種，分別是桌面演練、實地演練、雙盲演練。其中雙盲演練采取“四不兩直”方式，即事先不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不陪同接待，直奔基層、直插現(xiàn)場。通過這種方式更真實反映車站在消防應急演練方面的存在不足，更有效及時消除隱患。
關鍵字：地鐵； 施工； 安全； 管理
Abstract: with the rapid development of the subway construction, safety management in the construction process has become one of the focus of the whole society to focus on. This paper in recent years in the process of subway construction accidents have occurred from time to time phenomenon, to investigate the cause of the accident, to ensure the safety of the subway construction, put forward in the construction process should do what security measures.
Keywords: Subway; construction; safety management;
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、 物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構成的。 這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是，如果不及時進行預防和治理，就會埋下安全隱患，最終引發(fā)安全事故。由于施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責任制未能認真落實，各方不能對各自的職責認真負責。同時安全管理機制的滯后無法適應企業(yè)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀。目前，我國有效的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的機制還尚未建立，管理手段和監(jiān)督方式無法適應不斷擴大的地鐵建設規(guī)模， 也無法深入地開展施工安全監(jiān)督工作。
監(jiān)督管理不力，執(zhí)法不嚴。安監(jiān)部門在監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，無法嚴格按相關法律法規(guī)進行處罰，這就助長了施工單位對問題和隱患處理所采取的惡劣風氣。管理和操作水平差，安全意識不強。許多工程項目都以低價中標，中標企業(yè)為自身利潤擴大化，將工程轉包給低資質的企業(yè)。分包單位一切從簡，為了搶工期、節(jié)約資金，根本不實行施工組織設計。其他安全制度也只是走走形式。而施工者大多是民工．沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓．這就使安全施工的有關法規(guī)、標準只停留在項目管理人員這一層，無法落實到施工隊伍實際應用中。再者，操作人員不了解安全規(guī)范和操作規(guī)程．同時又缺乏管理．違章作業(yè)現(xiàn)象無法及時得到糾正和制止，事故隱患也就大量存在了。而施工現(xiàn)場的高空作業(yè)，流動、交叉性作業(yè)多，勞動強度大，作業(yè)時間長，工作單調重復，施工者長年在這樣的環(huán)境下作業(yè)，極容易產(chǎn)生煩躁和苦悶的情緒。當施工者突然受到工作或生活上的刺激時，更會激化了他們焦慮和不安的情緒，同時也增高了事故隱患。如何提高地鐵工程的施工安全管理，我們應該做到以下幾點。
一、建立健全地鐵工程各項建設安全生產(chǎn)管理制度
1、地鐵工程建設各相關單位應依法成立專門安全生產(chǎn)管理機構，足額配備專職安全生產(chǎn)管理人員。建立健全安全生產(chǎn)責任制，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證安全生產(chǎn)所必須的資金投入。要加強應急救援體系建設，做好重大危險源的普查登記和監(jiān)控工作，建立應急救援預案和安全預警機制。
2、地鐵工程建設技術含量高，施工難度大，施工工藝復雜，要確保地鐵建設工程的安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。要切實加強地鐵工程建設從業(yè)人員的安全教育培訓，特別是加強專業(yè)技術人員的安全業(yè)務培訓，做好安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳和普及工作。認真貫徹、落實安全生產(chǎn)風險抵押金制度、意外傷害保險制度和安全生產(chǎn)事故報告制度。
3、修建地鐵施工圖審查制度。認真貫徹落實《房屋建筑和市政基礎設施工程施工圖設計文件審查管理辦法》規(guī)則，必須委托具有相應資質的施工圖審查機構，對施工圖涉及公共利益、公眾安全和工程建設強制性標準的內容進行審查，從源頭上保證地鐵工程建設施工與結構安全。
二、加強地鐵施工過程的管理
正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及管理有助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產(chǎn)安全，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。
為了確保地鐵施工安全，企業(yè)必須采取綜合治理措施，由單純的經(jīng)驗管理向現(xiàn)代科學管理轉變，由被動處理事故向主動預防事故轉變，真正把地鐵施工的安全和質量搞好，把各類事故降下來，以達到安全、優(yōu)質、高效的目的。
1、搞好施工臨時用電設備管理
地鐵施工現(xiàn)場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時用電應采用三相五線供電系統(tǒng)，采用三級配電兩級保護， TN-S接零保護，必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”施工現(xiàn)場臨時用電的維護工作 必須由經(jīng)過安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點培訓并取得電工作業(yè)資格的人員擔任，并持證上崗。
2、抓好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理
地鐵施工空間小，各系統(tǒng)設備安裝、裝飾裝修等交叉作業(yè)平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導致火災事故的重要安全隱患，若不加強管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災事故，救援和搶險都是相當困難的，稍有不慎還可能導致更大的事故。因此，必須要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全工作，首先必須加強施工現(xiàn)場的動火管理，凡在地鐵內進行動火作業(yè)如焊接、切割等，必須申請相關管理部門批準，明確動火人和監(jiān)護人，必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認無誤后方可作業(yè)。此外，還必須建立應急預案，進行應急演練和應急物資儲備，這項工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點，如果不進行應急演練，應急物資儲備不到位，在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險，還可能使事態(tài)擴大。另外，要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理，還必須加強臨電線路管理和施工現(xiàn)場嚴禁煙火的管理，切實從源頭上控制好火災事故的發(fā)生。
3、加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區(qū)構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交叉作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置 1.2 米高的兩道防護欄桿、 擋腳板或設防護立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時， 必須正確佩戴和使用好勞動保護用品， 如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設置不低于 1米高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。
4、其他安全控制要點
在地鐵這樣一個狹小的空間里施工，還應注意如下危險源：
（1）通道空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時，遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機使用等，極易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測， 確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工；對產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設備，盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。
（2）施工粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵道內施工，由于空間狹小空氣不流通，現(xiàn)場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的，造成嚴重超標。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導致沙眼、矽肺病，耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時，工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品，必要時應輪換作業(yè)。
（3）大型設備的搬運。在地鐵內各類設備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作，只有加強各單位間的通溝和協(xié)調，制定出具體的搬運和安裝方案，待具備安裝條件后，利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運，運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足，由專人統(tǒng)一指揮，防止倒塌、 擠壓出現(xiàn)人身傷害。
（4）特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員，特種作業(yè)人員的操作證是必須經(jīng)安全生產(chǎn)主管部門指定地點培訓考試合格后才能取得，換句話說無證操作人員就是未經(jīng)過特種作業(yè)培訓的人員，他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂，這類人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此，要保證特種作業(yè)的安全必須堅持特種作業(yè)持證上崗。
（5）交叉作業(yè)。在地鐵內二次結構以后的施工，各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場，存在嚴重的交叉作業(yè)和不可避免的施工干擾，各單位進場后都各自為陣開展工作，勢必形成工序間的相互制約和影響，同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統(tǒng)一管理，加強各設備管理單位的溝通和協(xié)調，形成相互配合相互支持的良好局面， 克服各自為陣的工作作風，團結協(xié)作才能確保安全。
結束語
多年來,面對地鐵建設大規(guī)模開展以及復雜的工程地質環(huán)境所帶來的嚴峻的安全形勢,地鐵建設者始終扎扎實實地狠抓安全管理。在安全管理上也不斷創(chuàng)新,通過技術研究,結合工程實踐,總結提煉出工程建設的有關標準和指南,陸續(xù)出臺了環(huán)境安全管理體系和最新的安全風險技術管理體系,投入了巨大的人力、物力和財力,組織各參建單位,確定了地鐵新線建設安全風險管理的模式和機制,建立并推廣應用信息化管理平臺和視頻管理系統(tǒng),促進了安全風險管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和信息化。不斷創(chuàng)新,進一步提高管理水平,確保工程安全施工。
參考文獻:
[1]張鼎立.城市地鐵建設中的安全風險分析與管理[J].市政技術， 2004， 22 （6） .7.
關鍵詞：頂崗實習 地鐵車輛 職業(yè)教育
一、引言
以就業(yè)為導向、以能力為本位的高職教育人才培養(yǎng)目標是為國家和地方經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線需要的技能技藝型、應用型高等技術專門人才，這就要求高職教育不斷創(chuàng)新辦學模式，特別是在實踐教學環(huán)節(jié)上更應加強校企合作，實現(xiàn)畢業(yè)生就業(yè)與企業(yè)所需之間的“零距離”。而隨著北京地鐵的飛速發(fā)展，與地鐵相關的企業(yè)對地鐵車輛專業(yè)學生的需求量大增。為了向企業(yè)輸送大量的優(yōu)質人才，我院除了大力發(fā)展地鐵車輛專業(yè)意外，還與相關企業(yè)緊密合作，完成地鐵車輛專業(yè)頂崗實習的工作。這樣不僅能大大提高了學生知識、技能、素質等方面的能力，而且還能實現(xiàn)畢業(yè)學生很快上手企業(yè)里面的工作的無縫連接。大大提高了人才利用的效率，降低了人才培養(yǎng)的成本，同時也解決了學生們就業(yè)的問題。在以后的發(fā)展中，還有大力，深入的實施頂崗實習工作。下面就結合我校實際來談一下頂崗實習的重要性以及未來發(fā)展的方向和可能出現(xiàn)的問題。
二、頂崗實習在地鐵車輛專業(yè)的重要性
1. 對頂崗實習的認識
頂崗實習就是安排高職生在校期間走入企業(yè)生產(chǎn)一線，進行勞動鍛煉。頂崗，顧名思義，是在生產(chǎn)一線的某個崗位，從事生產(chǎn)性勞動，因為企業(yè)不是學校， 學生不可能在不通過專業(yè)的培訓和實習階段就能達到一線工人師傅的技能、知識等要求。特別是地鐵專業(yè)，不可能剛畢業(yè)的學生到工廠就會地鐵車輛的檢修工藝。為了彌補這樣的缺陷，才有了去企業(yè)頂崗實習的需要。
2. 地鐵車輛專業(yè)學生頂崗實習效果
我院學生通過兩年專業(yè)知識的學習，學生們對地鐵車輛有了一個理論上的認識，但是學生們的動手能力以及理論聯(lián)系實際的能力還有待加強。為了解決這樣的問題，我院與地鐵公司積極聯(lián)系，達成了我院地鐵車輛專業(yè)定期到地鐵公司進行頂崗實習協(xié)議。
通過調查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過頂崗實習的學生，絕大多數(shù)同學認為此頂崗實習彌補了學校實踐實訓的不足，在工作崗位上學到了在校內無法學到的實踐知識，提高了動手操作能力;90%以上的同學對目前工作崗位表示滿意，工作順心，認為自身綜合能力得到了提升。并且在專業(yè)知識方面，對整個地鐵車輛的構造有了一個全新的認識，特別是對車門、轉向架、車鉤、車體、司機室、制動系統(tǒng)等地鐵車輛的關鍵設備都有了一種具象化的認識。不在像以前課本中學習到抽象化的地鐵車輛。除此之外，還學到了如何檢修這些設備，以及使用相關檢修車輛設備所需的工具使用，同時也了解了公司環(huán)境和管理制度，為以后能更好的融入公司氛圍打下了堅實的基礎。
首先，地鐵公司所管轄的地鐵車輛是采用內藏式車門。學生們不僅熟練掌握了車門內部的機械結構，而且對零部件的名稱，整個車門的工作原理，車門檢修所要注意的地方，電氣連接，內外緊急解鎖裝置的調整都了然與胸。
而對于工作后所要干的工作――檢修工作也有了詳細了解，一車門為例。內藏門主要由門葉、車門導軌、傳動組件、門機械鎖閉機構、緊急解鎖機構、氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)組成。由于內藏門的結構，它具有以下常見故障。
（1）門控器、驅動電機、行程開關等電子設備發(fā)生故障。
（2）車門開關過程中發(fā)生的故障。（如車門無法正常關閉;關閉時比較費力。）
（3）車門其他相關機械結構故障（如鎖鉤機械故障，齒輪機械故障等）
檢修過程中，主要是地鐵車門上部機械結構和電氣連接的檢查、客室車門運行過程的檢查這兩部分。在地鐵車門上部機械結構主要是檢查各機械結構工作狀態(tài)，機械結構位置，有沒有磨損的情況等等;電氣類檢查主要是測試驅動電氣是否正常工作，門控器（EDCU）是否正常工作，各個行程開關的工作狀態(tài)，各個指示燈的工作狀態(tài)等等;客室車門運行過程主要檢車，開關門是否費力，導槽是否有物體妨礙開關門，車門是否開門到位等等情況。
而沒有經(jīng)過頂崗實習的學生，他們對車門的構造了解比較抽象化，沒有具體的認識，零部件名稱對不上相應的零部件等問題，對車門檢修等方面的知識也沒有實際動手操作的機會。所以由此可見，對于地鐵車輛專業(yè)這么一門非常注重實習的專業(yè)，頂崗實習是多么的重要。
三、頂崗實習暴漏的問題和相應對策
1. 暴漏的問題
1.1心里反差較大。部分學生，從小學到大學，沒有從事過工廠體力勞動，對工廠機器轟鳴聲，簡單重復的勞動感到枯燥無味，加之加班加點，時間難熬，因此，厭倦情緒油然而生，有的同學甚至產(chǎn)生抵制情緒等。
1.2 吃苦精神較差。工廠、公司是勞動密集型企業(yè)，一種簡單重復的勞動，還時不時上夜班，一個星期下來，也只能休息半天到一天，學生們體力消耗同學校相比要多出很多倍，工作辛苦是同學們不愿頂崗實習的又一問題。
1.3 適應能力較差。從學校到工廠或到公司，從課堂到車間或者跑市場，這里面有一個觀念轉變問題，轉變觀念就要去適應公司工廠的要求，因為這是工作，是生活，不是在學校。而有的同學正是缺乏這種觀念的切換，不理解頂崗實習的重要性，因此不能盡快適應工廠生活和工作方面的要求。
2. 對策思考
首先要做好宣傳、統(tǒng)一思想認識，對學生進行培訓，讓學生了解到地鐵公司的目的，并選拔優(yōu)秀的帶隊教師，從中調節(jié)學生所出現(xiàn)的問題。由于地鐵公司環(huán)境同學校相比有一定的差異，這個差異從某種程度上來講，對我們的學生是一種磨練，特別是在心理素質上是一種磨合。因而，為了讓同學們在生產(chǎn)一線學到寶貴的社會經(jīng)驗，那么在選擇實習平臺時，要盡可能地選擇在企業(yè)管理方面較好的明星企業(yè)，同時還要同企業(yè)簽訂好勞動合同，保證同學們實習待遇，同學們下去后，既能通過幾個月的頂崗實習，不僅在員工身上學到職業(yè)技能，又為將來工作打下了一個良好的基礎。
一個新入職的員工大多都要經(jīng)歷從試用期到轉正，那么你知道轉正工作總結怎么寫嗎?今天小編給大家為您整理了試用期員工自我工作總結，希望對大家有所幫助。
試用期員工自我工作總結范文一我于今年_月_日成為本公司的試用員工，根據(jù)公司安排，目前在公司法務部工作。
作為一名剛畢業(yè)的大學生，剛走出校門，踏入社會，帶著充滿好奇的心來到我們公司，剛入職時懷揣著幾份不安，不知能否融入公司，該如何做好工作，但是經(jīng)過公司培訓后，公司寬松融洽的工作氛圍、充滿年輕活力、團結一心的企業(yè)文化，讓我很快完成了從學生到職員的轉變。
三個多月來，我在_總、公司領導和同事們的熱心幫助及關愛下取得了一定的進步，自進部門以來，我一直嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務，主動為領導分憂，前段時間正值法務?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽鋇髡?，公司螹ㄎ癲磕苤貧ǔ鲆惶琢鞒?，使法伟d孔呱險歟赺經(jīng)理和_主任的帶領下，我們把法務部以往的文件依科學的方法整理歸檔，制作出本部門組織框架、職責、工作流程等。法務部日趨走上正軌，我們處理事務有條有序，每日過的也很充實。之后又調到投資部門，里面的業(yè)務知識是我以前從未接觸過的，但是在部門領導和同事的熱情指導下，我在很短的時間內適應那里的環(huán)境，學到了很多新知識，也更全面了解公司，為以后的工作開展做了充分的準備。在工作過程中，我?guī)е贻p人的那股勁，勤勉不懈，虛心向領導同事學習請教，不斷提
高自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更大的貢獻。當然，初入職場，總會犯一些錯誤，但我會引以為戒，不斷吸取教訓，不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，杜絕類似錯誤的發(fā)生。在此，我要特地感謝部門的領導和同事對我的入職指引和幫助，感謝你們對我工作中出現(xiàn)的失誤的提醒和指正。
經(jīng)過這三個月，我已經(jīng)熟悉公司情況，掌握本部門工作，做到事前做好公司風險防范，進行合同的制定及審查，能夠協(xié)助王律師進行訴訟糾紛，從整體上把握公司的法務運作流程。當然我還有很多不足，許多需要學習和改進地方。比如與人溝通，應對突發(fā)事務等。
這是我的第一份工作，這三個月來我學到了很多，也有不少感悟，看到身邊同學一個接一個的離去，但我堅持留下，因為我公司在快速發(fā)展，這里可以發(fā)揮我的熱量，揮灑我的熱血，我感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現(xiàn)自己的目標，和公司一起成長。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續(xù)鍛煉自己、實現(xiàn)價值的機會。我會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來!
試用期員工自我工作總結范文二20__年4月1號，是我一生難忘的日子。經(jīng)過了6個月的崗前培訓后，我成為了一名地鐵員工。在過去的這幾個個月里，我受到了“地鐵大家庭”的關心和照顧，得到了迅猛的成長，現(xiàn)在6個月試用期已經(jīng)到了。我現(xiàn)在鄭重向領導正式提出轉正申請，請領導批準我轉為正式員工，我將做以下匯報：
在這個月里，我按照正式員工的標準嚴格要求自己，使自己在各個方面不斷的成長，這段跟車實習的日子里讓我充份體會到了要想成為一名合格的地鐵司機所要付出的努力不是幾個月就能達到的，要想讓自己也成為一名合格的司機不僅要有好的駕駛技術，處理突發(fā)事件時的冷靜和沉著，還要有對車輛構造的深入了解，但是這段時間以來讓我更加深入的領會到了一名優(yōu)秀的司機首先就是要有一顆“責任心”， 它是我們每一名渴望成為地鐵員工的人都應該具有的一種基本素質，更是做好本職工作所必須的條件。因此，要想把工作做好，提高責任心是至關重要的。在這段日子里，我一直努力的朝著一名優(yōu)秀的地鐵司機而努力。在技術方面通過代班主任和師傅們平時的細心教導，每天感覺都有一定的提高，在正線操作方面，自己也本著認真開好每一站的想法。在下班后也會拿出一定的時間總結每天工作的得失，及時總結。通過自己的努力，我在公司組織的考試中獲得了第二名的成績，也正因為這個成績，公司決定提前和我簽訂了勞動合同，受到這個消息的時候我心理非常的激動，這讓我感到這段時間的努力是值得的，我也會朝著這條路堅定不移的走下去。
在這段實習期間，通過公司和班組的培訓，讓我對地鐵文化有了逐漸深入的了解，首先一個城市的軌道交通是城市公共交通運輸?shù)墓歉桑覀冇痔幵谥袊恼挝幕行谋本?，地鐵作為北京軌道交通的門面所起到的作用毋庸置疑，如何撐起這個門面，把北京的門面做的漂亮是擺在我們每一個地鐵人眼前的任務。作為一名地鐵司機我們要確保地鐵安全正點，向乘客提供快捷，方便，優(yōu)質的服務，要以實現(xiàn)安全，準確，高效，服務的運輸宗旨之路一步一個腳印的走下去!
當然，在這3個月里我也發(fā)現(xiàn)自身存在一些問題。作為一名年輕人，努力拼搏精神和開拓創(chuàng)新意識還不夠強，在工作上沒有趕超一切的信念。工作中有時不夠仔細等，今后將努力加以改進。要努力做到克服消極思維、模糊認識所造成的各種束縛，徹底破除急躁情緒，迎難而上，積極工作，對遇 到的問題要進行理性思考，加大、加強自己獨立判斷能力，并根據(jù)個人具體情況和自身工作特點，不斷完善和提高自己，腳踏實地地投入到工作中去。
在今后的學習工作中，我不光要加強專業(yè)領域的學習，而且也要擴充自己的知識面，制定適合自己工作的學習計劃，按著成為一名優(yōu)秀司機的路走下去。
來到這里工作，我最大的收獲莫過于在敬業(yè)精神、思想境界,還是在業(yè)務素質、工作能力上都得到了很大的進步與提高，也激勵我在工作中不斷前進與完善。我明白了企業(yè)的美好明天要靠大家的努力去創(chuàng)造，相信在全體員工的共同努力下，北京地鐵的美好明天更輝煌。
做為試用員工，我十分渴望轉正，請領導考慮我的申請，我將虛心接受領導對我的審查和考驗。
試用期員工自我工作總結范文三加入恒大已經(jīng)進半年的時間了，在這半年的時間里，我由一名對恒大無限憧憬的門外漢變成了恒大大家庭中的一員。從畢業(yè)到現(xiàn)在，3年的時間讓我學會了 很多，也收獲了很多，特別是在恒大這半年的工作經(jīng)歷，我從中學到的、體會到的是我以往工作時間的數(shù)倍之多。我感覺到我已經(jīng)充分融進了恒大的體系之中，做好了當一名合格恒大員工的準備，這無疑是我置業(yè)生涯中一個重要的時刻。 從加盟恒大的那一刻起，恒大的文化就深深感染了我，吸引著我。我感覺到自己身上的擔子重了，這不僅是一種壓力，更是一種責任，是做好工作的原動力。所以我不斷告誡自己，要想成為優(yōu)秀的恒大人，除了出色的完成工作外，還要有良好的心理素質和責任感，要克服以前工作的陋習，改變工作態(tài)度，嚴格要求自己，做事做細節(jié)，把工作做到極致。
自加盟恒大以來，我一直從事財務收銀工作。我認為收銀員是我司一個非常重要的崗位。作為收銀員應該具備高尚的道德和耐心細心的品質，全力維護公司的利益，遵守財經(jīng)紀律和各項規(guī)章制度。按工作行為規(guī)范，認真全力做好本職工作，誠實守信，愛崗敬業(yè)。我工作積極主動，認真踏實，能吃苦耐勞，每天都是全身心投入工作中，在平凡的崗位上做不平凡的自己。正是因為我盡職盡責的工作，也贏得了同事的好評，不過我清醒的認識到任重而道遠。而我也會戒驕戒躁，堅守自己崗位，同時也在加緊學習各項業(yè)務知識，等待承擔更大的責任，為領導和公司分憂解愁。
回顧這半年來的工作經(jīng)歷，我深深體會到了恒大作為全國優(yōu)秀企業(yè)的魅力。恒大的文化和恒大精神深深感染著我，我感受到了恒大雄厚的企業(yè)實力和輝煌的發(fā)展前景。我為自己有幸能加入恒大而自豪，感謝公司給我提供實現(xiàn)自我價值的平臺，在經(jīng)歷了6個月的使用后，我覺得自己完全具備成為一名合格恒大員工的條件，特此向領導提出轉正申請，請領導批準為感!
關鍵詞：市政工程 地鐵施工 要點提示
中圖分類號：U23 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（b）-0009-01
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速持續(xù)發(fā)展，許多大城市的交通擁堵矛盾日趨凸顯?？v觀世界，在眾多的運輸方式中，城市軌道交通以其大運量、高效率、低污染等優(yōu)勢，成為許多國家城市公共交通的重要組織部分。城市軌道交通是指城市公共交通系統(tǒng)中的地鐵、輕軌等公共客運系統(tǒng)，其中地鐵以其具有的明顯優(yōu)勢日益成為一些大城市解決交通問題的重要選擇。
2009年底中交一航局安裝工程有限公司中標“天津地鐵2號線機電安裝工程第2標段”項目，由于首次參建市政工程及地下鐵道機電安裝工程，為積累經(jīng)驗，我作為施工項目組成員，分析并記錄了各工程階段的管理要點提示，總結如下。
1 工程概況
天津地鐵2號線為天津市東西方向骨干線，與1、3號線共同構成市快速軌道交通線網(wǎng)的基本骨架。我公司承攬了2號線機電安裝工程中曹莊站、延安西路站、咸陽路站、芥園西道站、紅旗路站、廣開四馬路站、西南角站、東南角站、鼓樓站、天津站站共10座站點的環(huán)控通風系統(tǒng)、空調水系統(tǒng)和西南角站給排水系統(tǒng)、天津站動力照明系統(tǒng)安裝工程，里程范圍DK1+544.415～DK12+902.5。其中，曹莊站為地上站，其余均為二或三層的地下站；西南角站和紅旗路站為換乘站；天津站站為天津地鐵9條線路的中轉站，共地下四層。
公司中標標段涉及3家設計單位、5家監(jiān)理單位、11家總包單位，協(xié)調復雜；多數(shù)施工地點位于天津市中心，地處鬧市區(qū)，周圍遍布居民，施工受限；所承攬10個站跨越天津市內西青、南開、河東、河北共四個區(qū)，分布散、戰(zhàn)線長，管理困難。應業(yè)主要求2009年10月末公司派施工項目組進入現(xiàn)場，受土建主體施工牽制，至2010年末只開展了少部分施工，2011年春節(jié)后大面積展開施工，2012年5月14日竣工。
2 項目投標階段提示
2.1 項目考察
（1）招標合同考察。
在項目招投標階段首先應仔細閱讀招標文件，理清工期、施工地點、招標范圍等普通條款，特別注意其中的技術要求，分析施工難易度，在有效期內全面完善補充合同。
（2）施工地點考察。
按照招標合同中的施工地點實地踏勘，注意考慮辦公地點、機加工基地、施工現(xiàn)場的位置因素，與施工管理成本的關系。
2.2 項目核算
（1）成本核算。
依據(jù)招標圖紙精細計算工程量，核算施工成本。
（2）利潤估算。
結合施工成本分析及工期預計，估算工程利潤。
3 項目實施準備階段提示
（1）根據(jù)工程特點選擇施工隊伍。
根據(jù)公司承攬任務包括所轄站點的環(huán)控通風、空調水以及電專業(yè)施工的多元化特點，應考察施工隊伍的綜合施工能力，例如：專業(yè)知識、技術水平、協(xié)調能力，能夠全面承擔每座車站的水電風工作量。有利于整體管理各個車站的工程質量、安全環(huán)境，掌控施工進度。
（2）根據(jù)工程特點分配施工區(qū)域。
根據(jù)站點多、站線長、分布散的特點，選定兩組施工隊伍分別負責臨近幾個站點的全面施工，例如：施工隊伍一負責曹、延、咸、芥四站的水電風施工，施工隊伍二負責其余六站水電風施工。有利于統(tǒng)一管理工人的吃住及分配施工力量的補給。
4 施工實施階段提示
4.1 對施工人員的管理方法
可通過崗前培訓、技術安全環(huán)境文明交底、班組自檢互檢、深入現(xiàn)場巡查、實行獎懲辦法、堅持按時碰頭會等具體措施落實對施工人員的管理。
（1）崗前培訓。
進入施工現(xiàn)場的工作人員，必須首先參加安全教育培訓，考試合格方可上崗作業(yè)，未經(jīng)培訓或考試不合格者，不得上崗作業(yè)。
（2）技術安全環(huán)境文明交底。
被準許上崗作業(yè)的施工人員，要接受項目施工管理人員根據(jù)本工程特點編制的技術、安全及環(huán)境文明交底，并要求作業(yè)人員嚴格執(zhí)行交底內容。
（3）班組質量檢查。
項目管理人員要定期組織班組內質量、安全、進度自檢和班組間互檢，并分別進行評比，促進向更好、更快、更強發(fā)展。
（4）深入現(xiàn)場巡查。
項目管理人員應每日深入施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不能立即解決的及時通知相關主管，做到不等、不靠、不拖延。
（5）實行獎懲辦法。
對定期評比中展現(xiàn)的質量、安全、進度優(yōu)勝班組和先進個人，要頒發(fā)現(xiàn)金獎勵并宣傳學習以調動積極性；對平日檢查中發(fā)現(xiàn)不遵守規(guī)章制度或造成不良影響的典型，予以現(xiàn)金處罰并通報批評以警戒他人。
（6）堅持按時碰頭會。
工人每天從早忙到晚，施工進度天天不同，項目管理人員現(xiàn)場巡查，時常也會發(fā)現(xiàn)不同的問題，要做到不等、不靠、不拖延就必須及時解決，因此每天的碰頭會很必要，會上管理人員及施工人員提出當天沒能及時解決的問題，由相關主管負責安排盡快處理。
4.2 對土建施工進度的跟蹤
由于前期受到土建主體施工制約，我部機電安裝施工遲遲未能大面積展開，為避免收尾工期壓緊時仍剩余大量工作堆積，一方面要派專人每日跟蹤土建方的施工動向，積極組織我部相應施工；另一方面搶在現(xiàn)場條件適合時，力爭盡早開展我部施工。例如：地鐵管理用房密布，小系統(tǒng)風管排布多且需要穿行安裝，如在土建二次墻砌筑前安裝完畢，既可降低施工難度又可節(jié)省安裝時間。
4.3 與各家監(jiān)理間的協(xié)調
（1）每個監(jiān)理部分管不同站點，每個車站分不同時間召開監(jiān)理例會，例會每周定時召開，因此參加各站監(jiān)理例會是施工方管理人員工作的一大部分。會前要深入現(xiàn)場了解各站施工進度及質量、安全方面情況，帶著需要總包及監(jiān)理協(xié)助解決的問題參加例會，會中記錄其他協(xié)作單位提出的與我方有關的情況，以備分析。
（2）主動邀請各站監(jiān)理監(jiān)督并指導我部現(xiàn)場質量、安全、進度抽查，對監(jiān)理提出的問題及時整改。
（3）隨工程進度編制施工過程資料，并及時上報監(jiān)理。
4.4 與業(yè)主間的配合
由于本工程為市政工程，因此業(yè)主必須依據(jù)市政府的相關規(guī)定而制定工程要求。
（1）要遵照業(yè)主下達的工期要求隨時修訂施工計劃。
（2）按時參加業(yè)主每周組織的相關會議，領會并執(zhí)行會議精神。
（3）對業(yè)主提出的變更，在得到設計的技術支持后力爭實施。
5 交付使用階段
（1）竣工驗收。
本工程于2012年5月14日順利通過竣工驗收，并通過了上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會軌道交通委員會成員組成的天津地鐵2號線試運營基本條件專家評審組評審，2012年7月1日通車試運營，2012年10月1日正式交付使用。
